【HONDA】ホンダ シャトル Part41【SHUTTLE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1642396366/ 営業によると、生産中止はディーラーにも直前にならないと情報が来ないらしい みんなオイル交換は何キロ毎ですか?
参考にしたいです。
自分は幹線道路を結構流してEV走行多めなので10000キロごとです。 >>4
zで3000km
回転数あんま上げないからこまめに換えとる >>4
全車はそうしてた10年問題なく動いてたけど、交換後明らかにスムーズになってるのでもっと早めがいいと思う >>4
ハイブリッド
シビアコンディション(一回の走行距離が短い)なので5,000km >>10
おめ色
5000kmで替えちゃう勢多いけどメンテナンスノートにはシビアで7500kmって書いてあるのね
一昔前はシビアで5000kmだったから変わったのかな 不思議なパワーウィンド 通常だと何事もなく上がって閉まる 停車後エンジン切って上げるとくるしい・・
つまり停車後は電圧が低いが別系統から電力を供給しているのかしら 通常なんともないからクレームにはあたらないかもしれない もしかして、メンテパックの半年ごとのオイル交換って年間5000キロ程度の人は損するのでは？ i-dcdの変速の音って、F-1の変速の音に感じが似てると感じた。 >>13
２次バッテリーからの電圧をobd2アダプターで見ていると、パワーONで13.3～13.4Vだけど、パワーOFFにすると12Vくらいに落ちてくる。 >>18
レスありです やはりそうですか 標準動作はパワーONで OFFはオマケなんですね
マンションの駐車場で乗せ換え作業できるものなのか
どこでも良い感じに働く >>17
マニュアル車でもクラッチ切る時間短くして、シフトダウン時にヒールトゥするとそうなる。 >>18
パワーオン時はHVバッテリーからDCDCで12Vバッテリーへの充電電圧13.6Vもしくは通常電圧12.6Vが供給与される。パワーオフ時は12Vバッテリーの電圧そのままなので、元気なバッテリーで最高12.6V、弱ったバッテリーだと12Vや下手すりゃ11Vを切ることもある。 前スレにおじゃましたフィットシャトル乗りです。多分Zを買うことになるとは思います。
最後に聞きたいことが一つ。
カローラツーリングと比較した結果シャトルに決めた人がいたら何が決め手になったか教えろ下さい。 >>23
カローラツーリングは
荷室がせまい
後席の乗降性が悪い(ドアの開口が狭くて体が当たる、サイドシルが高くて足しが引っかかる)
後席の居住性が悪い(高さ方向、足元の前席までの距離)
荷物を積まず、前席にしか乗らないのであれば良い車だと思います エクシーガがらの乗り換えで
ツーリングとシャトルが候補になったが
後席の広さにひかれてシャトルにした
ツーリングも良い車だが、狭い 前席の天井も低いんじゃない？僅か数cmの差でも圧迫感はだいぶ異なる印象。自分が胴長なのもあるけどw 国内ツーリングは、カローラスポーツとかレヴォーグの当て馬みたいなもんだからなぁ。
素性は良いのに、上下の車格の真ん中狙いすぎて勝手が犠牲に。 確かにシャトルは前後席のドアが大きく開いて使いやすい。トヨタの車は運転席に座ったとき圧迫感を感じたよ。 >>29
シャトルはほぼ90度までドアが開くのもいいよね
そういえば、カローラは運転席の天井も低かった
セダンに乗った時は、後席の天井に頭が当たった >>23
クロスはメーターが個人的にダサいし青々しすぎてて好みじゃなかったからシャトルにした。
荷室は高さは無いが長さは実はシャトルよりある。 >>23
車庫に入らん
細い道が多くて気持ちの安心
ホイールベース短い
i-dcdが素晴らしい
ecom切って踏めば走る
Turingのレンタカー借りたが、Shuttleの方が荷室が広くて良い
タイヤが小さいから交換安くてすむ
残念なのは安全装備が一昔前
雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ
下手っぴだからi-dcdに慣れるまで時間がかかった
パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
駐車場の輪止めにフロント引っかかる
ドアパンチしたやつ許さん >>32
＞タイヤが小さいから交換安くてすむ
これ、結構なメリット
高級なタイヤを付けてもお財布に優しい
無駄にホイールが大きくないから乗り心地もいい
＞雨の日、バックモニターのカメラに水滴がついたらみえぬ
オプションで水滴クリーナーがあります
https://www.honda.co.jp/ACCESS/shuttle/security_support/rearcamera_no_suitekicleaner/
＞パドルシフト使うと、痛みがでで寿命か早くなりそうだからつかえない
別にそれは気にしなくていいのでは？
＞駐車場の輪止めにフロント引っかかる
わかるw
＞ドアパンチしたやつ許さん
カローラ関係なくてワロタ 最小回転半径
Z以外：4.9m
Z：5.2m
駐車とかのちょこちょことした取り回しでは
30cm差は意外と大きい。 >>34
そして15インチを履くと4.9mに 14インチを履くと更に小回りに・・・ >>12
昔のエンジンに比べてオイルが劣化しにくくなったのとオイルの性能が上がったのと環境汚染に配慮して指定交換時期が伸びた HVはエンジン掛かってる時間がどうしても短くなるからオイルに熱が入りにくい
チョイノリ繰り返してる人のオイル交換するとエマルジョンで白濁してることが多いってディーラーメカニックが言ってた
チョイノリ多い人は交換サイクル早めがいいよ >>33
シャトルにもバックカメラの水滴クリーナーあったんだねー >>35
Zを15インチにしても最小回転半径は5.2mのままで変わらんよ Zでチト桜を見に近所を走り回ってきた EVモードが静かでいいね ソメイヨシノ満開
ただ違法停車中の人には近づいてもわからんようだ
降りてお願いして脇に寄せてもらったよ(クラクションは命取りになる世の中) EV走行中は音が出るのでは？
バンパー内にモーター付いててファンみたいなのが回ってるとか
窓開けて駐車してる時とかあのインバーターぽい音かな？ 地元で乗ってる人が増えた気がする
ガソリン高くなったからかな シャトルといえば低燃費のイメージしかないが
その心臓部は、天下の名機、あのVTECなんだよな
シャトルで、同じエンジンを積む
かの名車インテタイプRと同じ走りを
楽しむ方法ってあるものかな？
変速機がDCTの時点でVTECの高回転を
味わうのは不可能か
残念ながらシャトルにVTECは
宝の持ち腐れだわ >>43
ひどい恥をかくことになるから、よそでそんなこと言っちゃいけないよ
VTECってのはエンジンの一部のバルブってとこの機構の名称でしかないの
ステップワゴンやN-BOXだってVTECなの
これら全部インテRと同じエンジンなわけないでしょ？ https://www.kenwood.com/jp/car/car-navi/products/mdv-m908hdf/
このナビを取り付けてみた
やっぱり画面は広いのがいい
機能も充実していて、純正にしなくて本当に良かった
ただ、エアコンの吹き出し口と微妙に干渉していて、これからの季節少し心配 純正インターナビ待ちだけど、いつになったらカーナビ来るのやら
車は既に販売店に届いているがナビがまだなのでナビ待ちです 寺ナビなら、とりあえず納車してもらって
後で取り付けしてもらったら？
ETCも使えないかも知れないけれど。 >>44
同じエンジンではなくVTECシステムが同じと言いたいのでは
シャトルのVTECは爽快感がないとは思う
フィットシャトルとスパイクのVTECは気持ちよかったんだが >>48
シャトルのHVはアトキンソンで燃費を楽しむエンジン。旧ヴェゼルの直噴HVの方が爽快感があるかもね。ギクシャク感は更に酷いようだけど。 >>48
>シャトルで、同じエンジンを積む
>かの名車インテタイプR
「同じエンジンを積む」って言い切ってるじゃんw
普通に物知らずの勘違い君でしょ 直噴のカーボン蓄積問題を考えたらシャトルのポート噴射のほうが安心。 同じエンジンを積む君は イニシャルはD
シャトルHVは 燃費はD 良い車なのに生産終了なんて悲しい
後継車種でないかな 後続機出たとしてもidcdじゃないから現行は価値が残る。
そのくらいidcdには魅力がある。
ハイブリッド車だけど究極のガソリン車とも言える。 今日初めて助手席に座った嫁が足元広ーいと喜んでたw >>56
レカロとかの社外にシートとシートレールを交換すればものによっては100mmくらい下げられるよ
シャトル用があるかは知らんけど
あと純正シートレール加工で下げられることもある
このクルマでやってくれるショップがあるかは知らんけど >>23 です。
レスくれた皆さんありがとうございました。
今日(厳密には昨日)Zのミッドナイトブルーに決めて来ました。これからもよろしくおねがいします。 シャトルがVTECとは知らなかったなぁ。
ほとんど使ってないと思う。錆びついて固着してるかも。 >>63
カロツーと比較して残念な点が一つ
欠点が一つもない シャトルはi-VTECですね。
i-VTECは燃費重視型で高回転型VTECとは別ものかなと。 >>69
？
シャトルのガソリンがL15B、ハイブリッドがLEBでどちらもi-VTEC
というかVTECの進化形がi-VTECで、今現在ではi-VTECが「普通の」VTECなんだが ガソリンモデルは直噴だよ
ハイブリッド用のエンジンはデチューンさらてる エンジンレスポンスが悪くなるし
高回転まで回せなくなるからな レスポンスはモーターが助けるし
高回転なんて回しません 今日は1日のうちに田舎なのに5台も自分と同じカラー（シルバー）のシャトルを見かけた ケンウッドが9インチフローティングナビを取り付けた
7インチとは別世界の情報量でめちゃくちゃ使いやすい
費用は純正8インチスタンダードナビと変わらないし、社外ナビにしておいて本当に良かった
ただ、エアコン吹き出し口と少し干渉するのがネックかな >>81
情報をありがとうございます。教えてください。
リアカメラとか、フロント左カメラとか、うまく連動しますか？
それから後退するときの、予測ラインは出せますか？
昔の車と違って、システムになっているから、社外品は断念したので
次回のために参考にします。 >>82
社外品ナビは、後方死角サポート、車線キープサポートが純正ナビの様に映せ出せないと思う
近年のナビは純正でないと連動しない運転支援装備が多くなっていると思うので、価格は高くなるけど安全面を重視する人は純正ナビを選択してると思う >>80
後期型ですか？
前期型はよく見かけるが、後期型はあまり見かけない印象 アプリだとハイブリッドのオイル交換が20000キロ毎になってるけど20000キロ毎でも平気なのか?
怖いから俺は10000キロ毎に交換してるけど。 >>82
ケンウッドナビと純正ナビの比較で、ケンウッドナビでできないことはおおよそこんなところ
#他にあったらゴメン
リアカメラdeあんしんプラス3の機能
リアカメラのガイドラインのハンドル連動
インパネ内ターンバイターン表示
インターナビ機能の燃費履歴
一方、社外ナビのアドバンテージは
オーディオビジュアルの調整機能が充実した物を選べる
画面サイズが9インチのものを選べる
HDMI入力があるものをえらべる
納期が早い
ちなみ、ドラレコはどちらもナビ連動が付けられる
両方を天秤にかけて社外ナビを選びました シャトルは普通に社外ナビがつけられるけど、カローラツーリングはディスプレイオーディオだからシャトルみたいに簡単にはいかない
これもカローラツーリングを選ばなかった理由の一つ >>88
それな
あのDA画質終わってるからなあ
軽く10年以上昔の解像度だよ
あんなので納車されても新車気分になれん >>86
前にも言ったけど交換後違いが分かる男なら少しずつ早めたらいい、そしてベストな時季をダバダー >>89
一応、ダッシュボードを切ったりしたら社外ナビもつけられるみたいですけどね >>87
純正もランクによってHDMIは付いているか、オプションで追加できると思う MP4再生が最強だな 助手席に乗ったやつは無言になるのでドライブに集中できる 車でHDMIにこだわる方って、具体的には、どういう用途で
使われるのですか？ >>95
スマホのYouTubeをナビ画面で高画質で見るとか？なのかな？知らんけど デジタルAVアダプタを介してiPhoneを接続し、Amazonプライムビデオを見てる >>98
そうなの？
いままで使ってたスマホは家族のも含めどれも出力できたけど。 メディアプレーヤー使ってた10年前は欲しかった、今はタブレットですべて解決 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
