【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.3
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
VABのスポーツセダンとしての走行面、メンテナンス・チューニングなどのメカニカル面、モータースポーツ・ドライビングなどに関する話題用にVA系総合スレから隔離されました。
高級感やデザイン･快適性を含めたコンフォートセダンとしての話題は、S4(VAG)との共通部分が多いため総合スレが最適です。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1635554883
【SUBARU】WRX STI《VAB》Ver.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642442242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
トヨタの4WDは結構前から電磁クラッチ式でビスカスは使ってないぞ…？
STIとDCCDを切り離しってSTIがそもそも出てないのに何を言ってるんだ…？、 >>952
リアアクスルステアくんに触れたらだめよ >>930
現在発注しているMT車が年末位に納車なので
現在所有してる2017モデルとのMT車の二台持ちになる
五年半差の二台の車をどうやって上手く乗りこなして行くか今から悩んでおるよ
どちらかをクローズド専用と言う発想はないからなぁ >>948
確かにDCCD搭載したモデルをノーマルWRXとして米国で販売していれば
日本でも確実にMTモデルが販売出来ただろうな
>>952
AWD機構の歴史について知識不足だ
それに948のSTIとDCCDの話はVA系の話をしてるんじゃねーのか?
やれやれ加えて読解力不足か まさかVA型が出た2014年当時とかの話をしてるのかww 2022年にもなってVA型が出た当時の4WD事情とかトヨタとの提携の話題をドヤ顔でされるとは思ってなかったわ
流石にこれは俺の読解力の範囲を越えてる GRカローラいいなあ
スバルもこれをやりたかったろうに 嘘つけよ
3気筒の直3でセンターデフ廃止なんかスバルっぽさ1mmもない仕様やん ギャランフォルティススポーツバックラリーアートに似てる 非オーナーでも分かる話題になると途端にスレ伸びるのな
マジきっしょw カローラの4WDメカニズムってのは、エボＸの4WDメカニズムと似てる？ あらら。なんとかデフとかよくわかんないんだけど「FF直列ベースで三菱S-AWCの進化版！」て感じじゃ無いのか 三菱のS-AWCは究極のAWDだったな。
アクティブセンターディファレンシャル（ACD）、アクティブヨーコントロール（AYC）、アクティブスタビリティコントロール（ASC）、スポーツABSコンポーネント、そしてブレーキ制御。
結局スバルは技術で最後まで三菱には追い付くことすらできないまま、終了やしな。 あんな曲がる4WD他にないな
タイヤ次第だが100km/h直角ですらオンザレールだった
ただAYCとマスターとレリーズ回りが金食い虫で売っ払ってVAB買ったがまあ満足してた
ツアラーとしてはVAB優秀 >>968
機械的に複雑でコストや耐久性、整備性の面で問題はあれど純粋な速さとしてはS-AWCが完成系なのは間違い無いね
スバルは良くも悪くも機械的なシンプル性を追求した結果のDCCD＋前後LSDで三菱とは目指す方向が違うから比較出来るものでもないとは思う 皆さまありがとうございます。時間作って四駆勉強してみます スバルは機械で無理やり曲げるよりも前後重量バランス整えて自然と曲がる四駆にするっていうのが強み
ランエボはフロントヘビーだから機械で無理やり曲げないと曲がらないけどwrxは機械に頼らずとも曲がる
自然な挙動するのはwrx >>972
ランエボ知らんやつはたいていそういうのヨ >>952
ヨタがベベルギヤ+ビスカスLSDを使用していたのはセリカGT-4の頃
日産とてE-TSではない普通のアテーサはベベルギヤ+ビスカスLSDだよ
>>970
残念ながらS-AWCはロスが大き過ぎて旋回速度は遅い
S-AWCでできる事は全てオープンデフ+左右ブレーキ制御で実現可能な上
余分な機構も無いため軽くなる
そもそもS-AWC自体がブレーキ制御を活用して初めてリニアな制御が可能となった
AYCの類は単にコストのかかるギミックに過ぎない >>974
スバルがMTにビスカス使い始めたのって初代レガシィの頃とかだと思うけどその頃はトヨタなんて全く関係無くてまだ日産と提携してた頃だけどトヨタ式のコストダウンがどう関係してるの？ 地元でジムカーナ大会が有った時はほとんどランエボとシビックだった記憶 一も二もなく節操もなくただ速いだけのクルマ、それがランエボか >>977
AYCキャンセルする奴はAYC使いこなせない奴だヨ。 >>972
実はWRXの方がフロントの輪重は重かったんじゃなかったっけ？
さらにエンジンクランクの搭載位置も高いので、実は重心も高いという、、、 WRXのほうが自然とかはモータージャーナリストの嘘やしな >>983
知人はワンダーにS2000のエンジン積んでたよ G Rカローラのグリル、なんか嫌。
バイエルンの豚鼻並みになんか嫌。 >>985
ああこれだw
これって旧型のBRZのカタログかなんかだっけか？
WRXSTIを何故載せた grbはそりゃスポーツよりも快適性に振ってるからな
質感を求めてる
GDBが究極のsti >>988
そのエボXにそっくり似せてきたのがVABの後期なんだけど…😅
エボXのナンバーフレーム付けて、ナンバーフレームずらしてるVABもいるしな(笑) >>992
一般人からしたら見分けつかんレベルの見た目の差 エボテン好きだけどなー
前置きICは文句なくカッコ良いし 先代のwrx sti比でvabは重心が10mm下がったと記事で書いてあったわ
それでまだまだ高いのね >>985
これって86出る前に販売店へ配られたセールス向けの資料だっけ？ >>996
しかしスポ車ゼロだったあのトヨタが今じゃすごいラインナップ。
スバルにはBRZしか残ってない…。 このスレッドは１０００を超えました。
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