【MAZDA】ロードスター総合★8【NA・NB・NC・ND】
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>>399
車好きがコスパで車選びなんてしないでしょ
このロードスターに乗りたいから乗る
そもそも若者にはNDの新車に初期投資するだけの金がない >>409
もう営業まで情報回ってんのか
意外と近いうちに発売されるかもな >>410
このスレが阿鼻叫喚の地獄と化すのを見るのが楽しみだねw NBだって8と6じゃ別モンだったろ
NDテンゴ勢は黙って乗ってるか、黙って買い替えればいいだろ >>410
NDオーナーのメインは比較的裕福な中高年だろ
2L幌が出たとして、買い替えたかったら素直に買い替えると思うがな
走行距離の短い1.5が中古市場に結構出ると思うよ NA、NBのハードトップ中古で買ったら歪んでたわ。。 そもそも今は買い取りでいい値段するんだから文句出るのはおかしいんだよな 金以外に何の文句が出てるんだ？
まあ、読む価値に値しないスレだから俺は読んでないから知らんがｗ >>418
自慢の初期型NDバカにされてかわいそう・・・
底辺じゃないならさっさと買い替えてねｗ ド底辺ちゃん真っ赤になって読む価値もないスレに3連投ｗ NDも残クレでならある程度誰でも買えるといえば買えるけどね
割高感はあるから好きじゃないと買わないだろうけど
免許取り立てでロードスターに憧れる若者という設定なら、割安なNBやNCに行くパターンもあると思う
近所にそんな感じのNCの若者がいたけど、最近そのNC見かけないから引っ越したか買い換えたか
NBまではレギュラーでNC以降はハイオクなのも地味に効いてくるね >>423
金が無くて今買うならNBだろうな
NCも中古の値は安いのあるだろうけど、元の車両価格は高いから、パーツ代とかはそれなりになる
NBなら、車両は底値、新品パーツもNCより安い、さらにこの先の中古パーツとかを考えてもNCより当然安いし見つけやすい NAのいいタマは本当に流通しなくなったね イマイチ-ダメ-粗大ゴミ、みたいなタマが比較的短期間で何度もオーナーを変えながら流通してるだけ
同じタマが回ってるだけで良好な車両はオーナーが手放さなくなった 特にM2みたいな限定車に顕著だ >>415
だからそういうやつはここで2.0出るわけないとか騒いでないわけよ
2.0が出ても買い換えられずマツダを信じたのにい、峠でぶち抜かれることが許せない、ってやつが暴れてんのよ
わかる？ 自分が世話になってる店じゃ安心して乗るにはNAもNBも同じくらい手を入れる必要があるって言ってたな
安く安心して乗るならNC前期しかないと思う
とは言えここの所値段が上がってるけど NC2型以降のRSグレードを今探してるけど車体価格150万プラス諸費用の予算じゃNR-Aしか選ぶ余地無いな…
距離走ったタマなら選択肢広がるが
北海道では在庫が基本無しで馴染みの中古車屋でも本州からオークションで持ってくるかしないと無理だと
陸送費も掛かるし冬の適当過ぎる酷い除雪で下回り壊されるから諦めるしかないのか 札幌でもう20年くらいロードスター乗ってるけど除雪は年々悪くなってる
10年以上前は普通にロードスターで毎日通勤してたけど下回り壊れたことなんて無かった
もう最近は普通の車でも下回り擦るような感じだからロードスターはスタッドレスも買わずに冬眠させてる >>431
新しい除雪だったっけ
ちょっと雪が多いとボコボコの道が出来るとか >>433
雪をあまりかかずに除雪車で踏み固めるようになった
当然路面の圧雪が例年より厚くなっていき、時たま入る暖気で溶けたりしたら深い穴ぼこの出来上がり >>428
ダメみたいよ
取説にも緊急時は良いと書いてあった気がする
http://integral-kobe.cocolog-nifty.com/blog/2009/09/nc-0847.html
まあ金無いからNCでレギュラー入れるんだから寿命が短くなっても気にしないかもだけど >>435
まあ20万キロ走ってるけど
燃費も変わらず
こんなスーパーブルーカラーが一例見てあーだらこーだら言ってんの信じちゃダメだわ
文系かよwwwwww https://youtu.be/VmBc2E5c3Zk
これを見てもレギュラー入れるなら、もう何も言うことはない >>437
2011年から20万キロ超レギュラーだわ >>439
それで故障しないのならバカにならない節約かもね
パワーが減るので同じ量で走れる距離は短くなるから実際どの程度の節約になるかは知らんけど 普通に走る分にはかわらんのじゃないの？パワー半分の軽のNAでも普通に走れるんだから >>442
ロードスター仲間いるから互いに乗り比べてるよ
特に問題ないよ 俺結構おっさんだからハイオク仕様車が出た頃知ってんだけど
その頃はハイオク仕様にレギュラー入れるのカー雑誌でいっぱい取り上げられていて
大体ノックセンサーあるから問題無いって結果でそれが常識だった
最近の常識は違うってのは知ってるけど >>441
そんな正確にわかるものかな？
恐らくパワーダウンの燃費への影響は1割以下だと思うけど、適当な満タン法とかでわかるものか疑問
レギュラーとハイオクの差額は1割として、パワーダウンの影響考えたら1割丸々お得ってことにはならないと思うけどね
恐らく良くて0.5割とかその程度じゃないかと思うし、エンジンにダメージいくなら完全に赤字
なによりそんな小銭でパワーダウンしてる愛車に乗って楽しいか？ってことも >>443
仲間のに乗ったらわかるって
>>438見た？ >>444
つか実際にオーバーホールしてるショップの画像付きの話よりも昔の雑誌を信用するって自分で矛盾してるの気づいてないのかw >>445
パワーダウンは承知だよ
満タン法で変わらないレベルならそれで良いと思うよ >>446
俺たちが互いの車乗って変化感じないレベルならそれで良いと思うよ >>447
そんな超ブルーカラーの言ってる事信じないよ
俺別に実害無いんだからそれで良いじゃん
なんか都合悪いの？
レギュラー入れちゃいけないって常識最近知ったんで
自分の経験をとりあえず信じるけど インテグラル神戸はそのエンジンを見た経験からそう言うんだろうが
レギュラー入れたハイオク仕様エンジンがみんなそうなるという証拠はない
高負荷運転で無造作にアクセル踏みつけてディーゼルみたいにガラガラ言わせでもしない限り
それほど深刻な問題起こるとは思えんのだがなあ
ある種の潔癖主義からレギュラー入れる事に嫌悪感持つ人もいるんだろうけど >>451
そのブルーカラー云々の偏見がヤバい
偏見アリなら、カーメディアとか雑誌の編集者なんて嘘しか言わない連中としか思えん
毎月出版される雑誌の誌面を埋めるためのネタとして、嘘でもなんでも適当にでっちあげて記事にしてるだけ >>452
>>438の動画見た？
見た上でもそういう考えなら俺からは何も言うことはない NDの1.5はメーカーがベストだというから正義派の人は、まさかレギュラーなんて入れてないよね？ ハイオク仕様とハイオク指定が有ったような…
ハイオクには清浄剤が入ってるから（入ってませんでした）
とか有ったし
特にリッター100馬力超えとかのエンジンでも無ければ特に問題なくね？ コミュ障専用スレだったの忘れてた
もうレスしない
荒らしてしまってごめんなさい 別にレギュラー入れても問題ないけど、ロードスター乗っててそんなことでケチってもしょうがないだろとは思うな ミーティングとか行くとわかるけどロードスター乗りって言動がキモいの多いよな >>460
ロードスターに限らず、車やバイクのミーティングはそう言う類のが一定数来るよ。しかも加齢臭漂うオッサンばかり。 ロードスターは何万何十万台と売れてる車だから、色んな人がいて良い人も悪い人もいる
しかしこのスレにくる人間はカレーや鍋を作る時の灰汁のようなもの
俺も含めて、ここの人間はロードスター乗りの灰汁が凝縮しているだけ
ここだけでロードスター乗りがクソだと判断しないで欲しい
あくまで灰汁なんよ、あくだけに >>438の動画を見てみたけど
「高回転域で最大10馬力違うから入れちゃダメ！」
ってこれ結論ありきだろ
俺なら同じ実験結果から
「高回転域まで回さず高負荷を避ければ実害を最小限に留められる」
という仮説を立てるとこだ
そうでなくても高圧縮のターボ車の結果でNA車を考えるのは無理あるし >>464
その動画のコメント欄も読むとわかるよ
確かにスイフトはターボだが、馬力はNCやNDと大差なく、同じハイオクのスポーツカーとして似たようなもんだよ
つか、ここまでプロが実際にシャシダイでデータまで取ってる動画に対して、何の実験も検証もしてない妄想だけの素人が全否定できるの？ >>465
プロってwwwwwww
町工場のスーパーブルーカラーやん
馬力落ちるのって当たり前
故障するかどうかの問題なんだけどその回答ないやん >>465
違いの大きいところを見て安易に結論出すのは全く感心しないね
データ取ってるのはプロだが結論出してるのはユーチューバーだしな
報道のプロが取材したニュースをネタに芸能人がコメントしてるようなもんで
個別の結論ではなくその結論に対する信頼性についてなら全否定にも値するわ 通勤で毎日40キロ乗ってて2週に1回満タン入れてるけど 俺の使い方だとハイオクからレギュラーに変えても月に1000円の節約にもならんな
こんな微々たる金節約しても意味ないと思うんだけど 5ちゃんに粘着してブルーカラーガーとか言ってイキってるの格好いい ハイオク仕様と説明しているマツダも、それを設計開発した技術者もクソアホってことなんだろうな
やっぱ5ちゃんにいる先生の言うことは勉強になるね
灰汁呼ばわりなんてとんでもない >>471
ハイオク仕様にレギュラー入れても壊れないって言ってんの
大丈夫？ >>462
だから車のミーティングはどんな車種でも同じ程度のキモいのがいる >>472
そうですね！ありがとうございます！
勉強になります！ >>475
アクセルを半分程度しか踏み込まず街乗り程度なら全く問題ない、か
そりゃそうだわな
あの動画の計測データ見てもそういう結論になる あくまでも灰汁の戯言だけど、
コロナにしても「コロナなんて存在しない！ワクチンは毒で5G電波受信！マスクなんて無意味！」っていう人がいて、そういう人に何を言っても無駄
武漢の医師が命を賭して警告しても無駄だし、志村けんの犠牲や重い後遺症で苦しむ人の声も届かない >>478
ワクチンで後遺症に苦しむ人は無視かな? 車関連でいうと、ガソリン添加剤を「完全にプラセボで無意味！効果は一切無い！金の無駄！」っていう人がいて、何を言っても無駄
今はスマホの繋げる内視鏡が1000円以下で買えるから、シリンダーの中を手軽に撮影できるようになって、定期的に撮影した写真を提示したって認めない
走行中の車と歩行者の事故は「絶対に10対0にならない！」というのを頑なに信じている人なんかもいる
今はドラレコや防犯カメラ映像があればそうじゃないのに、昔聞きかじった情報からアップデートできない人がいる >>479
無視なんてしないよ
ワクチン後遺症は普通にあるし、最悪死ぬから嫌なら打たなきゃいい
俺は二回目と三回目は寝込んだから、今のままのワクチンなら四回目は拒否するし レギュラー入れるとアクセルの踏み具合が同じでも加速が悪くなるかもしれない
無意識にいたわってアクセルをそっと踏んでるかもしれない
なので「同じ運転で燃費が同じ」なんてのは信用できない
それにガソリンが高いほどハイオクとレギュラーの価格比は小さくなる いたわってアクセルそっと踏んでノッキング避ければ良い >>483
どんな理屈でエンジン壊れるんだよ
いい加減だな ノッキング回避のために遅角させてパワーを下げる制御が入るんだから燃費は結局チャラになるんじゃね 自分の車にレギュラー入れるのは自由だし、それで他人に迷惑がかかる訳じゃないので、他人がとやかくいうことでもないな >>491
実はノッキングしてるのに気づいてないとかかもね エンジンにダメージいってもいいならレギュラー入れればいいんじゃね？ どっちにしろ直噴だから寿命には期待しない方が良いよ >>494
どう言う理屈でエンジンにダメージ行くんだ？ >>494
エンジンにダメージが入っているかどうかどうやって確認する？
エンジンを開ければ出来るだろうけど、通常は簡単じゃ無いのでは？
だからノッキングみたいな異常燃焼を避けるって事だと思うんだが パワーダウンを感じない人間がノッキングを感じるかどうか ノッキングセンサーが反応するとマッピングが変わる
つまりノッキングが「起きてから」対処される訳でしょ
車にオクタン価のセンサーが付いていたり、ドライバーが切り替えるスイッチがある訳でもない
ノッキングが出たらレギュラーモードになるが、解除のタイミングはエンジンの再始動時になる
少なくともエンジンを始動する度に一定時間ノッキングが起きている状態
これをどう受けとるかだな >>501
されるらしいよ
でないとハイオク入れても戻らないじゃん >>503
それがエアーじゃないんだよ
結構内部の人ですけど >>505
真っ赤な書き込み見るに内部とは思えんw
エアー満載
ハウスw >>504
というと？具体的に教えてほしい
ノッキングセンサーというけど、正直仕組みは知らなかったのでググってみたら、
シリンダーブロックの振動で反応する振動センサーらしい
つまり、恐らくエンジンをかける度にまるでディーゼルのようなブルンブルン振動が発生してるはずなんよね
マツダのエンジンは頑丈だから破局的に壊れないかもしれないが、そんな状態が良いわけないと思うけどね >>506
信じなくて良いよ
俺も信じていないから ブルンブルンて...
ノッキングで発生する振動って逆に高周波振動じゃねえの
それもパルス性成分を含む特定のパターンを持った
低中回転域でそれを検知して高負荷で高回転回って問題起こる前に抑える理屈じゃね
こんなんだからハイオク車にレギュラー入れちゃダメとか言い張れるのかねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
