【日産】NV200バネット Part26【三菱デリカD:3】
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俺なんて、
雪国への帰省やスキー場に行かないならスタッドレスもいらないしな。四駆や最低地上高の話題が出ると話が噛み合わないのはそのため。 >>1
偉いぞー、なでなでしてあげる
話題ないけどwフロントのエンブレム
単品だと幾らぐらいなのかな LS欲しいって言ったらSL買われた。
今日も明日もプロ野球中継延長。 逆に安定感があって、運転時の視線の高さもそれほど感じずで、
1989年の1月8日以降は平成 微妙なモノは管轄の陸運局で直接聞いた方がいい リアラダーやルーフキャリアはボルト類固定なら継続車検は通るけどサイドは数が少ないので担当検査官個人の見解でかわってくるから面倒、事前相談でお墨付きを貰うのが得策。ちな地元の陸運局にも変な検査官がいて工具を使うボルト固定のキャリアでイチャモン 時期的にエアコン使わなくなってから両サイドの丸いルーバーを蓋してたんだけど、先日回そうとしたら二つとも固着してて無理やり回したら片方壊しちゃったよ。
回った方もかなり硬いままだし外して洗ってシリコンスプレーか何か吹かないとダメそう。 >>12
昔から県ごとの差が激しいよね。
片側のスライド殺してサイドラダーを付けたかったが前例無いみたいだし人柱になってくるわ
ありがとう NV200にチャリンコ積みっぱなしにしてる奴いる？ 中
今度クロスバイク買うから積みっぱなしにしようかなと思って
なんかいいアイディアあるかなと 仕事用にカローラクロスは笑うわ
やっぱカタオチセダンにはDQNが集まる運命なのか エアコンオンしたら最初だけ異音するがコンプレッサーのクラッチが滑りぎみかのう？ 皆さんオイル交換の周期はいかほど？
私は一年に一度、フィルターと同時にやってます。
走行距離は1万行かない程度…。 3000か5000でまだ迷ってる
納車後1000と5000で替えて今7500 5000キロで交換
フィルターは2回に1回交換
このペースで10万キロ超えました CVT納車されたけどとても良いぞ
なんと言っても巡航時静かなのが助かる 今まで全然気にならずに生活してたのにすっかりNV200の虜になってしまった、、、 >>28
おっ、いいですね。
僕もあと少しで納車です。
耐久性が心配でしたけど、
取り越し苦労ですかね。
NV200ライフをエンジョイしましょう。 MTは選べなくなったけどやっと近代的な車になったね >>34
ODオフはないけどsportsはある
軽いエンブレに使う感じ
せっかくの電動格納式ミラーなのにキーオフでオート格納じゃないのよねー
タウンエースからの乗り換えで不満なのは
・小回り
・リアート出したときの荷室面積
・ルームランプの位置
位かな
ルームランプは増設したから解決した。 日本には欧州みたいなラフなバンが無いよね
パネルバンも減って来たし ハイルーフにしてオフィスカーにしたいなと思っていますが、
ハイルーフ（シェル）加工してくれるようなビルダーさんなんてあるのでしょうか？
NVJACKというバンコンはあるようですが、ルーフだけとか相談のってくれるものなのでしょうか。
問い合わせしてみようかな。 >>40
カスタムカー販売店なら聞いてもらえると思うよー NVジャックとして購入して、
追い金して個別オーダーする形になりますね。
車両持ち込みは絶対に請けません。
（性能担保） 車体からミラー操作スイッチに刺さってるコネクタを
抜いて間に割り込ませるパーツが売られている。 >>46,47
ありがとー
でも、DIYスキル皆無の俺にはハードル高過ぎる
自動格納憧れるんだが バッテリー端子外す
ステアリングコラム下あたりのダッシュボードの
スイッチ部分を裏から押し出す
ボロっと外れたらコネクター抜く
カプラー差し込む
ぱこっと嵌めて完成
バッテリー繋ぐ
パワーウインドウを学習させる >>40
オートワークス京都という特装車製作する会社がハイルーフを出してたよ。
https://www.awk.co.jp/bus_van/category/category18.html
ただハイルーフにすると、高さのせいで4ナンバーじゃなくて1ナンバーになるので、最初からハイエースの標準幅ハイルーフを買った方が良い気もする。
オフィスカーとしてどんな使い方をするかは分からないけど、広い方が使いやすそう。 >>50
適当に書いたけど、オーディオ裏から常時電源取り出したりと
それなりのスキルが必要だったわw 最近エンジンかける時かかりにくい時あるんだけど
バッテリーかな、プラグ？かな、
一発でいまんとこかかるけど気になる プラグの不良なら加速時にもたついたりする
その前にエンストするけど >>52
常時ならOBD2から引っ張るのが簡単そう >>17
バンなら車内の横の壁にボルトの穴があるのと、床にフックがある。
ボルトにステーつけて、自転車に傷がつかないようパッド巻いて
それにベルトで束縛させると、残りのスペースが有効に使えるかも。
どっちにしてもリアシートは畳っぱなしだろうな。
ダホンみたいなやつならリアシートの後ろに横向きに縛ったり
畳んだ形で横の壁に固定とかできるかな。 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）.
https://www.jcoty.org/result/ ホムセンのイレクターパイプやG-FUNでDIYするの楽しい >>61
インスタでハッシュタグ、#nv200 #nissannv200 やらで、世界中の愉しげなバンライフ改造車が見れるぞ！ 俺のは営業車だから控えめなカスタムしかできないや
チョイ技とかが知りたいねー 暖かくなったからようやくオイル交換した
色がカッコいいBOSCHのフィルター６８０円
https://i.imgur.com/zuyEUba.jpg オイル消費が多くなってきたから気になっていたレベルゲージの位置を計測してみた
フィルター交換してからのち2000mlでゲージの下端に付いて2300mlでlowレベル 3000mlでhighレベル
lowとhighレベルのオイル量は700ml
https://i.imgur.com/Y3n8uvt.jpg オイル消費が多いと継ぎ足しだけで済むのは利点だよな >>70
16万4千キロ
>>69
だね
今回継ぎ足しして11,000キロ走ったった >>51
問い合わせしてみました！
既に廃盤とのことで見積り不可と返答きました。
残念です。
やはりNVJACK購入後、
相談か自前で改造ですかね‥ >>76
ありがとう、大事に乗っていくわ
助手席側ピラーに掴まるところをつけたいわ セレナのバッテリー上がりnv200じゃかからなかった >>78
セレナ捨てろってツッコミが欲しいのかね？ そんな発電能力しかないのかって思ったんだよ
ケーブル繋なげばかんたにエンジンかかると思ったのに
充電制御車ってこんなもんなのかね？
新品バッテリー交換したら問題なく動いた >>80
いまどきのクルマは殆どそう。
充電負荷を監視してるヤツは、想定以上の負荷を感知したらシャットオフする。 ゆーてもケーブルへっぽこだったら85持ってきてもかからんし・・・ ケーブルはかなり太い
nv200のバッテリーはcaosの60
接触はかなり確認して
セレナのバッテリー端子は片側外して試しても見た
理由が81の言うとおりなら納得だよ 最近の車はバッテリーが充電制御されてるので気を付けなさいと言う話です
その流れを理解できない人のコメントもあるのでそれはスルーしてください 今のモデルって助手席は前に倒れないのかな？
カタログ見てたら助手席の背もたれの背面がかつてのように浅いトレイ状になってないように見える.... エアコンって停車中に30秒ぐらいでONとOFFを繰り返すけど コレ壊れてる？それとも正常？ 中古で買ったからまともな状態がわからん >>98
オートで無いのにオンオフ自動でなるのかな？
気になったこと無いかな マニュアルエアコンでもコンプレッサーのオンオフは自動で繰り返すよ
この車に限った事ではないと思う コンプレッサーのオンオフのトリガーはわからないけど
ファンのオンオフはあるね
そこまで頻繁なイメージは無いけど コンプレッサーを回すベルトが回りっぱなしで
電磁クラッチがオンオフしてコンプレッサーを回すか
空回りしてコンプレッサーを停めるかを繰り返す。
カチンと音が鳴ってブォーンとアイドリングが高くなるのがそれ。 エンジン負荷が高い時とかエンジン高回転の時もエアコン切れるよ。坂道とかベタ踏み中とか生暖かい風になる >>103
それ最近はじめて知ったよ。
何処かの界隈で電動保冷庫が運転時シガーソケット使用時に停止することがあるって話題になって、メーカー見解としても強いアクセル操作時にシガーソケットの給電電圧が下がって保冷庫も停止することがあるって話しだった。
理屈まではまだ知らないのだけど、パワーを駆動力に全振りするため？オルタネータ駆動に見合わない回転数を避けるため？？ 自動車メーカーによっては発進時にアクセルを踏むと一瞬コンプレッサーが切れるのもあれば、そうではないのもあるね
車載冷蔵庫は作動電圧の設定が変えられるのもあるよ
作動電圧を最低に設定しておけば、充電制御付きの車でもなんとか作動状態を保つ事ができる 燃費を良くするための手段なんだろうね
スズキのエネチャージのようなものと想像してる余分なバッテリーは無いけど クルコン使ってる人いたら感想教えて～
付けようか迷ってる 3-drive · α付けてるけど高速は便利だよ
スロコンもついてて加速感も良くなるし
対応表には無いけどMTに付けてる プロパロットを知ってしまうと普通のクルコンでは物足りなく感じてしまう >>108
やっぱりノートニスモのマニュアルと同じ部材と配線？ >>110
ノートと同じかはわからないけど
AT用の具材にプラス
クラッチハーネス BR-3
クラッチアダプター THA-MA1
を買えばMTでも問題なく付けれるよ >>112
ありがとうやってみる
マニュアルはギア比が低くて100km/hで3000回転になるから
左車線で大人しくトラック集団の後を走るわw 来月、新車のGXを注文予定ですが、ボディーカラーで悩んでいます。
主に仕事で使う用途が多いですが、プライベートでも使いたいので、あまり、商用車っぽくない色を考えています。
候補に上げているのは、スーパーブラック、インペリアルアンバー、ダークメタルグレーです。
ディーラーの担当者に言わせると、スーパーブラックは、汚れや傷がよく目立つので、あまりお勧めしないとの事でした。
実際、所有されている皆さんご意見も参考にさせて頂きたいので、各カラーについてご意見を寄せて下さい。 所有地してるのは黒でないですが
夏熱いので黒系は買わないと決めています そう、黒系は夏暑い
白はもろ商用車になるんで、無難なのはブリリアントシルバー
ギリギリ許せるのが、インペリアルアンバーか白でもパールの方
どっちも特別料金取られるが バンに白パールあるの？
たまにバンなのに綺麗に見えるのあるが >>114
黒の新古車を買ったけど、5イヤーコートで
磨き傷は抑えられてる印象。
メッキグリルとかアルミ履かせると結構良い感に
精悍になって満足してる。
夏暑いのは天井外して制振防音断熱材を施工して
そこそこ抑えられてる(窓の方が暑い) ダークメタルグレーは商用車っぽいカラーですか。
ホワイトパールも考えていたのですが、この色味でも遠目から見ると、やはりホワイト系の商用車に見られるのかなと勝手に想像しています。
NV200は、地元ではどこの店舗でも展示車が無い為、実車を見ることが出来ません。 >>118
確かに黒は、アルミを履かせたりちょっとグリルを変えただけで、NV200が精悍な車に見えます。
それと５イヤーコートは必須になりますね。 >>119
ダークメタルグレーもたま～に街中走ってるよ
この色なら商用車には見えんと思う
俺は読めば分かると思うがブリリアントシルバーにした
前車のステップワゴンもシルバー
まあ、個人的な好みだな
あなたもずっと持つんだから最後は自分好みの色にすべき
ちなみに、ダークグレーとアンバーはほぼカタログの色通り ポイントとしてはカタログをよく見ると
ワゴンのパールホワイトはドアミラーもドアノブも
塗装されているので、貨物っぽさを消すには
これらの塗装品を装着という方法がある。
該当の解体部品を買って綺麗ならそのまま装着、
そうでないなら分解して塗り直して装着するとよい。 >>120
リアカメラ設置の為にナンバーの上のガーニッシュを取って
カメラを設置したあとに掃除しようかなと拭いたら、
露出したコーティング部分と、隠れた部分の擦り傷が
露骨なまでに違うので、コーティングは必須。 >>122
コメントを読んで、カタログをあらためて見ると確かにバンとワゴンでは、同じカラーでもサイドミラーとドアノブの塗装が違う事に気がついた。
こんなところで差別化しているとは。笑 バンパーもカラードになるけど
結局シボ上塗装だから一般車のようにはならんのよな ボデーもシボ塗りみたいな有様じゃん
特販から新車買った時、なにこれ？事故車？って素で聞いちゃったよ 沢山の貴重なご意見を頂き、ありがとうございます。
今回グレードを選ぶ際に、仕様で絶対に外せなかったのが4WDですが、バンのみしか設定が無い為、塗装の仕様ついては、致し方ないと思って諦めます。
ただ、ボディーカラーは各色に一長一短あるので、悩ましいところですね。
カタログの写真には、ブリリアントシルバーとインペリアルアンバーが前面に出ているので、気になります。 >>119
見る方法としては
日産レンタカー
特装車フェア(車椅子乗せるデモンストレーションで各店舗を回る)
代車を見せてもらう
中古車コーナー
俺は片道一時間かけて県内の日産の本店に展示車見に行った >>128
車体サイド下側も黒に塗って、金色で
4VALVE DOHC TURBOのステッカー 俺、シルバー。洗車してもしなくてもさほどかわらない。 こんにちは。
楽しく拝見しております。
納車されましたー。やった～。
ところで、リモコンエンジンスターター取り付けている方いらっしゃいますか?
簡単に付けられる等、おすすめあればご教示下さい。
あと、純正スピーカー以外に、ツイーター等取り付けされた方いらっしゃいますか? >>132
俺のNV200はキーにイモビ付いてないからエンスタの取り付けは楽だった
ちなみに5MT >>133
レスありがとうございます。
僕もキーレスでもないし、イモビもないので、楽に取り付けられると事を願っています。
メーカーはユピテルとか、そんなところでいいんでしょうか。
ネットによると、車種別のアダプターとか付ければ何でもいいみたいな感じですね。
車検に対応しないものもあるようで、もしご存知であればご教示下さい。 >>132
純正スピーカー意外といい音がする
けどダイヤトーンのセパレート付けたらさらに良くなった。
ドアミラー根本の黒いカバーに穴あけてツイーター固定。 >>134
5年前位にカーメイトのエンスタ付けた
当時機能がシンプルで1番安かったから
車検についてはよく分からんけど >>135
レスありがとうございます。
非常に参考になります。
純正スピーカーはそう思いました。純正ナビの設定でクリアサウンドを設定すると、こもった感じがなくなって、自分好みになりました。
ちなみに、ドアまでケーブルは来てますか。
それともご自分で通されたんでしょうか。 >>136
レスありがとうございます。
カーメイト良さそうですね。
冬場の解氷と夏の暑さ対策ですので、自分もシンプルなのが一番かもって思ってます。 俺はデットニングだけした
ワゴンなんだけどリアもデットニングと断熱したんだけどそれでも外に音が漏れる >>137
ケーブルは来てるけど、この車の配線は
どこも最小限という感じの細さw
ドアの根元に蛇腹があるけど、0.5くらいなら
4本は楽に通せるくらいスカスカ。 >>140
レスありがとうございます。
とても参考になりました。
思ったよりも静かな車なので、欲が出ました。
取付けてみます。ありがとうございます。 じっくり乗って試してみたいんだけど、ワゴンの試乗車とかレンタカーとかあるんですかね…？
みなさんは試乗とかされたんですか…？ >>142
地方都市だがワゴンはなかった
バンならどこのディーラーでも試乗できる
乗り心地はワゴンも変わらん(泣)から、バンでいいんじゃないの ワゴンは後ろの板バネが少し柔らかい？せいかガツンと当たる
リヤショックだけ換える予定
後タイヤを乗用車タイヤに換えて車検が通るのでタイヤの分だけ乗り心地は良くなる 会社の作業車のNV200が5年リース満了になるから入れ替えの為の新車手配してもらってたけど、ただいまオーダーストップになってて8月中旬以降にオーダーになるって今日聞いた。
何月に納車になるのやら...orz >>153、154
そうなんですね。ありがとうございます。 >>154
運転席かなり高い位置にあるんだが、さらに敷物敷いたらヘッドクリアランスヤバいだろ？ >>154
ホイットニーヒューストン『円座ーーーーーーーーー！』 円座敷いてるけど頭上空間そんなにやばくはならんかったよ
180センチ以上の人はアレかもしれないけど 天井との距離結構余裕あるよ！
自分、普通乗用車のドライビングポジションだと腰に来るが、何故かこの貨物車の腰掛けスタイルは大丈夫！ 新型の電動格納ミラーは良いんだけど前の手動式の方が縦長で見易かった。
あとCVTは出足がもたつくのがちょっといけない。 でもまあ、電動は役にたつはなあ
手動では急ぐ間に合わん
死角を無くすための小ミラーは全く意味ねーと感じる キチガイ車NV200
video.twimg.com/ext_tw_video/1533990044679438336/pu/vid/1280x720/dEf9aU1XYFgc45q0.mp4 どうみれば良いんだ
止まった車はなぜ止まった？
歩行者のため？ それなら俺もさっき国道4号で回送の路線バスが赤信号（右折矢印）を無視して直進して行ったのを目撃したよw USフェイスkitいくらか問い合わせした人いますか？ 確か30くらいだったよ、又聞だからよくわからんがパネル類やバンパーはFRPじゃないかな。 率直なところ、ワゴン仕様はカングーみたいに乗用車の代わりになる…？ >>171
カングーが乗用の代わりにできると
感じられるなら、同レベルで使える。
ノアボクセレナが普通の乗用だと感じてる人にはどちらも乗り心地最悪な貨物車。
どちらも今日のような猛暑日には
後席が耐えられなくなる点でも同じ。 昨日ミラーの枠(？)からミラーが外れてた
中の固定のツメが折れてた
交換部品代6000円ちょいだった
＿ﾄ￣|○ >>171
常用してるけど、想像の通りって感じ、乗用車タイヤで多少は乗り心地改善
大ききい段差とかあると跳ねるね、多分リアが当たってると思ってショック買ったところ エバポレーター(エアコンフィルタ)はグローブボックスを外すと書かれている記事が多いけど、別にグローブボックスを外さなくても助手席の下から直接届くね。エアコンの臭いが酷かったけど洗浄剤をぶち込んだら臭いしなくなったよ >>175
ワゴンとバンで違ったような？
俺のはETCがそこにあって線が邪魔ではずせない、オーディオはずしたけどそこからではETCの線に届かないあーメンドクサイ
更にカヤバのリアショック買って交換しようとしたらボルトが18ミリじゃねーか
汗だくになって何も進んでねーよ 汚れがひどいと排水口にカスがつまって助手席の脇まで水がもれるから気を付けてね
暑くなる前に自分もやりたかったけど遅かった 買った時からやりたかったのに9年目突入しても実現してないこと
助手席前のグローブボックス的なとこにフタ付けたい
助手席エアバッグレス車のダッシュ上の物置のとこにもフタ（カバー）したい
出来れば縦長のままでミラー電動格納化したい
左側スライドドアの窓も右みたいに開くようにしたい
全席にシートカバー付けたい
初代のUDタクシー仕様でワゴンともバンともあちこち微妙に違ってて謎だらけ
どれかやってる人いたら概算料金とか加工難易度教えてくんなまし グローブボックス蓋はサイズの合うプラケースを
引き出し的につけた方が良い気がする。 中華漁るとこんな車でもドレスアップ目的のパーツが沢山出てて嬉しくなっちゃう >>182
中国では送迎用途で沢山使われてるので、パーツ沢山ありますよ。
うちのはサードウインドをチルト出来るようにしてます。換気抜群に良くなった。 ちょい前までタクシーやルートバンの中古車もよく見たんだけど誰か買い占めしてんの？ >>185
タクシー仕様は流出防止の為基本メーカー回収→廃車です。 え？そんなん特販から一度も言われたことないけど・・・ 元々乗り潰される前提だからタクシーやルートバンは中古市場にあんまり出ないだけじゃないか？
なんだ流出防止って？ ある程度古くなるとオークションに出して、またタクシー会社がかうって聞いたぞ
nvはしらないが 地方のタクシーなんて都会の中古が都落ちした奴も多い >>184
>うちのはサードウインドをチルト出来るようにしてます。
その改造、やりたかったです。入手方法や取り付けの作業、差し支え無ければ教えてください。 でさ・・・・モデルチェンジはいつごろでしょう？？？？ 欧州でもう出てるけど、1ナンバー登録の寸法だから国内には来ない。
法規制でアウトになるまで作るだろ ムッキ～～～マジか
グランエース対抗とかってないかな
キャブオーバーはダメだよ >>197
冗談抜きてタウンエースのOEMになるかもね。 >>199
今から4ナンバー適合する商用車を
世界対応で開発するリスクを、今の日産が許容出来るか？だよね。
トヨタみたいにアジア市場が構築されてるなら、ダイハツやスズキからもらえるけど、日産の場合ヨーロッパメインたこらなぁ… 日本で売るにはどうしても4ナンバーの呪縛から逃れることはできないが、
これにとらわれる限り世界戦略商品に成りえないというジレンマ。
近年の国内向けのライン整理見てると、自製商用はキャラバンのみ、それ以外はOEMてのも十分有り得る。
マーチ殺して消滅させるなら、何が起きてもおかしくない 来年また4ナンバー枠の新型ハイエース出るからまだ大丈夫やろ >>204
ハイエース位数が出るなら、そりゃドメ専用で開発する旨味はあるわ。
そもそものパイが小さいNVやらタウンエースのミニサイズ市場向け、且つトヨタは兎に角安くを一番に出してきてる東南アジアのハコグルマ。
ここで儲ける商売の為のタマを新規で開発して、今後10年見越して採算が取れるのか？と考えると、どうしてもnvの新型が出せるとは思えない。
ドメ商用車はキャラバン一本に絞って、adとNVは消滅する…と予想 かなりの国で販売されてると思うけど
ダメなの？
ただモデルチェンジは無いだろうね >>206
幅が狭すぎてニッチ向けの商材としかならないのよ…
だからヨーロッパではわざわざ
カングーのOEMまでしてラインに載せてる。 >>208
日本では1ナンバーの商用車は売れません。商売に出来ない >>205
ノートのケツ伸ばしてウイングロードとADは無理なのか もともと乗用車として開発されたクルマを商用に下げるのは無理。
内装レス前提じゃないから、車体から作り直しになって結局高くなる NV200だけでなく日産自体が欧州で大して売れてないんだからそんな妄想やめとけ >>213
セレナは今のところ５ナンバーベースだよ 昔は欧州で強いのは日産とマツダだったのに
英国現地生産も早かった ワゴン車のリア カヤバにかえました
交換初日と次の日は気持ち悪くなりかけましたが
一週間後ドライブしたら自分が慣れたのか？ショックの動きが良くなったのか？わかりませんが良い感じです >>217
気持ち悪くって、酔いそうという意味ですか？
ご自分で運転しての話ですか？
ノーマルでは、どうでしたか？
これも運転しながら吐いたりしたのですか？
車より貴方の特性に興味持ちました！ >>218
胃酸が上がってくるような感じです
ノーマルより明らかに固いですが一週間たったらあまり気にならなくなりました
体調も問題ないです
他人を乗せるのが怖いですが 次期セレナが欧州でテストされてるからワンチャン商用あるかも 時期は3ナンバーだったと思う
まぁ商用車は古いの使ったりしてるけど ワゴンの2020年モデルを新車で購入したけど、購入前に試乗した車(自動ブレーキなしで走行距離は7000km程度の前のモデル)と比べて乗り心地が違いすぎてびっくりした。
自分が乗ってるのは試乗したのと比べ乗り心地がかなり柔らかい。だから乗り心地が固くなるならカヤバに変えたいな ずっっっっっっっと前に、LS(新車)買って乗ってたとき、セルシオとおなんなじぐらいの乗り心地で、ディーラーにそれ言ったら「ランフラットタイヤだから」ってのを思い出したわ ワゴンでも乗り心地はかなり固いと思うけど
走っててバンプストッパーとの干渉の突き上げ(おそらく)
が気になりカヤバに替えた
干渉が無ければ純正で良いと思う タイヤはウイングロードの16インチはいてる
15インチで良いんだけど合うのがないんだよねいろんな意味で タイヤ空気圧でもだいぶ違いがある。
整備に出すと前3、後4.5と記載通りになってくるが、これは満載時の設定なので、私は前3、後は3か3.5にしている。
でも、道路の段差での跳ね上がり方は変わらず…。 ヒーター付きドアミラーに替えた人いますか？簡単ですか？ ドアの中にあるミラー用の配線のコネクターだけど、
３本は鏡面調節で２本はヒーターミラー。
曇り取りのスイッチ押すと12vがテスターで確認取れたんで
ポン付けでいける。
俺は電動格納に改造した時はオリジナルで格納用の
電線2本引いたけど、このコネクタに合うよう
ミラーモーター取り出す時に使わないコネクタを
分解して配線取り出して接続した。
でもヒーターミラー2枚で一万円するんで
居住地も温暖だし、まだ買ってないw >>229
それは寒冷地仕様で設定があるってことですかね
自分も雪は問題ないですが
雨の日の車庫入れに苦戦するので助手側だけでもつけたいと思ってました配線メンドクサイと思っていたのですが試してみます
Amazonでミラーだけで4000円くらいで売っていますので簡単な配線で済みそうです 寒冷地じゃなくて標準車だけど、生きた配線はドアまであるよ。
電動ですらない一番下のグレードでもある。 >>234
観ました。
オーナーとして照れるレベルの褒め活かし（笑） 600 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/07/29(金) 12:48:25.57 ID:y1yXNqok
インマニ脱着しないとダメなエンジンに通常プラグつけて10万km持たないNV200の話する？
3万kmでリヤシューは無くなるしタイヤも前後でローテ出来ないし15万kmすぎたら触媒死ぬしでサービス売り上げへの思いやりに溢れるクルマだよ
ウナ丼さんは、この事実を知ったら褒めたりはできないと思う プラグ消耗したらイリジウム付けようと思うし
ガラスに飛石喰らったらクールベールに替えようと思うし タイヤは前輪を後輪と同じ耐荷重タイプにすればローテーションできるね
乗り心地は少し悪くなるけどねw 別にお前らを褒めてるわけじゃねーんだから
気持ち悪いよ 俺、NV200の運転ポジションは合わない。
ウナ丼氏の高評価が不思議。 そりゃ乗る人の体型は様々だからな。
俺も友人に身長2mの人おるし。 セレナも乗ってるけどNV200も結構好きなポジションだな
ただ左腕がプラプラしちゃうのが嫌でセンターコンソール付けたよ センターずれが気になって嫌って人もいるらしいね
俺は言われるまで気づかなかったくらいだが 全ての体形をカバーする車は有り得ないが、私の身長180cmを当てはめると、足元のスペースを目一杯広く取ると、ハンドルが遠くなる。
家内は150cmのチビだが、ポジションの不満も視界の不満も無く概ね高評価。
世界戦略車とはなんぞや？だね（笑） もはやnv200の扱いはマーチと同じく
「緩慢な死」を迎えるだけの存在に
なりました…
日本日産は電気自動車とセレナだけで食っていく！
というのが現時点での方針に感じています。
その本流から外れる車種は他国からの導入でお茶を濁す…となるでしょう。
幸か不幸かnv200も本流からは外れた商材なのですが、他国から導入出来る適切な車種が存在しないので、
現行モデルを使えるうちは最小限の手直しでひたすらに細々と売り続ける…ことになると思われます。
かつてのマツダボンゴのような存在になるかもしれませんね。 ボンゴはライトキャブコンのベースとして結構ヒットしたんだよな
NV200があと10~15センチ全長長かったらライトバンコンのベースとして最適だったのに
惜しいな 6月に4駆をオーダーしたけど、使用変更とかで、メーカーが受注は止めており、8月の盆明け以降で受注再開の発表があるとの事で待ちわびていたところ、昨日デーラーの担当者から電話でメーカーから部品調達の見通しが立たず状況が更に悪化して、納期に1年掛かると言われショックを受けました。 なんか法規対応あったっけ？
去年はオートライトとかだけど。 中国生産車を輸入でいいんじゃね？。
21世紀のサニトラみたいな感じで30年ぐらい作ればいい。 あと10年は売るだろう。ライバル不在でほっといても最低限の数は売れるし。
まあライトエースが本気でモデルチェンジしたら一撃で終わりそうだけれど。 こんな車ですら1年待ちになるのか
車業界終わりだね >>264
トヨタが並べた電気自動車の隊列の一番右奥に
それっぽい貨物がいたような >>266、267、270
購入条件の中に４駆は必須なので２駆の選択肢は考えていませんでした。
２駆の方も納期が長期化するような事をい言ってましたよ。
因みに、余談ですが、別物に生まれ変わった新型エクストレイルが好評でかなりの注文が入っているようですが、グレードの高い車種の納期を聞いたら、来年に4月になるそうです。
何だか、海外の部品調達が上手くいってない事が生産納期遅れに拍車を掛けているようですね。 国産部品で大量にクルマ作っても薄利なのかなぁ？
この手の車の選択肢はタウンエースとバネットしかないからなぁ。 半導体不足かなんか知らんけど、この状態っていつまで続くのかねぇ… 半導体の分野は当分先まで続きそうだな半導体産業支援法とか半導体同盟とか中国撤退させるとかこれから動くものも多い ダメリカが大人しく日本の東芝とかに作らせておけば良かったのに
あれこれ難癖つけて韓国とかに移管させたからこうなる。 >>277
あなたの国の国産車って？
ルーマニア？ポルトガル？トルコ？ 南アは今でもホームページにNV200は出てるけど、
中国はe-NV200は有るけど、普通のNV200は消えてませんか？
生産終了？ 今ニュースで、コロナ禍でのリモートワークに対応した車作りとかで
NV200をベースに車内にリモートワーク設備を備えた車のCGが映ったんだけど
リアアンダーミラーがあるのｗ
リモート対応なのに車のすぐ後ろすらリモート確認が鏡って >>281
バンベースだからでしょ？
当然バックモニターくらい付いてるよ。
アホなのですか？ アライアンスの商用車向けEVプラットフォームでe-NV200の後継車種を生産するらしいから、最低でもEV専売でNV200は残ると思うよ サイドミラーは去年夏までの型
(電格のは真ん中にラインが入ってる)
前バンパー黒のDXをは付かないけどリアバンパーは色付き
ちゃんぽん仕様だな。 >>281
インテリジェントルームミラーを設定しないのかな。
貨物で後ろが見えなくなる商用車こそ必要。 半月前に停車中にカマほられた、フロアまでガッツリ入ってるし片側クォーターもシワが入るくらい…
相手の保険でなんとなるけど修理代ビックリ
低床だからかクラッシャブルゾーンなのかリアはかなり弱い リアバンパーの中は発泡スチロールで
その奥はフロアパネルだしな CVT壊れるから既存ATかMTに載せ替えてくれるのなら箱替えもあり 4月に注文して当初6月納車て言われたやつが延びに延びて今は暫定で11月とか言われて、それも確定でないとかの話になってる。 ADは受注停止してたから
こっちに流れてきた影響？ 次期セレナは５ナンバー枠に収まる大きさらしい
次期NV200のベースになると見た
どうなる？ ん？今のセレナだって5ナンバーベースじゃないの？
フェンダーだのエアロだので嵩増ししてるだけだと思ってたけど・・・ >>298
セレナのシャシーは商用には使えません。
後方耐荷重に耐えられません この昨今、軽の４ナンバーのレジャー利用の流れが熱いが、5ナンバー枠の商用４ナンバーも2年車検にして欲しい。このカテゴリー、元々壊れにくくシンプルに作られているのだから、頼むよ～！ セレナのライバル車が３ナンバー専用ボディになる中
５ナンバーを維持するのは
ウイングロードとADの関係の様に
なるのではないか…と思っただけだぴょーん >>300
セレナは2代目以降だとフニャフニャボディーだっけか
初代には4ナンバーがあって乗ってた。もの凄く遅かったけど 10月からタイヤ値上げだから駆け込みで安物エナセーブを4本購入
日本製ならいいけどシンガポール製だと雨天時のグリップがちょっと落ちるんだよな 二日前に体験したわ、コンソール下のスペースに一緒に置いたけど本来ここは音楽プレーヤーのスペースなんだろうな
ロックンディーゼルとかキャッチコピーがあった気がする。 ZとかGT-R除くとこの車が1番納期長いのちょっと草 長いけどこれからも売り続けるだろ
先代モデルは何年売った？ >>309
五ナンバーミニバンがノートベースで出るのなら
その時点で少なくとも2Rと3Rは廃盤だろう。 次型出るなら全長10センチプラスして荷室長くして欲しいわ >>315
俺もそう思う
あと10センチ室内長があればずいぶん余裕があって使いやすいのに
でも無理だろうな
そういうのはキャラバンの役割だから
@キャンピングカーオーナー 現行も北米仕様が全長が長いけど
セレナに遠慮して出さないからな シートで工夫して広く使えるようにしてほしい
二列目無くすとかなり広いんだけどね 俺2列目無くしてるけど2m✕1mの建材乗らなくてホムセンのトラックレンタルしたわ メータ板は入ってほしいね
でもそこまで売りたい車でもないのかもと思わせる 北米仕様はホイールベース200mmくらい長いね。これに国内顔付けて全長4600mm、幅も1690mmにしてくれたら即買い換える。 4ナンに収めるにはどこで幅4cmでかくなってるかによるなあ ワイドは大丈夫だった気がするenv200と似たようなものでしょ 新車で買って1年
ようやく燃費がリッター14キロで落ち着いた
高速下道半々だがこんなもん？
俺のはキャンピングカー架装してるからちょっと重い 今の季節だと通勤で16、郊外で18行く
夏のエアコン併用で其々15と17だった
マニュアルミッション車だけどw えー！４速ATで、燃費気にしながらアクセル踏んでいるけど、平均11キロ台だわ…。 一応新車納入から千キロは2000回転縛り、三千キロは
3000回転縛りという慣らし運転した結果。
半年後に600kgフル積載で高速道路を500kmくらい走らせた。 走るもんだな
山間部で書類上1.7ｔの車だけどうちのは9ｋｍ/L前後
まぁ都内で12走ってた車が5とかだから
まともなとこで走れば18くらいはあるのかな・・・ 335だが俺のはCVTだ！
リッター14キロなら燃費的には不満ないな
前の初代ステップワゴンは11キロだったから(20年もの)
でもやっぱアンダーパワーだな
1.8lあったらなあ 都内で４速ATだと9km前後
CVTの燃費の良さええな 今夏に改良したマルチベッド欲しいがベースモデルが2009年なのか。
インパネ周りが古いし、ナビも純正で7型。
コンパクトで車中泊には最高だからFMCそろそろないかな。 商用車は日産もトヨタもエンジンはベースが20年前、車体も15年継続は普通なので当面変わらないだろうな
カーナビくらいはワイドにしてくれよとは思うけど >>343
セルフビルドでベッド組んで車中泊に使っているが、この車の装備スッカラカンで、見た目の地味さが良いんだよ。スティルス性と言うのか、見事に風景に溶け込んでいるので咎める人もいない。 旧車乗りの人を整備工場の人が教えるの、おれならその整備士許せない。なぜ教えるんだい？なぜ笑うんだ？彼のポルトガル語はとても上手だよ？
ミンクオイルは動物性油脂だからカビる。 チラ裏
初期５ナンバー、ゴミ捨てで台貫に載せたら1.27tだった
２列目座席(40kg)、3列目座席(片側15.5kg)は外してる うちの焼却場。4ナンバーは原則不可。
個別審査すると…イヤン、バカン、アン… 過疎中…
リアショックをカヤバnewSRに変えてみたけど
すげーいいよ
乗用タイヤにしてあるのもあるけどバタバタしなくなった >>355
俺はワゴンでリアだけ替えたけどお尻痛くなった 納期一年らしいけど、ポツポツと納車されている模様
メッキじゃ無いエンブレムと乗用車風ドアミラーで見分けがつく とうとう1年にまで伸びたか！
俺は1年前に買ったが数ヶ月だったかな
ビルダー通して買ったから正確な納期はわからんが NV200を後回しにしてNV350売りたいんじゃね？
客『NV200くれ』
セールス「NV200は部品の調達の目途がたっておらず約１年待ちとなります」
客『うーん、困ったなあ…』
セールス「NV350なら約3ヶ月でご用意出来ますが…」
客『じゃあそれ貰おうか』
セールス（やったぜ！） >>361
NV200/350は4ナンバー同士でも、
ボディサイズの問題が大きい。 燃費もタイヤなんかの消耗品も乗換えると200の安さが有り難い マルチベッド、ベッド下の空間に荷物大量に積み込めるのが他にはない良さだな。 俺はNV200オーナーだが、マルチベッドならNV350の方が使い勝手ダンチに良いだろうな
NV200はスペース的に苦しい マルチベットが良いと言うか就寝スペース確保する手段でそうなっただけ
シートアレンジがもっと良ければいらないんだよね
取ってしまえば広い空間ができるんだけどね 純正のマルチベッドも社外品も座面が高過ぎるので、
フロアから350mmの高さで自作した。 >>369
350だと2列目シートは？
俺は２列目フラットになるように改造して３列目無いけど棚作ってその上に寝れるようにした
シートは段差有るけど使わない時になるべく余計なものなくしたくて
もうちょっとシートがコンパクトになればいいに、それか完全分割 今年、NV200の新型は出ませんか？
もう一度同じ車を買うのは抵抗があるんだよなあ 欧州でタウンスターが出てる
要するに新型カングーの日産マーク版。
幅1200の欧州パレットが載せられて車幅1695という
日欧両立の美点は消えて幅広い車体になったので
四ナンバー登録できないから日本には来れない。 >>370
セカンドシートは畳んだまま、1800×350のコンパネを両サイドに立て、その間をホワイトウッドの木材にて相欠きでラダー状に組む（即分解可能）
その上に、1400×450のパイン集成材を4枚置いている。
畳んだセカンドシートの方が背が高いので、寝る時はそこだけ斜め。
走行時は相欠きの天地を入れ替える事で高さを調節して天板を並行にしている。
文章だけの理解は無理かな？自作を色々考えた人には分かるかもね…。 >>375
なんとなく分かるけど『百聞は一見にしかず』って言うじゃん >>372
四駆を買えは
四輪独立サスペンション
電動格納ミラー
助手席エアバッグ
で進化を体感できるぞw FMCは2024～2025年かな。15年サイクルだと。 >>377
四駆が四独で、二駆がリジットなんだ…。 間もなくNV200 ベースのMOOW（ムーウ）登場。 一度遠出した時、スローパンクチャーして頭抱えてタイヤ取り出したら
普通のタイヤが出てきて笑っちゃった
ディーラー持ってったら、あぁ、このタイヤなら常備してますって言われたw >>383
ロードインデックス的に後輪用だね
ローテーションやタイヤ交換時にこのスペアタイヤどうしようか悩み中 >>383
ごめん、何言ってるのか理解できなかった。
>>384さんは理解力凄いな タイヤ古くなってきたんで注文してきた
ブリのエコピア(バン用)で56000円位だった
お前らはどこのなんていうタイヤ履いてる？ 積荷が少ないからインチアップしてブルーアース
乗り心地いい LT対応でインチアップできるアルミホイールとかあるんかな？ >>389
ミシュラン アジリス
ディーラーで勧められるがままに んじゃ 中古で買って現在12万キロのポンコツくん
買った時から アクセルを思いっきり開けて高回転で引っ張るときってインテークなのかマフラーなのかわかんないけどビビり音するんだけど 皆さんのはどう >>395
ビビリ音がどこから聞こえるか方向を探る必要があるね
意外と室内かも知れない
私は高年式中古で買って室内でビビリ音
調べたら助手席下のジャッキの緩みだった 基本が商用車だからライフサイクル長くて話題も少ないわな
車格としてはトヨタ・タウンエースの対抗車だが相手が弱すぎるのと
セレナを推したい都合で乗用車としてはあまり売りたくない模様
ベース車がウイングロードだったADバンのようにバネットも乗用車ベースだったらもっと話題あっただろうね 先週、スーパーの駐車場でいきなり
この車（５ナンバー、なんちゃって車中泊仕様）どうですか？
って購入考えてる人に色々聞かれたけど
助手席が長距離向かない、リセールヴァリューが悪いってネガティブな話しか出来なかったw
でも、そう答えるしかないよね
あえて言えば、ハイエースに比べて乗り降りが楽（年配の方にお勧め）だけど
俺より若かったしw これの競合車種はハイエースじゃなくてタウンエースでしょ
比較したらNV200を選ばない理由がない
ハイエースの競合車はキャラバンでこれは好みで タウンエースってちっこくない？
軽バンプラスアルファ的な
NVはもう少し絶妙なサイズ感がある気がする >>403
助手席のシートって、そんなに安っぽい作りなの…？ >>406
背もたれがテーブルになってる旧型はリクライニングで
変な形になるから、座って背もたれ倒すと腰に違和感が出る。 バネットのルーフは、ワゴンとバンともに共通ですか？
タフレックのルーフキャリアを購入したしたいのですが、ワゴンタイプ（5ナンバー）に取り付けできるかわからないので、知ってる方教えてください。 カーメイトのR2. 1以降のNV200エンジンスターターの適合が無しとなってますが、それ以前(イモビ有無関係なく可)と何が違うのでしょうか？
ちなみに取り付けたいのはVANです >>408多分つくよ
ワゴンだけど純正100キロキャリアが着いたからタフレックでも大丈夫なはずだよ ルーフはバンと同じ
タフレックは確か6本ボルト止めと前ドア上のサポートで8足だった気がする ありがとう
そう、その8本足の黒です！
とりあえず、購入してみます。 車中泊のベース車にバネット選んだ
びよんびよんのアンテナに文句言ったら
短いのに交換してくれるらしい >>412
アリエクやアマゾンにカーボン入のショートアンテナ安く売ってる
私しゃ確か509円位で買った記憶
でも日産純正ならそれも良いかと… >>415
あのタイプのアンテナ親父の車に付いてたわ
未だに現役なのビビる 今のバネットは、アイドリングストップ機能がついているとのことですが、これって永久に機能ストップできますか？それとも、その都度キャンセルですか？
ほんと、いらない機能…
CVTだし、購入を悩ませます… この手のアイドルストップは始動後毎回オフスイッチだから
専用のオフにしっぱなしの部品がアフターで出ている。 後ろのシートが分割で倒れるなら最高なのになぁ
ワゴンだけでもそうしてくれんかね?
バイク積んだら2人しか乗れん。 タクシー用かenv200がリア分割シート、ベース等も違うからポン付けはわからん クーデター以降、誰も書き込んでないのか
ムーンアイズで売ってるキャリアってどこのだろう
家の近くだから見に行ってこようかな ヤフオクに6:4分割で倒れるやつ出てるよ
タクシー仕様らしい 4WDではないが、去年１０月に契約して、8月納車予定です！
なんなら、NV200の次期型まで待った方が良かったのか悩んでいるこの頃です。 ボンゴみたいに20年このままだから心配しなくてよい 2列目シート完全分離タイプなら片方外したんだけどね。
nv200サイズは丁度いいけど、もうちょっと力入れてほしい。 4駆のサスに期待したんだが
聞いたらそんなに変わらんとのことで2駆にした
自分じゃ乗り比べてないから正確には分からん DX7年目で14万キロくらい
そろそろ4WDに乗り換えようと思ってたけど
マルチリンクでも乗り心地はたいして変わらんのかぁ >>430
ヨーロッパでは、nv200の次期モデルのタウンスターなるものが発売されとる…
いつフルモデルチェンジしてもおかしくない状況よね？ 控えめな僕は5ナンバーサイズでボンネット型でタウンエースより長い荷室があってリッター15キロ以上走れば他は望まないです 欧州版はフロントのスタビライザーだけでなく、サイドエアバッグとかも付いてるんかなぁ…？ FMCしないなら新型カングー買おうかな
リアが観音開きなのが気になるけど…… >>434
https://s.response.jp/article/2023/08/07/374085.html
こんなん出てたのね。後継って書かれてる
200って日本と欧州のほか輸出されてるっけ？生産台数少ない場合は数年で終了かもなあ 自分はビビリなので乗りたくありませんって言えよ
ワイドボディ未満じゃねーか ちょっとした山道とか行くと、5ナンバー幅と3ナンバー幅の差をめちゃ感じるわ
もちろん軽トラならまったく気にせずに行けるが ミラー(鏡面)の脱落2回目…
同じ壊れ方(固定してる裏のツメ割れ)してたわ… あたし、ネットでミラー買って自分で付けたよ。スマホのガラスの割れは失敗したなぁ。 多分新品に交換してもそのうちまたツメ割れると思うから今回は両面テープで固定してみるわ >>431
中国モデルはシートが2+2+3で二列目は分離、
さらに２列目窓も前側ヒンジで後ろ側が僅かに開いてた。 職場のNV200買い替え時に未使用スペアー(2010年だから13年超)を
外して2本持ってた。使って見たけど1000kmほどで変な振動を感じて
確認したら表面でトレッドが僅かに剥離が２本とも。
もし、古いタイヤ使ってる人がいたらくれぐれもご注意ください。 >>449
国によって、そんなに仕様違いがあるの…？ 面白いくらいに色々ある、OEMもあるし、ニューヨークタクシーなんて良い例だ 仕事で旧型から新型に乗り換えたんだが
電動ミラー不満ありまくり
根本が電動のためにミラー面積削られてて一番みたい側面下がみれない(左はアンダーミラーあるけどあんなの雨や夜は使い物にならん)
しかもミラーの湾曲が旧型と違ってフラットなので視認できる視野が狭すぎて見切りが最悪
ハンドルフルロックでのギリギリスペースのバック駐車が不可能なレベル
仕上げは電動化のためにミラーの張り出しが5cmくらい広がってしまって狭い道のすり抜けがやばすぎる
仕事車なのに本末転倒すぎてもはや営業妨害レベル
これ誰もクレームださんのか？
おまけに旧型にくらべてミラーの死角がおおすぎて危険 あれキャラバンのミラーやけど、キャラバンでそんなミラーに対する批判てある？ 乗り慣れてたら感じるかもね
仕事車ならではなのかな シフトレバーが壊れた４万円。運転手のドアウインドーのスイッチが壊れた。2万円？
１０年経つと色々壊れますね。 >>456
俺のはついこの前運転席側のドア上げ下げするモーターが壊れて工賃込4.5万かかったわ…
で、交換したら左右で上げ下げするスピードが違う…そのうちもう片側も壊れるのかな >>453
狭い道でのスレ違いならミラー畳めばいいじゃん
そのための電動格納
俺は結構重宝しとるがな い
>>458
いや本末転倒やって
今みたら5cmどころやないやん
むっちゃ幅ひろい
前のほうが視野角ひろかったし幅狭で無茶運転しやすかった あとこのアイストなんなの？
商用車にいる？
停止したらエアコンもオフになって？クソ暑いわ
くっそ不快な振動とともに始動するわ
燃費も全然大してよくなってねーわ
まじで新型すべてが糞すぎて
仕事やる気なくなるわ
世界中がおもってるわ あとさこれCVTになったんか
sport
あのさばかにしてんの？
商用車やで？w いや使うのは使いまくるよ
だから
sportってwww
そんな車ちゃうやろ もちろん意味は
Rapid 急配モード
燃費リッター3kmになるけど
0-100 3秒以下
リミッター解除で最高速300キロ以上になるモード
皆ほしがってるはず nv200Rで良いんじゃないかな
ジュークRとかあったし もし、何か心当たりが有れば教えてください。
田舎道を走ってたら右側前輪周囲からバリバリって薄いプラスチックを
壊す様な異音に驚いて停車。道路上、何かの破片も無いし床下にも破損等は
見つかりません。自宅でタイヤ外して足回り/ブレーキ周辺を確認、
オルタネーターのベルト周辺も確認、異常は見つからずでした。
大きな異音でしたので何かの異物を巻き込んだと思うんですが、
似た状況を経験された方がいらっしゃれば教えてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
