EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★47
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652157167/
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もうだいぶ普及しちゃったね
timesではリーフが充電中、住宅地を走るゆうパック配送もEV、その横を白いテスラが通り抜ける、今や当たり前の光景だわ
過去にこのスレに投稿したマヌケな皆さんは、スレが上がってくるたびに劣等感で打ちひしがれるのか、お気の毒さま 世間一般の考え
現在のHVくらいの比率で初めて普及って言えんじゃね？ プリウスが発売されて25年でHVの世界と日本のシェア何パーぐらいなのかね？ ロンパー君、1000を踏みながら自分で強がりレスするの草 ニュー速スレで韓国豊かとほざいていたからとっとと韓国に帰ればいいのになw セルロースナノファイバーの電池ができれば一秒で1000km分の充電ができる
給油より早いんじゃね？ なんか反応がおかしいなぁ
と思って検索してみたところ、日本郵便ゆうぱっく配送EVはまだ首都圏だけみたいだ
そしてTimesは全国展開だが、もちろん都市部が中心
つまり田舎暮らしの老人達の劣等感を刺激してしまったらしい
いや、もちろんそんな意図は無かったんですけど、これは新発見だなぁ、EVは田舎暮らしの低学歴貧困老人達を発狂してしまう、そんな傾向があるのですね >>10
何をどうやっても大爆発するような電圧だなw >>11
そんな事書いて置きながらよくも>2を書けたなw
いいからお前は祖国に帰って徴兵で貢献しろよ ＞EVは田舎暮らしの低学歴貧困老人達を発狂してしまう
自己紹介ｗあと「させてしまう」だな正しい日本語は 5Gのスレでも似たような流れを見た事があるなぁ
5Gのエリアに入る事は今後数年は無いであろう田舎に住んでいる人が必死に5Gを否定するという流れ
酸っぱいブドウ
田舎の人ほど低学歴・低収入だから、さもありなんと言ったところかな
あ、さもありなんっていう言葉もきっと理解できないでしょうけど 老人達を発狂してしまうなんて言っちゃう知能の低いロンパー君ではさもありなん ロンパー君、次スレ立てらず無能極まってしまう
950 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ addd-yvGd)[] 2022/05/18(水) 09:26:45.71 ID:D4PLYRrx0
自動車販売台数って中国とアメリカが２大市場であって、他の国の数字は誤差みたいなもんだから、
「中国とアメリカだけで売れまくってるだけだ」ってのは、それは圧倒的に売れてますよって事 このスレには毎度論破され続けて地縛霊のようにスレにとりついている輩が複数いるので、
スレを開くたびにその手のIDをNGにいれるのが良いでしょう
ID:LsXLNhVId
ID:B9ek1xuo0
ID:S5HdDwmar
今日だとこのあたりですね
スレの可読性が一気にあがりS/N比が向上します >>19
NG設定の呼びかけw面白すぎwww
自分がNG設定しても読者に何の影響も無いことに気づいたのねw
これ保存しとこw
NG頂いているようなので、今日はレスされる心配もなく大変清々しい。 ＞ 地縛霊のようにスレにとりついている輩
もしかして、自虐してるの？ｗ EV大国と言えばもちろん中国だが、
お隣韓国におけるテスラスーパーチャージャーの数ってかなり密なんですよね
あと台湾もかなりスゴイ
一方で日本はスカスカ
昨年一年間だと、韓国におけるテスラの販売台数は、日本の３．４倍
いや、中国に負けるのは当然であってそりゃ当たり前って思いますけど、いまや韓国にボロ負け
日本ってだいぶ劣ってるんだなぁ、国民のレベルが低いからかな
日本以外のアジア諸国でEVが普及して、一方で日本は軽自動車だらけ、この構図は10年後もあんまり変わらないでしょうね、だからスレタイは当たりでしょう（笑） セルロースナノファイバー電池は木が原料なので産廃問題が無い。化学反応でもないからケミカルは使わない。その辺の野原に捨てて良い トヨタの有利子負債２６兆円を連呼する無知はこいつだ
(ﾜｯﾁｮｲ addd-yvGd)
ID:D4PLYRrx0 2021年日本の自動車販売台数データ
総新車販売台数 約444万台
BEV新車販売台数 約2.1万台(シェア0.5%)
内テスラ販売台数 約0.5万台(シェア0.1%)※推定
https://kinto01.com/wp-content/uploads/2022/01/bev-maker-sales.png
総登録台数 約8200万台
BEV登録台数 約15万台(シェア0.18%)
内テスラ登録台数 約1.1万台(シェア0.01%)※推定
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html >>26
どうせ、日本が遅れてる世界から取り残されてる証拠とか言われるんやでw テスラは欧州28カ国で16万台
アメリカで35万台
中国で31万台 ベンツが韓国で日本より売れてるとマウント取る様なヤツだからなw >>21
というか、こいつこそこんなレベルで掲示板でやり合ってる
(と、本人だけは思ってる)んだからまさにお笑いだよね
まあ、日本人じゃない様なのでしょうがないところもあるにしても…ねw >>27
このスレは「日本で」EVが普及するかしないかだから良いんじゃね。
恣意的な意見も解釈も入り込む余地のないただの情報の羅列であり、現状というだけ。
ここが日本のEV普及のスタートラインであり、普及するとしたらこの数字がいついくつに変化するのか、しないのか。
普及するにあたっての弊害(インフラなど)が現状に対し、どれだけ必要となるかなどの参考になれば良い。 スレチだがアメリカの現状も貼っておこう
タイトルはカリフォルニアだけど、アメリカ全体の販売状況も書いてある。ハイブリッド6.1% BEV3.4%
合わせても10％以下と言うことでほとんどがICE
カリフォルニア州で電気自動車の2021年市場シェアが約10％に到達
2022年2月27日
アメリカの燃料別新車販売比率
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-market-share-reached-10p-in-california-in-2021/?amp >>32
アメリカは一部の意識高い系州だけ前のめりなだけだもんねぇ
国としてもそれっぽい目標のようなこと言っては居るけど法律なんかにはしてなくて様子見してるのが見え見え >>34
アメリカで飛行機から外を眺めて見れば
あの国でEVが流行るとは思えない
内陸部では、茶色い大地に真っ直ぐな道
所々に街並み
何もかもが日本とはスケールが違う >>34
通勤車として優先レーン走れるから
当初プリウス売れたけどHVが優先除外されて販売数激減
週末は別のガソリン車かトラックでお出かけ >>37
そのあたりがヒットすれば、アメリカのEV比率も上がるだろうね。もうすぐ発売だっけ？
テスラのサイバートラックが来年発売。
どちらもとんでもない予約数らしいが。 週末のSAで数時間の充電待ちになって阿鼻叫喚(´･ω･`) >>38
それらのピックアップトラック、おそらく予約分が捌けたら後は殆ど売れないと思うよ。
どう考えたって実用的では無いし、物好きな金持ちの見た目買いと初期の転売目的でしかないかと。 >>40
その話に根拠となるデータなどがあれば説得力があるんだけどね
例えばテスラの北米販売の傾向がそうだった、とかね >>40
まあ、発売からしばらくは間違いなく売れるでしょ。その後EVピックアップトラックがどう評価されるかは最低数年見ないとわからない。
アメリカ人の運用でEVでいけるじゃんってなるか、やっぱり不便だわってなるか、バッテリー劣化なんかも含めて長く使えるのかなどすぐにはわからない。
リーフタクシーもヤマトのEVも導入当初は相当あげられてたし。結果が出たのはしばらくしてから。佐川EVもどうなるか。 ピックアップトラック
クソ重い車体
CO2たっぷり出して生産した電池をコッテリ積む
もしこんな車が優遇されるとしたら気が狂った政策としか思えぬ
意識高い系ってただの馬鹿なのか？ 電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/ 一応トヨタもピックアップEVを出す予定だよ。
まだコンセプトカー発表レベルだけど。
トヨタも投入!? 新型ピックアップトラックEV最前線！ 日米のニューモデルと今後の行方
https://bestcarweb.jp/feature/column/376974/amp >>39
将来的にEVが増えればブースが一気に増えるんじゃね？
常時充電待ちになるくらいの稼働率なら
増やせば確実に儲かる >>49
いや、一気に設置増える感じになってるよ
新規マンションは全てEV対応にすると言ってる建設会社もいるし 軽トラのEVコンバージョンの補助金を国が100万まで出す発表したら田舎は一気にEV化するよ
補助金だけでEVコンバージョンしてくれるなら田舎のジジババはもれなく申し込む EVコンバージョンってなんやねんw
完成車の改造ってどんだけ手間と時間が掛かるか考えろよ。 公認手続き込みで安価にキット化出来れば世界は変わるかもね
今のところ同じ車種を何回も改造するならどうかわからんが、
ほぼほぼワンオフばっかりになる雰囲気濃厚だから難しいだろうな >>56
奴らは車を所有する事すら非現実だから仕方ない 田舎の軽トラが全部公金でEVコンバージョンしたら田舎のガソリンスタンド無くなるから
そしたら都会からガソリン車で旅行にもいけなくなりガソリントラックも配送できなくなるから
都会のガソリン車持ちもトラックも自ずとEV化する ガソリンスタンドだけが損するのは可哀想なので今の原油高騰危機でもガソリン税は下げずに逆に意味不明な1兆円を越える補助金をガソリン元売りに政府がまずばらまいてる段階
いまここ >>57
新車より高くつくぜ？
誰がそんなカネかけて軽トラ改造するんだよw 結局冬の暖房とかハウスの暖房とかで燃料需要はなくならないから、
少し数は減ってもなくなりゃしないよ 電池足りないんだからEVに無駄に大量に積んでないで、HEVやPHEVの製造に回せよ。
数百km分の電池積んでも使用頻度高いのは100km分くらいやろ。
よく使う所に電池回した方がトータルでCO2減るよ。 BEVに移行するのは電池が湯水のように作れるようになってからにしなさい。 湯水のように電池が必要なうちはまだEVはダメってこった
燃料タンクの体積に納まるようになってからだな EV軽トラみたいのは例えば離島なら
ガソリン高いし航続距離は
そもそもいらないから、車検とか
簡素化できる特例を設けて
補助金入れれば多分歓迎される
なによりデータが取れるから
東京都ならお金もあると思うのに
なんでやらないのか、不思議 >>66
離島 電気自動車で検索すれば色々出てくるよ。
最近のじゃないが。
【EV】離島地域のEV＆充電スタンド事情
とりわけ、国のEV補助金に加え、鹿児島県が独自に創設したEVの2010年より電気自動車（EV）の導入が徐々に進められています。鹿児島県が独自に創設する「屋久島電気自動車普及促進支援事業」では、国による補助事業に加え、１台あたり最大90万円の補助を追加で受けることができ、日産リーフの場合、新車が189万円から購入する事ができます。
https://ev.gogo.gs/news/detail/1477837976/ 【EV推しだったワイが否定派に鞍替した件】
【一昨年頃】
エコです脱炭素です
量産化ですぐに安くなります
技術革新ですぐに便利になります
だから推進します
→分かる
【現在】
電池が有毒物質の塊でエコでも脱炭素でもない
レアメタル高価なので安くならない
根本的課題あって便利にならない
でも一旦決めたので断固推進します！
→は？何やそのあたおかの脳筋理論？？ 離島にEVはいいと思うんですよね
八重山 奄美 薩南 五島 対馬 隠岐 佐渡 伊豆 小笠原 などなど 軽トラとかピックアップトラックとか、荷物載せればその分航続距離が削られるってこと頭から抜けてる奴多すぎ。
特に軽トラなんてデカいバッテリー積めないし致命的だろ。 >>71
今後は拠点となる島の防衛を構想しないといけない
自衛隊が支援にいけるインフラを整備
という理由をつけて充電ステーションはどうだろうか
100%補助金 軽トラなんて作業車なんだから雪国で無くても畑に入ったりとか四駆は欲しい 八丈島の事例だけれど、物凄い勢いで過疎化が進んでるので
学校とか病院とか維持できなくなりつつあるんだよね
一発逆転狙って、商工会の若手中心に「米軍基地を誘致しよう！」とか
数年前から言い出してるんだけれど、どうなることやら
明日日産三菱の軽EV発表だけれど、三菱のほうだけでも多少は売れて欲しいね
iの経験があるからそこまでやる気じゃないのを、日産に引きずり込まれたみたいだから…
ディーラーの人に聞いてもどうやって売るか「うーん…」みたいな感じで可哀想 軽トラは軽い重量も重要なんだよ。
舗装のない砂利道、ドロヌタ道、畦道を重量で破壊/崩壊するのが目に見えてるのに購入するか？
農作業の人員確保するにも苦労してるのに作業インフラの整備にもコストかけさせるのか？ >>70
＞離島にEVはいい
一体何がいいのかね？
馬鹿の短絡思考はホントにオモロイとしか言えないが、一応説明してみ。 >>80
長距離走る用途が少ない
GS少ない
自立性高まる
南方ならソーラー向いてる GSは無くならないよ。 灯油も軽油も重油も必要なんだから。
そもそも建機なんて使い物にならないだろ。 長距離走る用途が少ないってのはわかるけど
EVで一体何がどう自立性高まるんだろ >>83
化石燃料を本土から運び込まなくても車が動かせる。
屋久島のように水力発電で賄えているようなところに限るけど。太陽光発電も多少の自立性に役立つんじゃね？ >>81
村社会でスタンドに顔出すのやめたらどうなるか知らないのか… 農作業や林業漁船に燃料必要なんだから石油店みたいなのは無くならんでしょ >>85
自然エネルギーだけで現状の生活電力+EVが賄えれば、確かに足の自立性は高まるね
ただ、これも場所によるけど化石燃料が必要なのは自動車だけじゃないから、なんか中途半端感出そうな気はする >>81
絵に描いたような「バカの短絡思考」だな。ｗ >>74
EVで離島を防衛？？
アホの考えは理解出来んわw
充電中だから撃たないでって敵にお願いすんのか？？w >>80
> 一体何がいいのかね？
> 馬鹿の短絡思考はホントにオモロイとしか言えないが、一応説明してみ。
>>89
> 絵に描いたような「バカの短絡思考」だな。ｗ
絵に描いたような馬鹿なデキッコナイス
自分は何一つ貢献せずに他人を腐すだけで
自分のほうが相手よりも偉くなったような気になるバカ >>91
そのうちなんとかなるだろうって理系に丸投げして寝て待ってるだけの馬鹿が他人を馬鹿扱いするなよ >>81
南方の風なめんな。地盤改良に補強で発電コストバカ高くなる。 >>86
うちの実家はGSなくなったんですよね
最寄りまで10km 地味にしんどいと父が
離島だと船があるからまあなくならないか
となるとふふーんソーラーですよーとかやったら村八分になるのか >>94
重塩害地区ってのもあるしな
たださっきの自立性は悪くないと思うんだ
でっかい蓄電池がいるけど エンジンって乗用車だけじゃないからね。
すべてのエンジンがEV化しない限りはGS無くすのは無理。
船、草刈機、チェーンソー、トラクター、建機、クレーン車がEVになることは考えられない。 小さなクレーンなら良いが。
消防車だって何時間動かせるのやら。
EVはパワーがなさすぎる。 新技術が実用化された初期の反応
技術研究者タイプ： 新技術に関連した業界に入って新技術の発展に貢献する
優秀な利用者タイプ： 新技術をいちはやく取り入れて、仕事や生活を新技術に合わせて最適化して優位に立つ
普通の消費者タイプ： 様子をみて大勢に身を任せる
デキッコナイス： 新技術の欠点を針小棒大にあげつらって推進者を不法に妨害する
5ちゃんサイコパス： 新技術に肯定的なやつを吊し上げて人格否定して遊ぶ >>98
実用化された初期の新技術って何のこと？
100年以上前から有る電気自動車？
30年前に商用化されたリチウムイオン電池？
自分はBEVというのはクソ古い技術を必死に切った貼ったして誤魔化してるだけの物に思えるけどね。
大量の充電池を敷き詰めた急速充電設備とかまさにそんな感じ。
>>96
あんた離島の自立性云々言いながら整備は100％補助金とか言ってる事に矛盾を感じないか？
ソーラーやら蓄電池やら、保守や交換にアホみたいなカネが掛かるって認識ある？ >>98
バッテリー以外にEVの新技術って何がある？
モーター制御は枯れた技術だね
ただしモーターはエンジンよりも小型で軽く、変速機も要らずに細やかな電子制御ができる
EVが広まれば、インホイールモーターのフルタイムAWDなど多彩な駆動形態が出てくるだろう セルロースナノファイバーの軽量電池で1秒充電で1000キロ走れる >>91
いるよな、こういう>>89みたいな奴
まあ離島にガソリン運んでるコストとか頭に入ってないバカなんだろうけどw というか50年前のリフトとか普通に燃料入れるくらいで使えるのにEVとかはまだその辺の実績がまだでしょ
商用利用はそのへんシビアなんちゃう >>100 >>103
新技術というのはいつでも既存技術の新たな組み合わせによるパッケージングだよ
BEVについてはバッテリー管理など古くから改良されてきた技術でなんとか実用化したけど
実用化させようという努力の原動力は、やはりICEの未来がなくなったことが大きいと思う
自動運転技術（これも数十年前からある個別技術の寄せ集め）への期待との相乗効果もあったろうけど
これからは自動運転技術とは切り離したほうが良いと思う
あと補助金とかも、これからは減らして行ったほうが長期的に業界のためになると思う
FCVもまだ大いにチャンスはあると思う
ただ水素は貯蔵の問題で厳しいかな、かなりのブレークスルーが必要 >>105
EVで増大する離島の電力需要を賄うコストが頭に入ってないお前がそれを言うのか？ >>77
マスクがトランピストになりでもしたら55-が憤死しちゃう >>107
> 新技術というのはいつでも既存技術の新たな組み合わせによるパッケージングだよ
それは新技術ではなく単なる新商品、新サービス、新製品の範疇だよ。
技術的な裏付け無しに、そういう製品は成り立たない。
スマホとEVの一番の違いはそこだ。 シリーズハイブリッドの駆逐戦車なら70年前からある… >>107
既存技術の組み合わせは新技術とは呼ばないよ
特許も取れないし
新技術というか特許になるのは
世の中に無かったものを発明・発見したとき
理論はあったけど実用化困難だったものを実用化する術を見つけたとき
既存技術はあったけど、それが目的としていたものとは違う用途で使っても効果が発揮できたとき
って感じだね >>111 >>113
新技術をつくりだしている研究開発の場では常識だけど
あらゆるイノベーションというものは既存技術をベースに構築するものなんだよ
巨人の肩の上に立つ、って言葉知らない？
だから学術論文は本文の20%程度の面積をかけて必ず参考文献リストをつけるんだよ >>110
エバンゲリオン方式か
ばかでっかいのはそれでいいか
コマツさんはpc005クラスのをバッテリー交換式でだすらしい
小さいのもいけそう
中くらいのは打つ手なし 商用車は荷物積んでなんぼなのにたくさん積もうとすればするほど自重が増えまくるのは本末転倒では
荷物運んでるのかバッテリー運んでるのか >>114
はいはい、もういいよ
どうやら言葉の定義が違うみたいだしね 現段階で田舎の保守層が「EVなんて」と言うのはまあ当たり前よ
現段階はまだEVにポジティブなのはアーリーアダプターと都会の富裕層だけという時期だから
過去にも同じ構図、沢山見たろ？
「スマホなんて」「パソコンなんて」「ハイブリッドなんて」…
新しいものが田舎の保守層にまで理解される様になるのには多大な時間が必要なのよ 昔、商用車というかトラック・ダンプカーはAT化が難しいという話を聞いた事がある
その理由は、過積載が当たり前だからトルコンの容量が決められないとのこと
EV化する時には発進時の駆動力が問題になりそう
乗用車は変速機無しで大丈夫だけど、商用車にはELみたいなシフトポジションがある変速機が必要かな？ 過積載してまで運びたいのに車重が重くなるバッテリー車を使うわけない。 都会の富裕層は公共交通機関で事足りる環境なのに趣味の大排気量ガソリンも持った上でEVも持ってそう >>125
むしろ、リモートワークで田舎暮らしが理想
ただし、
車で10分以内の距離で生活必需品が全て買える事
夜中でも飲食物が調達できる事
アマゾンが翌日配達される事
は譲れない 現状、EVを買うのが富裕層というのは正しい。
富裕層がEVを買うというのは合成の誤謬で誤り。
彼らが買うのはレクサスなりベンツやBMWなりの内燃機関搭載の高級車だ。
EVを買うのは富裕層かつ奇特な人 and/or 何も知らずに手を出すアホのいずれかだ。
これは日本に限ったことでは無い。 >>125
思ってることはわかるけど、田舎なめすぎよそれｗ 奇特ともいえるし意識高いマウント取りたい人ともいえる
あとは
合理で行動変容を許容できる人（長距離は公共機関とかレンタカーとか）
チャレンジャー（BEVに全て合わせることを楽しむ）
youtuber
これくらいか >>127
いえいえ
今住んでる所は人口7万人程度の田舎ですよ
それでも上記の条件は満たしてます
東海道沿線というおかげで物流の面では恵まれてるけど 田舎になるほど濃い人間関係になる
別荘に住んで下界の民とは使用人と仲介人を通じてやり取りする
というのは日本だと難しい模様
海外はあるよね >>132
当方の認識は
まず市民でなく町村民（群所属）でした
実家の和歌山県で7万人超える自治体どれくらいあるだろう 田舎としては、7万って結構人口ある方だと思う
うちの県でも平成の大合併で市制に移行した自治体でもほとんどが5万も居ないよ >>135
7万人って言っても、面積が広いので人口密度は低いです 地方民の”田舎”に対する複雑な感情
理解してもらえないでしょうね >>137
こんどの日産と三菱のが受け入れられるか
興味がありますね >>139
俺もそれは色んな意味で興味ある。
ただ、よほど安くなければ厳しいと正直思う。
補助金を考慮しても、近所の足車としてアルトのコスパや利便性に勝てないだろうから。 「新しいものは気に入らない」
「変わるのは嫌」
「変わるのは怖い」
こういう人がEV否定を必死でしてる訳
かつてスマホやパソコン、ハイブリッドなんかが通ってきた道
この手の人達は、ある時期を過ぎると急に掌を返す
そして急に「ガソリン車なんてダサい」とか言い出すんだよ
その時期がいつ来るか、見ものだねw
意外と5年くらいで来るんじゃないかな >>141
色眼鏡乙
俺はスマホもパソコンもハイブリッドも抵抗は無かったけど
EVは、
価格・バッテリー性能・充電インフラ・航続距離
が気になってるだけ
今すぐに、高いのに不便になる物に買い替える必要は無い
それよりも今は、最後になるかもしれないICEのハイパワーターボ車が欲しい 過去に成功した無関係の事象を無理矢理EVに結びつけて「だからEVも必ず成功する」というのは無理がある
そんな事言えば水素だって成功するはずだが、「いや、あれは失敗する」って言うんだろ？ そもそもスマホ、パソコンなんてなんの関係もないのに関連付けて他人を腐したがるヤツはそんなもんよ >>142
人それぞれライフスタイルが違うから嫌なら乗らなきゃ良い
ただここのアンチみたいに無理やり不安を煽ったり使いもしない条件を設定して無理だ不可能だとネガキャンする必要はないわな >>141
現時点でEVじゃなきゃいけない理由が皆無
日本においては メリット<<<デメリット 危篤な人じゃなきゃ買わない
>>145
アンチスレであんた何言ってんだ？ >>142
ハイブリッドが発売されてすぐに受け入れられた口かw
そんな輩がICEハイパワーターボ？w笑わえる >>146
iPhoneが出た時、同じこと言ってたやつ沢山いたなw iPhoneとBEVは色々勝手が全然違うよ
先ずは電力消費量が全然違う
iPhoneは音楽やWeb、ゲームソフトとかだから物理的動作が自動車に比べて遥かに少ないからそれで済んだと何回 >>146
メリットがあるか無いかは人それぞれ
長距離頻繁に走らない人にとってはガソリンスタンド行かなくていいとか油脂類の交換が不要ってのはメリット 別にEV推しはそれはそれで良いけど
過去の無関係な成功事例を引き合いに出して
「iphoneは成功した→だからEVも成功する」とか言うのバカ丸出しだから止めたほうが良いよ
誰もが無理と思った二刀流で成功した大谷は凄いけど「大谷は成功した→だから俺も成功する」言う奴が成功すると思う？ >>150
悪いけど、iPhoneやAndroidが日本で普及が遅れたのは
バッテリーの持ちが悪いというネガキャンが席巻してたから
実際今でもガラケーのほうがバッテリーはずいぶん長持ちするんだが
実用上スマホのみでも何の問題もない
それでも初期はずいぶんとバッテリーの持ちを理由に買い替え拒否が多かったよ
何割かがスマホに乗り換えた後になって多くがバッテリーの持ちはどうにでもなると
理解してからそんな恥ずかしいこと言う奴は激減したけどな スマホは便利 普及した 充電できるとこ増えた
EV特段利便性なし 普及しない 充電できるとこ増えない 10キロ圏内にコンビニ、コメリ、スーパーがあるともうクリアやんけ
ヨドバシもAmazonも余裕で翌日だし
これで鍵かけないレベルの田舎やで スマホなんてiPhone4sぐらいの段階で早々に普及したけど、EVはテスラやリーフから10年経ってもここのEV信者すら買ってなくて草生えるわ。 うちの近くの団地は、3万人くらいいる。 ピーク時は10万人近くいた。 すべての都市機能を団地の中だけで満たしている。
所々に充電設備付き駐車場が出来るのは考えられるが、高い駐車場代になるだろうな。 今住民は2万円弱。 これが3万円近くまで高騰するだろうな。
各棟に1箇所設置するにしても揉めるだろうな。
100年住める団地としてリニューアルする方が優先度は高いだろうし。 どんどん規格が変わっていけばなおさら嫌悪な空気になりそう。 >>157
事実から目を背ける人はいつもそう言うんだよねｗ 今、離島以外で宅配が翌日かどうかは発地と着地の距離によるから田舎か都市部かはあんま関係ないやろ >>143
BEVはこれからライナップも増え爆発的に売れるだろうが、まだまだ水素は一般的な乗用車では非現実的だ
BEVのように販売目標を数百万台等としているメーカーはあるか？
メーカーが作る計画もないのに普及するわけもない
チョコチョコ研究や数台販売する程度じゃないかね
BEVは今後、10年で飛躍的に伸びるだろうが、水素の普及の可能性は20年先の未知数
その普及はBEVの性能次第となるだろうな >>163
BEVとFCVは棲み分けるものと昔から言われてるよ
どう棲み分けるかと言えば、シティコミューターはBEV、トラックやバス等の大型長距離輸送車はFCVという形の棲み分け
一般乗用車については大多数がBEVで、特に長距離を求めたりする場合がFCV >>159
何の車を所有しているの？
アーリーアダプターの一人として、実使用からのEVの良さを大いに語ってほしい。 >>166
語ったらさんざん人格否定の吊上げを喰らった それで、何の車を所有しているの？
まさかEV持ってないとかではないよね？ EVは良いな～と思う反面、所持するにはリスクが高すぎてどうもなあ 今のEVの引き合いに出すならスマホじゃなくてスーツケースくらいデカかったという携帯電話じゃね >>168
レンジエクステンダーだからPHEV持ちだよ。
BEVは持ってない。 >>159
電池EV（）バカのオマエ等こそ事実や現実から目を逸らすなよ。
【日経】EV苦戦 中古市場が映す「充電が不便」見切り売りも
://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/ >>103
フルタイムAWDは良いけどバッテリーがもっと小型軽量化しないと
今より200~300kg車重が増えたら意味ねーし寒さに強くなり航続距離が500km以上充電も10分で行かんとね。
寒さと充電は全個体バッテリーで何とかなりそうだが、外圧に負けないように東芝あたりに頑張って貰わんと。 つまり・・・
電池式EVは「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の「糞ゴミ」なので、
こんな代物に手を出した「マイナーなバカ組」は買った途端に気が付いて早々に手放す一方、
「メジャーな常識的ユーザー」は見向きもしない。 そもそもEV電池は化学分野の製品なので
電子機器分野のような迅速な技術革新は難しいんだよね
Forbesの記事：EV電池「ブレークスルーが起きない理由」 こういうのは人格否定じゃないのかw
しかも自演？55-がi3の人だろ？
454 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓ bf55-KWE8)[] 2022/05/05(木) 11:37:47.16 ID:thD3oQc200505
アンチEV＝レイシスト＝底辺トランピスト＝無職ネトウヨ
466 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓ bf55-KWE8)[sage] 2022/05/05(木) 12:41:22.29 ID:thD3oQc200505
i3の人、大漁だなｗ
それはそれとして、アンチEVに差別言動が多いのは事実だよなあ >>177
>>98見ればわかるように、基本的にあっちの連中はみんなブーメランだからｗ >>153
だからエネルギー消費量が全然違うってw あと書き忘れてたけど歴史自体が内燃機関車より古いのに今田大きくイノベーション尤も起こって無い バッテリー価格推移
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR30DV60Q1A131C2000000/
2030年、全固体電池で半額になればいい方かな
あとは耐久性か
走行時の入出力による劣化は大幅削減は可能だろうが、超高速充電に対する耐久性がいかほどになるかだな 1次電池→2次電池
鉛畜電池→ニッケル水素→LIB
進化はしてる。イノベーションレベルなのかは置いておいて。
進化のたびにパワートレイン争いで内燃機関に挑み負けた歴史。
LIBが現在勝負中。 >>175
iPhoneでた時のガラケー君と全く同じムーブだなw >>159
ほら、人格否定に溢れてるだろ？
なぜかしらんが皆がおれの愛車はi3だと言っている
そう決めつけておれ個人を罵倒して吊し上げる
こういうクソどもをチンピラと呼ぶんだよ
これで満足か？
あと何人を潰して追い出せば気が済む？
キチガイトランピストどもが恥を知れクズ コレあなたじゃないの？
ﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckae
発言そっくりだけど、別人だったんだね。
ごめんなさい。
226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckae)[sage] 2022/04/22(金) 19:52:41.39 ID:2kC9TH/y0
>>218
2年間トラブルなし
これまで1シリも3シリもオイルの滲みが絶えずに
車検のたびに小銭が逃げていったけど
もうこれで完全に解放された
エンジン車は自分用も嫁用も手放した
今は嫁と共用で「i3乗ってるけど」
そろそろ嫁用にルノーのe208でも買おうかと思ってる
230 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf55-Ckae)[sage] 2022/04/22(金) 19:57:29.88 ID:2kC9TH/y0
>>227
トランピストさん、回線つなぎかえ失敗してるよw >>173
テスラ値落ちしないのはどう言い訳するの？w >>188
テスラが値落ちしていないソースよろしく テスラ中古車値落ちしない伝説って
量産体制整う前に需要＞＞供給だった頃の名残りでしょ？
もう今は量産してるから下がり始めるよ
フェラーリじゃないんだから
特にEVは新車なら補助金ガッポリ出るから
あえて中古選ぶ理由がないよね
新車買うでしょ普通 >>181
東芝など、6分で充電できる次世代電池を2023年度に商業化へ
NTOを負極に用いるLIBは東芝が2017年に発表した次世代LIBの技術で、特徴は大きく3つ。
（1）6分で90％充電できるなど超急速充電に対応する、
（2）充放電サイクル寿命が2万5000回以上と非常に長い、
（3）負極活物質の電位がLiに対して1.6Vも高く、Liイオンが析出することによるデンドライトが生じないため安全性が高い、である。
(2)が本当なら68年間毎日充電しても大丈夫！！
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11280/ >>192
但しエネルギー密度が3分の1ってかいてあるな
それに６分の充電ででどれぐらいの走れるかわからん >>147
初めて乗ったハイブリッドはホンダのIMAのMT
燃費はガソリン車と大差無かったけど、低回転トルクがモリモリでなかなか楽しかった
3速発進とかできたし >>196
出たwお馬鹿御用達の夕刊フジw
アホしかというかアホでも読まんw
ハゲ田のお友達のためなら無理やり橋本を中国の犬だと誘導したいんだろ
ネタにもならん見る価値すらないw
橋本なんぞどうでもいいが、低俗な週刊誌以下であることは間違いないwww そういえば今日はロンパー君見かけなかったな
こないだ日曜日に働いたから休暇かな？ EVはバッテリーの劣化も去る事ながら内燃機関よりテクノロジーの進歩が激しいので供給が落ち着けば中古のデメリットが圧倒的に増えてくる
テスラに至っては仕様変更しまくりなのでなおさら >>192
EVを6分で90%できる充電器が無いよ
何V何A必要か計算してみ？
充電器1台にマンション1棟分ほどの受電設備が必要になるよ >>197
すまんすまん、なんかリンクが上手い事貼れなかったな
中古車サイトでモデル3いちばん安いので400万ぐらい
8年落ちのモデルSでも400万ちょっと切るぐらい
同じぐらいの年式のレクサスLSは安いのだと200万切ってるな 知の巨人 ジェレミー・リフキンの警告
https://www.nhk.or.jp/gendai/comment/0019/topic015.html
日本への提言 「今すぐ動き出してほしい」
日本には今、新しい産業革命を主導するチャンスがあります。
必要となる情報通信、モビリティ・物流の技術の分野でワールドクラスの企業が多くあります。
電力システムも変わるべきです。今が日本にとって正念場です」
日本は経済大国であり、アジアや世界で大きな発言力を持っています。
その知識と文化的な力を活かせば、次の時代への革命のリーダーになれます。
変革を進め、日本にこの新しい時代をリードさせるべきです。始めましょう。明日の朝からです」 他国がそういうこと言うってのはなんか裏あるんちゃう
つまりは乗せられてるって事では EV苦戦
中古市場が映す
「充電が不便」見切り売りも
https://www.nikkeDGXZTS00001420X20C22A4000000/?unlock=1
電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
中古リーフの平均走行距離、
プリウスの6割どまり
年式や走行距離、価格といったスペックの分析で見えてきたのは、まず走行距離が短い車が目立つことだ。約1100台のリーフを走行距離で分類すると最も多いのは1万キロメートル前後で、平均は3.6万キロメートルにとどまる。
トヨタ自動車のHV「プリウス」は4万キロメートル前後が最も多く、平均は5.7万キロメートル（いずれもリーフ発売後の11年以後の中古車）
中古EVの走行距離が短いのはなぜか。カーセンサーの西村泰宏編集長に聞くと、主に3つの理由が浮かんできた。
第1はEVの中心購入層が新技術に関心が高いアーリー
アダプターで「次の車への買い替えサイクルが短い」こと。第2はEVは買い物など中短距離の日常使いが多く距離が伸びにくい点だ。
心配なのは第3の理由。使い勝手が悪いと感じたユーザーが早々にEVを手放すケースだ。 >>48
充電する時間はみんな同じだからそうとは限らん。
つまり平日も閑散期も含めて常時充電待ちする状況ならともかく なるほどｗ
みんな重電しなくちゃ！バッテリー気にしてコンセント探し回る
EVはいわば走るスマホなんだなｗ 重電じゃ日立三菱産業用の馬鹿でかいモーターになっちまうなｗ EVが致命的にダメなのは電池がへたったり故障して10年後とかに交換したいってときにでメーカーがディスコンしてたら終わりってとこ
メーカーに対応の義務を課したら今度はコスト負担が半端なくなるだろうしモデル毎に在庫や設備持ってないといけないから >>210
スマホは充電しながらでも使えるけど…ネ >>212
トヨタはキントで10年20万キロ70%で保証するんだろ？ >>213
今現在市販されてるEVやシリーズ式ハイブリッドで変速機が搭載されてるのは稀だよ >>143
ガソリンが売れなくてガソリンスタンドが半分以下になっても「合理化だ」と言って
現実と向き合おうとしない無能が何を言っても無駄だよ 東京モーターショーを名称変更 「オールインダストリーショー」に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652963709/
トヨタ社長 「ＪＡＰＡＮオールインダストリーショー」に改称する
「移動手段の枠を超えて日本の全産業が連携し、
たくさんの人が集まる全く新しいショーを目指す」 愛知製鋼から電磁鋼板75%減の電動アクスル登場へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1652993802/
トヨタグループの愛知製鋼が、EVの基幹部品である電動アクスルの開発を進めている。
モーターを高速回転化し、減速比を高めることで、従来品に比べ体積、重量ともに4割小さくした。
足が懸念される電磁鋼板など、モーターにおける材料の使用量を削減する >>218
EV推しが1番叩きそうw
選択肢が増えることはいいことなのに。
トヨタじゃないから良いのかな？ i3の人を罵倒して侮辱して追い出した人たち、
誰一人として自分の車を明かしてない卑怯者ばかりだな。
完全な匿名とは言えない場での個人ターゲットの侮辱行為は犯罪だよね？ >>224
よくわからないのだけどi3の人って誰？
55-サンがi3の人かと思ったのだが>>184で本人が否定してるし。このスレのどのレスのこと？
ちなみに罵倒とか侮辱ってどのレス？
私はi3の人が過去に罵倒してるレスは貼ったけど。 ここのEV信者は一方的に地方の人を見下したり気に入らない人に右翼だなんだレッテル貼ったり日本人という特定の人種をむやみに貶めたりし続けてるんだから、何言われても自業自得としか。 ＞ 誰一人として自分の車を明かしてない卑怯者ばかり
意味不明な主張ｷﾀｺﾚ なるほど数にまかせた示威行為、
これは確かにチンピラだ。 つーかi3のって勝手に自分で車種表明しただけなのに
他の連中が明かさないも何もないわ そのi3は全然壊れないと言ってたけど価格.comでよく壊れるスレ立ってたの俺がバラしたなw >>227
客観的に見たうえて中国の良いところを指摘したり日本のダメな所をしてきするとすぐにパヨクとか左巻きとか喚き出すからネトウヨ認定されるんやで なんなら自分の車晒し大会でもやる？
俺は2006年式プレマシー17万キロワンオーナー。
16年間大したトラブルも無かったけど、最近クーラントが滲み出してお別れの時が近いと感じる。 俺はH21年式(2009年式)のレガシィTW2.5iでそのスレからは都市伝説扱いw
走行距離は7.6万km位で不具合はエアコンの液晶パネルが点灯しない事と長時間停車した後のブレーキ泣き位
まだまだ乗るよ >>240
最初は良いけどマジ売れたら国や自治体の負担が半端なくなるから、速攻補助金減額になりそう。
買うなら補助金MAXの今ってことでもあるが。
逆に全然売れなくて、さらに補助金上乗せの可能性もなくは無い。 >>237
おや、元お仲間だったのねｗ
この2月末まで08年式プレマシー乗ってたわ
今は現行マツダ2だけど CX-5、R2年式6万キロ。
3〜5年後には乗り換え予定だがその頃EVましになってるかなぁ。
実用に値するなら全然EVでもいいが、現状じゃ話にならんからな。
高速通勤だから耐久性も重要だし、まだまだ不安でEVは乗れんな。 CX-5で満足出来るやつなら、どのEV乗ったとしても天国だろ
毎日片道300キロ通勤とかしてるなら別だけど 意味位不明なマウント乙ですw早く免許とれるといいなw CX-5と同価格帯同車格のEVっていうとなんだろ？ >>246
アリアとかソルテラでしょ。
EVである以上価格は上だが。
そもそも同価格帯同車格のEVなんてものは存在しない。
同じ車格なら全てEVのが高いんだから。 >>247
それだとEVに乗り換えってなかなか進まないね。
買い替えで最も重視されるのは価格なのだから。正確にはコスパだけど。
①多少高くてもそれに見合う圧倒的な性能なら買い替えが進む。ガラケーからスマホのように。
②またはほぼ同性能かちょい下で価格が圧倒的に安いなら買い替えが進む。中華家電のように。
今のEVはどちらでも無いと思う。 >>248
その価格差を補助金で少しでも埋めようとしてるんですよ。
だからといってまだまだ差はある。お得な要素はどこにもない。
もっと普及しないと価格も下がらないし、現状EV買う人は完全な趣味。
バッテリーの問題しかり、そもそも電力不足という有様だし、問題山積み。
まぁ個人的にはEVの近未来的なメーターとか好きだし乗りたいけどね。 >>248
車としてのパフォーマンスは圧倒的にEVが上になる
加速も静粛性も乗り心地も
補助金差し引けば、コスパで言うともはやEVが上の状況、家充電できる環境の人ならば >>250
車の基本性能と言えば
走る・曲がる・止まる
だが
BEVの場合はバッテリーが重いので、曲がると止まるはダメダメだね
走るも単にモーターの性能だけの話だから、シリーズ式ハイブリッドのほうが上かも >>250
BEVとICEを比較すると
○加速、静粛性、乗り心地、ランニングコスト、自宅充電※自宅持ち限定
×航続距離、充電時間、インフラの少なさ
この2つを考慮し、
価格差(+100万円程度？)が納得できる人が買うのだろう。
デメリットは運用(長距離乗らないなど)で軽減可能。
メリットの恩恵が少ない人(アパート住まい)や、
デメリットが致命的な人(普段から長距離乗る人)は
価格差を許容できず、買わない。 EVは事故った時の火災が心配だわ。
火消すのめっちゃ大変だし、バッテリーっていうクソ重い危険物を常に運んでると思うと、本当に環境にいいのかよって感じだが。 EVの先進性っぽいところなどに惹かれてコスパ無視で買う人もいるね。趣味車ってやつ。 やっぱり晒し大会やると少しは実の有る会話になるね。
なぜかBEVの名前が一つもないけど。
>>242
良い車だよね。
燃費だけは完全に旧世代のそれだけど。
>>250
車としてのパフォーマンスが上回るはずのBEVがレースではゼロヨン以外まるで内燃機関に敵わない。
加速と静粛性だけが車の性能じゃ無いってこった。
君がEVを買わない理由もそういうことじゃないかな？ ノーマル同士ならミニサーキットでもGRヤリスやGRスープラより
モデル3の方が速いし、リセールも上、0-100も圧倒的に速い
ほとんどの人はレースなんか興味ないからトータルでBEV圧勝だわ でもなぜか所有車晒し大会でBEVが一台も出て来ないのが現実w ガソリン車のレスポンスの遅さだけはどうにもならんから話にならんわ
トータルで考えればBEVの圧勝と言わざるを得ない >>260
そんな一瞬のスタートダッシュや小さなサーキット1周より気兼ねなく高速乗って長距離走れる方がよっぽど大事だけどな EV置き換えを謳うEV推しは「EVのみ所持」じゃ無いと辻褄合わないよね。
曰く、EVより低性能のICEを所持する理由は無いからね。複数台持ちでICEの恩恵にあずかりながら、ICE落としてたら…。
車未所持の人もいるかもだけど、そんな人はこの板に来る理由が無い気もする。 >>256
嘘はやめようぜ
モデルSはニュルで7:30.9
これはM4コンペの7:30.79と同等で、M8コンペの7:32.79よりも明らかに速い
どこが「直線以外遅くてダメダメ」なの？
マジで、嘘までつくような事はやめようよ >>261
高速なんかそれなりに走れば距離走れるし、いざと言うときの加速力がほしいだけ
それより街乗りでガソリン車みたいなラグがあるのが嫌だわ テスラは趣味のセカンドカー
日本メーカーのEVは下駄としてのセカンドカー
かな。 >>263
EVは数周したらバッテリーの熱負荷で遅くなるだろうな。 >>263
市販車最速は6分30秒台ですよ？
https://bestcarweb.jp/feature/column/321035/amp
テスラが幾ら速く走ってもその後の充電に40分掛かってたら
軽自動車にも負けるけどねw 個人的には日常利用しか興味が無いから、レースでどっちが速いとかどうでもいいけど
そんな一瞬の急加速が必要ないざという時っていうのが想像できんな EVがリセール高いってのもちょっと違うと思うんだよね。
テスラのリセールが高いのは事実なんだが、テスラのリセールが高いだけであってEVが高いわけじゃない。
ランクルのリセールが高いからガソリン車はリセール高い、って言ってるようなもん。リセールを気にするのは富裕層ではなく、大衆なんだから高級車のリセールを取り上げてもあまり意味がないと思う。
「充電が不便」見切り売りも EV苦戦
中古市場が映す
電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/ >>266
ターボのスポーツカーのアクセルレスポンスをよくしようと吸排気をチューンしたけど
ここはBEVには絶対かなわんわ >>268
テスラモデルSはただのセダンですけど？
スーパースポーツと比べてなんの意味があるの？ 充電器探索カーやん、ニュルブルクリンクで何秒速かろうと、
充電器探して回ってる様じゃ全くの徒労無意味、時間のムダ
高低差、グネグネ道、冬場雪にまみれる日本じゃEVは無理。 グーネット見たけどテスラの中古車価格も一時に比べるとだいぶ下がってきてるよな
２年位前のEVブーム全盛期は需要＞＞＞供給で新車より高い位だったけど今はだいぶ落ち着いてきた
量産体制が整えば補助金が貰える新車のほうが良いに決まってるもんな
テスラ株価も落ち着いてきたしリセールも落ち着くんじゃね？ 多数の人が公道での使い勝手と価格重視なのにね
当然ながら現時点でのEVはそこに至って無いと何回書いたか あと、今後販売されるテスラ車は事故起こしたら即廃車だからね。
事故ったら買い替えを検討してください。
コストダウンの為に、
ボディの前後のプラットフォームが別々で一体鋳造される
から部品が出ず、板金修理が出来ない。 >>278
PHEV補助金打ち切りの駆け込み需要かとも思ったが流石にそんな早く販売台数に反映されないか？
なぜ三菱がいきなり増えた？
ドイツ政府、PHV向け補助金の年内廃止を検討 EVのみに
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR1403V0U2A410C2000000/ 来たでよ
【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653018591/ >>284
正式な発表は同日14時
まだやんかー
待ち遠しい >>278
ウソでしょ一桁間違ってない？
てかモデル3がないやん >>284
三菱は走りは良いんだから、
キープコンセプトでMRのi の新型HV造れ。
最近の三菱はデリカあたりから、
フロントマスクのデザインが酷すぎる。 オフラインが12時でオンライン発表が14時なんじゃね？
オフライン式の後、新型バッテリEVについては、日産は5月20日14時から、三菱自動車は5月20日15時より、それぞれオンラインで発表することが予告されている。 コメントにテスラはあまり売れない、モデルYで277台しか出てないて書いてるやん >>287
欧州のテスラの販売って浮き沈みがあって月によってすごく販売台数落ちる。物流の関係なのかまとめて販売してる感じ。 プラットフォームが一体成型のモデルYは事故ったら、
板金修理不能で買い替え前提の作りだから仕方がないわな。
あと、ヨーロッパは冬場2桁マイナスで凍りつくから重く冬に弱いEVは売れないだろ。寒いと充電も何倍も時間が掛かる。 >>292
モデル３は凄かったような
高級車部門はタイカンがでたのでおしまいまいまい >>292
んなーこと無い。
欧州でもEVシェアで3位。
世界ではEVシェア1位の販売台数な訳だし。
過去最高を更新した欧州28カ国のＥＶ販売、シェアトップ３位は？
https://newswitch.jp/p/31365 なるほど。
まあEV専業だし順当と言えば順当なのか。 単月とはいえEVの方が売れてるドイツで三菱PHEVが1位取ったのはすごいと思うが、普段ランキングで上位争いをしてるわけじゃないから何か理由があるのか？と思う。 ルマン24時間耐久にBEV出るようになったら購入考えるかもしれない >>297
順当というか、スキマ市場への最先発参入メリットを享受中ってだけ
もうじきに衰退モードに入るで確定 https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220520-02-j
日産サクラ
20kWh WLTC最大180km ということは電費9か
車重1070-1080kg
デイズより10kgだけ重いくらいか
つうことは電費はもうどうしようもないのかな >>299
その手の耐久レースこそ「車の総合性能」を競うものだから、
そもそも「性能劣化」ばかりのBEVじゃ敷居が高すぎる。
「電池式」EVじゃ「耐久レース参戦自体」「永遠に来ない」だろうな。
FC式のEVなら十二分に可能性はあるが。 >>301
ブロッサムピンクが人気色の予感
サクラだけに。 >>301
カタログ性能数字を易々と信用してたら痛い目にあうぞ。ｗｗｗ サクラ試乗レビュー
https://youtu.be/CFC_2VUg94k
バッテリーはエアコン冷媒通して冷却 https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura/specifications.html
公式カタログサイトあったわ
電費 市街地モード100Wh/kmだからやったぞ10いくみたい
郊外が113Wh/kmだから8.8
高速が142Wh/kmだから7.0
いやこれいいぞ！10いったぞ
これで売れなければもうどうしようもない
私は買わないが売れてほしいものだ >>301
クリーンエネルギー自動車導入促進補助金*7を活用した場合の実質購入価格は、約178万円（消費税込み）
*7 クリーンエネルギー自動車導入促進補助金は55万円となる見込みです。
東京だとさらに補助金出るんじゃね。
いくら出るかはわからないけど。
150万演~切る？ これだよ
バカみたいにでかい電池で片道番長な高級車じゃなく
20kWhで普段使いの軽自動車EV
まずは都市部のちょっと富裕層の奥様方がとびつくかもしれない
しかしセルフ見積重いな >>307
東京都にお住いの方
国の補助金550,000
エコカー減税10,200
東京都の補助450,000
合計1,010,200優遇
とのこと
150万切れるか？ >>309
もひとつ
※２ 増額申請（再エネ電力導入）すると45万→60万
次の要件を満たす場合に上記表に記載の助成金額を申請できます。
・申請する車両の初度登録日が令和４年４月１日以降
・以下アもしくはイの電力メニューを契約し、契約情報がわかる書類を申請書類に併せて提出
ア 環境省補助規定 別表３【再生可能エネルギー電力メニュー１００％電力調達】
①（２）の環境省が指定する再生可能エネルギー電力メニュー >>309
178-45=133万円
178-60=118万円
東京都がこの軽EVに満額補助金出すのかはわからないが。
補助金減額される前に買った方が良いな。 買えもしない車エアプが夢想してるだけってミエミエだわ。ｗ オプションつけると厳しいけど
まあ150万達成と言えなくもない
めでたい ま、つまりは
「電チャリの上位互換４輪雨除け付き」ってことで、電池式のEV（）には「お似合いの用途」ではあるんだが、
こんな物に150万も出す価値があるかどうか、って話だ。
ｼﾅではようけ売れてる（中共大本営発表ｗ）らしい50万円ｵﾓﾁｬくらいなら「電チャリの雨除け付き上位互換」として
使うのにはちょうどいいとは思うけどな。ｗ よし
買ったばかりの会社のハスラーちゃんは営業所のお使いカーに配属替えしよう
サクラちゃん買おう 会社で
いやでも付き合い考えると三菱でないとだめか 軽EＶねぇ。YouTubeに遠方に高速使って帰省なり旅行して、遠まわしに使えねぇってディスる動画をアップする馬鹿が現れるんだろうな。 >>317
ありそーw
1日100キロ以下の使用というシティコミューター向けという、EVの本質的利便性を活かした車種に対して的外れな批判する車系YouTuber多そう >>318
そして貴重な高速の急速充電枠を埋めるのですね。
この軽EVで遠出しなけりゃ、リーフやテスラと急速充電スタンドの取り合いにはならないけど、このEVが売れるほど変な使い方する人も出そうで心配。 >>301
車両重量と、車両総重量一緒にしてるだろ
デイズは車両重量840～940kgで、車両総重量が1060～1160kg（乗員55kg x 4人分追加）
サクラは車両重量の表記で1070～1080kgとなってるから、日産の表記ミスじゃない限り230kg以上重い >>321
あ
ありがとう
ということは電池のエネルギー密度の進化による軽量化と電費向上の可能性あるね
いいことだ ほんとに総重量じゃなくて車重が1070～1080なんかね
うちのMTマツダ2と同程度なんだけどそれ･･･ ソルテラは一番重くて2305。
どんだけ重いんだよw
不安しかないw エンジンプラス230KGか
たった20kWhの電池でねえ
軽自動車のエンジンが仮に50kgなら280kg？
エネルギー密度倍いっても140kgか
次世代サクラちゃんでも電費12が関の山？ >>326
それな
安全基準の違いもあるし
それはそれとして技術的な比較してほしい
誰か輸入してテストコースでレビューしないかな
個人youtuberでも
かなり負けてたりしないかな 二酸化炭素云々世界はいってるけど、数10年後は廃棄バッテリーでギャーギャー騒いでそうだなw >>320
買ったら数回はそういうことやってみるんじゃないかな
で、航続距離の関係から不便すぎて本来の使い方に収斂するでしょ
慣れてきたら20kWhがどの程度の量なのか身に沁みてわかるようになる筈だし 日産の販売戦略としては地方のセカンドカー需要狙い
後は地方自治体が東京並みの補助金出せるかどうかだな >>333
実際の購入価格はここから
>>309の補助金がどこまで適用されるかだな。
55万円は確定っぽいが。 こうやってICE派生のEVが出ると
ICEがいかに自動車として優れてるか分かるな
ekクロス：G→ekクロスEV：G
車重 ＋200kg 860→1060kg
WLTC航続距離 −387km 567→180km
価格 ＋80万 160万→240万
もともとリッター21km走るエコカーなんやし無理にEV作る必要あったんか？ >>336
ガソリンの軽自動車がそのレンジを確保してるのは、一気にその距離を走るためではなくガソスタに行く頻度を減らすためだからね
毎日家で充電できるシティコミューターEVには要らない訳、そんな距離 月１回程度ガソリンスタンド行くより
頻繁に充電コード脱着する方が遥かに面倒臭い
スマホの充電コードとは訳が違う
どのみち月１回くらいは空気圧見た方がいいよ >>336
給油もオイル交換もいらない
総務のお使いカーとして最高じゃないですか
社有車用途かなりあるよこれ >>336
こうして仕様を比較するとEVがいかにダメ車かがはっきり分かるよな。おまけにCO2排出も削減出来なければ、いったい何の為にEV化するのかな オイル交換は要らないが、その分電池寿命で交換の大作業が待ってるよ オイル交換なんて定期点検でついでにやってもらうから煩わしいも何もないだろ
定期点検に出さないつもりか？ｗ >>339
総務のお使いカーなら86万円～のミライースとかで良いんじゃないですかね >>343
あとはえすでぃーじーずやでーとか
ＰＲにつかえる サクラ思った以上に売れるかも
俺の予想や情報から大きくハズレてしまったかw
懸念は電費と完全なニューモデルだから重大なリコールが出ないかだな このご時世、安定供給が出来るかどうかもポイントやね >>312
劣るよ。
軽さは正義だから。
バッテリーを床下に敷いたりする事で、
低重心化され、重いので乗り心地も良くはなるが、
重いと運動性はどうしても下がる。
事故では危険な乗り物になるね。 >>321
大抵、メーカーが総重量じゃなくて、
車両重量しか出さない場合は、
かなり重い車体の事が多い。 >>334
現状では補助金がたっぷりでる東京がメインターゲットでは
都民より+50万も余計に払って買う地方民はあまりいないだろうし >>349
自宅充電とか航続距離考えると都内需要はどうなのかな？
地方だと2台以上持ちて一台は通勤と買い物ぐらいてしか使わないってのが多いからね
持ち家率も高いし >>326
で、バッテリーをリサイクルする技術が無いから、
バッテリーが逝ったらそのまま捨てられてこうなる。
1000台以上捨てられたEV
https://i.imgur.com/dp8mNKM.jpg
いずれ重金属が地下水に混じり環境破壊しまくる。
普通のガソリン車より製造時に大量の二酸化炭素を出し
バッテリーの材料であるレアメタルの採掘で海を汚し、
最後はリサイクル出来ずにゴミの山
何処がエコなんだ？
https://ev-for-everyone.com/6817 >>353
これでリーフの需要食ったら笑う。
ホンダのNBOXと同じように。 せめてガソリン車なら電池寿命がないから中古車として売れただろうに。EVは電池寿命を迎えた途端にゴミ 2015年式レクサスLS 走行距離7.7万キロ 191万
2014年式テスラモデルS 走行距離6.8万キロ 420万円 >>349
地方なんかガソリンスタンド過疎地だらけだし >>356
事実は事実としても、8年落ちのテスラを買う勇者がどんな人かすごく興味あるわ。 EV普及したらここの住人生き甲斐なくなるな
なぜ普及したのかの理由今から考えとけよ 国民民主党に政権交代して、公約をほぼ達成出来たから...とかだな。 09年発売のアイミーブは最大120kmだった、大して進歩しないな パナソニック、吐いた息で本人確認できるシステムを開発
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1653046474/
生体呼気から個人認証の実証に成功したと発表した。
これまでに、指紋、掌紋、顔、虹彩、網膜、指静脈、耳音響、声紋など、
さまざまな生体認証技術が開発されてきたが、外傷などので認証精度の低下や、
情報が偽造・窃取された際のなりすましのリスクといった課題が残されている。
生体ガスは新しいアプローチとなる。外傷による変化や情報偽造がされにくく、
一度使うと消費されるため窃取による長期的ななりすましが困難であるといった特徴がある。 >>338
これ
そして軽が多い地方は一家に何台も車あるのにケーブル繋ぎかえるのか全部に這うのか… >>356
中古買わなきゃならないならLSにするな
安くてもの良いとか最高じゃん >>364
いくら生体認証がんばってもバンパーめくって CAN BUS侵入されたら盗まれる >>365
家に帰ってきて、そこにあるプラグ入れるだけの何が面倒なのか？？？
田舎者ってそういうモノなの？ >>339
昔i-MiEVが社有車にあって冬場は最寄駅往復がギリだったけどこれなら安心して往復できる
充電設備はあるからリースで入れるかも知れないなぁ
先月はアウトランダーPHEVの入れ替えでエクリプスクロスPHEV来た
他にはセレナepowerとかなんかもあって乗り比べ楽しい。 >>368
だって燃料は乗り付けてカード渡すだけで入れてもらえるしなー >>368
都会の人は毎日プラグ繋ぐことは面倒だとは思わないのか？
実際のところ毎日繋ぐ必要は無いと思うが時々でよいなら逆に繋ぎ忘れる事もあって、朝になってから困り果てるかも
ガソリン車なら、途中でGSに5分ほど立ち寄れば済むけど >>370
わざわざスタンドに乗り付ける事は面倒じゃなくて、家でプラグ刺す事は面倒なんだ
不思議な生き物だね、田舎者って >>371
君はスマホもそんな感じの運用してるのかな？
スマホでできる事が車ではできなくなるのか
不思議な生き物だなぁ そりゃそうよ
田舎者は玄関から車まで歩く体力しか無いんだぜ 人の価値観なんてそれぞれ
田舎と都会とか関係ないわ 123万円から日産新型「サクラ」が買える!? 助成次第ではガソリン車以下の場合も！ 意外と知らない補助金事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/7250890b69549afd85f6328f10257d7c0c3aa05a
123万でもお前ら買えないから、EV普及しないなw >>373
スマホの寝る前の定位置はQiの充電スタンドなのでね
定位置にただ置くだけ
たまに置き忘れた時は、車の中に設置してるQiスタンドの上にポン それよりテスラの中古車って走行5万kmくらいでバッテリー新品交換済みとかあるぞ。使われ方で著しく消耗するんだな >>378
スマホを定位置に置く事は面倒じゃないのに、プラグを定位置に刺す事は面倒なんだ
変な生き物 やった事あれば分かる
スマホの数倍は面倒臭いから
EV充電ケーブルって結構太いし長さ7−8mある
これをその都度取り出して
使い終わったらまたちゃんと巻いて片付ける
駐車場に屋根無かったら雨の日は傘さしてこれやんなきゃいけない
今の自動車って何かと自動式なのに何この昭和感あふれる作業 >>384
それ、EVの問題じゃなくてお前の住環境の問題じゃんw
その辺切り分けられなくなって「それはEVの問題だ！」になっちゃうの、だいぶヤバい思考よ？大丈夫？ そういうケーブルは大抵埃や砂で薄汚れてるもんだしな、あぁ面倒くさいエンジン車なら手が汚れる事も無いのに 冬とかだるそう
しらんけど
スターター使うような田舎者にはキツいっす おれの住環境ではポンポンと二回手を叩くと爺やが充電してくれる >>382
それか！テスラの低年式車が高い理由！
バッテリー交換しなきゃ売り物にならんし、交換したらしたでクソ高いバッテリー価格を上乗せしなければ赤字だし、、
アホな中古車ディーラーがババ引いて延々と売れ残ってる感じか。 >>388
もうじいやに運転して貰えばええやんけ！ >>389
そもそもバッテリー交換済み、って文言自体が本当かどうかわからんわな
そんなコストをかけたって「中古車」には違いない訳でね
そこまでして相応のエクストラコストを乗せて売れる保証もないしな >>382
それ走行用バッテリーの話じゃないだろw >>394
ネーミングのセンスが絶望的に無いね。
せめてチェリーなら初心に帰る意志を感じられて良かったのに。
あとクソダサいリアスポイラーいらん。 >>392
!!
そっちかぁw
確かに「バッテリー」には違いないなw
でも結構なミスリードw
そっちにしても本当に交換済みかはわからないなw 月1,000km、年間12,000走る場合
・20km/lの燃費の軽
170円/lで月8,500円、年間102,000円
10年間1,020,000円
・8km/kwhの電費のEV軽
25円/kwh
月3,125円
年間37,500円
10年間375,000円
自宅太陽光等があれば、メリット大きくなるが、単純にEVとICEだけの差はいうほどないというのが事実だね 結局、安い業務仕様のEVでかつ安い法人の電気料金ならね
1日150km前後エリア軽配送で年5万km、5年25万kmとかなら5年で200万に迫る燃料費の差も不可能ではないがね >>376
123万で買えるのは東京だけで補助金のない地方の自治体だと180万
1.5倍も価格差あるとバカバカしくて買う気なくなるな 東京で軽買う人っているの？多摩とか以外で
別に電車で暮らせるのにわざわざ持つ車が軽って駐車場代とか考えるとコスパ悪そう >>399
SoCって分かるか？
初代リーフの電池寿命が短かったのは電池がボロかったせいでも冷却が弱かったせいでもない。電池容量が小さいから同じ距離を走っても電池の残量が大きく減る。つまり一回の運転で電池を大きく使うから。
HV車の電池が長持ちするのは電池能力の40〜60%に使用範囲を絞っているからだよ
毎日150kmも走ったらあっという間に電池寿命で、出費は跳ね上がる ボルボのEVトラック、エコを売りにしたくて北米の運送会社が導入したが、長距離運転の連続であっという間に寿命が尽きてアウトだったよ。 ICE車より何十万も高いのにメリットはほとんど無くデメリットだらけのEV
補助金が無ければEVを買う人など居ない >>399
スマホやパソコンのバッテリーが5年も持たない理由は解る？
毎日ディープサイクルを繰り返したり満充電状態で放置したりしたら、2年ほどで容量は半分程度になる
5年10年持たせたかったら
充電は週一程度
満充電や空の状態で放置しない
とい事を心がける必要がある >>403
今もそんなものならV2Hに使えるわけねーだろw
いつまで化石みたいな脳味噌してんだw 高速道路走行も急速充電もしない、ましては長時間運転もなく、こまめに駐車する軽の宅配便のような使い方
これが走行距離によるバッテリー寿命が一番伸びるだろうね >>385
掃除機の電源コードですら真冬はカチカチに硬くなるのに、
充電器のケーブルとか真冬はワイヤーの様になるで。 今回の軽EVは増えても、急速充電インフラの負担があまり増えないのはいいね。長距離運用はほぼしないだろうし、割高な急速充電は普段使いしないだろう。
ただイオンなどがEV客目当てで格安、無料充電サービスとかやっちゃうと、今普段使いでイオンで充電してる人はヤバいかもね。
いつ行ってもサクラが充電してやがる、ってねw >>411
冬はケーブルを車に積んでおくかだね。車とコンセント両方繋げるのめんどくさいけど。
リーフなんかはそこそこ容量あるし、普段使いなら週1充電くらいで良いって話だけど、軽EVだともう少し充電頻度上がるかもね。普段の使い方次第だろうけど2、3日に1回くらいかねえ。 >>401
車無くても生活できる東京が45万円も出てクルマ必須の地方は20万も無いとか0円とかじゃな
国の補助金が地方は+20万くらいにしてくれりゃいいのに >>413
EV乗りが増えるとなると充電マナーの周知は急務だろうね。幸い高速の急速充電にサクラが来ることは皆無だろうけど。普通充電のマナーってあんまりなくね。基本つけっぱなしだし。
無料にすると充電乞食が発生するからやらない方が良さげ。 >>415
東京は補助金出す金ある&EV推進だからな。
EVが増えると都市部の大気改善の効果あるし。
昔ディーゼル乗り入れ禁止にしたのと同じ。
どの国も都市部の方がEV推進に積極的。
田舎は大気が汚れるほど車自体が密に走ってないから、EVの大気環境改善への効果は薄い。もともと空気がきれい。 >>407
下側30%を切って使えばあっという間に寿命は尽きる
https://i.imgur.com/q0KZwcL.jpg
電池にも色々種類がある。車載用電池はエネルギー密度が高いが高価。経済性を無視して寿命を削ってV2Hに使用するなどアホ丸出しの発想
まあ7〜8年もすれば釣られてV2Hを導入した馬鹿の鳴き声がたくさん聞こえてくるだろう。またV2Hで使われた中古車など地雷になるな。 サクラ価格破壊で他の車全滅にw
ガソリン代払うよりも数十倍安い燃費になる上に本体の車自体がガソリン車よりも安い上国から補助金まで出るwww
水素エンジンはガソリン車とほぼ同じ燃費代だから本体が高い上に燃料代も高いw >>416
EV購入する時に自宅に充電設備が無いと購入出来ないようにしたいいと思う。EV乗りたい奴は無理してでも設備ありマンションか戸建て移るから経済も回って一石二鳥 >>418
ガソリン車は排ガスを出すから大気汚染を招く
いやそれは20年も前の話
今の排ガスの基準は都市部の大気よりもクリーンなほど
大気を汚してる要因はどれが大きいのか
何に対策すべきか、それを考えるべきだろうが
これはJARIの論文
関東のPMの要因を分析したものだ
何が汚染原因として大きいのか声を出して読んでみよう
https://i.imgur.com/TfwbrAs.jpg
また、同じ論文の中に新規制でガソリン車のNOxの排出量がさらに70%減ってどうなったかという考察もあったが、元々汚染の要因になっていなかったので大気浄化の効果としては殆ど微量で大差なしという結果だった。
大気汚染に苦しむカリフォルニアも欧州も排ガス規制を厳しくするが、さっぱり効果がない。そりゃそうだ。家庭の暖房は化石燃料、ブレーキダストは柔らかい欧州製はPM出しまくる。火力発電は日本の5倍も有毒ガスを出し、とどめは過去の排ガス出しまくり車は放置。
CO2も同じだ。しかしこれはもっと根深い。基本は各国の利権取り合戦だ。実際の削減効果は度外視してCO2だしまくりで生産する中国電池を搭載したEVをインチキなCO2クレジットや膨大な補助金で支援する >>423
購入禁止は流石に中国じゃないので無理だとは思うけど、自宅充電+再エネ設備設置で補助金が上乗せ(インセンティブ)される東京都の政策は利に適っているな。
EV推進、再エネ推進、充電インフラ推進、戸建推進の効果。 庭で花の水やりにつかうホースでも出し入れ面倒くさいよ、7~8ｍはあるでBEVの充電器ケーブルと仮定しても良いやろ。
水やりホースのより充電ケーブルは重いだろうよ、そんなもん苦痛に感じないわけないやろ？
作業手袋しないとしまうのも指汚れるは、出しっぱなしじゃ美観も悪い。
充電器も掃除しないと見窄らしくなのわ目に見えてる。
ガソリンスタンドを使うことで道具のメンテや掃除サボれれてるのが現状なんだよ。 >>419
その実験、実験条件もここに記載してみw 洗車のホースも濡れて砂たっぷりになってたりするからなー
手汚れるよね >>419
半年や1年で買い替えるスマホバッテリーの話か？www 一日の始めに子汚い充電ケーブルの取り外しと片付けとかテンションさがるわ
手汚れるから女性とか特に嫌じゃね？ 日産サクラ。ネーミング、スタイリング、内装。センスの良さに脱帽！
特にハンドルは日本車史上最もスタイリッシュではないか。
リアルタイムの近未来感もヤバイ！ >>432
そんな状況でev買うとかアホだろ😲
モード3買うのが当たり前 >>434
モード3だろうがこんな野ざらし雨ざらしになってるような物は薄汚れているって当たり前の感覚無いのかな
現実に生きてないよねEV信者って 他人にEV買わせるのが目的であって自分がEV買う気無いからな >>436
自宅から殆ど出ないひきこもり共だからな >>436
ガレージすらないやつが買うとかアホだろ😲😲😲😲😲 >>439
あれ？モード3買えば薄汚いケーブルを扱わなくてもいいんじゃないの？ゴール動かさないでね
あとガレージだろうが汚れるよこういう物は、たまにはママのお手伝いもしてみようね 所有車晒し大会で誰一人として自己紹介しないEV信者w キー差し込んで回すだけでもウザがられて
スマートキーで自動開錠プッシュスタートが当然の時代に
充電ケーブル脱着がウザくないとかイミフ
モード３も数mある結構太いケーブルだぞ？
使い終わってケーブル片付けないの？ >>442
水やりホースと違って充電ケーブルは汚れない理屈どうぞ ここのEV信者って、自分はガラケーや固定電話を使いながら、スマホの良さを熱弁してガラケーユーザーの悪口言ってるようなもんだよね。 HV本格化して産廃山中投棄バッテリー対策考えないといけないぞ >>441
勝手にゴール移すとか論点すり替えるなよ
なんで今より不便になるものに手を出すのかと言ってんだよ
バカジャネーノ？と😲
EVなんて自宅の環境整えずして乗るものじゃねーんだよ
モード3用意して野ざらしとか地面土なのか？
頭悪すぎだろ だから同等の値段で同等スペック以上にならなきゃ入れ替わらんしょ
スマホは完全上位互換だったような気がする…たぶん >>448
野ざらしの意味さえ分かってない、地面が土？屋外に放置してあったら野ざらしだよ地面の舗装状態関係ないよｗ
>>450
それが違うとホースのようには汚れないんだ、へぇ 充電ケーブル様が汚れないように毎回カーペットを敷くんだよ！ >>444
>キー差し込んで回すだけでもウザがられて
それはメーカー側の理屈
ユーザーレベルで求めた話ではない
実際メカキーでは起こらない問題もあるし >>451
オマエ水やりホース使ったことないだろw >>454
それより充電器と一緒に野ざらしになってるケーブルが何で全然汚れないのか説明してよ 爺やを雇う
２回手を叩くと爺やが来て
充電ケーブルをきれいに拭いてくれる
これで解決だ エンジン車との2台持ち、屋根付きで埃も溜まらない清潔なガレージ、あと爺や
普及のハードルは高いなｗ >>448
今より不便になる物に手を出すわけがない
自分でわかってんじゃんEVなんて誰も要らないってことが 自宅にガレージもないレベルじゃ中古の軽しか買えないのも納得だねw >>457
フォーマルな時はじいやに運転してもらって趣味車はガソリンばら撒いて走る
これぞ資本主義 趣味車はガレージ入れたいけどEVは短距離に向いてるならカーポートの下に入れてもガレージは面倒くね？ >>457
ていうかTaxiGoでポチればすぐにお迎えの車が来るんだから、日常の移動手段だけで考えればEVも自動運転も要らんなw >>455
なら水やりホースと充電ケーブルの違いは分かるはず
その違いが分からないなら馬鹿って事 水やりホースならトラブルもたかが知れてるけどさ、BEVの充電ケーブルに万があったら大惨事確定だから所有者立会のもと年１点で法定点検必須になるだろう。
税金の香りがしてきた。 地面に置く、壁に掛ける
水を使う、水を使わない
土の上で使うことが多い、コンクリの上で使うことが多い
使う頻度が少ない、使う頻度が高い
どちらが汚れやすいかはバカでも分かる
雨晒しというなら車も同じ
汚れたら拭けばいい
汚れガー汚れガーって馬鹿かと >>449
当時のオンラインサービスはみんなi-modeなどのキャリア内部のものだったし
ゲームアプリもガラケーが圧倒的に多かったし
電池の持ちもガラケーのほうが圧倒的に良好だったぞ。
iPhoneもAndroidも「パソコンオタクが騒いでるだけ」
「普通の人はガラケーのほうが便利」だったし、
だから日本のメーカーはのきなみスマホへの参入が遅れた
それが今のスマホ市場での日本メーカーの惨状につながっているわけだが。 その意味では
今の時点でまだガソリン車に未来があるかのように言ってるお花畑な人たちは
消費者がEVに移行しにくいように、EVの欠点を捏造して騒ぎ立てることで
日本の自動車メーカーの息の根を止めたいのだろうな。 >>468
アプリやコンテンツサービスの充実度なんて、Appleや Googleが一瞬でひっくり返したでしょ。
iPhone4sやNexus5なんかの頃には電池保ち以外は既にスマホが完全上位互換。
携帯端末の場合、バッテリー問題は運用方法で解決可能だけど、自動車の場合は致命的。
この違いが分からない白痴には何を言っても無駄と感じる。 テスラ株大変なことなってるのと連動して大暴れに草禁じえない >>411
リチウムイオン電池は氷点下に放置すると著しく劣化するのだが
EVのバッテリーは気温が下がったら自動で保温とかするのかな？
でも、残容量が少ない状態でそんな機能が働いたら大変
過放電も過冷却もバッテリーが死にそう >>472
少し考えたら現状の技術ではどう足掻いても無理出てくるものを根性でなんとかしろって
旧帝国陸軍みたいに推し進めてるのがEVの現実だよ >>470
スマホに飛びついたアーリーアダプタがどれだけオンラインサービス難民化したか知らんのか。
たとえばえきねっとは2002年からi-modeで提供されていたが
スマホアプリ化されたのは2013年だ。
日本でキャリアが正式サポートしたスマホ HT-03Aが発売されたのが2010年。
キャリア以外のメアドで登録可能になったのは2017年。
それまではdocomoならFOMAに依存していたサービスだったんだよ。
とてもじゃないが「一瞬でひっくり返した」とは言えないよ。
技術にマトモな感性を持ってたアーリーアダプターは
一時的に不便になることはわかった上で、
みんなガラケーに未来はないと見切ってスマホに乗り換えたんだよ。 >>473
テスラ見て何とかなりそうと思って各メーカーがやり始めたんだよ >>475
役員レベルの連中が全員技術に精通してるわけじゃないかんな
現場と現場知ってる少数の役員が無理やろ…なんでテスラがあの価格なのかわかってモノ言ってるのかテメーって思おうが
役員会で負けてゴリ押されたらとりあえずコンセプトモデルは作るしかないし、ディーラーに量産モデルを少数押し付けて
「金持ってるアホ探してどうにか売りつけろ」と営業からは通達されるだろ
それが旧帝国陸軍の間抜けな行進と同じってことよ >>474
自分はSIMフリー機が出て初めてスマホを持ったから、確かにその頃の事は知らんな。
だけどその例は如何にも特殊というか、日本の公共交通系アプリなんてタクシーアプリを除いて未だにクッソ使い難いうえにチケットレスすら限定的で化石みたいなのばかりだし、それで困った人ってそんなに居るのか？
欧州のDBやÖBBあるいは各地方都市共同交通事業体のオンラインサービスは使わない方がアホレベルで愛用してるけど。 そらそうよ
ここは世界最先端の中世であるところの日本
法律や規則は決して変えることはできないが
物理法則はエラい人がゴネれば捻じ曲げることができる
エネルギー保存則に反するから無理？、無理じゃないやるんだよ！
それを何とかするのが技術者の仕事だろ！ >>478
交通系だけでなく金融系からお天気情報に至るまで、
あなたが言う日本のオンラインサービスのダメさの根源が
i-modeをはじめとするキャリア閉鎖系サービスだ。
キャリア閉鎖系サービスの色々な技術的制約がそのまま
スマホアプリにも裏で引き継がれてきた。
なぜそんなクソガラパゴスサービスが使われてきたかというと、
クソテクニカルライターが一般雑誌でスマホに対する不安感を煽りまくったから。
やれ毎日充電しなきゃ電池が切れるとか、重いとか、外国製で作りが悪いとか、
ハッカーにセキュリティーを破られるとか、色々と書かれていたよ。
今のEVと全く同じだな。
このままだと日本車メーカーはガラケーメーカー同様に事実上の全滅かもよ。 スマホは電話ではなく電話もできる小さなPCであることを認識しないとずっとトンチンカンな例え話しかできない
極端なこと言ってしまえばwindowsフォンで既存の電話会社と連携しようとせずにシェアを奪おうとしたMS社の傲慢さの象徴 >>479
それやってるのがドイツとフランスなのが笑い種なんだがな >>481
まさに、日本のガラケーメーカーがそれを理解できなかったために、
いつまでも半閉鎖系サービスをやめられなかったために全滅したんだよ。
日本の自動車メーカーも同じだろうな。
ガソリン車に執着してる消費者も、EVを理解できていない。
だから航続距離が短くなるとかトンチンカンなことで騒いでいる。
このままだと、メーカーは全滅して周辺産業も壊滅だね。
かわいそうに。 >>482
合理主義の塊みたいなフランスやドイツを笑って、
上位下達精神主義の塊の日本メーカーの
ガソリンエンジン執着が正しいと思ってるんだ？
さすが季節労働者だな。たいした知能だ。 >>479
HV化で足元CO2削減
EV厨「ゼロじゃ無いから無理」
PHEV増やそう
EV厨「高いから無理」
水素、eーfuel、FCV
EV厨「燃料コスト高い、無理」
EV厨「EV化が無理とかできないとか否定的なこと言ってないで、前向きにどうするか考えろよ」
「『無理』というのはですね、嘘吐きの言葉なんです。途中で止めてしまうから無理になるんですよ」 1番エコで合理的なのはガソリン軽やろ
エコなEV派はもちろん高級大重量EVなんかを求めるのは資本主義のブタの発想であるとして許すわけないよな トランピストやチンピラの次は季節労働者ですか。
つくづくEV推しはレッテル貼りが好きだねえ。 高性能を求めるのは、唾棄すべきブルジョワの発想である キンペーはあくまで建前でやってて本音は資本主義に移行するために開放路線に向かっていると世界はうっかり騙されたけど
実際はマルクス原理主義を世界に広めるためには一時の妥協で戦費を集めなくては資本主義の豚を滅ぼすことは不可能だっていう現実主義的な軍師なのを隠さなくなったからな >>480
iモードのくだりは納得。
それを自動車に当て嵌めるのはアホ。
理由は>>470
>>484
フランスやドイツが合理主義の塊とか欧州コンプレックスも甚だしい。
欧州は単に自己主張の強いご都合主義の塊。
だから今も昔もトラブルや戦乱が絶えないんだよ。
深く付き合うと本当にびっくりするぞ。
悪気無く天然で上から目線なんだよ。
個人レベルで決して悪人では無いんだけどな。
素でアホなんだわ。 >>484
ああそうだねえ、検査の時だけ綺麗な排ガス出せば良いでしょってのは実に合理的だ >>493
ごめんね、向こうではたった7年しか住んでないから
欧州の合理主義は個人主張の強さと表裏一体だと思ってたよ。
あなたはフランスやドイツに何年いたの？ 素でアフォの癖に上から目線って邪悪そのものでは？ボブは訝しんだ おうち充電できてもマンションアパートじゃ無理だな
ただeKは補助金入るとそこそこ安いからそこそこ売れそう 0.5mvvのmがバカなまま突き進んだって環境負荷が増えるだけでは？ >>495
住んだことなんか無いが、仕事で毎日Teamsや電話メールで嫌というほどドイツ人とやりあってるぞw
例えば30分掛かる機械加工プロセスが有るとする。
16:35にそれをセットすれば必ず定時を5分オーバーするからやらずに残り時間は適当に過ごして17時に帰る。
慢性的な納期遅延の中でそれが合理的だとするならば、お前さんの言う通り彼らは合理主義のカタマリだよ。
そりゃ商売で勝てずに勝手なルールばかり作って遊ぶわけだよ。 うちの会社のドイツ人と違うな
あなたの対面の個人的資質じゃね
もしくは会社そのもの スマホと車を比べるのはちょっと違うな
スマホはアプリがなければただのカメラ付き携帯電話
車はUIが統一されてて、誰でもレンタカーとか初めて乗る車でも使える
ICEとEVの違いは給油か充電かだけ
EVとシリーズ式HVなら走行フィーリングは全く同じ
使い勝手が悪くなるのに価格が上がるとなれば、ICEが買える間はEVなんてアーリーアダプター以外は買わないだろう >>502
例え話の意味が分かってないな
「新しいものへの反応」の例えとしてスマホが出てきてるんだよ
誰も「EVとスマホがプロダクトとして似てる」なんて話はしてないの
コミュ力… >>502
>スマホはアプリがなければただのカメラ付き携帯電話
それはスマホが普及した今だから皆が知っていることで、
初代iPhoneやAndroid 1が出た頃はみんな
「日本のケータイは写メもオンラインサービスもできるから
重くて電池もすぐ切れるスマホなんか必要ないし売れない」
って言ってたんだよ。
日本ではキャリアもメーカーもそう思ってた。
そしてガラケーは滅亡した。 スマホは水素な、ＥＶは一時期病院など一部だけ使われたＰＨＰな >>501
うちの会社のドイツ人？
7年住んでたとか、なんか色々出て来ますなあw そりゃ色々いるだろうよ
車スレに外資勤めくらい居なきゃおかしいわ スマホ云々なんて結果論はどうでもいい
まともに走らせるにはバカみたく電池載せなきゃならない現状のまま普及したって１つも良いことない
水素作るのに電気ガーと何が違うのか >>493
スマホが普及しないと思われたのはいくつかあって
〇ワンセグテレビが見れない
〇タッチパネルを指でなぞるのは画面汚れるし
DSみたいにペンがいる。
〇折りたためば、キーボード、画面は保護されるし
電話をいきなり切ってしまったり、切り忘れる事もない、
全部入りガラケーは、お値段もしたけどできないことも
ほぼ無かった。
ニコ生、ユーチューブが大きいとも言えるけど
それらはパソコンで、ちっこいので見てもしょうがない
って人も多かった。 スマホが普通になったけどiPhone3GSや4なんて誰も使ってないしアップルもとっくに見放してる
そんな古いスマホって言うだろうけどまだ10年ちょっと前だからね、車や家電製品なら現役で当たり前
今売ってるEVを買うのはアホ これを理解しないと水素否定バカみたいな恥ずかしいカキコしちゃうよね
電気の保存
2次電池の貯蔵期間はせいぜい1週間で、貯蔵量もせいぜい100MWといったところ。しかも重く、大きく、高いという特徴もあります。
これに対し、水素の貯蔵期間は1シーズンレベルで、10GWくらいまでの貯蔵が可能です。トラックで運ぶこともできます。こうした利点から、水素が注目されているのです。 >>503
ガラケーとスマホはUIが違うから別物
対してICE車とEVはUIが共通でできる事も同じ
つまりICEとEVならどっちでも同じだと言ってるんだよ
一般ユーザーは、同じ物なら安くて使い勝手の良いほうを選ぶ >>510
そして今のスマホのようにEVが製品として成長するかどうかの話をすると夢や希望しか話さないのがEV厨なんよ >>512
例え話というものがここまで理解できん奴がいるとは…
世の中って広いな 的の外れた例え話して否定されたらあいての人格否定から入るゲェジ スマホには家やオフィスに戻ってPCでやる事をスマホで出来るようになったというイノベーションがあったけど
EVにはそういうものあるの 再エネの余剰電力を1日とか数日溜めておくには蓄電池
長期間溜めておくのは水素が向いてる >>517
災害時に蓄電池として使えるとか言う人居るけど、まあどうでも良い話だわな。
ガソリン車だってエンジン掛けりゃスマホの充電程度は出来るし、そもそも激甚災害では自分や車が無傷でいられる保証なんて無いし。
その他は驚くほど何も無いのがBEV。
シンプルに高くて不便な車。 災害時はジタバタせずに、避難所に行って皆と同じ生活をするべき >>518
捨てるのが勿体ないからね
ただ、そのまま電気で使えるものは使った方がいいのは当たり前の話だけどなw
自宅で考えれば答えは歴然
屋根の太陽光からの電気で水を水素に変え高圧水素タンクに貯蔵、使うときは水素から発電（熱利用給湯あり）完全に巨大な赤字にしかならん
超巨大大規模施設で数十年運用でなんとかといったレベルw 各社様々な方面から多重的にバッテリーの耐久性を向上させているが、全固体電池に限らずこのNHカーボンひとつとっても2〜3倍高寿命化できているわけ
NHカーボン
https://youtu.be/MWixGTA_iP0
全固体電池とNHカーボン
https://youtu.be/lxGTyyNp3E4 >>525
この手の話は正直なところ聞き飽きたな。
そんなすんばらすごいバッテリーなら、自動車なんぞよりも携帯端末に真っ先に採用されるだろうに、スマホの電池保ちや寿命なんてさっぱり変わらんからなあ。 >>526
スマホには長寿命など求められていない
モバイルバッテリー、バッテリー交換、買い替えの選択肢がある
バッテリーが劣化したら買い替えてもらえば都合がいい
劣化がはやいベビーユーザーほど買い替えターンははやい
家のコンセントからなら20年持ちますとかいらんということだ
金が無い奴は数百円の格安SIMに格安スマホを特典割引で買えばいいわけだし >>484
現実を無視して欧米を軽視し、根拠なく日本はスゴいと持ち上げる精神性は戦争やってた時代と変わってないから 電池の性能が上がっても、上がった分だけ
発熱が大きくなるから、電池が薄くなって
軽量化はできても大きさはたいして変わらないらしい。 電池残量を常に気にしながら乗ってるのは疲れるよな。
運転も残量気にしてトロくなって、人間的にもセコく小さい人になりそう。 日産の調査によると、ガソリン車ユーザーの1日あたりの走行距離は、半数以上の53％が30km以下、30kmから100km以下が31％、100kmから180kmが10％だという。このデータから航続距離を180kmとしておけば、途中の追い充電なしで、94％の方の日常シーンをカバーでき、また30km未満の方であれば5日に1度の自宅で充電でOK、と判断したそうだ。
航続距離1000kmなんて殆どの人は必要ないって事か EVなら自宅充電できる環境ならガソリンスタンド行かなくていい 別にわざわざガソリンスタンド行くわけでもないけどガソリンスタンド恐怖症？ ランニングコストがガソリン車を下回れば貧乏な日本人はみんなEVシフトすると思うけど
特に軽自動車に乗ってる地方在住者なんて特に ランニングコストはもう下回ってるんじゃね？
いらんけど >>532
航続距離の問題よりも充電時間の長さによる運用の硬直化がEVの致命的な問題。
大衆がEVを選ばないのはこれが理由。
現実から目を背けることに意味は無いよ。 >>541
でもセカンドカーとして買うならアルトやミライースで充分だよね、で終わっちゃう話。 セカンドカー？
環境のことなんもかんがえてねーんだなぁ >>541
あえてセカンドカーでアルトやミライースを乗るメリットが知りたいわw
セカンドカーこそ趣味車かEVじゃね？ >>545
セカンドカーの定義って人によって違うだろ？
セカンドカーは近所回りの下駄車
ちょっとお出掛けにはファーストカー
って人が居れば
セカンドカーは時々乗る趣味車
いつも乗る車がファーストカー
って人や
嫁車がセカンドカー
旦那の車がファーストカー
って人も >>545
セカンドカーに趣味車は分かるけどEVにする理由は何？？
EVが趣味というなら分かるけど、それは相当奇特な人だけの話だね。
ましてサクラみたいなEV買うぐらいなら中古の軽で事足りる話だし。 普段の街乗り車なら走りも静粛性も軽基準なら他を凌駕するからでしょ
試乗した方々がユーチューブでベタベタに褒めてるやん
その通りだと思う、試乗したことないがねw
メインがガソリンなら災害時にもバランスが取れるし、太陽光をつけている住宅と相性もいい
燃料（電気）は安いし軽なら維持費が安い
長距離を乗らない軽のフラッグシップやな ただ流石にバリバリ遠出するライフスタイルの人の車にはなりえないよね
今はレジャーに車中泊にと軽ワンボックスを選択する人もいるし、だからヤリスやアクアではなく、軽のワンボックスカー選んでいる人にはバッテリー容量は少ない 車の静粛性とかもとめてるのは大金持ち層か車乗ってないエアプの想像かどっちかだよ >>549
確かに田舎は3ATの軽トラで唸りながらブイブイいわすのがナウいらしいなw タイヤゴロゴロすんのに静粛性なんかあるわけないのにね そんなに神経質なら部屋から出てくんなというハナシ >>546
近所にディフェンダーとvitzの家があるけど
どっちがファーストカーか、確かにわからん。
出かけてるのは圧倒的にヴィッツの方が多い。 サクラは東京なら4割引きってお得すぎんよ。
欧州だとゾエやe500も人気あるし、低価格帯からEV普及する？ ガソリンスタンドでの給油やオイル交換の手間が要らなくて最高♪ 税の優遇なんて普及させるまでの餌でしかないから
後から減っていくガソリン税の代わりの走行税やらバッテリー処理と言う名目の環境税やらの搾取が始まるのが目に見えてる
車本体の価格よりこっちの方が面倒だろうな つまり、「EVは航続距離ガー」とか言ってガソリン車に乗り続けて、
過半数がEVになってEV対象の徴税体制が整ってからEVに乗り換える奴は
永遠に税金を搾取され続ける情弱
が結論だな。はい、このスレ終了！ >>560
今買った奴も7年後くらいには次の車に買い替えないとだから大して変わらんぞ
優遇を差し引いても既存の車より高いからな 過半数EVとか夢見てんね。
これでもEVが売れず、更に追加の優遇策上乗せとかなければ、補助金が最大であろう今が買い時ではある。 >>562
＞補助金が最大であろう今が買い時
「使えないボッタ糞ゴミ」の電池EV（笑）などを欲しがる馬鹿にとっては、ってことな。ｗ 補助金調べてみたけど、保有義務期間が数年あるみたいだ。転売防止なんだろうけど。
期間内以内に売却する場合は所持年数に応じて補助金の返還。
数年後のリセールは悪いだろうなあ。
補助金込みなら新品を140万円で買えるわけだからそれ以下でしか売れないだろうし。購入者が損するわけじゃないが。 >>558
出たぁ！ スタンドでの給油やオイル交換ｗｗｗ
車もロクに使ったことが無い「エアプ」丸出し。ｗ
まぁ仮に年に2~３回くらい（スタンドで）オイル交換するヲタだって、
頼んで30分もかからずに終わるオイル交換自体は電池EVの1回の充電より全然楽チンなんだよ。
なお、普通のユーザーはディーラーでの定期点検のどこかで一緒に頼むのが普通だが。
それに、月イチくらいはスタンドに行かなきゃどうやってタイヤの空気圧メンテや洗車するんだ？ｗ 今時の車は空気圧ぐらいダッシュボードに出るし
脳がガソリン依存症なんじゃないかなこの人 頭の足りない「車エアプの電池EVバカ」は滑稽なんだわ。ｗｗｗ >>564
バッテリーの保証が7年間もしくは8万kmみたいな感じだからな
保有期間を超えた中古車買ってもバッテリーがヤバい サクラが売れてニワカEV乗りが増えると、しばらく電欠トラブルや充電スタンドトラブルが増えそう。
今EV乗ってる人には有り難くないかもね。
基本家充電の軽EVだけど、一応急速充電対応だし、急速充電つかってEVで遠出してみようって人も出るだろう。 >>566
は？
空気圧がダッシュボードに出る！ってのが標準装備のモデルのモデル名言ってみ。ｗ
オマエの「足りない脳内の平行世界」ではそうなのか？ｗｗｗ 何度でも言うが・・・
電池式のEV（笑）なんで代物は、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコストまで最悪」の三重苦の「糞ゴミ」だ。
こんな物に手を出すのはドマイナーな「馬鹿」か「補助金乞食・充電乞食」だけ。
おまけに、「廃車or電池交換までにキッチリ10万~20万kmは走ってもらわないと純エンジン車よりも
大量のCO2吐き」な上に「爆発火災リスクあり」の危険物。ｗ >>564
つ、リセール価格・・
安EVのリーフの場合だと、通常の経年劣化減価に、およそ15万年/年の減価が加算されて買い取り業者へのリセール価格となる。
リーフの電池交換は約100万円超、んで、たいてい7年もすると性能劣化に嫌気さして電池交換したくなるので。ｗ >>557
公共交通機関が死んでる地域は大人一人に車一台みたいな感じなんだから、そういう地域での足車として買われてくでしょ
それは中国でEV売れてるのと同じ構図
都市部は高付加価値高額EV、地方は足用低コストEVって感じ
軽EVは凄くいい企画じゃね >>573
国産EVの選択肢が増えることは消費者側の我々からすれば良いことだよ。ましてや補助金までくれるならいいじゃない？
ただEV自体は万人向けではないので、条件合う人が買うだけでこれでガソリン車終わりだってものでもない。
EVの増加に伴い、充電インフラ増えたり充電ルールが周知されれば良いなとは思う。
インフラの増加は怪しいけど。 >>571
知ってた？それ、自宅に太陽光パネルあると全く違う結果になるんだぜw
化石燃料車は燃料燃やせば必ずco2出し続けるけどな >>574
ガソリン車がすぐに終わるなんて主張してるやつ、いたっけ？
「EVは普及しない」に対する反論は「ガソリン車はすぐに終わる」を意味しないよ？ >>573
中国で売れてる電池EV（大笑）
五菱宏光の50万円EVなんてｵﾓﾁｬとか、こんな↓ｵﾓﾁｬとかな。ｗｗｗ
://www.%61liexpress.com/item/4000336016171.html
ま、こんなんでも、例によって怪しげな｢中共大本営発表の数字」ではキッチリ1台なんやで。ｗｗｗ >>570
おまえ、どんだけ古い年式の車に乗ってんだよw
https://www.aihiro.com/blog/2021/06/tpms/
日本で売られる輸入車のほとんどに空気圧センサーが標準で取り付けられていることになります。
日本では空気圧センサーの装着は義務化されていませんが、近年登場する新型のセダンやSUVなど、標準で装備されている車種が増えてきました。
日本の自動車メーカーで空気圧センサーが標準装備されている車も見てみましょう。
トヨタ・・・カムリ、クラウン、センチュリー、スープラ、ランドクルーザー、ランドクルーザープラド
レクサス・・・CT以外の全車種に装備
日産・・・スカイライン、フーガ、シーマ、GT-R
ホンダ・・・レジェンド、NSX
マツダ・・・CX-5 >>570
空気圧異常があると表示されないか？
最近じゃ軽やバイクでも空気圧センサー付いてるけど
10年落ちプリウスじゃそんなものは付いてないかww >>575
かなりな馬鹿だなオマエ。
電池EVの大量CO2吐きというのは、「大電池製造時点」で吐きだすCO２だぞ。ｗ
頭ダイジョーブか？
その上、この太陽光バカは太陽光パネル製造時の大量CO2吐きも全く頭に入ってないようだ。ｗｗｗ >>576
終わりだーって言ってるのはロンパー君とかかな。
日本が終わりって言いたいだけっぽいけど。
「普及」の時期や定義が人によって異なるからなんとも言えんけど、日本は緩やかにしか増えないと思う。 >>579 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-VR6h)
うわぁｗｗｗ 何も知らない車エアプ丸出し。
そのレス、魚拓してやろうか。ｗ
車エアプ＆格安SIM（）使いの負組み底辺左巻きジジイだろオマエ。ｗｗｗ オイル交換なんか電話かけりゃ勝手に持って行って買えて返してくれるぞ
田舎だけど オイル交換も空気圧も見れるけど異常点灯した事は一度もないな
ディーラーの年次点検だけで事足りてる
大体がこんな感じじゃないの このスレで「エアプ」という言葉を使う人は
論理が破綻していて、おそらく精神にも異常をきたしている。
で、エアプって何？おじいちゃんの言葉？ 電池EV信者はたいてい「車オーナー暦皆無」のエアプさん、使えないゴミと言う「意味」が全然分かってない。
その上平日昼間に出没する奴が多い所を見ると、過激派崩れ環境カルト転向組のサヨク団塊ジジイばかりだろ。ｗ >>585
オマエの脳内妄想の世界ではそうなんだ・・（棒） EVの話になると何故だか30万km以上も走行前提のバッテリー交換がーーーとか、連日300km以上も走行前提の急速充電器がーーってなっちゃうね 今15,000くらい交換不要だしなぁ
タイヤもスタッドレス変えた時に見て大抵大丈夫やんな >>588
足りない頭の空想世界の空気圧センサー（爆笑） 大丈夫か？ 取り敢えずエアプおじさんは最近の車には空気圧センサー付いてる事を知らないらしいww >>585
ついでに、オマエの愛車（）のモデル名を明かしたら？ｗｗｗ 軽でついてるっけ？
日本車だとレクサスくらいじゃなかった？ >>593
だから、その「タイヤの空気圧センサー」が装備された「最近の車」の
モデル名を言ってみないか？ｗｗｗ
ダイジョーブかね、このスレの「脳内電池EV馬鹿連中」は。ｗｗｗ SAKURAでWLTCの市街地モード100wh/kmなんだけど、これだと一充電で何キロ走れる感じ？
トータルだと一充電180kmだよね、150km位かな？
お願いだから煽らないで教えてエロい人 >>597
ま、匿名顔隠しの大衆掲示板には「虚言癖クン」が多すぎだろ。ｗｗｗ
で、コンソールのどこにどういう形で出るのかね？ 空気圧数値が出てくるのか？
出来ればその愛車BMW（）の写真でもUPしてくれないかな。（爆笑） >>598
あれ？>578はスルー？
輸入車付いてるけど乗った事無いのかな？ww >>578
チェックはしてもそれで空気充填してくれるわけじゃないよ、知ってた？ >>599
スレチ。
サクラの個別車種のスレに池。そっちで聞くべき話。 他人にエアプエアプと連呼する人って
自分の車は絶対に明かさないよね。
つまり、そういうこと。 エアプオジサンは前にプリウスって自慢してたぞw
まあそれ自体エアプかもしれんけどww >>601
ああ、そのレスは見てなかったよ。
ま、空気圧センサー内蔵の「別売り」バルブでWiFiだか電波でセンシングデータを発信して
車内設置の専用受信機で受けて表示する、というのはあるのを知ってたから、だから「標準装備で」と
書いたわけだが。
ま、そういうのを「標準装備」してる高級車が増えてるところまでは知らなかったな。ｗ
つーか、規制にはない日本車では「標準装備」というより「オプション装備」じゃないか？ｗ すまん外だからID変わってるけどﾜｯﾁｮｲでわかるよな で？
スタンドの行く必要が無い（）電池EVでは、空気圧が足りなくなったりしたらどうやって
空気を足すのかね？ チャリ用の足踏みポンプでも使えるって脳内「設定」なのかな？ｗ
車エアプ電池EV馬鹿の「脳内妄想世界」は自由自在なようだからな。ｗｗｗ
つーか、特に季節の変わり目などでは、普通の自家用車ユーザーでも
月イチの空気圧チェック調整は推奨だぞ。ｗ >>608
ご苦労（）だが、そんなもの、IDが合ってなかったら「いったい何処から拾ってきた映像だ？」で終わりだわ。ｗ >>610
このスレの「車エアプ」の「電池EV馬鹿信者」は、
「エアプ」と喝破されたことが相当にトラウマになってるようだね。ｗ >>607
ｳﾞｫｰｽｹﾞｰ
EV派もアップしなきゃださいですよ！ 空気圧の警告が出たらその時点で近くのDとかに自走すればいいじゃん？
何が問題になると思い込んでいるのかな？
うちは趣味で自転車乗ってる家族がいるんで
普通に圧力ゲージついてる手動の空気入れで入れられけどね。
自転車の米式バルブの口を使えばそのまま入る。 >>577
そんなんでも田舎での足にはなるって事だ
で、一般的な日常生活の足という用途では、それで十分ってこと >>580
ではそのLCA出してね
当然データ持ってるからそう言ってる訳だよね
逃げずにデータ出そうね、頑張れ！ ここ迄EV信者の所有車の公表ナシかw
この時点で信用ゼロだよなw >>582
理解しなきゃいけないのは、EV化は技術案件ではなく世界的な政策案件ということ
技術的合理性、科学的合理性とは別に、政治的に電動化が避けられなくなっている
だから一般的なプロダクトの新技術移行パターンとは異なる形の進行になる訳
思っている以上に早いペースでEV化は進むよ、日本でも
政策案件ってそういうもの EVなんて9割以上が二台目三台目需要なんだから
ここに書き込んでるような貧乏人が持ってる訳がない 必死で誤魔化したい人がいるみたいだね。
ここまでの流れをまとめると、
「EVはガソリンスタンドで空気圧を測れないから使えない」
という、エアプ連呼の人の主張は大間違いだということが
EVに乗っていない人にすら明らかな形で実証された、
という結論ですね。 とりあえずEVのId付き画像出るまでスレ停止でしょ >>621
政治視点で見りゃ、「日本では」EVは普及遅いよ。
政治といえば各国のEV化目標が最たるものだけど日本は「電動車」という独自基準で100%としている。
ZEVでもNEVでもなく。
世界でも稀に見るストロングハイブリッド王国だしな。 >>602
あなたは異常ないのに空気圧調整すんの？
俺は古い車でセンサーないけど空気圧見るのは半年に1回くらいだ
エンジンオイルは年1回 タイヤが付いてる以上空気圧が存在してるし、計測出来ない事は無いのは俺もわかるけど
>>621
そういう官主導の事業って世界中でもインフラ以外で成功例が少ないからなぁ
EVもインフラと言えばそうだが >>626
EVの件は国内公約ではなく国際合意なんだよ
その場合、日本は欧米の様にはルーズなやり方をしない、伝統的に
国際社会の目を異常と言っていいくらい気にするから、日本でも普及は早いはずだよ
2030年時点でのBEV普及率を欧米並みに合わせる事は最低限でもやるはず >>627
1ヶ月とは言わないけど3か月に1回は足すよ、半年間も見ないのはズボラすぎる、完全に減ってるでしょ平気なの？ >>626
日本のメーカーが日本市場だけ相手にしていれば存続できるなら、そうだろうね。
アメリカ西海岸やEUの基準で締め出されるなら、締め出されない車を作るしかない。 >>612
ジジイが話逸らそうと必死でみっともねぇw >>629
国際合意はCO2削減であって、方法や数値は国それぞれだよ。パリ協定ですら遵守義務は無いがね。
一応車のEV化についてはCOP26で2040年に新車を全部ZEV化しましょうって署名呼びかけ(これも遵守義務無し)したけど、フランスドイツはじめ主要国家がどこも署名しなかった時点でEV化の世界の合意なんてもんは今はない。
今後署名国が増えれば、変わるかもしれないが。 笛吹けども踊らずだったらまぁ仕方ないよねというレベルの取り決めでしかないな >>629
国際化社会の目を気にしてるから世界のEV化の流れと国内の産業に鑑みて「電動化」100%という言葉にしたと推測する。これだとHEVが9割でも達成だからねw 電気自動車って、自宅の100Vコンセントでは充電出来ないの？
200Vに工事とか勿体ないし。
充電する時間は何時間かかっても良い。 >>638
新情報ありがとう。去年の9月から進んだね。
欧州内でどう合意取っていくか楽しみ。
世界は知らないけど。 >>638 原文を見てみないとわからんが、これはHEVを含む純ガソリン車の廃止だろ？
シリーズHVも禁止か？ まだ使える物を強制的に入れ替えるのはエコではないような 別にEUが馬鹿なことやってようが放っておけば良い
どうせ失敗する >>642
王様が好き勝手な事を言ってどうしたものか臣民が頭抱えてるターンだからな、まさにヨーロッパ >>640
去年な案から変わっていないとしたら、HEVどころかPHEVも禁止の方向 >>638
ルノーやVWのCEOがこのタイミングで電動化は時期尚早とか言い出したのは、この欧州委員会の決定に対する牽制だったのかと邪推してしまう。
過剰な電動化は環境破壊に繋がる ルノーCEO、早すぎるEV普及に警鐘鳴らす (2022.05.11)
https://www.autocar.jp/post/817339
フォルクスワーゲングループ社長、EVに本格的に取り組むのは時期尚早と発言 (2022.05.09)
https://www.euro-car.info/post-39961/ >>643
トヨタが1000兆円くらいかけて水素供給システムを世界で構築出来ればな タイヤ空気圧警告機能、5年前くらいまでCX-5に付いてたらしいけど、今はねぇな >>642
そう言う発想で無謀な戦争して負けちゃうのが日本的 >>649
むしろ欧州に積極的に絡んで地獄を見たのがWW2では？ >>650
客観的に判断できず自分達に都合のいい解釈で判断して失敗したという事だろ 日本は点検に持ってく律儀な人多いし冬になるとタイヤ変える人も多いからそこまで問題にならなかったのかな？>TPMS >>648
CX-5の空気圧警告って、ABS用のホイール回転センサーの値から予測してるたけだな
誤差が大きそう
ちゃんとした空気圧にするにはゲージで測る必要があるけど
ガソリンスタンドに置いてある空気入れでカチンカチンってやるのが早くて簡単で確実 ここまで素敵な富裕層EV派の画像無し
ここまでで記憶に残ってるEV慎重派の車
BMW
ノートe-POWER
ラングラー
ほかにもいたような気もする >>652
真面目に点検するのは新車購入時の点検パックの有効期間だけ 空気圧センサーなんて標準装備で付いていない！
そんな事を言ってる奴はエアプエアプ！
EV信者はエアプ！
↓
輸入車付いてました
最近は国産でも付いてました
www
コイツよく自爆してるよなwww 言うてついてない国産車が大多数じゃ？
しらんけど軽には無いよな？流石に BMWに付いてるのはランフラットタイヤが標準だからだと思うよ 扁平高いとついてた方がいいかもね
80とかだと見た目で気がつく 正直なところ、俺も空気圧センサーは知らなかったわ。
16年落ちのプレマシーだから無理もないw
だけど要らんよねそれ。
ガソリン車にせよEVにせよ適正空気圧の維持は燃費電費の維持に必須というのは真実で、GSでチェックするなりゲージ付きの自転車用の空気入れで確認するなり好きにすれば良い。 >>629
合意だろうがなんだろうが破ったときに暴力に基づいた制裁がないなら自分に都合悪いものはいつでも破られるのが国際社会の常識だよ
違うっていうならお前が責任を持ってアメリカを制裁しろ。
ウクライナの独立を保障しなかたんだからな TPMSが日本で普及しない理由スレと化しているぞ！ 米国は共和党と民主党で真逆な方針
トランプ時代はシェールオイル推進で原油価格が高騰すればシェールオイルを増産されることで見事にコントロールされてきた。
CO2温暖化は嘘とまで言ってはいたが、CO2排出の少ないシェールオイルの活用やガソリンへのアルコール燃料の適用で、エネルギー消費の増大に比して実はCO2排出は微減で抑制されてきた。
トランプ時代はEV補助金は廃止、カリフォルニアの独自規制も法律違反という解釈だった。
2024年の大統領選で民主党の大統領が再選される可能性はかなり低い。今の米国のEV化推進路線は単なる目標でバイデンの政策方針を示したに過ぎない。何も法制化されてもおらず単なる目標でしかない。
世界はEV化に一直線？不便で高価なEVがスマホ？
そりゃただの妄想だよ。自由主義社会では政治家を選ぶのも自分の車を選ぶのも消費者だ。 >>654
愛車晒し大会でもEVの名前は一つも上がらないんだよな。
俺を含め低年式ガソリン車な野郎どもが堂々と晒してるのにw
自分が買いもしないEVの良さや未来をひたすら喧伝する人のメンタリティだけは決して理解出来ないな。 TPMSはパンクを察知し難いRFTタイヤには不可欠
気がつかず使い続ければバーストなどパンクより危険な事態を招く
車がパンクして止まるのが極めて不便、あるいは場所によっては命に関わるような国ではRFTタイヤのニーズは高い。日本のように電話一本でJAFを呼べる国の方が世界では稀
但しRFTタイヤは空気圧がなくなってもショルダーで支えるから固く乗り心地が悪い。日本では逆にディメリットの方が大きいので、例えばベンツは日本向けではわざわざ最廉価のグレード以外ではエア入りタイヤに履き替えている。
まあ日本でもレクサスなどはアラームだけでなく各タイヤの空気圧も読み取れるTPMSを標準装着してるから、有ればあるにこした事はないが、日本で必須の装備とは思えない 必須かどうかは別にどうでもいいけど取り敢えずエアプ連呼馬鹿は何とかしろよw >>665
お前のいるコミュニティにev買う思考や生活レベルの人が行かないだけじゃね ましてやこんな未来見えてないスレに来て持論展開して説得するような無駄な労力使いたがるヤツなんかいないだろ
結局そんな事しなくても否応無く世の中勝手に変わっていくんだしw >>630
若干は減るかな。対して減らないからこの頻度にしてる。
トイペくれるキャンペーン今日までだからガソリン入れに行って
久しぶりに測ってみるわ。 >>668
コミュニティもクソも俺はこのスレの話をしてるんだがw
で、君はこんなスレに何をしに来ているの？
お前自身もEVを買う思考や生活レベルなど持ち合わせていないようだけど、何をそんなにイキってるの？ 消費者がEVの方がより良いと思えれば邪魔しない限り勝手に普及するさ
逆に言えばより良いと思えなければ強制しない限り普及しない
化石燃料車新規販売禁止とか考えてる時点で、やってる連中だってEVの方が
劣っていることなんて判っているわけだ 何故先進各国、各メーカーがEVなどのZEVに取り組んでいるのか？
何故ICEを規制しようとするのか？
まずはそこからだな アスベストやPCBと同じ。
環境衛生に悪いから禁止ってだけ。
「禁止製品の方が安くて便利なのに国は横暴だーー！！安全や世界基準なんか知るかよ！！ここは日本だーー」
と暴れ狂う基地外がいつの時代にも一定数いるが所詮は負け犬の遠吠えに過ぎない。 >>653
CX-5は乗ってないからついてるって聞いたくらいしかなかったけど
あれってそういう原理だったんやね
精度がどんなもんかは気になるかなぁ
自分は1～2週に1回、走行前に空気圧計で見てるから
あってもお世話になることは無いと思うけどｗ >>566
それも「電波が飛ばない(=空気圧がわからない)設定」
にもできるようになってるのも珍しくないし、
もし空気圧がもう少しほしいね、ってなった時、どうするんだよ？
家業で普通にその手のものを扱うとかじゃなきゃ、普通はGS行くだろ >>661
高速走っててなんか踏んだ時とか、普通に走りながら確認するよ？ >>662
ちょっと何言ってんのかわかんないっすねー 空気圧なんかどうでもいいから踏み間違いをどうにかして欲しいよなー ワンペダルは乗ったことないんだが。
EVになると踏み間違いって防止される？
それとも逆に自慢の加速で被害拡大する？ >>566
バルブの所にそれ用のセンサーがついてて、ボディ側と電波でやりとりしてインパネに表示する車は増えてるよ
だからカタログにも「ペースメーカー云々〜」とか「設定でOFFにできる云々〜」とか書かれているし、
俺が前から「↑みたいな表記があるのに車の充電レーンなんて受け入れられないだろ」という話をしている >>683
EVとは関係なく
新車には誤発進抑制装置と自動ブレーキが当たり前になったから、徐々に踏み間違え事故は減るはず >>656-657
俺のポルシェにはついてるよ空気圧センサー
タイヤ圧管理しなきゃならないので
この間、右後輪がやたら減ってたので調べみたら釘だった >>686
踏み間違い防止装置が増えつつあるのはわかるのだけど。
ワンペダルなら安全装置有無に関係なくアクセルとブレーキの踏み間違いってのはないのかな、と。
シフトレバーのRとDの入れ間違いは防げないかもだけど。 >>537
電池がダメになれば売る事も出来ない産業廃棄物化するのがEV
内燃機関のエンジン車は下取り出来る資産だがEVはゴミ。 ニュー速+のサクラスレで見つけた。
387 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/05/22(日) 15:20:43.81 ID:mr7yhhmy0 (27/126) 👈
>>369
EV弱者の誤知識を訂正してるだけ
640 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/05/22(日) 15:55:15.37 ID:mr7yhhmy0 (69/126) 👈
>>619
俺はEVには乗ってないよ
知識があるだけ >690
俺はEVには乗ってないよ
ID:mr7yhhmy0 (69/126)
ワロタｗ ロンパー君ならEV持ってないと素直に言わない。
わけわからん論点ずらしで誤魔化す >>570
> >>566
> は？
> 空気圧がダッシュボードに出る！ってのが標準装備のモデルのモデル名言ってみ。ｗ
> オマエの「足りない脳内の平行世界」ではそうなのか？ｗｗｗ >>583
> >>579 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-VR6h)
>
> うわぁｗｗｗ 何も知らない車エアプ丸出し。
> そのレス、魚拓してやろうか。ｗ
>
> 車エアプ＆格安SIM（）使いの負組み底辺左巻きジジイだろオマエ。ｗｗｗ
晒上げwww >>694
それも考えられるけど時にマウントとる為なら何だってやりそうだしな…
でもｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-VR6hかもなぁ、とも思えるな
嬉しそうに晒し上げ〜とかやってるのを見るとw >>676
典型的なEV馬鹿だ
欧州や中国やカリフォルニアがEVを推し進める大義名分はCO2削減
ところがEV車は生産段階や充電に必要な電力を作るのにCO2を排出するから実はちっともエコではない。
何々？EVは排ガスを出さない？
いや最新のガソリン車の排ガスは都市部の大気よりクリーン
走れば走るほど大気は浄化される
そもそもどこの国も排ガスをEV推進の理由にはしていない >>698
画像見る限りバッテリーが原因ではなさそう。
バッテリーならもっと下から燃えるんじゃね？ >>701
これはバッテリー火災よりシステムロックで脱出不能になったことの方が怖いな 今の車の触媒技術はすごく高いから
都市部では吸入空気より排気のほうが
COHCNOx値が低くなる
つまり都市部ではガソリン車を走らせたほうが大気汚染改善に有効
これ自動車に詳しい人には常識なんだが
イメージとは逆なんで理解出来ない人が多いんよな 日本は鎖国していたような自閉症の集まりだからevなんか否定して
開発も他国に周回遅れして
バッテリーすら安く作れなくて価格競争力でも負けて
そもそも島国だけに輸出時の輸送コストも不利で
このまま戦前のようなボンビー国に戻っていくんだろうな
このスレ見ると国民性が出ていてそんな未来が透けて見える co2削減して気候変動を抑制しようが目標なのやろ？
お題目に従うのならco2の絶対値/絶対量を重視して評価するのが本来の意義だろうに。
一切のカーボンの排出自体が悪で吸収削減も認めないのじゃBEVの販売したいだけの詐欺師と言われても仕方がないやろが。 >>706
鎖国なんかしてないが？
もう一度歴史学んだほうがいい な、やっぱり否定的な国だろ >>706 みたいな自閉症の集まり
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/鎖国
さ‐こく【鎖国】 ［名］(スル)国が、外国との通商・交通を禁止または極端に制限すること。 特に、江戸幕府による対外封鎖政策をいう。 寛永16年（1639）から嘉永6年（1853）のペリー来航まで200年余り実施。 自身の勉強不足を認識もせず
wiki貼ってイキルマウント猿 江戸時代の朝鮮って、、、
中国の奴隷国だったのかあ 鎖国＆開国の概念について、日本の教育上での見直しが本格化したのここ数年内のことだからしゃーないｗ >>715
ほぼ火力発電しか無い所をEV特区とか馬鹿げてるな。 >>707
額面通りに捉えてどうする
気候変動を抑制しつつ各国メーカーが自動車業界の覇権争いをするんだよ バッテリーとモーター載せるだけだからな
覇権を取れるのはこの縛りの中でトンデモ技術を出せたとこだけだよ 今日は中国でEV爆発のスレでネトウヨとか負け惜しみとかいつものワード駆使してるｗ なにはともあれ「にEVが商売になる」んなら、実はエコじゃないだの環境がだのは無視でやらないと機を失するだけじゃなく、益々貧する事になる サクラちゃん
EV/ICE兼用として開発されたプラットフォームらしいけど
逆にBEV専用として開発したらもっととんがった居住スペースにできた気がする
少し残念
ただ開発費回収できないからしかたなしか
あと4WDはでなさそうなのが残念 >>720
欧州や中国じゃEVが商売になるから日本のメーカーも海外向けの需要に合わせてEVは作るわけで。
このスレの主旨は日本はでEVが普及するかしないかだからユーザー視点でEVってどうなの？ICEの代わりになりそうなの？って話。
日本でEVが買えない環境じゃないんだから、日本市場で売れないのは消費者が欲していないだけじゃないの？
魅力あるEVがあれば海外国産とか関係なく売れるっしょ。 年に数回しかない家族そろっての遠出の為に普段からミニバン乗ってる国民性なんだから使い方が限られるEV買うわけないよね そもそも欧米なんて一括りにしてるけど、米と欧はまるで違うからな
欧州なんて基本は貧しい国ばっかりだぞ
米や日が欧州の感覚で不便を我慢なんてできんわｗ サクラは20kwhで180km
これ航続距離を120kmくらいにしてSoCを狭くしておかなくて良かったのか？
初代リーフでの電池寿命の失敗を繰り返す気がしてならぬ >>726
またまたそういうの持ち出すって低能だな。
その44位の国で世の中に出回ってる最先端のモノは大概容易に手にすることが出来る。
食事だって世界中が羨む旨いものを気軽に楽しめる。
生活レベルはそこそこ安定だろ。
まあ、他国のインフレ影響ってだけで高額になった輸入車にはおいそれとは手を出せない人は増えたとは言える。
が、そんなもの買わなくても国産メーカーがいいクルマ提供するから問題ないんだってばさ。 >>728
ずいぶん感覚的・抽象的なご意見ですね
そりゃ当然、具体的なデータや数字だとあなたには勝ち目が無いですからね笑 >>727
実用航続距離なんて半分ぐらいなんだから、カタログ値120だと本当に使いもんならんと思う。
買った瞬間から劣化したバッテリーのスマホみたいなもんだわ。 ニュー速のスレが落ちたからこっち来たなロンパーキチガイｗ 船のスクリューやめます 日本郵船が2050年の船のコンセプト発表、どう動かす？
2018.11.1
https://trafficnews.jp/post/82056
日本郵船は2018年11月14日（水）、「NYKグループ脱炭素化への挑戦」と題し、30年以上未来の船「NYK Super Eco Ship 2050」のコンセプトを発表しました。
太陽光発電に加え水素を燃料とした燃料電池の採用といったエネルギー面の見直し
なかでも特徴的なのは、スクリュー（プロペラ）を廃した新しい推進器です。「Flapping Foil（フラッピング フォイル）」と名付けられたこの推進器は、「イルカの尾のように」と日本郵船が説明するとおり、水をかいて（押して）推進力とします。会場で上映された紹介動画のなかでは、船尾の水中に4枚の尾びれのようなフォイルがとりつけられ、これが左右に動いていました。 舶用機関はよほど小型のもの以外は重油焚きの内燃機関しか無いわ。 >>737 それは無くなる。 多分アンモニアエンジンが主流になる。 コストの安いグレーアンモニアが使われるかも。 もはや完成され尽くしたエンジンに商用で相手になるのかね ウクライナ戦争の前に見た記事だと船舶の脱炭素はとりあえずＬＮＧ燃料にに切り替えた船になって、そのあと水素燃料にまた切り替えるようだったが、戦争でガスは怪しくなったので一気に水素へじゃないかな 舶用機関がC重油からLNGやら水素やらに全て変わればお前らの生活も成り立たないって分かる？
恐ろしいレベルのインフレなるで。 後進国日本ではEVは高価すぎて180万の軽EVま買えず
120万の軽か200万以下の箱みたいな車でどこへでも走るから普及しないってことか？ 今売れ筋は400万前後なんちゃう？
小生もハイラックス納車待ち中 ハイラックス欲しがる連中はEVの魅力なんか分からんよ笑 >>743
180万を払えないと言うよりそれより利便性の高い物が120万であればそっちに流れてしまうって事じゃないか？
EV自体がエコ目的じゃなく政策なら個人の観点で見るとわざわざ不便な物を使ってまでそれに付き合う必要性がない >>746
NBOXが180でNWGNが120やな?
電パ+全車速ACC付で >>746
乗ったことないのに利便性なんてわからんでしょ
ほとんどの貧困国民はEV乗ったことないんだから
ガラケ民がiPhoneの良さが理解出来るわけない >>751
乗らずに理解出来て且つ気になるのは充電時間かな
皆そこでしょ >>752
俺？今はベンツだよ
テスラ検討中
試乗は何回もしている
>>753
充電時間は考え方が違う
例えば基礎充電、経路充電、目的地充電
それぞれ特性が違う
皆そんなこと理解してないわな。乗り出すとわかるけど充電で苦労することなどほとんどない 200万円切るEV出たけどまだ高いし、割に合わな過ぎる
日本はEV後進国かも知れない。ただ内燃機関は最先端だと思うがな そう言えばもう20年位前に徳大寺の爺さんの本でベンツの人が「日本人は我々の車をイメージで選んでいるだけ」と書いてたな 日産・三菱から軽EVが出たけど
あれ、ベース車両は軽の中でも廉価車なんだよな
軽の売れ筋はコミコミ200万円超の時代だし そりゃミニキャブミーブも二駆のベースグレードだったし
田舎の軽トラは殆ど四駆だからなかなか入れ替わらんで… >>759
軽も後席スライドドアだったり天井高かったりで使い勝手は良くなってるからな >>754
> 俺？今はベンツだよ
> テスラ検討中
> 試乗は何回もしている
> 乗り出すとわかるけど充電で苦労することなどほとんどない
試乗しかしてないのに言い切っちゃうエスパー登場。 スライドの軽選ぶ層は普通のミニバンが買えない層というか
高くてグレードの劣るEVには絶対に手を出さんのじゃ無いやろか 軽EVは郊外の2台目需要で売れるから
スレタイの「絶対に」普及しないってのはもう終わっていると思う あの軽EVも結局売れんだろ
フル充電で180kmとかショボすぎ
片道30km躊躇するレベルやろ？
車なんて結構な年数乗るもんなのに
この車で一切遠出しませんとか言えんだろ
経年劣化でどんどん距離短くなるし
リーフ見てりゃ下取りウンコ化は確定だろ 趣味で選んでるわけではなく生活の足として選ぶなら経年劣化にはシビアなんちゃう？
スマホも使ってるとバッテリー容量減るってことはみんな常識として知ってるわけだし
知らんけど >>770
日産の販売戦略的には地方の2台目(通勤買い物)需要 >>767
どうかな？
近所回りのセカンドカーにEVは有りだと思うけど、高いから普及するのはまだ先かと >>770
でもこれが本来EVが狙うべき用途だよ
アホみたいに電池積んでクソ重い車重に急速充電時間を競う
CO2出しまくりの中国電池積んでエコだと嘘ついてCO2クレジットや補助金を受ける
そんなEVはただの迷惑車
ドライバーは自分が無知だと言う事に分かってない奴
日本には要らない まぁ田舎ほどEV率が高くなるらしいから注視させてもらうわ
というか現時点でガソリンスタンドの無いところはEV率が高いとかデータあるの？ ２０３５以降も販売できるＨＶと勝負して勝てるＥＶは今後もないだろうね、技術進化ではＥＢより水素のほうがブレイク早いだろうな 繰り返すがサクラは思い切って航続距離を削ってSoCを抑えるか、エネルギー密度が低いから電池容量は減るが長持ちする東芝のSCiBを使うべきだったと強く思う。 >>776
東京の2倍…｢日本で一番EVが普及しているのは"あの地方都市"｣必要なのは充電インフラではない
https://president.jp/articles/-/54485 >>778
水素は原発由来の製造方法で生成した場合、米国の計画で1ドル/km。豪州の太陽光ベースだとこの2倍。これで150kmくらい走れる。
ただ経済性では良くてもスタンドを増やすのは難しい。トラックとかバス用がメインだろう。
一方、e–fuelは水素由来だと100円/lくらいまで目処がたっている。これでもガソリンには敵わないが、これなら既存のガソリン車も全てCO2を排出しないエコカーだ。過渡期にはe–fuelを半分も混ぜれば、たちまちEVよりずっとCO2排出の少ない車の出来上がり。
無意味な補助金や充電インフラ、中国の製造ラインを投資する無駄金は止めて、国内の発電設備に金を使った方が絶対に良い。 >>779
いい加減な記事だね
ひとりあたりの自動車保有台数
東京 0.321
岐阜 0.821
人口あたりの保有台数が岐阜は東京の2.55倍ある
2倍なら、むしろEV比率は東京より岐阜の方が低い いや俺自身が岐阜県民なんやが…
知り合いにリーフ乗ってる人はいるけどプラドとプリウスとパジェロミニも家にあるな >>741 何を言ってるんだ、外洋航路の大型船舶に採用されるのは2030年以降だよ。 その頃にはアンモニア価格もこなれてきてるはず。
石油が高騰してるからトントンレベルになってるかも。 >>786
原油も高騰すると、今まで採算が取れなかった海底油田などの採掘が始まる
日本も九州西部の海底油田や天然ガス、及びメタンハイドレートの採掘も始めるだろう >>769
ミーブとは価格も性能も違う
>>774
だからセカンドカーって言ってるだろハゲ あの軽ＥＶにセカンドカーの能力はない、高級玩具か観賞用で実用性はない >>789
どの点で？
もうイニシャルコストでいい勝負してるんだからもう差がないよ
むしろガソスタ行かない手間、エンジン振動がない
排ガスが出ない
点など優れている
航続可能距離もセカンドカーなら問題なし
何も分かってないな >>788
セカンドカーにするには高いと言ってるんだよ
アホ >>786
2030年に採用されるなら、もうその雛形は出来上がってないと間に合わんぞ。 >>791
それな。
サクラで済む用途なら他に安くて便利な軽自動車が中古も含めて山ほどあるわな。 >>782
米海軍の犯罪率が高い！煽ったマスコミみたいやね
空軍より規律正しいやんｗｗｗって馬鹿にされる 自宅で充電出来る家庭ばかりじゃない
そうなるとガソリン給油の超劣化になる 地方のセカンドカーとしてはありだと思う
往復で50km程度の通勤買い物など
コンビニ駅までの送迎で使うのも便利そうだ >>793
>>791
185万てガソリン軽と同じ価格帯じゃん笑 >>795
メクラか？
カッペのセカンドカーって言ってるだろ
カッペは一軒家持ってるんだよ
賃貸はガソリン車乗ってろってこった >>798
俺は誰にもレス付けてないけどなんで絡んで来てるの？ サクラHPトップページ画像ひでえよな
あんな屋根無し駐車場に屋根無し充電設備じゃ
雨の日のケーブル脱着は大変だぞ
雨の朝とか只でさえテンション低いのに
傘さしてケーブル片付けとか超ダルいぞ
風吹いてたらもう最悪
特に女性は絶対嫌がる
松たか子起用してるけど無理ありすぎ
駄目でしょこれ普通に >>799
だってここ5chじゃん
俺の裁量でレスをする >>785
水素から製造すると大体100倍
こなれてきて10倍といったところじゃね？ >>791
自分がターゲット層から外れてるからって僻むなよ
200万程度の車をセカンドカー、サードカーにしてる奴なんて山ほどいる
価格設定は設定されている用途に対して妥当だよ >>800
嘘偽らない誠実な姿勢でええやん
口当たりのいい言葉でだまし売りして売り逃げるよりいいと思うが お、くだらない煽りで本題には触れなくなった
もう負けなんだよ君たちは
今後バッテリーやパワー半導体は技術革新と大量生産でどんどん安くなっていく
内燃機関車は環境規制対応でどんどん高くなっていく テスラ株が600切るのも時間の問題だけに必死ですなぁ >>809
カッペは大抵一軒家だからそんなハードル高くないよ
都市の集合住宅が問題だろうね
カッペで軽EVは爆発的に普及する まあお前らイノベーター理論でいうラガードだ
どんなに新技術が優れていようが関係ない
変化自体を嫌う層だ
最初からお前らはEVのターゲットではない そもそもカッペはもうガソリンスタンドがないらしい
税金注入でガソリンスタンドを維持しているカッペの例
なんと無駄な金か
https://www.google.com/amp/s/www.yomiuri.co.jp/economy/20210830-OYT1T50016/amp/
電気ならどの家庭にも普及してるのにね 優れてないものを優れていると偽って売りつけるから冷笑されんやぞ
地球のために殉教しろって顔赤くしてるグレタどものがまだ潔いぞ >>800
取ってつけたよう家の壁についている屋外コンセントから何メートルものばすような充電なら面倒だわなw
すぐ隣にあればいいがね
建築時に間取りなり外構なりで事前に配慮していないとちょっとしたことだが、日常の作業だからね
毎日、料理をするのにコンロとシンクが別の部屋にあるようなものでは本末転倒
近くに充電スタンド、それに加え、カーポート最悪サイクルポートくらい欲しいね
後から設置するにせよ、今後何十年とやることたから、雨や導線などしっかり考えてなあかんな >>812
環境がガソリン車超える目処が立って来たら即変えるよ >>818
お前がお前らって言うから反応しただけなのに
余裕無さ過ぎるだろ >>819
テスラ株みてみ？
そろそろ死人が出るぞｗ >>819
お前の個別のことなんて知らんと言っている
おっさんは何でもかんでも自分が主人公だよな >>821
なんでそんなに攻撃的なんだ
もうEV買ってるの？ >>822
EVでなく株を買っちゃったんだよこういう手合いは そもそもスレタイからズレすぎ
EVが日本で「絶対に」普及しないって事を議論するスレだろう？ >>823
くだらな
その理論で言えばお前らはトヨタ株でも持ってんのか？ 性能が低い、補助金足してもまだ高い、それでも環境問題的に正しい選択なら考えなくも無いがそれも無い
なんで買うの？ 商品として魅力がなさ過ぎるから迷信深い宗教野郎だらけのヨーロッパと違う日本では普及しねーよって話だな 俺はEVは確実に普及すると思っているので、その立場から普及しないと思っている連中を論破し続けているのであって
お前らがEVを買うかどうかなんてクッソどうでもいい
その件を理解して欲しい >>828
その一言ダサいな
おっさんだろ50位の 論破？ｗｗｗｗｗ
ただ売れるんだ！って叫ぶだけなら幼稚園児にでもできますけど スレタイで議論するとしても何十年後には普及するよ！ってのも違うだろとしか >>826
>>827
性能とか商品としてとか
ぼんやりしたこと言ってるけど何を示してるの？
静音性も加速力もボディ剛性も殆どのガソリン車を上回ってるけど
航続可能距離は実際運用で問題にならないレベルに達したし
補助金足しても高いっていう貧困層はまだお呼びでないの
まだ分からんか？ >>832
「絶対に」普及しないんだから未来永劫普及しないってスタンスだろ？
その時点で負けてるから 流石の田舎民でも180万の軽が売れてるって言っても…180万のEVじゃ室内も性能も劣化じゃね？ >>835
いやそれは極論が過ぎる
お前くらいしか認めないんじゃ意味がない ルノーのようなＥＶ＋水素ならＨＶを超えられる可能性はあるね >>837
今どき普通の軽でも180万くらいするからな >>797
同じ価格なら便利でリセール最強のガソリン軽を買うわな。
フツーの思考の人ならね。 >>838
極論もなにもスレタイにそう書いてあるだろう
6つの理由までつけて
ゴールポストを動かすのか？ >>840
同じ180万出すならスライドで広い軽選ぶんじゃね？ >>842
いや極論だな
お前以外はそんな前提で話してない >>841
いや知らんけど
お前の普通を押し付けんな
そもそも自動車は趣味嗜好品なんだよ
普通でいいならこんな車種バリエーションがあるわけない >>844
じゃスレタイが極論って事だな
俺のせいにするな >>843
それって排ガスが出て振動でうるさいあのスライドドアの軽のこと？ >>845
軽四に趣味嗜好もクソもあるかよw
S660やジムニーみたいな尖った車種は別として。 あのとか言われても知らんけど売れ筋なのは軽規格いっぱいの箱型軽なんだから軽の小回りとか軽快さとかよりも同じ値段なら少しでもでかいのがいいって理由で選ばれてるんちゃう？
ぶっちゃけ大半の軽乗りはエンジン形式とか排ガスとか興味ないでしょ
アクセル踏むと動き出すくらいの感覚 >>848
いやお前のレスに書いてあるだろ笑
s660やジムニー笑
馬鹿なの？ >>846
お前だけが皆から少しズレたんだからそこは合わせないと どんなアホでもエンジンのノイズと振動位は分かるんだわ
まあそれでもガソリンを選ぶ連中はいるだろうが、確実にEVに流れる連中もいる
その時点でスレタイの「絶対に」普及しないが間違っている >>851
お前もスレタイの話は達成不可能だと理解は出来ているんだな
了解了解 ちょっと流れたくらいで普及なん？
じゃあ東京より2倍も普及してる岐阜県ではEV普及してるんか？ 確実に流れる層が居てもそれが少なければ普及とは言い難いだろ >>850
サクラはただの田舎のセカンドカー需要がターゲットなんだろ？
そんなのに趣味もクソも無いっつーの。
趣味車が欲しい奴がサクラ買うのかよw そういやサクラって補助どれくらい出るんだろうな
価格だけで言えばそれなりに安くはなりそうだが >>854
岐阜？何で岐阜？知らんよそんなカッペ
訪れたこともないわ。自分で調べろ
>>857
話がズレてるぞ
お前が軽規格に趣味嗜好などないと言った
でもs660やジムニーがある
自己矛盾してる。消えろ >>839
水素PHEV？
燃料電池で動くものはもうHEV化してるようなものもあるしね
でも、化石燃料のPHEVなら日常使いは20kW程度のバッテリーに充電する生活に変わらなあかんけどね
水素でもやるん？ >>860
相対的に比較して普及してるだけ
現時点で普及しているとは到底言えない
そもそも軽EVもまだ売っていない
今後の話を俺はしている >>858
国から55万で東京都だと追加で45万らしい
下のグレードが230万くらいだがプロパイロットつけるなら結局充電ケーブルとセットオプションで300万オーバーだから結局上のグレード買うのと変わらんな ちょっとでも増えたら相対的に普及は草
それはアカンやろ とりあえずEV派が買えば少なくともスレ内では普及率上がるんちゃう
予約した？ 俺個人としてはサクラなんぞ欲しくないが
これを必要としているカッペはいる
これを所有することでEVに対する不安感は相当除かれる
EVを買った連中は殆どガソリンには戻ってこない
普及の皮切りとなる EVバカは癇癪持ちが多いんけの？充電待ちとか無理だろ >>863
成程
結局そこまで出すのならもうちょい高くても容量デカい方が良さそうな気がする >>863
軽EVにプロパイロットなど不要
ふざけたことを言って価格を釣り上げるな
東京都民ならバーゲンセール状態 ほんとiPhone発売時のガラケー民だな
あーでもないこーでもないと売れないという理由をつらつらつらつら笑
結果このザマよ >>866
仕事してない老人なら買うかな？
仕事してるなら街に出るからスタンド難民にはならんやろし
一家に何台もあっても各々にとってのメインカーだからやっぱ走行距離は必要やで >>870
このザマってどのザマだよ
誰も損してないぞ
本当イライラすんのやめろってそんなんで充電待ち出来るのか？ iPhoneは4出てすぐ飛びついたけどEVはこれといってできることが増えるわけでも無いしな… >>869
カタログ見りゃ分かるが日産はオプション付けないとまじで何もついてないぞ
それで充分だと感じる層ならアルトでも買ったほうが幸せになれると思うが つか原付なんて電動アシスト自転車にシェア奪われてるからな
今電動アシスト自転車乗ってるやつに、いくら原チャリ勧めても乗らんわ笑
うるさい臭い給油めんどくさい
もう既に内燃機関車と電動の逆転は起きてるんだわ
これと同じことが四輪でも起きる
https://i.imgur.com/xRW7yUM.jpg 完全論破されてくだらないオジサンのじゃれ合いになっちゃったな >>879
うーん？田舎だと通勤片道50とかざらやで
俺はスキーで毎週400kmくらい走るし…都会の人は車って週末レジャーのために持つんちゃうんか？
今キャンプブームで休日とか都会ナンバーだらけやし つーかこの7637-ANupってロンパーじゃないの？
いろんなスレでオモチャにされて虫の居所が悪いんだろどーせ >>882
お前の個別のことなんか知らん
全部自分基準で考えるないい大人が
そういうレスをするなら1日の平均的日本人の平均走行距離とか調べてからにしろ >>883
え？ガラケーが死んでiPhoneだらけになったザマだよ？ >>885
それだと乗ってない日も含まれるからワングライドで考えると微妙じゃん？ >>804
同じ価格帯ならICE車のほうか充実してる
つまりEVはコスパが悪いって話 >>887
そこまで俺が言わんと分からんか？
それ年間走行距離を365で割ってるだけじゃん
アホすぎるだろ >>886
ガラケーが死んだのはiPhoneと性能が違い過ぎたからでは
ガソリン車とEV車でそこまでの差は無いような 米自動車業界団体、EVバッテリーリサイクル促進への提言発表、加速する需要に対応
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/05/b8b5214a913fe814.html
ゼネラルモーターズ（GM）やトヨタ、フォルクスワーゲンなど主要自動車メーカーを代表する米国の自動車イノベーション協会（AAI、）は5月11日、電気自動車（EV）用リチウムイオンバッテリーのリサイクルを促進させるための提言「EV用リチウムイオンバッテリーのリサイクルに関する政策的枠組み」を発表した。 >>890
当時のガラケー民はガラケーの方が優れていると言っていた
実際におサイフケータイ（）や写メール（）やワンセグ（）やタフネスケータイ（）など優れている面も多かった
結果がこのザマ
ちなお前EVのったことないだろ？
車体剛性やら低重心やらトルクやら静寂性やら、かなりの面で内燃機関車を超えているぞ iphoneが出るまでは日本の携帯サービスは世界一だったんだよな >>890
使い勝手とコスパでEVは完全に劣る。
このスレのEV推しが誰も買ってないのが証拠w 387 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/05/22(日) 15:20:43.81 ID:mr7yhhmy0 (27/126) 👈
>>369
EV弱者の誤知識を訂正してるだけ
640 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/05/22(日) 15:55:15.37 ID:mr7yhhmy0 (69/126) 👈
>>619
俺はEVには乗ってないよ
知識があるだけ ハイパーカーの世界を見りゃ一目瞭然だが現段階での理論性能はICE最強
コスト含めた性能はほとんどの価格帯でICEの圧勝
コスト度外視で軽規格で性能を極めるとかならワンチャンあるかもしれんが誰が買うの？ｗ >>892
試乗会でi4に乗ったくらいだな
正直俺の車より静かだけどそれだけ
静かなのがいいなら他に選択肢あるし 軽モーターにしてもパワーは64馬力制限だから重くなるだけ伸び無さそう… >>896
まず調べよう。
>>897
急にハイパーカー（）だしてどしたん？
>>899
トルクがガソリン車でいうと2000cc相当だから相当速い
>>898
買いたくなきゃかわなくていい
俺はEVは普及すると言っているだけでお前にEVを買えとは言ってない
むしろ充電口が減るからお前らはずっと化石車に乗ってて欲しい ああそうだ
ここ車好きが来るスレだよな
化石車がEVに絶対に勝てないところ
レスポンスな
火炎を爆発させてる化石車には絶対に到達できない領域
GTRすら無理
これだけで車好きはEVを選択する理由になる >>900
いやあんたの利用法のほうが気になるなと
東京って言ってたっけ？通勤には車使わない環境？ ギクシャクしないように電スロであえてレスポンス落とされてる説あるからそれはどうなんやろな… >>899
言われてみりゃそうだな、初期加速だけ異常で尻切れトンボのプリウスミサイルの軽規格版にしかならんな 100系のNAディーゼルハイエースはトルクはあったけど馬力なかったから高速上り死ぬほど走らなかった記憶 >>902
>>904
俺のことなんてええやん？
俺の事そんな興味ある？ >>908
EV推す人の環境はそりゃ興味あるよ
あーそれならEVの方がいいわって納得するかもしれんしEVの実際の利用法とか話せばここの人たちも心傾くかもよ レスポンスって言っても市販車はEVもガソリンもかなりマイルドに設定されてるからなぁ
アクセルベタ踏みしてもスロットルバルブ全開になるのに5秒掛かるような制御してるガソリン車もあるし >>907
だからさぁ
軽EVって街乗り前提だからさぁ
アリアの4駆なら
394馬力
最大トルク：600Nm（61.2kg-m）
0-100km/h加速タイム：5.1秒
だからよ
NAで言うと6000cc相当な？これでリッターカーの自動車税で乗れるのよ。買うわなそりゃ >>909
いいっすわ
何言っても叩いて来るだろうからな
アメ車とだけ言っておく スマホにできてガラケーで出来ない事はいっぱいあるけど
EVに出来てICEには出来ない事って何がある？ 試乗のみだと走りはともかく利便性についてはただただ不便な乗り物にしか見えないからな >>912
EV乗っててそこまでした奴を叩いたりしないぞ
俺も昨日自分の車ID付きで晒してるし >>913
いやいやiPhone出たてはぶっちゃけiPhoneの方ができないこと多かったから笑
コピペすら出来なかったんだぞ
その前提を忘れるほどスマホ普及したんやな >>913
ICEに出来てEVに出来ないことなら山ほど思い付くのにな。 >>907
トルクはあるけど馬力ねーってマジでホモくさい動きになるからね >>922
せやな
ジャップ車なんて退屈で乗ってられんわ >>929
いやEVはまだ乗ってないんでしょ？
今の話だよ >>930
俺のことなんてええやん？付き合いたいのか？ >>932
速度超過やっちゃダメだから補給時間の関係上確実にHV ところで昨日はベンツに乗ってなかった？
>>754 >>938
そんなにしないかな
トイレ休憩はするが >>943
いや8ATなら聞きたい症状あるんだけど
Yナセからは何も言われてない？ 自動車が趣味趣向ってピックアップトラック以外のトラックは非常に少ないじゃんw 本当にベンツとアメ車持ってるのか？
ベンツは何乗ってんの >>945
あ、じゃあ特に問題ない感じ？
眠気覚めたら一部でもアップしてね♪ >>947
なんでそんな興味あるん？こわい🥺
>>948
なんで？🥺 >>947
アメ車って言ったのは乗ってるの少ないし特に詳しい奴いないから突っ込まれんだろという考えなのかと…
しらんけど >>949
隠さなくてもいいじゃん
俺も晒してるし別に叩いたりしねーよ >>950
割と怪しいよな
とりあえず明日を楽しみにして寝るとするわ 怖いも何もEVよりはベンツの方がたくさん走ってるしヘーキやろ
知らんけど 新聞購読を止めて、月3400～4900円、年間40800～58800円の節約
その上消費税増税の世論工作の影響力が減って一石二鳥
これはもう新聞購読を止めるしかない そんなに構って欲しいんだな
次スレは俺とじゃれ合うスレだとスレタイに入れとけな
おねがい🙇♀🙏 >>913
テスラに限って言えば駐車中に突然発火して4時間燃え続けられる事や事故時の自動火葬装置
これはガソリンやHV車では真似できない 新卒者でも買えてガソリン代なしだからリーズナブルなSAKURA
残クレなら月々16000円で更に補助金で200万切るから実質13000円くらいかな月々の支払いは 株式会社日立ビルシステム
電気自動車からの給電で停電時のエレベーター継続利用を可能とするV2Xシステムの実証を開始
ビルソリューション研究開発拠点「亀有総合センター」にシステム導入
https://www.hbs.co.jp/news/2022/20220523_01.html >>963
？意味がわからない。災害時は最寄りの階に到達
開扉の後運転停止するだけの緊急バッテリーを
用意しておけばいいのでは？
災害時にエレベーター動かし続けるって原則は無い。 >>956
違うの乗っててもいいから車ID付きで見せてくれ
俺は見せてるぞ 配達EV続々。
佐川はいつからだっけ？
電気でお花を届けます!? 超小型EVトラック「ELEMO」の生花配達実証実験がスタート!!
一般社団法人JFTD花キューピットの協力の元、同社が製造・販売を行なう多用途小型商用EVトラック「ELEMO（エレモ）」の実証実験を開始したと発表した。
https://bestcarweb.jp/news/424083/amp >>964
専用バッテリーおかないとこが肝なんじゃね？ >>964
余震が続く地震直後はともかく、地震が収まって安全確認後に停電でもエレベーター動かせるようにってことだろう。
2、3階なら階段でもいいけど、タワマンや病院、老人、車椅子の人のためにも、安全が確認されればエレベーターは早く動かせた方がいい。 ガソリン車の燃費規制強化――2026年モデルの平均燃費は20.7km/Lに
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220521_average-fuel-economy.html
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は2022年4月1日、2024～2026年モデル車両の燃費に関する新たな企業別平均燃費基準（CAFE：Corporate Average Fuel Economy）を発表した。
家計にかかる燃料コストを抑え、環境を改善し、気候変動に対処するねらいで、2026年モデルでは、乗用車やSUVなどライトトラックの燃費基準が、1ガロン当たり約49マイル（1L当たり約20.7km）まで引き上げられる。 >>960
問題なのは、黎明期が100年以上続いてることだな。 >>970
この規制で北米ではハイブリッド、EV共に伸びそうだね。
長距離乗る人はHEV、街乗り用はEVと棲み分け。
燃費の良いHEVが作れないメーカーはEVだけで勝負することに。
金持ち用に長距離EVモデルも売れそう。
アメリカEVHEV新車販売比率推移
https://www.eia.gov/todayinenergy/images/2022.02.09/main.svg >>970
ライトトラックで燃費20kmだとRAV4ハイブリッドでなんとかクリアできるレベル。
マスキー法の再来とならねば良いが。 >>975
そこでフォードライトニング、サイバートラックですよ。 同じだけのエネルギーは使う気がするけどEVなら問答無用でオッケーって銅なんですかね 1時間半のうちに32レスもしてるキチガイおるやんｗ 実質的な削減とかどうでもいいんだよ。その国のメーカーにとって有利かどうかが重要。
欧州もLCA抜きで車の直接CO2排出量の平均で見るから、EV1台販売すると数値削減効果がかなりでかい。
実際のCO2削減の効果は生産、運用場所の電源構成に大きく左右されるから正確な排出量の数値化、基準化が難しいのもわかる。 >>978
日付跨いで書きこんでいるから実質60レスだぞ。 世界で最も知的な国ランキング 日本は2位
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653348227/
「エレクトロニクス、自動車、製薬などでリード、数学と科学で世界トップ」 >>979
その論理から言うと、各国のEV補助金ってのは税金を使った自動車メーカー救済ということだね。
で、そこに投資家が群がるという構図。 当方地方住み一軒家ミニバンとi-Mievの2台持ちでまさにターゲット層なんだが完全に解釈一致だわ
利便性以外にも車検費用も安く壊れる部品も少ないのも助かるが、バッテリーのメーカーや性能には注意が必要だと思う
うちのは東芝製バッテリー搭載モデルなので7万km走行でも全然容量減ってないけど、別メーカー搭載モデルだとだいぶ減ると聞くし >>985
アイミーブから乗り換えだと完全上位互換だしいいかもね。東京以外でも県によって補助金追加はあるみたいよ。 待望のガチEV乗りやんけ
実際加速とかバイパスの登りとかどうなんすか？ >>987
うちのはモーター出力が41馬しかないモデルなので参考にならないと思う。時速70km辺りで伸びに頭打ち感がある。でもトルクは16.3kgmあるので街中を走る分には全然不満はない
新型は64馬力でトルクも大きいので相当速いだろうなとは思う >>972
アメリカでHEVが再び脚光あびるか！
頑張れ日本勢 >>837
田舎の足なら、より田舎であるほどEVの利便性が高いだろ
ガソスタどんどん減ってるんだから
何十キロも走ってガソリン補給ってかなりの無駄よ、費用的にも運用的にも
1日の走行距離100キロ程度までの使い方が殆どなんだから、田舎の足はEVという流れは加速するよ、中国のように >>985さんの層にどれだけ届くか ですね
ただ北陸以北の北国ほど補助金なかったり
北国の人のEV忌避感情はなんなんでしょうね
電欠さえしなかったらかえって安全だろうに >>990
何十キロも走らないと給油できない田舎ってどこだよ。
あってもポツンと一軒家みたいなとこじゃね？ >>888
それは単にコストが高いというだけの話で、パフォーマンスとの比較はできてないじゃん
たとえば確かにサクラは他の同じ様な軽と比べてコスト的には高いが、じゃあ走行性能や静粛性、家庭充電の利便性なんかをパフォーマンスと評価する人にとっては、他の軽よりコスパが高いという評価になる事も普通にある わがふるさと和歌山県でいけばJAなり地元の根性でなんとか5kmを維持している模様
グーグルマップ調べ
ただ日曜休みとか夕方5時とか制限はありそう >>913
当時のガラケー君たちは君と同じで「ガラケーより不便だ。スマホにできてガラケーでできない事はない」と言ってたんだよ
まさに同じ反応 北海道は10km圏内ない地域ありそうだけど
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