【HONDA】4代目フィット Part83【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part82【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649575868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マイチェンガイジ対策
今秋MC後フィットのカモフラ車両スパイショット
https://i.imgur.com/LxRxBmi.jpg 前スレにあった警告灯全灯俺もなったわ
Dにはお前の使い方のせいだみたいな言い方されたけどな
結局バッテリーのカプラーかなんか変えて治ったわ
ほんとあのD嫌い >>3
ホンダは全チャネルオンライン販売化の噂があるし
ディーラー営業には社会の掃き溜めみたいな連中しかおらん 初代フィット
カローラより売れた
4代目フィット
アルファードより売れてない >>1
乙です。
>>5
>>7
昨年、アルファードより売れた登録車、
ヤリス、ヤリスクロス、ルーミーだけなんだけどね… Modulo Xかクロスター選べば問題ないと何回言えば デザインはなんていうか無個性で味気ないファミリーカーになっちゃったのは明らかに失敗だと思う
性能はともかく見た目はもっとイキリ倒したクソガキが目をキラキラさせる系のままでよかったんじゃないか >>12
そんな車死んでも乗りたく無いけどな
徹っし切れてないスポーツカーほど見にくいものは無い 更に言えば
もしフィット4がオラオラ顔で登場してたら
スポーツカーに徹しきれてない車にも徹しきれてないゴミ車だ
誰が買うのか言ってくれるか？ 今、癒し系優しい草食デザインで売れてるクルマどれ？
全部軽自動車かもな >>17
フィットを歪な立ち位置に追い込んだ戦犯は軽
そいつの存在で世界基準のAセグも日本市場に入ってこない そうだな
10年後のホンダ車はこの板にスレすら建たないだろう ホンダは今後日本から車種どんどん減らしていくらしいからな
今後は一度コケるとやばそう
やめるとディーラーで聞いたのは
アコード→シビックが代わり
オデッセイ→ステップワゴンの最上位車種が代わり
といってた
CR-VもやめてZR-Vだけにして
日本ではどんどん大型車種やめていくといってた
フィットもやめてヴェゼルとフリードだけになるのかねえ コンパクトカーとしてはほどほどに売れてるんでないのかね
NBOXが売れてるからホンダとしては当面問題ないんだろ
クロスターのキャラを濃くして、ヤリスクロスくらいの立ち位置にしてもいいんでないの
BEVシフトでもう興味なくしつつあるかもしれないが フィット限らすヴェゼルステップシビック全部前の世代のガンダム顔の方が好き♥ ガタガタ言うなや、パッソには勝っとるわ
半導体供給不足？それは犬箱に優先供給せなアカンからやろ
犬箱は今やホンダのエースやぞ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>22
減らすは良いけど新興国向けのシティHBやブリオを代わりに導入して安い車をもっと充実させてダイハツのライバル的なポジション構築すればええのに削るだけ削って軽自動車に頼りきりなのも危ないと思うんだけどな
既にフィットも高くて売れない価格帯へと足を突っ込み始めてるというのに 結局フィットって2代目前期までしか売れてない車なんだよな
それまでは安くて広くて燃費良くてちゃんと走る車がフィットしか無かったから売れた
今は他社コンパクトと大差はないし
NBOXって身内ライバルいるし
フィットがこれからバカ売れってどうやっても無いんだろうな 人によってはNシリーズの噛ませ犬にされてしまう微妙なポジションだしバカ売れはせんだろうな
今こそロングフィットことフィットシャトル復活をだな イーヘブは高速で車速伸びるようだけど、たしか最高速は175㌔。仮にだけど延々と直線を走る場合充電中でもコンスタントに160㌔ならずっと、維持しつづけられる？ >>31
その速度だとエンジン発電からの直接給電によりモーター駆動で延々と走ることになって
バッテリーに充電することはあまり無さそうかなぁ フィット4の売れ行きが悪い理由
デザインとかじゃなくて、燃費らしいよ。
初代フィットも低燃費で広いコンパクトカーが売りで、購入者のイメージはフィット＝低燃費なんだって
4で完全に低燃費競走からベタ降りしちゃって売りが完全に無くなったらしい
セールスポイントがフロントの視界広いでしょ、リアのシートも広いでしょだけで、フィットはクラストップクラスの低燃費じゃないと売れんよと現場が ヤリスとかアクアはスペース犠牲にして車重少なくして燃費稼いでる
フィットも高速用のトランスミッションとかいらないから省けば燃費良くなる >>34
当然だね。このクラスのHV車買う人なんて燃費が一番だからね。新たにフィットを選ぶ人はおらず、前車がフィットの人も多くはデザインで去り、残るのは無頓着で惰性で買う人だけという >>34
とはいっても、燃費性能は日産ノートとそう大差あるわけでもないからなあ。
なんだかんだ、ホンダの営業力が足りてないだけなんじゃないかと思う。 燃費はヤリスだけが突出してるだけで、他は目糞鼻糞だろ >>36
燃費はノートより良いのよ
前方視界がよくて 後部座席が広く車中泊もできModulo Xなら走りも良くデザインも悪くないので購入したわ >>34
燃費で一番を狙わずそのコストを心地良いに振ったとか開発者が言っていたからな、コンセプトが全部ズレてんだよ
結局心地良いが全て裏目に出て内装はシンプル過ぎる燃費は平凡スポーティーじゃ無いと従来ホンダらしさがまるで無いただ高いだけの無個性な車になってしまっている当然スポーツグレードも無いから若者も離れてヤリスなどを買ってしまった
燃費1番、エンジン1番、ホットハッチ1番とかどれか尖ったモデルにしてれば良かったかもだが >>40
結局THSが優秀過ぎて初のIMAはともかくi-DCDもe:HEVも燃費技術で勝てなかったってことだろ >>40
全部ズレてるってのはお前が望んでないからそう感じるだけ
怨霊みたいな連中がこびりついてて鬱陶しいな これ一台で近所の買い物から片道1000kmの帰省も出来るから買ってよかったよ。
ヤリスは狭いし、ノートはプロパイロットにかかる金が高すぎる。 じゃあフィットが一人負けしてるのは何で？N-BOXがあるからとかの逃げ無しで
心地良いに掛かったのがジジババだけだからフィットユーザーが高齢化して売れないんじゃないの？ 自分のニーズに合うから買っただけよ。
独身ならオーラ買ってた。 >>45
もちろんNボと食い合ったのもあるけど発売が遅れたのが一番大きいと思うよ
予定通りに出せてたらまだ良かったと思う
ヤリスと発売時期がガチンコになったのが痛い
カタログスペック特に燃費は完敗だしヴィッツから色々刷新して目新しさがあった
フィットの評価が定まる前に負けちゃった感じ（燃費もヤリスが異常なだけだで悪いわけじゃない）
売れないことがネガティブ要因になって更に売れなくなる負のスパイラルになるからね >>45
小さくて背の低い普通のコンパクトカーが売れなくなってるからだよ
アクアが月2万台売れてた時代とは違う
トヨタも日産もたくさん抱えてたコンパクトカーのラインナップをほとんど圧縮した
それでも1車種あたりの販売台数は減ってる
ビューが稼げれば何でもいい売文家に印象誘導されてるだけ
>>47
ヤリスとはかなりキャラクター違うし
あんま関係ないと思う 逃げ無しなら3、4月はアクアがフィットより下だし、2、3月はヤリスがフィットより下だったし、一人負けじゃないような 見捨てられたホンダ党が「そら見たことか！」って言いたくてウズウズしてるからクソ売文家が需要に応えてるんだろうな
今まで全く販売台数の流れには興味なかったクセに とにかく現行の検討者やオーナーが旧ファンヘイトを受け止める義理は無い
右往左往するホンダ自体を糾弾するスレでも建てて、そっちでやってくれ >>34
燃費なんてヤリスとアクアが特殊なだけで、フィットもそこまで悪いわけじゃないでしょ
ノートはそこそこ売れてるわけで、ルーミーやライズも 買えない連中が買わない理由探ししているだけだから
気にしなくていいよ んだんだ昔は良かったなんて言う奴はフィットどころか新車のNボも買えねーよ >>54-55
そう言ってれば参加してる気になる人種か？
会議でもおるわ
意味の無い事言う無能な君たちみたいなの フィットの良さがわからんような車オンチが偉そうに批判してんじゃねえよカスが
近年稀に見るよくできたクルマだよ
日本ってのはこんないいクルマが評価されないようなしょうもない国なのは情けない限りだね
貧乏くさい燃費第一主義なんてクルマ文化を衰退させるクソみたいなもんだ
今回のフィットは最高だ 燃費第一主義で技術を競うのは良いんだけど
先代みたいにカタログ燃費用スペシャルのグレードを設定したり
標準タイヤをツルツルのエコタイヤにしたりするような「努力」は無くていい フィットe:HEVはフロントが酷くて皆さん敬遠するのだよ 車検の時の代車がフィットe:HEVだったので期待せずに乗ったらなにこれ良いじゃんになり購入を検討したがフロントが酷くて無理と思いパス！
その後 Modulo Xが発売されたのでModulo Xを契約したわ フィットe:HEVはこのフロントデザインでかなりの損失を出している モデューロxを買ったと思い込んでる痴呆老人はさっさと自殺しろよ フィットは下位のN-BOXに喰われて
ノートは上位の日産車からの乗り換えが多い印象 >>29
3代目前期までな。とは言っても4代目初期まではまだ普通の車より売れてた部類。 ヤリスに売上負けるのはよく分かるがノートに負けてるのはマジで謎 ノートとノートオーラの合算な上に
日産の登録車のラインナップで多少は売れてるのがセレナしかないから、これしかない需要だろうね 乗り心地はクラスNo.1だろう
3代目のリコール騒動をよく指摘されるが、3代目はその後も普通に売れ続けてた
売上が明らかに落ちたのはやっぱり4代目から
やっぱりデザインだと思う
ν速でも結局デザイン以外は、ほとんど非難されてない 3代目のフィット以前に既にあったi-MMD
これの
"名前を変えただけ"
しかも、その名前が、e:HEVと書いて
"イーエイチイーブイ"
何の捻りもなく、ただePowerを潰しに来ただけ
その上で"ココチヨサ"とか言い出した
全世界のホンダファンが引いた e-Powerは特許ガチガチだからホンダも手が出せないのかな？
ああいう半電気自動車のほうがいい気がする 信者達の言い分
「eHEVはePowerの完全上位互換
「ePowerは偽物
「ePowerを許すな
「日産を許すな
これには評論家達も困ってしまったようだ >>73
偽物ってなんの偽物よ
そもそも単なるシリーズハイブリッドのいーぱわを偉大な発明と信じてるのは日産信者と社員くらいだが 1代目2代目の黄金期が輝き過ぎで何を感じ取ればいいのか分からんな フロントの見た目の問題であれば、フロントグリルをディーラーオプションで変更すればいいのでは。 フロント部のディーラーオプションもデザイン最悪なのだが Modulo Xのフロント並みに整形が必要かと モデューロxはキモいわ。何考えてどうしようとしたのか分からん
何のアドバンテージもなくてキモくて高いだけ
あんなん誰も買わんよ >>68
乗らない人でも評価できるのはデザインだからな
所有者だけどデザインは好きじゃない スクープ写真見るとRSは中華版のハニカムグリル採用で決定ぽいけどな
現行の開口部ぽく艤装してるけどグリル上部の艤装ラッピングがペラペラな事でおでこが無くなりグリル開口部が現行より拡大されているのがよく分かる ホンダの社内では、先進的なデザインだからまだ世の中に理解されてないだけだ。時代が追いついてくるのはこれからだ。よーし全車種柴犬顔にするぞ！とか話してるんだろうな >>82
あり得ない デザイン担当者はA級戦犯！
フロントデザイン以外ならまだ妥協出来るのだが 新車が売れないなら中古の粗利とサービスの粗利でノルマを達成しろと押し付けて来る会社ですから期待しても無駄 >>33それでもしっこくずっと踏み続けたらどうなるの？ そんな道はなかなかないけど… 120㌔くらいに落ち着くのか？ 70キロ超えたらエンジンでガソリンが無くなるまで走り続けるだけ
160でガソリンが空になるまで走るだけよ
70超えたらモーターなんか基本関係ない
ガソリン車と変わらん 最終的にエンジンの排気量によるのか160も維持できるなら充分だな。どーりで、1800プリウスはわりと高速かっ飛べるわけだ >>87
エンジンがずっと回り続けて駆動モーターに電力が供給され続けるだけだから、
平坦な直線ならずっと160km/hで走ることになるかと グリルレスが気に入らないならノブレッセのマークレスでも買っとけ >>91
ノブレッセw
あんなDQN仕様をよく付ける気になるよな
ダサ過ぎw >>75
これ見ると3代目も前•中期のリコールの影響が出始める2017年までは
初代並みには売れてたから、思ったより売れたんだなとは思う。 フィットサイズのSUV出せよ
ヤリスクロスにクロススターで対抗出来る訳ないよね
経営陣はアホなのか ライズって競合がクロスビーくらいしかないから1人勝ちしてるよね
5ナンバーSUVの需要は明らかにあるわけで、クロスターみたいな中途半端なやつじゃなくて、
ちゃんとした5ナンバーSUVを国内で出せないってのは、企業の体力的な問題なのかね？ 俺はライト回り見てウ～ンっと思ってしまった
視界は確かにいいけど代わりにすぐ後ろのピラーがなんか目障りに思った。まぁでも先代の太いAピラーよりは確かにいいかな >>74
そういうとこだぞ笑
なぜ、そのePowerに近い名前にするのか
なぜ、i-MMDのまま、堂々と出さないのか
i-MMDとe:HEV、構造が違うというのなら説明してもらいたい >>93
発売当初は200万以下で買えるハイブリッドカーとして爆売れした
すぐにリコール乱発の欠陥品と判明して以降の顧客を全てアクアに献上した
その後はずっとトヨタの売る気が無いヴィッツと鍔迫り合い
3代目はフィットのイメージを徹底的に破壊した
>>94
ヴェゼルあるじゃん
写真映り立派なだけで大きさは大して変わらんよ >>97
ハイブリッドなら売れる
ハイブリッドなら先進的な車だと思われる
ハイブリッドなら多少価格が高くても許される
何かとんでもない不義理を働いたように言うが
ハイブリッドカーという
トヨタが切り拓き地をならした道で寿命を繋いでる自覚が無いのか？
e-Powerの広告だけにひたすら邁進して「e」にハイブリッドのイメージを持たせた事実一つでどれだけ威張れるつもりか？ >>99
日産は威張ってるんじゃなくて、それしか出来ることが無かっただけ
色々と手を出して失敗したのはホンダ
勝手に自滅してるのに
日産だけは殺しにくるっていうね笑笑 >>100
やれる事が無いなら潰されるのは自然の道理だろ？
アリアもサクラも出る前からオワコンだけど次は何すんのかな？ >>100
そもそも日産はやることなす事全てに「インテリジェント～」って付けるの止めろよ
少しだけ背伸びするのが良いネーミングの原則なのに
人の知恵すら足りてない事をアピールしてどうすんだ >>95
クロスビーはフィアットパンダ4x4のようなAセグメントパッケージでありライズロッキーの対抗では無い
実質日本市場専用車種となる5ナンバーSUVの開発にモチベーションを持ち得る企業がダイハツしか存在しないという意味だ >>103
おまえは自動車業界を知らんな
それとな、簡潔に書けよ
トヨタが切り拓きとか
ポエムはいいから >>106
ポエムみたいに書いたから貴様だけが読んだ >>90先代idcdもそーなの？ 160を維持するのか？ そんな道ないけど、欲言えば180付近を維持するくらいの性能ほしい それか、150までくらいでいいから加速が超絶メチャクチャはえー！やつ。 それだとeパワーなんだね。
グレード別に加速重視、最高速重視が
あってもいいとおもった パワーシートすらないってこんなの貧乏人しか乗らなそう
普通にフォルクスワーゲン乗ったほうが満足度高いぞ >>108
e:HEVはモーターだけで走行できるのは90km/hぐらいまでで、それ以外はエンジンの力で走るんじゃなかった？ >>110
e-Powerはe:HEVよりエンジンが弱い=発電力が弱いからバッテリーに電気があるうちはe:HEVより加速は良いけど、e:HEVように高い速度をずっと維持できないかと
>>113
エンジン直接駆動で走るのは65km/h以上の定速走行時のみ
モーター駆動が中心で最高速175km/h（だったかな）までどの速度域でも走れる 日産は政府を仲立ちにどこだかにすり寄ってバッサリ袖振られてたっけね >>115
ZR-Vは発売するけどそれじゃないよ
ヴェゼルよりデカい
もうグチャグチャだな 日本の新型ヴェゼル→欧州ではHRV＆アメリカには導入しない
日本のZRV→アメリカではHRV
日本のCRV→アメリカでもCRV
東南アジアのBRV→日本導入未定 エンジン休止のEVモードでその速度がでるかという話じゃないからフィットの車重と大きさに1.5LNA（109hp）のエンジン積んで160km/h巡行ができるかだけ考えればいい >>54
俺は単純に人気車種が売れなくなる理由を知りたい
あれほど一世を風靡したストリームが偽物のwishともども消えてしまったのがなぜなのか、とか
そこそこのペイロード、普通乗用車並みの運動性、スタイリッシュな外観
これらはそんな１０年２０年で民衆にとって無価値になってしまうものなのだろうかと
で、同じようにフィットだって小型で取り回しが良くてまあまあキビキビスポーティに走るのでヒットした
それが今は、よく似た小型車が増え過ぎた。貧困化で運動性よりは箱型にして積載量を優先した小型車の方が実用性の面でよく売れるようになった。
しかしそれだけで失速してしまうものなのだろうか >>121
フィットより天井が高いN-BOXの方が広く感じるからな >>121
軽のレベルが上がり税制面での維持費格差もあり中古リセールも良いので総合的に安コンパクトが文字通り食われる時代になった
口だけ達者でも少数派のクルマオタクよりもメーカーに金を出すのはオタクがこき下ろす大多数のクルマ音痴だしな その車を選んだ理由は選んだやつに聞け
その車を選ばなかった理由は選ばなかったやつに聞け
以上 >>118
このConcept RSがZR-Vって名前になるんじゃないかと言われてたけど違ったな
世界的にもデカいSUVよりもコンパクトのほうが売れてるんだからConcept RSの市販化を急いで欲しいな
フィット4RSよりもこっちのほうが欲しい >>121
運動性より積載量を優先したクルマ
これ、実は初代フィットなんだよね
知ってた？ つかヴェゼルの価格でギリギリだろうに
それ以上の価格になるZR-Vが売れるわけ無いのになw
ジェイドとかインサイトとか売れない価格帯の車辞めておいてその価格帯にまた出すとか阿呆すぎやろw >>48
今コンパクトカーが売れてないなら何が売れてるの？
軽以外で フィット借りて乗ったけど可愛いな
白石麻衣が柴犬と一緒にコマーシャルやれば売れるんじゃね >>132
ほんと売り方が下手
心地よいとかぶっちゃけそんなのどうでもいいんだよ >>136
eHEVなんだけど内装も白を使ってお洒落だし
勿体無い車だなとは思った MCでいらんタイプ減らせよ
3タイプくらいでええやろ
SUV風あれが一番いらん >>131
先月の上位はルーミーが圧倒的で他だとアルファードかヤリスクロス/カローラクロス/ライズのSUV勢になるかねぇ >>139
ヤリスクロスもヤリスもカローラクロスも合算商法やんww >>133
ディーラー不手際の代車でガソリンHomeに500km乗りました。
ehevと比べて軽快。
音も4気筒だから悪くないと思った。
加速も2人乗りなら不満無し。
ウレタンのハンドルが不満点。
試乗車上がりを買えばコスパいいのでは？ >>140
ヤリスクロスもカローラクロスも単独で6千台前後だろうから、それでも上位にくるし
まぁ、ノートの合算とノア/ヴォクをどう捉えるかはあるけど ルーミーがダントツの首位って書いてたけどその1.5倍nbox売れてるの草 軽以外で何が売れてるのって >>131 さんの問いかけなのだが
ホンダ内では1位のN-BOXの1万5千台に対して2位のフリードが5千6百台、3位のフィットが3千5百台って、ほんと偏ってるよねぇ >>138
クロスターはバンパー左右の変な黒モール？と内装のウレタン多用を改善すれば需要はあるはず
一番要らんのはネス >>146
価格帯としては妥当だぞ？
その値段はかつてオデッセイが馬鹿売れしていた価格帯
ステップワゴンが馬鹿売れしていた価格帯
フィットが馬鹿売れしていた価格帯
日本人の所得は全く変わっていないのだからそれぞれ時代によってスライドしているだけに過ぎない
今のドストライクの価格帯にいるのがN-BOXというだけ
軽も高くなってこの価格帯に当てはまらなくなった時、N-BOXの販売数も段々下がってくるよ >>143
ありがとう。
ＲＳ・ＭＴが出た時の参考に知りたかったので。
試乗車も入るか分からないし。 >>144
フィット4もある意味クロスターが合算とも言えるな
ヤリスとヤリクロのように別車種で作れないほどショボいレベルのSUV(風)だけど >>150
ヤリスって軽自動車みたいに安っぽいよな
ヤリスクロスも 昨日白でピカピカのフィット3が止まっていた。
ダミーダクトを除けばデザインはこっちのほうがいいなと思った。
一昨日珍しくグレーのフィット4とすれ違った。
フロントのほにゃらら感がグレー色で薄まり白よりはいいなと思った。 >>153
うちの息子も代車のフィット3のほうがいいといってた
俺と奥さんは4かな
好みがはっきり分かれますね いまさらだけどさぁ、オートブレーキホールド入るの早くない？止まってから踏み込んだら作動するんじゃなくて、止まったかどうかで作動する。大したことではないが、気になる。 >>155
前から強制カックンブレーキってよく言われてたし俺もそう思う
ちょっと早めの速度からスッと止まればカックンしない程度に止まることもできるけど一回クリープぐらいの速度に落ちたらもうカックンの回避は難しいな
ディーラーに聞いたら設定とか調整は不可能らしいから仕様になるね
停止後に踏み込んだら作動とか完全停止後更に1秒ブレーキキープで作動とかにして欲しかったもんだけどなぁ いかにショックレスに停止発進するかを追求する病の人には辛いな >>157
丁寧に運転してるだけなのに病気呼ばわりとか流石にどうかと思うぞ >>156
停止後に踏み込んだらって、オートじゃない >>159
早いって感じてる人間も多々いる
もしかしたら個体差が結構あるのかもしれないがな
こちらはブレーキ鳴きでパッド交換してから多少はマシになったがやっぱり気になる程度には早い
まぁ天候とか傾斜によって変わるからカックンする時としない時があるけどその再現性のまちまちさもまた気持ち悪い >>148
補助金制度加味したら来週発表される日産の軽ＥＶも最上位機種でNBOX最上位と同じ価格帯だし
毎年の税金や燃料代考えるとランニングコストは軽ＥＶの方が有利
という事で街乗り主体の層がフィットから流れる客も増えると予想
ただ日産が毎月１万台超の軽ＥＶを生産できるとも思えないが >>153
フィット3が出たときはいかついデザインが叩かれてたし、俺も似たような感覚だったけど時が経つとダミーダクト以外はカッコいいと思えるようになったな
特にサイドとVolvoのパクりちっくなリア周りは今でもカッコいい
逆にフィット4のデザインは未だにいいと思えない
サイズは同じはずなのに力強さがなくて小さく見える
パッと見、軽自動車なんだよな
フィット3と4が2台並んで駐車されてるのを見たときに確信した >>155
TOYOTAとか他のメーカーは停止後にブレーキホールドがかかるからカックンは起きない
プログラム修正で直せるはずだが、やりたくないのかやれない事情があるのか 男だけどサンライトにしたかったからメゾン契約
MC後は最初の計画通りリアドラム電Pになったりしたらやだから、賭けだけど現行で勝負！ >>164
前期のガーニッシュのほうが格好良い
なんだよ後期のラインガチャガチャで煩いシロモノは。
グリルもセンシングのレーダー入れるのにエンブレム部分直立させたんだろうけど豚っ鼻以外の何者でもないし
リアビューはガーニッシュ無くしたせいで背中丸めた中年オヤジのようだ。
GEから乗り換え考えてたけど予算の都合が付いた時に後期に切り替わっちゃって見送ったよ。
まあおかげでGR即金だったけど >>158
いや、ホントにそういう病気というか趣味の人がいるんだよ、自分だけどw
停止の理想は10km/hぐらいからニュートラルに入れてそのままブレーキ離して停止線びったりにフワッっと止まることで、これがうまく行った日は幸先が良い。
ただ実際にはこんなにうまくいかないことが多く、最後はサイドブレーキの力加減で調節するけど、やはり最後のフワッが肝 >>155
自分も早いと思うわ
あと1,2秒遅くて良いと思う
妻からもブレーキ下手になったって言われるようになった
凄い便利な機能だと思うけどね >>171
いいんじゃないかな、人それぞれだし
自分はHOMEの見た目で満足してる
三代目の特に後期が格好いいってのも分かるけどね >>168
そこまで拘るのならブレーキホールド切ればいいじゃんw トヨタ社員がフィットのブレーキホールド早くかかるって捏造してんの？
書き込みしたやうupできる？
常識的に考えて走行中にパーキングかからないから 走行中にブレーキホールドかかる動画もアップロードしてみて
できるわけないけどな ちゅんちゅんTVや五味さんも動画トヨタらでカクつくと言ってる >>173
制約があるからこそ、それを乗り越えたくなる病気なんですよw
いつか助手席でうたた寝する彼女ができたら、停止発信で起こさないジェントルな運転ができる自分を夢見て訓練 >>155
前にも同じような話があったが、自分で確認してみても言っていることがよく分からないんだよな。
完全停止してからでないと停止のグリーンランプが点かないし、グリーンランプが点いた瞬間に
足をブレーキペダルから放すと前に動いてしまうから、ランプ点灯と同時にオートホールドが
効く訳でもない。
だから特に何も問題は感じないのだが。 >>180
ホンダに乗ってるが4代目フィットは代車で2週間程度乗っただけなんだ。次の車をどうするかここで情報収集中 >>184
嘘付け
(ﾜｯﾁｮｲW cb7d-Wiu+)
https://i.imgur.com/Bxnr8m9.jpg
トヨタ社員？
もっと掘ってやろか？ >>185
ホントだよ。代車でもブレーキ軽く踏んでスピード落ちてきて1km/hとかの停止寸前になってカクっと止まってたよ 1km/hまでおちててブレーキ踏んでないとかアホなのかな >>190
Aが気になるな。なんで5kmズレてるの？ 液晶デザインクソすぎワロタ
ミライースのデジタルメーターと
質感そんな変わらんじゃねーかw フィット4になってからリコールはないよね イーヘブは完成度高いのか >>191
納車されたときすでにオドメータ表示が5kmくらいだった
トリップAを一度もリセットしないまま2周した >>190
これスバル車の真ん中上についてるメーター？ >>166
確かに MCはコストダウンとの厳し戦いなのでリアのドラムブレーキ化はあり得るね 部品欠品により異常な生産効率の悪化や原材料費の異常な値上げの為 ＭＣは現行車に比べどれだけ簡素化(安く)出来るかが勝負になる すまん、>>198 は記念距離投稿本人です
（190はdocomo経由、198はwimax経由になってしまった） >>198
デフォルトのままにしておきたい病だね。分かるわあ この世代の車ってバッテリー換装時を電源維持の対策せずに行ったら何がリセットされる？ オレエアプだけど、メーターデザインそんなに変かな
画像でしか見たことないけど結構好きなんだが
あと我が家にあるn-wgnのオートブレーキホールドは全く違和感なく作動するけど、制御が違うのかな ホンダのブレーキはホンダ党にしか
まともに扱えないのだよ。
党員じゃない人が扱うとカックンする。 上海のロックダウンの影響でショウワの足回り部品が入て来んらしい >>205
ド底辺運転代行屋だがそれはない
お前の問題だ >>190
これ見たらガソリン車欲しくなってもうた
ええやん >>196
>>200
何で若者口調と認知症の老人みたいな口調使い分けてんの？
何かしら悪く言いたいことは一貫してるみたいだけど >>205
免許とって15年間経過してようやくクルマを所有する環境になった程度の俺でさえすぐに慣れたのにそれはないわw >>210
そんなこと感じない
思い込みがはげしいな
やばたにえんだわ カックンブレーキだとは思わないが、全くカクンとならずに止まるのは確かにムズいかもしれない。
めちゃくちゃ気を使って丁寧にブレーキ踏む力を調整すれば可能ではあるよ。下に踏むんじゃなくて、前に押し出す感じでゆっくり踏み込めばいい。
そこまで気を使わんでもいいと思うけど。 ガソリン1.3リッターしかないのがね
中国向けの1.5用意してほしい フィットじゃないけどehevのオートブレーキホールド搭載車種でジワ止めしても停止時にカコッて感じはするね
Nのシフトではオートブレーキホールド有りだと全くそういうのがないあたり
クリープの動力オフされる前にブレーキホールドが止めるのが原因じゃないかと >>216
ああ実用車なので 平凡な1.5NA6速がいいところだろうね！ 先程意識して停止時確認してみた
カックンと止まるのはABHの有無で全く変わらない
ABHのせいではない
止まった瞬間効くだけ マイナーチェンジのエクステリアデザインは日本人がやるの？
韓国人だとしたら犬でダメだったのをうけて今度は猫をモチーフにしかねないから嫌だな >>220
ということはカックンモーターってことか。となるとやはりニュートラル作戦しかないね >>221
国籍なんていいのよ フロントデザインどうにかしろ！ >>227
GB3乗りで子供も大きくなったから次はfitと思ってるけど現行のフロントはなぁ
10年前のなんてことないGB3のフロントの方がまだマシに思える 顔はそんなに悪く無いと思うがやっぱ売り方が下手くそだったんだろうな
ヤリスみたいに最初からホンダスポーツ、ホンダレーシングみたいなスポーツハッチ路線にするべきだった
心地良い=ジジババ臭い
フィットネス=女専用スポーツ
このイメージで先代までのユーザーはみんな他の車種に移行したと思うわ
今やホンダはスポーツのイメージ皆無になってGR86やGRヤリスやGRカローラなどトヨタの方がよっぽどスポーツイメージが強い
C-HRとかSUVまでGRブランド投入して男好みのスポーツイメージを作り出している たしかにね
ヤリスをホンダが売ってたら振動すごすぎ後席せますぎとかいわれてたろうなあ 90年代くらいのホンダ
デザインは置いておいて高性能だったから売れたし、マニアにもウケた
今のホンダ
性能が低い
デザインもパッとしない
そりゃ売れねえでしょ 正面のダメなのはグリルじゃなくてバンパー
下位のBASICはままでいいけど
ホームからはエアロバンバーで形状を変えるべきだった
正面から見て下がすぼんだデザインは安ぽさしか感じられない
モデューロで誤魔化そうにもチンスポすぎて誤魔化しきれない
正面から見て下は角張ってないとね
https://i.imgur.com/WJ7etCT.jpg >>22
社内政治もある
前政権の遺産車は惨めに終わってくれという人たちがいる
fit4も3からの持ち越し車体なので… 早くMCのティーザー出してくれ
前記の試乗車落ち買うかMC後買うか決めたい オプションでアームレスト付けなかったけどやっぱ欲しいな
専用のやつ売ってるけど思ったより高
汎用の商品で使えるの無いかな >>234
最悪来年には分かるだろうよ！
欲しい時に買えば良いのにね >>235
DOPでもサードパーティーでも好きなの買え >>238
益々モビリオっぽくなったような。
まあ初代フィットやモビリオ好きだったからいい方向だけど、
世間的には益々売れなくなるんだろうなw >>238
それコラ画像って言われているのだがね
それにしてもフロントデザイン酷過ぎるわ なんだかんだで今のが一番バランスが取れてるよ
家の車を見て改めて原点回帰してると思った まぁ>>238は予想図でしかないが
俺もMCであえてこのデザインにするとしたらホンダのセンス疑うわ
グリルはDOPの付けた方が厚みがあって良いし
ヘッドライトは死人の目みたいになってるし
フォグランプベゼルはわざわざ掃除しにくい形状になってるしで
改悪としか思えない >ホンダのセンス疑うわ
今までのホンダのセンスが間違ってないみたいな言い方は辞めてくれ いや間違ってないだろ
常に10年以上後に認められるセンスで物作りをする >>244
かっこいい？それが？
どこの田舎の馬鹿我鬼だよ糞して寝てろ このライトすでにアリエクで流れてるな
ガチでコレになるんか >>197
そこの完成度は高い。しかし、運転席シートが破れたり残念な部分が沢山ありすぎる。
売れない理由は、売った後のクレームを恐れているから。 ホンダDの売りっぱなし感がすごい
売ったあとのクレームはみんな客のせい
コロナなんでみれるのは二週間後ですね、みたいな >>257
たまたまかもしれないがまあありえないわ >>244
南さんかな？
ヤマトのアンドロメダね
拡散波動砲 前期オーナー涙目w
可哀想だな
見た目でここまで区別されるの可哀想 https://i.imgur.com/LxRxBmi.jpg
変わるのノーズとフロントバンパーだけみたいだから、
気になるならパーツを取り寄せれば数万でMC前をMC後の見た目にできるっしょ >>238
バンパー交換だけすればMC後と同じになるな
当て逃げされてバンパー半壊されたからこれで直したい >>263
それが、意外と爪が合わなかったり、中身の部品が全く違ったりで手こずるパターンが多い >>238
これでバンパー部分はHOMEやBASICなら結構いいかも
MCに伴ってそのモデルラインナップも整理されるかもしれないけど >>268
今回、そこまで手を掛けないような気がするけど、確かにその可能性もあるから、どうなるかお楽しみだねぇ >>238
の画像見て思い出したけど、fitって他社のコンパクトに比べてアルミホイール装着率がかなり低く感じる。走ってる車見ると鉄チンホント多い。
ホンダのホイールキャップのデザインが悪くないからなんだろうか? e:HEVはただでさえ高いのだからそっちに金払う奴居なくね？
しかもRS無くしてフィット4買ってるの急激に高齢化してるとディーラーの営業が嘆いていたじゃん？
おじいちゃんがアルミホイールなんて変えてくれるとでも？w フィットに限らずヤリスやノートでもアルミにしてるのはそんなにいない気がするけど NESS標準、ホームオプションのアルミはかなりデザイン良いじゃん 街乗り中心なら最小回転半径の小さく違和感の無い15インチ鉄チンの方がいいかな?
高速とか遠乗りもするならVGRが付く16インチアルミかなぁ 今ならCasaかＭｅｚｏｎがお得だと思うぞ
16インチアルミも付いてるし これからの季節は必要ないけど冬場のシートヒーターはいいぞ >>280
その装備付くだけで、LUXEの燃費まで落ちるけどね 新車購入時に考慮するのは最小回転半径でしょ。
ホイルはタイヤ交換時にセットを通販すれば、好きなデザインが自由に安く選べる。 6万でインチアップしてアルミとVGR付くんだからかなりのお買い得だと思うけどな
最小回転半径も気になるほどデカくならないし タイヤの空気圧チェックしろよ～
ひさしぶりに測ったら1.6キロしかなかった >>285
かなりお買い得だよね
一番してよかったオプションだったよ
ただ査定にはあんまり考慮されなかった(泣) 雨の日、乗り込もうと運転席ドア開けた瞬間にシートビタビタに濡れまくり・・・
対策してる人いますか？ せいぜい３代目までだったなＦＩＴ。
よくやったと思う。
昔マツダデミオは２代三菱コルトは初代消滅、最近ではキューブ消滅
ビッツもヤリス継承で消滅。イストは初代。 TVキャンセルみんな自分で部品購入して施工してますか？ フィット3でリコール多発で欠陥車のイメージが印象付けられフィット4はフロントデザインが酷過ぎて売り上げ激減グダグダ過ぎて多分フィット4でフィットは終わりかも知れない >>291
自分は社外ナビだけど、車両からのケーブルを直接、切断加工は気が引けたので、
Amazonだったかな?、で安い中継ケーブルを買ってアースしたよ >>291
1000円くらいで部品買って自分でやった >>289
ボディが正面から見て台形型の車の宿命だな。嫌なら1BOXみたいな長方形の車にするしかない >>264
MC後のフィット買うよ
で君はひょっとして前期オーナー(笑)？
ダッサwww >>264
どうせ煽りたいだけのアホだから放っておけよ 14インチまでインチダウンさせたひといませんか？
いけるのかな？ もうね FIT e:HEV Modulo Xでええじゃん モデューロXの邪悪な口元だけは絶対にアリエンロッベン 実車で見たらそこまで気にならなかっけどね、ModuloXの口元
フォグライトの周りをボディ色にしてみたくはあるけど >>296
グリルレス悪いと思ってないんだよね
MC後はグリルレス無くなる
どうでもいいパッケージが標準になって実質値上げ
内装も質感上げると言いながらチープになる可能性も有り得る
リアのディスクも元々のドリムになる可能性も
最近のMCは製造コストを出来るだけ削減して、削減しきれない分は販売価格を上げる変な状態が続いてると
先週駆け込みで20周年注文してきたよ。 Q.「e:HEVって、ePowerとどう違うの？
A.「e:HEVの方が高性能です
Q.「e:HEVって、ePowerをパク、、参考にして作られたの？
A.「違います。i-MMDとしてePowerより数年前に実用化されています。最近になって名称を変更しただけです
Q.「どうして、ePowerに似た名前にしたの？
A.「 他社もe-techやらe-tronやらe-hybridやらe-BOXERやらe-SMARTとかなんだし別にいいんでわ? わかりやすくe-にしたって言ってたよな
粘着難癖カスは死ね わかりやすくなる過程において
ePowerを引き合いに出される
「ePowerと似たようなモン
「ほとんどePower
「一般道ではePowerと一緒
「むしろ一般道ではePowerが上 >>308
NHK『みんなのカラオケ』の愛称だよ。 >>299
モデューロXは吊り上がったデザインのパンパーがくそダサい
インプとかゴルフみたいにスッキリさせた方がタイプ
丸目インプのときみたいに迷走しそうだな グリルレスかそれに近いデザインにしないとただの没個性になる >>300
スタッドレスで14インチ履いたけど行けたよ >>286
S2000に乗っている感じ、はさすがに言い過ぎだが、クイックに切れて気持ちいい。アルミとセットで6万円は破格の値段だと思う。 >>319
いいなあ。
つけたかったわ。即納だから我慢したけど >>320
ありがとう。俺も去年の今ごろ「安く即納できるやつありますよ」って言われたけど、「アルミはどうでもいいけどVGRが欲しいから待つ」と言って3カ月待った。 >>321
買ったのが今年の1月だったから、納期が延びるかもと言われて諦めた。 メーカーオプションナビ付けててリアワイドカメラのガイド線が全く参考にならない。ズレてるのかな？ってディーラー行ったらサイドミラーにガイドライン合わせてるって言ってたけど、コネクトディスプレーの説明書見るとバンパーがガイドラインになってるしわけわからん。 >>323
ノーマルのカメラはほんとアテにならないからなぁ
俺はそれもあって安心プラス付けたけどMOPナビじゃ使えないしMOPナビ推したいならヴェゼルみたいなマルチビューつけろって思うわ >>324
これ以外ナビの不満はないんだけどね。
>>325
修正できるの？いくら設定見ても修正するメニューないんだけど。 >>320
レビュアーによってはVGR有り無しを比較して、無しのほうが人馬一体感があって走りが楽しいという評価もあるくらいだから悲観は必要なし
VGRは駐車時の切り返しで便利だけど、舵角に対して素直なカーブを描くのはVGR無しのほうだと 無しのほうがいいという人のレビューを見てなしにしようと思ったがココでVGR良さげなのも見てこりゃあ自分で体感しなきゃ決めれんなあとなってもうたは casa契約したった
買い替える気はあんまり無かったけど試乗したら欲しくなった
いい車なのにぜんぜん売れてないんですよ～、って営業さん嘆いとったわ 途中から急激に切れ込む感じは好みが分かれると思うから可能なら試乗して体感してみた方がいいね VGR無しの感覚で交差点の左折時に急ハンドルで曲がると
後輪を縁石に乗り上げたことが何度かある モデューロ、口元怖いよね口裂け女みたいで
個人的にノーマルがいいな >>331
そうなんだよね フィットe:HEV代車乗る前はデザイン酷過ぎて興味なかったが 乗るとこれ良いじゃんになるのよ 結局フィットe:HEV契約したわ 個人的に黒いホイールってなんか違う感がある
タイヤと同じ色にしてどうすんのみたいな
汚れが目立たないのは良さそうだけど 今日17インチくらいの履いてるの初めて見た
車高は落としてるのかな >>340
どの車と比較して煩いって言ってる？
このクラスだと静かな方だぞ >>342
CGにしても雑すぎるんだよな
本当に素人のクソコラ >>335
グリルつけただけでクソ凡庸な車になるな…
このあたりをMCでどう処理するのか見ものだわ 別にそれくらい構わねーだろ
他のサイトのリンク貼り付けてドヤ顔で指摘するとか
さらにマルチの定義について議論とか
気持ち悪いわ 自動車保険更新したら車両と対物で料率上がってた
自爆やらかしてるオーナー多いんだろうか >>346
赤にした
おとなしめのデザインの車なので色だけでも主張していいかなと 赤乗ってるけど、街じゃあんまり見かけないから嬉しい ミッドナイトブルー乗ってるけど同じ色は一回しか見たことない 何でN系のカラーを展開しないのか分からない
既に買った人には悪いが、今用意されてる色はどれも古臭い 唯一の功績サンライトホワイトがあるだろ
ヴェゼルで完成されたな サンライトなんて名前になったが
クリオネシルバーだよな マイナーチェンジ後の写真記事あっておっカッコいいやんと思ったら3代目RSの写真だった >>365みたいな現行が気に入ってる人に対する煽りみたいなレスしかしないから いつもどんな型になろうが現行を貶して誰も聞いてないのに見送り宣言
そして、ぼくのかんがえた○○を披露することが目的になってる奴が多いから >>368
この板の全スレッドのテンプレにしていいレベル >>368
3スレでも必ず後期型ユーザーが前期型をdisってるイメージ
これがホンダクオリティ >>368
つまりCOWCOWOYJの買わない言い訳なんですね >>358
Casaはイタリアンテーストだから赤が似合う MC待てなきゃノートオーラでいいじゃん
動力性能、走行性能、静粛性、質感は圧倒的に上だろ
弱点はフィットより価格がやや高めなのと、後席倒してもフラットにならない使い勝手の悪さくらいやろ
さらに走りを求めるならオーラNISMOもあるし ノートなんかコストカットの塊でコスパ悪いからなぁ
走りなんか求めてないからフィットで良いって言ってる訳だし静粛性もフィットと大差無いか下手したらフィットの方が静かって人も居るし
プロパイロットもフィットと比較すると微妙な上に高いしそれでいて燃費だとか積載等の実用性まで乏しいとなるとちょっとねぇ
まぁ日産は売り方が上手いから売れては居るけどな >>376
e-powerをEVだと思って乗ってるんだよなｗｗ
笑っちゃった >>374
ノートとノートオーラを勘違いしてるか違いを知らなそう
フィットに走りを求めている人は多いだろ
少なくともこのスレではRSを気にしてるレスがたくさんある
それに売上にまで影響してる大不評、大失敗したフィットのデザインの整形手術をMCで期待しても大きくは変わらないだろ
それより圧倒的にマシなデザインのオーラも悪くはないんじゃね？
まぁ、MC結果を見た後でもいいと思うが、たぶんガッカリ意見が大半になるだろうな >>378
NISMOとかスポーツモデル謳ってるのにコストカットで後輪ドラムブレーキな上にそれっぽさ出す為にホイールに一部赤ペイントとかやる気あんのかって感じだよな
あと僻地も僻地なこのスレの一部の人間がちょっとレスしてるから走りを求めてる人が多いってちょっと世界観狭すぎだぞ
同じようなアクアも売れてないし結局フィットどうこうじゃなくてこのクラスの車が売れなくなってるだけだぞ
MCしたらわかるがフェイスが変わろうが売上は変わらんよ >>378
Modulo Xにスロコン実装すればええじゃん 電荷含んだ電解質から科学反応で電気を取り出すか、
ガソリンから熱を介して機械的な機構を介して電気を取り出すかの違いでEVでしょ、ノートは。
バッテリーというと一般的に前者、化学バッテリーだけがバッテリーと思われがちだけどね。 >>382
ガソリン車も広い意味でEVだと言い始めるのは斬新だな >>382
日産理論草
まぁアホが信じれば真実になるからボロいもんだよな >>384
イメージしにくいから理解できないのはわかる
もう少しわかりやすそうな化学バッテリー以外の蓄電方法として
フライホイールバッテリーというのがある
ドイツでバスに使われた実績もある >>378
ノートでもオーラでもリセール時の残価率が悲惨そう Nシリーズもそうだけど日産信者はホンダスレに湧いてご高説垂れるのがホントに好きねえ
人がいないって惨めよねえ >>387
バッテリーがうんたらら〜なんて話でなく、「エンジン直結で走るモードがない劣化版HV」をよくもまぁBEVみたいな謳い文句で世に出せるよな、って話なのにね... 電気モーターだけが駆動力なんだからEVの一種なんじゃねーの？ >>385
>>389
皆が話しているのは理屈じゃ無くて業界の定義の話ね
エンジンを搭載していて充電ポートも持たないような車は一般的にEVとは呼ばれないって話をしてる
でもでもだってでそうやって人の意見無視して自分の世界に入って自分の屁理屈を垂れ流すのはコミュ症みたいなもんだから直した方がいいぞ
まぁそんなのだからわざわざフィットのスレに来てそんな話ししてるのかもしれんが 外部から充電ができるなら堂々とEVヅラできたんだろうけどねぇ...
所詮「内燃機関で走る車」でしかないからなぁ >>389
EVかどうかはエネルギー源で決まる
バッテリーの電気だけで動くのがバッテリーEV
ガソリンと電気で動くのがプラグインハイブリッドEV
それ以外はガソリン車 災害時のEV充電装置としてタイヤをまわして回生ブレーキ経由で充電させるローテク装置があるぞ
これなら充電コンセントが無くても回生ブレーキを持っていれば全て充電できる なるほど、外部からの（供給される）エネルギー源が電気じゃないとEVとは呼べないってことね。
ではFCVはEV？EVじゃない？どっち？ >>396
EVじゃない、ってことね。了解。
EVは電気以外をエネルギー源とする発電機積んでちゃだめってことで良いのかな？ こんなスピリチュアルな戯言抜かす味方がしか居ないノートがそんなに売れてんのかねえ
タコが自分の足食ってる状態じゃ無いのか >>388
バッテリーに蓄えた電力で走り走行中に排ガスを出さないZEV(ゼロエミッションビークル)こそがちゃんとしたBEVです！なんて言っても普通はポカンよなw
まあHEVですら機構も呼び名もバラバラだし仕方ないけど >>399
EVとBEVはメーカー都合で言い方が違うだけで差してるものは同じだ
言葉遊びがしたいなら最低限車業界で使われている言葉の意味ぐらいは調べてから来い
面倒だからでんきをつかってうごくくるまはEVでしょ？みたいな次元のレベルで話をしないでくれ BEVがイキれるのは発電方法によってCO2排出が削減できるってこと一点でしょ
フィットeHEVより燃費悪いノートe-powerをEV呼ばわりってむしろ自分の首を絞めてることに気付かないのかな フィットより燃費悪いのにノートの方が売れてるからネタにされてるだけ
危機感を持ちなよホンダの諸兄 オーラと合算でも1年目の販売台数はフィットに負けているけどね
まぁ、ハイブリッドだけで近い数字を売ってるとも言えるけど
日産内のこれしかない需要で2年目以降も安定して売れそうではあるね >>386
オーラの残価率はコンパクトカーでは一番高いよ
コンパクトカー縛り無しでも10位以内に入る
フィット4は既に悲惨な残価率になりつつある
先月辺りの集計情報 >>406
発売から一年経ってないのに残価率でイキリ始める奴初めて見たわ
さらに今は未登録中古が新車価格を上回る事もある異常事態なのに ノートを批判していればフィットが売れると勘違いしているな
そんなんだから売れねえんだぞ >>409
フィットを批判してればノートが売れると思ってる日産狂はどちらです？
オーラスレにフィットオーナーもしくは検討中の人間が出張して荒らした証拠が有るなら挙げてくださいますかね 外見はともかくオプションでいいからBSMは付けられるようにしてほしいなぁ ミリ波x2個のBSMを飛び越して
次の次のMCあたりでミリ波x5個のホンダセンシング360が付きそう >>407
フィット4は発売されてから一年も経たずに残価率が悪くなってるからこれからもっと落ちるってこと分からないんだ
未登録車が新車価格以上に売れる異常事態なのにって自分で言いながら気付かないとは相当だねw
そんな異常事態でもフィットのリセールが落ちるのは市場はそれだけ不人気で価値がないってことが数字として表れてるんだよ 総括すると
ほんの僅かだけエンジン直結するイーヘボ
エンジンで発電した電気でモーター駆動一択のイープア
まともなパラレルHVはトヨタって事ですねw
でも給電できる軽ＥＶが控えてる日産ヲタが間もなく湧くね
今週末の発表を乞うご期待！ >>408
変な勘違いされるとあれだから補足しとくが、その一台だけの売価で残価率が決まるわけじゃないからな
当たり前だけど分かっていなさそうだから一応書いとく すまんな
マイチェン叩きを封じ込めてしまったばかりに潜伏できなくなってごめんなw
本性出させてしまったね
全部読んでないけどw 残価率の話したら登録車のファミリーカー全滅やん
軽自動車以外買うな 今はSUV全盛だからな
ファミリーカーとしてもコンパクトよりスライドドアあるほうが好まれるしフィットは中途半端になったのかもね >>406
なんか参考になりそうな情報なんで見たい
URL教えて フィアット500Cみたいなオープン欲しいな。
スカイルーフでもサンルーフでもいい。
今のフィットの雰囲気にあうと思うんだけどな。 >>420
どういったファミリーカーを想像してるのか分からんが、ノアとかヴォクシーとかアルファードとかミニバンのリセールは非常に高いからそんなことはない
リセールを最重要視するならトヨタだな 代車でハイブリット版を2日ほどお借りしたのですが、たまにエンジン音がかなり大きくうなるのですがそういうものでしょうか？
普段乗っているのがFIT2ハイブリットなので、音の大きさに驚いてしまいました。 音の感じ方は人それぞれだからそう言うもんとしか言えない >>425
試乗しかしてないけど、低速時にエンジンがかかると音が気になるね >>429
ヤリス顔でも売れんよ
トヨタのエンブレムがついてれば倍は軽く売れるし記事にもされなかったんだがな >>411
俺はノートスレには行かないよ
ノートはどうでもいい
ホンダ関係者にバカが多いだけ
残価率とかリセールとか
客も馬鹿だらけ
馬鹿を狙ってクルマをつくってるから利益が出るわけない >>425
常時うるさいと慣れるけどたまにうるさいと余計耳につくだろうね 乗り潰すから、残価率はどうでもいいんだが、ホンダ車（特にハイブリッド）って、13-15年持つのかね？もちろん点検・車検はちゃんとディーラーに出すとして。 >>434
e:HEVもといi-mmdは2013年のアコードハイブリッドが初出だから13~15年走った車はまだ無い
でも維持費で悪い評判も聞かんし大丈夫じゃない >>434
会社の営業車がずっとフィットだけどエンジンより
トランスミッションのほうが逝くだろうね
フィット1はCVTのジャダー
フィット2は問題なし
フィット3はDCTのギクシャク
フィット4は快調？ 「価値のあるうちに手放すべきです
「修理に必要な部品が廃盤でして
「保証が切れてまして MCで妄想するならフィットシャトル復活を所望するわ RSではアイドリングストップとナビのテレビが無くなりますように。 単純にトヨタのコンパクトに乗ってた人は新型に買い換えるメリットがあった。
フィット3からフィット4に買い換える理由がなかっただけな気がするけどな
状況によっては3より燃費悪いとか、残クレ終わったタイミングでも「え？」ってなると思うよ >>435
>>436
ありがとう。みんな親切だな。 >>445
あ これまさに中国仕様だな
顎の出具合とリアの感じが
まさか本当にそうなったか >>444
車両と同等の耐久性とは何だろう
より具体的に説明してくれ >>447
購入時の説明では、基本的に車がくたばって動かなくなるまでバッテリーも保ちますよって感じの説明だった。
今はどこのメーカーも殆ど劣化しないバッテリー容量の4割から7割の間だけで使うような仕様だからとか。
ただ、無償交換の基準が70％以下まで劣化した場合だった筈だから、次第に多少の劣化はするんだと思う。
エンジンの駆動時間が次第に増えるって感じか。
初代リーフやプリウスでバッテリーが要交換まで劣化するという実績を作ってしまったので(バッテリーが
悪いのではなくて使い方が悪かった)、今でもそう思っている人が多いんじゃないか。 >>442
FIT3の外観が気に入って買った人にはFIT4は全く響かんだろうねｗ
i-DCDが気に入った人はi-MMDに積極的に乗り換える気は起きないだろうし...FIT2あたりからだと違和感なく乗り換えられるのかもしれんけど >>450
車板覗くような人はもしフィット2オーナーでも多分RS買ってる人が多いんだよね
となると現行は代替にもならない
フィット1、2のCVTの進化系だね 色々酷評されてるFIT4だけど、ディスプレーオーディオだけじゃなく
従来のカーステも自由に選べるところは隠れた評価ポイントじゃないかな
しかも1din・2dinどちらも選択可能
車としての性能と装備は悪くないんだから、内外装デザインがちゃんとしてたら
普通に月間目標台数前後ぐらいは売れてたと思う >>452
なんでホンダはあのデザインでＧＯサイン
だしてしまったのか。
決める前に社内でランダム１００人に感想聞いたら
わかったことじゃないでしょうか。 なんで
同じ事を「同じ人」が毎日書いているんでしょうか
書く前にスレ見直したら
わかったことじゃないでしょうか。 >>450
FIT3の実質的後継は日本で手に入らないシティハッチバックだから
FIT2オーナーはまだ恵まれてるかもしれんな。 飽きの来ない、プレーンでいいデザインだと思うんだが。 >>449
だから、それは
何年？何万キロ？って話なんだけどさ
まさか永久に保証するわけないじゃん？
そこらへん、詰めといた方がいいよ？ 他からきてあたかもユーザーのフリをして
悪いところを揚げ足取りしてまるでニコ爺じゃん >>406
残価率の計算方法知ってる？
その残価率プロパイロット等他社標準装備含めたオプションで計算すると残価率どうなるのかな？ FIT4はアクアよりも売れてるじゃん。
やっぱコンパクトカーの中でも一番広くて燃費まぁまぁ良くて丁度良いからな。
最近はよく見かけるようになりましたしね。 このフィットに慣れると他の車が見晴らし悪く感じるね
次はSUV乗りたかったけどフリード辺りなら大丈夫かな コンパクトカースレで一番勢いもあるしね
他の車は営業車ばかりでオーナーもいないんだろうね 残価率なんか気にして買ってる人おるんだな
世の中生きずらくて仕方ないだろうし、友達もいなさそうだな ケツの穴のちいせえしょうもない人間が増えたって事だな >>458
ガソリンエンジンだって5年又は10万キロのどちらか早く到達する方で保証だよな。
でもそんなんで壊れるエンジンなんて今の世の中にある？
駆動用バッテリーだって同じ事。 >>469
旧型ノートじゃないか
玉数少ないオーラはきっと高いだろ もう2～3年したら日産は潰れてるでしょ
そんなメーカーの残価気にしてもなぁ 先代イーパワーニスモに乗ってたんだが
燃費の劣化は正直あったよ。最後はエンジンが煩い煩いw今も多いでしょ？電欠してブィィィ！って鳴いてる先代ノート。
でも日産選ぶ人はそんなの気にしてない
すべては加速重視。公道信号ダッシュ最強を決めたいなら絶対にこれw
でもそれだけ。高速道路は最弱w
長持ちに関してはeHEVは問題ないむしろこれ以上長持ちと走りをバランスよくさせる使い方あるの？ってくらい突き詰め方してるよ。
だからバランスよくすべてを均等に求める人はこれ。そういう人はノートは論外。 あとオーラのBOSEスピーカーがうんたらかんたらで羨ましい人は
FITのナビ標準(パナ)を諦め、KENWOODにするとよい。スピーカー標準でも充分コスパ○でしたよ そもそもあんなのつけてホンダセンシング以下のプロパイつけてたらもはや同じカテゴリー価格で無くなるw 日産はゴーンが社長復帰して黄金期迎えるよ
未来から来たから分かる RS、MCのうわさがあるから、アクア、ノートへ行かずに待っているけど、納車まで期間が伸びているので次の車検に間に合わすためには、もう待てないよ。 今のところ聞こえてきてる情報だと早くて8月発売だから、
ディーラーにMC情報が降りて商談できるのは6月から7月にかけてだろうし、すぐに決めたとして納車が8～9月だろうから、それを待てるかかねぇ 残価率を気にするなら基本的にトヨタから選ぶしかないだろ
ホンダで残価率が優秀なのはヴェゼルくらいか >>468
具体的って言葉の意味がわかるか？
何年、何万キロの無交換で使えるのかをききたい エンジンはメンテ運用すれば20万キロ以上乗れる
バスとかタクシーは40万キロくらい走ってるらしい、知らんけど
駆動用バッテリーはそれに比べてどうなのよ >>482
初代インサイトは15万キロ超えるとバッテリー交換が必要になるのが多いとな
それ以降のHVは25万キロ超えてるのも居るけどバッテリー交換が必要って感じが全くないってよ
どこかの会社の営業用に売ったフィットがそんな感じだから、普通の人がバッテリーの心配する必要は皆無って馴染みの営業が言ってた。
これで満足したか？
こんな事 気にしてどうするんだ？って話だけど知ってどうするの？ >>483
あやしい言い方するなよ笑
「交換が必要って感じが全く無い」って
出力が低下してたり
燃費が悪かったり
警告ランプが点いたりしてない？
車検の時はリセットしてたり、、してるんじゃないのぉ？ 2,30万キロまでのエンジンメンテ費用とバッテリー交換1回なら価格あんま変わんないんじゃね？ ガソリン車のCVTよりバッテリーのほうが持ちそうな気がする おっ、今日はバッテリーか！w
でもおたくご自慢のe-powerでは、流石にどうにもこうにも.....w ダイハツも同じ機構出してるし安く小さく作るには好都合らしいね
いずれ軽の電動化でも使われるだろう
ほんとホンダって技術バカ(褒めてる)の声がでかい会社だわ >>488
ダイハツのは一段ギアを設けてモーターが苦手とされる高速走行のトルク不足を補ってるんだっけ？
この機構は狙いどおりで評判も良いらしい
エンジン直結モードにするよりスマートでコストも安くていいかもしれん e-smartってモーターのギア付けてんの？
そりゃ天晴れだわ つーか、なぜバッテリーがそんなに長持ちするのか、素直に分かりません
ガス車のふつうのバッテリー（でわかるよね？）って、数年で交換するでしょ 中に居るちっちゃいおっちゃんが必死に発電機漕いでるとしか思えない。 >>491
普通のバッテリーとは比べ物にならないぐらい走行用バッテリーの電圧は高くて危険だしそうぽんぽん変えなくて良いように十分な性能と容量の物を積んでるだけ
バッテリーも劣化しないんじゃ無くて劣化しても大丈夫なように使ってるだけで普通に劣化はしてる
フィットの場合は走行用バッテリーはバッテリー容量の10%程しか使用してないからバッテリーが劣化して50%以下の容量になっても大丈夫って理屈
出力や充電性能に関しては明言されてないけどこっちも確実に劣化を考慮した余裕のある設計をされてるはず >>489
ホンダはフィットはじめ登録車はehevメインだろうけどNシリーズとかでまた別の方式考えるかもね
ホンダも燃費以外に乗員の官能性能を意識してるみたいだし眺めてると楽しいわ >>490
モーターじゃなくてCVTのほうに低速用と高速用の変速ギアが付いてる d-cvtのこと言っとったんか
それ発進用で、cvtの発信がダルなのを解消するようやん
また嘘書いてんのか >>493
なるほどです
ガス車との差額のかなりを占める、少なくともそう正当化できそうな性能というわけですね >>494
軽はNボのフルチェンに合わせてEVだろう >>493
バッテリーの劣化は使用した容量だけで決まらないだろ
流れた電流とも比例する関係にある
発進加速がほぼ全て電気であるeHEVはそこら辺が課題なんだけどな
25万キロ走ったフィットって、2代目か3代目じゃないのかな >>420
フリードとシエンタのガソリンはかなり高値
HVも高いけど率としてはガソリンの方が良い FIAT 500eに続き日産サクラも2本スポークなのね
EVで2本スポークが増えそうだね >>499
バッテリーの酷使率はe-powerに近いだろう
先代ノートとかの過走行車のバッテリーがどうなったかを調べたほうが参考になると思う 軽のEVは200㌔弱しか走れんのか・・・
田舎集合住宅民にはまだEVはきついな >>484
田舎でも買い物行った先に充電施設とかあるでしょ
話半分で100キロでも、奥さんカーなら十分よ 近くの充電スポットなんてトヨタと日産の店頭しかないわ
スーパーがやる気出してくれればいいけど 最近はハイブリッド車をHEV、純EV車をBEVと言うようになってるしね
まぁホンダはEVに近いハイブリッド車という意味でe:HEVに改名したようだけれども 電気自動車のまったく新しいカタチとか言い張ってたシリーズハイブリッドがあったな >>509
そもそもEが2個あるのがおかしい。頭痛が痛いみたいなもんだ >>507
フィットは一般的な定義のEV車(BEV車)には該当しない 「100%電気自動車」という表現を見るたびに「じゃあe-powerは何%電気自動車なんだよｗ」と突っ込みたくなるね >>510
自動車としてはそうかもしれないけど
熱機関部分がディーゼルだったり蒸気タービンだったりするだけで船では70年以上前からある >>510
ハイブリッド式の気動車を「電車の全く新しいカタチ」と言うかってコトだな type-eとかホンダらしい名前にすれば親しみあるのにな ブレーキングのエネルギーをゼンマイで回生する車はZEVと呼ぶらしいな。なんか凄い夢があるなぁ >>128
デビューして快進撃するのをリアルタイムで見ていたが、そんな話あったっけかなあ >>521
デザインや運動性は知らんけど、AT(CVT)なのに実燃費は確実に良かったよね。MTとタイマン張れたのは初じゃね？それとリアシートを倒しての積載性かな >>521
128では無いが、あの当時あの手の車で積載性を重視した車は無いに等しかった。
センタータンクレイアウトにウルトラシートは当時あまりに画期的でコンセプトがブレないように
2代目でこっそりRS出して全面的なスポーティ感は3代目まで出さなかったくらい。 初代フィットは購買層を拡げた
それまでクルマに興味が無かった人間がフィットを求めた
そんな人達は、運動性とか乗り心地を知らない
当時のクルマ好きは運動性が低いことをきちんと見抜いていたし、何よりメーカーだってわかっていた パワートレインはそこまでだけど、トルコンじゃなくクラッチ使うタイプだから今のCVTほど滑り感がなくて乗ってて楽しかったなぁ(ジャダーが出やすいが)
後部座席は貨物車みたいな乗り心地だね 初代フィットが売れたのは価格もあるんじゃね？
確か車両本体価格で119～140万円だったけ？ 初代フィットとかの頃は車自体も安かったな
ノート初代が１２０万くらいで買った記憶がある 安い広いならNボやN-WGNがいるし価格も近くスライドドアが人気なフリードもいる
デキる身内がいるせいで埋もれてるのはヨタでなく事実かと まあ日本の平均年収も上がってるからね
実勢価格は変わってない >>531
日本の平均年収が上がっているだと…？
基準はどこよｗ 円の価値が下がっているのに税金は下げるどころか上げる始末
仮に年収一千万貰ってても消費税合わせると四割持ってかれてる
アメリカとか初任給1400万円とか珍しくないのに
北京とか平均年収750万だよ >>533
14年から18年が上がってるだけで、昔より下がってるじゃねーか
4年前までのグラフだし >>537
うむ。別にわしは給与上がってるなんて一言も言ってないけどな😲 サクラなんて一瞬咲き誇ってすぐに散る花の名前を冠した車なんてゴメンだね 日産サクラは恐らく一瞬咲き誇ることすらできない
命名の理念としては間違ってないが 補助金アシストが使える内は乱れ咲するよ！
セカンドカーとしては最強だよね。 セカンドカーを当然のように購入する人間が今の日本にどれほどいるか？
N-boxの顧客は大体ファーストカー需要だぞ Nボがファーストカーのご家庭ってあまり見たことないんだけどどの辺の地域？ｗ
大東建託物件に行けば会える？ >>547
Nボは首都圏ではあんまり売れてないの知らんのか？ あ〜いや〜会社の同僚はメインカーで買うって言っているけどね 私は長距離走行するのでフィットe:HEVよん
下道400キロ以上移動するのにフィットe:HEVは最良なんよ >>548
？？「だいたいファーストカー需要」って何か根拠があるんだよね？
1台しか持てない首都圏でファーストカーにしようがないのは当然として、複数台持ち前提の地方でわざわざ軽をファーストカーにする理由って何？w >>550
知らん
車製造業の社内でも結論として受け入れられてるかは分からん
多分税金制度だ
車が2台以上要る家庭は軽を2台買うってことだ どの道 軽EV買う奴は早く買わないと補助金が枯渇して買えなくなるけどね。 >>551
？？ｗ
「N-boxの顧客は大体ファーストカー需要だぞ」
👆つまりこれはお前の妄想ってことでよいのね？ >>553
ああ、妄想でいい
「普通の生活」を営んでる地方住みの住人は肌感覚を教えてくれ
フィット5の方向性はそれで決まる サクラより三菱の兄弟モデルの方がいいな
１８０キロ走るらしいが冷暖房ガンガンかけたら１００キロぐらいか eKならクセの強いクロスじゃなくて普通のワゴンのほうで出して欲しかったわ 次はフィットEVやろなぁ
もうエンジン付いたモデルは出んやろ ファーストカー
なんていう太古の価値観持ち続けてる化石ジジイはハヨ天国へ行け ファースト、セカンド、サードって普通によく使う方が上位だろう
週末乗る趣味のスポーツカーより日常の足にしてる通勤用や買い物用の軽がファーストカーだわな >>561
違うよｗｗｗよそゆきの場面で使う車がファーストカーだから基本は車格が一番上の車だね
下駄車をファーストカーとは呼ばないよ ステップワゴンのCM見たけどフィットのCMよろしく酷いな・・・
ホンダのCMはなんでこうなんだ >>557
ブランド力のせいか日産のサクラばっか言われてるが車としては三菱のやつの方が機能しっかりしてて良いんだがな
自動駐車もあって車の苦手な人にも良いし
まぁ三菱だからって理由だけでサクラより売れないんだろうけど >>564
何より顔がキモいから三菱版は無理
日産版は見た目がシュッとしてて好き
内装も洗練されててイイ ehevの評価ってどうなん？
個人的には欠陥あるけどiDCDの方が好きだったんだが >>567
無難
エンジン回転数にシフトチェンジの演習あるから、超なめらかなガソリン車って感じ
充電とEV走行を短いスパンで繰り返すから、
エンジン音が気になる人は気になるかも >>567
オタクウケするのはi-DCD
尖ったi-DCDから牙を抜いて癖も弱めて平々凡々にしてしまった感じ >>567
トルク感があって滑らか静かでええのよ！
燃費もええ どうせだったら高速用のエンジン直結機構省いてその分軽量化に振って欲しかったな i-MMDではあったモーターとエンジンが同時に出力するモードが無くなって残念 >>568 がとても簡潔で分かりやすい。
e-HEVしょっちゅうエンジンがかかる。慣れの問題ではあるが、納車されてしばらくは「あれ、こんなだったっけ？」と気になった。
「電気自動車っぽさ」はノート＆オーラの方が上。なかなかエンジンがかからないし、ロードノイズと相殺されるような制御をしているとか。
それでも「自動車としての出来上がり」は比べ物にならないほどフィットがよい。買ってよかった。 >>573
見た目で損しているのよね
無難なデザインが多かった時に個性的なデザインで勝負して、他社が個性的なデザインを売りにできたら無印良品みたいなのをぶち込む逆張りスタイル だよねえ
これこそホンダ
常に逆張り
営業下手くそ
だがそれがいいw 値段の割に運転支援が有能。
レーンキープは特に素晴らしい。
同じ価格帯だとインプも有能だけど燃費がね。
トヨタは低価格帯に電パが無い。
スマアシは論外。 ノートやアクアヤリススレはは馬鹿みたいに荒れてるけどフィットスレは平和だからね
オーナーの民度がそもそもとして違うから安心して乗れる フィットRSはスイスポにガチンコ勝負するだろうから200万切って来るだろうな
スイスポはエンジンはいいんだけどシャシーと足が悪すぎるからフィットRS勝てると思うわ それやるとモデューロXとの住み分けが怪しくなるので
RSは専用エアロ・ホイールだけだと思うよ RSってリセールいいのか？
見た目しか変わらないってことになるよね
6MTもないんだろ >>572
そんなモードあったっけか?
フィットでも限定的だけどエンジン直結時にモーターアシストできるけど >>575
そう、13-15年は乗って俺は乗り潰すからリセールとかどうでもいいし、ホンダには悪いんだが、あまりフィットとすれ違いたくない。前車がラフェスタだった（よくできていたが、マジでレア車）ので、フィットとしょっちゅうすれ違ってモヤモヤしてる。
デザインは賛否というか否が多いが、個人的には長く乗るには飽きのこない、いいデザインだと思う。ノートはもともかく、ヤリス・アクアなど場末の立ち食いそば屋が2-3日交換せずに使い倒した天麩羅の揚げ油に八丁味噌を混ぜたような胸焼け感を覚える。 >>580
釣りだろうが一応レスしとくわ
百歩譲って1.3なら可能かもしれんが
それならそれでなんで1.5じゃないんだ！と言う奴が出てくるだが？w
コスパではスイスポには勝てねーよw
大人しくモデューロ勝っとけ
なんかこの話題ずっと繰り返すよな
RS連呼する奴の妄想語り RSは内装を極限までオールハードプラDQN仕様にしてだせば値段安くなるんじゃね
しらんけど ノートが受注停止って聞いて驚いたけどオーラはもっと前から止まってたんやな
サクラいっぱい売れるとええね サクラは2本だと？
売れねえなこれは
eKクロスは3本だな
まあ、売れねえだろうけど スポークの本数程度で騒いでる人って新しい装備に適応できなさそう >>594
スポークないし円じゃないから売れない
って言うよ BMWのiXも2本スポークだしいつも言ってるけどエアバッグ事情が解決された今どんどん2本スポーク車は増えていくよ フィットの次期モデルはもう出ないだろうね。今度はフィットEVになるから >>598
ほんと。視界も燃費も安全装備も良くて価格も含め今の国産車でいいバランスでまとまっている車としてベストだと思うな。 >>578
自分もそう。
ヤリス、ノート、マツダ２なども試乗して、一部はレンタルまで使って試したが、運転支援重視
だったから最後まで比較候補に残ったのがインプ。
あちらはメモリー付き電動パワーシートまで付いているし。
でも今更ガソリンか？と思ってフィットeHEVにした。
長距離運転でも疲労が少ないし、よく考えられて作られている車だと思う。 運転支援機能はどこのメーカーが一番性能がいいんだろ？
トップはスバルのアイサイトかな
二位がトヨタでその次にHonda SENSINGあたり？ 主観
スバル>ホンダ>>>トヨタ>>日産=スマアシ
マツダは知らん >>601
元々フィット4のバッテリー容量を100％から0％まで使い切ってEV走行距離は4km位のはず
バッテリーでモーター出力の半分を賄えるんだけどそれで1分もつかどうか
それぐらいの小さい容量しかない
ただその小さなバッテリーを劣化の少ない1-2km程度のEV走行（メモリ3～5）に抑えてこの燃費なわけだからハイブリッド車としては十分 予算150万以内でコンパクトカー探してたんだが、外観デザインが好みじゃないのと先代のフィットをレンタカーで利用した時に運転し辛いイメージあって検討もせずに購入対象から外してたんだけどよく調べたらこの車、コスパ的にかなり良いと思えて急に購入対象に上がってきた
乗り心地は乗ってみないと分からないから近々レンタカーで試してる予定 >>606
予算150万じゃeHEVは買えないよ
ガソリン買うくらいならもっと金貯めてeHEVにした方が幸せになれる >>606
レンタカーが３の1．3ガソリンだったら、それはもう忘れた方が良い >>611
中古だとehevでも150万で買える車がちょろちょろ出始めてるんだ
最新の安全性能とクルコンが付いたコンパクトカーでその予算で買えるのはマジでありがたい
というか貧乏人の俺からすると他の車が高すぎるorz >>606
e:HEV、最新ホンダセンシング、腰痛予防シート等で
かなりコストが掛かっている。
他のe:HEVは、乗り出し400万ぐらいはいくので、
ホンダの中では、かなりバーゲンプライスだと思う 最低限のベーシックカーとしてはガソリン車も悪くないと思うよ
シートや安全装備とかは変わらずで 金がないなら別にガソリン車でも良いんじゃないの？
安全快適装備の差はHVとほぼないし、長く乗るならヘッドライトがハロゲンだから金がかからないよ 満タンで1,000キロ近く走るのな
燃料中々減らなくてびっくらポン 驚いたよフィット君 クロスターE:HEV 4WDについて、3月13日契約～6月13日納車予定～8月以降に納車延期という流れでしたが、今日6月18日納車に繰り上がったとの連絡有り。ディーラーさんに書類の提出に行ってきました。他のお客様も繰り上がる模様。ついでに聞いてみたら、マイナーチェンジの連絡は未だ入って来て居ないということでしたよ。 >>613
ガソリン車から乗り換えるなら1.3Homeでも不満ないよ。安全装備はehevと同じだし 1000キロ走ると見せかけてギリギリ走らない
そう、フィットならね メゾンeHEV契約した
実用性と快適性を検討していったらフィットに行き着いたわ >>603
自分が試した中で比較するなら
スバル・アイサイト=ホンダ・センシング>日産・プロパイロット=マツダ・レーダークルーズ>トヨタ・セーフティーセンス
アイサイトとホンダセンシングは動作のしっかり感などは同等と思うが、味付けが少し違う。
首都高などの急カーブを最も曲がるのはホンダセンシングだが、停止前の減速などはアイサイトの方がなめらか。
プロパイロットはしっかり感はあるのだがカーブやトンネルの中などでふらつくことが多い。
カーブもアイサイトやホンダセンシングほど曲がらない。
マツダレーダークルーズも似た感じ。
トヨタセーフティーセンスは車線中央維持も頼りないのと殆どカーブを曲がらないから問題外かと。 RS発売に伴いmodulo X販売終了とか意味不明すぎる mc情報ってまだでないのかな？
RVMとHUD付かないかな…？ >>618
マジ？同じ様な状況で8月納車予定だけど、
うちのも早くなるかなぁ。 >>621
おれもサンライトにしたかったから
メゾン契約8月末予定
MC後はグリルが付いて燃費は伸びそうだけど、要らんパッケージ標準になって実質値上げで最近の流れ
今のグリルがいいしLUXEのホイルもいいし20周年はお買い得だよね
オーディオレスで総額280
>>626
噂だとRSは1.5ターボでフロントにモデューロXのフロントバンパー使うらしいからじゃない 俺がYoutubeで見た情報とちょっと違うな
1.2l直列4気筒マーボエンジン搭載130psって見たぞ
1.0l直列3気筒ヤーボエンジン搭載117psのラインナップもあるらしい
やったぜ！ 実際は中国仕様と似たような感じ（1.5NA）ってのが有力だよ 「YouTubeで見た情報」ってなんだよww
信憑性がくるまのニュース以下だよ >>628
同時期に受注された車は、みんな繰り上がるんじゃないかとディーラーさんは言ってましたよ。
ただ、また延びるという連絡がいきなり入ってくる可能性も有るとも言ってました。 純正blueearthだったんだけどレグノにかえたひといますか？
ロードノイズとコツコツ感がなくなるようなら変えたいです bレンジのワンペダルもどきで運転してて
アクセル抜いて減速してる時に頭が、減速してるペダル＝ブレーキと勘違いしてアクセルそのまま踏み込んで加速しちゃったわ
考え事しながら運転したらいかんわ… >>624
最近のだとトヨタ・セーフティーセンスはホンダ センシングよりもハンドル操作が積極的でレーンキープもふらつきが無いって高評価だったよ
ホンダのレーンキープは60キロで停止しちゃうことからも最下位はないかと
バージョンが古かったんじゃない？
アイサイトが最高性能なのは同意 >>625
プレミアムサンライト
>>629
ホームにフロアマットとコンソールつけたら20周年とそこまで価格変わらないんだよな
シートヒーター付いててコスパ良いから買い 俺もMaisonにしたけどあとはFFでもコンフォートビューパッケージ付きだったら完璧だったんだけどなー >>633
仕方ないよ、情報の確度を評価できないおっさんなんだから。 >>627
ホンダ車でHUDついてるのってあるの？ >>636
だからワンペダルもどきは返って危険なんだよ
ノートもワンペダルもどきに変えてるが
疑問だな >>643
今までの運転操作が染み付いてる高齢者とかはありそうよね >>638
トヨタセーフティーセンスは自分が乗ってみたのは丁度２年前のヤリスです。
お店に動作が頼りないねと言ったら、クラスによって搭載している運転支援のレベルが違うと
言っていたので、上級車種ならしっかり動作をするのかと思ってました。
現行のヤリスでもしっかり動作をするのなら、今度レンタルでも乗って確かめてみようかな。
確か、当時は30km/h以上でないと動作しなかったような気もするし。 >>645
自動パーキングないんだから変わるわけがない >>638
最近の、と言うなら新型シビックからレーンキープが全車速対応だし、新型ステップワゴンはフロントのミリ波が復活するようでセンシングも変わってってるしねぇ >>642
国内はアコードだけかな
海外モデルだとCR-Vにも付けられたはず >>648
ありがとう
ホンダはHUDは完全無視だと思ってた >>647
おー、そうなんだ
やっぱりレーダーもあったほうがいいよね >>636
MT乗った事あるなら、無いね。
ATしか乗ったことないならありうるのか? >>651
例えばヨーグルト食べ終わって、カップをゴミ箱に捨てようとしてスプーンの方をゴミ箱に放り込んだことないか？
感覚としてはそれなんよ
だからmtとかatとかの話やないと思う >>652
例えがわからんが、MT乗ってた頃はエンブレ使う頻度は高かったから、BレンジだとＭＴの3速で走ってる感じでむしろ気持ちいい。 Bレンジは下りでよく使ってるけど挙動が滑らかになるから好きだな
ただMT乗ったことなくてシフトに手を置く習慣ないからパドルが欲しい しかし、Bモードで走り続けて似非ワンペダルとか意味わからん
後ろについたやつはいい迷惑だな Bモードがホントにワンペダルと同じだと思っている人って… >>657
MT乗ってもそんなにしょっちゅうエンブレしねーよw >>660
ボーッとしてミスしたってことだろ。老人がコンビニに突っ込むのも同じだよ >>658
えっ？アクセル抜いたら毎回クラッチ切るのか？
どんな乗り方だよ Bモード走行だと後ろに付いた奴が迷惑って
それ後ろの奴が煽り運転レベルで車間詰め過ぎなだけだぞｗ まあとにかく適切にエンブレ使って減速しようってことだ
フットブレーキ頼りの車は何かと怖い 寺で聞いてきたよ
結論はまだ分からないw
既に何度も言っている通り当初RSはひっそり追加グレードみたいな、ガワも中も大きな変更なくただMTが出ましたみたいな扱いだったのは間違いない。
今は白紙になっている。
それが生産遅れのスライドなのか、モデューロとの兼ね合いなのか、ここで妄想膨らませているが、どれも今のところ間違いではない。
ただ価格200万とか顔面大工事とかの妄想(アンチ？)の類いは、完全に無い。 質問だけど、フィット4で有段のごとく疑似変速するのは機能面でどーいったメリットある？ DCTみたいな雰囲気はメリットだよね。それ以外は？ >>668
その制御無くすだけで燃費少し伸びそうだから
MCで無くなるかもね >>669
こう言うのちゃんと宣伝すればいいのに
イメージ先行のＣＭとかダメダメだよな >>670
immdのときは無かったで
心地よさコンセプトのためにわざわざ追加したんや >>672
そんな事は知ってるが、そんな事する為に燃費落とすとか本末転倒よ
効率のいい一定の回転数で回すのが燃費にはいいからMCで無くなるんじゃないかと >>673
エンジン屋としての誇りを持っているホンダだし、心地良さがテーマだから、そんなところにもこだわったんじゃないか。
自分としてはそんなことより、ハーフアクセルなのにいきなりエンジンが高回転で回り出すあの変な制御がなあ。
他の機能がコンパクトとしてはほぼ満点だからそこが余計に気になる。 >>674
それはバッテリーが少なくなって効率の良い回転数で発電してる状況だろうから別に変な制御じゃなくシンプルな制御のように
燃費が悪くなっても良いなら回転数を落とすなりなんなりできるだろうけど それはない シビックe:HEVでも制御されているしね 運転席のアシストグリップ外して取り付けるサングラスホルダー使ってる人、使い勝手どうですか
色はグレー・ベージュ、どっちが合いますかね >>676
シビックe:HEVに乗ったことあるの? アコードハイブリッドから始まってずっとどうにかしようってイジってきてようやく辿り着いた制御だから無くなることはない >>677
使い勝手は極めて良い。バネで自動的に閉じるからね
グレーが天井の色と近いよ どうせホンダが本気出してもトヨタのカタログ燃費には勝てないんだからどうでも良くね >>681
・極めて良い
・グレーが近い
よし、踏ん切り付いた
ありがとー THSとの勝ち負けは別としてHEVとしてトップレベルの低燃費を達成しているあたり
演出的な小細工入れててもエンジンの燃費の目玉は外してないんでない
自分でオンオフ出来れば一番いいんだろうけどシリーズハイブリッドとして1番に指摘されるとこだろうから無いよりはあっていいんじゃない >>518
しかしHC85系は「モハ」「クモロ」だし電車なのでは？ どうせデカすぎる高過ぎるとケチつけて買わないくせに >>687
昔、フィットEVが出てたな
現行フィットEVも検討中みたいだぞ
関連特許が出願された構造図がフィット4ベースになってる フィットハイブリ3か4で迷ってる。高速で常に飛ばしたい場合はガソリン一択なのは理解してる。例えば120㌔常に出す場合とか全開を多用するような走りをするヤツは先代DCT？イーヘブ？
どっちがいいの？ ツーモーターのフィット4が高速強いってネットでも見かけるし、トップスピードは先代のが出そうだし…迷ってるんだよね。でも、乗り心地は現行がいいと試乗してカンジタ eってプロトタイプ的な立ち位置でしょ
EV普及したら既存のネーミングにEV付けたやつばっかりになると思うが >>691
デザインの割にサイズあるからなぁ。
フィットのサイズでプラグインは無理かね？ >>629
eHEVクロスターだが、東名をよく使うから120km/h走行は頻繁にやっているが、ごく普通に走るしそこから更に加速も充分に効く。
但し燃費は13～14km/Lまで低下する。
因みに、GPSで測定するとメーター読み127km/hが実際の120km/hで、メーターはかなり甘いが、一応メーター読み120km/hくらいに
押さえて走っている。
あとは３のホンダセンシングはふらつきがひどかった記憶があるけれど、４のセンシングは本当に優秀で、前の車に直線でも
カーブでもぶれずにキッチリ付いて行ってくれるから本当に楽だよ。
前の車が割り込んだりどいたりする時の加減速も非常に人間的。 >>692
高速で常に飛ばしたいなら
そもそもフィットが間違ってる
中古で予算にあったアコード買っとけ >>695
車幅1.75m
ミラーtoミラー 1.74m
なのに？
フィットはミラーtoミラーは2mこえてますよ？ 100km/hまでの追い越し加速なら現行
100-120km/hの追い越し加速のレスポンスならidcdの方が良い
海外の120-160km/h区間走るならidcd
120でも定速巡航ならどっちもできるので変わらない >>696
フィット3で東名120キロ走行してもそんなに燃費は落ちない
燃費20〜25km/Lは出る
フィット4のeHEVは高速苦手で燃費が悪いのか
高速走行時はエンジン直結とモーターアシストになるからフィット3と同程度の燃費はあるだろうと思っていたが >>700
最終減速比に相当するのがフィットでは低めに設定されてるって聞いたが
アコードやインサイトより低めの速度でも直結走行するのはそのせいで高速走行時には直結だと減速比が高過ぎるみたいな >>700
ガソリン FFフィット3からeHEV FF Maisonに乗り換えたけどメーター読み120kmならフィット4でも20は切らなくて22前後だな
ただ新東名120km区間の夜の追越車線の流れに乗るような速度だと15前後まで落ちる
高速でよく移動するならLKASの性能的には個人的にフィット4一択かな
疲労度が全く違う
ただLKAS使わずに走るのを楽しみたいなら好みもあるだろうし何とも言えないからレンタカーとか使って乗り比べて好きな方で良いんじゃない >>701
エンジン直結時の減速比が0.805でフィット3の5速程度で変速できないからね
フィット3は7速まであるから高速は有利だね 燃費は瞬間燃費なのかどの区間燃費なのか計測始めのバッテリーの充電状況はどうかでも変わる変数の多い指標だから参考程度にしといたほうがいい
プリウスヤリスアクアでも純粋な120km/h巡航時の燃費20km/L↑って難しい気がする
先導車有りなら行けそう オートクルーズの燃費も比較してほしいな
各社によって差はないのかな？ >>706
？
120キロ巡行ぐらいだとシリハイの泣きどころで純ガソリン車の得意分野だよ
そこそこ燃費の良い車ならリッター20キロいく 逆に街中ストップアンドゴーで30キロ弱ってのは純ガソリン車には出せない数字だね >>705
この記事久々に見たけど一体どう乗ったらここまで燃費悪く乗れるのか逆に気になるな 高速周回路でクルコン使って車間距離200ｍの定速走行って書いてあるけど >>710
この雑誌社国沢とかホンダ嫌いだからね
アコードより全てのレンジで燃費悪いとかさ
ほんとなんなのかさっぱりわからんからな 何km走って、どのように燃費を計測したのか書いてないのがねぇ >>712
「デカすぎる高過ぎる俺たちのホンダ」とかキモい見出しをつける三文雑誌ですし気にするだけ無駄 フィットe:HEVでスロコン装備された方パワーモードでトルクフルな走りは堪能出来ますかね？ >>711
フィット4にしてから15000km走ってるけどその乗り方でその燃費になるなんて有り得ないって話よ
フィットだけ大人4人乗車でエアコン全開で実は4駆とかならわからんでもないけど >>716
そりゃそうだよ
上りも下りもない道路で空気の抵抗受け続けながら同じ速度で走っていくだけだもの
ハイブリッド車は回生出来ないし、純ガソ車は燃料カットで燃費を伸ばすこともできない条件なので生涯燃費や実燃費からは乖離する
ただ120巡航の燃費を純粋に知るには適してると思うけどな
フィットがヤリスとキックスの間に入るのもリアルだ >>717
たしかにそう考えると純粋な燃費に近いものが出ているのかも
同じ日に同じところを走ってるから環境面は同一条件だし
ACCとLKCでドライバーの技量差もあまり出にくいし
こういう検証はもっとやって欲しいな フィットハイブリッド
1.5 RSから、モデューロXに買い替えようと検討してたら、RSが出るみたいだから一旦待ってから検討しようと思ってたら、モデューロX生産中止だって?
う~んどっちがいいんだろう。 705見たけど、実情にほぼ正確だと思う。
彼らの速度に関係するテスト動画って、常に実測しながらやっているよね。
国産車だとスピードメーターが大体6%前後甘いから、メーター読み127km/h前後でテストしているはず。
でないと欧州車なんかはメーターが国産より辛いから不公平になる。
逆に皆が120km/hと言っている速度は実際には113km/h前後。
HV車って100～110km/hを境に大きく燃費が落ちていくからこんなもんだと思う。
新東名120km/h区間は上り下りの勾配が結構大きいから、ここは特に燃費も悪い。
この区間で14km/L台位しか出ない時でも都内から大阪までトータル燃費は20km/L近い数値が出ることもあるし、
関越道の上りなんか30km/h近い燃費を出すこともあるからね。 >>719
RS一択
モデューロXはよくよく調べると、極論だけどダウンサス入れただけのフィット4 メゾンとすれ違った。イメージカラーだった。惚れた…負けた。乗りたい…
雑誌で見るよりグットきたよ。先代を買う気が失せた。あの色は特別色だよね >>722
メゾンにしかない色はプレミアムグラマラスブロンズ・パールのみのはず
まぁ、MCで色の見直しが入りそうで、どれが無くなるか分からないけど Modulo X、今はベース車がe:HEV LUXEだけど、
MC後はRSに変えるのか、それとも消滅するのか、どっちになるんだろうねぇ >>673
変速ショックがないと落ち着かないっていう老人の声を無視できないんだろうな
この国で金持ってるのは老人だから >>721
サスはノーマルでModulo X専用ダンパーなのだが
後ホイールもModulo X専用 >>724
どちらも考えられる
とりあえず激レアModulo X買って Modulo X MC版が発売された場合気に入れば買い替えればええよ アコードeHEVより排気量が低いのに
アコードeHEVより燃費が悪い
理由を説明してください >>730
身長170ちょいぐらいなら隙間埋めればいける >>730
ああマット敷けば大丈夫！
ノートオーラやアクアも考えたが コンパクトカーで車中泊がギリ出来るのはフィットだけなんよ >>725
女性が乗ってるの見たことあるけど、品がある色合いでめっちゃカワカッコイイ感じで好きですね。 >>731
エンジンパワーが小さすぎなんだろうね
設計した人詰んでるね
80km/hでも燃費悪いとか、完全に市内乗り用なのかな
60km/hでもまけてるとかはさすがにないでしょう >>736
ちょっと年寄りくさい色かな
ホイールの色が品位を少し損なっている感じがするけどね
人それぞれだけど 7月か８月にマイナーでしょ？ 顔がどう変わるのか気になる… 今日サンシャインホワイトのクロスターを見かけた
クロスターはサーフブルー一択と思ってたけど、心変わりしちゃった
年度末納車で買う予定なんで、廃盤にならないでね >>737
空気抵抗の差もある
基本的にセダンは空気抵抗が低いし高速の安定走行に向いてる
後はギア比の違いやタイヤサイズでも差が出るね
フィットは高速走行には燃費も含めて向いてないってことだな
一番向いてないのはe-Powerだけど >>741
分かる
サンライト単色でもいいしツートンもいい マイナーチェンジまだかな
あの形と少ないバッテリー強化してくれ >>745
最悪来年まで待てばMCするだろうよ！
内容はこのご時世多分ショボいけどね >>743
向いていないって言っても実際の燃費はトップクラスなのでさほど気にしなくていいんじゃない
あと参考までにフィットehevとアコードehevの回転数
減速比はほぼ一緒だけどタイヤ径の差でフィットは300rpmぐらいエンジン回転数たかいみたいね
https://i.imgur.com/ZvNBJ8D.png
https://i.imgur.com/dBBfYsG.png >>737
心配しなくても公道走ってて>>705みたいな燃費になる事は有り得んぞ
記事書いた人間的にはフィットの燃費が悪いってアピールができればそれで良いんだろうけどこうやって変な誤解招くからマジで悪質なんだよなぁ
通常使用では有り得ない環境だけじゃなくて実際の高速使ってちゃんと検証しろって思うわ
まぁそれすると都合の悪い結果になるのかも知れんが わい60キロ走行メイン高速使わん田舎民
平均28やぞ >>750
有効な検証です
フィットだけに不利な条件ではない
有り得ないというなら理由を説明してください >>753
そこまで根拠を求めるなら
アコードとかインサイトよりフィットの燃費が悪いと思う根拠をまず自分が説明してくれ
みんカラの実燃費報告のまとめでもいいから アコードは2000cc、フィットは1500cc
エンジン回転数の差じゃないの？ モーターの回転数のネガが高速域だとこんな如実に出るのかね
重量対バッテリー容量比の関係でエンジンの停止始動が多くなる事も関係するかな？ あ、タイヤの大きさによるモーター回転数ね
>>755
エンジンの熱効率は同じようなもんって元記事に書いてあるね 同じ1.5Lのインサイトの方がWLTCの高速道路モードの燃費がいいから、ボディ形状の差が大きいかねぇ フィットハイブリ4がほしいです。試乗して乗り心地が良くてビックリしました。
多少EV気取りで走れるのも感動しました。けれど私はぶっ飛ばしたい欲求もあります。ようは乗り心地、飛ばせる、EVを気取っていい気になりたいです。が、現実はスカイハイブリッド、クラウンハイブリッドが欲しいです。しかし、新車だと手が届きません。今度の新型シビックハイブリッドもハッキリ言ってムリです。なので今はフィットハイブリッド4を狙ってます。たとえば谷田部でアクセルをずっと全開にしつづけたらトップスピードをどのくらい維持できますか？ ガソリン車だと想像しやすいですが、ハイブリット車だと充電とか制御色々で単純ではないですよね？ フィットハイブリッドで爽快にやりたいです。いい気になりたいです。トップスピードをどのくらいの時間維持できますか？ 中古で見つければいいのに
この予算ならいい中古車たくさんありそうだけど まあボーダー知能にしてはフィット4にこだわる理由をよく整理した感じ >>760
スピード違反→犯罪なのだが
一般道を大幅な速度超過での走行は社会悪 >>759
ボディ形状ならフィットモデューロxの方が優れているのでは？ 速度にかんしては多分HVもガソリンも変わらないでしょ。
eHEV乗ったことないから知らないけどモーターがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもガソリンなんて買わないでしょ。個人的にはガソリンでも十分に速い。
個人的には大満足です。 物理学的に走行に必要な運動エネルギーを算出する場合、車重・空気抵抗・転がり抵抗だけだろう
するとフィットは車重と転がり抵抗はアコードやインサイトより勝ってるが
空気抵抗で運動エネルギーを大きく損失してることになる
空気抵抗は速度の二乗で増大するから高速になる程差が出るのは当然 >756
ベンツとヤリスは置いといてepowerのキックス以外直結状態にあるからモーターの回転数は関係ないんじゃないかな
というか駆動方式の特性の差で生じる燃費数値が面白いからこういう実験好きだけど
流石にこの結果でフィットが高速良い悪いって言うのはどうかと思うよ
というかなぜみんな統一されたWTLC高速モード燃費があるのに俺何キロで高速走ってたら燃費いくらだったよ～という話に飛びついてしまうのか…
>>760
フィットの形状でリミットの175km/hは80hpもあれば十分出るぞ
高速周回路で死ぬまで回ってこい >>753
限定された環境においての実験結果としては有効かもしれないしフィットだけに不利では無いかもしれないがそこはそもそも問題じゃない
・公道ではあり得ない環境のコースでの実験な上にそれの結果が実際に公道を走行した際の燃費とはかけ離れていること
・この記事のみを見てフィットの燃費が悪いと勘違いする人間が多いこと
・関連企画として公道を利用した実験を行なわないためフィットが100km/h以上出すと燃費が20km/lを切るっていう間違った認識が正されていないこと
これが問題だと言ってる >>770
wltcは測定での加減速激しいから直結してないと思うんだよね
やっぱ直結のギア比かなー >>771
・80km/hから検証してる
・公道に近い。かけ離れてなどいない
・ホントに燃費悪いから問題なし >>766
その可能性はあるかもだけど、ModuloXのWLTCって、どこかに出てる? 余計めんどくさいから区間燃費のドライブノートなんて持ってくるなって
いい数値と悪い数値を繰り返すのがこの車なんだから
HTC貼るなら燃費情報のページにしてくれ >>773
80kmの燃費は現実でも条件によりあり得る数字だから除いただけだ
ただの楕円のコースで傾斜も無しの何処がどう公道に近いのか説明してくれ
あと燃費が悪いっていうのは何を基準にどう悪いのかも説明してくれ
あと俺はヤリスみたいなトヨタ車よりフィットが燃費が良いとは言ってないぞ
実験の燃費ももしかしたら正しいかもしれないし否定はしない
ただ実際に公道で走ると高速使おうが20を割ることなんかそう多く無いから実験の結果をさも公道での実燃費みたいに受け取られると困るよねって言ってるだけ やっぱり距離乗らんと燃費伸びんのやね
ちょい乗りばっかやから全然伸びんわ
これでも2、3月に比べたらだいぶいいが
https://i.imgur.com/LtJsRnO.png >>776
距離短かったらアクアもヤリス燃費ゴミや
あほかおまえ >>780
ハイブリッドやで
片道約5キロの通勤がメインやから、こんなもんやろって感じ https://i.imgur.com/4vOh7nN.jpg
一応貼っとくかな
距離が長いものは高速利用で基本制限速度でACC
気温が暖かいから燃費が上がってるところもあるけど >>779
ちなみにこれはツイッターで見かけたヴェゼルの燃費や 谷田部はバンクだから120Km/hなら結構縦Gが掛かるその辺りの制御が微妙なんじゃ無いかなー
元々普通の高速走行でもFit4のエンジン直結制御はドライバーに判りにくい様に制御してる(心地良さ重視)のが燃費に影響してる！は考えられる >>774
走行時間15分でリッター30とな
笑われるぞ
>>777
一般道は、特定のコースを走り続ければ簡単に瞬間燃費を出せる
その条件を排したという意味で
「かけ離れていない、近い」と言った
>>786
その動画では何処を走行したかが断定できない
例えば、緩やかな登りの道と強めの下りの道をぐるぐる回ると、燃費はどんどん上がっていく みんなすげーいいじゃん
そのデータか生涯燃費の欄なら文句つけようないと思うよ >>789
？？？
走行時間80分も走ってるし
毎日の燃費も貼ってるがトヨタ負けてて都合悪いん？ トヨタでこれ上回る燃費の車あれば貼っていいよ
無理だろうがな笑 走行時間100分でリッター30もホンダは走るで
トヨタ信者の目は節穴か ホンダの車の燃費捏造する前にトヨタのええ燃費貼ってみんかい
ボケ それ、トヨタ信者ちゃうよ
皮被ってるいつものアンチやで 熱烈なヴェゼルeHEVファンが登場してややこしくなったな
オーナーとの感覚の乖離は>>696が説得力あると思うんだけど 余談だけどZR-Vって月に何十台売れるのかな？
他に導入する車あるだろ…
てかホンダって電気自動車だけにするって
ぶち上げたんだから真っ先に発売しろよなあ
全然出さねえじゃん大丈夫かよ？ >>797
ごちゃごちゃ言わんとトヨタの燃費はらんかい
捏造しとんなよ >>799
やかましい
今は超高速帯での巡行時の燃費が実際どうなのかの話だよ ホンダの燃費上回るトヨタの燃費はよはれや
トヨタ乗ってるんやろが
はよはらんかい 高速巡航時に限った場合だって言っとるだろが
日本語読めんのか エンラージ商事のシフト連動オートパーキングブレーキ＆オートブレーキホールドキット取り付けた人おるかい
どう？ >>804
eHEVの高速も含めた数字貼っとるやろが
俺は提示しとんや
何とくらべて悪いいうてんのや？
お前がホンダ超える燃費の「証拠」を提示する番や
逃げるなよ 車どこのメーカーの何乗ってるんや？
そこから事故車たのむわな >>770あ〜やってやるよ〜そんだけてりゃあ〜ドヤ顔もんたぜ！ 安心だぜ〜
イーパワーをオーバーテイクするぜ！ 燃費なんかスマホみたらわかるやろ？
そんなんわからんボロ乗ってんねやったら
今すぐくるまみてこいや >>761そのとおしさ。重戦車
徳大寺が言ってたな…ノータリンの学生がコレを言いという。と ハイブリットといえどもある程度の動力性能はひつようだとおもふ…ないよりあったほーがいいとおもいました。
イーパワーには負けたくありません！ >>812
バッテリーに電気がある間はバッテリーの容量、出力が大きいe-Powerの方が加速は上だろうけど、
バッテリーの電気が無くなったらエンジンのパワーが上のe:HEVの方が高い速度を維持できるだろうね アコードだと直結モードになるのが100キロ近いって言うしな
70キロから直結モードになるフィットとは直結時のギア比が違うんだろうな
直結時はフィット3の5速らへんのギア比だっけ？ >>805
やばいらくちんになった
ストップアンドゴーの街乗りがおおいひとには必須アイテム
BではきかないのでB多用の方にはおすすめしない >>809
データの質がちがう
表示された瞬間燃費をどれだけ提示しようとも意味は無い
同じ条件で走行テストをし、比較した>>705のデータの方が事実を示している 長野県あたりから中央道走ればすげえ燃費になるぜ
東京方面でも名古屋方面でも >>813
そ〜か〜最終的にはエンジンがものをいうだよな〜 ハイブリットといえどもブバーーンといきたいよ〜 >>816
そういえば>>705のデータは何時間何km走ったデータなんだ？ ホンダさんマイナーで疾走りに全振りしたふぃっと4をおねがいします。
いい気にさせてくだちい！ ID:o+z/lm56H(6/7) おかしな方向にいってるぞ。ほんとコイツの乗るフィットには遭遇したくね〜 >>819
それは知らない
詳しく読めば書いてあるかもしれんが >>816
だからテメーはホンダの燃費に勝てる燃費もってこい
瞬間以外も貼ってるやろがボケ
そのソースは正しいんか？
一ヶ月の燃費貼ってるやろが
おいトヨタの燃費貼れよ >>824
知らないwwwww
ソースになってないぞ >>779
>>783
>>774
これ超えるトヨタの燃費もってこい
一ヶ月通したやつな 絶対に逃げるなよ
こっちはソース提示しとるんやからな
おまもソース提示しろ >>819
スリップストリームの影響を無くす為に200mの間隔を空けたとかは書いてるのに、
肝心の何km走って、どのように燃費計算したかは書いてないという（汗 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spbb-0lmI)
はやくホンダ超えるトヨタの燃費はれや >>824
草
お前よくこんなもんをデータって言えるな 燃費マウントって楽しいの？
ちょっと燃費が上回ったからって自分が偉いわけでもないのに オレはトヨタの車など知らんよ
ある団体が行なって発表したデータが事実であると主張しただけ
アコードeHEVと
フィットeHEVを比較しただけ >>834
ホンダの燃費が悪い方に捏造されていたのを正した
都合悪いのか？ >>837
ホンダの燃費が悪い方に捏造？
何故、そう言い切れる？ >>789
> >>774
> 走行時間15分でリッター30とな
> 笑われるぞ
お前こんな書き込みしときながら走行時間すらわからない記事のデータをよく事実だの何だの言えるな >>840
おめー障害者なんやな
仕事なら惨めな人生や
おつかれ >>805
使ってて動作がおかしくなることもなければストレスも感じないしいいぞ お前がしていいレスは
俺が提示したホンダ燃費を超える車の「一ヶ月通しての燃費」を提示する事のみ
それ以外はレスするな基地外
(ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spbb-0lmI) >>841
みんカラの燃費報告の中央値はリッター20くらい
だから、妥当なデータだと思うぞ >>847
みんからはおまえみたいな非オーナーでも書ける
なんの参考にもならない >>847
お前がしていいレスは
俺が提示したホンダ燃費を超える車の「一ヶ月通しての燃費」を提示する事のみ
それ以外はレスするな基地外
(ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spbb-0lmI) アクアスレより
164 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff54-Usga) sage 2022/03/02(水) 19:19:06.84 ID:YQphTPHJ0
冬の間、燃費は17km/Lだったけど、この1週間、エアコン切ってたら26km/L。
エアコン切るだけで、燃費がぐんと良くなる。
これがソースになるんだろ？
アクア燃費悪いな >>847
なんで高速燃費の記事の話なのに何処をどう走ってるかもわからないみんカラのデータを根拠に持ってくるんだ
訳わからんぞお前
これ以上喋ってももう墓穴しか掘らないんだから黙って大人しくしてろよ (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spbb-0lmI
おい、レスする許可してやるわ
なんでアクアリッター17なんだ？
悪いよな？
どう思う？答えろよ >>851
そのみんカラのデータと近い数字が出てるという事実を要素に挙げただけ
他車と比較してもいいセン行ってる
キックスePowerより燃費が良いみたいだな
良かったじゃん笑 9時間もへばりついて30以上レスするとか恐ろしか暇なんだな ノートニスモを返り討ちにできるパワー全開のフィット4をマイナーでおねがいします。ホンダさん！ いい気にさせてくだちい >>853
アクアスレより
164 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff54-Usga) sage 2022/03/02(水) 19:19:06.84 ID:YQphTPHJ0
冬の間、燃費は17km/Lだったけど、この1週間、エアコン切ってたら26km/L。
エアコン切るだけで、燃費がぐんと良くなる。
これがソースになるんだろ？
アクア燃費悪いな？
epowerより燃費わりーな >>853
>>779
>>783
>>774
これ超えるトヨタの燃費もってこい
ホンダにトヨタは燃費で勝てるんだよな？
一ヶ月通したやつな 質問します。ハイブリットはエンジン排気量が肝要なのは理解しました。ならば、谷田部で踏みっぱなし対決をした場合、フィット4はプリウスハイブリット1.8に負けるのか？ 実質二人乗りのヤリスの燃費貼ってくれよ
トヨタが発表してるWLTC燃費フィットよりいいやんか
ヤリスクロスやカローラクロスの燃費も貼ってくれよ にしても
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-WSj1もいつまでもしつこく煽り運転してくるタイプなんだろうな 煽り運転しててリッター30も出るのかすごいなホンダ 煽り運転はしないなぁ
提示した燃費はデートの時だからな
あ、山道も渋滞も含むで 運転下手くそに限ってアクセルをオンかオフのスイッチのように扱って定速走行しないで車間詰めて煽る形になるよな
その結果無駄なブレーキも踏む
俺みたいにうまいやつは車間を開ける ブレーキも踏み始めから足を離すまで一定の踏力な
途中で変えない
ダラダラ制動距離も伸ばさない
彼女や嫁の頭を揺らしたら免許返納やで エゴ運転なんかしなくても賢い運転してりゃ燃費は勝手に伸びる 相変わらずオーナーでないやつがごちゃごちゃ言うとるわw シートベルトしてエンジン掛けた後、ホームボタン押してベルト確認の表示消すのうっとおしくね？ >>855
なに夢逝っているのだか？
たかだか MC如きでそんななるわけねぇ〜だろう！
大人しくGRヤリスでも買えよ！ 燃費比べとかもうええわ
フィット君は質で選ぶんやで よくわからないけど燃費ってWLTCで比べるのが公平なんじゃないの？ >>876
昔からある技のシート下のカプラー外すじゃダメなの？ >>877
それ事故った時のシートベルト巻き上げとかキチンと動作すんの？ ちなみに定地燃費っていう測り方でJC08のまえの1015の更に前の世代の測定方法 >>814
アコード含め他e:HEV車の諸元を見てみたけど、
エンジン直結時の第一減速比は0.805で同じ、
第二減速比もほぼ一緒で3.4くらいだけど、ヴェゼルだけが3.909だね 結局トヨタがホンダに燃費で上回ってる画像アップするやついないんだな
勝てないの？ >>814
オデッセイやステップワゴンも第二減速比は3.888だね、すみません訂正です >>779
これヴェゼルだけどカローラクロスやヤリスクロスでこれだけの燃費出る？
トヨタはWLTCと実燃費の乖離が大きいのかどうか知りたい >>874
ヤリスとかレンタカーでしか見たことないわ
実質二人乗りで軽自動車より安っぽいもんな いつもの荒らしってバレバレよな
RS！マイチェン！連呼
顔面朝鮮がどうたら
スポーク
で、今日はトヨタ信者なりすましで燃費か これらが同時に煽られる事って無いもんなw
言っちゃった。ごめんね。 >>879
なんで燃費さんはムキになって熱く語ってるんだろうね
画像もなにもカタログ見れば書いてあることなのにね 更に言うと燃費さんは気になるなら自分でレンタカー乗って確かめて画像あげれば？
運転上手いんでしょ？ いやだからいつもの荒らしだって
ホンダを叩く結論ありきだから理屈なんてナイナイ
穴という穴だらけよ？ >>880
そりゃするだろ
しててもしてなくても、シートベルトしてる事にはなってんだから >>887
ああＭＣ〜ＭＣ〜五月蝿いねん
現行車買ってＭＣされて魅力的だったら買い替えれば良いのにね！ マイナーでムリなら次期フルモデルでフィットハイブリットタイプRをだしてくだちい！ おねがいしますホンダさん！ いい気にさせてくたさい！ 何もフィットに拘らなくても 素直にシビックTYPE-R買えばええじゃん >>889
>>889
？
ホンダの燃費が
よかったら都合悪い人なの？ >>892
この人以外荒しやね
>>893
エアオーナー
>>891
エアオーナー >>896
エアオーナー
>>895
エアオーナー このスレには定期的にホンダのリッター30超えの燃費貼ってくことにするわ こいつ新車スレで「フィットよりアクアの方が売れてない」って一人で30レスして荒らしてる奴やろ >>909
それは俺だから別人
あとフィットよりアクアが売れてないじゃなくてアクアが月間目標に対して全く売れてないだぞ このID真っ赤なワンミングクは主にヴェゼルスレで暴れてるみたいだな
今回のフィットは足るを知る人の車みたいなとこ有るから
イチバンイチバン騒がないでくれよ
ただでさえ荒れがちなのに >>912
こいつみたいなオーナー装ったアンチが粘着してる理由は
何処かの企業からホンダ叩けと雇われてるの？ ホンダの燃費捏造してる奴等からしたら都合悪いみたいでおもろいわ ホンダの燃費が30超えたら都合悪い連中がこんなにいるのがおもろい
よのなかには可哀想なし仕事してる奴いるんだな >>915
糖質が糖質を呼んで修復不能になるぞ
ポリバケツブルーもこの流れで戻って来ただろ ホンダのネガキャン失バレたら人格比定
無能にもほどがある
それよりそろそろホンダ超える燃費の車提示してくれませんかね やはり ぼくのフィットモデューロxちゃんが実効空力も影響してフィット史上1番低燃費なんだなぁ〜〜〜 メーター表示の燃費なんてどのメーカーも改ざんしてるから信用できんよ
全く同じ走行コースで走った上でタンク外して計量した結果だけ貼ってくれ MCでミリ波とトラフィックジャムアシスト付くかな？
それが付いたら先月注文した20周年失敗だったな >>924
いいからホンダよりトヨタの燃費はれよ
トヨタってカタログだけ燃費よく見せてるの？ https://www.webcg.net/articles/-/43000
フィットとヤリスの詳細なレビューだけど
ヤリスがカタログ燃費と乖離してると読めるレビューで草 ホンダsageであぼーんならわかるけどホンダ車ageであぼーんするの初めてだわｗ >>928
おまえの乗ってるトヨタよりホンダのが燃費よくて悔しいなぁ >>930
これからもずっとアンチが書き込めないように毎日最低100レスは燃費に関する書き込みを続けていって欲しいとフィットオーナー達は望んでいます。
貴殿はホンダユーザーの鏡です。 mc待ちなのは、RVMはせめて装備して欲しいからだな
デザインはまぁ… ヴェゼルやステップワゴンの上位グレードでやっと装備されるような状況だからMCでも望み薄でしょ、RVM
センシング360の導入まで無い気がするなぁ >>898
全然、ホンダの燃費がいいこと結構じゃん
おれも知りたいからレンタカーでトヨタ乗って比べてよ >>932
RVMはFＭＣでもしない限り実装されないのでは？
後2〜3年待てば良いのだよ！ >>932
Bセグでオプションでも選べないのFITくらいだよね
NBOXにMCで電パ付けたんだからFITもやってくれるはず と思いたい 燃費合戦って意味合いあるんか?
値段、乗り心地とか、とりまわしの次ぐらいの価値ぐらいしか関心ない
そこそこ燃費良ければいい 国産5ナンバーという括りで電パがついてる(OP選択込)のは他には
ノート ライズ/ロッキー シエンタ
他にあるっけ？ >>938
メーカーも競争から抜けて気にしなくてもちゃんとそこそこの車に仕上げてるのでユーザーが目を血走らせて競うのは最早不毛だと思う w.webcg.net/articles/-/43000
フィットとヤリスの詳細なレビューだけど
ヤリスがカタログ燃費と乖離してると読めるレビューで草 新型のステップワゴンにミリ波レーダーつくのマジなんか
こちらもMCでつくのかな >>945
ホンダのカブより燃費ええやん
やるなトヨタ >>946
来年MCならミリ波付くかも知れないし
コストの関係で付かなかも知れない
ミリ波レビュー良いのなら確実な大人しくステップワゴン買えよ シビックにもついてないし飛ばしてフィットは無理でしょ～
ただ単眼と近接ソナーだけでトラフィックジャムアシスト搭載できるあたり
車重の関係でミリ波レーダーの感度がないとセンシングの性能要件満たさなかったとかなのかな フィットeHEVは
キックスePowerより燃費が良く、
アコードeHEVより燃費が悪い時がある
そして、アルファードより売れていない フィットホームの白い内装のヤツが欲しすぎてハゲそう >>952
白内装やけどいいぞ
汚れないか超気遣うけど
保険で内装コーティングしたわ >>952
つるっ禿げになる前に買えばええよ！
今買っても乗れるのは約4か月後の秋だけどね 白内装、シートはソフトグレーだから大丈夫だけど、ステアリングがかなり、あとはドアの内張りの肘置きあたりが微妙に色が変わってきてるかなぁ >>939
ライズなんか電P付いててもACC停止時は2秒で解除されちゃうからね
止まったら自分でブレーキ踏まないと前に動き出しちゃう使えない電P みんな燃費良いですね。
私ハイブリッドですが、今月は16km/lです。 日産見てるとホンダの電動化技術は10年は遅れてるからなぁ
軽のEVとかノウハウが無いと絶対に作れないモノだし
もっとホンダには本気になってほしい 技術の日産だからな
ホンダは客のニーズを把握した方が良さそうだ まあ、日産は有利誤認まがいのCMで顧客のニーズ掴むのはうまいな
そういう偽術には昔から長けてる ユーザー目線の利便性は軽ガソリン車に劣ってるにも関わらず、補助金とイメージ頼りで売り抜く様な戦略は確かに日産の政治力のノウハウがなせる技だな
ホンダには真似できなそうだわ そもそもホンダは政治力なさすぎだし
マーケティングもカスすぎ この車、実は加速凄いよな
３０００ｃｃのガソリン車より加速いいだろ フィットと同じくらいノート見るようになったわ
もちろんどちらも現行車 >>962
1番力入れてるのが軽自動車なんですがそれは… >>947
兄、レスが少ない過ぎです
今日は僅かの18レスです
またアンチが来てフィットオーナーの憩いの場所が被害を受ける事になります
10分に1回は書き込んで下さい
僕達フィットオーナーの砦を守って下さい
そしてこのスレッドの品質は守られます
そしてこのフィットスレッドが注目される事を望んでいます ホンダが軽自動車に力入れてるようには見えんなぁ
今は惰性で作ってるだろ >>973
スバル・サンバーが自社生産撤退し、
ホンダ・アクティトラックにも
チャンスは有ったと思う。 キャブオーバー以外の軽トラは、
スバルが撤退しホンダのみの時代もあったが、
そのホンダ自身も軽トラ撤退、、、 >>959
どさくさに紛れて最後に特大ガイジコメントwwwww >>967
加速はトルクだからねー0-100は10秒切りの9秒台 メーカーは、フロントデザインが気に入らなくて乗り換えを躊躇っている既存のフィットユーザーの期待に応えないのか？
MCの正式発表をせずに6月になったら、ノート、オーラ、アクア、ヤリス、マツダ2.ライズ、CX3などなどの試乗に行くよ。 >>979
今のところどんなに早くても正式発表は8月だから
週末にトヨタでも日産でもマツダでも行ってきたら? >>979
なにもいつになるか分からないＭＣなんて待っていないでノートオーラかGRヤリスで良いじゃん
どちらも後部が狭いのでModulo X買ったが
後部の問題がなかったらノートオーラ買っていたわ >>979
うちと同じやな。
ライバル車と比べて装備乗り心地加速燃費価格等々全てが最高水準なのに、実際に乗ることになる妻の、何度も見て考えたけどこの顔を好きになれる気がしない…の言葉で結局マツダ2買ったわ。
なんで潰れた顔にしたのか理解に苦しむ。
いっぱい売りたい大衆車なんだから、ブサカワじゃなくて普通に可愛い又はカッコいいデザインに何故しない…
正直技術者があまりにも可哀想だから顔変えたパターン作ってやって欲しいわ。
誰か知らんけどこのデザイン案通したおっさんのセンスが正直あかんよ >>973
めちゃくちゃ力入れてるやろ
お陰で自分とこのコンパクトが売れなくなってるけどな 軽はまさに毒饅頭だな
国内では売れるから出さざるを得ないけど所詮国内だけだしなにより儲けが薄いその上本来売らなきゃいけない利益ある戦略車が売れなくなっていくという >>985
何度も言われてるがアクアも売れて無いことからもわかるように売れてないのはこのクラスの車自体の需要が移っただけで顔が変わろうが売り上げは確実に変わらんぞ
それに最終的にマツダ2選んだんなら感性としてはマイノリティなんだからフィットの外見にどうこう言える立場じゃ無いだろ ならその内するＭＣは販売台数が見込めないので
原価削減ＭＣですかね〜 スケジュール
MCフリード 6月
MCN-ONE 7月から8月
MCフィット 8月から9月 結局、国内だとA,Bクラスのマーケットが軽のハイト系スライドドアにパイが集約してて、軽のワゴンRクラスのヒンジドアも売れなくなってるんだよな まずは地図の自動更新とデジタルキーへの対応かな
そして新たにそれらへの対応って触れ込みで推しつつGathersナビとその周りのフロントカメラ等のオプションの廃止
これはシビックとかステップワゴンの流れを見るにかなり可能性は高いはず
補填としてマルチビューカメラシステムが入るかどうかは正直予想できないけど今のホンダの感じだと用意せずにバックモニター以外付けられない車になる可能性も普通にあるだろうな
ただホンダセンシング360が最初に搭載されるのはフィットかNboxだと思うからMCのタイミング次第では・・・
まぁ続報も無いし本当に今年にMCするなら可能性は低そうだが
あとは360度UVカットガラスとか新色とかフェイスの微変更に今ある装備の組み替えの特装車とかでお茶を濁すんじゃ無いの >>986
売れてるから力入れてるは違うやろ
いうてnboxどんどん売り上げ落ちてるけどなぁ
ホンダ力入れてるのは300万円クラスのおっさん向け登録車だと思ってるは
トヨタが手抜きまくってるからそのパイ取ろうとしてるイメージ 住民に通報され怖くなり自分で貼った盗撮児童ポルノ画像を5ch運営に削除依頼する楽天モバイル回線ﾗｸｯﾍﾟ秋田ツダヲタJSミニ四駆で盗撮犯の書き込み
[openmobile.ne.jp]←ﾗｸｯﾍﾟ(楽天モバイル系列)
↓↓元レスのソース↓↓
http://ace.5ch.net/test/read.cgi/saku/1291392978/518
auto：車種・車メーカー［レス削除］
518: 依頼 [] 2022/01/12(水) 12:02:17 ID:HOST:om126133207244.21.openmobile.ne.jp
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620042994/462-465
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620042994/468-472
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620042994/480-491
GL7.エロ下品 >>995
軽には付いてなかったような装備をどんどん導入して売り上げ伸ばしてNo.1とかになってたのに力入れてないとか >>995
ここ数年で車全体の販売台数が大きく落ちてるから、それを考えるとN-BOXは落ちずに相変わらず売れてる >>997
日本市場だけを見た感想だろ
北米や東南アジアの新型投入ペースに比べてどうかって話なんだけど このスレッドは１０００を超えました。
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