【日産】ARIYA アリア Part22
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652284521/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレの書き込みは
ARIYAを買った/予約した人：10%
日産社員/デラの自演：5%
トヨタ現代テスラ他ライバルメーカ関係者：10%
日産アンチ：5%
EVネイティブの自演：3%
アンチEVネイティブ：2%
EV買えない貧乏人：65%
で構成されてます 器用なのが水侵法でやれば痛みは無し。
不器用なのが水侵法やっても無駄。
CS初めてやるのが水侵法でいっても回盲部まで無痛で行けることは
まず不可能。
水があると却って邪魔だと思う俺みたいな医者も割といるはず。 富裕層医師が好む日産アリア
職業不詳シャクレが好むヒュンデ Youtubeに日本語で上げられたアリア、bz4x、アイオニック5とかの動画に、明らかな機械翻訳の日本語やハングルで、
アイオニックがいかに優れてるか、アリアやbz4xがいかにダメかがコメントされてて、そのハングルにかなりの数のいいねが付いてたり、
韓国人は国威発揚目的で他言語の動画にも出張ってきてるの異常じゃないか？ 前スレ1000だけど、やっぱ日産は耐久試験と充電試験は同時にやってないだろな
ちょっとググったら出てきたけど、EVだとこの試験を外部電源繋いでやってるだろ多分。
46問題はそれによって発見されなかったバグだろうな
日産も試験方法改るだろうし、技術者の中には走行、急速を繰り返す試験したほうがいいって思ってた技術者もいて、それ見たことかと思ってるだろうな
https://www.nissan-global.com/JP/SUSTAINABILITY/SOCIAL/QUALITY/STORY/THENEVERENDINGROAD/ まあYoutubeだけでなくても、以前から英語版Wikipediaでは、日本の歴史のページや日本の伝統文化のページで、
中国人や韓国人が「日本の～は中国・コリアの模倣」「日本の～は中国・コリアに強い影響を受けた」ばかり書いて日本が歴史的な劣化コピー国扱いしてるんだよな。
日本人が皆無で英語で日本を貶め放題だから、彼らの対日マウントの士気も上がってるんだろう
Culture of Japan
https://en.wikipedia.org/wiki/Culture_of_Japan LGバッテリー搭載車はアメリカでリコールになってるけど
対策品も当然燃えるんだろうな 長野の150kw充電器、ボルボC40が110kw、IONIC5が81kw、アリアは77kwくらいらしいがIONIC5は80%で6kwまで落ちるというtwitter報告あるな。 >>11
たしかにそうかも。実際公道走るのって(簡単に許可降りない関係で)検証の最後の方でしか走れないから、実際に高速道路でロング走行テストはそれほどやってなさそう。それに1000km連続で走るとかそもそも試験項目に無さそうw >>15
いろいろ検証動画みてるとなんかアリアはSOC80%までは落ち込みが方が少ないんよね。できる限り一定で充電してるように見える。無理して発熱させて充電しないように最初から絞ってるよね。80%→100%も他車より落ち込み方が少ない気がする。(bz4xとかヤバいけど)
ヒョンデのは、、なんやろな？w アイオニック5は90%近くでも70kWだったか流れてた報告もあった気が >>16
>>11のテストで何十万kmも走らせるみたいだから、さすがに1000kmくらいは走らせてるんじゃないかな？ただ、この試験しながら空になったら30分急速、それも速度違う数種類の充電器を使って、まではやってなさそう
多分外部電源繋いでとにかく距離を走らせてるんだろう
日産もこれで必要性感じただろうし、是正されると思うけどね >>13
言ってる意味が分からん。
英語版wikipediaでは日本人がほぼいないから、そもそも日本人の反応も何もなく、中韓人は以前から英語版Wikipediaで日本を貶め放題。
日本人はあらゆる場所で国際情報戦で全くの無能・無気力であり、それに比べて中韓人が熱心であり、その熱心さがYoutubeでのEV関連動画でも見られるということを指摘したまでのこと。 まさかと思うが、コネクタの差しが甘かったり勘合がイマイチで
充電出力が落ちるとかじゃないよな
どれぐらいの接触抵抗でどれくらい発熱するかなんてのは分からんけど
もしそうだとしたら対策が大変なことになると思う >>16
長野と佐賀に入れた新電元１５０はクソだよあれはｗｗｗ
それよりJFEの１００でアリアで２４０A出してたヤツが居たが１２分くらいは２４０A張り付きしていたなｗ
仕様書見てみると最初の１５分間は２５０Aで後半の１５分間は２００A
のJFEお得意の蓄電池ブースト機
Ｂ６で３０分間やったら新電元１５０と変わらないくらい入るんじゃないのかな？ｗｗｗ ミッドナイトパープルが海外で言うオーロラグリーンなんだってなディーラーが言ってた
名称が違うだけでカラーは同じとの事
動画も新しいの見たけど天候や見る距離によって色が変わってて面白いなこれ どなたかottocastなどのcarplayのAndroidos？等を購入された方や使用された方はいらっしゃいますか？プロパイロット2に干渉せず走行中でも動画を見る事は可能でしょうか？
HDMIやFire stickでは無理だと思うので… 配線気にしなければ、FireTV行けるんじゃない？
あとはdocomo提携のwifiは必須だろうね コメントありがとうございます
HDMIは専用ケーブル買って試しましたがやはりDに入れた時点で音声のみになりました、fire tv stickも情報だと同様かと思われますので、やはりAndroidosしかないかと ヒュンデが4台も売れて大ニュースになっとる！！
https://i.imgur.com/PdetHjo.png
シャクレのヒュンデマンセーパワーのおかげやな
ヒュンデはシャクレに足向けて寝られんで
これからもシャクレ充電チャレンジ楽しみにしてるからな(^_^) 高速はほとんど使わないからPP2.0はいらないんだけど、
この先アリアのPP2.0に国道レベルまでの拡張って期待できるのだろうか？
高精度地図の整備だけが課題じゃないよね。 >>31
それが普通。走ってる間にTv見るということが間違いかと。。
大人しくヘッドレスかアームレストにiPadでも固定して後席の子供らに見せる程度にしときなよ >>28
今時iPadで動画視聴が基本だよな
俺はiPhoneでラジオ感覚でYouTube流しながらiPadで動画流してるわ クリア厚塗りのギラギラ安っぽくない？WEBのイメージのようなマットな感じって難しいのかな この前初めて現物見たわ
ハリアーとかRXをデブにした
シルエットだった。 ほんとデブ当たってるね
スタイルイマイチと思うよ
爺さんこんなの趣味か？ もはやBEVとしてどうかというより見た目の好みの話しか残ってないか。 >>22
チャデモ認定受けているコネクタを使っているだろうから
まず接触不良というような事は起きないよｗｗｗ
過去の事例からねｗ >4１
確かにそうかも知れん
だが日産から公式発表が無い限り色んな可能性を考えるべきかと
自分は貧乏だからアリアの新車は買えない
だが中古なら将来買う可能性は有ると思ってた
今のままだと中古でも買わないｗ 先生ははな？ライブで６００〜７００キロじゃなくて、いつ４６が発生するかわからないが正解ですと言ったよｗ
だがな？たったの２１７キロ走っただけで４６発生したのは先生だけなのも事実なんだよｗｗｗ
考えてもみろよ２１７キロ走っただけでアリアの都合で４６発生したら犯罪級だからなｗｗｗ その犯罪級のアリア個体を使って１０００キロ走ったよ
結果は５０急速EVと同等の所要時間になった
まあ、なるわなｗｗｗ この犯罪級アリアに１０００キロチャレンジでBZ４が勝った勝ったと騒いでるアホがBZスレに居たけどな
検証を詰めるとアリアとBZ４の所要時間は同等だったｗ
それどころかBZは３箇所で２００A恩恵を受けていたｗｗｗ
バッテリー容量は７１ｗｗｗ
バッテリー容量７１もある２００A吸い込みもやっていたのに
４６固定のＢ６にだよ？所要時間が同等だったわけｗｗｗ 居るなぁ、bz4xに都合の悪い情報は目に見えないらしいなw >>43
あれだけ不確定な中で熱ダレと断定して普通にスレで論破されるようなやつが導き出した結論なんぞ、誰が信じるのか？ >>43
検証開始前にもそれなりの距離走ってるの突き止めたの自分じゃなかった？
217ってそれ込み？抜き？ >>48
突き詰めたら動画で先生は後日と否定してきたよｗｗｗ
だからこの場合グレーだねｗｗｗ
まあ高頻度で４６になる事実から初期ロット特有の不良となるんじゃないのかなｗ >>49
成程…本人の後出し後日か、信憑性ないねえ… >>42
EVの中古は安く買えるので良い買い物になる。バッテリー冷却やら46kw制限で劣化も少ないだろうし >>51
バッテリー劣化にもよるが、今後はメインテナンスの容易さから、EVの中古価格は上がる。
新車価格も上昇して、庶民が買えなくなる可能性がある。補助金が出る今がチャンス。太陽光も蓄電池も補助金無くなった。 なんかサクラの発表会で残価率の話出てたけど、現行リーフとかの残価率設定ってガソリン車並みになったのかな？
副社長は「ガソリン車並みかそれ以上になっている」って言ってたけど。。 シャクレテンパはいよいよ炎上商法のお手本みたいになってきたな アイツ敗北とか勝利って言葉大好きだよね
中国人かよ
今度はテスラに喧嘩売ってるけど消されないようにな 日産アリアB9グレード買おうと思ったけど、GTR開発チームの永井さんと、YouTubeの職業不詳自称EV通おじさんの意見どっち信じていいか分からなくなってきたよっ！！ >>55
こんどはBYD買うって。アメ車と中国車 品質はどっちが上？ ん、モデル3は中国車か >>53
それ以上になっている、って本当なのかねえ。。。
本当としたらアリアのお買い得感ハンパ無いと思う。 そうやなあ、、、
清水和夫くらいの人が質問すれば相手にしてくれるだろうけど、
職業不詳で自称EV通のド素人おじさんに
電気通信大範研究室出身でアリア商品企画担当の福田真人大先生や
パワートレイン主管の軍司憲一郎大先生は相手にしてくれないだろうな、、、
ましてや、自称EV通ド素人おじさんが1000km走った車両って借り物らしいからな、、、
お客さま対応も無理やしな、、、
困ったな、、、
もうちょっと自称EV通ド素人おじさんの社会的信用があれば解決出来たのにな、、、 通常の乗り方してたら46kwは出ないでしょ。90kwで30分で40kwh近く入ればほぼ困ることないな。テスラだって10分短いだけだし。 はい、バッテリークーラーの不具合でほぼほぼ確定。
加えてしばらくシステムをシャットダウンすると復旧しているのでシステムバグであるというのもほぼほぼ確定。そしてアップデートで修整可能なのもほぼほぼ確定。
https://i.imgur.com/1rowCEO.png さらに付け加えると、EVネガティブがただのシャクレたテンパのド素人であることもほぼほぼ確定。 >>62
温度上昇が原因なのにしばらくとか、
システムバグとか
根本的な要因があるのでないの？
リーフと同じで改善してるんかいな 勝手な妄想だろ
他にネタ無いから食いついてるだけ
放置しとけ >>64
温度上昇してるのにバッテリークーラーのファンが回らずシャットダウンすると回りだすってのはバグったPCやスマホを再起動すると通常通りの挙動を示すのとほぼ同じ。
ここからは予想だけど、3時間も待たなくてもクルマのシステムを再起動すれば回りだすんじゃないかな
根本的な、クリティカルな問題だったらこんなことで回りださないよ >>62
要約すると、航続距離を伸ばすためにバッテリー冷却を基本サボっているから
おまえらはSDGsに反した使い方はするなよってこと
だろこれｗｗｗ >>67
充電前にシステム落とさないと充電開始出来ないんだが… >>68
電費の為にファン回さないで結果的に充電制限起きてるんじゃ取説の説明全くもって意味ないというかバッテリークーラーが文字通りただのお荷物なので不具合なのは間違いないと思う
バッテリー残量が極端に少ないからファンが回ってないって線も考えたけどそれだとシステムオフにしてから回りだすのでは説明がつかない 航続距離１０００キロのベンツも空冷らしいしなｗｗｗ
１０００キロも走っちゃったら急速充電イラネえもんなｗ
テスラの過剰なBMSはトレードオフなのも事実だろ
夏に立体駐車内に数日おくだけで３０%とかバッテリー減るんだがテスラ乗りはそれを言わないのなｗｗｗ
はっきり言って不便だからｗｗｗ どっちにしろ早急に修整するか公式見解くれってのに変わりはないんだけどね システムオフ→充電 だとファン回らなくて
システムオフ→オン で回りだしたら笑えるな LINEのオープンチャットの管理人、横暴な感じだね
アリアのイメージに似合わんな… >>75
ん？どのへんが？
ルール守ってる限り良くやってくれてますよ。
ルール守らずに退会させられたのかな？ >67
そういえば自分の自作PCのビデオカードも本来は負荷がかかって温度が45℃超えたときだけファン回るのに
ある日突然回りっぱなしになったな
えっ何これと思いつつデバイスドライバを完全アンインストールして再インストールしたら直った
上書きインストールではダメだったな
アリアの場合はよく分からんけどバッテリーマネージメントに関わる複数のソフトウエアがバッティングしてるんじゃないの
本来完全アンインストールすべきソフトウエアが残って動いてしまってるとか
まあ憶測だけど 46kw制限をかける処理を有効にするフラグと
冷却ファンを回す処理を有効にするフラグが
独立してるのが多分問題なんだろうなという気がする。
46kw制限かけるような状況であれば強制的にファンを回せば良いのにね。 お？なんかネイティブ氏の動画のコメント欄にこんなこと書いてるぞ。
https://m.youtube.com/watch?v=ajRMI3Gq33g&t=881s
「アリアの熱ダレ問題に関して、急速充電で満充電に近い状態にしてから、ぶっ通しで走り続けて、間を開けずにまた急速充電するとバッテリー保護モードに入るらしいです。５分くらい電源オフ状態にすると保護モードがリセットされて出力制限が無くなるとのこと。」
どこ情報なんだろう 急速充電繰り返す高速での長距離旅行はアリア向いてない事だろ
電池に悪い事したらアカンのや
EVまだまだ
家で充電して近場用だな >79
そのコメントの内容が事実だとすると、ファンが回って良さそうなもんだけどな
実際は回ってないからな >>77
基本、こういうアルゴリズムがうまくいかないときは複数のアルゴリズムが競合した結果起きるものだよアンインスコすべきものが残ってるかどうかはわからんけど競合して悪さしてるのは間違いない
>>79
なるほどね
これなら色々と説明がつく感じだね
しかしながらこれを知ってて実際に現象を再現して熱ダレ言ってたとすればシャクレはとんだ営業妨害だな フェイク動画に騙されて
熱だれダーって騒いでた阿呆も、な シャクレは知らなかったか
知ってたら3時間待たないからな
つまり、なにか知ってるふうで喋るシャクレの論法はただの虚偽だということ タイヤ周りのタイヤハウスの所にカーペット生地みたいなの使ってるよな
あれで水吸ったりしないんだろうか
ともかく静音に気合いが入ってるのはわかった >>81
いや、温度関係なく保護モードになるって意味じゃないか？
そうだとすると辻褄が合う
要するに「急速→連続走行→急速」時のお仕置きモードって事でしょ >86
たった5分電源落とすぐらいでリセットがかかるぐらいだったら
わざわざ保護モードにしなくてもファン回せば済むんじゃね？
保護モードが暴走してるのかも知れない >>87
それがアルゴリズムのバグよ
実際日産のプログラマはそのつもりで組んでるけど、想定外の競合した結果想定外の挙動してるのよ >88
すごいな もはやウイルスと同じじゃん
EV用のウイルスバスターが必要かも >>90
アリアの充電問題は、大部分のユーザーには影響ない。
大事なのは、外観、居住性、走行距離。
現状の日本の貧弱充電環境では、アリアは電費等でもベスト。
海外の非チャデモ環境では、どうなるかが日産には重要。 上にも書いた通り、自分は中古でEV買うつもりだけど
アリアのオーナーは不具合があるままで中古市場に出さないで欲しいんだよね
不具合がもし直らなければ最後まで乗りつぶして欲しい まぁもし46kw問題起きたらこの解決策試したら良いし、
最後の懸念点はこれで払拭されたな。
日本国内じゃアリアが一番使い勝手良いな。
B9limited早く来いぃぃぃ！！ >>92
不具合はアップデートで治るとしても
長距離シャクレ46固定で劣化させてV2Hでバッテリー酷使しまくってから流すよ .
充電できない恐怖にずっと悩まされながらビクビク走るの嫌だな >>87
いや、その場合は別に高温になってる訳でもないんじゃないか
保護モードだとすれば、ただ単に推奨しない使い方をしてるから長期的なバッテリー劣化を避けるために2サイクル目以降の急速充電→連続放電を回避してるだけでしょ アリア試乗してきた
リーフと乗り心地変わらんw
内装も思ったよりチャチかったし
これに700万とかないわww >>100
いやサクラの方が幸せになれるとオモw
長距離はレンタカー借りりゃいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
