【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part10
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■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVIC/
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641478624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
[114.189.103.44]
155 - 【HONDA】10thアコード（CV3 e:HEV）Part.4
https://fate.5ch.net › test › read.cgi › auto
【3代目】NEW BMW MINI Part45 - fate - 5ちゃんねる掲示板
https://fate.5ch.net › test › read.cgi › auto 2名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 3754-B80Q [60.77.99.43])
2022/02/12 22:57:54 2022/02/12 22:57:54
(成年コミック) [かもたま] ふたなり女将の生ハメ繁盛記.zip >>4
いまどき5ｃｈのIPスレに生IPで書き込むバカはお前くらいだろ ﾜｯﾁｮｲ 3b7b-1WRr [14.9.138.96]
トレントでロリコン集めのおっさん1週間ぶりにきたか
先週は毎日のように書いていたのに性癖バレして1週間だんまり
よっぽどこたえたらしいｗｗ
アク禁くらわすとか強がってたけど
おのれがセルフアク禁だったというズッコケｗ
そして匿名掲示板を舐めていたのは
生IPでトレントやってその生IPで5ｃｈのIPスレに書き込むお前のほうだったというオチｗ EX CVT 白 どノーマル
社外マット
8月末契約
12月納車
トレントで変態エロ動画違法ダウンロード
8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f57b-stHA [14.11.215.64])[] 2021/09/21(火) 17:31:39.01 ID:GUwmd/if0
EXで契約したけど乗り出し350万だったわ
オプション何もつけてないからマットは納車までに用意してドラレコとコーティングは後から別の車屋でつけてもらう予定
固定IPアドレス 14.11.215.64
ホスト名 M014011215064.v4.enabler.ne.jp
Torrent downloads and distributions for IP 14.11.215.64
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=14.11.215.64
https://i.imgur.com/1v0UAtg.png
IPアドレスからトレントで落とした物を調べられるサイトが登場！
性癖も本性も丸分かりへ 固定IPアドレス 14.11.215.64
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EXで契約したけど乗り出し350万だったわ
オプション何もつけてないからマットは納車までに用意してドラレコとコーティングは後から別の車屋でつけてもらう予定
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8 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f57b-stHA [14.11.215.64])[] 2021/09/21(火) 17:31:39.01 ID:GUwmd/if0
EXで契約したけど乗り出し350万だったわ
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>>399
NG面倒だからIP偽装するなや鬱陶しいわ
405名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1b88-FCmR [175.128.46.57])2021/09/04(土) 14:45:38.51ID:7n74fH5S0
>>404
お前は偽装してないんだな
だったら先週これみてオナニーしたんだろうな
Torrent downloads and distributions for IP 124.84.150.136
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【新春お年玉】過去最高の美少女 限定流出 FC2-PPV-1644413
https://adult.contents.fc2.com/article/1644413/
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2021/09/20 11:26:57 2021/09/20 11:26:57 XXX
FC2PPV-2223919 1.51GB 本庄鈴 小倉由菜 流出 先週のおっさんはこれ
170 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6b28-525A [153.242.82.128])[sage] 2021/08/28(土) 19:01:43.01 ID:T4gENZ1f0
またキチガイが…
この異常な執着はどこから来るんだろうか
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https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=153.242.82.128
2021/08/26 2:07:52 2021/08/26 3:07:15
DVAJ-523 5.60GB
2021/08/25 13:37:15 2021/08/25 14:37:12
300MIUM-742 3.93GB
上司に乳首ハラスメントされ続け、早漏イクイク敏感体質に仕込まれた女子社員 堀北わん - アダルトDVD・ブルーレイ通販 - FANZA通販
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https://image.mgstage.com/images/prestigepremium/300mium/742/pb_e_300mium-742.jpg アク禁くらわすとか強がってたけど
おのれがセルフアク禁だったというズッコケｗ
そして匿名掲示板を舐めていたのは
生IPでトレントやってその生IPで5ｃｈのIPスレに書き込むお前のほうだったというオチｗ
728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3b7b-1WRr [14.9.138.96])[] 2021/04/15(木) 21:59:21.22 ID:CwCg88Po0 [1/3]
>>723
レヴォーグクラス買う人間て、もうそこそこの経済力あるから、
お前がゼロクラ中古買った時と一緒にすんなよ。とマジレスしとくわ
ほんと、いい加減にしないとアク禁食らわすぞ
匿名掲示板舐めんなよ
751 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5161-oh5Y [60.237.165.95])[] 2021/04/16(金) 14:00:49.75 ID:a3uaOFHe0 [2/7]
>>728
IPアドレスからトレントで落とした物を調べられるサイトが登場！
性癖も本性も丸分かりへ
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(同人誌) [エッチな体験談告白投稿男塾] ごめんね、今日のデート行けなくなっちゃった。2 (オリジナル).zip
423.56MB
FC2 PPV 1737461 - 都立商業科のクラスメイト、ギャル系巨乳娘サポート 今回は巨乳の娘を紹介させました
れまでとはタイプが違い遊んでいそうな雰囲気 張りのある乳房 若さの象徴ですね.
(同人CG集) [コキュの部屋] ヤリジム性活～元気なスポーツ膣にハメまくるジム～.zip
1.10GB
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11.26GB
LethalHardcoreVR_School_Girl_Orgasm_2700_180_180x180_3dh_LR.mp4
14.18GB
(同人CG集) [FOOL's ART GALLERY (誉)] 悪魔っ娘LOVE.zip
211.36MB FLのスレ荒されてるのか
かわいそう
FK7スレは過疎だけど平和だよ CVTのデキがめちゃ良いな。
スバルのリニアトロニックとは何だったのか、、 地味だけどいいクルマを応援したい!! トヨタカムリは王道中の王道をゆく!! - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/379178 486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 19:38:41.84 ID:Va9/U0Yp
>>479
スバリストはまじでまともなCVTに1回乗った方がいい
487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:37:34.86 ID:z8BVa38S [4/4]
>>486
では、どれがマトモなCVTの車種なの？w
488 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:52:57.30 ID:OTz+CFjZ
>>479
雪道の急坂下るのに疑似変速が必須？
もしかしてCVTのマニュアルモードの事と勘違いしてるのかしら
489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:04:04.81 ID:4AnYrz3V
>>487
日産は乗った事ないけどCVTの制御で言えばトヨタホンダの方が全然良いよ
490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:20:19.97 ID:NpeOf2V3
エクストレイルハイブリッドのcvtは欠陥レベル
異音ギクシャクは当たり前
491 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:37:02.62 ID:j/lH5jf5
>>487
カローラスポーツはスムーズだよ。
インプレッサと続けて試乗に行くと呆れるレベルで違う。 10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3fe8-M2B7 [157.65.148.119])[sage] 投稿日：2021/10/01(金) 04:05:13.48 ID:2HNR58bz0
369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 レヴォーグ1.8AWD カローラツーリング2.0FF インプレッサ2.0FF
1570kg 1370kg 1350kg
177馬力 170馬力 154馬力
WLTCモード 13.7 16.6 13.0
市街地モード 10.2 12.2 9.2
郊外モード 14.4 16.8 13.7
高速道路 15.6 19.4 15.3
60-100 6.02秒 5.2秒予想 7.0秒（※XVが7.14秒）
価格 311万円 266万円 270万円 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコードツアラー（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のレヴォーグ（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/webcatalog/styling/image/slide04.jpg
https://images4.imagebam.com/ec/3d/a0/ME39D42_o.png 何より俺のすごいところは、自分が常に正しいことを言っているという自信を一点の曇りもなく持っていることだ。
だから他人に嫌われることをまったく恐れない。
日本社会は、みな一緒に進まなければならないという同調圧力が強いが、この俺には関係ない。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。 こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？ こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても 角度を変えて見れば 進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。 ニューモデル速報 Vol.612 新型シビックのすべて
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=12026
(6MT) FL1 新型 シビック フル加速 巡航回転数 エンジン始動 レジェンドよりもハイテク?! 先進装備が満載 11代目 CIVIC
https://youtu.be/Yblp7ZkHa8Y
【エンジンルーム収音】6MT 新型シビック フル加速【ASMR】FL1 CIVIC
https://youtu.be/mQ37KqcL2Tg
速さは先代のFK7と殆ど変わらない様です。
レブリミットが7000rpmだったら0-100はもう少し稼げたかな。 北米と同じ価格だったとしてもここに消費税が10％かかって380万円
シビックもアコードも廉価グレードを売らない日本のでは70万～100万円高くなっていたので
最低450万円だな 北米アコード 1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル 約276万円 → 303万円（10％税込み）
日本アコード 2.0HV 465万円（10％税込み）
北米シビック 1.5L Turbo[CVT]・・・22000ドル 約253万円 → 278万円（10％税込み）
日本シビック 1.5L Turbo[CVT] 320万円（10％税込み）
北米インテグラ 1.5L Turbo[CVT]・・・30000ドル 約345万円 → 380万円（10％税込み）
日本インテグラ 1.5L Turbo[CVT] 予想 437万円（10％税込み）
計算式 380*（320/278）
アメリカ 新型アコード 24000ドル
http://creative311.com/?p=72997
ホンダ11代目新型「シビック」 を北米で約22000ドル
https://kuruma-news.jp/post/390740
インテグラ、30000ドル
https://s.response.jp/article/2022/02/15/354276.html 北米アコード 1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル 約276万円 → 303万円（10％税込み）
日本アコード 2.0HV 465万円（10％税込み）
北米シビック 1.5L Turbo[CVT]・・・22000ドル 約253万円 → 278万円（10％税込み）
日本シビック 1.5L Turbo[CVT] 320万円（10％税込み）
北米インテグラ 1.5L Turbo[CVT]・・・30000ドル 約345万円 → 380万円（10％税込み）
日本インテグラ 1.5L Turbo[CVT] 予想 437万円（10％税込み）計算式 380*（320/278）
日本インテグラ 2.0HV 予想 583万円（10％税込み）計算式 380*（465/303）
アメリカ 新型アコード 24000ドル
http://creative311.com/?p=72997
ホンダ11代目新型「シビック」 を北米で約22000ドル
https://kuruma-news.jp/post/390740
インテグラ、30000ドル
https://s.response.jp/article/2022/02/15/354276.html ガソリンシビック買った人は
ここに書き込むネタとなるような不満・不具合が無いんだな
かなり満足度高いからな
ここに書き込む暇あるんなら
みんカラ行って情報仕入れて楽しんでるよ
ここにいるのは
E-HEVへ望みを繋いでいる人達が多いのでは
スペックと価格を予想する位しかネタないでしょ eHEVとターボを乗り比べて決めようと考えてる。
ただ、ヴェゼルeHEV乗って思ったのは、ほぼモーターだからのか、フワッと浮く感じの走りでガソリン車とは全然違ってあまり好みじゃなかった。
果たしてシビックeHEVがどうなのか、、、。 >>53
それ近年のホンダハイブリッドの特徴だからシビックも例に漏れずだと思う
モータージャーナリストは誰も指摘しないしおそらく直らない >>53
それは好みの問題だからなー
アコード乗りだが、購入した理由の一つ
モーター→エンジンの切替が乗っていて分からないのも良い点
愛知県メーカーのハイブリッドは切替がハッキリ伝わる感覚が苦手でした >>55
別にトヨタって言ってなんの問題があんの？ 皮肉ってるんだろうけどなんか気持ち悪い言い回しだね でも得手してehevよりTHS2のが燃費も走りも優秀、まぁだから売れてるんだろうけど eHEVは日産e-powerにエンジン直結モードが付いたようなもので合ってる？ >>60
やっぱりそうか。
そうなるとエンジンの楽しみってのは皆無で、新テクノロジーを味わいたいか否かだな。 エンジン楽しみたいならハイブリッドを選択肢に入れんなよ モーターの乗り味も静かでトルクフル、リニアで気にいる人は気にいるよ 代車でe:HEV車に乗った事があるけど、
減速セレクター(パドル)が付いてて、
エンジンブレーキ使ってるみたいで楽しかったな。
エンジン車と同様の減速操作だから、ワンペダルより自然だったし。 ガソリンモデルは無塗装樹脂多すぎて買う気が起きないわ なんで無塗装樹脂のままの部分を多く残したんだろうな。 無塗装樹脂は時々コーティングしとけば艶も出るし、ピアノブラックほどは傷が目立たないから好きだけどな。 3年くらいはいいんだけど
だんだん白ボケしてくるのがね… グリル部分はバラせるのかな？
塗装する時や、もしeHEVがピアノブラックなら交換できりゃいいなと。 >>73
https://www.youtube.com/watch?v=8tOmraLsjdQ&;ab_channel=J-AutoShow
これではグリル塗装してあるから外せるんじゃないかな？
塗装するとやっぱり質感上がるな 塗装するならカーコンビニとか板金屋などプロに頼んだほうがいいだろうな。 MT乗ってきた。めちゃ良いな！サインしそうになったが大人なので一呼吸。
回転落ちがどうこう言われてるが、峠をガッツリ攻めたときのヒールアンドトゥじゃないと気にならないと思う。むしろ街乗りではギクシャクしなくて乗りやすい。 >>82
買えばいいよ。通勤用で乗ってるけど楽しい。朝マック食いながらでも操作しやすいし。メインの車がラングラーだから特に良く感じる。 ハンコ押してきた!
EX白CVT
最後まで色で悩んだけど、初めてのホワイト車。
納車は3週間後という事で早かった。 900台ってすげー売れてるように思うけど。
cx8とかCRVより売れてんのね。
あまり人が買わないような車として選んだんだけど笑 世界で一番売れてるホンダ車が売れない国
１ ヤリス トヨタ 18,169
２ カローラ トヨタ 12,671
３ ルーミー トヨタ 10,712
４ アクア トヨタ 9,857
５ ライズ トヨタ 8,494
６ ノート 日産 8,374
７ フリード ホンダ 4,838
８ セレナ 日産 4,713
９ アルファード トヨタ 4,641
１０ ヴェゼル ホンダ 4,294
１１ フィット ホンダ 4,250
１２ ソリオ スズキ 3,670
１３ シエンタ トヨタ 3,455
１４ ハリアー トヨタ 3,050
１５ キックス 日産 2,896
１６ プリウス トヨタ 2,892
１７ ステップワゴン ホンダ 2,800
１８ ランドクルーザーＷ トヨタ 2,462
１９ パッソ トヨタ 2,332
２０ ＣＸ－５ マツダ 2,235
(略)
４２ トール ダイハツ 999
４３ シャトル ホンダ 963
４４ クロスビー スズキ 950
４５ ＣＸ－３ マツダ 925
４６ シビック ホンダ 879
４７ ＣＸ－８ マツダ 848
４８ ＣＲ－Ｖ ホンダ 827
４９ エクリプスクロス 三菱 814
５０ エクストレイル 日産 797 >>83
ゴルフヴァリアント
>>84
二台持ちだといいなぁ。 >>82
回転落ちが遅いんで、ヒール&トゥはむしろ楽
やらなくても良い場合すらある シビック買ってる時点で売れてる売れてないなんて気にすんなよ。 無限のパフォーマンスダンパー付けた人います？
この車とっても気に入ったんで長く維持する事に決めた
無限のこれがとても気になる >>96
納車時から付けてたから違いがわからん、別に付けなくてもいいと思う。 >>95
そう言われてるね。
6月発表
8月発売
と予想してみた。
そこまで待つか迷い中。 >>97
ありがとう
ベースが完全度高いだけに
悩ましいとこです 京都市内走ってると先代のCIVICはよく見掛ける
そのうち現行のCIVICも見掛けるようになりそう >>96
走行距離2000ｋｍくらいで装着
装着後の違いはわかりましたよ。
スタッドレスで装着したので、よりわかったかもしれません。
いいですよ。おすすめです。 >>93
とはいえ
半年～も待つより断然良いよ
すぐ欲しいし なんでこの車のCVTはレスポンス良いんだろ？
先に回転数上げる制御をやめただけでここまで良くなるとは思えんのだが。 FL1のブレーキキャリパーが貧弱なのが丸見えなので交換したいなと思ってます。純正ホイールそのままで交換できるキャリパーあったら教えて下さい >>105
タイプR待ってたんだけど中々出てこないからFL1にしちゃったんですよ。 ブリッツから今日発売されたよ。フロントのみだけど自分も買う。 >>87
そもそもテレビでCMしてるの見たことない
フリードやベゼルやステップワゴンは見た覚えがある 先月、赤色MTのLX納車
運転気持ちいいぞ。
未だにFL1とすれ違わない。それも良し。 >>110
さすがに置く場所とお金が無いです。タイプRほんといつ出てくるんだろう。後期型出た時にFL1高く下取りしてくれたら乗り換えます。 いつもなにも発表時にホンダが公式で今年出すって言ってるのに… >>117
ブリッツのHP見る限りでは純正ホイール使えないって書いてあった。 ミッション車ってシフト使うから眠くならないし運転間違いもないし良いよな
特に雪道の下り坂だとエンジンブレーキ使えて安心
いろは坂の登り渋滞は地獄だけど バッテリが冷えすぎない程度の気温なら
雪道の下り坂はAWDのEVかe-Powerが一番安全 ３ヶ月乗って気付いた事 グレード: LX（続き）
・レーンキープアシストに任せて安心して高速道路を走っていると、緩いコーナーで脱線する事が何度かあり、ヒヤッとした。
・ボディカラー黒を選んだが洗車場設置の掃除機をかけた後、掃除機のジャバラが擦れていたところがスクラッチ傷だらけになりショック。
（コーティングをプロに依頼すればよかった）
・純正オーディオスピーカーの数は8個ある割に低音不足で音に厚みと立体感が感じられない。
・爽快な加速感を得るには１速から6000回転くらいまで引っ張らないと加速感が鈍い
・室内ハニカムメッシュ部の上の艶ありの部分が指紋と埃が目立つ アシストに任せちゃダメだろ
自動運転じゃないんだから コーティングしてれば大丈夫とでも思ってるのだろうか… コーティングって汚れ落ちやすくなるだけで
塗装を守ってくれるわけじゃないよね？
擦り傷や退色は普通と変わらない なんにせよ車内清掃の掃除機のホースやコードなんてのは一番にケアすべきところなので >>118
寝るとダッシュボードがガラスに映り込む Aピラーが立ってるからストレスない良好な視界なんじゃないの？ 実質CRVだろそれ
そもそも現行のCRVが旧シビックの車高上げたやつだったはずだし 名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ アリストやセルシオにレクサスマーク貼った車に乗っている人見たことあるだろ？
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
ホンダ レジェンド 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたレジェンド」と自信を示している。
2.0ターボ 252馬力 FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる700万円のレジェンドより330万円もコストダウンできるのに
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万円のHVより100万円も安くできるのに
ついでに名前をレジェンド（現行700万）にすれば330万のコストダウンができる
どっちが欲しい？
シビック 2.0EX ターボ 252馬力
FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
レジェンド 2.0EX ターボ 252馬力
FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg 積雪するからリアワイパー立てたいんだけど普通に引き起こしたら良いのかな
なんか結構な抵抗があって壊しちゃいそうで怖い オーナーズガイドより
フロントワイパーブレードの交換
1. パワーモードを OFF モードにする。
2. パワーモードを OFF モードにしてから 10 秒以内にワイパースイッチのレバーを MIST の位置へ 2秒以上押し上げる。
両方のワイパーアームが、ワイパーメンテナンスポジションにセットされます。
3. 両方のワイパーアームを起こす。
4. タブを押しながら、ワイパーアームからブレード
をスライドさせて外す。～以下略 リアワイパー
1. ワイパーアームを持ち上げる。
2. ワイパーアーム先端の切り欠き部にマイナスドラ
イバーの先端を差し込み、ワイパーブレードを取り外す。
ワイパーアームが傷付かないよう、ドライバーに布などを巻き付けてください。
3. 新しいワイパーブレードを取り付け、ワイパーアームを戻す。 爽快ＳＵＶ
とかで、新しいのが出るかな。
普通のデザインで出したら売れそう。
あと、値段。 ブレーキローター、特にリアがホイールサイズの割にドチャクソ小さいけど乗ってて不満ってありますか？ 今夏誕生50年を迎えるけどe:HEVやTypeRだけでなくSUVも登場するのかな Aピラー立てたのはシビックSUV作るためだったの？ blitzのキャリパーキットがすごく気になる。純正でも不足は無いけど見た目と効きがどうかなと思って。他車種でも発売してるので、交換した人がいたらレビューお願いしたい。 BLITZ早くフロントリップ出してくれ。あれカッコいい。 シビックRのSUV版が出れば売れると思うな
ポルシェもそれで復活した Twitter見てると、シビック降りますってのがちょいちょいいるな。何が気に入らなかったのか、、、ちゃんと考えて買わなかったのか シビックが降ってくる状況が想像できない
ノアのCMみたいな感じ？ >>144
ありがたいけど交換というより
1、ワイパーアームを持ち上げる。
の方法が知りたかったのよ
引っ張ればワイパーアームは90度くらいまで持ち上がるってことなんかな >>156わかる。俺も洗車でリアガラス掃除しようとワイパーをフロント同様に持ち上げようとしたら、すごく堅くてミシミシいうので折れそうだからやめた。4月に半年点検出すので、その時にでも聞こうかなと思う。 >>152
RDXがあるけど本田車に500万〜600万出すか？
輸入車かレクサス行くだろ 日本で出してもRDXが500万で買えるとは思えない ehev早く来ないかな〜
そろそろ解禁されてもいい頃だと思うんだけどな 発表された所で販売、納車がいつだよって話だからなー
半導体の影響は解消される見込み無さそうだしね eHEVは6月発表らしい。
発売は8月ぐらいじゃない？ 来週納車でフロアマットとゴミ箱、置くだけ充電のところの小物入れは用意した
オットキャストも買ったけど皆さんTVキャンセラー付けてます？
あとリアウインカーとバックランプをLED化したいと思うけど、おすすめのバルブあったら教えてほしい
ウインカーは爆光じゃない物がいいんだけど >>168
自分1人ならTVは見ないが、助手席用に付けた。
ブレーキランプや電球の方がよっぽど爆光だから
特に気にしない方が良いかと思う。
それでも避けたいなら、発光部が後方に向いてないタイプ、手軽さで抵抗・ファン内蔵型を薦める。耐久性は責任持てんが。 >>169
なるほど
参考になる
すぐに必要なものでもないから納車されてから考えてみる
ちなみにキャンセラーは自分で付けたの？そんなに難しくないかな？ 電装系含めたDIYの経験があるなら楽勝。
初めてだと、相応の苦労はあるかと思うけど、
これから色々自分でやってみたいなら、
入門編になるレベル。
ちなみにMTよりCVTの方が若干ハードルは
高くなる。 ドラレコも社外品後付けするつもりだけど
この車リアの配線が難しそうだね
ディーラーに頼んだほうが無難かな 旧型はラゲッジに12V端子があったから楽だったんだけどな >>172
純正ドラレコのリア配線はガラス面の縁に貼り付けられててかなりダサい。
同じようにされても微妙だな。
試乗車のそれを見てリアのドラレコはやめた。
この車はあまり煽られないしね。 煽りへの牽制っつーか事故時の状況記録するのが主目的じゃないか？煽り対策なら流れ読んだ運転するかヤバそうな奴は先に行かせばいいだけだし リアハッチが樹脂製になったから、構造上あのような配線しか出来ないと聞いた。
当然ながらディーラーはメーカーのマニュアル通りしかできない。
外からは目立たないし、誰も見てないから気にしていない。
ドラレコの配線ごときでダサいと思われたくないとは、過敏で意識過剰なトラウマでもあるんじゃないの？ >>179
ダサいと思われたくないとかじゃなく自分が見てダサくて嫌なんでしょ普通に考えて >>184
ミラーを見るたびにあの配線が見えるのは勘弁して。
俺は360度カメラタイプのドラレコにしたから。 俺はデジタルインナーミラーと兼ねてミラー型にする
３６０度は画像が悪すぎる 2月 735台
短納期なのに全然売れない
FK国産化の方が売れてただろうな やっぱ草食系はダメだな
マイチェンでオラオラ系に変えろ 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収500万、貯金1000万なら200万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが10年落ちで100万まで下がってたら233万の車として計上
この人は買っちゃいけない 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず
潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 もう古いから買い換えようかな・・・ って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。
ドナドナ 廃車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JoFb0D6laKI
最後の旅立ち CJ4AミラージュRS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9vDBeLZrI2I
エスティマ ドナドナ
https://youtu.be/reo63ze97Qc
【車の気持ち】 車にとってのご主人さま - 悲しい話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aeCWkl13A9g
ヘッドライト・テールライト / 中島みゆき [VOCALOID COVER - GUMI] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vU2fTcvWNOg クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ 『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・
そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これは2リッターエンジン積んだIS300のFスポーツモデルだ。
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2cd9d92fe4bca9d445370ad95d8c6c86167467.jpg 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけようとすれば19インチ強制 この業界は、排ガスの質がかえって悪くなるアイドリングストップや検査不正までして燃費にこだわるくせに
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなるし 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 結局、インチダウンによって乗り心地を改善したい場合は、ホイールが軽くなり過ぎないよう注意を払い、
インチアップで少しでも乗り心地の悪化を押さえたい場合は、ホイールを現状より重くするのが正解。
「ドレスアップ」と称してローダウン＆インチアップする人が多いが、このとき現状より重くなるのを嫌って軽量ホイールを選択するのは間違いだ。 路面追従性をよくすると乗り心地が悪くなる
サスペンションからみると、路面追従性がいい、つまりホイールを軽くして動きが良くなればなるほど、ばねの変位が増えて、車体に伝わる力が増える（力＝ばね定数×変位）、
すわなち、乗り心地が悪化する結果になる。
但し、摩擦による影響でダンパーの動きが悪い場合、つまり、性能の悪いダンパーが使われている場合は、
多少動かした方が、等価的なばね定数を下げることができ、乗り心地が向上する可能性がある。
サスペンションやタイヤのバネを柔らかくすることで路面追従性を良くした場合は、乗り心地が良くなる。 船に例えたら
大型クルーザーとモーターボートどっちが乗り心地がいいか
誰でもわかるだろ
モーターボートはゆっくり走っている時は波に揺られて乗り心地悪いが
速度上げると水面スレスレを飛んでいる様な状態になる
競艇のようにレースでもしないのなら車だって重いほうがいいわけ ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 猫も杓子も肥大化してプリウスやカローラのような実用車ですら百害あって一利なしの18インチあたりまえみたいな風潮が嫌いなの
18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる
それもこれもお前らみたいな大インチホイールをありがたがるアホがいっぱいいるからこうなってしまったんだよ
インチアップ乗りをくさす書き込みで車板を埋め尽くしてインチアップをダサいイメージに変えていく 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるようにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない
DAならこれまでの不満が全て解決されるかのような夢想してるけど違うと思うよ
これまでのカーナビだって「DVD,HDD、SSD、大画面、地デジ、Bluetooth、スマートループ、画期的AI技術、通信機能初搭載、音声認識搭載」
と散々煽ってきてこの歴史、結果だからね
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない
ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるよにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない 新車を買ってる層がジジババ中心
若い奴はそもそも車に興味ない
地方の足でやむなくの奴は中古や軽
これは仕方ない
収入は横ばいか減ってる、将来不安で財布の紐はかたい
それに反して新車価格は上昇だもの 純正DAなんて音も悪いし
タイムアライメント調整やネットワークDSPもできず
BluetoothのコーデックもLDACやaptx非対応だったり
ハイレゾDSDの再生もできない出来損ない 車で走行中にハイレゾとか意味あるの? → PCに保管してるハイレゾファイルを変換せずにそのままSDにぶっこんで聴くためだよ
出音に期待して買うわけねーじゃん
あほかよ 10年たったらゴミ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで
DAもこれみたいなことをしたくならないとも限らない
もしくは車ごと買い替えだね
HDで買い替え
9インチで買い替え
USB-Cで買い替え
qi2.0で買い替え
ワイヤレスで買い替え
Bluetooth5.3で買い替え
FHDで買い替え
WiFi7で買い替え
10インチで買い替え
有機ELで買い替え
Bluetooth6.0で買い替え
qi3.0で買い替え
11インチで買い替え
毎年車ごと買い替え ナビするだけならスマホホルダーでもいいんだけどね
バックカメラを写したり
アラウンドビューモニターしたり
音楽、ビデオ再生したり
ドラレコ録画したり
これらにたいして純正ナビじゃすぐ時代についていけなくなるし
インパネの目立つところに「現在地」「メニュー」「戻る」・・・とかこれみよがしに物理ボタンが主張してるナビなんか
まさにらくらくホンそのものだからね
https://livedoor.blogimg.jp/gb_nikki/imgs/3/4/34cc8bae.jpg
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない 車の寿命よりも遥かに短い4年程度でゴミになるような物を中古車で買うオーナーに押し付けて自分は知らんふりか
タダで手放してるのならともかく下取り査定ゼロじゃ困るんだろ？ｗｗｗｗ
DAにしてもハード変えずにスマホ側の進化にどこまでついていけるかだよね
ITイノベーターにとっては5年どころか2年程度で使うのも嫌になるくらい時代遅れになる未来が見え隠れする 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは30年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビ、クラウドナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉である歴史の長いシビックの新車でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 THE惜別車2022 ホンダは2年間で9車種消滅! シャトル インサイト CR-Vに続く生産終了車はあるか? - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424 見栄を張る車ではないが
大多数が大衆車とイメージする車に
ポンと400万出せる日本人は多くない
北米では20代の入門カーだから大衆車の名前でもいいけど 怖いのは、海外は経済成長、日本は成長せず、という状態が今後も継続して
ますます車が買えなくなってしまうこと。
今は軽でコミコミ200万もかかり、昭和の大衆車の代名詞だったカローラは300万あれば何とか買えるが
十数年後は軽が300万、カローラクラスが400～500万になって
庶民は軽の新車すら買えなくなる（中古を買うしかない）、カローラを新車で買うと金持ち扱いされる、そんな時代が来るかもしれない。
いや、このままいくと確実にそうなるんだがね。 あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 じゃあ470万のアコードがフィットの名前だったら買うか？ アリストやセルシオにレクサスマーク貼っていたような車に乗っていた人見たことない？
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 日本はやり直しが利かない社会だからいざという時蓄えてないとホームレスになってしまうから
「人間はかつて穀物の家畜だった」といった記述がある。
これは、言い得て妙である。人間が狩猟民族だった時代、人々はきっと楽しんで狩りに取り組んでいたはずだ。
しかし、農耕生活をはじめたことで、生きるために嫌でも畑を耕さなければならなくなった。
そのために人は個人から家族という集団で暮らすようになり、一家の住む土地に根を張って生きていくことを強いられ、結果として住む地域や仕事を選ぶ自由を失っていった。
しかし産業革命以降、機械による自動化によって、人は必ずしも生きるために働く必要がなくなったはずだ。
それにもかかわらず、安い仕事に文句を言いながら渋々働いている人が大勢いることが不思議でならない。
実は、「食べていくために」安い仕事で我慢している人の存在がなくならない以上、労働単価が上がることはない。
たとえば、賃金が安いからとやめてしまえば、雇う側は賃金を上げて募集をせざるをえなくなる。
やめている間は、C to Cのビジネスなどをすれば当面は困らないのだが、多くの人はなぜか歯を食いしばって苦しそうに働いている。
「こうあるべき」という妄想に意味もなく囚われるのは、もうやめにしよう。 834 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c22b-b+lb)[sage] 2020/09/23(水) 10:26:32.60 ID:XObQimg40 [4/10]
大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2019 117.3万 2019 392.1万
マツダ ロードスター スバル レガシィツーリングワゴン
1989 170.0万 1989 142.8万
1999 159.4万 1999 190.5万
2009 233.0万 2009 236.3万
2019 260.2万 2019 291.5万（レヴォーグ）
スズキ アルト ダイハツ ミラ
1989 49.8万 1989 59.0万
1999 71.3万 1999 55.0万
2009 67.7万 2009 88.5万
2019 73.7万 2019 85.8万（イース）
VW ゴルフ
1990 235万
2000 229万
2010 249万
2020 259万 835 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5e55-YObN)[sage] 2020/09/23(水) 10:36:41.43 ID:7g7RHLVF0 [1/2]
>>834
同じ車種でも30年も経てば全然別物で単純に物価変動とは言えず、興味深いがあまり意味は無いな。
それに、せめて消費税はすべて外税で統一しないと。税率も違うし、現在の価格はそれだけで10%下がる。
836 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMe3-Nhba)[sage] 2020/09/23(水) 10:39:48.27 ID:M97gJKsXM [1/2]
これ見ると最低限装備の軽自動車はそこまで値上がりしてない
軽自動車が高くなったって言うけど、装備とデサイン盛り過ぎて高くなってるんだな
838 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c22b-b+lb)[sage] 2020/09/23(水) 10:42:50.99 ID:XObQimg40 [6/10]
>>835
全然別物なら名前も変えろって話になる 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 実はOECDで日本だけが賃金成長できていないのよ
https://blog-imgs-132.fc2.com/t/o/y/toyotaroudousya/202003011657133b2.png
他の国と同じ水準で賃金が成長していれば2019年の大学初任給は40万円超になる。
初任給40万円あれば今の車の価格でも買える人多くなるわな。
車の様なグローバル製品は世界水準で価格が付くので日本だけ給料上がっていない状況ではそりゃ高く感じる。なので軽自動車に逃げる人が続出。
これは自動車メーカーの問題ではなくて政治の問題。
日本だけが賃金上がっていない理由は派遣労働者の多さ。
各国の派遣会社事業所数の比較がこれ
http://lingvistika.blog.jp/archives/1059565517.html
日本だけ異様
派遣会社はご存知の通りピンハネの会社
本当は日本も他国と同じ様に経済成長しているが派遣会社がただ何もせずに給料ピンハネするから日本だけ賃金が置いていかれる。
派遣会社を推進したのが小泉竹中改革。
マスコミはこの構造的問題を全く報じない。 各国の派遣会社事業所数の比較がこれ
https://livedoor.blogimg.jp/lingvistika/imgs/2/5/25f1337d-s.jpg
http://lingvistika.blog.jp/archives/1059565517.html
日本だけ異様
派遣会社はご存知の通りピンハネの会社
本当は日本も他国と同じ様に経済成長しているが派遣会社がただ何もせずに給料ピンハネするから日本だけ賃金が置いていかれる。
派遣会社を推進したのが小泉竹中改革。
マスコミはこの構造的問題を全く報じない。 本当に名前変えて欲しいのならこんなとこに書かずに
株主総会できちんと提議しなされ トヨタならこのレベルの車はカローラとして250万で売って
それをベースに400万円まで値上げした車はレクサスCTとして売られる 乗るといいクルマなのになぜ売れない!? インサイト苦戦のワケとホンダの課題 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/369420 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 日本だけが京都議定書のCO2排出制限を律義に守らされてるから
高価なハイブリッドを売らないと達成できないから
価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
もしくはガソリン車の設定なし
敗戦国日本の国民はアメリカの奴隷
生かさぬよう殺さぬよう、牛肉、小麦トウモロコシ、オレンジをエサとして食わされて
蟻のように月月火水木金金で働かされて、せっせとアメリカ人が乗る車を組み立てさせられている
看守（トヨタ）が儲けた金は株主配当で本国へ献上
日銀のばら撒き緩和とは米国債を買い、アメリカ経済を下支えすることなんだろうね
要は、日本人の金で米国債を買い、アメリカ人が日本車を買う金を提供してるだけ
日本人の血税でアメリカ人にこづかいを与えてトヨタ車を献上するだけの政策
つまり日本人はアメリカ人が乗る車を過労死寸前まで働いて組み立てて、だたで提供するだけの奴隷
「日本が敗戦国で貿易国あることによって世界の秩序ができているのだ
これが日本なんですよ。『資源がない国』でなければならない。『敗戦国』でなければならない。
『あなたのようにそれを変えようとすると大変なことが起きますよ』と言われた」
戦後60年をかけて復興とともに階級社会を排除してきた日本を
一度手にした地位惜しさに再びかつての特権階級だけが儲け続け
国民を奴隷のように使うような事実上の独裁国家に戻そうとしてる奴らがいる
恐ろしいことだ
日本の政治家というものは第2次世界大戦の戦勝国に貢物をするための政策しかしないWASPの手先でしかない集団
そのために日本国民が苦しもうが人口が減ろうがどうでもいいらしい
奴隷労働で生かさず殺さず状態にうまくコントロールするだけの簡単な仕事
サミットやG7、G20ってのは
これからも我が日本国は敗戦国としての身分をわきまえ
世界経済の下支え役をやらせていただきます
とういうことを総理が英米首脳に毎年上申するためのイベント だから荒らしにかまうなって
コピペ野郎、ネガキャン、自称評論家、ミサイル製造会社工作員はスルー
オーナーと購入検討者でまったりいきましょう 4輪ダブルウィッシュボーンの10年前のアコードよりも高い
ホンダ アコード 20TL・インターナビパッケージ(AT_2.0)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/accord/gradeid/110648/
インスパイア(AT_3.5)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/gradeid/41889/
3.5L 6気筒 280馬力にも迫る価格 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし
425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。
512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビック（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg cvt とマニュアルって違い運転操作だけだと思ったら、
マニュアルだとホンダコネクトのリモートエアコンがエンジン始動出来ないから使えないんだね！
皆様知ってましたか⁈ フィットとシビックの差がありすぎて、その中間が無いんだよね
価格より大きさ 名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
FF 10AT 370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万のHVより100万も安く売れるのに ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産でFF＆CVTの大衆車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
新型シビックを買って満足する豚より、古いゼロクラウンで満足なソクラテスであるほうがよい。 おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
400万のシビックでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから 6気筒 FR 3500ccのセダンに乗ってたら
次に乗りたい車なんかそうそう見つからないね
エンジン型式 2GR-FSE
最高出力 315ps(232kW)/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m(377N・m)/4800rpm
種類 Ｖ型6気筒DOHC
総排気量 3456cc
駆動方式 FR
トランスミッション 6AT
車両重量 1660kg
燃料タンク容量 71リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 2021年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 でも2005年当時の2GRFSEが世界に衝撃を与えたのは間違いない
ベンツの3.5リットルより速くてBMWの3リットルより燃費が良かった
946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2015/03/18(水) 09:29:26.89 ID:W5iSlVRj0
V6がウルサイとはねえ。
乗ったことねえだろ。
2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。
951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2015/03/18(水) 12:34:58.88 ID:7/NgZrkP0
2GRはインジェクターと燃料ポンプらしき音が耳につく。
でも、それって、エンジン本体が凄まじく静かだからなのだと思う。。
メルセデスの最新の3.5L直噴NAエンジンなんか
室内からは遮音が効いていて静かなんだけど外から聞くと、
すさまじく安っぽいカラカラ音で
嫌になる。 発売年月 2005年10月
新車価格(税込) 540.8万円
駆動方式 FR（後輪駆動）
車両型式 DBA-GRS184
トランスミッション フロア6AT
エンジン区分 ガソリン車
寸法・重量・その他
全長×全幅×全高 4840×1780×1470mm
室内長×室内幅×室内高 2070×1535×1200mm
ホイールベース 2850mm
最低地上高 155mm
車両重量 1640kg
V型6気筒DOHC
エンジン形式 2GR-FSE
過給器 なし
総排気量 3456cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 71L
燃費(10.15モード) 10.0km/L
最高出力 315ps（232kw）/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m（377N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 5.2063494kg/ps
最小回転半径 5.2m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） Vディスク式
サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後） マルチリンク式 2GR-FSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。 欧米には首都高のような絶えず揺れてる高架道路が無いんだよ。
ドイツ車でもアメ車でも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産FR高級車は議員のトンズラ仕様だから、
首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
FF車またはFFベースのAWDだと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもFF車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
FFで同じ速度で通過すると右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ 信号青で普通に加速すると軽やミニバンに置いて行かれる。
少し回転上げてクラッチミートして加速すると勢いつくが、少しギクシャクする。1500ccだからこんなものか。 MTガチャガチャするより変速しないほうが速い
2速-3速よりも3速固定のほうが速い
(6MT) GR YARIS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ヤリス 1.6ターボ 272馬力 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8 https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
4速固定 4.70秒
80-100
2速-3速 2.20秒
3速固定 1.96秒 (6MT) GR YARIS フル加速
https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
低いギアで高回転スタートなら本来は有利なはずなのに
変速することで負ける
いかに手動変速が時代遅れの遺物だということがおわかりいただけただろうか MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する5速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 Dレンジ60km/hは6速相当だった
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する6速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
6MTの巡航回転数
60km/h
6速 1400rpm
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=165
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
シビックMT
6速予想 7.00秒 (1400rpm)
5速予想 6.50秒 (1650rpm)
4速予想 6.00秒 (2050rpm)
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm) 100 → 120
シビックMT
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 100 → 120
シビックMT
3速(4500rpm) 3.12秒
4速(3400rpm) 予想3.70秒
5速(2700rpm) 予想4.30秒
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 0 → 100
シビックMT 7.86秒
シビックCVT 7.59秒
クラウン6AT 5.10秒
0 → 60
シビックMT 3.76秒
シビックCVT 3.93秒
クラウン6AT 2.60秒 400万近く払って新車を買ったと言っても
「シビックです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。 こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？ こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても 角度を変えて見れば 進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。 このスレで不満を漏らす者はほとんど
「最近のCVTならよくできていて不満がないのがあたりまえ」という先入観が原因で痛い目を見た者である。
たしかにトヨタやホンダの大衆車ではCVTでも満足できる走りができるのだが、不幸にもスバルのCVTが例外だという事に気付かなかったのである。 ベタ踏みch見たけど
MTよりCVTの方が
0-100km/h早いのな
CVTで7.3秒、早いやん 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 もう春だからな〜
クラウンじゃなくて黄色い救急車に乗りなさいw 購入資金とかについてはわからなくもない
昔より税金高いし今なら年収の1/3〜1/4くらいが妥当でしょ そもそも,投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でシエンタとかフィットとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
10年間毎月3万支払う金があるならつみたてNISAでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
その300万は車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ 年間利回り4％の投資で配当所得を受けられるなら、
4万円の無駄遣いをやめることは100万円の投資と同じ価値がある。
40万円の無駄遣いをやめることは1000万円の投資と同じ価値がある。
400万円の無駄遣いをやめることは1億円の投資と同じ価値がある。
それをわかった人はお金の使い方が変わる。
ムダなものを買わなくなる！
このようにお金に対する意識が変わるだけでまずはFIREへの大きな一歩だと思います 何を食うかではなく
何を食わないかが重要
そうすると必然的に粗食になり
あまり旨くないから小食になる
これが健康の本質
何を買うかではなく
何を買わないかが重要
そうすると必然的に無駄が無くなり
あまり使わないから金が貯まる
これが金持ちの本質 「消費を幸せに感じている人は、それを貫くのも生き方の一つだと思います。
しかし、少しでも疑問を抱いているのであれば、考え方を変えたほうがいい。
財産をつくりたいと考えているなら、節約も投資もせずにいるのは効率的ではありません。
結局は何が欲しいのかにかかっていると思います」
「私は私ほどケチな人を知りません」
実はジェイソン氏は、物を買って幸せな気持ちになったことはあまりもないそうだ。
それよりもお金を得ていると実感することが何よりの幸せだという。
「私は私ほどケチな人を知りません。でも、お金を得ることは自分の人生の開放感に繫がります。
皆さんが私と全く同じことをする必要はありませんが、少しでもこのバランスを取り入れてHAPPYになってほしいですね」 預金600万円だった2010年に220万で5年落ちのゼロクラウン購入
その後離婚して手切れ金300万払ったりなんかして200万まで目減り
2014年から8年で200万→2000万まで1800万貯めたけど
貯まれば貯まるほどケチになっていってる
1000万くらいになったころに新車のカタログを集めてた頃もあったが
今は「100万台で値落ち率の大きい中古はどれか」をテーマで探してる
2025年あたりに現行クラウンの中古でも買うかもしれない 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
47歳になった今も1990万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超える新車シビックには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧困層ですよ
あと4年はクラウンに乗り継いでいきますよ
メールで送られてきたPDFを印刷して判子押して、封筒に入れてポストに入れにいくか自宅集配を待つだけ
頭が悪いからこんな仕事しかできなくて貧乏なんですｗｗｗ
皆さんは毎朝パリッとしたスーツ着てヒトモノカネが集まる都会の満員電車に乗って高層オフィスビルに勤めて夜遅くまで頑張っていて素晴らしいですね
400万もする車をなんのためらいもなくよく見定めずにパッと予約してキャッシュで買うくらいだから俺の何倍も稼いでいるんだろうな
うらやましいなー タイプRとeHEVがこれから出ると明言されているんだからある程度買い控えもあるでしょ。 タイプRとeHEVが出るときはテレビCM流してほしい FKもFLも見たがいかんせん放映期間短すぎ
ほとんど記憶ない 新型シビックehevの情報を少し。
発売日はTYPERと同じ。
ehevはアコードが2lなので1.5lでいく。
インサイトの1.5がそのままシビックにいく。と思ってもらえたら。
あと、後部座席にお待ちかねのUSB電源がエアコンの吹き出し口下につく。
あと、TYPERすっごいよー。FK8とは違うよさ。扱いやすさにかけては今までのTYPERの中では一番かと。でも、もちろんTYPERなのでとは言っておきます。 >>328
関係者の人かな？
ehevが1.5lは意外だったな
グリルは塗装されてる？ >>328
eHEVが1.5なら全く魅力ないわ。ターボなら話が違うけど。 書き忘れた。
ステップワゴンが2.0のeHEVなのにな。アコードに忖度しなくても。 ニューモデル発表後に秘匿車両のカモフラペリペリ剥がす時が一番興奮する ミニアコードみたいな2.0E-HEVで乗り出し450万～作るより
インサイトの1.5E-HEVベースでモーター＆足まわりをシビック仕様に強化して乗り出し400万で抑えた方が現実的な感じはするし売れるんじゃねかと思うわ フィットより数百キロ重いのに同じエンジン積むのか… >>328
EHEVはセダンかと思ったらHBなんだな >>295
かなり速いですね。
昔のVWゴルフ5GTIがローンチモードまで使って6.9秒ですよ。 >>314情報ありがとう。たった10万でタイプRに迫るエンジンパワーが得られるなんてスゴい！
ブレーキと合わせて強化したい >>343
そのかわりエンジンの寿命も短くなるけどな >>345
この顔日本に来てほしかったわ
俺だけかもしれんけど >>347
セダンHV枠でインサイトを残しても良いように思うけど、
ホンダはシビックe:HEVと入れ替わりでインサイトの国内廃止を決めちゃったからねぇ このご時世どこのメーカーもHV枠なんてものはないでしょ シビックってDVD再生できないの？
なんか再生する方法ある？ DVDなんて必要ないだろ
子供はタブレットでいいし ハイブリッドやrがでたら、ピラーのメッキ塗装バージョンになってるんだろうけど
ノーマルモデルもオプションで選択できるようにならないかな eHEVいつだろ？
それに1.5リッターってことはないよな？ >>355
2リッター
0-100 7.9秒
デラ勤務だけど今日情報きた >>358
情報ありがとう
最近の流行り？かどうかわからんけどステップワゴンとかでやってるような先行予約とかの情報あります？
先行予約あるならいつ頃からするかねえ Dに0-100の情報が必要か？
公式のspec listにはない 2Lなのに1.5より遅くなっているの？そんなことある？ 2リッター
0-100 4.9秒
デラ勤務だけど今日情報きた タイプRでもあるまいし0-100なんてどうでもいいだろw
最近はスペックでカードバトルするキッズが増えたなぁ… >>358
本当かね？
ちなみに同じくフィットRSの情報も来たかい？ >>367
fitはきてない
ジビック
オーダー開始は来月中旬
専用のメーターになる
アクティブサウンドコントロール追加
Individualモード追加 自称デラ勤務なら何とでも言えるな
2Lとして多少のパワーアップがあっても車重増、燃費悪化、自動車税増でいいことない
ボタンシフトになるだろうし
何でそこまで拘るかな インサイトでも坂道唸るって声はそこそこ聞くし
コンフォート面の強化では有ると思う >>372
あれは唸るというべきか、単純にエンジンの回転数が一定だから感じるだけなのよね
トヨタだって唸るし、ハイブリッドは仕方ない >>156
リアワイパーブレード交換は、ワイパー固定ナットを外すんですってよ で、e-HEVは1.5なのか2.0なのかどっちだ？
自称ディーラー勤務が多いな。この 元々燃費のいいエンジンだからそのままHEV載せても燃費向上した上で元気に走ってくれそうに思うんよ eHEV出るの待ち遠しいですがいつごろ発売かしら？ MTに意味があるんじゃないの？
ハイブリッドならプリウスでも買っとけ アフターパーツ全然ないけどこれからでてくるのかね？ レーンキープアシストは静電気センサーじゃないんだな。
それぐらいかな気になるのは。
eHEVかMTかめっちゃ迷ってる。
ただ、ここ最近の原油異常高騰がなぁ、、早くトリガー発動しろよ。 シフトの回転数合わせるのむずい
ダウンは合わせやすいんだけど、アップが合わない。 >>386
クラッチ切ってから1000rpm落として繋ぐとだいたいちょうど良いよ >>387
感覚でギアチェンジしてるからそういうのむずかしい >>365
現実の使用に影響するのは、その0-100を1回かますとバッテリーが何%減るかじゃないかと思うんだけど・・・。
日産オーラは0-170フル加速1回で1/4くらい減っていたね。 >>388
「完全に」アクセルを戻してから、クラッチペダルを踏み込み「始める」だけのこと 普通に考えてehevは1.5だろうね
無くなったインサイトのエンジンがそのまま移行すると考えるのが妥当 インサイトは1.5eHEVで非力感の意見が多かったから2.0にしてくるかと。 というか、販社向け説明会で2リッターと言われてるんでしょ？
今更1.5と言ってる奴どこぞのモーターマンと似た臭いを感じる >>388
だいたい1000rpm落ちるタイミングを音と体感で覚え込むんじゃない？ 販社向け説明会って何ヶ月前の話だよ
E-HEV作り込みに1.5と2.0共に試験走行して試行錯誤してんだろ
このご時世、安価であがる1.5に舵取りしててもおかしくないと思うけどね
つーか2.02.0とか言ってる奴は乗り出し450オーバーで購入するのでしょうか？？ 2.0のehev、アコード試乗で思ったけどフロントヘビーだからシビックで載せる意味ある？って思った。
爽快感なくなる気がする エンジン1.5でバッテリーとインバーターの容量拡張かも知れないし。瞬発力は確保できるよね？ >>395
直前まで2つのエンジンの可能性持ちながら開発しないよ。
駆動系は発売2年前には決まっているものだよ。車の開発というのは融通が効かないんだ。 ある程度商品仕様が固まったから情報出すんでしょ
この段階でパワートレイン取っ替え引っ替えするかよ
何も開発わかってないアホだな >>399
へーそうなんだ
販社向け説明会wwの詳細知ってんのかお前は
「開発」知ってるあなたに聞きたい
人やアホ呼ばわりすんなら
2.0になるもっともな根拠教えて下さいな >>399
普通のユーザーは開発で何やっているかなんて知らないから、アホって言ってあげるな >>400
販社向けの情報はディーラー行けば大体聞けるよ
タイプRの情報含めて発売時期やパワートレインの情報は正しいし、その情報と一塊で出てる情報が2リッター搭載だよ
そもそもehevと同時かそれより少し後のタイプRが9割以上完成してると公言してるのに、今更エンジン替えてやるわけねーだろ 半年もあれば量産できんじゃねーのって素人が考えそうな内部ハーネスだって実際には2年前から開発スタートしてるからな
諸々信頼性評価とか考えたら車の心臓部のパワートレーンなんてもっと前から動いてるんじゃないの そーなんだね
でもなんでこの時期にE-HEV情報1.5 2.0 1.5 2.0とか情報錯綜してんのかね
俺は1.5E-HEVでガソリンモデルと同じ価格位であればと望んでいる >>404
モーターと電池を余計に積んでるのにどうしたら同じ値段になる？50万アップでしょ >>405
1.5NA＋E-HEVならターボ無い分モーター付加しても同価格水準いけるんじゃね
と思っただけww ジェイドだと1.5HVは1.5Tより20万アップ位ではあったが ehevのエンジンって必ずアトキンソンエンジンでしょ？新開発もクソもないんじゃ？ 4000キロ走った燃費
・街中9
・郊外11
・高速14
満タン法、わりと飛ばしての数字 >>412
高速14は酷すぎ、ワイのシビックセダン20いくよ 東名高速300キロ走って渋滞巻き込まれず
4千から5千回転くらいでまぁまぁ飛ばしてリッター18いったのはビビったな！MTだけど この冬スキー場行きましたか？
雪国の皆さんの雪道レビュー待ってます！ シフトインジゲーターライト
つければいいんじゃない？付け方知らんけど 速いとガソリンが売れなくなるから1.5eHEVが妥当 2.0eHEVは確定だろ。
ステップワゴンと同じ、1.5ターボと2.0eHEV。 ディーラーで聞いたけど2.0で6月発売だと
加速はホンダ車のハイブリッド車史上最速とも言ってた センシングで
新しいセンシング360採用しないかな
カメラ認識でカーブ手前の減速機能魅力なんだけど >>365
FFじゃホイルスピンしてんなタイム出ねーよ オートブレーキホールドに
メモリー機能ありましたっけ？ >>430
ないよ
ヴェゼルだけは付いてる
売れる車には豪華なのがホンダ
Nシリーズが売れてる理由の一つ NBOXよりシビックのが売れてるでしょ
単に需要ないだけでは >>433
何でシビックより売れてない証拠を貼ったんだ… 360カメラもヴェゼル にはついてるんだよね
ジャンル違うけど気になっちゃう ただ、マルチビューやパワーテールゲートといったシビックには無くてヴェゼルには付いてるものがヴェゼルの納期の大幅遅延に繋がってるみたいなのが皮肉というか マルチビューモニターとかの追加装備や内装豪華なのはそりゃあるに越したこたないけど
その結果のコスト調整でトーションビームとかにされたらたまらん
シビックの意味ない マルチビュー、パワーテールゲートはオプションで設定すればいい話
トーションビームとか関係くてワロタ オプションでもバリエーションが増えると開発工数は増えるからねぇ… 基本的にはメリケン車だもん
渋滞信号待ち駐車場狭狭な前提の便利機能はそりゃ遅れる やっと納車日確定したけどタイミング悪かったのか2ヶ月もかかってしまった スカイルーフ復活しないかな、もちろんMTでも可
これが無い限り買わないわ 現行インサイトに乗ってるけど、買った後は
econモードでしか走らないから、1.5Lでも全然余裕だよ
買う前の試乗ではSportsモードで加速とか感動したものだけど
実用では燃費と快適さが命
ただそういうマッタリ走るのは
シビックのキャラクターとは違う気がする 先代後期のトップロード(アウタースライド)サンルーフの事かい？
11代目は海外仕様も普通のチルト&スライドしか無いけど。
e:HEVにOP設定か、MC後のe:HEV•CVTにOP設定ってとこでしょ。 >>448
それそれ
なぜ現行で無くしたのか分らない
あと先代でMTに着けられなかったのかも分らない
現行では両方行けると期待したんだけどね >>450
まあ着けると重くなるし、重心上がるし、剛性下がるしで良い事無いのは分かるよ
でもそういうの気にする層はR買うんだから、こっちは楽しさの事を考えて欲しいね
ATがMTの全性能を上回る時代なのに、わざわざMTを用意してくれてる車種なんだしさ 2リッターEHEVなら
280馬力相当
リッター30キロだな 無限のパフォーマンスダンパーを検討中です。
着けてる感想とかあれば聞かせて欲しい。個人的な意見で結構なので。 >>385
VWとかレヴォーグとか
レヴォーグのはハンドルヒーターでセンサー壊れるポンコツみたいだけど >>427
中国から採用開始といっていてまだ発売されてないんだから6月発売ならあり得ないでしょ ハッチバックがFL1でセダンはFLなのかな？
チャイナ系パーツでFL用ってやつ、特にリア側合わないやつ多い気がする ホンダの場合、我々が使ってる型式名は国内限定で
海外じゃ通用しなかった気がする。
中国はHBも併売してるけど、メインはセダン。
販売業者も向こうの人間だったりすると、
結構適当な事書いてて、ブツが届いてから泣きを見る事になる。 >>458
セダンはFE
リア側って具体的にどの部品のことを言ってる？ >>460
リフレクターガーニッシュとか、リアドア窓の三角ガーニッシュとかです！
>>459
ありがとう！泣きを見ましたよ(^o^) >>453
2.5LHVのカムリWSが買えてきちゃう >>467 馬力200行かないしFFのみか…新プリウス
に期待するか… 184PSに315N・mだからアコードやオデッセイ、ステップワゴンと同じH4モーターの2L e:HEVみたいだね
内外装等、ガソリン車と殆ど一緒っぽいから少なくとも400万は超えなさそうね
あとはステアリングヒーターが付いてるようなのと、日本仕様にもサンルーフが設定されるかどうかかなぁ 動画のモデルだとちゃんとサンルーフ付いてるなぁ
それをMTにも付けられるようにしてくれ
サンルーフはあったら付けるもんじゃなく、無かったら買わないって装備なんだよ
これはMTにも同じ事が言えるが >>474
これならかなり中々気持ちよさそうなパワーユニットじゃん
期待しよ 期待はずれ…
結局、使い回しかぁ
新しいスポーツハイブリッドって言ってなかったけ？ >>474
最高出力 107kW(145ps)/
6,200rpm
最大トルク 175Nm(17.8kgm)/
4,000rpm
モーター
最高出力 135kW(184ps)/
5,000-6,000rpm
モーター
最大トルク 315Nm(32.1kgm)/
これエンジン出力はパッとしないけどアコードやcrvと同じパワートレーンだよね。
シビックの車重だと中々の加速するんじゃないか？ 日本仕様だけ1.5eHEVとかないよな？
そんなの売れないぞ。 オデッセイの時点で2LHVの動力性能に不満はないから、シビックだと中々いい加速しそうね、実用燃費も20は超えそう 時期センシングシステムの
センシング360採用しないかな >>481
軽だってAWDあるけど
何言ってるの？ https://i.imgur.com/3vI379u.jpg
セレクタボタンになってるな
ATにシフトレバーいらんしよかったわw >>494
>>465 の動画を見る限り無塗装のままっぽい >>502
オデッセイHVですら420万からなのにシビックがその価格はないやろ >>503
インサイトが356万
＋2.0HVだ390万〜が現実的な気がする
アコードとインサイトの真ん中 ホンダが新型「シビックHV」を世界初公開！
イケ顔モデルに新開発2リッター搭載！
2022年秋に欧州で発売へ
https://kuruma-news.jp/post/488634 燃料タンクが47Lとすると航続距離1000km超えるために実燃費でリッター22は超えて欲しいな >>508
アコードehevの実燃費が22付近みたいだし
それは超えるんでねーの バッテリー積むから、
燃料タンク容量減るんじゃないかしら >>507
迷うならMTでしょ
先代見てれば値落ち殆どないし、恐らくこれとタイプRが最後の普通車のMTになると思う >>507
俺はマニュアルがあるから欲しいと思ってる
マニュアルが無ければ候補にすら入らなかった アコードより100kg近く軽いだろうから動力性能はバケモンになりそうだな 0-100 6秒ぐらい？
あとは踏んだ後のラグが無ければ最高やな 2.0HVで1.5トン切ってくれるかな
インサイトは1400kgくらい アコードが1560で意外と軽い
バッテリー増えるし排気量も少し上がるから1450〜1500辺りかなー 新開発の2Lエンジンってことは既存のアコードが積んでるLFBじゃないんだよな
すごく気になるわ 現行アコードが熱効率40.6%らしい。シビックは41%って話だから少なからず設計は変わってるかもね fk7中古だけどMT買ったわ
ロードノイズのせいでエンジン音聞こえないくてシフトアップ判断どこでしたらいいのかいまいち分からんのだけどなんかいい目安ってありますか？ シフトアップインジケーターあるだろ
まあほぼ無視で回してるけど そんなにロードノイズ酷いかな
普通に音聞いて変速してるが プリウスですら4wdの設定があるのに未だにFFってwwwwwww
買いません！ EHEV納期どれくらいかね？
セダンタイプはあまり売れないから最初だけ3ヶ月で後は1ヶ月かな？ あとこれ色増えないのか？
ガンメタやもっと緑寄りのグレーが欲しいんだが
今のグレーは青すぎる FK7のMT乗りだが普通にエンジン音聞いて変速してるぞ
タコはほとんど見てない >>529
無理して買わなくていいじゃん
>>533
5色は少ないなあ
ガンメタやワインレッドやダークグリーンはあっても良さそうなのに >>535
色の少なさで売れてないってのはあるだろうね
結局無難な白か黒になる
レクサスとかその辺りを良く分かってるのか、落ち着いた系統の色がかなり充実してんのに 台数が見込めないとカラバリ充実は難しいからねえ
個人的には白黒シルバーは買いたくないから、赤や青など増やしてほしい
どんな車種でも >>536
SHUTTLE
1.プラチナホワイトパール★
2.プレミアムベルベットパープル・パール★
3.ミッドナイトブルービーム・メタリック★
4.プレミアムクリスタルレッド・メタリック★★
5.ルナシルバー・メタリック
6.シャイニンググレー・メタリック
7.クリスタルブラック・パール
8.ブリティッシュグリーン・パール
VEZEL(e:HEV PLaY以外)
1.プレミアムサンライトホワイト・パール★
2.プラチナホワイト・パール★★
3.メテオロイドグレー・メタリック★★
4.プレミアムクリスタルレッド・メタリック★
5.クリスタルブラック・パール
6.サンドカーキ・パール★★
INSIGHT
1.クリスタルブラック・パール
2.コスミックブルー・メタリック
3.スーパープラチナグレー・メタリック★
4.プラチナホワイト・パール★
5.シルバーミストグリーン・メタリック
6.プレミアムクリスタルブルー・メタリック★★
7.プレミアムクリスタルレッド・メタリック★★
8.ルーセブラック・メタリック★ FIT(ツートンカラー及びModulo X以外)
1.プレミアムサンライトホワイト・パール★
2.プレミアムクリスタルレッド・メタリック★
3.プラチナホワイト・パール★★
4.ルナシルバー・メタリック
5.メテオロイドグレー・メタリック★★
6.エアライトブルー・メタリック
7.ミッドナイトブルービーム・メタリック★★
8.クリスタルブラック・パール
9.サーフブルー
10.プレミアムグラマラスブロンズ・パール★★
11.ローズゴールド・メタリック★★
CIVIC
1.プラチナホワイト・パール★
2.クリスタルブラック・パール
3.ソニックグレー・パール★
4.プレミアムクリスタルレッド・パール★★
5.プレミアムクリスタルブルー・メタリック★★
※★と★★は料金加算色
ざっと調べてみたけどVEZELは意外とカラーバリエーション少なかった
せめてSHTTLEかINSIGHTくらいのカラーバリエーションは欲しいところだね FK7のソニックグレーは明るい所でも暗めのグレーに見えて、夜はガンメタっぽく見えて格好いいんだけど、FL1は明るいと本当に水色っぽく見えるよね。同じ色なのに印象が違うんだよな。
普通のシルバーかスーパープラチナグレーメタリックがあっても良さそう。 シビック乗ってても所詮FFと下に見られるだけなのによく買うよね これ系って色増やすとそんなに製造費や管理費かかるのか？
新車の場合はオーダー入ってから組み立てて塗装するんだし関係無いんじゃないの？
作り置きの在庫売るならコストかかるとは思うが >>545
客にとっての選択肢が増える事 ＝ メーカーにとってのコスト・手間が増える事
なのは、グレードだろうがOPだろうが塗色だろうが、一緒でしょ。
「同じ工場（寄居）で生産してる、別の車体に採用されている塗色を、そのまま流用する」
が、一番余計なコストが掛からないだろうとは思うが。 この車かなり評判いいけど
スペック見て思ったこと
最小回転半径なぜこうなった・・・ >>548
その昔のT型フォードは黒のみにしてまでコスト削ってたな >>551
でもアウトバックにA4、パサートなんか、FF（およびFFベースAWD）でシビックよりホイールベース長いけど、最小回転半径小さいよ
まぁオーバーハングや車体サイズが違うし、幅が広いから逆に切れ角取れるとかもあるかもしれんが 車体サイズもあるし、特にA4はエンジン縦置きってのが大きいかもね ブレーキの効きが今ひとつで、無限のパッドに交換しようと考えてたけど、峠道で熱が入るとイイ感じになった。ノーマルでもいけるね。タイトコーナーでもクイクイと曲がるけどLSDが欲しいとこだ。 >>553
マツダ3は似たようなサイズで5.3mだよ
シビックはタイプRを前提に標準車も作ってるからとかかね... 最近ホイールの事調べてて思ったのは
メーカーのホイールはインセットがインチごとである程度固定されてるから
今回のシビックのタイヤ太かったこともあって
切幅の制限ができてこうなったのかと思った ボディーカラーが少ない上に
定番で無難で汚れに強い
シルバーが設定されないとかふざけ過ぎでしょ😠 >>558
そういう物臭な人が乗る車じゃないってことでしょ このまま半導体不足、円安が続けばehevは乗り出し500万 タイプRは600万を軽く超えそう てかアコードも5色しかないなｗ
担当した奴はやる気あるのか？ そもそも
ヨーロッパ発表のE-HEVそのままの仕様で
貧乏日本で発売されるんかね？ https://news.yahoo.co.jp/articles/2a15f71d6e598daf4ff5d4b66fbb8d5eee81e3d3
e:HEVは、新開発の2.0リッター直列4気筒ガソリン・エンジンに2つのモーターを組み合わせる。このパワーユニットは、近々発売予定の新型「ステップワゴン」にも搭載する可能性が高い。135kWの最高出力と315Nmの最大トルクを発揮する。
えーそーなん(棒 >>565
ヨーロッパ仕様も日本からの輸出らしいから、日本も基本的に同じじゃないかな？ アコードが0-100で7秒切るエンジン載せるんだからかなり楽しみなんだが
何が不満なんだろな カラバリ増やしても不人気色は出るからこれまでの傾向を踏まえて絞ったんでしょ。みんながその色を買わないから悪いのさ。。。 >>549
このサイトが、わかりやすく書かれてると思う
https://kurukura.jp/edison/post-19.html
で、試乗した感覚としては、運転席から鼻先（左前コーナー）はそれほど長いとは思わなかった 納車から2ヶ月経ったが、回転半径の不満はないな。誰かがこだわっているUターンなんか縁がないし。
セントレアのクソ狭い駐車場でも困らなかった。 >>563
アコードはメテオロイドグレー・メタリックがあるからまだいい
パッションレッド・パールとブリリアントスポーティブルー・メタリックのアコードはまだ見かけたことがない ハンドルが切れないのはホンダなりにドライブシャフトブーツを守ってんじゃないか説 ド田舎、大都市、大都市近郊の中核市と住んできたが、一番転回の頻度が多いのは今住んでる中核市だなぁ
片側二車線で中央分離帯有りってのが多いのよ
田舎はまず中央分離帯無いし、逆に大都市だと中央分離帯あるような道は片側三車線だったりで転回に困らない e:HEVのエンジンってほとんど発電機回してるだけだよな eHEVとガソリンエンジン乗り比べて好みな方を買うわ。 >>575
片側二車線でも交差点でUターンなら特に問題無いからね >>545
色が増えると生産設備の色替えに伴う
マシン内部の清掃が増えるから生産性は悪くなるね >>578
片側二車線で交差点のみ右折レーンあると
最小回転半径5.2mとかでも無理です
そもそも矢印出てるときは転回不可だからどのみちやらないけど ehevシフトスイッチになっちゃうのかな
普通のシフトレバーの方が好みなんだけど ワインディングで攻めた走りをすると、わりとロールが大きく揺さぶられる。リアサスがマルチリンクである為、かなり粘るが、もう少し硬くしてリアが流れやすいセッティングの方が楽しく、乗りやすいかも。
とりあえず、スプーンのダウンサスを入れてロールセンターを下げてみたい。 >>581
10年前の改訂でUターン禁止以外の十字路は矢印Uターンオーケーだな eHEV待ってたけどガソリンターボのほうが楽しそうだな。 >>580
最小回転半径5.4mの車に乗ってたが、アプローチ次第で転回は可能だった
右折車線の許容限度まで左端に寄せる（場合によっては左へ振る）＆同じく許容限度まで交差点を深く使えばなんとか
とはいえ基本やりたくない >>587
振られると隣車線が焦るから程々にな
以前、右に思いっきり振ってきた左折ババアと、単なる右折で左に振ってきたジジイにジャンククラッシュくらいそうになった >>588
ありがと
隣の車線に全く車が無いor右折信号が出た時にしか振らないよ
普通車で振るのってダサいし（運転下手を公言してるみたいなもの）迷惑だから じゃあ空いたスペースにパドルシフトの機能を持ったシフトレバーを作ってくれ
パドルは単純に使いづらい >>581
>>585
知らなかった
そんな前に法律かわってたんですね >>584
車高を下げるとロールセンターは上がる
少し調べてみ
巻き込ませたいならリヤトーいじってみることを勧める >>595
免許更新の時にもそんな話を聞いた覚えがないんだよな
それだけ日常的にUターンなんかしないからなんだろうが Hパターンじゃねえしそこまでシフトノブにこだわる意味がわからん どうせATならボタン式の方がスッキリして邪魔にならなそうで俺は好きだけどな
実際の使用感は知らんけど インサイト乗りだけどボタン式シフトの使用感は良くもなければ悪くもないよ。
いちいち目で見ないといけないのはボタン式の欠点だけど、発進時、後退時、駐車時しか操作しないからなーんも不便ない。 どうせ運転中はパドル(減速セレクター)操作してるからボタン式で問題なし。
むしろATはMTみたいに操作しないから突起が邪魔なだけ。
現行アコード乗りより >>580
運転したことあれば分かるはずだけど行けるよ普通に まぁ普通に考えてATにレバーはいらんわな
ガチャガチャしたけりゃMTにすればいいだけなのに…🙄 https://youtu.be/w4v_neAtFBM
しばらくみないうちにインテリアが随分と上質になってる
なあ。素直に欲しいわ。 タイモデルはBレンジ無しのシフトレバー+電パースイッチにドライブモードセレクタだね
欧州モデルはインサイト/アコードと同じシフトボタン システムの要件としてボタンシフトになるわけではなくて、コスト他の条件でどうとでもなるのね・・・。 欧州モデルは寄居生産だから日本モデルは恐らくシフトボタンだろうね 車線またいだ時にハンドルがブルブルする警告の解除のやり方、知っている人いたら教えて下さい。取説を失くしてしまったのでm（- -）m グローブボックスが小さくて箱ティッシュが入らないの地味に不便 >>613 ありがとうございます。家族が古紙回収の時に間違えて出してしまいました（泣） ロッソのリアの見た目が変わらないマフラー良いね！
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