■無能経営■日産(笑)93■早く潰れろ■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者・日産信者・日産ガイジの書き込みお断り。
初めての方は過去スレを読む事をおススメします。
スレにより>>2-以降にテンプレ。
■無能経営■日産(笑)91■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646089966/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
■無能経営■日産(笑)92■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648582383/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
スカイラインをあきらめずに見守る権利を進呈しよう こうか？
内田 誠→内田 アリア
星野 朝子星野 アリア
アシュワニ・グブタ→アリア・グブタ 近所の日産役員が
意気揚々とアリア乗って通勤シールつけて出社してたな 「頼む、小さくなってくれ！」 日産ノートで崩れた希望的観測
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01998/041800007
>（……サプライヤーにはきっと、「図面を描くだけの人たちは楽だな」とか思われるんだろうな）
ありもので作ったから仕方ないところはあるだろうけど、開発者が神頼みなんだから、サプライヤはそう思うだろw 客側にはもっとボディ大型化出来ないか
と思う用途が沢山あるのに
セダンにしても、SUVにしても >>21
わかってないな
いい路面だとマイルドで心地良い乗り心地なんだよ
19インチ以上のタイヤと悪い路面の衝撃が大きめなのは仕方ない
95%以上の快適性が高ければ満足度が高いという一般人向けのデータに基づき足を決めている
AWDはもう少し硬そうだが 3ナンバー化しても内寸が変わらなかったプレミアムコンパクトがなんだって 円安なんだからキックスは日本で造らないの？
半導体不足と円安とか理由付けてマイナーチェンジでガッツリ値上げしたらますます売れなくなるぞ キックスはタイの補助金目当てだからねえ
中華部品だらけだから余計円安は痛いんじゃないかな 三菱水島も昨日からライン止まってるらしいな
いつまで停止か誰も分からんらしい 清水和夫
EVで日産の大逆転あるかも
それ程出来がいい
https://youtu.be/oyIy-2I_YZY >>20
ダイハツ「1L並の幅の1.2LエンジンとTHSのパーツで安いハイブリッド作ったよ！」 日産のシーリーズハイブリッドは電気の走りだからダイハツの安物と一緒にするな！ >>34
あ、シリーズハイブリッドじゃないよね。
バッテリー小さいレンジエクステンダーだものな。 EVって普通に作れば悪くなりようがないもんね
電費についても各車全然触れられないし >>23
いい路面だと、どんな車だって心地良い乗り心地だろよ 今月10台売れとかいわれたが客もこねえし売れるわけない
どこかの回転寿司でえらいことおきたらしいな
明日は我が身だな キャッシュカイもタウンスターも日本で販売されない不思議 関無能決定や
魔改造並みの情けなさw
日本電産は21日、永守重信会長が同日付で、再び最高経営責任者（CEO）に就任すると発表した。関潤社長はCEOから最高執行責任者（COO）に就任する。関潤社長は日産自動車の出身で、2020年に日本電産に入社、21年6月にCEOに就任していた。異動理由について日本電産は、永守会長による経営指導体制のもと、スピード感のある経営を取り戻すとしている。 >>39
トヨタより車種も少ないしユーザーも少ないのになんでトヨタよりノルマ多いの…？ >>20
この連載、いい話っぽく書こうとしてるけど、いいところひとつもない >>41
関も行く所が無いから日本電産にしがみつくしかないんだろうけど、よく平気な顔で残れるもんだよな。 普通なら恥ずかしくて残れないだろ。 >>35
シーリーズハイブリッドは日産の唯一かつ独自技術ですよ
ダイハツはあくまで既存シリーズハイブリッドの応用 >>46
最高ネタやん
魔改造級のネタやん
日産トロイカ記者発表１週間後にバックれ宣言
ナンバーワンになりたい宣言
これやってた関が公開処刑になってて草
お天道さん、ちゃんと見てるだな
不義なことするとこーなるんだ ホンダも発表してんだから
日産もこそこそやってないでリリースしろよな
ホンダ <7267> は21日、国内2工場で4月の減産規模を拡大すると発表した。半導体不足や海外の新型コロナウイルス禍、ロシアのウクライナ侵攻をめぐる物流の混乱などを受け、部品調達難が解消されていないため 永守氏の任命責任
永守氏と関氏の関係がぎくしゃくし始めたのは昨年秋ごろから。経営方針を巡って、短期的な収益と株価を第一に考える永守氏と、２０３０年に目指している１０兆円の売上高達成のために全ての判断を永守氏に依存する組織風土の改革なども同時並行で進めたい関氏との間に食い違いが出始めた。
こうした状態を受けて、永守氏は幹部社員に対して以下のようなメールを送り付けたという。
「今のやり方は甘い。今後、車載事業は私が直接指揮する。低収益、低成長、低株価の３Ｔ企業で、そこそこやれる人材をトップに据えたのが私の間違いだった。任命責任は私にある。日本電産は、高収益、高成長、高株価の３Ｋ企業であり続けるので、３Ｔ企業とはやり方がちがう」 ここのくだり最高だな
さらに、「関氏が日産から連れてきた幹部も日曜日に事実上のコアタイムがある独特の労働慣行や、永守氏の手法についていけないことなどから退社し始めていた」（関係者） >>44
高い志を持って作りたくて作ったんじゃなくて言われたからやりました感がすごいw
そんな車がイイモノに、ましてや乗ってワクワクするモノになるはずもなく… 日産リーフ、EV普及に向け価格引き下げ…一部仕様も向上 https://s.response.jp/article/2022/04/21/356518.html
6年目のちょっと値下げ？
あと何年売るつもりかなぁ？
適正な車齢にしていくって話は...？ リーフねぇ
他メーカーと違って何のEVらしさも持たせれてない不恰好なハッチバックスタイルのゴミだしなぁ
3代目開発してる様子もないしそのうち廃番コースでしょ >>56
e-燃費参照のWLTC達成率(小数点２位を四捨五入)
ノート…71.0～73.4％
ロッキー…83.7％
ライズ…80.4％
唯一無二のシステムは改良がまだまだ必須らしい 100%濃縮還元でんきじどうしゃ、その名もイーパワーだしなぁ。 カーオブザイヤーとか何の権威も無いからなあ
エビカニオブザイヤーだし >>53
あと永守も何回も日産卒使って無能なの気付いてるのに
やってることがいやらしいよな
これまで日本電産は、カルソニックカンセイ社長だった呉文精氏、シャープ社長だった片山幹雄氏、日産タイ法人社長だった吉本浩之氏を後継候補として採用したが、いずれも長続きせずに退任に追い込まれた。 ブラックで有名なんやから
温室飯うま日産卒が通用するワケないやろな
しかし防衛大卒でもムリとなると、永守のところはやべーな
元旦以外休みなし伝説とか早朝会議とか全部ほんとなんやろな >>19
納車順番を一般客に優先とかないのか？この感覚が日産自動車だね >>42
軽自動車販売店は、営業スタッフあたりの販売台数が多い傾向がある。
単価が低いということは粗利単価も小さいから、台数で稼がないとならない。
日産なんてディーラーによっては半分ぐらいの台数が軽自動車になっているだろう？ うぉぉぉe-POWER！電気の走りの電気自動車！ぶぉぉぉぉん！ぶぉぉぉぉぉん！！ 関の件は永守だけの判断じゃないんやろな
日産から落下傘されてプロパー達も(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だったんやろ
マレリの顛末見てりゃあわかる
日産卒がどいつもこいつもこれなんやろな 中身は読めんが来てた
0https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00634527
リーフはアリアということだろうけどあの自動組付けラインに対応してない
キックスも古いプラット残してるかどうかだから結局両方〇モしてだろうな
遠い先の話だな ほんと売れてないのに
よくやるよね
よっぽど暇なんやろ
あとこれでタイの追加2000人も補助金も全部おさらば
日産、電動車生産を再編 追浜工場で「キックス」、「リーフ」は栃木に セキワユウノウーって言ってたバカはどこに逃げたんだ？ >>74
タイキックスじゃなくなるのか。弄りがいがなくなるね。 ディーラーに電話したら、担当が電話中で折り返しますって言われて3時間が経った。
そんな長い電話ある？ タイでのキックスのあまりの売れなさぶり(月販250台程度)はさすがにあの工場で作るのを諦めさせる程だったか エクストレイルはまだ情報が出てきてる方だけど、セレナって提灯記事も出なくなった。
今年出せないと本格的に忘れられるんじゃないか。
一部では工場での生産もだいぶ細ってるって噂だけど。 九州は車体か日産九州か知らんが
先週からずーっとお休みやで 月末のその月半数を占めるインテリジェント用生産以外だとねえ
日々の通常生産は激減してるだろうな >>79
その担当者がくら寿司の店長並みの
指導を本部の方からお聞きしていたんだろう 追浜はノート作ってるんじゃないの？
エビカニオブザーバー三冠だっけ、そんな大人気な車作ってるところでキックスまで作る余裕なんてあるの？ タイをやめるなんて
タイ政府の補助金終わったとかでしょ
しらんけど 新型車発売のサイクルを６０か月から１２０か月にすれば、開発コストは半額で済む。
余った金は経営者と株主で山分け。
そんなデタラメな経営が上手くいっているように見えたのは最初の数年だけ。 この2000人どーすんの？
パタヤビーチのビーチボーイにするのか？
ほんとヒデェなタイ人からのヘイトすごいことになりそうや
https://nikkantb.com/automobiles/324767/
日産が2000人増員計画、受注増で生産拡大
タイ日産自動車はこのほど、中部サムットプラカーン県の工場で約2,000人を新規雇用すると発表した。
受注が好調なことから、増産に向けて従業員を増やしたい考え。海外からの注文は、７月に同工場で生産を開始したハイブリッド車（ＨＶ）の小型スポーツ用多目... 現地で全く売れなかったイーパワーキックスの生産を日本に持ってくるのは良いとして、この工場何を作るんだ？
ナバラも全く売れてないし、リーフも売れてないし… ホンダ半減なら日産はもっとヤバいやろな
ホンダ鈴鹿製作所、５月上旬の生産台数は５割減…上海ロックダウンで部品調達に支障 >>90
6000人いるから
これどーすんだろね
日本もタイも暇
遊んでる奴ばかり 未曾有の円安でトヨタぼろ儲けなんだろうな
一方キックスすらタイから輸入してる日産ボロ負け
赤字急速に拡大なんだろうなあ
そろそろ逝っていいぞ そういや、今年の2月とか日産は輸入車ナンバーワンになってたっけ
ほぼタイキックスと少々のマーチってところか >>73
タイ産やめるの？
最初から日本でつくればいいのに >>93
意志がないんだよ。安いところを求めてふらふら場所移動してるから、無駄金使って儲けられない。
「為替変動で～」とか言い訳言うのが目に見えてる いまのバブル内田とか購買時代に
血眼にLCCや！とかで中華、インド、コリア部品広げまくって出世して、そのツケがこのザマだよ
また型移動やら生産準備とかアホみたいな金かけるんだろうよ、
その間にまた円高なってアレーだろうな
ま、そこが日産なんだと思う
永守に3T企業されててワロタ
低収益、低成長、低株価
日産、ＬＣＣからの部品調達を拡大
https://www.netdenjd.com/articles/-/19722 タイ現地化につきあわれただろう日産系列からまたヘイトやろな、
どうせタイでエンジョイしてるから、そいつは文句言わずだかなw キックスが海外でそれなりに売れたのは、何より安いからだろ。
そこそこ広くて、安いコンパクトのSUV。アメリカじゃゲタ車。
それを勘違いして多少着飾ったことろで、モデルチェンジ寸前のヴェゼルより云々て、、そりゃ半年後には爆死するやろ。一年後にはもう空気やったし。
これが数年前の日産なら、そのまま放置終了だが、マイナーチェンジの噂の真相は如何に？ ゴーン、フランス検察からも逮捕状や
日産卒、どいつもこいつもアレやな >>97
リーディング・コンペティティブ・カントリーズなんて言葉初めて聞いたわ
完全に死語っていうか、日産の中でも既に使われてないだろこれ >>101
ローコストカンパニー(カントリー)の略かと思ったよ 仏ルノー、日産株の一部売却検討 ＥＶ事業強化で―米通信社報道
米ブルームバーグ通信は22日、関係筋の話として、仏自動車大手ルノーが出資先の日産自動車の一部株式売却を検討していると報じた。
電気自動車（EV）事業を強化するための資金を確保するのが狙い。売却額は数十億ユーロ（数千億円）に上る可能性があるという。
ブルームバーグによれば、ルノーが保有する日産株18億3000万株の一部を日産自らが買い取る可能性がある。ルノーはこの保有株売却に向け、日産以外に買い取りを働き掛けることもあり得るという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/33a6ac1a130154cc0de74bb26ab1ffb71df4f5f2 ルノーさんよ三菱をまず解放してくれ
三菱はまだ日本のモータリゼーションには必要な会社だよ
商事やMUFJとかカネのある会社あるでしょ？
いやその辺もだめなら三河のあの会社でもいい 中華行き？
KKRいき？
マレリと同じ運命きたか？
アライアンス、アライアンス盛り上がって
ラストはこれかよw GR86のコマーシャルは秀逸やな
Z、まさかこのウクライナ情勢のなかでゼットマーク全開やるのかな？ 新型セレナ2023年初頭とか書かせ始めたけど出せるわけないだろにw
ほんとノアヴォクやステップワゴンに流れるのを止めたいがために小手先の事しか出来ないんだな
2年前に出したエクストレイルすらまだ国内に出せてないんだからそっちに集中する方が普通だと思うんだけど >>111
今年後半じゃないのか…
やはりシャシはキャリーオーバーするつもりか？ クリトレの毒にも薬にもならん程度のお漏らしレベルのネタだとアリア顔になる位しか分からんですな
オンライン勉強会笑やったらしいけど、勉強会をオンラインでやったところで何の意味もないだろに
少し前から日産無駄に持ち上げだしたから依頼あったのかもね >>103
EVのリーダーは日産じゃないの？ルノーも独自にやるの？ あれこれ理由をつけて動かないし見限ったんだろ。
日産抜いてルノー三菱でやった方が上手くいきそう 関、こうなるとゲームオーバーやろw
日本電産の永守重信会長が21日付で最高経営責任者（CEO）に復帰し、後継選びは振り出しに戻った。1年たらずでCEOを交代した関潤社長は依然として有力候補に残るものの、三菱商事やソニーグループの出身者らも新たな候補になる。 クリトレにステマ記事書かせるのやめえ
PR表示もないから発売予定になんの責任負う気も無いくせに
まともな会社のやることとは思えん 日産セールスマンが見た「新型ノア/ヴォクシーvs新型ステップワゴンvs新型セレナの三つ巴の勝者は？」
https://bestcarweb.jp/feature/column/411103
妄想も大概にだな...むしろ現場セールスの悲痛な叫びにも感じてきた。
でも未だスクープ写真も出てこないよね。
それなりの時期には迷彩柄で路上テストしてる写真が出てくる筈なのに。 この会社の場合、出たがりな工場長が勝手にペラペラ生産予定(たいてい合ってない)を地域経済リップサービスするから、セレナはないんだろね
九州の生産は壊滅的に低操業やし
ほんまアホやな タイから追浜へ、追浜から栃木へとか決めた奴
現場への混乱のみなず供給サプライヤーへの影響やら何も見てないで、これもまたエクセル、パワポの階段グラフと横文字単語で経営説得したのか？
ほんと仕事なくて暇な奴が、新たな仕事作って自己満足ジョブやろな
為替都度前提経済いじってるところがこれまたどうしようもない(´･_･`)
ま、そこが日産やで >>116
日産に三菱から手を退かせて､普通に業務提携した方が良さげ >>109
普通はZと日産の選択式にするか初期生産だけ日産にするよな >>50
子会社の日産車体はちゃんと毎日報告してるのにね
親会社の日産は年度切り替えたらシラネかよな
それともホントにゼロなん？ >>103
>>115
これ表向きEV事業どうのこうのいってるけど、ウクライナ戦争でルノーに金がないんだと思うよ
ルノーが傘下に入れてるアフトワズはもともとロシアでシェアが高かったうえに強制撤退を迫られてるから
あと、そもそも欧州メーカーはロシア、ウクライナ方面から部品輸入してるから工場の操業もままならない >>128
まず無理（ＶＣターボエンジンがあるのか？すら解らない状態では・・・・・・）だと思われる。 横浜本社って未だに役員専用エレベーターとかやってんのか？社内がマウント文化なのもわかるよな >>129
VCターボ自体はあるけど、さらにイーパワーを押し込む必要があるからね。
https://www.nissanusa.com/vehicles/crossovers-suvs/rogue/features/performance.html
可変圧縮に過給器にさらにイーパワーなんて、すぐ壊れそうな気しかしないが、とりあえずVCターボはアメリカで出してるからそこそこ耐久性あるんだろうなと。 とりあえずありあわせのものを乗っけるが通用したのはい～パワまでってことだな そういえば去年にエクストレイルにe-POWER載せられなくて頭抱えてるっていう中の人の書き込みがあったの思い出した
本当だったんだろな やっぱアリアの充電性能に問題あるみたい
説明ﾏﾀﾞｰ？ 10年くらい前のスマホが有ったから、試しに使ってみたけど流石に使い物にならないね。
日産には10年選手どころじゃないのがたくさんあるみたいだけど、このスマホより前から作り続けてるんだね。
これはある意味すごいことだね。感度した。 プレザージュセレナと二台続けて三年持たず壊れて以来、永遠に日産には乗らないと決めている
今はレクサスで快適です やはり
一兆規模の債権放棄だなんて虫が良すぎるし
ハゲタカだけじゃあどーしようもないやろ
日産が何かしらの将来補償しろ！だろ
マレリ再建計画は波乱含み…“減資が前提だ”と親会社KKRの責任問う声も（小林佳樹）
https://news.infoseek.co.jp/article/gendainet_828913/ >>127
いい読み
何千億規模の損失がみえてる
確か年産50万規模のソ連時代の生産工事を丸抱えてるからな
人員規模も半端ねーと思うよ
それとダチアとかルーマニアあたりの工場クルマも、これまた東欧、ロシア部品だからにっちもさっちもいかない
ルノーの半分くらいの母家が浸水なのかもな
20年近くアライアンスとかの名の下で、パリ詣してグローバルなんちゃってしてた日産もこれで潮時、これでモチベ下がるなんちゃって社員も退場すれば健全化すると思うけどな
ま、トップ2人がアライアンス命、アライアンスがあるから入社したとかイミフだからムリかw >>135
たいした数もでねぇ
突然非稼働計画するグデグデ生産計画、
この後ダラダラ保守部品供給保証かましてくる
これらを耐えてるサプライヤーが可哀想やな
たまごっち液晶やらふるい半導体然り カー・オブ・ザ・イヤー（年車）を日産ノートが受賞した。だが、これは適切ではない、と私は考える。
――
なぜ駄目かというと、この車は日本国内でしか販売されないからだ。候補に挙がった他車は、いずれも世界販売されているのに、ノートだけは日本国内専売である。こんなふうに限定販売される車は、一種の特殊用途車みたいなものだから、受賞の資格がないのだ。
どうしてノートが他国で販売されないかというと、大きな欠陥があるからだ。それは「エンジン直結モードがないので、高速燃費が悪い」ということだ。もともと省燃費を目的とする自動車なのに、高速道路を走るとガソリン車よりも燃費が悪くなってしまうのだ。こんな車が、欧州で売れるはずがない。というか、「ガソリン車以上に燃費の悪い車」として指弾されてしまうだろう。
要するに、日産ノートは、わずかなコストを惜しんだせいで、大きな欠陥をかかえるという、一種の欠陥車（または出来損ない）なのである。こういう車は、「高速道路の用途が少ない」（≒ 高速鉄道網がとても発達している）という日本でのみ販売が可能なのであって、他国ではとても売れそうにない。だから日本国内専売となる。……しかし、そういう欠陥仕様の車は、カー・オブ・ザ・イヤーの受賞の資格はない、と言える。
※ 英語でなく日本語を使ってもいいなら、「バカー・オブ・ザ・イヤー」
http://openblog.seesaa.net/article/484846025.html でも、
http://openblog.seesaa.net/article/481458173.html
この人でも関無能なのは見抜けなかったようだw
生え抜きで生産系という大多数社員からの信頼取れるから関やろとオレも思ってたけど結局ダメとなると
日産自体が人を育成できないんやろね
天下り先のマレリや軒並み系列サプライヤーの業績が悲惨なのを見てると
関はユウシュウーとか言っててすまんな
そして、そのすべては、社長の責任だ。
技術のことを何もわからない機械の会社の社長になって、方針が迷走する……というわけだ。IT のことを何も理解できない人間が社長になった、NEC ・富士通・家電各社が迷走したのと、同様だろう。
どうせなら、理系の 関潤 副社長（当時）を社長にすれば良かったのに、ルノーの反対で、そうできなかった。
→ 欧州排ガス規制 CAFE: Open ブログ
日産の諸悪の根源は、ルノーだね。ルノーは日産を食い物にした結果、日産そのものを破壊してしまった。金の卵を産むガチョウを、我欲に目が眩んで、切り裂いて殺したようなものだ。
http://openblog.seesaa.net/article/481458173.html 昨日オーラ初めて見たけどアンダーパスの上り坂上がるだけでエンジン全開で爆音出してた
電気自動車なんじゃなかったっけ？ >>131
これ出来なきゃ次期セレナも出せないからねえ･･･
もう出来てるけど数値出ないとか？って気もする ノートのリアコンビネーションランプの質素さは何とかならなかったのか
実に地味で30年前の車のよう
コンパクトカーとしては前例のない上質さ高級さがウリのはずだろうに >>147
セレナにVCターボはコストと搭載スペースの両方において厳しいのではないかと。
何せ今のセレナイーパワーは、マーチの3発エンジンであの値段。これにVCターボなんて載せたらエルグランドの値段になりそう。 EVキチを敵に回すとこわいなぁ 怒るのが趣味なのかな そうそう、誇大広告なんていつもの事なんだから充電が遅いくらい大目に見てやれよ。 >>151
定常回転で燃費がええがこれノウリなのに
重くして過給して何がよくなるの？
車両重量との関係によるものなの？
誰か文系のオレにわかりやすく説明してくれよ
チャリのライトで例えてくれる助かる >>151
ライトとオバフェン付けてエルグランドって言い張る予感 厚木、座間から追浜、栃木に移せば？
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8518e5a29831c0ea5b91fc78e194468dd1a1e13
トヨタ自動車は5月1日付けの組織改正で、本社で統括していた生産技術部門を各工場に移管する。車両やパワートレーンといった量産に関する各領域の生産技術部を、国内の車両工場や部品工場に移し、製造部門と連携しやすくする。電気自動車（EV）をはじめとする電動化の加速などで生産手法にも変革が迫られる中、生産技術の機能を製造と一体化し、モノづくりにおける競争力をさらに高める。
現在は生産本部や一部の社内カンパニーの下に車体、組み立て、塗装、パワートレーンといった各領域の生産技術部がある。生産技術部は工場の建設や各種生産ラインの企画・設計、設備導入、改造など、生産に関わる技術開発を手がける。これを「製造技術部」と名称変更した上で関連する工場に移管する。 >>152
つい最近まで「日本メーカーの中でもでんきじどうしゃ()で先行する日産だけは別格！」
みたいな扱いだったような気がしたがw
コンセントも付けられない時点でお察しだよな なるほどな
日産の新型キャシュカイには、「 e-POWER ＋ VCターボ 」という組み合わせの機構が搭載される。これを評価する。
――
初めに結論を述べれば、「これは駄目だ」という評価だ。
・ e-POWER という技術は良い。
・ VCターボ という技術も良い。
というふうに、それぞれの技術は良い。しかしこの両者を組み合わせるのは、駄目だ。一種の「食い合わせ」みたいに、まずいことになる。それが結論だ。
ところが、日産はそのことに気づかないまま、新型キャシュカイに搭載している。「どっちも良いものだから、両方を組み合わせれば、さらに良くなる」と思っているのだろう。しかし、それは間違いだ。
比喩的に言えば、それは、ハーゲンダッツと寿司を合わせて食べるようなものだ。どちらも単独ではおいしいが、両方を混ぜたらまずくなる。……そういうことに気づかないで、良いもの同士を組み合わせようというのが、素人考えというものだが。
http://openblog.seesaa.net/article/481239000.html フーガが前走ってると、マフラーの奥まで見えるんだけど
いつもマフラーの中で水がチャプチャプしてるのが気になる
もうちょい水抜け良く作れなかったのかね そりゃぁ欧州なんかで売れるワケないし
オーラなんかもムリやろ
新型セレナe-powerの燃費は？実燃費はかなり悪い？実際の口コミは？
https://sp-suzukicar.jp/serena-epower-nenpi 『絶版プレジデント神奈川』の>>163、
プレジデントはいつ戻って来るんだ？ ノートプレジデントやぞ
実際フーガの客にノートオーラとか勧めてそうだし… 大絶賛アリア動画ばかり
ここの住人の信者目線ではないアリアの評価やデメリットを教えて欲しい モーターの制御技術が他社より上だというのが大半の評価
滑らかだし静か 滑らかでもなく静かでもないモーターがこの世にあるのかよ >>174
トヨタ、スバルはリースしかしないし
マツダ、ホンダは近所回りくらいしか使えないし
テスラは欠陥車のポンコツだし
現代は電池発火が心配の上ステータス性が低いし
ベンツ他、欧州車は高いし
アリアくらいしか褒めれるEVが無い ご自慢のでんきじどうしゃリーフのPDM(Power Delivery Module)を豊田自動織機に作って貰ってる有様で、他社より云々というのは些か説得力に乏しい。
全て自前とは言わずとも、せめて日産系サプライヤー製じゃないとね。その挙げ句、マレリの惨状はどうなのかと言いたくもなる。 >>177
他メーカーのモーターより滑らかで静かだとモータージャーナリストどもがレビューしてるだろ >>166
日産の新技術←賢明な人からは敬遠されるから仕方ない >>180
どのメーカーのどの商品と比較して言ってんだ？ >>183
ただし燃費マネージメントバランス最悪のe-poor 単純に売れてないのになんでもかんでも電動化に結び付けるな
DATSUNを売ってるのはインド、南ア、インドネシア、スリランカ、ロシア
インドと南アはとっくにマグナイトをＤＡＴＳＵＮから移行
インドネシアは工場閉鎖
ロシアはあれでもう作れない売れない 『絶版プレジデント神奈川』の>>186、
だから何時になったらプレジデントを復活するんだよ？ セダンはノートオーラ、SUVはノートクロスオーバーに集約だよ。 今週は金曜が祝日なので、木曜までのインテリジェント週間
先月の反動で、今月は大幅減になってしまうが順位は大事 >>187
日産のブランドプロダクトページからは既に消去されてるみたいね。
ググると候補に出てくるけど、リンク先が開けない。
余程の黒歴史なんやな。
そのダットサンGOと同じVプラでマーチ、ノート、キックスまで作って世界中に売ってるわけで。 日産のeパワー車、道路で見かけると常にキーンっていう高周波を発してるだか、乗ってる人は気にならないの？
凄い電磁波に晒されていそうなんだが エクストレイル、ようやく出す目処はついた？みたいだけど金額設定で頭抱えてるんじゃない？
どうやったってアウトランダー以下に出来なくて >>195
他社のHVはそんな音しないのになんで日産だけキンキンうるさいんだろうね
リーフもさほど気になった事無いのにe-POWERだけうるさい謎 プラグインじゃないHVがアウトランダーより高いのか？ アウトランダー安いもんな ダットサンおわりか
ルノーのダチアのクソマネではじめて
この結果かよ
辞めるのはいいけど
ちゃんと信賞必罰やれよな
これリードしてた連中残してると
またどんどんビックマウスなるだけやで ヤフコメわろた
NHKの魔改造夜という番組で、N産チームは街工場に見事に敗北してました。魔改造扇風機の２レースに2機体で出場させた余裕とおごりが感じられました。技術力や資金力や設備は抜群なのに一つに集中出来ない、土壇場で焦って無謀な挑戦をして失敗するというなんとも残念な結果に。 >>198
で、何時になったらプレジデントは戻ってくるんだ？ 技術力が抜群と思っているあたりかなり汚染されている様だが >>197
電気で走ってます感を盛り上げようとして失敗してるの気が付かないだろうな 朝からニュースでやたら日産の自動運転、事故回避やってんだけど、あれ10年前に見たスバルのアイサイトのコマーシャルとの違いがよくわからないんだけど
日産自身はドヤってるけど 映っていたスカイラインはプロパイ搭載仕様もう生産終わるけど、また出し直すの？ ダットサンなあ
かつてのブランドに泥を塗っただけで終わったな >>209
ボクサーに憧れてる奴がパンチ出したら
シュ!って言う感じじゃないかな? ダットサンをディフュージョンブランドにしたのは大失敗だと思うわ
営業的にも失敗だったのご証明されたし、従来のダットサン信者も安物客呼ばわり
で、ダットサンのクラシックユーザーも貧乏人扱い >>194
ダイハツやスズキも軽から新興工業国向けのセグ車をグローバルプラットフォーム作ってるから敗北の言い訳にならない。 >>215
インドネシアのダットサンGO+とアストラダイハツのシグラの内装みれば一目瞭然。
新興国市場舐めてた。 日産は、既に日本人も舐めまくっている
それが今のこのザマ おい、センチュリー連呼馬鹿
悔しかったらプレジデントを復活させろ e-Power って
WLTC燃費での実燃費の乖離が他のハイブリッドと比較して大き過ぎると思う 自動車部品大手マレリ、再建に遅れ
経営難に陥った自動車部品大手マレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ、さいたま市）が、5月末としていた再建計画の成立時期を遅らせる検討をしていることが25日、分かった。
2022/4/25 22:14 共同通信
https://nordot.app/891311712408633344 >>223
再建する気とかなさそう
ギリギリまで楽しようとするのが
親会社日産とそっくりやな 廃番予定のスカイラインHV使って既に販売されてるアイサイトと同レベルの技術自慢してたの？
本当大丈夫？w >>227
この内容って日産が凄いって言うより、センサーやらカメラやそれらの情報を処理できる機械のメーカーが凄いのであって日産特有の技術が凄いんじゃないよね？ >>229
その通り
スバルが日立オートモーティブからスウェーデン製に切り替えたから日立があせって売り込んだんじゃねえの ルノーがカブ放出するから
慌ててピーアルしてんじゃねーのかな
それとダットサン止めるなら
リストラとセットして発表しろよな
そのリソース全部が電動化になるわけねーよな
マレリがリストラせず一兆債権放棄コースしているのと
何ら変わらんよな ホンダもゴールデンウィーク明け全員出社らしいから
日産社員はもっと頑張れよ
何でもかんでも延期してる時点で社内がぬくぬく、緊張感のかけらもなくなってんやろ？
関が永守に瞬殺されたのも納得やで 3/31からゼロコロナな日産はシュゴイ
チャイナも日産から学んだ方がええ
新型コロナウイルス感染に関するお知らせ
地域住民の皆さま、関係者の皆さまに多大なご心配、ご迷惑をおかけすることとなり、心よりお詫び申し上げます。
今後も、地域、関係者の皆さま、従業員とそのご家族の安全、健康を最優先に、関係各所と連携し、感染の発生、拡大防止に努めて参ります。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/covid-19-report ゴーンに憧れて入社した連中が
ことごとく手のひら返しだもんな
お天道様は見てると思うよ 『プレジデント神奈川』の>>219、
プレジデントを復活させろよ。 >>238
スカイラインクロスオーバーの帰宅はまだですか？ そういう金かけたものは日本には導入しないのが日産
まあ今更あんな数年落ちモデル出されてもいらんが インテリジェント用に生産してた野ざらし在庫がついに尽きたか 『プレジデント神奈川』の>>241、
プレジデントは何時になったら帰宅するのかね？ 三冠独占w最近の中では一番笑えるキャッチコピーだな 販売チャネルが4つあった頃の、そのうちの1つのチャネルにも及ばないくらい、車種が少なくなっちゃったね。
こんなに少なくて大丈夫？
まあ、営業マンは覚える車種が少なくてある意味ラクなのかも。ましてや新型なんか何年も出ないし。
残念ながら売れてなさそうだけども。
さて今月もインテリジェントウィークがやってきました。
陸運局の職員が嫌な顔してそうな、そんな月末です。今月の大躍進はセレナか？それともMC前のキックスか？
追加エアバッグ装着完了ルークスも？ 知床の観光船見てると
ああこういうのが泥舟会社やなと思ったが
人切って
検査いいかげんして
部品を中華まみれさせて
どっかとクリソツやな >>252
毎年決算月の3月から4月への減少率はすげーからな
この会社くらいやで、あんだけのダウンさせる
来店数となんら相関関係がないのも草 型式変わらないガワチェンでゴリゴリ値上がる車があると聞きました >>204
技術力なんて金が全て。
所有技術を転換・応用する発想力は人に依存する。
では日産に技術力はあるか？
今も昔も無いに決まってる http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/?sclisid=LS_TIJ_99_GO_GLIS_SP_00410676&;sclisid=LS_TIJ_99_GO_GLIS_SP_00422249&gclid=CjwKCAjwsJ6TBhAIEiwAfl4TWGECQoViB12UKkDWyi5u2vkSlpIeJ4Iku9Jyq8rcFJcvJ8M8_PD7IRoCuVMQAvD_BwE
知らない間に
電気自動車と電動車の2パターンにわかれとる あーあ
ハゲたかだらけやん
カルソニックカンセイおわったな
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC25CJG0V20C22A4000000/
マレリは3月1日に私的整理のひとつである、事業再生ADR（裁判以外の紛争解決）の制度を申請した。債権者会議はすでに2回開催した。マレリは当初、前回の19日の会議で支援企業や再建計画について示す予定だったが、次回の会議にずれ込むと明かしていた。だが支援企業の選定が難航しており、26日に開く会議でも示せない見通しだ。再建計画の成立時期も5月末までとしていた当初計画から遅れる可能性がある。
既に実施した2次入札には現在の親会社である米投資ファンドのKKRと、インド財閥で傘下に自動車部品会社を抱えるサンバルダナ・マザーソン・グループが共同で応札した。さらに米投資ファンドのベインキャピタルとアポロ・グローバル・マネジメントも札を入れたもようだ。 で、『プレジデント神奈川』の>>253、
プレジデントはいつ戻ってくるのかね？ >>260
意地でもハイブリッドとは言いたくないんだねw 11月に東富士工場で行われた最高級車「センチュリー」の生産終了式=2020年11月16日、静岡県裾野市、トヨタ自動車東日本提供
センチュリーもヨタハチも トヨタ東富士工場、生産に幕
https://www.asahi.com/sp/articles/ASNDX4358NDLUTPB017.html?ref=amp_login >>259
プリンス自動車もトヨタが蹴ったおこぼれだしな。
トヨタも住友銀行に忖度してやるつもりはさらさらなかったし。 >>259
逆にヤマハ発動機は日産に蹴られて、トヨタと組んで2000GTやバイク用直打式バルブの製造ラインとか開発してるし。 スバルもちゃんとリリースしてるのにな
スバル、4/28から国内工場の稼働停止 上海のロックダウンで部品調達に支障 「インプレッサ」「フォレスター」「レヴォーグ」などに影響 >>259
徳大寺の著書にも似たようなことが書いてたな
それならばなぜGMはトヨタやワーゲンに負けたのか？ >>174
冬になったら暖房つけたらご自慢の電費も悪くなるし充電速度も落ちる。 >>273
EVなんかいいことばかりでないということだろ 暖房なんて発熱抜群の車なんだから電費に影響なんてなくね？
冷房はヤバい あれ、自称リーダー、パイオニアじゃないのか？
日本のEV市場でリーダーになりたい…日産自動車 チーフマーケティングマネージャー EV担当 柳 信秀氏［インタビュー］
https://response.jp/article/2022/04/26/356657.html (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ゴーンのトップダウンだったのでは？
また当時は、トヨタさんがハイブリッドで燃費向上を謳っており、日産としてもそれに追随する道はあったのですが、他とは違うアプローチですることが日産のDNAですので、EVを出すことを決断したということですね。 HVで追従しようにも技術力が無かった、というのが正解 『プレジデント神奈川』の>>278、
何時になったらプレジデントは帰宅するのかね？
何時になったらプレジデントは帰宅するのかね？ 仏ルノーは日産株を「なぜ」「どれだけ」売却するのか？
報道によればルノーは日産株を売却した資金で電気自動車（EV）事業を強化するという。EVといえば、世界に先駆けて2010年に量産型乗用EV「リーフ」を発売した日産の技術力がある。
その日産の株を大量に売却するということは、同社のEV技術に期待をかけていないことを意味する。米環境技術ニュースサイト「CleanTechnica」によると、2021年のEV世界販売台数（プラグインハイブリッド車も含む）はルノーが13万6750台。これに対して日産は1万843台と、12分の1以下にすぎない。
https://maonline.jp/articles/how_many_nissan_stocks_will_renault_sell220425
ルノーからも見捨てれてるやんけ アリアで充電ケーブルが付いてないのが話題になってるな
買った人が充電しようと説明書にしたがってRrカバー開けたが何もなかったという
確認したらオプションで６万も出して買わなきゃだめなようで
説明書には搭載されてますと書いてるが後ろに星印がついててそれはオプション表示だと言い張ってるとのこと
これ気づかないで充電しようとしてあわててる人いるわな
給油口オプションと言ってるのとおなじだもんあ
これは標準でで付けてないとおかしいだろう
いかにも日産的話だなあ
軽ＥＶもそうなるだろうなあ e-powerも「トヨタの後追いでHV？ふざけるな！」とゴーンが激怒したので社内同好会で細々とやってたんだよなｗ >>287
プリンターのUSBでさえも、別売りだと結構目立って店頭掲示しているぞ >>287
酷すぎるってレベルではなく
詐欺と言われても日産（爆笑）は物言い出来ないし、させてはいけないだろ。 ライズが大好評なのは横幅5ナンバーサイズだからだよ。
e power で走るライズサイズの車をだせば、日本では売れる。 >>287
商談の時に店員から話はなかったのか？
普通充電ケーブルがなかったら困るだろう
意図的に黙っていたか、店員も知らなかったのか
日産のディーラマンは「車が増えると覚えられない」らしいから、後者も普通にあり得るw アリア買う奴ならお金はあるだろうに
フリマで2マン程度だ 問題はそこじゃなくて、普通あるべきものが付いてないし説明書にもそう誤解させるような書き方をさせてるという事 >>295
いま納車されてる分はオンライン購入だから出＾ィーラーとはまともに話してないでしょ リーフe+の時には曲がりなりにも90kW充電器の整備を始めた日産ですが、アリアの充電性能に合わせた充電器を本社にすら置かないって、一体どういう了見なんですかね 日産の新型EV「アリア」、その発売が目前に迫ってきています。日産は2021年11月12日（金）、一般グレードとなるB6グレードの価格を発表しました。
B6グレードは2021年11月末から専用サイトで正式注文の受付を開始するとのこと。
なお、先に発表された予約限定のリミテッド（66kWhの2WDとe-4ORCE、91kWhの2WDとe-4ORCE）は、2022年1月に販売を開始し、今回発表のB6グレードは、3月下旬に発売するそうです。
（ → 日産EV「アリア」いよいよ販売へ B6グレードの価格も発表 500万円台に | 乗りものニュース ） >>287
epower:充電のいらない電気自動車
アリア :充電のできない電気自動車 >>303
スペック通りに充電できないってバレるからでしょ 日産の最新の自動運転技術の動画観たわ
トップレベルやね 自動軽減ブレーキでも車や人に反応しても犬猫は引き殺すのが大半
テスラやボルボでも引き殺してたな
ワンニャン守るなら日産かスバルだけ 日産は巨大なカメラを乗せたブサイクな試作車1台
一方スバルはとっくに量産車が市販されているのだが？ >>271
工業製品自体の優劣が会社の優劣に直結する訳でもないからな
それをいくらで売ってそれに支持者がどれだけ集まるかが重要な要素
技術力だけならトヨタは一番手かわからないけど、技術に対する発想力は間違いなく世界一
四半世紀前のしゃかいの教科書ですらトヨタ式改善方法書いてるぐらい
現場からも効率化の声をあげる風土が形成されてる分、その発想を考える人間の数が3桁から違うからよ ノートイーパワーで飯食いに行ってミサイルしたか？
「車が2階から落ちた」と通報 建物内の駐車場から国道に落下 沖縄で男性を搬送
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/949784 久しぶりにスレ覗いたら日産ガイジがワラワラ沸いてるけど、いよいよヤバいんか？
今日初めてノートオーラ走ってんのみたけど案の定ボケ老人が乗ってた
騙されて買わされたんやろうなあ…年金で >>314
インテリジェントエマージェンシーブレーキ、また効かなかったのか 全然知的とは言えない言動や事故ばかり起こしてるんだからいい加減インテリジェント使うのやめたらいいのにね >>311
>>技術力だけならトヨタは一番手かわからないけど、技術に対する発想力は間違いなく世界一
ちゃんと「日産調べ」って書いとけよw >>314
先代ヴェゼルかと思ったけど確かにノートだな。このメーカーが自動運転レベル3ねぇ… ・
『プレジデント神奈川』の>>323、
プレジデントはまだ戻って来ないのかね？ スバル、マツダ、ホンダ、トヨタ、スズキは
生産非稼働状況をしっかりとマスコミにリリースするのに
この日産はほんとコソコソやな
コロナ感染者情報も3/31から更新しないし
他がやらぬことをやるまんまでほんとクズ
まず、他があたりまえにやってることをやって、
その上に差別化すべきだろ
頭ニッサン病 国内は10%減か
軽はリコールないはずのデイズが売れなくなってる？
登録車はノートでカバーも長続きしないでしょ >>328
ここ数年FMCのジューク、キャシュカイ、ローグ/エクストレイル、シルフィ全てが、昨年比激減は異常
これが日本で新型出なくなった理由？ >>320
そもそも日産は同じ土俵に上がれると思ってんのか？ >>332
それら全て国内スルーした結果、世界でNo.3の日本市場で稼げてたはずの台数全部ドブに捨てたから当たり前と言えば当たり前なんだけどな オレの車はバックの時に照明ポールを感知してガツンと止まってくれたけど
日産は壁すら認識できないのか インフィニティが50,000台レベルまで落ちてやんの
もうやめた方がええレベル 英国の稼働率も半分以下やん
こんなところに膨大な追加投資とかアタマ日産やな トヨタがコロナ前までもどってんだから
日産がどんな言い訳するのか楽しみやで
半導体がー、コロナがー、ウクライナがーつうじねーぞ
トヨタ世界販売台数 コロナ禍前の水準まで回復
http://www.tsb.jp/news/nnn/sp/news91hpd250kgdz3eeogb.html ゴーン事件以後、みごとに泥舟
グローバル生産台数は同10.7％減の338万9958台、4年連続で前年実績を下回った。国内生産は同13.8％減の44万5836台と、5年連続のマイナス。海外生産も同10.2％減の294万4122台と4年連続のマイナスとなった。
輸出は同21.3％減の22万9679台。5年連続で前年実績を下回った。 カーオブザイヤー三冠だから売れなくたって問題ないよ。 720→540→380万台ところころと損益分岐台数を変えれる日産はある意味すげ〜な
リストラをほとんどやらないからクソ稼働率なのに、どうやって損益分岐点計算が成立しているのか見てみたい
仕事しなくても飯食える理想郷みたいな企業やで ノートってアクアやヤリス、フィットと比べると色々な点で古臭いのよね
特にボディラインやテールランプ
技術力不足で滑らかなデザインに出来なかったんだろうけど、ボディラインとかマイナーチェンジでごまかせないしどうするつもりなのやら 日産信者は、日産の将来を考えて現状を叱咤すべきじゃないのか？
今のオワコン腐敗ゴミを擁護してどうするの？マジでバカなのか EV先進企業のはずなのにEV技術に投資するルノーから見限られるｗ このスレで日産の批判を続ける人間の何割かは元日産ファンなんじゃないか？ >>348
R32、Z32、Y32までは好きだったぞ
そういう話をするときまって「老害www」とか罵る日産ガイジが現れる 新型ノートはBセグの中では見た目は割といいけど
ノートから間違い探しレベルの違いしかないオーラがゴルフ他Cセグと戦えるってどういう理屈なんだろう
あとノートとオーラのフロントって旧ヴェゼルそっくりよな >>349
どうしても手元のゴミ日産株を売り抜けたいホルダーか
社員か一蓮托生の系列だろうか
意味不明なノート礼賛を続ける人間の属性はそれくらいしか無いよな >>351
一蓮托生なら最後まで共に沈んで欲しい。 いやいやワンペダルだから踏み間違えるんでしょ
咄嗟の時にギュッと踏んだら猛加速とかあかんでしょ、やっぱ減速〜停止時はブレーキペダルの上に足は添えられておくべき。踏み替えるコンマ数秒のラグも無くせる訳だし Z32ですら最終が2000年だから…20年以上も好きな車が誕生しないメーカーってヤバ杉
さすがにそいつら超える日産車、もっといえば国内外含めた新型車なんてもう出ないから諦めるか新しい好きなポイント見つけた方が精神上よろしい気が で、
『プレジデント神奈川』の>>355、
プレジデントはまだ戻ってきてないんだが。 セレナがインテリジェントナンバーワン？！
「国産の中古車」販売ランキングTOP10！ 1位は日産「セレナ」【2022年3月データ】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/701160/5 よもや比較するのもおこがましいが、どこかとはあまりにも大違い。
カンセイ車メーカーがダメだと、サプライヤーもツライね。
アイシン－上げ幅拡大 デンソー好決算を受けトヨタ系に買い波及
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20220428-10000032-dzh-stocks >>350
最初、世界戦略車でオーラ(ノート後継)のみが作られていたのだと推測する
マガジンXが次期ノートだと初スクープしたのはオーラで、AtoZのシルエットでもオーラのみが「ノート」として出されていた
もし並行してノートも作られていたら、紹介ラインナップ数増やすためにも、オーラとノートとしてそれぞれ出したはず
しかし、親玉の一存か国内専用車にさせられ、コスト回収がままならなくなり、また、国内では5ナンバー200万程度の車がないと、ヤリス、フィットその他に駆逐されるおそれがあり、幅を削り安価なハロゲンランプ装着可能なライトデザインにして、
ノート誕生(と思われる) >>362
開発自慢してる場合かよ。
ダイハツはゼロスタートで5年で開発してるぞ。 セドグロはクラウンに比べて走りのイメージがあったけど
実際はふわふわの足回りでクラウンに近かったな
フーガで欧州車みたいな乗り味になったけど くるまのニュースと違って自動車リサーチは正直だなｗ
＞新型【エクストレイル】フルモデルチェンジ発売2022年7月予想「ひどい」とも言われる酷評デザインを歴代車と比較
https://car-research.jp/x-trail/fmc-3.html
まあFMCして世界中で台数落としてるんだから効果絶大だ フーガが出た時代に「欧州車みたいな足回り」ってw
３、４０前じゃあるまいし この稼働率（笑）
823 名前:FROM名無しさan (ｵｯﾍﾟｹ Sr10-jcnE) :2022/04/28(木) 18:01:01.28 ID:cUBXWJWdr
NSK22連休？
ふざけんな！ >>369
NSKではキャラバンとエルグランデを組み立てとるがまあ作らんでもざいこはあるわなｗ
実はセレナはボデーはＮＳＫで作ってＮＭＫで組み立ててるけどそっちはどうなるんだろ こうなると
平塚と九州に分散してる意味もようわからんな
湘南地区の従業員を踏む絵ばりに民族移動してこの結果w アクアもアルトも本物やな
e-POWERなんていくら御託を並べたところで雑な設計とそれによる実燃費は隠せないんだからテストする価値もない
実燃費以外の魅力があるならそれでもテスト出させるだろうけどそれもない >>374
同じシリーズハイブリッド同士で比べてもロッキー・ライズよりひどい。 で、
『プレジデント神奈川』の>>368、
ローレルにしてもいつ戻ってくるのかね？ 某トレでタイキックスのマイナーチェンジモデルをやたら持ち上げてるけどいくら貰ってるのかな キックスをGoogleで検索した時の、他のキーワードが酷い。 こんなやっつけ記事にすら名前を出してもらえない。インテリジェントマネーが入らなかったか？
ヴェゼル カローラクロス CX-5 アウトランダー… 最激戦区で何を選ぶ!? 最強コスパSUV5選
https://bestcarweb.jp/feature/column/396147
エクストレイルの安いのなんか、装備はあれだけど驚きの250万だぞ。しかも四駆で。日産縛りかつ山や雪の降る地方ならいいんでない？次期型は高くなるやろうし。
どのみち買わんけど。 一番の目の上のたんこぶはアウトランダーだろね
すべての点において劣ってるのに割高になるのが既に決まってるから
ルノーの日産株売却によるEV注力方針見てる分に、
三菱のPHEV需要を日産のよく分からないe-POWERより優先順位高く置くことにしたんだろうな 電動化するんじゃないのかよなw
都合よく解釈を変えるのもニッサンやな 酷いスレだ…
どいつもこいつも日産が羨ましくて、しかも気になって仕方無い乞食だらけだなwww そりゃそうだろいーぱわの技術なんてわざわざ日産から得ることないだろ バイワイヤーって初期のガソリンになかっただけで今のガソリンにはついてるでしょ >>389
スカイライン以外に搭載できなかった終わった技術
どうでもよい >>385
スカイラインハイブリッドもプロパイ2も全く需要がなかったね
プロパイ2に関しては、初登場時のヤフコメがバイト日産君で溢れかえってたのを思い出す
「この技術の凄さがわからないやつが車を語るな！」的なことがたくさん書き込まれていたな
そもそも日産の技術じゃなくてどこぞのサプライヤーの技術だから日産は何も自慢できないはずなんだかね >>385
>ところで、現行スカイラインの誕生が2014年であること、前述したようにモデル鮮度を高める方向であることを考えると、スカイラインのモデルチェンジが近づいているというのは明確だ。
4年スパンでフルモデルチェンジするならば、いったんプラグインハイブリッドを挟んで、その次のモデルで100％電気自動車になることもあり得るのではないだろうか。
現行型が2014年からなのに、「4年スパンでフルモデルチェンジ～」ってなに言ってるの？この筆者
この理屈だったらもう2回モデルチェンジしてるけど、言ってる意味がわからない >>393
斜め上から擁護しすぎて書いてる方もわけが分からなくなってるんだから察してやれw 人気停滞の日産を救う「採用ブランド改革」。視座の高い学生を集めるための工夫とは？
https://service.onecareercloud.jp/job/case/464
導入の決め手
●
学生時代にユーザーとして利用しており、クチコミサイトにポジティブな印象があった
●
ユーザー数と、ターゲットにおく優秀層が多いという2点に魅力を感じた
●
自社の課題に対し真摯に対応してくれ、最適な提案をしてくれた
得られた成果
●
ONE CAREER経由の内定承諾率が他媒体の2倍近くになった
●
日産の企業戦略に関心があるような、視座の高い学生が集まるようになった なんだろ
まずは船舶ってなんだ？
事業内容
自動車、船舶の製造、販売および関連事業 質の向上かTOEIC縛りなのがまたウケる
ONE CAREERの母集団の質が良いというのは事実だと思います。
※日産自動車では、同社が定めたTOEICの基準スコアに至らなくても、学生はマイページ登録（採用管理システム）可能。ただ、TOEICの基準スコアを満たしていなければ、エントリーシートを提出できないよう、一定の制限を設けている。 で、
『プレジデント神奈川』の>>398、
セドリックは何時になったら戻ってくるのかね？ プレジデントは戻ってこない
シーマ フーガも戻ってこない
スカイラインHVも戻ってこない
ローレルも戻ってこない
ティアナも戻ってこない
シルフィも戻ってこない
ティーダも戻ってこない
キューヴも戻ってこない
これからはノートとEVに特化 【 土屋圭市 × 星野一義 】 650馬力！R32 GT-R レプリカを徹底試乗！完全に グループA 時代へタイムスリップ！星野一義 と 土屋圭市 が、R32 GT-R を フルスロットル？！【後編】
https://youtu.be/RiyuowjfWdE 【グループA R32 GT-R】土屋圭市が涙した？600馬力オーバーの グループA R32 GT-R レプリカを松田次生と徹底試乗！a
https://youtu.be/hjfNbgO5PE4 >>402
デュアリスとジューク、それと今夏からマーチも廃番か
エクストレイルもグレードやオプション内容はお漏らししてるのに未だに価格出せないみたいだけど
軽以外、1カテゴリ1車種クラスの会社になっていくんだろうな >>402
こうなると
厚木の連中ってリストラもせずに毎日何してやろ？
コスト削減のために絞るのはわかるけど、一度流出した逆を取り戻すのは今までの努力の倍以上なのにそこらへんなーんも考えてないんやろな
体力ない販社、系列サプライヤーからバッタバッタいってるのをなんとも思わんのかな 買い替え需要すら取りこぼしてる状態で、これからどうするつもりなんだろう？
でんきじどうしゃがゲームチェンジャーになるとでも考えてる？？
の割にバッテリーメーカー売り飛ばしたり、リーフのPDUは以下略だったり、、、 ゴーンの時からEVに全ブリ!ってフリをして開発費ケチって黒字化してただけだからねえ
今は開発費を広告費に使ってるという･･･ どんなにテキトーな経営でも困ったらお国が税金で助けてくれますから でもさすがにマレリ切り捨てようとしたら怒られたかｗ >>410
450万台生産できる会社の考え方だとしたら情けない
マツダだってもう少しラインナップが手広いよ >>416
新型パワートレーン4種と新型プラットホームを一気に開発したcx-60だって事前の情報通り出るしな
エクストレール発売するのに2年余分にかかってる日産とは雲泥の差というか、開発力・技術力ではもはや日産はマツダの足元にも及ばない
日産の5000億円に上る開発費用は誰の懐に消えているのか？ そういや柿の種出たの去年のはずだけど、未だに定期的に提灯されてるよな
あれが今一番自慢できる商品ってことか 提灯記事書かせる為に金ばらまいて肝心のクルマ作りはおざなりの恥知らずメーカー 見栄張りの提灯記事やる暇あるなら
肝心なグデグデの突然非稼働生産計画を他社みたいにリリースしろよな
社会に迷惑かけてる自覚とかないんか？
こんなことしてると系列の資金繰りがまわらなくなるぞあ キックスを追浜とかに移管したら
タイ政府から補助金没収されるんだろね
ほんとアホやな 感動！ 興奮！ 星野一義も絶賛した32GT-Rを星野一樹がドライブ！
https://youtu.be/TzZMxUuYBgM あ、タイにもキックス残す回避策なのかな？
型を複製とかやってますます金かかってそうなのも
アタマニッサンやな ＃IMPUL #インパル #クルマ
土屋圭市さん登場！ あんな話、こんな話まで！ レジェンド対談で大盛り上がり
https://youtu.be/y55sE5hZilA 日産、ダイハツみならえよ
ダイハツ工業は、中国・上海のロックダウン（都市封鎖）に伴う部品の調達不足を主な理由に、5月に操業停止日を本社工場（大阪府池田市）とダイハツ九州（大分県中津市）の大分第1工場（同）・同第2工場（同）に設ける。いずれの工場も同月9―11日の昼間・夜間両勤務を停止する。 虎の子のVCターボってそもそも日本で販売出来てないよね？
それにe-power組合せたエクストレイル出せないって事は思うような燃費が出せないんだろねえ･･･
まあ定回転が求められる発電用エンジンにターボ付けて良くなる筈がないもんねえ で、
『プレジデント神奈川』の>>433、
セドリックはまだ帰ってこないのか？ >>440
なかなか面白い動画だった
東京～名古屋･仙台では往路１回､復路２回の充電は確実
冬の中央道･東北道経由は東名高速(新東名)･常磐道経由よりも充電速度がさらに遅くなる可能性がある(内陸部で気温が低いから)
そりゃリーフオーナーに長距離走行時には日産レンタカーを半額貸し出しサービスするわな…と納得(そういう説明を営業マンから聞いたことがある) エクストレイル、2年前に素直にガソリン車先行で出しときゃいくばくかのユーザーは物理的に繋ぎ止めれてただろうにね
いやほんと何でガソリン車出さなかったんだろ？笑 >>446
ローグ以降数ヶ月でそれを日本市場に出せてたならまだ理解出来てたけど、2年の間に捨てたユーザーより稼げるとはとても思えないんだけどね
まあバカなんだな ソニー の 電気自動車 VISION-S を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が徹底チェック！日本で一番詳細に撮影してます！
https://youtu.be/hFG4GDdgBO4 【衝撃】充電不要EVがついに発売!？東芝が開発した「「次世代太陽電池」で世界は一変する！【透過型亜酸化銅（Cu2O）太陽電池】
https://youtu.be/IMeHS2whzpM こうしている間に、エクストレイルやティアナ、フーガなどの上物ユーザーが日々他社に流れていく
前にマツダでマイカーの点検待ちしていたら、隣テーブルがT31からの乗替え商談中で、セールスは
全力投球な感じで応対していたな カーオブザイヤー三冠なんて凄いなぁ。
さぞ売れてるんだろうね プレミアムコンパクトカー部門ナンバーワン(日産調べ) ノートオーラは
なんちゃってプレミアム
自称プレミアム
インチキプレミアム
見かけ倒しのプレミアム
チープと言う名のプレミアム
ハリボテプレミアム
他にいい言い方が出来ない・・・・・・・ 日産から他社乗り換えた人っていろいろ気づいちゃって帰ってこないと思う
レンタカーとか乗るとよく気づくやつ
かずえみたいなアタマ昭和な日産縛り族も今後は減少傾向やしな
せいぜい昭和生まれは星野動画みてドリキンしとけだな >>444
1.5l位のエンジンが全部古いからじゃないの？
元の燃費が悪すぎた そもそも北米でVCターボについて全く評価されてる話を聞かないよな >>456
なんでも横文字で固めれば知能がありそうに偽装できるから
インテリジェントプレミアム
プレミアム オブ インテリジェント
ナンバーワンプレミアム >>458
1.2も2リッターも大概古いんですが･･･
VC以外なんも開発してなかったんだろうねえ >>447
もともとその予定だったんじゃね？
あの九州工場長がドヤって予定してたのに
生産の責任者が認識してたくらいのスケジュールが吹っ飛んだくらいの事があったのか、ゴーンいなくなってみんなテキトー仕事モードでダラダラしてるかのどっちかやろな >>461
日産がvcたーぼ(笑)を必死に作ってる間にマツダは3.0直6ガソリンエンジンと3.3直6ディーゼルターボと2.5直4phvを開発し市販化してましたとさw 新車は全車e-powerにしないと電動化率上がらないからね。
この会社のマーケティングはやっぱり弱いんだな。
二年も売るもの無くてほったらかしにしてるんだから。代替を考えてた人は他社に流れちゃうよね。
ハリアー、RAV4、フォレスター…
その次の代替で取り戻すのって結構難しい。 >>460
日産にとって一番大事な自社登録の受け皿のこれを忘れてるぞ
インテリジェントチョイス→認定中古車 インテリジェントキー → スマートキー
インテリジェントエマージェンシーブレーキ → 衝突軽減ブレーキ
インテリジェントクルーズコントロール → 制御が雑なACC
インテリジェントルームミラー → スマートミラー
インテリジェントファクトリー → 工場(笑) インテリジェントモビリティ → 赤字垂れ流しの経営方針 >>444
乗ってた人はRAV4にのりかえたとさ。（実話） >>461
1.2Lに至っては三菱の方がマシだしな。 >>468
ファクトリーのところが草やな
無人とかうたいながらめっちゃ期間工ゆ求人してたり
いつもの日産やなと思った
EVネイティブのアリア充電能力クソ動画も、ああいつもの日産やなと思った
タブレットで例えるとiPadとヤマダパッド並の機能差でてて草 >>458
アルティマに載せてたPR25エンジンをPR20にして出しといても良かったのよね
非e-POWERの1.5VCターボにしたって中国では去年出してたってのに
まあノートよろしく国内市場は利益率高くしてユーザーから搾り取る方向性は会社が傾いても変えるつもりはないだけなんだろうけどw >>478
日本市場だとVCターボは燃費がライバルに負けるんじゃないかな？出したくても出せない ゴールデンウィーク明けが決算報告やろ
今頃予行練習中か？
自動車金融も北米金利アップで粉砕されたみたいやし
円安効果しか頼れるもんない
日産ネクストと総括ちゃんとやれだよ
それが現経営の通信簿やろ 西川時代→720万台
その後540万台→380万台ところころと都合よく損益分岐台数変えてたけど、これの根拠を示せよだな。
リストラなしでどうやって達成したのか詳しく知りたい そしたらいまさっき日産本社前で
大量の外国人労働者がデモしてて草
拡声器使ってシュピレピコールされててワロタ
恨みを買うことしちゃいかんよな
あれマレリの労働者か？？
内田とか呼び捨てされてたやん >>485
ウチダワワルクナイー
ってシュプレヒコールしてたの？ 『プレジデント神奈川』の>>489､
セドリックは何時になったら戻ってくるのかね？ 技術がすごいのか知らないけど、扱ってるのは工業製品だから
それがユーザーに渡らなければ、仮にどんなに優れていても全く意味はないという好例
いや、技術的にすごいとは全く思いませんが、プロパイロット2.0搭載車より、Lexus Safety System +の方がユーザー多いし、
アリアでやってたようなスマホで車庫入れや出庫が既にできてるしな >>488
技術力でマツダに負けた日産w
3Lの新型直6なんて日産は100年かかっても作れないんじゃないか？ トランプは反EVだったからリサイクルZやVCターボを進めたんだろうなｗ 新型と書いてあるだろ
今の日産の技術力では到底無理 ハイブリッド技術も同じアライアンスのルノー三菱に及ばない体たらく ルノーもポンコツイーパワーなんかイラネ、って判断したんだろう。
そりゃ未だに欧米で販売開始出来てない技術だもんな、お断りしますだわな。 軽自動車のエンジンも起こせずにルノーベースだしねえ ジュークにはルノーのHV載せることにしたのもルノー側の意向かな
これ以上失敗出来ない車種だからということで
キャシュカイは…知らん 大山行ったけど柿の種、売れない上に客に振られて中の車が粉々になってるぞw こいつらアライアンス、アライアンスとかいうけど
何一つ成果になっとらんな
20ねんやったことはパリ往復交際便乗りまくってゴーンばりに贅沢しただけで、クルマとしての成果がさっぱりやで
リーダー、フォロワーとか決めたけど、それさえも守れずとどめにルノーが日産株を売るとか草 うちの国はプレジデント（＝大統領）ではありません てね 次のセレナって結局年内に出ないの？
エクストレイルとかぶるのを避けるなら冬でいいと思うんだけどな >>515
新しい工場まだまだたくさん建てるつもりみたいだからな プレジデントはおろか、シーマ、フーガすら消え、スカイラインも先が見えないのに、もう日産には高級車なんて作れないでしょ。
ついに途絶える日産の高級セダンの系譜！ 涙なしでは読めない「セドリック＆グロリア」から「シーマ＆フーガ」の歴史
https://www.webcartop.jp/2022/04/885438/ ルノーとのアライアンスなんて、
新興国向けのルノーブランド含めた下駄車作りとか
国内だと変な形のルームライトくらいか？
というくらいの印象しかない。
いつまでも出せそうにないVCターボイーパワーなんて諦めて、ルノーに頭下げてハイブリッド供給して貰えばいい。
アルカナの4発エンジンの方が、米国でも受けが良いんじゃね？ローグ売れてないみたいだし。 日産に高級車作るノウハウ無いし仕方ないんじゃない？
軽と安物のコンパクトカーか申し訳程度のSUVメーカーとしてやってくつもりなんでしょ
まさかまだ自分たちをトヨタやホンダ、マツダと同位置にいる会社とか思ってないでしょうし セダンやめて流行りのSUVに注力しますって記事を見たな。
SUVも全然出てこないけど。 >>522
三冠独占というより、三発独占、だな。
何しろ下は軽のデイズから、上はエクストレイルまで三発エンジンしかなくなる予定だからなww
後は僅かながらV6がある程度。
(これらも3発x2ね)
3発か、V6か、新しい？でんきじどうしゃか
日産からストレート6が消え去ってもう20年。メルセデスやレンジローバー、そして日本ではマツダが直6を出すご時世に、技術の日産はその半分の3発www 6気筒の音がする！という謎のアピールさせてたな
VCターボの構造上出せるとかなんとか
そんなわけないのにな >>526
3気筒のネックは音より振動じゃなかったっけ？ で、
『プレジデント神奈川』の>>528、
セドリックは何時になったら戻ってくるのかね？ エクストレイルにe-power積めない問題って
単純に電欠しちゃうんじゃないかな?
SUVで富士山とか登れないってのは恥ずかしいだろ >>521
倒産すると日本経済への悪影響が大きいぞ
リーマンショックのリーマンブラザーズもアメリカの１企業だったわけだが >>532
爆音では無いです、不快な音がするだけです！ >>534
自動車業界の癌が消えるわけだから、そりゃ長期的に見たら日本経済にプラスだよな
無駄に規模がデカいから直近は悪影響出るけど知らんわ
選ばれないクソ不誠実企業は淘汰されるのが市場原理
デカい会社から助けてもらえるとか不健全だわ 無能社員は路頭に迷え キックスが丘にぶつかる動画がYouTubeに投稿されてたり、山間達成ノートが二階の駐車場から柵や看板突き破って道路に落ちたり...衝突被害軽減ブレーキ付いてるよね？と調べたら
インテリジェント エマージェンシーブレーキ
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/EMERGENCY_BRAKE/
>前方の車両や歩行者との衝突回避をサポートします
車両や歩行者以外は対象外なんだね。 >>539
HONDAセンシングを積んだステップワゴン(2016年製)なんて対象外でも自転車の飛び出しに反応して止まれた
セレナだったら跳ね飛ばしたかもしれない >>526
スピーカーから残り3気筒分の音を出せばええんや 何にしても決算報告に注目
社長謝罪？或いはH氏社長就任？
その程度なら
まだこの会社長生きすると思う >>537
ルネサス分が他社割り当てになり、トヨタの納期改善、受注再開
重要サプライヤーの生産枠がトヨタやホンダに有効活用できる
減少した国際輸送枠をトヨタ、ホンダに有効活用できる
意味不明なEV補助金無駄使いが止まり、国庫が潤う
再生目処のないマレリの延命を止めれて、債権放棄も一兆円で防げれる
クズみたいな自動車宣伝記事が止まる 名前だけはでかいけど
国内販売も5位、生産にいたっては6位
使ってるサプライヤーはマレリや中華といった外資ばかり
とどめに日本で売るクルマもタイ製なんやから
潰れても限定的やろ
街中にあふれてる販売店もジムなりコロナセンターなり有効活用できるよ
サンヨーの方が遥かに国内、地方経済にインパクトあったと思うよ 『プレジデント神奈川』の>>541、
セドリックは？ >>546
身の程を知ろうな
日産なんてその程度の企業なんだよ これが真の登録車ランキングやな
1位［1位］：トヨタ・ヤリス 19万1414台（5.5％減）
2位［5位］：トヨタ・ルーミー 13万4321台（30.3％増・5年連続増）
3位［3位］：トヨタ・カローラ 12万4224台（10.2％増・2年ぶり増）
4位［10位］：日産ノート 9万5521台（32.9％増・3年ぶり増）
5位［15位］：トヨタ・アクア 8万4734台（76.1％増）
6位［2位］：トヨタ・ライズ 8万4731台（30.0％減）
7位［4位］：トヨタ・アルファード 7万9726台（25.2％減・5年ぶり減）
8位［8位］：ホンダ・フリード 7万3661台（0.4％増・2年ぶり増）
9位［23位］：ホンダ・ヴェゼル 5万9674台（112.3％増）
10位［7位］：トヨタ・ハリアー 5万8989台（32.1％減・2年ぶり減） ホンダに行くべき半導体が日産の意味不明なインテリジェントに浪費された4月の結果
４月の国内新車販売台数は前年同月比１４・４％減の２９万９６２０台で、１０カ月続けて前年を下回った。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が２日発表したデータを集計した。半導体不足と新型コロナウイルス感染拡大を受けた部品の調達難で、車の生産が滞ったことが引き続き影響した。
軽自動車以外の自動車（登録車）は１５・０％減の１７万８７６１台で、８カ月連続のマイナス。最大手のトヨタ自動車が１５・９％減、ホンダが２８・３％減となるなど、大幅に減らしたメーカーが目立った。一方、日産自動車、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）、ダイハツ工業はプラスだった。 元社長が楽器箱に潜り込んで国外逃亡とか…
どこの詐欺グループだよwww ゴーン統治も20年続いていたから企業風土に染み付いてるだろうな ゴーンがーゴーンがーと言われてるけど
就任翌年からリーマンショックの年以外20年間黒字経営だったのだから自転車操業だろうかなんだろうが経営者としては優秀だよなw ついでに今いる社員の殆どがゴーンに憧れて入社した奴ばかりだから、どのツラ下げていまやっているんだろか(･ω･) >>552
トヨタも迷惑してるしねぇ
ほんと日産て百害あって一利なしなのでは 半導体も原材料にそこまで左右されないツートンすら生産制約とかどんな生産技術なんだろうね
また悲報】日産の新型ノートオーラのモノトーンカラーも受注一旦停止へ。どうやら2022年夏以降にかけて一部改良版として新しく販売予定のようだ
https://creative311.com/?p=138279 アリアスレより
出だしでこれではね
もうまともなシャシー屋いないんだろうな
日産アリアについて情報まとめ
■充電性能
熱ダレで充電速度が遅い可能性あり。高速走行後90kwに対して46kw程度。他数名、カタログ値出ていない。
（EVネイティブ氏はじめ実機テストの結果）
■自動運転性能
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
（EV Smartテスカス氏のアリア、テスラの首都高走行比較）
■乗り心地
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
（各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人） で、
『プレジデント神奈川』の>>563、
セドリックは？ >>566
いまどうやって写真アップしてん？
BB2Chが死んで、これできなくなってんだけど 赤字企業の日産はホンダの3倍努力せいだな
ダラダラ在宅してっから開発スケが延期しまくるんだよ
この会社はゴーンばりの恐怖コントロールしないとすぐに緩むからよ
【遅報】ホンダ、GW後テレワーク禁止へ
https://response.jp/article/2022/04/20/356470.html パソコンでimgurに画像up→そのURLをスマホで2chに書込み
という原始的な方法でも可能 >>565
アリヤは中華CATLバッテリーだったな
結局質より量か
しかし90kWh仕様はまだ出てないんじゃ？ >>565
これでも例のbZ4Xがサブスク問題解消しない限りは勝てそう
けどヨタのことだから、直ぐ追い抜くよ >>562
元々うんこだったのが保ったお陰でプラスなだけでは？？ >>578
愛知のどこに戻ったんだよwww
この連呼リアンが で、
『プレジデント神奈川』の>>578、
グロリアは？ 総理の地場企業だったから国からお金貰えたんじゃねーかな？
総理変わって今度はマツダに金が回る番かな？ 今隣の喫茶店にノートが止まってるのを見た
初めて実車見たわｗ
で出たてで耐チップ塗装の丸見え問題思い出してじっくり見たら
耐チップ塗装してないじゃないか
なんぼなんでもこれはひでえ で、
『プレジデント神奈川』の>>584、
グロリアは？ >>523
なんで、日産の次にヤバイマツダをずうずうしく挙げてくるんだろう？
臭いステマツダは帰ればいいのに 不細工ナンバーワンだったウィングロード
まだ商用車で細々販売しているんだね >>553
無能内田も楽器箱に入れてロシアにでも送っちゃえば良いと思う。 >>556
ゴーンガー
ニシカワガー
ウチダワワルクナイー
これが、あなる日産君（なぜかマツダヲタ） >>586
プレジって土方にあんなに人気あったのにね。
今は土方は何に乗ってるんだろう？ >>594
土方はアルファード、一般人もアルファード、小金持ちファミリーもアルファード
変人はエルグランド >>553と>>592、
内田もそうだが他にもピーナッツヲバハンや
センチュリー連呼厨の『プレジデント神奈川』も纏めてお願いします。 >>593
ババアフェチ反日キムチ日産君、それいつまでも言ってるけど、アルナとかいう失敗車を貶されたのがそんなに悔しかったのか？
それと日産がマツダより技術力が劣るのはもはや客観的に見て明白な事実
日産が直6新開発しようとしたら1000年かかっても無理だね KPGC10とかL28 RB25.26有って直６のノウハウが無い？どうゆう記憶力？ 昔は昔、今は今。
もう遠い過去の話でしか無いんだよ。
現実の日産は、イーパワーのバリエーションすら出せてないじゃないか。
他社に先んじたでんきじどうしゃも、ようやく2車種目が出たところ。ここまで何年かかった？しかも肝心の四駆はまだなんだろう？
軽EVもサクラという名称が噂されているが、桜どころかツツジも散ってきた。
コスモスくらいにしたほうがいいんじゃないか？ >>599
e-POWERは電気自動車だぞ！ネガキャンやめろ！
HPに書いてある！ フーガの特別仕様車のステマ記事あがってたけど、
北米版の在庫処理に過ぎないのによくやるなあですね 直6を積んだR34の生産終了から既に20年。
当時二十歳の人が四十、四十の人は定年だ。それだけの時間が過ぎた。
過去に作ったから今できるか？
働き盛りだった人たちはもういない。
ノウハウが継承されているというなら、さっさと新時代の直6を出せばいい。
BMWか、メルセデスか、新しいスカイラインか。
そう謳っていたこともありました。
今の日産にあるのは、ノウハウじゃない。ノスタルジーだよ。 >>600
すでに表記は電気自動車ではないね
他メーカーからクレームでも入ったんじゃね？ e-power-vehicleは実質EVだから問題ないね で、
『プレジデント神奈川』の>>604、
ジュークは？？ 舌の根が乾かないうちにいつものクセがはじまったよ
栃木更新終えた部隊が暇だから次の仕事を探した結果とかじゃね？
日産自、メキシコで7億ドル超投資へ 今後3年間
https://jp.reuters.com/article/nissan-mexico-idJPKCN2MQ1IC コロナ、ウクライナ不況になんでこんなのに税金使うのか意味不明
トヨタみたいに自力でやってくれよ
補助金たっぷりで200万円切り！日産三菱連合の軽BEVに勝機はあるのか？
5/5(木) 7:01
https://news.yahoo.co.jp/articles/3bb3f62d78eb6d5287eafec4a2633dc3e3289bb5 >>603
本当だ。先月見た時は電気自動車だったのに >>603
国交省から怒られたんじゃね？
シリーズハイブリッドは電気自動車ではないぞ…とね >>612
>>613
ライズのハイブリッドがバカ売れだからw
ライズに電気自動車名乗られると日産が困るんじゃない？
https://kuru-ma.com/raize_hanbaidaisu/ >>614
これにロッキー合わせたら実際の販売数はノートセレナより売れてるなｗ ダイハツは軽自動車にも展開するって噂があるけど
そうなったら日産赤っ恥よ >>598
一番新しいRB26でも20年前に製造終了してんじゃん
そんでKPGC10って何のことかわからないから調べたらなんとハコスカww
50年前の車持ち出してきて「にっさんには直6ののうはうがある！」とか言ってんのかよ
そんなんだからマツダに置いてかれるんだよ こうなんで日産は懐古厨が多いんだろか
アタマ昭和でとまってんだろな
もうあなたの好きな、あさひ銀行、サンヨー、ココ山岡もないんだよ
NEC二つ折り携帯が至高とか叫んでるオッさんみたいなもんだよ 同じステマにしても中身がなく買って裏切られる駄作と素養があり面白そうな車じゃ迷惑度が段違いだけどね
技術を自称していながら電気とシリーズHVしかラインナップに無いメーカーて >>619
ガ、ガ、ガソリンセレナだって売ってるぞ(涙目) >>615
これにFMC予定のトール三兄弟が追加されるんだぞw >>620
ポンコツエンジンのセレナより、世代の新しいエンジンのステップワゴンやノアボク買うわな。
セレナに限らず、今の日産車（e-poor含む）だけどな。 踏んでも加速しないセレナwww
土屋圭市がテスト！スポーツミチバンをサーキットで試す
https://youtu.be/uTQ9-r6vJ58 >>626
現行ステップワゴンと同世代のシャーシだけど金のかけ方が違いすぎてw
エビカニ評論等はシート位置が高いから見張らしか良い、他社と違ってステップがあり子供が乗り降りしやすい(トヨタ、HONDAは低いからそもそもステップがない)と斜め上の褒め方をしてるw >>625
これは高回転域でCVTが滑ってるって事じゃない
低回転域ではガッチリしてるんだけどね
重たい車のCVTは止めた方がいいね >>626
高価いままでCVTもずっと問題抱えたままで似非ハイブリッドよ～ >>628
制御とCVTの設計が糞なだけ。
ホンダもトヨタもこのクラスのガソリン車はCVTだけど酷くない。
容量とか考えたら軽トラ用のCVTの方が過酷。 いや他の会社の車もCVT滑ってる音は結構有るよ 小さい軽い車はCVTはいいけど
大きい重い車はCVT止めた方がいい >>632
あそこまでレスポンス悪いのは日産だけw ２代目マーチから全く改善せず
c25セレナはパワー落として改善(笑)
c26セレナも生産終了数年経ってからリコール
c27セレナも同じ道をたどるのか？ 今後の改善？
各社ガソリンから手を引き始めるのに？ 統合失調症ガイジ老害がセンチュリー以外のこと書いてバカを晒し始めた
バカが露呈するからセンチュリーだけ書き込んでろゴミ まあどっちにしてもセンチュリーは愛知に戻ってる訳だし でもセドグロ･シーマは消えたんだよな
某女優を持ち上げても廃盤くらったシーマ >>643
それやったら､光岡以下が確定するwww ダイムラー株を売却しなきゃ３期連続数千億赤字
光岡以下だよw で、
『プレジデント神奈川』の>>639、
重苦は？ ノート・シーマ
ノート・フーガ
ノート・セドリック
ノート・グロリア
お好きなのどーぞ どっちにしてもe-Powerなりハイブリッドなり大型はCVTは止めた方がいい >>633
ですよねー。CVTはある程度滑るのが正解だけどさ。 エンジンもないけどCVTもないんだぜ～
あるのは借金のみ 借金させてくれるのは そんだけ信用があるからでしょ >>655
金融機関ではお金貸してくれなくて政府保証が必要だったんですよ
なのに役員報酬が･･･ >>657
次困っても菅が総理でもなけりゃセクシーが大臣でも無いんだよw 思い起こせば日産は、
世界初のトルコン式5ATとか、
エクストロイドCVTとか、
一発芸のようなトランスミッションを出すという点で、抜きん出た存在だったような気がする。 >>661
ハイパーCVT
いまほとんど現存してないんじゃないかな >>660
うんまあ岸田さんトヨタ推しみたいだからね はーい
ルノーだけ一人負け
【ロンドン共同】欧州の主な自動車メーカー5社の22年1～3月期決算が5日、出そろい、4社が増収を確保した。フランスのルノーは減収だった。ウクライナ危機や半導体不足による生産停滞が響いた。ドイツの大手3社の純利益は2社が増益だった。
最大手のフォルクスワーゲンの売上高は前年同期比0.6％増の627億4200万ユーロ（約8兆6千億円）。純利益は65億5500万ユーロと、2倍超に伸びた。販売台数は2割減ったが、利幅の大きい高級車ブランドが貢献した。
メルセデス・ベンツグループの売上高は6.0％増の348億5800万ユーロで、純利益は減少した。BMWは増収増益。 みずほもマレリの債権放棄飲まされたら
日産救済する体力なんか残ってないやろな
マレリ逝ったのも日産責みたいなもんだよ >>669
面白いとかではなく永く乗れる車だったんでしょ
リコールの代わりに詫び銭で下取りとかしてる日産車は無理だよwww シーマはイラネーけどプレジデントは復活して欲しいわ
高級セダンが無いマルチ自動車メーカーは存在しない
欧米はもとよりチャイナ、南鮮の自動車メーカーも１車種は必ずある >>598
ノウハウってのは図面だけじゃなく、
実際に製作した人が失われることで失うものやぞ。
部品の特にこと細かい仕様や工夫は人の技術そのもの
そんな技術承継を軽視して技術の日産とは聞いて呆れる ノーマルだとトヨタの直６は音がイマイチだったな
そりゃRBは良いサウンドだった
燃費はトヨタに負けてたけどね >>662
ああ、ハイパーCVTありましたね。
確か最高出力か最大トルクが出せない謎仕様とかあったような。 >>673
マルチ自動車メーカーじゃないから別にいいやん
身の程を知って、スズキやダイハツと同レベルの規模でやればいいだけ CVTが弱いってイメージは9割型日産の責任じゃないかな?
トヨタは早い時期にプロボックスに導入してたし >>674
トヨタも長年本格的な市販車スポーツから離れて８６やGRヤリスを作る際にプライド捨てて他社に教えを乞いに行ったからなあ
今の日産にそれが出きるのだろうかw >>675
R32GT-Rって無敗とか言ってるけど
他社が市販車でわちゃわちゃやってる中にレギュレーションギリギリの勝てる車を投入
他社がバカらしいから辞めてワンメイクになったから負けなかっただけだろw >>679
トヨタの場合、ミドルミニバン用のCVTは60系ノアヴォクの最終型でユーザーテストをして問題を潰していった
HONDAは4代目ステップワゴンに搭載して問題を潰して最終型には完成
5代目では無問題
日産はC25で問題を潰せず出力を落として誤魔化し
c26では生産終了数年後にリコール
買い換えなら高価下取りとユーザーをバカにした対応
作れないなら4ATに戻せば良いのにすでにそっちのノウハウも失ったwww そもそも32スカイラインは販売失敗だしねえ･･･
マーク2兄弟に完敗よ >>678
ダイハツやスズキに失礼。
まともな小型車もないのに。 >>679
ダイハツに至っては軽トラに載せてるし。 >>681
RB26以外はHLAなんぞ妥協の産物つけてた日産のどこが技術の日産なんだってな。
トヨタみたいに直打式の大量製造ラインが構築出来なかっただけだろ。 トヨタ方式は問題が有った時には 工場の生産を止めるとかだと思うけど ホンダがZR-Vを国内向けに出しそうなんだけど、日産はなにかしないの?
もうSUVも三菱に任せるというアライアンスなのかな？
数が出る車はノートに全集中
そのノートとオーラ、受注停止らしいけど、大丈夫？ 2年前から公開して宣伝しまくったアリアとZで一発逆転を狙ってる日産（笑）
未だにまともに発売/納車できてないとか他社じゃありえんな
まさしく衰退の第四段階
https://i.imgur.com/NTEnu3j.jpg そう言えば未だにＶＣターボ搭載車が出てこないんだよな。
排ガス規制と出力の両立が出来ていないのか
ジャトコのミッション（トルコンＡＴにしろＣＶＴにしろ）が持たないのか・・・・・・ このままで終われるか。から1年以上は経ってるはずですが 会社が存続の危機
マツダ→手持ちのエンジン・シャシーでデミオ
安くて使える車で工場稼働率アップで危機を凌ぐ
日産→シリーズハイブリッドのみのノート爆誕
インテリジェント登録で売れてるアピール >>695
かつての「セガは倒れたままなのか」を彷彿とさせるな…
セガに謝れって言われそうだけど >>700
セガに謝れ！！
ドリームキャストの場合
PowerVR2の開発遅延と歩留まりが向上せず半導体不足で十分な量を確保できず
発売日を一週間延期し、初回出荷量の大幅減、予約キャンペーンも急遽取りやめといった「売りたくても売りに出せない」事態となった
ノートe-Poorの場合
WLTCモードでペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれて十分な燃費を確保できず
半導体不足を口実に売れないと言い訳 しかも湯川専務自らリヤかー引いて販売キャンペーン
日産の場合は巨額赤字で国庫まで頼ってるのに、いまだオレたちシュゴイ、満額ボーナスよこせ、休業補償くれ、販売補助金満額よこせのオマエら何様？経営、危機感ゼロ >>608
円安と金利アップでの後に当初予算の倍額かかるパターンですね
こういうの社外取締役とかちゃんと決済判断してんのか？日産のボトムアップ案ばかりオケしてると歴史は繰り返すと思うよ あとGWの非稼働状況を公表しないのもなんなん？
日産以外はちゃんとリリースするのに、国庫補償されてる立場なのになんでコソコソしてんのかもようわからんな
トヨタ・ダイハツ生産停止の裏側、世界のクルマメーカー受難の時代
https://news.yahoo.co.jp/articles/74719557117fd9e3feb680b1198a66908a813ce2 >>698
会社が存続の危機
マツダ 身の丈に合わない直六FRで爆死 >>702
内田がリアカー引きながら
オレワワルクナイー
って言ってくれたらオーラを100台買う ノートのハロゲンライトのやつ見かけたけどほんと貧相だよね
本当に2021年に発売始めた車なんアレ？ 日産にはe-POWERのグローバル展開って切り札が残ってるから……
カーオブザイヤー三冠をグローバル展開すれば爆売れ間違いなしだから…… >>695
ほぼ2年経ちましたね。キックス。
ヤリスクロスにボロ負けして、
新型ヴェゼルがでて空気の存在になり、
カローラクロスに及んでは、メディアの比較対象にもならなくなりました。
そして魔改造技術の日産、今や決定的にSUVのラインアップが足りてない。
もうRVRと称して三菱に押し付け、
代わりにアウトランダーとエクリプスクロスをODMしてもらうしかないのでは？
それぞれエクストレイルとデュアリスとして売れば？
自社では出来そうにないから。 そんで
『プレジデント神奈川』の>>713、
セドリックは？グロリアは？ >>706
いまのマツダはまだへーきだし
VCターボしかない（国内未発売）日産より良いでしょ マツダは北米、欧州で伸びてるしな
日産は胡座かきすぎて急下降やで
インヒニティなんか壊滅状態やで
その上でメキシコ、イギリス、アフリカならに工場投資とか経営陣がノーマネジメントの境地やで 日本の街乗りじゃなきゃ燃費伸びないいーぱわー（笑）がグローバルで売れると思いますか？ マツダはトヨタ組に入ってるから会社としては不安ないよなぁ
ガワは同じでも中身新型を出しまくってるし、そのうちに当たりが出れば起死回生もある
何も出せないジリ貧日産とは違うのよ SUVにCXほにゃららがたくさんラインナップにあるマツダをバカにするのか？ アリア走ってたわ。カタログカラーだったから恐らく試乗車なんだろうけど、
見た感じ確かにEVらしい異質感だけはあったけど、何か芋っぽい。
芋っぽすぎて先進感より異質感だけが先行してる
具体的に写真で見る印象よりも実物にボディが凹凸なくカクカクしてて、空気の流れを感じさせないボディしてたからかな。 VQ35DEの後継としてアルティマ、インフィニティのSUVに搭載した2.0VCターボ
販売台数は今一つ伸びないという
早くテコ入れしろよ
北米市場は大事なんだろ >>715
まだへーき？
世界中で販売マイナスなのに？
日産もヤバいがマツダも同様にヤバいこれが現実
ウチダワワルクナイー
マツダワシュゴイ！
あなる日産君はすぐこう言いだすよな >>718
なんだ、マツダヲタのよりどころはトヨタ様なのか(笑)
トヨタだって不採算事業をそのまま放置なんてしないよ、
いやトヨタだからこそだな。 マツダを擁護するわけじゃないが、
長らく作った商用車やミニバンも諦め、SUVに全集中してるように見える割には、
マツダ6(アテンザ)を残してるんだよな。
マツダ3もセダンあるし。
セダンはもはやスカGターボのみ、
ミニバンは宣伝広告(出る出る)のみ、
SUVはタイキックと型落ちエクストレイルのみ。
このままだと国内販売6位転落が見えてきた感じ？ そんで
『プレジデント神奈川』の>>724、
プレサージュはいつ戻ってくるんだ？ トヨタホンダじゃなくてマツダにケチ付けてくる時点で日産の体力はもうお察しだろ >>722
どうした反日キムチ星野婆ラブラブ日産君、本性が出てるぜ
いつまでアルナのことを引きずってるんだ？
日産の中ではアルナは名車なのか？
そんなんだから日産はマツダにすら置いてけぼりにされたんだ
そんなんだから50年前のハコスカを持ってきて「日産には直6ののうはうがあるもん！」とか恥ずかしいことを言ってしまうんだ
嘘だと思うならお前の大好きなお婆ちゃんに聞いてみろ >>711
>>717
ペテンハイブリッドe-Poor詐欺は欧米では通用しないからルノーにも見捨てられたんだよね
ルノーのストロングハイブリッドは三菱のPHEV発展型で変速ができるeHEV改良型みたいな感じ
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙る詐欺は日本でしか通用しない 三菱は欧州向けＡＳＸ（ＲＶＲ）とコルトをルノー車ベースで売るらしいが
日産は何もないまま株売られようとしている
ルノーは三菱とは良好な関係築いて日産とは縁切りたいのみえみえなんだよな >>731
ルノー…PHEVと4WDの技術が欲しい
三菱…手薄な車種の拡充を図りたい
アラウンドビューモニターとプロパイロットしか旨味がない日産は切られるよなぁ ってことを前に書き込んだら日産君がキレて「車に装着するのに技術が必要じゃないと思ってるのか？」とか言い出して、本当にポン付けしかしてないことを認めちゃってたっけw まあ決算発表次第だな
少しでも頭下げたら負けだよ
がんがれ日産w >>723
トヨタは目先の利益を求めてた張・奥田時代から転換して失われた技術保全と発展にも努めてるから
現時点でのマツダの保護はガソリンエンジン技術の保全、競争環境の維持の一環に他ならないぞ
不採算だけを理由にはしない
いよいよガソリンエンジンが死ぬ見込みになれば別だがね とにかく国内自動車メーカー6社で
自己資本比率20%台の危険領域なのは日産と三菱だけや
マツダもトヨタも40%をゆうに超えてる
そんなジリ貧の倒産危険企業が優良企業と肩並べること自体がおかしいやろ トヨタ・ルーミー、中身はダイハツ4兄弟は短期間に開発してあれだけ売れたら笑いが止まらんだろうな。
さらにスマートハイブリッド載せてあとひと稼ぎするのかな？
ところで日産は何してるんだろう。
大型車にシフトするわけでなく、しかもインヒニティは死に体、かと言って小型車もバリエーション乏しくノートに全集中。
そりゃサプライヤーもバタバタ逝きますわ。 無駄に過去の車種が多いから
それらのアフターパーツをずるずると供給保証縛りするから、中小サプライヤーはバッタバッタ逝くよ
マジで事業整理した方が公共の利益になるとおもう >>730
子会社のくせにPHEV寄越さない三菱が悪い！
にっちゃんは悪くない！ >>741
元の小型車開発力があるからできる芸当。
日産にできるかって？無理に決まってるだろ。
時期トール3兄弟はDNGA＝GA-Aプラットフォームで開発されるためよくなるよ。 >>739
マツダが優良企業(笑)
技術の日産よりも恥ずかしいことを平気で言えるマツダヲタって・・・
さすがデイズ以下の造りの安物トーションの自称プレミアムメーカー(笑) 下を見て安心する
ダメな奴が落ちていく典型だよねw せいぜいマツダと比べて頑張ってろよ
二度とトヨタやHONDA、SUZUKIと比べるなよ！ おっとDAIHATSUを忘れてた
シリーズハイブリッドでも完敗w >>747
いやいや
企業なんだから業績でなんぼやで
ロボット相撲競技とは違うわけで
で、自己資本比率2割企業は倒産危険領域凸入中な
マツダ、ホンダ、スズキ、ダイハツ、トヨタはみんな4割超えとるからな
格下企業比較とかの次元ではなくて、日産がいまいるポジションはレナウン、あさひ銀行、サンヨークラスやで
日産の長男カルソニックが一兆円規模で逝ったのが先行指標やで
アタマベストカー記事レベルか？ 救いようが無い妄想家って言われてるのと同じだしなw 危機感ゼロの日産社員、経営陣は一度これくらいの朝礼オス、ゾスかまさないとダメやろ
https://youtu.be/ubizv3ESQtQ
ハゲタカというよりもこういう企業に買収されて
根性叩き直すとええと思う この朝礼もええな
https://youtu.be/nk2hd8c1Xf8
在宅やダイバーシティ、グローバル被れはこの朝礼で性根叩き直すとええよ
3期赤なら、マジでこれくらいやらんとダメ
電産の永守が日産上がりをボロクソ言ったことが全て >>747
くやちいでちゅねキムチ星野婆ラブラブ日産君
もうマツダの背中は見えない ノートのヘッドライト、今時黄色いのか！
と思ったら案の定レンタカーだった
と言うか、レンタカー以外でノート見た事ないわ 壊滅してる現状、数値を抑えないで
やたら30年、40年前の話を持ち上げてくるところが所謂アタマベストカーだな
自動車系だけだよな、このフォーマット記事
日産の高級セダンに未来はあるのか？ 復活の鍵を握るのはインフィニティか懐かしの車名!?
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e24d24e9347ebdacb6d7f52a4efbb1cc26109b4?page=3 >>755
日本電産の社風かこれ
元旦以外休めないって聞く
いまだハッピーフライデーとかふざけたこと抜かす日産とはまるで異次元世界
そんなことを知らず世間知らずの日産元幹部が次から次と誘われて秒殺されてんじゃね？
ある意味エージェントの飯の種 オーラノートが選ばれた～♪
輝く受賞 ３冠だ～♪
オーラの力蓄えて
開いた扉プレミア♪
恐れるな会社の赤字♪
悲しむな客の投資♪
伸びるノルマが厳しいけれど
インテリジェント登録で捌く～オオオー♪ >>761
トヨタ・パナ電池合弁に血税補助金1兆円！日本はEVで「半導体の二の舞い」を避けられるか >>769
住友金属鉱山が出てきてない時点で糞記事、書き直し。 オーラノートが 発売だ
キムタクひかり 俺は鬱
オーラのチカラ たくわえて
ひらいたハッチ 天にとぶ
恐れるな 俺のノルマ
悲しむな 俺の成績
延びる納期が 天使になれと
雷落ちて 上司が怒る
(追)浜と栃木を つらぬいた時
オーラバトラー オーテック
オーラシュート ニスモ
インテリジェン インテリジェン インテリジェン 俺は三冠 日産社員は何乗ってるんだろうな。ノートオーラなんて嫌だろ >>781
ルークス1択だろうねえ･･･
所長クラスがオーラか（笑） これから社長はシーマを伊藤かずえのように乗り続けるのかねえ そういやルークスの不良かなり悪質だったのに形式取り消しどころか何のペナルティもなかったな >>785
>2022年3月は、2年前に登場した日産「ルークス」が、N-BOXに次ぐ2位となった
>ルークスが人気となったわけではなく、単にN-BOXの生産量が減少していたのだろう。
>広い車内空間に関しては、他の軽スーパーハイトワゴンと比べて、ルークスが特別優れているわけではない。ラゲッジルームのフロア下にあるアンダーボックスも、他メーカーも当たり前に採用しており、ルークスだけの魅力とはいえない
これはインテリジェントマネーが足らなかったねえ >>789
■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
「熱効率50%エンジン？モノができてから言えw」
「先代ノート本当に酷すぎて驚いた。レンタカーでも避ける車。自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車」
「新型ノートのシートの裁縫、小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ」
「インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど、パネル2枚並べたこれのどこが上質？」
「オプションがあまりにも酷い。内装外装もコストカット丸出し」
「日産が安全装備のこと言ってても全く響かない」
「有利子負債が多すぎて大変。新興国に注力とか言っても、その結果残るのはこの安っぽい車（新型ノート）」 モンドセレクション金賞並のどうでもいい賞何度も見せられてもねぇ
逆にアンチの仕業かと思えてきたｗ さっき、Yahoo!のバナー広告にオーラが載ってたんだが
「３ナンバーのワイドボディ」が云々…いやいや、ちょっとトレッド広げただけの
ハリボテワイドボディでしょうがってw >>793
内寸変わってないのにワイドは笑うわ
それならせめてノートで3ナンバーに匹敵する幅広空間にするね
そんな広いわけでもないが >>793
いやいやトレッドは実質同じ
タイヤを１８５から２０５にしてタイヤセンターを外に１０ｍｍずらしただけｗ >>797
ディーラーでなんで広げたか聞いたら、見栄えのためって言ってた 『プレジデント神奈川』の>>801、
だから何か用？ 日曜夕方のラジオ番組でもキャラバンのCMしてるし、売るものないんだな。
キャラバンも家族で乗るようなCM内容だし、セレナのcm流してやれよ >>804
おまえはセンチュリーだけ言ってれば良いんだよwww いい成人男子がナマボなんか貰ってんじゃねぇよクズ
a いい成人男子がナマボなんか貰ってんじゃねぇよクズ
b いい成人男子がナマボなんか貰ってんじゃねぇよクズb もうノスタルジーしか資産がないし、
原点回帰したらええ。
セレナはバネットセレナ、
エルグランドはキャラバンエルグランド。
商用車ベースにして、多少立派なお面をつけて売る。 今日初めてオーラのウィンカー光ってるとこ見たけど、
ご自慢のシーケンシャルかなりしょぼい流れ方なのね
三つくらいしか光源がなかったように見えたけど どうしてこうなった？ということで、過去の情報を眺めてる。
パワーパルパル(88)当時のプレゼン資料見てるけど、これはちょっと酷いね。
結果論で語るのは簡単だし、ずるいかもしれないが、当時の経営者層は達成できると思ってたのかな。
しかし、アライアンスの成果みたいなものが、未だにあまり見えてこないのはなぜだろう？ルノーや三菱のいい車を供給して貰えばいいのに。 >>819
そりゃ日産だけ美味い汁吸おうとしてたらルノーが日産切り捨てに入ったから >>819
パワー88の何が酷いって、達成できたのは
「でんきじどうしゃの商用車を投入する(env200)」
唯一これだけ
他の壮大な目標が全て未達成に終わった反省も検証も全くしてない
販売台数720万台
でんきじどうしゃ150万台
インフィニティにでんきじどうしゃ
利益率8％
市場占有率8％
6週間ごとに新型車を発売
当時はこれら全ての達成が決定事項のように報道され日産が持ち上げられまくっていた
バカマスコミの誰一人として10年後の今の日産の体たらくを予想しえなかった そのエンジンには世界初の技術搭載！とホルホルするデイズ民 >>822
インフィニティのEV、QX55を急遽普通のガソリン車にしたのも浅い見通しのせいだったんだろね こんな報道もあったな
日産、全新型車を「簡易」自動運転に 追従や高速手放し(2020年10月)
日産自動車は今後発売する全新型車に簡易な自動運転機能を標準装備する。高価格車は高速道路での手放し運転、低中価格車は前方車の追従が可能になる。2023年度までに20以上の対応車を世界で投入する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64770280Y0A001C2MM8000/
自慢の三冠王ノートには付いてないけど >>822
PDCAがいかに大事かを教えてくれるな この88は確か
インヒニティ50万台→現在5万台
小型乗用車100万台→現在10万くらいか？
ここまで外す戦略もなかなかお目にかかれない
そりゃあ電産永守にその性根をブチ切れられるよなw
永守みたいに信賞必罰人事やらないから
ふざけた奴がどんどん上になるし、よくわからないのが落下傘部長するから余計クソスパイラルw
本日もクソ辞令発令中
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-7dcb44fcefada040b89c715f0f0491ee-220509-01-j >>822
このe-NV200も壮大にはずした車種の代名詞やな
2年後には無理やり自治体に配ってたよな
ラストは国の税金、補助金にたかるところは不変やな 今日も朝からセンチュリー連呼池沼が
自身の馬鹿さを曝け出しているなw >>827
これ、ホンダは既に全部そうなってない？
軽のNシリーズですら全車種ACC付いてるぞ
フィットもヴェゼルも当然付いてるし、国内じゃ全車種では？ >>834
HONDAの場合、高速手放しだけは速度制限あり
ただ日産のプロパイロット(笑)は不安定な上にポンコツだから全速度域と言うけど怖くて使えない >>835
速度制限って言うけど電動パーキングブレーキ付いてる車種なら法定速度内なら全車速だぞ
一部改良でNボですら電Pが全グレードに付いた セレナは高速の出口で前車に追従して間違えて出そうになりあわてて戻るのは何度か見たことがある >>837
あー、車線逸脱防止は60km/h以上だね
日産のプロパイロットは全車速なんだっけ？
デイズやルークスなんかは一部の上位グレードのみで標準装備には程遠いが >>839
ワゴンRもMOVEもスライドドア出さなきゃ爆死してたからな
世の中の流れだから仕方ない ルノーの連中も日産がここまで骨抜きになるなんて思ってなかっただろうな ルノーもゴーンをそれほど重要だとは思ってなかったんだろうね >>819
アライアンスの成果＝キャラバンのエンジンが三菱製になったw >>844
ローグ(エクストレイル)のシャシをアウトランダーと共用できて開発費浮かせた >>845
三菱の開発を途中から変更させたんじゃなかったのか？
それマイナスやで >>842
日本電産永守も日産元幹部がここまで酷いなんて想像できんかったんやろな
中途入社増で怠けや諦めなど悪習まん延、関氏の任命は判断ミスと
株価一時５％超下落、カリスマの後継者問題は株価下押し要因と識者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-01-24/R66VQDT0AFB401 ホンダは昨日から在宅勤務を全面取りやめしてるのに
赤字の日産はいつまで在宅サボりしてんやろな EVの先駆者を自負…日産が今後の競争に自信を深めるワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0227c7a19063a5820b30118dac89e833b413e77d
この記事も書いてるタイトルと中身がまるであってない
もう末期症状なのかな
先駆者、パイオニアいっつも言ってるよね 今年の決算発表は
トヨタが日産より先だからな
いつものような先行逃げ切りできなく
全てトヨタ比較されちまうから苦しいやろな
円安効果以外プラス材料なしだしな >>844
協業でシャシーやエンジンの融通なんて普通は真っ先に考えるだろうに、やっとだもんな EVの先駆者には違いないけど最初に出したっきり進化なしだからなあ
すでに後発に抜かれて周回遅れ 2010年に市販EV出したのはいいけど、
それから10年の間に何してたの？だしね、本当 >>846
日産からみたら自社はカネ掛からないならプラス まだ慌てる時間じゃない!
って首脳陣のお考えかな? ４月の台数出てるな
アリアは７８９台で３月と変わらんしこれが能力なのかな EVの先駆者かもしれないが、EVのリーダーとは思われてない 軽見たらルークス９位で５０００台ｗ
前月比４０％！ >>863
一年後は100台割るだろうな
命運はの尽きた砂上の楼閣
そのうち国営介護施設の様相を呈すだろう もちろん、ハマっちゃってるキムタクはアリアに乗ってるんだよなw アリアの実物を見たけど、なんとなく装甲車を思い出した ちゃんとしたハイブリッド載せたアリアなら少し欲しいけどあの図体でガソリン比航続距離短いのは残念 そんで
『プレジデント神奈川』の>>871、
用があるならはっきり言えよ。 4月の台数、セレナはついにインテリジェントされなくなったのかな タイキックスも1100台程度、エクストレイルは1000台未満がデフォルトか
インテリジェントはノートシリーズに全集中させたみたいだけどそれでもカローラシリーズとヤリスシリーズには勝てなかったっていう
無様すぎん？ ルークスに全力インテリジェントかと思ったらそうでもないな
5093台で9位だった
とうとう体力なくなってきたか >>875
そもそも月産5000台くらい＝インテリジェントなんでしょ
3月のは年末年始にエアバッグ出荷停止してたやつをまとめて放出しただけよ 日産だけは稼働停止状態を頑なに公表しないプライドってなんなの？
トヨタ自動車は10日、新型コロナウイルス流行による中国・上海のロックダウン（都市封鎖）の影響で16～21日に日本国内8工場14ラインの稼働を停止すると発表した。約3万台の生産に影響する。 4月上旬納入指示がいまだ延期してたり、稼働停止状態をちゃんと公表しろよな もうインテリジェントする金も尽きてきたのかな？ 日産はさっさと潰れろよ。 今はC27に乗ってるけど、この先絶対に日産車は買わん。 >>822
内田「ワルイノワトウジノケイエイジン、オレワワルクナイー」 >>847
関はただ無能を晒しているだけなのに毎年億近い金もらってるんでしょ？酷い話だわ
あ、3億アジャースの内田よりましか(笑) >>854
あなる日産君によると「トヨタにつくらせてやった」らしいよ。 >>882-883
そうそう、だから日産はマツダに置いてけぼりにされたんだよね
もう技術力・開発力ではマツダの背中も見えない >>884
技術力は開発投資額の大きさがものを言うと散々書いといてまた矛盾したこと書くだろ
だからアンチはダメなんだわ 水島工場内からこういう話が
何が起きてるんだろうね
>EV頓挫してるねー
>発売して大丈夫？
>危なくない？
>もしも買う人がいるなら全力でやめとけ >>887
何に投資したかによるし、基本的に投資額の大きさに依存するが
マツダが今出してる商品自体は既存のものや過去の技術提携のブラッシュアップ品だろ
過去に日産がアルティマで出してた奴をそのままマツダはアクセラから地道に研究し続けた成果なので全く矛盾しない。
一方日産は投資額に対してアライアンスや電池に投資してるのはわかるが、それが結実してるか？と言えば全くそうは思わない クソウケるのがアップされてて草
【スクープ】日産の上場子会社に「天下り禁止」の株主提案、東証も親子上場の実態把握へ
https://diamond.jp/articles/-/302982
これダメなら軒並み系列サプライヤーオワタ
マレリもアウトか？w
メシウマ 日産車体が言う「人的交流」の象徴が、長年にわたって日産自動車から送り込まれる役員だ。現社長の吉村東彦氏は、日産自動車の追浜工場長や常務執行役員などを経て2020年6月に社長に就任。現在、日産車体の社内取締役4人のうち、吉村氏ら3人が日産自動車出身だ。
日産車体によれば、日産自動車から受託する自動車開発や製造の売上比率は連結で98％超に上る。名実共に日産車の販売に依存した会社であり、従って親会社からの役員受け入れは「効率的な経営と体質の更なる強化」に資するというのが日産車体の言い分だ。
だが、長年にわたるこの慣習を「天下り」だとして公然と異を唱える株主が現れた。 日産車体ってなんで儲かってないの？
SUV、ミニバンなんてドル箱なのに。
同じような会社のトヨタ車体はめっちゃ儲けてる。 >>887
日産君も「マツダに負けてる」のを薄々感じてるようだね
日産がcx-60みたいなの作ろうと思ったら50年はかかるからね 軽自動車も開発競争早いからもう取り残されてるからねえ･･･
ダイハツはeスマート搭載車出すって話だし
車種もキャンパス・スマイル対策車用意しないとジリ貧よ ダウト アンチ乙
50年かかるわけないだろ、とっくに日産自体が消滅してるぞ >>893
会社の概況見て株有ってるのに今頃こういうこと言いだすのはアンチだなｗ
大事になるなら株買い占めて完全お会社するしかねえな
マレリ、ルノー持ち株につづいて金がおんどん飛んでくなあ
で数年したら銀行と社債買え阿讃といかんし特損の嵐が吹くな >>897
ボンバン→ミラ/アルト
SUV→タフト/ハスラー
セミトールスライドドア→キャンバス/スマイル
カワイイ系→キャスト/ラパン/NONE
ニッチ需要→コペン/ジムニー/NVAN
これらのバラエティ富んだライバルに対し、いつまでもデイズ/ルークスだけでカバーできるの？
三菱はekクロス、ekスペースクロスで何とか対抗しようとしてるのに 売れ筋のジャンルにいっちょ噛みすることしか考えてないでしょ 日産車は盗難されにくいクルマとして販売アピールしたらいいんじゃないかな。
すぐ壊れるから信頼性に乏しいとか、日本国内でランクル系の車種を永らく売っていないというのは黙っておくとして。
2021年に最も盗まれたクルマのベスト10はこれ！ その傾向と対策を探った
https://engineweb.jp/article/detail/3347402 >>901
車種増やしたらルークスの台数減ったらどうするの!貴方責任を取る取れるの？
ってな会話がジツザイしてそう >>904
全国販売店 ｢マーケティングの拙さの責任はいつ取るの？｣ どのメーカーでもそうだが、普通に車作れてた時より遥かに儲かってない？
マスコミが報道してる工場の稼働率低下=利益減少という単純な図式は間違ってるのかも
供給が少なければ販売単価を上げやすく、外車メーカーがやったようにABクラスの装備をショボくしてGクラスに回すとかすればさらに金になる
極端な話、半導体不足や上海閉鎖芸はこのまま続いた方が各社の業績にプラスなのでは 単純に円安効果もあるかと
まあ中華部品やタイ生産を輸入してる日産には逆風だろうけど･･･ ここのスレ民また敗北か
金利上昇、インフレ、景気悪化が来るこれからかな 20年前の倒産確実の時から日産は負け続けてるんだけど頭大丈夫か？
100歩譲ってゴーン時はまだ良かったけどね >>1
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きっと日産車体プロパーOBが積年の恨みをぶち込んだんじゃね？？
正直無能な日産幹部が天下ってほとんどの系列企業がグデグデになっている現状なんだから、もともとプロパーはたまったもんじゃないだろうよ
その上に自家用車すら日産縛りとか当然に噛まされてんだからな >>907
トヨタ発表が先パターンは初やから
これを基準に明後日の日産発表をツッコミまくって欲しいけど、また仲良しこよしだろうね
マスコミも日産向けには二軍、三軍、あと外国系の日本被れ外人しか出てこないからどうしようもないよな ちゃんと痛みを伴うリストラやった三菱は利益でてきたな
三菱自動車、2021年度通期決算は売上高5834億円増の2兆389億円、営業利益1826億円増の873億円で増収増益 トヨタの利益って三菱の売上高の1.5倍あるのか
なんかすげえな 72 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-Onou) sage 2022/05/11(水) 19:15:49.21 ID:uCFbLa5xr
e-Powerは特許ガチガチだからホンダも手が出せないのかな？
ああいう半電気自動車のほうがいい気がする むしろ日産がモーターとエンジン駆動の両立した制御ができないだけだろ >>921
ダイレクト給電ができないシリースハイブリッドって正直アレでしょ。
だから100Vアウトレットつけれないんだよ。 >>921
なんで全ての点でホンダのHVより劣るe-POWERなんか使わないとあかんのだろ >>918
三菱も、RVRとかミラージュあたりを手当しないとそのうち困りそう
やってないのか、やりたくてもやらせてもらえないのか
欧州ではまんまルノーのモデル出すみたいだけれど、国内は台数的に
出してもしようがないとかかな？
アメリカではRVRとか台数だけは結構出てるのにね
いくらなんでも古すぎて… >>927
だからといってA～Cセグメントに力入れないとどこぞの二の舞だしな。 >>927
PHEVで出すか､ホンダと同様のハイブリッドシステムで出すか考えているんじゃない？
外部充電無くせばe:HEVと機構は同じ >>924
セルスターに頼んで､バッ直できるアタッチメントを作ってもらいました
(価格はトヨタのアクセサリーコンセントの約４倍､使用可能ワット数は1200Wだけど) >>932
■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
「熱効率50%エンジン？モノができてから言えw」
「先代ノート本当に酷すぎて驚いた。レンタカーでも避ける車。自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車」
「新型ノートのシートの裁縫、小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ」
「インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど、パネル2枚並べたこれのどこが上質？」
「オプションがあまりにも酷い。内装外装もコストカット丸出し」
「日産が安全装備のこと言ってても全く響かない」
「有利子負債が多すぎて大変。新興国に注力とか言っても、その結果残るのはこの安っぽい車（新型ノート）」 >>933
トヨタホーム近畿で安く買えるよ。
ttps://kinki.toyotahome.co.jp/reform_information/topics/10458/ >>921
今どき、協調回生ブレーキもできない
epowerをありがたがる馬鹿なんていねーだろ。
え？いるの？まじで？ 決算発表
【中継予告】
▼日時
5/12(木) 16:00～
▼中継内容
2021年度決算発表記者会見
▼中継用リンク(YouTube・日産自動車株式会社チャンネル)
youtube.com/watch?v=CSD2gp… 決算でもりあがるから
誰か次スレの準備お願いしやす 電気がエコって言われてるのはエネルギーをバッテリーに蓄えられるからだよね
それなのに減速エネルギーを充電できない回生協調ブレーキ無しのe-POWERってホンマ狂ってると思うんだけど イーパワーは、ありあわせの安物シリーズハイブリッドだからねぇ。
ブレーキブースターも電気式じゃないから、エンジンガラガラ回して負圧生成してるらしいし。 ↑20世紀のまま止まってる日産をバカにしてるのか？ >>944
狂ってるよ。
だから実燃費クソやもん。 e-powerせめて素性の良いエンジンだったらねえ･･･
格安車向けポンコツ3気筒だもん
まあそれでもNISSANだと最新だったんたけど >>951
本体が何も無いなんてことはあり得ないんだけどね >>185
今の日産が本業のどこで利益出せてるのかって話だしね
ノートとセレナと軽しかなくて、それもインテリジェント自社登録で半数は自演な訳だし >>951
おお
ここもめっちゃ天下り先やで
寒川にバカでかい本社建て替えて
早速逝くのか
無能経営もここまでくるとなw >>950
■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk
「熱効率50%エンジン？モノができてから言えw」
「先代ノート本当に酷すぎて驚いた。レンタカーでも避ける車。自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車」
「新型ノートのシートの裁縫、小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ」
「インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど、パネル2枚並べたこれのどこが上質？」
「オプションがあまりにも酷い。内装外装もコストカット丸出し」
「日産が安全装備のこと言ってても全く響かない」
「有利子負債が多すぎて大変。新興国に注力とか言っても、その結果残るのはこの安っぽい車（新型ノート）」 >>958
５０%を目指す途上のエンジンでのキャシュカイe-POWERの燃費がTHS並みで、現時点で相当いい線言ってるからかなり期待できる技術だな
>>944
減速回生してるけど 日本マーケットの平均車齢3.3てどういう計算？
意味分かんないんだけど？？ >>965
例えばc25セレナはCVT治せなくて詫び銭として高価下取り、大幅値引きでC26に乗り換えさせたから他社より短いんじゃね？ こいつはこれ書いて面白いと思ってるのかね？
こんな事書くと「反応した！」とか言いそうだけどw >>965
平均車齢っていうと一般には初度登録から廃車までのライフを言うんだけど、
決算ではモデルチェンジサイクルのことを言ってる模様
で、フルチェンできない車種は廃止&マイナーチェンジはフルチェン扱いZ&新規名称の車種追加で「ラインナップ全部ニューモデル」と見せかけるインテリジェント若返りを演出しちゃうぜ
と理解しましたまる で、
『プレジデント神奈川』の>>967、
用があるならはっきり言え。 >>969
CVTは治せないから廃車するんじゃね？ 半導体不足とか言い訳してるが他社はガンガン新車出してるぞ
何で日産は出さないんだよ 自分の日産車の経験
燃えるリアデフォッガースイッチ
燃えるエアコンパネル
もげるパワステスイッチ
簡単に死ぬセルモーター
直せないCVT >>969
フルチェン出来ないエルグランドはノーカウント！
もちろんスカイラインもノーカウント！ 『自演プレジデント神奈川』の>>981、
無駄な抵抗は辞めて引っ込め。 >>969
おかしいんだよね、ホームページに並んでるラインナップを全部数えてみたんだけど。
乗用車の平均車齢は5.8年、
商用車が11.5年、
合わせると6.9年にしかならない。
ニスモや(ノートクロスオーバー除く)オーテックは面倒くさくなっていれてないけど。 センチュリーに日産マーク付けたらグブタがプレジデントと間違えたセンチュリー >>995
弾幕薄いぞ！なにやってるのセンチュリー このスレッドは１０００を超えました。
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