【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part11
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【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part10
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【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part.9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>608
シリーズハイブリッドだからしない。
アシストと言われてるのは発電のアシスト。
eHEVはe-Powerに巡行用エンジン直結モードがついたもの。
巡行からの緩やか加速ならエンジンだけでするが、急加速や登坂ではエンジンは動力から切り離されモーターのみになる。 >>609
>>610
真ん中の表の『エンジン走行（直接駆動）』の説明に
『高電圧バッテリーからの電力供給によりモーターアシストします。また、モーターを発電機として作動させ高電圧バッテリーを充電します。』
て書いてあるでしょうに そんなことが書いてあろうとしないもんはしねーんだよ！
よく読めよ >>612
CR-VのeHev乗りだけど高速直結時の緩めの加速ではモーターアシスト普通にしてる 低速時はe-power、高速時はTHSって最強じゃないかeHEV やっぱe-POORが最も出来が悪いゴミだよ
あんな枯れた技術のシリーズHVを「先進的」だの「電気自動車の新しいカタチ」だの誇大広告する日産と、
それを崇めてる信者は本当に哀れだな 誰も言ってくれないから自分で「技術の日産！！」と連呼してるしダサすぎる
複雑な制御のHV技術がないからe-POORに逃げたんだろうに インサイトのe HEVも高速直結モードでモーターアシスト入るわ EX納車して700km位乗ったけど、自分には少し硬いと感じる事が多く腰が痛い。試乗の時そういう印象無かった。短い試乗じゃ判断難しいですね。パフォーマンスダンパーは効果あるかな？今後数年間は乗らなきゃいけない、何か良い改善策ありませんか？ 手を加える前にシート座面を高めにして角度を立て気味にした方がいいと思う >>619
一応ドラポジはその様にしてるつもりなんですけど、もう一度見直してみます。ありがとうございます。 直結モードでパワーアシストしてるかどうかエネルギーフロー図でわかる?
エンジン発電のモーター駆動に変わってるのと見分けつかない気がする >>621
バッテリーとエンジンの両方からタイヤへ青色で流れてて中心に歯車マークがある表示の時だよ なぜか日本だとeHEVのシステム合計出力を表記しないけど、
アメリカだと普通に表記してるよね。
アコードでシステム出力が212hpだから、同じくらいでしょ。 付けるオプションはマットとドラレコくらいかなと思うのですが、ドラレコは社外品の方がおすすめですか？ 俺はマットもドラレコも社外品にした
ドラレコはミラータイプ
取り付けもそんなに難しくなかったからだいぶ節約出来た カーナビで映像を確認できたりスッキリさせたいならオプションのドラレコ
オプションにはない機能で選びたかったり乗り換えるときに使いまわしたいなら社外 ターボの2022モデルは何が変わったんだろ？
不具合修整ぐらい？ ん？発売から2022年モデルだぞ
10月ぐらいで2023年モデルに変わるけど MT再度試乗したがやっぱり楽しいな。
MTとATを切り替えられる画期的なトランスミッションがあればいいのに。 EX試乗してきたけどめっちゃいいなコレ
他社の車で気になるCVTの嫌なクセとかブレーキの違和感が無かったわ
ハンドリングもスイスイ思った通り入るし本当に爽快な車だった
価格だけがネックだなぁ オーナーの方達はヘッドレストの前傾気になりませんか？好みのドラポジに合わせるとヘッドレストが頭に触れる。皆さんどうしてますか？ >>626
オプションドラレコはカーナビで映像確認できないぞ。
スマホにWi-Fi繋いで映像飛ばせるがダウンロードクソ長くて非実用的、結局SDカード抜いてPCで見ることに。
というか面倒で見なくなる。
事故や事件のときの保険だな。。。 後からつけに行くのめんどくさいからオプションにしようと思ってたけどあんまり性能良くないのか >>640
FK7のOPドラレコはナビで映像確認できるけどFL1のは出来ないの？ >>642
FL1はナビ標準装備で、そのナビがDOPドラレコと接続できない 俺もドラレコは社外にしたわ
工賃込み9万なら他社で色々選べる 試乗車落ちの中古だけどFL1契約してきた！
黒のEX
フロントエアロだけ付けました。
純正の前後ドラレコと高いフロアマット付いてたのでラッキーでした。
月末納車なので楽しみ >>646
おめでとう！
自分はeHEVと乗り比べて考えようとしてるが、結局ターボ買いそうな気がする。 eHEV納車待ちだけどドラレコは純正新型の前後タイプにしたよ
工賃込みで8万くらいのやつ
延長保証7年に魅力を感じた
>>646
おめでとう
>>648
荷室床下収納が小さくなるとのこと マフラー変えたいけど、
無限とロッソモデロしかないのかな。
ブリッツやスプーンからは出ないってこと？ 開発継続中でしょ。
マフラーダクトを外した後の処置（造形等）に苦慮してると思われ。
・無限みたいに専用ガーニッシュも付けて後付け感を無くすか（但し値段はご存じの通り・「無限」プライスも含まれてるが）。
・ロッソみたいに取り外して生じるネガを最低限の対策（ステー）だけで済まして、安く済ますか（空力的には素人目にもマズそう・見た目も）。
ブリッツは、ディフューザーも含めてバンパー下のパネル丸ごと交換して、無限案にしようとしてるみたいだけどね。
スプーンも当初発売予定が3月だったけど、未だにアナウンスが無いって事は無限案なのかも。 GW中に遠出も含めて500キロほど走ったけど、FK7、FK8は数台すれ違ったけど、FL1は一台も遭遇しなくて、悲しかった。
でも、とあるアウトレットの駐車場に停めた時、うちのFL1見て大興奮して喜んでいるお子様がいてくれたのは、嬉しかった。 >>652
なるほど、情報ありがとうございます。
そしたら、しばらく我慢しようかな FL1全然すれ違わないよな
千葉-静岡までの往復で1台しかみなかった 月数百台しか売れない車だから
そんなもんだろアコードもいまだにたまにしか見ない ハイブリッドだけじゃなくてガソリン車も納期伸びてきてる？ >>656
何故か知らんけど近所に4台アコードがいる
色が全部違うのも珍しいわ
FL1シビックは本当に見かけないなぁ あと一年したら中古車めちゃめちゃ安くなってるからそれまで待つのもあり
セダンタイプは今誰も買わない
逆に需要ないのにスポーツカーは値落ちしない 中古シビック軒並み高くね？
セダンでも未だ200万弱維持してるのみると
一年でめちゃくちゃ安くなるとは思えんかな。
特にmt。 >>659
売る気ないし
テレビCMでもFITやVEZELやFREEDやNの軽ばっかり 新型「HR-V／ZR-V」の年内国内投入を宣言！
ホンダは、2022年5月10日に公式ツイッターを更新、北米・中国で先行発表された新型SUVを2022年内に国内市場で発売すると明らかにしました。 数売る気ないから高い
トヨタのカムリ並み
欲しい人だけ買えばいいのだ まあ売れないのわかってて
マニュアルモデルも販売するあたりは
ホンダの良心と言えなくもない カムリは見た目凄い好きなんだけど値段とサイズが一回りシビックより上なのがね… そりゃアメリカ市場でカムリとガチンコしてるのがアコードだからだ
現行シビックの正しい捉え方はアメリカの軽 SUVのラインナップ増やされてもな。
SUVが好きになれないから、この車選んだんだけど、米ホンダのSiを日本でも発売してくれていたら、そっちにしていたかも。 >>677
現行Si羨ましいよなあ
検討中にスレ覗いてるクチだが購入に踏み切れないのはSi導入の可能性を微かに感じるからだわ 人と同じ物が好きじゃない捻くれた自分に取っては理想の一台
まあコスパが悪いから少ないんだろうけど、出来自体は良いと信じたい なんとなくわかる
他に乗ってなる人がいないと嬉しい >>680
いなすぎるのも寂しい。
YouTubeで顔出して、運転しながら、FL1を語ってるおっさんと一緒というのが一番悲しい。 アメリカのsiってどんなスペックなんですか？
EXでは物足りないけどRまでは要らない私には、大変興味あります。 >>682
1.5ターボのチューンで200馬力
個人的にはスペックよりも内装のセンスがぶっ刺さった
こんな丁度いいお洒落な内装作れたんかって
https://youtu.be/iNjKEzcfn4I 実車は一番目に入るダッシュボードは相変わらず安いシボ樹脂に、アクセントのすぐ汚れや傷がつくピアノブラックに、プラにしか見えない安っぽい塗装の網で、それらの質感がちぐはぐで高級感皆無
評論家は褒めすぎだと思ったわ 動力性能が物足りないならスロコンでも付ければいいんでない? >>686
貴方の評価はよくわかった
評論家やオーナーの評価は人それぞれ
違和感あるなら仕方ないけど、わざわざこんなところで口出ししなくていいよ
お疲れ様 >>687
スロコンや書き替え系を付けたらDから相手にされなくなって、メーカー保証が使えなくなるよ
元々燃費を気にせずアクセル踏めば気持ちよく回るエンジン
燃料注入を自動で増すか、踏んで増すかの違いだけ
まさかECONモードで、もっさりだとか嘆いているんじゃないよな？ インスタで#civicehev で検索すると海外(タイ？)のディーラーでＲＳのエンブレムがついたシフトレバー付のハイブリッドの動画が出てくるけど本当かな？シフトレバーつけて欲しいけど >>693
あ、これです。日本では発売しないタイプなのですね。欲しいのはハッチだけどシフトノブは羨ましい 後席両端部のシートベルト垂れてる部分、カチカチプラスチックなんだけど、そういう仕様だよね？
俺の車だけクッション付いて無いわけじゃないよね？ >>683
>>684
ありがとう。
ハッチバックがいいし、もう少しパワーがほしいですね。
今のラインナップだと1.5か2.0だから仕方ないのかな。2.0で下からトルクのあるターボにして、230馬力の30kgfくらいで乗り心地もそこそこ、1.5EXから50万円アップくらいのが欲しいな。 随分前から価格わかってたし今更グダグダ言い始めるのは単なるアホ スポーツモードと燃費は惹かれるけど価格はちょっとなぁ 昔話をしてもしょうがないのを承知の上で言うけどさ、KA7レジェンドの中堅グレードが買えたお値段だよー400万弱って
大衆車シビックはいつからハイソサエティカー、ラグジュアリーサルーンになったんだい？ その前にその年でたかが400万の車に恨みつらみ言ってしまう自分の不甲斐なさを嘆け 「いつからか」と言われれば10代目シビックからなんだろうけど じゃあ値段もサイズも上がって行ったカローラやゴルフにも同じ事言って粘着しときな 1月まで売ってた現行レジェンドが724.9万なのを知らんのかね。
自動運転付きのエリートなら1100万だよ。
30年前と比べて高いも何もねえよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
