【MAZDA】CX-60 Vol.15【初秋登場】
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ロングノーズ/ショートデッキのプロポーションや堂々とした車格による力強さの中に、
上質な品格をまとった新たなSUVデザイン。
ゆとりある贅沢な空間を実現したうえで、特別感のある「プレミアムモダン」と
「プレミアムスポーツ」をはじめとするインテリアが個性豊かな世界観を拡張。
「パワフルなエンジンラインナップ」と「エンジン縦置き方式×後輪駆動ベースAWD」を採用した直感で操る楽しさを追求したSUV。
理想的なドライビングポジションを自動調整するドライバー・パーソナライゼーション・システムや
フル液晶メーター、大型ディスプレイを新たに採用したコクピット。
マツダの新しいクロスオーバーSUV
「MAZDA CX-60」初秋登場―――――
MAZDA NEWSROOM新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の日本仕様を初公開｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202204/220407a.html
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/teaser/
公式PV(フルバージョン)
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
https://www.youtube.com/watch?v=ic_IYPUMLS0
MAZDA CX-60：PASSION FOR DRIVING（気持ちが昂る走り）
https://www.youtube.com/watch?v=nIs6BRSbZmM
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.14【初秋登場】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651125000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ロードスターみたいにどのグレード選んでも楽しめる仕様にしてほしいよ
ロードスターの廉価グレードも一番軽量でフットワークいい。
cx60の通常ガソリンモデルも安くてただの客寄せパンダになってほしくないな https://i.imgur.com/WYQ4hvF.jpg
どうやらCX-60のボンネットキャッチャーはマツダ初？のダブルになっている模様
これはグッド
https://i.imgur.com/kWJF7iZ.jpg
しかしドアヒンジは国産車デフォの安物臭漂うプレスヒンジのまま。
これは高級化を掲げているならいただけない。
ホイールも欧州車標準のボルトではなくナット止めのままのようだし、プレミアム路線を目指しているならならこの3点を見直さないと厳しい。
ボンネットキャッチャーの一点止め（欧州車はダブル）とドアのプレスヒンジ（欧州車は形鋼ヒンジ）とホイールのナット止め（欧州車はボルト止め）は、昔から自動車ヒョウロンカや欧州車（主にドイツ車）ユーザーから国産車がバカにされまくる原因の定番3点セットだからな。
レクサスもこの点はよく理解していて、ボンネットキャッチャーのダブル化（最新NXから採用）、ドアヒンジの鋳物ヒンジ採用、ホイール固定方式のボルト化（最新IS、NXから採用）進めているからな マツダは混流生産だから対応できそうなもんだけど
まだラージ商品群は少ないから無理なのだろうか >>5
ボンネット裏の真ん中の何だろう
頭に刺さりそう
ヒンジは強度があればどっちでもいいよ >>8
エンジンカバー持ち上げた時にバンドを引っ掛けてたフックかも 欧州車＝ドイツ車かボルボだよな
イタフラでドアヒンジ鋳物とか見たことない ドアヒンジは安物臭がするって言うけど実際安い車なんだから別に何の不満もないな
コストをかけて最低価格を上げればまたマツダは調子に乗ってるとか言われて叩かれるんだから今のやり方で正解だと思う ドアヒンジ、全く気にならないけど車好きや詳しい人は気にするの？ そういうのもcx-80とか90で変えてきたら凄いな
ラージ群のエントリーであるcx-60はいつものでさらにプレミアム感を求める上の車格でそこまで細かいところまで意識してたら本気度を感じるわ 60いいな、しかし2年前に5かったしさすがに乗り換えはできないわ。
80でたら3列シートほしいから考えてるけど、ミニバンのがやっぱいいかと悩む。
子供できたらなんだかんだSUVは狭く感じるわ。 なんだかんだ言ってスライドドアが便利で使いやすいのは確か
おむつ変えたり自転車乗せたり中で着替えたりと子育てしてる人は特に恩恵が大きい >>13
200〜300万ならともかく、CX-60みたいに500万以上が中心の車だと気になるかも。
高級車は自ずとサイズ大きい車が多くドアも大きく重くなるので、経年での変形に強く強度・耐久性が高い形鋼ヒンジのほうがユーザーに好まれると言うのは分かる。
ドアに革やウッドをふんだんに使って高級車感を演出しようとしているのにそれを支えるヒンジに目をやるとそこには大衆車と同じプレスヒンジが、、、だとアンバランスで安っぽく見えてしまうし興ざめで萎える人も少なくない。 レクサスですら、最近取り組み始めたところなのに、マツダに無理言うなよ。 レクサス（全てではないが上位モデル中心に増えてる）が鋳物ヒンジ使っているのは、欧州車に劣っていたヒンジの高級感の改善に加えて高級車に求められているドアとボディの超厳密なチリ合わせ（隙間調整）にはプレスヒンジは不向きってのもあるらしい。 >>19
299万からの車に対して何いってんだ？
良くも悪くも、プアマンズBMW。 ボンネット裏のセンターのは、エンジンカバーをかけておくフックやね。
どっかのYouTubeでやってた。
両サイドのがボンネットキャッチャーか。
でも自分で夏冬タイヤはきかえる人は植え込みボルトのほうが楽よね。 >>17
5乗りから子どもができたので1年前に8にしたが、60のMHV予約したぞ。
無責任だが60か80オススメしとくわ笑
ミニバンは確かに使い勝手いいだろうな >>22
上に？？
>>24
>>9
嫌な位置だね
ダンパーがあるから大丈夫なのかな ミニバンも重いからディーゼル向きなんだけどな。
フルハイブリッドもいいけど。 >>26
上のレバーを横にスライドさせてロック解除だと思うよ >>11
マツダのドアヒンジは某メーカー製100%なんだけど、このメーカーがクソなんだよ。
兎に角値段安ければなんでもいい所だから下請け叩きまくってる。
だからメッシュブシュがサビて茶色い汁が出たりしてる。 レクサスがやりだしたのってほんと最近でしょ？NXとかぐらいじゃないの 昔のマツダ ボンゴのホイールはボルト締結だったけど。
ホイールナット止めるなら先祖返りだねｗ NXはフルチェンでドアヒンジやホイールのボルト締結にボンネットのダブルキャッチ等色々やってきたけど走り自体の評価はそこそこって感じらしいしそういう記号より作り込みの方が大事じゃないの
正直そういう走りの面はよく分からないからCX-60のレーンキープアシスト性能が気になる ちなみに初代フェスティバもボルトだった。
マツダ最廉価だったのだが。 >>33
動画見てたらキープ結構進化してそうよな
わざわざカタログには書いてないから気持ち程度だろが進化してるっぽい 安い車なんだから仕方ないじゃんって言い訳はもう無しだな
ラージ群は改善すべきところはどんどん直していくべき
価格が上がるとかいうけど何を今更 雉の文章は『てにをは』の使い方が兎に角特徴的だからすぐわかる。物書きとして飯を食っちゃダメなレベル。
だから>>5は雉ではない。 ドアヒンジやホイールボルトかナットかで車の購入決める奴が多くて笑うわw
こーだったらあーだったらという奴に限って買わないからマツダも相手にしてないだろうけど 最近あれこれ検討してて特に思うけど、なんで自動車評論家ってレビュー対象の車を、まるで自分の車の様に一緒にキメたポーズで写真とって記載してんだろうな。
車好きなのは当然だけど、こっちはおっさんの趣味に付き合ってる訳じゃなく、性能や他車との比較を知りたいわけで、メーカーからのご指名なのかしらんけど上機嫌ぽい感じでさ。
だいたいそんなやつはメーカーヨイショだから、そいつの主観はほっといて機能や装備しか参考にしないけど。 評論家嫌いなのかもしれんけどそれはさすがに演出として許してやれよw
逆にどんな顔して写真撮れってのさ
仕事でやってるし借りてきたクルマだし傷付けたら悪いしすごく気を使ってますよ〜って感じでやっててもおかしいしょ ボルトで止めるメリットって何？
ボルトはタイヤ交換の時めんどくさいよ >>46
ホイール結合部分の剛性アップ
ただ日本の速度域では気にする必要もないし、違いでの剛性がハンドリングに与える影響の違いをわかる人の方が少ない
整備性はガイドボルトがあるから位置決めも困ることはないし悪くはないけどね ボルトの交換が容易
ボルト穴はタップで容易に手入れ出来る。 レビュー対象の車の前に立って車より自分が目立つポーズをとる奴はヒョウウンカ 確か新型NXはプレスヒンジだったし、組み上げ精度も悪いのもあるらしい。チリが合ってないとかYouTubeでクレーム動画あげてる人いたけど、レクサスは組み上げ精度が完璧だからレクサスなのにって言ってたけどやっぱりレクサスってそういうイメージなんやね。 偶然だろうけど、今までに自動車専用道路でホイール外れた車を3回見たんだけど全部ドイツ車だった。 レクサスってDQNが乗ってるイメージ
Lのエンブレムに200万は払えんな!! >>47
気にする
奴らボンネットダンパーじゃないとうるさいしな >>56
自分で点検整備なんてしないからボンネット開ける事も無かろう >>46
ホイールの穴とハブボルトを合わせながら取り付ける必要がないところかな
ボルトドライブならホイールをハブに引っ掛けて回転させて穴を合わせられるから楽だよ >>59
純正はいいけど社外品や汎用のホイールだとハブ径が大きすぎて引っかかないものが多いので選択肢が減る。
ハブ径が合わない場合、取り付けるのが面倒なのと、剛性はナットの場合と似たり寄ったりになる。 こうやって装備一覧を見ると、ホント充実装備なのがわかるな。
https://imgur.com/a/pWSic0Q 雉はそもそも語尾の統一という物書き以前のことさえ未だに出来ないからな >>59
ボルトの方が位置合わせ大変だから結局ガイドボルト使うんだけど。
しかも思いタイヤをハブへ押し付け続けなければならない。
交換したことあるの？ >>63
これは…
右上などに社外秘とか持ち出し禁止・撮影禁止といったことが書かれてるのに
マツダが秘密にしたがることがいいとは思わないが、会社のルールを守れない輩がいるからどんどん厳しくなってユーザーがさらに不利益被るのに気づかない馬鹿 >>66
純正ならハブに引っかければセンターは出てるだろ
あとは穴位置に合わせて回すだけじゃん >>66
俺はガイドボルト一本(本当は2本使った方がいい)でやってたから、国産車に乗り換えた時にホイールの複数の穴にボルト合わせるのがしんどく感じたわ >>67
まあでもすでに注文受付も始まってて、当然そのための見積書も出すわけで、何故正式な発表をしないのかはよく分からんな。
まだ、何か変わる可能性があるからとか？ か、公表するための正式な資料とかの準備や、ディーラーへの説明とかが間に合ってないからとか？
詳しい人教えて。 本当に欲しい人、買う気がある人から売りたいだけでしょ 今からだと12月なのか
納車したらすぐ年改入りそう >>73
もともとPHEVは12月だったから流石にもう少し先じゃないかな。 (´・ω・｀)←年改でのX導入or新型Mazda6待ち https://youtu.be/788Vh7mLOuQ
オーストラリアのメディアによると
Sky-Xの3.0L直6のスペックは、230kW 350Nm
PHEVの実燃費は、電気/ガソリンの複合で3L/100km(リッター33.3km)
ガソリンのみで6.6L/100km(リッター15.2km)
らしい
かなり燃費良さそうだけど、PHEVのピュアペトロって電池切れの状態で合ってる？ >>76
230kw≒312ps
過給器なしが本当ならかなり良い
直6Xはディーゼルみたいに燃費全振りじゃないのかね？ >>76
テロップ通り「230kW(308hp)」だったら大歓喜だけど、動画内でも自然吸気と言ってるし、3.0Lで300ps超えはあり得ない気がする
情報源は不明だが、230psという情報を誤解したとかじゃないかなぁ
「Pure petrol」は給油のみで使用した場合の燃費（外部から充電せず、テスト前後でバッテリー残量が不変）という意味だと思う
つまり、いわゆる「ハイブリッド燃費」とほぼ同義と考えていいと思う mazda3の2.0X 190馬力+モーター5馬力
1L100馬力もあり得ないことはない
この時代にもし出せたら凄いよね
逆に230馬力じゃショボすぎるポンコツエンジンw 2.0xでも過給機は燃焼の効率化のためでパワーにはあまり関係無かったらしいから自然吸気でも問題なさそうだけど300馬力越えは信じられないな
というか日本でも売って欲しい >>82
もちろん2.0Xと同様にスーチャ積んでるなら300ps以上もあり得なくはないと思うよ
（単純計算で2.0Xの1.5倍なら285ps）
でも3.0Xは自然吸気と言われてるし、>>76の動画でもnaturally aspiratedと言っている
リッターあたりの出力が既存の自然吸気SKY-Gと同程度だとしたら、230psでちょうど計算が合うんだよね >>79
予約済みだけど、見に行くか。
人混みなんだろうな。
予約済み者のみで観れる展示会用意して欲しいわ。 排気量1.5倍にして燃料も1.5倍噴いたら環境規制クリアできんだろ
現行のMazda3/CX-30の2.0Xだって130～140km/gくらい行ってるのに
3.3Dと同じでMHVなしが230ps、ありが250ps前後がせいぜいだろう 間違えた
130～140g/kmだｗｗ
>>87
グレードにもよるんじゃないの？
3.0Xはスーチャーがないらしいからその分安く作れるだろうし
XDみたいにMHVなし版もあるっぽいし
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02020/040700005/ 直6ガソリンの非電動グレードもあるのか、ちょっとうらやま 6気筒XはMTで乗りたいところ。
8ATに対してMTがどうなるかは気になるな。
とりあえず3.3Dに3年乗って、改良後の3.0Xに乗り換え出来たら良いなと思ってる。 >>85
今の時代スーチャ積むぐらいなら電制ターボ積んだ方が燃費に貢献するし、6気筒Xにはマツダ自身がチャージャー付けないとか言ってたしなぁ
どっちみち3.0LのNAエンジンじゃ燃費ぶん投げない限り300PSどころかかつての自主規制値だった280PSに当てるのすらつらいぞ
と言うか北米向けエンジンなのなら(レギュラー対応かどうかはわからんが)尚更そんな高馬力仕様には出来ないし 多分3.0は2.0スーチャの代わりに排気量アップで空気を充填するという物だろうから2.0スーチャと馬力は余り変わらんと思う マツダの営業マンが予想の数倍の受注が入ったってツイートしててなにより やっぱ直6Xよな
48v化でスーチャなしなんだろう
知らんけど なんでガソリン好きなやつ多いんやろか？
俺はディーゼルに乗ってからディーゼル以外は考えられなくなったわ。低速トルク最高 人それぞれさ。
チョイノリ主体で煤トラブル嫌ってるのかもね？ >>99
高回転まで引っ張って回して、エンジンサウンドも楽しむ。
エコじゃないことは確かだが、ディーゼルにはない官能性がある。
ディーゼルがチューバならガソリンはトランペットって感じ。 乗ってみたら合わなかったって人もいるだろうしね～音とか振動とか
マツダのは静かで振動も少ないとは思うけど スポーツカーでもないのに高回転まで回して楽しむなんて人ほとんどいないやろ >>105
ロードスターみたいな車がMT最高なのは分かってるけど、普段の足としては勿体無いんだよね。
人も乗れて遠近距離なんでも使える車欲しいわ
マツダ3のXのMTぐらいですかね…狭いけど FRだし、KPC搭載で曲がるのも楽しそうだけど、大きくて重いボディだし、
ハイウェイクルーザーだよな。
もう無くなったけど、セド・グロのグランツーリスモや、アリスト（GS）のSUV版だわな。 CX-8にはMT設定無かったし、CX-60もガソリンでもMTは出てこないかもね。
3.0XでMT乗りたいなら次期MAZDA6が出てくるのを祈るしかないかな。 PHEVは欧州に優先的に送り込んで、今年度のCAFE罰金回避に貢献させるんだろうな。
e-SKY-DがSKY-Dより早いのも、モーター付きの方が規制対応がしやすいからだろうか。 >>108
国内のMT有無は欧州次第だね
マツダ車の国内仕様にMT設定が多いのは、同じ国内工場で欧州仕様を作っているからというのが大きい
CX-8は欧州では売ってなくて、豪州NZ東南アジア向けも（そして同じ工場で生産するPF共用のCX-9も）すべてATのみだから仕方ない
その点、CX-60/80は欧州でも売るからCX-8/9とは事情が違うけど、
ラージSUVは8AT+エレキシフトありきな設計な気がするからあまり期待はできないかな CX-8のディーゼル乗ってるけど
楽しいよ
3000回転くらいまでで十分楽しめる 納車まで待ち切れないんだけど
みんなはどうやって過ごしてる？
俺はYouTube、ブログ、TwitterでCX-60検索しまくってるけど、ネタが尽きた
あとカー雑誌も
ネタ無さすぎてコーティングどうしようかとか、MX-30のシフトの使い勝手どうかとか参考に見てるw
納車まで楽しめるコンテンツなんかあるといいんだけどなぁ、マツダさん！ >>113
それな。最近ネタがなくてキツいわ。
2018年もジムニーで同じ思いした。あの時は6ヶ月だったけど、毎日悶々としてたわ。 >>113
完全にネタ切れ
自分とほとんど同じ状況やね
毎日新しい情報ないか色々漁ってる
去年のリーク画像が出回ったときからずっと情報収集してきた
納車まで早くてもまだ半年ぐらいあるね
マツダさんなんか燃料投下してくれんかなって毎日思ってる
カタログでも公開してくれれば、このスレももっと活発になりそうなのに… >>113
マツダ公式サイトの簡単見積もりが開発してくれれば色んな見積もり作って遊ぶのになあー
いま暇だよなぁ 燃費などの未公開の諸元の公開
内覧会の開催
公道試乗レポート
内外装（特にタンカラー）のレビュー
新技術の開発者インタビュー
といったコンテンツで9月～年末までの間、コンスタントに話題提供して欲しいよな。 共感ありがと！
みんな同じなんだなw
既知かもだけど、
ちょい悪ひでおやじさん、CARDRIVEGOGOさんのブログは興味深かったな 国沢のブログでも見とけよ
駆動系のギクシャク発売までに治るハズ無いとか妄想満開で楽しめるぞ 欧州のデリバリーが6月からだろ
まあそれまでにはわかる 契約しようと思ったけど時間おいたら冷めてきた。
元々CX-8を考えていたから80まで待つわ。 >>121
国沢の記事読んだら、簡単に治らないから12 月まで延期。
逆に言えば12月の発売時には治ってるとも読めたけど。 ディーゼルマイルドハイブリッドとかあるけど、クリーンディーゼルより燃費いいのか？ 国沢の言ってることを信用する方がどうかしてるだろw >>123
俺も
排気量でかいと税金高いし、
幅もでかいし >>128
ディーラーの資料には21l/kmと書かれてたよ。 K氏はまず自分の妄想と明らかになっている事実とをごっちゃにして書くのをやめるべきだと思うな >>116
マッチョでカッコいいCX-70のリーク映像が… 流石に70・80・90はデザイン変更してくるだろう。
60はあまりに不評だったんだから。
まあメカやスペース的にどこまで変更可能なのか分からんけど。 CX-50と同じでブリスターフェンダーにするだけでキャビンの幅は同じと予想 >>136
日本人の、CX-60購入してない人の意見は全く気にしないと思う。
実際、このデザインで、欧州ではかなり好調。
日本でも予約はハイペースで入ってる。
マツダは最優先で北米、次は欧州、次は中国、日本は東南アジアよりは優先かな？って感じ。
日本人はFRベースのSUVを見慣れてないから、違和感を感じてるんじゃないかな？
今、CX-5（KF）に乗ってるけど、ロングノーズのCX-60の方が、明らかに高級感有ると思うよ。
KF前期CX-5から、現行型CX-5のexclusive mode買い替え予定から、CX-60先行予約して良かったと思ってる。
たぶん、実車がたくさん走り始めて、見慣れたら、絶対CX-60の方がカッコ良く見えてくるよ。
実際、現行型CX-5を始めて見た時、改悪だと感じたけど、見慣れたら、現行型の方がよく見えてきた。
デザインの印象なんて、そんなもんだよ。 そのうちCX-90の上位車種としてフラッグシップフルサイズSUVのCX-Cとか出てきたりするんだろうか
>>127
治らなければ治らないでマツダのことだからこれが欧州的美徳ですとかこじつけて発売強行しそう デザインはともかく、ダサいロゴマークも一新して欲しかった ロゴも変えてほしいけども「マツダ」って日本語読みやめてマズダーに変えるべき さっさと本社で60も展示して欲しい
おれが見に行くから cx-60 のデザインって2代目センティアとかぶるんだよなぁ
cx5 と初代センティアはスタイリッシュだけど2代目センティアはなんでこんなんなってしもたんって感じ
初代、今見ても綺麗
https://i.imgur.com/IpP9Wuh.jpg
2代目
https://i.imgur.com/o77FSVU.jpg >>138
それな。
ディーラーに聞いたら全国のcx60の販売目標数を各ディーラーごと共有してるらしくて受注が殺到してるらしい。 >>148
大ヒット？
マツダ株に全財産かけたら億万長者なれるん？ >>147
売れなかったけどデザインは今見ても良いな CX-80は、CX-5と8の関係と同様にフロントは60と同じだと思うな
60の全幅がかなり広くなったように80の全長もかなり長くなると予想する
8が4.9mだから5mくらいになるんじゃないかな
もちろんホイールベースも長いだろうから取り回し大変そう
CX-60の売れ行き次第では価格も上がりそう
とか考えて、3列あると便利なケースもあって80気になってたけど60契約した。 シーエックスシックティって言いにくいんだよな。
シーエックスロクジュウの方がまだ言いやすい。
言いやすい愛称が欲しいな >>140
それ言ったら他のメーカーの方がダサいと思うが。 CX8より1650mm伸ばさないと3列シートはキツい。
CX80は5m超えてくると予想。 >>155
日本語読みだと言いにくいから英語っぽく読めばまあ >>155
シックティて何だ？そりゃ言いにくいよな
お前の頭が悪いし >>158
欧州ではそんな車求められてないのは各社ラインナップからわかる通り
北米向けアッパーミドルをおまけで売ってるのが数社から出てる程度だ シーエックスファイブ
シーエックスエイト
シーエックスロクマル
シーエックスロクジュー
シーエックスシックスてい
なんて呼んでる？ >>154
5mくらいってほぼ5mってつもりだったわ >>152
80のホイールベースは3m超えるだろうね
8が2930mmだから直6積んだら確実に超える >>165
単にゴ、ハチ、ロクジュウだわ
会話の初出の時だけシーエックス付けてる >>169
だよね
CX-5 2700 CX-8 2930 差が230だから
CX-60 2870 に+230して、
CX-80は、3100くらいかな
そんな単純じゃないかw SUVという堅いジャンルだし大外しはせんでしょ
クーペとかだったら危険な博打になるが 12.3インチナビって結構大きいよね
初代CX-5 7インチ仏壇ナビからの乗り換えだからかなり大きく感じるだろうな マツダなのに最売れ筋のモデルが500万超なんだから、せめてドアヒンジぐらいは軽自動車と同じプレスヒンジではなく欧州高級車デフォの形鋼ヒンジにしろって思うわ これからのマツダは欧州車やレクサスがEV移行するからどうしてもEVはやだって人のおこぼれ狙いの路線でいくんだろうな
マツダ2もどうせ売れないし 今度点検に行くからついでに19年式のCX-5XD下取りいくらになるか聞いてみよう
それによっては乗り換え検討ですな
まあ25Sぐらいになるけども >>175
12.3インチでもマツダのは横に細長いからそんなに大きく感じないって実車を見た担当さんから聞いた 「シーエックスロクジュウ」
この呼び名を世界統一にしたらよくない？
フィアットの500xを「チンクエチェント」って読むのと同じことで
フランス人が「ロクジュウ↑」とか呼んでたら粋だと思うんやけど >>175
７インチからCX-8の横長10インチに乗り換えしたけど
サイズそんなに大きくなった感はなかった
12インチだと差を感じそう
解像度とかコントラストは段違いに良くなったよ
地図の表示色標準だと夜間明るすぎるから
手動でダークに変更してる
昔のマツコネだと夜間自動的にダーク表示に切り替わってたが >>178
査定してもらったら金額書いててほしいです。
自分もCX-5の２０１９年式 エクスクルーシブ
FF 走行2万キロ弱をディーラーで査定してもらったけど
１７０ちょっとしかならなかったから、ほかの人の査定額が気になります。 >>184
他の人の査定聞いてどうすんのさ
少しでも高く売りたいなら色々やり方はあるが、他の人はいくらだったという方法だけはないな 私はある車が100万だと言われて、数社で見積もりしてもらい127万程に上がりました。
数社天秤にかけると、どんどん値段上がって行きますよ。 CX-60のACCってどのくらいの精度なんだろう？それから停止保持の時間を営業マンに聞いたけど分からなかった。
ドライバーをカメラで監視してるみたいやし将来ハンズフリーに対応してくるのかな？ >>172
ここで予約報告いっぱい見るだろ
かつてないほどいっぱい売れてるみてーだぞ
何だか納期も延びまくりらしいしな
マツダが早く具体的な数字出してくれるといいんだが 初めて車買うんだけどディーゼルエンジンだけくっついたのと、ディーゼルエンジンとモーターくっついたのって何が違うの？
モーターついてると何かデメリットあるの？ >>147
初代が狭い狭いと文句言われまくったから室内広くしてデザイン二の次で爆死
声だけデカいやつの言うことなんて聞いちゃダメなんだわ ディーゼルは低回転で太いトルクがあるものの
発進時の超低回転ではトルクが出ないし燃料沢山使う
モーターは、回った瞬間から最大トルク発生するので
発進時の加速と燃費の面で有利にはなるが
しかし価格差を埋めるほどの効果はないので
発進時とアイドル時の振動くらいじゃないのかな >>189
今日15時の決算発表で何か触れるかもね。 >>192
リッター2kmくらいの燃費差があるみたいだから、100,000kmで500Lくらいの燃料差になるのかな。
リッター150円で75,000円の差ということになる。
車両価格差を埋められるほどの燃費差はないから、コスパ重視ならM-hybrid無しがお得。 ディーゼルのディーゼル音を一番感じるのはアイドリング中だから、アイドル中にほぼエンジンが停止するハイブリッドは煩さ対策にはかなりメリットがあるんじゃないかな ハイブリッド乗ったことないからモニターでモーターの状態とかチェックできるのは楽しそう
あとレクサス試乗した時に救急車が通りかかったらモニターに救急車が通過しますみたいな
お知らせが出たんだけどcx-60もそういう機能あるのかな？ ディーゼルって
3300cc自動車税58000もするぞ
2200ccでも十分速いんだから
2000ccで出して欲しい これからEVも増えてくるだろうし
排気量での税制を見直してほしいね 4気筒で2200cc、6気筒で3300ccということは
ディーゼルは1気筒あたり550ccが最適と判断しているということなんだろうな 2000ccでも36000円くらい？だっけ？
3300ccで得られる至福が税金の差額年22000円ほどならまあええじゃないの >>201
シングルターボ燃費スペシャル仕様に魅力を感じるならいいんじゃね？
まぁ他にもFRとは違いは色々あるけど なんでシングルターボなんだろうなあ…
ケチらずツインターボなら余裕で300ps超えだったのに。 >>203
テンプレにしてもいいぐらい
定期的に出るなこのネタ
300馬力欲しいならラブフォーいったれ 枯れた整備士のyoutubeで将来プログラムの変更で馬力アップあるんじゃね？と言ってたな
Sky Xみたいに無償アップデートがあるといいけどな >>194
2km/Lの差ってWLTC総合の数値じゃなかったっけ？
市街地ではもっと効果あると思うけど。 >>204
ディーゼルは初回無料で翌年は半額だったね
車検の年で満額
PHVもそうなんかな？乗らんけど あとからのアップデートで金稼ぐというのもマツダのプランにあったもんな。
ただ、燃費は悪化させれない範囲になるだろうから、＋20馬力＋50Nくらい？かなと想像する。 あとあれか、初回車検時は重量税免税か
だからディーラーの人は2回目の車検で手放す人多いって言ってたのかな >>203
過給しすぎるとNOxがたくさん出るから、ツインターボにする意味があまり無い。 >>209
PHEVは5年間免税になるから20万円くらい得する。
愛知県と東京都。
他は知らん。 2.2Dを今回の技術で改良したら燃費がどこまで伸びるのか見てみたい
出力は落ちるんだろうけど、1.8Dの代替としてなら受け入れられるんじゃないかな >>215
そりゃリッターあたり 100 馬力近く出すためでしょ。 Mazdaの戦略的車種ならとことんスタイリッシュなSUVであって欲しかった SkyDが出たばかりの頃、アメリカでアテンザに積んでレース出て
そいつが確か300馬力オーバーって話だったけど続報が無いのは勝てなかったんだろうな
3.3リッターのディーゼルなら300馬力オーバーでトルク80キロオーバーだったら良かったのに夢がねぇ >>215
2.2の開発当時はダウンサイズが主流だったしNOxの規制値も燃焼理論も違う。
モーターアシストもないから全域の性能を確保するためにはツインターボが必要だった。 いつから2.2Dがツインターボになったんだよ
知ったかの馬鹿しかいないのか >>221
グランダムだっけか。
確か400馬力近く出てたはずだけど、周りが更に高出力化していくのについていけなかったみたい。
24H耐久とかなら勝ち目もあるんだろうけど。 >>223
一般的にはシーケンシャルツインターボとはいいわないのか？ 何よりマツダが出すまで国内の乗用車用ディーゼルはほぼ壊滅状態
その前のディーゼルは燃費はいいけど黒煙モクモクで遅いというイメージだったからあのスペックは必要だったんだろうな >>210
最高出力上げてもモード燃費というか実用域には影響しない気がするけど、そういうわけじゃないんかな。
スペック厨もいるんやから上げればいいのにって思う >>223
2.2Dはツインターボだけどいつの間にかシングルターボにでもなったのか？ タービンが2つあるの？
ならツインターボ
しらんけど シングルは1.8Dだけだよね
2.2Dはツインターボ。
たしかシーケンシャルじゃなかったっけ？
RX-7のFDやスバルの3代目までのレガシーとかのターボは2ステージツインターボ >>222
といって今も大排気量なんてまったく流行ってないけどな、むしろダウンサイズはもはや主流になってる 排気量50%アップで25%を出力に25%を燃費にってリーズナブルだと思うけどなあ シーケンシャルはツインターボとは言わない！というEUばりの後出しジャンケンくるかな ツインターボでもシーケンシャルツインでもなく、ツインスクロールターボです。
ツインスクロールターボはシングルタービンだよ 大ターボと小ターボの二つあるんだからツインターボなのでは？
まあ同時過給しないからツインターボとは違うかも知れんけど。
少なくともシングルターボではないわな。
過給するのがどちらか一つだからシングルターボなんだ！と言うならもう知らんけどｗ
https://www.youtube.com/watch?v=u-EGqKYNqPo ツインスクロールターボってFCの奴だよね。シングルターボで可変A/R。
シーケンシャルツインターボはFD、ユーノスコスモで、小さいターボと
大きいターボが二個ついている奴だよね。
2.2Dは皆が言うようにシーケンシャルツインターボ。1.5D、1.8Dがシングルターボ
まぁ、間違いを認めたくないんだね。 全突っ込みみんなしてるからおいらは黙っておくわwwwww >>99
同感。
高速だろうが登坂だろうが、大して回さずそこそこ速く走れる。
ガソリン車のようにグイっもアクセル踏む事がないから楽なんだよなー トルクの太い車は乗っていて楽だよ。
ずっと起伏のない道路なんて日本にはないんだから、細かにアクセルをオンオフ調整しなくてよいのは疲れない。
緩い登りで車速が落ちて後ろに渋滞作っても気にならない人には関係ないけど。 ツインターボができるならクワッドターボとかできるんじゃない？ >>242
確かにCX-3XDに乗ってるけど、ディーゼルの太いトルクは本当に疲れない。 楽なのが欲しいんじゃなくて楽しいのが欲しいんだよ
アクセル踏みこんだら気持ちよく吹け上がるエンジンとその音でテンションが上がるのさ
登り坂で車速が落ちてるのに気付かないのはただの下手くそだろうよ >>246
楽しいのが欲しいのならロードスターに乗れば？ >>247
ロードスターは楽しいだろうけど直4の二人乗りで荷物も積めないし極端過ぎるだろ、空気読めない奴 >>249
毎週土日300kmはちょっと…w
3月のある土日は久々にぶらっと出かけたくなって1200km走ったりしたけど >>246
昔はバイク乗ってたし、軽く吹け上がるエンジンが楽しいのはすごく同意するけど、
ビックトルクはペダルに車速が連動するから、これはこれで楽しいよ。 >>232
そりゃマツダ以外取れないアプローチだし。
SCR頼りの研究しかしてない欧州車には無理な話。
>>243
BMWにある。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17362369 ディーゼルだから低回転時のトルクが太いんじゃなく、ディーゼルの特性上ターボが必須で高回転に振っても意味ないから低回転に振ることしかできない
なので低回転時の太いトルクはターボのおかげ >>249
土日しか乗らないのは別に問題ないのでは
乗り方が毎回ちょい乗りだと向かない気がするけど >>223
これは恥ずかしい知ったかの馬鹿野郎ww MZR2000は楽しいエンジンだった
今の2200スカイDも気に入っている >>254
…のわりにツインターボが必要だった2.2Dはなんか矛盾してるよね。
低回転、低速域だけトルク必要ならシングルでいいじゃんてなる。
シングルタービンの3.3Dと比較して排気量の関係なんかねあのトルク出すのに >>254
これは恥ずかしい
トルクの高さは圧縮比とプラグ着火でないこと起因だろ
パワーのなさは高回転回らないからでそれは燃料の違い
そこを補うためにターボでしょ >>260
それね
つまり恥ずかしいのは>>259 ディーゼルの場合環境性能のためにもターボは必須で、無いと色々酷いことになるのは確か。
3.3Dは低速域を基本モーターに任せるつもりだから大容量VGシングルにしたけど、2.2Dは単体で満たす為に低速用ターボを付けた。
2.2Dのスモールターボは2000回転でいっぱいいっぱいのはず。 MHV無しの素の3.3Dのインプレ気になるわ。
素の3.3D 4WD買っちゃったよ。 素グレードはモーターの補助が無い分トルコンレスATの変速ショックとかギクシャク感凄そう 素のグレードはモーター部分にトルコン入れてくれれば良いと思うんだよ。
ワンクラッチで済むんだし、余裕あるはず。 トルコンレスとか乗った事無いからどうなんだろうな？ 海外インプレ動画のグレード(HOMURA？)ってインパネの合皮はシュリンク調だよね？国内エクスクルーシブの合皮コードバン調の動画とかってまだないよね？コードバン調はツルツルしてるんかな。 >>265
自分がなんでも知ってると勘違いしてるド素人のご高説乙 2.2Dは初期の頃は大きい方のタービンってVGじゃなかったよな
シングルにしようと思えばできたけどその当時はちょうど良いタービンがなかったとか？
しらんけど >>255
平日使用はほぼ0
毎週末最短の目的地はおよそ片道2km、よく行く場所は1回片道20km、たまに一周60km程度のドライブ
他含め遠距離旅行除くと毎週平均走行距離はだいたい120kmてところだが…
こういう乗り方でもディーゼルは大丈夫かどうか… >>267
トルコンATのようなスムーズさは無いだろうなあ。
DSGもトルコンレスだけど変速ショックはあったし。
トルコンでショックのピークを丸められないからどうしてもそうなる。
それに燃費や効率を高めようとすればするほど早くギヤを繋がなければならないからショック低減は二の次になるし。
セッティング次第だとは思うけどね。
変速マナーより故障の方が余程心配だけどｗ >>272
cx-5に似たような乗り方で4年乗ってたがDPF再生の時頑張って走れば問題なかったな。
ただ、帰宅間際にDPF再生されると遠回りして帰ったりしてたから、面倒だったな ドリンクホルダーが縦なのが唯一の気に入らない点…… >>271
前身のMZR-CDの時はVGターボだったんだけどね
2.2D初期の頃はVGじゃない2ステージターボの方が排ガス規制的にベストだったんだろう
それがまたVGの性能がよくなって大きい方のターボをVGにしたんだろうね
ターボの性能が上がれば馬力トルクも上がるし
今後VGターボ性能が上がれば3.3Dも2.2Dみたいに性能アップするだろうよ >>275
シフトレバーが短かそうなのも気になってるんだけど・・・
肘で動かすんじゃなくて、手首こねるように使うのかな？ >>277
マニュアルモードがなさそうなのが気になる パドルシフトあるでしょ。
15秒操作が無いと普通のAT制御になるという話が載ってる記事あったよな。 やっぱパドルシフト装備してるよね？
今乗ってる車がパドルシフト車で下り坂で便利だから欲しかったんだ 本来、ATの制御が優秀なら下り坂でも自動でシフトダウンするハズだけど。 スイッチ式でもいいな
MTと違って運転中は基本触らないんだし
サイドもスイッチになって久しいし
その分センターは移動出来るようにして欲しいけどフロアトンネルのあるFRじゃムリポやね
輸入スポ車みたくハンドルで完結しててもいいなあ https://clicccar.com/2022/05/14/1185854/
予想CGとはいえマツダ6がこの顔だと結構こってりした感じになるね
リアデザインは好きだけどフロントは現行の方がシャープでいいかも >>286
それなー
自分はマニュアルモードは必須の機能の1つだわ
たとえスイッチとかでも、どこかに固定できる仕組みがあればいいんだけど >>288
予想っていうかmazda6に60の顔とお尻着けただけだよね
俺は好きです。これなら買い替えます >>261
何で俺が恥ずかしいの
パワーとトルクごちゃ混ぜにしてる系？ >>289
似たシフトレバーとパドルのあるMX-30では、マツコネの設定画面にマニュアルモードへの切り替えがある。
で、その設定をお気に入り⭐︎ボタンのトップにおけば、2回のボタン押しで、マニュアルモードへ移行。
ただ、エンジンオフで、元に戻るので、毎回セットする必要はある。
CX-60も同様かな？ >>184
安いね。
2017年25SLAWD25000キロで12月まで180万保障だった。
今DはGより弾数が多く、Dはリセールバリューは良くないそうだ。 >>291
昔あったディーゼルNA知ってる？
ガソリンNAの半分ぐらいのトルクとパワーしかない産廃スペック
今のディーゼルはターボありきの今のトルクとパワーなんですよ ネット情報だと25Lパケには、
クルージングトラフィックサポートがメーカーオプションになってて、
シースルビューが標準になってるようだけど、
ディーラーでは逆に
クルーズトラフィックサポートが標準で、
シースルビューがメーカーオプションって言われたんだけど、
ディーラーが正しいんだよな？！ そりゃディーラーの方が正しいよ
カタログがまだ貰えないからネットの情報は間違ってる箇所もあると思う 俺はシフトはスイッチ式がよかったなー
んで、広くなった分ドリンクホルダー横置きにして欲しかった
今日日シフトが生えてるのも見た目的になんだかなぁ、あと邪魔そだし
ちなみになんでこのシフトにしたのかは、マツダ技報2021の「MX-30エレキシフトシステムの開発」に書いてある
配置、ショートストロークの理由など ここ見てる限りは25Sの人もまあまあいそうね。
街乗りメインで煤の心配とか税金面と考えるとそうなるよね。
CX-80の場合は流石に非力な気もするけど、どうなるんだろうか。 最終オデッセイは結局買わなかったけど、出ないと思うけど次期エルグランドの話も出てたし1年後？のCX-80の発表まで待つわ。
荷物積めるFRってだけでハンコ押すことができそう。
だけどCX-60から、5と8の差以上に上乗せされそうな気が。
5と8の同グレードでも8がちょっと凝って豪華な所もあったよね？ >>298
CX-80は3.0Gか3.0Xにして欲しいよね
短距離街乗り用途
価格はFR二駆Lパケで450万以下にならんかなぁ >>292
なんでそんなシステムにする必要があるのかな？コストダウン？
シンプルになるのは歓迎だけど返って複雑になってるよね >>297
技報リンクありがとうございます。
マツダの思想は何となくわかったけど、シフトのロックボタンは要らないんじゃね？
と思っちゃいますね。
どうせバイワイヤなんだから誤操作しても制御でリカバーしてくれるだろうし、
エンジン止めれば勝手にPレンジに入る機能が付いてるくらいだし。 >>294
おぅ、親父のハイエース運転したことある。
踏んでも登らないし高速では五月蠅くて80km/h以上出したくない代物。
黒煙モクモク。 ワシの25S、4月25日朝イチの6月生産予定連絡から、全くディーラーに変更連絡が無いのだが。
ディーラー担当者に確認してもロックダウンの遅れが挽回出来れば9月納車に変更無しって言われるし、ネット情報の日本向け25S、XDは全て12月納車の方がガセネタじゃないかと思い始めてる。
ユーロマツダはPHEVが先行生産してるし、オーストラリアマツダは25Sが先行生産予定だし、何が本当か良くわからん。
25SやXDの先行予約組ってみんな12月納車に変更連絡きてる？
ワシみたいに変更無い人は他に居ないかな？ オレはXDSパケ4WDの先行組だけど、早々にD担当から10月生産の12月納車だと連絡あったぞ。
その時もXDMHVを優先するから、25とXDは12月納車になると。PHEVは当初の年末納車から変更はないと言われたな。
地域差か？ >>305
そちらは関東？
こっちは西日本。防府工場から車で2〜3時間の距離。 欧州47390EUR～（637万円～）
海外で売って円安差益あるから国内向けは安くできるのだろうね
何なら早く納車したい人向けに欧州仕様の逆輸入？（但し価格はユーロ建て価格）みたいな販売は商習慣的にNGなのかな
マツダの2022年3月期決算、最終利益815億円 2期ぶり黒字 車両単価向上などが奏功（日刊自動車新聞）
https://news.yahoo.co.jp/articles/435678d893551658087edd8d5235c8833c5802c9 >>263
同志。
俺はマイルドハイブリッド買えないからxdLパケにしたよ 商習慣以前に認証は別で取得だろうしユーロ建にすれば済む話でもないだろうよ... >>304
俺はXD Sパケ 4WD 4/25契約だがディーラーで見せてもらったメーカーからの通知には25S,XD,PHEVは12月、MHEVは9月納期開始と明確に書かれてたよ。注記でPHEVは情勢によってさらに遅れる可能性ありとも書かれてた。 >>301
マニュアルモードは、言い訳的につけたんだろう。6速ならまだしも、8速もあったら、マニュアル変速も、かったるいだろう。 >>310
うちのディーラーに連絡無いのは何故？
メーカーから変更連絡無いから、こっちが12月じゃないの？って聞いても、ディーラーの担当営業の方が戸惑ってた。
今のところ試乗車と同時期に入ってくると聞いている。 そういえば以前、スイッチかレバーのストローク量に応じて1～2段飛ばしてシフトダウンできる特許が出てたな
まあ今時人間より機械のほうが賢いんだし、素直にDで走るのが一番だと思うけどな 6ATですらエンブレのために2段落としたりするからな
8ATとか逆に面倒そう >>312
XD予約してるけど、自分も生産が12月に遅れるって連絡きてないな
まあディーラーに確認してないからディーラーで情報止まってる可能性あるけど… >>312
何でなんだろうね、理由を妄想するとこんな感じ？
•メーカーがディーラーごとに納車時期を変えてる。
•厄介な通知だからディーラー本社で情報止めてる。 >>314
坂道エンブレは、パドルでさげたら下がったままキープするやろ。
通常モードのダイレクトモードでも、パドルでアップダウンはできる。が、そのうち、ATに戻る。マニュアルモードは、シフトしたギアを保ち続ける。と、いうのが先行機種MX-30の動き。CX60も同じなのかは、保証しない。 >>292
代車でMX-30を借りたときに、エンジン切る度にマツコネから変更し直しが必要なのは参ったな
でもそうやってお気に入り登録で簡単に呼び出せるのは知らなかった 東海マツダなら、25SとXDが9月納車から12月に遅れる書面出てて、見せて貰ったよ。 >>292
例の「15秒無操作でDに戻る」の豪州メディアの記事ではマニュアルモードは存在しない（There's no permanent manual mode available）と断言してるね
単にMX-30同様のマツコネの深い設定を発見できなかっただけ、あるいは試乗したPHEVだけの制限という可能性もなくはないけど >>318
ATに戻るならエンブレ中も勝手にシフトアップの懸念がある。これは乗りにくい。 >>319
あるよ
日産のアダプティブシフトコントロールとか
情弱だねw >>319
坂道とかでブレーキ踏んで減速したらギアも落ちるなんて今時のATはもはや当たり前やろ
少なくとも今乗ってる現行CX5は速度に応じてギアチェンジしてくれるで 坂道だけでなくトヨタとかナビ連動でカーブ手前でシフトダウンするのもあるしな >>320
そんな新しいモデル代車で貸してくれるすね。
うちが通ってるDは型落ちもいいところのデミオやプレマシーなんで少々寂しいですよ。
同じモデルを貸してとは言わないけど現行モデル貸して欲しい >>324
元は>>284に対しての>>285でしょ？
速度に応じてシフトダウンは分かるけど
下り坂をパドルでエンブレかけるシチュエーションだと下り坂の惰性で加速してるイメージなんだけど
そこで自動でシフトダウンってのに違和感あったのよ >>304
メーカーの量産イベントには本格量産の前段階に、最終確認用の量産品質確認用ロットを流す。(マツダは知らんが普通はこれをやる。このロットは顧客に渡ること前提。) このロットが9月納期にあてがわれている可能性があるかも。本格量産と量産品質確認生産の間に間隔が空いているのは、マツダの説明のように半導体の調達問題かもしれんし、雉沢の言うように適合の遅れかもしれん。後者の場合9月納入用は、モータープールでデータセットを書き換えて納入になるかも。生産する側(工場)は、日程遵守で開発側の遅れや調達スケジュールとは関わりなく自身のタスクを完了したい。でないと次のモデルの準備に支障が出る。知らんけど。 >>330
量産確認用のロットって売り物にするか普通？？どこの会社だよ
ダメだろそれ >>331
だよな
俺もそれで若い頃バイトなのに担当任されて(その時点でまずおかしいけど)うっかりラインに流して損害出したことあるよ
子会社傾きかけた
携帯電話の回路かなんかだけど
スレ汚しすまぬ >>331
量産品と同じ工程で作られて、入念に検査されるんだぞ。
その後の量産品より品質は折り紙付きだよ >>331
いや普通だよ...使用部品も量産品だし 予約好調で素ディーゼルは来春納車ってまじかよ
ワン速さんのYou Tubeのコメント欄にあった
ほんとに売れてんだな
昨今の長納期化懸念して先行予約しててよかったわ
俺はMHEVで今のところ9月納車予定とのこと 長納期の買ったことないけど年度またがる下取価格ってどうなんだろね ディーラーによっては車検代負担したり代車化したり、査定も再査定や増えた分の走行距離込みの見積もり額ってトヨタでカローラクロス買った友人が言ってたわ
俺は事故って廃車が怖いから早々に手放して代車生活してたけど 昨年２月CX-8年次改良発売前契約
生産入って車台番号出ても架装品待ちで納車日未定なま
先に下取差額300万振込で納車待つだけになり
下取車は３月車検切れ前に渡す予定に
結局はギリギリ間に合ったけれど
長納期だと差額振込金額も確定しないから車検余裕ないと面倒そうだね >>331
PQ品のことなら問題ないぞ
OQ品は流石にアレだが >>330
CX-60（G）先行量産型とか区別して欲しい。 mazda3とcx-30もしっかり中身刷新できてれば売れてたかもしれないのに ディーラーで代車2〜3ヶ月ぐらいとか普通貸してくれんのかね。
25S予約で9月→12月生産遅れて、11月頭車検切れ。
ディーラーからは今予約すれば9月-10月多分間に合う、間に合わなければ代車貸すと言われたから予約したけど、予約した時は12月へ遅れる情報はなかった。 >>345
ﾜﾛﾀ、自分も11月末に車検切れだわ。
XDを9月納車開始との話で予約開始直後に契約したけど、
後日、12月に延びましたと連絡着たわ。
車検は最小限で通して、納車後に月割り計算で返金出来る分は返金する形になった。 >>346
返金できる部分は返金するってことは、一部はあなたが負担する感じ？
自分は遅延による費用は一切負担しないつもりだよ
予約時に生産遅れた場合の費用かかる話何もなかったからね
(こっちからはちゃんと質問してる)
費用かかる言われたら話が違うって逃げるつもり
まあ遅延連絡もディーラーからないから遅くなればなるほど、こちらとしては言いやすい そこは負担するよ。
うちの場合は、間に合うだろうけど状況が不確かなんでと確約にはなってなかったから。
あと12月納車だったけど、こちらの都合で1月にしたしね。 >>316
どうなんでしょうね？
ディーラーが情報止めるメリットってあるのかな？
デメリットしか無い気がする、、、、、
企業の危機管理としては、納期遅れは初動が肝心で、なるべく早く動く方がトラブル回避に繋がるはず。 クルマでいこうの藤トモコーナーで
60を紹介するとは驚いた
嬉しいぜ >>317
メーカーがディーラーごとに納期変えるとか有るのかな？南九州マツダ、九州マツダ、山口マツダ、広島マツダ、西四国マツダ、岡山マツダ、香川マツダ、島根マツダ、米子マツダ、鳥取マツダ、神戸マツダあたりが防府市や広島市から近いから早いとか？アンフィニ店やオートザム店はどうなんだろ？
ディーラー本社で止まってるなら、ディーラーに対してかなり信頼感が無くなるよ。 >>321
その書面がうちのディーラーに来てないみたいで、、、、、
全国で何千台オーダー入ったのかわからないけど、なぜ通知が来ないのだろう、、、、、 >>330
ワシの25Sがそのロットの可能性が有るってことね。
そもそも9月にそんなロットが有るかわかんないけど。
かなり少数だろうから、もしそうならかなりラッキーだね。 本命は直6D+MHVだけど価格差がちょっと...
なので直6D(XD)にしますって人は少なくないかも >>341
自動車業界もバリデーションってやんのか？ >>351
地域差はあるよね
昨年度千葉架装センターでの部品待ちか何かで関東辺りまとまって納期遅延してたことあった
オプションによって納期が違ってたり当時の納車待ちスレにあった記憶 マツダの運転支援とか使い勝手とかどうですか？
試乗してから検討するつもりだけど初マツダなんで不安もある >>360
今までの車種とはまるで別の機能搭載してるから誰にもわからないよ モニターにinカメラついてて目線監視するやつでしたっけ？
居眠りすると警告するやつ
将来は路肩停止までやるだったかな？ メーカーオプションとかはっきり内容が分からない状態で
注文させること事態おかしいよな。
あとからメーカーオプション付けたい場合は並び直さないいけないし。
予約したけどさ。 >>351
力持ったディーラーなら優遇あるかもね。
広島はどうか分からないけど、車は一旦関東の配車センターみたいな所に送られるはず。 そういえば、AWDのリアフォグランプってどこが光るのかな >>351
関東マツダは4月の25-29日が休みだったので、予約開始が30日からだった。
単純に全国並んだ順だと25日から受け付けしてた他ディーラーと比べて並び始めが遅いので、ディーラー毎の枠が設けられていると嬉しい。 >>363
え、そうなの？
俺はエンジン変えなきゃ生産入る前なら並び直しにならないような話聞いたけど >>362
CX-60のCO-PILOT1.0でも高速道路では緊急時は路肩に寄せて停止する。
一般道では同一車線内で停止。 スカイアクティブXの話出てたけど、もし馬力がディーゼル並だったとしたら…売りは何？？
燃料代高い、燃費も、トルクもディーゼルより悪い、価格も高い…だとしたらこれは一体存在価値あるのか？？
単にディーゼルの煤が嫌な人以外に刺さらなくねえか？
流石に300馬力以上なんじゃないの？？以下ならマジで存在する意味が自分には感じられない…。
300馬力以上、非ダミーマフラーとかなら結構訴求力あると思うんだがどうかね。
カッチョイイマフラーつけて300馬力なら魅力的！！ スカイアクティブXもGPFという煤燃焼機能あるから燃費悪いし本当Xって名前だけあって謎なエンジンだよね。
ロードスターの後期2Lの方が魅力的な感じなんだが CX-90を並行輸入でもしたまえ
オーストラリアが導入を検討してるらしいから右ハンドルあるかもよ CX-60は燃費特化車でしょ？言わばマツダのプリウスだ。
速さやドライバビリティなんて追求してない。
FRや6気筒ってのも突き詰めればファッションだしな。
強力なエンジンを諦めた時点でシャシー性能なんていくらでも妥協可能
コストを掛けてオーバークオリティで作り込む意味が無い。
利益が減るだけだ。 >>373
SUVのスポーツカーとか言われたRAV4PHVを越える動力性能持たせておいてそれはないでしょ。
ロードスターの進化系と言う足回りは、SUVでも走る楽しさを追求しているわけだし。 ある意味ロードスターこそがマツダのフラッグシップと言える >>184
Cx-5 2017 ディーゼルプロアクティブ 3万5千km181万でした >>377
ユーロのガソリンは通常95RONで問題にならない。
レギュラー89RONの日本が産廃なだけ。
とはいえ現実問題としては89RONでの性能も上げて欲しいところ。
ていうか初期の頃89RONの方が調子良いって話もあったはずなんだが。 >>370
軽油の価格が国によって違う。
アメリカは軽油がレギュラーより高い。 >>344
スペックオタが多いマツダファンに対してリアサスをマルチリンクからトーションビームへ変更したのはマーケティング的に失敗 >>387
なんといっても内装がいい！
でもPHEVだから通常のGとDモデルの内装が見てみたい 落ち着け
イケメンモデルが着ればユニクロでも格好良く見えるんだぞ >>370
NA化されてごちゃごちゃした補器類無くなるって話だしついでにMHVもなくして安くして
2.5Lに毛の生えたスペックと価格でL6のフィーリングが味わえれば十分だけどな
XDがECUでデグレードされてる疑惑があるけど30xの馬力も230psぐらいじゃね コーティングってMGプレミアムとダイヤモンドキーパーならどっちがいいかな？
家の近くにキーパーラボないからディーラーコーティングで良いかなと思ってるけど、今乗ってるCX-5を9年前にMG5コーティングした時、あまり持続性が良くなかった記憶がある。
最近のマツダのコーティングはどうなんだろう マツダに限らずディーラーコーティングはボッタクリと言われてるから専門に行った方がいいよ。
高い金出して低いグレードのコーティングが好きならディーラーで。 >>387
やっぱ白はないなぁ
急に野暮ったくなっちゃう
赤黒はかなり高級感出てカッコいいのに何で白推しすんだろ >>376
リジェネのために燃料を消費することは通常無いが、フィルター自体に背圧を発生させる弊害があるため、数％の燃費悪化が有るという見立てが10年前ワシが現役時代には有った。直噴NAエンジンの燃費改善代のかなりを失う。昨今の議論ではPFIでも将来必要になるらしく逃げようが無いが。 >>395
2017年11月購入のCXー5のMG3は、未だに撥水してる。屋根無し車庫環境でセルフメンテは数回しかしてない。なので今回のCXー60もMG3にした。 >>395
前車BMアクセラはコーティングがMGで現車MAZDA3はキーパーのWダイヤコーティングしてるけど、結果的にはキーパーの方が良かった
ただ、前車の時は改良前のMGで改良後のMG-Rはコーティングした事がないからわからないけどw
こちらの予約したcx-60は予約特典でMG-Rされてくるみたいだけど、キーパーでWダイヤかEXキーパーをコーティングするか迷ってる 今だとCX-60の本体から値引き出来ずに、MGコーティングを見積もりに追加して、MGコーティング分をまるごと値引きにしてるな。
ディーラーによって違うんだろうが。
東海マツダだとMG-premiumpコーティング（99800円だったかな？） >>394
Xがもし230馬力程度だとしたら、日本で何を売りにして売るんだ？
何も良いところなくねえか？ >>387
初見の印象通りだけどな
少なくともデザインで選びたくなる車ではない >>404
燃費だと思うよ。
全ては燃費のために。 3.0X 250馬力 350N 20.0km/Lなら、欲しいかな？
価格は3.3Dと同価格までで。 Mハイブリッドが6秒台の加速なら迷わず買ったんだがなぁ
7.3秒はなんか中途半端感
そんなに加速がいるか言われたらいらないんだけどね そもそも日本で直6X出すなんて公式では一言も言ってないけどな それにはある意味社運かけたCX-60納期数年レベルのバカ売れしてくれないとね カタログも出てないような状態で契約したの初めてなんだけど、こういうのって車業界ではよくあることなんですかね？
納期もざっくりすぎて悶々としてる 正式発表前に契約すると、こうなるわな。
昨年のカローラクロス、年明けのノア・ボクシイでもそうだし。
正式発表後に実車確認してからの発注だと直ぐに一年待ちとかになるし。
ヴェゼルのplayなんて未だに受注停止。 >>412
予約購入ってのはよくあること。
ただ今は納期が尋常じゃないから比較ができない。
昔は特典付いたりして良かったなあ。記念の盾貰ったりしたよ。乗り換えると邪魔になるけど
試乗すらできずにまあ大丈夫だろう的な購入になるからMAZDAファンはともかく完全新規の人って少なそう マツダ車乗った事ないけど以前から興味はあった。
このCX-60は変な魅力があるよね。最初のリーク画像は同じようにダサく感じたけど、欧州の発表でデザイン見た時には顔以外そんなに悪く無いと思い、海外試乗動画見て段々と魅力的になって来た。
しかもタンカラー内装まであるとは！あとはXDMHかPHEVで迷い日本の試乗動画見まくって
昨日XDMHのマシングレー、タン内装契約して来ました。 >>416
おめカラー
MAZDAディーゼルの世界にようこそ！ >>413
そんなに珍しくないんですねー
正式発表後だとかなり待つってのは見かけてたんで見切り発車したけども
担当の人からは製造が遅れてるので、たぶん年末か年始納車になるって話だし不安
契約したのはXDMHV
>>415
今回の特典はタオルｗ
古き良き時代ですな >>419
MHEVは9月納車予定で変わりないって俺のディーラー担当者は言ってるけどね ふと思ったんだけど、ライトの窪んでいる所に黒のガーニッシュ付けたら目が大きく見えるんじゃない？ >>420
というか8.0秒切れば、常用では十分すぎる ディーラーマンがこっそり見せてくれたけど受注状況はMHVで48%XDLパケで35%くらいだったな
25Sは全体の10%くらいだった
俺はXDLパケを予約したぜ ということはPHEV7％？
補助金とかでMHEVより安くなりそうなもんだけど PHEVは値段もそうだが急速じゃないから家に充電設備あっても微妙やな そんなもんだろね 自宅で充電可能な人は少ないし、初めてってなら電気工事代も別に必要だし PHEVのデジタルメーターは羨ましい。日本車はメーターのデザインが海外に比べて地味すぎるんだよなぁ。 >>428
充電ステーションの料金は充電した電力量じゃなく駐車時間だから、PHEVならガソリンで走るよりかなり高くなるぞ。
例えEVでも、常に充電ステーションを使うならハイブリッドより燃料費が高くなる。
自宅で夜間の普通充電を使えない人は、EV、PHEV共に止めた方が良い。 >>431
デラですべてデジタルメーターって説明受けた >>420
欧州公式だとcx-5XDのオートマAWD(184ps)で9.6秒だしね
2.5GのオートマAWD(194ps)でも9.3秒
ロードスター1.5Gでも8.3秒 >>358
医療系と同じプロバリかはわからないけど似たようなことはやってるんじゃない？
さすがに大量生産品でVerificationもValidationもやってないのは考えにくい… >>421
ここでも情報が錯綜しているし、各担当の判断によるところもあると思います
うちの担当は当初の予定より製造が遅れていることと、
更に遅れる可能性もあることから、年末納車のつもりでいてくださいって伝え方でした
遅れます。 より 早まりました。のほうが気持ち的にはよいのでこのまま待つ >>434
下位グレードはメーター中央に7インチの液晶メーターがつくよ。
XD Lパッケージ以上は12.3インチ？のフル液晶メーター。（25S LパッケージはメーカーOP） やっぱりこの車の魅力は直6ディーゼルとFRベースに尽きるでしょ。PHEVなら他のメーカーでもいいしまだまだ進化するでしょ、でも今さら新規で直6FR作るメーカーは他にない。 結構悩んだけどな。
XD 4WD Lパッケージ予約したけど、エクリプス・クロスPHEVと支払い価格変わらなかったもんな。 ハイブリッドのプレミアムスポーツ人気出そうだな
それだけタンカラー内装は魅力的さ おれは本杢白内装の方に惹かれてプレミアムモダン予約した
エクステリアはスポーツの方が好きだけど >>428
20kw以下しかないバッテリーの充電は200V普通充電で数時間だから急速充電なんて要らない。家で充分。 >>417
>>418
ありがとうございます！
納期があやふやだからオーダーした実感湧かないけど。
車買う時オプションモリモリ病だから今回のプレミアムスポーツは迷いなくて買いやすかった。
せめてオーダーした人にはディーラーオプションのカタログ的なもの欲しいなぁ。 >>448
太陽光フルに生かしたいからじゃあ後は蓄電池が安くなるまで待つ話か 借家住まいで充電できないがPHEVを選んだよ
前後重量配分の良さとフロントミッドシップに惹かれた
その点は25Sもアリだが、ボディ同色の外装が好みで
最悪、ガソリンで発電や回生頼りのHV走行で良いと思っている >>447
仲間がいたー
色は？
オレはブラックだー >>451
大家か管理会社に聞いてみれば？
俺が所有している物件では
退去時に原状復帰するって条件付きで
設置許可しているよ >>452
ロジウムホワイトにしたよ！
最後までソウルレッドと悩んだけど、前車、現車とソウルレッドで乗り継いできてるから今回は新色って事もあって白にしてみた で結局、ロジウムホワイトってスノーフレイクと何が違うの？
ぱっと見一緒なんだが >>442
ほんそれな。
あえてFRに乗りたかったのでMHVじゃなくて素のXDにしたよ(ほんまは金がなかっただけだけどな) XDのLパケは液晶メーターなのか？！
25SのLパケは普通のメーターだから残念。 >>455
スノーフレイクはパールホワイトでロジウムホワイトはメタリックホワイト
パールは雲母でキラキラさせるのに対してメタリックはアルミフレークでキラキラさせる
塗装なんて画像で見て違いがわかるようなもんじゃないと思うよ XD Lパケ予約したった
12月生産予定でワクワク >>457
25S Lパケは真ん中だけ7インチ液晶が標準(CX-30とかのやつ)
メーカーOPで12.3インチ液晶メーターだよ、んでXD Lパケはこっちが標準
両方液晶ではあるもののサイズが違うね >>463
サンルーフまでフルオプションの4WD仕様、諸経費、ディーラーオプションコミコミで 500 ちょっと。お高い買い物だけど、相当吟味した選択なので、満足。 >>462
下位グレードのセンターディスプレイ10.25インチじゃなくて7インチなんだね
>>464
あと少し足せばエクスクルーシブにもできたように思うけど、なぜエクスクルーシブにはしなかったの？
自分はLパケと悩んでディーラーオプションケチってエクスクルーシブにしたんで気になった。 XDって0-100何秒か出てたりしますか？
PHEVとかは見るけど、XDがわからなくて踏み切れない >>465
ベンチレーション付くのがエクスクルーシブからってのがいやらしいよね。 >>465
シートベンチレーション、細部の内装や照明、ナッパレザーにあまり興味がなかった。というところかな。良いもの目指すと、青天井に支払い増えるし、個人的な好みコスパを追い求めると L パケ止まりで満足した感じ。 >>466
0-100はPHEVとMHEVしか発表されてないよ 俺も予算の関係でXD Lにしたけどシートベンチレーションが気になりすぎて夜も眠れない
ちなみにXD Lソウルレッド MOPはTV+BOSE DOPはかなりケチった
それで諸経費込み込み470万かな
DOPいくらケチってもエクスモードにすると500近くになっちゃう
シートベンチレーションのためにその差額は無理かなぁと思ってる >>465
7インチじゃないぞ。
XDはsパケ以下が10.25、Lパケ以上は12.3が標準。sパケはオプションで12.3にできる。 >>471
俺もXDのLパケにしたが、シートベンチレーションよりアンビエントライトが気になりすぎて夜しか眠れない。
ちなみにLパケFR10万値引きの435万円だった。 >>473
>>465はマツコネと液晶メーターを勘違いしてると思う
シートベンチレーションは体験したことないけど、体験しちゃうと夏はこれなしでは考えられないってきくね >>474
471ですがこっちはAWDですね
しかし10万引き凄いな
企業協賛みたいなので3万引きしか無かった >>476
cx3とcx5 もそこのディーラーで購入しててお世話になってるからと。ありがたいね。 シートヒーターとかベンチレーションって使うと結構燃費に影響あったりするの？ ちと聞きたいのだが、昔のレザーシートにいいイメージがなく避けてきたんだけど、最近のマツダのはどうなの？
スボンのベルトですれるところは変色する？
炎天下ではIRカットガラスであれば熱くなりにくいのかな。
そういえばIRカットガラスってどのグレードからだろう。 >>478
使い方次第ではあるけど冷暖房使ってエンジン始動することが減るから良い方向に影響あるよ >>426
CX-5はガソリンディーゼル比率は35対65ぐらいだったよね。
やっぱ直６でもあるので、ガソリンの比率下がると思ってたけど、ここ見てたら2割はあるのかと思ってた。 XD 4WDの素うどん買うつもりだったけど、カタログ無し、実車無し、情報少ないので、
CO PILOT1.0や安全装備などのアップグレード度合いが分からなかったから、あとで後悔しそうで、
気が付いたらLパッケージで契約してた。
10年は乗るつもりだしと、自分に言い訳して。
色んな情報が得られてたなら、XDの素うどんで問題なしと判断できたかと思う。 >>480
シートの色によって汚れの目立ちやすさはかわるよ
IRカットガラスでも炎天下で青空駐車だともちろん暑くなる
走行中の話だとジリジリと肌は暑く感じるけど、窓開けた時と閉めた時ではかなり温度差を感じるね >>484
いつものデザインのカタログは完全に出来上げってて、ディーラーのパソコンの画面上で見せてくれたよ。
もちろん、ベースグレードのエクステリア、インテリアは全部確認できたよ。
ディーラーが渋って見せてくれなかっただけだろうね。 >>485
IRカットの車は所有してるんですけど、レザーシートにも効果あるのかなって思いまして。
昔、知り合いは熱いからと座面にはクッション置いてたけど、背中はムチャ熱かった記憶が。
ヒーターとベンチレーションあって快適になるんでしょうね。
そうなると、初めて買った中古車失敗してシート交換したことあるけど、運転席1脚でいくらするのやら。 >>479
廉価グレードは試乗車など実車が出てからじゃないと検討しないでしょ
先行予約は、600万前後でも躊躇なく出せる人柱覚悟の初物好きかツダオタがメイン 正直なとこレザーシートかファブリックかどっちの方が快適かって本音を言えばファブリックだよね
だけどやっぱ高級感とかかっこよさとかそういうとこインテリアとして大事だからレザー一択になっちゃうんだよね俺的に
夏は熱いし冬は冷たいし乗ってるうちによれちゃうしズボンとの摩擦もあるし布に対してプラス20万くらいコストかかるし良いことないけどね 初期ロットが心配なので年次改良待てって気もするが 昨今の状況みてると改良後の価格表は間違いなく上がりそうな気がする
そんなわけでXDAWDLパケ、マシーングレーオーダーしました
新エンジン、新ミッション、不安しかないけどね >>435
将来的には自由にパターン増やせる可能性にワンチャン期待してる >>477
ずっとお世話になってるディーラーさんか
自分は新規なので仕方がないですね
ところで今回初めてマツダのCX-5 FFに試乗させてもらいましたけど雨上がりの半乾き路面スタートダッシュで軽くホイールスピンしました
そんなことは通常しないとは思うけどCX-60 XD FRだとコントロールが難しそうと感じましたね 皮はスレやシワが気になってくるし蒸れる
座面と背中はファブリックにしてくれ 自分も最初はXD Lパケにしようと思ってたけどサンルーフ(12万)付けようと思ったらBOSE(8万)も強制セットになると言われ、そうなるとEXとの差額が20万になって、ベンチレートとナッパレザーと照明他諸々付くんだったらいいか。。と思ってEXにしてしまった。見事マツダの術中に嵌められてる。 >>496
ありがちだよな。
自分はSパッケージで十分と思ってたけど、センターディスプレイの大型化と幾つかメーカーOP付けたら、
Lパッケージとの差額少なくて、追加装備が魅力的で・・・Lパッケージ契約しました。 >370
だからディーゼルアレルギーで軽油代が高く、マトモなハイブリッドが無い欧州でバカ売れしてる
国内じゃディーゼル人気が相変わらず根強いから当分は棲み分けるんじゃ無いかな(´・ω・｀) 並べてみるとグリルの絶壁な感じとかヘッドライトのLEDの形状とかたしかに似た雰囲気を感じる
https://i.imgur.com/llNzqbr.jpg >>479
XD Sパケ 4WDを25日に予約した。 >>500
SパケAWDってオールシーズンタイヤだよね
そこはちょっと惹かれた レザーシートへのご意見ありがとうです。
基本は質感向上なんでしょうね。
タンレザーうらやましい。
まあフォブリックもすれると薄くなりますけどね。
喫煙者は匂いが付きにくいとか言うけど、自分は吸わないし。
グレードてきにはLパケのレザーシートレスがあればよかったのにな。 >>496
このパターンな。俺がcx-5のEXモード買った時と同じよ >>499
キーのデザインもそっくりマネてるし、MAZDAのデザイナーはボルボを意識してることは間違いない。
でも、ちゃんとMAZDA流に解釈して独自色を上手く出していると思う。 >>502
まじでそれな
Lパケのお得感でファブリックとインチダウン出来たら即決なのに Lパケってレザーパッケージのことだから、レザーパッケージのレザーレスって意味わかんないけどなw プレミアム以上でないとバンパー形状が変わるのとフェンダーが同色にならんのが残念だなぁ・・・
ただDOPのシグネスチャースタイル？を着けたら凄くオフロードっぽくになっていい感じなんだけど価格が28万近くもするのがキツいな >>502
ほんそれ
ベンチレーション付かないならファブリックにしてほしい。 80は50の外観の流れだったら良いな。
60ば実物見ないとカッコいいのか悪いのかよくわらん。 >>507
確かに。
ベンチレーションが評判良さそうなんで、価格上げてでもレザーシートと必ずセットにしたらいいのにな。
それがマツダの思想です、っても通りそうだが。 >>514
90ってこと？
cピラーの後とか完全に60ぽいけど、この大きさで3連目入るか？？ >>381
社長やエンジン開発幹部の話によると
・ハイオクにしないと走りが悪い
・ハイオクで燃料価格差を埋めるほど燃費改善した
つまり
・伸び代1割全部ハイオク化分じゃね？
・燃費域を埋めるほどパワーエンリッチが酷い
>>382
D一度頓挫してから苦節5年位でアメリカに出したかと思えば
発売わずか1年で撤退しちゃったよな 藤原副社長が2.2DはV6にフィーリングが似てるからアメリカでも売れるはずって言ってたの思い出した
まあ盛大にズッコケたわけですが 雉沢さんも60試乗動画で藤原と人見がマツダの元凶だって言ってたもんな 雉がどんなに偉いか知らんが人見さんがいなかったらSKY-Dはこの世に存在せずマツダも倒産してたと思う >>513
CX-60やろうね
とにかく情報を外に出したくないんだろうね 別に隠すほどのデザインじゃないのにｗ
燃費と中身で勝負の車なんだからさ。 >>522
ディーゼル売ってない北米中国は初代cx-5以降販売台数伸びたけどディーゼル売ってる欧州日本は横ばいだよ
倒産の危機を救ったのはcx-5ってんなら話はわかる >>522
ディーゼルのリコール費用は経営に打撃を与えた。タコ足マフラーは、ライバルに対して常に狭い室内の元凶となった。そのくせガソリンエンジンの性能はトヨタに負ける。Xについては言わずもがな。
理想を追求するのは良いが、究極の圧縮比14にしたってディーゼル最新直6は15以上に戻したし、ガソリンもとっくに13に戻した。どちらも世間水準と結局変わらない。
常に技術先行でマーケッティングが後追いになり、逆転狙いが裏目に出る。弁が立ち空間を捻じ曲げる力が有るが、生粋のエンジン屋で有り、自分のしたいことをする。ユーザーを代表する人では無い。結果経営的には相当なニッチに追い込まれている。
でもそんな変なカーメーカーも有って良いのではと思う。 >>529
2.2dをリリースした当時は14の圧縮比でバランスとったけど究極の圧縮比なんいってないどころか排ガスの具合解決したら圧縮比上げると言ってただろ。 >>529
ファンなのかアンチなのかわからんな。あんた。 燃焼方法か変わったなら圧縮比だって変わるだろう。
それが新しい知見というやつだ。 後部座席はリクライニングできますか？
できなさそうな記事は見ましたが 雉は人見に鼻であしらわれたのと、社長エビカニ直訴事件で立ち入り禁止になったのを逆恨みしてるんだろ あの口汚い雉の爺さん、同業もだれも相手にしてないでしょ。 >>529
ディーゼルは圧縮あげる方が理想なんだが エビカニといえば今年のCOTYはCX-60で決まりじゃなかろうか？
他にめぼしい車種ある？ >>538
>ディーゼルは圧縮あげる方
NOx増えるのでできない・・とかでは？ >>538
燃焼温度が上がってNOx増えるやん。欧州ディーゼルみたいに尿素SCRを複数付けて、その分車両価格も上がり、尿素の補充も必要になる。 >>543
3LNAでそんな出力でねーよ
つーか最大トルク350Nmから最大出力310-315馬力も出てくるエンジンとか低速スカスカでまともに走れねーよ >>539
多分本命はアリア
電気自動車に賞あげたいだろうし けどそうなると日産が2年連続か
トヨタの電気自動車もなんかしょぼい
しなあ
ガソリンだと今年出ると噂の新型シエンタとクラウンぐらいか後は
後ノアヴォクとレクサスNX COTYは売れない車オブイヤーの揶揄どおり、アリアかbz4xのどちらかじゃないかな？ >>536
>>537
ありがとうございます。
助かりました >>544
燃焼方法の違うエンジンにそんな旧来の知見は意味を成さない。 >>543
230psを230kWと誤認して、それが310psに変換されて広まっただけじゃないかねぇ 190ps×1.5倍=285psに17psのM-Hybridでシステム総合でギリギリ300psに届くかどうかじゃないかな。 ディーラーさんから予約特典って宅急便が届いた
値引き出来んですみませんって言ってくれてたけど、サプライズでなんか嬉しい(^^) 燃費と排ガスにも余裕もたせるだろうし250馬力くらいと予想 >>557
Xは元々、燃費と排ガス（と安全マージン）に余裕を持たせた4気筒2LからSKY-G Gen2の位置付けだった。
バージョンアップして上がることはあっても下がることはないと思われ。 >>558
アンカーのモバイルプロジェクターでしたよ 尼で３万弱ほどのヤツ
まあ、500万の買い物ですしね >>560
え？なにそれ？？
要らない人からしたらゴミのような、、、
普通にその分値引きしてくれたら良いのに。 値引しないようにシメられテンでしょ 発売前の予約だし、オレもコーティングをサービスだけで契約
ディーラーオプションてんこ盛りでローン組んだらもう少しいけるらしいけどね
ディーラーオプションはちゃんとしたカタログみてから再検討にしようと。 ハリアーが納期待ちの年改跨ぎ組が並び直しの上にKINTO優先で納期凄いことになってキャンセルも出ているからCX-60に流れてくるかもな LINEニュースかなんかで残価設定は設定した4、5年後に保障された下取り額が〜とか言ってるけど、車は自分の分じゃないから返却すれば終わり
乗り続ける場合は残り分を支払う(一括及び再ローン)
乗り換える場合は返却しちゃうから下取りってのはない状態で見積もり
↑これであってるかな？ >>565
乗り換える場合は下取りってかたちになるんだけど、残価と下取り価格に差額がある場合は負担しないといけない
返却する場合も同じだと思う >>566
それは走行距離が多かったり、事故ってたりですよね？ 残価って本来は3年毎の乗り換えならお得なわけだけど、
ローンの支払いを抑えて年収低いやつでも無理やり買えるみたいな制度になってるからな。再ローンとか金利高くて損するだけなのに選ぶやつが多い。
だったら初めから銀行の低金利10年ローンでも組んでおけばいいのにさ。 >>567
それも最終的には減点対象になると思うんだけど、それがなくても基本的に残価が下取り価格を上回ることはないから差額負担前提だと思う
その差額を少しでも少なくするなら銀行ローンや車買取店で査定して少しでも高いところに売るって感じかな？ 事故無し、過走行無しでSUVなら、残価設定価格を買い取り価格が上回るかと。 マツダ3は残価設定より買い取り価格が下になること多いから、返却されるのが多いと営業マンが言ってたわ。 違うだろ 乗り換えるなら残価はチャラ
(車の傷や走行距離オーバーでの差額精算はある)
市場の下取り額は関係ない
もし人気車種で設定残価より高騰してて買取店で売りたいなら残価は一括で支払う必要がある 残価は不人気車種買うなら狙い目だよね
ハッチバックしかりセダンしかり。 >>571
メーカー限らずハッチバック、セダンはそうなるよね 買い替えなら普通に最終月支払い額と
下取り見積額の相殺ができると思います
その時の状況によるので返却が得なのか
相殺が得なのかは分からんけども >>542
単純な効率の話だと圧縮上げたいが、そんなもん車に乗せられるかということとの、せめぎ合いってこと。
下げた形が理想ってのは、元レスの完全なはき違え。 定期的に車乗り換えたいんだよね。新型好きでもあるし。
改造する気はゼロで基本通勤でたまに長距離。
なんだかんだと２度ぐらいしか一括で買った事なくて基本銀行ローン。
ただ嫁は残価設定だけはあかん！と曰う。 >>563
正直なところ被るからあまり売れないで欲しい気持ちさえある やっと全色、全グレードの外装が公開されたな。
下位グレードの正面からの見た目も見れるね。 >>577
一昨年買った嫁さん用のFITはクレカ一括で買ったよ。
金額が大きいとそれなりにポイントつくからね。
現金併用も出来るしオススメやで。 新車をクレカで決済させてくれるディーラーって珍しいな。 昔持ってたダイナースのプレミアムカードはデスクに電話したらカードが使える
ディーラー紹介してくれたけど自分とは縁のない超高級車ばかり紹介された トヨタのカードは新車の支払いに限ってカード払いOK グリルが縦の方は高級感あるな
横の方はスポーティーな感じがする >>584
一般的にはクレジットカード決済は無理だよ
向こうに莫大な手数料がかかる
提携カードがあるところだと別だけど この後部座席のドアハンドルの横の長方形のパーツって何かわかる変態いる？？
https://i.imgur.com/pZB56Kx.png >>593
値引き無しの代わりに全額クレカ決済OKというのはありかもね。昨今の値引きが渋い状況が続くなら。 >>596
ネジの頭とか隠すボロ隠しにしか見えん
機能があるとしたらフックだろうけど
ドッグネットとかかな >>596
割と最近どんな車にもついているハンガー用フックだと思うが あんまり触れられないけど20インチの切削ホイールださいな >>599
コートフックはアシストハンドルの内側にあるな L,Sパケモデルは少しダサいですね、仕方ないですが.. 今まで地味な扱いだったディープクリスタルブルーがこの車で化けるかもね。
タン内装と一番相性良さそう。 イギリスの方みたけど、ショップオプションにホイール組み込みの空気圧センサーあるね
これだとマツコネかメーター内に空気圧や温度など表示されるんだったら日本でもオプション設定して欲しいな >>610
日本は義務化されてないからね
今までも他の仕向地では簡易版も含めてTPMSついてたところもあるけど
Dでみた日本版の装備内容にはなかったと思うしショップオプションにはなかった
ショップオプションは初期版だから発売までに追加される可能性はあるけど、義務化されてない日本はないかなw 日本でTPMSが義務化されないのはやっぱりタイヤの品質がいいってことなんだろうな CX-5に付いてるってんで取説調べたけど
大して良い機能じゃないよ
警告でるくらい
いらねーよマジで >>596
パノラマルーフ付き車はハンドルの横にライトがつくんだよ。通常は真ん中の天井だけ。 借家住まいで充電できないがPHEVを選んだよ
前後重量配分の良さとフロントミッドシップに惹かれた
その点は25Sもアリだが、ボディ同色の外装が好みで
最悪、ガソリンで発電や回生頼りのHV走行で良いと思っている >>601
アンビエントライトがついてない、ファブリックシートのモデルでもあるんだよなー。
https://i.imgur.com/ju0eJ07.png
>>614
残念ながら、パノラマルーフついてない車にもこの長方形はあるんだよなー。
ライトはハンドルの内側についてる。
パノラマルーフついてないモデルだと、ライトが無いのがわかるよ。
フックも603が言ってるようにハンドルの内側にある
https://i.imgur.com/H6YF1pD.png
だれかこれが何かわかる変態はいないのか？ >>613
UKのショップオプションにあるバルブ交換タイプは、メルセデスなんかでも採用されてるタイプだったから、メーター内かマツコネに空気圧や温度など出るようになるかもね
センサーバルブに交換してマツコネなどのプログラム設定変更で表示されるようになるとか…少なくとも日本ではやらなそうだな >>620
こんなダサいものをつけるなんて正気の沙汰とは思えないが、
そんなもののためにわざわざ専用のフックをつけるなんてありえるか・・・
しかもこれよく見たらトランクのところにもあるんだよなー。
まじでなんだこれ。 >>617
位置的に考えると後席倒して荷室を拡げた際に荷物が前席に突っ込まないようにするガード（ネット）を引っ掛けるためのフックかと思ったけど…
ここでリンクされている動画で紹介されてる。ドイツ語なのでなんだかよく分からんけど
https://kblognext.com/archives/24797.html >>609
ナカーマいて良かった！！
白と悩んだけどマシングレー選んでなんか不安になってきたから >>625
今乗ってるアテゴンはチタニウムで気に入ってるんだけど、これには設定がないから、当時は無かったマシングレーに乗って見ようかなぁと。 >>626
チタニウム良い色だった！渋そうで意外と元気な色だったね。
マシングレーはハズレなさそうだからいい選択だったんじゃないかなぁ Sパケ18インチホイール樹脂フェンダーの方が無骨な感じがしてサイズ感が生かせている気がするのはワイだけなんか？ >>628
俺もSUV感が強いSグレードが好きだな アカン
XD Lパケ予約してるけどMHVエクスポにしたくなってきた
これだけの金額なら妥協したら後悔しそうや >>630
現車見てからお値打ちなXDLパケ買おう ＞ シートベンチレーション欲しいな ＞ モーター付けるとスタートの
ショックとか無くなるんかandフェンダー色付き ＞ やっぱタン内装最高！
ＧＷ中にディーラー覗きに行っただけなのにどうしてこうなったｗ >>596
荷室側（後席背もたれの延長線上）にも同じ形のパーツが映ってるね
>>624の言うように、荷物を高く積んだときのガードネット取り付け用のフックで間違いないと思う
（後席を倒すか倒さないかで前後使い分け）
動画のドイツ人のレポーターはコートフックと誤認？してるみたいだけどね >>630
エクスポは上級グレードのプレスポと同じエクステリアなのに24万も安いから勝手にコスパ良いと思ってる。パノラマルーフ付けなければもっとお買い得だぞ！ >>631
なんというおま俺
初物だし予算安くXD Sパケで行こう→オプション付けまくるとLパケと変わらんな→シートベンチレーションいいな→モール同色はハイブリッドからか！→内装は黒でいいしサンルーフいらないなエクスポだな！←イマココ！
今日契約変更してくるぜ >>635
今日並び直しすると、納期いつになるか聞いてきてくれ。 >>628
それな。
20インチのホイールがダサすぎる 20インチホイールほんとダサいよな
個人的に切削ホイールのデザインが好きじゃないってのもあるけど、もう少し凝ったデザインにしてほしかった Lパケの20インチも古臭くイマイチ
ホイールデザインはレクサスを見習ってほしい（内外装は見習わんでよい） 最近のマツダのホイールデザインは確かによくない
MX-30も変な風車みたいで外装と全然合ってないし >>610
ランフラットタイヤでも無きゃ空気圧下がったりパンクしたりすればだいたいわかるしな
あれはセンサ装着義務だが ディーラーで受注状況聞いたら、それなりに入ってます。でも全員残価なんですよね。
っと聞かされた。お前らカモすぎワロタwww
営業マンは喜んでたがwww >>642
個人情報漏洩だな
マツダ本社宛にこの情報貼り付けて確認するわ >>643
アホだな、お前w
どこのディーラーかも書いてないし真偽も確かめようがないし、スルーされて終わりだわw 切削光輝流行ってるよね
俺はかっこいいと思うけどね
エクスポにしたけどモダンのやつの方ががいいなー
LパケのホイールはCX-5のやつと同じデザインかと思ったら微妙に違うんだな 例えば3年の残価設定組んで
その3年分一括払いってできる？できるとして多少なり利払いの節約になる？ >>643
個人情報は個人を特定できる情報と法律で定義されてるよ。
残念ながらこの情報から個人特定はできないから、個人情報ではありませんとなるね。 >>646
頭金を限界まで増やせば似たようなことできるよ。
月の支払いは数千円。 >>645
おれは逆にプレスポとかの黒ホイールの方がかっこいいわ
契約したプレモの切削ホイールと交換してほしいくらいw >>646
初回一括は無理だがその後はできるぞ。だからといって利子が丸々0にはならない。
勿論節約にはなる。手数料がかかるからな。いくらかは知らん。
そもそもそんなことできるなら、銀行ローン使えって感じだが。利子きにするならディーラーは論外。 XDSからXDLにしてXDハイブリッドに2度目の契約変更で自分の優柔不断さに嫌気がさすよ
営業さんに申し訳ない
電話でその旨を伝えたら面倒臭そうな声してたわ >>646
多少なり節約にはなるけどそんなことするなら頭金で車体半分出して残りを銀行ローンにした方がマシだよ >>650
残価が300万、金利が3%としたら、利子は年9万。
9/12で月7500円の利子支払いってイメージなのかな。
残価分の支払いを繰り延べるための利子だね。 残クレって実質年率が2.99%とかなってるから年利じゃないぞ
しかも残価じゃなくて全額に利息がかかるんだぞ >>653
アンタの言うのは単利や。
ローンは複利計算になるからそうは単純にはならんやろ。
借入期間トータルの複利計算で金利合計を均して実質金利となる。 俺の場合ひとまず普通貯金に300万ほどなら出せる資金があるからなるべく払って節約しよかなって思ったわけですよ
銀行ローンとかもちろんわかってるのだけど、あれ結構めんどくさくない？200万ほどのローンなら金利なんてたとえ5%だとしても大したことないかなーって思うんだけどね >>657
150万頭金入れてディーラーローン組めばいい。
残価設定入れるかは好きずきで。 >>657
めんどくさくないからまずは相談してみなよ
金利も気にしないのか 3年残価にしよかなって思ったのは
誰だかのYouTubeで残価率が高めに設定してあるからおすすめって言うてたからです
57%とかで設定されてるとか？
だとしたら残価設定ローンでもかなりお得じゃないですか？ >>657
>銀行ローンとか
銀行口座もっていれば、5%より低い金利で無審査・即日・ネット契約で来店不要(店頭手続きは割高になる)が普通じゃないかな。
自分の取引先銀行は、200-499万円が1.95% (Web契約の場合) >>660
YouTubeの動画を鵜呑みｗｗ
その辺の計算もロクにできないなら一生搾取されたら良いと思う なんで？残価率が高ければそっちの方がお得になる可能性は全然あるよね？ 残クレやローン組んでまで高い車買う気せんわ
一括現金払い購入で予約したけど、ディーラーから一部ローン組んでくれってお願いされたわ。
まあ気持ちの問題なだけだけど、自分の所有物にならないのが嫌だから断った。 >>665
ディーラーローン組む手筈で話を進めて値引きとかの交渉もしハンコ押す直前で銀行ローンにしますと伝えた時の店長の顔はいまだ忘れない 本日、見積もり済
マシングレー、タンカラーで値引き31万でした。 注文した時にその場でPHEVの700万超全額振込済み
残価設定だと好きに車弄れないし、自分の愛車という感覚ではなく借り物という感覚になるから現金一括一択だな 15年前に車買ったのが最後で忘れたんだけど支払いはどのタイミングでするんだったっけ？
ランクル みたいに4年待ちとかでも契約時なのかな >>670
ウチの場合は注文時、財布にあった１万円 月内に諸費用分17万 ここまで払い済
残りは納車日決まったら払って下さいとなってる 前回買ったときは納車日の3日前くらいまでに振り込んで下さいって言われたな >>655
この場合は>>653でほぼ誤差の無い計算ができると思うんだけどね。
まあ、詳しいことはディーラーに計算してもらえばいい。 >>657
銀行ローンは2%切るし、PHEVとかだと1%切るとこもあるし、かなり差出るぞ。
あと名義自分だし、距離とか傷とかきにしなくていいし、手続きもネットだけで完結もある。
よっぽどズボラじゃない限り銀行のがお得だけどな。
デメリットといえば審査がディーラーより厳しいことぐらい。 >>669
その場で...？？ほんとに一括で車買ったことある...？ >>657
住宅ローン借りてる銀行だと根抵当が入ってるからかディーラーローンより簡単
もちろん買った車の名義は自分 昔親が車買ってたときはディーラーマンが車持ってきたときに現金支払いだったなぁ
もう20年以上前の話だけど >>669
残価で買ったあとの想いだけが本当くさいな。
その場で現金一括とか妄想するの楽しいかw こんな低金利なんだから銀行でフルローン組んで、頭金にするつもりの金は利回り良い株にでもぶち込めや
スレ違いすまん 余裕資金もたいしてないような奴が突然100万や200万円分の株をまとめて買うわけ？ｗｗ >>676
は？支払いしてもいいか確認して問題ないということだったからネットバンキングでその場で振り込んだけど？
お前こそ一括で買ったことないだろw すんませんみなさま657です
銀行ローン一択やて意見はもちろん理解してるんですよ。みなさんは恐らく会社員とか公務員とかローン借りやすい人が多いんだろうなと思います。
僕の場合個人経営者やってて、そうするとローン借りるてなった時に決算書提出せないかんとか、過去3年に赤字の年があったりするとその理由を説明するために作文書いたりしないといけなかったりするんですよ
自動車ローンの200万300万借りるくらいでそこまでされるのかどうかはわかりませんけどね
そんなんするくらいなら金利が数万円高くても簡単に借りれる方がええわ！ってなりますよ >>683
ネットバンクなんだね、700万円じゃあ振り込み手数料も高かったでしょ >>686
数百円しかかかってないけど？
ネットバンキングしたことある？w 手数料はディーラーが負担してくれるんじゃないのか
振り込み説明の時に受け取り側負担でって言われたよ 納車日確定してない状態で一括払いを受け付けて振り込み手数料を客に負担させるディーラーｗｗｗｗｗｗ ここには残価設定やローンじゃないと買えない奴が多くて現金一括なんてあり得ないという奴が多いのはわかったからもう黙っとくわ、すまんかったな 600万現金予定 最近税務署からのお尋ねが増えてるって聞いたけど、事業主の方で来たぜって方居るかな？
絡まれると面倒だからローン組んだ方がいいかなと。 値引きがどうとか振込手数料がどうとか金利がどうとか貧乏人しかいないのかよ >>691
知ってるよｗｗ下手したら無料でしょ
受取側負担を知ってるか試しただけだけど案の定知らなくて草 うちのディーラーは予約時に五万円の手付け金、ナンバー付いたら残りの支払いお願いしますだったな。
まだ予約扱いだよね？
全額支払い受け付けてくれるの？ >>681
俺もそう思うよ
どうせ3年乗らずに乗り換えるし >>695
納車日が確定しない限り支払い総額が定まらないんだから受け付けられないよｗｗ >>690
無理に強がるくらいなら黙っといた方がいいｗｗ みんなそんな手付金みたいなの取られるんだ。
俺は一切求められなかったな。
過去に同じ営業マンから買ったことあるがcx-5を1台だけだしなー。 >>636
契約変更してきたで
今契約だとXDハイブリッドで10月みたいだ ドイツマツダのコンフィギュレーター優秀やな！
全グレード全色360度（10度刻みで36枚）でくるくる回せてなかなか楽しい！
下位グレードも360度回して見たらなかなかカッコイイぞ！ >>705
いや大事な話だ。こういう機会に頭に入れておいた方がいい XDのEXMODEを購入予定でドライバーパーソナライゼーションシステムパッケージのOPで悩んでます
ドライビングポジションガイドはどーでもいいんですがエントリーアシストが気になってます
エントリーアシストを他車で使ってる人います？どんな感じですか？
5万5千円の価値ありますかねぇ >>706
今更ながらおっしゃるとおりのご指摘。
なんていうのが正解のなの？ 予約の段階で全額受けるディーラーなんかあるの？
めっちゃ嘘くさいんだけど >>709
２ドアクーペに乗ってた時はドアが大きくて駐車場では少ししか開けないし、
しゃがみ込むように座るから、シートが下がってハンドルが上がるのは重宝したよ。
この車は車幅のせいでドアを開けないかもだけど、乗降性は悪くないだろうし、
無くても困らないかも。 ギミックとして楽しむなら価値ありかな。 >>712
夜逃げして話題になるような個人経営の2次販売店ならあるかもしれないが、仮に受け付けてくれたとしても予約タイミングで払う方がバカなんだわｗ 自分とこは7月には払ってくれと言われたな
まあキャンセルや変更もするつもりないし、正規ディーラーでいずれ払うもんだから別に問題はないな なんか予約なのにとか言ってるやつ多いけど、注文書に署名捺印する正式な契約でしょ
販社によって違うのか？
俺が注文したところは正式な注文書で、手付けは1万以上、支払いは生産が決まった時点までに支払いということで今の時点での支払いもOKということだった
ちなみに直資の販社店舗 >>720
販社で確定出来んとこ、登録月からの自動車税だね 本社の生産が確実ではない状況で全額支払を求める、受けるディーラーってあるかな？
だから胡散臭いマウントコメントって思われてんでしょね。札ビラ切るのが快感って人も居るからなんとも言えないけどねぇ～ >>721
俺もPHEV注文してるけど、東京でPHEVは免税だから0円で確定した金額になってる
最初は自動車税がどうなるかわからなかったので支払いは受け付けられないと言われたけど、数日後連絡あって東京は免税になったので金額確定なのでいつでも支払いOKですと言われた
東京は自動車税免税で国とは別に都から補助金もかなり出るんで、こういう時だけは良かったと思ったわw >>720
690本人じゃないの？
スマホ回線で書き込みしてみてw >>712
察しろバカ
現実じゃ買えないからここだけでも…ってことだろ 販社によっては支払い受け付けてるんだから信頼できると思ったら払ってしまえばいい
いずれは支払うものなんだし 見積で自動車税以外にもまだ金額確定してない項目あるって言ってたな。どの項目か忘れたけど、振り込んだ後に金額変わって余分に払った分は返金するって言われたぞ。 こんな時代だから五百万もの金を
先に出すのはなんだか不安にはなる >>720
注文書の裏に注文書が契約書に変わるタイミング書いてるでしょ。何でこんなまどろっこしいことしてるか考えてみて。同じ行為でも注文取り消しと契約破棄の違いわかるよね。 納車日決まらないと登録月で自動車税決まるから確定しない。
納車関連費用は後払いなら、払えるね。
（受けてくれるディーラーあるかは知らないが。） 一括で払う金額を支払日まで、オンラインカジノの一発当てて！
溶かすんだよな・・・
投資しても同じかな。 基本10kmもない通勤と買い物とまれに遠出なら2.5Gのガソリンで充分かなと
でも発売以降試乗車無さそうだよね。売れ筋じゃないから
CX-5の時は2.0も置いてあったのになあ >>688
うちも現金一括でしか車買ったことないけど、振り込み手数料はいつもディーラー持ちだったよ。 >>735
ガソリンにしかない
ディーゼルにしかない装備ってありますかね？
エクスクルーシブグレードなら基本なんでも揃ってるって解釈で大丈夫ですかね？ 半年前くらいにマツダ2買ったとき振込手数料は客側負担でお願いしますって言われて「えっ？」て聞き返したわ
コロナで厳しいのすみませんて言ってた 振り込みは振り込む側が負担が原則(民法第484条、第485条)だよ。
マツダ内部で下請けに負担させていて、問題になったんじゃね？
営業にも、意思統一のために、客からそういう要求あっても断れと。 トヨタでエスティマ買った時は振込手数料トヨタ持ちだった。
マツダでcx-5買った時もマツダ持ちだった。
家のリフォーム代金を業者に振り込む時はこっち持ちだったから、会社規模によると思うわ。 なんてナンセンスな
その300円やそこらで顧客に印象悪くするようなことケチってたらアカンと思うよ
値引きとかそっちで調整すりゃどうにかなるやろ それをケチるような客はお断りです！(`･ー･´)ﾄﾞﾔ! 一括で買った設定でアホな事を書くからこんなことに... >>737
安全装備で1点違いが確かあったかも。
スマートブレーキサポートの前進時左右接近物検知機能がXD-HYBRIDとPHEVに標準装備だって聞いたな。
25sとXDは装備できないって 今日ディーラー行って見積り貰ってきた
XD hybridで納車は年明けからになりそうって言われた >>748
これから予約するとってことかな？！まさか4月予約組も...？ この車いいなと思ってたけど新型RX見ちゃったらそっちに気が向いちゃうよな… 駆動、グレードまでは細かく選べないかもしれんけど
2.5Gだって系列に数台は用意するでしょ
冷やかしじゃ無くて、ちゃんと検討してるなら
販売店の車両ローテーションで移動してくれるよ 大して値段変わらへんやろから3.0Gも作ればよかったのにね
直6NAならアンチディーゼル派もニッコリやで >>753
>大して値段変わらへんやろから3.0Gも作ればよかったのにね
米国のCX-90, CX-70は、PHEVが見せ球で、主力は3.0G 6気筒だよ 25Sだけ、ダミーマフラー付かないのか？！
結構、格好いいと思ってたのに残念。 >>748
昨日XDLパケからXDHに契約変更してきた者だけど納車10月予定って言われたぞ？
契約変更の場合前の契約をキャンセルして新たに契約し直すから1週間後に正式契約なんだ
その話が本当だと俺も年明けになるのかなぁ
ただのXDと間違ってないよね？ >>758
そもそも、４月予約組で９月〜１０月って案内されてるわけで、今も１０月ってことはないんじゃないかなー。
しらんけど。 >>755
せやかてターボやろ
320ps550Nmとか過剰出力要らへんねん >>759
だとしても年明けは予想できなかったわー
世界情勢が憎い >>758
こことかブログの情報でXD hybridの方が早いって話だったのに、phevが先でXD hybridが
遅いって言われたから、俺もあれれー？おかしいなー？と思った youtubeにマツダのラージ商品群のプレゼが複数上がったね。
https://youtu.be/eYXwMysB58o >>760
普通のガソリンターボエンジンはトルク550Nmも出せるならピークで400馬力なんか軽く超えるんだけどどんだけ上スカスカなんだと FRベースのMTがそもそもあるのかって話ですよ
ロードスターのは物理的に使えないそうですし
ここのスレの人らが言うには欧州ですらATしか無いそうな 理想のドラポジのために車内に干渉しないように細長いトランスミッションを自社開発したとのことだからな
MTだと細くするのが難しそうだ
XかGのNA（あるなら）なら可能かもしれんがGターボやDはトルク容量的に厳しいかもしれん ラージクラスはAT限定なんですかねえ
寂しいですねえ
コパイロットでしたっけ？
自動的に路肩に停める機能。MTじゃ不可能ですもんねえ
昔のスズキみたくOPレスの装備もへったくれもない廉価モデルなら…いやあもう諦めるしかない MT乗りは口だけで
頭文字D読んだだけの脳内MTドライバーだからなあ
免許も持ってないし口だけで買わないもん というかデカイ車MTで運転してもあんまり楽しくないかなぁと
コンパクトやスポーツカークラスまででいいよ
大きいのはATでまったり乗りましょ トルクが大きいとシフトフィーリングが悪くなるらしいね
このサイズのSUVにMTを要求するくらいならロードスターでも増車したほうが幸せだと思う >>774
NDロードスター乗ってたけどあの軽さのMTはクソ楽しい。
日本の道には丁度いい。交差点曲がるだけで楽しい。
でもね、人によっては一台しか乗れないけどSUV乗りたい人もおるのよ。
CX-5にはディーゼルだけだけど設定あっただけに期待しちゃうんだよねえ
出ても数年後かなあ >>777
それはロードスターが楽しいのであってMTが楽しいのではない
ロードスターはATで乗っても楽しいよ
（乗ったことないけど） >>778
試乗の時にAT乗ったことあるけど、スイフトスポーツもアルトワークスもそうだっけどATはつまらないよ。
オープンの雰囲気楽しむだけ。それだけならそれでありだけど。
MAZDA自身FR用MTは自社開発してる時点でATはとりあえず用意しましただし。 >>779
そっかぁ、じゃあこれからの車生活つまらない物になりそうで大変ですね >>753
ほんそれNA3リッターFRで充分なのよね
税金も少し安いし
>>766
排ガス規制と騒音規制と燃費規制で
規制守れないと懲罰的課徴金なせいなのでは？
オプションでユーザーがそれぞれ個別に課徴金払って
高回転側のブーストUp馬力Upみたいな仕組みあれば
良いのにね
メーカ別の制裁から切り離す感じで >>780
出力上限は排出量の少ないバージョンをどれだけ買ってくれるかで決まるんだよな、今のCAFE規制下では。 >>777
NAの頃からショートストロークでミッションPPF直結の剛性感が気持ち良さだったのかなと思う
回転合わせて2速3速4速あたりスコスコ入ったのが懐かしい
こども独立したら今乗ってるCX-8とかSUVからNDに回帰したいけど
足回りとノーズの軽さが気持ち良くて気に入ってたRX-8みたいなFRクーペも良いと思う
懐古厨オッサンホイホイ車なんて無理な時代なんだろな
もう既に５年～７年前か
https://i.imgur.com/tgEXqPn.jpg
https://i.imgur.com/YzWd26i.jpg >>780
本当に車好きならATの機構にも興味持つからね
今時ATは何でもかんでもクソクソ言ってるのってただの偏屈オジサンだね 最初から AT しか乗ったことない人にはミッションの必要性なんか理解できないんだから、興味なんて持たないでしょ。
何もかも自動化されて、ますます白物家電化して､価格はどんどん上がって､最後はどうなるんだろ。 MTにとって頼みの綱の欧州市場も、昨今の急速な電動化BEV化とともにMTは廃れていくだろうし、
もうコストをかけてラージフォーマット用MTに開発投資しても採算は取れないだろうな。 >>782
ならおとなしく4気筒でダウンサイジングターボでも造ってろって話なわけで
直6と言う記号ばかりにこだわるからこんな不毛な火種が出てくるんだね EVにも変速機を載せようって提案はサプライヤーからはあるらしいね
マツダには是非EVスポーツカーにMTを載せて変態街道を突っ走って欲しい トルコンレスの8ATて、自動変速させなければ実質的には自動クラッチのパドルMTなんだが。
MT欲しい人は、足踏みクラッチが欲しいの？
トランスミッションを直接もしくはワイヤー接続で操作したいの？
ロボタイズドMTは否定するの？
シーケンシャルMTはダメ？
Hパターン至上主義？ スズキのAGSみたいなレスポンスは勘弁
あれは危険 >>793
あれは駄目だな。
新興市場向けの廉価な技術だしな。
GT-RのDCTもMT扱いだよね？ >>787
行き先設定するだけの完全自動車が車の最終形だろうなぁ
運転する楽しさとかは趣味として残るのかな？ すんません初歩的な質問で
トルコンレスってあれですか？ホンダみたいなダブルクラッチってやつのこと？ >>792
確かになー
MT乗りって火縄銃とか
薪のお風呂とか好きそうだな 火縄銃と薪はまだ使ったことないけど、もし楽しいなら有りだと思う >>799
まあ確かにマニュアルロードスターの楽しさって原始的な操作感だもんな
キャンプで焚き火すると楽しいのと似てる まあ便利なものより不便な物の方が楽しいし脳も活性化するって言うし MTなんて操作がちょっと多いってくらいのもんで、不便てほどのものではないけどね >>786
ずっとMT派で、トルコンATのシフトダウンの反応の鈍さが嫌いだった。
トルコンレス8ATでは素早く気持ちよく変速してくれそうなので、60はATでも良さそう。 >>798
当人が好きで楽しむ分には全く構わないんだけどガス給湯器の風呂に入る人に「それじゃ本当の風呂は楽しめない、薪の風呂こそ至高」みたいなこと言い出すから厄介なのよね 小沢コージーと山本晋也がつべで語っていたけど「マツダ」の直６やFRと言う記号にマニアックな反応をしてしまうけどそれらは単に北米向けにマルチシリンダーが欲しかったマツダの合理的な判断(コスト的な)の結果にすぎないのではないかと言う話しに妙に納得してしまった
その上でここのマニュアル願望の話題見てるとなんだかなw AT乗りでもステップAT派とCVT派は相容れない部分はあるし気にするだけ損だよ ポルシェなんかは北米でMTの要望が多いから追加したようだけど、
SUVでMTの要望が出るかというと厳しいだろうな… マニュアルなんて散々乗って飽きてAT選んでるのに車にあらずみたいのはねえ
フェアレディZのスレならいいけど60でそれ言っちゃう？っていう >>809
CX-5にMTがあるから期待したいんだろ
反応しなければ話も発展しないんだから、ほっとけばいい
俺もMTに興味ないけど、お前みたいに他の人の好みを貶める奴は大嫌いだわ >>811
いや別に俺もマニュアルは好きだよ
マニュアルじゃないと車じゃないとか言うバカが嫌いなだけ MT乗ってるとエンジンを味わう楽しさがあってさ、それってコーヒーを豆から挽いて淹れる美味さみたいなもんだと思ってる。
コーヒー粉でも、真空冷凍で挽きたての豆の美味しさを味わえるんなら、手挽きのミルで豆を挽く作業そのものを楽しみたい人以外は満足させられるんじゃないかと。
8ATはまさにそういうコンセプトのように思える。 コーヒーの喩えは良くわからないけど、分厚くて飲み難いマグカップでも豆に拘るんかね >>815
6MTじゃあ8ATに勝るところがそれこそ操る楽しさしかないやろ。燃費も負けるで 今の6ATも発進時以外はトルコン使ってないんだから、2速以上のフィーリングはトルコンレスに近いんじゃないの？ マツダが特許申請してるFR用ドグミッションはやはり次期ロドスタ用なんかな。なんでドグミッションなんだと思ったら自動モード付きで納得。 >>818
旧来のATやCVTに比べたらスカイアクティブATでも十分すぎるねぇ
DCTみたいに故障にビクビクする必要もなくて変速レスポンスも悪くなくてダイレクト感もしっかりあるからね
マツダ問わず全メーカーに採用してほしいくらい >>820
DCTは確かにダイレクトフィール良くて乗っていて気持ちいい
ゴルフ6GTIのDSGが故障して数十万の修理見積もり出された苦い思い出もあるがw
60のトルコンレスATには期待してるぜ CX-3/CX-5/Mazda6はディーゼル、CX-30/Mazda3はガソリンにそれぞれMTがあることを考えると
後者と同じく第7世代にあたるCX-60にMTがあるとしたらガソリンになりそう
日本以外は知らん >>820
既存の6ATの変速レスポンスが特に早いとは思わんなー。
8ATと48V M-Hybridの組み合わせは期待してる。 下らねー
マニュアル乗りってこういう糞みたいな奴しか居ない >>809
Zのトランスミッション調べてみたら9速ATのスペック6速MTにエクストラローとエクストラハイ足したような性能で笑うわ
ファイナルそこそこ違うが低速ならむしろATのほうがスパンスパン走りそう 元々ベンツ用とだけあって完全に欧州系のギアレシオだな
レシオカバレッジ9超えは率直に言ってバケモノだ 今X3m40dと、cx-60で迷ってる。
m40d総額4桁越え。
cx-60は馬力、トルク、ブランド以外ほぼ同じでコミコミ600万ちょいくらい？コスパ半端ないな。
所有する優越感は言わずもがなだけど、5年後のリセールがm40d怖い。。
なんだかんだ言っても1000万払って売る時ゴミは勘弁して欲しいしなぁ。
難しい選択。 こんなことはっきり言ってるし現実的にはCX-60にMTはまずないだろうな
Mazda6みたいなのが出れば可能性あるけどどっちにしてもラージ群4兄弟が成功することが必要条件だ
https://www.faq.mazda.com/faq/show/5640?category_id=78&site_domain=default >>828
ありますよもちろん。
聞いたらびっくり。bm買う人の9割残クレなんだと…。
m40d買うなら300万円程の自動車ローン組む予定です。
CX-60ならキャッシュ。 >>826
M40dがいいなら、BMWにして優越感に浸りなよ CX系ではまず出ないだろうなMT。
今回のラージ群はMTである必要がないもん。
ホント、懐古厨が直6FRって記号に反応しちゃって好き勝手言ってるに過ぎないよなw
そんな奴らは無視するに限る。マツダは黙って北米の要望だけ聞いてりゃ良いよ。直6ガソリンターボを北米にしかリリースしない時点で、それが口だけで買いもしない日本ユーザーへのマツダの回答だって事を理解しないと。 >>830
m40dリセールが怖いんだよなぁ実際のところ。
cx-60はコスパ、バランス最高。迷う。 >>829
残クレならリセール心配いらないから利用すればいいと思うんだけど >>826
流石に5年後なら300万では売れるんじゃないか？
いや250万くらいかもしれん
BMWってそんなもんだからなぁ >>184
178ですが
今日点検ついでで聞いてきました。
ざっくりな査定ですが200万ぐらいと言われました。
19年マシグレのXDプロアク
あんなに巷で走ってるのに〜と聞いたら海外輸出もあるので相場は高いそうですとのこと マイルドハイブリッドディーゼルで今だと納車いつ頃かわかります？ >>834
次車買うときの足しにならないのは嫌なので、残クレにはしたくないんですよね…。 悩んだ時は良い方買いなよ。
絶対に後で後悔するからさ うそやろBMWが9割残クレはないって
残価率が低いからきついよ
実際x3m40の3年残価って残価率何パーなの？
多分やけど30%以下とかじゃねえの？
だとしたら結局総額の7割を3年で払うローンになるってことやぞ
そんなローン選ばねえっしょ >>825
そうなんだよね
絶対9ATの方がいいと思う >>837
さすがにディーラーに聞けよ
コミュ障で電話も出来ないガイジなのか？ MT好きなんてもはやノイジーマイノリティーの極みだからな
新規MT開発なんてしてたら株価下がるよw >>826
買えるならm40dのがいいと思うけど。
エンジンスペックとかブランド力とか5年間乗るならその間の優越感とかもあると思うし。
毎年何キロ乗るかわからんけど、3年で売るとかモデルチェンジする前に売ればリセールも期待できそうだけど
正直トヨタ以外のリセールはどこも似たようなもんだしさ。 >>842
今ディーラーやってる？
どっちが◯◯よ。 >>840
残クレ3年ならさすがのBMWも50%はあるよ >>846
ここで訊いて正確な回答があると思う方がヤバくない？ >>841
その辺の段数の差と、そもそも400馬力のターボ車をマニュアルで乗って楽しいのかという問題が...好きな人は好きなんだろうねぇ >>849
そりゃ比較されたら楽しいでしょMT
通勤とか買い物、家族乗せてる時はATでいいやとなるけど
ATならトヨタとかホンダでいいやと思うぐらい差はない
変態車出す可能性のあるMAZDAだから期待するのさ どこの車スレでもマニュアルが出たら買ったのになおじさんが出没するな >>850
トルコンレスの8ATて、自動変速させなければ実質的には自動クラッチのパドルMTなんだが。
MT欲しい人は、足踏みクラッチが欲しいの？
トランスミッションを直接もしくはワイヤー接続で操作したいの？
ロボタイズドMTは否定するの？
シーケンシャルMTはダメ？
Hパターン至上主義？ どっかの記事で開発者とのトークでSKY-XおよびMTはそこそこ期待できそうって書いてたよね。 このサイズのSUVだとスポーツ性より快適性を重視するべきやと思う
むしろトルコンATで良かったんじゃないかとすら思う >>778
ＮＤロードスターはATは楽しくないよ、仕事柄 マニュアルもATも両方乗るけど 全く別物。 >>848
大体どれくらいなのか知りたかっただけなのに、何故そこまで粘着するのか意味不明だわ。
納期は別にもういいですぅ〜。 当たり前だろ
クラッチ蹴り出してガチャガチャしねーとMTではない 一人で乗る趣味のバイクはMTが最高だけど、家族乗せる車、仕事や通勤で使う車はATじゃないと面倒臭い。
ロードスターも一人か二人しか乗れない趣味車だからMT最高だろうね。
CX-60を一人か、二人で乗る趣味車にする人が居ればMT最高かもしれん。
実際CX-60は家族乗せる人が大半の車だろうから、MTの需要は極めて少ないかもな。 近頃はバイクも爺さんばっかりで面倒くさがってDCTとかCVTを選ぶのが多いぞ なんも新しい話題がないしなー
海外のサイトにはコンフィギュレーターも出てるんだし、そろそろ日本も更新してほしいね
オプションに追加があるか気になってる
ブルーミラー付けたい 結構MTとかガソリンエンジンの吹け上がる音が良いって意見が多いけど、自分は大きくて
力の強い車はGT的な性格で、静かで気が付くと結構速度出てるって感じがよいなと思う。
一生懸命仕事してますって感じじゃなくて、性能の30％くらいで楽しめるみたいな。 >>857
だから誰も知らんってwww
アホの子なん？ 6月1日から日本仕様（最初はe-SKY-D？）の生産始まる予定だから、そのくらいのタイミングで確定した諸元が出ると思う。
燃費数値が実際どのくらいになるのか楽しみだ。 残クレを使う事を厭わない方々がこんなにいると思わなかったわ
あれ消費者には徹底的に不利なのに 特別真新しいネタがないなら車に関することであればいいんじゃない
残価でもMTでも
納期うんぬんはしつこい感じだけど >>867
下回りサビサビの塩害車両を決まった値で買ってくれるから有り難いよ。 >>871
下回りの錆びはマイナス評価付かないの？ 今時の車は、10年乗ってなくてサビサビには、海水に浸かるでもしないかぎり、なりませんよ。 車をローンで買うなんてバカだなって言うてる奴こそ見下されるべき存在やと思う 日本仕様のスペック、車重に興味がある
予想以上にヘビーなのではないかという気がしている 今日の日刊自動車新聞に新型8速ATの記事載ってた
・トルコンレスATは走りや効率は良いけどショックが出やすいから欧州以外では需要はあまりない
・現行6速ATの発表時にはマツダのエンジニアは「トルコン式がベスト」と断言
・あえてトルコンレスのクラッチ式ATにしたのは同体質で幅広いパワートレーンを展開するのに有利だから
・トルコンの空いたスペースに様々なサイズのモーターを配置できるから開発コストを抑えて電動化対応ができる
・あえて自社開発したのはトルコンレスで細長い形状にしてペダル配置も良くできるため
・発熱損失や変速ショック、ギクシャク感は改善している >>875
25Sが現行CX-5のXDと同車重ぐらいなら検討する
ちな1680kg
エクスクルーシブの20インチがどれだけ重いのか
PHEVは2トン超えかね 車を新車で買う人って馬鹿だな
中古で買うのがコスパ最強なのに >>881
それは割と思ったりもする
10年前の高級車の中古を安価に買う
これって実は素晴らしいことなのかなと
離島でスマホの無い生活してたらそんな車生活も有りかなと そもそもコスパ最優先ならこんな車のスレに来る必要ないよね？ >>884
命あってのコスパだし軽を持ち出すのはちょっと違うと思う ラージクラスのSUVの話なのに軽自動車出しちゃいかんよな >>881
わかっちゃいるけど、新車の匂い最高なんだよな >>877
さすがにあり得ないのでは
素のXDが1900ぐらいとして、25Sでも1800kg台ではないか
パワーや加速感を求めるなら MHVは必須だろう
もちろんPHEVがベストだろうが >>881
キミは中古を買えや。好きにすればええわ。
オレは他人のハナクソが付いたハンドルを触りたく無いし。
他人がカーセックスしていたクルマを買うのが嫌なだけや。
内装に血が付いてるしシートの間から陰毛が出て来る。 >>889
他人がカーセックスしていたクルマを買うのが嫌なら
他人とセックスしたことのある女とセックスするのはもっと嫌ですよね？ >>888
そうかあ
そうなると普段の足としてはいささかきついもんがあるなあ
そんな俺は次期CX-5(CX-50顔期待)の方が幸せになれるのかも
>>890
そこまで来ると車の話とはかけ離れてますよ >>889
暇なやつが釣り針をたらしてるだけなんだからほっとけばいいのに
気持ち悪いレスつけて話を広げないで >>889
他人のハナクソがついてるから電車に乗っても座れないし吊り革や手すりにも触れない
他人がセックスしたからホテルには泊まれまない
他人の陰毛が落ちてるから外でトイレさえ使えない
肝っ玉の小さい奴は大変だな そんなこと言ってるヤツの
中古車にも乗りたくないわ。 >>888
PHEVってリアルなとこで速くはないよ
速いのはほんのわずかな直線ダッシュだけ >>898
0-100km/h 5.8秒ってFDに近い加速性能なんだが だからPHEVは0-100が速いだけと言うてるのよ 実際走りにこだわる人がPHEVを選ぶことはまずないでしょ >>901
いつから走りの話になったんだよ
パワーや加速感ではPHEVがベストと>>888には書かれている 走りにはこだわらないけど加速感だけは必要なんて人いないじゃん MAZDA3の年次改良でMTなくなるとかいう噂が
本当ならCX-60にMTなんて余計なさそうな感じだな 公式プレゼンでは安定性と曲がりやすさはPHEVの方が上ってなってるよ
詳しくないからだからどうだってのはわからんけど
PHEVの方が前後重量バランスがいいんだっけかな
MHEVはどこに位置するんだろうか
https://i.imgur.com/rWFhDyE.jpg >>905
あんなデカい車にマニュアルあっても楽しくないだろ。cx3の1.5dマニュアル乗ってたけど怠すぎたわ。マニュアルはロードスターで十分やろ これまで3台くらい他のメーカーのPHEVに試乗したことあるけど、どれも重くて曲がりにくいし止まらない。サスが支えきれずに揺れるし高速を走るとただ重いだけのガソリン車になるし全然良いと思えなかったのよね
CX60がどうなのかはわからんけど
良くなるといいなと思う >>908
割と軽い部類に入るプリウスPHVでも1.7トン以上あるからな
とりあえず燃費全振りってだけで他はダメだと思う まぁ、PHVは2トン超えてるしモータートルクで加速はいいし
前後バランスもいいけど速度出せばアンダーでしょ。
下り坂は軽いディーゼルに煽られると思う。
某ドイツのスポーツEVカーも重心低いから一見よさげだが
下りコーナー飛び出しそうでおっかねぇっていう人もいる。
日本じゃそういう評価するヤツいないけど(^^; >>906
PHEVは完全にミッドシップで、前後50:50。
ディーゼルMHEVが55:45ってことだったな。 街乗りメイン、ガソリンのパワー不足が気になる、設備がある(整えれる)人が買うんでしょ？ >>836
かなりの好条件で羨ましいです
ありがとうございました。 XDとXD-HYBRIDでエンジンのピーク回転数が違うみたいなんだけど、エンジン自体の仕様が違うのかな。 >>901
むしろ走りならダントツでPHEVだろう
素のXDや25Sはセールス確保のためのグレードと思われる まっすぐはいいだろうけど、ワインディングロードだと重さを感じるだろうな。
ビーナスラインでスポ車にまぎれてたアウトランダーがそんな感じだった。 >>913
178です
いえいえ、ありがとうございます。
最初聞いた時、ぬか喜び防ぐために少なめに提示してその後交渉するもんだと思ってたので。まさかの金額。
ただ今現在乗り換えは考えてないんですよね。
25SにMTとかあればアガリの車として検討したんですが
もうちょい様子見ですかね >>184
同じ年式/グレード/走行距離のCX-5で下取り見積もり216万でしたよ
サンルーフ無しです 2017年ＸＤ−ＡＷＤプロアク6万キロで下取り180万でした マツダ地獄って売却の話じゃないの？
マツダ→マツダ乗り換えの下取りは、昔からいいんじゃないの？
知らんけど おれの2019年式MAZDA3は10月に下取り予定で約170万だった
SUVのリセールバリューの良さよ むしろ20S100周年を早々と買ってて良かったよ
マイルドハイブリッドとかいうゴミなんかイラネ >>925
そう！20sバーガンディ
DOP多めについてるけど、ディーラーの下取りだとあまり加点にならなくて差額がかなりあるw シグネチャースタイルとかも下取りのときは、あってないようなもん？ >>922
わかってなさそうだな。
調べてみなよ。 >>929
ディーラーの下取りは、基本ショップオプションは関係ない
本体の状態がどうかだけ マイルドハイブリッドディーゼル、プレミアムスポーツ気になるなぁ。。
ジツブツ見たすぎるわ。。
ジツブツ見ないで決断出来ねぇ。。
乗るとまで言わないから、見させてくれやー！ >>874
ローンはええんやで
残クレ選ぶやつは頭悪い
何で販売会社は残クレを推してくると思うか考えてみ >>935
考えてみ
じゃなくて、その話はもうこのスレで完結してるから
話が長いんよ カババとかならエアロ込みとかは多少値をつけてくれると思う。
その分売れるかどうかとか期間とか不明瞭だけどね 残価分積み立てしとけば残クレ有利じゃね？
って思う俺は養分なのか？ 残クレでかかる利息分以上に儲かる積立あったら教えて欲しい。
間違いなく残クレにする人はみんなセットやると思うので。 ロシアとウクライナが戦争中ということを考えたら
ダウとかS&P500のインデックスで積み立てておけば
3年後にはほぼ確実に利息分以上に儲かるとは思う
戦争で20%ぐらい落ちていること、3年以内には戦争終結だろうと予想すれば
かなりのリターンが期待できると予想する
ただしロシアが核ミサイルで無差別攻撃始めたりしたらどうなるかわからん >>942
核ミサイル射ったら
もはや株価がどうのの
世界じゃなくなるかもなあ。
人類が破滅に向かうかも。 3年57%とかで買い取り保証が付いてるやつなら選ぶ価値はあるって
そうじゃなきゃ3年後に50%以下になってる可能性だって全然あるんやから >>940
株をやれ。
日本株は4月初めに底を打って急上昇銘柄が多い。
株は売買益はむろん配当でも儲かる。
固いところでは日本郵船などの海運は10%以上の配当実績や。
1000万円入れたら100万以上くれるわ。税金が約20%そこから引かれるけどな。
今は投資をやるヤツとやらんヤツの差が大きいで。 >>942
今はごっつ円安やから反転したら為替変動で大損こく危険性も織り込む必要があるけどな。 米株はまだ落ちるで
積立は長期でやらんとリスクあるで
ジャっ株も米株も個別株やったらあかん
センスある人間しか勝たれへん まだ不安定な時期だよな。
アメリカ株がアメリカの利上げを完全に織り込むまでは右往左往するかと。 >>949
個人でインデックスとかNISAとか小口投資するヤツはアホやで。
平均での連動なんてバカげてるわ。エエのもクソのも全部のアベレージやろが。
NISAもバスケットの中にクソ株も放り込まれるし株の配当がどうなってんのかウヤムヤやろ。
昔よく摑まされ人気ゲームソフトにクソゲー抱き合わせみたいなもんやわ。
個別の優良株で運用した方が絶対ええわ。優良株は一旦下落しても回復が早いしな。
勤めてる会社でiDeCoを掛けてくれてるんなら税制優遇も大きいし意味があるけどな。 >>951
ど素人が勝てるのは長期のインデックスだけやと思うで
個別の優良株はある程度やってる奴やないとわからへんしな
NISAの配当は再投資されとるで
スレチなんでこの辺でやめとこや
みんなゴメンやで >>936
サビサビのこと書いたのワイや。
おっしゃるとおり融雪パイプで溶けた雪塩カル（融雪剤）をタップリ含んだ液体にやられてる。
各部に凍って長時間張り付くので海水浴より長時間付着してるかも、フレームやメンバーの大物はそこまでやられないけどボルトナットにネジ溝が悲惨。 >>957
うーん…？
なんか少しイメージと違うような 高くてダサくなるって意味わからん
外装に予算が回らなかったんかな？ >>350
ノア/ヴォクシーの回？
YouTube上がったけど、CX-60の話なんてあったかな。 これまでのマツダ車がそうだったように、低グレードは目が潰れたようになってるんだろ >>960
デカくなった分は全部室内空間に使われたから外装は制約が大きかったみたいなこと言ってたぞ >>957
CX-30は分厚い樹脂のおかげでボディが薄く見えてスタイリッシュだけどこれは真逆だな
CX-3くらいの厚さの樹脂を貼りたい >>918
羨ましい査定ですね。
自分のも１９０位行くかと思ったんですが・・・
全然届かないw
ありがとうございました。 >>967
kwsk
横浜で展示されるなら見に行きたいわ。 >>965
え？CX-30とか樹脂部分多すぎて逆にダサすぎだろあれ >>957
これイメージと違うのは街並みだな
銀座でとられていたらカッコよかったであろう >>965
あのクソダサい樹脂を評価してるやつ初めて見たわ
あれがcx30の致命的弱点だと思ってたのに https://s.response.jp/article/2022/05/18/357295.html
人と車のテクノロジー展YOKOHAMAかな。
パシフィコ横浜開催の。
6月4日にはパシフィコ横浜行くんだけどなぁ・・・。 大阪は展示は7月からって言ってたよ。4日からだったかな。だから、明日から横浜で展示ってことは無いと思う。 人とクルマのテクノロジー展
BtoBの自動車産業の展示会
基本部品メーカーの展示会だけど完成者メーカーも出展する
多分コロナで久しぶりの開催
2019年はMazda3の実車が展示してあったよ 6月末には名古屋でも開催か。
横浜でCX-60展示してたら、名古屋開催参加するかな。 cx-60展示されるなら木曜日見に行く。
明日の報告を待つ！ >>980
明日報告がなければ、木曜日に君が人柱になるんだ、いいね？ >>961
レクサスLXの回だよ（tvkで5/8初回放送）
でもYouTube配信では藤トモEYEコーナー丸ごとカットされてるから見れない >>972
30の樹脂パネルをボディ同色塗装すると面白そう
窓が薄くボディが厚く見えてV40っぽくなったりして
60のpremium系の雰囲気に近くなるかも >>957
白は微妙だな。
迷ったけど、ジェットブラックにして大勝利だったわ。 >>984
CX-30 モール塗装で検索すればすぐ出てくるけどV40みたいなシャープ感ある雰囲気は全くない
なんだか分厚いハッチバックになるだけ >>987
去年の一番初めの流出画像から白色は微妙ってずっとわかってたけどね。
CX-60は濃い色を選ぶのが正解 >>988
分厚いハッチバックに見えない様にパネル幅を広げたのかもしれないね
どちらにしろパネルを塗る塗らないは乗る人が楽しみで考える事
塗ってもダメそのままでもダメと言うならその人にいまの30は合わないってだけ >>995
172cm以上の女がこの国にどれだけの割合だと思ってんだ >>957
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