【MAZDA】CX-60 Vol.9【FR】
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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開 マツダ「ラージ商品群」第１弾 ３００馬力、初のＰＨＶ
マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。
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https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;;comment_sub_id=0&category_id=113
Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc
日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.8【FR】https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647567331/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 運良く故障しない人もいるけど、コンシューマーレポートとか見ると故障率凄いもんな。 あとマイルドハイブリッドやPHV系が故障すると、とんでもない修理代請求される・・・ 外車は故障の多さと修理額の高さから国産に戻る人も多いよね。
普通はレクサスだけど、捻くれた人ならマツダってのもあるだろう。
マツダより日産やホンダのが格上だが、日本向けにはろくな高級車を売ってないもんな。 >>851
>コンシューマーレポートとか見ると故障率凄い
米コンシュマーレポートも、そろそろEVの火災発生率とかちゃんと評価出すべきだよ。某社が数10件の火災 vs 火災0件とか、買ってはいけない製品が平気で売られている。 この流れまんまマツダ6の時と同じだな、結局お前らポジった上で買わないやん マツダ6に何かうりがあったっけ？
セダンは流行ってないしデザインも普通だし。
60は直6FRで流行りのSUVで内装良い。
デザイン好きなら飛びつく要素は結構ある。 >>853
俺は意外と逆で、輸入車3台は何も不具合なく、国産車は結構大きな不具合出て困った事がある。 >>853
レクサスならなんでもいいみたいな人はまだ多いよね
野球は巨人、携帯はドコモ、クルマはトヨタみたいな人
ブランドじゃなく、モノをみて決める人が増えればマツダには十分チャンスはある
けど難しいだろうなぁ
お金持ってるのはそういう凝り固まった価値観を持つ老人が多いんだからｗ レクサスはすぐ盗まれるから絶対に買わない
マツダいいなと思ったのは内装の高級感とオルガンペダル、あとATであること（CVT嫌い） マツダ6のFMC待ってる人は結構いるだろうけど
FRだと後席のフロアトンネル問題が出てくる
5人乗れてたセダンが実質4人乗りになるのは痛かろう
CX-60は動画見た限りではトンネルはごく小さそう（女性が後席右から左へ足を上げずに移ってる）
フロアが高いSUVだから出来る事で
70・80・90も同様になるんじゃないかな >>842
FF ベースで4900mmなんでFRベースになったら5000mmは超えないと車内が狭くてしょうがない。 >>863
だからと言って欧州で出すなら全長5m超えたらデカすぎ どんなに大きくしても4.9m台後半までだね
あ、そうそう、CX-80とおそらく競合することになるクラスだとは思うけど基本的に
ベンツではGLE以上、BMWならX5以上(あとアウディQ7以上)のSUVは北米向けに開発された車だからね CX-90はもうディーラー関係者にはお披露目されててCX-9よりも一回り大きいらしい
CX-9とCX-8はホイールベースは同値だけどCX-80はどうなるか このプラットフォームを使って4.5mクラスの初代X1みたいなクルマを作ったら
意外と売れたりして ディーゼル500万からってマジ？
エクスクルーシブなら600万くらいか？ >>861
正直、MAZDA6(GJアテンザ)は実質4人乗りだよ >>871
そもそもサイズCX-60と変わらんぞ？それなのに出したら互いに食い合っちゃうじゃん CX-50風に見えるような外装オプションだけでもいいから出して欲しい 次期マツダ6の開発が進んでいないことを考えると、実質的にCX-60が
買い替えの受け皿になるんだろうなあ。
そう考えると2,870mmのホイールベースは短くて中途半端なんだよねえ。
GJセダンよりは＋40mm長いけど、プレミアムレングスのデザイン代で
相殺されるどころか寧ろニースペースが狭くなってる気がする、、、。 >>847
3尻からCX8とかならいるよ
もちろん両方新車 >>874
海外動画見る限りでは特別広くはなさそうだ
CX-5と変わらんか下手すればCX-5の方が広いのかもね >>874
SUVでいいのならCX-80を待つのも手でしょ
ホイールベースは60より200ミリ程度は伸びて後席足元も広がるだろうし
2列シート仕様もあるかもしれない
もし2列があれば6のセダンとワゴン両方の受け皿になるかも >>877
そういう需要を狙うつもりが本当にあるんだとしたらCX-8の時点でやってると思うけどなぁ 300馬力、トルク70、燃費はcx5より少し悪いが高速はいい、100キロで1500回転らしい。 >>876
CX-5より広いって動画や記事で書かれてるぞ >>868
>ディーゼル500万からってマジ？
ディーゼルターボだけなら安い ← 貴方向け
ディーゼルターボMHVが高い ← 欧州のCO2 g/km 対策 >>883
>230馬力がガチ
シングルステージが230馬力
ツーステージMHVが300馬力だったり・・ 879だが、ディーゼルの数値でガチのはず。車幅はミラー込でハリアーより少し小さいらしい。1年延期になって完成度が上がったとのこと。 >>885
まじ！？
マイルドハイブリッドで300馬力、トルク70なら絶対買うんだが。 いろんな噂あるけど、あと２日ではっきりする
楽しみだな >>884
もしそこまで差を付けてきたら価格差も納得だなぁ
MHEVのおかげで燃費や排出ガスを犠牲にせずに出力を上げられるというということならMHEVの存在価値も大いにある
何にしても2日後が楽しみだ >>884
そういえばちょっと前に電動ターボ（おそらくMHV搭載が前提）と普通のターボを組み合わせた
ツインターボディーゼルエンジンの特許が出てたな 欧州の最上級グレードの価格を単純に円換算するとそうなるってだけ 700万なんて露骨なタイトル詐欺でPV数稼ぐとかwebcgも堕ちたなと思った
二玄社から日経に売却されて質が落ちたとは思ってたけどここまでとは >>891
関税とか込の欧州価格が700万で、CX-60より小さなRAV4 PHEVと同価格。 年間2万キロ以上走るからディーゼル一択かな
アドブルー無しが理想だけどどうだろ 欧州と別エンジンは無さそうなので、日本もアドブルー説 アドブあった方がええやろ
燃やし方で煤を減らして窒素酸化物はアドブルーに任せた方が全体的に良いものになると思う 煤トラブルのリスク抱えるくらいなら、アドブルー添加でお願いするわ。 アドブルー仕様なら、EGRからのインテーク周りの煤堆積も抑制出来るのかな？ 他社のアドブルー仕様も結局煤は堆積してる 現代のクリーンディーゼルは定期的にメンテするのが前提だよ
直噴＋EGRはガソリンエンジンもカーボン堆積が問題になってる ハイブリッドになる分、チョコチョコエンジン止まるので、
EGRで焼き切る温度ならず、致し方なし。的な追加ではなかろうか。
なら、既存Egの拡張でもなんとかなる？
でてから1年は様子見かな。 このディーゼルハイブリッド仕様がほんの数百メートルでもいいからEV走行モードあると最高なんだが、無いだろなw >>886
ディーゼルエンジンの出力は231PS 50N
Eブースト車が255 PS 55N になります
300の70もあるが北米用 ガッカリ仕様だな。それじゃ0-100加速は8秒前後のアウトランダーとどっこいかもしれん 確かにもう少し馬力欲しいけど、直6Dは速さで買う物なの？
スムーズさ、フィーリングの良さが売りだと思う。 トルク50Nmって軽自動車かよ
それで200馬力以上ってどんだけ高回転エンジンなんだよ 300PSはあるでしょ。
2.2DTで200psあるんだからさ。
1.5倍の排気量で最新のエンジンなんだし。
330psぐらいあっても不思議ではない。 ディーゼルの漢らしいガロゴロ音が好きなんだが、今回の直6Dにはそういうのは期待しないほうがいい？ ディーゼル北米で鳴かず飛ばずだったのに出す理由ないだろ
日本で直6X出さないのと同じ >>908
詳細発表された時のガッカリ感のためにソレ書き込んでるの？ 何のためのFRシャシーなんだよ？
200psぐらいなら別にFFでもいいのだし。
300psオーバーの車だからこそFRシャシーを新規に作成したんだよ。 >>907
わかってるだろうけど50kgf(≒500Nm)のってことだろw >>904
これならガッカリすぎるわ。
何度も言いたいけど、その数値でも問題ないのよ…。特に不自由は絶対ないよ。
ただ、数値デカい方が、余裕あった方が楽しいのよ。それは間違いない。
なので俺は折角3.3Lなんだから300馬力くらい欲しい…。 どうせ年次改良で少しずつ馬力上げてくつもりだろう!! たかだか250馬力程度のために高い税金払うのも腹立つな。 確か2.2Dは日本だけ200馬力だから3.3Dも日本だけ違うんじゃね知らんけど cx80 は 300馬力バージョンだすんじゃないかな スペックヲタはがっかりだろうけどマツダがカタログスペック売りにしてる車ってあまりない
ロードスターしかり
だからPHEVで300馬力とか言い出してあれっ？と思ったくらい 電欠時に過不足無い出力のエンジンに
PHEVのモーター合わせたら300位に
なったよって事じゃ無いのか >>921
確かにマツダのスペックってショボイよな
cx5の2.0→156ps/199Nm 14.0km/L
rav4 2.0→171ps/207Nm 15.2km/L
敬虔なツダオタがバカにしがちなトヨタ車に実は大幅に負けている >>918
全幅はアホが勝手に目安を確定1900言ってただけだから違うわ。 >>924
じゃあspecについては誰が言ってんだ？
公式にアナウンスされてるの？ マツダ好きだけどトヨタ様には勝てないと思ってるしTHSはインチキEVやインチキハイブリッドとは格が違うすげー技術だと思ってるよ
マツダ以外の会社だってトヨタ様にはほとんど勝ててないしな
だからっつって世の中の車が全部トヨタになったらつまらんだろう たまたまかもしれんがスバルがWRXSTIやめてファンがガッカリしてるとこに
GRカローラ出すとか商売上手いなあとは思う モリゾー社長になってからのトヨタはほんと凄い
前は嫌いな会社だったけど今は前方位を攻めてて死角がない
今回の戦争で欧州メーカーはEVでも躓きそうだし当分トヨタは勝ち続けるわ >>928
全面的に同意見。
モリゾーになってからのトヨタはヤバい。死角なし。 トヨタはおもしろい会社になったよね
日本企業の社長は数字しか見てない人が多いけど、トヨタの社長は生粋の車好きで自社の製品に強いこだわりがある
失敗と言えばプリウスのモデルチェンジかな
出す前から「これカッコ悪くない？」とか言ってたらしいが >>928
わかる。
モリゾーがマツダ車ほめたのって、トヨタ開発者にやる気出せやって意味もあったかも知れない。 明後日トークセッション20時〜だけど、何時ごろに発表なんかな >932
そりゃ社長自ら他社オープンカーのカップレースに出るなんてぶっちゃけあり得ないからな(´・ω・｀)建前に囚われず本質を見てるわ
まぁ部下がやらかしたであろうフルライン屋根黒塗りムーブは頂けないけど >>931
禿道
トヨタ車に興味は無かったが章男社長が指揮を取って作らせた車なら乗ってみたい。
GRヤリスとか凄い良い車らしいし。
CX-5も凄くいい車でCX-60にも期待してたがデザインがちょっとな。
乗って気に入れば乗り換えるかも知れんけど。 >>923
ここはセッティングの差かな
マツダは運転してて楽しい様なチューニングで、トヨタは数値優先なチューニング。
実燃費はそんなには差はないはず。 スポーティにしたかったのかエレガントにしたかったのか
タフネスにしたかったのかステイトリーにしたかったのか、
何か混ぜ混ぜになって曖昧になっちゃったようなデザイン まあなんにせよマツダはトヨタと資本提携できてほんと良かったと思う
これだけでもどん底の時代にスカイアクティブに賭けた甲斐があったと言える
あとはアメリカでの体質転換が成功すれば安定して利益を出せる会社になれるはずだから是非CX-50とラージ群で成功してほしいわ >>937
リアランプが、60と似てるな 。
こりゃbmw のパクリということにされるなw トヨタ車がワクワクさせるようになったら他のメーカーは太刀打ちできないと思う
そしてそうなりつつあると思う
デザイン以外は その辺の立ち位置
昔はホンダが得意だったんだけどな
ホンダはどうしてあーなってしまったのか トヨタはデザインが白物家電的で凡庸だから嫌いだった
昔に比べたら今はだいぶマシになったんじゃないか >>925
日本仕様は明らかじゃないやろ。
寺に降りてきてるかもしれんけど >>925
お前か？ずっと1900確定と一人勘違いして五月蝿かった馬鹿は。 >>942
トヨタの後追いして没個性化
無謀な拡大計画で品質劣化
それまでのファンも離れて弱体化
ホンダはほんと残念な状態ですわ >>946
高精度化のために少量多品種生産にマシニングマシン導入しても、採算あうなんて着眼点はトヨタには無理だよな、と当時思っていた。 >937
前から見るとヤリスクロスで後ろから見ると出来損ないのマカン(´・ω・｀)どうしてこうなった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
