【日産】ARIYA アリア Part22
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652284521/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>601
46kw固定で出した性能が動画として残ってるからそれを撤回するか訂正して欲しいと思うじゃん。ただのyoutuberなら尚更w
トヨタがついに本気出しました！っていうナビに各スポット通過時の充電予測残量すら出ないbz4xみたいなのと、日産フラグシップBEVのアリアを一緒にされても困るのよ。 間違ったことをYouTubeにアップしてるんだから、早くやり直せるって話だよ。
正しい検証してアップしなおせって話は何もおかしくない。
他人がやったらまた文句言うだろう。
信用できない検証と、騒ぎ出す。 >>602
困るのよ って何に困るんだ？
あんたどういう立ち位置で語ってるの？ アリア欲しいと思ってる人が、まだ動画として残ってる誤情報信じて、アリアダメなのかと誤解した後、実は問題ありませんでした→アリアキャンセルしちゃったわ
ってなったらその人たちはこまるでしょ？ >>606
検証しろってのは何だろね。
そのYouTuberは間違ってましたって発信しているようだが、
それで納得いかないなら5chで騒ぐよりその動画にコメント入れて来いよ。 電気自動車の世界的権威が徹底的に科学的検証を行い導出した日産アリアの評価
↓
でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。
で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、
うん、極めて低い、と言わざるを得ない。
これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。 >>608
ライブ配信で既にコメントしてあるから心配するな アリアスレって、何か他のEVじゃ見られない熱心な信者が住み着いてるのは
なぜだろう そりゃ電気自動車の質で圧勝だからだろｗｗｗ
テスラ３でスーパーチャージャーマウントとろうにも価格は５７９万円ｗｗｗ
テスラのスタンダードとアリアのスタンダードの実物並べて比較してみろよｗｗｗ
並べると分かるよテスラのがどー考えても１００万円は安い感じだからｗｗｗ
なのにテスラのが４０万円も高いｗｗ
しかも下駄(補助金)無しでｗｗｗ モータージャーナリスト五味がNXプラグインを並べて公開処刑させたように
アリアとテスラ３の標準車対決やるとおもしろいんだけどなｗｗｗ
テスラ３とか上陸した時の値付けは５１７万円だろ？
その価格でハンデつけてもアリアが勝つだろよｗｗｗ 5ちゃんで連投してるだけの草男には発信力がない
電気自動車の世界的権威はYouTubeで全世界に顔出し発信するので影響力が凄まじい 215 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa82-H/Pf [27.85.207.77]) 2022/05/16(月) 06:39:13.57 ID:YaDbrvyAa
充電は高速道路降りてからも続く
都合よく日産は９０急速を設置しまくっているから長距離走って目的地充電で４６固定になるｗ
自分らが広めたインフラに対応してないんだから、どんなギャグよｗｗｗ
手のひら返しがスゴイ 先生は世界的権威だよｗ
しかしな五味の背後から急所に針をさすようなのも凄いと思ったよｗ
あの動画あたりからこのスレにもにわかアンチみたいな変なのわいて雰囲気変わったからなｗｗｗ >>614
で？ｗｗｗ
オレが日産インフラに関するコメント１００%中の
１%のアンチコメントをよく拾ってきたねｗｗｗ 確認だけどACC（プロパイ1？）で停止時にホールドして前車が発進したら何もしなくても追随するよね？それとは別にeペダルだと停止時のホールドがないんだよね？ ネイティブもちょっとアリアをバカにしすぎたな
それでアリア所持者や日産信者に火を付けてしまった
まあレアな使い方だったけど46kw充電しかできなかったのも事実なんだからネイティブも追い込みすぎ、日産はプログラムミスで両者痛み分けでいいだろ
いつまでもみっともないわ
アリアオーナーになったらこんな奴らと一緒にされたくないわ >>590
保護プログラムはなにを守ろうとしていたのかが問題
通常使い以外の用途使いによるバッテリーの保護だろよｗ
例えばプロパイ入れてハンドル握れと警告されるが
ハンドル握らず放置し続けるとプロパイ解除されて急減速がはじまる
そしてプロパイはしばらく入らなくなるｗｗ
テスラだとサーキット全開で走らせると走行制限になるし
保護プログラムはいくらでもあるんだよｗ 急速充電を自宅に置く漢おらんかな
金持ちならやるかもな 46kW問題解決と思ったが、なんか盛り上がってるな >>600
嘘を吹聴したから
その訂正は当然の事だよ >>617
PP１の時は前車発進してもアクセル踏むかハンドルの右側のRES +を押さないと発車しません
e-pedalはブレーキ踏まないと完全停止しないだけで(クリープあり) ブレーキ踏んで停車した時にオートブレーキホールドONならそのまま停車し続けます >>625
PP2.0なら停止してもアクセルorスイッチ操作無しでも追従走行を始めるのですか？ 動画見たくないので、だれか30秒くらいにまとめたファスト動画作ってくれないかな(笑)
B9 4orce limited予約待ち。
営業に問い合わせても未定でわからないと。
予約金も払えてないし。
予約時の価格で買えるか心配になってくる。
補助金間に合うかなぁ。 e4のパワーがb6とb9だと少し違うのかな？
重さ考慮して仕様を変えてるのか 欲しいけどアリアすごく小さいもんなあ
5mくらいで作ってくれんかなあ >>628
バッテリーが大きくなると、出力が上がるそうです。 EV Lifeさん の46kw問題解消 リセット方法 徹底検証には頭が下がる
それに比べシャクレのやり逃げ体質は 人間性の差が出たね シャクレティブはアリアオーナーじゃないから
充電速度が速かろうが遅かろうが
関係ない外野
evlifeさんはオーナーだろ b9の補助金は出るか微妙だよなぁー、夏から秋にかけて集中してるb6、サクラ、EK、アイオニック5とちょこちょことモデル3も売れたりするとヘタしたら切れちゃうんじゃ無いかと思ってるけどそれは無いのかな？
秋にphev もcx-60とハリアーも出るしこの辺も爆売れしそうなんだよね >>625
ノートでもアリアでも完全停止5秒（もしくは30秒）以内なら先行車発進に合わせて自動発進する。
試乗で確認済みです アリアは次のマイナーチェンジで値上げしてきそうだな。車格的に競合に比べて割安感あるし。素材爆上げで日産も吸収しきれんやろ。
来年の補助金もらえそうなタイミングまで待ってたら値上げでトントンみたいなw Ariaのオーナーじゃなきゃ シャクレは無責任な
野次馬程度の人間 レンタカーで日産ディーラーにクレーム入れる凄い奴やで >639
以外と日産とズブズブなんじゃないかな
アリアオーナーじゃないけどリーフオーナーだし
車のバグ出し頼まれてるのかも 補助金って11月以降だかは来季の補助金扱いになるんだよね？ >>640
バグ出し頼まれてバグらしきものみっけて熱ダレと決めつけてYoutubeで拡散ってやばすぎるやろ
ズブズブなわけねーよ ところでBose無しでもめっちゃ音質よく感じるんやけど、Boseつけたらどうなってまうん？
もしかして今までの車が悪すぎただけ？ >642
でもさ、普通に乗ってたらまず遭遇しない46ｋｗ問題を早い段階で発見した訳だから
それなりに価値の有る事やったと思うよ
ほら、教科書や参考書で誤植見つけて出版会社に連絡したら粗品貰えるだろ
多分ネイティブ氏も裏で何か貰ってると思う >>645
それな
急速かけて充電スピード遅くてシステムオフでファン回りだした時になぜ冷めたからだと思ったのか…
冷めたら回るって時点でめちゃくちゃだろっていう
SEとしてポンコツだから副業Youtuberやってんじゃね >>644
普通にバグ報告したんならそうかもしれないけど熱ダレと決めつけてYoutubeで嘘情報拡散だからな
恨みとかは貰ったんじゃね？ >646,647
彼は金儲けのためにYoutubeやってないって昨日も言ってたよ
喋り方とか考え方が猪瀬直樹に似てるんだよね
他人からグダグダ言われても気にしないところなんかそっくり
ネイティブ氏もそのうち政治家目指すんじゃないかな このスレでも当初から書いてる人何人もいたけど、46になってた時に冷却機構のファンが回ってなかった時点で熱ダレという推測はおかしいのよ
仮に熱持ってるならファンが回ってなきゃおかしいはずで、それが回ってない時点で
①ファンの故障もしくは冷却システムのバグ
②過熱していない
の2択しかない訳
この状況で熱ダレと言い続けたところに分析者として彼の限界がある
論理的に結論づけられない仮説を強弁し続けたことは真摯に謝らなきゃいけないこと >>584
それはひどいな。
ソフトウエアアップデートで対応できそうなものだけど、要望出したら行けるかな？ 私はリーフ乗りですけど、充電のために車両の電源をオフにして
すぐ車内に戻って電源オンしてエアコンつけて寝んねしたりテレビ見るなんてフツーです。
95%以上急速充電だって長距離では時々やります。
こんな当たり前の使い方でバッテリー保護発動させて46kw制限かけるようなプログラミングを意図的にするなんて、
日産はそんな阿保じゃありません。有り得ません。
evネイティブさんが熱ダレと判断したことは結果的に間違ってましたが
常識的な頭の持ち主なら99.9999%熱ダレと判断して何もおかしくありません。
むしろバグを見落として、症状を再現できず右往左往した挙句、
1か月も経ってからそれをバッテリーの保護プログラムと称して発表する日産がおかしい。
シャクレ謝罪せよとか、ウソをまき散らしたとか、バカほどよく言う「風説の流布だ！！」とか
鬼の首取ったみたいに騒いでいる連中は彼のようなバグキャッチャーがどれだけ我々ev購入予定者の利益に貢献しているか
カニ味噌並みのオツムでよーく考えなさい！！
日産はバグ発見者であるevネイティブさんに金一封差し上げなさい！！ >>640
いちYoutuberにバグだし依頼とか。。。。 >>653
これだな
アリア待ちやオーナーを嘲笑って煽るかのような動画を、複数回に渡ってやったことで反感持たれてるのくらいわからんかね EVネイティブライブ配信【電気自動車の展示会でトヨタbZ4X・ヒョンデIONIQ5・Fiat 500e・三菱ekクロスEV・BMW iXを比較検討してみた件】
①46KW制限の回避方法はわかった 熱ダレと言ったのは間違ってましたごめんなさい
②46KW制限は保護プログラムと日産は呼んでいる 保護プログラムなら回避してよいのか疑問だ
③46KW制限を回避しても、低温・高温で充電出力が低下する問題は消えていない アリアオーナーやアリア購入予定者にとって46kw問題は終わった話
そしてシャクレも謝罪したからそういう意味でも終わった話
それでも、散々自分達が好きな車、欲しい車を間違った判断でダメな車とレッテルを貼られて悔しい思いをした人たちのイライラは治ってない(散々煽ったから
だから、動画を消すか、訂正のために再度1000kmチャレンジを求める人が一定数いるんだろう。 >656
例の保護プログラム、何を保護してるかだけど自分はバッテリーというよりはキャパシタを保護してるんじゃないかと思ってる
充電するとキャパシタに電荷が溜まるけどそれが限界を超えないように裏で充電速度の制御をやってる（充電速度が変動する）のではないかと
だから不用意にプログラムの修正やると46ｋｗの問題は解消してもそのしわ寄せで72kw出てたのが65kwしか出なくなるとか別の問題が発生するんじゃなかろうか
まああくまで推測だけど 46kw制限のおかげで熱くならずに充電出力の低下が起きにくかったが
制限回避して高出力で充電したら46KW以下に落ちるのが早い可能性がある >>661
いやそれはない。なぜなら46kw制限かかってなければ冷却ファンが回るから。
そもそも46kw制限がバッテリーの熱が上がりすぎないようにするための保護モードであるという根拠がない。 検証といいつつバッテリー温度の測り方分からず一度も実験せずに熱ダレ99.99%という結論を導き出した池沼 40リーフとかいう前例と温度メモリでも載せておけばこんな悲劇にはならんだろwww まだまだ続く20代Youtuber VS 情報おじさん（一部おじいちゃん）
レベル低すぎて笑えてくるなw おじさんたちはアリアほんとに購入検討してるの？B6以下の年収なんじゃ無いかと心配になってくるよ ネイティブのは炎上商法だろ
再生数稼ぐのに他の人もレンタカー借りて河川敷でモータージャーナリストごっこで炎上動画作っとるし ファンが回ってるのに46kwしか出ない
この現象に対して何かしら推察するってのが普通の人間だと思う
熱ダレは確かにおかしいと思ったが他の人が何言ってたかというと
「個体差」だからね
家内工業の製品じゃあるまいしそりゃないだろうと思ってたけど案の定だった
自分は「電力会社への尊宅」じゃないかと思ってたけどこれもハズレた
トヨタの社長が電力不足がうんぬん言ってたから日産が追随したのかと思ってたんだが甘かったな
まあこれを機会に各人がEVのしくみについて勉強すべきだよね
自分ももちろん勉強しようと思う 特に充電系については 目立つために煽りジャーナルしてるのは鼻に付くけど日本のプロジャーナリストが伝えない事を扱っている点は評価できると思う。逆に日本の自動車企業に忖度しすぎて褒め殺ししてると思う。 間違えた ファンが回ってないのに46ｋｗしか出ない だった >>667
個体差は笑ったよなw
自分のアリアだけは大丈夫ってオーナー達が言い聞かせてるみたいだった
問題が個体差関係なくあったのは事実なんだし問題解決して良かったじゃん 電力会社の忖度？いちばんないｗｗｗ
先生の６リミ借り出ししょっぱなから４６出て
結局は９０、１５０急速６回中５回は４６だったから普通なら個体差となるよｗｗｗ
同時期にすでに６００台くらいユーザーの手元に渡って誰も４６にはならなかったし
こんなのを仕様で出したら日産アホだし
流石にちょっとズレてる日産でもイープラ以下を作るわけないんだからｗｗｗ >>666
先生は暴露系YouTuberに入るねｗ
いまはそういうのが流行ってるし、そういう要素もあって良いと思うｗｗｗ しかし問題なのは高速道路を時速１２０キロでぶっ飛ばして９０急速でフルフル２００Aさらにお代わりしても冷却ファンが回らないことｗ
冷却ファンが回っているのを見たオーナーは殆どいないｗｗｗ
エアコン付けただけで外は爆音になるのにバッテリー冷却は無音
どーしてなのニッサンサンｗｗｗ 真夏に冷却ファンが動くのか心配ｗ
リプログラミングで冷却ファン作動条件を変えたほうが良いんで？ｗｗｗ
内部のバッテリー温度が誰も分からない今は５００キロ以上のロングドライブは控えたほうが賢明かもしれんよｗｗｗ 開発者曰く「強制冷却機能」は真夏用らしいよ。(ユーザーがON/OFFできるやつ) だからONにしてればむしろ真夏の方が動くはず。 オレの試算だと春に８００キロでバッテリー温度レッド手前
真夏だと５００キロでバッテリー温度レッド手前になる予想なんだよｗ
レッドギリギリまで冷却ファンをサボっているのではないのかな？ｗｗｗ
４６問題は原因が解明されたけど冷却ファンのサボりは別問題な件ｗｗｗ >>676
設定でオンオフ出来るけどオフのままなんじゃない？
初期設定オフだけど いい加減アゴシャクレてダレてる人の話は飽きた
他所でやってくれ
そんなことより現在B6予約中でディスプレイオーディオ使うの初めてになるのだがこれってTVとか Blu-ray見ることできるようになるの？ ディスプレイオーディオってナビ画面にあるやつのこと？
TVは走行中は見れない。停止中は見れる。
真ん中のグローブボックス開ければHDMI端子あるから
ポータブルブルーレイプレーヤー挿せば停止中は見れる
ただしグローブボックス内に電源が来てないので注意
人によってはセンターコンソール足元にあるシガーソケットから電源取ってカーペット下を通して、立ち上げてグローブボックス背面から電源取り回してスッキリ見せてる人もいる。 >>680
走行中はHDMIの音だけは聴こえるんだよね？
モニター別につけてHDMI2分配して見られるようにすっかな
手放ししててもする事がないとつらいよな >>667
個体差を疑うのは科学の基本だよ？
まずは被験個体固有の問題である可能性を排除しないといけない
だから複数個体で検証するのよ
それが科学的アプローチ
これ、どんな研究でも同じね >>682
PP2.0使用中はよそ見したらドライバーモニタリングカメラがよそ見を検知してPP2.0動作停止する(手放して出来なくなる)けど、、どうやって映像を見るつもりだったのかな？
テスラの旧型はドライバーモニタリングカメラないからよそ見し放題だけど。(最新モデルSから対応) あれ？5月末なのにV2H補助金の詳細が出て無いぞ
ニチコンの価格改定に合わせるのかな？ 昨日業者に確認したがまだV2H補助金詳細出てないらしい 今日出るんじゃ。官僚は期日は守る。融通は利かないが。 >>680
どうも
さっきデラから電話来た時についでにこのこと聞いてみたら
「自分達ではやりませんがTVやつべ動画見れるようになるキットを開発しようとしている人達がいるけどまだみたいですね。自分達はやらないのですが。」
だと
納期年末になりそうだから気長に待つわ 見れたとしてもドライバーはPP2.0中よそ見できないから
同乗者用ですね >>688
そもそもPP2.0の動作に影響出るんじゃないのか？ テレビなんてタブレットにチューナーモジュール付ければ見られるやん
タブレットをダッシュボードに固定するのが面倒なのかね V2H申請書類が個人でやると面倒で心折れるわ
普通充電器にしようかな >>677
そりゃ殆どがONなんじゃないのか？ｗ
アリアのバッテリー冷却システムは他のEVと違うのか充電中にファン音が回っているというのを全く聞かないんだよｗｗｗ ネイティブは熱ダレについて間違ってたこと謝ったんだから、個体差だの、電力会社への忖度、充電器側の不良とかわけわからん妄想を吹聴してたバカどもも謝罪しろや！ 最初からシステム上の不具合でOTAで修整されると予想していた俺は謝罪する必要性は皆無だな >>697
OTAで可能かどうかは、まだわからないのでは？ アリアのOTAはインフォテイメント系の更新のみでADAS系やBMSは対象外だったような。 はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？.
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 >>696
アリアオーナーでもないのに口を出して個体差なんて言ってしまって誠に申し訳ございませんでした....反省しております... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
