【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ100
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ
次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648718022/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>99
警察車両はサスとか電装回りは強化されてるけどエンジンや変速機構は同じ
海外向けとか仕様の排気量の大きいエンジン載ってる場合もあるけど特別専用品はない >>101
警察車両といっても、パトカーじゃなければ足回りは市販品と同じなんじゃない。 >>100
エアコンの冷風を運転者に当ててない？送風口を最大限上向きにすると冷風が車内を循環して均等に冷えるよ！ >>104
ソリオとかにはサーキュレーターあるんだよね。あれは次期型に欲しい装備。 >>89
東出といい前期の・・・新型でも男性
タレント使ったらフラグ立つな。 >>97
もしかして今年出る新型もキャリーオーバーなんかね？ >>107
当たり前じゃん...
むしろなんで手を入れてくれると思ったのか >>108
おお、もう…。
詐欺とまではいかないけどそれどうなのよ？現状のプラットホームで改善出来てない問題がそのままスルーじゃん…。
まあそれでもそれなりに売れちゃうんだからチョロいよな〜。 日産は宣伝上手いし
プラットフォームがどうのCVT、エンジンがどうの言ったて世の奥様方が興味ある訳ないし理解できない
ガワが新しくてユーティリティが良くて安けりゃ売れるんだよ
中身は糞古プラットフォームなんて乗り比べしないと分からない、プロパイロットとeパワーを全面に押し出して先進性をアッピルすりゃ新しいんだって買うんだからチョロい
日産はミニバンの売り方を良く分かってるよ
トヨタだってオラつかせりゃ売れると分かってるからクソデカグリル付けてマイルドヤンキーに売りまくってる 使い古した技術は壊れにくいという安定感はあるよね
エンジンだったらそうでもいいんだけど、プラットフォームは更新していかないと衝突安全性能が追いついてこないんじゃないかな
キューブあたりはそれが一因で廃盤になったのでは
フリードが売れまくってるからいいんだけどね ホンダのフリードは売れ行きに関係なさそうな拘り色々だよね。
だから好きなんだけど。 流れ切りすみません。
交換はもうちょっと先の話なんですがオススメのタイヤを教えてください。
条件は街乗りと郊外での走行で車体の揺れが軽減できるタイヤが
良いです。キレイな道だと問題ないですが舗装状態が良くない路面
でダイレクトなショックも無くなると嬉しいのですが。 揺れないならENASAVE RV505
硬くないならREGNO
といったところ？ シート下のエアコンダクトをシートの背面通してヘッドレストあたりまで延長するキットねぇかなぁ >>114-116
ありがとうございます。
ENASAVE RV505、調べたらなかなか良さそうですね。
ミニバン用でありながら当たりが柔らかく静かと理想に
近いかも知れません。またいろいろ調べてみたいと
思います。ありがとうございました。 ステップは世の奥様方から
「えー！ターボ！！ターボって走り屋で！燃費悪いんでしょ！？」
ってNA2Lのセレナ・ノアボクに客持ってかれたんでしょ？ ステップは車高を低くしたらデカい＝偉いという思考の客が離れたって書いてあった >>103
足と運転者に向けてました。
窓にしてみます。 >>104
車内の大きさにふさわしいパワーが欲しいですね。 >>121
左右方向は正面向き、上下方向は天井向きをお試しください！ 冷房は車体カラーにもよるよ。黒系は冷房の効きが悪くなる。 ハイブリッドEXだとフロントガラスのみIRガラスだっけか >>128
確かスペーシアってサーキュレータ付いてんだよね
フリードのエアコンの吹き出し口、ハンドルに被ってるのがホント不便 荒れたアスファルトを走るとグローブボックスの辺りからビビリ音がする。
中に入れてるものが鳴ってるのかと思って空にしても鳴る。
グローブボックスというより、その上のインパネかもしれない。
同様の症状があって何か対策した人、いますか？ >>130
それスライドドアの異音では？
スライドドアの調整か黒いドア受けてるパーツの調整で改善しるかもしれんよ
過去スレ追えば出てくる >>128
プラスのOPにあるルーフラックに車内用扇風機固定してる
ソケット電源も近くにあるしね
難点は前から操作出来ないこと >>130
寒い時期にはあったな今は鳴らない
木目パネルをギュッと押すと消えてた
今年の冬はDに言おうと思う
この辺がトヨタに負けちゃうんだよね >>119
ターボの燃費云々以前に「1500ccだから2000ccよりも走らない」と思われておしまい
よく新型でも残してくれたと思うわ リアエアコン問題はこの車の大きな欠点だよな
さすがに時期型では付けると思うが
デイライトとか電Pみたいなどーでも良い装備は付けて
リアエアコンみたいなこれだけ不満の声が多い装備外したら笑う
でもホンダならやりかねないから期待笑 リアエアコンはつかないだろ
サーキュレーターしかつかないと思うわ 3列目床下格納とリアエアコンはステップとの差別化で搭載しないだろうね 差別化というか、フリードの全長ではそもそも3列目床下格納と2列目スライドキャプテンシートは物理的に両立できないよｗジェイドレベルのオマケシートならなんとかなるかもしれんがラゲッジスペースの床面があがっちゃうね
リアエアコンもフリードレベルの全高じゃ室内高に影響あるのとコスト高で採用されないでしょ エアコンが効かないと思ってる人は
両端の吹き出し口を全閉すればいいよ
中央２つの風量が強くなって後ろまで届く
それで妻子から文句出たことない
むしろ寒いまで言われる でもリアエアコンついたら価格もアップして文句いうだろ？ 十分なんだけど、それなりに邪魔に感じる。キレイにおさまっているサーキュレーターの方がいいな。 室内早く冷やしたいなら窓側の吹き出し口閉じて中央の吹き出し口上ぎみにして風速最大にすると3列目まで風邪届くからかなり早く冷えるよ
１列目はが暑いけどw >>136
電動パーキングブレーキはACCの全車速対応に必要なんだぞ？ 納車から1週間
エアコンが弱い気がしてたけど、気のせいじゃなかったのか >>145
ABSとかのアクチュエータを使うからなくてもいけるけど >>148
ん？アクチュエーターでパーキングブレーキかける仕組みを電動パーキングブレーキと呼ぶのでは？ >>137
dopでもmopでもいいので、サーキュレーターあれば欲しいなあ
フリップダウンモニターとは両立出来るもんなん？ >>145
いらねぇよｗｗ
電パが必要になるのは完全停止後のオートホールドでしょ 3列目床下収納はシエンタみたく2列目ベンチシートでタンブルにならざるを得ないが宜しいか？ >>152
全車速対応ACCは停車状態のクリープを電パで抑えとくから必須
って清水和夫は言ってたで。メーカーの人から聞いたんだろうけど >>147
今の時期は流石に弱いと感じることないと思うよ
A/C付いてないとかECON付いてるとかいうオチはない？ >>154
合ってるよ
電動パーキングブレーキの採用が増えてる一番の理由はACCの全車速対応のため
厳密に言うと必須ではなあ
停車の際はドライバーがブレーキを踏めば電パなしでも全車速対応は可能
まあそんな面倒くさい全車速ACCはだれも乗らないけどw ぶっちゃけフルモデルチェンジしなくても、全車速対応ACC（＋電動パーキングプレーキ化）が着けばシエンタの新型が出たとしてもあと3年は戦える気がするんだが…やっぱりDCTとの兼ね合いでムリなんかね？ 今のエンジンのままだと燃費悪すぎるから変更は必須だろうなあ
でもエンジンとACCのシステムを改修すれば戦えそうな気はする
新型フィットみたいな失敗デザインされるよりよほどマシ デザインはフィットやヴェゼルのような一見とっつきにくいものに
なるでしょう。ただ現行シエンタの変わったデザインが受け入れられない
って人が現行フィットに流れてきたのも事実なのでホンダがどう処理するかな？ 最後の行まちがえた。
×＝現行フィット
○＝現行フリード 5年目車検に出して帰ってきたら、やたら燃費がよくなった・・
こっそり電池交換でもしたんかの(´･ω･`) >>113
ホンダのサスは昔からこんな感じ 遠乗り重視で硬め
街乗りで荒れたアスファルトを低速で走るのがメインなら
日産にしとけ あそこは一貫してそーゆー味付け 欲しいとまでは思わないけどモデューロX試乗してみたい。素のフリードとの違いがズブの素人でもわかるのかどうか。 >>163
テインのあれでよくない？
シティehevがインドで発売されるらしいけど、現行型と似たフロントフェイスになってるね
新型もあんな感じでいいんよ >>154
だからそれが完全停止後のオートホールドでしょうがｗｗ 完全停止後のオートホールドが全車速対応ACCに必要で全車速対応ACCはどうでもいい装備(機能)ではない
つまり電パもどうでもいい装備ではない
>>145のいってることは正しいよ
これ以上はただの難癖 >>155
ECONしてるわ
それ関係してたのかトン >>168
ECONがONだとエアコンは省エネモードになる
コンプレッサーの停止時間が長くなるような制御だったりファン自体の駆動電圧下げたり >>167
はい残念、まるで電動パーキング非搭載なら全車速対応できないかのような書き方をしなきゃ間違いじゃないかもねぇ。
世の中には電動パーキングなしで全車速対応のモデルも存在する以上、>>145は間違い。残念だね。 >>170
>>156にも書いたとおりそういう車はあるのは知ってるよ
そんな車売れないからこれからの時代には有り得ない
だから考える必要ない
(まともな)全車速ACCを機能化するならオートブレーキホールドは必須という考えで間違ってない
あなたが揚げ足取りしてるだけ 全車速対応ACCを名乗るなら渋滞の最後尾で自動停止して
車列が動き出したら自動発進してくれないと許さないよね 全車速対応って言ってるコンパクトカー以下はだいたい止まったら数秒でブレーキ踏まないとダメなの多いからな
ホンダのドラム電Pでも10分キープは凄いと関心させられるよ >>176
それは(停止保持機能付き)
というやつ。
一般的には全車速ってのは停止までできるaccのことだよ。
ここのひねくれやろうはアホだから理解できないだろうけど。 渋滞だからACC解除しますね、じゃあ不便過ぎでしょ
渋滞の時こそACCに機能して欲しい >>179
不便かどうかの話をしてるんじゃなくて
定義の話をしている。
アホは黙れ。 うちにあるスバルのアイサイト付きのインプレッサは
パーキングブレーキはケーブルを引っ張る形のサイドブレーキ形式で
電磁ブレーキとか付いてないと思うんだがアレはどうやってるんだろうな
ACCは停止までサポートするし
停止維持は2秒ぐらいだけれども だーから、いったん前車の後ろで自動で止まりましたー
けど数秒で再発進して前者のケツに突っ込みまーすwww
なんてのは「全車速対応ACC」を名乗ったら詐欺だろうと
止まったら止まったまま前車が動き出すまでキープしろと >>140,>>144
それは知らなかった。
有用な情報ありがとう。
2列目の赤ちゃんが冷えればいいので、1列目はまあ仕方ない。 >>155
自分もECONしてた。
エアコンも省エネになるのか。 >>181
ABSの機能で減速停止までは出来る
保持は別途機能無いと無理
ヒルスタートアシストとかもABS技術の応用 >>184
ECONはエアコンのブロアファンの電圧を下げるから風量は下がる
吹き出す温度は下がらんから一応エアコンの機能は下がってないけど対流が下がるから暑く感じやすくなる
暑いときはECONオフがおすすめよ
寒くなったらオフ >>180
ACCの定義って何やねん、あるなら説明してみろや
言葉自体は「適応して」という意味があるだが？ >>189
シエンタが成功しないとフリードの新型出ないよ シエンタは燃費重視で出すだけでフリードを駆逐するんじゃないかと思う シエンタはあのデザインのままならフリードには勝てないだろww >>186
コンプレッサーの停止時間が長くなるから一旦冷えて停まった後暑くなってきたところからまた冷えるまでの時間が伸びて不快な時間が増える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
