【日産】ARIYA アリア Part18
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>>215
試乗した時、たしかに乗ってて地に足がついた感なかったねー。フワーっとした感じ。 高速道路なら300キロ走れればいいところだろwww >>216
モーター使っている感が無いのに前に進むから浮いているように感じるんだろよｗ
巻線界磁はコギングなんか起きないｗｗ
国沢の記事
bZ4Xに乗って最初に感じるのは「電気自動車の基本的な制御が少し甘いですね」。具体的に書くと、アクセルオフからアクセル全開にした時の滑らかさや（敏感な人だと普通の加速時でも感じます）、コギングなど。コギングとはモーターの軸を手で回すとコキコキする。電気自動車であれば走り出し時の超微細な振動になる。このあたりの制御、日産が上手。アイオニック5も負けてない。 >>217
高速道路ならプロパイ９０キロアリアで４００キロオーバーですｗｗｗ
アンタもEV乗りなら分かるでしょう高速電費８.３スコアはどれだけバケモノなのかｗｗｗ >>219
ずっと坂で下りだったというオチはない？w >>219
300キロは60での話だよwww
90なら450近く走るんじゃね？www >>220
動画は高速道のぼりだから下りになるけど
片道だけの電費表示ではないと思いますけどねｗｗｗ 高速電費8.3は懐疑的だなwww
もしそのスコアが本当なら63パーで航続距離160はないのでは？www
実際は6ぐらいのオチとかないよな？www 条件はプロパイ９０キロ車間バー１設定にして
これで追い越してきたトランスポートが自車線に入れば条件が揃う
これで８.３スコアｗｗｗ >>226
135まで
東名120区間にあわせて上がってる その電費が本当ならポンコツリーフではあり得ない領域に入ってるぞwww 日本市場においては現状、B9 e-4ORCEグレードでは20インチホイールが標準装備されてしまっているため、
そのEPA航続距離は、サンルーフ搭載の場合386km、
サンルーフ無しの場合、およそ406kmということになりそうですので、 やっぱ動画インプは参考になるな。
静かさと出だしの気持ち良さでますます欲しくなったよ。
でもEフォースに乗りたいって言うところをみると、どっか満足出来ないんだろうな。 >>226
今納車待ちで代車のキックスも135ですね。近いうちに常磐とか東北道も120になるからね 動画見ると時速120ｋｍ走行で20分40km走行で14%消費だな。満充電で290kmくらいか。 >>234
49㎞走行で16％消費だから300㎞ちょい超えるくらいだね
120キロ巡航ならこんなもんかな １２０キロ巡航ってこれか？ｗ
https://youtu.be/gDi9xOFpemA
電費５.２バケモノ過ぎてわろたｗｗｗ
満タンで３００キロオーバーとかテスラ３スタンダードと航続距離変わらんぞｗｗｗ 巻線界磁モーター相手にEPAとかWLTP航続距離で計ろうとするヤツｗｗｗ
アホ過ぎてわろたｗｗｗ モデルYのAWDで大体5くらい
モデル3のRWDで6くらいやな
アリアの大きさなら凄いわ なんでそんなに電費を気にする？
少なくなったら充電すればええやん。
ガソリンでも少なくなったら給油するやろ 電費が良ければ走れる距離が増えるし充電コストも下がる
いい事しか無いからな
EVはバッテリー容量と電費のバランスが大事 https://i.imgur.com/zf7EL5A.jpg
https://i.imgur.com/rRLZUef.jpg
テスラ３スタンダード １２０キロ巡航 ３００キロ
テスラＹロングレンジ １２０キロ巡航 ３４０キロ
王者テスラがこれなんですけど？ｗｗｗ
B６アリア本当に３００キロ走ってまうん？ｗｗｗ 満タンで120キロ走行で300キロ走れればたいしたもんだなwww 電池残量20%くらい残してないといかんやろ
実質300キロ以下走行だね >>249
じゃあモデル3も実質300km以下走行やね。 ノルウェーだから条件がちがうと思ったやつｗ
https://i.imgur.com/QeAl65c.jpg
https://i.imgur.com/5nkBOaz.jpg
ネイティブの東名高速１０００キロチャレンジ
テスラ３スタンダードMIC １９インチ 外気温１５度
海老名→羽島(時速120キロ区間延べ145km)
結果 ３３１キロ 残量２％
王者テスラｗｗｗ ノルウェーの人はちゃんとGPSで速度も測ってるし正確だと思う
アリアもそのうちやるだろうからそっちのがいいぞ まぁ良いんじゃね？120km/h走行で300km程度走る実力あるなら。エコ運転意識せずに走って50〜90kw急速捕まえて継ぎ足せばまぁそこそこ行けるやん。
ただ、スピード出して電費落ちるとそれだけ充電でリカバーに要する時間もかかるから、結局目的地までのトータル時間は変わらないなw
まったり走ろうぜ。 あのポルシェのような低さのテスラ３が巨漢B６と高速航続距離で変わらないとなるとｗｗ
その事実が知れ渡ったらテスラ３暴落するぞｗｗｗ
テスラ３スタンダードコジキ乗っているやつｗｗｗ >>253
これだけ高速電費が良いともう１２０キロどころか１４０キロくらいで欧州車をガンガン煽っていけるわｗｗｗ
やべえーアリア大勝利ｗｗｗ アリアの暖房ってリーフと違うの？www
テスラさんはスーパーチャージャーあるけどアリアはまだ辛いよねwww B９は１２０キロ巡航で４００キロオーバー走れるから
東名高速で無敵の駆逐艦になるなｗｗｗ
どーすんだこれｗ
誰か他の人も１２０キロの裏とってくれよ >>256
スーパーチャージャーとか高速道路上にありませんからｗｗｗ
浜松の隣接してるところなら良いが何もない真っ暗ですがｗｗｗ
チャージングの質ｗｗｗ スーパーチャージャーは高速降りてすぐそことかホテルについてるのがいいけどなwww >>259
都会だけだろ。。スーパーチャージャーがそんな所にあるのは。。 あっそう、
運転サイクル的にオレには理解できん。
300km走ろうが400km走ろうが、一度に200km程度しか走らんから、トイレ休憩やゴハンなどで都度充電すればエエと思うけどな。
リーフe+Gでもそうやって使ってる。
イッパイ走れる自慢したところでムダだと思う >>261
限界系の話してるだけだと思うが。実用は皆そうでしょ。 >>260
そんなことはないぞwww
長野とか田舎ですやんwww >>261
90kwの充電器が200走った先にちょうどあってなおかつ40kwhぐらい充電される環境ならそれでもいいと思うのwwm 50km程度での予測は短過ぎるからあまり期待しない方が良いと思うぞ
日本車は速度メーターも結構高めに出るし >>263
長野県にスーパーチャージャー一個しかないじゃん。。
日産ディーラーは2000店舗あるんだぞ。。密度からするとIC降りてスーパーチャージャー探すよりも、日産ディーラーを探す方が早いし。
別に自分の使い方の範囲で合致してたらそれで良いが、俺からすると帰省先の方向にちょうど良い所にスーパーチャージャーないからテスラが選択肢から外れるんだよ。ICから遠いんでな。 >>261
イープラで時速何キロで走るのか知らんけど
アリアの１２０キロ巡航駆逐艦にぬかれて急速取り損ねるよ？ｗ
どーすんの？ｗｗｗ >>267
あれか、高速道路走ってて他EV見かけたら抜いておかないと次のSAPAで争奪戦に勝てないわけか。。 >>266
テスラユーザーはそんなに充電したきゃzesp3のカードで日産で充電したらいいやんwww
プライドの問題なら知らないwww
ホテルに複数台ついてる、高速の近くで利便性ならいいと思うけどなwww >>268
それはすごく大事www
高確率で充電計画が被るから意地でも抜かして先回りしないと食われるwww ARIYAって回生ブレーキで電池充電効果とかあるの？ >>271
あるのでは。
巻線界磁モーターを採用したアリアだと、
街中はe-Pedal ONで回生多用
高速道路はe-Pedal OFFでコースティング多用
が電費に良いんだろうなと妄想してる。 >>265
https://youtu.be/gDi9xOFpemA
この新東名下り動画を検証してみたｗｗｗ
(バッテリー残量が更新した瞬間から終始を測定)
動画５分３６秒 新清水JCT 高架下２本目からスタート
残量３６% 航続可能距離１１４キロ表示
動画２１分４０秒 反対車線藤枝PA上がりを通過時でゴール
残量２６% 航続可能距離８３キロ表示
減ったバッテリー容量は１０%
１１４－８３＝３１キロ
グーグルでこの区間を検索すると３０キロｗｗｗ
静岡の新東名山道を１２０キロ巡航で誤差なく走ってしまってるｗｗｗ あーあテスラと互角の算出表示になってしまったなｗ
アリア叩いてたやつらどーすんのこれ？
この事実知ったらどーすんのこれ？ｗｗｗ もうアリア叩いてたやつらに残された説はあの動画B９じゃね？な件ｗｗｗ 時速120kmでも67kmでも電費5ってことか。100kmでも電費6くらいかな。 時速１２０プロパイで電費５.２だから
１００プロパイで６.５くらいだろなｗ
９０プロパイトランスポートで８.３だしｗ >>265
プロパイロット2は高精度地図と高精度GPS組み合わせて、自己位置推定をしてるから少なくとも制御上の車速は正確なはず
表示上の車速情報に反映させてるかは知らないけど >>268
早く抜いて先に行かないと！
でもスピード出すと電池残量が！！
わろた 昔から内部処理はほぼ正確だけどスピードメーターは高めに表示するようになるってるはず
スピード違反とかの関係だったかな >>280
まぁ定常的にスピード出し続けるのと違って、追い越した後、速度元に戻して追い越されない程度に走るのがベストだけど、、、相手も同じ考えで追い越してきたらもう終わりませんねw
B9なら高速100km巡行で500km程度走れそうだし別に慌てて充電争いせんでもええかな。 高速の電費良くて低速で悪いという設計は休日しか休み取れないとか時間がなく高速よく使う人には良いかもね。 ドアが非常に軽いにも関わらず、開閉音が重厚でいい感じ。 日産がプレミアム目指して、全力で作っている感じがいいね。トヨタはクラス分けして差別化している。
bz4xは明らかにハリアー未満で作っているので、装備が貧弱。モーターも弱い。
それでもトヨタは日本では売るんだろうな。グローバルでは通用しない。
アリアやヒョンデが販売伸ばすようならトヨタも本気になるんだろうね。 こんなスレでトヨタの悪口言うなんて
意識し過ぎやろ
負け犬が言う事 (笑) >>288
トヨタに対してそこまで悪口言ってるように見えんが。。
僻みがひどいなw
bz4xは事実、電池性能だけでなく装備含めて考えたらフラッグシップのポジションじゃないよね。 まぁ実際アリア、アイオニック5と比べてbz4xは本気で作ってる感じがしないからね
所詮ラブフォー、ハリアーベース、
テスラはもう全然世界が違うとこまで行ってるし。 日本の弱小EVメーカーと言えばトヨタホンダマツダ
この３社は新型EVを出すも月販３台ｗ
弱小メーカーはつらいなｗ
日産で売ったほうがもっと売れる説ｗｗｗ 日本の弱小EVメーカートヨタホンダマツダの出すEVはモノがクソすぎて売れないのだが
インフラもクソすぎて月販３台なのなｗ
日産で売ればクソなモノでもまだ売れるのになｗｗｗ 昨日まなぶがアリアの試乗会をライブでアップしてたけどそれ以外がまだ出てこないね。
もう少しまともな試乗インプレ聞きたいだけど。 電費5とか8って、ガソリン車で言うところのリッター何キロぐらいのイメージなの？ >>296
計算してみた。初めて換算したから間違ってたらごめんね。自宅充電は電気代の基本料金とエネルギー賦課金もあるからこれじゃ済まないけど。
自宅で深夜電力を活用した場合、1[kWh]あたり15[円]と仮定して、ハイオクが180[円/L]とすると12[kWh/L]になる
(1)電費が5km/kWhの場合
5[km/kWh]×12[kWh/L]=60[km/L]
(2)電費が8km/kwhの場合
8[km/kWh]x12[kWh/L]=96[km/L] 日産ディーラーにトヨタの覆面レスラーみたいな車が充電しにやってくるw https://blog.evsmart.net/mercedes-benz/eqa/roadtrip-tokyo-tajima/
EQA
東京
↓ 254km
●新東名 長篠設楽原PA下り線
仕事が片付かず、23時ちょうどくらいの出発になりました。
1時45分ごろ、SOC33％で長篠設楽原PAに到着。少し慎重に、90～100km/h程度で巡航したので、平均電費も5.7km／kWhと、まずまずな感じです。
５.７ｗｗｗ
先週は東名高速クロスオーバー最強はEQAとか言ってすみませんでしたｗｗｗ
EQA撃沈ですｗ チーンｗｗｗ 日産の株主です。
アリアはヒットするんでしょうか？
電気自動車で日産は巻き返しできるんでしょうか？
追加で買い増ししようか迷ってます。 4月の頭に出荷されてナンバーも取れて
車検証のコピーももらったんだが
センターが混んでるとかで
納車がGWくらいにはとか言われたんだけど
そんなかかるもんなの？他にも同じような方います？？ >>297,298
ありがとう、親切な人。
リッター60キロはすごいね。
今乗ってるガソリン車がリッター10だから単純に燃料代は1／5になると言うことか。 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8a17942e656302b9cba25608c484d73c524a7e6f
新型アリアが“ライフスタイル・ツール”になるかもしれない理由とは？ 日産の“愛”を感じた1台に迫る！
家充電して急速充電やめとけってこと！？ >>308
完全に太陽光のみで充電できれば 燃料代はタダだよ（Co2排出量もゼロ）
V2Hつけると太陽光の余剰電力のみで充電というのができるらしい（業者の話では）
V2H使わなくてもやる方法はあるが
何十年後になるかわからんがEV用の電力は家庭の太陽光でがスタンダードになるのでは？
>>309
アリアに限った話ではなく高速充電ばかりで充電しているといくら温度管理機能があろうとも
数年後 数万キロ走行後には航続可能距離で差が出る
長期間所有するつもり または売却時に少しでも高く買い取りしてほしかったら可能な限りゆっくり充電してバッテリーを劣化させないようにｗ >>310
いや実質タダではない。。
日中の電気の購入価格は、太陽光の余剰売電価格を上回ることが多い。太陽光で発電した電気をEVに回すと、足りなくなって場合によっては電気を買い取らないといけなくなる。
そうなると本来買わなくても良かった電気を日中の高い単価で買うことになる。
もし家もEVも全て太陽光で発電した電気で賄えたとしても、本来余って売れるはずだった太陽光の余剰売電分、EVへの充電代としてかかるよ。(売電単価が深夜電力の単価より高ければ太陽光での充電はお勧めしない)
「タダ」ってのは太陽光で発電した分のうち、自家消費分で消費しきれずに、かつ、余剰売電もできない場合、電気を捨てることになる分があるなら、その分は「タダ」ってだけ。 >>306
https://i.imgur.com/eDjqpbN.jpg
時速６３キロで電費６.２ということは１時間に１０k消費となるｗ
外気温５度で暖房は１k消費になる
という事で暖房を使わないと電費が１割あがる計算ｗｗｗ >>302
自分も3/28登録の4/17納車予定。理由は同じく納車センターが混んでるとのこと。 >>312
稚内は今寒いから電池に厳しい条件下での走行で電費6.2ってことね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
