【VW】ゴルフ7 その142【GOLF】
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買ったばかりの頃ドアが煩く
ディーラーに何回か持ち込んで
一年程かかってほぼ無くなりました
そのうちまた鳴るようになるのかな ディーラーの人は、コストダウンの結果、鳴るのだと言ってました。真偽の程は分かりません。 クルマって新型出たばっかの方がいいみたいね
年数経つとバグを潰すでなく、コストダウンできるとこを探して利益出す方に行くから >>753
え、初期ロットなんて絶対イヤだけど
リコール多いし
モデル末期はトラブルも潰れて熟成されてて良いって人も多いし そうともかぎらないです。
dsgがリコールのあらしのころに買ったらそれはそれで大変ですし。 ゴルフ7に関してだけでも対策品に変わった恩恵の方が多いだろ >>753
実際に多くの問題を抱えた製品より、それらが解消されたものの方が間違いなく良い。発売当初の製品を使うことで得られるのは、目新しさだけ。事実、近年はそれを避ける傾向が強く、メーカーとして戦略的に対応するためコスパを向上させた1st Editionを用意することが多い。 >>753
2017年に7.5R出たばっかりで買ったら、駆動系に不具合抱えてたから初期ロットはあんま良くない気がする。
不具合発覚で持ち込み修理するのに3回持ち込み、1ヶ月弱かかったし、そのうち1回は高速でギア抜けしてニュートラルで高速降りたよ。
対策品なのか、交換パーツは型番違ってた。 >>758
7Rならわかるけど7.5Rでそれはキツいな
何のためのマイチェンかわからねぇ 他の車の代車でボルボの S 60を高速含めて100 km 程度乗ってみた。
ゴルフ7はよくできた車だと改めて感じた。
まず80 km /h程度走ってもロードノイズがうるさくて声を大きくしなきゃ聞こえない。
道路の継ぎ目の小さな段差でさえどんどんと音がしボディにひびいてやかましいたらありゃしない,
ダッシュボードの造形も無駄な凸凹を多くてお世辞にもすっきりしてるとは言えない。下品だな。
レーンキープはあまりうるさく介入してこないのでこれは良かった。
改めてゴルフ7の乗り心地の良さ静粛性デザインのすっきりさに惚れ直した。 >>760
主観に塗れたマスターベーションみたいな投稿は、例え自分がその車のオーナーだったとしても気持ち悪い 昨日、サーキット行ってきたけど良い車と再実感したわ。
子育て中ファミリーカーとしても使えるし、趣味として走らせても十分速くて楽しめる。
器用貧乏と表現されるかもしれないけど、オールマイティに水準が高いと思う。 気持ち悪がられても平気ならお好きにどうぞ、というくらいか。しかし共感を得ようなどという期待があるなら捨てた方がいいと思うぞ？ オーナーが自分のクルマにどんな思いを持とうが自由やんけ
ドヤり否定キモい(笑) 書くのなら、Rなのか、GTIなのか、何年式なのか書いてほしいなって思います。 >>743
代わりに試してみたけどDかEだとそのギアの下限速度まで粘る感じだから交差点だと3速、途中で2速に下がる感じになる。その下げるのもショックを出さないように制御してるから当然回転は低いしレスポンスも悪い。
Sだと積極的にブリッピングシフトダウンしていくから再加速に適切な回転数になるよ
そもそもこのエンジン、極力低回転に保つ制御してくるけど1500回転くらいじゃトルクは出てもレスポンスがゲロ
気持ちよく走りたいなら手動で2000回転以上に保たないとムリっす
うちのは7ヴァリアントHLね >>766
どこで誰がそのような思考や感情を持つことを否定してるのか教えてくれ 初期後期…
2014年式PPなんだけど、去年ラトビアから純正部品を取り寄せて
フロントロワグリルを塗装品に変えてみた。
今の純正部品、再生プラの利用率が上がって硬い硬い…
最初からついていたパーツの方が劣化していても柔軟性が高いくらいだった。
今のご時勢、後期の方が部品がいいと言い切れない部分もあるね。
改良されている部品もあるんだろうけど。 >>753
コストダウンできるところはするだろな。
一方で、不具合の対策のが大事。
デザイン含め、いろいろ手が入れられるマイチェンあたりが1番いい。
誰にとっても自分の乗ってる車が一番だよ
自分の選択は間違ってないと思いたいわけだからね >>774
愛着ある人とない人いるんじゃない？
後は乗り換え前の車の方が良かったとかね。
自分も違うし、一概に乗ってる車が一番じゃないと思う。 前の車の方が勝る部分もある、もちろん今の車の方が良いところも多い。無条件かつ盲目的に現車をマンセーしてる姿なんてみっともないし、何も説得力ないわ その昔ちょっとした縁でゴルフ2GTIとジェッタGT一年くらい乗ってたが思い出補正もあるけどいまだに楽しい車ベスト3に入る >>777
総額おいくらでした？
昨日VWマニアックスで白8GTi見たけどキレイで良く見えた。 >>781
マイチェン直後の7.5R保証類全込みより高いのか。
8GTiはサーキットで7GTiより大分速いみたいだし、8Rに期待しよう。 580万か
シビックも上のクラスは凄い金額だけど、もう別の車ですね。 価格と価値(ブランド力)とのバランスが、崩れてるな。
ゴルフって名前を変えた方がいい。 シビックタイプRのほうがよっぽど崩れてんじゃね(笑) マイチェンとかフルモデルで値段上がり続けてたら
ゴルフRの10あたりには1000万近くになるのかもとおもったが、内燃機関使えなくなるのが先かな。
新車の7.5Rを込み込み500万で買って、なんだかんだ改造費200万くらいかけたけど、それ以上にゴルフ8Rが高かったら嫌だな。 は～ぁ
何もかもが高くなって暮らしにくいとばっちゃが言ってた。 大昔のGolf3売れ筋2Lで270万とかで、今Active1Lが300万くらいだから、同じ位とも思える。 mk4R32以来20年ただのhaldexだった所にトルクベクタリング初採用でしょ？
上げるには十分な理由じゃね ハイラインの次の中古探してるんだけど調子がよくて不満点もないのでモチベーションが湧かん >>790
一般人が乗っても早くなるものか気になる。
ドリフトモードは楽しそうだけど。 一般人でも早くなるよ。ドリフトは練習しないと車が勝手にやらない 笑 >>587
ガソリン車のゴルフのは8で終わりって明言されてる
IDシリーズに統合されるんじゃないかな 来月車検で車検前見積に持って行ったら27万だって。いらんもん色々付けて値段上げてくるなぁ。
オイル交換はディーラー純正でお願いするとしてあとはバッテリーは持ち込みで交換してもらい15万くらいで抑えようと思う。車検以外にも、自動車保険の支払い、家の固定資産税の支払い、火災保険の支払い他と全部で60万越えるわ(泣) >>713
サブタンク亀裂やウォポンや水回りの漏れはゴルフの伝統だな？
設計の奴ら対策する気全く無くて草生えるわ。 >>797
そんなんあるんか？
多分モデル末期にちかくなってコストダウンしたんじゃないかな
手間始めの頃はマージンとってるけど徐々に開発陣の仕事は利益出しに変わるからね >>795
情報ありがとうございます。
ということは8R買わなきゃいけない理由が1つ増えてしまった。 >>796
お金ないない言うんならディーラーやめて
輸入車強いとこ探して、とりあえずオイル純正やめたら? >>797
713の者ですが、軽量化やコストカットの為に歴を追う毎に樹脂パーツが増えてて、ここは樹脂まずいだろ？って所まで樹脂製になってるとDの方が言ってました。
オイルパンの亀裂もゴルフ7 から樹脂製なので、経年劣化だと言ってました。 輸入車に強くても
フォルクスワーゲンげに弱かったら
不味いんだかど地方によっては、
なかなか良さそうなところが
なかったりする 輸入車に強くてフォルクスワーゲンに弱いところってあんまりない
イタフラ専門とかなら診てくれないかもしれないが >>802
書き方がよくなかったけど
輸入車を扱ってるところでも
輸入車に本当に強いのかどうかは
素人目には分かりません
扱ってるだけで特にノウハウないかもしれない
ましてやピンポイントにフォルクスワーゲンに
強いかどうかはわからないですね
整備工場としてちゃんとしてれば
特別強くなくても、
そう変なことはしないとは思いますが
大きな修理するならノウハウあるところに
頼みたい ディーラーも知識ない事あるからなんとも言えないかも。
保証適用範囲ならいいと思うけど…。
関東圏内ならVWマニアックス行けばほぼ解決する。
ただ、待ちが長すぎてキツいけど。
先日作業相談行ったら6月以降が空きの最短って言われて帰ったわ。一見じゃなくてメンバー。 bosch認定整備工場にすればいい。欧州車なんざ、中身はboschだ。 VAGなんてそんな特殊工具が必要な訳でもないから、基本的にどこでも出来る。
部品さえすぐに手配できる体制さえあれば。 ゴルフ7の純正バッテリーってボッシュなの？新車で買った時のバッテリーがバルタだったから最初の車検の時にバルタ持ち込んで交換してもらったら今回の車検見積で今のが社外品扱いとなっていた。 >>812
やっぱり多分そう言うことだよね。新車時と同じメーカー、同じ型番を買って持ち込んだんだから。 ロングライフオイルは２年おきの交換で良いとの事ですが、これって6ヶ月点検や1年点検のときに、オイルを補充することが前提ですよね？ 交換と補充は別だから。減ったら足す。自分は15000キロで交換するけど。 環境云々やオイル自体のライフが伸びて、交換時期がどんどん伸びてるけどどうなんだろうね？オイルは距離もあるけど時間による酸化劣化なんだよな～。 >>818
別に最近変わったことではない。ロングライフは昔からあるし、15年使っているが何ら問題は起きていない。むしろオイルも部品と考えればメーカー推奨のものを入れておくのが無難。 ディーラーで2年or2万キロ交換と言われたから素直に2万キロで交換にしたら流石にドロドロだったわ。
あと、エンジンオンオフでメッセージが毎回でてうるさいw
ロングライフ使ってると言っても小まめな交換が一番でしょ。
今は5000kmか半年交換にしてる。
https://imgur.com/a/tZmn2tT オレは1年でオイル交換だなあ
5000キロぐらいしか走らないけど 7Rは1年or1万kmと言われた
今はTAKUMIのペール缶買って自分で変えてる
交換頻度半分にしても費用が半分くらい… >>822
保管中に酸化しないか？
俺は車検ごとに交換してる。
年間走行3,000キロくらい。 ディーラー以外でオイル交換すると警告メッセージがうざいよね
取説読んでその通りやったが消えないし DIYでショップでエンジンオイルの際、硬さはなんぼにしてる？ 世話になってる工場が車検取ると次回車検までオイル交換無料なんでそこでやってるわ
条件は半年か5000km、毎回2000円追加でフィルターも替えてる ここの人たちは、こだわりの強い人が多いから、オイル交換もマメだなぁ。
ゴルフのオイルやフィルターなんて、年に一回、デーラーで見てもらって、必要あれば代えるくらいだし、そもそもそんなに頻繁に代えなくてもエンジンを痛めないと思う。 マジでここの人たちは国産車のりかと思うくらい細かい 輸入車乗りだから細かいのかと思った。
国産車乗りはもっと無頓着じゃないの？ 俺は一年点検で交換してきたが距離走ってないので今回2年間隔にしようかと思ってる 俺は通勤で使ってるからってのもあるな
ただでさえ日本ってだけでシビアコンディションだしね >>831
昔国産に乗っていたときは3〜5000キロで安いのを交換してた。
今は15000キロくらい 国産の方が無頓着なイメージありますね。
壊れないだろうっていう印象の元なのでテキトーになります。
さすがにサーキット前後のオイル交換は国産、外車問わずやるけれども。 規格満たす中でも安いオイルをマメに自分で交換した方が安いのかな？ >>826
DIYであってもVW504規格は守ってる ロングライフは15,000km。極端な運用をしない限りはメーカー推奨で大丈夫。自分はそれでGolf5を24万km走らせた。最後壊れたけがw
大切なことは無駄に神経質になることではなく、適切に神経を使うこと。信用のおけるサービスマンを見つけてアドバイスを素直に受けること。寺であれ、ショップであれ同じこと。 そもそも無頓着で車にこだわりが無い人は
わざわざこんな掲示板に来たり書き込んだりしないと思う 小汚い写真を平気で上げるやつがいるんだ。それはない バッテリー交換、オイル交換、車検の費用の話
それを除けば、ほぼ暇つぶしです 普通新しいエンジンオイルを入れた時点の走行距離を起点に走行距離を目安にするだろ…。そんなこと国産車でも同じわけで…。 半年前、オートバックスでオイル交換してもらった時の明細を見てたら
「ドレンコックからの漏れ」
の項目にチェックがありました。
これって珍しいことではないのですか？
駐車場などにオイル漏れの跡はありません。 国産車法定点検以外に1ヶ月点検、3ヶ月点検、6ヶ月点検とか点検だらけで故障する暇がないというか面倒くさい。オイルも3000kmで交換とかなんなん。それで法定点検しかないしオイルも25000のBMWにした。そのあとリストラになってVWにした。面倒くさい1ヶ月点検があった。 電気自動車の時代になったらこの煩わしいオイル交換からも解放されるんだ
まあメンテフリーってわけにはいかないけどね >>846
5w30、カストロールエッジという504規格のオイルだそうです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
