【三菱】アウトランダーPHEV Part118【SUV・4WD
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※スレ立て時の注意※
先頭の文字列 ↑ を１行足して全部で３行にして下さい。
DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubish...o.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part115【SUV・4WD
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1644785835/
【三菱】アウトランダーPHEV Part116【SUV・4WD
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647175522/
【三菱】アウトランダーPHEV Part117【SUV・4WD
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648200744/
※スレ立て時の注意※
下の文字列 ↓ をコピペしないで下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 9割以上高速走行でしかも120km巡航とかやっての燃費だからむしろ良いと思ったよ。
ある意味アウトランダーが一番苦手とする条件でしょ。 >>4
同意。この条件ならむしろ良い方だと思った。
キャンプ道具積んでるみたいだし。 PHEV乗りで燃費気にしないやつなんかいるのか？
気にしないならbevでよくね？ ユニクロバイトやもう暑いからヒートテックの話はやめてエアリズムの話でもするか？
お前はそんなにワン速の動画を信用できないって言われると困るの？
「質問に答えてください」
ブーメランwwwwwww >>8
気にしないっていうか15もでれば及第点ってことでしょ この時期、EV航続距離100キロにせまるな。
まじでガソリンへらねー >>16
うんうん。気持ち良すぎて意味なく朝方走ってる >>18
走り重視のフルタイム四駆なのに、燃費・電費も思ったり良い、という感想でしょ
500万超える車だから、購入検討時には燃費・電費はあまり気にしてなかったけど、確かに思ったより良いよね 4月始め完成予定だったのに武漢のロックダウンで4月後半完成予定になった
ゴールデンウィークの予定が潰された… >>23
おま俺
エアロ一式も遅れるオプション付き 街中でたまに見かけるようになったけどカッコいいね 特にホイールデザインとか日本車離れしてる感じ
今って補助金いくら位でんの？ >>25
国からの補助金55万円＋お住まいの地域○○万円
ばらまいて予算上限なった時点で打ち止め、早いもん勝ち >>23
岡崎工場は来週からの再開も微妙なようなので、更に遅れる可能性もあるよ
まあ、この状況なので仕方ないけど >>23 俺も同じ 当初4月4日完成が25日完成に変更
そして上海ロックダウンの影響で岡崎工場停止でGW明けの完成に 但し再開の目処もなく最悪月末完成の6月納車の可能性もあり らしい 中国ロックダウンの影響なら、再開するまでずっと遅れるってことなんかな？ 納車遅れてますが
今乗ってる車の車検が、
5月21日に切れまーす(^^)
自分はキレてない、キレてないれすよー・・ >>8
何とんちんかんなことをｗ
BEVなんて遠出に使えないゴミだからPHEV買うんだろ。 >>32
沼に引き込まれるから相手しないほうがいいぞー テレビキット使用中って
オートパイロット使えない？ 前スレの最後の方にあったけど
モーター音はGG3Wのがいいな。
新型は高周波というか高音が耳に痛い 補助金縛りで、今は買えないから
あと3年半以上は、現行を我慢して乗るのだけど、その頃なら、サクッと納車されるかな？
あと、今のレベルの補助金が続いてると良いな〜と夢見てる。 >>36
あと3年半以上保有義務あるってことは、新型発表後に旧型をあえて契約したと思うんだけど、我慢して乗るってどういうこと？ このペースだと年末納車分くらいは補助金いけるんじゃないかな >>2
スレ立て直後に乙
そんなに悔しかったんか？ 補助金はガソリンから電気自動車への世界的な潮流変化に追いつくためのインセンティブだからら、
EVの普及がある程度進むであろう4年後の乗り換えの頃には、廃止、又は大幅減額されているんじゃないかと思う。
補助金を期待するなら今のうちだね。 (ﾜｯﾁｮｲW b304-psQ/ [118.104.118.125])
こいつはただの荒らしだから相手するだけ無駄やぞあと病気持ち >>41
いま買ったら、ただのロット違いになるから、買えない。
皆みたいに、いつまで経っても全然納車されないと、ワイガヤしたかった… >>43
ちょっとしたらデリカPHEVでるかもよ。 >>38
それが役立たずだからBEVなんてゴミなのに。
無知って凄いな。未だにそんなこと言ってるとか。
全部の急速充電器を200KVクラス以上にしてから言え。 >>44
パジェロPHEV希望。
昔はパジェロのコンセプトモデル（GC）あったのに…いつのまにかアウトランダーのコンセプトモデル（GT）にすり替わってたし。 >>45
200kv以上の急速充電器だと
それアウトランダー何台買えるんだ？w 200kvで充電する場合、車内の配線の直径は何十センチ？
充電時間は数秒だとしても、車から降りて、離れた場所に退避していた方が良いですよね。 Kwかｗ どのみち50kwも出ないような急速()充電じゃあ
BEVなんて使いもにならないわ。 >>53
急速で30分充電しても満タンに出来ないんでしょ？
常に次の充電ポイントを気にして走るとかストレスしかないよね。
しかも目指してた充電器に何台も充電待ちの車がいたり、はたまた故障してたり撤去されてる可能性もある。心配性のおれには絶対無理。 >>54
ほんとそれだよね。他の人が使ってたり数少ない
充電器を取り合うとかストレスしかないもんね。
海外は200kw以上の充電器をたくさん作るとか言ってるけど
日本はインフラ整備する気がないし、日本のメーカーは
そういう充電器想定してないもんなあ。
家で充電して近場で使うしかないねBEVは。 CHAdeMOがスタンダードから外れて次の規格はどれだ、が定まらないと充電設備に投資する側としても動きづらいよ >>45
＞200kv
＞無知って凄いな
ブーメランまで準備する用意周到さよ！ よーし説明すっかー
200kwをおっさんの太い指で
スマホのキーボードで打とうとすると
wのとなりを押してしまうんだろぅ
wの周りにvが…ねぇな…… じいさんだが
エイトマンは小型原子炉を体内に持ち
１０万KWの電力を発生する設定
豆な WWⅡの空母レキシントンはターボエレクトリックであった
最大出力は20,2973hp，15,1358kW >70
揚げ足取りのキチガイジジイしかいないからここ。マジ池沼過ぎ。 2 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b304-psQ/ [118.104.118.125])[sage] 投稿日：2022/04/12(火) 19:51:48.55 ID:3Ojm3dCC0
燃費わるくね？びっくりしたわ
https://youtu.be/MOLeUxmE80Y
【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part9
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2022/04/12(火) 17:25:39.50 ID:3Ojm3dCC0
乗り心地も感性だから個人差あるしなぁ
まず見た目もそうだけど三菱車ってだけで買う気にはなれない
アンチ三菱のくせにアウトランダー板に来ては執念深く絡んできてスレを荒らしまくってるキチガイがいるせいでいつも賑やかだよなｗ >>74
アンチのくせに、登録者数皆無のゴミみたいなチャンネル見つけられるんだ？
欲しくて堪らんのだろうねw 新型契約したからスレ復帰してみたらまだイキリ豊太郎が居座ってて草 935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b304-psQ/ [118.104.118.125])[sage] 投稿日：2022/04/12(火) 13:22:53.48 ID:3Ojm3dCC0 [2/13]
>>931
論点がズレてきてるけどダンボールサイズの障害物はアウトランダーは反応しないのは事実だからな。
前スレで使った「論点」って単語のせいで誤変換しちゃったんだね。
かわいそうにｗｗｗ 文字入力すらまともに出来ないんだよ…ほっといてあげな >>70
字面しかよめないお前が言うかwww
ブーメランwww
>>69
自己紹介かな？
お前のは質問以前に日本語になってないんだから答えようがないだろwww
人に説教する前に自分を改めろよ >>75
欲しいけどユニクロ勤務だから買えないの
悔しー >>75
ゴミみたいなチャンネルとか言うなよw
でも燃費は事実だからね まぁでもYouTubeでもルノーかなんかのev車で載せてる人いるけど遠出は面倒そうだわ。純度100パーのevはね。
アウトランダーは関係ないような 3月初旬発注 GG3Wを既に売り、
7月中旬納車迄チャリ生活､､､
4ヶ月なんてすぐだろ〜と思ってたけど
なげー、まだまだ先だ、
ちゃんと7月に来るかわかんねーし USBにオーディオデータ入れて聴いてるんだが、めんどくさすぎないですか？
アルバム1枚終わったらそのままストップしやがるから、一旦戻って同じアーティストの別のアルバム聞こうと思ってもアーティストを選ぶところから操作し直さなくちゃいけないのがすげーストレス
なんか設定で変えれるんですかね？ >>90
めんどくさい。
ハンドルからフォルダ移動もできるといいけどな >>90
これ、UI素人が作ったみたいで
自分も慣れるまで戸惑った。
ループなし→フォルダ１回再生
曲ループ→1曲ループ再生
フォルダループ→フォルダ内ループ再生
全曲ループ→全フォルダループ再生 スマホライクな操作にしとけばいいのにね。
クリックしないと気がすまない中高年が作ったんだろう。
左右スワイプでフォルダ出入りと、上下スワイプの高速スクロールだけでも操作性違うだろうに。 「PHVについては充電せずにガソリンだけで走行している車が多いとの指摘があり」
じゃけん遠出のときも充電スポット利用して環境に配慮しないといけんね >>96
金持ちだとPHEV買ってもめんどくさくて
家で充電しないのかな。まさに宝の持ち腐れ。
それか単にPHEV締め出すための妄想かねえ。 OKぐーぐる （アーティスト名）の（アルバム名）かけて～
じゃにぃのかよ… >>92
おお、良いこと聞きました、ありがとうございます。
アップデートとかで良くなれば良いんですけどねぇ、、、 >>99
さっき乗ったとき見たら、単語違ったw
曲→トラック
などなど…まあ、見れば判ると思う。 >>94
爺さん木登り下から見れば
腐れバナナに吊るし柿 >>101
7月に売ると下取り250万ですが､､､
今なら280万ですよ〜 と営業され
のってしまいました(>_<)
貧乏が憎い >>103
今となってみれば、７月に売った方が圧倒的に高いような気がする。 オーストラリアでも認められた安全性能 5 stars
ttps://www.youtube.com/watch?v=YHdUuf8e_-0 >>89 3月発注なら10月納車だろ
と12月初旬発注5月納車も怪しい私が言ってみた >>89
自分は年初発注で5～6月になりそうなので、7月は無理じゃないかな。発注時は3～4月納車と言われました。Pサンルーフです。 >>111
下のコメント欄にアウトランダーの画像が貼られてる エアコン吹き出し口につける専用のドリンクホルダー発売されないかなー ベンチレーションシートさえ有れば買ってた。
いま、ハリアー、RAV4、CX-5で見積もり出してる。 そうゆう縛りは売れ筋の欧州SUVも選択肢から外れて大変だな >>115
ベンチレーションのために、敢えてＧにして
良さげなシートカバーを物色中の汗かきなオレ。汗 car & driver 5月号でcクラスより評価されてたり
ベストカーでnx phvより評価されてるのでrav4より下と言及する人はいないんじゃないかな。 いくらＲＡＶ４より性能が良いって言っても、肝心要のメーカーが
三菱って時点で選択肢にすら入らないのが世間様の常識なんやでｗ >>114
ほんとそう。
ドリンクホルダーの位置悪すぎ。 なにをもって良いのかは人それぞれだが
少なくとも経済性（ガソリン燃費・電費）とリセールではRAV4
RAV4もそうだが、こんなクルマでサーキット走行とかオフロード走行なんかするバカ（物好き）はいないだろうし、そういうの向いてもいない
買い物や温泉旅行やキャンプやスキーやゴルフ行くような用途で、評論家様の言うような小難しい屁理屈はどーでもいい
RAV4もランダーも、レジャー目的ならEV走行距離がまったく足りないし、充電が使えない長距離ドライブだと、ランダーは普通のハイブリッド車よりも燃費が悪いのが痛過ぎる
RAV4はハイブリッド走行でも、普通のハイブリッド車より燃費が良く、充電をベースに考えなくても普通に乗れる
このクルマのオーナーは、燃費なんか関係ないと言うわりに、スレ見ると面倒臭い充電して1円とか10円単位でケチケチ得しようとしてる人が多い
500万以上のクルマだから確かに燃費なんか気にするのナンセンスだが、短距離の通勤でガソリン代浮かせたいとかそんなのばっかり
V2Hや太陽光まで絡めて運用してる物好きなんかごくごく一部だし、それが良いのか悪いのかは経済性も含めても謎
災害時がどうこうは、普通のハイブリッド1500Wでじゅうぶんだし、そんなものが重宝する都合の良い災害は珍しい（一生に一度あるかないか）ので、1500W自体が必要かどうかも微妙
屋外での電源使用や車中泊に1500Wが重宝するシーンもあるが、PHEVである必要はなく、そういう趣味や使い道がない人にはただの飾り
最も痛いのは三菱車という不人気ブランドで、リセールが悪いから走行距離単価で考えると別にお得でもなく、5年以上乗ったら価値が激減
RAV4のリセールがどうなるかは未知数だが、プラグインの使い捨てイメージはプリウスにもあるので、3年ならともかく5年以上だとトヨタ車でもキツいだろう
4年縛りの前に売却でクルマが高く売れた場合、補助金はかなり返さないとならない
新しい技術のクルマに乗りたいとか、モーターをプラスしたハイパワー車に乗りたいとか、四駆のSUVで雪道も走るという人には悪くはないと思う
ただあまりに期待したり、親バカ評価してるのを見ると哀れになる 選択肢に入らないはずのクソブランドなのに第三者がひがむくらい気になる車という評価ですね。 >>122
2行で表すならそれそのまんまだね
マツダがCX60のプラグインを600万くらいで出すようだけど、世間の声は「マツダ車に600万も出すかよ」、三菱もマツダと同等かそれ以下
500万超えてくるクルマだと、実用性を問う価格レンジを少し超えてくるから、ブランドイメージがかなり重要になる
あとV2Hなんかほぼ誰もやってないのに、このクルマの魅力として語られることが多いが
関東首都圏に住んでいて、長年歴代で1500W使えるクルマを所有しているが、今までそんなものが役に立った災害はただの一度もない
自分の場合は屋外や出先で1500Wが使えると便利なことがあるが、普通の人にはまず要らない装備だろう
仮に今後、大規模停電が起きたところで
自分の家だけクルマ繋げて電気を使いたいとも思わない
高級熱帯魚でも飼育してるとか、生命維持の医療器具に使用とか、そういう人には良いかもしれないが、それだと使用中にクルマが使えなくなるし、ガソリン切れるまでの一時しのぎに過ぎない スルースルーと言いながらもの凄い反応してるし、気になって仕方ないようだね
こういうクルマ（三菱車）買う層ってオタクっぽくて細かいことばかり気にするタイプが多いから、絶対スルーはできないよ Gナビで9万キロ乗って今年で7年目だが195万ディーラーで査定ついた。
残価率46%
これってかなりいい方でしょ。 そういう嘘を書くな
7年落ちの9万キロランダーなんか、どこのバカが195で買うんだ
しかも売値だったら最低でも230以上でないと売れないだろうが
中古車がどのくらいで買い取られるかは、中古車の相場を見ればだいたい分かるのに、なぜ嘘をつく
三菱車の中古なんか売れなくて回転が悪いから、買取は売値の7割がいいとこで、PHEVみたいなアフター関わるクルマはそれすら危うい あ、ごめん病気の人か。すまん忘れてくれ。スルーするわ。 いまちょっとだけ調べたが
7年落ち9万走行のランダーなんか、売値で150～170ってとこじゃねえか
買取だったら100以下、ついても100ちょいだわ
まあ三菱だったら7年落ちで500万が100万でも悪くないと思わないとな
今は中古車バブルってのもあるけど >>136
虚言症も病気だから
嘘ついてまでして、テメーのクルマの価値が高いと思いたいのかよ
買取店やディーラーで査定して泣くんだから、こんなとこで嘘ついても意味ないのに 証拠出せるけど、出せたら何くれる？アマギフ5万くらいくれる？ 三菱コネクトがバグって車両の状態メールがむちゃくるんだけど… >>141
三菱コネクトの通知メールは真っ先に切ったよ V2Hは災害用と言うよりソーラーパネル持ってる人が太陽光での充電やバッテリーを家庭用蓄電池に利用する人が使ってるんでしょ 先月俺の2015年7月登録車(セーフティパッケージ)は143万の買取査定だった。今は新型納車待ちです。 >>122
俺もまさにそれw
で、試乗して先入観はいかんなと反省して２月に契約したよ。
ちなみに今はレクサスNX300h乗ってる。 >>152
NX買ったのに気になって、このスレに来てるわけね スバルアウトバックからの乗り換えで納車待ち組だけど、
スバルは1800エンジンの不備でアウトバック、レヴォーグ、フォレスター主力３車種を
長期生産中止
アウトバック乗り換えを選択していたらランダーよりさらに長期の待機を強いられたかも
いずれにしても車検切れの日は近づく
ランダー早く来てくれーーっ >>153
ごめん!
nx➡アウトランダーってことね >>155
車検に間に合わなかった場合の費用負担してもらう交渉はしてなかったの？ >>122
三菱だから論外なのは良いとして、性能もRAV4の方が上だけどね
ランダーもRAV4も、サーキット走行やレースに出たり、オフロード走行するようなクルマではなく、ファミリー用途か実用車
屁理屈でメシ食ってる評論家ではなく、一般オーナーが気になるのは経済性や燃費がほとんど（特にHVやEV、プラグインみたいなクルマは）
ランダーはHV並かそれ以下の燃費性能しかなく、電費も悪い、さらにブランドイメージが悪いので資産価値がなく長く乗れない
でも車内の高級感はあるし、PHEV専用車種であり見た目もゴテゴテしてて、無駄なカチャカチャ装置がついている
そういうのが好きな人や、新しいもの好き、充電マニアにとってはRAV4よりランダーだろう 無駄とかカチャカチャとか言ってる時点で子供の知見だわなｗ carview クルマのトリセツ 静粛性テスト アクアライン７０km巡航
アウトランダーphev 60.4db (スタッドレス）
cx８ディーゼル 61.3db
ハリアーガソリン車63.3db
rav4 phv 65.5db
ヴェゼルehEV 61.1db
cx5 xd 65.2db
カロクロハイブリッド 62.0db
アルファードhybrid 60.2db
セレナepower 59.0db
cクラスc２００ 64.0db
sクラスs４００d 56.5db
アコードハイブリッ 60.8db
他にもみたけど総じて外車勢の静粛性は低いですね。Sクラスは別格でした。 ホラ吹きバカが粘着してきてんな
値引きするクルマの下取りではなく、単純に買取店でいくらになるのか知って泣いてこい
それがその産廃ボロの本当の価値だ 自分のクルマに有利なデーターばかり拾ってきて、変なの買ってしまった後悔を打ち消そうとし、他車を貶すことに専念する
自分のクルマの良いとこしか聞きたくない、知りたくない
このオタク車オーナー特有の傾向でホント気持ち悪い
けど面白いしイジり甲斐がある 昔パジェロに乗っていたことがあるが
四駆系の無駄なカチャカチャスイッチが付いていたが、そんなもの役に立ったことがない
パジェロはランクルと並び本物オフローダー的に言われてるが、それも違う
ＡＢＳがつき始めた頃からは高級志向になり、オフローダーというより中東の砂漠を走るラグジュアリーカーになった
特に日本の場合、車体のデカいパジェロやランクルなんかでオフロード遊びやってる人間などいない（走る場所がない）
居たとしたら、旧モデルのパジェロショートボディか、ランクルなら80まで
やっぱりジムニー一択になってしまう >>164
結局ディーラー下取り195万は認めるんだな？wアマギフくれよw あほ「アウトランダーのリセール悪い！」
↓
おれ「ディーラー査定悪くないけど」
↓
あほ「嘘つくな！（発狂）」
↓
おれ「じゃあ証拠見せるけど、出したらアマギフ出せるか？」
↓
あほ「証拠やばい！無視したろ！」
↓
おれ「無視すんなよー」
↓
あほ「ディーラー下取りじゃなくて買取店で査定してこい！」 いまここ
お前が嘘って言い出したんだろw後出しすんなかっこ悪いw 2016年モデル83000キロの下取り185万でした
某トヨタの下取りシミュレーションと同額だったな 乞食が湧いてるw
いつか、軽自動車くらいは買えるようになると良いな。まぁ、中古でも厳しそうだけどw むしろRAV4PHVはトヨタの中でもリセール悪いって聞いたけどどうなんだろ？ 自分はクルマ買うのに残クレなんか使わないが
残クレはそのクルマの価値を高く見せ、新車を売るための道具（罠）だってことも分からないアホがいるんだな
日産セレナみたいなのが異常に残クレ率良かったり、不人気三菱車も同じような数字出してるのはそういうこと
トヨタや人気車の場合には、買取店に出して残クレより高く売り、差額を新車購入にあてるやり方が主流 ただ、プラグインのリセールが悪いという可能性はあり、それはＲＡＶ4にも言えること
もっともプラグインのリセールが悪いという前例を作ったのは、アウトランダーが基準なんだけどね
ＥＶは長く乗ったら産廃という前例を作ったのはリーフだが
先駆者的なクルマを三流メーカーが作ると、イメージが悪くなる見本 午前中から赤くしてまでのネガキャンご苦労様です
楽しく拝読させていただいてますが
読みづらいので英数字は半角でお願いします そういや以前RAV4PHVスレでアウトランダーはV2H無いと家に給電もできないがRAV4PHVはできると言ってたやつがいたが
RAV4PHVのは1500w給電でそれならアウトランダーでもできると言われて何も言い返せず消えたやつと同じ臭いを感じる 比較検討するのは全然良いけど
自分の気に入った車買うのが幸せだよ
PHEVなんだからあまり使わない燃料の
燃費気にしてもしゃーないぜ
俺はPHEVなら性能のイマイチでも
DS7クロスバックが1番欲しい >>177
なんでアホのアンチってみんなRAV4推しなん？w 「車の性能＝燃費。その他の性能は車オタク用」っていう論旨でくるよな。B層ってトヨタ車を選ぶ傾向が高そうなイメージ。 >>163
スタッドレスということは
標準でついてるタイヤはもう少し高いのかな >>183
基本スタッドレスの方が静か（経験値の主観）だからそうだと思う。せっかく比較してるのに中途半端だよね。 EV時はGG3Wの方が静かだったかも。エンジン始動時は断然新型の方が静か。 >>184
あら自分はスタッドレスの方がうるさいと思ってたんだけど違うんか >>186
Yokohama のスタッドレスはネチャネチャした特殊な音が聞こえたけど、他はダンロップ、ミシュラン、ブリヂストン経験上スタッドレスの方が静かに感じた。 >>178
電気がタダならその考え方でも良いが
電気だってタダじゃないし、ガソリン燃費が悪いクルマは、同じように電費も悪い
レーサーとかオフローダー買うわけじゃなく、通勤レジャー用途のファミリーカー買うわけだからね
サーキットにもオフロードにもまったく向いてないクルマに、サーキットやオフロード性能求めても仕方ないし
かといってアウトランダーがサーキットやオフロードの走行性能が高いわけでもなく、誉め言葉は嘘つき屁理屈評論家の妄想や感想に過ぎない
ただ、アウトランダーもＲＡＶ４も買った人は概ね満足しているから、ちょっと高級なファミリーカーとして高次元に良いクルマなのは間違いない 売れてるからアウトランダーの勝ちとかいう書き込みが多いが
ＲＡＶ４は月の生産台数３００だかに決めてるらしく、売れてもそれ以上は作らないらしい
アウトランダーは三菱が社運を掛けているから、売れたら売れるだけどんどん売りたいわけで
欲しくても買えないという人は出ないわな ハイブリッド燃費とか電費とかリセールの話題が出ると嫌な気分になる
そんな時はYouTubeのべた褒め動画見て気を紛らわせる 叩きに必死になって反応してる人や
煽り耐性がまったくない人が多い車種なんだなこのクルマ 春だしな
有名税を納税する程にアウトランダーも出世したという事でもある たぶん購入年齢層が高いからネットリテラシー低いんだと思うよ 高いクルマや動力性能が良い車ほど、燃費がセールスポイントにはならないし、マイナスポイントにもならない。 >>190
うーん？ちょっと俺の理解力が追いついてない
PHEVだから燃費がとは言ってみたが
そもそも燃費や電費を気にして乗る様な
価格帯の車ではないよなーって思う
消費する金銭考えたらカロクロで250万
安い方がお得だしな
結局流行りのSUVにPHEV機能付けて
電動感味わえる贅沢な男向けの玩具だと思うんだよね
だからこそ自分の気に入ったやつ買うのが幸せさ
rav4でもアウトランダーでもDS7でもね！ ディーラー行ったらマイナーチェンジするので今は買えません、補助金の見込みは低いですと言われて買う気無くしました。
納期が長いので今の型で早く注文してくださいとか、補助金に間に合わなかったら少し割り引きますのでとか、客の購買意欲を高めるような商売ができないもんかね。車はいいから殿様商売してても売れていくんだろうけど。営業がそういう気持ちなくしたら終わりだよクソディーラー >>201
燃費は気にしないのに高速道路で急速充電意地でもしようとするコメント多かったけど…… >>202
人気があると分かった新型に飛びつく客に値引きとかしないのがディーラーなわけだけど
はやくディーラーという業態が消えてなくなってほしいです >>163
＞他にもみたけど総じて外車勢の静粛性は低いですね。Sクラスは別格でした。
静粛性が低い？ >>203
電気で走りたい(エンジンかけたくない)という欲求が必ずしも「燃費にこだわる」とイコールではない
あと、PHEVの高速道路上での急速充電っていうテーマも別の論点で荒れるしな >>207
電費や燃費を気にする価格帯ではないって書いてあったからね。
お金の話だからその話を出したんだけど…サービスエリアで無理して急速充電しなくてもいいのにする理由はお金くらいだろ タイヤでかいのに静粛性高いのはいいよね。タイヤ変えたらもっと静かになりそう >>202
現行型はとっくに受注停止してるからどうしようも無いがな >>202
たしかに、三菱のくせに上からの営業が多い
新卒を取れず、擦れっ枯らしのオッサン営業が多いのも特徴 >>211
三菱のくせに……
その割に三菱の車を欲しくて買うwwwwww アウトランダーなんかイオンの駐車場か高速の充電スポット以外じゃほとんど見ない
乗ってるのほとんどオバサンだし でも三菱車は関係者なら激安で買えるから
もし関係者だったら買ってたかも
いくらリセール悪いと言ってもオイシイ >>213
おばさんの陰に見え隠れするガテンおじさんの影 >>214
社員割引で86万引きだったが本心はヤリクロで十分なんだよな。
通勤にekワゴンで家族用のメインカーはアルファードやノアヴォク、ハリアー、クラウンな家庭はめっちゃ多い。
車種が少なすぎるし親兄弟にも勧めるのが申し訳ない。 >>202
もうちょっと補助金いけるんじゃないかと思ったけど、マイナーチェンジが注文できるようになる頃には厳しいって事ね ネガキャンやディスりが増えてアウトランダー人気を感じる 選択肢に入らないブランドのスレが気になってしゃあない人もいるんだねぇ
自分の好きなブランドのことだけ考えりゃぁ幸せになれるぞ。 >>202
ハズレの営業マンですね
車が気に入ったなら別のディーラー行ったら？見込み発注分を買えば補助金も間に合うし、無くなれば補正予算付くんじゃないかな知らんけど 有益な情報を求めて見てたのにRAV4ガイジしかいないスレになってしまった 検討中なんだけどもマンション住まいで家充電出来ないならぶっちゃけて買う意味は薄い？ >>223
試乗したよね？交差点曲がだけでもビビるくらい楽しい
深夜電力なくともあの車格でシリーズHV、世界探しても無いですよ。
補助金は約30万台分、5月受注始めるbZ4Xですら半導体不足で補助金行き渡らないで期限切れ恐らく余ります。
次回の補助金の枠はトヨタが経済産業省に何かしてくれるでしょう、減額はないと思っています。 >>208
そういう人もいるかもしれんが、そうでない人もいるだろ
少なくとも「無理して急速充電」するほどの燃費の差はない >>225
試乗はまだ
レンタカーで1日じっくり乗りたいけどまだ旧型しか無いね
良い車だとは分かってるが予算的にと言うか車にそこまで金掛けるべきなのかと正直迷い中
購入者に聞きたいけど納車後一定期間が過ぎ一旦冷静になった所で本当に500万払って買って良かったか、その価値があったと思うのか本音の所に興味があるから率直に教えてほしいわ サーキットやオフロードは行かないけど、質が高い挙動が楽しいとか感じるものだと思う。
アクセルをちょっと踏み足したり、抜いたりした時の感触。
峠道で同乗者が居ない時のハンドリングのダイレクト感とか気になるよね。
まだ、GG2W乗りだけどこの辺りがうまく改善されていて新型は良いと思うけどな。
いろんな意見が出るのは良いと思うけど、他車を貶める人はなんだかなぁと思う。 月額費払ってるとすると
充電カードの急速充電回数が残ってると
勿体無く感じるんじゃ無い？
普通充電なら大抵月額だけなんだけどな
割増料金払って急速充電するために
充電待ちするのはよくわからんけど
給油したら負けってルールでも
自分で決めてるんじゃね？ >>223
マンション住まいだけど注文したよ。
このクルマの美味しいところをひとつ味わえない気もするけど、他にも美味しいところはたくさんあるよ。ここ数年で充電環境もよくなってくるだろうし。 >>228
そんなあなたにぴったりのワンソクの購入後3ヶ月の評価動画。
ちなみに俺もマンション住まいだけど迷わず買った。納車はまだだけども…。
https://youtu.be/otmOx2qUfd4 >>232
限られた人か持ってる車じゃないんだから充電に関しては色んな考えがあるでしょ >>235 ハリアーより点数が低いのはエクステリアとリセールバリュー
内装とか走りとか運転に関する項目は全部上なんでいいんじゃない？ ハリアーPHEVがでたら次の候補の一台にはなるな
リアウィンカーの位置が変更されてればだがwあれはダサいダサすぎる
ラブフォーはデザインがちょっと若者向け過ぎるんよね >>241
ハリアーは普通にフロントマスクカッコええよね。本当に鷹みたいに見える 異世界車中泊物語アウトランダーPHEVコミカライズのお知らせ
https://youtu.be/ZHEiLgPHZfU ランダー乗りがRAV4スレ荒らしに来てるな
＊ トヨタ-三菱間の圧倒的なメーカーブランド力と人気の違い
＊ プラグインの本質であるハイブリッド燃費とEV燃費が悪い
（RAV4は普通で特に良いというわけではなく、ランダーの性能が悪い）
＊ 急速充電ができても時間が掛かるだけで不経済でありEV車の大迷惑
↑これでは10-0でRAV4圧勝なので、三菱は忖度雑誌や評論家に依頼し、訳の分からない部分でランダーの勝ちにするよう工作
乗り心地とかハンドリングとか、誰にも決められない主観でしかない部分でランダーをベタ誉めし、総合点でランダーの勝ちにする
アウトランダーもRAV4もサーキットやオフロードとは程遠い見た目だけのファミリーカーであり、仮に走らせても大した実力などなく壊れるだけなのに、妄想の仮想使用で過大評価
実際にプラグインに乗る層が重要視してるのは燃費と電費だということから目をそらそうとしている
売りたくて仕方ない三菱と、様子見で限定生産しかしないので買いたくても買えないトヨタ
三菱の大宣伝をしてくれ、騙された人々がランダーに流れるのは逆にありがたい
現段階では、RAV4ですらトータルコスパで考えるとガソリンやHVに劣るので、ケチケチ人間にプラグインやEVは向かない
ハンドリングや乗り心地がどうのこうの、プチ評論家気取りでオタク要求するなら、普通にガソリンの高級セダンやスポーツカーでも乗ればいい
プラグインにすべてを求め、購入が最適解だったと思いたくて仕方ないケチで欲張りなランダー民は現実を見た方がいい 仕舞いには工作とか言い出したぞ…
マジで病気なんだな とりあえず数匹食いついたが、活きの悪い雑魚だな
コイツらはホラ吹き忖度自動車評論家様が誉めたら、どんなクルマでも買ってしまいそうだな
カーオブザイヤーみたいなのを過大評価したり、すぐ洗脳されて変なもの買っちゃうタイプなのかな 田町本社に展示してるラリーアートブラックエディションは本当にかっこいい
もし市販したら買いたいけど800万ぐらいになるのかな？ まるでウクライナとロシアの関係だなこりゃwwwwww
まぁお互いに悪いところは素直に認め会おうや >>253
みんな書いてるけどどっちもどっち。好きな方買ってアンチコメントは気にしない事だな大爆笑 rav4ガイジ喜べ、福野礼一郎から酷評が出たぞー
氏曰く、初代が一番良かったってよ。 自分だってどっちもどっちだし、好きな方を買えば良いと思ってるよ
ただ、主観とか何となくではなく、数字で出ちゃってる部分（燃費・電費・パワー）でランダーは劣る
RAV4に劣るという言い方が対立を生むのであり、ランダーは平均レベルより劣るのでありRAV4は普通
そしてRAV4というか、プラグイン車全般に弱点はもちろんある
ランダー至上主義者は「ランダーは完璧なクルマである」とか、「RAV4にぜったい勝っている」と主張し過ぎ、悪いところを絶対に認めない
RAV4の弱点は
生産台数が少なく手に入りずらく、安いグレードと見た目が同じで所有満足度が低く、内外装ともに若者をターゲットにしてるからチープ感がある
いずれハリアーや他車のPHVが出るので影が薄くなる恐れがある
けっきょくコスパはガソリンに勝てないので、ドケチさんには向かない
必要性がないしどうせ使わないが、急速充電はあるに越したことはない ハリアーのリアウィンカー云々いうアホまだ居るんだな。
軽バン、4トン平のウインカーも同じ高さだぞ。
お前らみたいなのは、公道走るなよ。
gn0w初期ロット乗りより そんなにアウトランダーを酷評する目的は何なんだろう？
乗りたいヒトが乗りたいクルマに乗ってるだけで誰かに迷惑かける訳でも無いのに。 >>258
このスレでアウトランダーを貶してる人がいるようにRAV4スレでもRAV4貶す人がいるんだわ
一部の人のせいでお互いのユーザーが険悪になるの嫌だね >>259
貶しあいなんか不毛なだけなのに。
（フモウとケナシって狙った訳じゃないからね。） 数字がー、主観がーとか偉そうに言うわりに、三菱が工作したとかいうトンデモ理論を持ち出す自己矛盾w >>257
わかるそれ、ワゴンRとかアイシスも下にランプあるのにそれは指摘しないw
ちょっと売れた車になると大バッシング まあ一つ言えるのは
何の実績もない5chの名無し<自動車評論家
だよ >>255
初代って30年くらい前にキムタクがCM出てたやつ？ >>265
なんの比較だよ……
誰を信じるかは人それぞれでいいけど1人の評論家がいいって言っててもう1人の評論家が悪いって言ったらどっち信じるの？結局は自分だろ >>267
それはそれで別の話でしょ。
今は5chの何の実績もない名無しが自動車評論家下げ始めたから比較してるだけだよ。 >>264
アルトとかめっちゃ叩かれただろ
そもそもワゴンRやISISはSUVじゃないし
257は擁護してる様に見えて背後からおもいっきりぶっさしてるんだが大丈夫かい？ >>269
SUVじゃないってSUVがターンランプ上になきゃいけない理由ないよね？
アルトが叩かれたかは知らんがだからといってハリアーが悪いわけじゃないし法規上の高さはクリアしてるんだから見えないとか言う人は車間つめすぎだけな気がする。 年末に注文してまだまだなんの連絡もない
早く乗りたいんだよ
ウズウズする まあまあ、そんなウズウズしなさんな
今の車は売っぱらってカーシェアでいろんなコンパクトカーを楽しむがいいさ >>270
いやさ…ここSUVのアウトランダーPHEVのスレですよ？
ワゴンRなんて車の形すら思い浮かばない久留間なんか知らんがな
ハリアーもリアウィンカーがダサいってだけで見えにくいとかひっとことも言ってないですよ
お高い社外キットで変更してるハリアーオーナーが多いのも事実 >>273
へぇ～そうなんだ。随分とハリアーに詳しいのですね ハリアーのウインカー別にださいとは思わんがウインカーっぽいところが光らずに反射板と思ってたところが光るから焦ったわ
パジェロミニもそうだったと聞く 燃費、リセールバリュー、加速性能とか、ヨソの工作員がさっそく書き込みしてるようだな。
>>258
実は、アウトランダーPHEVがスレタイに入ってるスレが他にもあるが、まったくそこではそのような書き込みがない。つまりだ、このスレだけを狙ってる奴が居るのが明らかなわけだね。
昔はプリウスPHVのほうがいいとしつこく書き込みをしてたようだが勝負にならないからRAV4PHVに変えただけで、用はトヨタ車にも似たようなものが出ているという目的が達成されすればいい。
はっきいってそういう書き込みしてる連中ってアウトランダーもRAV4も買えない、ディーラーに行って試乗することすらできなくて、１書き込み数千円もらうために必死なかわいそうな連中よ。
まあ生暖かい目で見てやって気が向いたら返信してやったら？そうすると少しは収入が増えるらしいからな。 ハリアーはリアデザイン的にそっちが光るんかーいって勘違いするだけで見えないわけじゃないでしょ。人間の脳が勝手にそっちが光るという思い込みが働くせいで見にくいって言ってるだけで >>260
>>255がアレだから代わりに書いておくと、福野礼一郎にしては酷評でもない
若い頃はダメな車はゴミ箱にポイと書いてた人だし
高い車体剛性による乗り心地は褒めてたし(ただしバネが軟らかすぎるとの由)、パワーの出し方も高評価ポイント
難点はスレ民もまあ知っての通り、手応えスカスカなのにクイクイ切れ込むステアリングの怖さ
評価における運転しやすさの優先順位が特に高い人だから(だからGRヤリスでも評価は厳しめ)
昔の三菱は良かったのに…と回顧されてたのはGG2WとデリカD:5(現行含む) >>276
見たけど過疎ってるスレに書き込みないって言われてもな…… 工場から出荷されて1か月たった。
オプション品が揃わないので納車日がまだ決まらない。
オプションはあとドラレコと車内イルミの2つ
一体いつになるのやら 小沢コージの動画でCX60は鰹出汁とか素材の旨みにこだわった料理でアウトランダーは化学調味料マシマシの創作料理って言ってるの妙にわかりやすくて草 >>280
意味わからん。入ったらあとで付けてもらえば良いじゃん村なの。 >>282
マツダは素材が良い。
三菱は料理が上手いてきな感じか？ 10年ぶりくらいのFMCなのに
もう話題性薄れてるし勢いも止まったな
三菱車というイメージも悪いが
地味で大人でも違和感なかった旧型に比べ
デカくなってゴテゴテした見た目は品がない >>285
あんまり人気車種になるのも困る。
街中同じのがいっぱい走りまくってるのも好きじゃないから
それで良い >>285
勢いが止まってくれるといいなぁ。
そこらじゅうで走ってたら嫌になるもんね。 >>283
こっちはそれでも良いんだけどディーラーが全てそろってからと言ってるので
まだ金も払ってないし 納車日が決まるまでは入金はしないで下さい申し訳ないのでと言われてる >>289
あり得ないね
入らないオプション品はキャンセルすると言えばいいのでは？
そんで納車されたらまた頼めばいい 中国のロックダウンの影響だからマジでいつになるか分からんよ クルマの運転が楽しいとおもったことはない
高速道路なんて三十分も運転すれば飽きて眠くなる
しかしこの車は楽しい
苦痛な市街地走行で快適で楽しい
ステアリングがクイックだから眠くならない
これは今までの車と違うんだろうね だから車好きじゃなくても楽しい
cx60とアウトランダーはガラケーとスマホのような感じでしょ
あっちの思想が好きなら大人しくロードスター乗った方が幸せになれるよ >>292
そうなんだよねー
運転してて楽しくて疲れないから目的なく運転すること増えた。
ターマックモードでの山道は刺激的すぎるね 免許取ってから30年間、コンパクトで走りの良いマニュアル車ばかり乗り継いて来たけど、SUVで初めて買っても良いと思ったのがアウトランダーとエクリプスクロスPHEVだったな。最終的には走りの良さとユーティリティが両立してるアウトランダーにした。
つまらない車を運転するなんてただの作業でしかないから、マイカーは燃費よりも走りが一番大切だと思う。 連投スマン。
日常のマイカー使用で走ってて楽しいと思うのは絶対的な加速力よりもアクセルレスポンスとステアリングレスポンス、あとはコーナーでの挙動の安定さだと思う。
初三菱だけど俺の求めている物と完全に合致した車を作ってくれた三菱には感謝してる。
ちなみに燃費とスペックだけで中身のないトヨタ車で乗りたいと思った車はほぼない。 そりゃあ燃費を1ミリでも気にするならこの車買った時点でただのバカの烙印押されるだけやんw rav4というかトヨタのPHVはアウトドアとかで給電するのに車内からコード引っ張りださなくてもいいのがメリットだな。
ヴィークルパワーコネクターを充電口に付ければドアや窓閉めた状態で給電出来る
アウトランダーはV2H前提で出来るがアウトドアとかだと車内からコード引っ張り出さなくちゃいけないからリアハッチか窓が空いたまんまになるのがデメリット >>295
まさしくその通りだね。
試乗車乗って楽しいし、納得の走りで感心させられたのはレンジローバー以来だ。
息子の車の買替えで１末発注だが、未だ納期の連絡がないが残念だ。 >>298
虫や雨が入らないように工夫しなくちゃいけないのは何か間抜けだけどね >>298
リアハッチ開けっ放しだと補機バッテリーが上がらない？
バッテリー上がりが非常に気になる。 何スレか前にロックするようなところを外せば普通の電気コードで閉めれるっていのがあったような
ただRAV4の方がスマートだとは思うけどね アウトランダー世界一、運転が楽し過ぎて唯一無二！走りが良過ぎて燃費とか電費関係ない！だとよ
全員ではないが、プラグインみたいな特殊なクルマを買うなら多くの人は試乗するわけで
その上でアウトランダーを買わない人だってたくさんいるわけなのに
まるでアウトランダーを買わなかった人は、バカとか見る目がないみたいな上から目線の妄想独りよがり
旧型の時から同じようなことを書くバカがいたが
このクルマくらいだよ、そういうバカがいるクルマは
乗り心地やハンドリングが悪いとは言わないが、ある程度のレベル以上なら多くが好みの問題だろうが
アウトランダーだから運転が苦痛ではなく楽しみになったとかあるわけない
運転が嫌いならどんなに良いクルマでも運転嫌いだし、普通の人は少し良いクルマ乗ればどんなんでも楽しいと思う
まるで軽バンからでも乗り替えた人の意見のよう
アホな自動車評論家か、超高級輸入車まで含めてすべてのクルマを知り尽くしたかのような意見
ステマにしたらアホ過ぎだし、もし個人意見ならクルマ買った嬉しさのフラシーボ効果と同じようなもん
自分が付き合っているどこにでもいるブス女を、世界一と称えるバカ男のように恥ずかしい
そのバカ男にとっては世界一の女なんだろうが、そんな戯言はお前の胸にしまっておけ
オープン2シーターとかクロカン四駆とかセダンタイプが最高だと思う者だっているんだ
しかも街乗りＳＵＶ形の中ですら、良いのか悪いのかは個人の好みの問題であり、アウトランダーが嫌いだと言う人もいる
性能とか関係なく、メーカーが三菱だから絶対に嫌だという人はたくさんいるし、デザインや色でクルマの価値を決める人だっている
価格コムやミンカラなどのレビューや5ちゃんを見れば分かるように
プラグイン車は経済性を重視して買う人が多く、目に見える性能である燃費と電費が悪いなら、仮に他が良くても落第だ
他のメーカーでも関係者の大幅値引きはあるが、三菱の場合はその範囲が広くて恩恵受けてる人多過ぎるから、三菱関係者じゃないないなら買うのアホらしいと思う人も多い >>305
アウトランダー大好きなのはよく分かったけどキモ過ぎるwww
他所のスレにわざわざ遠征してきて顔真っ赤にしながら長文書くのはやめた方がいいと思うよ。
そんなんだと街中でアウトランダー見つけて興奮してハンドル操作誤って自転車巻き込んだり、追突して同乗者に怪我させて後悔することになるよ。
事故起こしてから初めて5chでイキって長文書いたことを反省しないように祈っています。 大の大人が日曜日の昼間からこんなクソ長い文章を必死に投稿してるんだぜ…悍ましすぎるだろ…しかも内容はアンチ活動。
恥ずかしすぎんか？リアルで自分のやってること堂々と話せるかよく考えてから書き込もう 案の定で雑魚が反応してるな
長文ということしか反論できない、盲目の世間知らず愛車オナニーバカ
誰が三菱のクルマに憧れたり嫉妬すんだよバカ
三菱が1,000万超えのクルマ作ろうが、三菱車は三菱車としてしか見られないんだよ 20インチ純正アルミでここまでステアリングが軽いと18インチ鍛造アルミ履かせたらどうなえうんだろう アウトランダーphev が嫌いすぎて気になるのか？
乗ってる人が嫌いだからここで憂さ晴らししてるのか？
結果見下し嫌ってる人から哀れに思われるという。 バカだから長文読めない奴用にまとめてやるよ
（良いところ）
PHEV専用モデル 顔がゴテゴテ好きには良い フルフラットになる 荷物たくさん積める OPも付ければほとんどの装備がついている
子供むけ応急用だが7人乗りがある 内装が高級 三菱関係者は激安で買える 忖度評論家や雑誌が誉めてくれる
（悪いところ）
燃費悪い電費悪い 間違いなくリセール悪くなる 顔がゴテゴテで下品 どうせ使えない不要な四駆制御類でコストアップ
急速なんかつけるからＥＶ車に迷惑掛ける なにもかもと欲張り過ぎて重過ぎ 三菱車というブランドがカッコ悪い まぁデメリットは三菱であることだけだよな。
・リコールやオイル交換は土日はほぼ埋まってる。
・数年後には存在してない可能性ある >>315
オイル交換わざわざディーラーでやってる奴いるのか？ >>314
顔が下品、不要な四駆制御、三菱のブランド云々→オマエの主観であり、却下。内装が高級もしかり。しょせん好みの問題。
PHEVが急速充電して何が悪い？
なぜ評論家が三菱に忖度しなきゃならない？三菱が工作したとかいうオマエの妄想は却下。妄想でないというなら客観的な証拠を出せ。
ちなみにフルフラットにはならないぞ。出直せ。 評論家や雑誌に忖度がないと思ってるバカがいるのか
そいつらがなにでメシ食ってるか知らないのか
話にならないわ
荷室フルフラットは、ダメランダーの数少ないメリットなのも知らないし 頭悪い自分のクルマ大好きオナニーバカには、ちょっと難し過ぎたかもしれないな
簡単に言っちゃうと、航続距離を伸ばすことが進化・改良の第一優先目的であるEV・プラグイン車なのに、燃費も電費も悪い、しかも三菱車だって話だ 自分が哀れになるだけなのに
相変わらずアンチに釣られまくってんのな
ほんと面白いし飽きないわ、アウトランダースレと三菱乗りは >>316
点検パックでオイル交換はディーラーでしかしたことないが 試乗してきた
笑っちゃうくらい良いな
そして600万の見積もりで現実に戻ってきたわ >>324
Gで5人なら500万くらいでしょ。55万補助金もらえば
450だし。 >>325
補助金は、もう取れるかほしょうがないそうです。
もう取れそうにないのです。 そうなったら令和4年度の補正予算になるだけや。ヘーキヘーキ >>289
ディーラーオプションなんていつ付けてもいいものはどうでもいいから早く車を寄越せと言えw
うちのランダー君なんてダイナミックシールドイルミネーションとボンネットロゴしかついてないけど楽しく乗り回してる
事前予約枠組の１ヶ月点検でも目処建ってないから
素直に待ってたら本当に納車が何時になるかわかんないですよ？ 外気温関係なく、エアコンオンだと、システムオンした時最初の2分くらいエンジンかかるんだけど、エンジン保護か何か？皆さんのどう？
新型のヒートポンプ付きです。
毎朝同じような気温なのに、10回に1回くらいかからない時あるけど違いがわからん。 >>330
そんなにエンジンかかるのが嫌なら、BEV乗れよ >>330
うちも同じ状況
外気関係なしにシステムオンでエンジンかかるし不具合だろって思う
200回転程度だからめっちゃうるさいってことはないけど煩わしいね
室内温度が高いとエンジンかからない気がする >>331
それはアウトランダー乗りに言っちゃダメっしょw
無料急速で普通におかわり充電する奴らよw
1時間急速充電して2回目の充電分なんて数分で使い切るのにしっかり時間内充電する奴らよw
バカなんだって〜 >>332
エンジン200回転ってまじかそれw振動すごそうだが 》330
》332
ヒートポンプって立ち上がり時に消費電力大きいから、暖房立ち上がりはエンジン回した方が効率いいのかな？
EV優先モードでもかかるんですか？ 自分は暖房でエンジンかかったこと一度もない
なんでそんなに人によって動作が違うんだろう エンジン出力の表示って回転数でいいよね？
振動とかは気になるほどはないよ
システム起動前にEVモードに切り替えておけばエンジンはかからない どうやら近所の日産は急速充電無料っぽい
マップに出てこないけど、ケーブル繋でスタートしたら100Aで充電はじまったったw >>340
これこそ乞食ランダークオリティw
期待通りで清々しいっわ そのうち時間がもったいなくてやめる
トヨタのは急速ついてないからそうならないだけで、、、 >>342
むしろトヨタ車のように急速は充電量が80%になった時点で車側で充電やめさせればいいだけかと
充電効率の悪い事が出来るから三菱クオリティって言われるんだよ >>343
トヨタディーラーには急速充電無いからね、、、 制約が多いほうをわざわざ勝手に持ち上げてありがたがるバカがいるからラクな商売だなトヨタさんも >>344
うちの県は普通にあるぞ
ただ充電出来るのはトヨタ車限定だけどね
>>345
80%から先が普通充電以下レベルしか充電されないのに急速出来るのが良い意味がわからんね
だからバッテリー劣化しちゃうのだよランダーくんは RAV4からアウトランダーに乗り換えます
9月納車らしいが遅れるんだろうな 俺はトヨタの急速充電器が24時間営業してるの見たことない
三菱と日産にはほとんどのディーラーにあるんじゃないか？
だから100％まで充電しても構わないのだと思うが。 >>350
な、こんなバカがいるから乞食ランダーって言われるのよ ディーラーの急速充電器はだいたいいつでも空いてるから100%までしたって構わないと思うよ。
知らないの？ >>352
知る知らないじゃないのもわからんの？
本当にバカなん？ >>338
システム起動前にevモードにするってどうやるの？ >>352
ホンダなんか急速充電すら埃被ってるから相談に来たフリして使い放題です >>354
ブレーキ踏まずに電源オンしてEVモードにしてからブレーキ踏みながら電源オン PHEVは1サイクル以上は迷惑なんだってさ
インフラろくに整備されてないのにEVみたいな面倒なの買うから
勝手なマイルール(オーナールール)作らなきゃいかんくなるんだよね
喧嘩になってもつまらないから自己防衛推奨 >>356
ありがとう。ちょっと手間かな。
エアコンオフなら、システム起動時にエンジンかからないから、エアコンオフでシステムオフして、次回システムオン後しばらく走行してからエアコン入れるにするかな。
エアコンオフ忘れがちだけど メーカーがエンジンをかけたほうが良いと想定しているのだから無理しないほうがよいのではないかと。 無料充電乞食で1円でも安くしたいとう気持ちは分かるんだが
その充電スポットに行くまでに、わざわざ計画してバッテリー少ない状態にし、30分も待って充電しても走行距離50～60㎞走行分以下
もし先客がいたら無駄足になるし、帰りにも無駄な距離を走らなければならない
今の燃費良いクルマは燃費20㎞とか普通だから、そんな苦労してガソリン3リッター分を乞食しに行く価値があるのだろうか
しかも純EV車ではないから引け目あるし >>361
僕もあなたと同意見だが、人にはそれぞれ価値観あるしね
主婦が円単位で安いって理由で遠くのスーパー行ったりする感覚じゃない？ 12月注文で現在未登録の状態だと充電設備設置費用サポートキャンペーンって受けれます？条件は登録時期が3月末まででしたっけ？ >>362
500万以上の車買って、手間かけて500円得した！！とか
こんなところで言われてもって感じなんだよね見てる方からすればさ。
やるのは自由だしそれで満足なのも良いけど、こんなとこで
それを声高に語られてもうざいだけ。 自演したり、喧嘩したりしてないで、皆、自分の好きなの買えば良い。
国産PHEVやBEVなら、対して値段変わらんし、
車全般において価格が上にシフトしてる昨今だと、高級車という訳でもないし…
よくもまぁ、くだらない事でワイワイできるな 最初は物珍しいから無料充電しますけどそのうち面倒になってやめますよ。
乗ったことない人はわからないだろうけど 近場はEV、遠出はハイブリッドを最大に活かしたいだけ。 >>366
充電乞食は、500円得するために軽く1時間以上とかなり手間暇が掛かるけど
みんなは500万以上のクルマを乗ってる優秀な人なんだから、働けば余裕で時給換算4,000円以上はいくよね
得したいと思うのはいいけど、最低でも10分500円くらいにはならないと
気合い入れて充電乞食やるなら、満充電で100㎞も走れないクルマではなく、純ＥＶ買ってオール無料充電生活しないとｗ
燃費も電費も悪く電池容量も少ないアウトランダーは、遠出や乞食には向かない贅沢な高級車です >>369
使い方にもよると思うけど実燃費はどの程度？
あと3年落ちまで待ったとしてMかG店頭価格で320万位まで落ちるかな？350万くらいかな？どうだろう >>372
補助金の4年縛りがあるから、4年後まで新型の中古はあまり出てこないのでは
でもランダーはほぼ年次改良するから、ディーラーから試乗車が放出されるけど
500万前後で金額がほぼ変わらない旧型で、300前半から360万くらいだったけど、近年は新車納期が長いからか試乗車落ちが少し上昇傾向？
試乗車お得に思えるし常にあるわけじゃないけど、なぜかなかなか売れない
普通に買われて出てきた中古車の方が走行距離多いのに高かったりする
充電をしない燃費は13～15でしょう Mグレードを検討してるんだけど、Mやめといた方がいいよ！Gがいいよ！！ってポイントはありますか？
Mでもかなり豪華装備に見えるですが >>372
燃料費は電力単価による。
車だけで燃料費が完結する時代が終わりつつあるので簡単には言えない。 >>375
燃費と燃料費は別物ですよ。
世の中こんなレベルの人が溢れてるのか… >>376
電気で走る前提じゃないの？
ガソリンで走るならでかいバッテリー不要でしょう？ 電気で走る前提なら航続距離が短すぎで、用途がかなり限定される
近場をウロチョロする用途の軽自動車ならマシだけど、それにしても航続距離少ない
このクルマは、燃費とか経済性を気にしないで
世界一のハンドリングと運転の楽しさを求める、高級スポーツカーでありオフロード向けスーパー四駆だと言う意見もあり
その方が不満なく楽しく乗れるんじゃないの >>377
燃費の「費」は、費用の「費」じゃなくて、
消費率の「費」
だから、ガソリン代だろうが電気代だろうが
関係ないの。
関係あるのは、己の無知のみ。 >>374
Mを買おうとお店に行ったが、
気づいたらPにオプションてんこ盛りでハンコを押していた。
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも何をされたのか わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…
催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… >>364
３月末までに車契約すればoKて言われたよ
５５０００円のやつだよね >>379
何をこだわってるのか全くわからないぞ。
俺は「実燃費」と書いてあったからガソリン燃費と読みとりました。
そこでメイン電気で走るので電力単価で燃料費用が変わると答えました。
あなたの電力単価とバッテリー充電費用、バッテリー走行可能距離で算出してみては？ 燃料消費率を調べるとプラグインハイブリッド燃費がでてきますけれど、それってメーカー発表値じゃないですか？
新型はその値がスマホアプリに出るんですか？私の初期型は出ませんね。 >>332
アイドリングそんな低くないだろ。
エンジンフードの中に書いてあったはず。
うろ覚えだが、たしか1,000とか1,500回転とか、何にせよ
「アイドリングにしちゃ回転高えな」って思った。
まあアイドリングじゃなくて発電中なんだろうけど。 自分 「充電しないで走ったら燃費どのくらいですか？」
営業 「充電して乗るものなので、なんとも・・・」
自分 「分からないんですか？」
営業 「このカタログのとこ見ると、計算上リッター60㎞でぇ・・・」
自分 「それはないでしょう もういいですよ、ネットで調べます
（スマホで調べる） だいたい13～15㎞くらいみたいですね」
営業 「そんなもんらしいです」
自分 「知ってるのなら最初から言ってくださいよ」
こんなやり取りあったなぁ こんな会話もあった（60歳くらいのオッサン営業）
自分 「充電しないで走ったら燃費どのくらいですか？」
営業 「充電で乗ればタダで乗れますよ、タダ！」
自分 「いつでも充電できるわけじゃないから、ガソリンの燃費も知りたいんですが」
営業 「まあリッター60以上は走るけど、そういう人にはこのクルマは向いてないよ」
自分 「充電のみで乗る人じゃないと向いてないですかね」
営業 「そうだね、それにこれ500万以上のクルマだから、やめた方がいいよ」
自分 「そうですか、ではないですね」 どんなに良いクルマでも、出てきた営業がダメだと最悪の印象になる
これは三菱に限らずどこのメーカーでもそうだけど
特に三菱はよろしくないような
輸入車ディーラーとかサブディーラー系にもとんでもない営業がいる ガソリンだけで走る車じゃないから買わないで正解なんじゃないかと
それよりお宅の充電単価はいくらです？と聞かないのは優しさだよ トヨタのディーラーでもあったけど
自分 「〇〇では良い条件出してくれるんですよ」
営業 「〇〇！？そこと争う気はないから、〇〇で買って下さい」
自分 「やっぱり勝てないですか」
営業 「〇〇に行ってください、無理ですから」
そのディーラーは下取りも弱い、本体も弱い、そんなんで良く売れると思う
もう一時期みたいに、クルマは値引き無しのワンプライスにしてくれた方が、買う方も営業も楽だと思う
価格うんぬんより、粘った他人は安く買ってるのに、自分だけ高く買ったっていうのが嫌だ >>388
充電設備あるし、ガソリンだけで乗ろうとは思ってないよ
ただ、ガソリン（ＨＶ走行）での性能が知りたいと思うのは普通でしょ
まあ事前に調べれば分かることだけど、プロに聞いた方が早くて分かりやすいかな？と考えたのが間違いだった
営業がガソリン実燃費を知らなかったのか、隠したかったのは不明 >>374
ヒートポンプは必須ではない
もし営業が暖房でエンジンかかりっぱなしになるっていったら嘘だから注意 >>391
外気温によるでしょ
雪の降る地域の冬ならエンジンほぼかかりっぱなしになるよ >>374
乗り潰すのなら好きなオプションだけ付けて
エンジンが回り気味でプルプル振動が多めになってしまうMでも何の問題もない
中古でGN0Wを買おうとする層からは見向きもされないから乗り換え予定があるならG以上 >>381
そうです、５５０００円のやつです。
ありがとうございます、安心しました >>373
ｻﾝｸｽ 試乗落ち～380程度だとM新車+補助金の方がいいかもね
20㌅は不要だからMかなとは思ってるけどHUDは気になる 数ヶ月運用後の感想聞きたい。目新しいのは最初だけ？
あとヒートポンプ、無しだと暖房中エンジンがかかり続けるから微妙とか聞くけど実際どう？
もいっこファブリックのライトグレー内装ってやはり汚れ易いのかな？ >>395
暖房のためずっとエンジンかかることはないはず。要するに水温が上がればokだし、上がったら止まらないとオーバーヒートするし。
1番の欠点はリモート暖房できないことじゃないかな。無人でエンジンを起動することは法律により禁止されてるから。
通勤で毎朝使う人はつらい P 松定食2000円 刺身盛り、鍋物、天ぷら、焼き肉、小鉢、焼き魚、なめこ汁
ご飯大盛りです
G 竹定食1700円 野菜と肉の炊き合わせ、冷奴、味噌汁、ご飯
M 梅定食 1400円 飯と豚汁、サバ味噌 >>392
>>395
新型で2月の会津だけど、かかりっぱなしじゃなかったよ。
エンジンで熱交あたためて、しばらくしたらまたエンジンかかるの繰り返しだった。
旧型はかかりっぱなしだったかもしれないが新型は止まるよ。
エンジンかかるの気にするなら、その間だけチャージにするといい。 暖房のためにエンジンが掛かった時ってわざわざチャージモードにしないと充電してくれないの？無駄に空回しする設定？ >>399
チャージしたら燃費悪化するからチャージしない。 チャージ使う機会ってほとんど無い気がします
想定されるのはアウトドアや停電のときくらい？ 新型が出たせいか、この春から通勤路にGG2WやGG3Wが結構増えたと感じる。 新型にかえてから車がN-BOX居るで！
しなくなったのはいいが
フロント側のナンバープレートフレーム対策いつまでかかるんだろう >>402
たしかに通勤路にて旧型増えた、エクリプスもまた >>403
霧雨の日に、センサー壊れてるで
って言うようになったぞ お前らがダリィのことあんまりいじめるからYouTube辞めるって言い出したよ アウトランダー動画でちょっと視聴者増えて調子乗って、アウトランダー無くなれば人生無計画の無能だからな
いつまで王子名乗ってんねん >>406
有益な情報をもたらすでもなく、興味を待たせる企画もない
そもそも王子って顔でもない
王子を名乗る事がおこがましい クラウドファンド皆でお金出し合って新型アウトランダーを王子へと思っていたのに残念 ユーチューブで人気でて企業から案件貰えてウハウハしたかったけど全然人気でなくてうまく行きませんでしたってことだよね >>396 >>398
サンクス やはり必須という訳では無いのね
>>397
スルーされてるけどかなり言い得て妙だね
空腹時はPが凄く美味そうに思えるが実際食べ始めるとやっぱこんなに要らんかったわもったいねぇ、みたいな感じか 自動車業界が脱酸素化へまっしぐらの時代にあってPHEVはその過渡期の一手段だから
買っても割と早い年数で買い換えることになるかもって予測も熟慮したほうが良いな
500万クラスの車買うというのに目先の30万、40万をケチらないほうが良い
その差額分がほぼ丸々将来の下取り額の差になるとしたら、上位グレードを対価ゼロで
乗れることになるわけでさ 短期間での乗り換えならPでいいと思うけど・・・
新車の初期型を買う方々は短期間乗り換えが多数派なのかな 好きなの買えば良いだろに。乗り換えスパンだって
人それぞれだよ。どれが正解とか無いわ。 乗り換える、乗り換えないを買う段階では決めてないなぁ。
俺は毎回新型に飛びつくけど、4年で買い換えた車もあれば、気に入って15年乗り続けた車もある。
アウトランダーも気に入れば何度でも電池交換すると思うよ。
11月頭契約で、まだ納車されてないけど。 >>415
俺も10年は乗るつもりで買ったが、カーボンフリーに向けた車の変遷は読み切れない
日産が必死になってる全個体電池が計画通り完成しちゃったら
EVやPHEVの使い勝手や性能が極端に向上するから
それこそ今のPHEVなんて早々にゴミになる可能性もある
ある種博打でもあるんだよ、大枚はたいて今電動車を買うことはｗ 車重の軽いMが実燃費と走行性能で後にベストチョイスになるかもな 5人乗りPが出ることをご祈願している
収納スペースの方が絶対いい
嫁と親しか乗せないもん… >>422
Pで5人は追加するでしょ（または特装でPに近い）
内外装に豪華さは要らないからG5人にしたけど >>423
リアシートヒーター付くならG5人乗りにしたんだけど 5人乗りはリアシートスライドしないけど
7人乗りの場合の後端なのかな
それとも真ん中くらい？ >>414 今気付いたが自己レス
× 脱酸素化
○ 脱炭素化 純正交換型デジタルインナーミラーでGN0W適合を謳っているのってアルパインのみ？ 今の流れから行くとしたら、５年程度ではBEVが主流になるとは思えないと読んでいる。良く行って、純ガソリン禁止位かな。
とりあえず、4~5年乗ってから考えるつもり。
バッテリーが進化しても、充電インフラが追い付いてこないと思っているので現状で私の環境でBEVはまだあり得ない。 あり得るのが、ガソリンスタンドが廃業で少なくなって、給油の手間が増える事によってPHEV.BEVが過疎地から普及する。
どっかの新聞でそんな記事を読んだ。 今の自分の環境、毎日往復３０km通勤だけど、１ヶ月給油無し、３ヶ月で２０l消費の縛りをどうやって乗り切るか考え中。
BEVでも良いかと思うかも知れないが、
BEVで充電カードに毎月支払うのは、もったいないとおもっている。 走ってて「今S-AWC効いてる！」って分かるときある？ >>433
カーブにそれなりのスピードで進入したとき感じるが公道じゃ恩恵を感じにくいな
雪道も嫁のムーブ四駆のがガンガン進む >>430
過疎地は複数台持ち
軽トラ必須だからガソリン車はなくならない
GS必要で農協がどうにかするだろ >>431
ガソリンスタンドが減る
電動車が増える
ますますガソリンスタンドが減る
ますます電動車が増える
というサイクルで、想像より早く大きな変化が来るかも 乗り出し300万
航続距離300km
満充電30分
くらいないと普及は中々厳しいやろ 物流とかはそうそう簡単にEVに切り替わらんだろうから
ガソリンスタンドも一定の規模で維持されると思うけどね
だいたい火発だっていまだに石炭が立派に主力というね 去年の12月に国内デビューだけど
もうマイナーチェンジ？
三菱って毎年年次改良入れてくるん？
今の車売り払って金工面してるんだけど、ふと気になった >>439
毎年やってるはず。前モデルも7回年次改良されたはず この号でアウトランダーのフットブレーキの回生制御が新型でどう変わったのかとか駆動バッテリーの冷却方式がどう変わったのかとか詳しめに書いてて面白かったよ
ぜひ買ってあげて
http://motorfan-i.com/mfi/
https://i.imgur.com/i6pmXwH.jpg >>443
充電器の管理者による
1分単位の場合もあるし15分単位の場合もある >>418
まるですべてを知り尽くした後期高齢者みたいな意見だな
人生300年でもあるまいし
明日世界がなくなるかもしれないのに え？柔軟な考えじゃない？
人の意見聞かない、すぐ他人のせいにする、
プライドだけやけに高いのが年寄りよ。 >>444
15分でも、30分でも良いのでイオン以外で充電した場合のビジター料金、金額教えて~ 自分の意見を押し通す若い奴も多いんだが・・・
後で失敗してるの見てあの時言ったのにってなるのが良くある。
まぁそれが若気の至りで良いのかもw >>448
充電器の管理者によるから自分で使う充電器を調べな 危うく、レヴォーグを買ってしまうところでした。
こっちも完全に安心とは言えないが。 発売前の先行予約組の納車は何月頃って連絡きてる？
上海ロックダウン前は遅くても4月中に製造で5月中旬までには行き渡る感じだったと思うけど >>453
まじか、てか上海ロックダウン継続中だけど
5月から生産できるの？ >>457
そうなんだ、俺のは4月生産って言われてたけど作ってもらえるのだろうか。 ビジター充電してきました。
１回３０分 1650円！ディーラーの充電器は1回毎の料金！30分よりも短い場合の料金設定はありませんでした！！※2020年3月末までディーラー充電器の料金は安かったですが、改定されて高額に！！
◆最初の5分まで250円、以降1分毎に50円 ※1 高速パーキングやコンビニ等の充電器は短い場合の料金設定がありました
めちゃ高いじゃねーか。充電時間、充電料金のコストとガソリン代考えたら、コスト合わないじゃじゃないか。だれだ、カード持ってない場合ビジター充電しろと言ったやつは！ だから調べろと言ったろ。
充電器ごとにビジター料金が別なんだよ。
毎月基本料金払っとくか、年に数度ビジター料金払うかだろ？ >>458
いつ4月生産って言われたかにもよるね
先月末とか今月上旬の情報なら状況が変わってて
生産がうしろになってる可能性もある
当初4月20日頃完成の予定の車でも
5月にずれ込んでるケースもあるからね PHEVにとって急速充電器はあくまで臨時用の料金設定にきりかわった。そうでなきゃEVが困るだろ？EVなら30分単位の充電で問題ないからね >>463
まさに今月初めだからちょっと諦めてるｗ 初三菱でPHEV購入したけど、修理やら車検やら出す度に
細かな傷が増えて返ってくるな。ダッシュケースの近くに爪の跡つけたり
インパクトの差し込み時にホイールにガリガリ傷付けてみたり。神経質かね？ >>466
初三菱とか関係なくそのディーラーの担当メカニックがダメなだけじゃね？ 充電カード持ってないならイオン以外で充電する意味ほぼ無い この時期は新人メカニックの "研修"もあるから…
キズ/ナット潰れなんかは当たり前なんだ、、、 >>461
で、30分充電して何キロ増えたの？
エア充電じゃなけりゃわかるでしょ。 >>453
月曜から岡崎工場稼働してますけど、どこの話してんの？ >>465
差し支えなければグレードとメーカーOP教えて >>468
イトーヨーカドーも120円／時間で
一緒じゃない？
急速は300円vs450円と1.5倍の差があるけど >>451
Motor Fan Vol.184によると今回のサプライヤーは三菱電機の模様 またケチな話の方向に行ってるな
けっきょくプラグイン車の最重要項目なんだよな、経済性は
サーキットとか峠とかオフロードなんか程遠いクルマだし
なんで三菱はオフロードイメージにこだわり続けるんだろう
デリカだのランダーでオフロード走る奴なんか居ないのに
ジムニーですら街乗りがほとんどだし、オフロードなんかクルマ痛めるだけで
一部の物好き以外はすぐ飽きる >>476
燃費の良い車が作れないからだよ
そんなのわかってるから燃費の話するとみんな顔真っ赤になるだろ 先行予約組です。gw明け完成から月末完成にずれ込みました。先行予約で半年も待つとは、、 ほんと良い車だわー
毎日乗ってても、すぐまた乗りたくなる。不思議だねー >>470
ガソリンは入れていないんで重量は１kgも増えていません。 次のエルグランドはPHEV乗せてくるそうな。
しかもエンジンも三菱製。
アウトランダーの完全移植か？ >>480
わかるなー。運転してて気持ち良いからまた乗りたくなるんだよな。困ったもんで次に車を買い替えるときのハードルは数段上がってしまったよ >>476
経済性考えたら、プラグインハイブリッドなんて選ばない。環境が揃わなければ元取れないからね。
EVはトランスミッションレス、モーターのトルク特性によるリニアで気持ちいい走りができるから、一度EVに乗ったらハイブリッド含むガソリン車は一般道ではゴミと化す。
走りの理想はEVだけど、現状はバッテリー・充電環境の制約が大きいから、長距離走行時の経路充電を不要とするために発電機を積んだPHEVが現状では最適解ってだけ。
だからEVとしての性能(PHEVの中でEV時出力はトップ)にメーカもこだわるし、ユーザも長距離走行時以外は出来るだけEVとして走りたいんだよ。
殆どのユーザは質の高い走行(EV)のためにわざわざ充電するのであって、節約のためではないことに気付かないと話が噛み合わない。
俺は時間勿体ないから自宅充電以外はしないけどね。 >>482
どこ情報？
日産なら可変圧縮比の使わないともったいないと思ってたけど制御プログラム擦り合わせるくらいなら三菱のを載せちゃったほうが手っ取り早いんだろね
つかエルグランドでそれがやれるならデリカPHEV作ってないとおかしいね アリアちゃん走行インプレはそこそこだったが充電がダメダメ性能かぁ… アリアのバッテリーサイズなら急速充電充電性能をそんな必要としないはず（1日に走る距離どれだけなの？）。
なんでもかんでもやったら買える値段じゃなくなるし、発売できなくなる。 >>487
そういう問題じゃない。メーカー公証値とあまりにかけ離れてるから話題になっている。 >>483
たまにワインディングでターマックモードにしてエンジン唸らすと高揚感あるよねー 500万円台SUV PHEVの選び方(案)
EV走行が好き、EV出力重視→アウトランダーPHEV
エンジン走行が好き・最高出力重視→CX-60
燃費・リセール重視、三菱・マツダ嫌い→RAV4PHV(内外装軽視)、ハリアーPHV(内外装重視)
異論は認める >>489
まぁ俺は買ってないから関係ないけど、利用シーンから逸脱するようなベンチマークしてもあんま意味ないんじゃないかと。
一番の懸念はバッテリーの劣化を水冷で抑えられているのかどうかでは。
これは1年位でわかるかな？ 冬に四人目が生まれるのでリーフ+CT125にアウトランダーが増車と相成りました
一度EVの乗り味を知ってガソリン車には戻れない身体になってしもうた…
PHEV+BEV+カブでランニングコストに死角無し イニシャルコストは爆死 アダプティブハイビームって前方他車や対向車がいてもハイビームのまま走行出来まっせという機能よね？実際の正確性や実用性はどんな感じ？ >>492
厳密に言うとハリアーPHV(内装軽視、外装・イメージ重視)
ハリアー60系から現行の80系に乗り換えようと思ってたけど、現行の内装が酷すぎてアウトランダーに乗り換えた組。
コストダウンしすぎて旧型より内装しょぼくなるって聞いたことないわ。 >>491
「最大130kwの急速充電に対応している」と日産が謳っていることを指して言ったつもり。厳密な「公称」の定義は知らん。
>>493
そこが疑われてるみたい。
スレチすまん。 >>495
夜間充電中にアンペア容量オーバーでスマートメーターが電源カット、自動復電して車の方は充電されず、、、という事件が発生するのでは？
エコキュートの方は停電しても沸かし直ししてくれますけど、うちの初期型+トヨタphv用充電器（100v15aかな？）は停電すると抜き差ししないと充電再開してくれませんね 内装だの高級感重視なら、三菱じゃなくて輸入車乗ればいいのに
ゴテゴテの顔と三菱ブランド選ぶ層は
内装なんかどーでもいい実用重視系がハマるイメージ >>485
デリカのPHEVは開発中だよ
早くて2025年発売て計画らしい >>477
低燃費、電費効率、長航続距離は、プラグインやEV車を作る上で最重視しなければならない項目だからね
燃費や電費ではなく、運転がどうこうとか内装重視ならガソリン車でいいし
しかも運転がどうこうは、数字で表せず好みの問題で
勝手に良いだ悪いだ言ってるだけ クルマをスポーツタイプ、セダンなど普通乗用車、SUV、ミニバンなどのハイト系と、4つに分けるとして
実用ファミリーカーであるSUVを選んだ時点で、運転は妥協する部分が出てくる
運転ファーストではなく、実用ファーストだからな
らんだーは3列があって車高も高い、思いっきりファミリーカー >>508
公式未発表の車両情報が販売会社に行くわけないだろ
で、どこのディーラーで聞いたの？嘘だったら風説の流布で通報しとくから ミニバンにバッテリーとエンジン載せたらスライドドアがなくならね？
バッテリーを無くすか、エンジンを無くすかしかなくね？
またはめちゃ幅広ボディーでアメリカのバンみたいな感じ。クライスラー・パシフィカPHVみたいに全幅2mm超えとか 俺が会話したディーラーマンは開発メンバーと交流があって個人的に聞いた話として話してくれたけどね
公にもちろんメーカーからディーラーへ情報が漏れることはない 一時期、デリカD6でエルグランドOEMの話もあったね
ポシャったけどw >>501
やっぱ未だに微妙なのか
市街地ではどんな感じで動作すんの？
ハイビームにしてもただのハイビームでしかない、みたいな？ >>517
高速道路やバイパスなどのスピード出る道は対向車、先行車に当たらない配光です。
結構作動します。 前スレの情報通の方今月も正産状況の確認お願いします 4月生産予定 1x00台中半
5月生産予定 2x00台前半 >>521
これくらいやって欲しいけどどうせ中国だの半導体不足だので減るんだろな >>509
お前子供だなぁ 何をそんなにムキになるのか知らんが
嘘だと思うならスルーしてりゃいいだろ。別にお前が信じまいが自由だし
逆に公式発表されてない情報がＤに伝わる筈がないという確信はどこから来るの？ｗ 12月発表日まえの契約です
ディーラーから納期遅れるとの連絡がありました
具体的な納車日は未定
生産されているかとかもわからない >>492
＜500万円台SUV PHEVの選び方＞
以下を目安に好みで選べ
燃費・リセール重視
→RAV4PHV
エンジン走行が好き・最高出力重視
→CX-60(パワーのためのPHEV)
EV走行が好き、EV出力重視
→アウトランダーPHEV(長距離走らないならBEV) >>525
ランダー＝EV走行が好き・EV出力重視？なのに、電費悪くてEV走行距離が短いって
軽とかコンパクトカーではなく、3列まであるSUV型ファミリーカーだから、EVだけ使って近くの買い物とか通勤専用にするようなクルマじゃないでしょ
プラグインだから出先の急速充電は遠慮しなければならないし、やるにしても経済的でもなく時間も掛かり面倒
EVで100㎞どころか実質70㎞前後しか走れないのでは、3列のSUV車として航続距離が少ないし、HV走行を多用することになる
だからやっぱりHV燃費が重要だし、HV時の走行性能が重要なのでは？ 70kmも走れるのになぜHV燃費を気にするの？毎日100km走るの？ >>524
まじすか…
生産日不明になる前の完成日はいつでした？ 実質EVで90以上走るぞ
電費4.6割ったことない
オーナーならわかるだろ？ >>525
アウトランダーにハンドリング・四輪制御・走る楽しさ重視も追加して良いかと。 「EV走行もできるほどの、大きな電池を積んだHV車」、それがプラグインハイブリッド
EV走行をメインに考えるならBEV一択なわけで
EV航続距離100㎞未満しかなく、立派なエンジン付いてるならもはやハイブリッド車
基礎としてハイブリッド車としての性能が重要なのは言うまでもない
ハイブリッド車としての性能を判断する基準として、航続距離は重要視されているが
HV燃費が13㎞前後とかだと、プラグイン機能を持たない普通の最新HV車にも劣る
0-100が5秒とか6秒のスポーツカー的動力性能があるわけではなく、本格オフロードを走れるクルマでもなく、形的にもファミリー向けのSUV
それでEV走行距離が短いなら、ちょっと過大評価なんじゃないの？と思う >>527
普通に４人乗りでEVで80km走れるし、日常的にはEV使い。長距離走るのは旅行とかになるけど、旅行の際にこのクラス(サイズ・価格)の車で燃費なんて気にしないだろ？旅先での充電はたまたま食事先や宿泊先で充電設備があればする程度で、充電のために時間かけることも殆どの人はしないよ
そもそも長距離中心の使い方だとしたら、PHEVを選ぶこと自体が間違い >>532
何にあらがってんだ、リラックスしようや 制限速度のある公道を走るのに、運転の楽しさなんか勝手な思い込みで
軽バンのMT車の運転が楽しくて仕方ないって言ってる人もいれば、3シリーズだって運転はかったるいと言う人もいる
自分が気に入ってるクルマなら運転は楽しいし、運転が嫌いならどんなクルマも苦痛
こんな背高ノッポのハイトSUVで3列シートが売れ筋の、エコ志向なファミリーカーで、運転がどうこう言うなら
セダンやワゴンやクーペ乗った方がいい
SUVや3列を選んでる時点で、運転妥協して実用性（経済性や使い勝手）に振ってるわけだから
昔からだが、親バカ根性丸出しで、自己肯定・他者批判ばかりするオーナーが多いクルマだよな 世間の評価と自分の評価が違うからってムキになりすぎだよな >>532
始めから認識が間違ってる
「発電しながら長距離も走れるEV車」だよ。HVの延長ではなく、BEVの欠点を補っている。そこを理解しないと話がいつまでもかみ合わない。 >>533
気味はPHEVを良く分かってるようだけど
すべてにおいて最高のクルマだと思ってる人も多そうだし
近所をウロチョロするクルマだと思ってない人も多そうだよ
自分も個人的には、この大きさのクルマで3列だし立派なエンジンついてるから、近所をウロチョロするクルマではないと思う
近所をウロチョロするなら、別に軽を1台持つ方が絶対楽 ほとんどEV走行で賄えるのでHVを気にするよりEV走行用の充電単価を下げる方策を努力するのが正しい >>531
もちろんそれは優位点だけど、ハンドリングにしろ四駆性能にしろ好みの範疇だと言う人もいるからね。シンプルにしました 充電やEV走行にこだわり過ぎると
旅本来の楽しみよりも、クルマのご機嫌とりみたいな感じにならない？
だから今の段階でBEVはないと思うし、BEV乗りは余計な苦労や心労が絶えないと思う
ランダー乗りの人って、プラグインなのにBEV乗りの意識強過ぎないか？
せっかくのプラグインなんだから細かいこと気にしたくない
だから基本のHV性能は軽視できない このクルマでは、四駆を使うシーンはせいぜい雪道
雪道はスタッドレス履いてれば、ホンダの簡易スタンバイ四駆みたいなのでも十分で、四駆なのかFFなのかが問題なレベル
余計な制御なんてまったく必要ない
というかFFだろうがFRだろうが、スタッドレス履いてれば雪国だろうが雪道だろうがOK
雪国でも四駆じゃないクルマがほとんど だからほとんどhvて走らないだろ？
必要なのはパワーで燃費じゃない >>535
>自分が気に入ってる車なら運転は楽しい
と言っておきながら、アウトランダーユーザーが「運転が楽しい」と言うと顔を真っ赤にして噛み付く頭の悪さw それなら軽買って、たまに乗る時はカーシェアでいいわ
つーか今乗ってる車が古くなって買い替えようとした時の思考ルーチン
新車高いな→中古車でいいや→ならカーシェアでも良くね？→つーか今の車で我慢するわ 毎日の通勤、お買い物車として乗ってる人が多いんだな
だったら頑張って充電したり、1円でも安くと頭を悩ますわけだよ
自分の場合、通勤やお買い物車だったらもう少し小さいクルマがいい
ホンダセンシングの軽があるから、近場はそればっかり
ガソリンだけど燃費もイイし、とにかく取り回しが楽過ぎる >>539
別に軽を1台持つってことは、200万の軽＋300万のSUVと、500万のPHEVの比較になるが、前者は維持費(駐車場代等)考えても満足度考えても有り得ないだろ 走らせてたーのしーセダンやワゴンやクーペは価格が高いそして荷物が乗らなくて昭和から引き摺る形デザインでダサいからSUVがいいです >>542
旅行先で充電考えなくて良いのがまさしくPHEVのメリットだが何を言ってるんだ？ アウトランダーの高額査定の証拠出すって言ったら逃げた人か 三菱さんは、ここの人たちが喜ぶように、あえてHV燃費の悪いクルマ作ったのかな
HV燃費は13㎞程度でHV車以下だけど、みなさんにはEVで近場のみ走ってほしいので、あえて燃費悪くしてみましたみたいな >>549
なんで1か0みたいな話にする？通勤・買い物にはガソリン無しでEVとして使えて、長距離は発電しながら走れる、これが1台でできるのが最大のメリットなのに。 すごい食いつきだな
顔がゴテゴテしてて悪目立ちするから都内とかでは恥ずかしいし
何よりも三菱車じゃ話にならないって、決定的なこと言わせたいのかな
三菱車に600万だして、ケチケチ充電で1円でもお得にとか
他車や他人を徹底否定、自己肯定してご満悦だね >>555
昼休憩終わるぞ
さぁお新香つめる作業に戻るんだ >>549
お前の場合なんか誰も知りたくないよ
好きな車買ってそのスレにご移動ください >>543
安全装備が保険みたいになるだろ。
誰もが君と同じ様では無いんだよ。 三菱の関係者も頑張ってるようだな
EV航続距離少なく、HV燃費悪いプラグイン車
ファミリータイプSUVで三菱車
BEV関係なしで無料充電スポットの常連車種
でも運転は最高に楽しい（はず）
四駆性能は最高（なはず）
通勤や近くの買い物にしか使わないけど >>557
他車や他人を徹底否定、って自分のことだよね
>>527で君が書き始めた以降に、他車否定してる人って君以外にいる？ HV燃費を良くしようとするとどこかの投資をやめてエンジンに投資することになる。
たとえばプロパイロットをやめてHV燃費を上げたほうが良いのか？
俺はHV燃費の与える影響が少ないし、トヨタハイブリッドと違って電欠後鈍亀にならないので今のエンジンで十分と思う ここの連中の話をまとめると
ランダーではなく、三菱ミニキャブミーブが最適解だろ
関係者割りで激安で買えるし
ほぼ通勤と買い物にしか使わないし
電費も出来が悪いランダーの比ではない
充電スポットに並ぶのも得意で苦にならないから、出先でもなんとかなる >>557
ゆっくり話聞いてくれる様な友達居ないの？ まあ自分がランダーの出来の悪さをアピールしなくても
もの凄い自演で食いついてくるアホが数匹いるおかげで、ランダーのイメージは最悪だわな
クルマがハンパでブランドイメージが悪いだけでなく、メーカーのステマや乗ってる奴がコレだから
今に始まった話ではなく、昔から最悪だけど でも三菱が企業努力であの品のない顔を改善し、HV燃費・電費を改善してきたら、まあ良いクルマかな
主観だがこのクルマのデメリットは、下品な顔、燃費の悪さ、三菱車ということだけだが、三菱車ってのはどうにもならない ランダー購入検討してる人は、ディーラー行った時に質問してみて
「HV走行時の燃費はどのくらいですか？」と
自分はもう何年も前の型からこのクルマ検討してて、渋滞追従ACCが付かない時は論外だったけど、2019くらいからは真剣に購入を考えてた
色んな販売店で何人かの営業と話をしたけど、HV燃費を聞くと動揺したり嫌な顔をして話をそらそうとする
HV燃費に対して逃げず、正直に説明してくれる営業なら信用できるかも >>572
主観って一言いれるとは、少し成長したのかな （今は知らないが）カタログに「驚異の低燃費60㎞以上！」とか大アピールしておいて
良く見ると充電とか織り交ぜての誇大表現
現実は、HV走行の実燃費が13㎞前後とか
ライバルのHV燃費が15㎞とかなら誤差と諦めもつくが
18㎞とか20㎞以上とかだとちょっとね
しかも燃費悪いから化け物パワーなのかと思ったら、絶対パワーでも負けてるとか
そりゃ運転が楽しいとか、四駆制御がどうのこうの言うわけだわ シートメモリー押したら下がりすぎて後部座席のゴミ箱バキバキに割れてて草 >>576
たしかにw
面倒だからNGにしておくよ (アウトランダーに向く人まとめ)
短距離の通勤や買い物がメイン
燃費は気にしない
見た目が派手なのがいい
機械類が多く付いてるのがいい
3列シート車がいい
とにかく三菱車が好き
三菱車が安く買える 530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a955-omkL [58.95.79.237]) 2022/04/21(木) 12:18:08.98 ID:NDypau4D0
実質EVで90以上走るぞ
電費4.6割ったことない
オーナーならわかるだろ？
564 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a955-omkL [58.95.79.237]) 2022/04/21(木) 13:00:25.53 ID:NDypau4D0
>>557
なお個別に反論はできない模様
567 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a955-omkL [58.95.79.237]) 2022/04/21(木) 13:05:27.03 ID:NDypau4D0
こいつに反応すること自体が間違いなのか？w
573 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a955-omkL [58.95.79.237]) 2022/04/21(木) 13:18:07.24 ID:NDypau4D0
>>568
お前もな…
578 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a955-omkL [58.95.79.237]) 2022/04/21(木) 13:45:53.40 ID:NDypau4D0
シートメモリー押したら下がりすぎて後部座席のゴミ箱バキバキに割れてて草
ID:NDypau4D0
ID:NDypau4D0
ID:NDypau4D0 自動車産業は国際競争だからエンジンにもバッテリーにも投資したらエンジンしかない車に負ける。
エンジンかバッテリーがどちらかに注力しなければ勝てない。
トヨタは全方面作戦をしつつエンジンに注力したからHV燃費は良いがバッテリーがいまいち（トヨタのEVを見ろ）。
日産三菱はバッテリーに投資したからHV燃費はいまいち（epowerでもトヨタHVには負ける）。 >>529
遅くなりましたが、4月28日納車予定でした
契約時点では >>584
トヨタのバッテリーってどこがダメなの？容量なんてサイズでかい方が有利だし何をもってダメと判断したか教えてください。 >>586
三菱好きの妄想と願望だから気にしない
エンジンではなくバッテリーに全力なのに
ハイブリッド性能でも航続距離でもパワーでもトヨタに負ける三菱車 昔自作板にいた"録音"を彷彿させる才能だわ
自分の理屈繰り返しで録音と呼ばれていたが
その後雑音と呼ばれるようになった 三菱にHV燃費を向上させろというのはトヨタにリチウムイオンバッテリーを増量しろというのと同じだよ。
それが意味あると思ってるの？トヨタってバッテリーコストをめちゃくちゃケチる会社だよね。すごく少ない。その代わりエンジンが高性能。 >>589
イマイチって車体価格の話じゃんwwwwwwバッテリーがイマイチって話はどうなった？トヨタのバッテリーコストはいくらなの？それに対して日産は？
え？もしかして知らないで書いちゃったの？ >>591
え？アウトランダーは20kwhだよね？RAV4は18kwhなのにEV走行距離が長いのはエンジンのおかげなのか？ちがうよな。
電費に関する技術も燃費に関する技術も勝てないからバッテリー増やすしかないのが三菱って書きたかったの？ >>594
おーいw質問に対して質問となw
君の質問の意味がよくわからんけどバッテリーコストについて詳しいんだろ？まずは俺の質問に答えてね。トヨタのバッテリーコストはいくらで日産のバッテリーコストはいくらか教えてくれよw >>596
え？君が言い出したんだよねw
君が書いたコピペ
トヨタは全方面作戦をしつつエンジンに注力したからHV燃費は良いがバッテリーがいまいち（トヨタのEVを見ろ）。
(トヨタは)値段の割にサイズが小さい
↑↑↑これを君が書いたんだよ？だからトヨタのバッテリーコストと日産のバッテリーコスト知ってる書き方だったから教えてって書いたんだよ？
まさか知らないよにトヨタのバッテリーがイマイチだ～なんて書いてたの？
ちなみに俺はエンジンコストに関して一言も書いてないのになんでエンジンコスト書かなきゃいかんの？論点ずらそうとしてない？ 新型アウトランダーPHEVのEV走行可能距離なら国土交通省の統計でユーティリティファクターは0.8くらいになるんですよね。全走行距離のうちHV走行はたったの0.2です。
そこに投資しろと言うのは無駄だと思いますけれど。
俺のは初期型で劣化して35くらいしか走りませんけど0.55くらいはあります。劣化前は0.6くらい。
RAV4PHVだって0.8くらいだからダイナミックフォースエンジンはほとんど重りなんすよ。
まったく充電しない人にとってはエンジンが必要なんでしょうけど。 変な輩に絡まれちゃったね
みんなで唱えよう
クワバラクワバラ ってかなんでトヨタを意識してんだ？
向こうは世界一のシェアを誇るメーカー。
対してこっちは国内最下位じゃん。
日産様がいないと存在しないメーカー。
もう国内、北米、欧州向けは自力で設計できなくなった日産ルノーの傀儡だぞ？ なんかすごい早口で口とんがらせて喋ってそうなのが来てるな 充電ケーブル接続中にリモートエアコン使うと、エアコンの電気は外部電源から取られるの？それともバッテリーから？
新型アウトランダーでの話です。 >>598
何語ってるんだ？俺の質問分読めんのか論点ずらしwwwwww >>604
車の中で使用される電気は全て
バッテリーか補助バッテリーから供給される アウトランダー否定ばっかしてる人って何の車乗ってんの？www ユニクロのアルバイトのおちんぎんで買える車だね
ジムニーが関の山かな 現在三菱社員で社割でアウトランダー買ったやつだっけ
社割情報は漏洩だっていわれ、大学時代のユニクロバイトは社割3割引きだったって更に暴露してたなw >>604
ヒートポンプ稼働には駆動用バッテリーから供給される。
送風は補機バッテリーが担う。 無理して買う500万超の車だからランニングコスト気になのでは。
Pグレードならランクル300のエントリーモデルに手が届くわけだけど、2.5tあるガソリンツインターボとか維持費恐ろしい。 >>520
自分のことか分からんけど
5月完成予定また確認してみます ここの人達は相手のことを見下しすぎてない？
ユニクロバイトだジムニー乗りだってその考えやばいぜ
どうせ街中でも車で相手のこと判断するタイプなんだろうな 国内最下位シェアのメーカースレでマウントの取り合い >>606
>>610
ありがとー。
バッテリーによろしくなさそう（充電しながらスマホ使うみたいな）なので、
充電終わったらケーブル早めに抜くようにします。 >>618
満充電後セルバランス調整かあるからしばらく刺しといたほうが良い >>619
君はまずこれにこたえろよw関係ない話して誤魔化すな wwwwww
君が書いたコピペ
トヨタは全方面作戦をしつつエンジンに注力したからHV燃費は良いがバッテリーがいまいち（トヨタのEVを見ろ）。
(トヨタは)値段の割にサイズが小さい
↑↑↑これを君が書いたんだよ？だからトヨタのバッテリーコストと日産のバッテリーコスト知ってる書き方だったから教えてって書いたんだよ？
まさか知らないよにトヨタのバッテリーがイマイチだ～なんて書いてたの？
ちなみに俺はエンジンコストに関して一言も書いてないのになんでエンジンコスト書かなきゃいかんの？論点ずらそうとしてない？ >>604
>>610
リモートエアコン作動して、車内環境が整ったら、それにより減った駆動用バッテリーが再度充電され始めるのかな？ 現在納車待ちですが、レーダー探知機取付位置良いとこありますか？
出来るだけ自由度の高いセパレートタイプを考えてます PHEVの良いところ発見!
EV感が好きで普段はモーターで走ってるけど、たまにエンジン音が懐かしくなったときにモード切り替えでエンジン音聞けるのがいい。 CX60って、アウトランダー乗りの理想のクルマなんじゃないの
高級車の基本であるFR
RAV4も上回る驚異の323PSで、RAV4やランダーより走りが上なのは間違いない
外観は落ち着いたデザインで、内装は輸入車のように高級感あり
FRで燃費は悪いし、急速充電もなさそうだけど
燃費とかどうでもいいから走り重視のランダー乗りにはピッタンコ
走りがどうのこうの言う人ならFRベースは絶対条件
FFベースで妥協していたランダー乗りも大満足
三菱選ぶ人ならマツダに抵抗もないはずだし、価格もちょっと高いくらい 後輪はモーター駆動のほうが良くてプロペラシャフトで後輪回すことに魅力感じてる人っているのかな FFベースで妥協って、こいつ新型試乗したことないかもな。後輪モーター主導なんですけどね 仕組みが全く違うのに比較対象にならないけど
外観だけで判断する人は知らんけど 高性能なエンジンとミッションがあるのでとても高価な車になってしまうのでは？ 静かでエンジン音も聞えないのが良いところだったんじゃ？ >>631
人間なんて気ままなもんなのよ
頭でっかちにならずに、その瞬間を楽しめば良い CX60いい車かもしれないですね
CX60以外でも気に入ったなら誰に気兼ねするじゃなく
買えば良いと思います このスレでRAV4の話すると怒るくせにCX60の話はOKなのかwwwwww 内容による
それが理解できないならROMってなさい アウトランダーもCX60もRAV4も高級車じゃなく
大衆車だと思うけど…
エントリーモデルのカローラのSUVですら、カタログ価格こそ安く見せかけているけど、実際は最低限の装備付けたら300万〜の価格帯でしょ。 アウトランダーとCX-60からは作り手側の心意気を感じるがRAV4からは…
折角乗るならFUN TO DRIVEしたいよね ひと昔前なら、5〜600万は高級車の価格帯だったかも知れないけど、いまは、大衆車の価格帯です。 FFベース？
同じプラットフォームを使ってるFF車ってあるの？ >>625
RAV4の上位互換だとは思うけど、アウトランダーの走りとは方向性が違わないか。
加速・直線番長のRAV4・CX60、コーナリングのアウトランダーの棲み分けか。 FRフロントミッドシップのcx-60が
直線番長とは思えんけど
実車ないからわからんけども そういやこのスレってトヨタ自動車東日本の社員がアンチ活動してたよな 2.5リッターの8速ステップATとモーターだから早いでしょ。0-100km/h加速を5.8秒みたいですよ。
だが電動車感は薄いんじゃないかな ＜500万円台SUV PHEVの選び方＞
以下を目安に好みで選べ
燃費・リセール重視
→RAV4PHV
エンジン走行が好き・最高出力重視
→CX-60(パワーのためのPHEV)
EV走行が好き、EV出力重視
→アウトランダーPHEV(長距離走らないならBEV)
EVの走り(トランスミッションレス＋トルクフラットからくるリニア感と静粛性)と、エンジン主体の走り(回転数による出力特性＋エキゾーストノート)のどちらが好きか、試乗してあう方を選べばいいと思う。 >>646
返す言葉がないならお前がおとなしくROMるべきw マツダはいつまでオールラインナップデミオ路線でいくんだろう
売れてる限り鼓動デザインでいくのかね
三菱もダイナミックシールドだけど
ブーレイやジェットファイターぐりるの時と違って台数出てるからな… >>639
エンジン横置きでe-Axle横置きならFFベースの4WDじゃないんか？ >>648
君マジでかいてるの？
返してるじゃん。まさかROMってろの意味わからんのか？? ツインモーター4WDでFFベースとかFRベースって意味あるんだろうか >>654
しかもシリーズ式だしね。
FRにこだわるやつってなんなんだろね 高速道でのエンジン駆動だと前輪メインで走ってるんじゃないの >>656
高速１２０キロまででエンジンのみでの走行になったことないから知らん。ワインディングでFRっぽいハンドリングできるのが重要 高速ではバッテリー残すためにセーブモードで走るけど、新型だと高速でも制限速度内だとシリーズだね。パラレルになったことまだ無いわ。バッテリー残量少なかったり、制限速度越える領域だとパラレルになるのかな？
新型でパラレルで走ったことある人いたらどんな条件だったか教えて欲しい >>653
お前のレスが返しになってないから黙っとけってことだよw >>658
普通、路面状況とか、周囲の車とかは注意して見てるけど、今パラレルかシリーズかなんて気にしてないと思う。
自分はクラシックなので、そもそも表示されないしw >>625
アウトランダー乗りはツインモーターによるフルタイム4WD走行のEVらしさに魅力を感じてる
CX60はモーターをフロントに一機しか積んで無いんだからそれこそEV走行時はFFでしょ わざわざトランスミッションかましてんだから
エンジンの時と変わらんやろ 5月末〜6月納車予定なのですがTVキットは皆さんどうされてますか？ むしろこの時代にテレビ機能なんか無駄だから外して欲しい >>665
まだ1社からしか出てないから保留中
どこでもディーガにしようか悩んでる >>662
？
フロントにモーターあるとFFなの？
フロントにエンジンあるとFFだと言ってるのと同義だぞw エンジンはほぼ発電用で、前輪・後輪それぞれ独立モーター駆動、トランスミッションレスだから、プラットフォームがFFなのは走行性能には関係ないよね
出力も後輪の方が高いから、EV走行時はFRよりの4WDだね >>671
エンジン+モーターでドライブシャフト回すんだけど…ドライブシャフトの後ろには…
君の世界では前輪があるのかな？w >>674に載せた絵を見てふと思ったんだが、このシステムでジェネレータってどこにはいってるんだろうね
ジェネレータとモーターは当然別だよね >>674
すまん、完全にシステム勘違いしてた！欧州車によくあるパターンだと思ってた
印象ガラッと変わってすげえ興味出てきたよありがとう >>676
ごめん
何かと勘違いしてた
モーター兼ジェネレータだと思う オルタネーターは普通にあると思う
ただ色々勘違いしてると思うけど
ランダーみたいなエンジンは発電機な
e-POWERの機構じゃないからな
普通のエンジンとバッテリーからの電力で
モーター回してトランスミッション、
ドライブシャフトへ動力を伝える機構やで >>678
ってことはCX-60はチャージモード時はただのエンジン車(モーターはエンジン出力を使い回生専門)になるってこと？ >>668
私もオットキャスト+どこでもディーガが間違い無いかなぁと考えてますが
操作性を考えるとTVキットが良いかなと、、、
ありがとうございます
人柱的になりますがTVキット導入してみます >>680
そのへんはどう制御するかによると思う
さすがに完全なガソリン車まではいかないんじゃない？ >>683
1モーターだから充電と出力は同時に出来ないと思う
PHEVで同カテゴリだけどEV寄りなランダーとは
対極にある車種だと思う RAV4もCX-60も電池増やして充電できるようにしたHVなんかな
PHVをPHEVに統一して余計紛らわしくなってる気がする >>683
ありがとう。もしモーター兼ジェネレータで一つしかないとすると、駆動と回生は同時にはできないからチャージモードの時は駆動はエンジンのみになりそうな気がします。
興味は尽きないですが、スレ違いなのでこのくらいで。 レクサスRZの動画見て思った。アウトランダphev
のsawcぽいのが売りなんだね。ヤリスGRといい元三菱技術車いい仕事してるわ。 動画のリアクション見る限り、アウトランダーphev で味わってるせいか、よく曲がるとは言ってるけど感動が薄い。 CX60にも負けたら、ランダーはSUVプラグインで最低のクルマになってしまうな
CX60はランダーとは違い、リアルに走りが良さそうな高級車だから
さすがにラブ4も燃費の良さとブランドイメージで勝負するしかなくなる
ランダーは安いからいいけど
ラブ4はかなりの値上げになるらしい どんな屁理屈こねても
ハイブリッド燃費（エンジン）の悪さと三菱車というイメージの悪さは拭えない
三菱やマツダは、最低でも同性能で安くないと勝負できないのに
ランダーは性能で大きく劣る ランダーはエンジンが飛び抜けて悪く、良いとこ一つもないからって
「全部充電で乗るからいいんだもーん」
↓
「だったらBEV乗れよ」
↓
「エンジンついてないクルマは糞」
↓
「だったらエンジンが良いプラグイン乗れよ」
「EV走行わめくわりに航続距離少な過ぎだろ」
↓
「グググ…ガイジシネ！頭悪過ぎなんだよ！」 EVはどこのメーカーでも作れるが
良いエンジンは3流メーカーには作れない
ラブ4とCX60が、ランダーと決定的に違うのはエンジン
ラブ4は実績のあるエンジンだが
CX60はまだ未知だし、特にプラグインで重要な燃費性能が分からない
ただ、マツダは三菱とは目指しているところが違い、もっと高みを見ている
成功するかどうかは分からないが 同じ3流メーカーのクルマで
どっちも燃費性能諦めて、走りに振ったプラグインなら良いけど
マツダは走りを追求しているのに対し
三菱はエンジン性能やパワーで妥協してるのに燃費悪い
これでCX60のハイブリッド燃費が良かったら、勝てるとこ1つもないな どんだけアンチ活動してもRAV4より評価が上回ることはないのよ… cx-60のスレ行ってマンセーしてこいやとしか思わん 軽しか買えないんだからCX-60スレでも相手にされないでしょ cx60やラブホに乗ってるならまだわかるが乗ってないんだろ？なんのギャグだよ トヨタの対向車種、ハリアー、RAV4、ランクル、なんかトラブっているみたいですね。 アウトランダーとRAV4 PHV両方高速含むコースで試乗したけど、確実にアウトランダーの方が1クラス上の車だな。
RAV4は高速走ってる時にリアクォーターの辺りから風切り音みたいな音が聞こえて来て、あれ？半ドアだったか？って勘違いしたレベル。
後席に乗ってた嫁さんや息子も同じ感想だったようで、外装のチープさも加わって「これはナシ」という結論に。
シートベンチレーターやデジタルミラーは魅力的なんだがいかんせん車自体の質感が低いのは無視出来ないわ。 >>707
外装でいったらアウトランダーいいと思ってるのかよw >>703
アウトランダースレではRAV4アゲ
RAV4スレではアウトランダーアゲ
CX-60スレではまた別車種アゲで荒らすのだろう レクサスRZの最大のウリである四輪制御以上に洗練されたものが
400万台から手に入り電欠しらずとか。 俺は2リッターターボ乗り継いでたので
最初パワーのあるRAV4狙いだったが
加速が想定よりだいぶ良くなかったのと
ディーラーのやる気の無さでアウトランダー
契約しました。
三菱はディーラーのあたりが良かったのか
値引きでRAV4より安くなったし
来月納車だけどその前に車1泊貸してくるみ
たいで、いい営業にあたるの大事だね
アウトランダーは加速は上は全然のびないけど
街中ならRAV4より軽快な感じ
個人的にはどっちもいい車だとは思うけど
どっちも発展途上とも感じる
また、いい車でたら乗り換えりいいやって
感じで良いと思う RAV4PHVの加速がはやいってエンジン起動したときのものでしょう？ 普通の車の300馬力クラスは0-100 5秒くらいだけど
RAV4は重いので6秒 遅いとは言わないけどベタ踏み
でバイパス合流してもこんなもん？ってなった
普通の車から乗り換えれば速い方なんだろうけど
まあ、でも個人的には高級感とか求めないし
もう少しパワーあれば買ったかもしれん >>708
まだ煮詰められるとは思うが、少なくともRAV4よりは全然マシだわ。
アウトランダーはフラグシップとしての雰囲気を持ってるが、RAV4はグループ内でのポジショニングに配慮しなけりゃならん車が多過ぎて、それがデザインの中途半端感とチープさにつながってるように思う。 >>709
なんかの賞受賞したから買おうとかならないねw
それこそ他の人からどう見られてるか気にするタイプ人じゃないと何も意味ないよな >>715
まずRAV4自体は270万円台から買える車だからね……460万円～のと比較したら可哀想だけどそれにしてもRAV4PHVは内外装がノーマルとほぼ一緒なのもよろしくない >>714
5秒台の車でも追い越し加速は大したこと無いよ。
発進は荷物が吹っ飛ぶくらいだったけど。
高速の追い越しで凄いのって400馬力以上とかじゃないのかな。
つーか発進加速で速いとかも本当に要らない。
バカに見えるだけ。そこそこ加速すれば十分。 新型の充電のみで走れる距離は結局どんぐらいなん？
エアコンは普通につけた状態でお願い >>717
それもそうか。
そもそも車格が違うから仕方ないとも言えるな。
せめてプリウスPHVくらいのノーマルとの差別化してやりゃいいのに。 ３ヶ月で2千ちょい乗ったけどガソリン1目盛も減ってない
強制消費させられるんだっけ？もったいないなー >>721
先代とは違いかなり多くの人がそうなるでしょうね。
マイナーチェンジされていくなかで強制消費仕様なくなるかもね 電欠でエンジンのみになると
出力落ちる気するのは気のせい？ やっとFMCしたのにもう失速してる
不人気の三菱車、プアなロースペックエンジン、燃費と電費の悪さ、見た目が下品
CX60が、FRであの高性能エンジンだから、もし燃費が良かったらもう太刀打ちできない
RAV4は月産300台しか作らない希少車（売る気が弱い）なのでライバルにならないが
マツダは気合い入ってるし、他メーカーがPHEV出してきたら、ランダー買う意味がなくなる
燃費悪いから、ランダーのケチオーナーは急速充電にこだわり、ガソリン走行しようとしない
しかも新品に替えてもらおうと、無理に急速で電池を劣化させようと必死
ケチでどうせEVでしか乗らないんだから、BEV買った方がいい
ガソリン高騰なら電気代も高騰するし、いずれ税金乗っけてくるだろうが
負け組日産三菱グループのリーフが最適解 rav4phvはアメリカで売るために日本では売り渋ってるんだろ？
EVまたはPHVじゃないと通勤のときプライオリティレーン走れないから。
ホンダだって北米で未だにクラリティPHEV売ってるし 電欠の時にパワーダウン感じるのは
発電が追いついてないからじゃないの？
バッテリーに余裕あったら瞬時にモーター回せるけど
発電しながらの電気供給だと若干遅れる感じかとおも。 ランダーはエンジンが貧弱でパワーがなく、それなのに重過ぎて燃費まで悪い、だからハイブリッド走行したくない
ここ見るとそんなオーナーばかり
だったら何のために重いエンジン積む必要があるのか
エンジンあるのに掛けてもロースペックで、ハイパワーを出すこともできない
輸入車でも国産でも、PHEVは高性能エンジン＋モーターでハイパワーが売り、つまりプラグインはEV車とは違いエンジンがメインのクルマ
通勤や買い物しかせず、基本自宅の充電で短距離EVメインなら、ぜったいリーフか純EVの方がいい
リーフの方が電費良いから、電気代も安く済む わかりましたリーフにします。
勉強になりましたありがとうございます。 これは煽りじゃなく、ガチの意見で
ランダー乗りは通勤や買い物の短距離使用メインで、ほぼEV走行するって（自慢する）人が多い
毎日の充電も億劫ではなく、エンジン使用のHV燃費が悪いことなんか気にしないと言う
そういう人が発電用ではない走行用の重いエンジン積んで、電費まで悪くしたクルマ乗るのは効率悪過ぎる
リーフの方がぜったい幸せになれる
RAV4やCX60や輸入車プラグイン買う人は、下手すりゃ充電なんかしないで乗るだろう
デカい電池積んだHV車で、やろうと思えば充電もできるくらいの考えでも乗れる
自宅で毎日充電するなら、急速充電なんか必要ないし電池も劣化せずに済む
もちろん急速充電なんかなくても、毎日充電してEVメインで運用することも可能 リーフに足りないのはバッテリーサイズとかエンジンとか車体の大きさとかではなくてバッテリークーラーと思われ 遠出したときのリスク管理でPHEVにする、普段はEV
近くしか乗らないならBEVでもいいけどさ >>731
しつけーなー
だからリーフにするって言ってやってんだろーが。
脳みそにウジでも湧いてんのか？ >>732
君の方がバカだったねwなんでもストレートに鵜呑みしすぎ大爆笑wwwwww >>728
それなのかな
エンジンのみでモーター動いてない時あるような じゃ俺はiｰMiEV追加するわ
アウトランダー ロードスターとの3台持ちに死角なし 粘着して荒らしてる奴は早く心療内科でも行って消えてほしい
まずは健康になってお金稼げないと欲しい車は買えないぞ RAV4PHVもCX-60も買えないホンダ軽乗りの妬みだから放っておくのが良いよ 釣れてるように見えるけど、もの凄い自演発狂ばかりで実態は数匹だな
三菱って3流だがこういうところも嫌だ
5ｃｈなんかでステマまがいやるなと
しかもアンチ叩きの内容が下品で低俗過ぎる
こんなとこでバイト使うくらいなら、営業の質を上げるとか企業努力に金使え >>743
本当にその通りだよね。
だからいつまで経っても三流欠陥車メーカーなんだよね。君は正しい。素晴らしい。最高だ。 一流メーカーは塗装が一流にベロリと剥がれたり一流の雨漏りしたりもするさすが一流。HVモデルとあまり変わらない一流のPHVモデルに超一流のあまりかわらないＬマーク付きのやつもある。
やはり三流がいい ランダーのエンジンとＨＶシステムを改良、軽量化し
性能がライバルと同程度になって価格据え置きなら、批判のしようがないしもっと売れる
エンジン、ＨＶシステム、パワー、燃費がライバルより悪いなら、批判されるのは当たり前
性能度外視のブランド力があるわけでもないのだし
運転の楽しさみたいな、好みの問題でしかない曖昧で実態のないところを強調して抵抗するのは無理があり過ぎる
しかもＥＶ走行距離が短く、短距離の通勤や買い物用途なのに、どうやって運転を楽しむんだ
答えは簡単で、もっと優秀なエンジン＆ＨＶシステムに改良し、ハイパワー化とＨＶ燃費を良くすればいい、それだけ
それは難しいから、無理なら価格を安くしてメジャーに抵抗するしかない
内装は良いに越したことはないが、内装も好みだし
内装とエンジンＨＶシステム妥協するなら、そりゃ内装を妥協する アホみたいな無理過ぎの保証なんか謳うから
ケチケチオーナーがバッテリーをわざと痛めて、新品に交換してクレクレ攻撃に遭い、自分の首を絞めている
不正や騙しで企業イメージ暴落し、10年保証とか謳っていたのは良いけど
後先考えずに高額なバッテリー保証なんかして、民度の低い輩に食いものにされる、そのツケは新車買う優良オーナーが負うことになる >>746
その通りだよね。その見解に激しく同意するよ。
君の洞察力は凄いね。 >>747
そうだそうだ。電気乞食が悪い。いやー民度が低くて嫌になるね 俺もアウトランダーのバッテリーは日本にとって大きすぎると思うが。このサイズにしないとガソリンタンクを減らすことになる。
アメリカの規制でPHEVをターボのように使えぬよう、バッテリーサイズによるガソリンタンク規制があるから。
そうなると充電できないアメリカ人がプライオリティレーンを走るためにアウトランダーを買うことができなくなる（ガソリンタンクが小さくて給油が追いつかない）。
ガソリンタンクを大きくするためにバッテリーサイズを大きくした結果が今のＥＶ走行距離になっている。
バッテリーが50km分くらいでそこそこガソリン走行するなら15リッター強制消費も問題ないのだが 私の場合，一日60キロは走行するので，この電池容量はとても助かっています。
遠出は，年に3回くらいなので，エンジンを使用しての走行で全然問題ありません。
途中で充電する気もないです。時間がもったいないので。
前の車が，リッター11くらいしか走らず，しかもハイオクだったので，燃費は気になりません。
ランダーにすることで，電池がなくなりハイブリット走行になっても燃費がよくなっています。
その人の使用方法や，何を重視するかによって車選びは変わってきますので，自由にすればよいかと。 あなたの走行パターンは統計からするとマイナーなのです。 統計とかユーザーにとっちゃ全く無意味
俺が100% >>751
僕はもっと酷いなw
10～15キロほどを週2～3回
長距離は数年に1回あるかどうか >>658
高速でマイパイロット中に坂道でパラレルになったよ。
前輪駆動してるところにモーター追加がはじまった感じ。 GG乗り継ぎ民だと冬季や経年劣化での容量低下を考慮すると新型アウトランダーのEV80km台は妥当な数値だけどなぁ
バッテリーからの電力取り出し力もUPしてるから電動感を更に堪能できるのもいい
まぁそこかしこに不満は感じるから
100点満点にはならんけど乗り換えて後悔はしてないわ
洗車と夏タイヤに交換終わったから
峠でターマックを楽しんでくるわ
お前らも頓珍漢な粘着君の寝言相手にしてないでドライブいこーぜ >>752
通勤に使ってたら大凡751のパターンだろうに 60km部分が30kmとかはあるにしても
752の言うメジャーな走行パターンってどんなのよ？ >>757 ドライブ行きたくても車が納車されないんだわ あんたが羨ましい バッテリーってそんなに劣化するの？
自分はプリウスPHV乗りでそろそろ5年経過するけど、暖かい時期なら購入直後と変わらず60kmは走れるよ
流石に冬場は距離が減るけど劣化した感はあまり感じないけど、アウトランダーは結構深刻な劣化があるんかね？ >>758
国土交通省の統計です。
車体価格を無視すれば大きなバッテリーのほうがいいですね >>760
そんなひどくない。
それに、新型は対策もされてある カタログ見たらＭは燃費が良くて、ＰとＧは燃費が悪いんだな
重量のせいもあるだろうけど、それだとＰとＧが同じなのは不可解
タイヤのせいか？ >>760
gg2で
8年12万kmで
60km→40kmに減った。
走行距離と年数を鑑みるとこんなもんか、と。
gn0はどれくらい持つか今から楽しみではある。 >>764
タイヤ次第で電費変わってきます。
嫁のホンダEのタイヤを ミシュランのパイロットスポーツ４からプレマシーに変えて16インチにサイズダウンしたら、電費が0.2〜0.3位良くなったよ。 納車後初めて、ワイディングロードでターマックを試した。いきなりケツが出てマジでビビった。スゲーわ、この車。 >>767
そそ。
ケツが出る出そうな状態のまま踏み込んでからが本理発揮。
その姿勢維持したまま加速して抜けていく。 >>768
雨とか雪とか滑りやすくても制御されそうですか? >>760
会社の業務用車のプリウスPHV は6年で8万kmくらい走ってるけど今はまん充電で45kmくらいに減ってる。 >>769
雪道は、スノーモード＋ワンペダルでかなり安心感はある。
雨は前走車の航跡を白線誤認識するパターンもあるからマイパイロット注意だよ。 >>773
それ覚悟で行ったんだけど、割と早めの納車の可能性が。
まあ実際どうなるかわからんけど。 >>757
＞まぁそこかしこに不満は感じるから100点満点にはならんけど
＞乗り換えて後悔はしてないわ
新型アウトランダーってそんなに不満あるの？
グレードの都合で使いもしない3列目シート仕様を買わされたとか？ 逆に3列目欲しいけど設定なくて2列シート買わされてる奴も世の中腐るほどいるんだがな。マヌケだからわからんかw 高級感を謳う割にはフットランプやドアコーテシランプがない
パジェロにあったシーリングランプがないのも頂けない
マイナーで値上げするならこの辺標準にして欲しいわ >>775
・ウィンカーレバーが硬くコンフォートフラッシュがつらたん→指を鍛え始めた
・フットレストが台座どころかマット無しのカーペット剥き出し→社外品+DIYで防水フットレストペダル仕様へ
・回生ブレーキでEVモードキャンセル→電池が減るまでD(B2)で耐えるw
・回生ブレーキでブレーキ点灯しない様にB4設定しているが走行モード変更でB5になる→モード変更する時にアクセルを緩めずに左パドルor停止中に変更し左パドル1回引く
・あだぷてぃぶへっどらいとが高速降りると暗い田んぼ道でも上向きにならん→手動で上向き
・ドアロックピンがプラスティック→仕事時間中にこっそりNC&MCで自作したピンと交換
・フォグがホワイト→イエローフィルムを貼った
慣れるか対策すればえぇ程度の不満だから結構不満あっても問題ないで？w >>770
17年に発売だから6年は普通に嘘だろ
旧型なら45kmって脅威的な数値だけどすげーな
てか嘘つきは泥棒の始まりやぞ >>780
タイムリーパーじゃないの？
今は低所得者な嘘つきかも知れないが、未来では、我々の足下くらいには到達してgn0w買えるようになってるかも知れない。 初代の方のPHVのプラグインハイブリッド燃費のことを言っているのでは。カタログで57kmくらいだから 新型納車待ちだが今乗ってる旧型の車検がもうすぐ。車検通すのがバカらしいので納車より先に下取ってもらうことになりますが、俺と同じような人いるかな。 普通は車検代ディーラー持ちで通すから同じような人は居ないのでは？
車検付きの下取り価格になるから
代金払うのはオーナー、ディーラーどっちでもいいんだけどさ >>780
会社の業務用車だからいつから導入されたかなんて覚えてねえんだわ。
だから年数はこれくらいかなレベル。
ちなみに平均燃費も当初45km/lくらいだったが直近は38km/lくらいまで下がってきた。
初代もリースしてたけど今でもそれよりは走行できてるけど、劣化は確実にしてるぞ。５年経過でバッテリー劣化しないなんて絶対嘘。嘘つきは泥棒の始まりやぞ。 >>786
RAV4が直線番長なのは充電がある時のみって事ですかね？
アウトランダーはどのバッテリー領域でも同じ加速フィーリングが得られるのか、、、 >>760
年数だけじゃなく、充電サイクル回数が容量低下に影響する(充電サイクル回数の平方根が容量低下量に比例)。
旧型は6年間で通勤メイン使用、充電回数約1800回(残量無し→普通充電でフル充電)、9万キロ超走行で69％まで低下してバッテリー交換してもらった。
新型は乗って3ヶ月になるけど、まだ分からないな >>788
いや、RAV4が直線番長なのは充電がある時のみってことは無いと思う。EVモード解除されても20～30％は残量あるから、加速には影響しないと思う。 >>790
ですよね
だとすると>>786の違いはどういうシチュエーションで感じれるかしら >>784
契約時にその話はしてないの？
短期なら納車までの間は代車用意してもらって、長期になりそうならディーラーに話をしてレンタカー紹介してしてもらって、長期割引できるように交渉したら？ >>791
例えばRAV4PHVだと、バッテリーがある間はモーターのみで走行可能だけど、バッテリー少なくなったらハイブリッド走行(エンジン・トランスミッションが機械的に接続)になって、モーター走行特有のリニア・高レスポンス性が無くなってしまう(モーターで加速補助するだけの残量は残ってるから加速性能には影響しないはず)。
それに対してアウトランダーは、バッテリー少なくなってもエンジンは発電用として使用し、走行はモーターのみでの走行を継続可能ってことです(高速域のパラレル走行は除く)。 旧型は国道の流れに乗るレベルでもすぐにパラレル走行だったけどな >>779
回生ブレーキパドルがハンドルと共に回るのでハンドル操作中の回生ブレーキ操作がやりにくくなった→電池残量が多いときに回生ブレーキ掛けるとエンジン掛かるのが鬱陶しいので回生ブレーキをあまり使わなくなったからどうでも良くなった笑 補助金って納車時点で切れてたらアウト？
納車したあと予算切れてたら、翌年度分で申請とかはダメなんかな。 >>794
新型は本当にパラレルにならないよね
高速上り坂でパラレルになっても、すぐシリーズに戻る 3月位の納車じゃないと無理。
次年度分は、補助事業の成立日以降の登録車が対象となるので、それ以降の登録でないとダメ。また、登録日から1ヶ月以内に申請しないとダメというのもある。3月くらいなら、当年度分が枯渇してても、翌年度分で申請できる。12月とかだと当年度分が枯渇してると、申請出来ず。次年度分は未制定なので対象外。という事態になる。 >>787
まず発売年なんて調べればすぐわかる事を断定して書いてるのを指摘されたのだから謝罪出来る大人になろうな
あと燃費もメーター表示を言ってると思うけど、全て簡単にリセット出来るから信憑性ゼロだぞ、特に不特定多数が乗るなら尚更な
EV走行可能距離もいくらでも詐欺れるから、せめて同距離走ったら走れる距離が減ったとかで言おうな
お前さんはプリウスPHVの事知らないのになぜ語るんだ？？
最後に劣化の件だけどバッテリーだから経年劣化は間違いなくあるだろうね
ただプリウスPHVのユーザー領域は8割程度に抑えられてるから、5年程度で使ってるなら目に見えないって話だよ >>799
業務用車のうんこプリウスの発売日なんて興味ねえんだわw
20%の劣化が目に見えないとか頭おかしいんじゃね。60kmが20%劣化したら42kmじゃねえか。ほぼ俺の示した数値じゃんw
そもそもおまえは走行距離低下してないって断定してたのに言ってること変えるなよw >>802
興味ないなら利用年を断定して書くのがおかしいって事よ
育ちが知れる書き込みだから仕方ないのかもね
そもそもお前さんはEV走行可能距離の表示の事言ってるんだろ？だったら信憑性が無いって意味わからないかな？ >>803
お前はまずうんこプリウスは５年で電池劣化しないと嘘を書き込んだ後に20%劣化すると言い換えたことに対してコメントしろよぉ >>804
必死に煽りたいから書いてると思うけど一度も劣化しないとは書いてないけど、どこにそんな書き込みあんの？
劣化を感じないとは書いたけどな
あと20%劣化も言ってない
20%のバッファがあるから劣化を感じにくいと書いてる
それすらもわからないのかい？ >>805
うんこプリウス乗りは息を吐くように嘘つくのなw
>5年経過するけど、暖かい時期なら購入直後と変わらず60kmは走れるよ
＝5年でバッテリー劣化してません
>プリウスPHVのユーザー領域は8割程度に抑えられてる
＝20％の劣化までに抑えている
だれもうんこプリウスには興味ねえんだわ。消えろよカス。 3月注文、4月末生産、5月末納車
のミラクル発動したわ
見込み発注分にうまいこと乗れたのかな
キャンセル分なのかな >>807
キャンセル分なんじゃないの
今からの契約は、年次改良モデルになるのかな？
現行を注文してる人で最も遅い納期予定は11月ごろか
令和4年の補助金は間に合いそうかね >>806
本当に頭大丈夫？
プリウスPHVのバッテリーの総容量は8.8kWh
それのユーザー領域は約8割程度で、EV領域は6.47kWh
そのあまり分はHV走行時に必要な最低容量
だからメーターで100%と表示されても実際には総容量の80%分しか充電されない仕様なのよ
ただ出来る限り回生放棄しない様に88%ぐらいまでは回生使えば充電出来る（軽井沢のアウトレットで試すのがおすすめ）
だから5年で劣化したとしてもそのユーザー領域では無い部分内が縮小されるだけ劣化は感じないって事
本当にこれが理解出来ない？ >>806
worlds end
お前価格コムでも粘着荒らししてフルボッコされてるのに5chでも同じことしてんじゃんwww 同じ距離を走れる＝バッテリーは劣化してない
って思い込んじゃってる残念な人だから説明するだけ無駄だよ >>809
うちの会社のうんこプリウスは60kmが45kmまで短くなってる事実があるんだがこれも劣化していないと？
こんなつまらん車に5年も毎日乗っててどんな罰ゲームなのw >>812
もうさ、わからない車の事なんだから語らなきゃいいのに
EV走行可能距離はあくまでも直近の電費を元に計算してるのよ
だから走り方でいくらでも変動するし、夏と冬なんてかなり違う数値になるだろ？
まあそれすらわからなそうな頭してるだろうけど
過去1年分の月単位の電費はメーターで確認出来るから見てみて、どんぐらい変動してるかをまず知るべきだぞ
因みにHVモード中は電費換算されないからEV走行可能距離はいくらでも良くも出来るし悪くも出来る点を理解しようね >>812
罰ゲームと感じるなら車乗らなきゃいいじゃんw 未生産車両のキャンセル分というのは
ありません。
ネタに注意 なんで滑り込めたかは知らんけど納車早くて良かったわ! 4月上旬にP注文で8月生産9月下旬納車だったけど早まったりしないかな >>813
じゃあなんでおまえはこんな書き込みしたんだ？意味ないんじゃないのか？
頭大丈夫か？大丈夫じゃ無いだろうけどw
>5年経過するけど、暖かい時期なら購入直後と変わらず60kmは走れるよ >>818
補助金が無くなるかどうかも気になるところ 皆さん、相手にしちゃだめ
スルーですよ
でないと調子づいちゃうからね 今日P注文してきたけど、今のところ8月生産の見込みっぽい。
来年を覚悟してたからラッキーだった。 >>824
なんでこんなに差が出るの？
見込み発注量の違い？ 納期どうこうの奴は、注文書の写真upしろ
言い争ってる奴は、現状何乗ってるのか
鍵でも何でも良いからup宜しろ
出来ない奴は、その程度ってことw 充電しまくってたせいか、充電コネクタのゴムパッキンどこかで外れて落としてきたようだ。
夜間とか気付かんわ、こんなの。
いくらすんだろこれ… >>793
詳しくありがとうございます
RAV4は走行用バッテリーの大きなHVってイメージになりますね
アウトランダーの乗り味がバッテリー減っても変わらないってのはかなり大きいですね >>831
アウトランダーも電欠で高速をすごいスピードで飛ばしてたり、山道を高速登坂したりするとバッテリー有りのときより多少遅くなりますよ。トヨタのそれとは大きく違いますけど。
そんで加熱しすぎると保護モードになる。
もちろん重さ（乗車人数や荷物）でいつ発生するかかわりますけど。 >>820
何も矛盾する事書き込んで無いけど？
てかどんだけ知能が無いのか心配になるレベルだと思うぞ
相手の書き込みと自分が書き込んでる意味すら理解出来てないのでは？冗談抜きで暖かくなってきておかしくなった人かな？
自分が>>760で書き込んだのがコレ
> バッテリーってそんなに劣化するの？
> 自分はプリウスPHV乗りでそろそろ5年経過するけど、暖かい時期なら購入直後と変わらず60kmは走れるよ
> 流石に冬場は距離が減るけど劣化した感はあまり感じないけど、アウトランダーは結構深刻な劣化があるんかね？
アウトランダー乗ってる人に質問して自分のプリウスPHVでは問題ないけどと言ってるだけのつもりだけど？
ただ単に同じプラグインで大きなバッテリーを持ってる車だから質問したのだけど、何が意味ないの？ >>833
なるほど当然そういうシチュエーションも考えられるのですね
そうなると比較出来る車も無いでしょうから許容出来るか否かの話にはなってきますね
高速を飛ばしたり山道や峠でゴリゴリ攻めたりする年齢でも無いので
優雅にのんびり質の高い走行が出来たら十分なので大丈夫そうです！ありがとう 旧型でも新型でも法定速度上限で高速道路をSAPAに寄らず走り続けて保護モードになったことはまだないな
新型のバッテリー温度表示上がるけど保護までは行かんやろな
ロックオンされる速度好きすぎひん？ 昨日セールスと話したけど、契約時の予定通り、3月初頭発注で6月下旬〜7月上旬納車予定は変わらないらしい。
嫌味や皮肉の意味じゃなく『あてにしないで気長に待つよ』って言ったら
ほぼ大丈夫ですよ、って。
期待しちゃうぞ？ >>834
馬鹿ほど長文書きたがるよなw
お前会社でも何が言いたい資料なのかわからんってよく言われてるだろw
小学生からやり直し。 こうも納車予定が（遅い方に）いい加減だと困るな
補助金とかアテにしてるなら尚更 >>838
自分の知能不足で文章が読み取れないから逃げるしか無いって事ね
ただお前さんが実はプリウスPHVに乗った事なくて、アウトランダーPHEVも持ってる妄想に浸ってる事だけはわかったから良しとするよ 購入する時に補助金がなくても買えるのだから補助金はメーカーに出して車両価格を低くさせるべきw >>842
それは良いアイデアだ
あと、「このクルマは補助金がもらえるので、値引きすることは禁止されている」みたいなホラ吹く営業がいるので注意 メーカーに出すと海外メーカーが補助受けられなくて非関税障壁になるからむり 12月半ばの契約だけど
ようやく生産できましたって連絡きた
車体番号は6000番台、4月も1000台
くらいの生産なのかな？
上海ロックダウンの影響は自分も電子部品
の状況は仕事で見てるけど、港自体は動いてて
少しずつリカバリーできてますね。
港のヤードで動かせなくなってた部品が来月は
くると思うし、来月以降生産は増える見込ある
と思う。
ただ懸念は1部のI Cとセンサーとハーネスでどこの
業界も苦労してる。 >>841
良しとするキリっ！！
アホなんか君はw
さっさとうんこプリウスのスレに戻って
二度とココに来るんじゃないぞw
わかったと思うから良しとすふ >>845
試乗車勘案すると、発売前組は車体番号7,500くらいまでいくと思うので、来月以降報告が多く上がりそうだね >>846
本当に知能がやばいのね
でもなんで持っても無い車のスレであたかも持っているかの様に書き込むのかな？
そもそも車の持ってないでしょ？ >>219
新型発表前とかスレの消費速度めちゃくちゃ遅かったのに発表から今まで書き込み増えすぎて困惑するわ
荒らしもプリキチくらいしかいなかったのになあ >>849
流石うんこプリウス乗りの粘着具合はキモいね。
さっさとうんこプリウススレに戻れって言ってるのに理解できないうんこくん。
良しとするw 新型になってでかくなり、下品なゴテゴテ顔になったけど
最重要なクルマの基本性能では、ほぼ進化してないのな
もしCX60PHVの燃費スペックが上だったら、パワーでも燃費でも、プラグインで最低スペックになるな 旧モデルは地味だったから良かったけど
新型は目立つからすぐ三菱だと分かる
ステンレス鉄板張り付けたみたいなデリカといい、三菱デザイナーのセンス疑うわ >>856
ゲレンデワーゲンとか。すごくすごく遠くからわかる車じゃないかと >>845
12月初旬契約で22日完成予定が連絡無し状態が続いてるよ
完成遅延連絡ってあった？ >>851
粘着って言うけど、お前さんが絡んできて全部論破されてるのにごめんなさい言えないから教育してあげてるのにね
てかお前さんが言ってきた事全部論破された事ぐらい気づいてるよね？
流石にそれぐらいは猿並みの知能でもわかってるよな？ あ、<115.37.67.152>コイツってCX-8乗りなんか
お察しやね >>860
うちのも少し遅れたけど今週ギリギリ
間に合いましたって今日連絡きた。
担当営業が毎日工場に確認してくれて
たからタイムリーに確認できたよ。
同じ時期の発注のお客さんの車で
今月ギリギリ間に合いません
になった車もあった様なので結構
微妙なのかもね。
データはもう更新されてると思うから
ディーラーへ聞いてみると良いかと
思いますよ。 >>779
＞・フォグがホワイト→イエローフィルムを貼った
曲面があったと思うけど、上手く出来た？ >>858
ゲレンデワーゲン。。。。 チョット面白かった。座布団どうぞ。 >>858
え？そういうことじゃなくて、
通常のファミリーカーレベルの価格帯の車の例を聞いてるんだけど？ ゲレバと略すのはたまに聞くけど
ゲレワとは言わんな。 >>861
論破したとかアホなんか君はw
小学生並みの知能の持ち主が論破とか使っちゃダメだぞw
もううんこプリウス乗りは早く巣に帰れよキモいからw >>855
デザイナーのセンスが良い車ってなんだよ？聞かれてるんだから答えてみたら？w >>869
だったら真面目に反論して来なよ
毎回返してやってんのに都度話変えて来てさ
そもそもプラグインの車持ってないから劣化の意味わかって無いだろ？ ランダー、デリカ、ekクロス、どれも安っぽくゴテゴテしてて、遠くからでもひと目で三菱と分かる
いかにも田舎ヤンキーウケ狙ってるのに、乗ってるのは地味なオッサンばっか >>872
話が通じないうんこプリウスはマジでうんこくさいからここに書き込まないでください。
良しとしますw >>864
最近のフィルムはよく延びるのと水貼りなので一発勝負でないからレンズ系は難易度低いですよ
エンブレムは失敗したw まあ要はバカって事か
こりゃあCX-8乗りのイメージを大きく下げたな
ただのバカとはねぇ ビークルパワーコネクターをヴィークルパワーコネクターというのと同じなんじゃ？ >>879
うんこプリウス乗りってなんでこんなにアホなん？
だからプリウスミサイルとか馬鹿にされてるんだね。
君は臭いから書き込み禁止なw アンカーつけないであげたのにバカだから自分だって認識してるんだな、さすがサル
デカめのSUVの中で生粋の大衆車乗りとはな >>882
うんこプリウス乗りの粘着ぶりはすごいな！
ここまで馬鹿を晒して何がしたいんw
まあ馬鹿だからしょうがないね、良しとしよう。 納車にあわせてカーポート建てよう計画してたが立地の問題で不可に
その予算をコーティングに回そうと思うんだけどおすすめあります？
とりあえずキーパーEXとかハイモースコートあたりを検討中 アウトランダーをけなしてくる人は
買えない人？
RAV4でてきた頃からおかしくなったよな。 >>885
ワイはセラミックプロ９Ｈにしようか迷ってる
つーかディーラーお薦めのダイヤモンドコートはボッタやろ >>785
>>792
レスありがとう。
説明不足すいません。
代車は契約時に割引レンタカーの話は出てるよ。
ただし自分自身は別にMT車持ってるから代車不要だけど
嫁がMT運転できないので少しの間我慢してもらおうかと思ってる。 >>806の書き込みみ見たけど、この人の文章読解力は大丈夫かな？
なんか＝を使って書いてるけど全然同意じゃないでしょ
特に2個目の「ユーザー領域は8割程度に抑えられてる」を「20%の劣化までに抑えている」と理解するあたりが心配になるレベル
多分諸元表すら読み取れないと思うなw 882と884って自作自演か？ 途中から読み出したら同じ匂いがして区別できん
どっちが嵐なのよ 両方？ オットキャストが認識しない事があるんだけどバージョンアップとかいるんかな このスレの勢いが上位に食い込んでるｗｗ
これだけ荒らされてるってことは注目度はそれだけ高いということｗ なんかクルマを叩くコメント多いけどさ
クルマをモビルスーツに置き換えてごらんよ
叩いてることの虚しさを痛感するから P納車待ち初PHEVの初心者ですが
高速や道の駅なんかの充電スポット（特に急速対応してる箇所）等のマナーや暗黙のルールみたいなのありますか？
こういったシチュエーションだとEVに充電を譲るとか 教えてくださいm(_ _)m >>896
わざわざ、ガソリンよりも高い料金を払って急速充電する理由がわからない。 質問にも答えず銭金の話しかしない輩w
捻くれた上に貧乏臭くて三菱乗りらしいね ディーラーが納車遅れてるからって1泊で現車
貸してくれたから、通勤路から峠まで走って
見たけど素の状態でもなかなかいいね！
ちょっと気になる所は
純正ナビの案内が酷い
普通の道でも100m縮尺にしないと
でない道が多い
ちょっとした道路の起伏でバンプラバー
突き上げた時にバキって音が不快
(個体差かも？)
20インチタイヤはちょっとはきこなせて無い
フロントのブルブル感がある
エコピアは排水性はそこそこだけどトレッド
固くてグリップしない
それなりに騒音もあるし、このクルマに合って
無いと思う。
リアカメラに水滴がつきやすい
こんな所かな、タイヤは今シーズンだけ
純正使おうと思ってたけど納車と同時に
19インチの軽量ホイールと合わせて変え
ようと思います。
家で満充電にして110キロ程走ってバッテリー
がまだ半分残ってるのはなぜだろう？
ほぼターマックで走ってたけどエンジンそんな
に動いた気配もなかったんだけどな… >>896
基本、充電が終わったら、再充電（おかわり）はやらない。
EV車がやってきた場合は、充電アンペア50A以下に落ちてたら中断して譲るのもあり。
充電が30Aとかで速度出ない場合はねばらずに辞める。
あとは、SA/PA前にリーフを追い越ししない。 >>899
ターマックはほぼエンジン回ってるよ
それだけ今回エンジンかかってる時とかかってない時の違いが分かりにくい（室内） >>886
RAV4と迷ったことがある人で結果RAV4注文しちゃったけど
ジャーナリストがはっきり格上というもんだから
気持ちが落ち着かない人
やたらとスペックを持ち出すのもスペック比較が決定打となったから
明にスペック見劣るのにハッキリとRAV4以上と言われすぎて…
手元に来てたら流石にこんなとこ入り浸らんでしょう。
RAV4だってアウトランダーとは違う意味でいい車なんだからさ。 >>901
マジか…
かなり注意して聞いてたのに
でも、そうじゃないとつじつま合わない
もんな
先代から進化すげえな
個人的にはエンジンは毎日ある程度使って
ほしいからこの設定はありだな >>902
12月10日にRAV4注文して納車待ちみたいね。
https://i.imgur.com/E8RFvAi.jpg
なぜかRAV4の板でも発狂してあらし認定されてた間抜けw
納車待ち時間をワクワクしながら過ごそうと思ったら12/16に発売されたアウトランダーがジャーナリストやネットでも称賛されてて自分の承認欲求が満たされないから発狂。
5chと価格コムで一生懸命粘着ネガキャンしてる。
ちなみにユニクロでバイトしてたことが自慢のひとつw RAV4 PHVもいい車で買って後悔する様な
車じゃないよね。
サイズ感や収納スペースも良いし、
シンプルな内装とかも個人的にはありです
ハンドリングが乗用車的でよっこらしょ
って動きになるのが気になったけど
セッティングでどうにでもなるし
バランスはアウトランダーより良いんじゃない？
俺は町中でのレスポンスの良さや
フルタイム四駆のできの良さでアウトランダー
にしたけど、RAV4にしたとしても全然あり
だったと思ってる。
変なマイナートラブルもきくけどどのメーカー
も似たようなもんだし 数字上、RAV4の方が明らかに上回ってる
プラグイン車の命である燃費・電費・パワーでRAV4の圧勝
クルマなんて機械なんだから、性能差は誤魔化しようがない
今まではインチキ忖度の評論家の曖昧な擁護だけが拠り所だった
評論家だって、ランダーがスペックで劣るのに、さらにダメ出ししたら終わるっていう事情ありの評価
だが同じく3流メーカーのマツダが、走りとエンジンに注力したプラグインCX60を出してきた
圧倒的なエンジンスペックとパワーの差、そしてFRの本物スポーツ志向
プラグイン車ならどれを選んでもEV走行可能だから、やはりエンジン性能で評価が決まる
正直、RAV4ですらCX60にはエンジンやパワーで負けるし、新開発のFRプラグイン車が出たら走りの面で見劣りする
だがどうやら燃費・電費では、HV技術で圧倒してるトヨタだけありRAV4の圧勝っぽい
ランダーもCX60になら、燃費・電費で勝てそうな感じがする（詳細不明？）
好みの問題だが、見た目はどう考えてもCX60だし、今のマツダｖｓ三菱では、ブランド的にマツダ有利かもしれないな 自分の価値観やライフスタイルで選んでるはずが
マウント取りたい感情剥き出し
それがトヨタ狂RAV4乗りのマインド >>894
FK8 → ガンダム
GRヤリス → ザクレロ
あとは思いつかん… ランダーもRAV4もCX60も
車格がデカいし取り回しも良くないから、通勤とかちょっとそこまでの買い物には向かない
チョイ乗りはコンパクトカーや軽を別に持ち、長距離や旅行向きなクルマになるだろう
CX60はFRスポーツ志向のSUVとして、経済的でありながらX3的な楽しみ方ができるGTカー
RAV4は驚異的なHV燃費で、余裕のパワーを楽しみながらも経済的にも優れる大衆車RAV4の中の最上位車種
ランダーはどっちつかずでハンパな立ち位置になってしまったが、オーナーが充電オンリーでチョイ乗りしかしないと言う層ばかりの不思議なクルマ カタログスペック房のブログかよw
エアプ感がやばいな トヨタは自動運転技術ついてない古い技術の車だけど
また買い替えるのかな コミュ障って会話ができないから自分の言いたいことを言うことしかできない 普通他人の車の使い方なんかどーでもいいが
自分の車に満足できないと何故かそこにこだわる 何の参考にもならない素人の講釈ほど見苦しいものはないな
ほんとブログで好きに書けばいいのに 「SUVはファミリーカー」とか力説してたくせに、CX60を上げるところが他に思いつかないもんだから掌返しw 三菱関係者の1行反論ステマ自演が哀れ
しかもクルマのことじゃなく、ガキレベルの人格攻撃と誹謗中傷でしか反論できない、三菱はいつもコレ
本物のオーナーとしても、CX60を待てば良かったと思う人が大半だろう >>917
でもお前、都合の悪いレス無視するやん
でもお前、都合の悪いレス無視するやん >>905
RAV4PHVも良い車だったけど、バッテリー無くなったら、パラレルHVになるのが個人的にはマイナスが大きかった。EVモード時は静かでレスポンスも良いのに、パラレルHVだとエンジン煩いし、レスポンスも下がるしね。
シリーズHVにしてバッテリー無くなってもモーターのみで走れるPHEVの選択肢が他にも欲しいところ ランダーはエンジン性能と経済性でRAV4に圧倒的に劣る
↓
「ランダーはスポーツカーだし本物四駆だからイイんだもん！」
↓
ぜんぜんスポーツカーじゃないし、SUVなんか四駆モドキのファミリーカーだろうが
↓
「そんなことない！評論家が良いと言ってるし、どっかのテストですごい四駆だったもん！」
↓
～さんざんRAV4をディスる～
マツダからCX60出ちゃったね
↓
RAV4乗り 「マツダ凄いの出したね、まさかオールニューのFRとは・・・燃費や経済性の優位性しかないわ」
ランダー乗り 「・・・」 追い詰められるとまるでEV車乗りみたいな講釈を垂れるランダー乗り
それでは糞重くて低スペックのエンジン積んで性能悪くしてるプラグインの意味ないじゃん
親会社のリーフが最適解 ランダー乗りの意見をまとめると、ランダーはエンジンなんか取り払い、EV車にすれば理想のクルマってことになるな
親会社からもうすぐ発売のアリアなんか良いかもね ハイブリッド含むエンジン車なんてあと十数年で販売出来なくなるんだから、エンジン無くなること前提に、シンプルにエンジンは発電専用にしておいて、モーターのみでの走行制御技術に全力注いだ方が良いと思うんだよね。
エンジンとモータの協調制御なんて、エンジン無くなったら意味ないんだし。 リーフ追い抜かないとか言われてもしらんがなって感じ。妙なマナーつくるのやめてくれ アウトランダー納車待ちのリーフ乗りだが最適解ではないよ
アウトランダー+リーフ+CT125へ更にロードスター or 200馬力化スイスポ+リッターSSが最適解だね
その解には辿り着けそうもないがw
個人的にはアウトランダーがカンフル剤になって各社凌ぎを削るようになってほしい 走行性能考えると前後独立モータのBEVが間違いなくベストだけど、バッテリーで1000km走れるようになるまでは、重くなるけどエンジン発電機積んで航続距離延ばせるシリーズHVのPHEVが最適解だろうね
>>786に貼った通り、バッテリー残量で走行感がガラッと変わるのは乗り手からすると違和感しかない >>924
バッテリーが減らないように左走行車線を制限速度で走ってるからどんどん抜いちゃって欲しい
アウトランダーが充電しててもなんも思わん
充電おかわりだけは勘弁な！ >>917
それが分かってて、どんだけこのスレに居座るつもりなんだ!? >>919
たしかにシリーズ動作が基本の方が
通常使う分には快適ですもんね
自分が気になったのはトヨタ系だいたい
そうなんだけど、ちょっと減速してから
の再加速が結構もたつく
ゼロ発進なんかで連続した加速はいいん
だけど
特にノーマルモードで酷くて、スポーツ
モードいれっぱなしにしちゃう
トヨタはこれからEV系頑張るだろうから
今後に期待だな～ だから、新型になって電池での走行可能距離が大幅に延びたのは非常に意義深い 重箱の隅を突くようなどーでもいいオタクのウンチクは、スペック的に同等以上でない限りただの負け惜しみ言い訳に過ぎない
RAV4もCX60に対しては見劣りする部分があるが、まだ優位な面もある
だがランダーの場合、個人的な主観とか好み妄想みたいな部分以外に、RAV4やCX60に勝る部分がない
三菱も今さら、トヨタやマツダのエンジンやHVシステムに対抗する気も技術力もないだろうから
アウトランダーを純EV車にするとか、賛否両論あるが日産Eパワーみたいなのを追加して対抗してくれればいいけどな 自分が一番良い買い物をしたんだって思い込みたいのかな
「みんな違ってみんな良い」だよ！ >>926
時速150kmで6時間走り続けるバッテリーサイズなんてものは不要です。 >>932
もちろんそれで正解だよ
クルマなんか所詮は移動手段であり道楽だし、一生付き合うものでもなく、金で買い替えできるレベルのもの
クルマの良さとか価値で人の価値が決まるものではないし
ランダー乗りが「自分が一番良い買い物をしたんだって」言い張り、他社や他車を批判しまくり、乗ってる人も誹謗中傷しまくるからこうなる
三菱乗りがおかしいのか、ランダー乗りがおかしいのか、ランダースレは昔からこうだよ
面白いからからかってるが、まともなランダー乗りには悪いと思ってる 使う人の環境でも全然違いますもんね。
自分の使い方と合うか、乗り比べるのが1番ですよね。 ハリアーPHVが出たら憤死しそうだなw
ハリアーPHVに対してRAV4PHVは優れている点が一切ない完全下位互換だもんな
安い点くらい？ たしかにフェイスブックのアウトランダーグループを見てると他車に対しては感情的な悪口を書いて三菱万歳のコメント書く人が多い。
逆にメーカー（三菱）やディーラーに対しても些細なことで強硬なクレームを言っている人が多い。
年齢層高い人が多くて三菱しか乗ったことのない偏屈で老害みたいなのばっかり。 対立煽り屋にまんまと乗せられてるだけだろ…
このスレ、ほぼ実質オーナースレ化してるが、他スレまで行って暴れてる奴なんざいない
そんな非生産的なことする暇はないわ、、、
対立煽りはどの界隈にも存在し、そのコミュを引っ掻き回す事が愉悦なので行為自体に意味はない
そいつらを説得しても徒労に終わる
攻撃された！！って頭に血を登らせる前に、冷静に対応してもらいたいな >>937
その時はハリアーPHVかCX60に乗り替えるから問題ない
>>938
そう、ランダー乗りはここだけじゃなく価格コムとか色んなとこで、親バカっぷりと他車種への誹謗中傷がすごい
全員がそうじゃないのは分かるけど、全体的に攻撃的だしなんかすごい
乗ってる人を実際に見ると、歳のいった上品そうだけどサイフの紐が固そうなオジサンやオバサンばっかりなのに謎 国産のプラグインも600を超えてくる時代に突入したから
だったら輸入車プラグインも視野に入れた方がいいのかも？とは思う
トヨタも改良で大幅値上げでOP多いなら600超えるし、マツダは最初から高い
どうせ2年とか4年以内に乗り替えるから、保証に入っとけば輸入車だってあとから大した金は掛からない
ただ次のクルマでけっこうな追い金が必要になりそう
そういう面ではレクサスなのかな >>900
参考になります！
ありがとうございました 200Vの充電コンセントカーポートの柱まで引っ張ってつけて
貰ったけど、外で充電する気ないので充電コードも挿しっぱなし
にしたい。（毎回しまうの面倒）
暴風雨だと雨があたる場所だから、やっぱりボックスなんか
作らないとダメかな？
みなさんどうしてます？ ちなみにだが
もし三菱がアウトランダーを大改良し、他車よりも魅力的なクルマになったなら、ランダーに乗り替える
ただ、マツダのように価格設定が高いとか、コスパが良いのかどうかは判断基準になる
三菱ディーラーの質や対応、リセールももちろん考慮しなければならない
クルマなんか乗り替えられるもの、金で誰でも買える「モノ」なんだから、絶対に三菱だけは嫌だとかはない
昔はパジェロ乗ってたし >>899
リアカメラはやはり水滴着きやすいのですか
リヤビューカメラクリーナー着けた方が幸せになれそうですね パジェロと言う大義名分だか免罪符ひっさげて
ランダーにケチつけたいだけの定期チガイ >>943
ボックス開けたり閉めたり面倒タイプなんで、軒下にケーブル差しっぱで設置してるよ 迷惑かけられてるからかけ返すって
あんたが1番やばいだろ >>940
価格とか酷いよな。
ならバッテリー容量でかいほうが偉いってこと？
信者「アウトランダーの悪口いうな」
信者「RAV4やハリアーは走りすぎてるし古臭い」
え？他車の悪口はいいの？ブーメランじゃね？
信者「それはカウンターだからあり」
同じレベルじゃね？
信者「その人には何言っても糠に釘だから」
糠に釘なのに何回も絡んでくるのはなぜ？糠に釘の意味理解してる？
信者「皆さんに注意されてるのに何回も繰り返すのを糠に釘というのですよ」
え？解釈違ってきてるよね？w
な、流れだったかな。
傍から見ていて面白かったが運営にほとんど削除された >>947
レスありがと
野外で使うコードだから多少の雨がかかる
くらいは大丈夫かな
うまい設置方法検討してみる 電気工事のおっさんは野ざらしでも大丈夫って言ってた
SAの充電器も外に出てるでしょ？って
でも同レベルの耐久性があるのかは不明だよな ユースケースとして屋外安置も想定されているのでフッ素ゴムを使っているでしょう
なんならatlas 使ってるかも。200Vで被覆破れたら大事ですし
ゴム部分以上にプラ部分が心配かな
ポリプロピレン部分が紫外線で劣化して脆くなりそう 車庫にコンセント設置して、コードはリアシートの下フットスペースに置いとく予定
リアに誰かが乗るときはとトランクスペースに移す
コードのついた充電器はやはり高い
いちいちハッチ開けるのが面倒なため たしかにケーブルとコネクタの耐候性も重要ですね。
雪国なんで雪対策も兼ねて、簡易的なボックス作れないか
工事業車に依頼しました。
みなさんアドバイス有難う御座います。 >>924
マナーじゃないだろ
嫌がらせの予防だろ 初期型事前予約の頃からオプションの10M充電ケーブル使ってるけど
先っぽは車の横まで延ばしたままで付属の青いキャップを被せてるだけ
雨ざらしでまだ使えてるから神経質にならんでええぞw >>957
他人に充電コネクタがちゃがちゃいじられてからじゃないと恐怖感はわからんだろ。 俺の家は、カーポートなくて雨がかかる位置だし、でも充電ケーブル本体を
コンセントにつけっぱにしたかったので河村電機のEVコンポプライムにしたよ。
ゴツいケーブル本体に雨がかからないから安心だ。 うちはコンセントに接続しっぱなしでコントローラーとコネクタをホムセンで買ってきたケースに入れてある。
地面に置いとくと汚れるから うちの隣のリーフ、雪国なのにカーポートも
立てないから冬はボンネットすぐ埋まってる
雪にはもちらん論外だけど、そうじゃなくて
もボンネットの充電口は使いにくいよね >>969
まあ2日だけなら、、、5月来るかなあ。 RAV4PHEVとアウトランダーどちらも試乗したけど
車として楽しいのは段違いでアウトランダーだったわ
営業マン何人にかに満タンの航続距離聞いてみたけど
RAV4も1000km厳しいらしいね
燃費とかリセールだとRAV4って書いてあったら悩んでたけど
アウトランダーに決まりそうです！ アウトランダーは強引に70リッターぐらい入れるとかなり走るよ RAV4PHVからアウトランダーPHEV乗り換え(まだ納車待ち)だけど自分場合RAV4の燃費17kくらいで電費は4〜5くらいやった。EVで75Kから80k走るかな。加速はRAV4PHVの圧勝やけど内装の質感やらV2H使えるからアウトランダーPHEVに変えた。 俺もファミリーカーとして10年乗る予定なんでランダーにする
生活が完全に片道50kmの買い回りと片道100kmの県内プチ観光だから
キャンプと積雪があるとこの別荘までの行き来にも使う
ただデリカPHEVが出たら乗り換えるかも
できれば自転車を車内に積みたい
ランダーだと外積みになる >>971
自分も同じような感覚で決めましたね。
RAV4HVで最初検討して、ハリアーも含めCX8とかCRVとかにも乗ってみて、アウトランダーだけが乗った時の感動が他とは全然違ってた。
営業の人が写メで「満タンで920km走りました」って見せてくれて、RAV4と揺らいでたのが払拭。
GWあたりに間に合えば良いねなんて言ってたけど、結局6月に遅れる連絡来ましたｗ 雨が降ったので納車後初めてグラベルでしっかり走ってみたら
ターマックと違ってEVモード解除されないのな…
ええやんwww evモードでターマック選択してもエンジンかかるの？ ターマックはエンジンもフル活用して早く走るモードなのでエンジンがかかる 電気だけで楽しく走ろうと考えたらグラベルが最適解なのね。 >>979
4WDの澤瀬博士が一般道でも楽しく走るならグラベルがおすすめって言ってた ガソリン空の状態で完全にEVとしてしか使えない状態でターマックにしたらどうなるのかね？ 評論家のお世辞忖度擁護しか拠り所がないクルマ
評論家は自分の利益になることしか書かない
安いクルマや3流メーカー車を褒めることで、ユーザーからの人気取りするのは当たり前
「低グレードとか安いクルマを褒めるべきだけど、これはハイグレードで高いクルマだけど素直にいい！」とか本音漏らしてる奴もいた
メーカーはもちろん、多方面との利害関係で
いい加減な嘘や、当たり障りのないことを言う奴ばかり
ブランド力で圧勝しており、褒めなくても売れてしまう、トヨタを褒めるのも基本ご法度のようだ トヨタマツダに比べてとにかくエンジンがダメ
エンジンなくてもテスラのような良いクルマを作るメーカーもあるが、三菱では無理
メーカーがダメなだけでなく、販売店もセコくて暗いし従業員の質も悪い
もうマツダの後ろ姿さえ見えない
納期にしても、遅いなら正直に遅いと言えばいいのに、出来もしないくせに早いと嘘をつく このスレが拠り所で心の支えで生きるモチベーションって人もいるんだねぇ もし評論家が、負け組の日産三菱の悪口を言ったら泣きっ面に蜂となる
だから評論家は負け組メーカー車の悪口は言わないが、それでも売れない
だが、評論家のホラを真に受けてくれるアホがいるから社会は回る
ホラ吹き評論家がいなければ、日本の3流クルマメーカーはますます売れない
だから評論家は必要悪とも言える まぁみんなわかってるからトヨタダイハツスズキが売れるんだよな。
評論家がいくらフィット レヴォーグ アウトランダーを絶賛しても販売台数が物語ってる >>827
完成日、納車日は注文書に手書きで記載がほとんどだろう。コロナ前は一ヶ月くらいで手に入ってたのになぁ。
>>982
ガソリン完全エンプティなら、フェイルセーフでシステム起動させないんじゃないかなぁ、誰か試した人教えて下さい 興味ない車のスレにわざわざ書き込むバカはいないだろうから、まあそういうことだな エンジンの僅差がどうとか言ってる奴中古のアクアでも乗ってろよw
評論家がアウトランダーを絶賛してるのが全てだろ >>988
評論家が褒めるクルマの条件
3流メーカー車
ライバル車に比べてスペックが悪い
安い、または低グレードモデル
裏でいろいろ金は動いている
能無しだから評論家なんかやってるわけで
才能があるならメーカーにいる
役に立たない、クルマの評価や屁理屈ウンチクで飯食うにも
その金を誰が払うのか？って問題
世の中には絶対に買わない方がいいクルマも多数存在するけど
評論家の口からは絶対に車名は出ない >>993
同じく評論家が絶賛してるフィットはヤリスはもちろんアクア、ノートにも惨敗してるな 年数回は片道700km以上の国内旅行もするが、それがあるからＥＶにするのは怖い
出先（しかも時間が貴重な旅行中に）時間に縛られて充電はしたくない
ガソリンでも走れるPHEVに軍配
ただトヨタから出る？EV版FJクルーザーのような車はちと気になる Mで買ってちょいリフトアップしてBFGあたりのATタイヤ履かせて未舗装にも突っ込ませる予定 才能がなくその評論家にさえなれないやつの何を信じろっていうんだよw
印鑑証明GW中に取りに行きたい 納車日連絡来ねーかな （評論家）
フルモデルチェンジなのに外装デカく派手にしただけじゃねえか
スペックは相変わらずダメだし、こんなの褒めようがないぞ…
仕方ない、最後の手段いくか
｢このクルマは運転が楽しいでーす！ なのでトータルでアウトランダーの勝ち！｣ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 20時間 51分 38秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
