【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1642396366/ 簡単そうだからサングラス入れ付けたいけど天井切るの勇気いるわ >>838
そりゃそうだ
だから>>837みたいになにも考えずにタイヤだけ変えたら誤差出るよ >>851
純正のやつ高くね？
三菱用で3000円位の付かないのか検討中
>>852
やっぱりか！ タイヤ外径計算サイト見たけど
40km/h時に39.5km/hをメーター指示するくらいの差しか無いみたいよ
(16インチの方が遅く表示)
XとZにハンドル切れ角以外の違いが有るのかは知らない
切れ角以外の差が無いなら16→15インチにしても問題は無い様な気がする >>852
185/55R16と185/60R15の外径の差は1％。スピードメーター誤差の範囲。車検時のチェックも問題ない。 思うに ホンダがZ専用ステアリングギアボックスを用意するとは思えない ドリ車みたいに切れ角アップのナックル付けたらどうなるんだろ
セルフステアが弱くなって街乗りしづらくなるだけかな コールドスタート、エアコンなし、外気温17度で走行距離38キロ。
スタートから10キロ位は結構信号ありで
半分幹線道路、
流れ普通
この条件で燃費33出ました!
自己最高記録です。
ワゴンでこの燃費は凄まじいと思います。潜在能力はトヨタのハイブリッドシステムを超えてると思います。
因みにハイブリッドモニターは付けていません。
慣れればバッテリー残量表示にしてなくてもEVならない病が発症したらすぐ分かります。
明らかにトルクが上がります（充電しなくなるのでその分のエネルギーがトルクに回るので）
アプリ表記なので満タン法での実燃費はおそらく31位だと思います。
ここの住人の燃費走行も大分参考にさせてもらいました。
ありがとうございました! >>861
HVバッテリー空からスタートするか満充電からスタートするかでも燃費はかなり変わるね >>862
書き忘れました。
すいません。
ハイブリッドバッテリーは基本的には2メモリからスタートです。
idcdはコールドスタートだと暖気完了時はEV走行してくれる位バッテリー残量あってもEV走行及びアイドリングストップしてくれないという理由で帰宅時2メモリになるようにしています。
あとは誰かが書いていたように、暖気完了するまでは長い信号待ちはエンジン切ってます。（そのためアプリの燃費を書きました。） アフィブログとディーラー公式の区別もつかない>>856みたいなのがデマ情報に踊らされるんだろうねw >>856はディーラーのブログの見た目がネット黎明期だと言いたかったのでは？ というかあれ読んで見た目以外の解釈する奴の読解力やばいだろ このスレはURL貼ると拒否反応する人がいるからね
同じようなもんだとおもったんだろ 朝イチの暖気中の異音の条件がわかった
エンジンオン15キロ以下のエンブレのときに
ガーガー、ゴーゴー、ズーズーの、音がする
ブレーキ踏むと音は止まる
よくある仕様ですか？ >>870
所詮 乾式クラッチだからね ゆるしてくれ >>871
クラッチ馴染むと音は無くなるのですか？ 2015年式の中古ハイブリッドXを昨年、トヨタ中古車ディーラーで購入したんですが、皆さんはインターナビって更新してますか？自分のシャトルにはメーカーオプションのナビが付いてるんですが更新した方が便利ですかね？ >>870
冷間時に半クラしてる時、若干グググッて振動してる様な気はするけど変な音はしないかなぁ
アクチュエーターの作動音？
ディーラーで見てもらわないと分からんよね >>870
俺はコールドスタートで車庫から出すときにき～ってブレーキ泣きするくらいかな。
ディーラーで見てもらったほうが良いかも。 デーラー持っていくの面倒くさいのでとりあえず様子を見ます
駆動系の保証って、5年でしたっけ？ それらの異音は暖気が済んでシステムが温まった後模出るのですか？ 新車で買ったのかどうか、何時から出ているか、中古にしてもどこから買ったのか、メンテはどこでやってるのか、というのが問題になりそうな気がする。 どうやらハズレ個体みたいだな
スマホで言うリファビッシュみたいな
やけに納期が早かったし
暖気終わったらエンジン止まるので症状出てるのか分かりません シート交換してるやついる？
さすがにこのシート腰痛には良くない >>880
ヒーターとエアバックがなぁ あきらめたよ 健康体にとっては悪いとも良いとも何も意識するほどでもないシートですね
ホンダの大衆車向け普通車はこんなもんでしょ 腰痛持ちの人にとっては辛いと言うコメントは、他でも見た事がありますが、健康体の人にはシートの違いで痛さが変わる事は分かり難いですね >>880
車用に腰に当てるクッションがいろいろあるのでそれをつかってみては？
私は腰痛持ちですが、そういうのを使ってから問題なくなりました >>885
横から失礼
どんなやつ？
色々と種類有るけど結構値段するのもあったりして買う踏ん切りがつかない
シートヒーター付のレカロに電源付け直してできるかなとも思ったけどレカロ高すぎて諦めた… ホンダ純正オプションに、シャトル専用のが売られていて、
それを使っています。 >>886
ボディドクター バックアップ
寝具メーカーのもので、腰の疲れをほとんど感じない
腰痛持ちでもない人からも好評
10年近く使ってるけどまだまだ使える
そしてホンダ製より安い 地味に問題なのはシャトルのシートは腰痛持ちに最悪なクッション性の割に形はサイドがしかっりしてて形状が出来上がってる。
そのせいで量販店で売ってるクッションがうまくセットできないのが多い。
俺はまだ15000キロだけど、10万キロくらい乗ればいい感じにヘタってくるとか少しだけ期待してる。
走行距離行ってる人のシートどんな感じかたくさん乗ってる人教えて。 >>888
サンクス
めっちゃ評判良いですね
あんなに単純な形なのに、中のウレタン？の硬さが良いのだろうか
買ってみますわ >>889
8万キロ乗ったけど、座面のクッション性がやや下がるだけで、あんまり変わらないです オプション品って車体生産終了後いつまでなら買えるんだろ？
もう在庫限りになんのかな ホンダの車はシートを倒した時にフラットになるから腰回りのクッションが少なく感じるかもね
倒した時にフラットにならなくてよいなら腰に自分に合うサイズのクッション入れたら良いかむも
腰ｶﾞｰと言う人はホンダがどんなシートを採用しても合わないだろうから
自分に合うサイズのクッション入れた方が文句出なくて良いよ 荷室のワンタッチフラットは良いんだけど
2列目足元に荷物おいてるからそれ移動するのに全然ワンタッチじゃない件 ダイブダウン式じゃなくて背もたれだけ倒れる車にも乗ってたから>>894の言いたいことはわかる 昨日の夕方6時くらいに日光から帰ってきました。
東北道のオートクルーズ設定を104km/hに設定して160kmを巡航して東武日光駅前から船橋まで2時間ちょっと。燃費は29.1km/リットルの燃費でした。FFのZです。 奥日光湯元温泉から東武日光駅までは、いろは坂下りを含む下りだったので、51.9km/リットルの、これまでの燃費レコード。でも、行きの上りでは、15～16km/リットルだった。 下道のみで埼玉から奥日光の往復で計300キロ走って28.5だから近い数字 トリップメーター、Ａを買ってからそのまま、Bを適宜リセットで使ってるけど、Ａの燃費はトータルケアで生涯燃費見ればいいのか
てかトータルケアの走行距離がたまに見ると10km以上実車と違ってて都度訂正してるけどこんなもん？
もちろんタイヤホイールは純正
Sモードにしてエンジン音を楽しもうと思うけど、この生涯燃費が悪化すると考えるといつもエコ運転になってしまう
今の所24～5km/lくらいで落ち着いてる あと充電2メモリ以上あってEVにさせようとしてじわじわアクセル踏んでもエンジン掛かっちゃうのはこれがEVならない病？
暫くじわじわ走ってるとreadyの横のEVランプが点いてEV走行できるようになる
メモリ4くらいあってもたまにそんな感じでエンジンオン+充電で更に充電溜まったりする
未だにフルゲージ充電溜まることはないかな 充電に余裕を残してるんじゃない？
リバース入れた時とか、一時的に加速が必要な時用に いざという時に貯金を残してる社会人と、親に不幸があると親の残した全てを食い尽くして後は汚物として特殊クリーニングのお世話になるだけのニートみたいな いやEVならない病持ちだと聞いてたからこれがそうなのかなと思って あとさ、オートライトの設定だけどMAXにしても俺が点灯したいタイミングでも点かないんだよね
ロービーム点けたいタイミングでもスモールさえ点灯しないっていう
せめてスイッチのAUTOを1番奥にして欲しかったな
すまんね
中古車メンだけどようやく最近色々とわかってきたもんで オートライトだけど、後期はディーラーでも感度設定出来なかった、
オートハイビームはルームミラーのボタンで無効にできたけど、なにか裏技的な方法無いのか >>908
ある程度加速してアクセルオフ 5秒待ってEVに切り替らないなら 何かの不具合あり(バッテリーの過熱とか) EVならない病はバッテリー6目盛なのにEVモードに入らないやつでしょ
発生条件が揃わなくて発生した事無いけど
うちのシャトルは夕暮れや短いトンネルで
他車より真っ先に点灯する感じがする(後期X) >>908
明るさセンサーを半分だけ黒や半透明のテープで隠したりして実際より暗いと誤認させるのはどうだろう >>911-912
アクセルオフ5秒位でEVマーク光る
バッテリーメモリ3以上で負荷がかからないそっと踏みでEVになっても良さそうなんだけどな
それ以上5メモリあっても5秒アクセルオフにしなきゃEVならないのは発症したと見て良いのかな
まぁアクセルオフすればEVなるから良いんだけどなんか思うようにならずモヤモヤする
>>913
なるほど
しかしその調整がシビアそうだねw
手動でやりますわ >>909
あれ、オートライトは普通にユーザーカスタマイズ設定で感度調整できるんじゃない？ >>916
いや、設定できるんだけど、感度をMAXにしても、かなり暗くならないと点灯してくれないんだよ。警視庁は日没の1時間前には点灯しましょうと言っているが、とてもそんなレベルでは点灯してくれない。 >>917
なるほど、設定調整範囲では足らないってことですか。日没1時間前はまだかなり明るいので手動しかないかもですね。オートライトが明るさ連動ではなく時刻連動になれば良いですが、、、 快晴の日没前と、曇天の真っ昼間とどちらが明るいのか、、、とか考えるぐらいならバイクみたいに常時点灯しても良い気がしてきましたw
ただ、夜間の信号待ちは、自分も眩しいから消灯したいんだよね、、、 やっぱりオートがにぶちんに感じたので、
前方の信号やら前のテールランプの赤点灯が際立ってきたら曇りでも
スモール付けるようにしたアナログおじさんが通りますよ。 少しでも暗くなったかなと思ったらスモール、他の車がスモール点け始めたらロービームにするようにしてる 寿命でLED暗くなるからすぐ付けたくない人が通ります LEDヘッドライト初めてだけど照射範囲が狭いのかHIDに比べて暗く感じる
特にハイビームは暗い >>919
停車時はライトOFF出来るでしょ
動き出すと点いちゃうけど オートライトの感度設定って、
ミニとマックスどっちが感度高かったけ？ デイライト見たいに常時ポジションランプや暗くなったら自動でライト点灯したい場合は、感度センサー部に薄めのスモークフイルムやレース地の物を被せオートライト状態で走れば良くね？
後は車側の設定と感度センサーのスモークの濃さや荒さ等被せる地と合わせて自分の好きな様に調整したら？ >>914
EVモードになったらAACオン ただし向かい風と登り斜面だとまたエンジンがかかる
EVに替わらないなぁと思ったら向い風だったということもある 逆に追い風だと切り替えの調子がいいぜとなる ライト関係は前期と後期で待った違うから、そこのところをはっきりさせないとややこしくなる予感
後期は感度を変更できないし オートライト感度調整ができる後期の前期と
スイッチAUTO自動戻りでオートライト感度調整ができない代わりにワンタッチターンシグナルOFFにできる後期の後期が最新型 >>899
104キロでもEV走行出来るんですか?
自分の感覚だと下りでもない限り90超えた辺りでエンジン走行なっちゃいますけど。
オートクルーズやったことないけどオートクルーズだと時速100キロ帯でも7速EV走行してくれるんでしょうかねえ。
参考になります! プログラムも前期の前期、前期の後期、中期、後期の前期、後期の後期とかあるんでは
だからEVの条件も違うとか >>933
どこに104km/hでEV走行って書いてある？
日光ー宇都宮間は、ずっとダラダラした下りなので、90km/hを超えてもEV走行できる。でも、せいぜい2分ぐらいだと思う。
ただ、EV走行をたくさんすれば燃費が良くなるという訳ではなく、EV走行できるような道路状況とアクセルワークが燃費を良くするので、誤解なきよう。 俺これ>>553書いたけど、明確な答えが無かったから？？？と思ってた
一般的には2019年のフロントフォグ、リアコンビライトが変わったのをマイナーチェンジ、そして前期後期で分けると思うけど、システム的には2017年の改良で前期後期で分かれるのかな
センシング標準になった時
ハイブリッドモニター買おうと思ってヤフオクで2018年式はなにを買えば？って質問したら後期型だと言われた気がする 奥日光湯元からいろは坂下りたファミマまで85km/lくらいだったな
その前の金精峠トンネル抜けて少し降りた所にある駐車場から湯元までは99.9km/lだった
https://i.imgur.com/62wz1d1.jpg
https://i.imgur.com/BjSwYT5.jpg ずっと下りなら消費量ゼロだし、燃費99出て当たり前なのでは? >>936
2018は後期を出す前にセンシングを前倒したパイロット版だから後期用でいいんじゃない？しらんけど 流れ豚切りごめんなさい。
コムテック GPSレシーバー シガーソケット挿入タイプ ZERO 109Cみたいなやつ、もし使えるなら線を這わすこともないしいいと思うんだけど、
シャトルだとコンソールに隠れてGPSを受信しないかしら。
使ったことある人いるかな。 トータルケアアプリの走行距離が車と比べてだいぶ少なくなるのは何故だろう？
取得のタイミング？とかおもったけどドライブノートとか燃費なんかは開くと直前のまで反映されてるのに
走行距離情報もインターナビリンクで取得じゃないのかな 初期型Xで社外ナビ付けてる。当然インターナビの通信機能とは無縁。
この場合のトータルケアの走行距離って何の値を表示してるのかね？
ちなみに実走行距離より1500kmくらい多めに表示されてる。 ちょいちょい見ても10km単位で狂ってる
だいたい少ない
これで燃費計算なんて信用できるのかな >>943
適当な予測値が出るみたい
だから外れる 満タン方が最もアテにならない
セルフで入れてる人はわかると思うけど
ガソリンの入れ方次第で数リッター変わってくる
ベストカーみたく満タン方で燃費計測でトヨタはテスト前は擦り切り満タンまで注入
ホンダは流量計のセンサーが濡れて止まった所
燃費計測テスト開始
トヨタは流量計のセンサーが濡れて止まった所
ホンダは擦り切り満タンまで注入
みたいな >>946
だね。
同じスタンド、同じ給油機で毎回計測してるけど、毎回2.3キロは燃費ずれる。
当然トータルケアの方が高く出る。
まあバイクで言うハッピーメーターみたいなもんか?
しかしカタログ燃費はきっと燃費計だろうから半分詐欺だよなあ。 カタログ燃費は排ガス中のCO2,CO,HCを測定してガソリン消費量を計算してる。 >>947
最もアテにならないと断言するなら、満タン方よりアテになる方法を2種類挙げてみて。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
