【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC【FL1】Part.9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1行目にこれを挿入してください→ !extend:checked:vvvvvv:1000:512
2021年6月24日にワールドプレミアされた11代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVIC/
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 8【FL1】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636421104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 納期一ヶ月とは早い。
まぁSUV全盛で売れるクルマじゃないからな。 ニューモデル速報 Vol.612 新型シビックのすべて
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=12026
(6MT) FL1 新型 シビック フル加速 巡航回転数 エンジン始動 レジェンドよりもハイテク?! 先進装備が満載 11代目 CIVIC
https://youtu.be/Yblp7ZkHa8Y
【エンジンルーム収音】6MT 新型シビック フル加速【ASMR】FL1 CIVIC
https://youtu.be/mQ37KqcL2Tg
速さは先代のFK7と殆ど変わらない様です。
レブリミットが7000rpmだったら0-100はもう少し稼げたかな。 加速性能も大事だけど、アジャイルハンドリングシステムとリアマルチリンクサスペンションによる、まるでコンパクトカーを操舵しているかの様なコーナリングが気持ちいい めちゃ良い車。
あの堅い松任谷が褒めてるしCGアワードにもなった。
でも一般ウケはしないクルマだな。
嫁がサイフ握ってる多数の家族はSUVかミニバンしか許可が出ない。 【ホンダ シビック 新型試乗】ついに、ここまでふりきったか！…岩貞るみこ
問題は、路面が荒れているときや、高速道路のつなぎめである。はねる。上下に揺れる。これがつらい。これまで私は「サスペンションが硬いなどと言うのは、年寄りの証拠だ。そんなもの気にせずにクルマを作って欲しい」と言い続けていた。
しかし、今回ばかりは、高速道路の連続したつなぎめで胃が踊っちゃってつらいのである。これはもう、私が歳をとった証拠であろう。それは間違いない。そう、私が悪い。悪いのだが、胃がつらいことも間違いない。
https://response.jp/article/2021/11/06/351086.html
ちょっと古い記事だが笑うねおばちゃんｗ 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収500万、貯金1000万なら200万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが10年落ちで100万まで下がってたら233万の車として計上
この人は買っちゃいけない 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず
潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 もう古いから買い換えようかな・・・ って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。
ドナドナ 廃車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JoFb0D6laKI
最後の旅立ち CJ4AミラージュRS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9vDBeLZrI2I
エスティマ ドナドナ
https://youtu.be/reo63ze97Qc
【車の気持ち】 車にとってのご主人さま - 悲しい話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aeCWkl13A9g
ヘッドライト・テールライト / 中島みゆき [VOCALOID COVER - GUMI] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vU2fTcvWNOg クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ 『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・
そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 > CIVIC マニュアル P.458
> 「Honda 純正スチールチェーンを、付属の取扱説明書にしたがって前輪に装着する」
Honda 純正スチールチェーン って、どれ～？ >>6
この加速動画ずいぶん気合入っていて参考になったわ。3速60からの伸びがいいね >>4
だってテレビCM見たことないんだもん
BEZERとSTAPWAGONが売れてればそれでいい感じ >>37
TVCMはやってないからな。
ネットのみ。 先代のワンオクもイメージCMみたいな感じだったしな わかる人だけに買ってもらえればいいってスタンスだろう。 ハンターも評価は
まさかの
5 購入
カーグラに続いてやたらと評価が高い。 ehev出たら買うか〜
もし出たらガソリンはレギュラー？ ハンターには金は渡ってないだろうし、CGのライターは忖度あまりしない。
ホントに良いんだろう。 eHev出すときには一緒に普通のガンメタ出してくれッ
頼むッ >>46
メテオロイドグレーメタリック欲しいよね
個人的にヴェゼルのサンライトホワイトパールがめっちゃ欲しい
早くeHEVとtypeR発表されないかな
東京オートサロン開催されたら
価格も発売日も出るかな？ CGアワード
松任谷絶賛
ハンター評価5
何があったんだ？ シャシや足回りは文句のつけようよない出来なんだろね ハンターチャンネルで評価5って初めて見た。
べた褒めのノートオーラも評価4だったし。 >>47
「メテオライト」ね。
e:HEVは、あわよくばインサイト層（落ち着きセダン系）も取り込む気だろうから、
専用色で出すかもしれんが、可能性的にはルナシルバーの方が高い気がする。
TASでは、発売時期の発表程度かと。Rの擬装プロト公開だけでe:HEVも出展しないし。 ファミリーカーとして購入考えてたんだけどハンターチャンネル見るとやっぱり後部座席狭くて長時間乗るには辛い？ >>57
全然大丈夫だったよ。足元スペースはCセグにしては広め。
頭上はミニバンとかSUVに比べると低いかな。でも気にならなかった。
実車見に行って確かめるほうがいい。 >>37
z世代がターゲットなのにテレビCM出す意味ある？
その代わりネット広告はみるだろ 排気量2.0L 直列4気筒自然吸気エンジン＋デュアルモーターを組み合わせたハイブリッドe：HEVモデルのエンジン出力が145psで、モーター出力が184ps、最大トルクが175Nm、モータートルクが315Nmとなります。
シビックehevはステップワゴンのこれを流用かな？ 俺の所有してるS660は評価1だった。しかも何故か2回レビューされて2回とも評価1だった・・・ >>62
先代のシビックセダンのプラットフォームを使ったインサイトが1.5LHVだったからそっちの可能性もある >>62
勢いでレスしてしまったけど、新型ステワゴの従来よりパワーアップしたモーターよりさらに大きくなると言われている >>56
ホンダのはメテオロイドだよね？
メテオライト グレーでググったら
ダイハツのイリュージョンなんたらっていう
アゲハガラスフレークみたいなヤツしか出てこなかった
メテオロイドよりルナシルバーか
シャイニンググレーの方が
シビックには合うかもですね
オートサロンはtypeRのあの迷彩のヤツだけなのか
eHEVも展示かと勘違いしてた… >>66
ホンダはお前の会社じゃないからw
願望と現実を一緒くたにしてんなよ >>68
あぁ、他車種で出てたんだ。国内はメテオロイドって呼称になるのね、失礼しました。
てっきり北米の設定色Meteorite Gray Metallicの事を言ってるのかと思ってた。
ttps://automobiles.honda.com/civic-hatchback >>70
なるほどそういうことでしたか💦
ヴェゼルのグレーあったらいいなと思って
って北米版はこんなに色あるんだ…
Siといい裏山 >>65
youtubeでも見てろよ
TVなんて爺しか見てないから無意味
爺はもう350万の車はターゲットにはならないし >>62
2リットルの方みたい
スポーツを意識しているから1.5は非力だから無い >>75
「みたい」ってホンダ関係者かよ？
そこまでまことしやかに言うならソース出せよ >>76
情弱のくせに生意気だな。お前はノーリスクでイキれるからいいよな。ソース出せと喚いて出なければマウント取れて出れば情報取れる。最高にダサい態度。
みんなひとつのソースじゃなくて玉石混淆の色んなソースから確度を検証してるのよ。
そんなソースのなかで真しやかに書かれてるのがこれ。
https://creative311.com/?p=131250&;page=2 ガソリンシビック売れてないからねー
HVは価格差を大きくすると更に売れないから
まさかの1.5NA＋HVあるんじゃね（インサイト後継の意味もあるし）
そして、その後に出るシビックSUVで2.0出すと >>79
別に日本だけで売る代物でもないので・・・ ハンターがノイズ連発してて何か笑った。
絶対シビックのCMの美女のセリフを、意識してるよねw 北米主力車種のシビックと国内向きのステップワゴンじゃ
作り込みの差が大きい ハンターの動画見て最後床に紙置いてあったから褒めるだけ褒めて最後に「ホンダなので評価は1です」とか言うのかとドキドキした。S660の事があったからね。
5で安心したけどエルグランドの時に1で床に置いてある紙に鍵を置いて去ってったからね。 >>86
関係ない？
なぜそう思う？
シビックHVのパワートレイン検討するに
アコードとの関係考えると思ったんだけど 写真だとイマイチで実車だと良いのが何故か未だにわからん。 >>26 それはいつまで経っても不可能なんだから夢物語はやめろ。 EVの限界 >>79
1.5NA+eHEVじゃ魅力ないからますます売れない。 >>87
話の内容として売れてないから1.5にするという流れだと思うけど、何でいきなりアコードの話をし始めるのか謎 1.5NAになるとか言ってる奴はネガキャンだろ
まずありえない
ディーラーの人間も新型ステップワゴンのeHEVベースかそれ以上と言っている >>91
FN2スレからの誤爆かよ
煽るんならもっと気合い入れてやれ >>87
お前がカタログスペックで車選んでるのはわかったけどさ
ほとんどの人はそうじゃないと思うし
アコードとシビックでは車の方向性が違いすぎて同列で選択肢に並ぶとは思えん 要は
2.0NA＋HVだと
値段も嵩むし
ミニアコードみたいだし
インサイト後継ポジション等考えると
1.5NA＋HVも可能性あるんじゃね
と言いたいだけだけなんだけどな 先代もステップワゴンHVは2.0
インサイトHVは1.5だっただろ ハイブリッドとかマジ止めて欲しい、ガソリンじゃなきゃ買わないよ ステップワゴンの諸元見てると、HVは100kgぐらい重くなりそうね。 ヴェゼルから乗り換えようと思ってるんだけど納車までどれくらいかかりますか？ >>102
ホンダのHPの目処情報だと1ヶ月程度だね ピラー立ちすぎかと思ってたけど、実物見たらそこまでじゃないな。 実物も立ちすぎでカッコ悪いよ
リアもアホ顔でカッコ悪いし
売れてないし 買えない貧乏人のネガキャン乙。
非所持者がわざわざスレに来ることないのに…もしや或いはFK7勢か？
ロー&ワイドと実用性が両立しててカッコいい。
売れないことで縮小傾向に向かうと困るけど86並に見かけるようになると特別感薄れるから気持ち的に複雑。 冬タイヤ履いてる人いる？
ホイールのインチ落とした？ >>92
81 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 15d0-LhdF [60.39.172.203]) sage 2022/01/09(日) 12:59:14.97 ID:WpbfY/Pl0
>>79
別に日本だけで売る代物でもないので・・・
85 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd43-NkLz [49.97.15.166]) sage 2022/01/09(日) 14:30:01.07 ID:zg2wzVAad
>>81
北米はアコードあるので・・・
だから海外では同じパワートレインだとキャラ被るからないんじゃないってことじゃない？ >>113
お前の読解力の無さをフォローしてやってんのに
なに偉そーに「切り抜くな」
とか言ってんだか
頭悪い奴はスレが混乱するので書き込み控える頂けましたら幸いです >>110
自分はディーラーにインチダウンしたいと希望だしてホイール探してもらいました >>113
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd43-NkLz [49.97.26.189]) sage 2022/01/09(日) 10:31:36.27 ID:Dc3/y7mNd
ガソリンシビック売れてないからねー
HVは価格差を大きくすると更に売れないから
まさかの1.5NA＋HVあるんじゃね（インサイト後継の意味もあるし）
そして、その後に出るシビックSUVで2.0出すと
81 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 15d0-LhdF [60.39.172.203]) sage 2022/01/09(日) 12:59:14.97 ID:WpbfY/Pl0
>>79
別に日本だけで売る代物でもないので・・・
85 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd43-NkLz [49.97.15.166]) sage 2022/01/09(日) 14:30:01.07 ID:zg2wzVAad
>>81
北米はアコードあるので・・・
86 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 15d0-LhdF [60.39.172.203]) sage 2022/01/09(日) 14:34:17.52 ID:WpbfY/Pl0
アコード関係ねーだろ
これで満足か？売れてないとのレスに海外でも打ってるから日本売り上げ関係ないでしょと
それに対してアコードと被って食い会うだろとのレスだと思うが >>117
また長文貼り付けとか本物のネガキャン野郎だったか
日本で売れてないから2.0出さないとか意味不明な戯言への突っ込みに、アコードとか論点違う話持ち出すのおかしいだろ
なんならアコードは日本にも存在するし、更に意味不明なんだよ >>112
>>115
おおサンクス
16インチまで落とせるんだね
冬タイヤも一緒に買おうと思ってるけど
さすがに冬タイヤまで18インチにするのはきつい >>119
なんでキツイの？
重さ100Kgも変わらないっしょ >>118
お前がそこだけ抜くなと言ったから他も抜いたらそのいい様かよ
日本ではアコード売れてないんだから食い合うも糞もないだろ 売れてくれないとオプションとかが販売停止になるの早いから売れて欲しいけど街中に自分と同じ車がいっぱいいるのはやだなあっていうジレンマ
シビックはそこまで売れないだろうけど長く売って欲しいなあ 俺は他人が自分と同じ車だと勝手に親近感を覚えて逆に嬉しいけどなあ。ナカーマ的なw >>119
jadeのスタッドレスに使ってたやつそのまま使えたからよかった。どこまでインチダウンできるか分かんない ガソリンシビック燃費悪い。ほとんど街乗りで燃費8.24だった。
turbo効かせると燃費ガタ落ち そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これは2リッターエンジン積んだIS300のFスポーツモデルだ。
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2cd9d92fe4bca9d445370ad95d8c6c86167467.jpg 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけようとすれば19インチ強制 この業界は、排ガスの質がかえって悪くなるアイドリングストップや検査不正までして燃費にこだわるくせに
インチダウンは全くやらずに幅広タイヤで18インチがデフォとかとこのメーカーもバカみたいだな
最小回転半径も大きくなるし 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと インチダウンすれば
乗り心地もよくなり
タイヤ代も安くつき
燃費も良くなり
最小回転半径も小さくなる 結局、インチダウンによって乗り心地を改善したい場合は、ホイールが軽くなり過ぎないよう注意を払い、
インチアップで少しでも乗り心地の悪化を押さえたい場合は、ホイールを現状より重くするのが正解。
「ドレスアップ」と称してローダウン＆インチアップする人が多いが、このとき現状より重くなるのを嫌って軽量ホイールを選択するのは間違いだ。 路面追従性をよくすると乗り心地が悪くなる
サスペンションからみると、路面追従性がいい、つまりホイールを軽くして動きが良くなればなるほど、ばねの変位が増えて、車体に伝わる力が増える（力＝ばね定数×変位）、
すわなち、乗り心地が悪化する結果になる。
但し、摩擦による影響でダンパーの動きが悪い場合、つまり、性能の悪いダンパーが使われている場合は、
多少動かした方が、等価的なばね定数を下げることができ、乗り心地が向上する可能性がある。
サスペンションやタイヤのバネを柔らかくすることで路面追従性を良くした場合は、乗り心地が良くなる。 船に例えたら
大型クルーザーとモーターボートどっちが乗り心地がいいか
誰でもわかるだろ
モーターボートはゆっくり走っている時は波に揺られて乗り心地悪いが
速度上げると水面スレスレを飛んでいる様な状態になる
競艇のようにレースでもしないのなら車だって重いほうがいいわけ ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 猫も杓子も肥大化してプリウスやカローラのような実用車ですら百害あって一利なしの18インチあたりまえみたいな風潮が嫌いなの
18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる
それもこれもお前らみたいな大インチホイールをありがたがるアホがいっぱいいるからこうなってしまったんだよ
インチアップ乗りをくさす書き込みで車板を埋め尽くしてインチアップをダサいイメージに変えていく >>129
エアコンACをONにしてないか？
シビックに限らずダウンサイジングターボは街乗りでAC付けてると燃費悪い。
暖房ならACは切って送風でいい。曇ってきたときだけAC入れる。 >>144 ありがとうございます。ACをONにしたまま乗ってたので、今度はOFFにして送風にして測定しようと思います。 >>146
誰もそいつは聞いてないから触れなくていいよ
引き続き同好者で語らいましょう >>146
インチアップマンというか最小回転半径マンだから相手しない方がいい
相手しなくても荒らすけどアイツは 最近FK7からこれのEXに乗り換えたけどオートライトで対向車や前の車が眩しいんじゃないかと心配になる
走ってると常にハイビームの表示ついてるし ハイビームつけっぱのタコにはハイビームで対応してるわ >>153
あぁこれだありがとう
コメントにアダプティブドライビングビームはハイビーム扱いとあるし
それだからハイビームの表示が出てるってことなんですね
FK7も楽しいいい車だったけど、FL1は色々拘りが感じられるしデザインが好みだわ カーグラで言ってた
大人っぽくなった
これが全てだな >>155
ADASのカメラが広角になったし、認識精度も格段に上がってると思うよ。
先代のオートハイビームみたいな、チグハグモタモタ感は殆ど感じないし。
注意深く照射範囲を見てると、ローとミドルがメインだと思うけど、
周囲の色々な光源に反応しながら、かなりの頻度で変えてる。 先代はわりとオラオラ顔だったからねtypeRなんか特に。 静電感知式ステアリングじゃないらしいけど、特に違和感や問題ない？ >>163真っ直ぐの一般道でステアリングに手を添える程度だとすぐにブルブルして警告されてしまう。
高速道路ならなおさら。これは静電式にしてほしかった。 >>164
運転支援システムを使わなければ関係ないんだっけ？ 腕をだらーんとしてハンドルの下の方を逆手で持つリラックススタイルで安定するよ >>162
北米カーオブザイヤーの審査員のジャック・R. ネラド氏は、「低コスト、高燃費、実用性、快適性、信頼性、運転する楽しみなど、新型シビックは考えられるほぼすべての長所を備えている」と評価している。 >>164
添える程度だと路面が悪かった時などにハンドル取られたりするからじゃね？
機械に任せっきりだと痛い目見る >>167
アメリカじゃ低燃費じゃなくて高燃費が長所なのねw >>165
運転支援起動してなくてもハンドル切らずに直進状態のまま右折レーン手前のゼブラゾーンを踏むと、
「ハンドル操作アシスト中」
とディスプレイに出てステアリングにも振動で警告される。 >>170
それは車線逸脱警告をONにしとるからでないの？ >>170
それはハンドル静電気検知とは関係ないのでは？ >>121
そういうこと
>>124
インチがデカいとタイヤの値段が高くなる
特に冬タイヤは何シーズンも使えないから
>>127
分かる
>>128
使い回せるのはいいよね >>148-149
荒らすならコテハン付けて欲しいもんだなw そいつシビックスレ以外もホンダスレは荒らしてたからな フロントHマーク周りの樹脂グリルにちょっとアクセント欲しいな。 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
世の中、頭の悪い人間が言うことはだいたいデタラメなんだよ BLITZシビックのグリルはブラック塗装してある。
ノーマルでこれなら良いのに。
もしくはオプションであるとかね。 見慣れて気にならなくなってたけど、たまにAピラーが立ってるなと思うときがある。
かっこいいんだけどね。 今更だけど
eHEVのスパイショットっていうか
誰かの撮ったやつ拝借、みたいな記事あったけど
中途半端偽装されてたのが未塗装パーツのとこばかりだったから
やっぱりeHEVはピアノブラックとかで塗装されるんだろね… eHEVがピアノブラックグリルなら、部品交換できるんじゃないかと期待。 そう考えるとそうか
とても前向きな考え方ですね
それって素敵やん ブリッツ。>>183の報告通り、フロント周りの無塗装樹脂は、上からクリアブラック塗装されてた。
「出展用で一応塗ってみました」って感じなので、仕上がりはイマイチだったけど、
もしe:HEVがピアノブラック仕上げになるなら、それもアリかなと想像出来る感じだった。
リアはオリジナルなので、塗るのか塗らんのかは謎。
https://imgur.com/a/V0rMhkd
https://imgur.com/xkE7y9H
https://imgur.com/bBitiW0 >>190
フロントグリルは無塗装の半艶消しくらいの方が良いな。 なんかエンジンかけた時たまにハンドルがブルブルっとなる時があるんだけど、コレ何？？ Dに言えば塗装して納車してくれるけどな
Bピラーで8万くらいかかるけど >>200
Bピラー交換って難しいの？
と思ってネット漁ってたら
カローラツーリングだけどDでカロスポの艶あり塗装Bピラーに交換してもらって
パーツ代：8,580円
施工代：4,400円
合計：12,980円
って出てきたけどeHEVのパーツがあれば、シビックでも出来ないかな？
eHEVのテスト車画像ってやつは
ウィンドウ周りの樹脂パーツも偽装シールで隠してあったから
個人的に期待して待ってるんだけど >>203
手頃だな。eHEVが艶ありブラックだったらぜひ交換したいわ。 >>203
とりあえず中華通販の1500円の艶あり黒ピラーセットで様子を見たら？
その後いくらでも貼り替えられるんだし。
For Honda Civic Sedan 11th 2022 Set Door Window Trim Cover 6Pcs Black PC Plastic Pillar Posts BC Pillar Cover Car Stickers
URLはNGワードで貼れなかった。 >>205
もしeHEVで純正品の艶あり出て
気軽に交換できるなら換えたいなーくらいの考えです
でもわざわざ教えていただき、ありがとうございます ゴルフ8と乗り比べたけどシビックが何もかも数段上だったな。贔屓目抜きに。
フォルクスワーゲン特有のあのペラペラ感なんだろうね？ステアリングも軽すぎ
内装の質感も軽自動車みたい >>207
ゴルフ7から少しずつドッシリ感が薄れ、8で動的質感が一気に落ちた感じしたな。
ゴルフは6がピーク。 マジでしょぼいよなワーゲン車
Rぐらいだわマシなの 忖度に決まってんだろ
国産車を貶すとかありえねぇから >>212
カーグラは基本輸入車礼賛。
今回のシビック推しはびっくりした。 >>213
輸入車忖度しても縮まらないシビックの出来の良さだったんだろう。 きょうびドイツ車を誉めてやってける時代じゃねぇだろ
最近は露骨に国産車に媚びてるよ 昔っから自動車評論家（笑）とかいう虫ケラは欧州車贔屓だろ
日本車はまだまだが口癖、たまにお気に入りの日本車が出ると口を揃えたように「ついに日本車もここまで来たか」
なお30年同じこと言ってる模様 >>224
あんまり不人気だと国内では早々販売をやめてしまいそつ 世の中で売れるのはSUVとミニバン。
この車のジャンルは人気ないからな。
レヴォーグでさえ月1000台も売れてない。
家計の紐を嫁さんが握ってる家庭が多いし許可が出ないんだろう。 >>212
松任谷さん空気読まないからw
前は田辺さんがフォローしてたけど、ほぼ引退だからね。 松任谷は輸入車信奉評論家に辟易としてるから良いものは良いとちゃんと褒めるよ >>223
諸費用モリモリ系は結果的にディーラー並むしろ高くなる場合多いよな 松任谷さんは基本的に楽しそうに喋ってくれるから
見てて楽しい ステアリングヒーターとオートブレーキホールドの
メモリー機能はEXでもないですよね？ >>230
君はFL1乗りではないの？
同好者がカッケーして楽しむのに水を指さないでもらえないかね
購入参考に来てるならウェルカムだけど、嫉妬民はわざわざ来ないでいいよ エンジンヘッドカバー、黒い硬質樹脂みたいだけど長年にわたる高熱に耐えられるのかな。真夏に試乗した時はターボの熱がものすごく、素手でボンネット開けるステーを持てないくらいアッチッチだったけど。 シビックに試乗したよ。
俺の今乗ってる車のオーディオにに十万くらいかけてるのもあるかもだけど、
期待してなかったけど松任谷正隆も好評してたのに想像以上にボーズサウンドがカスみたいな音だったよ。
ホンダはそもそも音質酷いらしいけどボーズなのに低音域もカッスカスよ。まぁ、所詮は純正だから仕方ないのかもだが マツダ3の純正スピーカーverも試乗したけどあっちのほうが音質上だったわ。 >>239
日本の自動車メーカー各社は長年沢山の問題に対処して多くを学んで来た。
耐久性や耐熱性の心配はしなくて良いと思うよ。樹脂ヘッドカバーは新しいものでもないしね。
スズキのバルブ切れみたいな確信犯的な耐久性の不足は稀にあるけどね。 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるようにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない
DAならこれまでの不満が全て解決されるかのような夢想してるけど違うと思うよ
これまでのカーナビだって「DVD,HDD、SSD、大画面、地デジ、Bluetooth、スマートループ、画期的AI技術、通信機能初搭載、音声認識搭載」
と散々煽ってきてこの歴史、結果だからね
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない
ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるよにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない 新車を買ってる層がジジババ中心
若い奴はそもそも車に興味ない
地方の足でやむなくの奴は中古や軽
これは仕方ない
収入は横ばいか減ってる、将来不安で財布の紐はかたい
それに反して新車価格は上昇だもの 純正DAなんて音も悪いし
タイムアライメント調整やネットワークDSPもできず
BluetoothのコーデックもLDACやaptx非対応だったり
ハイレゾDSDの再生もできない出来損ない 車で走行中にハイレゾとか意味あるの? → PCに保管してるハイレゾファイルを変換せずにそのままSDにぶっこんで聴くためだよ
出音に期待して買うわけねーじゃん
あほかよ 10年たったらゴミ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで
DAもこれみたいなことをしたくならないとも限らない
もしくは車ごと買い替えだね
HDで買い替え
9インチで買い替え
USB-Cで買い替え
qi2.0で買い替え
ワイヤレスで買い替え
Bluetooth5.3で買い替え
FHDで買い替え
WiFi7で買い替え
10インチで買い替え
有機ELで買い替え
Bluetooth6.0で買い替え
qi3.0で買い替え
11インチで買い替え
毎年車ごと買い替え ナビするだけならスマホホルダーでもいいんだけどね
バックカメラを写したり
アラウンドビューモニターしたり
音楽、ビデオ再生したり
ドラレコ録画したり
これらにたいして純正ナビじゃすぐ時代についていけなくなるし
インパネの目立つところに「現在地」「メニュー」「戻る」・・・とかこれみよがしに物理ボタンが主張してるナビなんか
まさにらくらくホンそのものだからね
https://livedoor.blogimg.jp/gb_nikki/imgs/3/4/34cc8bae.jpg
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない 車の寿命よりも遥かに短い4年程度でゴミになるような物を中古車で買うオーナーに押し付けて自分は知らんふりか
タダで手放してるのならともかく下取り査定ゼロじゃ困るんだろ？ｗｗｗｗ
DAにしてもハード変えずにスマホ側の進化にどこまでついていけるかだよね
ITイノベーターにとっては5年どころか2年程度で使うのも嫌になるくらい時代遅れになる未来が見え隠れする 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは30年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビ、クラウドナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉である歴史の長いシビックの新車でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 THE惜別車2022 ホンダは2年間で9車種消滅! シャトル インサイト CR-Vに続く生産終了車はあるか? - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424 >>238
君はFL1乗りではないの？
僕がカッケーして楽しむのに水を指さないでもらえないかね
購入参考に来てるならウェルカムだけど、嫉妬民はわざわざ来ないでいいよ ここで急に1.5LターボのHVの説が出てきてるのか >>240
君はFL1乗りではないの？
同好者がズンドコして楽しむのに水を指さないでもらえないかね
購入参考に来てるならウェルカムだけど、嫉妬民はわざわざ来ないでいいよ >>261
北米ホンダオプションのサンシェード買ったよ。
付属の粘着フックは使わずに、裾直しテープでネオジム磁石を取り付けて、窓枠に貼りつけてます >>262
ノートオーラの時はみんな絶賛してたのになぜつける車が違うだけで叩かれるのだろうかw >>266
昔からオーオタからも不人気なメーカーだし オーオタ「Boseを叩いてマイナーメーカーを推す俺カッコいい！」ってか（笑）
とはいえホーム用とカー用で音違うのは事実
最初に聞いた時はこれ本当にBoseスピーカーか？と思ったくらい BOSEは低音番長だから楽しい
ただそれだけ
というイメージ 選択肢が少ないからね
ポリバケツブルーがあればいいんだけどなぁ EXのBOSEは低音寄りとかそういう次元じゃなくって、そもそもの音のクオリティが悪すぎるんだよ。
ちゃんとしてりゃ、「まぁBOSEらしい味付けの音だな」で済むが、全くそういう次元に到達してない
まじで勧められない >>276
覚えたての用語使ってどうしたん
あんなのはエージングでもどうにもならないレベル >>274
5色しか選べないのはなあ
俺はヴェゼルやアコードにあるメテオロイドグレー・メタリックがあったらいいのにと思った CL7からの乗り換えで納車待ちなんだけど、CL7純正の4スピーカーで何の不満もないバカ耳ならEXのBOSEでも不満ないよね >>280
BOSEjのためにEXにしたんじゃなくてEXにしたらBOSEがついてきただけだから、これをノーマルとして許容できるかアフターパーツに変えるか
騒ぐことじやあない >>278
オーラではそんな事言われてないけど
何が違うの？
玄人さん教えてください >>282
ディーラーでその自分のゴミ耳で確かめればいいよ 松任谷氏とシビックBOSEについての記事読んだけど、何一つ彼が肯定してなくてワロタ >>286
お前の腐った脳みそで理解できるように表現できるとは思えないんでね
お前の汚え耳であの音が良いと思うならそれでいいんじゃねｗ BOSEのスピーカーとか元からクオリティの低いものしかないよカーオーディオ以外も たかだか車の音響で面倒くさいのう
まずはお主の耳の穴をよく掃除してみなされ
これで9割解決じゃ LXグレードでBOSE以外のEX相当OPを盛ることはできますか 1番気になるのはe:HEVの価格だな。
アコードは一応残すようだけど…
ガソリンEXでコミコミ400いかない程度
すみ分け失敗してアコードも国内終了？
ホンダ1番の高級車がシビック⁉︎ E-HEV
乗り出し450万～
になるかもだけど
ここにいるE-HEV検討の人達はその価格でも買うの？ 本体価格の上がり幅次第かな。
免税だから1.5ターボと何処まで差が縮まるか。 >>295
2.0ならだけど、殆ど追加オプション無いだろうしそれなら買うよ
1.5だと悩む 俺はマフラー交換をしてみたい。まだ夢幻しか発売されてないみたいだけど、柿本やトラストあたりからも発売してもらいたい。 >>295
それなら乗り出し考えてもアコードと40万くらいしか変わらなくないか？
そこまで値段上げると流石に売れないと思う >>300
今のホンダなら有り得るからねー
アコードは装備盛り盛りでオプションなんかドラレコとフロアマット程度
差額がホントに無さそう… 排気量が小さいと加速時に重い1500cm3車になっちまうから、2000cm3でお願いします >>305
あと思い付くのは、人によって嫌いかもしれないけど変速が無いスムースな加速、EV走行中の静かさ、かなぁ 燃費がいいということは航続距離に繋がる
ガソリン代で元をとろうとは思わないが、スタンド行く回数が減ったり、長距離のときにやっぱりいい オデッセイで実用燃費17.8くらいだからシビックなら余裕で20超えそうやな ステップワゴンが2.0のeHEVだからシビックも同じだろうな。
問題は価格。 ハイブリッドでガソリン代の元取るには結構距離走らないといけないよな 誰か損益分岐距離計算してけろ
リチウムバッテリーって20万くらいで10年持たないんだっけ ホンダの他モデルやパワートレーンのラインナップを鑑みると、おそらくは2021年にフルモデルチェンジされて人気継続中のSUV、ヴェゼルのハイブリッドシステムと基本的に同じと思われる。
ヴェゼルのe：HEVは、2モーターのハイブリッドシステムだ。1.5L 直4エンジンに発電用モーターと駆動用モーターを組み合わせ、通常はエンジンで発電してモーターで駆動（バッテリー容量が十分にあるとエンジンを停止）する・・・
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/fc8ef00101454fc6492fc4aa8cd2bf175603b5b5/?mode=top
アコードがあるので、1.5L e:HEVは妥当か、、、 ステップワゴンが2.0なのにシビックに1.5はないやろ。 >>316
既にその情報、販売店から客にも周知されてるからな
確度高そうだよね eHEV、発表は春にして発売は夏、納車は秋と、ターボのちょうど1年後ぐらいと予想。 ワクワクしてきたぞ
モーター用2速載ってたらどうしよう
そりゃ無いか バッテリー積むと後部座席orトランクは絶対狭くなるから一部からは批判コメきそう >>304
なれない
デカ過ぎ
ミサイル製造工場は信用できない EXのBOSEは糞だろ
ヴェゼルのプレミアムサウンド？の方がマシだったぞ
ヴェゼルがどこのスピーカーなのか謎だが ガソリンターボMTだからシビックを選ぶんじゃないの？？
ハイブリッドなんて選択肢いくらでもあるじゃん 今回のシビックのCVTはめちゃ出来良い。
時々MT乗りたいぐらいの人はCVTのほうが良さそう。 アコードも見た目とか乗り心地とか総合的にはいいけどあの価格であのナビってだけで選択肢から外れる >>327
ツィーターとセンターがフォスター、ミッドとウーファー、アンプがパイオニアだったはず 時期的にやっぱeHEV出るまで待とうかな。
比べて自分に合う方を選べるしな。 たとえあなたが振り向いてくれなくても
オッサンばっかり 1.5ターボと2LHVのCR-Vの価格差が56万くらいですよ奥さん eHEVはエンジン次第だね。
2L まあ、順当。試乗レポ次第かな？
1.5L ターボ 即予約、可能性は薄い。
1.5L ノーマル ターボ車にしようか。
どちらにしても、赤シビック必ず買います。
※前スレ
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638789862/ ＨＶは2.0かね
まあ1.5ガソリンの分かり易いネガは潰して付加価値付けてくるかな
グリル・ピラーのピアノブラック塗装
電動ハッチ
後席ＵＳＢ
メモリー付電動シート
高グレードでこれらは標準にして欲しい
価格は本体430万円までなら買う >>344
理想だな。電動ハッチはなくてもいい。
あとは発売時期と納期。 >>346
確かに、理想。
STEPのFMC
フリードMC
フィットMCの後、
9月発発、
先行予約7月、ぐらいかな？
納期はそんな人気車でないから案外早いんでない？ eHEVテストカーのカモフラージュは、Bピラーは隠してあるけどフロントグリルはそのままだな。 買ってからそろそろ2ヶ月になるが、まだ一台しか遭遇していない。以前乗ってたFIT2は街中ゴロゴロしていたから嫌になった。 国内縮小傾向のホンダだから
オデッセイとスッテプワゴンみたいに
アコード廃止でシビックの2.0に統合だろ >>349
俺がディーラー以外で見たのは2回くらいだな >>351
Honda Total Careの燃費履歴では4058人中何位とか出るし、感覚としてはコンスタントに月1000台ずつくらい増えてる気がする。
実際公道で自分以外のシビックを見たのは3回くらいしかない。
たくさん売れなくてよいからこの希少さを維持して欲しい気もする。 >>344
それはアコードの役割だから2.0HVになるだけかな。
別にマイナーチェンジするわけではなくグレード追加するだけだしなぁ アコードアコードうるせえなあ
インスパイアとレジェンド廃止で、次期アコードは600万になるんだから、シビックとはなにも重ならないってえの HVが2.0なら
強化モーター＆走り重視のセッティング＆アコード寄りのラグジュアリー感＆細かな付加価値盛ってくるだろうと思うよ
盛盛ワングレードのみ販売あるかもね
更にアコードとの統合なんてされた日には
1.5ターボガソリンとの価格差は、少なく見積っても70～80万はいくでしょ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ なんでいちいち日本向けに名前変えなきゃなんねーんだよ >>357
そんな名前のイメージなんてすごく年配の方しか持ってないから気にしなくていいと思うよ 見栄を張る車ではないが
大多数が大衆車とイメージする車に
ポンと400万出せる日本人は多くない
北米では20代の入門カーだから大衆車の名前でもいいけど 怖いのは、海外は経済成長、日本は成長せず、という状態が今後も継続して
ますます車が買えなくなってしまうこと。
今は軽でコミコミ200万もかかり、昭和の大衆車の代名詞だったカローラは300万あれば何とか買えるが
十数年後は軽が300万、カローラクラスが400～500万になって
庶民は軽の新車すら買えなくなる（中古を買うしかない）、カローラを新車で買うと金持ち扱いされる、そんな時代が来るかもしれない。
いや、このままいくと確実にそうなるんだがね。 あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 じゃあ470万のアコードがフィットの名前だったら買うか？ アリストやセルシオにレクサスマーク貼っていたような車に乗っていた人見たことない？
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 6MTのセンターコンソールが中途半端で先が曲がった特異な形状
汎用でいいから、適当なカバーはない？ レジェンドのsh-awdってどうなるの？ディスコン共に消え去るのは余りに勿体ないシビックにつけろとは言わないけれど >>367
SH-AWDはアキュラで色々入ってるでしょ
3モーターハイブリッドSH-AWDなら開発終わってる >>371
向こうは日本と違って賃金が上がってるし
シビックも2万2千ドル代とかから買えるからねぇ 日本人にとっての100万ってとこか
市民の名を守ってるな アメリカでは22000ドル＝240万
ホンダ11代目新型「シビック」発売！ 6年ぶり全面刷新のセダンを北米で約240万円から | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/390740 ☆民間企業社員の平均年収
日本
文系学部卒 523万円
理系学部卒 554万円
文系大学院卒 664万円
理系大学院卒 648万円
シビック 320万円 ← 給料の7ヶ月分
アメリカ
文系学部卒 6万2300ドル
理系学部卒 6万3200ドル
文系大学院卒 7万6500ドル
理系大学院卒 7万9700ドル
シビック 2万2000ドル ← 給料の4か月分 あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 アメリカが経済成長してるのは上位0.1％が急速に富を蓄えてるからであって、成人1人あたり保有資産の中央値は6万1667ドル（約700万円）で世界No18位
に対して日本は約10万ドルで7位だから中央値で見たら日本人の方が資産持ってるんだけどな
https://www.businessinsider.jp/post-179185 eHEVって高速燃費はそれほど良くないんだな。
ガソリンターボとあまり変わらない。
カタログ値だが。 現行ステップワゴンのeHEVデータだからシビックに載るときは違うかもしれんけど。 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに >>378
なぜ、借金漬けでフィッチに格下げされた日本円が安全資産なのか教えてあげる
日本人は奴隷根性が染みついてて預金が紙くずになっても借金だけは物言わずに黙々と働いて返済してくれるから
なぜ物言わずに黙々と働いたて預金をたくさん貯めたりするのか？
それはなぜかというと、日本はやり直しが利かない社会だから
だから一度手離したものを取り返すのは至難の業
だから過去や現状を手放したくない日本人は奴隷根性が染みついてて物言わずに黙々と働く。
それも自分のためじゃなく他国民のために。
それは、敗戦国で従順な奴隷として戦後賠償を延々とさせられているからだ
日露戦争の負債を完済したのはいつなのか？
日露戦争で日本は、米国系ユダヤ人から借金をして戦争を行い、「ロシアに勝利」しました。
太平洋戦争開戦時もまだ、日本は米国のユダヤ系資本に莫大な借金を負っていました。
終戦後、米国は同盟国に戦争賠償金を課さないことを呼びかける一方で、
結局、しっかり昭和の終わりまでかけて金利を加えて日本から借金を回収したのです。
日露戦争遂行のためのポンド建て日本国債は、借換債を発行しながら１９８６年にようやく完済した
最終的に返済を完了したのは日露戦争の後82年経ってからでした。
82年前の人の借金をせっせと返済していたと、団塊世代の何割が意識していたでしょう。
日露戦争に「勝利」した日本
しかし、日本は日露戦争で賠償金を得ることさえなかったのである。
第二次世界大戦後、1951年のサンフランシスコ講和会議で米国は表向きは、賠償金負担を減らすよう各国に呼びかけました。
これは、「日本のことを思って」などというものではなく、日本からの借金取立てを優先させるための政治的判断でした。
米国は、日本から確実に借金を取り立てる一方、アジア諸国には賠償金取立てを諦めるように主張を押し通したのです。
米国は、１９８６年までゆっくり、しっかりと、貸し付けていた金に金利を上乗せして回収した。
日露戦争で負債を負った日本人は、太平洋戦争でも負け、戦勝国による占領支配をうけながら、
国債を通じてピンハネされ続ける機械の部品、歯車になり下がりました。 日本はやり直しが利かない社会だからいざという時蓄えてないとホームレスになってしまうから 「人間はかつて穀物の家畜だった」といった記述がある。
これは、言い得て妙である。人間が狩猟民族だった時代、人々はきっと楽しんで狩りに取り組んでいたはずだ。
しかし、農耕生活をはじめたことで、生きるために嫌でも畑を耕さなければならなくなった。
そのために人は個人から家族という集団で暮らすようになり、一家の住む土地に根を張って生きていくことを強いられ、結果として住む地域や仕事を選ぶ自由を失っていった。
しかし産業革命以降、機械による自動化によって、人は必ずしも生きるために働く必要がなくなったはずだ。
それにもかかわらず、安い仕事に文句を言いながら渋々働いている人が大勢いることが不思議でならない。
実は、「食べていくために」安い仕事で我慢している人の存在がなくならない以上、労働単価が上がることはない。
たとえば、賃金が安いからとやめてしまえば、雇う側は賃金を上げて募集をせざるをえなくなる。
やめている間は、C to Cのビジネスなどをすれば当面は困らないのだが、多くの人はなぜか歯を食いしばって苦しそうに働いている。
「こうあるべき」という妄想に意味もなく囚われるのは、もうやめにしよう。 日本はやり直しが利かない社会だから一旦離職してしまうと元の給料をもらえる仕事にはありつけなくなる >>379
同じシステム載ってるオデッセイで高速は20km/L行くか行かないかのレベルだからシビックなら余裕で20超えると思うよ 我慢してお金貯めると、お金の大切さが身に染みて使えなくなるよ。
新車をかうなんてもってのほか 834 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c22b-b+lb)[sage] 2020/09/23(水) 10:26:32.60 ID:XObQimg40 [4/10]
大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2019 117.3万 2019 392.1万
マツダ ロードスター スバル レガシィツーリングワゴン
1989 170.0万 1989 142.8万
1999 159.4万 1999 190.5万
2009 233.0万 2009 236.3万
2019 260.2万 2019 291.5万（レヴォーグ）
スズキ アルト ダイハツ ミラ
1989 49.8万 1989 59.0万
1999 71.3万 1999 55.0万
2009 67.7万 2009 88.5万
2019 73.7万 2019 85.8万（イース）
VW ゴルフ
1990 235万
2000 229万
2010 249万
2020 259万 835 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5e55-YObN)[sage] 2020/09/23(水) 10:36:41.43 ID:7g7RHLVF0 [1/2]
>>834
同じ車種でも30年も経てば全然別物で単純に物価変動とは言えず、興味深いがあまり意味は無いな。
それに、せめて消費税はすべて外税で統一しないと。税率も違うし、現在の価格はそれだけで10%下がる。
836 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMe3-Nhba)[sage] 2020/09/23(水) 10:39:48.27 ID:M97gJKsXM [1/2]
これ見ると最低限装備の軽自動車はそこまで値上がりしてない
軽自動車が高くなったって言うけど、装備とデサイン盛り過ぎて高くなってるんだな
838 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c22b-b+lb)[sage] 2020/09/23(水) 10:42:50.99 ID:XObQimg40 [6/10]
>>835
全然別物なら名前も変えろって話になる 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 実はOECDで日本だけが賃金成長できていないのよ
https://blog-imgs-132.fc2.com/t/o/y/toyotaroudousya/202003011657133b2.png
他の国と同じ水準で賃金が成長していれば2019年の大学初任給は40万円超になる。
初任給40万円あれば今の車の価格でも買える人多くなるわな。
車の様なグローバル製品は世界水準で価格が付くので日本だけ給料上がっていない状況ではそりゃ高く感じる。なので軽自動車に逃げる人が続出。
これは自動車メーカーの問題ではなくて政治の問題。
日本だけが賃金上がっていない理由は派遣労働者の多さ。
各国の派遣会社事業所数の比較がこれ
http://lingvistika.blog.jp/archives/1059565517.html
日本だけ異様
派遣会社はご存知の通りピンハネの会社
本当は日本も他国と同じ様に経済成長しているが派遣会社がただ何もせずに給料ピンハネするから日本だけ賃金が置いていかれる。
派遣会社を推進したのが小泉竹中改革。
マスコミはこの構造的問題を全く報じない。 各国の派遣会社事業所数の比較がこれ
https://livedoor.blogimg.jp/lingvistika/imgs/2/5/25f1337d-s.jpg
http://lingvistika.blog.jp/archives/1059565517.html
日本だけ異様
派遣会社はご存知の通りピンハネの会社
本当は日本も他国と同じ様に経済成長しているが派遣会社がただ何もせずに給料ピンハネするから日本だけ賃金が置いていかれる。
派遣会社を推進したのが小泉竹中改革。
マスコミはこの構造的問題を全く報じない。 本当に名前変えて欲しいのならこんなとこに書かずに
株主総会できちんと提議しなされ 純正装着のタイヤ、イーグルF1はブロックを指でつまんでみるとゴムがかなり柔らかい感じがする。乗り心地とグリップはいいけど減りが早い予感・・・ トヨタならこのレベルの車はカローラとして250万で売って
それをベースに400万円まで値上げした車はレクサスCTとして売られる >>397
逆に早く減ってもらって、好みのタイヤに入れ替えたい
現行ならPS4かADVAN FLEVAなんだけど、その頃には変わってるかも >>400
ADVAN FLEVA良いよな。
スポーツ系なのにシットリしてて乗り味が良い。
PS4より安い。 乗るといいクルマなのになぜ売れない!? インサイト苦戦のワケとホンダの課題 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/369420 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 日本だけが京都議定書のCO2排出制限を律義に守らされてるから
高価なハイブリッドを売らないと達成できないから
価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
もしくはガソリン車の設定なし
敗戦国日本の国民はアメリカの奴隷
生かさぬよう殺さぬよう、牛肉、小麦トウモロコシ、オレンジをエサとして食わされて
蟻のように月月火水木金金で働かされて、せっせとアメリカ人が乗る車を組み立てさせられている
看守（トヨタ）が儲けた金は株主配当で本国へ献上
日銀のばら撒き緩和とは米国債を買い、アメリカ経済を下支えすることなんだろうね
要は、日本人の金で米国債を買い、アメリカ人が日本車を買う金を提供してるだけ
日本人の血税でアメリカ人にこづかいを与えてトヨタ車を献上するだけの政策
つまり日本人はアメリカ人が乗る車を過労死寸前まで働いて組み立てて、だたで提供するだけの奴隷
「日本が敗戦国で貿易国あることによって世界の秩序ができているのだ
これが日本なんですよ。『資源がない国』でなければならない。『敗戦国』でなければならない。
『あなたのようにそれを変えようとすると大変なことが起きますよ』と言われた」
戦後60年をかけて復興とともに階級社会を排除してきた日本を
一度手にした地位惜しさに再びかつての特権階級だけが儲け続け
国民を奴隷のように使うような事実上の独裁国家に戻そうとしてる奴らがいる
恐ろしいことだ
日本の政治家というものは第2次世界大戦の戦勝国に貢物をするための政策しかしないWASPの手先でしかない集団
そのために日本国民が苦しもうが人口が減ろうがどうでもいいらしい
奴隷労働で生かさず殺さず状態にうまくコントロールするだけの簡単な仕事
サミットやG7、G20ってのは
これからも我が日本国は敗戦国としての身分をわきまえ
世界経済の下支え役をやらせていただきます
とういうことを総理が英米首脳に毎年上申するためのイベント だから荒らしにかまうなって
コピペ野郎、ネガキャン、自称評論家、ミサイル製造会社工作員はスルー
オーナーと購入検討者でまったりいきましょう >>401
前車でFLEVA履いてたけど、ADVANブランドのスポーティーなパターンなのに、エコ寄りでウェットも高い
ガチガチに固まったPOTENZAから履き替えたから、余計に快適だったかもしれないけど
YOKOHAMAだけに限ればNEOVAまではいらないけど、BluEarthはちょっと...ならちょうど良い 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収500万、貯金1000万なら200万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが10年落ちで100万まで下がってたら233万の車として計上
この人は買っちゃいけない 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず
潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 もう古いから買い換えようかな・・・ って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。
ドナドナ 廃車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JoFb0D6laKI
最後の旅立ち CJ4AミラージュRS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9vDBeLZrI2I
エスティマ ドナドナ
https://youtu.be/reo63ze97Qc
【車の気持ち】 車にとってのご主人さま - 悲しい話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aeCWkl13A9g
ヘッドライト・テールライト / 中島みゆき [VOCALOID COVER - GUMI] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vU2fTcvWNOg クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ 『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・
そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 eHEV待って比較するつもりだったが物欲大きくなってきたw >>433
CVTとeHEVで迷うなら待っても良いと思う。
MTなら即購入しとけ。 シビックはハイブリッドで丁度いい塩梅の車だと思うけどな 前のも決して悪くなかったと思うけど日本での販売期間は3年ほどで終わったよな、北米販売期間含めても5年ぐらい？今の買ってもすぐフルモデルチェンジは嫌だなぁ 油高くなったせいでハイオクとレギュラーの差額以前ほど気にならなくなってきたな、困ったことに eHEV、パワートレインよりエクステリアの違いのほうが気になる。 >>440
前モデルは北米セダン→欧州ハッチバック→日本
の順だったけど
今回は北米セダン→日米ハッチバック→欧州(未)
半年も遅れてないから次のモデルチェンジはかなり先だな。 >>444
今のハッチで7年、ehevで6年あるかな？
だったらインプレッサの新型見た上でよかったら来年買うかな >>379
モーターって回転数上がると効率落ちるからな >>442
昔と違って近年ずっと差額10円程度やろ
昔は30円くらい違ったからね >>448
待ちたいが今の車が10年経過なので考え物、、、 3か月乗って気がついた事。グレード: LX
・ドライビングポジションの自由度は高いが、尻が滑りやすく、いつの間にか尻が前にズレている。材質の問題か
・ハンドリングがクイックで車線変更が楽チン
・乗り心地は良いと思うが、後席の友人から硬いねと言われた。
・静かなので会話がしやすい
・3速から2速にシフトダウンしにくい。ゲートが狭いせいか（テクの問題か）
・高速でのハンドルの安定感抜群
・信号GPで商業車においていかれる（全開なら勝てるか）
・クラッチが軽く、つなぎやすい。膝が悪いので助かる
・ブレーキとアクセルの段差が大きいのでヒール&トゥがやりにくい。なかなか慣れない（テクの問題か）
・毎回アイドリングストップOFFにするが、コンビニに寄った時によく忘れる
・ナビが変な案内をする
・ユピテルのレーダーを購入したが、まだODB2接続非対応と言われた
・エコモードだと遅くてかったるく感じる
（燃費悪くなってもエコモードは使用していない）
・ライトがメチャ明るく見やすい。峠道でもハイ・ロー切り替え早いので走りに集中できる
・フロントに比べリアのサスがかなり柔らかい感じがする（急加速時にリアがかなり沈んでいる）
・水温計、ブースト計、油圧計等が無いので視覚的に退屈
・LXにはフォグが無いが、擬似レンズみたいのがあるので かっこ悪くない
・峠道を攻める時、ポテンシャルが高すぎるのか、限界が見えない、アジャイル介入がわからない。なのでパワーを使い切れた感じがしない、不完全燃焼（テクの問題か）
・ドアを開閉する度にいい車に乗ってる感じがする
・コーナーセンサーの感度が良くて２回ほど助けられた
・燃費がそれ程良くない割にタンクが小さめ
毎回満タンで7000円に迫る
・街中で同じ車にすれ違わない
・旅先でカッコイイ車ですね、と２回ほど言われた
・ホイールが黒いのでダスト汚れがそれ程目立たない
・オプションのユーロホーンの音が良く、鳴らしても嫌味にならない感じ。ノーマルはキツイ高音
・ワイパーウォッシャー液がブレードから出るけど、ボンネットから噴出した方が満遍なく行き渡り綺麗になる様な気がする ヴェゼルも検討に入れたので乗り比べたがシビックの方が全然静か。
車格が違うから比べるのが間違ってるか。
乗り味は好み次第。欧州車好きならシビックがそれ。
ヴェゼルのステアリングの前後調整幅が少ないかな、あまり手前に引けない。初SUVなのでシートポジションの慣れかもしれないけど。
でもヴェゼルもイイ車だった。 >>451
LXの感想あんまり見ないから助かる
シートあんまり良くない？
あとメーター液晶が半分なのどうかも知りたい >>454
半分だよ。
スピードメーターがアナログ。 >>455
半分なの不便だったり損した気になるかって聞きたかった >>451
シート座面はLXのファブリックよりEXのウルトラスエードの方が滑らないかもね。
AHA介入はドライ路面でノーマルタイヤだと限界が高いから分かりづらいけど、スタッドレスで雪道だと結構わかる。
交差点の右折で予想よりクイックに向きが変わって効いてるんだろうと思った。 昼からレッド見てきた。品のある色でこれは欲しくなる。
ただ、オートサロンのBLITZシビックがホワイトでかっこ良かったんだよなぁ。 >>451
＞（テクの問題か）
が複数箇所あってﾜﾗﾀｗ
詳細なレビューで読んでて楽しいです 今日新東名走ってきたけど120キロで走っても先代より全然静かだしLKASもちゃんと車線の真ん中走ってくれるから凄い楽になった 次期シビック タイプRはインチダウンしてニュルのタイムを更新する!? 開発チーフの意味深なコメントの真意とは？（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/86e22d67cc4c0a8fca83507abe3058f0e6da2bc5/ 大きく変わったのはタイヤで、現行の245/30R20サイズのコンチネンタル スポーツコンタクトから、265/30R19サイズのミシュラン・パイロットスポーツ4Sへ、なんとインチダウン！
この辺りは英断の1つだが、まさに性能のために「華より実」を取った部分といえるかもしれない。 なんで50万も増える？
値引きだって10万くらいはあるだろうし
今は25万もする純正ナビなんかつけることないし 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 充電制御やアイドリングストップまでして燃費稼ぐならその前にもっと無駄なことを辞めることあるだろうってことだよ
文盲人 ブルーアース履かせてまで燃費に躍起になるくらいなら16インチにしとけということ インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ ホンダの車ってだいたいそうだよ
遠目から見ると不細工なんだけど、近くで見るとボリューム感あるしかっこいい
インサイトとかアコードもそう >>22
この計算からいくと、アルファードあたりを550万円で買おうとすると、年収1500万円、預金2000万円くらいないとダメですね。2000万円の住宅ローン残があったら金融資産2000万円と相殺されて、年収1800万円ないと、、、
そのくらい余裕を持って買っている人は少ないと思いますが、実用品ではなく嗜好品と考えると、そのくらい余裕を持つべきというのもわかります。
>>454シートはEXと形状は同じで表皮だけ異なるだけだった様な。LXでも少し峠を攻める位なら問題無いと思う。EXは試乗もしたけど気になるほどの違いは無かった気がする。メーターは半分液晶、右半分がアナログメーターだけど全然違和感は無いです。
エンジンスタートボタンを押すとメーターが左右とも、一瞬振り切る演出ですが、液晶タコメーターも右のアナログスピード針の動きにシンクロさせているので上手く魅せてるなと思いました。
>>458なるほど、低ミュー路ならわかりやすいのですね！
>>460ありがとうございます！ カーグラで評判良くて実写見て良い印象だけどハイオクで燃費10前後って聞いて今時マジかよと思った >>479
今月11.5km/Lの俺が約4200台の登録車中約2400位だから平均12km/Lくらいじゃないかね？
暖かくなれば15km/Lくらいいくかなぁ やっぱLXのホイールのほうがスタイリッシュに見える。
ブラックホイールはタイヤが小さく見えるからな。 >>480
そうなんだ。ありがとう、ベンツの1.5ターボと同じくらいか
ところで皆さんボディカラーは何色？
俺が買うとしたら黒かな そんなに見てくれが気になるならCIVICのエンブレムを外してレジェンドのものに張り変えろよ
高い車だと勘違いしてくれるぞ >>483
ホワイトかレッドかな～。ブラックカッコいいけどホンダのブラックパールはソリッドに近くて敬遠。
eHEVを待つか考え中。 >>485
そうですか！ブラックまだ実車見てないから見てみたいなと そもそも自腹で買って2年で手放したくなるようなのは
見る目がなくて車選びに失敗してるってことだよ
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかないよ
価格には理由がある
そして短期買い替え、中古車に対して新車、国産車に対して輸入車はどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
コスパ重視で合理的な買い物をしていても他人は興味を示さないからな
他人にマウントするようなカーライフを送りたいなら他人よりも多くの無駄金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ 車検も受けずに乗り換えるとか
車選びに失敗した見る目のないダボハゼですと自らカミングアウトしてるようなものだ
良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、
単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは 要するに君たちは車選びに失敗ばかりしてるダボハゼ君だということだ 実車も見ずにシビックをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。
魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません
他にも以下のような表現で「ダボハゼ」は使われています。
・釣りの際、誰にでも簡単に釣れるような価値のない魚
・手段や対象を選ばず、ガツガツと飛びつく人、またはそのような行動を揶揄するときに使われる。
・野球において、早打ちで凡退することが多いタイプの打者への揶揄として使われる。
・企業が様々な分野へと参入し多角化させる形態を「ダボハゼ経営」と呼ぶことがある。
あまりいい表現ではないですが、「ダボ」ってちょっとかわいいですね。 MAROYAからボンネットダンパー出ないかなー
前橋のFL1乗りさん、モニターの方には無償提供とあるので開発協力してくれないかなー
中華のは心配なんだよ… CVTのセカンド発進はどうやるんだよ、朝はツルツルの路面なんだよ >>496
1速でしか発進できません
と取説に書いてあった気がするが 3か月乗って気づいた事。グレード: LX （続き）
・6MTでも追従型クルコンがあるので高速にてオートマ気分で楽をしてると、いつの間にか減速していてシフトダウンするのを忘れてガクガクブルブルする
・内装のハニカムは見た目スッキリしてセンスいいが、スマホホルダーが適したのが見つからない
・エクステリアデザイン、よく見るとサイドからエッジが効いていて立体感あるが、黒だと引き立たない感じがする
・助手席グローブボックスの開閉部がプラスチッキーで動きもチープ
・タンクローリーの後ろに映った自車を見て、マジカッコイイと思った
・タイトコーナー多い峠道登りでアルファ155TSに引き離された。恐らくLSDが入ってると思われる（本気度85%） 今夜MT車が納車なんだけど
電動パーキングブレーキってエンジンOFFで
自動でかかるように設定って出来ますか？
マニュアルみててもATは出来るみたいな事書いてあるので >>503
出来ない。
ブレーキホールドをONにしてると停車中にシートベルト外した瞬間にパーキングブレーキがかかる。 あと、ブレーキホールドONにしててエンジン停止も自動的にパーキングブレーキがかかる。
だから、いつもブレーキホールドを必ずONにする癖がついた。 >>505
ありがとうございます
ブレーキホールドONにする癖をつけようと思います 良い車だよ。マジで
6MTのEXだけど、とにかく自分の手足のように操れる
ドア閉めるたびに、ボスッ！シーン……ってマジで毎回テンション上がるわ >>507
それってどの車でも味わえるレベルを感じてるだけじゃない？そういう剛性感やがっしり感は本来はCクラス以上よ？ パイロットランプ付で目立つ上に、
手動式より遥かに楽に作動出来るスイッチなのに、
それすらもやりたくないかw >>507
そこからのMTはアツいね
未購入だけどEVになる前になんとか買いたい オデッセイ、シャトル、CR-V、レジェンド、インサイト…さようならホンダの名車たち5台の功罪 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/371973 今の車がコンパクトだから、大きくなる+MTだと嫁が流石にキツいと思うのでMT選べないわ。
CVTでもこの車は印象良かったからまあいいかなと思ってる。
候補はホワイトかレッドのCVT。 せっかくなのでゴルフ8と乗り比べてみた
結論から言うと、フォルクスワーゲン車がしょぼすぎて愕然した
何あのヘナヘナ足回りにペラペラボディにごみみたいな質感
誰があんなのに400出して買うの？w そんなボロ車にポンと400出せる奴のほうがクラウンに600出すよりも金持ちに見られやすいからだよ >>515
8になってコストダウンがあちこち目立ってきて、動的質感まで落ちた。 400出すだけで600払ったアルファード乗りにマウント取れるコスパ最強のゴルフ >>513
ご家族がいるとねぇ…> <
心中お察しいたします
私も、独身 DC2 > 結婚 NBOX に買い替え > 離婚w
でNBOX 10年乗ったので今年はTypeRに買い替えたいと思ってます >>513
一家に1台だと辛いね。この車に理解があってCVTだろうと許してくれるだけまだ良いね。
家族がいても田舎だと2台持ち当たり前だから自由度は高いよ。
今回シビックを買う3年くらい前に妻の車を新車で買ったから、自分のFL1のMTはあっさりOKだった。 今のフィットHVRS乗っててそろそろ乗り換え予定なんだけど今年シビックのeHEVが出るらしいから待とうか考え中
AWDも選べたら嬉しい シビックAWDなんて全く必要ないしイメージも全然違う 唯一の欠点を上げるなら
軽トラ並みのクラクションかな？鳴らしてみてマジでビックリしたわ。まぁ替えれば済む話しなんだけどね >>526
会員じゃないから読めん。要約してくれないかな？ eHEVは航続距離に期待
ガソリン代が高い安いの問題では無くスタンドによるのが面倒くさい… >>528
だからこそeHEV売れるんじゃねーの？ >>532
タンク容量半分になると思ってんのか
頭悪そう まぁ、ハイオクで原油高騰ゆえ、以前みたいに引っ張ったり峠道とかに積極的に走りに行く気にはならないねぇ。
燃費も1500ccの割にはあまり良くないし。
しばらくは大人しく走る。自然と安全運転にもなるし。 >>536
1500ccの割にはあまり良くないなら、良い燃費とはどれくらいなの？
MTでECONのエアコンオフ、都市部で信号多くて平均15ぐらいなんだけど、これは良いの？ ハイブリッドなんて買わないだろ、営業車やタクシーじゃな無いっしょ >>535
リッター30km/hも走るようになるの？ 同一車においてガソリン車とeHEVではタンク容量にそう差はないから、燃費に優れる方が当然航続距離は長くなるけど、最近の車はモデルチェンジの度にタンク容量削るよね
せっかく燃費が良くなってもこれはいただけない
タンク軽くしてモード燃費を上げるという愚策 クラウンHVなら70L*20ｋｍ/Lで1400ｋｍ航続 高速燃費*（タンク容量-10）
クラウンHV https://autoc-one.jp/nenpi/5002559/
高速燃費22*（66-10）＝1232㎞
プリウス https://gazoo.com/impression/report/160425.html
高速燃費32*（43-10）＝1056㎞
CX-5 https://autoc-one.jp/nenpi/3354204/
高速燃費22*（56-10）＝1012㎞
VW パサート TDIハイライン https://autoc-one.jp/nenpi/5002345/
高速燃費20*（59-10）＝980㎞
カムリ https://autoc-one.jp/nenpi/3468386/
高速燃費24*（50-10）＝960㎞
オデッセイ ハイブリッド https://autoc-one.jp/nenpi/3346558/
高速燃費19*（55-10）＝855㎞
タント https://autoc-one.jp/nenpi/5001528/
高速燃費25*（30-10）＝500㎞
アルト https://autoc-one.jp/nenpi/3357971/
高速燃費23*（27-10）＝391㎞
ここでもクラウン最強だな
もうこれでいいじゃん
乗り心地よし、高速安定性あり、車格あり、静粛性よし、燃費よし、動力性能よし、FR特有の上質な運転フィーリイング 実車も見ずにシビックをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 >>542
オデッセイ ステップ フィットとガソリンとHVでタンク容量変わってないけどね コピペマン、コピペ用に色々保存してると思うとすげーキモいわ マガジンXって先代酷評してたよな
ベースは同じなのに >>551
ホンダから提灯代が注入されてるのかな、、？ ところでeHEVはいつ出るんだ？
あまりに発売遅いならターボにするんだが。 【ホンダ シビック MTモデル 新型試乗】MTをチョイスした人、大正解です…中村孝仁
https://response.jp/article/2022/01/26/353584.html
めっちゃ褒めてくれんじゃーん >>545
おいこいつまだ死んでなかったんか？はよ自害せえやゴミ >>547
総括はLXのシートとリアシート以外はほぼ絶賛に近い内容だったね。
他にも2つくらいシビックの記事があったから気になる人は買いだな。 webCGシビック後編の無料記事部分の冒頭では、CVTも高い評価だったみたいだね。
読んでたらeHEV待たずともめちゃ欲しくなってきた。影響されやすいな、、w >>554
> シートヒーターもステアリングヒーターもあるから、ほどなく快適にはなるのだが、唯一ならないところがある。それは一番頻繁に触らなくてはならないシフトノブだ。
ステアリングヒーターなんてあったか？ >>547
このクラスの国産車で褒められてたのはこの車と★５つのマツダ3ぐらいだな。
カローラは３つでインプは２つだからね。 マガジンXなんかそもそも雑誌自体が最悪じゃん
あんな雑誌の評価を鵜呑みにするほうがどうかしてる >>561
勘違いしてた。
マツダ3はデザインだけを評価した回が★５つで車そのものは４つだった。
スバルに関してはインプはいいところ無しでXVの方が仕上がりが上って論調。 この国では300万以上するシビックは高いと言われるけど、アメリカでは16歳のJKが通学で乗ってるからな >>563
アメリカ価格って240万くらいじゃなかったっけ >>564
それは2Lのノンターボ
ターボは$27,050で今のレートだと約311万円からスタート >>563
＞アメリカでは16歳のJKが通学で乗ってるからな
だからシビックのイメージは海外では変わってないってことかな…
ジャズ(日本名フィット)だと、
パワーが足りなくて軽自動車みたいな感じで物足りないんだろうな >>566
向こうではヤリスやフィットのクラスはほとんど売れてないからな
フィットはクラストップだったのにアメリカから撤退したし >>567
アメリカ人には
ヤリスとか狭いからなぁ eHEVは新型ステップワゴンと同じユニット積みそうだな。 2Lのehevって出力どんなもんなんだ？
250馬力ぐらいはあんのかな 2Lだけど燃費重視でそこまで最大出力上がらないんじゃないか？ ヤフコメ見ても、
国内メーカーはパナソニックぐらいしかバッテリーを量産できなくなってて、
中韓に頼るしか無くなった現実が指摘されてますね……
日本がどんどん衰退していっていると >>575
目先の利益しか考えないサラリーマン社長ばかりになった結果だよ。 FL1を真面目に作って良い車に仕上げたホンダを見直した。 タイプRかehevか迷うな〜
ハイパワー車で悦に浸るのもいいけど燃費のいいハイブリッドで長距離をクルージングするのもいいと思えるようになってきた。
どちらにせよ早く発表されてほしいわ >>575
それにしてもヤフコメ統失ばっかやな
中国製品？ホンダに2度と乗らねーよ！みたいなガイジばっかブチギレてて哀れ >>579
eHEVかターボのどちらかを考えてるわ。
タイプRほどカリカリなのはちょっと。
ただ、eHEVだと本体価格400ちょうどぐらいになるだろうなぁ。
クルマ本来の乗り味ならターボなんだろうけど、ハイブリッド所有経験ないから乗ってみたい気持ちがある。 >>581
いや車両価格（EX）で450,
乗り出しで500でしょ？ 日本COTY ノート
北米COTY シビック
世界COTY ヤリス
日本車はやはり強いな >>582
1.5ターボEXで360だから+40ぐらいじゃないか？ >>575
GMの調達先がその辺だし合わせるだろうな
パナはトヨタに抑えられてるし、量産能力パツパツだろうし AESCに関しては日産の経営判断がバカすぎたんだよな
もはやバッテリーの90％弱は中韓バッテリーだからホンダ叩いてるアホは一生EV乗らない宣言してるんだな〜
唯一残ってるパナも苦しいし日本は負けたよ >>584
＋40万は流石に無いと思うけどね、1.5E-HEVだとしてそんなもんじゃね
2.0E-HEVなら1.5Tガソリンには無い豪華＆快適装備盛々してくると予想
インサイトのみならずアコード検討層がターゲットだしね
流石に乗り出し500万円は切ってくると思うけど
470～480は余裕でいくでしょ >>588
そんなに高くなったら益々売れなくなるw そもそも現行アコードの程度がいい車両が中古で400切ってるからなあ…
400は超えたら誰も買わんでしょ ターボは値引き後の総額が370ぐらいだから400越えは確実か。 都内某店、「当店ではまだ1台しか売れておりません」だって。これマジな話 2.0HVなら+50万は必要
ステップワゴンとCR−VはガソリンとHVの価格差が50万以上あるからね
共に1.5ターボと2.0HV >>595
契約したディーラー、30台以上出てたよ。まぁ都内は電車便利だし駐車場事情もあるし地方だからかもだが ホンダの迷走はどこまで続くのだろう
クラウンのハッチバック見てイラッとしたのだろうが、この値段このサイズで日本人はシビックを買わない
ファイブドアハッチにこだわっている人間がいるんだろうな
インテグラの5ドアハッチは不人気だったが庶民的ないい車だった。
このシビックの冠つけたお高いハッチバック誰が買うのだろうか？まだインテグラかプレリュードなら売れたのでは？
まぁ、不人気で中古に流れてから人気出そうだけど。ホンダはいつから感覚が麻痺したんだろうか クーペ然としていて毎日の通勤の気分が上がる、休日も5人無理なく乗車できる、ハッチには荷物もそれなりにドカドカ載る、いい車だよ。
リアがずんぐりしたザ・ワゴン車なハッチバックには興味わかない >>590
立場の前に誰がシビックに500万出すのか SUVが流行ってるし道具としてしか見てない人はミニバン軽の日本じゃ売れないんだろうね
買って半月だけどいい車で満足してる、不満があるとすればMTだとコンソールボックスが狭いのとナビは好きなの選びたかった >>599
日本人が貧乏になっただけでは。
>>601
タイプRならそれくらい出すだろ。
e:HEVでもハイパワーバージョンなら込み込み500万越えでもおかしくない。でも実際1.5ターボ+30万くらいじゃない？ >>599
こんなに軽に力入れてるホンダに何を言ってるんだ ディーラー行ったら置いてないのな
ベゼルばっか置いてあるし勧められた
シビック値引き無いから今ならインサイトの方が安いと言われた
売る気ないだろ >>605
うちの近所はいくつかディーラーあるが全て置いてあったぞ。 >>606
そのZR-Vなら日本でも売るよ
ヴェゼルより小型のSUVも売るよ もっと先だけど >>601
シビックに500万で何が悪い
時計が止まった固定概念の塊のような、頭の硬い化石人には一生理解出来ない
だからもうこのスレ見なくていいよ、気分悪くなるだけなのに >>611
アホかお前、どこのどいつがシビックに500出すか、顔洗って出直してこい間抜け >>610
シビックSUV(ZR-V)が日本で発売されるソースあるの？ >>613
ベースが何になるのかははっきりしてないけどCR-Vとヴェゼルの間に入るSUVは出るよう
ベストカーwだけどホンダとディーラーとのビジネスミーティングがソース元なので確度は高そう
シビックe:HEVが2Lってのも、これがソース元
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424 シビック良い車だけどもう少し小さくても良かったのになとか思ってしまう >>612
アホはお前だ
500で何が悪い
シビック=お手軽大衆車の概念じゃないんだよ
時代遅れのおじいちゃんはさっさと寝やがれ
嫌ならこのスレ見にくるなボケ >>615
いうてもガンガン走ってるプリウスより小さいし、マツダ3とほぼ同サイズだから実際イメージより全然デカくないんよなあ >>580
どうせ理由つけて買わない（買えない）
人らですから シビックEXの見積もり出してもらったら、値引き前で450万円でした。そこそこオプションつけましたが、正直なところ驚きました。50代なのでやはりシビックに400万円以上というのは抵抗があります。昔の人間なので、シビックは若い人が中古でコミコミ100万円以下で買うクルマというイメージがあります。
しかし、試乗したらとてもいいクルマで、これにも驚きました。
昔の価値観に縛られてシビックを高いと言うことに否定的な意見をよく見ます。しかし、良い点も悪い点も含め、それが長年かけて築かれたシビックのブランドイメージだから仕方ないと思います。
あの出来栄えならシビックではなくアコードと名乗っても何ら違和感ありません。しかしシビックなのは、これまでシビックに乗ってきた層にあと100万円出させたい、という考えなのではないかと感じます。
シビック、カローラ、インプレッサあたりが昔からの競合車というイメージですが、シビックは他の2車種と比べて車格と値段が上がっているから余計に高いと感じてしまいます。 もう面白くないからいいよ
事故起こさないうちに早く免許返納しろよ >>621
しつこいなあ
普段も周りから嫌われているんだろうな そらシビックはアメリカで2万2千ドルがスターティングプライスなんだから
アメリカ人の感覚なら昔からたいして値段の上がっていない安い車
EXだって2万7千ドル
それを日本ではなんでかCVT車を350万円ワングレードに設定したわけで
高く感じて当たり前、メーカーが売る気の無い車を買う方がどうかしてる 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万のHVより100万も安く売れるのに あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 4輪ダブルウィッシュボーンの10年前のアコードよりも高い
ホンダ アコード 20TL・インターナビパッケージ(AT_2.0)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/accord/gradeid/110648/
インスパイア(AT_3.5)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/gradeid/41889/
3.5L 6気筒 280馬力にも迫る価格 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし
425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。
512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビック（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 「健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。」
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、「『同じではないけれど対等』なのです。」
「いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。」
いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg
でお前らどれくらいまで上向くのよ cvt とマニュアルって違い運転操作だけだと思ったら、
マニュアルだとホンダコネクトのリモートエアコンがエンジン始動出来ないから使えないんだね！
皆様知ってましたか⁈ >>623
左ハンドルはアメリカだけでも半期で15万台以上売れてるからな
日本仕様の右ハンは半期で7千台くらいだろ
いっぱい作れば安くなるのはモノづくりの基本 >>619
カローラの後にインプレッサ？
ミラージュ、パルサー、ファミリアじゃないのか？三菱日産マツダにあやまれ >>632
せめてこの値段なら4WS付けないとな、プレリュードは前奏曲のまま終わりました 車高を30mmくらい下げたら、よりカッコ良くなりそうだけど絶品の足廻りのバランスを崩すのもなんだし、迷うな >>637
ミラージュとファミリアは現行型がないので、書いてから消しました。 よく考えたらeHEVが2リッターなら今のターボ1.5より自動車税が高くなるんだな。 そのうち、モーター出力違いでモーター税が出てくるな >>642
分かってらっしゃるので質問
これは、このシビックは日本で売る気なんかさらさら無いよね？海外マーケットしか見てない
これが質問
で、ここからは確信の質問
海外の名前通りがいいからシビック、日本でこの値段。
日本でも売る気なら、使ってた名から選べばインテグラが名前にはまだ相応しい
結局は日本の若者が、車に乗らなくなったからこんな状況になってる訳なんだけど
車さえ乗れない、買う気力も起こらないような日本になったのが一番の要因だと思う
シビックがこんなになってしまったのはショックだけど、若い世代が車に乗りたい買いたい日本に戻って欲しい
結局日本のメーカーなのに、日本のマーケットは一切見ていないのが今回のシビックで見えた気がするんだけど？
見解はどうだろう
美しい国は、若者が車を所有する気力も無くす国に成り下がったのが悲しいのだけど 動的質感から考えて350万は妥当。むしろ安いぐらい。
昔のシビックのイメージを引きずる気持ちもわからなくないが、いつまでも言ってる老害は放置でいいよ。 カローラも高くなったけどそれでも200万円台だからな
もうちょいチープでいいからシビックも200万円台にして
300万とか400万のほうはインテグラとかのほうがいいんかなと
俺のようなアラフォーのオッサンは思うわ
まあでもホンダが決めたことだしいいんじゃないの フィットとシビックの差がありすぎて、その中間が無いんだよね
価格より大きさ 名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 名前変えれば売れると思ってるお前がバカw
早く免許返納しろよ！爺w >>653
CLやCUのアコードの後継としてはシビックはちょうど良い。
別に名前も気にならない。
アコードよりシビックの方が周りに説明しても分かってもらいやすい。老人以外にはそこまで安く見られないし。 >>653
俺は伝説のクルマより市民のクルマに乗りたいからシビックだな。
レジェンド乗ってるなんてオッサン臭くて言えねーよ もう何が何だか。パワーユニット共用のガワ違いの車が
新型アコード インドネシア上陸
パワートレインは、CVTを備えた1.5リッターVTECターボエンジンを搭載し、1600-5000rpmで最大190馬力と260Nmの最大トルクを発揮します。
https://news.yahoo.co.jp/articles/961024c374e247c2ce3ec1eb4368c771f6acc116 ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万のHVより100万も安く売れるのに ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
FF 10AT 370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万のHVより100万も安く売れるのに ホンダ シビック 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたシビック」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる350万円の1.5より20万円高いだけなのに ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万円のHVより100万円も安くできるのに ホンダ レジェンド 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたレジェンド」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる700万円のSH-AWDより330万円も安くできるのに 何も業界を知らん老害が唯一できることは荒らしかよ
早よ死ねよボケ 愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 >>646
619=641=642です。
>これは、このシビックは日本で売る気なんか
さらさら無いよね？海外マーケットしか見てない
わかりませんが、他の車種に比べてもその傾向は
強い印象です。
>日本でも売る気なら、使ってた名から選べば
インテグラが名前にはまだ相応しい
10年ちょっと前ならアコードでも良かったでしょうが、
たしかに今ならインテグラかもしれませんね。
>シビックがこんなになってしまったのはショックだけど、
若い世代が車に乗りたい買いたい日本に戻って欲しい
結局日本のメーカーなのに、日本のマーケットは一切見て
いないのが今回のシビックで見えた気がするんだけど？
見解はどうだろう
日本は売れないマーケットだから重視しないということ
なのでしょうね。
ビデオやカメラなどの映像機器では日本のメーカーは
今も世界のトップだと思います。しかし、私が趣味で
始めた20年前から既に新製品の発表や発売ともに海外が
先ということが多いです。
>プレリュードは前奏曲のまま終わりました
5thプレリュードに乗っていた者としては悲しく思います。 eHEVを待つか悩ましいわ。
そもそも年間走行距離が5000km行かないのに意味あるかと思い始めた。 >>668
あとはHVの走り、街中での力強いトルクフルでほぼ無音、これがいいかどうかだね eHEVは高速域はどうなの？
eHEVのエンジン直結モードはモーターアシストされるんだっけ？ ハイブリッドにしたら性能落ちるんだから、燃費気にする人向けだよ HVほしいならカムリのほうが車格も上だし2.5Lで余裕の走りで燃費も問題ない
価格もシビックHVと変わらん 発売年月 2021年2月 乗車定員 5名
新車価格（税込） 379.4万円 駆動方式 FF（前輪駆動）
ドア数 4枚 車両型式 6AA-AXVH70-AEXNB
燃費（10.15モード） - トランスミッション CVT
燃費（JC08モード） - エンジン区分 ガソリンHV(PHV)
燃費（WLTCモード走行） 24.3km/L セカンドシート可倒 -
サードシート可倒 - 全高1445mm
front
全幅1840mm
全長4885mm
side
ホイールベース
2825mm
最低地上高 145mm
トレッド前 1590mm
トレッド後 1595mm
車両重量 1580kg 直列4気筒ＤＯＨＣ エンジン型式 A25A-FXS
過給機 なし 総排気量 2487cc
使用燃料 レギュラー 燃料タンク容量 50L
最高出力 178ps（131kw）/5700rpm 最大トルク 23.0kg・m（221N・m）/5200rpm
最小回転半径 5.7m タイヤサイズ（前） 215/55R17 17×7.5J タイヤサイズ（後） 215/55R17 17×7.5J
ブレーキシステム（前） ベンチレーテッドディスク ブレーキシステム（後） ディスク
サスペンション（前） ストラット サスペンション（後） ダブルウィッシュボーン カムリだと車幅が1800超えて駐車場の規約に収まらないから買えないんだわ。 ホンダ インサイト 実燃費レポート│モーターとエンジンのいいとこ取りなハイブリッドシステム「i-MMD」の実力や如何に！？(3/4)|【低燃費にこだわるなら】最新の実燃費が丸わかり 燃費レポート【MOTA】
https://autoc-one.jp/nenpi/5004163/0003.html ホンダ 新型ステップワゴン 燃費レポート｜待ちに待ったハイブリッドモデルの実力を徹底評価！ガソリンとどう変わった！？(1/7)|【低燃費にこだわるなら】最新の実燃費が丸わかり 燃費レポート【MOTA】
https://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ crvのehevはかなりスムーズに走れてたからめっちゃ期待してる。
ただシビックとして差別化するならスポーツモードにしたら燃費悪くなっても加速に全振りするような制御にして欲しいw >>671
されるけど高速の緩く長い坂とかかなり限定的
大体は直結を解除してエンジン発電でモーター加速する >>691
そうなると殆どe-powerと同じだな。 複雑なHV作る技術がないから逃げたe-POORなんかと一緒にすんな 完全にe:HEVの下位互換 さっき連絡があって土曜日に納車されることになりました。
今までありがとう。
これからもよろしく。 ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産でFF＆CVTの大衆車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
新型シビックを買って満足する豚より、古いゼロクラウンで満足なソクラテスであるほうがよい。 >>696
アマン京都にNBOXで乗り付けたらどないやって？ゼロクラウンも大衆車だろう？
一流のホテルマンなら、車種で人を見比べず、所作で人を判断するだろうさね。 >>696
君は知らんかもしれんがそういうホテルは運転手付きの車で行くのが普通よ >>697
>>698
毎日シビックとレヴォーグスレ荒らしてる統失キチガイ老害なんだから触れるな 本当に毎回くだらないコピペでうんざりさせられるからさっさとアク禁してくれ >>667
640 だけど思ってたような回答ありがとう
本当は、こんな悲しい日本のマーケットとメーカーが嫌なのはよく分かった
で、他にも趣味が合うw
ちなみに私はカメラならニコン。時計ならSEIKOの一択、伝説と信頼が違うから
車に話戻すと今の若者じゃあ車買う気もおきないだろうね、生活に目一杯で
実際平均年収見て駐車場から維持費から見たら首都圏で車買う事自体が無理か
車乗らなきゃ生活も出来ない地方なら軽かFIT
小銭ある昔シビック乗ってた爺さんが今度のも買ってくれって感じ。
本当につまらない日本の車事情、ホンダの迷走が悲しくて仕方ない、突飛な突き抜けた車出すのがホンダだったのに
ちょっと前にはSMXの再来かと、フリードスパイクなんて今の時代に合った素敵な車があったのに改悪するし
何をやってらっしゃるのかと、本当に悲しくなる 過去の事や名前なんて、別にどうでもいいけどな
今が大切、自分が選んだ車に乗って、運転が楽しければ満足
所有している車が、良い評価をされている
それでいい
こんなスレつまらん
つまらん、お前の話はつまらん！ やべー長文書き込むアホもいるな
とりあえずこいつらは消えてもらって結構かな シビック乗って最高！気持ちいい！買って良かった！限界まで乗れなくなるまで乗ります！ >>703
フリード スパイクだと家族4人でスキーに行くのに外に積まなきゃならない。
フリード プラスだと室内に積んで4人でいけるんだよね。
3列目はいらないし俺得なモデルチェンジ。 今回は爽快シビックという事だが、俺的には骨太シビックと言いたい 試乗してみましたけどアンビエントライトチャラくていいですね
ベンツの真似？ おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
400万のシビックでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから はいはい今日もシビックレヴォーグに嫉妬して荒らしす病気ね
NG >>710
そんなに派手か？さりげないレベルだろ。
ハイブリッド待たずにターボ買ってしまおうかなあ。値段も上がるし。 ボディの色は何色にしようか悩み中
みんなは何色にした？ >>713
CVTならHV出るまで待ったら。
MTでも良いならすぐに買った方が良い。
この車本当に走って楽しいよ。 どのクルマであっても個人的には白黒シルバーは好きになれんから、青か赤 >>717
HV何月だろうなぁ。
車検が10月なんだよな。 試乗したけどいい車だと思った
ただディーラーの人の売る気が感じられない
20代だから舐められているのかな >>720ディーラーの人のヤル気感じられないと買う気にならないよね。俺は近所の無愛想な店員のとこより、かなり遠いけど親身になってくれたディーラーマンから購入した。 客に買う気が有るのか無いのかをセールスは先ず判断するので
>>720は冷やかしの客だと思われたのでは？ イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われ
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい >>720
そんな相手の出方を待って受け身だと話も進まないよ。
買う気ならウェブ見積もりをプリントしてここからどれだけ引けるのか交渉すればいいじゃん。 俺はソニックグレーか赤かな…でも赤は褪色するとか言うしなあ 【緊急入電】マジェスタ後継年内登場!! SUVクラウンはまだ先よ!!!
混沌とするクラウン超最新スクープ - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/scoop/376964 トヨタデザインのオレの嫌いなエッセンスてんこ盛りじゃないか
ベストカーとはいえこれはキモい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 CVT3ヶ月弱乗ってるけどすごい満足してる
値引きはここだと無いっていう報告多いけど
発表月に契約しに行って最終的に33万弱は値引きしてもらえたよ
純正オプションそこそこつけたから結果的に値段は高かったけど なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 「健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。」
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、「『同じではないけれど対等』なのです。」
「いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。」
いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg
でお前らどれくらいまで上向くのよ cvt とマニュアルって違い運転操作だけだと思ったら、
マニュアルだとホンダコネクトのリモートエアコンがエンジン始動出来ないから使えないんだね！
皆様知ってましたか⁈ https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 今YouTubeで土屋さんがゴルフ8との比較やってるぞ 白かグレーで迷ってるけどグレーの実車がどこにもない https://www.youtube.com/watch?v=hh7z_3FiYIw&;t=897s
シルバーかっけえな
こんな巨人でもリアシート座れるのな
てゆうか外人の車系tuberて、みんなゲイっぽく見えるだが何故だｗ MTだとエンジンと会話しながら運転できるし、エンジンの性能を引き出せるよね。もう5ヶ月乗ってるけどいまだに1.5のエンジンとは思えないサウンドとトルク、パワー
低速走行とアイドリング時は静粛性は高く、アクセルを踏み込めば気分が高揚するサウンド、高回転からアクセルオフすると室内には低音の排気音が響く！これは楽しいね 6気筒 FR 3500ccのセダンに乗ってたら
次に乗りたい車なんかそうそう見つからないね
エンジン型式 2GR-FSE
最高出力 315ps(232kW)/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m(377N・m)/4800rpm
種類 Ｖ型6気筒DOHC
総排気量 3456cc
駆動方式 FR
トランスミッション 6AT
車両重量 1660kg
燃料タンク容量 71リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 2021年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい
467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機 でも2005年当時の2GRFSEが世界に衝撃を与えたのは間違いない
ベンツの3.5リットルより速くてBMWの3リットルより燃費が良かった
946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2015/03/18(水) 09:29:26.89 ID:W5iSlVRj0
V6がウルサイとはねえ。
乗ったことねえだろ。
2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。
951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2015/03/18(水) 12:34:58.88 ID:7/NgZrkP0
2GRはインジェクターと燃料ポンプらしき音が耳につく。
でも、それって、エンジン本体が凄まじく静かだからなのだと思う。。
メルセデスの最新の3.5L直噴NAエンジンなんか
室内からは遮音が効いていて静かなんだけど外から聞くと、
すさまじく安っぽいカラカラ音で
嫌になる。 発売年月 2005年10月
新車価格(税込) 540.8万円
駆動方式 FR（後輪駆動）
車両型式 DBA-GRS184
トランスミッション フロア6AT
エンジン区分 ガソリン車
寸法・重量・その他
全長×全幅×全高 4840×1780×1470mm
室内長×室内幅×室内高 2070×1535×1200mm
ホイールベース 2850mm
最低地上高 155mm
車両重量 1640kg
V型6気筒DOHC
エンジン形式 2GR-FSE
過給器 なし
総排気量 3456cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 71L
燃費(10.15モード) 10.0km/L
最高出力 315ps（232kw）/6400rpm
最大トルク 38.4kg・m（377N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 5.2063494kg/ps
最小回転半径 5.2m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） Vディスク式
サスペンション（前） ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後） マルチリンク式 2GR-FSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。 欧米には首都高のような絶えず揺れてる高架道路が無いんだよ。
ドイツ車でもアメ車でも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産FR高級車は議員のトンズラ仕様だから、
首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
FF車またはFFベースのAWDだと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもFF車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
FFで同じ速度で通過すると右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ >>751
MT回転落ちの悪さ言われてるけど気になる？
評論家や試乗のにわかレビューじゃなく長期ユーザーの声が知りたい。 なんとなーく、見た目でシビックかmazda3がいいなと思ってオンライン見積もりしてみたけど、ざっくり50万はシビックが高くてビビってる…
実際、価格差ぶんの優位性ってあるもん？ 明らかに違うのはナビ・運転支援系が一世代新しい事かな
あとは乗ってみて動的質感の違いを感じられるかどうか
正直コスパでmazda3に勝てる気はしないｗ 回転落ちは散々既出の上、気になる、ならないの基準に個人差があり、最終的には煽り合いになって何度も荒れたので、試乗して少しでも気になるなら止めた方がいい
長期といっても、長くてまだ4ヶ月程度
それでも気になるなら、煽られる覚悟でFK7スレで聞いてきたら？ 信号青で普通に加速すると軽やミニバンに置いて行かれる。
少し回転上げてクラッチミートして加速すると勢いつくが、少しギクシャクする。1500ccだからこんなものか。 MTガチャガチャするより変速しないほうが速い
2速-3速よりも3速固定のほうが速い
(6MT) GR YARIS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ヤリス 1.6ターボ 272馬力 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8 https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
4速固定 4.70秒
80-100
2速-3速 2.20秒
3速固定 1.96秒 (6MT) GR YARIS フル加速
https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
低いギアで高回転スタートなら本来は有利なはずなのに
変速することで負ける
いかに手動変速が時代遅れの遺物だということがおわかりいただけただろうか MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する5速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 Dレンジ60km/hは6速相当だった
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する6速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
6MTの巡航回転数
60km/h
6速 1400rpm
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=165
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
シビックMT
6速予想 7.00秒 (1400rpm)
5速予想 6.50秒 (1650rpm)
4速予想 6.00秒 (2050rpm)
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm) 100 → 120
シビックMT
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 100 → 120
シビックMT
3速(4500rpm) 3.12秒
4速(3400rpm) 予想3.70秒
5速(2700rpm) 予想4.30秒
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 0 → 100
シビックMT 7.86秒
シビックCVT 7.59秒
クラウン6AT 5.10秒
0 → 60
シビックMT 3.76秒
シビックCVT 3.93秒
クラウン6AT 2.60秒 >>760 サンクス
運転支援もそこそこでいいし、
峠攻めたりするわけでもないし走りも一定水準以上あれば…
って人はコスパ考えるとマツダの方が良さそうやね ムーステストの比較を見ちゃうとシビック推しになるなー 次期型でまたAピラー寝かせてくると思うわ
どうみてもこれはスタイル破綻してる ドリフトキングもベタ褒めしている。亜久里さんも口をあんぐりしてたし。 >>776
立ちすぎと思う時もあるし、そう思わない時もある。 すいません ステップスレで話題になってたんですけど、トラフィックジャムアシストって停車からの再発進は自動でしてくれるんでしょうか？ ehev気になるなぁ
リセールと性能ならtype-R一択だけど高速の渋滞とか考えるとやっぱりハイブリッドの燃費と全車速追従による快適性も捨てがたい… 友人のホンダ従業員割引の価格聞いたらEXが300万だったんだけどかなりお得？ その代わりオプションその他の値引きはないみたい
シビックはオプ少なめだから良いのか 40〜50万ボッタくってるんだからまぁそんなもんだろうね シビックのハイブリッドが出たら、ステップワゴンと同じユニットだとすると車重の軽さから0-100は6秒台いきますかね。 FL1 CVT車で純正エンジンオイルを入れている方
粘度はどちらを入れてますか？
①ULTRA LEO 0W-20
②ULTRA LTD 5W-30 >>791
FL1でもうオイル交換した人は殆どいないのでは？
どちらが工場出荷時に入れられているのか興味ある。
多分LEOだろうけど。
冬はLEOで夏はLTDが良いかな？ このシビックってEG6とEK9の中間みたいなシビックって認識して良い？ 名前は同じだけど昔のシビックとは全く別物
良くも悪くも現代の車 納期1ヶ月とか不人気すぎるわ
まぁ価格設定が間違ってる… >>798
動的質感から考えたら価格はこんなものだろ。
ゴルフ8 Rlineが乗り出し440ぐらいだし。 >>798
結局は認識が>>795のように変わらないとすごく高いと思われてしまう 都内某店の話、うちはまだ1台しか売れてませんだって、俺自身一台も見かけたことがない 売れる車ではない。
SUVやミニバンや軽が売れる世の中。
この車は趣向性の高い車だよ。 >>802
>>801
>>595
こいつただのネガキャンだから無視無視
もうちょいポツポツ売れてるから… 早くBLITZのエアロ出ないかな。
出来れば車と一緒に買いたい。 新型ステップワゴンのターボとハイブリッドの価格差が約40万に収まっているらしいのでシビックehevは390万くらいという可能性が出てきた >>803
店の名前出してもいいけど俺だってバレちゃうからな、ほんとの話だぞ ちなみにハイブリッドが出たら真っ先に買うつもりだから >>599
クラウンのハッチバックって？ワゴンは見たことあるけど >>613
>>614
秋にはヴェゼルよりでかいやつがでるとディーラーの担当は言ってたな >>811
それがZR-Vやね
ライズサイズのグローバルモデルSUVは来年か再来年に出る 先代と比較した記事ですって
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17511741
＞【絶対比較】11代目新型シビックはどこが進化したのか。新旧モデルを徹底比較 初めて見たけど、夜ブレーキ踏むとテールランプと一直線に繋がって光ってかっこよかったな。 >>793
最近のエンジンは外気温にかかわらず、水温は約90-100℃に保たれる。ゆえに油温も。
夏冬で粘度変える理由は？ ピラー立ってると言われるけどBRZなども同じ感じ。
実車は車高低くて対して目立つポイントじゃないな。 もしかしてシビックってスポーツカーだと思ってる？？？ スポーツカー
運転を楽しむために作られた軽快な乗用［自動］車 (1100)。
出典）JIS D 0101:1993 自動車の種類に関する用語 スポーツカーの定義論争なんてもう何十年もやって結論出てないんだから
そんな不毛なことはやめれ すまぬ、この車ってオーディオ再生出来るUSBポートって1箇所だけだよね？オプションで増やすことも不可ですかい？
SDカードスロットでも良いんだけど。 >>820
新型の方が後方の長く流れるスタイリングが好み >>827
そんなに最小半径気になるなら軽でものったら？w おっさんには懐かしカッコいい、若者には斬新なデザインとして狙ってると思う。 右のバックランプ下にバッチがあるけど隠してあるから、e:HEVバッチかもね。
ピアノブラック派に期待を持たせるかの如く、ピラー・サイドスカートがきっちり擬装されてる。
マフラーは先代セダンみたいに下向きで、真実の棒が刺さらないダミーダクトスタイル、ってとこか？ 営業にレギュラーで全然いいっすよって言われたけど普通に考えたらハイオク入れるよな まぁね
レギュラーでも問題ないプログラム入ってるとしても
性能ダウンはするわけだし >>838
ダミーダクトは止めてほしいわ。
ピラーはやはりピアノブラックになるんだろうか。 >>839
レギュラー入れると燃費悪化してガソリン代の差が埋まるのでメリットがない。 ようやく納車されたクラウン、中古だがなんとなく漂う高級感に俺は酔いしれていた。
早速、助手席に母親を乗せドライブに。浮かれた俺は右折箇所を１つ間違え、やむなくUターン。
ガリガリ…上手く転回出来たはずが、縁石に擦ってしまったようだ。母親から「あらあら新しい車なのに擦っちゃたね、彼女が出来たら笑われちゃうわよ（笑）。」。
俺はそこから鬼になった、クラウンより最小回転半径の大きな車は許さない、いやクラウンより最小回転半径が大きい車を乗りこなせている奴は許せない、許さない。
そして粘着カキコを続けながら、今日もアパートの駐車場でクラウンを眺め悦に入る、48歳の冬、母親以外の異性を知らないことが彼の精神を歪めたようだ。 収入源が僅かなバイト収入と母親の年金と言う貧困の中から想像する彼にとっての「普通の世界」は車の転回の上手下手で交際相手から格付けされるような冷淡な世界。そしてそういう世界を上から目線で偉そうにこき下ろすことで維持されるメンタル。
チャンスは何度かあった、引きこもりから救い出そうとしてくれた先生、就職先を探してきてくれた亡き父、全て足蹴に生きてきた、そしてもうチャンスはやってこない。
想像上の成功した自分を演ずることが、唯一彼の生きる糧となっている。 俺が6気筒のFR300馬力を乗り回すことができるのも
お前ら貧乏人ジャップが1.5の4気筒FFでセコセコしてくれてるからだよ
日本という国は、特権階級の人たちが、楽しく、幸せに暮らせるように、あなたたち凡人が、安い給料で働き、高い税金を払うことで、成り立っているんです。
そういう特権階級の俺たちが、あなたたちに何を望んでいるか知ってる？
今のままずーっと愚かでいてくれればいいの。
世の中のしくみや、不公平なんかに気づかず、
テレビや漫画でもぼーっと見て何も考えず、会社に入ったら、上司の言うことを大人しく聞いて、
戦争が始まったら、真っ先に危険な所に行って戦ってくればいいの。 俺が自宅勤務で遊びまわることができるのも
お前らが500万や600万の給料であくせく働いてくれてるからだよ
日本という国は、特権階級の人たちが、楽しく、幸せに暮らせるように、
あなたたち凡人が、安い給料で働き、高い税金を払うことで、成り立っているんです。
そういう特権階級の俺たちが、あなたたちに何を望んでいるか知ってる？
今のままずーっと愚かでいてくれればいいの。
世の中のしくみや、不公平なんかに気づかず、
テレビや漫画でもぼーっと見て何も考えず、会社に入ったら、上司の言うことを大人しく聞いて、
戦争が始まったら、真っ先に危険な所に行って戦ってくればいいの。 76 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/01/15(月) 17:23:51.25 ID:TMHvIIpM
どこ行っても無職扱いされるけど
カレンダー通りのサラリーマン
既得権資格持ちで優遇されてる自宅勤務で暇なだけ
実働1日1時間で終わる 統合失調症障害ジジイのくっさいオナニーです
私生活で誰にも相手にされない底辺人生だから、ネット上で皆の気を引こうと必死な病気 >>748
総額からです。
契約書見ればどこから値引きみたいなこと書いてあるのかな 今日は高速道路を450キロ走った。わりと飛ばしたので燃費は15くらい。シートの構造が良いのか腰が全然痛くならなかった。 >>850
俺はホンダの見積書見たことないんだけど
車両本体とオプション費用って別れてない？
それぞれで小計出してると思うんだが どこからいくら値引いたなんて見積書ではわからないよね
商談の流れでだいたいわかるけど、見積書には総値引額しか出てこない ホンダの見積書だと車両本体の値引きは車両価格(A)の次に▲(B)で出てくるし、オプション値引きは付属品明細の中に出てくるんじゃないかと ステップワゴンのeHEVの見積動画、490万円だと。 eHEV、パワートレインよりエクステリアの変化のほうが気になってるわ。
今ターボ買ってしまうか迷ってるのはそこ。 Android Autoの無線接続ができたら便利だと思ったけどいざやってみるとそうでもないな。
地図は好きだけどルート設定とかは純正が便利、オーディオもUSBメモリでいいしね。
無線化はAndroid11と、診断モードからの設定変更でいけました。 >>855
本体価格の下の欄に▲で値引き額が記載されていて
店頭本体引き渡し価格
みたいな金額の表記がその分減っていました
なので本体からの値引きということになっていると思います
担当さんと話詰めるときはオプションとか工賃も含めて交渉はしてましたが >>866
本体からなんですね
ホンダって値引きは基本的に本体からなんかな？ >>846
10行以下しか読まれんよ、5ちゃんでは。
スクロールされるだけ >>864
この間やってみたけどダメだった
スマホの機種によるのかな？
Xperia1Ⅲ >>871
ナビのホームと戻ると電源を長押しして出る診断モードで右下のメニューからAndroid AutoもUSB＆無線の設定に変更しておくのと、
初回の接続はUSBでやって機器登録すれば自動的にWi-FiとBluetoothが設定されて、後は勝手に無線連動になってくれました。
因みにXPERIA X COMPACT（Android8）ではできず、XPERIA ACE II（Android11）に変えたらできましたよ。 >>872
ホームと巻戻しと電源、の長押しでした。
戻るは間違いです。 eHEVは、サイドやフロント・リアの下部がメッキになると予想。 サイドガーニッシュ追加、フロント・リアバンパー形状変更
お値段 EX＋40万円 2.0Lのehevで無塗装廃止
オプション込み込みのモノグレードで450万円ってところか EX+40万なら免税で実際は+30万か。
それならイイな。 EXの40万円アップなら差額としては納得できる感じです。しかし、せっかくのスポーティな感じが損なわれてインサイト後継車のようになると残念です。 どうせHVはフロントヘビーで爽快感はなくなる
MTとCVTでも違いがわかるくらいだからさらに悪化 >>874
メッキって安っぽくなるから嫌いなんだよな >>880
eHEVはトランスミッションの代わりにデュアルモーターで、フロントの重量増はヴェゼルとかフィットで60～70kgくらい。
リアのバッテリーの重量増は50kgくらい。
シビックはターボだからフロントの重量増はもう少し減るかな。
MTとの比較だとかなり変わりそうだね。 この車で初めての雨だけどオートワイパーはそこそこ賢そうで良かった 1.5VTECターボ
納車後1500キロ走ったけど
熟成の域に達してるな
ガソリン車の極みっす
CVTとの相性も素晴らしい
燃費は16km
400万でこれ所有出来て満足よ
E-HEVも特に強化モーター、足まわりセッティング等相当気合い入ったの出してきそうだね
エクステリアもラグジュアリー方面に振って、ガソリンシビックのネガを払拭してくるのかね
そしたら少し羨ましいかも
まあ価格次第かなあ >>886
400も出して買ったんだから色々褒めたいわな >>885
先代のおバカ加減に比べたら、雲泥の差だと思う（うんざりして速攻で、車速連動式に変更した）。
感度ミニマムで小雨なのに、ひたすら全力動作だった事が多々。
現行は、マックス寄りに設定する事が多いが、低速動作と間欠をうまく使い分けてくれてる。
小雨～通常降雨・降雪までは概ね満足。あとはゲリラ豪雨クラスでどう動いてくれるかだな。 3ナンバー化やタイプRも要因？ シビックの誤算と「市民のクルマ」じゃなくなった訳 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/378842 「市民のクルマ」として日本人の注目を集めていたシビックだったが、現在では日本市場から見放されたように思う。ユーザーからは、「サイズが大きくなった」「価格が高くなった」という意見が多く、商品特性がユーザーから離れていったようにみえる。 2005年に登場した8代目シビックは6.6万台とさらに販売台数を減らすこととなる。人気が高まっていたフィットに類似していたこともあり、ボディ形状をハッチバックからセダンへ変更せざるを得なかったモデルだ。
この変更がシビックの失敗といえる。3ナンバーのミドルサイズになり「これではシビックではなく別のクルマだ」とユーザーに外を向かれる結果となった。 >>872
無線設定は出来て登録もやり直したけど
アイコンがスマートフォン連携のままで
USB接続しないとAndroid Autoのアイコンに変わらんのよ 誰かに背中を押して貰いたいのだろうけど、乗るのは自分。
後悔するのも満足するのも自分。
他人の意見なんかに影響されずに自分で決めれ。 eHEV待って乗り比べてからは？
と書きながらも、俺もターボ買うかeHEV待つか迷い中です。 >>900
子持ちまたはお子さんをもつ予定があるならAT。独身または既婚でもお子さんの予定なし、または奥さまが専業主婦ならMTをお勧めします。 >>903
ありがとう、参考にさせてもらいます
AT、MAのオススメ理由をもう少し詳しく教えてくれると助かります あ、でも、回転落ち悪いのってブーストガッツリ掛かってる高回転域だけなのかな？ >>904
私の場合は独身のときにMTの2ドア車を乗り継いで、結婚してもそのまま乗っていました。しかし、子どもができるとチャイルドシートを乗せる必要があり、2人目を想定するとミニバン必須で乗り換えました。
お子さんができて共働きだと、子育てパパには時間と体力でMTを楽しむ余裕はないのかなと思いました。家族旅行に行っても、高原みたいな観光地のワインディングでMTを一瞬楽しむだけで、その他は子どもがぐずったとかお腹空いた、トイレに行きたいなど、今思い返してもクラッチを踏んでいる余裕はなかったです。
新型シビックはとても良いクルマだと思いますが、ミニバンという選択肢がある現在、家族4人が乗るにはちょっと辛そうです。3年楽しむというのでなければ、ATの方が後悔しないかな、なんて夢のない話ですみません。 MT楽しいけど時々でいいかなぁという気持ちもある。
理想はセカンドカーとしてMTが欲しい。金持ちなら、、、。 MTなら競合車がほぼないのでシビック
見た目が好きで買うならCVTでも全然アリ >>904
皆さんの意見聴くのはいいけど、もう少し条件なりなんなりないか？
どうして迷ってるのか、どんな所を悩んでいるのか
自分の意見は何か持っているのか、など >>908
たまに乗る程度のセカンドカーなら中古車の安いので充分楽しめる >>907
説明ありがとう、ATにしようと思います
>>910
そうですね、情報が無くてすみませんでした。 スマホのグーグルマップを接続できさえすれば
車載のナビ機能なんかいらんよな 年間走行距離少ない自分は、ターボとeHEVとの差が免税考慮して30万としたら、差額でエアロ付けたほうがいい気がしてきた。 >>914
燃費だけではなくパワーが段違いではないかな。 ガソリン高騰でeHEVはそこそこ売れるだろうね
で、アコードはさよならか >>899
Android Autoを一度アンインストールして再インストールしたらあっさり接続できました
ありがとう
でも何故かスマホ側のアイコンが消えてしまいアプリ一覧にも有りません
Playストアで検索するとインストール済になってます？？？
スマートフォン画面用Android Autoをインストールしました ホンダアクセスのドラレコDRH-204WD使いにくすぎる
録画データ確認するにもWi-Fiでいちいち携帯繋がないといけないのにファイル読み込みも遅い…
取っ払って社外品付けようかなぁ ハイブリッドモデルの仕上がり見てから転職のモチベ高めるからハイブリッド発売はよ >>906
回転落ちが一番気になって試乗したけど、問題なかったから契約したで
燃費の為に最大限ターボ使ってポンピングロス減らしてるから多少は仕方ないと思われ >>919
パワーモードオン後、30秒以内にSDカード抜いて、PCで見ればよくなくて？ >>919
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで ナビするだけならスマホホルダーでもいいんだけどね
バックカメラを写したり
アラウンドビューモニターしたり
音楽、ビデオ再生したり
ドラレコ録画したり
これらにたいして純正ナビじゃすぐ時代についていけなくなるし
インパネの目立つところに「現在地」「メニュー」「戻る」・・・とかこれみよがしに物理ボタンが主張してるナビなんか
まさにらくらくホンそのものだからね
https://livedoor.blogimg.jp/gb_nikki/imgs/3/4/34cc8bae.jpg
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない マジェスタの純正ナビもゴミだがそんなもの使わないし、あれはそんなに自己主張してこない場所にとどまってるけど
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
DAは違うからな否応にも目に付く一等地に鎮座してる
それがゴミになった時のことを考えてみよう
（イノベーター目線だと新車の時からゴミだけど、ラガードなら5年は我慢できるのかな？）
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/028_o.jpg
どうだすごいだろと言わんばかりの主張
んでVGA（笑）
DA撤去ですっきり
スマホホルダー設置して必要な時だけナビ
↓
https://i.imgur.com/C18cZlL.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/041_o.jpg
べセルが広すぎて格好悪い
画面の周りのボタンが目障り
DAもVGAでゴミ
USB有線必須のゴミ DAはゴミ
2021年 VGAでゴミ → HDで買い替え
USB有線必須のゴミ → ワイヤレスで買い替え
Wi-Fi 7で買い替え
HD → FHDで買い替え
車速センサー取り込み対応で買い替え
4軸ジャイロセンサー取り込みで買い替え
4G停波で買い替え
液晶 → 有機ELで買い替え
次世代SDカードで買い替え
6軸ジャイロセンサー取り込みで買い替え
低電力通信 WiFi-7で買い替え
Bluetooth Classicでゴミ → Bluetooth LEオーデイオで買い替え
故障で買い替え
車ごと買い替え >>918
おめでとうです！Android11ではAndroid AutoはGoogleのシステムに組み込まれ個別アプリじゃなくなったようです。
なのでスマホ単独でAutoを使うシーンがなければスマホ用アプリも不要らしいです。
仲間ができてうれしい！
Android Autoでできる便利なことなどあれば教えて下さい。私は無線化で満足して残念ながら活用できておらず… トヨタのハイブリッドはモーターよりエンジンの方が馬力ある。
ホンダのは逆、これってなんで？ >>928
動力はモーターメイン、
エンジンは発電メインだから。 こういうことを書くと
中古車しか買えない甲斐性なし、いい年してお下がりで恥ずかしくないの？、ケチ臭い
とかいう人が現れるんだが
3年だろうが5年だろうが使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古車購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って160万だろうが200万だろうが支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キーや書類渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
それが嫌ならスクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけが中古車を買う人を馬鹿にする権利があります もしお前がシビック10年乗って手放すとして鉄くず代だけもらうのと30万くらい色付けてくれるとどっちがいい？
30万欲しいと思うなら中古で買う人を馬鹿にする権利はないよ 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドスマホナビだ。
3年で新車を次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、2万円で買えるPNDやスマホの無料ナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉である３ナンバー車の開発でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 8代目・10代目に続き11代目も選出
ホンダのコンパクトカー新型「シビック」が、2022年の「北米カー・オブ・ザ・イヤー」（北米COTY）に選ばれました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ffba936d56ea78eac60792d52db0b9a405d1a318 >>922
毎回抜くのが面倒なのよね
いっそ停車中の振動感知オフにしようかな eHEVは2.0積んでくると思うが、もし1.5リッターなら全く魅力ないな。 高速道路で、トラフィックジャムアシストを長距離で使用したけどセンターキープではなく、やや左寄りでキープしているのでトラック横浜を通過する時とか少しヒヤヒヤする場面があった。これって微調整とか設定できるんですかね？ リアスポイラー有無派はどっちが多いんだろう？
俺は無いほうが落ち着いてて好み。 2リッターハイブリッドならEXプラス100万だろうな
乗り出し450〜
そんでアコードがレジェンドポジションに変更
シビックehevが次期アコードだよ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 見栄を張る車ではないが
大多数が大衆車とイメージする車に
ポンと400万出せる日本人は多くない
北米では20代の入門カーだから大衆車の名前でもいいけど 怖いのは、海外は経済成長、日本は成長せず、という状態が今後も継続して
ますます車が買えなくなってしまうこと。
今は軽でコミコミ200万もかかり、昭和の大衆車の代名詞だったカローラは300万あれば何とか買えるが
十数年後は軽が300万、カローラクラスが400～500万になって
庶民は軽の新車すら買えなくなる（中古を買うしかない）、カローラを新車で買うと金持ち扱いされる、そんな時代が来るかもしれない。
いや、このままいくと確実にそうなるんだがね。 アリストやセルシオにレクサスマーク貼っていたような車に乗っていた人見たことない？
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、
ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 ホンダ レジェンド 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたレジェンド」と自信を示している。
FF 10AT 370万円 2.0ターボ 252馬力
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる700万円のSH-AWDより330万円も安くできるのに シビック試乗してきた
内装の質感とか、カムリやクラウンにも負けないくらいめっちゃ良いんだけど
純正ナビと最小回転半径だけちょっと気になる 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 >>954
内装質感も動的質感も良いよな。
ターボかeHEVか迷う。 FKより人気ないよね
マイチェンでオラオラ系に戻せよ ステップワゴン発売され人気出そうだからシビックeHEVは納期かかるかも。 ハイブリッドはインサイトのような乗り心地重視のコンフォートより？
それともスピードや走りに全振りした感じ？
自分は前者の方がいいんだけど eHEVは世界初のハイブリッドMTらしい（記憶喪失） eHEV欲しいならインサイトを買っておいたほうがよい。
シビックeHEVはたぶん2L。
車重は1.5tを超えて420万円から。
あくまで予想だけど、売れなかったインサイトの
代わりにシビックeHEVをだす意味は全くないからね トヨタ カムリ G“レザーパッケージ”(CVT_2.5)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/camry/gradeid/153139/ 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 eHEVでたらガソリン値下がりするかな？
どっちにしようかすごい悩んでるわ >>986
迷ってるの同じ。
ただ、パワートレインよりもエクステリアの変更のほうが気になってる。 eHEVのエクステリアはガソリンより良くなると予想
特に黒樹脂部分は塗装して高級感出してくるのでは
あとは、ガソリンの以下残念部分の補完も可能性ありかも
電動シートにメモリー無し
後席ＵＳＢ無し
サンルーフ無し
レザーシート設定無し
等等
しかも2.0載せ＆専用強化モーター付いた日にゃＤオプ無しの素の状態で450万円スタートになるんじゃね
ここでeHEV検討の人はこの価格でも買うの？ 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
ホンダ レジェンド 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…タイプR譲りの252馬力
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたレジェンド」と自信を示している。
2.0ターボ 252馬力 FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1454653.jpg
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる700万円のレジェンドより330万円もコストダウンできるのに
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
ステップワゴンをオデッセイに
フリードをステップワゴンに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み） >>988
高級感欲しいと思ってた人にはいいかもね >>988
そんなに値段上げるかな？
レザーシートは無いと思う。 大きい車買いたいならトヨタ
小さい車を買いたいならホンダ
昔から変わらない常識 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 38日 13時間 0分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
