■無能経営■日産(笑)92■早く潰れろ■
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沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者・日産信者・日産ガイジの書き込みお断り。
初めての方は過去スレを読む事をおススメします。
スレにより>>2-以降にテンプレ。
■無能経営■日産(笑)91■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646089966/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2日くらいスレ立たなかったねーもうみんな興味ないのかな？ わたしはね、
加齢臭が臭くて、見た目が悪くて、お腹がいっぱい出てね、
そんな野性味あふれた男の人が好きですね。
by キャバ嬢 みせてやろう!インテリジェントの中のインテリジェント登録の実力を! すごいな
唯一名指しでクソ扱いされてんの
円安効果も期待できないな
https://jp.reuters.com/article/usa-autos-sale-idJPKCN2LQ0D9
［２８日 ロイター］ - 調査会社コックス・オートモーティブは２８日、第１・四半期の米新車販売台数が前年同期比で１６％余り減少し、１０年ぶりの低水準になると予想した。半導体不足やウクライナ危機による供給制約があるほか、価格上昇でそれほど裕福でない消費者が購入を見送っていると分析した。
２０２２年通年の新車販売台数の予想も１月時点から７０万台下方修正し、１５３０万台とした。
同社のアナリストは電話会見で、米自動車大手と日産自動車 は、それほど裕福でない消費者が新車購入を見送っていることから打撃を受けていると指摘した。 春の襷掛け人事発表
◇日産工機
前岡 輝繁氏（まえおか・てるしげ）86年（昭61年）同志社大卒、日産自動車入社。18年いわき工場長。兵庫県出身。59歳
（3月28日就任。早川敦彦社長は愛知機械工業社長に）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ00040_Y2A320C2000000/ >>11
今後、日産工機とか愛知って日産の戦略上どうなるんやろね？ このカントリーリスク全開なご時世に
どこのサプライヤーがこんなことやってん？と思いきや、書いてあるサプライヤーが日産系でワロタ
ミスリードを誘うクソ記事
中国深耕する自動車部品メーカーたち、それぞれの勝負所
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d04b147ac0c78a6055446d44576ceb2f28c9734 納車1号イベントとかやってる余裕ある会社じゃないのにね
発表後2年経つのに納車すらまだ、後から発表されたトヨタやスバルに先を越されそうになってるって一体この2年何してたの？w的に散々馬鹿にされたから顔真っ赤にして無理矢理ベースグレード一台だけ無理矢理仕上げて見せびらかす事にしただけだろし、
そんな会社が2台目納車するとかそんな余裕無いと思う ディーラーのYouTubeで、セレナ今ならGW前に納車できます！とかやってるな。
ほかは新型切り替えで生産追いついてないし、日産はこのまま現行引っ張りそうだ。
後のこととか考えてないんだろうな。 GW前に急いでゴミ買うよりは、素直にノアヴォクやステップワゴンを買って、納車されるまでにGW等で必要な場合は素直にレンタカー借りた方が良いと判断するのが普通なのにね
ほんと何も考えてないのが良く分かる言動だよ >>19
俺も専ブラ、ブラウザ変えて4回トライしたけど駄目でした。>>1乙。 >>17
インテリジェント登録の新古車じゃないの？ >>1乙
>>12
参考までに書いておくと、欧州メディアの試乗レポートを読むと高い評価と言えない。というのも昨日発表された欧州COTY、現代自動車アイオニック5の兄弟車である起亜自動車の『EV6』が受賞した。素晴らしい仕上がりのアイオニック5と基本的に同じで、デザインと価格が少し違うのみ。このクルマを見てから割高なARIYAに乗ったら評価出来なかった、ということらしい。う〜ん！
韓国社以下か… >>19
自分も立てられなかった
アリア韓国車以下かよ
アウディの新型EVとも国内価格ほぼ同じらしいし
本当に月2000台売るの あれだけ予約台数6000とか喚いたのに
ここにきていきなり数値を語らなくなったしな
もうオワコンなんだろね 900万円級高級車
ランクル300は納期4年でも受注が殺到し大人気
アリアもいけるという判断
先進性では勝っているのだから尚更 みんな大好きベストカーの表紙
アルファードvsエルグランド ミニバン頂上決戦
アルファードは頂上かもしらんがエルグランドは谷底やろ
記事の中身は両方ともまだ見ぬ新型持ち出して良い勝負になるとかw
アルファードはともかくエルグランドいつ出せるんだよ >>25
100Vコンセントも無いでんきじどうしゃが先進的？ 他社…発表の数ヶ月後には販売
ここ…発表の1年後に、抽選で購入する権利をもらえるキャンペーンへの事前登録ページを事前に閲覧できる案内ページのURLを事前に連絡してもらえる フェイスリフトは2020年じゃなかったかしらと、なんか適当だなぁ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/397669
>2019年にマイナーチェンジをした3代目エルグランド。 >>21
なるほど、作り置き状態だから早いのかもな >>31
また渡辺陽一郎
いつでるかわからないのに待つの？
車検切れるよ 自動車ライターって名の知れた人じゃないと大して儲からないんだってね。その証拠に煌びやかな車乗ってる人もこんな業界のわりに少ないし
そんな人らが捻り出した記事なんて媚び媚びの薄っぺらい内容で当然 >>32
>もし、新型エルグランドがあるならば、プラットフォームはそのままの「E52」の型式のままでよいので、「デザイン修正と背丈を上げ（やはり高身長が似合う）、同時にパワートレインも、e-POWERターボやプラグインハイブリッド、バッテリーEVなどへ見直して欲しい。
同じプラットホームで３世代作ってるミニバンがあるんですが、この理論で言ったらそっちも型式変えなくて良いんじゃない？
ミニバンってパッケージング命なんだから、寸法変えないで商品力保てるの？買う人のこと考えてないよ。
この人も適当だな。元N産なのに >>31
年内に出せるなら競合が納期見通しが立たない今のうちに発売時期を明言すればいいのにね。
目先の売上が立つからこのまま引き伸ばすことも考えてるなら無計画すぎる。 >>36
Z以降はすべてマイナーチェンジでやるのは充分あり得るなｗ
新プラット作れないしエンジンもできないならボデーだけ変えて有りもの詰め込む 技術の日産の場合プラットフォームを刷新しても良いものが安くできるとは限らないからねぇ ベストカー等で、いまだにGTRやスカイラインが他車とライバル対決やっているが、もう年数的に限界だろ 円安効果って日産にあんの？
あれだけ輸入部品やらタイキックソだらけなのに
逆ザヤだよな
栃木の輸出車なんてジリ貧だしな >>45
九州工場、そもそも稼働してないよな
セレナ作りすぎか？？
ニーズがあるから作るじゃなく
働く人がいるから作る真逆思考だからな >>46
作った側から海に捨てやすいってか大昔のフォード工場みたいな感じ >>34
渡邊は上級のバカ息子だからどうしようもない シーマ･フーガ･マーチ終了
日産の登録車はノート･キックス･(バネットワゴン)･セレナ･エクストレイル･エルグランド･リーフ･アリアに集約 日産のDNAとしては「他がやらぬことをやる」といっているのですが、自動車メーカーや家電メーカーなど、ほかのモノを作る会社と比べると相当、自由なのではないでしょうか。日産には、やろうとしたことをやらせてくれる文化があります。他がやらぬことをやるつもりは全くないのですが、自分がやりたいことをやると、結果的に人と違うことになります。
（やりたいことを提案し、やろうとする）私みたいな人間を、日産は飼っておいてくれるんです。放し飼いですね。そういう存在を許す会社。それが、日産のDNAだと思います。そういう人がいないと、今までの日産の技術は出てきていないでしょう。こういう風土はいいところでもあり悪いところでもあるので、まさにDNAだといえますね。 今月もノルマ未達成
店長からよーく考えろといわれました
どういうことですか？
辞めろということですか？ >>53
やりたいことをやって、やるべきことをしない
しょうがくせい が あつまる かいしゃ >>53
他がやらぬこと
10年以上放置
インテリジェントチョイス
役員高額報酬 >>53
大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ
なんていうAAあったな懐かしい 今日は晦日か
今月のインテリジェントはとんでもない数だと思う
セレナなんか５割いくんじゃないか >>54
今までクルマには通算何千万円か使って今は13台目。
日産とだけは縁が無くて、今となっては良かったと思ってるよ。
自称高学歴の新車買えないビンボー人はすっこんでろよw >>58
引き籠り低能にはわからないよな
天才は皆 好きなことしかしない変人が多い
東芝も同じ傾向
天才を雇うと管理がうまくいかないで業績が悪くなる トヨタは努力が好き 天才は求めない 偏差値人間が好き お前らトヨタが好きな人間も地頭より努力がすき
ただしお前らは忍耐力がないからトヨタに入れない もともと台数でてないからな
栃木工場は海外向けばかりになるだろうな >>68
N産の方が偏差値重視だった気が
採用実績大学見ると、東大旧帝一工はトヨタより多い ノーベル賞みても東大は駄目だわ
東大に入る事だけが目標だった奴ばかりで無駄にプライドだけが高くて使えない スカイラインHVとフガシマの生産終了、エンジンが騒音規制に対応出来ないからって書いてあるけど、ツインターボの方は対応出来てるってのも変な感じだな
ハイブリッドも改良すれば対応できるが、売れる見込みがないから終了ってことだろうね >>63
もうロシア減損で大赤確定なんだし
日本事業も第三四半期累積で赤字なんだから
それやめればええのに
三年連続赤字回避に向けて残り円安効果だけだけど
チャイナ、北米も二桁減だから打ち消し済だろうね >>66
終了するだけで諦めてませ〜ん(鼻ホジ)
だから嘘にはならんさw >>71
まあ出身大学＝有能無能とは一律決めつけないけど、
就職先に日産（笑）を選んじゃうところがガチで頭悪いんだなーと思うわ。これは決めつけではなく事実。
トヨタもホンダも落ちて日産にしたんだろうし ヘッドレストのスピーカー駄目駄目だったって愛しのクニサワちゃんが言ってたやん >>82 おまえは3流大卒
考え方が凡人
頭のいい奴はやりたい事やらしてくれる日産がいいんだよ
おまえは努力家 トヨタに向いている 地方のディーラーはどうなりますの？
ヨタさんに看板かえてもいいの？ インヒニティQX60にシーマってバッヂ貼ればいいんでね？
今ある中では一番新しそうだし。
インテリジェント・ファクトリーも暇だろうし。
プラットフォームは古いっぽいけど。 日本には意地でも出さんでしょ
日本にはもったいないとすら思ってるフシがあるし >>84
逆立ちしても泥舟日産（笑）にすら書類落ちのアスペが何言ってんだw
でも無能だから日産に向いてるかもな 障害者枠で応募してみなw そりゃそうだ日本市場は養分なんだし無駄なコストは掛けないぞ >>87
あんなのに乗せられるくらいなら、セドリックタクシーの方がはるかにマシだろ 電気自動車(epower)
公式ホームページより
これ爆笑もんやろww あれ？栃木工場何作ってんの？ということで公式サイト見てアリヤー。
ほとんど終了車種ばかりじゃね？
とても量産車種の工場とは思えませんでしたまる。 やりたい事をやらせてもらえるとか言う前に税金で保障ついてることを忘れるなよ やりたいようにやった結果
新型車はいつまでも出ずに出ても発表から2年経ってユーザーの手元に
フラッグシップとなるZ（ロシア？）もガワチェンで誤魔化し
その結果万年業界5位とか笑うしか無いですがな >>68
ま、どっちもどっちって事
経営的規模には既に勝負ありだが、社会にどれほど求められるかと言うとどちらも、って事だねw >>100
数少ない乗用車の来客は先輩営業マンが持ってくから新人が可愛そうなんだ
ディーラーの雰囲気もうちょっとなんとかならんのか >>87
エルグランド、月に300台ほど売れているみたい。 それは売れてるとは言えんだろw
>>100
ごめんアルファードに乗り換えたタイミングで保険もトヨタの人に頼んだよ
日産とは付き合い続けたくないし >>95
アリア（笑）なんて未だにまともに納車されてないのに、2020年からラインナップのトップにデカデカと載せてるし笑えるよな
そんな姑息なことやってるメーカーは全世界で日産しかない >>102
月に1ライン分作っちゃってるのをインテリジェント登録してるだけなのでは？ ここは低脳の集まり 絶対に金持ちになれない
層ばっかり トヨタの犬 EVの将来を全否定 >>108
よかったね それより早く障害者枠で日産に応募してこいって
零細勤めの低学歴ジジイ >>106
インテリジェントマネーをねだるエビカニに「2台目まだぁ~？」とか煽られてたけど本当に1台しか納車してなかったのかよ
ハンドメイド限定車じゃねえんだぞ
3月の販売実績に「アリヤ 1」って正直に書くのかなw >>114
増減が-100%というのもおかしい
-5台から0台なら大幅増だろうにw 『絶版プレジデント＋シーマ神奈川』の>>118、
つまらんからすっこめ。 そうそう
北米のローグとかヤバすぎ
あと2月アリア27台は、例の大阪マラソン向けのやつか？ あと2月まで累計生産台数300万、販売340万
さらに酷いことになるね 全てに優れている期待のVCターボ
直4・2.0 KR20DDET（VQ35、VQ37の後継）
直3・1.5 KR15DDT（QR25の後継）
なぜ売れないのか謎だな >>121
お客への第1号車は3月からだとハッキリしてるから、試乗車・展示車の類かな？ >>112
３台以上ならばインテリジェントしてる
３月の最大登録数は２ >>126
データベース見たけど、アリアの2022年3月登録は689台やでw
3月ラスト1週あたりから毎日70台程度登録 昨日31日やでか知り合いのできそこないが点数足らないのでとかほざいていたの >>128
その中に今月納車がどのくらいあるのか…
インテリジェントが過ぎる気がする エアコンフィルター
7000円くらいするらしいですが
どんなすばらしいお品物なんですか トヨタの車でナンバーが１１２３とか５５２３とかたまに見るんだけど
日産から乗り換えたんだなあって思ってしまう >>122
グプタ、400万台予想してたけど
これはまるでダメそうだな
それでも無理矢理黒字やるんかな？ 純正部品(ニスモも)値上げしすぎだろ
車作んなくていいから旧車のパーツだけ正規の価格で販売しててほしい 優遇するのはシーマかずえの様なそれなりに名の売れた奴だけだぞ
名も無き一般ユーザーなど相手にする訳無いだろ そもそも日本のユーザーの事は金づる位にしか思ってないからな かずえシーマみたいな、
「社員付きっきり(暇してたのかもしれないが)で完全バラしの上、メーカーの設備を使って修復や塗装を行い手作業で再組み立て」
なんて一般人がいくら金積んでもやってもらえんだろうな
3億円くらい用意すれば交渉の余地ありかもしれないが
提灯記事がいうような善意や熱意ではなく完全に広告 >>130
エンブレム光らせる意味あるの？
他のどのメーカーもそんな事してないよな >>130
アルファードとかに付けるとオラオラ感が増えそう
トヨタに採用されなくて他メーカーに声かけたら日産が採用？ 未だに店舗の看板すらかけかえままならぬ状態なのに、アリヤーのエンブレムだけ光らせてもね
それに、でんきじどうしゃで電気の無駄遣いってどうなの？ 2021年12月でエクストレイルは丸8年
2022年01月でスカイラインは丸8年
2022年08月でエルグランドは丸12年 プリウスに対抗できる車が無かったからな
まあ他社にもなかったんだけど フーガのHV機構はクラウンよりイイ！って当時ずっと言われてたけどあれはなんなん？
あとEVで電気無駄遣いエンブレムワロタ 3.5のHVは日産の造るものにしては悪くはない程度で別にクラウンより良いものというものではなかったよ
エクストレイルに使ってた奴は普通のガソリン車と変わらない論ずるに値しないレベルだった 日産マークがトヨタ製とはw
プレスとか豊田に頼めば止めてくれるのに 社長、そんな地球環境やら大きな問題の前に
目先の経営問題をちゃんと触れて危機感持たさないと飯うま社員で溢れるだけやでw
https://trafficnews.jp/post/117261
内田誠日産自動車社長＝自動車業界は今、１００年に１度の変革期にある。待ったなしの気候変動や、さまざまな社会課題に直面する中、車に対するニーズや考え方も大きく変化している。課題に対する答えが、今までの取り組みの延長線上にないケースも、たくさん出てくる。だからこそ、私たちは何も書かれていない白紙の上に、新しいビジネスを描ける力を磨いていく必要がある。
失敗を恐れず、勇気を持って積極的に行動してほしい。これから私たちが進む道は、決して平たんではないかもしれない。しかし、熱意を持ち、チャレンジを続ければ、未来は必ず素晴らしいものになる。 はい3月もダメでしたね
これでどうやって400万台こえるんだろねw
乗用車メーカー８社の登録車をブランド別でみると、ホンダが０．４％増、三菱自動車が７．３％増だったが、それ以外は前年を下回った。
トヨタ自動車は１３．９％減、同社の高級車ブランドのレクサスは３１％減、ＳＵＢＡＲＵは１３．１％減で、いずれも７カ月連続で減少した。日産自動車が８．３％減と４カ月連続でマイナス、スズキは２４％減と１０カ月連続でマイナスとなった。マツダは２４．２％減と２カ月ぶりに減少した。
軽自動車では同８社全てが前年を割り込んだ。スズキが１２．８％減、ダイハツ工業が７．８％減だった。 これもワーワー騒いでるけど
元はシナ向けのフーガをロングベースに伸ばしたのを無理矢理シーマにしただけじゃねーのか？
その結果、チャイナも日本もどっちもダメだっただけで、何騒いでんだ？
https://kuruma-news.jp/post/491948
まさか日産「シーマ」2度目の生産終了!? かつての「シーマ現象」再来ならず… 「セダンはもう終焉」なのか まちがえてた2020年度は405万台だけど
そもそも2021年度は380万台狙いだったね
コロナイヤーよりマイナスとはビックリだった
台数減らして車種しぼり稼働率がもろ下がりなのに
リストラもせずによく持ち堪えるよな
系列が経営破綻してるのに例の金融業稼ぎか？
北米が金利上がったみたいやしそれも長くは続かないよな
ゼロ金利で借りて5%とかで貸し付けてりゃあ、そりゃぁ泡銭はいってくるよね >>157
インヒニティQ70Lの網焼きグリル違いみたいなもんだからな。
以前の経営危機の時より酷い扱いだったし、消滅やむ無しだろ。もう軽自動車以外は全部ノートで作るしかないよ。 >>159
これは「ノートオーラ・シーマスピリット」誕生の予感！？ 日産の新入社員も関電並みの挨拶かませよな
どうせ先行き怪しいところ入ってんだからよ
関電新入社員、入社式で辛辣あいさつ 「世の中と乖離していないか」
https://news.yahoo.co.jp/articles/99c4c53b625520e571a35c7df3279806a268956f もしくは社長、経営側挨拶をみずほパターンでもええけど
いつまでも日産シュゴイ、ほんとの俺たちシュゴイばっかりじゃあ、若いのは即辞めだろ
ぶら下がりか延命逃げコース入ってるのが上に溢れてる限り、いまの業績の通り全方位で負け
あと負けの原因を競争力負けとせず、供給問題、コロナ原因にしとる限りダメだろうな
プライド高くてやる気満々の無能経営
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c4632d7400d4fe2bda4b442bc746e7bcd356290
みずほ社長、入社式でシステム障害おわび 「失敗を糧にへこたれず」 あと最近アタマ昭和世代向けのウザい記事か大杉
老後の年金でも心配しとけだな
徐々にスペシャル感が薄れ消滅！ センチュリーの対抗馬だった「プレジデント」の残念すぎる歴史
https://news.yahoo.co.jp/articles/97fd1ad044818bf6fa480a952f72f1c0cd4bf53b シーマ廃止で騒いでるけど、逆に何で廃止にならないと思ってたのか聞いてみたい CIMAもFUGAもなくなったとき日産の役員は何乗るんだろうな
いまのところ日本ではEVは日産だからアリアとかリーフに乗るんだろうか
エルグランドもありか 相棒を始めとした刑事ドラマへのスポンサーもいい加減撤退してくれや
日産のパトカーなんて存在しないんだからリアリティねえわ >>151
単純、軽量、コスト安だろうね
ついでに走りもいい
スカイライン400Rより0-100だけなら速いしな
次代日産GT-RはHV化してニュル市販車最速を目指すらしいが
同じ方式かな？ 1モーターとはいえ2クラッチでV6だし、何より実質フガシマスカイライン専用で数が全く出てないから超ハイコストやろ >>171
クラウン、GSとの比較なんだがね
200系クラウンのHVはV6の3.5Lだったろ
コストはフーガの方が安いだろ量産化によるコストの違いは結果論だしな >>71>>82
昭和や平成の初めならまだしも、今の時代、東大旧帝一工から自動車会社なんて成績悪い人しか行きたがらないだろう。 >>177
ノートが喰われるのでキューブの復活は無い ほぼ日本専売のモデルを開発する余裕ないから
だからセレナもプラットフォーム新規で作れない >>177
ノートの派生モデルとしてのキューブ説と
リーフの後継モデルとしてのEV化説があるけど
いずれにせよ出すと思うよ
マーチマイクラもいつになることやら >>176
オレハな
>>177
一時期ちょっと売れただけで売れ筋だった訳ではないだろ
社用車が3代目のキューブだったけど、あんなに最低なシートは初めてだったよ恐らく他にないだろう
クッソ柔らかいだけで芯がなく、10分も座ってると腰痛が出てきて拷問を受けてる状態だった
あんなので外回りさせられたから恨みしかない >>174
スカイラインのハイブリッドも同じ3.5V6なんだけど。 >>175
×自動車会社
◯日産
反日キムチ日産君！今日も小遣い稼ぎかい？
おばあちゃんのシワシワお乳がそんなに好きか！？ >>183
あー、まだいるんだ、あなる内田君。アンチの振りした内田擁護。
確かに、日産はバカ専用だな。
なにせ偏差値40の無能が社長だからな。
そんな無能の内田は今すぐやめるべきだと思うだろ？ >>182
だからどうしたの？
アジャース内田は今すぐやめるべきだと思うだろ？ >>181
日産的には上質なシートって言ってたけど
ほんと安っぽい柔らかさでサスの柔らかさと合わさって
車高の割にミニバンナミニフラつく糞車よなあ
インパネは軽自動車以外だし >>171
そんなゴミを作っている会社の社長のバブル内田は今すぐ搾取した3億返してやめるべきだと思うだろ？ キムチ日産君久々に釣ったw
ここんとこ怠けてたけど飼い主のキムチババアにケツ叩かれたんかな
ああ気色悪い、日産叩くフリでやってることはただの反日、シワクチャのババアに飼われる人生なんて何のために生まれてきたんだか >>186
硬目のシート路面の凹凸をコツコツとよく拾う足周り
エンジンがやたらうるさいbBと比較したらキューブの方がマシだったろw 日産信者のお爺ちゃん大丈夫か？
トヨタホンダ日産全部通った人が日産選ぶ訳ねーだろwwww >>189
スカイラインハイブリッドは優れている！
とか
キューブはbbより優れている！
とか笑
日産君！ >>186
CMでソファーみたいなシートって言ってたけど、動いてる車のシートは柔らかいと疲れるんだよな キューブって何種類かシート柄なかったっけ？
その割にエンジンやメカニズムあたりはずーっとそのままだったような。というより、何もできなかっただけだろうけど。技術の日産なのにね。
ご自慢のスーパーチャージャーを載せることもなく、ほったらかしの挙げ句に消えたんでしたね。シエンタやフリードのライバルは万年5位の企業には出せないんですね。 >>192
そのあたりは好みの問題だな
シートや足周りが硬めの方が疲れないから好きだという人もいれば
昔のフランス車のような柔らかいシートと柔らかめの足を好む人もいる 年寄りはふわふわしたのが乗り心地いいってよく言うよね 日産くん久しぶりにpopしたね
相変わらずバカ丸出し ここも素敵な顔が揃っててワロタ
日産、オンライン入社式開催 内田社長「失敗を恐れず勇気をもって積極的に行動して」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399983.html
積極的にやると飛ばされちゃうやん アメリカ、これ半導体不足とかの問題というより
そもそもの販売の質どうたらこうたらの失敗やん
アメリカの1−3月自動車販売､GM退けてトヨタが首位維持
米ゼネラル･モーターズ（GM）は同20％減の51万2846台。2四半期連続でトヨタに次ぐ2位にとどまった。ただ両社の差は2000台未満。GMは利益率の高いピックアップトラックやスポーツタイプ多目的車（SUV）に半導体を重点的に回し､こうした車種の販売を増やした。
ホンダは23％減の26万6418台。最も売れ行きの良いSUV｢CR−V｣が38％減少した。ただ､HV人気の恩恵も受け､3月はHVモデル月間販売台数の記録を更新した。
日産自動車は約30％減の20万1081台。高級車ブランドのインフィニティは特に打撃を受け､41％落ち込んだ こういうの、例の改善された完成検査で見つからないのかな？
NV350キャラバン 騒音基準満たない恐れ
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_42898/ その頃、静香ワロタ
工藤静香、興味がないのか「台無し」
https://ima.goo.ne.jp/word/215183/%E5%B7%A5%E8%97%A4%E9%9D%99%E9%A6%99%E3%80%81%E8%88%88%E5%91%B3%E3%81%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%8B%E3%80%8C%E5%8F%B0%E7%84%A1%E3%81%97%E3%80%8D
《写真ではわからないけど、電光ナンバー、シフトノブは水中花、ダッシュボードにはチンチラ、だと思う》
《フェラーリは時を重ねて美しさを増すけど、人間はそういかない悲しさよ》
《ところで日産の車には乗らないんだろうか？ 木村家が日産に乗っているなら！ と購入を決意した人も多いはずなのだが》
《旦那が日産車のCMに出ているんだから、今はちょっと控えようとか機転きかないかなあ。自分の料理とファッションにしか興味がないのでしょうか？》 シーマ、フーガ、部品の生産終了の前に新基準に適合できずに敢え無く退場か
エルグランド、12年って、軽トラか？ >>198
>一方、ユニークな試みだった内田社長への質疑応答は、あらかじめ用意されたA〜Dの4つの質問の中から投票数が一番多かったものに内田社長が回答する形式で実施。以下の4項目から選ばれたのはD。
A：日産が他社と比較して優れていると感じているところはどういったところでしょうか？
B：今後のCASEの戦略で、電動化の次に大切なのは何だとお考えですか？
C：今後、自動車産業はどう変わっていくとお考えでしょうか？
D：日産自動車として目指したい姿を教えてください。
新入社員からも会社のビジョンが見えないと煽られてるな 2012年発売
2大メーカー最高級車の発売から1ヶ月後受注
シーマ 1,000台
レクサスLS（大幅MC） 12,000台
最初から話にならない売れ行きだ
シーマ復活？？？ マイチェン版のZ34、ベースグレードで520万とか値付けしてるみたいだけど売る気あるの？w キューブをレンタカーで乗った感想（6年前）
フカフカ柔柔シート
エンジンスカスカ加速悪
スカスカサスでロール大
荷室犠牲にして後席広くみせる（使い勝手悪し）
燃費最悪（同クラス）
子供騙しの安物車だったよ >>204
最近やたら
他がやらぬことをやる！とかとってつけたことわめいてるけど、過去30年こんなセリフきいたこともないw
内田がカリスマないから、あわてて創業者言葉から拾ってパワポに載せてリピートしてるとしか思えなく浅はかなところがニッサン >>207
それの三列目とか地獄
あとコンランコラボとかあれなんだったん？ 他がやらぬことをやるのはいいが、それがビジネスになるのか、また顧客にとってメリットがあるかも考えてね。 >>210
こんなの社内で言おうもんなら
容易に地位安定の職制共から袋叩きなのを
このMCS上がりの社長が誰よりも知ってるのにな
この会社の他がやらぬことは
国家権力使って会長をおいだすことと
メインバンクの融資を国庫保証させたこと
大量の天下りいれた系列筆頭を兆円単位の負債抱えて破綻させたこと
とどめに赤字の大企業が軒並み賞与ゼロ、大リストラ吹き溢れてる世に真逆の満額賞与にペア満額
ついでにいうと各大企業の実力差を見せた魔改造で唯一中小企業の足元に及ばｽﾞ実績 日産ってセブンの上げ底弁当みたいなの開発した奴が出世するんだろ？ >>204
そもそもこの四項目の誘導自体がクセェ
新人なら、魔改造の夜の惨敗への受け止め、グダグダのルノーや三菱とのアライアンスの本音とか聞けよ
どうせ先短いんだからそれくらいの気概をみせろよ 日曜日だというのに通りすがりのディーラーにお客様の姿なかったのはなぜですか？ どこかで合同展示会とかイベントでもやってるんじゃないか、ってくらい閑散としてるよな。
まあ、枯れ果てた車種ラインアップ見ればそれも納得だが。月末インテリジェントも終わって販社も暇してるだろうな。 今回のノートはカロスポとかインプとかゴルフとかと比べる車だよね。値段的にもこのCセグあたりな気がする。
アクアやポロの売れ筋Bセグではないのがなんか残念な。マーチは論外な上にAセグ級だし は？
日産の中ではそうなってんの？
リヤドラムブレーキで？ ノートをCセグ相当と考えている奴なんて、
日産関係者くらいだろ 普通のノートならBセグ以外の何物でもない
オーラはラインナップにCセグが欠落している日産が他社Cセグと何とか戦うため、ありもので作った感はあるがな
今の日産の状況から言えば日本国内では売れないCセグにリソースを割くより賢明な判断だとは思う
ただ、そこで浮かせたはずのリソースを使って早期に出すべき新車種が全然出てこないのが問題
ノアボクやステップより後にセレナのモデルチェンジしても買う人が残っているのかねぇ… 比較はアクア・フィット
価格はカロスポ
広告は電気
これなーんだ >>188
内田のあなるを舐める56才無職コドオジさんｗｗｗ
釣れたのはあんただよ！
日産もお前の好きなマツダもどっちも終わりな。
あ、お前貧乏神？ >>191
そう言う風に思っているのは頭バブルのあじゃーす内田だと思うよ
なぁ、無能な内田は3億返して今すぐやめるべきだと思うだろ？ >>195
なら、なんで無能な内田は今すぐやめないの？あなる日産内田君？ >>220
は？
あなる日産内田君の中ではそうなってんの？
ウチダワワルクナイーって？ >>220
リアドラムブレーキの自称プレミアムと言えば、お前が大好きなマツダ3だろ？
マツダも日産もヒュンダイに負けてるけどな。
ウチダワワルクナイーって言ってみな？ >>208
そんな内田を必死に持ち上げて、
ウチダワワルクナイーって言っている、あなる内田君ｱｳｱｳｳｰ Sae9-0kja というのがいてな >>232
そうなの？
フィアットかプジョーと混同しちゃったかな？
どれもこれも同じだから良く分からないや。
とにかく、ウチダワワルクナイーのは間違いない。 良品廉価のダイハツが、ロッキーハイブリッドのハブボルトをわざわざ5本に増やし。
安っぽいんじゃなく、安いんです。のスズキがスイスポではリアディスクブレーキを奢る。
かたや広告技術の日産は、ノートオラオラニスモのハブボルトは4本のまま、もちろんリアはドラムブレーキ。
それぞれの車輌価格まで含めて比較すると、国内5位メーカーのあまりに厳しい懐事情と、哀しくなるほどのコストダウンが見えてきますね。 >>219
ゴルフと比較してノート買う人っているのだろうか ようは基本的な部分のコストをケチってる。しかも走りを訴求する特別なグレードなのに。
カタログスペックに現れにくい、それでも、長期的な信頼性や安全マージンを考えればどちらが優れているかは一目瞭然。
ダイハツやスズキにできることを、しない。つまりそれらより格下のメーカーということですね。 >>233
また無知を晒してしまったキムチ日産君
おばあちゃんの垂れた乳吸っておねんねしなさい てか俺にレスしてんの全部キムチかよw
ノートオーラのリヤドラムブレーキは日産にとっても恥なのかww >>223
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先月、灼熱の中をノートe-Powerに乗りエアコン18℃設定で走り始めたんですが ...
・ノートe-POWERのエンジンルームから水がだだ漏れ
先日、ノートe-POWERを動かしたところ、エンジンルームから水がプッシャー！と ...
ぽんこつすなぁ いやいやe プアに集中すれば勝てるとか、その発想が安易だよな
たんなる既納先顧客の古いクルマの受け入れにしかなってなく、他社からのスイッチなんか皆無やろ
その結果の720→380なことをまるで見えてない
日産が生産終了する「シーマ」「フーガ」、21年の販売台数は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/95a30a8a2107599c7bda511e8a10d58016e94c88 >>130
エンブレムとかわざわざ夜に光らせる意味があるのかw 北米市場がたんなる玉不足とコロナ反動で需要過多なのに、インセンティブが減った！在庫が減った！これらは日産が進めきた販売の質の改善の成果や！とか、トップ自らピーアルしてるところが今日もニッサンやなーと思う
半導体さえあればあと70万台売れる！とか根拠なしでタラレバするところもw
なんでヒュンデが伸びてん？
なんでニッサンだけな二桁減？
ニッサンだけが最先端の半導体なん？
決算発表時の記者との馴れ合いとかみてると末期やなと思う >>242
豊洲のスーパーオートバックスのアクセサリー貪る絶滅危惧客みたいやなw
他が家らぬことやる！キャンペーンを履き違えはじまってんのか？トップが変なキャッチにこだわると一気にダメになる典型パターン
原田マック、久美子家具、野中サンヨと並ぶ地球教状態 ディーラー営業マン売るものないからって身内にボッタクリするのやめろよな
そこまでして点数稼ぎたいのかと いえいえ日本のユーザー様から平等にぼったくってますからご心配無く 31日にノルマがとかあれがこれがとか
電話しまくって迷惑な話だな ウリの四駆モデルはいつ出んの？出なくてもいいけど… >>242
「統一さえできれば」の話だけど、
夜間のブランドアイコンとしてはアリ。
最近エンブレムなしでもトヨタとかマツダとかわかるようになってるけどそれがグリルなどよく見えない夜にも適用できる。
現行の単にＶモーションが光るのってセンス悪くてダサいけどな >>250
これ
世の中の市販車でやってないのはなんで？
シャア専用オーリスもやってないよね？
アフターのアクセサリーではよくみるけどw
チャイナBEVでも見たことないな
他がやらぬことをやるかw この焼けた車両、スカイラインとゆかインヒニティQ50に似てるな...
右後ろにもインヒニティ写ってるし
https://www.bbc.com/news/live/world-europe-60949706 >>130
Y30セドグロの光るボンマスを思い出した
80年代のセンスかな 製造ライン的におかしくね？一台こっきりってそれ試作じゃね？本当に量産一台目だったん？ >>238
あなる内田君は誰からも相手にされてないだろ？
で、そんなショボい車しか作れない3億あじゃーすの無能内田は今すぐやめるべきだと思うだろ？ >>237
お前みたいな日産ヲタじゃないから詳しくないんでね。
なんで、お前はアンチなのにそんなに詳しいんだい？
速く、ウチダワワルクナイーって言ってくれよ >>255
そう言うところが、いかにも博報堂やバブル頭の内田らしいよな。
ｱｳｱｳｳｰ Sae9-0kja の 日産穴る内田君もバブル世代の引きこもりだから同じ感性なんだろうな。 ルノー撤退なのに
この腐れ判断の日産
日産、ロシア工場の稼働停止を延長 期限は定めず「当面生産しない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/89fccd0929fef2d56336e8a8b97be7bbfc196742
停止などと言わず工場閉鎖が望ましい、それで従業員には操業を止める理由を説明してやればいい”ロシアのウクライナ侵攻が原因”だと。そうすれば従業員はロシア政府が公表しない世界情勢を知る一端になる。
操業停止に至る工場への部品のロシア国内搬入ができないのはロシアの戦争が原因で西側諸国からの制裁が原因だと知る事になればロシアで政府によって規制されている情報があるという事を知るきっかけになるでしょうからね。 未だに「当面停止」とかグズの極み。
ロシア軍が撤退すれば経済制裁すぐ解除されると思ってるのか。 今や日産の社是は反日だからな
日本の評判を落としたいんだろう この後に及んでロシアに未練したり
3月下旬発売予定のアリアを4月になってから発売延期発表したり
これもそれも「他がやらぬことをやる！」の極みw >>251
あくまで統一さえできればの話だから。
レクサスエンブレムだったらかっこいいなと思うで？
日産の時点でアレだがな センチュリーは現役
プレジデントは廃番
シーマもフーガも間もなく廃番 ケツに N I S S A N とか恥ずかしすぎるわｗ ロシア撤退やると特損→3年連続赤字、これを回避したいだけなんやろな シーマもフーガもスカイランもシルビアも予想CGとコンセプトモデルで出続けるから、実質現役 ワラタ
でもコンセプトも出ないでしょ
せいぜいプレステポリゴンの3Dモデル 予想CGくらいならベストカーあたりが書いてくれるでしょ アリア、どのくらい注文入ってるのかくらい、取材したらいいのに。
延期に対する、顧客への手当ても。
他車種から半導体を融通できないのかとか。
日産のいう予定は、無名個人商店並みの信頼度。
こんなんでも許される自動車の日本市場で商売できてて、笑いが止まらんだろ、日産の役員は。 余裕もって契約したのに入れ替えが間に合わなくなった顧客にはどう対処するのかね？
車検を通してもらう？
インテリジェント用のノートを貸し出す？ フリード対抗にノートの3列・ダイハツeスマートの3列の記事が出てるけど
ダイハツは出すだろうけどノートは価格的に無理だろ･･･400万超えるじゃん
ライバルは200〜250じゃん >>279
そこで新型キューブ登場 2023年発売？ >>277
そもそも昨年の8月の予約の頃は
今冬納車だったのが
伸びて伸びてこの始末
ゴミクルマに半導体のアロケーションしないで
利益高いクルマにまわすとかの発想もないのかな >>280
新型キューブ3列e-power
プレミアムインテリジェント3列シートがゴージャスでインテリジェントな雰囲気を提供します
価格320万〜 >>282
シエンタ･フリードならば350万で行ける
日産はプラス50万を｢プレミアム価格｣で押し通すのかね？ 社員口コミってそんな毎日投稿されるモンなの？よっぽど暇人じゃないと自社下げの投稿なんてしなくない…？ 転職したいからそんなところ見てんじゃね？お前らまとめて。 社員口コミは別に自社下げ目的ではなく
転職するために他社情報を知りたいから
まずは権利取得のために自社情報を書き込むんだよ
で、一度書き込むとその後に誰か書き込むと自動配信かかるわけで
書き込みが多い＝潜在的転職活動中が多いんだろ 日産から日産より良い条件で転職できる確率なんて0.5％くらいだろう。 まともな人間は、
4回の完成車検査不正・ゴーン逮捕・7000億大赤字（笑）で去ってるはずだからな。
今残ってるのは、業績関係なくボーナス満額のぬるま湯にしがみつく無能だけ そもそもゴーン後のトップの面々見て
こいつらについていきたいと思わないよなぁ >>280
>>282
何でもいいから早く出せ！
間に合わなくなっても知らんぞー！！（私のキューブの寿命が） 日産「アリア」、ジェイテクトの「MCU搭載電動パワステ」「EV駆動モーター冷却＆潤滑用電動オイルポンプ」採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1400481.html
おま、今後の電動化車両の基幹部分をジェイテクトて・・ パワーデリバリーモジュール→豊田自動織機
発光エンブレム→豊田合成
パワステ、電池冷却ポンプ→ジェイテクト
おいおいトヨタ車かこれはww これじゃあ日産系列サプライヤーが斜陽するのも納得やで
そうなら天下りやるのもやめればええのにな
末期的な感じでワロタ 日産によって中華パーツまみれになった三菱、
案の定の生産停止に一時帰休
日産もさっさと休みを決断すりゃあええのにな
106 名前:FROM名無しさan :2022/04/05(火) 23:18:19.67 ID:oSGYT60T
三菱自動車は5日、岡崎製作所（愛知県岡崎市）の稼働を11〜15日の5日間停止すると発表した。新型コロナウイルス流行を受けた中国・上海のロックダウン（都市封鎖）の余波で、部品が不足しているため。従業員の一時帰休も実施する見込みだ。 未だにろっくだうん(笑)とかやってんだよな中華
それもどっかの田舎じゃなく上海で
そんなことしても無意味なのに
ちょっと前の大停電といい、キンペーくんも耄碌してきたか >>297
効果のない水ワクチンしか打ってないから
それしか方法がないんだよねえ･･･ 発表の1年後に、抽選で購入する権利をもらえるキャンペーンへの事前登録ページを事前に閲覧できる案内ページのURLを事前に連絡してもらえる すごいな
中身は全部マイナスなのに
ある一点の極小車種を捉えて
プラス！やとか、ほんとロシア
日産の米国販売、リーフが5割増 2022年第1四半期
https://response.jp/article/2022/04/05/355949.html このインヒニティもまったく同じテンプレで草
日産シュゴイ、インヒニティシュゴイ
インフィニティ米国販売、新型SUVクーペが良好な立ち上がり 2022年第1四半期
https://response.jp/article/2022/04/05/355940.html 禿鷹どもが入札しまくりやな
借金棒引きして半分以上リストラさせ、
日産には継続取引保証させれば
簡単に回収できる美味しい案件だもんな
マレリのスポンサー選定、ＫＫＲやベインなど４社が応札−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-04-05/R9ULJ4T0AFB401 これもどんどん遅れてくよな
そもそもこの電池ってクルマ適用のまえに
他の小型汎用機器、携帯なりノーパソや電動工具とかには使われないのか？いきなりクルマから登場っていうのがよくわらないんだけど
全固体電池に新材料 日産は硫黄、トヨタは樹脂
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC304AG0Q2A330C2000000/ >>303
日産天下り一掃させて
プロパーのモチベ点火すれば加速する >>304
先月発売予定のクルマすら次月になって延期だたらな
ここの5年後の話なんて全く信憑性ゼロやな
やってる言ってる奴ですら５年後にいるとも思ってなさそうやな >>301
まあレスポンスのタイトル詐欺はいつものことやね
全体がどれだけマイナスでもバーサとかキックスとか、母数が少ないけど増加割合だけは大きい車種を標題に持ってくる
ここは金次第だろうな
中身を見ると、タイトルとは裏腹に開幕からしてこれ
>総販売台数は20万1081台。前年同期比は29.6％減と、2年ぶりに前年実績を下回った。
リーフは3ヶ月でたったこれだけ。わずか1457台/月
>『リーフ』は、前年同期比49.4％増の4371台と、2年連続のプラスとなった。
そしてこれが日産にとって致命的、前年比半減のローグ
>SUVの『ローグ』が4万5235台を販売し、日産ブランドの最量販車を維持。ただし、前年同期比は47.8％減と2年ぶりのマイナスだ。 インテリジェントマネーで標題を買っていなければ、おそらく
「日産の米国販売、ローグが5割減、全体でも3割の大幅減少 苦戦続く 2022年第1四半期」
とか書かれるw ３月台数出たがどう見ても無茶くちゃインテリジェントだな >>311
ランキング合算詐欺ノートとルークスあたりは完全にそうやな 登録車
04 ノート 15,312
10 セレナ 8,022
23 キックス 3,364
37 リーフ 1,748
40 エクストレイル 1,435
43 マーチ 1,303
軽自動車
02 ルークス 13,245
09 デイズ 7,168 不具合で貯めてたルークスをインテリジェント大開放したのね
これで新年度に向けて大人気ってロンダリング記事が書けるな >>315
意地でもベスト10にいれたいセレナの意気込み >>302
インフィニティが好調だってよwww
ブッチギリ1人負けのデータ貼っとくわ
日系高級ブランドの米国販売台数（2017〜2021）
・2017
Lexus: 305,132
Acura: 154,602
Infiniti: 153,415
・2018
Lexus: 298,310
Acura: 158,934
Infiniti: 149,280
・2019
Lexus: 298,114
Acura: 157,385
Infiniti: 117,708
・2020
Lexus: 275,041
Acura: 136,983
Infiniti: 79,502
・2021
Lexus: 304,476 (2017年比 99.8%)
Acura: 157,408 (2017年比 101.8%)
Infiniti: 58,553 (2017年比 38.2%) コピペめんどいから詳しくは元サイトで
登録車
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
軽自動車
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
安全性に問題があるルークスのインテリジェントがすごいな
しかしなんでデイズの名前を外して独立させちゃったんだろうな
デイズと合算ならインテリジェントナンバーワンがやりやすかっただろうに >>321
ルークス頑張ったけど
ルークス・デイズしかないと辛いねえ･･･
鈴木→ワゴンR・ハスラー
ダイハツ→ムーヴ・タフト
オプションモリモリ付けてくれそうな派生車種あるもんねえ セレナが8000台…？
ほんとみっともない会社だな >>291
系列にパワステ作れるところ無いんでは？ >>318
>>292を読めば充電器がトヨタであって、バッテリーは別物だから。
そのtweetもバッテリーの不具合やろ >>320
V35 V36は海外で評価高かったのにね。 >>302
全体が前年同期比で半減してて、SUVの中で一番売れてないのに、好調な立ち上がりなの？
よくわからん >>303
>産業革新投資機構（ＪＩＣ）も応札したが、ＪＩＣは条件が合わず、すでに脱落した。
産業革新投資機構って志賀さんがいるとこかな？ >>329
現行ルーテシア？
でも、来年にはモデル末期になってそうな予感… >>315
意地でもセレナを入れたい気持ちが伝わるな。
今はいいけど秋くらいには新型出さないと向こう2年くらいで完全に消えるよな。 数少ないラインナップで末期モデルを乱売したら需要の先食いで、新型出る頃には乗り替え需要が無くなるが、今が良ければそれで良いのかな >>333
ノアヴォクシーとかステップワゴンが順調に出荷できないしセレナ売れるからとりあえずそのままいこう。
とか本気で思ってそう。 マジで日産の車両に使う半導体がムダ
トヨタホンダに渡せよ 日本の車業界に貢献しろ なにをいまさら言ってんだろうか
ジェノサイドまでしてる国にいまだ未練とかわけわからん
ルノーは撤退決めてんのにな
トヨタは１か月超、日産は３週間超…ロシアでの生産停止が長期化
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220406-OYT1T50167/look >>335
セレナのインテリジェント分は最低でも3000台分はあるし、
それだけの半導体があればノアヴォクの納期少しでも縮められるのにね そもそもセレナの次期型、またガワチェンするのかな？
イーパワーを2世代目に置き換え、外観には新しいデザイン言語を取り入れました、エンブレム光りますドヤァ
シャシーは伝統の4世代目ですキリッ
...誰が買うかな？
ノート膨らませればシャシー新しくなるやろに、そうすると後ろはドラムブレーキになるかな。 現行ノートベースセレナ作ったら
600万超えのインテリジェントミニバン爆誕しそう センチュリーは廃番
フーガもシーマもストロングHVも間もなく廃番
宣伝技術が残るのみの破綻寸前企業 >>340
シャシーが変わらくてもセレナはそこそこ売れるよ
そんなこと気にする人が買う車じゃないし
収納とか使い勝手重視だから >>326
性能のわりに安かったからね
37で高級化して失敗した 収納とか使い勝手重視なら高床式セレナなんか選ばんだろ 関係者か誇大広告に引っかかる情弱しか買わないわ日産車なんぞ >>309
そうだな、無駄使いばかりして中身のない頭バブルの無能内田は今すぐやめるべきだと思うよな？ >>308
こんな詐欺ばかりしている内田のあなるをペロペロしているお前って・・・・ キムチ日産君、熟女風俗帰りかい？
マツダ3のリヤブレーキはドラムじゃないからね、日産のハリボテノートオーラと違ってね よくこのスレでマツダ上げとか言われるけど一つの真理を書いてやる
このスレにいる間はマツダと日産どっち欲しいかと言われたら、マツダは勿論、比較対象が日産の時点でそれがマツダでなくてヒョンデでもヒョンデに軍配が上がるんだよ
ヒョンデどころかこんなマイクロカーでも日産よりはマシなんだよ
https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/backnumber/microcar/
あっ同じ走らない車ならこっちのが展示用に普通に良かったわ
異議がある奴はスレタイの百回復唱してから反論してくれや >>344
もう無理だよ･･･
ガソリン車のエンジンが2世代ぐらい違うしCVTの耐久性の低さもバレてる
e-powerカウならアルファードにも手が届く価格になるからねえ >>344
収納も使い勝手も2週遅れだけどな。
セレナは、日産がインテリジェントしまくってるのを
安くかうくらいだろ。 センチュリー日産君がまともに喋ったw
どうやらbotやスクリプトではなく、手打ちしているようだ… 別に回線変える必要ないだろ
何を誤魔化そうとしたんだ そんなこと言っても、関係者がしかたなく買うか、官公庁に随意契約くらいしか無いんじゃねぇの？ エルグランドという化石
フーガ・シーマの次に廃盤だろ エルグランド早く生産中止にしろ
どうせ「役員用の車がなくなるから生産中止にしない」とか言ってんじゃね？
アホか アンチ乙
日産は日本自動車業界の足を引っ張るフランスの犬だから廃業していいぞ トヨタはV8 5L自然吸気エンジンが評価出来る
日産はV6 3.7L自然吸気エンジンとマニュアルの組み合わせが評価出来る
他メーカーは糞
やはり大排気量で多気筒の自然吸気エンジンが好きだ
日産には生き残ってもらいたい
アメリカではEV化が進んでいるようだが同時に大排気量の逆エコ車が復活のキザシがある ノアヴォクは剛性高めるためにフロア高30ミリ上げたらしいけどセレナは元から高い分既に剛性出てるのかしら >>374
いまの自社ポジションも顧みず
過去のこれ系の宣言の未達成率も振り返らず
よくまぁこういう宣言するよな
もうゴーン呪縛もないんだから、さっさと切り捨てればええのに
日産自、ブラジル工場に２．５億ドル投資へ 地域トップ３目指す
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022040700265&;g=eco シリーズ式ハイブリッドって低コストで作れるのがメリットなんじゃなかったっけ？
なんで日産はそれ採用してるのに車高いの？ シリーズは構造的にも簡単だから安上がりな筈なのに、
バッテリー容量が多めで高くつく
おそらく低コストで調達できてない
モーターもでんきじどうしゃ用
とはいえPHEV程沢山積むわけじゃなし、
開発費かかってないはずなんだがな、
しかも直結モードすらないんだから。
やっぱ、インテリジェントコストか？ 数が作れてないからなあ
1.2イーパワーは未だに日本専売だし、キャシュカイ/エクストレールの1.5イーパワーは出すぞ出すぞ詐欺が続くばかりで未だに影も形もない >>340
新型出してないから、新しいデザイン言語？なんて無いだろ 「これでは世に出せない」 日産、ある違和感との激闘
第4回 幾多の声を生かして
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01998/040600005
現行ノートってワンペダル推ししてないよね？評判悪かったの？ アクアの快感ペダルやホンダeもそんなモードあるけどそこまでアピールはしてないね
そういう繊細なペダルワークは一般人には無理というか向いてないもん。
運転姿勢とか諸々正して最後にオマケでついてくる遊びなのに回生協調ブレーキが無い言い訳として声高に言いふらしてただけ
ワンペダルがそんなに有用なら他のガソリン車にもエンブレ機能として提供すべき&広まってるべきだし 中身関係ない層は見た目しか見てない
でも今の日産のデザインはヒドいので買う人が限られる >>387
営業はワンペダル推してるよ
シリーズハイブリッドはワンペダル操作ができないと燃費が変わるのを営業は絶対に言わないが >>385
そんなダメな会社の無能社長を
ウチダワワルクナイーって言ってあなるペロペロしてる日産内田君でしたｗｗｗ >>364
回線変えたのお前じゃん、あなる内田君
なんで、ｱｳｱｳｳｰ Sae9-0kja から ｱｳｱｳｳｰSae9-THka に変わってるの？ >>361
あなる内田くんはいつまでも
ウチダワワルクナイーって言ってうちだのあなるペロペロしているだけだね。 >>354
そんなダメな日産の無能な社長の内田を必死に擁護しているマツダヲタのあなる内田君っていうのが居るんだわ。
試しにウチダワワルクナイーって言ってみて？ >>395
信者(養分)に「そこまで支えてね♪」っていうある意味クラファン的なクソメッセージ トヨタが市販車出してる頃だろね
アリアと同じ手口でしょ >>379
ノアボクは剛性を落とさずに低床化してる。
そしてさらに高剛性にするために
暑くした。
日産はそもそも、高床式にしないと旧型ボクシーと同じ程度の剛性しかないんじゃないかなー？
知らんけど。 セレナで思い出したけどスポーツサスペンション搭載してるとかのcmやってたけど、ランエボにミニバンボディ架装してるデリカD5のほうがスポーティじゃね、ラリーカー譲りの足回りだから高速安定性高いらしいし セレナは納車早いしアラウンドビューモニター後席USBソケットなどなど快適装備充実、更にSハイブリッドはハイブリッド車なのに安い！買ってくれ！ なんかさー、マツダのCX60なんだけど、YouTubeにジャーナリストさんたちの試乗した動画ボコボコあがってるんだけど？
アヒャーだかアチャーだかはどうなってんの？
あれにもこれにも先を越されて、新鮮味ないし、もうメディアの興味もなくなった感じ？ >>402
マツダも日産も博報堂
むしろ、またステマツダか・・・って感じだ。 さー、マツダと内田のあなるが大好きなあなる内田君 (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-THka)が登場するかなｗｗ おーい日産よーキックスもアリアも延期ってどういうこと？
やる気あんのか？ ノートやキックスが急に増えたが、ほとんど白だな。
値引きが気になるところ。
或いは、インテリジェント分が流通し出したのか。 >>390
ダイハツはスマートペダルをONにした方が燃費がいいと公言してるけどな。 >>406
仕事でたまに愛知行くんだけど、取引先の近くにあるカーパレスに白のタイキックスが大量に並んでるよ
不自然なほどにタイキックスコーナーと呼べるくらいに >>402
新型パワトレ一挙4種だぜ
3.0直6ガソリン
3.3直6ディーゼル
3.3直6ディーゼル＋マイルドHV
2.5直4PHV
1.5イーパワーを3年かけても商品化できないどこかのゴミ会社とは比べ物にならんな
恥ずかしくないのかな、日産のエンジニア(笑)たちは お、これだと年間380万台は未達成やね？
【北京時事】日産自動車 <7201> が8日発表した3月の中国新車販売台数は8万7902台だった。前年同月比で32．6％の大幅減。新型コロナウイルスの感染拡大でサプライチェーン（供給網）が混乱した影響を受けた。 これに期待する客いんのか？
https://creative311.com/?p=137289
悲報】ビッグマイナーチェンジ版・日産の新型キックスe-POWERが発売延期予定。1か月遅れとなる2022年6月にずれ込む模様…価格配信は同年5月中旬予定 なんか延期をコロナだの半導体だのにするけどさ
そもそも量産移行判断が降りないとかそっちが原因じゃないのかな？ >>411
ご自慢のイーパワーも1.2Lエンジン一本でもう7年目ですからね。
マツダがラージを出す傍ら、
日産はといえばシーマ、フーガ終了のお知らせ。
こうなったら、ノートをコペンみたいな着せ替えにしてあれこれ全部作るしかない？ >>418
い･今､1.5Lターボe-powerを開発してる最中だから… >>411
恥ずかしくないのかな、日産の内田社長は
そう思わないかい？あなる内田君よ。 >>419
マイチェンキックスすら延期する体たらくだぜ
1.5ターボイーパワーの発売にはあと10年かかるんじゃねえか >>418
マツダが直6や新型プラットホームを開発しているという噂はあったが、ディーゼル＋ガソリン両方でしかもPHVまであるとは誰も予想してなかった
日産が同じことしようとしたら40年くらい必要だ
来年出る！来年出す！をひたすら繰り返して気がつけば40年過ぎていた、という感じで >>421
無能内田も10年居座るつもりかな？
10年居座って30億アジャースか、そりゃあなる内田君もペロペロしたくなるわな。 >>422
あなる内田君は、来年働く！来年働く！と言い続けて40年過ぎて行ったね。 >>421
できてるはずなのに､なぜ出せないのか？
某評論家の｢モノができてから言え｣という重い言葉が社長や議長に届いていないんだろうなあ キックスも4年落ちでイーパワー載せて、さらに2年落ちで四駆追加して、あと何年売るつもり？
セダン不人気でシーマ、フーガ廃止やむ無しとか記事出てるけど、いやいや日産の場合はミニバンもSUVも古色蒼然、比較的新しいのは軽とコンパクトのノートだけ。
となるとスズキやダイハツのラインアップより貧弱な訳で、国内5位も納得できる。いい加減、販社もどうにかしたほうがいいんじゃない？ キックスマイチェン延期、アリアもどうなることか。
サクラはテストカーは出てきてるけどどんどん時間だけが流れる。
セレナ待ってるんだけどもう期待できなさそうだな。エクストレイルもいつまでも出ないし優先順位低そう。 ノートをフルモデルチェンジするだけで精一杯って感じだな >>399
「スポーツサスペンション」とかCMで言ってたのはエルグランドじゃなかった？ >>426
ハッキリしているのは、
・完全新規パワートレインの開発、しかも4種類
・完全新規プラットホームの開発
・上記を採用した完全新型車の開発
という、日産には全くもって不可能な事柄をマツダが実行したということ
技術的にも開発能力的にも実行力的にも、日産はマツダよりはるかに格下となったということ でもノートだけはいい車だよな
アクアよりは燃費悪いけど静かだし後部座席広いし
アクアはエンジンかかるとエンジンかかったなってわかるくらいうるさいけどノートはガチでエンジンかかったかわからんくらい静か >>430
なんであなる内田君はそんなにマツダが好きなの？
内田のあなるとマツダ車とどっちが好きなの？ 売る車の種類もろくに揃えられない窮状なのに、全固体電池の試作設備とかやってて大丈夫なのか？
それでなくてもAESCは中国系に売り払っただろうに。
餅は餅屋、電池は電池屋に任せて、日産は、クルマづくり、、じゃなかった宣伝広告に精を出したほうが良くないか？ >>422
んで、結局でないんだろ。
おちまで予想つくわ。
もくだめだ、ねこの会社 >>433
ノートがいい車なら何で日本専売なの？
海外様に献上しないのは日本以外で通用しないってわかってるからでしょ
ヤリスもフィットもマツダ2もスイフトもグローバル展開なのに「ノートだけ」日本専売
要は自信がない >>416
得意のコマーシャル、広告はこのモノづくりタイミングと完全にズレて流し出すのがいつもの日産
ちゃんと販売開始してからやるとか、客の迷惑なんもみないのも日産
あれ見て週末のデラとか行く田舎客のことを想像してやれよ それと納期飛んでるクルマのコマーシャルを控えるとか基本的動作もできてないのもニッサン
トヨタ、ホンダなんか飛んだクルマのコマーシャル抑えまくった結果、トヨタイムズだらけになってて草 日産もキムタクつけて
また負けてたまるかコマーシャルやって
従業員の涙ちょうだい自画自賛やってるのがお似合い 新車の販売日が流動的ってなかなか斬新の負け〜ティング >>442
そういえばオーラは海外で出すとか言ってたくせに何の音沙汰もないね
まあ販売開始してから現実を知ったんだろうけどw >>395
全個体電池の試作品じゃなくてその生産設備を公開したのかよw
要は肝心の電池はまだ影も形もないw
図工の時間にハサミとのりだけ並べて偉そうにしてるのと変わらんww ステップワゴンの発売が近づいてきてノアヴォクシーとの比較が具体的になったり、シエンタフリードの予想なんかも盛り上がってきた。
3月くらいまではそこにセレナの名前もあったんだけど最近は消えたな。 >>451
全樹脂電池とか全く聞かなくなったろ？察してやれよ 試作検討設備だけでいいなら空飛ぶ車や過去に戻れる車wの試作検討設備も公開できそうだな〜
要は絵に描いた餅状態、んで日産のEVは早くとも2028年度まではICE比でコスト高かつ航続距離も短いチャチなモンですよ〜と。
つまり2028年度まで日産から魅力的な新車は出ずもうしばらく用無し確定ってコトかな？w >>442
ちょっとふと思ったんだがもしかしてシリーズハイブリッドって世界的に見ても今日産しか作ってないんかな？
海外からしたらハイブリッドならトヨタのハイブリッドが一番優れてるんだからわざわざシリーズハイブリッドの車なんか買わねえよって感じなんかな
だから海外でノートイーパワー売らないのか >>456
ダイハツのロッキー/ライズがあるが、あれも日本専用だな >>456
シリーズハイブリッドはすべてのハイブリッドの基本なんだけど
パラレル機構が省略して、シリーズハイブリッド単体で出せるようになったのはこの20年で急激に電動駆動系のロスが少なくなったから シリーズハイブリッドは始まりの呼吸、つまり「日の呼吸」のことだね。
ところが日産は修行が足りないから日の呼吸を使いこなすことができず、まだ弐ノ型までしか出せていない。
しかも静かさとか追求しだして燃費性能が犠牲になってきてる気がする。とロッキーハイブリッド見て思った。 >>460
リッター３km台しか走らない車にも乗っていたからノートやオーラの燃費で十分だと感じる >>461
今度は何に乗ってた設定だ？
具体的な車種も設定しとけよ？ リッター3kmのソレは趣味車だろうけどノートオーラはソレと同じ楽しみ方が出来る車にはなり得んだろ…比べる土俵がおかしいんだよ いや、多分そんなの乗ったことないぞ
スカイラインやシャアオーリスの類だ >>466
シャアオーリスって乗っている奴ほとんど観ないがアホだろ >>451
モノが開発さらて→量産設備の順番なのに
この会社は時系列が全く逆でワロタ
ま、そこが日産 アリア向けの最先端生産設備、インテリファクトリーですよ！とかマスコミ呼んで自画自賛してたわりに、
肝心のアリアが今冬どこほか今春もすぎてのと同じ 追浜工場が断末魔になってて草
作れないのに中谷美紀があーああ〜コマーシャルながしててアホやな
251 名前:FROM名無しさan :2022/04/09(土) 23:26:28.40 ID:M7TVvhUW
来週40台で定時？ふざけすぎやろ
252 名前:FROM名無しさan :2022/04/10(日) 00:24:39.97 ID:RwyYHY0s
再来週って一週間まるまる休みなの？？？
初聞きやで
256 名前:FROM名無しさan :2022/04/10(日) 02:20:21.99 ID:jSrZh7tx
40台はまじよ。
じゃあ18日からずっと非稼働？29は非稼働聞いたが >>457
まぁロッキー・ライズはガソリン車は世界中で売ってるからね。 >>475
ライズ/ロッキー、グローバル車だったんやな
シリーズバイブリッドもそのうち海外でも売るかも
日産より先にw >>476
ＤＮＧＡ（＝GA-Aプラットフォーム）自体が名目上はダイハツ・トヨタ・プロドゥア・PSAの共同開発だしな。 とするとDNGAのタントってかなり出来が良いのかな CX60、価格的にすんなりCX5ユーザーに受け入れられるだろうしハリアーときっちり競合出来そうね
6気筒ディーゼルで40万前後の値上がりに収めて来たし
3気筒の高速苦手なエクストレイルはどうすんのかな、未だに価格出せてないけど…？ バブル内田の独占インタビュー
この人、厚木時代に作業着着てたの見たことないし
あと全部従業員よろしく！姿勢がまた何だかなぁだな
https://youtu.be/z1eF72amR0U このインタビュー中にやたら価値、価値ばっか言うけどさ
日産の価値ってなんすかね？
株価もジリ貧、市場価値が全メーカー中ビリで
何のことを指してるのかよくわからない、
なんかそんなフワッとした感じでいいのかねぇ >>482
直六3.3ディーゼルの最上グレードが465万といわれるがかなりお買い得だよな
マイブリッドとphvは高いが…
というか2.5ガソリンもディーゼルと比べるとかなり割高w
オプション構成がまだ不明なので、色々着けたら高いのかもしれないが >>486
エクスクルーシブはほぼ付いてる
オプション商法は心配するレベルじゃないよ、日産じゃあるまいし マツダ頑張って欲しい ラージ商品群は幾度の経営危機を思い起こさせて大丈夫かよってなったけど、めちゃくちゃ魅力がある 日産も重い腰を上げてくれや... VCターボeパワー
いつ完成するの？
お値段は？？ >>490
次のセレナにも載るって話だけどエクストレイル含めて発売時期が全く見えないよな。 まずは海外様に献上してからだからね
日本で一番に発売なんてありえないし
キャシュカイイーパワー出しまあす！と言ったのは昨年2月
既に1年以上経過しているが、新型キャシュカイが思ったより売れ行きが悪くて躊躇してるのかも 売れるかどうかはともかく出せば良いのに
一番困っているのは国内のディーラーだろ販売車種が少な過ぎ 日曜日でも客いないからな
点検の客が数人きたらくらいだろ しばらく前のナンバーワン イケイケ時代が終えてディーラーの態度はどうなったかな？ ディーラーも仕事なきゃ
生産工場も軒並み非稼働
新車開発は延期の嵐
本社マーケはラーメンやらバーガー活動
本社事務はコンプライアンスの名の下の創作活動
この会社は何でメシ食ってんだろう 確か既ユーザーからの流出はナンバーワンなんだろ？日産 昨日1ヶ月点検でディーラー行ったらさすがに商談で来てるぽいご家族連ればかりだったなぁ
フリード乗ってて初回車検の前に少し大きいミニバンに乗り換えたい、ステップワゴンも考えてたけど納期が微妙なのでノア考えてるみたいな内容が聞こえてきたけどセレナのセの文字も出てきてなかったね これあんにバカにしてるよな
それと電池の開発自信度が早期に電気自動車をやってきたかりとかイミフだな
文系トップたる性かな
【解説】電気自動車開発の要「全固体電池」とは――例えばタピオカとミルクティーの関係です
https://news.yahoo.co.jp/articles/379008e6378fde313e587a8126aca84b52f26ef0 プレジデント、廃番
シーマ、廃番
フーガ、廃番
ストロングHV、作る技術が無く単純構造のe poorへ
次の廃番はエルグランドかな ノートプレジデント
ノートシーマ
ノートフーガ
ノートエルグランド
はい復活 >>499
そのニーズでセレナが話題に出ないってないだろ。
まぁ、夏くらいに新型って噂が出てきたしそれを待ってみたいな話になるならまだわかる。 ノート…小さい
バネットワゴン…先進装備と２列目が致命的
セレナ…３列目がいらない
営業マンが薦めたクルマ…セレナマルチベッド(４人乗り･乗り出し560万)
これならヴォクシーに光モノエアロ組んでもお釣りがくるし､オーテックsportsspecでも変わらん
いくらエクストレイル売りたくないからってシリーズハイブリッドに固執する営業マンも大概よな >>504
ステップワゴンみたいに明確に発売日が出てるわけでもないし、何の確証もない噂レベルの与太話信じて予定決めるわけないだろw
それと現行のセレナがまるでノアヴォク、ステップワゴンと同じ土俵上で扱ってもらえるとか思い込んでる時点で頭日産君過ぎるよね 奥さんの方が商談されてて声がとても通る方だったから内容もはっきり聴こえてたけど、
ほんとにセレナなんか一言も出てなかったねぇ
車をよくご存知の方だったようだから尚更かなw キックス
ノート
セレナ
デイズ
これしかないもんな
販売店よーやってるよな >>509
そのうち
キックスもセレナは実需がほぼないんだろな
短納期が売りでも、3月みたいな極端な年度末インテリジェントしているのを見てると
全く実情、ニーズがないんだろうな そういや
3月のアリア登録台数って
自販連データベースにいたか？ ランディがノアになるのも秒読みだな。
セレナのままのほうが、納期だけは早いだろうけど。 キックスeパワー4WDを330万円前後で出せば
現行エクストレイル20xi4WDの後継にできる
進化したHR12ｅパワーは全てにおいてMR20を圧倒しているだろうに
早くしなさいよ ノートオーラ epower 4WD
エアロパーツみたいな装備つき
みたけどおいくらしますの？ >>456
シリーズハイブリッドは高速燃費が悪いっていう致命的弱点があるからな。これが売れるのは街乗り主体な日本と限られた国だけかと >>511
689台だぞ 日報データによると最終週は毎日100台くらい登録していた 3年前に日産は新型セダンのラインアップを充実と広報していたのではなかったか？
＝＝
日産自動車、グローバルに新型セダンのラインアップを充実
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-af57ba370a7515ea8583f5b0be021f74-190619-00-j
日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：西川 廣人）は、
新型セダンのラインアップをグローバルに充実させていきます。
大胆なデザインと、最新の先進安全技術や燃費性能の優れた
パワートレインを搭載した魅力あふれるセダンを今後も投入していきます。 >>514
オプションによるけどコミコミ400万かな >>519
絶対いらねえよな
買わされたの関係者だろな キックスの内装って、ありゃ軽だろ（少なくとも標準仕様のは）。 >>517
アルティマはマイナーチェンジするみたいだけど中国だしな
マキシマとかどうするつもりなのやら エルグランドもモデルチェンジはおろか新基準への適合が崖っぷちでは 「・・・どうやら日産にも小さいプーチンがいるそうな。
仮にHさんとしておこう。超カッコつけで部下の扱いが厳しいと
いう。プーチンっぽい。」 ← 国沢先生www >>537
H野さん？
こんなんキムチ日産君がブチキレるやろw そして昨日のブラジルといい、このアフリカといい
相変わらずグローバル大好き日産
暇なんやろな
日産自動車、アフリカ4カ所目となるガーナの自動車組み立て工場で開所式
（ガーナ）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/04/c1258b2b912cc1bd.html 利益でてるホンダはちゃくちゃくと整理していくのに
真逆の日産でワロタ
ホンダ高級車ブランド「アキュラ」中国撤退か!? 23年以降に既存車生産を中止へ 今後注力する「e：NP」車とは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/d648ec7f9e20e5c7c4fbc849d83ae126f07240bc ヨーロッパや新興市場を縮小し日本に注力など、Hさんが絶対に許さないだろうからな
これからも無駄工場を建て続けるだろう トヨタが見向きもしない市場→日産のチャンスﾋﾟｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!だからなw
ようするに販売縮小してるのに人員削減しないから、暇こいた本社が無為無策するスパイラル 日産ってゴーンが来る前に生産力が過剰で問題になってたじゃん。ゴーンが是正したはずなのに同じ事繰り返すのか？まーた社内政治か？ 売れる車もないのに生産能力増やしてアタオカ
もしかしてアポーカーか？ セールスマンと出入り業者に買っていただくからな毎月 まずロシアどーするのが先やろ
捨てるのか、壊すのか、早くやらんと取り返しつかないことになるんじゃないのか？ 河口まなぶのアリア公道試乗の第一声は静か
同じBEVのボルボXC40やアイオニック５より静か
さすが日産だね高いだけのことはある 追浜スレもたのしいな
359 名前:FROM名無しさan :2022/04/12(火) 06:42:38.90 ID:tZiEcM5E
月頭放送とかで毎回「ノートとリーフ売れてるから日産は追浜工場が支えてる」的な事いうけど本当にすごいのは設計・企画・販売だよな
設計に言われた通り組んでるだけでなぜドヤれるのか >>537
この程度の言及でアレがキレたらしっかり自覚あるってことバラすようなもんだし、何も文句言えないだろな
モデルチェンジさせる気ないのにエルグランドの記事を書かせてるあたり、少しでもアルファードの邪魔をしようとしてるんだろうけど何の効果もないのにな ホンダはEVに8兆円投資だってよ
EVの先駆者（笑）を自称してる日産は3兆円だっけ？しかもルノー・日産・三菱の負け犬連合の総計で3兆円w >>557
やりたがってるのは日産だけじゃん
三菱は時期尚早だからPHEVに全力注いでるし 元日産の作家が書くのはええけど
これ日産のことなんやろ
タイトルを日本じゃなくて日産にしとけよな
https://www.kinokuniya.co.jp/f/dsg-01-9784815610777
沢渡 あまね
なぜ、日本の職場は世界一ギスギスしているのか (SB新 日産「PHEVよこせ」
三菱「やだ」
日産「うぉぉぉ、電気自動車（e-POWER）！！でんきの力だ！！」 意外だったのは初期受注を受けたB6リミテッドの大半が納車されたらしい、ということ。ARIYAの先行受注台数、開始から10日後で4000台と報じられた。そのうちB6リミテッドは1139台。「大半が納車」というイメージでいえば700台は少ない感じ。もっといえば受注開始10日後からの伸びも無く、少なからぬ台数のキャンセルが出たということなんだと思う。
先日「2号車の納車を始めたなら台数を公表したらいい」と書いたけれど、なるほど公表したくないという気持ちがよ〜く解る。加えて受注開始後10日間の台数を発表した後、全く情報を出さなくなった。もしかして2年間もティザーしたのにあまり売れていないってことなんだろうか？ それじゃ隠しましょう、であればカッコ悪すぎるぞ日産！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%8f%af%e3%80%85%e3%81%97%e3%81%8f1%e5%8f%b7%e8%bb%8a%e3%81%ae%e7%b4%8d%e8%bb%8a%e5%bc%8f%e3%82%92%e8%a1%8c%e3%81%a3%e3%81%9fariya%e3%80%812%e5%8f%b7%e8%bb%8a%e3%81%af%e3%81%bb%e3%81%bc%e5%90%8c/ >>563
kunisawa「エビカニ足りねえぞコルァ！
寄越さんともっと事実書くぞオラァ！」
敵に回すと厄介なやつw >>563
実際この通りなんだろうねえ
全個体電池云々言い出したのも目眩しかな タウンスターとプリマスターを売ればいいのに。
タウンスターイーパワー
ついに商用車もでんきで走る時代へ
プリマスターはエルグランド名で
単独車種でモデルチェンジなんて無理だろうし
やめちゃえ、日産 >>568
>広告代理店や太鼓持ちの部下の話に乗せられたり
お察し >>563
>>128の数字は合ってるということだな おそらく予約してるのは４WDやB9のほうが多いんだろうな
でそっちはいつ納車できるか全く分からんというのがね
公式諸元も両方乗ってないところを見ると車両企画で作るの決まったとこで発表したものの
まだ開発は終わってないんだろうな
そのパターンばっかりだな もう先出し先出しの小出しでやってかないと繋いでいけないんだね
だからセレナやエルグランドましてやシーマの新型が来るなら真っ先に匂わしてくるだろから、それなのにまだなんも情報無いから、まっさらなんだろうね bz4X正式発表で5/12から発売だと
これで全く同時発売になったw
４駆は１年は遅いの確定だな アリアはいくらでも売れそうだが受注止めてるのは電池不足なの？ イーパワーなんかでんきじどうしゃまでの繋ぎの技術なのに、未だにバリエーション出せずにいるからなぁ。
ホンダの3年遅れでしかも劣化版なのに。
でんきじどうしゃも足掛け10年でようやく2車種目が一部発売開始。
次の軽を出したらその次はいつになることやら。
そいや、もうサクラ散ったぞw 確かにw
★野BBAが大好きそうな「桜の時期にSAKURAを発売するのはどうかしら！！日産らしくてお洒落でステキよね！！」という計画も滅茶苦茶だな
SAKURAじゃなくてPEANUTSに改名したら？ >>579
発売時期に合わせるならもうHAZAKURAだけどな
発想と実行と結果がバラバラなのはいつものことだけど計画管理とかどうなってるんかね？
上級管理職の仕事やん >>578
e:HEVはかなりの車種に展開してるのにね >>560
熱いなw
選ばれなかったから他社に転職して見返してやるとかw
かっこいいぞがんばれ！w >>583
セドリックもプレジデンもフーガもグロリアも、戻る(再販)なんて100%無いよ
企業共々消滅有るのみ、惨め サクラは5/13発売なんだね……とんでもないセンスだ >>584
気概は認めるんだけど
こやつの文章長すぎで整理できないところを見ると、
確かに選抜メンバーにはならないよなとも感じた
だかはといって日産のファーストトラックやハイポが成功してるのかは疑問
結局早期昇進してるやつは外人対応にしかならなくて、日本人年輩に虐められるだけやろ >>588
最近威勢のいいことばっかだけと
まさか立ち直った、ゼロイーブンになってスタートに立ったとか勘違いしてそうな悪寒
バブル内田のインタビューがまんまそんな感じで草 マジで何で一台だけ市販した(出来た)のか謎なんだが。 2年引っ張って流石にあちこちから突っつかれたんじゃない？ >>594
販売実績のソース出してよ
3月末のブーストさせて昨年対比プラスとか
そんなんばっかだから >>593
おまえさ
なんかの隠語やってんの？
問題レスの都度センチュリー入れてん？
本社のセキュリティオフィサーあたりの雇われ？
ここより毎日アップされてるVorkersの社員口コミ監視した方がええぞ
容赦なく日産の情報が書かれてるw 『絶版プレジデント＆シーマ（決定済）神奈川』の>>598､
毎日そんなことをして楽しいか？ >>598
君、本社14とかにいるイカツイスーツメン？ 日産のことを触れてやってあげてよ
インテリジェントやってるから早い安いだよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c57761f334d8107e791b5d7a07739ccfd5bfbf82
半導体不足だけでなかった「新車の納期遅れ」の真実とは？ 販売店の現場で聞いたメーカーそれぞれの事情 >>594
確か昨夏頃だかに、北米市場で大幅値下げの話があったね
日本は安くしないの？と思ったけど >>597
アメリカリーフ
9450台→13858台
この程度で「りーふはアメリカで販売増えてる！」とドヤ顔の日産君ww
アメリカスマーナ工場の電池生産能力はリーフ20万台分のはずなんだがなあw
この投資を取り返すのにあと何年かかる見込みなのかね >>600
アメリカのEV見てみたけど、
2022年1〜3月で既にテスラの全モデルはもちろん、現代IONIQ5やキアEV6やNIROに負けてる模様
別に売れてるわけじゃないしわざわざ褒めるのは哀れな日産信者しかいない たぶん社内はこういった都合のいい数値パワポが溢れかえってるんだろうよ
そのためか危機感ゼロなんやろな
成果と昇進に相関性ない組織によくあることだな 対抗車種が出てきたらアリアのショボさが見えてきたな
購入検討しててスペック確認する人なら手ださんわ
アリア bz4x（ソルテラ）
後続距離 470km 559km
電気消費率 166wh/lm 128wh/km
電費なんかｂｚの８割いかないってw
リーフで１５５ honda-eで１３０だから効率はまるで進歩いてない 電気自動車（e-POWER）の燃費も惨敗だしそんなもんだろ アンチ乙！
アリア（笑）にはトヨタにはないプレミアムさ（自称）・上質さ（自称）があるから… やはり､これに尽きる
■ ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
｢熱効率50%エンジン？モノができてから言えｗ｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣
｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢高額抱き合わせオプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣
｢有利子負債が多すぎて大変 新興国向けに注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車｣ >>518
グローバルにセダン商品を拡充して３年前より増やしている事実はあるの？ パワー88→全て未達
欧州や新興国を縮小し日本米国中国に注力する→嘘
アリヤ→2年以上経っても納車見通せず
サクラ→発表・販売時期不明に
嘘ばっかりの会社だよほんとに >>612
新型シルフィ国内投入
→そうでしたっけ？ウフフ epowerはワンペダル走行できないと充電方法がエンジンによる発電しかないから燃費が悪いって本当？ サクラってテストカー出てきてはいるけど発売時期とかって発表されてないんだっけ？ もうツツジも無理そうだし、アジサイかヒマワリくらいにしときゃ良かったのに。
それとも来年に延期とか？ >>613
シルフィはほんと何のつもりでほざいたんだろね
その場凌ぎの出まかせだったんだろうけど ディーラー月火水まで毎週休みにしたら
どうせ客こないし売るもんないし トヨタのEVは完成度低い
600万円で売る気なし
覚えにくい車名
もうアリアしかない >>623
こういう日産信者は一目でわかる老害文章なのはなんで？ 英国AutoTraderに紹介された日産アリア。 ドケチ英国人の辛辣なコメントが手厳しい。 Would the Ariya tempt you away from the Tesla Model Y? という問いに対して 性能が低い。効率が悪い。充電のサポートが少ない。同じような価格。 モデルYやIonic5よりこれを手に入れる意味がない。 pic.twitter.com/c9rTFWgBiL
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 外観とスペック発表した2020年にすぐ発売してればある程度評価されたんじゃないか？
日進月歩のBEVを2年も引っ張ったのは正気じゃない
自業自得の大赤字で銀行が貸し渋ったから、一発逆転を賭けて早期発表したんだろうけどw >>614
協調回生できないのもepowerの
epower（笑）たる所以。
他のhvはブレーキ踏んだら回生して
電気エネルギーとして回収するけど
epowerは熱として捨てるだけ。 虎の子アリアがゴミだったのバレちゃったな
なかなか出ないじゃなくて出せなかったが正解か >>611
だから「充実」だって(増やすとは言ってない。出すだけありがたいと思ってね)
リンク先みたけど、セダンのページスカイラインの話題ばっかりで、なにも言えない… >>636
3代使いまわしてもCVTに不安が残る（セレナ）日産さんですね >>637
5スターって自慢したら車検も通らないポンコツだった日産さんですね イーパワーって、
そもそもホンダより何年も後出しなのに
回生協調ブレーキもねぇ、
エンジン直結駆動もねえ、
メカ的には安物、または劣化コピーなのに、
他車種への展開もままならず、
ルノーも取り入れるわけもなく
なんだかな アンチ乙
セレナのは電気自動車(e-POWER)だから >>641
e-powerってスバルのeBoxer試作機を売ってもらった未完成技術だったはず
シリーズハイブリッドはトヨタも三菱も量産化しても利益は見込めないと捨てた技術
ダイハツがシリーズハイブリッドを採用したのはムーヴやタントに流用するつもりがあるから
まぁ未だにデイズやルークスに流用できないメーカーがあるらしいけどね
なおekには最初からやる気はない模様 引っ込みつかないからe-POWER第二世代()とかやってるけど何も弱点クリア出来てないからねえ はい、
日経から観測気球記事出てきました
これでると決算はやっぱりダメでしたの先行予知パターン
しかしリストラとか全く進んでないのがよくわかるし、ボーナス、ベアやりたい放題が全て表にあらわれてるね
ヒデェ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO59965510T10C22A4DTA000/
日産、弱い原料高耐性 固定費高く吸収できず
侵攻で高騰 1750億円減益要因
原材料費など変動費の上昇を吸収する余力が小さい要因の一つが固定費の高さにある。新経営陣はカルロス・ゴーン元会長の拡大路線を修正し、インドネシアやスペインの工場閉鎖で固定費を削減するものの、売上高に占める水準はなお高い。
売上高固定費比率を試算すると鮮明だ。21年3月期の日産は21%でトヨタ（17%）やホンダ（16%）より高い。売上高に占める減価償却費の比率も日産が9%でトヨタ（6%）、ホンダ（5%）より高い。杉浦氏は「稼働率が低い工場の整理が進んでいない」と話す。人件費についても日米欧など給与水準の高い地域での生産が多く、固定費抑制が効きづらいという。
グプタ氏は2月のアナリスト説明会で「固定費については、将来の成長可能性に影響を与えないためにも追加の合理化は考えていない」と語った。「唯一の解は台数を増やすことだ」と強気だが、仮に思惑通りに販売が伸びなければ、再び拠点再編などのリストラを迫られることになる。 この固定費、人件費の高さは異常やな
マジでこの3年間何もしてないのと同じやん
インドネシア、スペインいじったとこで無風
https://i.imgur.com/pdZfiDp.jpg
「日産は固定費整理になお課題」 固定費削減どころかブラジルやガーナに次々工場作ってるからなあ
そこはゴーン時代に大枚叩いて失敗したところでしょ？ 仕事があるから人が要る
人がいるから仕事を作る
このロジック 生産能力が4割落ちたんやから
内部の人間もそれに比例して落とすのが普通なのに
なぜか販売価格を激上げして自爆してる日産 >>654
生産能力は全く落としてないぞ
販売が落ちてるんだ
なんで売れんか原因を直視せず作れば売れると思い込んでるとこがおかしいんだ >>647
唯一の解を全く出来てない件w ピーナッツよ！ >>655
えええぇ
グプタのいう損益分岐レベルを380万台まで落としたの意味をそのまんま受け止めてたよ(･ω･)
そもそも固定費率がこんなに高いのに損益分岐が下がるわけないしな
日産調べは企業会計基準までオリジナルなんやな
ほんまどーしよーもねー 生産を落としてはいるが能力は減ってないよな
むしろ増えてる CX60の方が先に出そうだね
エクストレイル、未だに価格発表出来てないけど余程ギリギリまで隠しておきたい位の割高感溢れるインテリジェント価格なんだろうな 雑誌ではノート3列だ軽EVクロカンだ新フーガだと新型目白押しで、これから逆襲が始まるなどと持ち上げるも、
その後続報なくフェードアウトしてない？
全部雑誌の妄想なのか？ イーパワーはバッテリーが多めだからか、構造簡単な割に安くないのもネガだねぇ。
ダイハツはその点うまくやってるよ。
それに引き換え日産のは、静粛性とかに色目を使って目的を見失いかけてる。
まだ見ぬエクストレールのVCターボイーパワーも1.5らしいから恐らく3発。
ただの発電機とはいえ、Dセグメントに3発はあまりにショボすぎ。いくらで買えと？
ご自慢の可変圧縮とやらで音色のいい排気音でも出せるならまだしも、さらなる騒音規制ではそれも無理だろうし。
ここまで書いて寝落ちしてたらシビックのe:hevですよ、こりゃイーパワー終わったね。 この記事やろ
逆張りw
日産は不人気車種のセダンに逆張り、魅力向上へ投資強化
若者はセダンに関心、ＳＵＶは退屈なファミリーカーに−日産常務
トヨタやフォードはＳＵＶ強化、失敗なら日産はさらなる業績悪化も
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-22/PUV4E3T0AFD801 何もかもが延期延期、マジで日産終わりすぎでしょ
エクストレイルとかいつ出んねん
2024年くらいか？ｗ ピーナッツ！
日産でグローバル商品戦略などを担当するイヴァン・エスピノーサ常務執行役員は横浜市の本社でのインタビューで、積載能力や座面が高いことによる見切りのよさなどから支持を集めてきたＳＵＶは「徐々にかつてのミニバンのように退屈なファミリーカーと見られるようになるだろう」とみている。 >>667
九州工場長曰く
2021秋！
日産九州、次期「エクストレイル」今秋にも生産
日産九州は、過去の完成車の無資格検査問題や、コロナの感染拡大を防ぐライン休止の影響で、19〜20年の生産水準は以前より低下した。しかし、今年はグループ会社の日産車体九州（福岡県苅田町）分を含め、1〜3月に月4万数千台の生産を計画する。世界でエクストレイルとローグの販売が増えれば、久しぶりに年産60万台をうかがうことになる。 >>664
そういうのは全部妄想か提灯記事
未だに信じてる方がちょっと… >>669
年産60万台…？
半分も行かんでしょw >>672
今週の土曜とかの生産もやっぱりやめた
来週の挽回もやっぱり延期とかやってる次元が
年産60万や！とかおまゆう工場長やな >>664
シルビア復活か？(ランエボ再販が条件)と同じ >>668
商品戦略のやつ辞めさせろよ
セダンだろうがsuvだろうがどっちもだせないけどね トヨタ カローラ
ホンダ シビック
スバル インプレッサG4
マツダ 3 あれ？日産のセダン、Cセグメントなかったっけ？
日産はスズキやダイハツより下のメーカーだから仕方ないですね。 >>665
バッテリーてんこ盛りなのは例の「エンジンからの発電出力とモーターを直結できない」から
つくづくダメ設計だと思う ホンダが出来てて高速域の燃費も良い理由だね
e-POWER第二世代笑ではクリア出来たのかな？笑 トヨタのハイブリッド全車CVTは止めた方がいいでしょ CVTリコール何回目?
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2007/03/news101.html#:~:text=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AF7%E6%9C%88,%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%81%90%E3%82%8C%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%80%82&text=%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%AF%BE%E8%B1%A1%E3%81%AF%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A%E3%81%A8,%EF%BD%9E13%E5%B9%B412%E6%9C%88%E3%80%82 >>686
THSにいわゆるスチールベルト式CVTは付いてません
ディスるのはいいけど少しは学習しろよ セダン回帰が本格的になったとしても、どうせ数年出遅れて取り残されるのが日産
いやセダンなら米中で売ってるしなんとかなるか…？ まともなミッションも作れないからもうe-powerに頼るしかないんよなあ ノートまあまあ評価良いけどそらあの値段なら良くて当然だろって毎度思うわ
新プラットフォーム使った車がダメダメとかありえんし >>690
売ったら売りっきりの日産の姿勢がよくわかる 今トヨタが大規模リコール出してるけど
オーラのライトの不具合もリコール案件じゃないのか？
電話通じない山奥でバッテリー上がったらどうすんだよ オーラは電波通じる山の中腹で亀マーク出てその先登れなくなるからヘーキ プロジェクトカーズの定期購読してるんだけど、4月配信のQ&Aの最後の質問、これ思考編なんだが...
久しぶりに水野節で日産車が叩かれててワロタ
水野さん、普段は日産車のレビューしないからなぁ、、日産との契約か、それとも乗るにも値しないってことかもしれんけど。 >>610
現行はしらんけど、先代ノートは確かに酷かった。
当時コンパクトカーが欲しくて、試乗したら酷くて笑いがこみ上げた。デザインが割と良かっただけに、乗ってガッカリってやつ？
後で知ったが、新興国向けの廉価な車体にデザイン手直しして作ったわけね。それで合点がいった。 お前の言う有能な人は トヨタの好きな安定志向の偏差値的に有能な人
日産には伝統的に天才的な技術者が多い 日産みたいに緩い組織じゃないと務まらない
まあお前みたいな低学歴には分からない世界
お前みたいな低脳が指図する資格があるのか
身の程知らず 5ch だけで吠えてろ 実社会では何も言えない小心者 車検 5台
保険 5件
販売 まだ0
車検と保険てコンスタントにとれるかよとこのハゲ 売れる物が無いからね〜。三菱よりは多少マシなくらいか。三菱の営業マン元気してるかな？ >>703
一度愛甲石田駅前にたってこい
顔が死んだゾンビ見たいのが大量に歩いてるから 三菱はアウトランダーあるし、エクリプスクロスもついでに再び興味持って貰えてるでしょ
デリカも独自の需要は続いてる
日産にそんな車種あったっけ？ おいおい
この2年で一番クリティカルエリアなのに
なんで新造チームかつ求人してんだよw
社内リソースを大量補充すべきだろ
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3006070846/
【神奈川】電子部品・半導体調達バイヤー【東証一部上場／NISSAN】
日産のグローバル購買の一員として、電子部品・半導体のバイヤーとしてご活躍いただきます。
■業務詳細：
・EMSサプライヤへ製造委託を行うビジネススキームの構築、EMSサプライヤ選定
・電子部品／半導体の調達先の選定、価格交渉、BCPリスクマネジメント 等
＜担当製品＞日産の戦略の中核であるEV／ハイブリッド車の開発に欠かせない製品です。開発、量産に伴い適切なサプライヤから適切な価格で調達できるよう新しくビジネスモデルを確立したり、事前に確保できるような体制を整えるミッションなどやりがいのある業務にかかわることができます。
■職務の魅力：
・2019年から新しく設立したチームのため、自分達で仕事の仕組みを作り出し第一歩を踏み出すことができます。現職で経験された中で培った半導体・電子部品のマーケット知識を生かして、本チームにノウハウを提供いただきたいと考えております。 >>713
しかしこのクリティカル業務を躊躇なく中途採用する理由はなんやろな？ >>648
こんだけ人件費がかかりすぎ＝あまり社員多発なのに 無配企業が相変わらず効率の悪いことしてるようにしか見えないけど、大丈夫なの？
大抵のメーカーは、エンジンとかシャシーとか、カネのかかる部分を使いまわして減価償却していくのに、何故か日産は一発芸が多い。
かと思えば、ヤケクソのようにノートファミリー連発するし。短期間に似たモデル出してもね？
そして、車も客も販社も大事にしない。
出しっぱなし、売りっぱなし、買い替え需要にも答えなし。高級車ユーザーの流出は概ね完了、Cセグもエクストレイルが風前の灯。
三菱とのシナジー効果は軽とキャラバンのディーゼルエンジンくらい？ >>703
誰に向かってお前呼ばわりしてるのか知らんが、、
低能とか低学歴とか、根拠なくマウント取ってレッテル貼りして、それただの誹謗中傷。
5chで言うところの自己紹介乙だから。
天才的な技術者が多いなら、例の番組での恥さらしのテイタラクは何なの？
それより何より、その天才的な人材を活かせず、ましてや利益に結び付けられないマネージメントや経営層は極めて無能ってことになるね。 そういやzも海外では予約受注してたやん
あれどうなったん？
栃木のインテリジェントファクトリー投資、先端設備っていうのはまともな生産スケジュールも守れないんだな 経営陣も社員も同じレベル
同じ釜の飯の論功人事だから
無能の極みなんやろな >>707
新車販売じゃないとあかんの？
やっぱり3月の反動が辛そうだね スバルは３車種不具合で販売停止措置
トヨタは大量のリコール問題
まともなのは日産だけか テキパキ動ける低学歴も居れば勉強が出来るだけの要領悪い高学歴も居るから学歴で一概に善し悪し言えんなあ
職に就いてから学歴どうこうする機会めっきり減ったや。仕事の成果が伴えばなんだって良い希ガス >>722
何度目か?わからないレベルの
セレナのCVTでリコール出してますよ
有償修理させてた奴だから信頼性またダウンよ 打倒アルファード！の文字面がいつ見ても笑える
身の程知らなさすぎて
まあそもそも勝てないの分かってるからうじうじ小変更繰り返して新しくした気でいるんだろうけど エルグランドとアルファードが勝負にならないのと同様に
ノア・ボクとセレナも相手になってないのをインテリジェントマーケティングで誤魔化してるだけだからねえ >>723
日産内に大量にいるよな
高学歴だけど課長になれず
プライドだけの劣等感で御意見番ポジ
あーいうのが無能の極みで
固定費を押し上げてるのと
早期出世で現場知らず職制がこーいうのをマネージできず鬱ってて空回り そして学歴といえば
東工大大学院主席卒、アメリカ留学、電気自動車のエース、総研のホープまでの紹介プロローグしながらの空回り扇風機やで >>730
ドコモ完全子会社化により40代後半主査が月収10万減でNTTが叩かれてたけど、無能をちゃんとコストカットできてる健全体質だわな そもそも万年業界5位の会社が自動車業界盟主のトヨタ様と比べるところが間違ってるよな 国の補助金つかいまくって電気自動車を売り尽くそうとするその性根がクソ
トヨタを見習えよ >>726
アルファードの文字をタイトルにいれることで
閲覧数稼いでるんやで。
いつもの手口や。 >>736
基本、上がりもってこいスタイルだからね
パワポだけ なんか本格的に終わりに近づいてきてないか？
車種絞りまくっておいてそれすら予定通りだせないとか
アリアも皆呆れて全然話題にすら出てこなくなった はい
九州スレより
710 名前:FROM名無しさan (ﾜｯﾁｮｲ 4f89-UNvm) :2022/04/13(水) 21:16:14.63 ID:eQH5rRMR0
来週非稼働決定 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）
https://www.jcoty.org/result/ ノート
ノートオーラ
ノートオーラニスモ
ノートクロスオーバーオーテック
それぞれの個別の得点は？？ お前ら電気に乗り遅れトヨタとともに沈没
トヨタ教信者 だから電気自動車の主要部品のいくつはトヨタなんすね日産さんwwwww 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）G
https://www.jcoty.org/result/ うーむ
まったく中身がないインタビューというか
横文字だらけかつ写真出たがり人事トップでワロタ
こういうところにも日産らしさが醸し出す
EV化が加速する自動車業界。日産自動車が目指す2030年に向けた「人材採用と育成」とは
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/195_6_r_20220407_1649317491590385 いまだにプレミアムフライデーとか甘えたことやっててワロタ
仕事のやりがい、面白み
とても不満
2019年に在籍
【良い点】 自動車会社なので、短期的な浮き沈みは少ない（長期的にはあり）。残業時間は非常に少なく、また今だにプレミアムフライデー制度を採用しているので、労働時間・環境という店では大きな不満はない。 【気になること・改善したほうがいい点】 大株主のルノーを意識しすぎて、自分で何も方向性・政策を決めれない。 ダイバーシティという名の基、日本人の優秀な管理者が活躍できるポジションがあまりにも少なすぎ。 会社の土台があまりにもガタガタしすぎて、落ち着いて仕事を出来る環境にない。この３年は間違いなく経営結果は最悪な数字が出続けると思う。 しかし日産の中途求人が知らぬ間に100件とかなっててすげーな
電動化に向けて3000人エンジニア採るとか言ってたけど、この中身を見ると経理屋、マーケティングやら事務屋ばっかでワロタ
固定費率高杉とかなんも気にしてないのがよくわかる
https://jobtalk.jp/companies/2511/jobs No.1砲ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
【お知らせ】2021年度下半期の国内登録車販売で、#日産ノート、#日産オーラ が電動車販売台数No.1を獲得 『絶版プレジデント＋シーマ神奈川』の>>755、
引っ込め、ばかたれ。 >>752
代理店も広報も
いくらなんでもこりゃかなりムリがあるよなぁとか思わんのか？
そんで自分で言ってて恥ずかしくならんのか？
このキャッチでプレゼン来ててGo出せる幹部よ
もうメチャクチャや >>752
これで2022年上期にロッキー/ライズに抜かれてたら笑うな この10余年の国内、
プレジデント 廃番
シーマ 廃番
フーガ 廃番
ティアナ 廃番
シルフィ 廃番
ティーダ 廃番
ラティオ 廃番
ムラーノ 廃番
ジューク 廃番
ラフェスタ 廃番
キューヴ 廃番
マーチ 廃番
エルグランド 化石
スカイライン 化石
セレナ 化石
エクストレイル 化石
ノートと軽自動車しか売り物が無い（涙） >>759
廃番した中で補完されたのはジューク→キックスくらいか
あ、ティーダラティオシルフィティアナキューブラフェスタ→オーラがあったな >>759
方向性を全く感じないね
タコが自分の足食って生き延びている感じしかしない で、作る工場は来週いっきに非稼働かよ
仕事はしねーわり
タレント使って自画自賛動画だもんな
https://youtu.be/8IFFCn4Vep0
まー、こんなNo.1宣言は他はやらないよな ついでに
今日も英語おばはんのインタビューと
やっていってもらいたい発言の当事者意識ゼロ動画
よくこんなの公開するよな
アタマ沸いてんのか？
https://youtu.be/V6Lgmt36vlU >>751
この求人ワロタ
【本社/横浜】ブランド＆メディア戦略部（スタッフ）やっちゃえ！日産でお馴染みのマーケティングプロ集団
https://jobtalk.jp/jobs/p5286664 復活のイメージ車種も中途新人にお任せw
【本社/横浜】マーケティング課長代理（スカイライン・GT-R・フェアレディZなど日産の主軸車種担当）
https://jobtalk.jp/jobs/p5286654 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）H
https://www.jcoty.org/result/ >>760
フーガシーマエクストレイルティーダラティオシルフィティアナキューブラフェスタ→ノート
だぞ なんやこのさも人気すごいステルスマーケティング
受注停止w
【悲報】日産の新型ノートオーラが一部受注停止！更に新型アリアB6に続きB9も発売延期…BMC版・新型キックスやフェアレディZまでも延びてしまうとは…
https://creative311.com/?p=137609 しかし相変わらずナンバーワン大好きだな
・昨年度下半期
・電動車
に限ればナンバーワン！(日産調べ)
そのうち全幅1700mm以下の電動プレミアムコンパクトカー3年連続ナンバーワン(日産調べ)とか言い出しそう そのうち文字をどんなに小さくしても注意書きの欄が足りなくなる 半年後にはヤリスやヤリクロ並みにノートとオーラを見かけるようになるって理解してよいのかな？ >>750
そいつ優秀だったと思うよ。2019年ならまだプレミアムフライデーがだいぶ下火とは言え、言われてた辺りが時代を感じるが、
そこから2年経営結果は最悪な数字が出たと言う点での話で優秀。 一部グレードオーラの受注停止するかもって話まじ？
今の日産の生命線やろオーラって >>680
ダイハツのe-smart hybridはバッテリースルーで直結給電してるのにな。
あ、熱効率がクソなHR12DEでそれやったら燃費が終わるし、発電モーターフル稼働でもバッテリーからの給電無ければフル出力で駆動モーター稼働できないしな。 >>240
>>781
最近、自動車関連ニュース開くと必ず出てくるんだけどウザイ
バッテンして不適切広告として通報してるわ カーオブザイヤーのページ見に行ったら節操もなくノート4車種並べてて草 >>783
CMだけでポンコツが売れる市場から撤退する訳無いだろ 今日、国道走りながらよそ見して対向車の日産率調べたら
対向車100台中、日産車5台だったわ あと、春日部の日産ディーラーに客が2組も居たのは奇跡だと思った
まさに日産の逆襲！w 滋賀の片田舎にもアリア有ったわ。中古車屋の前にだがw
栃木工場が本気出してんの？ 日産車って、何故か休日はレンタカー以外殆ど見かけない ソルテラ・bz4xが思ったより大したことなくてアリアが生き残りそう >>793
うちのマンション下に日産カーシェアが導入されてキックソ（笑）が来てしまった
あのしょーもないバック音が聞こえて不快だ… セレナかエルグランドをEVで出したら売れると思うけど無理だろうなぁ >>796
未だ量試レベルのアリャが勝てる訳ないだろ日産君 >>796
たった1台高額な車出したところで
他の車が全部死んでるのに。
焼け石に水とはまさにこのこと。
そのご自慢のアリアだって
発表から時間立ちすぎてるし
全グレードのデリバリーはいつから始まるやら。 最近の日産は、とりあえずすごい車が出ます！って発表して自社の価値を上げる算段なんだな
発売できないのは部品がないからとか休業ではなくて宣伝に比して中身が無いからメッキが剥がれるのはできるだけ引き伸ばしたい >>796
アリアのために何車種ぶった切ったの？
開発力皆無の偽術の日産がさ？ 価格コムを見ると日産の広告ばかりで、新車種出たのかと思いきやいつも通り。 >>806
それ日産の広告開いたりしてるからでしょ >>797
あの音ほんと耳に不快
セレナのスライドドア開閉音もたまに聞こえるけどあれも耳障りな系統の音なんだよね
差別化してすぐに日産車がいるぞ！と周囲の人間に分かる様にしようとしてるんだろうけど、
そのあたりも自己中な社風を体現してるというところか epowerのcmのヒュイーンって音も滑稽
日産がCMで強調すべきはキャラバンのディーゼル音だろう
高速だと会話できんぞ 日産
プレジデント 廃番
シーマ 廃番
フーガ 廃番
ティアナ 廃番
シルフィ 廃番
ティーダ 廃番
ラティオ 廃番
ムラーノ 廃番
ジューク 廃番
ラフェスタ 廃番
キューヴ 廃番
マーチ 廃番
タイキックス 新規
トヨタ
センチュリー 現行
マークX 廃番
プレミオ/アリオン 廃番
ポルテ/スペイド 廃番
プリウスα 廃番
ヴィッツ→ヤリス
カローラクロス 新規
ライズ 新規
ヤリスクロス 新規
ルーミー 新規
乗用車の現行ラインアップで比較すると、日産は更に悲惨になる ラインナップなんか意味ない
国内は全てノートとオーラが牽引するから >bZ4Xの改良に2年も掛かっていたら、とうてい世界の流れに追いつけない。
これ、公開から販売まで2年以上かかってるアリヤーを暗に皮肉ってるように読めますね。 ノートS（オプションなしで239万円で買えます）
ノートＸ
ノートオーテック
ノートオーテッククロスオーバー
ノートオーラ
ノートオーラ本革シート
ノートオーラニスモ
日本市場のためにこんなにたっぷり投入したぞ
買えよ いくらステマで貼っても、
今どきカー・オブ・ザ・イヤー受賞なんかでクルマ選びする情弱なんていないよ >>817
エンジンでも駆動するからな
そういう意味ではホンダのe:HEVも電動車にならない ﾎﾝﾀﾞｨのアイオニック5もカーオブザイヤーだったよねー
不思議だねぇ（＾ω＾） アリアのために
横浜みなとみやいに巨大なパビリオンを開催して
4か月くらいコンパニオン置いてやってたけど
あの宣伝費は回収できたんか？
あれも2年前やろ？
他社で一つのクルマのためにあんな自画自賛パビリオンしてるのを見たことないしなw ノートって日本専売なんすね。そら高いわけだ。何考えてんだ オーラは海外で売るとかほざいてた気がするけど無かったことになってるね
まあ口だけだったんでしょう いーぱわー海外展開しまぁす！
と言ってから既に一年以上経過 工場→生産停止、非稼働だらけ
開発→延期、打ち切りだらけ
マーケ→ラーメンやら本業関係ないだらけ
営業→国内は販社よろしく、海外はホッチキス集計
経営→意味不明なパワポとマスコミインタビューばかり
誰も働いてないよね
在宅使って家でNetflixしかやってないよね
こんなんで黒字になるわけない あとよくこのテイタラクで
100職種も中途採用してるよな
どんなタクティクスオウガだよ >>812
それ書いてんの国沢だろ？ あのバカは自分にとって何か不快な事があれば悪口書くだけのバカだからそこまでの裏はないよ。
それにアリアは改良とかのレベルじゃないし。 開発すらちゃんとできてないから、まだまともに販売できないんじゃないの？ >>821
アコード、レガシィ、シビックも北米では安かったな
あまり関係なくね 自動車評論家は何かにつけて要求してるく羽織ゴロそのものだからな
インポーターはこいつらに車を長期レビューと称してタダ貸ししたり
長距離走行レビューと称して何泊もの旅行に接待したりとして飼い慣らしてるけどね
旅行はマツダもやってるか >>824
どこに原因あるかって考えたら最後に行き着いたのは
開発能力・技術力の著しい低下。
同社比及び同業他社比においても相対的な低下が大きい
それを改善するための経営資源の投下が全くと言っていいほど効果があげられていない。
畑を耕す為の種が全く育たない風土になってる。
としか書けないな 一万？これ調べようがない数値でワロタ
https://news.yahoo.co.jp/articles/efab74621654d8c85aa9498170710edb506a40db
メールマガジン登録に登録したユーザーのみが応募できるシステムになっており、4月18日頃に当選者に連絡が行くことになっている。価格は既報の通り、696万6300円。
日産関係者に現在の応募状況を聞いてみたが、応募総数は1万人以上とのこと。当選確率はわずか2.4％……。カタログモデルの受注も殺到しそうなので、早く欲しい人はもう日産ディーラーに急いだほうがいいかもしれない。
ここでは、新型フェアレディZに関する、いまわかっているすべての情報をお届けしよう。 eプアーが通用するのは情弱とボケ老人だらけの日本だけだと、日産自身にも自覚があるんだろうな >>818
電動車ってのはモーターでしか駆動できない車のことじゃねーぞ。
thsもehevもidcdも全部電動車だよ。
ヤリスクロスはガソリンもラインナップしてるから、台数がhvとガソリンで割れてるだけやぞ。 なお日産（笑）はe-POORを電動車じゃなく電気自動車だと誇大広告してる模様
日産信者が信じちゃって実質EVだ！！！とヤフコメ5ch各所で暴れてる模様 e-powerはEVでは無いが100%モーター駆動車だな お前らの考え
過去引きずりすぎ
トヨタは安泰
日産はダメ
自分が引きこもりから脱却出来ないからって
固定観念持つのやめたら
頭に苔が生えてない？ 10年くらい前はみんなトヨタアンチで日産ヨイショだったじゃん？その時代の件は無し？ 外を歩いていれば日産車は変わり映えしなくて、どんどん減ってるのがわかると思うんだけどな。
海外は知らんが >>842
10年前とか持ち出して何を言い出してん？懐古厨？
つーかそれチミの周りだけの話だけやろw >>842
10年前はもうホンダがそのポジション
日産は20年前だね >>845
中古車で激安だよ
リースでかなりの数捌いてたんじゃないかな? 日産テクニカルセンターが、同じ表面積になるよう２３車種と、地域のシンボルの山「大山」を加えた計２４種類をデザインし、日産自動車総合研究所（神奈川県）が金属製の「抜き型」を設計・製造。「技術の日産」の粋を集めた抜き型を初めて目にした竹内さんは「ここまで精巧なものは見たことない」と舌を巻いた。 >>847
大山土産でもらったが柿の種は旨い、ただ中に入ってるピーナッツがマズイ >>847
Ｎ産の魔改造の夜は触れてはいけないらしい >>842
豊田社長が就任する前のトヨタ車はコストダウンばかり考えてつくられた車が多くて酷かった
と岡崎五郎が言ってたな直線さえまともに走れない車が多かったとも きっとe-POWERを引っ提げて海外で無双してるから国内が後回しなんだろうなぁ >>854
そりゃ何でもNO1だからな
（日産調べ） >>845
つまりほとんどの客は残価設定ローンで
５年で切り捨てられて流出しちゃったんだろね
あんなたけーノートなんて買わないもんな 補助金だのみの軽EV、まともな装備付きは最上位の293万のみ
でもウレタンステアリングで充電ケーブルすら別売り…
https://mag-x.jp/2022/04/18/20282/ >>858
真ん中のグレードでオプション足しても高いな
初めてのEVだと工事・ケーブルに上級グレードで
乗り出し350万かな？
そこから補助金50万
売れないと思うわ… 日産自動車、2021年度下半期の国内登録車販売で、「ノート」、「ノート オーラ」が電動車No.1を獲得
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/220415-01-j
こマ？ヤリスやアクアはどこ行った？ >>861
＞電動車順位は2021年10月〜2022年3月の自動車登録情報（新車新規登録情報）に基づく日産調べ。 ゴニョゴニョ
*2 電動車とは、バッテリーに蓄えた電気エネルギーをクルマの動力のすべてまたは一部として使って走行する自動車を指します。 電動車順位は2021年10月〜2022年3月の自動車登録情報（新車新規登録情報）に基づく日産調べ。 そーだとすると
えすハイブリッド、セレナも電動なん？w 自称カレシ（カノジョ）並みにイタイタしいな。
小学生じゃあるまいし。 更にトヨタが生産調整で前年同月の半分近くに落ちてる時期を切り取ってナンバーワン宣言
恥を知らないのかねこの企業 日産車はマイナーチェンジ滅多にしないし
モデルライフが10年超えだから新車より中古車がお得 補助金しゃぶりつきビジネスもやめてくれよな
もうウクライナ事変で地球環境問題どころじゃないんだから、
政府も一旦見直せよな
エネルギー問題勃発ないま、火力発電前提の電気自動車なんかいらねーだろ トヨタも発表してんだから
日産もちゃんと非稼働計画をリリースすりゃあええのに
都合悪いのはゴニョゴニョ
都合の良いのはでっちあげてくる
この半島スピリッツなんとかならんのかな
トヨタ5月の生産台数 年初計画より10万台少ない75万台程度 国内9工場で最長で6日間の稼働停止 日産が良かった、というのは30年前までだな。
901のあとは借金まみれになり、外資に買い叩かれ、FRプラットフォーム群とかは出せたけど、未だ焼き直しばかりだし。
軽とノートとリーフとアリア、あとはZで頑張ります？ 901運動だって他社は普通の人が普通に乗る車の基本性能を上げてたのに当時の日産はサニーやパルサーをないがしろにして
「ハンドリングが〜」とかアホかと 初代プリメーラもＦＦ最高のハンドリングって評論家は絶賛してたがHONDAのＦＦやトヨタのカローラ、カリーナ、コロナと比べてアドバンテージ有ったかは微妙 >>873
コントロールできてないから発表できないんじゃない？ >>876
昔の自動車関連の書籍を読むと、日産は社員の個性を重んじるのに対し、トヨタは新興宗教団体のような異様な組織だとか書かれていたりするけど、どこまで正しいんだろうね。 >>878
今の体たらくみたら
日産は社員の個性を重んじる→組織の統制が取れない
トヨタは新興宗教団体のような→社長や経営陣を中心とした徹底統制
であってまともな結果出せているのはトヨタなのだから、その記事の書き手がひねくれてるだけ。
そのひねくれ方こそ日産らしい >>878
HONDAの方が今でも本田宗一郎 の意思を引き継いでる宗教みたいなものかと…… >>878
個性を重んじるというより各部門がバラバラ過ぎて車もちぐはぐ >>879
自動車文化としては日産が上かな。平たく見て。
統制がとれて金儲けが上手くても、トヨタイコール鬱が多いイメージだし、文化は金では作れ無いと言う好例かも。
にせんGTもほぼヤマハだしw >>883
ご自慢のe-powerの基幹部品はトヨタ系なんですが･･･ 業績が悪い 優秀な社員が逃げるという発想自体が
契約 無職が多い 5ch 的発想
しかしアリアのような車が開発できる
優秀な技術者は 経営がまずくても 居心地がいい組織を
選択するという発想が 能力的に 底辺が多い5ch 住民には
理解できない >>883
わろたw
トヨタ下げなくていいから日産の自動車文化とやらを持ち上げてやってくれよ せやなまずは "日産の自動車文化" を語ってほしいよな
ぬるい上っ面だけの文化を築いた結果が君のような盲目ファンなんだよな…悲しい話よ 決算前になると活発化する日産君
複数回線で奮闘中
ﾜｯﾁｮｲW 7755-xWmM
ｽｯﾌﾟ Sd3f-EKrZ
ﾜｯﾁｮｲW b7cf-+NiZ 菊水丸自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。 >>876
実は初代プリメーラより190系コロナの方が足まわりが良かったんだけどね。 >>886
そりゃぁ
スケジュールは守らなくてよい
給料は赤字でも満額ボーナス、ベア補償
客の予約なんてガン無視
試作車両使って全国キャラバン飯うま出張
こんな温室みたいな環境をなかなか捨てれないよな
ま、優秀な社員には響かないと思うけどなw >>890
回線を切り替えた時はブラウザを変更するのも忘れずにな >>883
文化に貴賤や上下をつけるなんて差別主義者の考え方。
そして自動車産業として見れば継続性こそ最も大事なので、日産は平たく見ても最早滅びるべき存在。よくわかんだねwwww >>891
だからそう言ってるじゃん
プリメーラを持ち上げてたのはエビカニ評論家達だけ
トヨタのＦＦは元から基本設計が良いし、HONDAは走りに全振りしてて悪いわけがない 九州スレワロタ
非稼働祭
なにこそこそ日産やってんだだよ
誰得ナンバーワン喚く前に、社会影響与える方をリリースしとけ >>897
社会に影響与えないんだから仕方ないだろ！いい加減にしろ！ >>887
うん、日産には感動する様な逸話や車があるけど、トヨタには全くない。関東武士の逸話とと三河商人の金稼ぎじゃ比較にならんのだが。
極論ブリストルと言うイギリスのメーカーがあるが、文化しか無いw
スープラもBMWになっちまったしなぁ。
(取り留めなくすまん) >>900
そういうステマは数々有るねw
でも消費者は正直だよ
日産がたくさんステマしてるうちにトヨタに突き放され、HONDAにも抜かれ 2021年
日産の世界販売台数
406万5014台
本田の世界販売台数
413万6013台
単一メーカーとして見て台数は立派だけど赤字を垂れ流してる日産(笑) >>900
日産の感動する逸話とやらを挙げてくれ
最低5個はあるよな？ 日産が作れてトヨタやホンダが作れないものなんてないよな
逆は数多あるけれど 日産のクソな逸話なら沢山ある
・シリーズハイブリッド車をでんきじどうしゃと言い張る
・6年落ち(当時)エクストレイルを最先端と言い張る
・実際は一位じゃないのにナンバーワンと言い張る(セレナ)
・月末の不自然な大量登録
・赤字のヨーロッパにいつまでも金を注ぎ込み続ける
・ヨーロッパと新興市場は縮小していくと嘘をついた
・パワー88の目標が全て未達だったがなんの反省もしない、責任者の追求もなし
・役員が不正報酬を受け取っていてもお咎めなし
・エクストレイルがいつまでも出ない
・アリヤがいつまでも出ない
・サクラがいつまでも出ない
・リーフはおろかアリヤにもコンセントが無い
・電源の取り出しにパワームーバーとかいう70万円の箱が必要 >>899
モノづくり知らんのか？
これトヨタ系サプライヤーにも影響でてくるのと
地域社会にも日々の銭にも及ぶんだから
ちゃんとやれの意味
日産単独で出来ることなんてほとんどないんだから >>905
サクラの価格出てたけどGで290万だっけ
誰が買うと思ってるんだろ >>903
左遷状態で行った北米でZを定着させた，片山氏とか，
プリンス自動車の悲話とか，(その後の社員の扱いと，実績としてのGT-Rの対比など)
2,3世代GT-Rの開発：速く走る事とは？の追求とか
(トヨタが競合として出したのは，なんとISのV8 笑)
どうかな？ 今ぱっと出るのはこんなもんです． >>908
・zはマイチェンをフルチェンジと言い張ったのみならず、スカイラインと同じエンジンで満足する体たらく
・プリンスの悲話であって日産の話ではない
・今やGTRは15年間放置されシーラカンス
他には？ そもそもゴーンが来なきゃGT-Rなんて無くなってたやんw >>888
俺はファンじゃ無いw
ただ日産の研究職に応募しようと思って、こんなとことか覗いて調査中。
三河のスレも覗いてるけど、不倫だ底辺だとかばっかでこっちの方が幾分マシw >>911
また新キャラ作ったな
スカイライン爺以外は正直イマイチだったが今度はどんな設定だ？
出身地
居住地
バカチョンボの意味
この辺りの設定答えて 俺の世代が1番大事、会社が続こうが倒れようがもうすぐ退職するからどうでもいい
というかローリングに金使うくらいなら報酬増やせ >>895
産業の継続性で言うと、日産はデカすぎて潰せないし、潰れることも出来ない。 徐々に縮小するだろうけど、それはどこも何れそうなることで同じ。
ブリストルの規模までとは言い過ぎだけど、それでも車をまだ作ってるんだよ！ 自動車文化もビジネスも面白いわ。 そのうちコーチビルダーみたいになるのかな。
光岡みたいな感じ。
トヨタやホンダのシャシーに改装したボディを載せて売る。とはいえモノコックだから実際はフェンダーやバンバー類の変更程度か。 ルノーに吸収されて終わりなんじゃないか。
ブランド名を残す価値もないだろうし。 >>908
プリンス自動車の悲話ってこれのこと？
「本体のプリンス自動車工業は黒字経営だったが、これは販売部門であるプリンス自販に在庫を強制引き取りさせていたことによるもので、自販は値引きによる在庫処分を強いられ、慢性赤字経営に陥っていた。」 >>905
・アジャース内田の報酬3億
なんでこれを入れないのかな？ >>920
いや徳大寺氏の本に書いてあったけど、結構後:90年代？になっても、社員番号さえ違う体系で云々、、とか言うやつ。
個人的には結構待遇差別とか有ったんだろうなと。デザインの故前澤氏も、そんなことを匂わす発言あったし。
ま、ある意味プリンスあっての日産と言う見方を、俺がしてたので。 『絶版プレジデント＋シーマ神奈川』の>>915、
話を逸らそうとしても無駄だから二度と出てくるのは辞めなさい！！ デイズ高速の星Gターボプロパイエディション（175万円）
ここから120万円アップで充実装備の100％電気自動車サクラGが手に入る
これは爆発的に売れるぞ！
という算段なのだろうね >>924
300キロ位は走るんだろうねw
装備充実しなくて良いから、アルトクラスの通勤車の方が売れるんじゃないかな… >>924
頑張って180〜200kmだったような >>922
で、それのどこが日産の感動する逸話になるの？
プリンスあっての日産なのにプリンス出身者は社員番号からして差別的扱いを受けていたなんて、明らかに日産の醜聞じゃん >>904
・7000億の超大赤字（笑）
→無能社員：ボーナス満額/ベースアップ、役員：億プレーヤー、配当：ずっとゼロ
・完成車検査不正を4度も繰り返す他にない不誠実企業
・魔改造の夜に出るも、負けるのが怖いためふざけて保険をかける→町工場にボロ負け
トヨタホンダとの社員・技術の圧倒的な差を晒す
これも プリンス悲話
T社「鍛冶屋の私どもでは不都合でしょうから」
↓
日産に売られるw >>928
まあそうかもw それでもプリンスの人は薄給に耐え頑張った、てとこかね。日産初のFFもプリンス系でなかったっけ、Cherry。
>>931
そんな話もあったねぇ‥ >>933
クーポン券でお茶濁した会社あったよね✨ >>932
まあそうかもw
じゃねえよ日産君
日産の恥部を美談にしようとしてんじゃねえ
何が「日産には感動する様な逸話や車がある」だ
ふざけんなクソ野郎 >>937
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日産はとっくにトヨタの背中が見えなくなって一周回ってトヨタが日産の背中を見て追い越したけどw 日産には20年前までの話しかないの？平たく見て。w 日産は、トヨタどころかホンダ、スズキ、ダイハツの背中も見えない、
万年5位なんだよw スーパーカー並べてヨーイドン系の動画でGT-Rが完全な噛ませになってる悲しみ >>930
完成検査問題も
役員が現場視察してもう大丈夫宣言した翌日即ボロがてて、この会社の経営陣は全くコントロールできてない失態だからね
あれがまさに日産やな、いまも変わってない 外部の順位付け機関に依頼してナンバーワン連呼してる製品って中身に自信ないのかな？ってみんなそろそろ気付き始めてるよ
それよりも出もしない新型エルグランドの記事の鬱陶しい事。それをこれまた現段階で影も形もない新型アルファードと絡めてPV稼ぎとは…やり口が姑息過ぎる >>917
国内5位きぼで外資系を残す理由がよくわからない
それならサンヨーやら山一も残すだろ
赤字に対して国庫補償やら休業をコロナ助成金使われている方がおんぶに抱っこで迷惑やろ
その癖に働いてる奴はボーナス満額、経営陣はミリオネアとか同情の余地なんかないと思われ マレリの一兆債権放棄も
あれも国の税金使う気まんまんやろ
電気自動車の補助金まんまんビジネスといい
なんで日産のためにそこまで国民が負担しなきゃいけないのかさっぱり 利益でまくりのホンダが
本来赤字の日産がやるべき撤退戦略をやりまくる謎
ホンダの経営陣を呼んでこいよ
レースクィーン崩れとか経産省天下りやらいれても何もプラスになってんのかさっぱりやろ
ホンダが中国で「アキュラ」製販中止の背景
4/19(火) 9:13
https://news.yahoo.co.jp/articles/18e852ac89ff5ddfaab3b932fd895994e711ecaf >>959
利益を吸い取られてるが、まだ外資にはなってないと思うけど。
俺の認識違い？ 株式4割とられてるから
人事権、生殺与奪は持ってかれてる
だからバブル内田やらグプタとかイミフな外様経営陣が選ばれる この期に及んで軽EV6月に出せると思ってる奴いる？ どうでもいいから日産とかいうフランスの負け犬に、
国民の税金1500億保証をつけて金を貸してるのが許せんわ
こんな自業自得のゴミ救うなら飼い主のフランス政府がやれやボケ
潰れろ >>962
おめでたいアタマしてんな日産君
現実見ろよ >>963
「生殺与奪の権を 他人に握らせるな!!」
「惨めったらしく新車出す出す言うのはやめろ!! そんなことが通用するならテスラやヒョンデにEVシェアを奪われてない」
「奪うか奪われるかの時にアリアを二年前に出せない会社が自動運転？ゼロカーボン？」
「笑止千万!!」
「日◯には何の権利も選択肢もない、 悉く株主の威光でル◯ーに利益吸われるのみ!!」
「自称No.1を取る方法は広告代理店なら知っているかもしれない。だが客がお前のハッタリや登録台数を鵜呑みにしてくれると思うなよ」 エンジン屋と言われてるHONDAがエンジン止めるって英断したのにＥＶを牽引するとか言ってる日産が何もアクションを起こせないw >>970
アクションなら4年連続でやってるやで
おにぎりアクション
なお本業の方は...？？ 外資だから
トヨタ ホンダは不滅
数年前から 進歩なし
お隣の国の人？ https://youtu.be/5_2sYmwEYz0
アリアのこと電気自動車ユーチューバーからクソミソいわれてるぞ
リーフで問題になったバッテリーの温度管理が相変わらず解決できてないってw 今朝見かけた現行ノートさん
制限速度-10kmでえらく安全運転
でもこういう車って大抵一旦停止守らない ノートは１日数台みるがキックスはどこにありますの？ NTC通勤シールつけて
東名を馬鹿ヅラで走ってるのみたよ >>975
テスラの高速充電器使用出来るんだろアリア 日産って外資系メーカーでしょ
社内でも出世したければ英語のスキルが最重要なのでは
それともフランス語か ??983
ルノーに買われた時社内公用語を英語にしたはず
それがイヤで辞めた出来る奴がたくさんいたは知ってる 英語さえできれば出世できると元日産の人から聞いたわ。その人は今日産嫌いになって他車に乗ってる
社内の管理職も飼い主から送り込まれた外人ばかり、
ほとんどの日本人はその外人より上に出世できないとな そのわりには管理職とかなんちゃって英語だから
電話会議の後にメールで再確認やら確認不足で手直し祭り
ついでに帰国子女が調子乗るが
こういうのは現場知らずだから計画ばかりで実行に移らない
魔改造の夜みたいなもんだ ここに書いてることがだいたいあってるな
日本人、外国人共に、30歳の段階でハイポテンシャルコースに進めるのは1割程度。35歳、45歳、50歳と関門を越えられないと「負け組」が決定し、ある程度上層部までいくと脱落して「クビ」になるリスクも高まる。新卒の場合は20年以上の長きにわたって、仁義なき競争で生き残り続けなければならず、中堅の幹部候補が社を離れてしまうのだ。
https://diamond.jp/articles/-/207279?page=3 甘えた日産は
ホンダをすこしは見習えよ
ホンダは、2020年4月に1度目の緊急事態宣言後から全社的に実施してきた在宅勤務を取り止めて、5月の大型連休明けから全従業員がコロナ前と同じように週5日間をすべて“強制出社”の勤務体系に切り替える方針という。
「脱エンジン」を宣言して「第二の創業期」を迎えた中で、全従業員が出社することで、社内で対面でのコミュニケーションを活性化させる狙いのようだ。また、今年10月からは金曜日を半日労働として週休2.5日に増やすことも検討中で、1日の勤務時間を現在の8時間から1時間延長して9時間労働とすることで現行の給与体系を維持する考えという。テレワークよりも“現地現物”を重視するという先陣を切る「働き方改革」も如何にもホンダらしいチャレンジだろう。 >>975
温度管理がうまく行かないから充電時間が掛かるんだろ
リーフは無管理だったから改善しましたのはず
そんなことどこにもみえないとキレてるのがそのユーチューバー
日産文句あるなら話しに来いだからなw 充電バッテリーを交換式にすれば 充電時間の解消になるんだけどね いろいろ弊害有るから出来ないみたいだけど 普通に水冷式にすればいいだけなんだけど頭とか大丈夫？日産君 >>993
バッテリー水冷ついているという話だけどね＞アリア
春でちゃんと動かないと真夏はw >>974
この人って日産が急速充電器の設置公約反故からの無料ハンバーガーで幻滅してアリアをキャンセルしたひとだよね
これじゃ急速充電器増やせないわけだｗ >>990
さらっと書いてるけどそれ残業代削減目的だろw アリアの90W急速充電時間は４５分とあるが
＞バッテリー温度が約25°C、バッテリー残量警告灯が点灯した時点から、充電量80%までのおおよその時間。
＞特に急速充電の場合、夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があります。
という長ったらしい注釈があるとこを見ると充分な温度調整はされないようだねw
他のメーカーにはバッテリー温度の注釈はない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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