ランドクルーザー70 Part 56
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【避難所・補完スレ】
2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
なお、おーぷん2chのURLは現在2ch上に直リンク出来なくなっているようです。
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家14】
https://kohada.open★2ch.net/test/read.cgi/auto/1443951509/
openと2chの間の★を削除してコピペするか
【ランドクルーザー70 分家】で検索して見てください。
【再販】ランドクルーザー70 Part44【専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615784973
荒らしの通称「わくわくゲート」(「再販・輸出仕様はフレームが厚い」べんちゃら)君は訪問・カキコ禁止で HZJ76
HZJ77
同じ価格と似たような車両状態ならどちらを買われますか？
理由も教えたいただきたいいです >>8
HZJ76
シャーシは基本的に現行と同じなので脚周りや駆動系のオーバーホールに必要な部品に当面心配ない
電気系が12Vで補給品の引当が当面望める
24V電装のHZJ77は24Vの部品は汎用品と汎用品に近い物しか出なくなりつつある >>8
77
足、EGR無し、ミッション型式、24Vを気に入って77に乗ってます オレは24Vがいやだし新しいから76
後々のメンテのためにも車は新しいほうがいい ありがとうございます
やはり分かれますね…
ちなみに
76が現状渡しで35万キロ 4ナンバー
77が整備付で20万キロ 1ナンバー
25万円ほど76が高いです 77で部品の供給に困る部品っていうと何があるんですか？
逆に76って部品ほとんど出るんですか？ >>14
24V電装系の部品はほぼ終了とみていい
特に1992年8月以前生産車専用部品は相当数が製廃
フロントコンビネーションランプASSYも12V共々終了だけど特定品番に気が付けば入手可能で車検証情報では不可能
24Vのユニークな電装部品は在庫があっても旧梱包箱（TOYOTAのみの赤箱）で多分在庫限
スターター、オルタネーター、クーラーコンプレッサーで他と共通部品は供給可能
ワイヤーハーネスはバックドア周り以外は終了（76も同じ）
エンジンはEGR無しの頃のノズルASSYなどEGR無しのエンジンのみに採用されていた部品は終了品が増えつつある
パワーロッキングハブ車のナックルケース、スピンドルも終わってるのとナックルアームも片側しか出ないとか
76はバックドア周り以外のワイヤーハーネス以外は終了
細かいところだとクラッチブースターのプッシュロッドは随分昔から製廃（フロントリーフと共通）
ちなみにフロントコイル車のHDJ78はエアクリーナーケースやインテークホースが既に製廃だったりする なるほど多少高くても部品供給的には76ってことですね >>13
規制地域なので排ガス適合付で320万ぐらいです 輸出用の手動式ミラーに換えてから余計にサイドアンダーミラーが要らなくなった 排ガス適合してるとは言え35万kmの76が320万もするんだ
6-7年前に業者オークションで探してもらってる時に40万kmで47万円即決の76が出てたな
距離が少なければ買ったんだけどその頃は40万kmなんて誰が買うんだよって思ったんだけどなあ 35万km76が320万円ということは
20万kmの77が295万円ぐらいということか
高いな
おれなら20万kmの77かな アフリカでHZの78が売られるみたいだけど、EGR無しのタイプやろか >>15
ハーネスは根元とか太い奴かな? 。
2月にフロントコンビネーションランプ用のは
左右とも買えた
>>19
もうじき33万に達するけど、距離より個体の
状態だね。
燃料タンク上のフロアパネル裏の錆とか、ス
テップブラケット取付部のサイドシルが、
お菓子のミルフィーユ状のは走ってなくとも
後々高くつく EGRもそうだけど、ミッションの変更がなぁ
H55Fのが良いわ 【 ミニ クロスオーバー クーパー SD ALL4 】
全長×全幅×全高＝4315×1820×1595mm
ホイールベース＝2670mm
駆動方式＝4WD
車両重量=1680kg
エンジン＝2.0リッター直列4気筒DOHCディーゼルターボ
最高出力＝140kW（190ps）/4000rpm最大トルク＝400Nm/1750-2500rpm
トランスミッション＝8速AT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式
タイヤサイズ＝前後225/50R18
WLTCモード燃費＝15.7km/L 使用燃料＝軽油
車両本体価格＝510万円
※試乗車装着オプション
セージ・グリーン・メタリック＝8万円
PEPPERパッケージ＝8万6000円
ALL4トリム・パッケージ＝42万6000円
デジタル・パッケージ・プラス＝14万1000円
18インチ アロイ・ホイール ピン・スポーク＝1万5000円
（ブラック 7.5J×18 225/50R18）
アダプティブ・サスペンション＝7万9000円
ピアノ・ブラック・エクステリア＝4万1000円
アラーム・システム＝5万7000円
ヘッドライナー・アンスラサイト＝3万4000円
MINI Yoursインテリア・スタイル シェーテッド・シルバー・イルミネーテッド＝3万5000円
ピクニック・ベンチ＝1万8000円
harman/kardon製HiFiラウド・スピーカー・システム＝12万6000円
オプション込み車両価格＝623万8000円
こりゃ半額の70が売れるわ >>24
悪影響しかないし故障したら、動作カットでgogo!。
>>25
MTは5速のギャ比も含めて、そこが唯一の懸念材料 >>26
R55S乗ってたし、楽しい車だけと普通はその比較はしないだろう。 HZJ70に純正っぽいオススメのビニールのシートカバーってありますか？ プラド78何だけど中古で買ったときついてきたこれなんだかわかります？
https://i.imgur.com/uAP98EU.jpg >>30
正式名わからんが、スペアタイヤブラケット あータイヤ後ろにつけるやつか
ありがとうございます >>30
70はホイールを一旦置ける突起がスペアタイヤブラケットにはあったけどプラドには無いんだね >>35
親友が昔乗ってた1991年式のHZJ73Vのブラケットにも無かった件
年式の違いじゃねえかな スペアタイヤブラケットの仮置は1996年8月の小変更時に設定された
補給品は仮置付のみになっている もっと細かく言うとBJ7#の初期車はタイヤ取
付の中心が低かった。
バックでリアを電柱にぶつけた修理で部品取
ったら、仕様が変わっててタイヤ載せるがシ
ンドくなった上、以後リアワイパーアームが
スペアタイヤ付いたままで倒せなくなってし
まった。 新型ランクル異常にかっこよくなったな。７０乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ >>39
300と70 では畑違いだから恥ずかしいも何もないけどなぁ。まぁ、恥ずかしいなら300かえばいいんじゃない？ >>27
増えた分のNoxは車内に引き込んて吸い込んでおいてね。 まあ、他にもリアシートリクライニング
キット装着(みんカラで堂々と掲載)、公
認受けずにリフトアップ、中華の保安基準
満たさないライト交換etcも大概だけどな オーバーフェンダー付と
無しのナローとどちらが好みですか？
最近の流行りはナローでしょうか？ >>43
ナローは4ナンバーに出来るから
私はトレーラー牽引するからナローにしてるよ 1ナンバーも4ナンバーもボディは同じなのに1ナンバーは高速料金が1.5倍になっちゃうからなあ
高速をしょっちゅう利用すると金額差がばかにならない
3tトラックでもサイズが小さければ4ナンバーなのに
1ナンバーでも積載量が1t以下くらいは4ナンバーの料金にしてほしいわ そればかりか、フェリー航送も1ナンバーはトラ
ック運賃適用で割高。一方、4ナンバーは関西:九州
航路だと格安CPプラン対象だったりする。
高速のスマートPAも普通車以下限定のところがある
し。 もう一つあった。NEXCO各社の周遊プランも
1ナンバーは対象外だな。 まだあるぞ。NEXCOの休日割引は二輪、軽、普通車限定。別のセカンドカー持ちじゃないと1ナン保有は金がかかるな ナローで285はよっぽどリフトしないとキツくないか ナローはリフトアップなしで235/85r16ぐらいが最大？ >>52
私はそう思います
235/85R16でもサスが思い切りよれるとホイールハウスに擦れます やはり無理ですかね。現在4インチアップに255/85R16で街乗りメインでたまに林道って使い方です。285ではみ出した部分はラバーフェンダーでカバーしようかな なんてもくろんでました。 >>53
235/85rでも干渉するんですね
もう一つ小さいとなると
何がバランスいいのでしょうか？ >>56
干渉するのはよっぽどの時だか、235/85R16で良いと思うよ >>54
ナローではみ出したら根本的にアウトだろうにラバーフェンダー付けたら車検通るのか？ >>58 車検時はラバーフェンダー外してタイヤも交換予定 >>56
今の76ナロー(4年落ち)を買った時に新品タイヤ
の235/85Rが付いていて履き潰したが、オンロ
ード使用で干渉はなかったな。
その前に乗っていた70に比べて出だしの加速
が重いので、次からは径がZXとほぼ同一の
215/85Rに。
タイヤもさることながら変速機のケーブル先端
についているドリブンギャもZX用に取り替える
のが吉 フェンダーミラーかっこいいなと思うんですが実用性はどうでしょうか？ >>64
ドアミラーの何がよいのか全然分からない
日本国内の自動車はフェンダーミラーになっていないと車検で落とされる制度にすべき >>64
あまり幅寄せすると生け垣とかに当たるけど見易さはドアミラーには戻れなくなるレベル。 ありがとうございます
フェンダーミラーしたくなりました
しかし、ドアミラー外した後の穴が困りますね 新車はフリーハブみたく車両価格が少し
安かったけ。 レスオプションだな
ハブとミラーと、もう一つなんだっけ 電動の時点で高いからなぁ。
普通にフェンダーミラーかマニュアルミラーやマニュアルハブのが部品も安く済む。
電動ハブと電動ミラーって片方だけでも部品買うのバカらしくなる値段だし電動ハブ(パワーロッキングハブ)に関しては壊れやすいし 純正シートカバーの端が破れてきた…
へたりのあるクッション替えるついでにシートカバー何にしようか
純正のファブリックシートのような通気性の良いシートカバーってないよなぁ >>75
中のウレタン変えるの？
今年私も変えようかと調べた時は部品が出なかったよ
純正にこだわりが無いので、別の車のシートに左右共変えたけど、ウレタン出るなら修理しておこうかな 洗車機に入れられないのとアウトバックとかで使われてる70が軒並みドアミラーなこと以外は良いよねフェンダーミラー >>77
オーストラリアまで通勤してんの
お前の70空でも飛べるんか？ 飛べなくてもシュノーケル付いてるから浅いところ通れば行けるんじゃね 雨の日のフェンダーミラーは辛いと聞いた
2インチアップで235/85R16がバランス良さそうだけど
車高2m越えるかな？
4ナンバー維持したいなら2m以下じゃないといけないよね 76ナローの車高が192cm。
215/80R/16(Φ75cm)→235/85R16(Φ80.5cm)≒+2.5cm
2インチ≒+5,1cm
ウ〜ム。ギリギリだけどタイヤは個体差あるからな
昔、40幌で構変測定の際、微妙にはみ出たんで枠を
手で掴んで下げて収めた人知ってるw >>81
70幌でも定番
自動測定になる前で繁忙期で人出が足りない時は受検者自ら片側を持たされていたのでダイ・ハード２よろしくG.L.を見かけ上げてｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝw 構造変更の時はノーマルで、その後235にすればいいんじゃないの タイヤって指定部品だから2m以内に収まるタイヤ付けて登録して登録後にタイヤ変えたら良いんじゃないかな。
4ナンバー登録後の継続車検ではタイヤでの2m越えは問題ない。
ちなみに自分は7.50R16(225/85/R16？)のタイヤを付けてる >>77
フェンダーミラーだとコルゲーションとか悪路をそれなりの速度で長時間走ってると振動でもげるって聞きました >>83
>>84
ギリ行けるかな。で持って行って201cmとか202cmとかあるある話
昔は>>82が出来たけどは25年くらい前から自動計測になって誤魔化せないので軽く曲げて解決 1 cm、2cmなら、一旦手直して来ます〜
コースアウトしてからエア少々抜いて再入場
じゃダメかな >>87
えっ？そうですか？
クイッとやって「もう一回お願いします」 マニュアルハブに変えた時ナックルケースのコードの穴どうやって塞いでる？ >>85
MTタイヤで23万キロ走ってももげないぞ。ミラーのガワのプラはソッコー割れたけど リアのナンバー灯ASSYを再販のでモノタロウから取ったら今欠品で6月納期だと。
去年の車検も片側不点灯で指摘されたんだが、間に合わなきゃ、今年も検査官の前で空手チョップだなw。同じ理由で取り替えるユーザー多いんかな。 >>95
ソケット側の接触不良でよくある不具合
#200くらいのペーパーで磨けば復活することが多い
芯の部分が死んでいるのならトラック用品屋に売っているので抜き替える >>95、>>96
両方とも実践したんだけど治らなかったんだわ
中の各パーツが劣化して密閉が悪くなっている
ようだし、ソケット自体がダメになってるのか
も知れん。 今でもパーツはあるんだから全部取り替えてしまうのが一番早い バックドアやフロントウインドウのヒンジに付いてる樹脂カバーってなんの為にあるんです？
外す事でデメリットはありますか？ 水や砂泥が入りやすくなる位か。以前に設定のあったSTD仕様は付いて無かったけ トヨタグリルの部品番号教えていただけないでしょうか？
メッキタイプはわかったのですが黒いタイプがわかりません フロントリーフとコイルだとEGR有る無いだけで燃料ポンプやその他補機類関係は同じですよね、EGRカットってフロントリーフのエンジンと足並み揃えている様なものなんじゃないでしょうか EGR追加に伴って噴射ポンプが一部電子制御化されたとか聞いたことがある、だから単純にカットすれば良いって訳じゃ無いって
俺は77だから詳しい事は知らんけど >>108
情報ありがとうございます
調べてみます 76より77の方が燃費いいのもEGR関連？
カットしてる人は燃費良くなりましたか？
76特有の1400rpm付近のノッキングも無くなるのかな フルノーマルのシルバーに乗っているおっさんです
MTタイヤに興味があります
フルノーマルのシルバーにはMTタイヤは似合わないでしょうか？
オープンカントリーMTか
GEOLANDAR AT G015 の235を考えています モノタロウって、欠品になるといつまでたっても注文ボタンが復活しないよね。
海外向け純正部品注文して、長期欠品が判明すると自動キャンセルになるけど、ずっと復活しないからAmazonで試しに注文すると、買えたりする。
５日前にモノタロウで欠品キャンセルになった部品を、すぐにAmazonで注文してみると納期はかかるが注文を受け付けてくれる。
納期はかかってもいいから、注文をキャンセルしないでほしいよ。せっかく10%オフのときに注文したのに。 トヨタ自動車はその信頼を未来永劫確固たる物にするためにすべての部品を
欠品にしないという強い決意を世に知らしめてほしい
それによって少々高くなっても世界中のほとんどの人がトヨタしか購入しなくなるだろう
また、トヨタがそう来るなら と各車外部品を扱うメーカーも追従すれば世界に冠たる自動車王国
日本 として世界を支配できるだろう 77の純正鉄ホイールにはめ込むスチール製ハブオーナメントって車体からホイール外さないと脱着できないですか？
オーナメントだけ外そうとしても硬過ぎてびくともしません >>116
車載工具の袋の中に耳掻きが入ってね？
耳掻きの先で引っ掛けて外す ウチはメンテで邪魔になるし、真っ直ぐハメ込
まないとカラカラ音立てるから外したままだわ
どっかに仕舞ってある筈だけど >>117
耳かきでコネたら外れました。
取扱説明書に入れるときは手で叩いて入れるとありますがキツ過ぎてゴムハンマーで叩いても入りません…コツありませんか…？ 漢字の冠辺状のツールも入ってないかい。あれで押し込まないと、うまく均等に嵌まらない >>120
あれを当てて手で叩いて入れてくださいと書いてありますね、全く入らないからプラハンで行こうとしましたが割れそうになりましたw 94だが納期が早くなって昨日ライセンスカ
バーASSY納品。早速取り替えたら照明も明る
くなって良かったわ。
今回、互換の保証なし承知で3千円ほど安い再
販用を取ったんたが、コネクタも取付ネジも
ボルトオンで装着。電球のwも一緒だし比べて
みても丸目用とどこが異なるのか全くわからん。 丸目も再販もボディは同じなんだから互換性はあるでしょ。
逆に合わないパーツなんてあるのか？ それがさ、適用部品番号が違って併売されてるんだわ。ちなみに再販用が81270-60480税別6600円、丸目用が同-60201が9800円。
他にもサイドステップに互換があるのに、丸目のオバフェン用は倍近く値段が違う すまん。再販用は正しくは7200円。1割引きの日に買ったから勘違いしてた ショック替えたら乗り心地が乗用車みたいになった。と思ったけど二日目には元とあまり変わらん感じになったプラシーボだ 77だけど80のハンドルはポン付けできるんだろうか？
知り合いが取りにくるならあげるよって言ってるけど結構遠いから取りに行って合わなかったら無駄足だし。
レザー巻きだから付けてみたいんだけど。 こんにちは！
先週14年式76納車されました(^_^)
背面タイヤのキーを挿すようなナットカバーみたいのついてますが、ここはメインキーを挿すのでしょうか
それとも専用のキーがあるのでしょうか？ >>133
失礼しましたo(^-^)o
了解でっす(^^) >>138
LOCKは常にドライブシャフトとつながった状態
AUTOはドライブシャフトが回転するとハブとロックされる
ただしAUTO状態でバック（後進）の時にタイヤの方が先に回転を始めると解除されてしまう
H4のスイッチはトランスファレバーがHの位置なら押さないとフロントドライブがONにならない
レバーをL4側にするとH4スイッチがONになっていなくても強制的にフロントドライブがONになる（H4がONと同じ状態になる） 76オートマを購入したのが凄く後悔、マニュアルにしとけば良かった 最終70人気でもオートマはなかなか売れないって某販売店が言ってた
オートマが購入条件って家庭は奥さんも一緒に使う一家に一台層だとプラドに流れるんだろうな
プラドの方が安いしw
1hzのマニュアルは至高 >>143
乗ってて恥ずかしくなるからです（汗）
70のオートマ乗ってますなんて恥ずかしくて言えないので、、会社の駐車場ではシフトレバーにクッション被せてます(ToT) マニュアル&デフロック装備じゃないとランクル70の意味がない 左腕、左足を痛めた時のことも想定してオートマがいいよ >>143
部品供給面や長い目で見た時の耐久性、後は他の方がおっしゃる通り70ならマニュアルを選ぶべきだったと…
妻からの条件がオートマだったので仕方ないんですけど、乗る頻度を考えるとマニュアルで良かったやないかって 前にあったナナプラのスレには、足が不十でATを選択せざる得ないユーザーのカキコあったな。
身障者でMT乗りたくとも乗れない人も居るんやで >>142
玉数がATの方が多いからな。90年中頃は73MT見に行った中古車屋で逆の事言われたよ。
>>147
今は76AT乗りだけど、どっちもメリット、デメリットはある。
A442はメーカーのアイシンで、もっと重い100前期やマイクロバスにも採用のヘビー系の位置付けだから、粗い操作しなきゃ、そうそう壊れないと思う。供給も至近年のダイナのカタログに採用車種あったから、まだ大方大丈夫じゃないか。インプットやアウトシャフトあたりは違うかも知れん >>142
なかなか売れないなら安くなればいいけどATでも高値は同じだからな
セミロングのZXのAT比率はかなり高い 街乗りメインでオフやらないならデフロックは無しでもいいけどMTとATでは全く別物
同じく妻がATじゃなきゃ運転出来ないとATを買ったが
1HZ のATはクソ怠い
その後妻が専用の買い物カーを購入したので自分も76MTに買い替え 一生乗りたい 半年くらい前だか愛知のNAVICで
ショートの71をAT化したブログあったけ
出会いさえあれば、お互い部品交換で
WinWinなのにな 頼むと250万くらいだっけ？そんだけ出せるならポータルアクスル化したいなぁ DIYでやれるなら中古ミッションとペラシャフトさえ入手出来れば実費+αで済むがな。
AT/MT設定ある丸目なら、改造申請の添付資料も新車解説書のコピーで大体OK。ミッションのクロスメンバーの位置が違うんで、ブラケットの移設が一番難関か。 >>157
定価はないからねえ。
ミッションとかの機材が数十万円くらいかな。
だけど載せ換え工賃が・・・
逆車でも車両と日本に持って来てガス検受けて700万円ちょっとくらいだろうけど店頭に並ぶと850万円になるでしょ。 ATからMTに載せ替えが250万かかるならATを売ってMTを買いなおしたほうがずっと安いな
売るのと買うのを同じ店なら優遇してくれることもあるだろうし すみません質問させて下さい、
ペラシャのグリスアップでフロントのトランスファー側のニップル1ヶ所ですが、以前質問した時サービスホールがあるから細いグリスガンで下から出来ると教えていただいたのですが当方の76にはサービスホールらしきものがありません。アンダーカバーを外すか、ホースタイプのグリスガンを使用するしかないのでしょうか？76の方どうされていますか？ >>160
フロントコイルか
トヨタは一般的なメンテナンスは面倒な設計にしていないはず
キャップライトで照らしながら回してみる
シャフトの真下じゃなくて斜め下から挿す構造になっているはず >>161
ありがとうございます、もう一度見てみます。 >>161
どう見ても無いですわ笑
1箇所あるような、でもニップルに対して斜め後ろ？ニップルまで届かないです >>163
ネットで見積もり取るような保険だとせいぜい50万くらいじゃないですかね
代理店の知り合いに頼んだら免責20ですが500万付きました。プレミアや旧車など高額な車体でも代理店と保険会社で話し合って金額を決めれますのであきらめないで下さいね
@76 >>163
1回目免責なし2回目免責10万で280万しか付けれませんでした >>163
H16年式の76で新車から車両付けてるけど、
今回の更新で70万だった
もう外そうかな
低年式にしては良い方なんだろうけど、
相場からはかけ離れてるね >>164
Fコイルでも2002年以降のは確かアンダーガードが後ろまで拡大になってたかな。ボルトが錆でなきゃ外して確認だね。うちのは2000年式でペラシャフト全部下から見えるわ 変更は2001年だったかも。微妙な騒音規制で変わったと記憶。MTはクラッチスタート機能も追加されたんだよね >>165
>>166
自分もそれぐらい付いてほしいです
保険会社の代理店はディラーでしょうか？ >>169
2002年モデルなのでアンダーカバーが拡大された物が付いているのですね、納得できました。外すしか無さそうですね。ホースタイプのノズルならいけそうですが色々試してみます。皆さんご親切にありがとうございました。 ノーマル2dinなんで
7インチワイドのナビは入らないですよね？
ワイドが多い… >>172
フローティングナビが各社出てるだろ
お前、調べもできんのか？ ナビに限らず70は奥行きがないから、買う前に機器配線の分も見込んで実測を勧めるよ
自分は安物だけど買ったばかりのチューナーが配線を無理に曲げないと入らず買い換えた事がある 埋込寸法（取り付け寸法）で奥行き170mmクラスになるパナソニックのフローティングモデルは配線をきっちりと納めないとブラケットが浮く
ケンウッドやカロッツェリアの160mmはかなりラク ディスク再生省けば奥行きは画面の厚みプラスアルファ位に出来るよな >>170
165です
いろいろな保険を扱ってる保険代理店さんの営業の方に注文書をFaxしたら東京海上で話を付けてくれましたよ 76用のホイールって全然ないですよね
みなさん純正使われているんですか？ 合うものが全然見付かりません
Jaosで一種類しか見つけられていません DEANのクロスカントリーにサイズ合うやつなかったかな？ ナローPCD150用現行品
4x4es ブラV
VOLK TE37XT(期間限定？)
JAOS TRIBE
DEAN Cross Country
廃盤
RAGUNA ZZYZX OX
Dunlop マッドレイカーV
TE37Xはすぐなくなりそう
でも結構選べるね オープンカントリーMT
ジオランダー AT G015
グッドリッチAT ko2
でタイヤ選び迷っています
用途は8割通勤
新しい？オープンカントリーは軽いみたいで
悪くなさそうです いや長いんじゃなかろうか
37プログレッシブの代わりなんでしょ
今年から？海外専売じゃなくなったし
アメリカでは電動ピックアップトラックも販売されるしTE37Xトラックはむしろ稼ぎ頭息の長い商品になるでしょう >>191
街乗りメインならG015以外は考えられない >>191
俺もタイヤで悩んでるんだけど見た目はグッドリッチが好きだ
街乗りならジオランダーが乗り心地はいいんだろうけど >>192
ナロー用以外はね
TE37Xプログレッシブにしてもナロー用は
早々にカタログ落ちして、78逆車を扱ってる
一部ショップ専売になってたし
リムに線の入ってない輸出用が好きだわ やはり街乗り中心なら見た目重視せずに無難にATタイヤが良さそうですね >>196
70乗ってるんなら乗り心地なんて気にせず見た目に全振りしよう TE37XTナローサイズ、今頼んで納期10月以降だと。
欲しい人はお早目に。 たいしてオフロード走らんし、たいして雪道も走らんのだが、
新品アルミホイール はMTタイヤにしようかスタッドレスにしようか。。。 >>203
本州太平洋側住みで年数日の雪のために冬場はスタッドレスに履き替えてる人沢山居る。
自分は夏の方が山で擦ったりでホイール痛むし、冬タイヤも半年近く履きっぱなしだからスタッドレス用の方が良いホイールだ。 そういう人は山減るんだろうな
雪の上ばっか走ってると
山より先にヒビが酷くて手放す 雪が降らない地域のにスタッドレスは凍結対策ですよ
朝早かったりすると至る所で路面が凍ってる
ノーマルタイヤでは太刀打ちできない 寒い地域は車の経費も大変だな。
凍結防止剤撒く所は錆で買い換えも早くなるし >>202
そこでオールシーズンですよ
オールテレインタイヤ＝ATタイヤではなくてオールシーズンタイヤ >>209
夏は乗用車タイヤみたいでかっこ悪くて、冬の凍結路ではスタッドレス以下の中途半端だけど良い？ シエンタとかならコンチDWS06プラスとか良さそう？ >>210
今HTタイヤなんだけど、次はオールシーズンにする予定
日本で買えるのはピレリしかないみたいだから、何年か後まで残っているかどうか シルバーにTOYOTAグリルの写真みたいけど見つからない
似合うかな
ロゴは入りグリルに変えたいなあ デカい文字にするとクドイよ
下品な見た目が好きならしょうがないが >>218
GR-SがTOYOTAグリル
他はチンコマーク 255/85R16のホワイトレタータイヤってダンロップのグラントレックMT2だけになっちゃったのかな？ 安売りしてたペール缶
喜び勇んで帰ってよく見たらCCオイルだった…
入れても大丈夫かな？ 会社の経費でエネオスのDF-1入れてるけど燃費もいいしめちゃエンジン静かになる 車両保険って高い額いるかな？
100万付けば十分でしょうか？
高いメリットって何がありますか？ >>226
ちょっとぶつけたくらいなら100万あれば十分
だけど全損したときには100万では次が買えない
再販じゃなければ盗難は心配することはない >>222
グッドリッジやオープンカントリーのMTは？ >>230
BFグッドリッチはモデルチェンジでホワイトレターが廃止
オープンカントリーはこのサイズのホワイトレターがラインナップに有りません。 昨年も書いた者だけど車検控えて
入れたアンチスモーク慣らし兼ねて、他の車や人が通らない山中旧道で空ぶかし中w。10回位やってもまた黒煙出るな 黒煙マシになるまで30回くらい吹かした。
帰りに自動後退のコイン洗車場寄って、マフラーうがい。来週の持ち込み検査通せるといいんだが >>233
めんどうな事してんのね
オレは明日検査だけど、知り合いの民間車検で半日預けて完了だわ 半ばフリーな商売やってるから平日OKなのと、検査場が20分の所にあるから毎年恒例なんだわ。
知り合いが民間車検やってるのはいいなぁ >>233
50%規制車だと余裕
40%規制車ならどうにかなる
25%規制車は運次第 自分で陸事持って行けるならそれが一番いいわ。俺ん所は陸事まで遠いし車検だから有休取るってのもアレなんで代行で持ち込みしてもらってる >>237
76だから一番厳しい25%なんですわ鬱
そろそろ噴射ノズル、マフラーも取り替えないとと思いつつ騙し騙し 予約空いてたんで、持ち込み検査行ってきた。
今年はやはり黒煙で引っかかって、3回測定して貰うもギリ25%で再検
カー用品店で買った洗浄剤を燃料タンクに入れて昼飯挟んで、出直して何とかパス出来た。
来年までに噴射ノズルOHしますわ。Fコイルは、黒煙だけはアキレス腱やね べた踏みして１５００回転以上回らないようにして通せばいいんじゃないの？ 向こうも毎日沢山の車を見てるから、そのような細工はバレそう。
テスターからケーブルで繋がった装置をペダルに当てがって吹かせるんだが、吹かせる秒数や強さが、その時の検査官で違うのもガチャだね。 >>243
ほんの少しスロースタートさせるだけで違うからな
アクセルペダルに乗せたフットスイッチを押してから1.2秒〜1.6秒以内に330mlの採取管に排気を引き込む際に通過する排気中の不純物をろ紙で捕らえる
規定の時間中にできるだけ緩慢に回転を上げれば黒煙濃度は下がる
または燃料を絞ればアクセルペダルをベタ踏んでも回転が上がりにくくなる ラダーの付け方がわかりません…
https://xxup.org/A1Ef7.jpg
赤い部分がリアゲートの外装にぶつかってしまいます
この出っ張り部分はどこにハマるのでしょうか？ >>246
下側です
上はリアゲートの上部を挟み込むように乗せるだけです 赤丸の部分はナンバープレート下のパネル表面を押さえて荷重を逃す為に付いてるように見えるな。ここの部分て最大積載量のシールが貼ってあるだけの筈だが このハシゴって登ると結構ドアが動くから気持ち的によくないわ
制限体重だって８０とかだし マッドガード高いな。中の補強が錆びて、ほっとけば取付側
のFフェンダーにも移りそうで、やむなく新品取り寄せ。
他に代わりもないし、後も買えば計2万は痛い 維持に金がかかるのは覚悟の上でしょ。
耐用年数超えた車に乗ってるんだから。
サビが出てなんて一般人には理解できないようなことだぞ。 外板パネルのサビなんて全く気にならない
何の為のラダーフレームなのよ 再販も原低で下回りの塗装は雑。ブラケット内側の生鉄剥き出しは定番だし。新しくとも、防錆対策していない車のフレームは錆るのも早いんじゃないかな うむ。みたとこ日本では再販も50年乗るのは結構大変だと思う Hzj76です
副変速機は二駆の時でも4Hじゃないと走らないのが普通でしょうか？
ニュートラルだと走りませんでした
イメージは
四駆にする時室内のハブ切り替えボタンを押して
副変速機を4Hもしくは4Lに入れる
二駆の時はボタンオフで副変速機はニュートラル
という感じでした ＞ニュートラルだと走りませんでした
何当たり前の事を言ってるんですか クラッチペダル２つならその構造でもやれるんじゃないか 副変速機が4L時にハブをフリーにして、実質2Lで走らせれないかと言ってるのかな 2Lでも走れる
だけど遅すぎて普段使いすることはないな
4Lに入れると勝手にセンターデフロックするんだったか？
4WDスイッチを入れないとロックしないんだったか >>261
副変速機のニュートラルじゃないの？
ウインチ動かすときにニュートラルするよね？
このニュートラルことを言ってるのかなと。 質問するにしても言葉足りなさすぎんか、解析する手間しかない 76マニュアルの方でたまにノッキングのような症状が出る人がいますか？
某ショップのブログにはインマニの下のカプラーを抜くとよくなるかもと言う記事を見ましたが
試された事がある人の感想聞きたいです！ 息継ぎするような症状はコイル車の持病
当時はクレームで噴射ポンプを交換して
貰った人もいたようだけど
インマニ下のカプラーはエミッション関係かな
頻繁するようなら試してみても良いかもね 「1500rpm前後で 〜略〜 ATでは分かりにくくMT車ではダイレクトに症状が出る」とあるな
AT17年目だけど感じたことないな。 R151Fの70乗ったことないけど1400回転辺りで発生ということは4速ギャ入れて40km/h位? >>270
色々と調べて、試したけどダメだった。今はこんなもんだと思って乗ってる。 80も最終期はNox規制地向けのEGR付と、以外のがあったけど、どうだったんだろうか 噴射ポンプのダイアフラムに接続されているバキュームホースを抜いて盲栓してしまえばおｋ ↑新型発売間近、70がFMかMCで国内販売するんか。
と思った。紛らわしい見出しだわ >>281
何でEGRばかりに注目するんだろうな
燃料が足りていないからガッコンガッコンするのにな ということは、燃料ライン関係を整備した後で、始動直後にエアが残ってた時みたいな症状なん?。あれが走行中に起きたら驚くな >>286
エア噛みとかそんな感じだ
高速巡航中に発生するとドキッとする
17年も乗ってるのと慣れたけど >>287
うちの76はATなんで未経験なんだけど、それ聞いてリアルにイメージ出来たわ。高速走行だとハンドルジャダーに次いで怖そう 自分の場合、今月は定例の第三木曜に続いて28日にも全商品10%offのオファー来た。マフラーのテールパイプとかだと、どうやって送ってくるんかな BJ74のインテークヒーターがエンジンスタート時にショートしてヒューズが切れます。
インテークヒーターの交換を考えてますが、型番が19810-58030と19810-5010の二つがでてきましたがどちらも同じものでしょうか？ >>293
ヒューズってヒュージブルリンク？
ヒーターサイドの緑色とバッテリーサイドの青色があって役割が異なる
19810-58010が24V（日本はこちら）
19810-58030が12V
もう出ないと思うよ ランクル70後期型 走行25万kmを350万オーバーで買うのは無謀でしょうか？
今まできちんと整備されてきた車両であれば問題ないでしょうか？ >>295
ここで相談しないといけないくらいの知識ならやめた方がいい 安く買おうと思っても買えないんだから自分が納得するならいいんじゃない。
ただし買った後も故障なんかで維持に数十万かかるかもしれない覚悟はしておかないとダメだけどな。 >>295
>今まできちんと整備されてきた車両
調子が悪くなった所を修理しつつ、なのか
XXは◯◯万kmくらいから故障の話をよく聞くから、その前に前倒しで直しつつ来たのか？
で大分違うから
整備といっても、今まで大きな所が無かったなら
25万km超えれば(年数的にも)不具合出てくる所増えてくるので
今後の、その整備修理費用を見ておくべきだしね
会社のおっさん40万km越えだけど
ここ数年エアコンは毎年ガス入れるようになってたし
ATでこちらも少しおかしくなってたよ 年式的に個体差が大きくて、経年数や走行距離で計れない車になってるからね。何より交換の効かない車体フロア周りとフレームの錆だな。↓こうまでなったら駄目だわ
http://www.global4x4.net/blog/2020/12/76-1.php
機械的な良し悪しは、推進軸のユニバーサルジョイントも判断になるな。ニップル周りまで錆で茶色のは前オーナーがロクに油脂類管理をやっていない証。ここは定期的に給脂された車なら、良い意味でグリスギトギトだから。 Hzj76です
リーフスプリングの交換をしたいのですが
GRJ76のものは適合可能でしょうか？ >>295
350出すなら極上の再販買えるでしょ
これから余裕で15年以上乗れると思うよ ちなみにhzj76用の純正ASSYはもうないですよね >>294
型番ありがとうございます。大変助かりました。
青色のヒュージブルリンクが飛ぶんですがこれはヒーター本体ではないのですか？もしよろしければ役割を教えて下さい。 >>301
再販は350じゃ買えないんじゃない？
いずれにせよ70の中古は価値が上がり過ぎた
もう買えないよ >>295
方々部品交換しての整備渡じゃなきゃ、297さんの忠告のように、+50万〜は覚悟が必要と思うぞ。拘りがないなら400万でも再販の方がいいかも
うちは20年30万越えてから、あと10年使うつもりで、昨年から水回りを手始めに順次リフレッシュ進行中。
別にストックした予備品が中古新品合わせて20万円分くらいある >>301
76で350万だと20万km以下はほとんどないぞ
20万kmが極上って言うのか？
20万km走ってるのが新車価格以上とはすごい時代になったものだ 2004年に国内販売中止の噂が流れて、今の76LXを走行3万代で買った時は、法定費含めた乗り出しが200万ちょい。今、中古で並んでる再販より新車然だったのが信じられん。
当時買えた新車だとOP無しAT車で本体280、MT車が265万くらいだったか。そのすぐ後、知らない間に新車価格越え。 95年式の77だけど再販が出た2014年には結構サビがきてたから買い替える気満々だったけどガソリンしか出なかったから見送ってしまった
あれから7年たってサビが進行してる
>299みたいに酷くはないけど少しミルフィーユに近い所が・・・
再々販もないみたいだから頭が痛い まあ素直に再販買っとけばよかったよ
7年前に戻りたいw >>303
バッテリーに接続されている青色のヒュージブルリンクはヒーターのメイン
何度も切れたの？
インテークヒーターの各端子とアース間の抵抗値である程度は判断できるけど非常に低いので対応できるテスターが必要
ハーネスをインテークヒーターから外してインシュレーター間の金属部とアース間で測定
０．３６Ωと０．１９Ω（基準値）
インシュレータが割れて欠損してしまうとショートしてしまうので観察したほうがいい >>310
エンジン始動時に2回切れました。2回目はバッテリーのプラス端子が溶解したのでそれ以来さわってません。北海道に行くことになったので冬に備えて直そうと思ってます。
重ね重ね質問で申し訳ないのですがインシュレーターとはどこの部分になりますか？
https://i.imgur.com/u0Jds6p.jpg 70に乗りたいのかディーゼル車に乗りたいのかで考えるべきだったね 熊撃ちの女ってマンガに出てくる
クレーン付きの70
オプションでクレーンなんてあったっけ？ >>311
概ね赤で囲った黒い樹脂の部分でリード線が接続されている箇所全般
熱とブローバイガスの油分で劣化して割れる
プラス側（２点あり）が欠落してしまうとケース（マイナス側）に接触してショートする
ハーネスとマグネットの不良もチェックしておくほうがいい
インテークヒーターからハーネスを切り離してバッテリーキャリア前のマグネット２個どちらも非通電で接点が閉じていないか（インテークヒーター側にバッテリー電圧が無い）を確認する
その後マグネットのショートバー（バッテリー電源）の反対側とヒーター接続間のコードとアース間に通電が無いことを確認する クレーンのオプションはわからないけど自動てき弾銃のオプションはあるね 70のAT車とMT車では売却時どれくらいの差なのでしょうか？ 再販はMTしかないから
ATの方が需要が高い
高く売れる 動かないデジタル時計の場所に何か代わりに入れたいけど
ピッタリくるUSBソケットなどないでしょうか？ >>319
安く出ているんだからまた時計嵌めればいいじゃん >>314
大変参考になりました。
トヨタでは部品が出なかったのですが、ダイナ用のデッドストックがebayにあったのでそちらを購入しました。なんとか治せるよう頑張ってみたいと思います。
ありがとうございました。 >>324
共販にもeBayにもモノタロウにもヒットするよ >>324
12Vならヤフオクかメルカリで70系プラドので十分じゃね
新品がぁーは知らん
この手の部品は号口車への搭載が終わると10年も供給されれば良いほう
24V車は12V系のラジオなどから電源引っ張れば全体の暗電流が下がる
時計１個で旧型プロボックス１車より暗電流が大きい BJ7#やLJ71ワゴンの目覚まし&タイマー付きの初期型タイプも付けてみたいが、もう簡単に手には入らないだろね。 Hzj76とGRJ76のフロントコイルって共通ですか？
これ見ると共通ぽいんですが
https://downloadx.getuploader.com/g/lras/139/9308303B-AEC6-4A26-AD52-067A6444D70E.jpeg
過去ログ見ると
Hzj76とGRJ76のウィンチ付きが同じということが書かれていました
GRJ76ウィンチ付きのパーツナンバーが見当たりません
共通部品なのか違うのか
ウィンチ付きと同じであればウィンチ付きの番号をご存知の方教えていただけないでしょうか？ >>329
ヤフオク！によく出ている
でも目覚まし音はダイソーの目覚まし時計と一緒でピッピピピピッの繰り返し
後のダイナのラジオ一体型もだがキーオフでも寝過ごさないようにセットしている限り鳴るw
ストップウォッチは0.1秒単位までな >>331
教えていただきありがとうございます
やはりウィンチ付きの方がhzj76に適合でしょうか？ >>333
GRJ76のウインチ付きとHZJ76のウインチ無しの部品番号が一緒、クソ重い純正ウインチ分GRJは頭軽い訳だな、パワーが倍でそんだけ頭軽いなら軽快な訳だわ。
https://i.imgur.com/Q63Ifqe.jpg >>334
本当ありがとうございます！
助かりました ディーゼル70と再販70は今後まだ購入価格は上がりそうですか？
上がりそうならどちらか早目に購入しようかと考えおりまして >>336
私見だけど今が天井だと思う
下がることはあってもこれ以上は上がることはないよ 天井だとは思うけど、今の500マンくらいは維持するのかなー
これ800マンなんだから、400マンで買って整備100マンの70でも買おうかな〜となるよね。
【試乗】走りはまるでスポーツカー!? ランドローバー ディフェンダー90 を ラブカーズTV 河口まなぶ が試乗レビュー！
https://youtu.be/HXHIB4yzFHY >>336
そろそろ頭打ちでしょう
GTRみたいなスポーツカーだと海外の富豪マニアが金に糸目をつけすに買い漁るけど70はトラックだからな
これ以上高くなったら国内で買う人間がいなくなるから今が天井でしょう
いくら新しい再販でも海外で常識外れた高値では売れないし そう考えるとやっぱよんまるさんはすごいなあ
アメリカじゃ1000万円クラスがごろごろあるもんね 受給次第で先の相場なんて分からんよ。
30代半ばまでのオーナーだと知らないと思うが、40なんか30年も前だと、4駆中古車店に40〜90万円代を中心にゴロゴロ並んでたんだから。
国内ではこの先、減ってくのは間違いない 40、60あたりもそれなりの車両なら二桁で買えるぞ？
ショップが手を入れた車両は高いのは当たり前だけど
まぁ最近は中古車屋が価格釣り上げ過ぎ ７０すごくいいんだけどゲレンデが隣に来るとどうしても負けてる感が出ちゃう まあ70乗りとして、国産スポーツカーみたいな高騰は、セキュリティに神経尖らさないと、いけなくなるから、勘弁だな GTR、インプレッサあたりの盗難は海外需要
70を盗難して国内再登録出来るほど書類が出回っている訳では無いし、海外需要も今更だから
ランドクルーザーの盗難なんて200と150のガソリンがメインでしょ CANインベーダーとか関係ないですし
ピッキングによる古典的な乗り逃げって出来る者が減っているんじゃね >>344
なんでゲレンデと勝負するの？
オレはなんとも思わんな >>344
車両価格で3倍もする車、86と911比べないよねー 身近には旧型しかいないけど、コンパクトで質感高くて良いなとは思う。
ただ、おしなべてドライバーの質感がどうにも、、、
あと、3倍出すなら船とかバイク買ったり、家いじった方が幸せな気も。 >>347
お金になるならピッキングもすると思うよ
この前大阪で捕まった窃盗団は旧GTRだけで、億以上の被害総額だったよ 丸目のトゥーループの買う時の注意点あれば教えてくれませんか？（輸出車だから部買いにくいなど）
普通に丸目76買っとけ。てお声もあればお願いします。
過去ログに似たような質問があったならごめんなさい >>352
お金に余裕があるならいいと思うよ
信頼できるお店なら任せっきりでいいし >>352
とりあえず持って帰ったら50万円は覚悟が必要
丸目は向こうも最も新しい車でも14年
乗りっぱなし車も多い >>350
新車価格1250万なら76と79買って800万、余った450万でトライアルバイク買って、風呂トイレとキッチンリフォームして同じ位かw フロントサイドのエンブレム直下のボディとフェンダーの間にモールのような物があるけど先端から3センチほど浮いてきました
何かいい方法ご存知でしたらご教示下さい。 >>357
交換
フードサイドパネル（上側）とバルクヘッド、ラジエーターサポートとの締結を緩めてフロントフェンダー（下側）との締結を外せば交換できる
バッテリーやらエアクリーナーケースやら外さないといけないけどね >>358
今のところまだ大丈夫だけど、そこらへんのトヨタ車と同じ素材だろうから10年くらいしたら真っ黄色かな？ ドラッグリンクはまるごと交換したんだがハンドル切るとコトコト音がするのでリレーロッドの端っこ締めればいいのかな >>360
トヨタ（主に小糸製作所製）もここ数年でハードコートの質が上がって耐久性が上がっている
日本も前照灯にUNECEが採用されているので耐候性基準があるので昔のようにはいかない
旧型プロボックスやサクシードの補給部品も明らかに劣化し難くなっている >>361
定期的にグリースを充填していれば追い締めは必要ない
タイロッドエンドの点検を忘れずに >>359
ありがとうございます！
結構めんどくさそうですね…
参考になりした！ >>363
ということはコトコト音が出てるのは調整不可で交換したほうがいいのか 乗ってて不具合は全く無くて低速でハンドル切るとコトコト音が出てる >>366
リーフがずれる音じゃね？
板バネ一枚一枚の間に咬ませてある樹脂のサイレンサーが磨耗レベルを越えて無くなってたりすると捻り負荷がかかった時に板バネどうしの固着が取れて起きる >>360、>>362
ASSY参考価格見たら片側3万半ばだった。
乗用車と比べたら安い方だね >>362
レンズカバーのハードコートが良くなっても砂塵の中を疾走していれば弱いサンドブラスト状態になる
距離を重ねるとコートが禿げてまっ黄色になるだろうな サンドブラストで思い出したけど北海道の粉雪も凄い。昔、本州からまだ真冬な3月の道北へ数日行って帰って来てオイル交換したら、アンダーカパーが梨地状になってた。(BJナナマルだったんで鉄板) カーブで曲げてある肩の範囲とか部分的だったけどね。あれからスパイク禁止になって、いまは塩カルをジャカジャカ撒いてるから、クルマにとったら尚のこと厳しい環境になってる。
車の寿命が雪降らない地域の半分とも言うしね 今fjクルーザー乗ってるんだけど、hzj76に乗り換えるか再販70に乗り換えるか迷ってる
両方ともかっこよすぎ
状態の良いhzj76があったらなー >>375
あと何年か経てばディーゼル乗れなくなるかも知れないんだしHZJにしたほうが後悔しないかもね >>375
FJ乗ってたらHZJは遅すぎでストレス溜まらないか？
同じ動力性能と新しさで再販のほうがいいんじゃ
>>378
ディーゼルだけが乗れなくなるわけないだろ
2050年でも何の問題なく乗れる 早い遅いの問題では無いな HZJ73修理で1ヶ月代車のプリウス乗ったけどひと月振りにナナマル乗ったら15分間笑いが止まらなかった 隔世のクルマだな 規制対象外地域にお住まいで程度の良さそうな個体を見つけられるなら絶対HZJ76（MT）の方が面白いですよ！
うちはGRJ76を新車で購入した2年後に規制解除してHZJ76も乗ってますがエンジン始動時からワクワク感が違います。遅いと言われますがある程度の速度まで行けば特に遅すぎて困る事は無いですね！
GRJはHZJを知らないで買えば楽しいとは思いますが、HZJを知ると正直GRJは見た目だけだなって感じますこれも個人的主観ですがね
新しい物がいいとは限りませんね >>383
逆の人も多いけどね
HZJからGRJに乗り替えたらもうHZJに戻れないと スポーツカーみたいにスピードを出す車じゃなくてもパワーがあるほうが乗りやすいからねえ
1HZに乗ってる人間でも94psの3Bに乗ったら遅っ！って言うはず >>384
多いとはどこの情報でしょうか笑
私の主観で書いてあるので 失礼…
GRJとHZJを2台持ちで半々で乗ってる私の主観を書いたのでそのような記事があるなら見てみたかっただけです。
ソースってやつですか HZJもBJも車両重量考えたらそんな変わらんと思うけど
２００４年発売の車が１９８７年の車にマウントとろうとすんなよ >>384
ソース求められてるよ？
オレは好きな方に乗れば良いと思ってる >>388
BJは乗ったこと無いが105馬力のパジェロロングは鈍くさかったぞー、登坂車線で全開にすると黒鉛で後ろに霞かかるしw
シフトチェンジすらせずに峠登るGRJは快適快適。 悪いがなぜか>>383からいつぞやの荒らしの雰囲気を感じてしまった
丁寧な語尾の割に片方を平気でこき下ろす所とか
個人的感想 >>390
125psのパジェロでも遅い
知り合いが乗ってたけど高速道路の登りになると300万円以上するパジェロが100万円の軽自動車に抜かれるってなげいてたわ HZJかGRJで悩むなら、どちらも試乗して自分の感覚に合う方をどうぞ！
個人的には、格好良さで70に乗り換えるくらいなら、FJクルーザーを大事にする方が良いと思う。 >>391
良し悪しをオーナー目線で簡単に言ってるだけなのにこき下ろすと感じるお前は
お察しWWW たしかワクワクゲートも一時期言ってたよな両所有って この前車両保険で書き込んでた人でしょ
>>390
７０に快適さを求める人も居るんだね 70に快適さを求める人がいなけりゃ今でも前後リーフだったのかな？ >>398
フロントコイル化は衝突時のクラッシャブルゾーン確保が主目的だったから なるほどー
そうすると快適さを求めた結果の70のカイゼンてシングルキャブのキャビンが75→79で拡張されたぐらいかな？ いやでも考えてみるとカップホルダーが追加されたりオーストラリア向けではクルーズコントロールやら最近ではタッチスクリーンディスプレイが標準装備になったり、70もそれなりに快適性にも配慮してるようにも思うんですが、どうでしょうか？笑 ここの人間はパワーウインドないよって言ってもどうぞだろうけど70はマニアだけが乗る車じゃなくて作業車だからな
70に乗って作業する一般庶民はパワーウインドなんかの快適装備は欲しいわな
国内で販売しても官庁なんかはATがない時点で却下されるだろうし >>401
書いてる事がよく解らないけど、日本でHZJに乗ってる人達は違う理由で乗ってんでしょうね 他の車種にも言える事だが初版が一番コンセプトを貫いてんだなEGRもコイルも糞だ >>400
丸目と再販はシートも違うしエアコンの効きも違うよ、もちろん快適方向に。 >>388、>>390
3B、1HZ車乗り次いだナナマル乗りの俺様が来ましたよと。
振動、騒音、加速性能、オイル寿命どれとっても感動だった。高速乗っても燃費も良くなって、助手席との会話に大声出す必要もなくなったしw。
>>400
シートは所詮、LX相当のバン用。ヘッドレストが大きくなった程度で77以後だと大差ない。
ZXやプラド用のスポーツタイプよりはホールド性もかなり落ちる 79乗りは「ダブルキャブのMT車」だから乗ってるのであって70バンに全く興味ない人も多いね
70のことホントほとんど何も知らない人も多い印象 知らない人多いかな？自分の知ってる人たちはそんな感じしないけど >>407
何も知らないかは別として、車だけが趣味じゃなく他にやりたいことがあって79選んでる感じ。 CarPlay使ってる人いますか？
無線アダプターで接続できるものありますでしょうか？ >>411
DA側に依存するけど、パイオニアのSZ700+Carlinkitの組み合わせでワイヤレスで使ってる。
SZ700はディスク再生機能が無い代わりに奥行きが普通の2DINの半分位だから取り付けが楽だった。 >>412
DAによっては接続できるんですね
carlinkitは3.0ですか？
自分のDA(ty1000ab)にcarlinkit2.0はダメでした >>413
ファームは最新に上げてる？
Carplayスレに行くとその組み合わせで使えてる人居るみたいだからそっちで聞いて見るとか。 >>414
ファームは何も触っていません
車に付けても赤いランプのままでiPhone側のBluetooth機器にも表示されません
ファームアップは敷居が高そうですね…
教えていただいたスレも覗いてみます ここ1年ぐらいで丸目70すごい値上がりしてんな
1年前と比べて100万〜近く値上がりしとる >>416
25年ルール解禁でアメ公どもが値段釣り上げ始めたのか？ >>416
再販も同様100万円は上がってる
再々販が幻に終わってから暴騰したな >>417
欠番モデルだからか人気がある
しかもBJ71とBJ74
理由は言わずもがな
地元のジィさん号が消えたかと思うたら車だけカリフォルニアナンバーで走っている模様 良い文化だと思う、そのお陰で向こうの旧車はパーツが未だに出てる オーナーとしてはセキュリティに神経尖らさないとなると喜べんな。アナログ的な方法で、古いJR車両解体品のATS車警装置(24V)でも積んどいて、隠し回路解除せずに走り出したら、あのベルとチャイムが鳴りぱなしになってエンジン自動停止とか出来んかな。 >>422
全然JRの部品関係ないじゃん。バカなの？ ヒコーキ好き的には燃料ポンプのあたりにRemove Before Flightのタグ付きピン付けといて、抜かないとポンプ回らないとかかなw >>422、>>423
運転室から時々聞こえくるやつなw。
車が止まると同時に鳴り出したら、頭パニックになるな。前に乗ってた電車の運転手がミスって止まったことがあったんだが、安全装置が作動すると、非常制動で急停車すると共に鳴りっぱなしになる >>414
ファームあげましたがダメでした
DA、ファーム、車種
３つの要素で相性問題があるようなので難しいですね
しかし、70は最新ファームとSZ700では接続出るということなので有益な情報ありがとうごさいます 70にDAなんか付ける時代になったんだな
オレはまだナビ派だわ
そろそろ取り替え時だから次は10インチくらいの大画面にするつもり >>426
何だろうね、他にBlutoothやWifi使う機器があって取り合いになってるとか？
>>427
ナビの機能が最低限な事が許せれば、ナビより安いしSpotifyとかAmazonMusicそのまま流せるし、これで良いやって感じ。 70th anniversaryの70は出ないのかね⁉︎ スペアタイヤつけてる方
バックカメラどこにつけていますか？
定番のナンバー灯の辺りでうまく見えますか？ 俺なんか未だにCDとラジオ。FMトランスミッターでスマホ音楽だけど特に不便は感じない 車両購入中古で400万維持費に年間60万として、10年で1000万
ハイエースで我慢するか >>435
ハイエース最高じゃん
一時期KDHのハイエース持ってたけど、手放して後悔してる ハイエースで我慢できるなら上出来
このスレはランクルジャンキーの巣窟 >>435
車検と税金と保険で15万、年間1万キロ=1000Lで12万、オイル交換2回で1万、タイヤ交換が４年周期だとして2万 76のデュアルハブでオート↔︎Lockの切り替え時、運転席側はガチャンっと手応えがあるのに対し、助手席側はカチャ程度の音が聞こえるか聞こえないか程度の手応えしかないのですが普通でしょうか？ なんか今さらだけど丸目76と再販76のMTのシフトレバーは生えてる位置が違う？
再販の方が前の方から生えてるかな >>442
変速機の形式違うから
今月のモノタロウ1割引きは連休前の今日来た
ミドルは製廃になったらしいサイドブレーキワイヤーを発注 ACコンプレッサーのプーリー？だかがガタついて赤い鉄粉ぽいのが付着するようになったんですがこれってコンプレッサー丸々交換ですかね？DENSOの品番書いてあったので検索しても出てこず
痛い出費になりそうで恐い >>444
エスパーじゃないんだから型式くらい書かないとな
真面目な話でクラッチハブ、プーリー、ステータ（コイル）全て単品設定があるし前記３つが組になったASSYもある
更にこれらを固定するスナップリング２個は原則交換が必要
プーリーとクラッチハブのすき間を調整するアジャスティングワッシャも必要
ASSYで1HZまたは1PZ搭載車だと
88410-60310が12V用
88410-60340が24V用
一応ハブとプーリーを抜くのにはそれなりの工具が必要 >>445
すいませんありがとうございます
1HZです
おそらくマグネットクラッチが正常に回転してない様です
このまま使用してると他の所まで壊れそうなのですぐ修理に出します 連休ですぐ入庫出来ないだろうから、応急処置で修理出すまでベルトは外しておくといい。
焼き付き起こしてロックしたら、本当に他のところまで壊れる >>447
そうですよね怖かったので乗らずにいました
エアコン使わなければ正常な回転なんですが冷房入れるとブルンブルン‥
お世話になってる車屋さんに預けてきました 再販スレに間違えて書いてしまいました
Hzj76です
お手軽に少し車高上げたいんですが
リアはハンガーダウンブラケット、
フロントはコイルスペーサーのみで上げるのはどうでしょうか？
おそらく最小限パーツで上げられると思うのですが
フルセットとの違いは何なのでしょうか？ シャックルだとおそらく構造変更が必要のようで
ハンガーダウンブラケットだといらないという情報を見ました シャックルがNGでハンガーダウンがOKってどんな理屈だw
リーフサスは折れたり外れたら車軸の位置が保てなくなってドライバーの操作とは関係なく車がどっかに飛んでいくから増しリーフ以外は構造変更必要。 >>454
シャックルやリーフは指定部品で
ハンガーは指定部品ではないそうです コイルスペーサーやらなんちゃら入れたらショックも長くしなきゃじゃないの？
安価で手間省くならボディリフトはどうでしょう ダウンブラケットは構造変更いらないんですね、大阪のメーカーショッピングサイトみたらノーマルリーフ対応不可てなってるから、70は2インチ以上上げる為の下駄みたいな使い方が多そうですね。 ボディリフトってサスでも足りない時の最終手段だろ。基本的にバカのやる改造。
順番としては、大径タイヤ→入らなくなった分をコイルとリーフ→最後にボディリフト。 金かけずにリフトアップしたいなんて言ってるやつは止めといた方がいいよw
どうせ補正とかにも金かけないんでしょ？
怪我の元だ貧乏人w >>461
金銭の大小は別として、ダウンブラケットだのボディリフトだの言っちゃうのが危ない思想。構造変更だって少しググれば自分でできるだろうに。 >>463 間違った話を正当化して流布することでは？
再版ニワカスレならともかく、、、 サスペンション変更せずにボディリフトしてある中古とか買いたくないよな 訳のわからん足が入ってるより、ボディリフトの方が良いけど？ ボディだけ上げても走破性が上がるわけでもなし、経年でマウント割れるし良いことない
ハイラックスで渋谷に通ってた世代の人？ お前ら足だけで上げてんの？
今まで80、100、ジープは足とボディリフトで2インチ＋2インチくらいで上げてたけど、今は足はキットで組む時代か 元々が【お手軽に上げたい】って話から始まってんだからボディリフトまで入れた武勇伝なんか要らないし誰も聞いてねぇっての。100のIFSなんて参考にもならん。 クロカンでランクル80はホイールベース的に腹つっかえないようにだと足で6インチ
で、6上げてもクロカン向けのソフトな足だから、対角で縮ませるとバンプストップまで縮むので大きいタイヤは履かせられないので
大きいタイヤを履かせる為のクリアランス確保にボディリフトが4インチ ここは70スレなのでくだらない自分語りやめて下さいな ノーマルに235タイヤで高さも2mぐらいでちょうどいいのでは？ なんの目的で車高上げるのかによるな。
見栄えで安く構造変更なしでやりたいなら、ボディリフトなりタイヤ替えるなりすれば良いんじゃないかって感じ。 >>472
469だけど今は77にジールの3インチで乗ってるから許してね 長さとタイヤサイズ、ナローなのかデブなのかを教えて頂きたい 当方77セミロングです
ルーフメッキモール交換された方おられますか？
工賃込みでいくら位かかるでしょうか >>478
雨樋のリブに嵌ってるやつ?
部品代が前半分片側で2600円くらい。工賃は大したことないと思う。材質はメッキでなくステンレスだね。
うちのも両側先端のグロメット取れてしまって、風切り音するから変えなきゃ >>478
一台分丸ごと交換しても30分くらい
レバレートは店による
脚立があれば嵌め込んであるだけなので自分で出来る ノーマルでいいかな
クロカンやるわけじゃないから車高を上げちゃうと乗りにくくてしょうがないw
これ見よがしのデカいタイヤやオバフェンも何を見せたいのって思うわ
オレは車で主張なんかしなくていいわ 俺も屋根にカヤック積むんでノーマル派弄るときりがないから現状維持で精一杯 7プラは無駄に車高上げてるやつ多いな
3ｲﾝﾁupくらいが1番好き ＞＞480、481
478です
情報有り難う御座いました
Aピラー下が剥がれてきたので車検に合わせて交換します ランクルちゃんねる トヨタ公式YouTube登録しました。
70周年記念イベントライブstream、オンタイムで見れなくて残念。 >>483
重量挙げ状態で屋根にカヤック上げるのがノーマル車高でギリ、ハルベーター欲しいけど高い。 中古の鉄出してる人ってなんであんな強気なんだろ
新品が１３０００円って知らないのかな >>496
型式が分からないとなんとも言えない。リングと標準の奴とどっちの番号？
前リーフのリングならこのスレ内を遡ったら書いてあるし、標準のはディーラーや共販に行けば普通に買えるよ >>499
前コイルのやつか。
42601-60670 これかな。
俺は前リーフの純正リングホイールと運転席の座面のクッションを注文して１〜2ヶ月待ち 70周年記念のランクル40のパーツ販売検討の流れでBJ70系のパーツ再販されないかな
幌のシートカバーとかグリルとかステアリングとか欲しいの多いのだが >>500
座面のクッション出るの？
少し前に調べた時は廃盤になってたよ >>503
どれで調べたかによる。
ディーラーでもPCで品番で在庫調べて、在庫がないってだけで廃盤って言う場合もあるし 納期もアバウトの幅大きいな
モノタロウで7月下旬に注文かけた燃料ホースが9月と回答あって承諾。でも昨日、発送通知が来たw。欠品は大体、予定より早くなるけどサプライヤーにもよるんかな トヨタは国内在庫なくて海外にあった時に海外パーツセンターから来るときがある。特に旧車。 >>>
【東海理化】日本車初、指紋認証でエンジンを掛ける。新型ランクルに搭載で盗難不能に。 [896590257]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1627988879/
>>508
そんな事しなくても従来と同じくスマートキーによるセキュリティの解除とエンジン始動（自走）も可能と取扱書に記載がある >>506
へーそうなんだ
その経験はないなぁ
海外仕向パーツ結構頼むけど全部国内だわ 純正のジェリカンキャリア付けてみたいが81276-90K02のランプカバーを流用できるライセンスプレートのブラケットってあるんだろうか。
ネットで検索かけると日本でそういう付け方をしてる画像を2枚見つけたが品番が分からない… >>512
40のランプ風の物が付くんだけど
パーツリストには載ってない >>513
75102-60090
70のジェリカンキャリア用のナンバーブラケットは見つけたけど、これでは上記の画像のようなランプカバーとかは流用出来ないよなぁって。
この品番の40ぽいタイプのやつと画像のやつではナンバーのオフセットが違うように見える。
画像のやつのがナンバーが上にオフセットされて付いてる >>512
ナンバー灯のカバーが空中に浮いてるのは見た目がカッコ悪い バッグドアにジュリ缶ホルダー付のライセンスランプASSY
81270-60151
ランプカバー（塗装）x2
81690-90300
ランプカバー（メッキ）x2
81690-90301
ライセンスランプブラケット
75102-60090
これでヨンマルと同じ意匠のライセンスランプになる >>518
フロントガラスは貼っていないけど運転席、助手席のガラスは貼ってます
暑過ぎるんで今年はフロントも貼ろうかと思っています 俺も前席両サイド貼ってたけど
10年くらいでシワがよってきて
車検でNGでて剥がされて今そのまま >>521
最近のギラギラしたのは嫌だけど
透過率70%以上なら貼れますよ ゴーストフィルムか
ディーラーなどの指定工場は前面三面ガラスへの貼付は可視光線透過率にかかわらず出禁な工場があるので注意
検査場は可視光線透過率計があるので当ててみて検査
ちなみに施工店が出す施工証明の可視光線透過率とかは全く意味がない サイドのガラスは新品でも透過率78 %くらいだから透過率90%以上のフィルム貼る場合でも注意が必要 >>314
インテークヒーターは抵抗問題ありませんでした。
配線ですが画像で問題ないでしょうか？
またマグネットの通電は写真のところをチェックすると24vあります。これは問題ですか？ 月極Pに、いつも停めてあったショート幌が青い40に変わってた。ホィールがBJ70op流用と思われる15吋メッキホィール。整備もされてそうで中々渋いな。 >>526
まだヒュージブルリンクが切れるの？
フィンランドからのインテークヒーターには替えてみたの？
テスターの赤リード側はバッテリーからヒュージブルリンクを介して直接来ているほうで上下２個のマグネットの端子をジャンパしているバーがあるはず
テスターの赤色リードの対になる端子（白色コード）がプリヒート用でこのマグネットがONになるとHEATランプが点灯
下側がアフターヒート用
バッテリーへ接続されているヒュージブルリンクならびインテークヒーターの接続を切り離して各コード（計3本）が各々ボディアース間で導通が生じていないかチェック
フェンダーとバッテリーキャリアの間やバッテリーキャリアとエプロンの下に挟むように配索されているので圧力によって被覆が破れてショートということがある
ちなみに断線検出の緑色のヒュージブルリンクは写真左側の細い方（Ｍ５）のネジ側が正解 ヒュージブルリンクが切れて原因が特定できないなら 専門に任せた方がいいでしょ >>529
年式が古く部品枯渇理由で断られました。(ヒュージブル、インテークヒーター部品枯渇)
修理を頼みたくても出来ない状態です。 >>528
インテークヒーターは新古品に交換しました。
バッテリー側ヒュージブルリンク、インテークヒーターに接続されている配線を取り外し、グランドとの導通をチェックしましたが導通してませんでした。
あとはグローリレー(マグネット)の内部故障ぐらいでしょうか？水温センサー付近も関係ありますか？
ちなみにバッテリー側のヒュージブルリンクは30A用を使用しています。 >>531
toyota 13b engine repair manual
という語句で検索するとGoogleでは上位にpdfで出てくる
ST-9からがインテークヒーターの点検要領で12V用と24V用が混在して記載されているので注意が必要
たちまちST-9の回路図のヒーター結線図は下段のBU系24Vが正解（２つのヒーターが直列接続)だったりする
水温センサーは断線すると水温に関係なくイグニッションONで14秒間HEATが点灯する
水温センサー根元のブーツが破れていたり無くなっていたら注意が必要で内部で腐食している可能性がある
ショートはどうなるんだろうね？高水温側(ST-6)となるのでアフターヒートも理論上は行なわれないはず
マグネットの固着はST-12のIntake Heater Relay[BJ]
インテークヒーターの結線とマグネットの３極コネクタを外してBと左右２つのG間いずれにも導通がないことを確認する
g1にプラスとボディアースでBと上側のマグネットのGが導通するはず
g2にプラスとボディアースでBと下側のマグネットのGが導通するはず
https://i.imgur.com/uQ9noxl.jpg
断線、固着検出の緑色のヒュージブルリンクは本来は写真左側(M5のアフターヒート側)なので現状の右側(M6のプリヒート側）だとどういった動作になるかは不明
バッテリーサイドのヒュージブルリンクは一般に販売されている青色で問題ない
イグニッションONのまま放置（今時期ならHEATは点灯しないはず）で切れるのかクランキング時に切れるのかでも対処方法は変わる
一旦バッテリーキャリアを外してハーネス全体をチェックするのも基本のひとつ >>532
毎回丁寧な説明ありがとうございます。
水温センサーのコネクタ部分はタイラップで止めてあり、若干怪しい感じはしてます。
問題のバッテリー側のヒュージブルリンクはキーオンでは全く大丈夫なんですが、クランキング時にスターターが回ると同時に火花が出て破断します。
また、頂いた資料を見て点検してみたいと思います。 >>533
イグニッションONでは何ともなくてクランキング時にヒュージブルリンクがスパークして溶断するのであればボディへ落ちている可能性が高い
過負荷ならビニールが妬ける臭いがしたあとに溶断するのが普通
バッテリーとキャリア外してハーネスを徹底的にチェックしたほうがいい
BJ70系はエプロンとバッテリーキャリアに挟み込むような取り回しなので考えられる要因は多い
しかもエプロンのプレス端が内側に曲げられているのでハーネスを固定しているクランプが外れたりするとモロにプレス端で擦れてハーネスが破損する 買った時からヒッチメンバーが付いてて車検証にも記載があるんだけどこれ外しても車検通る? >>536
ヒッチの記載ってなに？950じゃなくて？950なら外しても問題なし。 >>537
950ってのが何かわからんけど牽引装置とポンド数が書いてある 2年以内に1GDのATで再販するって車屋に言われたんだけどマジ？てか2年以内なんて先の確定情報がディーラーでもない町のクルマ屋に下りるの？ >>534
ありがとうございます。
天気の回復を待って一から配線点検してみたいと思います。 >>540
詳しく教えてくれ
トヨタ本社と懇意にしてる四駆専門店ならあり得るのでは？ >>540
2年以内って70の40周年でもないしまして設定のない1GDやATなんてまったく信憑性がない
その車屋にホラを吹くなって言ってやれ 純正のHZJ70のフロントバンパーに40のナンバーブラケットって付けれるのかな
40みたいにフロントバンパー上にナンバープレートを移したい >>543
やっぱそうだよね？1GDでATだと載せる為の設計も必要だし日本で型式指定取るのもイチからだからそんな事無いだろとは思ったんだけど。
ちなみにソースはトヨタ車体関係者て言ってた。 普通に考えてトヨタ車体にそんな口の軽い社員居ないだろ いままでに載せてない1GDエンジンでいきなり国内販売は有り得ないでしょ
オーストラリアも数年で排ガス規制が始まるから1VDからF33Aになる可能性はあるけど1GDになることはないだろうし >>540
仕入先からの部品調達の段取りとかあるから
2年ってところは信憑性ありげ >>545
ランクル300がこんなに売れてるから70再再販を検討するのはあり得ると思うけどね
フルモデルチェンジするよりは1GDで型式取る方がコストは低いだろうし
希望を込めての意見だけどなw >>548
そんな情報流すような下請けは即刻取り引き終了だけど
>>549
300とはカテゴリーが違うから300が売れてるからなんてまったく関係ない
それに車を販売するコストを簡単に考えちゃだめでしょ
販売店への研修だけでも莫大なコストがかかる
いきなり販売店へ持っていって売ってくれはないし 愛知の主要サプライヤーの一社だが、そんな話は来てない。来てたら言えないが、来てないものは言える。 >>551
何度も出てくる「ぼくのかんがえるななまるさいはんじょうほう」は情報量ゼロのゴミだからじゃない？ >>550
どの車種も少しは情報漏れるじゃん
噂半分で聞いとけばよい。 来てたら言えないが、来てないものは言える。
来てるんですか？ 来てませんよ。
来てるんですか？ノーコメントで。 主要サプライヤーｗ VDJ76も並行新規登録できなくなるとかだし、再々販あれば嬉しいとは思うけどねー。無いかー >>534
配線チェックで断線、短絡は見つからず異常ありませんでした。
リレー点検も実施して、動作に異常がないことを確認してます。
あとは過負荷だと思うんですが、そもそもFusible 2.0Lは31Aで合ってますか？
https://i.imgur.com/tkIMMYX.jpg メーターの内側が薄っすら曇ってたんだけど、これって何か処置してあげたほうがいいんかな？
いままでこんな事なかっただけに心配。
九州は雨凄いっす・・・・。 >>559
前回指摘したインテークヒータに接続されている若草色(アフターヒートリレーの0.5G)ヒュージブルリンクは所定の位置に接続した？
トラブルシュートは一番に元の状態に戻してからが鉄則
ヒュージブルリンクは市販品の2.0青色で問題ないよ
ただし純正より長すぎると抵抗が大きくなってヒュージブルリンク自体が過負荷になる
正常な状態でもヒュージブルリンクはアフターヒート中に触れないくらいまで温度上昇を起こす
過年と加熱で被覆がボロボロになって交換しようとしたら既に製廃で市販品の2.0青色をガラスチューブに通して端子付けて使っているけど問題ないよ
ハチマルもヒュージブルリンクは既に製廃みたいなので同じ事やっているみたいよ >>562
インテークヒーター側のヒュージブルリンクはアフター側に戻しました。全く故障原因が分からず困ってます。
配線図を見る限り、バッテリー→リレー→インテークヒーターにしか入ってないので、このラインだけ引き直す方がいいですかね？ >>563
8sq以上で必ずヒュージブルリンクを介してね
マグネット側は配線図のとおり2つのマグネットの端子間をブリッジしているプレート側のコードがヒュージブルリンク側 専門的過ぎてついていけない
やっぱりこのスレはすごい 故障原因だけでも専門に見つけてもらえばいいのに いつまでこのやり取りすんだろ
電装屋持っていけばすぐだろ ほんとそれw
こう言う奴って工賃が無駄だからとか言って知識も整備スキルも無いくせにやたら知りたがり
その情報源が5ちゃんてwww
愛車ならきちんとプロに任せて金かけて整備してやれよ
貧乏人 >>566
原因を見つけることが楽しいじゃないか
見込み違いで直らない
うんざりしながら置き忘れた工具を探す時間の方が長い作業
またまた見込み違い
うんざり作業
よーく検討しじっくり眺め なんだここだったのか！と喜び部品調達
完成して満足
金の問題じゃない 自分はプロに任せるところはタイヤ交換とエアコン周りと高価なSSTが必要な所だけだな。上の人は整備スキルはあるんだろうけど電気に弱いだけじゃないかね。がんばれ！ アルカイダがソ連もアメリカも追い出せ今や全土制圧と思われるほどしぶといのは
勝つまでやめないから
直るまでやめなければなんとかなる ある程度まで整備スキルが上がるとプロとの差がなくなるんだよね。じゃ何が違うかというと設備と道具と時間。 HZJの24V車の電装品は相当数が製廃になっていてこれから先アチコチと不具合は出てくると今BJのことを悪く言っていることがブーメランになる >>566
修理工場にはだしたよ。
預けて2週間後にパーツが廃盤で修理不可の回答
お盆で他の修理業者は営業してないし、コロナでどこにも行けないので自分でやってみただけです。
>>567
情報を出してくれた人は、整備書に書いてあることを噛み砕いてない教えてくれてるので大変有益でした。 >>567
ここの住人はディーラーの整備工より知識あるぞ プロプロってw 主治医ガーっとか言ってる人かな？
市販されている自動車は道具さえあれば誰でも修理できる構造になってます。
高卒の整備工にできることなど少し勉強すれば誰でもできる程度のことです。 もともと70なんて構造的に簡単な部類だし、整備性も良いし。何しろ20年以上所有してると一通り手が入ってるからどうにかなっちゃうわけよ。あとはオーナー同士の繋がりも強いしね。 これから70のナロー後期型に乗るにあたり、フロントグリルとバンパーを純正のメッキ仕様で乗るか、輸出仕様の黒グリル、黒バンパーで乗るか迷っております。皆さんはどちらがお好みですかね？参考までにお聞かせ下さい。 >>580
どんな雰囲気で乗るの
どノーマルでそこだけこだわってるの？ >>581
2インチリフトアップしている車両です
純正メッキの雰囲気も好きですが
現行ジムニーでもそうですがブラックアウトされてる車両が多いような気がしまして…
少し迷っておりました。 自分のはSTDだから最初から黒だったけど、わざわざ変える必要無いんじゃない？ ECU等のクリティカルなパーツに動態を依存しないHZJのオーナーは錆と戦う
故障部位の特定とその交換は営みの範疇
町工場のメカニックはそのツール >>580
STDっぽくするんだったらホイールは純正鉄ちんのシルバーか輸出用のグレー
流行りだからと言って真っ黒の鉄ちんにするのは汚い >>578
それで飯食って従業員に給料はらって儲けを出すことが誰でもできるか？
すごい修練だとおもうよ >>586
経営と整備士は別でしょ
つーかどうでもいい >>586
経営者としての才覚なら、日産の社長はタイヤも変えられないんじゃないか？整備と経営は完全に別の能力だよな。
ましてやランクルなんて僻地の路上でもメンテする前提で作ってるだろうに。
トヨタ坊はエンジンのＯＨとかも自分でやりそうだがw >>566
故障原因だけプロに見つけてもらうとかそれはそれで迷惑な話だな。
つかこのスレで技術的な話題出してウザいと言われるようになるとは… ずっと原因不明でわからねーって言ってるのがいて
専門に見てもらえって言ったら 修理工場には出した物がもうないから無理って言われた
いやだから 物がないのはわかったからどこが故障してるか その時聞けばいいのにって話
別に故障原因だけ聞けって話じゃないわ >>591
プロは交換部品を確保の目処がないのに修理しない、つまりは故障探求もしない。 故障探求してから交換部品の確保って流れだと思うけど
プロは故障探求しなくてもどこ交換すればいいってのがわかるんですね さすがです。
失礼いたしました。 >>593
うん、失礼だからどっか行けばいいと思うよ。 >>591
あーそう言うことね
なんとなくわかった >>593
朝っぱらからこのスレに張り付いて暇なんか？w >>593
煽り耐性無さ過ぎ
書き込み向いてないよ、romって勉強しては？ おかしいな。>>566の時点の流れでは故障原因みてもらえってだけの意味よな。>>589はそれに対して言ってる訳だろ。
つか、>>591は>>575のレスがあって初めて成立する後付けの理由よな。>566の時点ではそこには繋がらねぇし>589の否定にはならない。
それに長期的に考えて故障原因特定の仕方などの知識や修理の仕方を聞いて知識を共有するのはこのスレの趣旨に沿っているから問題ないし、この話の流れでは君のような技術的な話もできない短絡的な思考回路の横槍レスは場違いだから寧ろいらないし失礼以外の何者でもない。
ボロクソに言われたからって後付けの理由の自己弁護でイキんな。見苦しい 599は７月１日あたりから見直してもっかいまとめた方がいいよな
必死にまとめたんだろけどレス番号に囚われすぎ。
つか、後付けだろうが正論だから仕方ない。イキんな。見苦しい。 客が来なくて潰れそうな零細業者なんじゃね？
可哀想だからそっとしておいてやれよw 零細業者ってなんだよｗｗｗ romって勉強しては？
可哀そうだからそっとしといてやるか。 外で恥かかなくてよかったな まじ くだらねぇな。質問と回答してる2人の話はスレ違いでもないんだから関係ないやつはスルーしときゃ良いだけじゃん。
いちいち噛みついて汚さないでくれる？ >>599
長期的に考えて故障原因特定の仕方などの知識や修理の仕方を聞いて知識を共有する
→整備書見ろ
君のような技術的な話もできない→プロに任せろという技術的な助言
短絡的な思考回路→短絡してるのはこのBJ
横槍レスは場違いだから寧ろいらないし失礼以外の何者でもない。
ボロクソに言われたからって後付けの理由の自己弁護でイキんな。見苦しい
→ブーメラン >>593
プロなんだから実際に故障探求する前に、該当しそうな部品の在庫は確認するだろう。
故障探求した結果、部品なしで修理できませんでしたと言って工賃請求するのは心苦しいし、トラブルのもと。 >>605
預けて2週間後に
プロ「車預かってまだ全然何も見てないんですけど、そちらから聞いた感じ多分部品の在庫がないです。」
「工賃はいいんで取りに来てください。」 本当に故障してるかもわからない時点で在庫調べて部品なしで修理できませんはおかしい
客 「どこどこおかしいんですけど見てもらえますか？」
プロ「あーそこの部品在庫調べたんですけどないので無理ですね。」
客 「本当そこが壊れてるかわからないので見るだけでも ダメですか？」
プロ「故障探求した結果、本当に壊れてても工賃請求するのは心苦しいんで無理です。」
客 「いや誰もタダでやれなんか言ってないですよｗ」
リアルプロ
客 「どこどこおかしいんですけど見てもらえますか？」
プロ「わっかりました。お預かりしていついつまでに連絡します。」
客 「お願いします。」
プロ「いわれた所見てみたんですけど、故障はしてませんでした。」
「でも不具合は出てるので他の場所が原因だと思われます。」
「そっちの方も見ていきたいんですけどいいですか？」
客 「お願いします。料金の方はどーなるでしょうか？」
プロ「ある程度の見積もりを作って連絡します。また追加修理が必要になった場合連絡します。」
客 「大事な車なのでよろしくお願いします。」
プロ「絶対直してみせますよ。」 部外者が勝手に話大きくしてんじゃねぇよ。
当事者2人が楽しそうに常識的な範疇で質問と回答してんじゃねえか。
俺は楽しく見てたんだけどさ。くだらない流れで残念。 >>600
見直した上で>566からの>591はおかしいってレスなんだよなぁ。話の流れを読んだ方がいいと思う。レス順でみた流れを無視した理屈を過去レスにぶちこんでるって分かるだろ、短絡的にみたら正論だろうが、この話題はそういう思考回路の話とはまた別で趣旨が違うんだよ。
だから場違いって言ってる。
>>604
抽象的な批判しか出来てないのは図星だからか？
このスレ。問題ない流れで対立煽りレスや横槍レスで話大きくして荒らしに来る奴が決まっておるよな。ずっと張り付いてるんだろうか
>>575が外野の場違いな横槍に対して大人な対応をしていた事に横槍奴が気付いて無さそうだったからレスで噛みついてしもうたわ。>575の人、ゴメンな。 >>612
ここ覗いてる普通の人は、70に詳しい先生とBJの人を、先生は凄いしBJの人は早く治れば良いなぁと見てるから
オレのはHZJだけど、どんな事でも共有できれば良いと思ってるよ ほんとしょうもな
鼻の孔膨らませて必死に書き込みしてる老害
わかったからもう出てくんな 良スレだがボタンの掛け違いからのギスギスした感じは巨大掲示板ならでわ お盆だしいらない主張はもう終われ >>612
1日見直した結果短絡的に正論とか言い出してるし、思考回路とか趣旨が違うとか
図星だと抽象的な批判になるのも謎だし、そもそも抽象的の使い方間違ってる。
噛みつくって 多分 横槍に１番気付いてないのこの人でしょ。
スルーしろって言ってるのに無視だし。ゴメンなとか言うなら黙っとけばいいのに
でもまた噛みついてくるんだろうな。 メダルだけにしときなよ。 >575の人、ゴメンな。 >>566 >>567
は同一人。こいつが荒れた根源。 だから悔しいのはわかったからもう老害は出てくんなっつーの
根源とか鼻の孔膨らませて教えてくれてありがとね？
はいはい >>621
うちが一番、他店は市ね、
素人同士で情報交換するな、
すべてオレに金落としやがれ ttps://autoc-one.jp/scoop/5011163/
今の市場価格を是正するためにわざわざ再再販するのかな？ >>617
見直した上でのレスが>>599って言われてるのに、>>600で言われて１日見直した事にされてるの草
一般的には正論だが、BJ70の現状にこのスレでしかもあの流れでその正論は通用しないってのは分かりそうなもんだがw
それに対して、突っ込まれても逃げれるように曖昧で具体的な批判が何一つないレスを懲りずにし続けてんのがまたw
正当な理由なく気に入らないってだけでとりあえず言い返してるのが端から見てたらよく分かるわ。
筋が通らなくてもいいから口喧嘩に勝てないと気が済まない場違いな奴だってな。 じいさん、うるさいよ
お薬飲んで寝なw
おやすみwww ここはみんなじいさんなのか H４年HZJ 31万 51才 >>627
51にもなっていきなり隙きあらば自己紹介するのアスペっぽい BJおじさんは修理できたのかな？ 配線を元に戻すのはできたのかな？
配線を元に戻すって言うのもおかしな話だけど ディーラーで流れていた70周年の歴代ランドクルーザー集合ビデオのナナマルはBJ74だった
何か思い入れあるのかな >>629
今日、午前中に作業して配線まわり引き直しました。
今のところヒュージブルリンクは切れなくなったので成功かと思ってます。
皆さんありがとうございました。 >>631
変な奴に絡まれてたりしたけど無事に治った報告までしてくれたのね。おめでとう。良かった。 教えて下さい。
HZJ76のターンシグナル、グリル、バンパーの黒の部品番号がわからなく･･メッキの部品番号まではたどり着いたのですが。 プラドだと駆動系のレストアや内装を全部はがして清掃までやる専門店があるけど70で内装まで全清掃する業者はあるんだろうか？
ウチのH5の77もそろそろ30年だから思い切ってレストアしようかと思ってるけど >>636 消防車用(HZJ79)なら黒で設定ある 値段はモノタロウでも検索して下され
ターンシグナルランプASSY RH 81510-60530
ターンシグナルランプASSY LH 81520-60400
ラジエターグリル 53101-60240
バンパー 52101-60131 いきなり大量注文入ったら供給止まっちゃうのによく品番載せるな >>637
住んでる地域の少し大きめの鈑金塗装屋さんにお願いすれば普通に受けてくれると思いますよ
どこまでするかですけど駆動系、補機類、フレーム、ボディそれなりにやれば300万円もあれは足りると思いますよ >>640
そして得意先コードが同じだとハチマルのラテラルコントロールロッドの時みたいに調査が入る h2のhzj73frp ですが運転席のパワーウインドウのモーターのギヤが逝ってしまったらしく窓が上も下もうごかなくなってしまいました。去年レギュレータを替えたときモーターのギヤがグラグラしてるなと思ってたけど既に製廃だったのでそのまま組んだけどやっぱり駄目でした。さてヤフオクにも中古は出てないし先輩方どうしたらいいでしょうか? >>645
なんかモノタロウで普通に注文できたのでお騒がせしました 85710-60040で注文したら普通に受理されました。本当に来るかわからんけど モノタロウのデータベースにあったから注文したことあったけど、そこから共販で聖杯の情報いったんやろな
だめやったわ アフガニスタンの救急車が75だね
NHK が同じ映像を何度も流す 再販のブサイク角目を丸目に見える風に加飾するカスタム、さらにブサイクになって笑っちゃいますねw
なんなんすかね、あれwww
ぷっ 3インチアップしているフロントコイルのランクル76をノーマル車高に戻したいのですが必要な部品を教えて頂けますか？また再度構造変更しなくてはダメでしょうか？宜しくお願い致します。 部品はアップ方法にもよる。
まあスプリングとシャックル、ブッシュ、
関連ボルトetc...
構造変更はノーマルに戻す時も改造申請
が必要 >>655
情報ありがとうございます。
戻す時もリフトアップする時と同じ位お金がかかると言うことですね
あとノーマルに戻したら車検証の改がとれるんでしょうか？ 一度改造して改が付いた車を元に戻すのも改造だから改は取れないんじゃない ｂｊ７３です
最近どうも排気漏れらしき音がするのでマニホールドの遮熱板を外したところ
エキマニを止めているスタッドボルトが折れてました
まずはその現実から逃避するため根本原因は振動で、エンジンマウントとを替えないと
いかんと考えたのですが、前側のエンジンマウント2つ
12361-58030
が欠品のようで困ってます
なにか代用できるようなものがあるかどうかご存じの諸先輩方からアドバイス頂ければ
幸いです >>659
12361-58061を２個でおｋ
今年の１月にミッションマウントの12371-58021と共に買えた（ラベルは現行ラベル品）
目的の部品が既に製廃の場合において代替品を検索する術をTMPの中の人もディーラーの人もずいぶん減ってきた
幸いにもインターネット経由で誰でも古い車の部品も検索できる世の中になったのでそういった手段を使うのも手
12361-58030
↓
12361-58060
↓
12361-58061
と変化しているけどフレーム側のブラケットは変更されていなしエンジン右側ブラケットは１回変更になっているけどインシュレータの変更時期とは異なる
関係する箇所も同時に調べていくと使えそうな部品が見えてくる
例えばストレートのヒーターホース(L=80)で、
99556-20080
↓
99556-20100
↓
99556-20110
と変更になって99556-20110が製廃
品番の特徴が分かれば探す術もあるんだけど今の人は探し方を知らないので「古い車の部品なのでもうありません」と回答してくる
99556-20200なんていう現号口車に指定されている部品まで行き着かない
品番集約で簡単に切断できるストレートのホース等は品番集約が進んでいるけど古い車は代替品番が掲載されていないので無いとなる >>660
こんな風に助けてやれる人になりたいが
ここまで知識ないのがなんとも >>660
BJは縁もゆかりもない逆のFZJ乗りだけど、尊敬と感謝w そもそも12361-58030って数字はどこで調べたんだろな
パーツ検索サイトなら年式は違うけど同じ所に12361-58061ものってるんだから
これって互換性ありますかね？って質問でもいい気がするけど
自分らどこで品番検索してんの？ >>665
電カタで真面目に引くと1986年7月の切替前の車台番号だと12361-58030になる 70が1度目のマイチェン、3BのBJ70/73に13BTの
BJ71 /74が加わったロットだね。
この時にLXがメッキの電動リモコンミラーに変
わった >>660
助かりました
探す方法があるのですね
貴方の説明を十分理解するまでの能力は無いのですが、参考にさせて頂き
今後生かしていきたいものです
一カ所多分文字化けして読めなかったのですが
> 99556-20200なんていう現号口車に指定されている
現行 と 車の間に入る文字は何でしょう？
あとご指南ありがとうございました。 >>669
号口？、「ごうくち」と読むトヨタ語です。 そろそろ噴射ノズルの交換かOHを検討してるんだけど
ヤフーやAmazonで売ってる安いYZMZON PARTSて
どうなん? >>672
やめとけ
ほぼ早漏か年寄りのションベン
1HZならASSYで新品があればASSY新品
なければデンソーサービス系にオーバーホール依頼 中の部品だけ買ってOHより
アッシー交換の方が安くついたり やっぱり高くとも純正が無難か。
後期型の1HZはASSY16800円/本。OH出すより多分、丸ごと取っ替えた方が安いよね。 WAKO'Sのフューエルワンとかディーゼルワンとか入れてみた？
症状次第だけどノズルならまずはダメモトで
俺の1HZはエンジン始動が一気に改善された >>677
走行30万over、マフラー洗浄したり小細工しても年々、
黒煙が濃くなって来てて、去年、今年と車検ではギリ
ギリになんとか通ってるよね
信頼出来る一人親方な車屋さんに相談したら、先端の
チップ、中のスプリング換えてOHか、まるごと交換を
アドバイスされた。
80の1HD-Tだと2要素の調整を両立させないといけない
そうで、アレはかなりスキルが求められるらしいね >>679
2ステージノズルはオーバーホールするよりASSY交換したほうが確実
どちらも適正値へ合わせるのは相当な手間
噴射ポンプの内部の摩耗も考えると同時にやったほうがいいかもね >>678
あれはいい
走りで体感できるしコスパもいい
車検の黒煙検査もパスできた
去年まではピットワークのアンチスモークだったのに 車検戻ってきたらめっちゃポンポン跳ねるようになった気がする
こんな乗り心地悪いの平気で乗ってたのか H5のHZJ70なんですが、H4-12v55wのバルブがついてるIPFのS9065っていうフォグランプを付けようと思うんですけどバルブは12vのままでつかえますか？
24vに変えた方が良いでしょうか 買えた方が良いとか、そゆ話じゃないと思うんだがw 絶対に24Vバルブにしなきゃダメ。
強いて言うならバルブを12Vx2個直列にすれば使えないことはないけどフォグがマイナスアースになってたりすると面倒。１個死ぬと片側も道連れだし。 24Vきてるとこに12Vのバルブ入れたら一瞬で弾け飛ぶぞ。 >>684
まだ見てないけど自分はメインを3.5に設定して車検用に純正持ち込みだったからメインはいじってないと思われます
足廻りはリーフブッシュしか交換してないけどここまで変わるかな‥
缶コーヒー置いといたら溢れる気がする >>686
昔、12V直列やったわ。
脱サラで余裕ない時代、知人からジムニーのお下がり
付けた。形も明るさもショボかったけど。 hzj76なんですが、ミラー型ドライブレコーダーで前後カメラにするとかなり配線が嵩張ると思うのですが付けてる方いらっしゃいますか？
あの縁のゴムに3配線を隠すのは無理じゃないですかね… >>691
ETCアンテナ、GPSアンテナ、テレビアンテナ4本、ドラレコカメラ、デジタルミラー電源とリヤカメラを左右に分けて黒色配線モールをウェザストリップに貼り付けて配線している
3Mのアクリルフォームテープなら逆勾配の真夏の高温下でも剥がれ落ちない >>692
やはりそのやり方しかないですよね…
お答え頂きありがとうございました！
涼しくなったらチャレンジしてみます。 俺もミラー型ドラレコ欲しいんだが
サンバイザーに干渉しないヤツある？ >>694
サンバイザーが小さくて流用出来る他車種有るのじゃない？
ちなみに現行プロボックスはマウントの位置が合わなかった。 Hzj76
六月にバッテリーを二つとも新品に交換
現在
https://downloadx.getuploader.com/g/10%7Ckoki74/285/53BEB899-FF28-4139-BFCF-75B754F5B5A5.jpeg
このようなメーターの針の位置です
これは容量かなり少ないですよね
特に使用に関して不具合はありませんが
一度見てもらった方がいいレベルの針の位置でしょうか？ >>697
ありがとうございます
テスターは持っていません 朝一は1発でエンジンかかるけど、再始動時は少しかかり悪いのは何が原因なんですか？ バッテリー新品で満タンの１８Vからえらい低いな これはひどい >>701
やはり低いですよね
2度ほどスモールつけっぱなしで3時間ぐらい放置したことがあひました
オルタネーターでしょうか 車載メーターの不具合を疑わない理由は？ 電気語るならテスターくらい持とうぜ。 >>701
バッテリーの新品でも14Vぐらいやろ
18とかないわ 18Vラインの下のラインが16V
これを超えるとオーバーチャージ確定
真ん中のラインが10Vくらい
レギュレータの設定電圧は年式的に14.5Vのはず
バッテリーアイコンのチャージランプが点かないのであればレクチファイヤのダイオードが1本死んでそう >>707
そうです。
TOYOTAでテスターではかってもらいましたが
正常値ではない、かといって異常値でもない
ということでした
しばらく走ってもこのままなら充電＋オルタネーターの点検ということになりました
本日50kmぐらい走りましたがほぼ針は変わらずでした。 そんなに信用出来るか？メーターの電圧計って
1000円くらいだからシガーソケットに刺す電圧計でも買って動き見てみれば？
目安にはなるでしょ 計器の状態が正常であればトヨタが搭載している計器のほうがシガーソケットに挿す物より信用できる メーターの目盛も入ってない年数相応に経ってる電圧系が正常かって話だよ。 シガソケの電圧は近隣の負荷で変わるから、さほど当てにならんからな。きちんとバッテリー端子の電圧で判断しろよー 良くこんなタイロッドで乗り続けてたもんだ
出したところも天ぷら車検じゃないかな
76は助手席側のニップルが上向きなんで、タイヤ
外さないと充填しにくいんだよね
https://ameblo.jp/dirtway/entry-12697056703.html >>715
>路面のギャップを拾うと振り出して
昔の4駆ブームの頃のリフトアップした80でも多かった症状だね
サファリやラングラー、70でも(ノーマルでも)あったけど
80は売れてる台数が飛び抜けて多い上にリフトアップ車も多かったから目立ってたね
今はジムニーで多い
けど、まともに対処できる所は当時も今も少ないよ フロントタイヤにビス刺さってて空気圧半分くらいで暫くの間走ってたんだけど
デフへの影響大丈夫ですかね？ ７０のミッション車高すぎなんだが…どうにかならんか？ >>718
70スレでミッション車なんて恥ずかしいこと言ってんじゃないよ 最近はみんなかまって貰いたくってワザと書いてるね
なんかムキになる人もいて愉快だし 質問なんですが
オイルメーターが静止してると
少ない位置を指して
車が動き出すと正常であろう真ん中の位置を示すのですがどうやったら直せますか？ >>722
こんなことで喜んでるなんてくだらんヤツだなw 久しぶりに中古サイト見たら丸目が600万とか700万とか誰が買うのw ハイラックス中古車400台も出回ってるのか300万から
もう丸目を買うのは相当オタッキーなマニアだな(褒めてます) HZJ76ですが、フレームの厚みが薄くて困ってるですが、HZJ76乗りの皆さんはどうされてます？ >>734
77に比べてよわい、劣化しやすいということ？ >>735
海外向けに比べたら、話しにならない位弱い。 マジな話し、フレームが薄い
荷室に小物入れがあって剛性低い
溶接箇所少ない等 また、フレーム厚みネタかよ。
>>742 小物入れはフレームと関係ないだろ。
車体剛性なら幌車とミドルが一番、全体ない。 どうも、剛性が無いプラ屋根乗りです
特に困ることはありません 日本で使う上で困るわけでもない数値に変に囚われすぎてる奴は、ソコにしか判断基準がない故の未購入のそれだからなぁ。
>>0734で釣り投下からの>>0740で反応ないからと>>0742で勝手に語り始めた時点でなぁ。フレームにしてもボディにしても何に対してのマジレスなんかもよく分からんしなぁ。
お人形遊びかね。
つか、反応ある話題を探ってんのか知らんが反論するフリをして4ドア2ドアで対立させようとしてるコイツも考えが浅いんだか共犯なんだかw
反論するのにどちらか一方の型式を貶す事しか出来ない奴、荒らしってバレバレですわ そこまで語らなくても荒らしって皆わかってるから
出しゃばり爺さんは薬飲んで寝る時間だろ
お前みたいなのもある意味荒らし
死ね 対立煽りは再販スレに逃げたみたいだから効果はあるみたいだぞ >>749
キミの荒らし計画を何回も台無しにしてゴメンなw >>749
荒らしが不利になる時に絶対現れるよね、君w
分かりやすいね 76なんですがルームランプのヒューズボックスってどこにありますかね？ >>755
BJ74の４ドア版か？
シャーシはBJ74だ 名古屋トヨタで扱ってたという試作車みたいな70だっけ 単純な疑問なんですが私のようにディーゼル規制地域に住んでると、たまに規制地域のご当地ナンバーでHZJ系を見かけると オォッ！すげーなんて眼差しで見ちゃうのですがGRJだとなんだ再販か…って特に目にも留まらないのです。
今朝も愛知県の春日井ナンバーのHZJを見かけ興奮しました。
ディーゼル規制地域外にお住まいの人は逆にGRJをご当地ナンバーで見る回数は少ないのでしょうか？
当方の地域ではGRJばかり見ます。 7年前に丸目最終HZJ76からGRJ76に乗り換えました。
全てが変わってました、フレームの厚み、フレームインナーチャンネル、小物入れは無くなってましたが、
クロスメンバーやレインホースメント等の大幅な補強。
後で知りましたが、輸出向けと国内向けとでは車体の強度基準が全く違うそうです。
丸目70に乗ってる方は、再販70かジブラルタルトヨタの輸出向け70に乗り換えた方が良いんじゃないですか？ >>761
なんでわざわざGRJみたいなゴミエンジンのなんちゃって70に乗り換えたの？バカなの？ ランドクルーザー70シリーズの歴代のエンジンを評価してください（海外専用含む）
ディーゼル
3B
2H
13B-T
1PZ
1HZ
1HD-FTE
1VD-FTV
ガソリン
3F
1FZ-F
1FZ-FE
1GR-FE * ボートショップ経営してます。
ボート牽引する、ヒッチの取付をします。
フレームに穴開けしてヒッチを取付するんですが、日本丸目はフレーム厚が薄いのと、柔らかい？みたいで
速攻で穴開け完了しますが再販はそうは行きません。
フレーム厚が厚く硬いので、中々穴開けできません。
穴開けする側としては簡単な日本丸目が好きです。
穴開け作業員とドリルに優しい日本丸目に乗り換えて下さい。 1年スパンでエアコンガス補充してるけど適正値から外れてて2本入れたけどやっぱり漏れてますよね >>768
2本ってHFC134aなら400g、R12なら500g
ダダ漏れ >>770
750g±50g
トヨタのシングルエアコンはサービス缶容量の倍数でほぼ割り切れる量を指定していることが多いので助かる >>771
缶一つ目は外した時に失敗して少しガスが漏れてしまったのと、ボトルオープナーの付け根から少し漏れてたから丸々400は入っていないはずでそれでも青いゲージの下の方だった。エアコンって直すってなると部品出るんでしょうか？ >>772
無かったら作れば良いし、普通に治るよ
今更エアコン無しなんて乗ってられないよね >>773
我が家のファミリーカーなのでエアコンは必須ですね、
クラッチが普段と変わらず正常に入り切りされてるようので過充填って訳じゃなさそうですし様子見てみますありがとうございます。 ロング用の反射板付いた純正テールってもう新品で手に入らないのかな？ 純正スチールホイール用のナット
購入しようと調べてるのですがよく分からなくてドコのサイトで調べたらいいですか？ しょーもない質問してるのって釣りだよね まじで気持ち悪い >>775
2ドア用のテールランプが手に入るのだから普通にありそうな気がするけど… 昨日、久しぶりに洗車で屋根洗ってたら雨樋コの字部分の
溝底に各所細かいひび割れを発見。
チューブ入り板金用シーラー剤を指につけて擦りこんでお
いたけど、建築用のコーキングで全体補修した方がええか
な >>782
全体補修するのであれば鈑金屋に持っていった方が良い
一旦全体を削いでシーラーして塗装となる
ＤＩＹレベルなら塗り込んでいくしかない
車両用なら各社のボデーシーラー
建築用を使うのであれば変成タイプ
特にキャリア等の脚が固定されている場合は注意が必要 ありがとさん。旧車の面倒を見てくれる車屋があるんで、
その際に相談だな。それまで、とりえず、先にも書いた通
りボディシーラー応急処置しておいた。ヒビ割はほっとく
と毛細管現象で中の腐食に繋がりそうで怖い。 マニュアル車でバックに入れたら
クラッチペダルが戻ってこない事が多くなった
なにこれ？クラッチ交換？ >>786
マスターかレリーズでオイル漏れしとるんやろ
そんな事も知らんでマニュアル車乗ってんのかニワカ クラッチ液も交換せず、当然マスターシリンダーキットやレリーズシリンダーキット、ホースも交換せずってパターンか
クラッチが切れきれなかったりペダルが戻らなかったり
管理不足だな 丸目70スレ知識凄い！俺には無理。丸目乗りさんはホント尊敬します。雨樋ひび割れとかはまだ走る止まるに関係ないからイイが、クラッチが戻りにくいとかそういう不安要素を抱えて70で数百キロ移動とか俺無理だ
古いクルマはコレが怖いよなあ。メカに弱い俺には再販GRJ最高
https://youtu.be/iunqOE87UgE?t=1470
そうなんです古すぎて扱えないっす
LAND CRUISER CHIEF ENGINEER INTERVIEW
https://youtu.be/zvB818hTbRA?t=130 あ誤爆です無視してください↑再販スレと間違えてしまった。。。 見た目が好きで乗ってるだけだから車の事なんか全然分からん フェンダーミラー化にしようと計画してブラインドナットで固定を考えているのですが強度的に弱いでしょうか？
そもそも、純正フェンダーミラー車は内側の固定方法はどの様になっているのでしょうか？フェンダー自体にネジ切ってあるのでしょうか？ >>795
そう
内側に補強プレートがスポットされていて四つ角に目ねじがある
補強プレート無しだとミラーがプルプルする >>796
やはり補強無いと振動凄いしブレますよね
ありがとうございました。 フェンダーミラー用のアッパーフェンダー買うのが楽かな 丸目70の中古車ちょっと見ない間にえらい値上がりしてんな
この値段で買うやついるのか タイミングベルト、ウォーターポンプ、テンショナーの交換費用いくらくらいするものですか？ >>800
5万kmちょっとのZXのオークション価格が600万円くらいになってるからなあ
今オークションに11年式2万2千kmの新車みたいなLXが出てるけどいくらになるんだろ？ 売ること考えてる人はメーターケーブル切っといた方がいいな >>801
20年落ちHZJ76が300万で600万出したら新車VDJ78買えるならそうなるよな。 VDJは左ハンドルでも700万ちょっとするな
右ハンドルなら800万以上だ
VDJ右ハンドルが700万くらいで乗れたらなんとかするんだけどなぁ 16400-17360←このラジエーターって1HD用っぽいのに1HZの78/79にも使われてるみたいなんだけど日本の標準の1HZのラジエーターと何が違うんだろう。
特殊な事情で変更になってたりするのかな？ 夏の最後にクーラーパンク
エバポ、コンプからほとんどやり変えたけど、5年は持って欲しいな >>806〜>>808
801が言ってるのは、その78じゃない気がする >>802
10年前に、そのメニューでTディラーに
依頼した時は一式8万円ちょっとだった
>>809
やや縦長な仕様とかでコア容量(面積)が違うんでは >>810
コンプレッサーはリビルド品があるけどエバポレータはリビルドや新品があるのか？
オレも猛暑の時にいきなり壊れたら困るから今のうちに丸ごと交換しておきたい
>>811
みんな冗談で言ってるんだよ >>813
無いよ
コンデンサも配管、ホースもだが穴が開いていても折れても原形を保っていればラジエーターなどの熱交換器屋へ持って行けば作ってくれる会社がある
ヒーターコアも同じ >>813
エバポ、バルブ、スイッチ等新品で出るよ
交換したらクーラー効き過ぎて寒いけど、風が爽やかになって快適 エバポは新品にしてみたいなあ
20年超えで掃除もしてないから見るのも怖いw
家庭用エアコンでも1年掃除しないと大変なことになるのに
現在生産してる70のエバポとは形なんかが違うのかな >>818
後から足せるからどうでも良いでしょ
LSDの選択も出来るし どうかな？と聞いてるレベルでBJを維持出来ると思うなよ。マジでやめとけ。 >>817
これの3Bノンターボに18年乗ってたけど
100万に迫りそうな入札額で驚き。
ごっつくて動き悪いFホーシング、10万行くまでにへたる
Fシート、ロールバー内装材黒カビ・・部品難。
やめといた方が無難。 >>821
HZの77だと300万近いし手頃かな、と。
あとHJ60もいいなあと思うんだけど150万近いし
以前PZJ 購入相談した本人です。あのPZJは100万で購入して先月150万で売れた >>822
PZJすごいね
オレは77はあるけど、もう少し普通の車欲しくなって今月78プラド買っちゃったわ >>821
そんな額で売れるのですね
何度もこのスレでアドバイスを返して頂いて部品調達やら修理しながらまだ乗っています
便所の落書きなどと言われている掲示板でピカイチのスレッドではないかと思っています 78プラドの1KZは1HZとスペック的には同じくらいだけど良く走る >>823
1pzの持病のフライホイールは20万で治した
それ以外は快調
でも落ちこぼれ扱いでバカにされていたPZJ77でさえいま
高騰ってのは草 >>823
ごめんなさい
ナナプラも高騰
糞が全国からナナプラ買い占めて価格吊り上げたらしい >>827
バカにされていたって過去形にするなよ。いまでもバカにされてんだよ。HZJなら300万つくとこ半額以下じゃねぇか。 >>833
いや、転売は糞に任せて
自分1年間所有してるし
値段が上がってビックリした 70のコレ！が欲しいって探し方ならともかく、なんでも良い、ましてやHJ60でも良いなんてココで言うことじゃない。転売ニワカはサヨナラ。 糞なんてプラドしか置いてないのにランクル専門店の看板あげてたもんな
クレームあったのか今は外してるけどw ぼくのhzj77 25万キロ マニュアル デフロック付きはいくらで売れますか？ US仕様のロールーフリアゲート上下開きの60は極極稀に見るけど断トツでカッコいい
あれワインレッドで乗りたい 名車再生に出てたな
レストア終了して200万円いかない
安い >>843
嫌ってないよ
そもそも嫌いな車なんてある？
興味の有無だけじゃない バラバラに砕けて走行不能になるトーショナルダンパ付フライホイールくらいかな
1PZだけじゃなく、1KZでもなるし他メーカも同様に砕ける
もう部品は出ないみたいだけど1HZのフライホイールで解決する 信頼性に長けてるツールを選んでるのに、なぜに爆弾抱えた不良品を選らばにゃならんのだ。
マキタの18Vインパクトに中華9.6Vバッテリーセットして売ってるようなもん 1PZは5気筒特有の振動低減策でスプリングを
フライホィールに組み込む構造になったんだけ? HZJ乗りは少しでもマウントとりたいから必死にここがどーだとかのテンプレ用意してる
正直シャシがどーでもノンターボの時点で話にすらならないて言うと何も言えなくなる >>817
無事124万で落札しました
お前ら宜しく 821だがアレ軽く100万超えたんだな。
自分なんか今の丸目76に乗り換えた時に
既にボロボロだったんで、知り合いに
タダであげたんだけど。 トナラーだから７０が止まってたら必ず隣にとめるようにしてる。2代ならんでるとかっこいいよね >>854
竿10本は積むけど、まとめて助手席に置いてるよ
今日横から突っ込まれてAVNのフリーハブ 割れたわw
車両保険もあるから直るけど、釣り行かれへんやん >>853
外国の方かな？もう少し日本語勉強した方がいいよ。 >>855
バスとかならそれでいいんだろうけど
ソルトだとタックルゴツいから邪魔なんだよなぁ そういや今月からBJ70系でも車検の際の諸費用が400円値上か
自賠責保険の値下げのほうが大きいから目立たないけど 70乗ってる人ってやっぱクロカン目的が多いのかな
雪山走るからスタック対策にデフロック付いてる車探してたらたどり着いたんだが
スタックとか脱輪くらいならデフロックなくても70は脱出できるかな 76ATなんですけどロックアップするのが80キロ位って普通ですか？ >>859
電子制御無いからあるとないとでは大違いだと思うよ。 >>860
85キロ普通ですた。
因みにBJや77は60キロでロックアップしますた。 >>862
BJや77とロックアップする速度が違うのはミッションが違うからという理由だけですか？ >>860
性能曲線によると80km/hくらいだな >>860
うちの76(ナローノーマルタイヤ)も
高速域のロックアップはそれ位。2000回転
まで緩やかに加速してやると85km/hあたりで
スッと1800回転少々にメーターが下がる。
直結2段作用で、燃費が一番いい速度域だね 1HDのオートマは凄くよかったけど1HZのオートマなんて何がいいの？マニュアルは楽しいけど >>867
人それぞれだろ
自分の価値観を押し付けるな 素人質問で申し訳ないですが、デフとトランスファーオイル交換しようと思ってるんですが
デフオイルは純正トヨタ ハイポイドギヤオイルLSD GL-5 85W-90
トランスファーオイルはトヨタ純正ギヤオイル 85W-90 GL-3 で良いでしょうか？ >>868
押しつけてないだろ
何がいいか聞いてるだけだろ
答えてやれよオートマ70乗りさんw >>869
トヨタ純正ならマニュアルの指定ので良いのじゃない？ HZJ77だけどブレーキ踏むと警告つくようになった
ブレーキ液は減ってないし、パッドは交換したばかりだしなんだろうか？ ブレーキ踏むと警告、
走り出して消える、またブレーキ(ry >>873
ブレーキ液量が問題なければブレーキブースター系統（エア吸い込み）またはバキュームラインを疑う
輪留めをして駐車ブレーキを解除、エンジンアイドリングで素早くフルストロークでブレーキペダルを数回踏む
2回くらいで点灯するようならどこかしらエア（大気）を吸い込んでいる
または電気系統（フロートスイッチ、バキュームタンクスイッチ、駐車ブレーキスイッチ） >>871
整備書など持ってないのでマニュアルの指定がわからなくてネットで調べたんですが
いまいち答えが見つからず・・・な感じです。 >>875
近所の人かダチじゃないのだから形式と年式分からなきゃ答えようが無いって気付かないのかな？ >>874
ありがたく試してみますm(_ _)m
28万キロです(笑) かったるいけど
最初に無理して加速しないと結構燃費良くなるね！ >>879
じゃ、誰に聞いてるの？オイルの種類も知らずやけに偉そうな無能くんw ７０って言い方するからみんながみんな７０って思ってるのが増えてるんだろ 昨日コンビニ駐車場に停まっていた観音のPRADOの文字を外したナナプラ乗ってる若いカップルが俺の77を見て「同じランクル70だねぇ」と宣っていた
FLEXのステッカー貼ってあった
200万はぼったくられたんだろうと、少々同情した PZJ77ならKZJ78の方が4000倍良いと思う >>886
ここの住人みな同意だろうけど>プラドｲﾗﾈ
プラドも最近高騰してる
またプラドバカにするとふらちゃんに頃される お金無い300なんて買えないと言いながらフル装備の7080とレクサス持ってる人か >>869
デフオイルは70全車それでOK
トランスファ・変速機用は形式で粘度違うから注意
R151F(PZJ、Fコイル丸目、ナナプラ)、H150F(再販)
ミッション→API GL-3,SAE75W-90
H55Fミッション(上記外)→キャッスルギャオイル85W-90
75W-90の方は純正だと20L缶しか売ってないので、
DIYだと他社製選ぶが吉。中にはディーラーに容器持参
で計り売りして貰った奴が居るがw >>869
補足。AT車(A442F)だとトランスファオイルは75W-90
の方
容量が1,9Lと中途半端なんで、自分はATFとセットで
ディラーに交換依頼してるわ 連投すまん
トランスファオイル容量訂正→PTOなし2.1L、あり2.6L >>888
ヒント
実家に居候の脛かじり。
あれだけ70を愛しながら150プラド乗ってる時点でニワカ 今70乗ってる人ってデフロックついてる人ばっかなんかな >>888
あいつキモいな
肌晒して筋トレってそっち方面？
>>893
80は400万で嫁専用らしい >>897
あのチャンネルのライブによくチャットで出てくる栃木のhideとか言うやつの自慢話がなかなか面白い
こいつも親の脛かじりで80界隈では有名
ありがた迷惑なおっさんで >>889
詳細ありがとうございます、４L無いんですね。
２０Lは置き場に困るので他社のオイル探してみます。 >>901
ありがとうございます。
買いでしょうか？ 黒のオートマなんてやめとけくそだせぇ
って書くと例のオートマ乗りさんが釣れるのかな 純正のロールバーが付いてるHZJ73に合う防水のラゲッジマットってあるかな 実生活が惨めな生活で、安い時に無理して買った70の
5速ギアだけが他人にマウント取れる持ち物という方なのでしょう >>910
普通にちょいちょい対立煽りネタ書き込んで荒れるネタを探っていたナナマル未所有のアホが『MTvsAT』に飛び付いただけだと思うけど。 たまにコールきるからmt必須
でもランクルってなんでこんなレスポンス悪いんだろ
2tダンプとかめっちゃコールきりやすいのに てかなんで１HZってノンターボなんですか？ 説明してる記事とかあります？ 使用する地域を考えたらわかると思います
ATがないのも同様です 70の1HZ、プラドの5Lはまだ新車作ってるものな。
道路も燃料もオイルも信頼できない所で使うならローテクシンプルが一番。 たしかにATぶっ壊れたら発展途上国は死ぬな
完全にシンプルならオープンデフでMTのNAか
これって普通のバス・・ うちは奥さんも運転するからAT
楽チンよ
MT＝漢って思いたいのかなぁ 僻地仕様たる本来の姿はMTって事なんだろうけど、日本で舗装路の上走るのはATもMTもBJもGRJも所詮コスプレなんだから好きなの乗って楽しければどうでも良いな。 家もキャンプカーなのでATです。
MT好きだけど運転中の99%は楽しさとか考えないので楽を選んだ と、923は訳の分からない供述を行なっており
非常に見苦しい状態です 「楽をしたい」のかどうか知りませんが、オーストラリアにはミッションをATに載せ替えてる70が結構いますね
来年のマイナーチェンジで70にもまたATが設定されるかもと思ったり
https://i.imgur.com/SJwrm2B.jpg
https://i.imgur.com/mYCsILM.jpg >>927
結構いるってもたいした数ではありません。
オーストラリアは日本より平均所得も高くてお金持ちが多いからATに架するなんて安いものかも。 なんで海外の話を出すかね？
なんかすごい日本人ぽくてダサい
70のオートマ並みに^_^ そんな他人のギアが気になるもんかね
AT乗りに彼女寝取られたん？
それはATのせいじゃなくて君がキモいからなんだけど >>929
オーストラリアと物価比で比べて平均所得が高いの？ MTvsATとかいう薄い内容の話題で長々と荒らしが芝居してて草 >>931
ATのカマ野郎の煽りはこの程度
おもんないぞ？面白いの頼むわオートマくん 面白くねーなとかつまんねーなって、まともなレス思いつかないけどムカついちゃってる奴の定型入力よな
でもなんか言い返しさないと溜飲下がらないんだろ？
小さい人間やのう 今の時代に逆行してMT運転してる俺カッケーのオジサン？ ATで出来ることはMTでもできるけど
MTじゃなきゃクリアできないシーンってのがあるわけよ。
そこを必要としてなきゃATでもいいんじゃね？俺は絶対にAT買わないけど。 >>872
自分のはバックすると警告が灯り走り出すと消えます
ブレーキ警告灯とバックする事と何かしら連動してるんですかね？ HZJ73に三角窓を取り付けたいんだけど、付けるとして穴空け必要なパターンのやつかな？
ランクル60の三角窓は穴空けが必要なのは分かってはいるんだけど70も同じなんかな
窓枠のボルトが必要な部分に溝？があるから元から窓枠に取り付けに必要な穴が空いてたりする？ MT厨がどれだけ騒ごうと少数派
丸目は圧倒的にATが多い 多数派だから煽られるんじゃないのか この車乗っててATかよって >>942
今それがわからないならAT乗ってればいいんだから理解しなくてもいいよ。
そこまで必要な人がATを否定してるだけ。ATで満足してるならそれでいい。ただ70が必要な使い方してるならMT選ぶけどね。 >>943
私の76にはパワーモードボタン、セカンドモードボタンが搭載されていますが何か？ デフロックもそう。本当に必要な人や保険として欲しい人には必須装備。理解しながらもあえてオープンやLSDで遊びたいって硬派な人は別ね。わけもわからず要らないって人は黙ってろということ。俺はMTにデフロック装備の軟派なビビリです。 >>946
ミッション車でディーゼルデフロック付きなら査定も上がるしな >>949
ランクル乗るならミッション車は欠かせない >>951
アホ？
オートマチックなんて一言も書いていない >>939
ドアウェザストリップを捲るとAピラー側は皿ビスの穴が開いている
ドアパネル側含めて穴あけは不要
ちなドアガラスランは三角窓の有無にかかわらず同じ品番だけど物は三角窓用の長さになっている
三角窓無しは角を合わせて嵌め込んで前側の余りは切断する必要がある ミッションはついてないと走れないからなぁ
俺のも自動変速してくれるミッションついてるわ
ウィンチもついてるから泥沼スタックしても自力脱出出来ますが
MTじゃないとダメなんでしたっけ
予言や最後は「楽しいから」に逃げるで？
誰とは言わんけど >>953
俺の住んでる地方ではミッションて呼ぶんだよ >>942
凹みに嵌った時に、前後揺さぶって勢いでの
脱出方とか。モミダシだっかな。
でもMTもATも、どっちもな点はあるわな。 MTが硬派とか本気で思ってるのか
自分が好きなの乗ればいいだけじゃないの？
家庭の事情もあるだろうし >>959
ミッション車乗れなきゃランクル所有する資格はないと思う そんな敷居高かったけか
近所にパワーロッキングハブ壊れてて
2躯のまま使ってるAT乗りのおっちゃんも居ますが。
自分の好きなもの以外認めないってのは悲しいねぇ
※無関心、興味なしは全然有りだと思う。 キャブレター車の話なんか出る時も同じだけどマニュアルミッションなんて
そんなたいそうな物でもないだろ
近所の80過ぎのばあさんだって軽トラのマニュアルミッション見事に操ってるぞ
二速固定でエンジン唸らせるなんてこともないぞ MTは踏み間違えてコンビニや歩道に突っ込んだりしないから好き 老人はMTが良いと思うわ
MT運転できなくなったらすまんけど降りていただきたい
自分と他人のために MT運転するのが特殊技能の様に思ってる人間いてビックリした >>935
カマ野郎って言葉に効いて5ちゃんで煽り返してるお前も小さい人間やのぅ(^^) >>968
一生懸命考えたんだな、偉い偉い
おっちゃんはちっぽけな人間なんで、小さい言われても肯定してしまうわ
で、何が言いたかったん？ >>968
お前、>>935のレス内容そのままの人間だという事を証明してるの笑う >>960
ブレーキ警告灯がバックに連動してると思うならランクルに乗る資格はないw >>969
おっちゃんはなんでATの70に乗ってるんですか？
落ち着いて答えてね。（） バックすると警告灯がーーー！
ミッションw
あんた笑いの神様だよ 一般的には
ATとかオートマとかノークラとか
MTとか5速とかマニュアルとか
ミッションってインポッシブルw >>973
教えて欲しいならそれなりの頼み方があるんじゃないですかねぇ
良い歳してそんなことも分からないのですか？
親の顔が見てみたいわ
まぁおっちゃんお前の顔も知らんけどw >>977
それなりの頼み方してますよね？
読めないのですか？（）
で、なんでATを選んだんですか？ これだけ必死に突っかかっくるんだからそれなりの理由があるのかなと思ってきいたんですけど、いい歳してとか親の顔が見てみたいとか言い出すくらいだから苦しいようでしたらお答えしてくださらなくて結構ですのでどうぞスルーして下さいね。
いい歳なんでしょ？（） 同じ７０乗りからATいじられて
プラド乗りからノンターボいじられて
唯一の自慢の板バネも家族に白い目で見られて
７０がここまで言われるとは思わなかったわ 悔しいよ俺 >>978
それなりの頼み方してるつもりだったんですね、失礼
社会に出てない方だとは思わなかったもので
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw
これで満足かな？なんかランクルに夢持ってたらごめんね？
他人のミッション選択理由が聞きたいとか暇なんですねぇ ほうかほうか(^^)
顔真っ赤にして頑張って稚拙な文を考えたね。
よく曝け出してくれたね
偉いぞATくん。ありがと〜（） >>982
考えた？
まぁあなたの脳内はの仕組みには興味ないですが。
「よろしくお願いします」も言えないような方には文章がちゃんと理解できないのでしょうね
安心してください、社会的弱者には優しいんだよ、おっちゃんは
だからアホくさくても相手してあげてるだろ？
こういう時なんていうかわかるかな？ >>973
妥協して言い訳してATを選んでるなら勿体無いなって思うけど、わざわざ言う事でもないし他人の車がATだったとして自分がMT乗ってるなら別に気にならん所であるし突っかかる必要も無いわけだが。
浅く中身のない部分でしか話を回せない辺り、車に興味はあるが未所有で車に対してあれやこれや口だけで乗った気になってるアホか、そこらかしこで痛い発言しまくって評判貶める荒らしかな。
お前さぁ、お前に対して辛辣な奴ら全員AT乗りって根拠もなく決め付けてるが、ここの人間はMTに対して反発してるんじゃなくてだな。
お前だけが思っていれば済むだけのここに書く必要のない事をタラタラと書きその上、話の筋が通らなくてもとりあえず口喧嘩に勝てないと気が済まないような空気読めない場違いなお前に対して反発してるんだよ。 >>983
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw
これで満足かな？なんかランクルに夢持ってたらごめんね？
他人のミッション選択理由が聞きたいとか暇なんですねぇ
ほら、すっっっごいイライラしてこんな文で返してくれたじゃあないですか(^^)
それに対してありがとうって言ってるの。
ピキる所じゃないんだけどなぁ？(^^) >>985
すまない
スレの埋め立てに君をいじって遊んでただけなんだ・・
なんか下らない反応ばかりだから面白かったのよ
悪いとは思っていない。
良い感じで埋まったから次スレで会おうぜ
ピキるとか現実で使ってる奴初めてみたわ、不良に憧れてるけどそんな勇気もない一般人が使いそうですね。
お つ か れ >>986
老人はMTが良いと思うわ
MT運転できなくなったらすまんけど降りていただきたい
自分と他人のために
ID:amqtXoYe0(1/7)
おっちゃん、やっちまったなWWW 盛り上がってるとこ悪いがノークラって久しぶりに聞いてジワってる >>988
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>986
改行してスペースいれて長文で反応してる所を見ると
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw
で、買ったお前の大切なATランクル70を弄られて許せなかったんだね
おつかれ、カマ野郎w >>990
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>984
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>980
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>979
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>971
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw >>959
ATを選んだ理由ですか。
単に安い四駆として購入したランクルがたまたまATだっただけですね、選んですらいなかったw このスレッドは１０００を超えました。
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