!extend:default:vvvvv
↑を3行程度コピペしてください。
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652850483/
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
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探検
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★48
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652850483/
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
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乙
各国が掲げる脱炭素政策を遂行した場合、IEAは30年にEV・PHVが新車販売の35%を占め、累計で2億5000万台に達するとの見通しを示した。ただ懸念材料もある。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR224JV0S2A520C2000000/
昨日 深夜
156ﾀﾞｲﾅ取付道路手前
ﾃｽﾗ 死亡
雪山にEVはあかん
https://i.imgur.com/z89v8Ol.jpg
742 名前:名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 [sage] :2022/03/07(月) 19:09:12.61
>>740
雪中で電欠とか絶望しかないな
本人はどこに行ったんだろう
60kwhのバッテリーを積むEVなら一般家庭×５日分もの圧倒的なバッテリー容量でぬくぬく安心安全の車内泊
EVで凍死なんて世界中探しても存在しない幼稚な妄想でありアンチEV勢の知能レベルが透けて見えてしまう
一方でハイブリッド販売台数は昨年がピークであとは下り坂ですね
2021世界BEV販売比率5.7%
で、15万台以上売れたのは
テスラモデル3&Yと中華50万EVだけ
その3台がぶっちぎりで4位以下は13万台未満
6位以下は10万台未満
世界トータルでこれだぜショボくね？
1台100万も補助金付けてこれ不人気すぎね？
何で大騒ぎしてるのか意味分からん
はい皆落ち着こう一旦落ち着こう
テスラ株価はずいぶん落ち着いたね
【EV】世界EV・PHV販売、21年は前年比倍増 IEA推計 [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1653340156/
ここにもいるじゃん。
うちにも年間4000km行かない家族の軽四あるし
とはいえこっちの補助金だとランニングコストで価格差は絶望的に埋まらんね
ガソリン同型モデル+20万くらいならなんとか考慮に入るかな
集配車の電動化は他社にも波及するか!? ヤマト運輸がEVトラック2万台を導入へ!
ヤマト運輸のEVと言えば、日野自動車が開発した超低床ウォークスルーの小型BEV（バッテリー式EV）トラック「日野デュトロZ EV」を用いた集配業務の実証実験が、2021年11月から行なわれている。期間は2022年5月末までの6か月間だ。
https://bestcarweb.jp/news/425021/amp
うちの県も補助金なっしんぐ
これか
https://www.hino.co.jp/corp/news/2021/20210415-002872.html
リチウムイオンバッテリー容量40kWh
電費5いったとしても7割仕様で140km
1日持たない感じ？
ぎりいけるのかな
デュトロZEVの電池容量は40キロワット時。1回のフル充電で走行できる距離（航続距離）は約100キロメートルで、数百キロ走るテスラなどのEVに比べると短い。しかし、東野氏によると、都市部における宅配用トラックの平均的な1日の走行距離は60キロメートル程度で、余裕を持たせて100キロメートルあれば十分だという。
らしいぞ
がんばれ日野とヤマト
性能で負けた いいえ世間に負けた
この市場も追われた いっそきれいに死のうか
荷物乗るからなあ。
実証実験で必要なバッテリー電力量の見極めしていくのだろう。
あとは車体価格次第だな。ヤマトはドイツ製EVで一度失敗したから今回はうまくいくといいけど。メンテや不具合対応は国産なので問題なさそう。
営業にきいたら小型はBEV一択と自信ありそうだった
２ｔダンプ 今データみてるが1日走行100km以下が多いな
ときたま300kmとか500kmとかあるけど
案外いけそうやね
レンタカーで返却時に電気代として請求する時代がくるのか
ただうちみたいなレンタル屋
キュービクル契約しないといけないけど電工の資格もってないよ
電池容量の60%以上を消費して夜間に充電する使い方をほぼ365日やるのか・・・
まさにいま実証実験でその電池劣化とか見てるんだろうなあ
60％消費からの200V普通充電で、満充電までは8時間程度かかるからきっちり台数分必要
燃料代は節約できても台数増えたら設備投資の初期費用が重そう
普通充電だと3.2kWh毎時
13時間で41.6kWh
いけるか
16A×20台で320A
40kWhくらいの車両２０台ならキュービクルいらない？
通常の貨物モデルは5tonの積載2TON
バッテリーも40じゃあすまないだろうし
そうすると夜間普通充電ではむりか
急速充電となると電力契約の試算がいやんなことになりそう
仕事にかかわるでやってみるか
レンタカー２ｔ貨物車の貸出走行距離200km
必要電力量67kWh
6kW充電器で12時間 クリアー
電流値30A
1日の最大充電20台と仮定
瞬時最大600A×200V 120kW
やっぱ高圧契約いるか
キュービクル設置かー
調べたら7000V未満は外部委託できるらしいからちと安心
あれかねEV時代がきたら電工資材メーカーの株かっといたほうがいいのかな
開発中は、CNT銅線。 高速回転でも温度が上がらず出力が低下しない。 電流をたくさん流せる、
2030年頃からボチボチ実用化
一度に20台まとめて充電する運用は無理があるんじゃね？バッテリー負担とか考えると、満タン運用なんてEVは絶対にしないし。
走行可能距離は落ちるけど、1日100km程度にしてローテーションが妥当だと思う。
宇宙エレベータにも使えそうらしい。
普通充電なら満タンじゃないのか？
言うようにローテーション運用がいいかもね。
全ての配達車が同距離走るわけでもないし、前日多く走って満タンにならなかった EVは短距離用に回すとかできるし、配達ルートが決まっていれば距離と消費電力も予測できるしシステムとかでなんとかできそう。
冬は走行可能距離に係数0.8とか0.6掛けする必要はありそうだけど。
バッテリー負担軽減のため車両のローテーション運用して無駄に車両余らせるとかそんな究極にアホなことやるかね？
当然それも込みで適性なバッテリー容量とか充電設備とか算出する実証実験やってるのだろうけど
現状でも毎日の荷物配達するのに人員機材コストギリギリでやって何とか利益出してるけどそんなことやったら
簡単に吹き飛ぶと思うよ
バッテリーマネジメントで表示では満タンになっても、実際は満タンにならないのはEVあるある。実際の運用距離を短くして、充電時間を削減した方が効率的。ガソリン車と発送が違うんだよね。
>>32
そう。ガソリン車と比べてどうしても無駄が生じるんだよね。本当に近距離で充電時間が短い運用でないとね。
これうちのレンタカーの２ｔ貨物をEVにしたら という試算なので
一応マックスを想定して電力契約しないとね
そのあたりはヤマトの実験結果が楽しみ
まずは軽負荷の宅配業務で
うちの業界は一番最後だけどなんらかの圧力かかるのかな
駅前に短距離専用タクシー
業務用途で中国にやられるまえにがんばろう
水素でいけるならそりゃ水素だよな
ただ水素って2050年くらいとおもってた
今年の夏から佐川がEV配達車を本格導入だからどんな感じになるかしばらく見ていればわかりそう。
https://www.phileweb.com/sp/news/hobby/202205/24/5496.html
殺す気満々でワロタ
とにかくメリット。扉を開ける音がうるさい
とか言われるかもしれんけど・・・・
> EVおよび再生可能エネルギーに関するニュースを扱うElectrekは、電気自動車はガソリン車に比べて火災の発生率が高いことに注意すべきだと述べている。
ダウト？誤翻訳？この説は初めて聞いた。
ファミマ伊藤忠はバッテリー交換式
テキストは素人が書いてるから無視するとして、映像を見ると普通に鎮火しているようだ
つまり
「EVがひとたび燃え始めると全ての電池が爆発燃焼するまで火が消えないで燃え続けるのだ！」
といった負け惜しみ設定が完全な嘘である事が分かりますね
2022.04.22
https://retailguide.tokubai.co.jp/tech/8134/
セブン-イレブン・ジャパン、ファミリーマート、ローソンの大手コンビニ3社が、地球温暖化抑制や持続可能な社会の実現に向けて燃料電池（FC）小型トラックの導入を見込み、実証実験を開始すると発表した。
2019年4月から実証実験を行ってきたセブン-イレブンは新型車両による実証実験を8月11日より、また、ローソンは7月30日より、ファミリーマートは10月以降に開始するとしている。
セブンイレブン／配送車両に新型FC小型トラック導入
2021年08月
https://www.ryutsuu.biz/it/n081005.html
セブン‐イレブン・ジャパンは8月10日、栃木県の水素ステーション併設型配送センターで、新型「FC小型トラック」を導入し、8月11日から配送を開始すると発表した。
https://ryutsuu.com/images/2021/08/202108107eleven.jpg
走行距離約260km、水素貯蔵量約10kg、最高出力は120kW以上の車両で、異なる温度帯の商品を積載できるとともに、FCユニットで発電した電気は冷蔵ユニットの電源にも使用する
同社では、2019年春から都内でFC小型トラックによる運行テストを開始。2020年春から一部車両の実証エリアを栃木県の水素ステーション併設型センターに変更し、再生可能エネルギーを最大限に活用できる手法を検証していた。
なお、2018年2月より三菱ふそうのEV配送車による配送を開始し、2019年7月いすゞの荷室温度帯を切り替えられるEV配送車によるテスト開始。2021年4月には、荷室をマイナス20度に保つことができる、いすゞのEV配送車を東京都日野市で検証を進めている。
日本の燃料電池技術だと小型トラックが限界でしょうね
大型EVは中国BYD、そして大型FCVはメルセデス、棲み分けがすでに出来上がってしまった
あれっ？「日本は全固体電池EVで一発逆転！」が、「日本は燃料電池車で一発逆転！」になり、それもまた暗雲が立ちこめてきたようですね
あなたのレスはここまで3回、どれを取ってみても価値ゼロ、この後も中身のあるレスはちょっと無理ですよね、では失礼
2020年12月11日
トヨタ、米国LA港プロジェクトで、新型の燃料電池大型商用トラックを公開、新型MIRAIのFCシステムを新たに搭載
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/34464014.html
トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）の北米事業体であるToyota Motor North America（以下、TMNA）は、燃料電池大型商用トラック（以下、FC大型商用トラック）の新型プロトタイプを初公開しました。
新型「MIRAI」に搭載している第二世代FCシステムを採用することで、将来の量産化を見据え、より力強い加速性能を実現する等、パフォーマンスと柔軟性を大幅に向上させました。荷重量は80,000ポンド（約36トン）、航続距離は300マイル（約480km）以上と、幅広い商用トラックニーズに適応できる設計となっています。
https://global.toyota/pages/news/images/2020/12/11/0100/001.jpg
日野とトヨタ、北米で燃料電池トラックを共同で開発
2020年10月6日
https://fullload.bestcarweb.jp/news/17038
https://fullload.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/sites/4/Hino20XL20Series20FCEV20281024x57629-thumb-600x337-28350.jpg
燃料電池大型トラックの走行実証を2022年春頃より開始
－物流業務におけるCO2排出量削減に向け、水素燃料活用の可能性を検証－
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/33952104.html
アサヒグループホールディングス株式会社
西濃運輸株式会社
NEXT Logistics Japan株式会社
ヤマト運輸株式会社
トヨタ自動車株式会社
日野自動車株式会社
アサヒグループホールディングス株式会社（以下、アサヒグループ）、西濃運輸株式会社（以下、西濃運輸）、NEXT Logistics Japan株式会社（以下、NLJ）、ヤマト運輸株式会社（以下、ヤマト運輸）、トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）、日野自動車株式会社（以下、日野）は、燃料電池大型トラック（以下、FC大型トラック）の走行実証を行うことで合意しました。
FC大型トラックはトヨタと日野が共同で開発し、アサヒグループ・NLJ、西濃運輸、ヤマト運輸、トヨタの5社が、2022年春頃から各社の物流業務で使用しながら走行実証を開始する予定です。
これからプロトタイプ作って試験走行するんですか？
メルセデスの燃料電池トラックは昨年時点でドイツの公道を走っていますけど…
しかもこのまえ日本に売り込みに来ましたけど、記憶力無いんですか？
ありとあらゆる業種が「エコ」の名のもとに
乗っかってくるのは、明らかだから
やらざるを得ない。
今はできなくても、もし、そうなっていった場合に
備えて、提携や共同研究などをして、つば
つけとかないとやられる。
貨物列車を走らせるJR貨物も巻き込んでいかないと。
どっちに転んでもいいように、意識だけ高い株主を黙らせるためにetc.etc.
色々な理由で小規模にはやらざるを得ないわな
EV推しは似たようなデータ良く出すけど、それ自体がそもそもEV推し側の主張だよ
EVは浅年式の新車ばかりで、かつ高額な高級車が多いから必然的に富裕層ユーザーが多く車両メンテにもきちんとお金をかけられてる
一方ガソリン車は年式の古い車も数多く走行して価格も様々、富裕層から貧困層まで幅広く使用してメンテ状況も使用状況も千差万別
せめて年式くらい揃えたら良いのに前提条件が違いすぎて直接比較出来てない
あと、ボヤも炎上も爆発も大爆発も全部同じく火災1件に数えられてるらしいよ
常識やん
JR西からDD51借りて播但線に貨物走らせようぜ。
今後数年で一気に火災発生率のデータ悪化するかもしれんね
電気自動車はガソリン車に比べて火災の発生率が高いことに注意すべきだ
Electrek：電気輸送と持続可能なエネルギーを専門とするアメリカのニュースWebサイト
無知で無能とか誰も言ってないんだが・・・しかも因果が逆だよ？日本語わからんの？
貧困層は安価な車をメンテも碌にせず乗ることが多い。つまり今はその殆どがガソリン車だしトラブルが多いのも当然。
それはおかしいですなぁ、日本には世界に誇れる車検制度があるわけですし、その日本国内でガソリン車ディーゼル車による車両火災が毎年４０００件弱起きていますので、
つまり「日本の車検制度そのものが実はインチキで何の点検もしていない」というご意見でしょうか苦笑
さんくす。申し訳ない元ネタ見てなかった。つまりどっかの誰かが日本語に誤訳したってことなのかな？
誰も日本にはとか言ってないんだが。日本語ホントにわからんの？
ここは日本市場のEV普及を語るスレですので、その負け惜しみは成り立ちませんなぁ
>>66
1000オーバーで踏みとどまってたのがマスクの発言を機にGW直前に崩落、日本市場開けた時には既に700台で脱出不能のまま現在600台で乱高下の下り坂真っ最中
そら発狂するわｗ
一応原文あるよ。訳してみましょう。
元記事書いた人が間違えたなら知らん。
It’s important to note that electric vehicles are not known to catch on fire at a higher rate than gasoline-powered vehicles.
元記事
https://electrek.co/2022/05/23/tesla-model-y-caught-on-fire-break-the-window-to-get-out/
やっぱり日本語わからんのだね
そもそもが>>41のカナダ・バンクーバーの路上で、2021年式テスラModel Yが炎上したこと、についてのコメント
自分でレス付けてて忘れたの？健忘症？痴呆？
次の文でEVは事故ってなくても燃えるので注意とも書いてるな
まぁずっと言われてることだ
あらー、ついに発狂ですか
もうちょっとあれこれもがいて欲しかった
なるほど、安価なりに無理をしない王道設計なのか。
サクラは高いし国内でも乗れんかね？トヨタのpodよりは使い物になりそうだけど。
「電気自動車がガソリン車に比べて火災の発生率が高いことが知られていないことに注意すべきだ」
意訳で
「電気自動車はガソリン車に比べて火災発生率が高いことに注意すべきだ」
発狂してるのはお前だよ
お、ゴミ屑同士での仲間意識による連携ですね
そいつ論点ずらして都合の良い情報を摘まんできてマウント取るEV狭心者
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
はい終わり
何度も繰り返し言われていること
それ、EVに近づかない以外の対処法が無いよね？
買わない
乗らない
近寄らない
が大事
買わない
乗らない
近寄らない
そしてガラパゴスに
確かに元記事から、
電気自動車はガソリン車に比べて火災の発生率が高いことが知られていない事に注意すべきだ、と書いてるね
It’s important to note that electric vehicles are not known to catch on fire at a higher rate than gasoline-powered vehicles.
充電中の火災発生についての記述もあるし、これ書いた人は結構慎重派なのかな？
さすがにツイッターに突撃する気にはならんけどｗ
>>77
読んでたらかぶったね・・・
なんか心臓を患ってそうな呼称だなｗ
EVは火災が怖くて拒否反応示すらしい
馬鹿じゃね？本質的に笑
当たり前過ぎてニュースにすらならない
一方EVは滅多に火事が起きないので、わざわざ他国で撮影された１例・１サンプルがたまに持ち込まれる程度
はい、以上です
それ、ガソリン車より燃焼事故を起こすのかどうかは（今のところ）分からないって意味だろ？
政府から直接金出てるからすげー安いけど、実際はpodとそこまで変わらないって話は聞いたな
あと日本の規格と安全基準で認証とれそうもないやろｗ
故障率も火災発生率も単純に両者を足したような数値になる
しかも火災発生時はリチウムイオンバッテリーの火災とガソリンの火災の両方の対策が必要
こんな厄介なものが日本では普及していて、その県にはなんとも思ってないのに
EVは火災がこわい！消火できない！とか騒いでる低脳笑笑笑
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653374580/
ニュー速+か
ここのいる連中はこのスレ以上に車に無知なうえ中年男性が大半で政治思想が右に片寄っている奴が過半数だからな
スレを開かなくともどんな流れになっているか想像できる笑
中国での補助金込みで50万？
まあでも安全性言うなら確かに。そもそも衝突安全性能とか存在するのかな？
バイクとか電動キックボードよりはマシな気がするけど、保険料がめちゃくちゃ高額になりそうではあるね
えっ？
>>89の訳であってない？
not knownを「知られていない」じゃなく「わからない」と訳したの？
危険なバイクの任意保険が安いんだから
車両自体も安いから車両保険も安いはず
もうそれどうでもいいわ
元の情報が間違えてるし
英語の翻訳をやりたいならそういうスレに行きな
どんなエクストリーム解釈やねんw
EV脳はこんな英語も読めないのか。
それもそうだし、目先の損得で無視してると
海外でシステム構築したどなたかがドカンと
入って来て、根こそぎやられちゃう。
ならば最初から、提携とか共同研究で
そなえておいた方が、まだ日本の
誰にとってもマシな結果になるはず。
EVの火災発生率は欧米の金が絡む保険会社や研究機関が単位走行辺りの火災発生率を算出していて、もうICE.HVより発生率が低いと結論が出ている終わった話題
このスレでもずっと前に決着がついている
まだバッテリーマネージやバッテリーの品質自体に発展余地がある
枯れた技術のガソリン車とは違く
安全性の差はもっと広がるだろう
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM23BS00T20C22A5000000/
中国配車アプリ最大手の滴滴出行（ディディ）は、北京市内で臨時株主総会を開き、
米国上場の廃止を決めた。滴滴が抱える走行データなどの米国への流出を警戒する中国当局は
米国上場廃止を求めており、滴滴の経営陣も上場廃止を支持するよう株主に促していた。
プラスの政治経済系スレは左派だらけで板としては左寄りだよ
プラスのEVスレはロンパーくんがいつも出張して多投してるのを除けば冷やかしが多い感じだね
ぶっちゃけ怖い
https://matomame.jp/user/yonepo665/2409e4ac347e5b38515e
左派だらけに見えるのは大体自分が極右なんだよ。マメな
車はどうしたって経年劣化するものだよ？整備状況次第だけど老朽化したらトラブルは増える
現在のEVは年式の浅い新車ばかりだから異常発生率（火災発生率）が低い？のも当前
その割には充電中の炎上とか駐車中の炎上とかユーザーにはどうにもできない話は良く話題になるけど
リコール関係はノイズ成分になるから別として、年式を絞った車両同士の火災発生率ってどっかに比較ないのかな？
それも何回もループしてる話題なんだわ…
お前が思いつくようなバイアスを統計調べるやつが放って置くわけないだろ…
>>99
「知られていない」でいいんだよ
つまり「裏付けとなる確定情報がない」ということ
イーロンマスクが似たようなことTwitterで呟いていたな。
最初のテンプレに、よくあるガソリン脳のなん癖とその反論を貼っといてくれよ
凄い知りたいんだけど、どっかで数字出してる人いる？
>>116
don't knowならわからない、でもありかなとは思うけど
Not knownをわからない、とするならa higher rate than gasoline-powered vehiclesこのあたり不要じゃないかなあ
ちがうわｗ
これってあまり知られてないんですけど～
って奴だ口語に意訳すると
自分で調べれば？できない？
過去ログも見れない？
ポンコツEVが古くなったら道路はもちろん駐車場でも燃えまくるぞ
アンチEVはうそつき
けど研究しつくされた枯れた技術だから
経年劣化ごときで、火が吹くのはガソリンが
そもそも発火しやすいから。
次々と新しい電池が生まれ、十分な検証期間を
経ていないものもあるにもかかわらず
発火事故が少ないのは、そもそもの発火危険性に
おいて優位だと言わざるを得ない・・・・
てな具合に、テキトーな理屈は考えれば
理屈なぞと言うものはどうにでもなるんだよ。
願望で物を考えるのではなく結果や証拠や
統計で物を言わないとバカにされるだけ。
レジぶくろう「プラスチックの原料って石油なんですよね。意外にこれ知られてない」
プラスチックの原料が石油であることは裏付けとなる確定情報が無いってことですね。
テスラ車は16億キロ走行で平均5回の火災イベントが起きるとしている
比べてガソリン車は16億キロで55回の火災イベントが起こると算出した
https://money.cnn.com/2018/05/17/news/companies/electric-car-fire-risk/
しかもこれは2018年当時のデータであり、日々アップデートしているEVは、これ以上に安全になっていると考えられる
テスラのお手盛りなんか何の意味もないよｗ
都合悪いソースはあーあー聞こえなーい笑笑
テスラ以外にもソースはいくらでもありますよー調べられない？
と思ったらEV火災厨か
何回ももループしてるっつの笑
こういう物忘れガソリン脳の為にテンプレが必要だと思う
リコール台数なんで単純に台数では無いのは承知であります。
みなさんがどう思うかだけです。
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172
◆リコールのまとめ
・北米で火災リコールが多いのはHVとガソリン車
・1位2位4位がヒュンダイキアのガソリン車HV
・EV火災トップ5位6位で共にLGバッテリー搭載
・7位はHVでバッテリーが原因 これもLGバッテリー搭載
・トヨタGMはヒュンダイ販売台数が多い、にもかかわらずトヨタはランク外
リコール件数順位（詳細はリンク先参照）
1位：Hyundai Elantra
2位：Kia Cadenza & Sportage
3位：Honda Odyssey
4位：Hyundai Genesis & Genesis G80
5位：Hyundai Kona
6位：Chevrolet Bolt EV(LGバッテリー搭載)
7位：Chrysler Pacifica (LGバッテリー搭載)
8位：BMW 530e、xDrive30e、Mini Cooper Countryman All4 SE、i8、330e、745Le xDrive、X5 xDrive45e
9位：McLaren Senna & 720S
じゃあ買うなよ
はい終わり
サンクス
ここは買わないスレですよｗ
買うかどうかではなく普及するかが論点な
お前バカか？
いや普及するかしないかとお前が買うかは全く別の話
「EVなんて冬場は凍死だー！」 ←これは実例ゼロ、むしろガソリン車の方が毎年一酸化炭素中毒で死者が出ている
「EVなんて電池が爆発だー！」 ←これもむしろガソリン車が燃えており、日本国内だけで年間４０００件弱の車両火災が発生している
「EVなんてひとたび燃えだしたら消火不可能で延々爆発燃焼を続けるんだー！」 ←これもテスラ火災動画で嘘だと判明
これからも捏造と負け惜しみのデマを延々繰り返すんですか？それこそ日本の恥じゃないかな
トヨタの3次受け会社の契約社員とかなのかね？
こいつらにはEV普及は死活問題だからな
ただそれにしても議論レベルが低すぎる
>>124
お前らその辺でやめとけよ。
EV推進派は中学レベルの英語すら出来ないバカだと宣伝してるようなもんだぞw
1回のレスでEV派が勝てるレスしかできていない
極めて議論レベルが低い
EVでは迷惑騒音たてて珍走できないもんね。
レベルひくｗ
そういうのどうでもいいから
お前はEVが普及しないと思ってるんだよな？
自分の考えを書いてみなよ
wばっかりつけてないでさ
例えば新車から10年経過以内での火災発生率とか出してる人なんかいた？
何もかもぜんぶ一緒にしてEVは～HVは～ICEは～というのは山ほど見たけど
わからんから教えて欲しいな
お願いします。検索能力もなく無知で馬鹿なわたくしにご教授ください
て自分の言葉で書いてみ？
某国の部品や製品使ったらダメだなあ、という感想が生まれた
「LGがダメだから韓国全部ダメ」という主張は短絡的でありちょっと頭が弱めですね
なおアイオニック５はSKハイニクス製バッテリーであり火災事故はありません
そもそも米国市場においてはHyundaiKIAは販売台数でホンダを抜いていますので、そりゃ当然リコール対象も多い
「韓国製の自動車はEVもガソリン車も全世界的に売れているぞー！」という、それだけのお話
EVが市販されてから13年経っているのだから
EVとガソリン車の年式別構成は少なくとも出火率が逆転するほどは
大きく違わないだろう
結論は、ガソリン車の出火率のほうが高いのを
年式別構成のせいにはできない
なら出て行きなさい
過去スレに無いから出せないの？
むしろ過去スレよりも公的機関の統計とかでも良いんだけど
日本国内に限れば事故・火災情報は見られるけどEVとか小分けされてないから凄く面倒
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
海外の情報で発売年度で区切って集計してるそれらしいものは見つからんわ
保険屋なら情報持ってるのかな？無保険も多そうだけどなあ
言語能力が低いというのはすなわち馬鹿、ひいては低所得、ゆえにイニシャルコストの高いEVは一生無理
なるほど、そりゃEV叩いて「あんなブドウは酸っぱい」と言い張るのも当然、全て辻褄が合います
お願いします。検索能力もなく無知で馬鹿なわたくしにご教授ください
て自分の言葉で書いてみ？
あと出火原因で1番多いのは自殺じゃなかったっけ？
エアコンもハブもEVについているんだか
バイアスになってない
偶然だけどガラケー民の属性と一致するな
英語出来ないから無理なんだろうけどw
Most instances of EV fires come after a severe crash, which is fairly normal for an electric or gasoline-powered vehicle. There are some more worrisome instances of EVs catching on fire without a crash, like this instance, or while charging.
電気自動車って、そんなに金がかかるのか？
たいした車じゃないのに
とりあえずLS乗り続けとくわ
おう充電口が減るからお前らずっと化石車乗ってろ
うん、とりあえずどんなもんかなあと思ってデータ探してるんだけど全然見つからないんだよね
あとさっきの>>131じゃないけど、メーカーごとの傾向もホントは無視できないんだけどキリが無いかなあ
例えばホンダよりトヨタの方が圧倒的に米国販売台数多いけど、このリコール一覧に上がって来てないしね
一千万だとポルシェタイカンやテスラモデルsが買えるな
加速は脳みそが置いてかれるレベルだからLSとは比べ物にならんな
教えて君だけどお願いはできない程度のプライドはあるんだな
日本でガソリン車は平均で12万キロで廃車なる
アメリカはもっともっと長い2000年式前後の車が現役でまだまだ走っている
EVの普及率が上がったのはここ２〜３年
平均年齢の低いEVが火災の率が低いといっても参考程度にしか
「大部分のEV火災例は重大な衝突からくるものであり、これは電気駆動車でもガソリン駆動車でも全く当然のことだ。
それ以外には、この事例のようなものや、充電中の、衝突をともなわない憂慮すべきEV火災例もある。」
当然ながら、EVのほうが危険だという話ではないな
そう書いてあるかのように解釈したのなら、
それはおまえの英語力の問題かバイアスの現れの
どちらかまたは両方だ
IDがちょっとV-specっぽくてカコイイ！
日本ならアイミーブもか。
海外メーカーのevが安全なんじゃなくてリーフの功績を都合よく拝借してるだけよね。
まーたループしてる…
マジじゃんガソリン脳は痴呆なのか？
タイカン 5.4sec
タイカンは2.8な
どこから持ってきた？
それってturboSとかちゃう？
いやそれどう考えてもEVの方が危険でしょw
ガソリン車ではほぼ有り得ない状況で出火する可能性が有るんだから。
1番安いグレードか
すまんなタイカンなんてノーマークだから
もういいってその話
決着ついてるんだわ
一応同価格帯で比べておいた
TurboSは2500万〜だから流石にスーパーカーの世界に片足
それを言うなら、ガソリン車も給油中の出火なんて毎年あるし
他にも衝突を伴わない出火なんて電気系統から排気系まで色々あるでしょ
というかソース聞いたら過去レスにあるからとかそもそもオカシイな
何か公的機関とかの数字持ってないの？
そんなアホの事は知ったこっちゃないわ。
衝突を伴わない走行中の出火はあり得ても、単に駐車中に自然発火は有り得んからなー。
放火は別として。
> 給油中に出荷なんて、タバコ吸いながらとかテメーで火元作ってるんやん。
> そんなアホの事は知ったこっちゃないわ。
それは例外だー！ノーカウントだ！…ですか
それではお話になりませんよ
https://intensive911.com/?p=169785
1次ソースじゃなくて申し訳ないがこれ見て落ち着け
危険だから無人運用ができなくて危険物取扱者の常駐が必要なわけで
しかもセルフが普及して
油種間違えたらアウト
こぼしたらアウト
静電気バチッたらアウト
なかなかだよな
お願いします。検索能力もなく無知で馬鹿なわたくしにご教授ください
て自分の言葉で書いてみ？
これはEVでしかあり得ない
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220524-01-j?_ga=2.107904834.157071538.1653389370-1873492917.1649240269
英国の探検家クリス・ラムゼイ氏とパートナーシップを締結し、電気自動車（EV）「日産アリア」e-4ORCEによる北極から南極（Pole to Pole）までの遠征を実施すると発表しました。
HVやPHVでも有り得るわな
オマケにHVやPHVはガソリンの燃焼に対する対策も必要
より危険だわ。ｺﾜｲｺﾜｲ
ソースも無しに？
ソースが欲しいならお願いしなさい
自己責任の出火なんて自分で防げる話だから気にしても仕方ないでしょ。
>>192
お前らの大好きな高出力の充電スタンドも大概危険なんやが。
電気って目に見えないから君らには分かんないんだよね。
後ろのリーフは誘爆しなかったのか、えらいえらい
ほんまや、あの至近距離で耐えとる。
ガソリン程危険じゃないよ笑
だから常駐の管理者もいらないし
雨の日にプラグ刺しても感電なんかしないよ
EV安全やなぁ
全国どこでもにでもあって、引火しやすくて
携行缶への給油を規制したって無駄
本質的に危険なんだよ
人類は管理されるべきだ
日本車は安全やね
それ、「衝突事故以外にも発火はするよ。今回の様なやつとか、充電中とか。」って言ってるだけだね
当たり前のことが書かれてるだけ
EVな？分かるか？
日産は、リーフでは火災が起きてない、という事をもっと誇ってもいいと思うな
バッテリー性能は糞味噌に言われてるけど
確かにEVは日本出遅れてるから
日本スゴイしたい勢は嫌だわなぁ
リーフの前で景気良く燃えてるのは何なんだ？
ってじゃかまいしいわ！
確率の問題な
個別の事象を取りあげてあーだこーだ言うのは文系くさいぞ
この調査をどう判断するかかな。繰り返しの内容だからあんまり触れないが、火災の可能性としては大差ないんじゃね？
トヨタウェルキャブ
実際に見てさわって体験できるウェルキャブ専門総合展示場トヨタハートフルプラザ
https://youtu.be/KSzY3PH0KEs
https://youtu.be/1KtfeTa4764
●すべての人に移動の喜びを。（トヨタ）
・『すべの人に移動の喜びを。』
https://youtu.be/r8CJn5Vglqk
https://toyota.jp/welcab/
●ライフケアビークルで出かけよう（日産）
・みんな一緒だからできることがある！
・みんな一緒だから笑顔になれる！
https://youtu.be/pQrPrqQonZU
https://lv.nissan.co.jp/
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2022/05/23/20220523k0000m020221000p/9.jpg?1
●ホンダ福祉車両テックマチックシステム
・手や左足で運転できる補助装置などで車を操る楽しさ、走る喜びをひろげます！（ホンダ）
https://youtu.be/aEpe6TJHZYA
https://www.honda.co.jp/welfare/
https://s.response.jp/article/2021/12/07/352051.html
仕事でEVに関わってる人を除いて、理系のEV推しが居るとすれば、どういう理由なのか興味あるわ。
物理法則を理解していれば無理ゲーだと瞬時に分かる筈だし。
それ余りにも簡略化しすぎだからこっち（原文）見た方が良い
https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
CAN'T-MISS FACTS（見逃せない事実）
Millions of gas, hybrid, and electric vehicles are recalled annually for fire risks
Gas vehicles have the most manufacturer recalls for fire risk defects
Electric vehicles catch fire less often, but electric car fires can be harder to put out than gas car fires
物理法則を理解してれば無理ゲー？
マジで言ってんの？
別に長距離競争してるんじゃないんだから笑
ID:QMmt6dM80がなんの物理法則を持ってくるのか待とう
自重が増えるほど積載量が減る＝稼ぎが減る
俺は大型トラックは水素が普及すると思ってる
それ以下のサイズの車はEVが普及するね
ルートバンやバスはもうEVが出だしてるからな
この比較の不公平なところは
ガソリンはそれを動力とするためにはタンク、吸気系、クソ重いシリンダブロック＆クランクケース＆シリンダヘッド、トランスミッション、排気系、冷却系などなど重くてかさばるコンポーネントが多数必要だけどそれを一切省いているところな。
トータルで見ればまだエネルギー密度的にはガソリン車のほうが有利だけど
そのグラフにあるほどの差は出ない
数割から倍程度
V2Xで放電が重要になる
化石脳にV2Xなんて分からんか
>>909
いいっすわ
何言っても叩いて来るだろうからな
アメ車とだけ言っておく
940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7637-ANup)[sage] 2022/05/24(火) 01:15:36.31 ID:hFxz7cMK0
>>939
ベンツも持ってるよ🥺
アウトドアとか行く？
夢見過ぎ
＞電気自動車がガソリン車に比べて火災の発生率が高いことが知られていないことに注意すべき〜
なんだー、ロンパーそのものじゃないですかぁw
1匹で85レスもしてて草不可避
なーんも分かってないな
再生可能エネルギーが増えるほど、電力貯蔵のニーズができるんだよ
その莫大なエネルギー貯蔵は現時点では揚水発電くらい
再生可能エネルギーとEVはセット
ガソリン車にはできないこと
いずれにしてもスレの10％近く発狂してるのはすげぇなw
https://www.phileweb.com/sp/news/hobby/202205/24/5496.html
EVおよび再生可能エネルギーに関するニュースを扱うElectrekは、電気自動車はガソリン車に比べて火災の発生率が高いわけではないことに注意すべきだと述べている（編集部より：初出時、EVはガソリン車より火災発生率が高いとの旨を記載しておりましたが、これは翻訳・および校正の誤りでした。お詫びして訂正いたします）
でも大元の英文サイトは変化無し。上の翻訳であってる？
It’s important to note that electric vehicles are not known to catch on fire at a higher rate than gasoline-powered vehicles.
英文ソース
https://electrek.co/2022/05/23/tesla-model-y-caught-on-fire-break-the-window-to-get-out/
それはただの貧乏性
え、じゃあどこに貯めるの？
「いざという時には車に貯め込んだ電力を差し出してね」
って言うのがV2xだろ？
企業とか雑居ビルとかのローカルコミュニティならともかく、
バッテリーの寿命低下に対しての補償も期待出来ない、ただただ善意だけに頼る様なものなんて、
脆すぎて国や自治体のエネルギー政策としては失格レベルだな
少なくともスローガンとして掲げたとしても、確実なセーフティネットがないと住民が地獄を見る羽目になる
でもあんたもOHVのアメ車乗ってるんでしょ？
それだけしか対策しないって話じゃないよ？
大型電池を街中にばら撒いておけば、必要最低限の電力を災害時に確保できる可能性が上がるということ
やらないより遥かに可能性を上げられるんだから、とても合理的でしょ
もっともロンパーはじめ、原理主義者でまともそうなのに出会ったことがないが
調整費に対して金が発生するようになるに決まってるだろ
そんなインセンティブなかったら普及するわけないじゃん
再生可能エネルギーが普及すると、調整弁になる火力は相対的に必要性が増すのに
発電量総量自体は減るから儲けは減る
だから調整費に対して金が出るのはもう課題として上がっている
お前程度が思いつくようなことはみんな思いつく
で、その大型電池とやらはどこから持ってくるのかね？
リーフの使えそうなセルでもかき集めるのかね？
そんなもん、ほしいだけ確保できるとも限らないし、その大型電池だっていずれ寿命がくる
LiBだったらそっちだっていつ火を噴くかわからない
まぁ、ポーズとして置いておけば確かに助かることも出てくるかもしれん
しかし、そんな善意頼りのもの、耳ざわりがいいだけで為政者がそれに頼るのは失格だという評価を変えるつもりもないし、
本当の意味で持続的なものでもない
日本では高度成長期に整備された社会インフラが寿命を迎えても更新しきれないという問題もあるが、
その大型電池とやらも広まれば広まるほど、確実にその問題は顕在化するよ
その時の予算までつけろとは言わんが、「そうなった時にどうする？」
くらいの方向性はつけてやらないと、「あとはその時の世代がなんとかしてね」では無責任だと思う
まぁ問題の一つは、その大型電池とやらが「何時まで安全に使えるのか」が現段階では不透明なことだな
テスラだって、新車から1年経たずにあのザマなんだろ？
当てに出来たもんじゃないよ
だから大型電池がEVなんでしょ笑
ただエネルギー貯蔵の為に電池を設置したらバカ高くなるじゃん
多少の補助金まいても一般市民から金を出させてEVを普及させるのが1番手っ取り早い
それをV2Xで電気貯蔵させる。調整することに対する対価を払うことでwin-win
ズレてるよ君。
災害時には電動車が命綱に！？xEVの非常用電源としての活用法
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev_saigai.html
電気自動車のことだけど？
V2Xの話をしていた筈だが…
https://trafficnews.jp/post/118893
https://youtu.be/2rTT-RmWMkI
前にも書いたけど、発売前や中古在庫や出番待ちの
社有車なんかはコネクトしとけば、立派な蓄電池になるけど
コネクトしてるだけで、電池寿命が減って資産価値が
下がっていくよね
だから業者はあまりそんなことはしないし、買う方も
コネクトされてたかどうかは、問い合わせる権利がある。
電池寿命と言う財産を世のため人のために
寄付しても良いとする人はそんなに多くないから
EVを電源として活用するはほぼ自家用に限られる
と思うよ。
まして電気が逼迫してますからなんて言ったら
自社、自家の電気を優先するのを権力で止める
ことが政府その他にできるとは思えない。
EV狂信者の発想はいつも社会主義的なんだよね。
ごく当たり前の人間の思考や行動を推察出来ない人たち。
発想がガチの共産主義でやばすぎるわ
400ドルを下回るとマスク資金不足で売却不可避でさらに下がる見込み [517459952]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1653400884/
だよねぇ
だから「耳ざわりがいい」「ポーズとしてやるならまぁ」って言ってるのにねぇ
いくらインセンティブまいたって、共産圏じゃないんだから民衆に電力の供出を強制も出来ない…
だからローカルコミュニティならともかく…って言ってるのに全力で噛みついてくるんだものこいつら
そんなに推進したいならV2x専用のBEVでも買えばいいのにねこいつらが
逆だよ
そんなものは化石燃料車両がある家の電気に制限をかければいい
嫌ならZEVに乗れでいいんだよ
共産圏でもなければそんなことはできないわけで、BEVが買えないのなら大人しくBEVを買う人を応援してやればいい
いつまでも言い訳ばかりでカーボンニュートラルに向かわず、排気ガスを出しまくっていれば、何のために火力を廃止していき、省エネさせていくのかさっぱりわからん
本末転倒だ
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000255564.html
「メルセデス・ベンツ300SLRウーレンハウトクーペ」です。
発想がおかしくね？
電力逼迫した時に
全世帯に電力制限かける→わかる
BEVのV2Hで家の電気に活用する→わかる
BEVで公共の電力を補填する→たぶんやらない
ガソリン車持ちだけに電力制限かける→わからない
電力逼迫時は最低限のインフラ、ライフラインが優先だから EV充電なんて電力食いが1番ダメ。
災害前に貯めてたEVの電力を活用できるのはメリットってのはわかる。
それを可能とするのが充電器のスマート化。
日本じゃ、コンセントひとつで充電できるから、EV充電か家庭の電力かってのは分けられないし、供給側も把握も制御もできない。
イギリスは家庭用EV充電器にスマート化を義務付けしているので、遠隔で家庭用EV充電の制御が可能。怖いことだが。
【イギリス】政府、家庭用EV充電ステーションの「スマート化」を2019年7月から義務化
今回実施する「スマート化」では、遠隔操作が可能となり、相互交信ができるようにする。これにより、電力の需要ピークが可視化され、社会全体の電力利用が適正化されるだけでなく、利用者にとっても需要ピークを避けて充電することでコスト削減につながるメリットがある。
https://sustainablejapan.jp/2019/06/27/uk-ev-station-2/40407
１ミリもおかしくない
電力もカーボンニュートラルに向う
車も同じだ
確実に進めることが大切だ
その過程で制限や出費が大きくなるのは化石燃料であればいいんだ
電力であれば再エネより火力が制限されるわけだ
車の販売にしろ、所有にしろ、化石燃料側が制限されればいいんだよ
当然ピークをズラすことは大切だ
BEVが普及する将来には必ず必要だ
ただね
急速充電でもあるまいし、普及もしていない今EVの充電だけに的を限定させる必要はない
あえて限定するならEVのない家庭に絞ればいいだけだ
ピークシフト自分も合意だが、緊急時の電力供給制御は個々の家庭ではなく、EVの方が簡単にできるし、そういう方向で動いてるってのがイギリスの例なんだよ。
やるなら最下位からスマートメーターで電流制限すべき
日本は遅いんだよやることなすこと！このバカタレが！
EV充電はピーク外で安く充電してる→いいね
電力逼迫時
EVのV2Hで問題ないぜ→いいね
移動にも使ってたらバッテリーのが容量減ってきた→大変ね
なのでEVに充電するぜ→ええ？この時期に？
EVへの充電が優先だ→はあ？
EV持って無い家庭の電力をEVに回せ→はあああ！？
言ってることまとめるとこんな感じ。
何度もいうが、電力ひっ迫警報が出た場合、家の省エネ、車から給電等、各々個人でやれることをやるだけだ
しかし、IHで料理より風呂上がりのドライヤーより、エアコンの快適な空間よりまずEVに充電する必要がある場合もある
人それぞれで人様のライフスタイルや優先順位などわかるわけがない
それをあえてEVのみに制限をかけるなということだ
一般家庭の電気ならだ
あえて狙い撃ちでやるならカーボンニュートラルなど糞食らえの生活をしている奴等の家庭からやれ
まずは原発の再稼働かな・・・
皆がみんな真面目にやらないと一部停電させるわけだろ
スマートメーターで強制的に電流を5%落とせば、絶対にブラックアウトせん
EVの充電なんて毎日やらんし、電力でいったら0.000001％とかちゃうんか？
なぜ狙い撃ちする？住電しないと困る人をイジメる気か？
バカにすんじゃねーぞ！こらぁ！
場合によっては善良なEV住人にわざわざ深夜になってから電力と時間と金を使かわせスタンドでまで行かせ急速充電を強制することにもなる
自分からそこまで協力してくれる人はいい
ただ強制するな！クソが…
ロリコン秋田の固定IP→122.16.0.3
996: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7528-ff7m [122.16.0.3]) [sage] 2019/07/25(木) 21:58:41.73 ID:+GXX1cvB0
うちの田舎通勤軽油デミオなら何とか1000キロいけるが街乗りになるときついわ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/123
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/823
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641420554/311
通報先はこちら♪
http://www.pref.ishikawa.jp/siro-niwa/kenrokuen/
こういう自分だけの事しか考えない自己中がアンチの姿w
アホなのかい？
家庭消費分に回すグリッド電力が少なくなれば、それだけ全体の電力需給に余裕ができるということだ
また仮にグリッド側が全電源喪失したとしても、家庭に太陽光とEV蓄電池があれば、電気を使える家庭が散在することになる訳で、それだけ生き残る確率を上げることができる
各々家庭が普段使う電流を均一に5%制限するのは当然、不可能か
EV総出で満充電→ブラックアウト
給水制限するとみんな風呂場に貯水を初めて
断水するってのは、実はよくあること。
ただ今の自家用車は資産的側面も無視できないから、どう変わっていくかだね。
そんな時間にEV充電なんてしないしなぁ
アンチが必死すぎて笑える
普通は据え置き型の充電設備だろ
充電じゃなくて蓄電設備
電池にも色々な種類がある。車載電池ってのは重く大きくはできないからエネルギー密度は高いが高価で寿命の短いものを使わざる得ない
適所適材を無視して充電を削って電気の保存とかあり得ないよ
十年後泣きを見るのは消費者だ
自家用車の平均使用年数は13年
EVにだけ特別な使用条件をつけなくてもいいよね
なんか、無理に使い道をつくって感じがするわ
すれ違いだけどありがとう
300SLRを売ったのか！
そして買える何者か
お貴族様すごい
世界でEVは売れないから必死なんだよ
察してやれ
君は他人事だから何とでも言えるだけ。
被災者が自分や家族の生命や健康の確保を最優先するのは当然のことで、それを自己中と言える君こそが自己中の最たるものだ。
猛省せよ。
深夜に余りまくりの原発の電力を使うのでエコですと宣伝していたのが3.11で使えなくなったんで
捻り出した屁理屈宣伝が家の電源として車を使いましょうキャンペーン
アメ車とかベンツとか、いかにも車知らない人が適当ぶっこいてるマウントとりたい感じが滲み出てて良いねw
EVのバッテリーで節電協力してくれるうちはありがたいが、それなら家庭用蓄電池家庭でも同じだし。
逼迫時は各家庭同量の電力供給が平等だと思うがなあ。
食料危機、水不足時の配給みたいなもんだ。
停電で困ってる避難所に給電出来るPHVやEVで乗り付けてもこの電気を使っていいのは家族だけ！
携帯の充電？照明？
そんなもの自分達でなんとかしろ！
困ってる人なんて関係ない！
いやぁ助け合いの精神なんてカケラもなくて中○人的思考で良いよねw
いつ電気が帰ってくるか分からないのにEVだと普通の生活できます！ってガンガン使っちゃうのもアホな気がするし
停電時に私用のEVやPHEVを避難所に持ってきて、非常電源にお使いください、なんてしてくれたら、EVへの理解や支持が凄い高まるだろうなあ。
「電圧の安定したリーフの電気で精密医療機器が助けられた」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1209043.html
知らなかったです…？
というかUSBはシガーで使えるし非常に何に使うんだよケトルでも繋いで湯沸かすのか？ドライヤーか？
これ大事だから
今車を持ってる奴が憎いというルサンチマンがどうしても滲み出てるよなｗ
トヨタグループEVが売れないだけ
そういう活用方法があるのは理解する。
被災しているEVやPHEVオーナーが自分の車を差し出したものじゃあるまい。別にそんなことする必要もないが、そこまでしたら尊敬はされるだろうねって話。
被災した個人がどうぞどうぞしたわけじゃないですよね、知らなかったです…？
千葉市では、「災害に強いモデル都市」を実現するため、災害等による停電時に市民が所有する電気自動車（EV）等で、支援を必要とする人や施設に電力を届ける共助の取り組みとして、「EVサポーター制度」を令和4年4月1日から開始しますので、お知らせします。
https://www.city.chiba.jp/kankyo/kankyohozen/hozen/ev_matching.html
何も知らないみたいですけど、人生つまらないでしょう
おお、こんな制度始まったのか。
知らなかった。ありがとう。
地域住民からのEVへの理解も得られて良い取り組みなんじゃね。
千葉から始まっているあたりがさもありなん。
>>310で既にあったみたいにドヤ顔しといて
論破されたらまだ始まったばかりの制度でドヤるって、人生楽しそうね
あのー、お宅さん知識ゼロですよね
いや、知識ゼロならスレ参加するなって事じゃないんです
ただ、もうちょっと控えてくれないと
掲示板って知識を交換する場という側面があるじゃないですか
その点、あなたは知識がゼロ、邪魔なんですよ、ではあぼーん
EVよりずっと長時間使えるし2000Wくらいの十分大容量のものがメーカーオプションでつけられる。最近では標準装備してる車種も増えてる。
まぁ自己中なEV狭心者が献身的なことはしないがな。
EVオーナーができるボランティア(無償)の電源提供だね。
どれくらい登録があるか気になるところ。
まだ始まったばかり。
千葉で手ごたえあれば、この制度全国に広まるといいな。
災害時にEV充電優先させろと言ってるオーナー？には関係のない話ではあるが。
冬の可能性もあるし
何故こんな常識的な事が分からないのか
千葉県の役人がアホなのか、業者への利益誘導なのか？
それコンセント1個じゃん
レベル低っ
V2Xなら家庭や地域の電力がそのまま維持できる
話の次元が違う
HVにインバータw
コンセント1個程度笑
電池容量に限りがあるEVを電力供給が止まった災害時に使うとかアホだろう
テレビと連絡手段程度にセーブするもんかと
災害時にコンセント1個で足りんの？
エアコン動かないと熱中症になるよ？
と言った負け惜しみ設定については、疲れ切った被災者に騒音＆排気ガスを浴びせるという非人道的行為となりますし、そもそもアイドリングストップ条例違反です
電気は容量の範囲でいくらでも並列接続できるよ
まあ車側コンセントもひとつではないが
あらーV2Xも理解できないレベルかぁ
ちなみに災害時のインフラの復旧は電気が1番早い
福島震災でも停電の復旧は早かった
しかしガソスタには並びまくったのもう忘れたかな？
一体EVの給電で何日耐えようとしてるの？笑
え、HVを並列接続するんですか？笑
どうやって？？笑
三日持てば充分ということ
リーフは４人暮らし一般家庭×４日分の電力を家庭に供給できますので、余力を持って普段通りの生活が送れます
ガソリン車の場合は負け惜しみと言い訳を呟きながらスマホを充電するのが限界でしょうか
EVプラスV2Xの方が高い
HVにインバーター笑笑
そうなんだよねぇ
しかも通常の生活でその日数持つので、節約すればもっと持つわなー
HVでインバーター笑コンセント1個笑
じゃあもうEV買った？
言い負けると知識ゼロと決めつけて内心を保護して逃げるあぼーんロンパー君
いつもの手順ご苦労様です
それが逆にそこまでEVを理解した人が買わない理由言えばこのスレタイに沿った話ちゃう？
https://i.imgur.com/q9xOJhv.jpg
https://i.imgur.com/D0HTQ5j.jpg
https://i.imgur.com/0WrCkJi.jpg
病院や避難所、ライフラインは復旧後フルで電力使えるかもだけど、家庭用電力は復旧しても潤沢に使える状況じゃないことが多い。
地震後しばらく計画停電もあったわけだし、最近の東京電力逼迫とかそういう時もEVって充電していいのかって話はある。
逆に電力提供してEVすげーってなるチャンスでもあるが。
いざって時に車で逃げなきゃならんかもしれぬ何があるか分からん
結局、テスラのパワーウォールとソーラールーフの組み合わせが最強である、という結論になってしまいますね
最強ならもう使ってるの？
負け惜しみ投稿の前にEVに関する知識を一通り付けてくるのが先じゃないかな
もしかして、皆さんは「勉強よりも負け惜しみに全力を注ぐ」といった人生を送ってきたのでしょうか
災害発生後初期の一時的な電源としてみるのはありだと思うけど
ずっと頼り続けるのは難しいから発電機も用意しとく必要あるよね
本質的に議論に無関係w笑笑
勉強のためにEV買わない理由教えて
すまんけど何日停電することを想定してるの？
停電の平均復旧時間とか調べた？
化石車乗りはほんとデータに基づかないからな
いやいや普及しない理由スレなんだからEVを理解してる人たちがなぜ買わずにベンツと化石自動車のアメ車に乗ってるのかは興味あるよ
なんで？宇宙物理学者が、宇宙に行く必要は必ずしもないし、軍事評論家が従軍してる必要も無いし、医者がかかったことの無い病気を治療するのは当然だけど？
ソーラーパネル、家庭用蓄電池、EV、トータルで製品化して販売しているのはテスラだけとなります
つまり皆さんは「テスラってやっぱりスゴイなあ」と言う事で意見が一致した事になります
化石脳はHVにインバーターをつけてコンセント1個で頑張るようです笑笑笑
自動車評論家でも気に入った車は買うでしょ
じゃあ気にいるEVがないって事？あなたはガソリン車が好きなんだ
テスラ買うよー
でもさ、ココ最近で150万も値上がりしたわけ笑
今別に車に困ってなしいし、待ちなんだわ
分かったか？
君は何？スイフトスポーツ乗ってんの？
送電事業用の蓄電池も手がけてるよね
日本はなあipadのときも要素技術はいいとこいってたのに発想いたらず
蓄電池もソーラーも全部要素技術あるのに
アメリカンにはかなわん
スイスポは持ってないよ〜
前スレで画像あげたよ
アメ車仲間やん
テスラ買うの？
企業としてはおもしろいけど
買うならBMWかヒュンダイのがおもしろそうじゃない？
自分は買えないからだれかかってレビューしてほしい
その理屈だとEV乗ってなくてもあれこれ論評okじゃね？
褒めるあげるは未所持でもokで非難疑義はダメってことにはならんでしょ。
あっそう。
じゃこの話は終わりね。くだらないので
>>368
買ったらレビューするわ
>>369
そりゃ論評はいいでしょ笑
馬鹿なのはもうこのスレで何度もループしてる話題
解決した問題を何回も何回も言うやつな
分かるか？それは論評ではない
よろしくー
アメ車のレビューもよろしくー
なんで？スレ違いだよ
本題の話題で叩きのめされたからって意味わからん話題でごちゃごちゃするのはやめような(^^)
>>374
はいもう本題ではなく、人格否定とテスラ叩きで終わりました笑笑
だっさいオジサンだよほんと
EVやV2Xの議論をできる知識レベルのやつはおらんのか？
なんで放電の下限決めずに放電しきるの？笑
EVはスマホよりバカってことですか笑笑
いやもうそれいいわー
EVやV2Xの話できる？出来ないならもういいよー
最近新たに参戦した彼も、笑の使い方が独特でロンパー君の別回線なんじゃないか疑惑すらあるｗ
ロンパーくんなら埼玉表示で頑張ってるよ
ニュー速民はここを知らないけど、また埼玉かと言われる程度には知名度がある
太陽光パネルは存在し無いことにする？
ガソリンの調達が絶たれたシナリオもないことにする？
EV事業としては成功してるから会社は安泰でしょ
マスク個人はセクハラ問題でも突き上げられてるからこの先どうなるか分からない
話題を逸らして逃げ回るスタイルもそろそろコントの領域に入ってきましたね
EVとV2Xやそれに伴う再生可能エネルギーとかで
会話できるやつおらんかなぁ
自分はほどほどと思ってる
小型モジュール炉とかアンモニア系とかが本命ではないかと
へぇそう門外漢の無知なおっさんが予想するわけね
SMRでもアンモニアでも化石車が残る余地はないね
昔シュツットガルトにあるメルセデスベンツ博物館に行った時に見たな
ガルウィングで凄えかっこいいなと思っていっぱい写真を撮らせてもらったが
あれって世界に2台しか無かったのか
貴重な出会いだったんだな
ただ再生可能エネルギーもそんなに伸びしろないだろうともおもってる
日本韓国台湾 韓国は北朝鮮のせいだけど
こういうアジアの国々は再生可能エネルギーはさっさとあきらめて
原子力なりアンモニアなりでやっていくしかないのでは
おおお
本物みたの
うらやましい
ボクスターオリジナルと並んでいつか見に行きたい車
こんな基本的な事すら知らない
HVのコンセントは一個だけとかいうウルトラ馬鹿発想
本当は資格がいるのだが、例えばメインブレーカー切ってコンセントにインバータ出力を繋ぎこめば家の電気は2000Wの範囲で使えるよ
誰がやんのよそれ笑笑笑電気工事士呼ぶのか？
しかも2000w笑
なんでそこまでした化石車使う？本質的なアホか？
電気工事士呼んでブレーカーに車からインバーター出力引っ張って繋ぎましょー
なるかボケ！www
あと本当に災害が発生した時に、そこまで協力を本当にしてくれるかという疑問もある。無理矢理システムで協力させるという手段もV2Xを突き詰めれば可能かもしれんが、そうなると所有権侵害にならんかな。
なかなか難しいね。
そういうのは政治家の問題
実現可能
ってかこれ以上再生可能エネルギーが増えたら必須
九州なんて既に太陽光の受け入れ制限してるだろ
ガソリン車でも電気使えること知らないっぽい。
とおもってたらなんと法律が来年4月かららしい
場当たり的な日本政府といわれてもしょうがない体たらく
BEV は3日位
技術的な話ではなく、政治的な話になるからこそクリアにしないと進まないよ。強引に進めるわけにはいかないんだし。
激甚災害で自分と家族と所有するEVがフル充電で生き残ったとすれば、まず目の前にあるEVで被災地からの脱出を試みる人は多いだろうね。
災害の規模によっては道路使えないだろうけど。
だからなに？
馬鹿なの？
>>405
別に政治でクリアでないからどうたらは関係ない
民間で進んでから法整備することなんて多々ある
別にV2XがなくてもEVは走る
>>406
おい早くどの物理法則か言えよ
そうなればエネファームが注目されていく。 まだ価格が高すぎるが。
エネルギー効率が悪い
高価なEVの電池の寿命を削って蓄電池にするのは愚か
万一に備えるならHVのインバータの方が遥かに安価で長時間使える
極めて簡単な事
まあ数年で消えてなくなるだろう
うん。個人レベルでEV持って、V2Hとかなら解るんだよ。ただV2Xとなるとハードルは上がるってこと。リース契約で普及促進するのもありだろうがね。
電気出力だけでも50%はある。
業者？お前らを叩きのめすとV2Xが普及するのか？アホか
それってメタネーションしたエネルギーロスも勘定してる？
水素は、どこから入手する予定？
別にV2Xは先の話しで、これがなくともEVは走る
V2Xに対応したEVを今から普及させるのと矛盾ない
少し高くても社会的に許される。
オーストラリアのグリーン水素を使う。 日本国内で作る水素は採算にあわないし、供給量が不十分
EVは寒冷地に弱いというイメージ崩したいんだろうな。
まぁでもアリアに充電してやる充電機とその燃料を運んでサポートするはディーゼル車当たりだよな。
むしろその車の耐久性と信頼性のほうが凄そうだ
https://s.response.jp/article/2022/05/25/357536.html
あのさ
水素はオーストラリアから持ってきたらゼロエミッションじゃないじゃん
水素はオーストラリアからでわざわざメタネーションしてわざわざ都市ガスインフラで送ってわざわざエネファームで電力にするのってロスありすぎでしょ
普通に電気でいいじゃん
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17534477
2022-04-23
2022年秋から限られたユーザー向けに販売することが発表された、BMW プロトタイプ iX5 ハイドロジェン。その少数量産モデルの最終寒冷地テストがスウェーデンで行われた。（Motor Magazine 2022年5月号より）
ガスなら停電しても発電できる。
ガソリン車でもHVでも電気は使えるけど排ガス撒き散らしてエンジン回してないとキツいよね
同じ負け惜しみをひたすら繰り返す人が多い
やっぱりプリウス世代なのかな
いやいや
メタネーションするエネルギーはどこから持ってくるの？笑
本質からズレてるよ
お前が言ってるのは電力の運搬ね
発電ではない
電力の運搬は電流が1番効率よく手っ取り早いのはお前でも分かると思うけど
商用として成り立つのかは、別の話
実証実験レベルでいいなら商業として成立してるEVをなんでこんな叩く？笑アホ？
補助金や排出権クレジットのオムツが取れないEVはビジネスとして成立しているとは全く言えない。
勘違いも甚だしい。
もしかしたら海外でメタネーションLNG にまでして持ってくるのかも。 日本のエネルギーコストは高すぎる。
その高いエネルギーを使うのがBEV
お前は早くどの物理法則か言え！www
>>431
なんでもいいわけないだろアホが
その知識レベルでEVが普及しない！メタネーションだぁ！ってなんなん？アホなこと自覚して教えを乞う姿勢をもてよ
既に販売されてる？
一晩中エンジン回すの？
災害発生時は自宅は太陽光発電と蓄電池一択
つまり、BEVはた迷惑でいらない車だと
ろ ん ぱｗ
されたので、この話題は終了です
くだらなー
次
共産主義の前では所有権などない
そもこもV2Xて双方向通信のハナシであって電力供給のハナシじゃねーよ
ロンパー君が碌な反論できないとかｗ
は？
そういう通信で使う意味もあるけど
ビークル to X
何しからに電力融通するって意味で使われる
そんなのも知らんか消えろ
反論する価値もないと思ったけど
むしろEVはピークシフトや停電に有効だから
まだEVでブラックアウトなんて言ってる低知能とやり取り出来ないんだよ
そんなん金が伴うだろ
ボランティアかと思ったか？アホか？
まあV2Xの意味も分からないようでは議論は出来ないわなぁ
はい
停電させないために電力逼迫時にEVは充電するなという所はスルーですね
>>349で論破済み
電力逼迫時に充電しなきゃいいだろう
軽EVでも150キロ走る
平均的な使用なら週一程度の充電でいい
はい終わり
深夜が電力逼迫時とかｗ
電力会社が逼迫してるとアナウンスしてる時に充電するやつらだよ
週一程度の充電頻度なんだからしなきゃいい話
はい終わり。しつこいよ
https://i.imgur.com/2qgSemR.jpg
見直してやるよｗ
つまりEVは電力会社が節電呼びかけてる間は充電してはいけない不便な車ということで
ろ ん ぱ
しましたので終了です
君は化石民でもダンチでレスのレベルが低いな
ろんぱろんぱと連呼するから
ろんぱー君と名付けてやろう
はし金で買い叩こうってのも立派な乞食やぞ
災害時に移動手段のエネルギーを寄越せ？
んじゃいくらで買うのかな？
アラブの石油王のように気前よく札束でも出すのかい？ｗ
にちゃん的なノリだとEVで一斉受電して大規模停電を起こす遊びが起きるな
意味わからんなぁ
電力の調整費ってのは普通の売電より高単価になる
好き放題発電する太陽光風力より、それらが止まってサブで活躍する火力の電力の方が価値が高いからだ
しかもその火力はフル発電してる時より売電が低い。だから調整費は高くやり取りされる
それはEVの電力にも言える
分かったか。無知なお前らに説明しながら論破するのは疲れるんだぞ。最低限勉強してからレスしな
災害時で好きに使えるエネルギーを調整費程度で買おうってのが乞食なんだわ
そんなこともわからんから共産主義者扱いされるんやぞ
調整費程度っていくらだと思ってんの？笑
使う意味もあるけど だって
かわいいやつだな
それしかねーわ
そもそもお前はEV否定派だから
災害時はEV乗りに電力を乞食する身じゃね？
だっさwwwwww
燃料調整費のこと言ってるなら全く間違い
調整費って三桁や四桁上乗せすんのかい？
しねーだろ
非常時の食料や燃料ってのはとんでもない価値があんだよ
だから軍や自衛隊ってのは非戦時下でも重要なんだよ
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.nichicon.co.jp/new/pdfs/smartcommunity_vpp_j_200525.pdf&ved=2ahUKEwj9vuCX7vn3AhUNHjQIHaSPBWMQFnoECBoQAQ&sqi=2&usg=AOvVaw0Gyszp0lk6890gTVrUDpL5
プギャー(´^q^`)(´^q^`)
違いまーーーす笑笑笑笑
>>465
なーに言ってんだこいつ
じゃその価値で売ればいいじゃん
そもそも電力はニーズに合わせてオークション形式で取引されるんだぞ
ア
ホ
乞食しようとしてんのは電力会社でエンドユーザーじゃねーよ
こいつなにが言いたいんだ？
まだ決まってないシステムであーだこーだいって
俺にかまって欲しいだけだろ。ごちゃごちゃいってEVが普及しないっていう本質の話は一切しない
うるせーぞ乞食
>>474
物 理 法 則 ま だ ？
共産主義だのなんだの
500台で踏みとどまれれば600で落ち着きそうだが、400切るとツィッター買うのにマスクが更に売らないといけない負の連鎖が起きるんだろ
EVの選択肢が増えるのは良いがどうだろうねえ。
アイオニックとも競合しそうだが。
アウディが500万円台EVを今秋発売、トヨタ・日産を意識した価格で勝負
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00368/
これでやっとあの人もテスラから逃げ出せるわけだw
へえいいじゃん
テスラは生産台数の割に今の株価が高すぎるんだから
下がったからなんだってのよ
そもそもEV普及とは関係ない話
これなあ
電費でかなり見劣りするよね
e-toronよりはましなんだろうけど
愛しのアウディがどんどんしょぼく
性能はいいんだけどやっぱ価格がネックなんだよなー
にしても、顔いかついなｗ
正直この価格でこのスペックでアウディというネームバリューを考えるとやめた方がいい
中身はQ4etronと同じだと思うよ
最近アウディのパーツ
質も耐久性もいまいちでな
内装関係
ほんとどうしてこうなった
バッテリー容量も多いし、いい車じゃね
少なくともアリア買うならもう少し頑張ってこいつ買うべきだな
試乗できたら報告するわ
ろんぱー君EV買うの？
アウディは現実的なオプションつけたらそこから+100~150万だから話にならん
比較で言ってるQ3ディーゼルとか最悪の評判のもの持ち出してる時点でお察しだし
つかガソリンでないアウディになんの価値が…
Q4etronのテクニカルデータ
・電気モーター ： 1基（後アクスル）
・最高出力 ： 150kW （204馬力）
・連続出力 ： 70kW （95馬力）
・最大トルク ： 310Nm
・電力消費量 ： 6.41km/kWh （NEDC） / 5.99km/kWh （WLTP）
・CO2排出量 ： 0g/km
・航続距離 ： 452〜528km （WLTP）
・バッテリー容量 ： 82kWh （NET 76.6kWh） / 288セル
・最大充電電力 ： AC11kW / DC135kW
・AC普通充電時間（0〜100%） ： 450分
・DC急速充電時間（5〜80%） ： 29分
・トランスミッション ： シングルスピード
・ドライブトレーン ： 後輪駆動
・0-100km/h加速 ： 8.5秒
・最高時速 ： 160km/h
・車重 ： 2,045kg
これ新しいものは必ず否定からはいるオジサンだな
いたわこういうおっさん
アウディは早々にガソリン車撤収でしょ。
日本のような右ハン仕様なら尚更撤退早いと思う。
日本でアウディのEVが売れるかは知らん。
【公式発表】アウディ、2026年に最後のエンジン車発売 EV特化も一部市場で販売継続か
https://www.autocar.jp/post/696269
ロンパーくん。
電力インフラが弱い日本でEV大量に売れるの勘弁してほしいが、俺は周りに迷惑かけずに乗るんなら別にいいんだよ。
逆に黒煙撒き散らしながら走る車も不快だな。
BEVは万が一、将来的にインフラが整ったら選択肢にいれる
今は買わないがな
ろんぱー君結局買わねーんじゃん
ま、金無さそうだもんな
いつもの後ろに保険つけまくってるのやん…
まぁ元々RS3とA4シリーズくらいしか取り柄ないから消滅するのかもな
なんだ結局煽ってんのかｗ
レベルの低いやつだなｗ
え、なんども言ってるけど
スレタイの議論できるレベルいないじゃん笑
だから煽ってあげるしかないよねー
文句ばっかりは一人前だね
条例でアイドリングが禁止？
あまりに無茶な屁理屈www
条例には除外規定がある
多くの都道府県では丁寧な説明があるぞ
例えば冷凍車みたいにエンジンを動力としてるものはOK
熱中症の様に健康に影響が懸念される場合もOK
もちろん震災時などの場合もOKだ
そもそも罰則規定すらない条例だ。震災時に電力不足でアイドリングしてたら取り締まられるとかあり得ないよ。
テンプレレベルの二枚舌演説をご都合解釈してる君に言われたくないわ
二枚舌演説をご都合解釈？
何の話？
お前共産主義とか連呼してるしこわい
くっさい排ガス垂れ流して発電するくらいならEVでええやろ
震災時に多くの人が疲れ切って寝られない状況下でエンジンをぶん回して排ガスと騒音を撒き散らしながら発電した結果がわずか1500wですかぁ…箸にも棒にもかからないとはこのこと
電費だとテスラヒュンダイキア日産
あたりにぼろまけじゃね
あとボルボとかシトロエンとか
どう詳しい人
Q5はMY22でガソリンなくなってたわ
あわてて探して残ってる機種で発注
これが最後かなあ
いいこと教えてあげよう
狂人の真似とて大路を走らば、即ち狂人なり。
アウディジャパンは本社から冷遇されてるっぽくて本当はあるガソリンモデル入れてもらえてないからね
電費はテスラが頭抜けてるんだよ
アウディは普通
ボルボc40は悪い
うわ、狂人乙です
カタログスペックで全てを分かった気になるのは
中学生かどのみち買えない貧乏人だけだよ
やっぱそうなのか
MY23になったら軒並みディーゼルになりそうな予感
そういう感じか ありがと
ボルボがあかんこなのが意外
中国資本なのに
他メーカー比較より前に自らの10年前のド型落ちのICEQ3になにも勝ってるとこがないのが酷すぎる
電費は良くないけど受電性能がいいからどっこいどっこいだよ
カタログ以外のとこ突くと今のアウディの低セグは余計ひどい評価になるのだが。
RS3とRSQ3、Sq2以外買えなくなるぞ
>>514
ディーゼルゲートから大分経つからさすがに押し付けも緩くなってくると信じたいがねぇ
スレ違いも理解できないか
受電性能は超大事な要素だよね
買わないとわからない
動画レビューみてみよう
私は買わないがサードカーに買う層はいるだろう
ディーラーに予約どうかきいてみよう
無理矢理つけた屁理屈連投は意味なくスレ流れるだけだよ
一位になったみたいなんだけれど、来年から電池で60km走らないと補助金が
出なくなったんだってね（エクリプスの電池走行距離は57km）
意地悪されてるわけじゃないよね？
価格と集合住宅対策次第
EPA400kmで200万円台後半から300万円台前半なら売れる
あと集合住宅での充電設備が安くつけられるか
ここでガソリン脳が喚いてる5分で満タンとか航続距離1000kmとかはそんなに重要じゃない
じゃあその辺解決しないと日本じゃ普及しないって事？
モーターをベルトで結合してミッションごと回す無様なPHEV
これをEVで走ってる間だけCO2排出を計算する自分ルールで95g/km規制を乗り切ったのがドイツ様の高級車
またPHEVもこれ以上電池容量を増やせば、ライフサイクルで計算するとCO2を増やすポイントを算出して電池容量を決めてきた。
インチキ欧州高級車ではなく、マツダのような正統派の設計が陽の目を見てもらいたいものだ
排気量上げられると税金が・・・
マツダは良いんだけど、日本市場あきらめてるから中途半端な排気量のエンジンばかりでちょっと敬遠気味
反社そのもの
アメリカでは集合住宅に住んでいるのにEV買って路上駐車
充電は急速充電器ばかりで不便だしバッテリーの劣化も当然酷くて
EVはもうこりごりって人も多いよ
そもそも日本くらいだろ大都市で戸建て住まいが結構いるのは
世界中の大都市ではよほどの金持ちでもない限りマンションやアパートなど集合住宅暮らしだよ
価格に関しては中国ホンダのEVは現地で300万円台
航続距離はNEDCで400kmぐらいなのて解決できると思うんだけどね
集合住宅での問題は電力会社やユアスタンドなんかが色々取り組み始めてるから補助金と法改正すればある程度解決できると思ってる
いや、アメリカの場合は基本的に都市中央部に住むのは貧乏人で
中流や上流は郊外のガレージ付き戸建てに住んでいる人が多い。
ニューヨークとかが舞台の映画だと古いアパートの前に路駐してるのよく見るよな
そこら辺は州によるけど、そういう地域は多いね
トヨタがbz4xをアメリカで発表した時に言った、ターゲット層も
こんな感じだし
むこうの記事を読むと、RAV4シリーズの顧客層より、プリウスPrime
(プリウスPHV)の客層に近いとか
・年収10万ドル以上
・郊外住まい、自宅のガレージで充電ができる
・EVが初めて、そろそろEVも・・・という客
お掃除おばちゃんやバーガー店員に
駐車場や多額の交通費は用意できないから
比較的近くから来てもらわないといけないけど
ビルや施設の近くにビンボー人が住める
アパートは原則無いから、困りもの
「性急なev化は環境破壊につながる」って手のひら返した発言の画像誰か持ってない？
「EVも本気っ！」に手のひら返した人なら知ってる
ルノーの会長のこと？
そうそれ
https://i.imgur.com/Okz2KyO.jpg
↓↓↓
Renault boss warns against mandating EVs "too soon"
https://www.autocar.co.uk/car-news/business-government-and-legislation/renault-boss-warns-against-mandating-evs-too-soon
ルノー会長 「EV専用車の販売を急ぐと、経済的、環境的、社会的に大きな影響を与える可能性がある。 」
【参考】
ルノー『セニック』次期型、EVで提案…電気と水素のハイブリッド
https://response.jp/article/2022/05/25/357537.html
ルノーが燃料電池の採用を乗用車へ拡大、発売は30年以降
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12889/
日本語記事があった。
発言した、フィナンシャル・タイムズ主催の講演会の写真はみつからないけど
厳しすぎる規制に警鐘 「現実的」なアプローチを
https://www.autocar.jp/post/817339
EVで走って長距離時は水素で発電するFCレンジエクステンダー方式か
中国でもやってるらしいけど
じゃあお前排ガス管咥えて吸ってろや。
はい終わり
大気汚染と酸素量の区別が付かないアホ発見
ガソリン車の健康被害が報じられないのは自動車メーカーが新聞やテレビの大スポンサーだからだろう
テスラは広告宣伝費ゼロだからEVはネガキャンされやすい
ドイツ機械工業連盟会長、ドイツ電気電子工業連盟会長と次期ドイツ首相候補の公開対談 @ハノーバーメッセ
「欧州がEVの開発で後れを取ったというのは違う。充電に時間がかかる割に航続距離が短いなど、利便性がエンジン車に及ばず、市場性がなかったから」
「ガイドラインは必要だが、厳格すぎると産業界の自由度が狭まる」
「ピストンエンジンの技術開発を無理にやめてEV開発一本に絞るようなやり方は、技術の選択肢を狭めるので好ましくない」
「イノベーションへの支援は歓迎するが、企業には自由を与える必要がある」
「実現できない規制を設けても意味がない」
本来なら科学が得意なドイツの産業界は実はとってもまとも。国としては環境ヒステリーでEV化に走っても、意外と国内ではまともな事を言っていた。
環境問題とか関係なくても、いずれEVやFCVになると思うけどね
発熱する白熱電球が熱を出さず光だけを出すLEDにとって代わられたのと同じ
5分充電120km走行だとか、250kw350kw充電なんてのはありがたみに欠けてつまらないし、利便性が良ければいいってもんじゃない
え、じゃあ酸素だけ補充して排ガス管咥えてろやw
ただの世間知らずだな
経産省の役人を社外取締役に採用し多額のストックオプションを与えていたのがテスラ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E9%87%8E%E5%BC%98%E9%81%93
逆に表示されないのがお前だけだから特定しやすいけど
だが忙しい人には向いてない
頻繁なケーブル脱着作業は
月１程度のガソリンスタンドより遥かに面倒
給油作業嫌いならフルサービス店行けばいいが
ケーブル脱着は嫌でも自分でやるしかない
しかも頻度はGSの比じゃない
忙しい人は悪いこと言わんからEVは止めとけ
あれ？
お前らいつも、350kwが普及しつつある海外に比べて、チャデモみたいなショボい充電器しか無い日本は周回遅れとか散々言ってたやん？？
なんか悪いもんでも食うたんか？
5chしている暇人がいうと説得力あるわー
https://www.phileweb.com/sp/news/hobby/202205/24/5496.html
「ご趣味は？」「洗車です」
来るべき近未来
「ご趣味は？」「EVの充電です」
ガソ車「いけね給油忘れてた、GS寄ってこ」
スマホ「いけね充電忘れてた、モバ持ってこ」
EV「いけね充電忘れてた、今日会社休みます」
排ガス管、、
こいつ絶対車持ってねーwwwww
発火部位と放水で鎮火出来てる点から電池からではない様にも見える。ただテスラ本当に良く燃える車だな
充電は洗顔や風呂と同じくらい
生活の基本でしょ。
電話、シェーバー、ゲーム機、クリーナー
あとエネループで血圧計、リモコン
懐中電灯、その他もろもろ。
最近充電式コーヒーミルを買って、また増えた
これ以上増えると充電用のUSB増設しないと
大抵リーフなどのev車が充電していたもんだが
最近は一台も見ないよ
本当に減った印象
ev乗りだった人どこに消えた？
航続距離が伸びたからでしょ
サクラ売れたら、充電するEV増えるのかな？
サクラで高速乗るヤツがいるのか？という疑問はあるが。
電費７でしょ
15kWhで105km
いやいやいやないだろ
あでもこれyoutube的な企画で面白いかな
SAKURAで高速どこまでいけるか電欠はらはら大作戦
いくら軽とは言え、まともに高速走れない車って売れるのかねえ。
あ、s
よかったね
軽自動車買う人の80%が使用距離200km未満とかそんなんだから増えないでしょ
何回か試しはするだろうけど
往復80km(海老名くらいか？)なら急速1回使えば問題ないんじゃね？
松たか子使って女性狙ってるけど絶対無理
屋外にある充電ケーブルなんかすぐ汚れる
それを毎日のように脱着なんて女性は嫌がる
ガレージ必須なんつったら何台売れるの？
ならないよ、ガソリンもしくはディーゼルエンジンが効率に劣ろうと持続的に仕事させた場合に発生するエネルギー量が段違いなんだから。
充電ステーションの経路マップを作ってSAKURAで本州縦断チャレンジ
是非やってみてほしい
巡航80、100、120、140での電費測定とか
意識高い系はハラハラドキドキを楽しみそうだけど
普通にサブカーで買う人はメインカーで行くんじゃないかな
実際どれくらいノーチャージで問題ないかは試しておいた方がいいだろうな。分からないまま遠出して電欠とかシャレにならん。
カタログや満充電時に出る航続距離があくまで目安にでしかない認識は持ってないとな。特に高速使うなら。
絶対サクラで遠出しないならいいけど。
”女性は嫌がる”
うちの社長の奥さんはRAV4のPHEVで毎日よろこんでやってる らしい
セレブママ社会のエコマウント圧ってなかなか無視できない
頑張れニッサン
私は買わないが売れてほしい気もする
注視していきたい
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653390324/
ロシアからのガス供給が途絶えた場合に備え、
休止するはずだった石炭火力発電所を利用することを計画している。
2台目需要で買う人はわざわざコレで高速乗ったり遠出しないでしょ
1stカーとして買う人は知らんけど
知らんけど
セカンドカー需要と言うけど、高速も普通に走れるガソリン軽自動車と基本的に無理なサクラと、同じような価格で後者を選ぶ人ってかなり限られると思う。
しかもサクラは補助金込みでその価格ってのがねえ。
CO2削減はどうしたw
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653525033/
今度はイタリアかｗ
軽はトルクとか防音とか弱いから、同じ価格なら下駄としてEVの方が快適だと思うよ。あくまでセカンドカーとしての評価ならね。
音静かで加速良いとか
ええやん
残念ながらモーターの効率は100％ではじゃないし、それなりに発熱する
あとバッテリーはもちろん磁石自体も熱などで劣化していき、レアメタルやレアアースの環境負荷は少なくない
バッテリーからは自然放電によって充電したエネルギーが随時消えていく
そしてそもそもEVの電気を作るのに石油や石炭燃やしていたら本末転倒
なのでそんな簡単にEVの方がエコだと言えるわけでもない
めちゃくちゃきっちり計算したらもしかしたら僅かにエコかも？ってくらいのモノ
セカンドカーとして高速使って通勤するって人以外高速で長距離走れるかどうかなんて気にしないよ
高速で長距離走る時は1stカーを使えば良いんだから
爆売れだわこんなん
補助金の枯渇と半導体関連で需要分生産できるかぐらいだよ
国産じゃないからか知らんけど。これだって補助金フル活用すれば100万円代で買えるはず。
小型商用EV “ELEMO”（エレモ）を7月24日より販売開始！
ELEMO 200：275-330万円(空荷で航続距離200km)
ELEMO 120：218.9-273.9万円(空荷で航続距離120km)
https://motor-fan.jp/mf/article/1486/
ハイエースも個人ユースだと殆ど四駆っしょ？
乗ってたのが医者で脱出できなくて生きたまま丸焼きで死んじゃった
これから訴訟だってよ
テスラ／(^o^)＼ｵﾜﾀ
NBCニュース📰
https://www.nbcmiami.com/news/local/lawsuit-teslas-door-handles-blamed-for-broward-doctors-death/2770024/
Lawsuit: Tesla's Door Handles Blamed for Broward Doctor's Death
According to the medical examiner report, Dr. Omar Awan died from burns and inhaling toxic fumes, not from the impact of the crash.
訴訟:テスラのドアハンドルがブロワード医師死亡の原因.
検死官の報告書によると、オマル・アワン医師は事故の衝撃ではなく、火傷と有毒ガスの吸引が原因で死亡したとのことです。
https://twitter.com/badboyzz512/status/1528829082363994114
自動車🚗🔥👨⚕💀😇🪦
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
明治記念公園の駐車場とかで
>>614は一昨日のテスラモデル3炎上事故
130万は素直に凄いと思うけど、東京でセカンドカーにEVを買える環境やインカム有るような人が、わざわざこれを買うかね？
航続距離短いが、自宅充電できて静かで振動も少なく、トルクもあるから運転楽。それが東京限定だが軽自動車以下の値段。東京だけでバックオーダー埋まるんじゃないかな。
バッテリEVの6モデルとPHEVの1モデルの7車種だけ
時代遅れの日本メーカーの車は1台すらノミネートされませんでした
韓国の兄弟車2台が同時にノミネートされて、しかもKIAはカーオブザイヤー2022に輝くという、
日本にしがみつくしかないネトウヨ達にとって屈辱的な結果だったもんな
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/725b393ad973d1207a90bf3f6720fb391ef2b351&preview=auto
しらんけど車無しで生活できるのでは…
自販機くらいのレベルであちこちに無いと普及すんの無理だろ
夜間解放してないディーラーはあるわ、ショッピングモールはいつも満車だわじゃ無理だよ
都内近距離移動ならまず電車だし
郊外までドライブするには航続距離不足
うーんこの
こんな使い勝手もコスパもランニングコストも最悪の車に手を出すのは
馬鹿と乞食くらいだ。
セレブ層のエコマウント需要なめすぎですよ
世の中にはこういう無茶する人間もいる。ただ興味深いのは、タダ充電できる場所が結構あるという点。EV普及と共に減るだろうが、補助金が大きいうちに買った方がいいと考える層は結構多いと思うよ。しかもサクラはガソリン軽と変わらない価格になるし。
まぁ貧乏くさいと言われたら、全く反論できんけど。
高級マンション駐車場とかに置いたら
馬鹿にされて終わりやろ
セレブなのに補助金乞食ってのもさもしいしな
無料充電狙いかよってツッコミ以外はリアルなEV乗りの感想で面白いんだが、幾つか気になる点。
>ホンダeの航続距離は283キロ（WLTCモード）だが
リアルな航続距離は150キロ前後
こんなもん？
>全国の充電器設置数は2万件。その半分以上は普通充電器だ。長時間滞在するときには役立つものの、ドライブ中に頼れるのは急速充電器だ。こちらは7758件（EVsmart調べ）
充電スタンドって30000カ所くらいはあったと思うが、こんなに少なかったっけ？
急速充電の数約8000はイメージ通りだけど。
20～30％くらいまで減ったら30分で70～80％くらいまで充電してっていうその範囲内での距離なんじゃない？
自己レス
ちゃんと読めてなかった。
自宅充電がないから30-80%で運用せざるを得ないから、実質150km走ったら充電してるってことね。
>だけど自宅に充電器がないと満充電をキープするのは無理。充電量が20〜30%台に減ったら足しに行って、30分の急速充電で70〜80%台まで戻る。だいたいそんな繰り返しで、リアルな航続距離は150キロ前後だ。
毎回思うけど欧州カーオブザイヤーって微妙だよな
欲しいと思ったのはアルファ156ぐらいやわ
https://www.autocar.jp/post/798933
今年はキアか
TTのデザイナーでデザインいいよね
キア
ヒュンダイもそうだけど躍進の原動力としてデザイナー
ドイツ御三家が1回も貰ってないのは不自然だな
航続距離は自己レスあるみたいだからいいかな。7割から8割ぐらいかもね。
で、充電スポット。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210719/k10013147001000.html
急速充電の設置場所で4割がディーラーという状況。どれだけeモビが仕事してないか良くわかるわ。
>>626
でしょ？
東京だけでバックオーダーとか言ってる奴の感覚が分からん。
２台分の駐車場を余裕で借りられるとか、２台入るガレージ付きの持ち家とか、都内でセカンドカーを買える世帯ってそこそこ裕福な層に限られるよね。
そういう人がわざわざ軽EVなんか買うの？って話。
EVにしたってもう少し上等なのを買うのが普通じゃね？
都内でも僻地なら別かもだけど。
仮に自宅の普通充電メインで使っても、下は2-30%で充電しないと怖いってのは同じだから、サクラで実用何キロ走れるかというと本当に近所の下駄がわりにしかならないなと。
SAKURAの場合は近郊だと電費9-10なので
10kWh-15kWhなら90km-145km走行可能
電費でカバーね
確かに東京都の軽自動車シェアは全国最低。ただ台数としては50万台はある。サクラ買う層のメインはおそらくここだと思う。
東京都がセレブばかりというイメージ先行してないかな。セレブもいるが軽自動車もそれなりにあるし、今回の補助金効果はでかいと思うよ。しかもEVだからそんなに台数をそもそも作れないし、予約だけで結構行くよ。
実際はその8掛けぐらいで見といた方が良いでしょ。
で、EV推しの人は忘れがちだけど、自家用車である以上は出掛ければ必ず家に帰る必要があるんで、その半分が行動範囲と考えるとねえ。
やっぱり普通充電+急速で30000基近くあるよね。
レポートした人の勘違いか？
下の書き方だと全部で2万しか無いことになる。
複数設置を1件とカウントしてるとかかなあ？
> 全国の充電器設置数は2万件。その半分以上は普通充電器だ。
むしろ東京は一部のセレブ地域以外は貧民窟としか思ってないけど、セレブ以外はセカンドカーなんて持てない、あるいは持つ必要も無い街でしょ？
物好きなセレブしか購買層が居ない気がするけど。
それって軽貨物も含めず？
軽でいっぱいいっぱいな層はメインカーとしてスライドタイプ欲しがるだろうしね
8掛けの半分で36km-58km
十分じゃない？
推しになってしまった
何をもって充分かは人によるけど、いくら安くてもそれだけ行動範囲が縛られる自家用車を欲しがる人はかなり奇特だと思う。
まして東京なら電車で良いよね。
ミニバンと軽
SUVと軽
軽の子はそれくらいの運用
往復で考えるなら家で確実に充電できるから残量10%ぐらいまで充電しなくてもいけるんじゃない？
片道120km(サクラでそんな運用はしないだろうが)怖くて30%いや50%で充電始めると思うけど。
軽貨物も含まれてるよ。ただ勘違いしてほしくないが、そもそも台数が少ないと思われるんだよね。日産の販売目標は非公表だが、三菱は月850台。普通のガソリン軽の販売台数を考えれば、台数ほんと少ないよ。
だから予約いっぱいになっても、EVのシェアが大きく上がるわけじゃないと思うよ。
そもそも1億円位の戸建でも2台のカースペースは殆どない。
1st carに軽を選んでも、軽EVは選ばないだろうな。
近場の買い物なら電チャリの方が便利。
なんか使い方のイメージが甘いというかなんというか
しらんけど
ちょっと出かけるにしてもそれで往復はできそうにもない。
軽の需要層はマイカーなら子供が小さい。 海にもいけないキャンプにも連れて行けないじゃ何のための車だよ。
TDLにも連れて行けないぞ。
自分の近所なら電チャリ。 都心部に車で行く馬鹿はあまりいない。
住宅地の世田谷や練馬から無理やり買い物に行ったとしても往復もできない。
東京となるとそうでもないのか
大都会
電車で1時間半なんてザラなんだぞ。 最も車を使う馬鹿はいないが。
1時間以内なら近い方だが、それでも片道分だろつな。
30分以内の通勤圏ならギリギリ使えるかもしれないが。
まあ、車で通勤するだなんて東京では普通あり得ない話なんだよ。
軽EVじゃ使い道に困る。
そういうことなんだよね。
セカンドカーは近距離で充分って人は色々思考が抜け落ちてる。
もっぱら一人で２台を占有するとは限らないわけで。
普通の家庭なら免許所有者が2名以上居るから、東京で車２台持ち出来る層がセカンドカー買うのにわざわざ極端に足の短い軽EVを選ぶとか想像出来んのよな。
Exactly.
それが現実的な物の見方だよ。
お、理系が来たぞ
早く物理法則を知りてー
サクラ爆売れって軽のランキングで何位くらいに入る感じ？
マイカー通勤の意味がまるで違っててビックリ
静岡でマイカー通勤できますか？ってのは
残業等があるから、(足としての)マイカー
その他ありますか？の意味
神奈川でマイカー通勤可ってのは、職場が
駐車場用意可能なので、マイカー通勤でも
大丈夫ですよの意味。
知らないから、マイカー通勤にチェック
入れればいいもんだと思ってた。
航続距離が短いデメリットと燃料費下がるメリットを天秤にかけて、EVを選ぶのは普通にありえるよ。1日100km走行することが、まずないんだから。
繰り返すが東京なら4割引。車体価格に対する補助金割合としたら破格と言っていい。しかも日産は資材不足が影響して台数増やせない可能性あるし、購入を検討してる客には早めの予約を促すだろうし、数千台程度なら予約入ると思うよ。ガソリン軽と比べたら数が圧倒的に少ないけどね。
本体価格が安くてフルで補助金受けられるEVが1番お得(割引率が大きい)ってヤツね。当たり前だけど。
ドイツでe-upが売れたのもそんな理由だったような。
あっちはテスラとかモデル売れてるけど。
会議で1番嫌われるタイプ
普通に考えてガソリン車を買うだろ。
無理筋な出来る理由にしがみ付いて会社を傾かせるのもあるあるだな
試乗したEVは何？
普段のベンツと比べてどうだった？
絶対に普及しないと思ってるんだっけ？
まあ無理だね
絶対に普及しないってことはつまり日本では化石車が永久に走り続けるってわけだから
ありえない
俺の個人情報はええねんな
そういう自分語りしたいおじさんはFB行きな
2022年4月の販売台数トップはNBOXの15400台。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-7790
サクラがいくら売れるとしても、月2000台程度じゃないかな。それが生産的にも精一杯だろうし。
別にここ会議じゃないからね
便所の落書きな。分かる？
まぁスレタイも期間切ったほうがいいとは思う
でもサクラ爆売れするんでしょ？
サクラは間違いなく売れるだろうが日産の生産能力は期待していない
電池の供給力もある
は？期間？
ゴールポスト動かすなや
ホレ、グレタ、出番だぞ
そんなストーリーが現実的ならば、トヨタがシーポッドを出し惜しみする訳ないわ。
いや俺がスレタイ決めたわけでも無いんだが
じゃあ爆売れの基準はしっかり定義しよう
お前が定義してろ
ま、このスレいる時点でEVに興味あるやつであることは間違いないからな
興味あるものに｢否定から入るやつ｣っているのよ面白いことに
キモイけどな
個人情報っていうかベンツアメ車乗ってるって言ったのは自分じゃん
それと比べてどんな感じっていうのは特に問題なくね？ましてやベンツなんてEVよりたくさん走ってるし試乗車の車種なんてバレても特定なんてないやら
知らんけど
お前バカなだな
EVは車として優れているから
静音性、トルク、車体剛性など
なぜ経済性でしか車を選ばないのか
俺のプライベートなんてどうでもいいと言っている
議論には関係がない
じゃお前の顔上げろ。そしたら教えてやる
そこを重視するのに軽買うの？
もうめちゃくちゃだよぅ
経済性抜きでなぜ軽なんだ…
移動に際限を受ける車が売れるか。
サクラの話をしてたんやで？
話に割って入るなら空気読めやコミュ障。
いやいや、さすがにあれは無理があると思うぞ。ミゼットとかIQもそうだが、使い勝手悪いのは売れないよ。
セカンドで500万級EVを買えない世帯なんていくらでもいるだろう
出来ない理由ばかりうんざりするね
サードに買う？
フィットのハイブリッドでも買えばよくね、それでもサクラ欲しいってEV狂信者くらいだよ
セカンドで500万級のEVを買える世帯ばかりでは無い
軽でもs660やジムニーのような趣向性に降った車があるのになぜ突然軽＝経済性なのか
ま、130万でオイル交換不要となれば経済性もかなり高いが
>>701
セカンドカーでどこまでも行きたい君は別の車を買いなさい
次
>>702
は？サクラも化石軽と比較して優れているはずだろ
お前はそうすればいいじゃん
終わり
お前は顔を上げろ
眠気覚めた人のアメ車が先では？
じゃああんたは居もしない仮想世帯の妄想を続けてくださいｗ
会議じゃなくても掲示板の落書きでも嫌われるわ。
意見情報交換にもならん。
落書きってなら独り言として書いてなよ。
場が荒れるだけだわ。
いや別に趣味でジムニーやら買うのは全然有り得るぞ。
でもサクラは価格以外の取り柄が無いから富裕層が買う理由など皆無。
物好きがお試しで買うぐらいだろうね。
なんで？お前が顔を上げないならこの話は終わり
>>711
日産のサクラの想定顧客だろうが
当然ながら日産のマーケターはお前より頭がいい
消えろ
売れないの基準が違うような気もする。サクラは月数千台程度は最初売れて、後は月千台前後程度だと思って、東京ならバックオーダー抱えるんじゃないかと思う。これぐらいなら現実的だと思うんだが。
ジムニーもs660も経済性で選んでると思ってたよ
特にジムニーは580ナンバーのまま白ナンにしてオーバーフェンダーつけてるの見かけてるけど軽規格の幅では性能向上出来ないのではと
眠いから無理って言ってたじゃん？
なんで俺ばっかりあげなきゃならんのや？
サクラが価格以外の取り柄がないとか
もうなにも分かってないってバレちゃったな
軽の車体で2000cc相当のトルク
バッテリーで低重心
バッテリー保護で車体剛性がたかい
エンスーにはたまらないね。お前はモグリだ
ださい
眠いブサ顔を上げろよ
へえ浅はかだね
やっぱEVアンチは想像力がないね
じゃあなんで白ナン軽にするんだろう🤔
趣向性
はい終わり
それを言うなら嗜好だろ。
便所の落書きの校閲ありがとうな
いいってことよ。
お前らに嫌われるとかどーでもいいからマジで
お前はなんでこのスレ来てEVの売れない理由をウジウジ書いてるの？
別に誰にレスしてもいいんだよ5chだから
話題逸らしてどしたん？
軽最高加速感！だの軽最高の高級感！とか絶賛されても普通車じゃ並よねと
好きな車買えよ
はい終わり
おじさん、クワガタって鳴くんだ
おもしろいね
今の子ってクワガタに興味あるのかな
ま、おっさんの方が知識ない割にプライド高いからレスバはやりやすいよ
妄想症状がでていますね
くだらない流れだからさ
お前が日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由書いてご覧
23区プラスアルファはそうだけど、東京にも郊外はあるんやで。
東京が圧倒的に低く、次いで神奈川県。この順位は20年前から変わっていない。
やっぱ無理か
こういう一言揚げ足取りするようなタイプは
スレタイのようなことを体系的に論じれるほどの知識量はないのよ
比率は低くても、台数そのものは人口の多さ故にそこそこある。決して軽自動車の市場としては小さくないよ。
車体剛性はEVとは関係ないな
トルクもシリーズ式ハイブリッドと同じ
静粛性はあるかもしれないが、HVでも十分静か
EVのメリットって何だろう？
はい日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由どうぞ
え、車体剛性が高まる理由分からないんだ？
トルクもシリーズHVとは全く違う
最大の放電量が違うため
そんな知識レベルでよく俺に噛みつけるな
ちょっとした事で爆発する電池を抱え込んでるからボディが丈夫になるんだよな、重くもなるけどｗ
即レスしてくるのにEVが普及しない理由は自分の言葉では説明出来ないんだねぇ
かなしいおじさんだあ
街中でドラッグスタートするなよ、これだから免許無いんじゃという疑惑が付きまとう
即レスしてくるのにEVが普及しない理由は自分の言葉では説明出来ないんだねぇ
かなしいおじさんだあ
普及しないのは自由意志が保証されてる国に住んでるからだよ、憲法改正すっかｗ
田舎ではファーストカーが普通車でセカンドカーが軽のパターンが多い
セカンドカーは嫁車
年金暮らしの爺婆も軽が多い
さらに農家には軽トラ
軽の割合と免許人口当たりの車の普及率には相関があると思う
なんでそう思うの？
お、逃げた
だっさ
お、V2X勘違いおじさんちーっす
シリーズ式HVの仕組みや電動モーターの特性も知らないアホでしたか
そんなに無知なのに150スレとか、大丈夫？
一人でセカンドカーってのも極端に底の低いスポーツ系が一番高い車とか北国でセダン夏に乗ってるやつの需要だからやっぱ軽EVじゃ話ならんのよ
おいアホ
車体剛性の件は無視か？
日産ノート知ってるか？
あれは二段加速する
まずバッテリーからの放電、その後にセルが周りエンジン発電からの放電
つまりノートが最大の加速量を得れるのはエンジン始動後。つまりタイムラグがある
同じでは全くない。アホ
サクラのターゲットは間違いなく金持ちではなく、今まで軽自動車を持ってた層だよ。
なんで勝手に決めるから
そんなにリサーチャーとして有能ならトヨタのリサーチャーになればいいのに
今まで軽さ命みたいなこと言ってたのに重心低いから重くてもオッケーって？
どのみち軽じゃパワーと幅が制限されるから微妙っぽいけど
2000ccのトルク、無音加速、圧倒的低重心
これが実質185万（東京なら130万）なら車好きでも買う
さらにメインターゲットの郊外のセカンドカー需要
さらにメインカークラスは、アリア、テスラ、アウディ、ベンツ、BMWと選り取りみどり
これでなんで｢絶対に｣普及しないって言いきれるのかね？
スポーツカーのサブに走れないスポーツEVとか意味ないだろうｗ
求められるのはそこそこ走ってデリケートでなくて軽のように貧乏くさくないクルマっつーEVに一番向かない車種だよ
いいんじゃね？
俺は好き
さらに金があるならHONDAeとかいいじゃん
お前が決めんな
懐かしい
ああ
当時もこのスレがあったら
軽自動車にオープンカーは｢絶対に｣普及しない
とかごちゃごちゃ言ってそう笑
運動性では重量が足かせ、パワーでは高速域や中間加速でUNK
あのアウディがメーター160までしかQ4に用意しなかったとかお察しすぎる
EVの最高速度が低いのは変速機がなく1速だからですよ共産党員さん
ひょっとしてずっと悪いままなのか？
周様万歳の共産党員は君じゃん
なにかあれば中国！！
アホちゃうか
瞬発力はあるのかもしれんけどどれだけ連続で走れるんだって感が
まぁ床下に電池を敷き詰めるとフロアが高くなって全高せいぜい1200mm台のスポーツカールックにすると
人が入らなくなる、マジでｗ
マスタングのBEV版がSUVルックで出たのはそんな理由
それはパラシリHVでも同じ。インバータをちょいと大型化してモーター出力を大きくすれば良いだけのこと
2tのRAV4やNXが0-100km 6秒で走る
まあHVもEVも、もはや加速云々で性能を競う時代ではないよ。技術力とは何の関係もない。
スロットルに過敏に反応させれば始めはレスポンスが良いと好印象になるが、実は人がイメージしているのとは異なった動きになり疲労を増やす。
EVでも過度のレスポンスは避けた滑らかな加速にするというのがベンツやマツダの思想で、これが正しいと思う。
幅に制限あるからどうもデザインが
君何歳？
それよりV2X間違えてたこと認めて謝罪しなよ
V2Hの補助金、うまく使う人が得をするんだろうね。いつまで続くかわからんが。
ここの連中にV2Hとか言っても分理解できないから
軽規格がない国でも軽並みのサイズパワーのスポーツカーあるならともかく
継戦能力はハイオク垂れ流すスポーツカーも終わってるからあれだが、そこから充電という宗教的？魔術的？な儀式が必要なEVが何歩も遅れを取ってるな
瞬発力もかける金同じと考えたらICEにまだまだ分があるし
お前の意見なんざ知らねーよ
次
お前が日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由書いてご覧
商品としての価値がICEに劣ってる、日本は共産主義国家でも宗教国家でもない
それだけだよ
いやなんで急に突っかかってくるん
軽乗りなん？
俺も失念してたんだけど、軽には馬力制限あるからトルクと回転数のバランスとれんよ
じゃ商品としての価値が超えたら売れるわけだ
日本で｢絶対に｣普及しないってことは
未来永劫化石車が日本は走り続けるって事だもんね
高回転になればなるほどトルク落とさなきゃならんから自重も相まって高速の登りとかキツそう
まぁお買い物カーだから心配しなくていいのかもしれないけど
たらればの話は要らないんだわ
ウクライナ戦争で世界中が目を覚ましたから日本以外でも内燃機関は使われ続けるよ
軽スポーツだとバランス取れないってことねｗ
ウクライナ問題で欧州は思いっきり再エネ加速してるけど
は？今後のことを話してるスレでタラレバ禁止とかおかしくね？
むしろウクライナ戦争で化石資源への依存は地政学的リスクになるってハッキリしたじゃん笑
だから欧州は再生可能エネと原発に走ってるんでしょ
ウクライナ戦争で｢目が覚めて｣化石燃料を使いまくるシナリオってなに？説明してご覧
https://autoc-one.jp/nissan/newmodel-5012854/
モーターとガソリンエンジンでは特性違うよ。
し、やっぱ航続距離が
趣味車っていうなら田舎へドライブしたり山とか流したいもんじゃないかな？
それこそ実用的なバッテリー容量にしたらロードスターに手が届きそう
そう言えば物理法則どうなった？w
EV自体が趣味の場合は経路とか充電タイミングとか考えるのも楽しみの内なんだろうけど。
AZ-1はビートの後に登場したんやが。
詳しいね
ビートが発売された時何歳だった？
レスバ相手の年齢情報なんてうますぎるだろ
18歳を過ぎてEVにかぶれている者は知能が足りない。
はい次
各家々に充電器設置必要とかインフラ整備中にフラフラしそうな価格設定
そんなもん全部無料にするか、派遣社員全員クビ切れ
2021年11月17日
NHKスペシャル EVシフトの衝撃～岐路に立つ自動車大国・日本～
ルノー ジャンドミニク・スナール会長「EUのような規制は、すぐに世界に広がるに違いありませんｍ9っ｀Д´) ﾋﾞｼｯ!!
政府も民間企業も産業を我々の国に取り戻したい、そうした意識を強く共有しています。EV化を進めることで、我々は世界の自動車産業の中心に返り咲けるのです」
https://i.imgur.com/90viwxa.jpg
↓
2022年5月9日
Renault boss warns against mandating EVs "too soon"
Prematurely switching from combustion engines could damage the environment, says Luca de Meo
ルノー社長、EV義務化の "早すぎ"と警告
ルカ・デ・メオは、「内燃エンジンからの早すぎる切り替えは環境を破壊しかねない」と指摘
↓
2022年5月19日
ルノー、ChangeNOW 2022に参加：クルマを変えよう 会議
Renault at ChangeNOW 2022: let's change cars Conference - 19 May 2022
「実際のところ、これからは水素ですｍ9っ｀Д´) ﾋﾞｼｯ!!水素自動車を開発しました、ご覧ください」
https://youtu.be/mpHcAnd29nI?t=659
実のところ今50になった自分が中高生の頃、車好きな友人と水素自動車や電気自動車について語り合って未来を夢想した事がある。
そのすぐ後、丁度上に出て来たビートが登場した1991のモーターショーで、水素ロータリーのHR-Xが展示されたりもした。
パロディでは有るけど、わりと自分自身の実感でもあるんよ。
お前まだいたんだ
趣味のための車でも厳しいな
例えばアウトドアとかだと車で行動が制限されるしやっぱ四駆の選択肢が少ない
EVが趣味ってのは的を得てるかも
4駆はいくらでもあるぞ
四輪の制御も化石車より高性能
300-400キロは走れるのに厳しいとか
どんな使い方すんの？あと何歳？
久々に来てみたら…お前の考え方は恐ろしいわ
お前はただ、化石燃料が憎いだけだな
お前の理想の為なら、反対勢力の迫害も当然だと思っている
はっきり言って、原理主義(=テロリスト)的なんだよ
グレタは青筋立てて喚くのがうっとうしいくらいで済んでるが、お前はいつ実力行使しないとも限らない雰囲気だ
役でやってるとしても相当ヤバい奴だし、本気で思っているなら社会に出て来てはいけないレベルのキチ◯イだな
だから前から言ってるだろ、そんなに化石燃料文明が憎いなら文明の利器を一切かなぐり捨てて、人里離れたところで自給自足ライフ送れよ
こんな所で油売りながら石油文明の恩恵を受けて生活してるんだろうが
やってることがおかしいと思わないのか？
覚悟もないくせにグダグダ喚くなｳﾞｫｹ！
俺は遠乗り好きで金曜夜とかに出発して土日方角だけ決めて走り回ってることよくあるけど
400じゃ半タンで夜間の峠越えとかする気にならないし車中泊や知らん道走るのも不安だわ
今の車は満タン800走るけど少なくとも600は航続距離無いとダルい
そりゃお前が例外だから
はい終わり
あとガソリンの無駄遣いすんな
休憩取るような距離でも無いが冬は渋滞とかもあるだろうしかなーり苦しくないか？
違う
燃料タンクのサイズ要件
てかなんでこいつら旅の途中で充電する概念ないの？
PAにもあるし、旅先のホテルにもあるんだが
お前らがまるっきり｢乗ったことない人｣の意見なんだよな
乗ったことないのに不安でぎゃーぎゃー言ってる
お前らは一生化石車乗ってていいんだけど、一般市民の不安はこの軽EVに触れることで大分減るだろう
気になるからとりあえず悪口を言う
童貞の中学生みたいな奴らだ
基本的にアンチは否定するために条件設定してるから
お前が嫌なら乗らなければいい話
それな
ちょっとまってこいつ急にマジギレしてて草
あと既存の内燃機関車のAWDより高性能なEVAWDなんてソースは見当たらないがな
可能性こそあるだろうけど
なぜテスラはタイヤを空転させずに怒涛の加速ができると思う？
上位車種なら0-100、2秒だよ
これがプロドライバーじゃなくて、素人でもアクセルベタ踏み出来れば加速できる
なぜだと思う？
THSの場合
プリウス・アクアといった廉価車と、上位車種ではモーター出力が全然違う
元々THSはモーターやバッテリーが高価だった時代の産物
プリウスは小さなモーター・バッテリーで所望の性能を実現してる
でも上位車種はシリーズ式ハイブリッドと同等の大きなモーター・バッテリーを積んでて、ホンダのe:HEVと同様に高速巡航時以外はモーターで走ってる
別にEVに限らず今時の高性能車両でその程度が出来ない奴なんてあるのか？
おいアホ
車体剛性の話は無視か？
知識レベルが低いのに知ったかすんな
他人に講釈できるレベルではないぞ
は？ローンチコントロールしてもタイヤは滑るよ
化石車はな
なぜならトルクコントロールが大雑把だから
EVはミリ秒でトルクを調節できるから全く滑らずに全開加速ができる
youtubeに雨の低μ路面でも滑らずに加速してるやつあるから見てこいよ
所詮自称意識高い人のお遊びだったってことだろうね
個人的にはグレタがプーチンに面と向かって
「CO2増えるから侵攻止めろ」って喚くの期待したんだがなぁ
結局スポンサー様の意向次第だってことだな
想像の範囲内とは言え、実にくだらない茶番だった
でも大雪で使える様になるにはまだ先だろうな
あとぬかるみや山岳部で使える仕様はいつ発売されるかね？
ご存知かと思うがランドクルーザー300系乗られる納車は2年以上どうか言われてる現実をどう思う？
乗られる×
の◯
どうか×
と◯
２つもタイプミススマソw
テスラサイバートラックは4年待ちだけどどう思う？
いや、そういう高性能車両は普通、当たり前に精度の高い制御するやろ
川崎すげえな
EUや中国はともかく、日本では電力事情や充電インフラが充実するまではシリーズ式あるいはシリーズ・パラレル式ハイブリッドが良さげ
自家用車「1ヶ月」の平均走行距離 500km未満が7割
軽自動車、コンパクトカーの1日の平均走行距離50km以下が8割
マイカー通勤全国平均距離10.5km(片道)
アメリカの平均通勤距離26km(片道)
お盆に自家用車で帰省する時間 平均2.3時間
高速道路連続走行距離 150km未満が8割
2人世帯以上の持ち家率全国平均7割
わぁー凄いねぇw
これで満足か？
発売のメドが立たないからそうなってるだけじゃね？
ランクルのは納期は低く見積もった数字を出したが4年以上待ちとも言われてるぞ
そうだよねぇ
BEV推しが「それくらいの使い方が普通なんだ!!十分なんだ!!」
って言い張るくらいだからさぞバカ売れするんだろうなぁ
ま、売れなきゃ売れないで
「それくらいで十分だ」と思う人がそんなに普通って訳でもないこともわかるし、
それはそれで面白いけど
まぁ、3No.ボディとは言え、ホンダeをほぼほぼ見かけない時点でお察し、って感じかなと思っている
じゃあお前HV乗ってりゃいいじゃん
次
じゃあお前ランクル買えよ
次
メルセデスベンツ Gクラス のEV、「Gターン」を決める…『EQG』のプロトタイプ
https://response.jp/article/2022/05/26/357597.html
やばwww
お、メタネーションくんかぁおつー
質問に答られない様だなw
お前こそそのテスラ買えよw
>>864
これは確かに凄いな
あとは耐久性だけど
メタネーションし、それを都市ガスインフラで送り、エネファームで電気にするのがいかに非効率か説明してごらん
俺はテスラ買うけど
君は化石車乗っていなさい。
あとは耐久性とか余計な一言いいんだよ
可能性があるのは液体水素。
ランクル300はEVバージョンを作ってテストしてたが砂漠地帯ではモーターに砂鉄が入って耐久性が落ちるからEVはダメという判断になってるらしい。
耐久性に難アリなポンコツでボッタクリに満足出来るならなw
あとこの手の車には耐久性が求められてるの
わかる？w
水素エンジンとの関係なんか言ってない
お前がメタネーション連呼したまま静かに去っていったから思い出させてやった
またおバカなこと言っておりますね
EVはもともと構成パーツが化石車より、少なく故障頻度が低い
そんなことも知らんのか
EVが日本で「絶対に」普及しない理由
というスレだ
EVアンチ派は日本で｢絶対に｣普及しない理由を語りたまえ
俺たちは普及する理由を論じる
>>872を眠くなる迄読めよw
その故障率が低いEVがこんな結果になってるけどw
https://intensive911.com/?p=248482
それはテスラだからだ
テスラはまだ車を作り始めて10年程度の新興企業
そんなことも理解できないか
君はwwwを連投して煽るタイプだから
冷静な議論は無理だろう
まずお前が日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由書いてご覧
テスラ買うんじゃなかったの？
川崎
買うよ。その程度の不具合は俺は許容できる
アツくなってただけだよw
こんな情報もあるぞ
https://www.webcartop.jp/2019/07/405929/
あ、ほんとに素人なんだな
その記事よんだ？バッテリーの温度管理機構もついてない車の話だぞ
こんな過去の世代のEVの不満点だしてどやぁってさおっさん…
とりあえずお前が日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由書いてご覧
https://intensive911.com/?p=252421
そう言えば言ってる事変わってるなw
｢絶対に｣書かなくて草
別にプロ気取りて書いた覚えは無い
俺目線でしかないが
日本に限った話じゃ無いと思うが価格が高い。不便。あと便利にするにはカネと手間が掛かり過ぎ
それって今の話じゃん（しかも大分改善している）
日本で｢絶対｣に普及しない件について話せよ
絶対にだぞ。未来永劫普及しないわけだ
シンプルにそう答えただけなのにそれを認められないの？
いや、ガソリン車は増やそうと思えばタンク増やせるよ。
アフリカ向けなどはタンク容量増やしてたりする。
クルマ持ってないエアプかな？
旅の途中で「充電しなければならない」というのが自由さを減らすからだよ。
自由さというのは「しなければならない」を減らすことだからね。
特に普及ってのが何をもって普及とするのか分からんし
今より利用者増えればいいなら確実に普及するだろう
でもガソリン車を完全に駆逐出来るかは難しいよね
そして期限もよく分からん、2030年とか2040年とかだとまだまだガソリン車も強い気がするけど
2200年とかの話をするならガソリン車は駆逐されていそうだし
排気ガスを減らさないといけないんだから、仕方がない
全ての人がZEVを乗る
それ以上でもそれ以下でもない
普及しないことは100%ない
＞燃料タンクのサイズ要件
だからさ、そのサイズ要件、っていうのが
おおまかな航続距離で決められてるんじゃないのかって話だろうが
まぁ、他人にレベル云々〜って言ってる「自称頭のいい人」なんて所詮そんな程度だな
＞なんでこいつら旅の途中で充電する概念ないの？
そんな程度のことを嬉しそうにあげつらうからエアプ扱いされるんだよ
よく言われてるだろうが、「5分で満タンに出来ないから無理なんだ」って
PAの充電器なんか1台待てば1時間コースだろ
給油にかかる時間とは違い過ぎるんだよ
だから嫌がられるって想像も出来ないからエアプ(ry
＞お前らがまるっきり｢乗ったことない人｣の意見なんだよな
乗ったことないのに不安でぎゃーぎゃー言ってる
それで不安がることの、何が悪いのか？
人をバカ扱いして悦に入ってないで、不安を取り除く努力をしたら？
お前に欠落してるのはそこだ
あ、「お願い」じゃなくて「命令」だからな、勘違いするなよ？
すなわち100%普及するという意味になるけど、まるで根拠が無いね。
ガソリン車が強いことはないんだよ
絶対的な基準がGHGだからな
排気ガスも出すガソリン車は妥協の産物
確かに国やメーカーのロードマップや目標、計画が示されているが、劣る部分があるように技術革新は求められるわな
ただ仮に今、面倒くさいから嫌なだけなら、面倒くさいこともやっていく
それもまたそれ以上でもそれ以下でもない
昔ゴミの分別も手間と思う人もいたがそれが当たり前になってる
結構大衆が望む結果になるだけだね
車ごと燃える時は他人や他人の家財を巻き込むなよ？w
ZEV普及しなければ、ガソリン車の負担を増やしたり、法整備するなどして普及させていくだけのことだ
政府は欧米に比べて今は支援していく方向でしかないがね
あらゆる可能性がある
新たな目を摘むんでしまうことにもなるから
ただ、燃費向上、HEVやPHEVで低炭素してもらい、ZEVについても明確な目標を掲げてしっかり着実に推し進めていってもらわなあかん
単なる個人の願望やんけ
https://s.wowkorea.jp/news/newsread_amp.asp?narticleid=349312
韓国の主導の下、米国・英国・中国など18か国の水素関連協会が参加する「グローバル水素産業連合会」（GHIAA）がきょう（25日）発足した。
水素燃料電池の特許、中国が世界の7割
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/05/fd53181984fbb3a8.html
法則発動の予感w
ちょっと燃費を良くすればいいでしょというような舐め腐った無責任極まりない極悪自動車メーカーも日本にはいるからなw
自動車をやめて歩け！それでも不満なら馬に乗れ
アメリカのアーミッシュみたいに
未来型コミュニティを作るといいよ。
他人に押し付けとようという考えが間違ってる
問題はあなた自身が何をするか。
迷惑を押し付けるのがガソリン車だということだ
排気ガスを出さなきゃいいんだよ
人様、人類に迷惑かけなきゃ許されるというだけ
それができないのなら諦めるしかない
いくらワンワン吠えても自分勝手なワガママも徐々にゆるされなくなる
ガソリン車でなきゃ死ぬわけでもあるまい
それが普通の日常になる
だからお前はこんな所でクダ巻いてないでさっさと隠居して自給自足ライフ送れって言ってるだろうがカス
何甘えてるんだ、カーボンニュートラルとやらは待ったなしなんだろ？
さっさと行動に移せ無能が
CNやEVは他者(車所持者)を叩く棒じゃありません。
無責任の何の力もないバカが何偉そうにしてだ
両者とも土下座して許しを請いながら細々やればいいじゃない？
日本はトロいんだからさw
現実は宗教やってる連中の気色悪い棒だろうｗ
一部のバカ所有者が排気ガスやエンジン音が人様に迷惑かけていることを忘れてるからじゃね？
もしくはエア所有者だから知らないとかな
良識あるガソリン車の所有者からも困った存在だろ
全く暴走族やドリフト族と変わらないんだからな、少なくとも意識では。
水素関係の特許はトヨタあたりがガチガチに固めてると思ったけど中国が多いんやね
電動自転車になった時点でかなりエコでは無くなる
エコかどうかでEV選ぶならまずは発電所の二酸化炭素排出量を気にしないと
暴走族の排ガスが迷惑なことに異論ないよ。
それをガソリン車はーってクソデカい主語に置き換えるから変じゃねって思うだけで。
韓国も日本同様再生エネルギーではカーボンニュートラル達成困難地域
水素に期待するのもわかる
時間はかかるががんばってほしい
今は倉庫に積んどくか不法廃棄しか方法が無い
リサイクルも二次利用もメチャコストが掛かる
研究で目途たってるのだろうか
ダメなら最終処分場行き？
その場合LCAでの評価はどうなるのかな
EV電池「第2の人生」に商機 リサイクルまとめ読み
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC237WH0T21C21A2000000/
1台しか車を持たないなら軽は敬遠されるんじゃないの
田舎で軽が多くなるのは一家に１人づつ車を所有しているからだし
ありがと
関東電化工業というリチウム原料メーカーが開発評価中か
これは頼もしい
車に乗ればノーダメ
普段の生活には車要らないからじゃね？
しらんけど
欧州でも充電スタンドどうするか検討している段階。
大型EVトラックは存在するけど、航続距離、充電時間、巨大な充電設備と問題てんこ盛りだからなあ。
欧州自工会、EVトラック用充電ポイントの重点設置場所を調査
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12926/
なので採算性はない
商機とか言うのはあくまで政府が金出す前提
採算性が無いから中国では不法投棄が相次ぎ
既にEV廃棄電池による環境汚染が深刻化してる
Forbes：EV大国の中国で深刻化、次の環境問題は「廃棄EVバッテリー」
中国ではマンガン汚染等が既に深刻化している
AP通信：中国でEVバッテリー「大量廃棄時代」が到来
昨年のEV廃棄電池の94%約10万tを中国が占め
その多くは適切に処理されていない
さっきの住友金属と関東電化の発表だと
経済性はあると主張されてるのでまちましょう
来年には実験室レベルから実証スケールでの開発結果が発表されるらしい
やっぱり強権発動でルサンチマンの対象である自動車を取り上げそれに狼狽する人々を見たいってだけだな
憂さ晴らしが全てだ
バッテリー技術に関する大げさな主張は、よくある誇大宣伝に過ぎない
最新の研究結果やスタートアップ企業の立ち上げが近い将来に実を結ぶとの主張は、ほぼ常にナンセンスだという
有毒物質の塊であるEV廃棄電池を魔法のように無毒化出来るかね
当然そんな研究は各国が長年かけてやってきた訳だが
中国では廃棄EV電池による環境汚染が現在進行形で深刻化している
少なくとも現時点での現実はそれ
驚くほど視野が狭くて短絡思考な奴だな。ｗ
東京はね、単に「経済的に比較的裕福な層が厚い」から
個人用、社用の自家用車としては「高級車の割合が若干多い」というだけ。
＞東京で軽自動車が少ない
んなことねーんだよ。
://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
つまり・・・
電池式EVは「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の「糞ゴミ」なので、
こんな代物に手を出した「ドマイナーなバカ組」は買った途端に呆れ返って早々に手放す一方、
「大多数の常識的ユーザー」はハナから見向きもしない。
直近のCOP26のグダグダ見てもまだ分からない馬鹿なの？
COP26やってたグラスゴーでは同期間に反COP26の学術的な会合が
米国研究機関の主催で併行して開かれてたんだよ。
なお日本では・・・
■「地球温暖化」という“世界規模の茶番劇”を生み出した犯人は誰なのか？
://in.renaissance-sk.jp/skrsa_2108_pvcp1?cap=HS3
東大名誉教授 渡辺 正氏の 著・訳
「地球温暖化狂想曲」（渡辺 正著）丸善出版
「地球温暖化の不都合な真実」（マーク・モラノ著 渡辺 正訳）日本評論社
「地球温暖化」神話 終わりの始まり（渡辺 正著）丸善出版
CNで得してるのって実は石油やガソリンの元売りなんじゃ…。
あと太陽光パネルやバッテリーのシェアが大きいが中国。
元々税金が半分なんだよ、ガソリンは。
で、税金を減らす（トリガー発動）より、補助金（で一時的に実質の減税）をやる形の方が
増税至上主義の財務省に都合がいい、ってだけで補助金になってるだけ。
全ては財務省の目論見とそれに乗った自公マスゴミと言う図式だわ。
そんなことも分からない情弱ボーヤなの？
タマキン（国民民主）は頑張ったけど結局負けた形だわな。
俺をダシにするなよ、マスゴミｶﾞｰの話なんかしてないよ
中身の内訳がどうあれガソリン価格の高騰は防ごうと必死になってるってだけだよ
まぁこれはこれでよかったんちゃう
電気自動車が実用になって普及すれば静かで排気ガスも出さずに物凄く理想的、だなんて昭和の時代から分かりきっていたことであって、何十年も前からずーっと研究開発は継続されて様々な知見が蓄積されてるんだよね。
その結果が現状なのであって、それを政府やメーカーがポンと大金を出したからといって5年や10年そこらでブレイクスルーなんて起きる筈が無いわな。
カネで出来る事と出来ない事があるって当たり前のことを理解しないとね。
ガソリン車に負担が偏った税制を見直すべき
最近では、１９年度の税制改正議論で自動車関係諸税の見直しに焦点が当たり、導入論が盛り上がった。
情弱ボーヤの団塊サンが何を顔真っ赤にしてるんだ？
ガソリン価格の急騰を防ぐのは為政者としてアタリマエ。
石化燃料は国の経済（ひいては国民の生活生命）を支えるインフラである運輸ロジスティック産業の
「糧」だ。
石化燃料の高騰は、国家のインフラである運輸ロジスティック産業の「生産性の激減」に直結する。
>>942 （941と同一、複垢厨か？ｗｗ）
トリガー条項発動して石化燃料税の「減税」をしたら、ガソリンも軽油も灯油も全部減税なんだよ。ｗ
ただし、元に戻すのは「増税」になるから政府自公・財務にとっては手続きも含め難儀なことになる。
補助金ならいつでも廃止できる。それだけのこと。
そんな事も分からない情弱団塊が多すぎ、つーか、
偏向オールドメディアは結局のところ財務のﾎﾟﾁに成り下がってるから、トリガー発動とは何なのか等々
物事の本質をサッパリ報道しない。
テレビ新聞しか見ない情弱ジジババは肝心な所がいまだに分かってない。ま分かろうともしないんだけどねｗ
いずれそうなるよ。ｗ
まぁガソリン系の税を大幅カットするとなれば、毎車検時点での走行距離に応じた負担
ということになるから仕組みとしては中々難儀な部分はあるけど。
電池EVやFCEVにも公平に道路財源（新設・保全など）を賦課するためには必須だしね。
そりゃ知らんかったわ
最終的にはEVだろうときっちり税金搾り取られるようになるだろね
走行距離とかモーター出力に税金が掛かるようになるとか
充電総量に対して税金とか、とにかくガソリン車の税金が減った分の補填は必ず入る
だからお前は連戦連敗なんだよ
CO2税 ｗ
ｷﾁｶﾞｲ「CO2悪魔教」の蔓延がこれから10年も20年も続くと思い込んでるのか。
その前に、ドイツ辺りもｼﾚっと環境政策を変えてくるに決まってるんだよ。
今の「大失敗のエネルギー政策」のままでは国が持たない。
ま、CO2税が仮に拡充されるのなら、電気の化石燃料発電にも、
EV用大電池製造段階での「大量のCO2吐き」にも
太陽光パネル製造時の「大量のCO2吐き」にも・・
あらゆる所にということだからな。ｗ
95％がEV車になったら国はどんな手を使ってでもEVユーザーから税金を搾り取ってくる
今のガソリン税みたいなお金を電気代に乗せてくるだろうし、排気量に相当するモノにも税金を設定してくる
そうしないと行政が維持出来ないからね
サクラが多く出回りSAの急速充電使うようになると、混乱しそうではある。
【日産 サクラ】は戦略価格ではない：軽EVは儲からないは過去のこと
バッテリーの温度管理機構はリーフには搭載されいない（日本仕様）が、軽規格であるサクラにはそれがある。この理由は、DC急速充電性能を高めるためだ。バッテリー容量が小さいサクラは、急速充電で十分な速さ・効率が期待できるが、半面、高速走行直後の充電などで温度上昇しやすくなる。航続距離を180kmと割り切ったサクラとはいえ、ちょっとした旅行ニーズや遠出での経路充電での性能を確保する狙いがある。
https://s.response.jp/article/2022/05/27/357606.html
2022.5.26
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/052500165/?n_cid=nbpnb_mled_m
購買層の主なイメージは地方都市や郊外で持ち家に住む主婦層だ。複数の車を持つ家庭のセカンドカー需要を狙う。
、、、、、、、
高くて売れないな
そりゃ想定はするでしょ
ただその頻度は極端に低いと思われるというだけで
主婦が、しょっちゅう充電が必要なEVに乗るのかなぁ？
スマホやコードレス掃除機ならこまめに充電してるけど、太いケーブルを引き回して差し込むのは旦那さんの仕事場か？
そんなEVは邪魔くさいし高いからICEで良いや、ってなりそう
ekワゴンよりもN箱のほうが装備も充実してて快適だし
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1653615703/
監督候補に『第9地区』ニール・ブロムカンプ
ただ、この走行距離税取るときには現状で走行距離税と同様の意味があるガソリン税全廃と同時が最低条件だと思う
CO2税云々は、生産、廃棄CO2とか、EVの場合発電CO2とか色々複雑だから別会計にした方が良い
ガソリン関係の税金は、2009年に一般財源化されたとはいえ基本的に道路行政（整備、補修）に使われる
2010年には租税特別措置法の期限切れで、1974年から暫定措置として約2倍になっていた税金（53.8円）を、
本来の28.7円に戻すことが期待されたが、結局は期限なしの特例税率が維持されることが決定した
代わりに160円を超えたときのトリガー条項が設置されたが東日本大震災の復興に当てるとして凍結され、
現在に至るまで結果はみてのとおりだな
ガソリン入れるに行くほうが面倒って思ってるよ。
そして大抵旦那が行かされる
近所のイオンにはガソリンスタンドが併設されてて、軽に乗った奥様がよく訪れてる
充電スタンドもあるけど、充電してるところは見たこと無い
EVシフトなんて別世界線の出来事かな？
財務省はそう考えてそうw
その女性像、童貞が考える女性像の様な…
奥様の給油なんて月1くらいだろw
有人のとこでカード見せて入れといてで終わり
燃費良いからGS給油なんて月１以下
外出ついでに５分寄って終わり
給油作業嫌ならフルサービス店行きゃいいだけ
頻繁な充電ケーブル脱着の方が全然面倒臭い
屋外にあるケーブルなんてすぐ汚れるから
子汚いケーブルの脱着なんて女性は嫌うよ
再生可能エネルギーの発電コストが火力発電を下回っているのに
今更どうして莫大な金を産油国に貢ぎ続ける時代に戻ると思うんだよ
男だって嫌だよ汚らしいケーブルの相手なんてな
するとケーブルを手入れしろとかいうのがEVキチｗ
まず買い物袋などを持たずに外に出て、ケーブル差して、車から荷物取ってと手間は確実に増えるからね。子供とかいると特にこの細かな手間が気になりそう。
習慣化してしまえばいいんだろうけど。
奥様でなくケチクサ主婦の場合はクルマが更に安っぽくなって旦那が頭抱えることになりそうだがｗ
トータルコスト/走行距離の金勘定だけが基準ならちょい乗り買い物カーなんてHVもディーゼルも損するもの
補助金フル活用なら回収出来んじゃない？
定価なら難しいだろうけど。
乗り換えの下取りまで考えたら軽続投から軽に乗り換えが現状だと一番安いんじゃねーか？
初期型軽EVなんてまず間違いなく下取りやベーことなるだろ
バッテリーの温度管理はリーフよりしっかりしてるし、基本急速充電問題使わないし、リーフよりバッテリーの性能劣化は少ないとみる。数年でそこまで劣化せんやろ。
保有縛りの4年後、国や都の補助金が廃止または減額してたら、買った値段くらいで売れるかもよ。補助金続いていれば高値じゃ売れないだろうが。
人気が出てればプレミアついて更に高値で、っての夢見過ぎか。
乗れば楽でびっくりするのに、電アシ自転車は
思ったより増えない。買い物袋や子供を抱えて
さらにバッテリーを外して運ぶ手間が無視できないから・・・
奥様方が普通の自転車に乗ってるのは見たことない。
おいおい
10年で売上6倍、今や原付バイクよりも売れてる電動アシスト自転車が売れてないとか
補助金込みこみで安かろう悪かろうを極めるのは一つの道だと真面目に思うよ
貧困の象徴みたいなクルマを作るのよ
そんな乗り物に便利とか誰も求めないだろ
ekワゴンのガソリン車は130万円～
EVは補助金込みでも180万円
エコロジーはともかくエコノミーでない事は確か
車体剛性全無視おじさんもいるわ
自分の言葉でEVが普及しない理由を語れないおっさんもだ
このスレのメンツ固まってるんだな
スレ立てないん？
クワガタムシ乙。お前の知識量では俺には勝てない。またNGに入れなさい
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