ランドクルーザー70 Part 58
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【避難所・補完スレ】
2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
なお、おーぷん2chのURLは現在2ch上に直リンク出来なくなっているようです。
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家14】
https://kohada.open★2ch.net/test/read.cgi/auto/1443951509/
openと2chの間の★を削除してコピペするか
【ランドクルーザー70 分家】で検索して見てください。
【再販】ランドクルーザー70 Part46【専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642741489/l50
ー警告ー
旧70に対して「再販・輸出仕様はフレームが厚い」煽るべんちゃら君は訪問・カキコ禁止 わざわざカローラクロスの動画見て貶してるの大体ヴェゼル乗り
こういうやつらを騙して金とりたいわ 四駆にする部品が出なかったり
ダメハブが故障で四駆にできなかったり
なんなんだろうな
てか、四駆切り替えは機械式にできるならしたいわ Fガラスのスペアを取っておきたいんだが
ヤフーや楽天で売ってるのを付けた人居ます? >>12
部品としてはフロントガラスその物よりもウェザストリップのほうが重要
ガラス自体はFuyaoあたりなら純正ラインでも採用されているので物は確か
自動車ガラスは近年は玉石混交状態だしJISなしEマークのみで車検も問題ないので品質との相関はガラス屋に聞いたほうがいい >>13
参考になります。純正だと確実ですが8万近いん
で一度、業者に聞いてみます。
車は76なんですがウエザストリップは既に確保済
みです。 フロントガラス飛石だらけなので、交換したいんだけど業者いくらかわかる？ >>15
物は上記のように様々
クールベールで55,000円くらい
TOYOTA銘無しの日本板硝子で25,000円から30,000円くらい
その他はいろいろ
これにウェザストリップが9,000円くらい
モール類を全数交換すると6,000円くらいだっけな
工賃は20,000円から30,000円くらいかな >>16
TOYOTAロゴ無しの日本板硝子が良さそうですね。
それにしてもロゴの有無だけで2～3倍も違うのは
驚きます。 HZJ77の給油口の蓋を開けた所にある小さいゴム
気付いたら1個無くなってる
購入された方おられますか？
適当に塞げばいいのかも知れませんが気になって・・ 背面タイヤ外してる人カッコ悪いです
背面タイヤあってこその完成されたスタイルです
だから必ず付けて下さい でも普段使わない装備付けとくのもなあ
俺の場合は単に買った中古車に付いてなかったってだけだけど 背面タイヤはタンクとスペースの都合でドアに追いやられてるだけで、バンの75/78は背面レスで床下に入ってるのもあるんだよな。 >>25
全く同じ
ゴソゴソするのにも邪魔だしね
パンク修理キットにしてる >>22
機械式駐車場の分譲マンション住まいなんだけど、背面タイヤは決まりでダメなんだよな。
高さ制限は2m以内だからノーマル足廻りに235/85r16を履いて1.98mで乗ってる。
個人的にはこのフォルムが一番好きだ。 >>27
機械式は後ろにボディを検出するセンサーあるので背面だと誤動作するのよね。 >>22
自分も背面タイヤ付ける派です
新車で100買った時もオプションで背面付けましたもん
それに背面がないと最近量産されている屋根が白いツートン78プラドを買ってる連中と同じにみられるし
某店では原価を安くして高く売るためにあえて背面レス推ししてるとか
タイヤ、ホイール、ブラケット塗装をケチって安く仕上げてお客にはその分引かずに高く売る
まあ、店も客も損してないからいいんだけどね 糞ね
あと恥ずかしいクリアテールと大口径ホイールも忘れないで 背面タイヤは無骨な70に合ってるし道具感があるから好き
スペアタイヤなしで走るのは嫌だし車内に置くのはじゃま ないと様にならないんで付けてるけど飾かな。
掃除やワックスがけを綺麗にしようとすると
ブラケットごとも外さなきゃいけないのが面倒い。
オンロードメインで30年以上乗ってるけど、実際
スペアタイヤとしての出番が一度もない。 機能を残したいからって理由でスペアタイヤ付ける派ではあるけど、あれを付けるとタイヤ&ホイールの重量でドアのヒンジが折れてしまいドアが傾いてストッパーやら受けの部分をダメにするから無い方が車の維持という視点では優しい。
クリアテールやらクリアウインカーやらはあんまり好きではない。
最近増えてきた純正を売りにしてる中古車は大体がグリルやテールランプやウインカーやバンパーやマニュアルハブが中華のコピー品で安く済ませて、純正=程度が良いということで高く売るパターンが多い。結果的にハブに関しては問題が起きて買い換える事になるから注意しよう。
板バネそのものも日本のメーカーか怪しい。
大体、外装パーツは純正品が買えるから外装パーツだけで購入の良し悪しを判断するのは危ない。
とかいって突貫工事みたいな貧乏くささありありの頭を使ってなさそうなパーツやステーの溶接をやってるガラクタも要注意だが…
DIYを美学と捉え、機能としての必要経費をケチり後先考えずなんとしても格安DIYに拘り、数万円の純正新品と比べて数百・数十円ほど安く売られてる中古品を買えたというだけで賢い買い物をしていると考えなんでもかんでも中古品に拘る奴、更に知識のない奴と条件が揃えば弄れる箇所が多いナナマル故に恐ろしいガラクタに生まれ変わるからな。
そんな無茶苦茶されて個人では戻せなくなったガラクタが悪徳な中古車屋で力技で見た目整えて形だけキレイにされて誤魔化して売られるのだから地獄だね >>36
>あれを付けるとタイヤ&ホイールの重量でドアのヒンジが折れてしまい
え！折れるの？ 世界の70のヒンジが折れるわけないだろ
折れたなんて言うヤツはとんでもなく太いタイヤで標準の倍くらいの重量があるのを付けてるからだ >>22
同意。
自分は80は背面レス派
70は背面有り派
GRJの丸目加飾もクソダサい派 >>40
だから海外ではタイヤブラケットをマウントできるバンパーが売られているし世界のランクル70の写真が載ってるGEOSCOPEには自作で純正バンパーを改造したっぽいタイヤブラケットがある。
海外の70の33インチ相当のタイヤで鉄チンホイールだとかなり重いし、２つのヒンジでドア+タイヤ+ブラケットの重量を支えているのでドアの開け閉めだけでもかなり負荷がかかるし凹凸路面の走行時のバウンドや衝撃による負荷も加わるわけで。
スペアタイヤのない中古車でリアドアの開閉の異常に気付かなくとも、スペアタイヤ載せた後に開閉の異常に気付くこともある。
ヒンジが折れると言ってもドアが外れる事はなくリアドアの傾きからくるドア固定部分の歪みは起きるが機能的な問題はない。
ただ全開閉した場合にガクンと異音がするなら折れているか軸が歪んでいる。ランクル70に関してはそういう個体が多い。
255/85R16のタイヤなどはヒンジの負荷に注意が必要。
ZXのワイドタイヤなんかも怪しい。
40はタイヤブラケットとヒンジがドアヒンジとは別にボディにマウントされているから重量が分散されて70よりかは頑丈。
スペアタイヤの配置は米軍の軍用車でも軍用のランドローバーでも思考錯誤していたとは思われる。
スペース的な問題で床下に配置しないわけではないとも思える。室内は人員や機材を置くスペースを優先すればありえないし床下は運用で想定されている地形によっては取り出せないしでボンネットに取り付けたりボディサイドに取り付けたりして最終的にはリアドア周りで落ち着いたようにも見える。 背面レスは5本目を買う金が無かったりで、ホイール&タイヤ4本は替えたがリアドアのスペアタイヤだけが違うホイールや違うタイヤだったりで見映えが悪いからだと思う。
あとは重心を極端に気にしてる奴か、最近のSUVブームで背面レスのが格好いいと考えて、クリアレンズやらに替えてSUV風に載っている奴。
スペアタイヤは洗車の時にも邪魔だしな。
ただ背面レスは10円ハゲみたいに悪目立ちするしキャンプ用途などで背面にブラケットをマウントしてるわけでもないから歯抜け感が強い。
オフロード走る奴でもコースで走る奴と山走る奴とではスペアタイヤの必要性も変わってくるだろうからなんとも言えないが、ランクル70自体が競技という言葉が似合わない車種だからなぁ。競技特化より生活に寄り添う自然体のが似合う。
重心気にしたりして背面レスにしてるのは競技っぽくて合わない。
78プラドには合うのかもしれないが、70ワゴンやダイハツのラガー辺りにはスペアタイヤは必ず装着していて欲しい。
ランクル70はスペアタイヤがないとなぁ…
ヒンジ問題解決としてカイマーリアバンパーも良いが、ブラケットのせいでテールランプが視認できなくなって付属のバンパーのランプを活用しないといけないのも悩ましい。
ここだけは40みたいなブラケットが良かったなと思う。 >>46
トヨタ ランドクルーザー70系-世界のワークホース-ってやつね エゴの押し付けが酷いな
こんなおっさんにはなりとーない 255/85/16を背負って15年、全く問題ないね
4年前に同色全塗装した時にヒンジも見たけど問題無し
315クラスはブラケットも重いしさすがにやばいかもね〜 >>43
GRJはノーマルが良いね
(ちょっと大袈裟だけど🛻)
チェーン装着不可避！！雪が残る宮崎林道を滑落覚悟でアタックするランクル70ピックアップ【林道アタック】
https://youtu.be/j7HTxhvfICI 今日、Dから取り寄せ部品を引き取ってきた。
明細書の値段を比べたら、モノタロウは殆ど
で、きっかり10%上乗せ価格に変わってるね。
前と同じのはマフラーのFパイプくらいか。 物太郎も商売だからな
ディーラーや部品屋とは違う
むしろよくやってるよ手間ばかりで大変だろうに >>55
手間で大変なのはモノタロウに卸している部品商ジャマイカ？ 5年落ちで昔買ったHZJ76Kなんですが、ボンネットを閉める時に買った時からだいぶん上から落とさないと全閉しないんですが、皆さんはどうですか？すごい音がするんですよ。多分純正状態がこれなんだと思うんですが 同じく20cmくらい上から落とさないと閉まらないわ
押しても閉まらないんだよなぁ・・
軽く押さえて閉まる様にしたい 556を金具に噴いたけど閉まりは改善されないな。噴く場所が悪いんだろうか？ 一般的にはボンネットは落として閉めるもの
70は押しても凹まないけど、他の車種は凹むから みなさんありがとう。やはり20〜30cm上から落とす感じが純正状態なのですね。みんカラのを見て自分の70は中古だったので、おかしいのかと思いまして。ありがとうございました 今現在本気で77探してるんですが、走行22万キロ 運転席バケットでリアフェンダー無し
スペアタイヤ無し 走行距離と年式の割に外装は綺麗な個体はクロカンやってたと思って間違いないですかね？ 本気でクロカンやってて外観キレイは無いと思う
凹んでて当たり前
あと、セミロングはリアオーバーハング長いのでリフトアップしてないとクロカンは無理 20万キロ越えてるのはイラネ
中身一通り交換してあるならちょっち考える オーバーカム って所で出してる
40・ボディーブロック てのを付けてる人または詳しい人いる？ >>70
他のと何か違うの？
ただのブロックだと思うけど >>69
20万km以下なんてほとんどないだろ
あってもとんでもない値段だし まあぶっちゃけ丸目20万キロよりは再販の方が走りやすいと思う
MTなら再販買ったほうが良いよ >>71
多分40ミリの高さで 謳い文句は他の調整パーツを必要とせず、構造変更も要らない最大限の設定らしい。ウレタン製のブッシュ付きでボディーへの負担を軽減とか
あと ショートボディー用だったので >>69
10万、10年過ぎたら距離より、まず車体、シャーシの錆(進行性のある)の有無。まあ、そんな旧70の中古なんて、ほぼ皆無だろうけど >>72
2月だったっけな
HZJ76、2001年式オートマチック
走行5万km台でオークション落札600万円超
依頼落札でも販売は750万円くらいになる 20万キロ以下の76だとオークションでほぼ新車価格だな。
店頭で350万くらいか。 >>76
逆にそんな距離走ってない盆栽の方がやだなぁ
消防車のように月一で走らせてるならまだしも >>73
ないない
丸目ディーゼル70がいいから乗るんだよ >>80
低走行も問題ありかもしれないけどそんな個体は保管状態がいいぞ
5万km以下で露天放置されてて塗装がハゲハゲの個体は見たことがない >>73
うち、社用車がgrj76でほぼ毎日運転してるけど
加速がいいだけで電スロはマジで鼻で笑えるレベルw
再販から70乗った人たちはやれマニュアルが楽しいだとかトラックみたいなエンジン音とか言ってるけど、まさに知らぬが仏wと思って高みの見物しとますw
ダイレクト感、エンジン始動音、マニュアルのフィーリングは丸目ディーゼルMTの方が満足感高いけどね？
速いのがいいならプリウスでも乗っとけ(^^) ダイレクト感、排気音、フィーリングはFZJ74の俺様が勝ち。 そこですよね。再販は毎日なにも気にせず乗れるのがイイですね。丸目でわかるように30年後まではほぼノーメンテで乗れるのですから。80スープラと90スープラの違いみたいに思ってます(再再販したらピックアップ買い増し予定です) >>83
丸目ディーゼルMTいいんだけど遅すぎてキツい。
でもメルカリに出てる2万キロの570万はホント欲しい 遅いとか気にする車じゃなかろう
速くて乗り心地いいのが乗りたいならブルーバードでも乗っとれ バイパス登口で3速に入れるの悲しい
軽トラですら4速で登るのに そうなんだよね、ちょっとした差なんだけど談合坂でどんどんスピード落ちてくるとか合流入れてもらえてんのにスピード上がんないwとか、1人で流してんなら良いけど周り止めちゃうのが… 速いのがいいだとかの趣味志向の話じゃなくて
今時の並の車より遅すぎて困る事があるって話なんだよな
車の性格上仕方ないんだけれども流石に普段使いで全く気にしないって言いきれる程度ではないわ 1VDだとターボついてるしかなり違う？
値段が高くて手は出ないが知りたい ディーゼルでのんびり流すのが最高なんだよなぁ
遅すぎて坂道で他の車に迷惑かける時は申し訳ない気持ち 家庭の事情でATなんで
坂道意外は問題なし
大切に乗り潰そう 言うまでもなく純正に近い状態での比較と思ってたんだが違ったのか 1HZのMTだが遅いと思ったことは一回も無いけどなぁ
高速も追越車線に居ることが多いしむしろ抑える方にいつも苦労してる
ATタイヤじゃ全然止まらんし >>99
前が空いたらすぐ隣の左に入ってくれ そこでも前が空いたらさらに左に入ってくれ
坂道でも前が空いたら登坂車線に入ってくれ
片側三車線の高速で合流したら前に誰もいないのになぜすぐさまノロノロと真ん中の車線に入るんだ？
クロカン四駆 旧車 スーパーカー スポーツカー ラリーカー 走り屋改造車
みんなおしなべて下手 自分のことしか考えてない >>93
130psの1HZから見たら205psの1VDは別物
その1VDでも204psの1GDプラドMTのほうが速い VDJはもう普通のクルマよね。早いってことは無いけど普通に走る、踏めば出る。 >>101
1GDプラドのMTって海外にはあるの？ 商用ランドクルーザーとして売ってる欧州のどこだかであった気がする >>99
お前みたいなニワカ臭ぷんぷんのランクル乗りは飽きてさっさと降りるか事故って死んでくれ
だから四駆乗りは…
と言われる典型
ぶんぶんイキって走りたいならそういう車でイキれよw
デカさでイキるヘタレか？笑笑 ばーか >>103
オーストラリアもプラドMTはある
ATよりも速い 乗り潰すにしても買う時20万キロオーバーとか普通に無理だし ニワカの皆さん頑張って探して下さい。新車から25年乗り続けてる俺らの勝ち。 >>110
なんか分からんけどお前の25年物は車内汗臭そうな感じがすごい 一方で58万キロ超えでこんな77を100万で買った人も居る。恐ろしく汚いけど錆少ないのだけは幸いかな
https://m.youtube.com/watch?v=w3Y-c0RdU-g&;feature=emb_title 既出かもしれないですが質問です。
平成5年式の70で、どうやらワイパーモーターがダメになったようです。モーターの 品番85110-60230はすでに製廃状態。ヤフオクなんかでも中古は出ません。本体の修理しかなく、リビルトしてもらえそうな業者を探していますが見つかりません。
同じような状態の方みえますか？ダイナあたりから流用できるなどの情報があれば、と思いまして。 >>112
してないと思う
しかし高いな
>>114
DENSOで修理は無理なのか？ モーターの故障でよくあるブラシの摩耗による故障じゃないよね
あれなら割と誰でも直せると思うけど、ワイバーの場合普通のモーターと違って常に回ってるわけじゃないから故障って言ってもそんな単純じゃないかぁ 平成3年式PZJ7720万キロを下取りに出したら25万円だったが、店に並んだら売価329万円
いろいろおかしいな >>118
売ったそのままの状態でそのプライス？
手を入れているなら特におかしいとは思わないけど >>119
何も手を入れたようには見えないノーマル車両ですよ >>120
下取りってことはディーラーに出したの？
買取専門店に売ったら高値ついただろ まだ一度もHZ77 76共に乗った事ないんですが所有したいと思っています
長い上り坂は一人乗り荷物無しでも嫌になるくらい遅いですか？
直進安定性は悪いですか？
まあでもしかし中古車高いですね 泣 >>123
軽自動車よりも遅いよ。
70はトラックなんだから速い遅いとか乗り心地とか言うなら乗ってはダメ。 >>122
勿体ないなぁ。下取りしたディーラーは業界オークションで高値で売れてウハウハ。他人ごとながら、お人好しにもほどがある >>126
トラックと言うか旧車トラックのつもりで乗る物だな70丸目は
今のトラック普通に走るし スピード気にするなら止めた方がいいよ
ディーゼルのエンジン音とリーフの振動を楽しむトラックですよ 丸目は30年前の実用車、現代では実用できません
再販は現代の実用車、30年後もJAFで使われているでしょう 70もそろそろモデルチェンジと言われている
モデルチェンジした旧車をJAFが使い続けるだろうか >>114
リンクASSYは一緒なんで、応急で電源だけ容量大きめデコデコから取って、ナナプラ、Fコイル12V用に換装、スイッチ外付けは無理かな。
ググるとワイパーモーター分解してる人も結構居るね
状況が分からんがとりあえずバラして見てみたらどうか >>132
モデルチェンジ！！！
寝ぼけてるんじゃないよ
今年マイナーチェンジするみたいだけどモデルチェンジなんて言うヤツがいるとはあきれる 70を乗用車と思ってはいけない。俺は農耕車あるいは重機と思って乗ってる >>136
それは重機に失礼だと思う
過度な夢をみるのはやめよう 普段プリウス乗ってからほとんど乗らなくなっちゃった 本当にモデルチェンジしたら何系になるんだろうね？
2桁は80も90も使ってるし、170だと次の次のプラドと被る、700系？新幹線っぽいな。 次期180プラドより先に開発がスタートしてるだろうから170でしょ
まあモデルチェンジしなければならない理由自体がないけどな <<123
ショートの選択肢はないの？峠のタイトコーナーでテールスライドするよ >>123
ショートの選択肢はないの？
峠のタイトコーナーでテールスライドするよ 皆さまレスありがとうございます
この3年ほどハイブリッドのACC付の車やAWDとアイサイトを売りのメーカーの
車を所有しましたが、セカンドカーのつもりの下駄車で買ったジムニーJB64
XGのMTが1番気に入ってしまって更なる刺激的な車を私なりに物色してましたら、
JB64が高級車と思えるようなHZ77という未知の車発見してしまいACC付の車は売っぱらって
しまいました。誰か試乗させてください(笑 試乗させたらそのまま盗難されたニュースこの前やってた HZJ73などはBJ23より乗り心地良いから拍子抜けするかもしれないね。
ランクル40系よりハードな三菱ジープをオススメしておく。 >>149
レンタカーのハイラックスで
泥んこ遊びして高額請求じゃなくって？
ttps://www.fnn.jp/articles/-/350099?display=full >>151
こんなゴミ箱に叫んでないで自分で月1000台位、5年分位の注文集めてきたら聞いてくれるんじゃ無い？ キノコ型のフードバンパーの型番分かる方おられますか
パーツファンで調べてもよく分からなくて・・ 始動後冷間時、すこーしカチカチと音がする様なレベルの音ですが、タペット音ってやつでしょうか？暖まれば聞こえないです。 以前ボンネットを押しても閉まらないって書いた者です
フードバンパー2～3㎜下げたら軽く押して閉まる様になりました
有り難う御座いました >>155
うちのもそうなる
特に冬の始動時はカチカチ言うね
温まると聞こえない >>157
ほんとですか、少し安心しました。
他の1HZの音を聞いたことがなくて不安でした 年数的にもそれなりに距離がでているだろうから一度バルブクリアランスを測定して調整するのも吉
ただし1HZはシム調整なので基本SSTでバルブを下げる必要がある
一度測定して現状の厚さから必要な厚さを割り出してって手順になるので手間とコストはかかる
ほぼ1番と6番が狂い量が大きい
1PZなら5番、4気筒なら4番 HZJ75の消防仕様の延長バンパーは普通の延長バンパーの延長ステーとは別物なのかな？
あのウインチが載るだろう中央の厚い鉄板部分がどうなってるか知りたい。
あの鉄板は、どういう用途なんだろうか。ウインチ載せる為？ 知ってて釣り質問な気がするが、後ろにポンプを架装した時のカウンターウエイトです。 >>160
ブラケットの肉厚自体は同じ
カウンターウェイトとその上に被さる縞鋼板を固定するためのリブが溶接されている
そのためにステップ部分の左右幅が狭くなっているのでそれらのリブ位置が異なるだけ カウンターウエイト？
あそこにはポンプの給水を利用して冷却水を冷やす熱交換器があるはずだが 2時間圏内の田舎町で現役の70消防車をみた
お役御免の際は引き取りたいのだが... >>164
いいよね消防車
純正フェンダーミラー車のフェンダーが欲しい >>163
揚水で熱交換を行うサブラジエーターはそのカウンターウエイトの下側
実際にはフロントバンパーの内側にブラケットを付けて抱え込む
>>164
入札な
事前に参加資格書類の提出が必要
ヤフオク！は今はやっていなかったかな 廃車体置けるくらい敷地あるなら、まとまった部品取り車として良好物件なんだけどね。但しエアコン、PS関係はレスだと思った方がいい 消防車は走行距離が少ないから新車みたいなものだからな
車庫内保管だしメンテナンスもしてるから極上品
自分の70が何十万kmも走ってるなら足回り取り替え用でもいいかも >>169
オイル交換は意外とルーズなところは多い
距離は出ていなくてもタペットカバー外すと20万km超の1HZよりカムが痛んでいるのも少なくない 消防車ベースのカスタムが出てるな
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1048926944 消防車のカスタムはだいたいピックアップだな
ハイルーフだから見た目がカッコ悪いw 285/75/16はきたいんだけど内側が干渉しないホィールサイズとインセット教えてください。
因みに3.5～4インチくらいリフトアップしてます。 >>171
エンジンルームが新車然。とても30年前の車に見えん。
そうそう、消防車シャシは国内向ディーゼルでも12Vなんだよね。 >>175
Thank You やはり－38くらいないと内側あたりますか ワイトレ使わないギリギリのインセットってどれくらいなんでしょうかね？ 噴射ポンプに繋がってる燃料ホース交換なん
ですが、作業後のエア抜きはポンプ本体根元
の二股を留めているボルト(オーバーフローバ
ルブ?)を緩めて、泡が消えるまでポンピング
でOK? >>177
インレットパイプは噴射ポンプの前側に接続されている
こっちのキャップナットをゆるめてエア抜き
二股になっているのは後ろ側で少し細いパイプ
こっちは燃料タンクへのリターンなのでエア抜きは必要ない >>178
ありがとうございます。燃料フィルタから先の
配管交換は初めてなんで参考になります。
トランスファへの空気管ジョイントと共締めに
なっている配管パーツが酷く錆びてる上、ホー
スは一度も変えてないんで全交換予定です。 ランクル70の純正フォグスイッチで24V用って廃盤て無いよね。
唯一手に入る84160-90K01は12Vぽいし…
12Vと24V両方対応とかあるのかな >>180
スイッチに電圧なんて関係あるのかな？
１２ｖ用でも問題なんかないと思うけど スイッチで重要なのは電流
セルモーターを回すわけじゃないから12V24Vなんて微々たるもので関係ない まだスイッチ手に入るんだね。汎用品よりも
パネルのブランク部に違和感なく付くのがいい
今度、買っておこうと思う >>180
84653-90K00で12V/24V共用
デフォッガスイッチはパイロットランプを入れ替えれば使い回しができる >>183
市販品ではダイナ用で売り出されてるスイッチと純正では日野のトラックのスイッチがサイズピッタリみたいで良さそうです。
日野のトラックのスイッチ品番を探す術が私にはありませんが…日野のはカバー付きなど色々なスイッチがあって形状もランクルのと同じで調和出来そう。
ナナマルのは90K01しか購入出来なかったです 90K01は米国用？のランクル70の品番なのでこのフォグスイッチは12Vだとは思います、両用であるかは不明です。
ちなみに、米国用のランクル70のなら廃盤の左ウインカーASSYも手に入りました。
ソレノイドバルブの24Vはどれも廃盤でした… 返信が遅くなりました。
>>117
モーター、ちょっと蓋を開けてみたのですが、ブラシは異常なかったです。時間がなくてこれ以上は分解できていないので、もう少しやってみます。
>>133
車検も近いです。ほんとにその手をいただくかもしれません。
>>134
少しづつバラしてみます。
プラド用の12vモーターをそのまま繋ぐと…燃えますかね（笑） >>189
コンバーターで12Vに変換するとか
自分の77はバックカメラは12Vに変換して使ってるけど、ワイパーはちょっとしんどいかなぁ 電球なら2台(基)直列で繋いで使えるんだけどな。ジムニー乗りの知人から貰った12V球のフォグランプが、換装に金かけるのも勿体ないショボい品だったんで実践してた。 フェンダーミラーのミラー単体では部品が出ないらしいんだけど代替品の品番わかりますか? >>192
87901-90305
フェンダーミラーはヨンマルからハチマルまで鏡面部分の品番翻訳ができるのになぜかナナマルだけは昔から品番翻訳かできない ミラー単体って出ないってアームと一緒なの？
ひび割れてきたから交換しようと思っていたところ
>>193
便乗でありがとう >>193
ありがとうございます助かりました。あのミラーって新品から半年程度で角がヒビ割れません？ >>195
割れるよね
まぁ割れても気にならないけど ディーラーにてクーラント交換しましたが何も言わず30％にされたのですが、冬季マイナス1桁くらいの地域で30％って大丈夫でしょうか？何 ランクル70ってなんで12Vと24Vがあるんだろうか、海外ので12Vが多いのは何故？
ここに出てたソレノイドバルブしかり、フォグスイッチしかり、とてもややこしい。
12Vと24V共用スイッチであったりそうでなかったり分かりづらい 24V＝軍用車＝一般輸入禁止という国もあるのでこれを回避するため説もあるがどうなんだろうね 国内はディーゼルだから24Vが標準だった。海外で12Vが目立つのはガソリン車の設定があったから。 70はトラック
大排気量のエンジンのグローやセルを回すのは電圧が高い方がいいから24V
>>201
12Vでも寒冷地仕様はバッテリー2個 >>202
国内向けの71、74、76は暖地用も全部2個だぞ 結局>>180のスイッチの件はどうなったのかな。
解決したようには見えないんだけど…
84160-90K01が12V/24V共用ってオチもありそう スイッチなんか中に抵抗とか照明が入ってない限り12V用を24Vに使っても何の問題もない >>205
そうだよ
12Vも24Vも84160-90K01
電球は入っていないのでそのまま使い回している
単なる接点なので12Vか24Vかよりも電流のほうが問題になる
同じ消費電力の電球ならば24Vのほうが負担は小さい >>202
おい、203に教えてもらったんだろ？
挨拶くらいしろニワカ博士w 報告
80k以上出したらジャダー出てたけど
ステアリングダンパー交換したら治った！ エアコンのアイドラプーリーが焼き付いたんだけど普通のオープンベアリングなんだ。カシメ削って外してみたけどここをシールベアリングに替えた人いますか? >>213
新車からずっと変えていないの？
トヨタはコンパクトカーでもアイドラーのベアリングはシールベアリングを使っている
1HZもシールベアリングだったし補給部品もシールベアリングがセットされた物が来る サイドブレーキ引きずってて症状出るのが発車時だけだったので暫く放置してたんだけ音も鳴り出したのでローター外して見ましたわ
最初引きしろの調整でなんとかなるかなと思ってたけどローター外したら裏側に得体の知れない物が溜まってしかもそれが湿ってた
おそらくブレーキシューの削れたカスだと思うんだけど湿ってる理由がわからなくて、もしかしたら前にベルクランクの動き悪くて吹いてた潤滑剤？と思いつつ
とりあえずしっかり清掃と調整もして走ってみたら別の車？は言いすぎだけどかなり走りが軽くなりましたわ
ニュートラにして惰性で進む距離が全然違う、もっと早くやっておけばよかった >>214
28万キロ初めて替えましたバラしてみたら裸ベアリングにワッシャーでフタしてるだけだった。モノタロウで新品注文しました フリーハブ車の4駆切換ダイヤフラムの動作点検で、解除が走行中よりも、停車中から動き出す時の方が時間を要したり、コンと軽いショックが伝わるんですがこれで正常でしたっけ。
それとも負圧が漏れてるか、ポンプが下手って来てるんでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
