【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part35【SUBARU】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part34【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644237002
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 見かけるようになってきた
車高を下げて、タイヤを外に出すと俄然かっこよくなるな どうしてそんな言葉が吐けるのか
まともな人間じゃないな 皆さんスルースキルの取得とNG登録の活用をお願いします >>6
一体いつ俺が荒らした？
自分が気に入らないから荒らし認定して追い出そうとしてるだけだろ？
つまり完全ないじめ。リンチですよね？ >>8
本当に無自覚だと仮定して一回だけ言っておく
テンプレの「他の車とか相手を批判しない」
カスタムだのパーツ交換の話が出るとすぐ「弄りバカ」って言ってこれ守ってないよな？
だからだよ 86フイルムのメリットデメリット
https://youtu.be/Y0Hjl1D8cFs
もうA型は外貼りしかないな みんな構うからいるんだって
頭おかしいのと会話なんて成立しないんだからスルー&NGしようよ
どんな反応でも反応してもらえること自体が嬉しいんだよ
言い返したい気持ちはわかるけどぐっと堪えましょう どこのスレにも荒らすだけが目的のやついるから構うだけ無駄 すっごい速いねこの車
高速合流で床まで踏んだらびっくりしてもーた >>3
こういう真性のバカってなんなんだ？製造販売してる会社の社長が、「あえて余地を残したので、十人十色にガンガン弄って下さい」って言ってるクルマだぞ？ S2みたいにマイチェンで落ち着いた乗り味に変更されるかな？ >>29
コンバーチブルとシューティングブレイクは出たら買いたかった https://youtu.be/gfEpKMXviQQ
画質もいいし、夜になると黒白のコントラストも綺麗
これみて自分も白で良かったと思うけど
白って黄色っぽく変色することっててるのかな？
屋外駐車だから心配になってきた グランツーリスモおもろー
スープラ欲しくなってきたw
納車までこれで粘るぞ グランツーリスモスポーツと同じで新型BRZのほうはないけどな、小さな基本セッティングの違いを楽しみたいのに。 >>33
そんな事はいいから、前スレから引っ張ってる問いに答えろよ低脳？ 弄って下さいって出されているクルマなのに、ホイール替えた程度でバカ呼ばわりの書き込みしてる根拠はなんだ？バカなりに説明してみろよ GR86のトランスミッションはアイシン製でしょうか。エアコンはデンソー製でしょうか。 >>40
これちょっと気になってるんだけど、エアコンコンプレッサーは電磁クラッチカチャカチャ言うタイプですか? >>39
もう何言っても聞く耳持ってないし、むしろ反応を頼んでる節があるから無視するのが一番
こういう輩は反応してもらえない事に一番ダメージ受けるし 俺は一切間違ったことは言ってないぞ？
世間の大半の人は弄ってる車を見るとバカだなあって思うんだよ。ただそれだけの事
なのにお前らが頑なにその事実を認めないんだろ？かまってちゃんはどっちだ？ いつまでも認めないことで俺にかまってもらおうとしてるのか？
俺はストレスでしかないから早く認めてくれや。なあ？ なぜ２倍も違う？ MT車よりAT車のほうが「事故率」が高いワケ
https://www.webcartop.jp/2022/03/862098/
やはりATの方が危険なのか.. (´･ω･`) >>47
2ページ目にもあるようにそもそもヘタクソはMTに乗らないでしょ >>44
まあな。しかし、北九州とか福岡、佐賀って知能が低い奴が多いのかね？車以外の板でも、まったく理論的な思考が出来ないレスしてるカス共がみんな九州の上の方なんだよな めくらだから見えないんですか？知能が低くて反論も認めることも出来ないんですか？
よ～く分かりました FRのクーペタイプで乗員定員無理矢理でも４名で
トランクスルーでフラットにもできて長物もある程度積めて
MTの渋滞にもううんざりな自分にAT設定があり
この車の現行ライバル車って無いのかな？
エンジンがNA2.4ℓなとこだけ微妙に嫌かも位
2.0ℓターボとかにしてほしかった・・・
乗り換え時期だし買うかぁ >>51
妥協して買うと後悔するからもっといい車買えよ なんかTOM'SかCUSCOか忘れたけどスッパチャージャー付けたディーラーでも扱うGR86もなかったっけ？ アウディTTか911がいいんじゃない
このご時世に新車で手に入るNAスポーツ良いと思うけど アウディもポルシェもセンターにディスプレイモニターないから同乗者は暇をもて余す
まさにお一人様車だよ ATでいいなら車はよりどりみどりなのにな
わざわざMTのFRを新車で欲しいからこの車にしてんだわ >>51
カローラでも乗っとけ
右後、左後の視界結構悪いよね。
まだ300kmしか走ってないから踏めないけど、
早く、アクセル踏み抜きたいわぁ…
試乗の段階で分かってはいるけどNAの気持ちよさを早く味わいたいぜ >>61
東京大阪1往復すればさくっと慣らし完了だ 慣らしは高速を一定速度で長距離走る方が良いのか、それとも街乗りと組み合わせていろんな速度域走った方が良いのかどっちだろう？ >>63
エンジンだけでは無くて色んな部分だと言われているから後者かな？ドライバーが車に慣れるという意味もあると思うし
一方で慣らし不要という意見もあって揉めるもと
結論：これだ！という答えは無い エンジンて出荷前に工場でぶん回されてんじゃなかった？ >>65
この車慣らししろって説明書に書いてあんすよ >>63
回転数一定の慣らしはあんまり良く無いよ。 工場内で全開検査したあとの個体を大事に扱う優しいひと 湾岸線入口が近くだから首都高ぐるぐる回ろうかなと思ってたけど、街乗り組み合わせた方が方が慣らしいいみたいですね。
遊びがてら一般道で遠乗りとなると、箱根か熱海にでも行こうかな？峠越えは回転数上がるから良くないのかな？ >>36
ぼちぼち原油が良い値になってきたから、環境云々でシェールオイルへの投資を止めてたアメリカが動きだすから大丈夫じゃない？知らんけど >>70
ある程度距離進んでからの山道走行はいい慣らしになるよ。いろんな負荷掛けるのが使えるアタリ付けになる。エンジンだけじゃなく駆動系は特に >>71
投資してから油井が生産開始するの5年後くらいだぞ >>73
別に完全に生産停止してたわけじゃないからね
情勢がこうなった以上、来年にはこれまでで一番の原油生産量になると既に予想されているよ
一旦は原油価格は安定すると目されているけど、問題はどれだけの期間安定供給できるか、踏ん張れるかってとこかな… >>74
なるほど、そういうことか
話は変わるがポルシェは内燃機関は無くさないんだってな
合成燃料に投資しまくってるようだ
トヨタも多正面作戦みたいだから内燃機関残存に期待 >>62
下道ならありだね!
ギアまんべんなく使っていきたいし!
慣らし運転論争だけど、
最初は優しく扱って、
徐々に激しくしていった方がいいにきまってるよね。
慣らし運転いらないって人は女抱くときもいきなり全力でやるんかな? ハンドル連動ヘッドライトがエンジン始動時に左右に大きく動くから、ザクの目の起動音があったらテンション上がるのになあｗ RZだけが動くと思われてるがSZもハーネス噛ませば動かせるしな >>84
こういう遊び心あるのってもっと出てもよかったよね！
なかなかコスト回収できないんだろうけど >>85
データをダウンロードしていろいろカスタマイズできるようにしてほしいわ
トヨタがASC用にLFAのエキゾーストノートのデータをリリースしたり
バンダイがガンダム等のSEをリリースしたり どこの誰かわからんやつの体感（）よりもF1のエンジン設計者の方信じるわ
https://youtu.be/_ueE2vNjBok じゃあ俺はお前らのGR86/BRZを余裕でぶっちぎるのにザクから主力機の座を奪ったヅダのエンジンを積んだGR86を・・・ >>89
日産の水野さんが実際に試した結果
210名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-5CsD)2021/09/23(木) 22:56:24.26ID:Uo60Vwbva
>>205
ちょうど今号のベストカーに水野さんが慣らしについて書いてるよ
GT-Rでの計測で0-100km/hタイムが、
ちゃんと慣らしをしたものが2.7秒
慣らしが悪かったものが3.0秒だって tomsのマフラーの見た目が超好きなんだけどトヨタのディーラーに持っていったらBRZにも取り付けてもらえるのでしょうか？ >>79
相手がイキそうになった時も、慣らし中なんでこれ以上ピストン運動は激しくできませんw >>79
女の方はヤリまくって経験豊富で慣らし終わってんだろw 気持ち悪い
女の子とお金出して付き合ったことしかなさそう 部品の精度が上がろうが最初は金属の摩耗量は多いんだから
高負荷を掛け過ぎるのは変摩耗を起こす可能性が高くなる
つまり慣らし運転する効果はある
仮に最初から摩耗の具合が数万キロ乗った状態と同程度であったなら
慣らし運転は必要ないということになるかな
でも現状そんなエンジンは無い >>62
慣らし運転いらないって人は女抱くときもいきなり全力でやるんかな?
今年1場合キモイ🤮 >>99
>最初から摩耗の具合が数万キロ乗った状態と同程度
ギヤもシャフトもラッピング加工するから同程度じゃないかな
シリンダ内面もプラトーホーニングするし
確かにツールマークの角（ツノ）が残った状態で全開にすると、摺動面がむしれて荒れてしまう
そうなるともう取り返しがつかない
慣らしでツールマークの角が取れてから全開にすれば摺動面は荒れない
今のエンジン、ミッション等で摺動面にツールマーク残ったままというものがあるだろうか
あるかもしれん
害は無いのだから慣らしが終わるまでは出力制限すればいいじゃない 初MTなんだけど
低回転1000〜1800回転くらいに
ノッキングの音じゃないカリカリした音がミッション
あたりから聞こえるんだけど
これって通常？
通常の場合、理由も教えてもらえるとありがたいです。 パンダの国のデザイナーがパンダ塗装を施したそうだが。 >>104
こんなとこで聞くよりディーラーもってけ
普通に異音 〈ENG-Sub〉GR86登場!! 新旧バトル in 筑波【Hot-Version】2021 https://youtu.be/jiHrAER10Tw
どノーマルで7秒台突入 >>104
ジリジリジリって言う音ならハイギアでそのくらいの回転数だとこの車も前乗ってた車も鳴ってた 納車したら慣らしするつもりだけど1000kでオイル交換した方がいいの？3000でオイルとフィルター替えるつもりだったんだけど分からん >>113
自分が気持ちいい方で良いよ
正解なんか誰とわからんから >>111
トラックモードのメーターの動きいいな
ちゃんとレブに来るとシフトポジション部分大きく点滅ってかっこいいわ >>120
あのメーターいいか？
見た瞬間デザインセンスゼロだと思ったな
丸いタコメーターの方がまし >>113 オーナーの自由だけど高回転回したり負荷掛けない乗り方するなら3000kmで良いと思うよ >>122
最初からSTIラインナップされてるしなあw これのカブリオレ出ないかなあ。
日産Zは出るって噂はあるみたいだが。
今国産では、ロードスターだけだよね。 ちょっと遠い本屋さんには今年最初の86/BRZマガジン入荷してた。
近所の本屋さんは入荷してなかった。遠いところまで行ってちょっとずつ立ち読みはキツイな・・・ BRZのテールをクリアにしたいのにそういう商品無いんだな
先代はテールランプひとつ取ってもアホみたいに社外パーツ豊富なのに 86のリアカメラ搭載位置がトランクの穴じゃなくてナンバーの上になるらしいがこの位置だったっけ？ 後付けバックカメラを純正位置に収めるのは難しいと思うので、純正以外の後付けバックカメラだとナンバー周辺への貼り付けになっちゃうのは仕方ないかもね
それが嫌ならバックカメラだけでも純正OP付けるしか無い ドラレコのリアカメラは86の純正OP対応してないようだし
リアガラス上部とナンバー付近との二重取り付けになるのね BRZ試乗してきた、86より路面突き上げがソフトな気がするが >>1のバネレートは BRZの方が硬い
ショック減衰力は 86と同じなのかな？ 3年くらい待とうかと思ったけどインフレだし早めに買った方がいいかな >>137
情勢的に間違いなく値上がりするからはよ買っておけ >>139
お前には 今後のロシアウクライナ関係が 全てお見通しなのか それによって OPEC がどのくらい産油量調整をしていくかというのを全てお見通しなのか 絶対に値段が上がると書いてあるからにはちゃんと説明してもらおうか tSやSTI Sportを待ってる人も多いだろうけど
その頃は価格爆上がりかもしれないね STI sportsは400万くらいはするだろうな >>138
>>139
だよなぁ〜金利も上がるだろうな〜今年一年金貯めて買うか 今日1ヶ月点検でオイル変えた、3000回転くらいから本当に僅かな微振動がハンドルから伝わってたんだけどきれいサッパリなくなって吹け上がりもスムーズになった。
オイル交換すげえわ。 >>144
いやもうフルローンでいいじゃん
1年待ってそこから納期半年だぞ >>111
もう当時のFDとかインプSTIとかレベルのタイムだね
80スープラよりも速いし
S2000とかS15とかインテグラタイプRより全然速い こんな家にレクサス駐めてる人間がGR86買うのか？ クラッチ切ったら回転数上がったんだけど、なんかギアチェンジのアシスト機能みたいなのってついてる？
切れるなら切りたいんだけど >>157
それと同じ症状かわからないけど低速でシフトダウンするとダウン直後はむしろ加速する。 >>131
中華のATOTOのを純正位置に付けれたよ 助手席からチリチリ音が酷いけど、どこからなっているのかわからない。
シートベルト付け根を疑ったけれどそうでもないみたいだし。 86のナビをどうするか迷ってるんだけどおすすめある？
ぶっちゃけGoogleマップで事足りるからオーディオさえあればいいやと思ってるんだけど >>155
どの辺が 迷走してるの？意味が分からん。 ナビってさ毎年の地図データ更新手数料が高過ぎると思う(´･ω･`)
GoogleやYahoo!の地図データなら無料なのに.. 最新の地図データを使う為にもiPad miniを嵌め込んだ方が良さげなのだが..
しかもYahoo!ナビなら移動オービスとかレーダー探知不可能な光電管による取り締りも教えてくれるからな。 iPadって炎天下の駐車場で放置してても平気なのか？ 自分もオーディオだけつけてiPadでナビすればいいやと思ってたんですけど、駐車場が狭い私道をバックで入れなければならなかったので、構成考えるのがめんどくさくなって結局純正セットつけることにしました。
バックカメラいるかどうかでナビorDOかスマホorタブレットかを選べばいいと思いますよ フローティングじゃない9インチDAをどっかで出してくれー
フローティングは嫌だー7インチも嫌になってきたー買い替えたいー >>148
S2000やインテRは1分8秒前半やぞ
当時のベスモバトルのタイムやけど。
こないだカートップ筑波アタックでSUVの
ゴルフディグアンRも1分8秒やった >>176
フローティングって位置によってはエアコンの風邪魔しちゃうしな >>179
ノーマル48.2秒で71RSが46.2秒
確かこの前ノーマルGRヤリスが46.5秒くらいだったから、タイヤ変えたらGRヤリスと肉薄する感じかな >>174
温度上がり過ぎたら起動しないから安心だよ（） 純正のカロッツェリアは操作時のもたつきがあまりにも >>187
そうなの？
30マンもするのに酷いなそりゃ カロナビのモタモタ感は昔からだよ
最近はみんなスマホのサクサク感に慣れてるから余計にそう感じるのかも YouTube探したらカロッツェリアのもっさり感がわかる動画出てきますね。
カロッツェリア高すぎるし不要機能だらけだしで、KENWOODの彩速ナビにする予定。こっちはスマホと同じくサクサク >>196
タイヤが勿体ないと思わないのかよ？ タイヤの片減りで車検通らずで新品タイヤへ交換とか有るんだぞ。
タイヤを長持ちさせる為に俺は態々リヤラテラルリンクを追加してまでキャンバーをゼロにしてるのに..
俺とは思考が真逆の人間だな(´･ω･`) >>196
まあカッコ良いかどうかは人それぞれでしょうけど、実用性はどうなの?普通に乗って普通に走るの? BRZカッコイイわやっぱ
旧型のデザインはシンプルでめちゃ良い GR86/BRZマガジンで乗り換える派と乗り換えない派って特集記事あるけど、
乗り換えない人は色々理由言っても本当はお金ないからなんですよね・・・？ 見た目は(も)断然現行の方が好きだけどな
初代が欲しいと思えなかった理由がデザインだったし >>209
これ
フロントもリアも野暮ったい見た目だった 旧型の方がちょっとやんちゃなイメージ
新型は少し大人しく感じる
ドリキンの旧型とかちょうどいいカスタムでめっちゃかっこいいと思うけど、自分のほぼノーマル新型見てもめっちゃかっこいいと思うw 初代も二代目も乗ってた、乗ってる俺は両方好き
86もBRZも両方好き 現行は先代と比べると良くも悪くも大人しいデザインだから好みは別れそう
俺は現行の方が好きだけどね シャコタンはまだ理解できるけど鬼キャンは謎すぎる…
それでももう9cm以下にしたいと思わないし >>175
ルームミラーをモニター付きにしてバックカメラの映像を入力すればタブレットに出来るよ 旧型と新型のデザインは日産で言うと旧型がS15シルビアで新型が33Zみたいなイメージある
ヤンチャと落ち着いてる感じ >>200
バカなの？
片減りとか問題じゃないから >>212
旧型は野暮ったいイメージしかないわ
速そうに見えないというかスポーツカーっぽくないダサい 荒れる元なので、どっも好きだけどこう！構文か新型/旧型のここが好き！構文を心掛けませんか？
自分語り繰り返しですが新旧両方好きで乗ってた身としては片方を貶める系のレスは決して気分の良いものではありません スポーツカーっぽいのは旧型じゃね？
新型はスポーツカーよりもラグジュアリー寄りな感じ
流石に鋭い線が多い旧型よりも曲線の多い新型の方が野暮ったさも感じるよ 旧型の方が軽快そうな見た目はしている
新型は写真とかだと一見大きくなったようにすら感じるけど現物見ると小さいんだよな
旧型が悪いわけではないんだけど、新型はよくぞここまでキープコンセプトのまま正常進化してくれたというのがかなり大きい エクステリアの高級感が増したからビジュアルに対してのボディサイズがちっさいってのはなんとなくわかる >>223
俺は逆に画像からすると、旧型に比べて小さく見える印象だったけど、実車は数値的にはほぼ同じだけど大きく見えた。全幅は全く同じだけど、正面から見ると、よりワイドに感じたけどね。人それぞれ感じ方は違うよね。 >>228
そう！かっこいいのにちっさいから、プラモデルみたいなんよ >>231
じゃあでかいクソ車乗ってろ。二度と来るなよ >>233
乗るにはちょうどいいよね
あんまりおっきくても日本だと取り回しにくいし >>235
>>236
だよねー。大きいのがいいなら他に選択肢あるのに >>230
それなら仕方ない！もはや何も言うことはない
というかこの車、案外小回り利くよな
前に乗ってたスイスポだとUターンするのにちょっとはみ出してたような場所ですんなり転回できてビックリしたわ >>238
スイスポ知らんけど運転はしやすいね
乗り降りでドアのスピーカー付近に足ぶつけるのくらいしか困ってないわ 保険の窓口みたいなところに生保の相談行ったついでに自動車保険のことちらっと聞いたんだけど、
立場上代理店の保険奨めると思ってたらダイレクトでもちゃんと対応してくれるから問題ないこと言われた。
そのフィナンシャルプランナーの人もダイレクトの自動車保険みたいで。というわけでダイレクトにします。
べ、別にお金ないとかそういうアレじゃないから・・・。保険はATのアイサイト付きの方が安いのかな？ GR86は欧州で2年間しか売らないから欧州産のアフターパーツはあまりでなさそう ID:THyCHLZ0d
所詮こうゆう民度なやつらが乗るクルマ >>242
MTは自動ブレーキ装備車ではないにで自動ブレーキ割はない >>240
新車から9年乗った2012年式BRZ6MTから新型BRZ6ATに乗り換えた。
任意保険会社に買い換えの報告をしてから暫くしたら保険料の払い戻しが有った。自動ブレーキが大きいらしい。 左折車に自動ブレーキが凄え反応する。この車間ならブレーキを踏まなくても当たらないのに(´･ω･`)
寧ろ後ろの車の追突が怖いので思わずバックミラーを見てしまう(´･ω･`) >>247
まだ発売したばかりだから車両等級が低いんだろ >>244
民度についてはどうか分からんが、このクルマ買う人で、ボディサイズが小さくて困る人はいないんじゃね。小さいのが不満？なら対象が違うと思われ。デカイ車が好きなら他にいくらでもあるんじゃね。 >>247
そうなんですね。やはり自動ブレーキの有無で差が出るんですね。
もうMTに未練っていうか拘りはないのですか？ >>249
新型旧型でも車両等級は同じ10だけどね >>244
豪華装備な貨物車が好きな人が多いからね >>251
アルテッツァ時代からこのMTトランスミッションに20年以上は付き合ってるからな。
このMTには良い加減に飽きたと言うのも有る。そろそろAT換えても良いかなと.. >>258
これよく聞く主張だけどブレーキペダルを上げるかクラッチペダルを上げるかの違いしかねぇだろっての
渋滞で後悔したことなんか一度も無いわ
真に後悔するのは左手左足を怪我したとき 〉261
年齢によると思います。
中年になると遠出の際に行きは問題ありませんが、帰りに渋滞に合うと辛いときがあります。
ATだとアイサイトがあるので負担はかなり減ると思います。 渋滞のなにが辛いって睡魔だよな
あと急な腹痛
むかしレインボーブリッジで渋滞ハマった時に腹痛きて地獄だったわ
しかもその時の女とは初デートだった 新型白チェリーレッドのリップスカート付きみかけたが、かっけーよなあ 渋滞で足つりそうになるんだけど
3時間とか渋滞すんだよ >>264
これ以上は勘弁…
今乗ってる車の車検が切れちまう 渋滞でMT疲れるって人はずっとクラッチ踏んだままなんだよな
普段MTに乗らない人に乗せてみてこの主張の原因発覚した 坂だとクラッチ上げるだけとはいかないし、あらゆる場面で操作量の多いMTよりATの方が楽なのは認めざるを得ない 渋滞にハマると2.4L化の恩恵を1番感じるかもしれん MT乗り 運転に集中してる
AT乗り ボケーッとして運転してる
勝手なイメージ 慣れてくるとMT車でもバイクでもボケーっとなるよね >>262
レヴォーグのアイサイトXは静止物を検知出来ず、ぶつかる
https://www.youtube.com/watch?v=0mvTB0YAP7o
レクサスNX350 センサー○ ソフトウェア○
ホンダヴェゼル センサー○ ソフトウェア×
ヤリスクロスHYBRID Z センサー○ ソフトウェア○
VWゴルフ8 R-Line センサー後○ ソフトウェア後○
三菱アウトランダーPHEV センサー× ソフトウェア×
トヨタハリアー センサー○ ソフトウェア○
https://www.youtube.com/watch?v=SSD8X6qjcxE
ランドクルーザー300 GR-S センサー○ ソフトウェア○
スバルレヴォーグSTI SPORT EX センサー前×後○ ソフトウェア後○
日産ノートオーラ センサー前×後○ ソフトウェア×
ランドローバーディフェンダーX センサー× ソフトウェア×
ベンツGLB センサー× ソフトウェア×
ワンソクさんはアイサイトXレヴォーグを購入
https://wansoku.com/blog-entry-3154.html >>259
日本語分からんのかゴミカス
さっさと死ね >>274
クラッチの特性のおかげもあり、ゆっくりと進む場面でもギクシャクしづらいです。
アイドリング付近のトルクがとてもあるわけではないけれども、3速でも交差点を普通に曲がれてしまうトルクがあります。 どうしても我慢出来なかったら車内でうんこもらすの？ 車外へ降りることもできず我慢もできない場合は…
ビニールなどがあればいいが、なければ着ているインナーを袋代わりにして垂れないように包んで足元に放置しておくしかない >>275
ATバカにしてるけど、普通には乗れるくらいのレベルだと、MTよりATの方が早いよ。
少なくともストレートでは置いて行かれる。 0-400とかはもう何年も前からATのが速いしね
運転を楽しむのがMT >>281
ビニール袋くらいは車内にあるからそれに脱糞するしかないよね
外出てしようにも渋滞だと、、、ね G16ボアダウン載せた86が2.4より速いのな
あれGRMNでワンチャンあり得るよな 馬鹿しか乗ってない車といえばトヨタ自動車のトヨタ86とSUBARUのBRZ。車カスが乗るならどっち？ [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1647511284/ BRZのSとRで違ってるシートについて質問なのですが
Sのレザーシートってレザーだから扱いが面倒とかそういうのありますか？ インテグラが復活するらしいからいよいよライバルらしいライバルが出てくるな
ロードスターが無理矢理ライバル扱いされてきたけど、あれは別次元の車だから >>289
FFだしインテグラはライバルじゃねんじゃね。無理やりライバル化されるのは、ロードスターじゃなくてどちらかと言うとこっちじゃないかと。 S乗ってるけど表面は起毛っぽくて長く乗ってもヒビ割れとか見えなさそう、手入れとかいらなそうに思えるけど。
あんまり参考にならない意見かもですまん。
つかレザーだったことすら知らなかったわ、レザーっぽくないレザーってわけだ。 ロードスターのつくり分けと、BRZ・GR８６のつくり分けが似てる
基本的な考え方は、コーナーで外側前輪にしっかり荷重を乗せてあげることで、曲がり易い姿勢を作ってやるところにある。
フロント中心主義で曲げるか（GR86的）、リヤ荷重温存のためにフロントに多少の我慢を強いてでも安定性を取るかの作り分け。（BRZ的）
それこそが速度レンジ別のセッティングということになる。（低速向けGR86、高速向けBRZ）
最も極端な「RS」は、ダイアゴナルロールを最も抑制するセッティングであり、
それを曲げるにはより高い速度からより強いブレーキで前荷重を乗せるしかない。（BRZ的）
同じ領域に「S」を持っていったらリヤグリップが持たない。（GR86的）
「RS」はツーリング速度では速度不足で荷重が呼べない。（BRZ的）
その結果、舵角に依存して曲がるしかなくなる。曲がらなくなるわけではないが、気持ち良さで劣るのだ。（BRZ的）
自分がどの速度域でベストの旋回性を求めているかで、チョイスは当然変わってくる。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2203/14/news058_4.html
GR86とBRZの明確なセッティングの違いをもたらす狙いとは
https://www.automesseweb.jp/2022/02/26/930391/2 ロードスターS＝GR86
ロードスターRS＝BRZ 概ね時速50キロ以下にスイートスポットを持って来た「Ｓ」(GR86的)、同100キロの「Sスペ・Sレザー」、
ミニサーキットを前提とする「RS」となっている。（BRZ的）
「より速くなるなら良いではないか？」と思うかもしれないが、そんなに単純な話ではない。
高速域でスタビリティが高いということは、リヤタイヤの支配力が相対的に高く、
車両姿勢がより安定しているということであり、シャシーの素養としては曲がりにくいことを意味する。
原点回帰というコンセプトに対して、よりピュアなのはスタビもボディ補強もない「S」である。彼らは自覚的に「S」をそう設計した。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2203/14/news058_3.html >>291
革の部分ってシートの左右にある所じゃねの
そこは起毛じゃないだろ >>288
乗り降りに気を遣わないとサイドサポート部分が(革の部分)がシワになりそうと思います。 シートの質問に答えて下さった皆さんありがとうございます！
RとSとで悩んでいて、ホイールは17インチが個人的に良いかなーと思ってたのですが本革シートというのが気になってました。
今度実車を見に行ってみます！ 乗り心地気になる人はいきなり足回りじゃなくてタイヤをインチダウンした方がいいの？ GR86だけど微妙にアイドリングバラつく。
これ正常なのかな？ >>300
水平エンジンはそんなもん
アイドリング時は振動多い
回すと逆に振動少なくなる >>301
>>302
86の方が固いって言ってなかったっけ？ >>304
ガタガタな道走んなきゃ気にならないよすぐ収まるし BRZだけど最近のスポーツカーは乗り心地悪くないと聞いていて去年10月試乗しに行ったらまじだった。
最後に乗ったスポーツカーは13年前まで乗ってたDC5インテR、試乗車だから普通に流しただけだけど不安になるくらい足が柔いと感じてたけどこれが低重心のおかげなのか意外としっかり走れるんよ。
乗り手がその気なら元気よく走れるしマッタリ走りたければ違和感なく流れに乗れる良い足だと思う、俺がやる気無くても車がやる気満々なのはもううんざりだわ。 10月に試乗って書いたけど2月に届いてもう乗ってるからね、試乗だけでの評価じゃないよ。 >>307
サーキットが主戦場のホンダのタイプRと比べられても
BRZもサーキットではもっと足固めたくなるよ 86ほんま乗っててニヤけてくるくらい気持ち良いからね
車好きにさせてくれる車 硬いって人はおろしたての試乗車だったんじゃね
ショックに当たり付けば少し柔らかくなるもんだよ
車高調とか入れてもそうでしょ つまり筆おろしされたばかりだと硬いみたいな？＞GR86 NCロードスターからの乗り換えだと硬いと感じる
特に高速道路の継ぎ目やJCTのカーブの赤縞模様のところでめっちゃ跳ねるなって感じる アイサイトのレンズに触ると指紋の油脂分が取れなくなり交換になるらしいから試してみようぜ どちらか迷うなー！
両方試乗したほうが良さげですかね BRZ→まったりスポーツカー、たまに物足りなく感じる
86→ガチガチのスポーツカー、たまにゆったり運転したい
どっちもどっち >>318
トヨタの営業が頑張ってるだけだよ
街乗りでの差はちょっとした乗り心地とアクセル開度くらいの違いしかない
サーキットではBRZの方が踏める
86はドリフトするにはいい シューティングブレイクいいっていうやつってごく一部だよな 86/BRZを好む人間はハッチバック好きな人は少ないでしょ
ホットハッチだろうがハッチバックの時点で無理ってね >>323
足の硬さなり、ステアリングフィールなり要素はいろいろあるし、感じ方は人それぞれだけど、単純にスポーツを感じたい、楽しみたいならやっぱ86かな。タイムを追うなら差は無いというか、コースとの相性でどっちが速いかは変わってくると思う。かなりザックリしたところで言えば、低速コーナーが多ければ86、高速ならBRZっていう印象。BRZはオールマイティー。サーキットからツーリングまで平均的に楽しめる感じかな。あくまで個人的な意見。 ヒルスタートアシスト付いてるからブレーキ油圧の保持アクチュエータ装備されてる筈
そこで一工夫すれば、ブレーキホールド実装できると思いますが後付けキットは無いですか？ >>328
トヨタの営業は否定しないのかよw
それで86勧められてもねー これ先に言っておくけど、サーキット走らない普段高速もあんまり乗らないって人で常用域でしっかりスポーツ感を感じたいのなら断然86だよ 高速のインターチェンジにあるような回り込むコーナーを気持ち良く走るならどっち？
高速コーナーを早めに踏んで曲がれるようなのがいい >>333
早くアクセルを踏みたいならBRZ
曲がってる時のフィーリングの気持ち良さは86 GR86にトムスのオーバーフェンダー取り寄せて取り付け貰えるか聞いたら、塗装する場合は色合いの保証できないから無理って言われたTT >>336
あのオーバーフェンダーって車検大丈夫なの？
ビス止めしないと車検通らないとか、トムスのオーバーフェンダーは両面テープのみだとか前にここで言われてた気が 買うときは気付かなかったけどリアワイパーってついてないんだね 俺も買って数日後に気づいた、雪降るからワイパー上げようとしたら無かった。 >>341
>>342
んなダサいもんいらんわ
クーペでもセダンでもまずついてねえだろ >>345
デジタルインナーミラー有るならリヤワイパー無くてもいいけどね youtubeでときどきナビモニターも電子ミラーもないGR86BRZを見かけるけど、普段バックのときとかちゃんと見えてるんかな？
うちの86はリアスモーク仕様なんでバックカメラ無いと不安すぎて死にそうになるわｗ >>348
僕は30歳独身男性だけど買ったからあんたもはよ >>338
そうなんか。それなら安心して付けられるな
スペーサー入れようかな ワンタッチ方向指示器ってディーラーに行かないと解除できないの？
説明書みても載ってないよな 別にGR86/BRZだけの話じゃないけどCOSTCOだとガソリンなまら安いな。
会員になってもそれなりの回数給油する人なら元取れそう。
ハイオクも扱ってるみたいだし。変な物混ぜてたりしないよね・・・ デジタルインナーミラー車内にカメラ設置なら
雨降ればリアガラスに水滴つきまくって見えなくなるけどね
設置するなら車外推奨 >>330
営業の頑張りと車の特性がどう関係するのか分からんが、両方乗ってみた個人的な印象を率直に書いただけだし、別に86だけ勧めたつもりはないが。 そういや俺も結構前のスレで価格に文句言ってるお子様を窘めたら営業認定されたわw
それよりいま組み立てる個体って地震の影響出てないか心配
チリ合わなくなったりバランス悪くなったり見えないとこに傷とかないんかな… >>357
そらもっとお金持ってる人はもっと高い車買うし… >>357
貧乏人が手の届くギリギリの最後のガソリンエンジンスポーツカーだからと無理をして何とか買える車がこれなんだよ
金持ちはスープラとかZとか買うでしょ >>359
地震来たの夜だし加工中に揺れたのでもなければたいして影響無いでしょ
加工中に揺れたなら機械のレベル出ししなきゃ駄目だろうけど 助手席の高さを上げたい乗り降りがつらいと
言われました運転席と入れ替え出切るかな >>363
助手席が乗り降りしずらいのは、ステアリングが無いから。
Aピラー付近に取っ手があるだけで大分違うと思うけど、あそこエアバックがあるからなー >>355
混ぜ物は知らんが、もしガソリンがアメリカから直に持って来たやつなら、オクタン価が低いかもな。日本のハイオク仕様のエンジンだと使えないかも コストコは月100リットルまでしか給油できない縛りある ちなみにコストコのガソリンはきちんと日本向けのガソリンで洗浄剤やデポジットつきにくい添加剤も入ってる >>365
なるほど。アメリカで精油したのをわざわざ輸送コスト掛けても日本のガソリンスタンドより安いんですね。
どんだけ日本のガソリンもだけど酒とかタバコとかボッタクリなんだ・・・
>>366
制限あったんですね。そりゃそうか。
買い物客じゃなくてもガソリン入れるだけ来る人とか増えてしまいますよね GRのブレーキキットか、トムスのブレーキキット入れてやろうと思ってるんですがどなたか装着されてる方いますか？！
ミニサーキット走るんですがオーバースペックですかね？ しかし相変わらずダサい車だな
何も特徴無いじゃん
最終型セリカのほうがよっぽどカッコいいな クーペとして並レベルならまだ購入考えれるけど
こんななんも特徴の無いダサいクーペみんなよく買うなぁ
先代よりは少しマシにはなったけど >>373
懐事情で車買うんだから、仕方ないだろ。
86/BRZが丁度いい値段なだけ。 まぁ俺らみたいな貧乏人が乗る車だからな…
スイスポの方がかっこいいしマシかもしれないレベル >>366
100L/回じゃなくて、100L/月なの？ まさにこれ
ttps://akaneko.pw/air/ >>366
>>380
スレ違いで申し訳ないのですが
灯油も制限ありますか? >>381
レギュラー、ハイオク、灯油別々に月100リットルじゃなく合計100リットルまで 爆釣だなぁ。
コストコ のガススタに制限はないよ。
周辺のガススタおっさんの釣りに釣られるなよお前ら。
少しぐらい調べようぜ。 >>376
スイスポのほうがカッコいいし5ドアハッチバックで実用性あるな
86は当時200万以内で買えたセリカ以下のデザインだからな
バブル期に100万円で買えたサイノス、NXクーペ、ミラージュクーペなどのパーソナルクーペと互角のデザインレベル
洗車しっかりして綺麗にしてればまだ見れるだろうけど汚くなれば、冴えないポンコツクーペだろ
勿論サーキットで楽しんでもらうつもりで作った車だとは分かるけど、こんなダサいデザインで良く発売させてくれたな
せめて最終セリカ以上のデザインでだせよ >>385
まさしく。セリカもスイスポに並んでかっこいいよな
お前とは気が合いそうだわ。ポルシェとかあんな感じのデザイン糞ダサだし、最近のフェラーリとかもダサいよな！
GR86はとかはそれに通ずるものがあって糞ださい。まるでポルシェかフェラーリのようだ 20年前は頭の悪い高卒でもええ車買えたんだと思うと腹立ってきたわ こういう人って自分が20世紀で価値観で止まってるのに気付いてないのな
時代から遅れてる人なんだよ
なのにこういう恥ずかしいことよく口に出せるなあと思うね
まあ好きにすりゃいいけど ワンタッチ方向指示器解除ってBRZは自分で解除できるけど
86はディーラーじゃないと無理だって営業マンに言われたわ めんどくせ >>392
いや、86も車体設定画面で普通に自分で指示器解除できるぞ >>386
一回での給油量で他のガススタも同じだぞ。
セルフになってから始まったシステム。オーバーフローを防ぐための安全対策だ馬鹿。 フルバケ入れたいけど保管場所がない
ホイールも然り
うん、家買えばいいんだな >>395
コストコで給油したことあるのか
あるなら会員証見せてみろよ
同じ月で2回目給油した時100リットルから前回分引かれてるぞ >>398
それ今月から？
色々ググってみたけど全然そういう情報ヒットせんわ
100L/回と書いた記事やブログしか見つからない SuperGT+来週で終わりかよ。
新型も発売されてフェアレディZも発売されるのに。
慈善事業じゃないから仕方ないかもしれないけどなんとか継続してほしかったな いつまでガソリン代メソメソやってんだ？
そんなに厳しいなら軽のハイブリのっとけ どこのスレの誤爆だよｗ
ポンコツというか天然というかドジっ娘キャラだな オイルとエレメント交換をしたら5リッターでは、レベルゲージがローだったので5.5リッター入れた。 >>394
参考になります！もてぎサーキットって結構ブレーキに厳しいところですよね！
何周ぐらい連続周回できる感じですか？使用しているブレーキパッドとオイルも参考までに教えてください！ STIエアロパーツすんごい傷つきやすいし傷目立つね
汚れたからって下手に拭かない方がいいよ 元々自分が直接この車関係ないのにコストコの話をしたんで、ちょっと脱線してしまいました。すいません。
じゃあ次は携帯トイレの最強はオムツかどうかの話を・・・ BBSのRI-Aでなく割高なSTIホイールにする意味ある？
信者の布施以外で >>406
テールライトのピアノブラック部分もかなり傷が入りやすそうなので注意が必要ですね。
トランクを閉める時等は極力触らないほうが良さそうです。 BRZはスバルのなかの車格はどのへん
OEMのぞいたら1番下か >>414
フジで売ってるRI-AにはSTIって切削してある代わりにRI-Aとでも切削してくれるのか？ >>415
インプの上、S4(レヴォーグ)の下って感じじゃないか >>405
パッドは、WINMAX AC4か、LUVIXR-TYPE にしてる。
フルードは、DOT5.1かスーパーDOT4 にしておけばいいよ。
油温が厳しいから連続2週までかな、通常は1週おきにアタックしてる。 BRZのリアカメラって本当に超広角だな
純正パイオニアナビで駐車場のライン使って調整したら
富士山みたいな台形になった >>422
魚眼で周り歪まないのがとても良い感じ
たまに水滴付くのが難点だがそこまで気にはならん 今日ディーラーに行って来ました
いつの間にかB型になってたんですね
何処が変わったのか聞き忘れてしまいましたw ワンタッチ方向指示器切っても
1段階目のとこでも点灯するし
2段階目までガチャガチャ2回するし
ほんとやりにくいわ 会社の車がダイハツミライースだったこともあって事前にウインカーイライラの練習してたから抵抗なかった。
あのウインカーって何が腹立つかってちょっとしか入れなくて3回で終わることじゃなくて
勢い余って反対側に入ってしまって右車線行きたいのか左車線行きたいのがグダグダになることかな 格好良さとか走りを求めて作ったのに、タイヤハウスの隙間は何とも思わなかったのかな？
最低地上高有るから、3ミリ程度しか下げられないし。 悪路を走行しても故障したり走行不能にならないように十分な安全マージン取ってるからあの高さにしてんだし
それに不服なら自己責任でやれって事さ 今日もスーパーで見かけた
軽に毛が生えたような大きさでビックリ これ電力逼迫警報は今日だけなのかな？外気温度にも左右されるんだろうけど
火力発電が完全復旧しないと自動車関連も工場の操業止めることになるのかな。
群馬の大田なら東京電力圏内だからますます納車に・・・ >>432
えw
なんで自分のレスに同意レスしてんの？www チョロQみたいで気に入ってる。車の大きさの割には足元空間が広いし、天井が思いの外高いから圧迫感が少ない。 >>432
わろたwww
荒らしキチガイを隠す気も無くなったのか 批判するのが小さいしか言うことができないぐらい
ケチのつけようがない車
悪いとこがまじで見当たらない だいたい全部好きだけど86のヘッドライトの光らない部分だけは嫌い なんか自作自演くんが何言っても笑えるだけだからもう少し頭使えるようになってから出直してきなさい オレはS-FRくらいのを乗りたかったがもう出そうにないんで86買った
スポーツカーは小さいほうが日本の道路にあってる S-FRカッコよかったし丁度よかったよね
でもマーケティング的にユーザー層が86と被ってたんだろうね
あれ買いたい人なら300万は出してくれるだろって
分ける必要ないなってなったんだろね
まあ86でいいけどね ソルテラとBZ4XもBRZとGR86のようなセッティングの違いあり
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e4ead0720a9d6795954b9109bdb326bf1201bdd
小野さん：違いは足回りのセッティングとパワステの反力です。ダンパーの縮み側のセッティングはトヨタは柔らかく、
スバルは硬めです。コーナーではしっかりとスタビリティを保ってロールせずに曲がりたい
そのため、ちょっと硬めにしてバランスとっています。スバルらしい乗り心地で、それは思想といってもいいかもしれません。
EPS(電動パワーステアリング)の手応えも、軽めなトヨタと重めのスバルという感じで落ち着き度合いに違いがあります。
ソルテラにはビタ一文動かない直進性があって、とてもいい感じです。 ロードスターベースでS-FR作ってくれと言い始めてから幾星霜 RCグレードが安すぎるからS-FRは出ないでしょう
コミコミ300万ちょいなんだからみんな86買えば良い 86とS-FR並べたらみんなS-FRに行っちゃうんじゃない？
86は買えないけどS-FRなら買える層ってのが極めてニッチだとか S-FRがスイスポよりちょっと高いくらいなら流れそう
200～250万くらいの価格帯で >>458
あの顔じゃなけりゃそれ出たら即決するわ でもトヨタからしたら安いのより高いの売れた方がいいんもんね
ロードスターのあるFRスポーツ市場でダイハツベース200万とスバルベース300万ならどっちが売れると思う？
自分はトヨタの判断は正しいと思うよ S-FRがなくなった理由の一つは
専用部分が多くて安くならんかったというのも理由の一つじゃなかったか？ >>461
ダイハツ製ｗ
相変わらず自分で作らない前提なのかｗ
今からダイハツがまともなFR作れるとは思えないが BRZ86とS-FRならBRZ86買うわ
ロードスターのサイズはメインで無理
セカンドカーなら考える そもそもS-FRって2シーター構想だったっけ？
その辺忘れてしまったんだがそれなら86BRZ買うな。仮に2シーターが許容できても自分ならロードスターの方を買う >>464
そのサイズの差が良いとか無理とか範囲狭すぎる
言いたいだけだろw >>466
ロードスターとBRZは室内空間の広さが全く違うし、トランク容量もかなり違う。
RFを所有していたけど鞄さえ置くところがないから凄く不便。二人乗るとかなり圧迫感があるから実質一人乗りに近い。 ロードスターは感覚的にはバイクだね
ちょっと荷物置く場所がないし
その点86は車として使えるもん
さすがマーケティングのトヨタだわ ↓息を吐くように嘘をつくこいつに注意。
>>398 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW >>5628-CoVr [153.239.201.1])[sage] 2022/03/20(日) >>23:49:48.98 ID:9DmWTeX80
>>395
>>コストコで給油したことあるのか
>>あるなら会員証見せてみろよ
>>同じ月で2回目給油した時100リットルから前回分引かれてるぞ
コストコ のガススタで月の容量制限は無い。今日確認済み。
嘘つきは五毛と露助の始まりだぞ。 >>468
86の方が移動手段、道具として使えますね。対角線上の後部座席に荷物を置いて手を伸ばした際、楽に荷物が取れます。
ロードスターの良い点はシート位置の低さとペダル位置から成立する足を投げ出すようなドライビングポジションです。それは贅沢な車に乗っている良い感覚があります。
86はシート高を一番下にしてもロードスターの用にはなりませんね。 このスレって時々すげー粘着する人居てるよね
誰も触れてない事に必死に粘着するって何かの病気なの 海外仕様だとバックモニターにステアリングの舵角が出るのに国内だと出ないのなんでなん。出せるようにしてほしかったな。 年次改良でディスプレイオーディオ採用されねえかな
ナビなんか無料のディスプレイオーディオで十分だろ まぁ10万でディスプレイオーディオ付くならあり
普通にナビ付けたら結局10万はするしな… 試乗した
反応の良さがスポーツカーのそれなので運転していて気持ちよい
あと営業が同乗しなかったのが気が楽だった >>479
20万じゃないか？MOPのナビとか30～40万とか普通だし ボンネットが長い車曲がる時こわくてあまりハンドル切れなかったけど
試しにやったらFRってめっちゃ曲がるなこれ
レースゲームみたいだわ どなたか新型86でリミッターカットされた方いらっしゃいますか？
まだ、各社製品出ていないようなのですが。
やる方法あるのでしょうか。 俺もFRに初めてまともに乗ったけどフロントがとんでもなく切り込めるよな、玉袋縮み上がるわ。 >>479
10万くらいなら問題ないやつのほうが多いだろ
RCだけディスプレイオーディオなしとかで万事解決するはず そうすると今度はこんなDAいらんから安くしろ！ってのが出てくる
結果：純正は何も付けない。OPで安くDA設定して欲しいって感じだね 早くBRZか86のカブリオレ出してくれないかなあ、
マツダロードスターと、日産Zのカブリオレが出ても、その間の手頃なサイズとなると、これのカブリオレくらいしか想定出来ない。 早くも何もカブリオレは出さないよ
ついでに言うと(純正で)ターボも出さないし4WDも出さないし 出てもない出すこともない車の事しか語る事ない最新機種も寂しいもんだなｗ >>471
ロードスター(というかマツダのスポーツカー全般)のペダル位置はクラッチが体の真ん中にくるからドライビングポジションは足が右向きになるけどな
あと、NDはオルガンペダルでヒール&トゥがやりにくい >>493
NDからはかなり改善されて殆どならないよ。RX8は確かに足の向き全体が右寄りになるけどね。
吊り下げ式に比べたらやりづらいけどそういう人は殆どの人がシートが遠くて膝下だけでやるから難しくなる。太股の可動域使えば親指の付け根でブレーキを踏んで小指の付け根で踏めるから特に問題ない。 SZ AT 出来るだけ安い値段で乗り出したいですが、いくらが限界ですか？
ナビとバックカメラは欲しいです >>495
いくらかは分からんが安く仕上げたいならナビとカメラは社外のを買って自分で付けろ
やったことないならtoutubeとかで取り付け動画があるからその通りにやれば素人でも簡単にできる >>496
toutubeじゃなくてyoutubeだなｗ >>495
スマホホルダーでナビにする
バックカメラはトランクにガムテープでスマホ貼って2台でビデオ通話
テザリングすれば1回線でいい
MTにすればもっと安い SZ AT契約したけど車体価格+税金等の諸費用で340万くらいだね >>496
トータル15万ほどでアルパイン9inchナビつけた
CarPlayでスマホポケット入れたまま一切触らずline送信できるの便利すぎ とにかくシートヒーターは絶対欲しい。SZだとオプションでも付かないんだよな。なんでやろ。 ナビとか安く済ますなら
ケンウッドの5020Sで十分 >>504
シートヒーター付き上級グレード売りたいのと出来るだけ安く買いたい人向けに設定無いんじゃないの？メーカーオプションがあるほど工場できめ細かく仕様管理しないといけないからコストが掛かる
それでもマニュアルACがオートACになるとか今回装備的に上級グレードとあんま変わらないからお買い得だけどな >>506
ありがとう。
前期86は予算の都合でGT買って後で友人のロードスター助手席乗って初シートヒーター使ったんだけどすごい快適だった。暖房いらないなって思ったほど。 腸弱民としてはシートヒーターは必須
あと雪国だから車内がなかなか温まらない中すぐに暖かくなるシートヒーターはかなり助かってる 俺は逆にシートヒーターはいらんな
リモコンスターターと雪を下ろしている間に暖房で暖まるし
すぐ車に乗るときもダウン着てたらシートヒーターはあんまり意味がない
ハンドルヒーターは凄く有り難いけど 【超有名人の今井氏がレビュー】たった2個装着で86がスーパーカー並にパワーアップするキット
https://youtu.be/l0VvS2BmaZA シートヒーターに慣れてしまったので必須と考えてBRZ Sにしたけど、ミニバンと比べたら暖房あっという間に効いてそこまでの必要性は感じなくなってしまった… BRZのSと86のSZは微妙にお得感の無いグレードだよな BRZはRがエントリーグレードなのに先代から進化して左右独立温度調整機能オートACになった
ホイールが上級Sの18インチから17インチにダウンするが先代の上級と一緒
シートもファブリックだがむしろ通気性が良くてムレも無くサイドサポートの割れやヨレになりにくい
細かいところでコストダウンが見受けられるけど気になるほどじゃないしシートも気兼ねなくラフに扱えるとかメリットもあって安いからSの存在感が少し薄まるんだよな
もしSがレカロになりました、ブレンボブレーキです、ビルシュタインダンパーですで明確な差になれば選ぶ人いるかもだけどこれは今後の更なる上位の追加グレード用に温存なんだろうな
今回はまず欲しい人が買えるよう先代からの値上げ感を抑制するためにあえて設定しなかったと >>514
RZは赤内装っていうBRZ含めても唯一無二のアイデンティティがあるじゃん？86の中だと唯一のSRHと後側方警戒付だし >>517
赤内装に8万円の価値があるなら…
実際はトヨタ値引きだからSとの差は縮まるだろうけど >>518
まあ，Ｒだけ妙に買い得が正しい気がするな
装備減ってない割に値段が下がってる >>515
BRZはRでも後側方警戒付いてるのに86は無いのか
もしかしてRってシートヒーター無いけど凄くコスパ良くね？ >>520
あれはスバルが安全にこだわりがあるから安全装備には差をつけなかったんだろうな
しかし価格差はつけないとでああなったんだろう >>520
Rは正直コスパ的にベストだと思う
俺は後からやっぱSにしとけば・・・って思いたくなかったからSにしたけど >>518
Sとの差というよりBRZとの差だが、何気に86のGRマークのスタートボタンが気に入ってる。毎回わくわく感がある。 Tom's、TRDと伝統のスポーツブランドを既に持っているにも関わらず短期間でGRブランドも浸透させたモリゾー社長はほんと凄いわな >>520
中の人たちが自分用に設定したのでは？と疑うレベルのコスパ
18インチ、シートヒーター、ウルトラスェードいらんければRも Sも変わらん >>527
それな
自分が買う場合を想定して美味しい部分のみ残して値段抑えたのがRって感じだよなw マジでRはコスパ良すぎだよな
SZもRと同じ装備だったら良かったのに
全部入りの結局RZ買ったわ トヨタが安全装備外したのは考え方の違いとRCの存在だろうな
RCのコストダウンにRSが道連れになった感じはある >>500
SZ ATで380万円と見積もりされました
まだまだ削れそうですね
メンテパックとかドラレコとかなくていいもの削ります 実際買うには今が良いタイミングだよね？
2030年に純ガソリン車販売禁止になるからこの車が最後のガソリンスポーツカーになる
ローン組む人も2030年までに終わるように設定すればええし、ローン中にもパーツは出回っているわけだから万が一故障しても対応可能、後期型だと当然値上げはされるし、生産終了時から数えてもその分だけパーツ保存年数が少なくなるんだからな
そしてハイブリッドとMTの組み合わせは難しいからスポーツカーが出るとしてもAT主流になってしまうわけやし TOM'Sのマフラーってデザイン自体はカッコいいと思うけど、なんで先端を青くするんだよ・・・。
なんかガソリンスタンドで床を見たら一部ガソリンが漏れて青っぽいような紫っぽいような色になってるけど、アレみたいでそこだけイケてないなあ >>535
契約済みの俺が言うのも何だがいいタイミングだと思うよ カートップでガンさんがテストしてる
この人のセンシング能力は一体どうなってるんだろう
43.25点は今一歩の評価
45点以上で買ってもヨシ！50点以上ですごくイイ！って感じだから >>535
おめえみてえなバカが こんな所で書き込みしてる限り値上がりなんかしねえよ >>543
どっちにしろ負けててワロタ
BRZの勝ち確定 ドライバーの腕でどうとでもなる差じゃん
別に涙目じゃないぞ ディーラーに展示してあるGR86
サイドステップの後方下側に、傷防止っぽいプラスチック製？のボディ同色のフィルムみたいなものが貼ってあるけど、
あれは納車時に貼ってありましたか？ ていうか純正比較ならBRZだろうけど、ちょっと足回りを弄っていいタイヤ履いたらオーバー寄りな86の方が速いからな、同じ馬力ならだけど ただの対立煽りでしょ
サーキットでのタイム求めるなら普通ノーマルのまま行かないし
ノーマルで乗るならサーキットの僅かなタイム差より街乗りでのフィーリングの方が重要 リアのトラクションがGR86の方が不足しているからサーキットではBRZが有利だ。
テールスライドを許容しながら楽しむ車だから好きな方を買えば良い。
BRZを買ったけどGR86の方がフロントの接地感が高い。 >>547
公式の装備表にあるチッピングプロテクターってやつ。
飛び石傷防止フィルム GR86はドリフト楽しめる設定になってるからなBRZは安定思考
ただ排気量上がって限界も上がってるからそこからドリフトだとある程度腕がある中級〜上級者向けの車な感じがする
排気量考えてもリトラ時代のスープラ的なポジションに移行してしまった
もっと低い速度域で楽しみたいなら先代かロードスターの方が良いかもな？ 今言われてる86とBRZの特性の違いってあくまでノーマルの比較でしょ
どうせタイヤと足回り変えるなら別モノになる
だから見た目で好きな方を選ぶんでいいと思うわ ホイールキャップくそたけえな
なんであんなのが一個4000円すんだよ BRZでサーキット走ってる人はアクセルの遅開きはどうなんだろ？
コントロールしやすいのかな？ >>554
コンピュータ、パワステのセット、アームの材質、スタビ取り付け方法、補強バー、ブッシュと現状では変えることが難しい部分がある。
暴論すぎる。 86が早開きなだけだと思ってたけど
BRZが遅開きなの？ これおもしろいな
ついにS耐開幕で スバルBRZ と GR86 が初の真剣勝負！ チームSUBARU の挑戦#3 競争と共創が初戦鈴鹿5時間で始まる。ラブカーズTV 河口まなぶがレポ >>557
心配しなくてもタイヤと足回りの影響の方が大きいよ
今までの車でも車高調なんて入れたらメチャメチャ変わったでしょ
どうせこの車を買うユーザーは何だかんだとイジっちゃう
そうやってユーザーオリジナルな車にしていくんだから >>560
現状で納車されたうえで言ってる。心配するとかでなく、車高調変えたらブッシュのゆるさは更にきわだつよ。
手直しする箇所は少ないほうが良い。両方良いところがあるのだからしっかりと乗って選ぶのが良い。 >>506
シートベンチレータ付きに乗ると、それも欲しくなるよ BRZタイム普通に速いね
1990年代後半のNSXレベル >>564
BRZのほうが後で交換したい部分が少なくて良いと結論したから後悔ないよ。 >>555
ん？普通についてくるやつ使えばいいだろ
あんなの変えたって誰もみやしないぞ この動画面白いな
スーパー耐久開幕SP！水素カローラの進化とGR86 vs BRZをドライバーが語る！｜トヨタイムズ放送部 もうS2000とかR32とかよりは完全に速いんだね 86前期からの乗り換え予定なんだけどインプレ見てもBRZのほうが普通に街乗りで使うならいいみたいですね。
ただ個人的にはスバル車を買う、メンテナンスするっていうのが最大のネックなんだなぁ。 先月、友人とスバルディーラーに行って営業の対応、言葉使いにすごい不安になった。
車は良くても自分には無理だわ。 >>547
貼ってあった
洗車時にはじめて見つけて最初キズと勘違いして
めっちゃ焦った >>558
試乗した感覚だと明らかに遅開き
発進のときは普通1～2割も踏み込めばクラッチ余裕で繋ぐことできるけど
3割以上は踏み込まないといつもの発進のようなトルクが出てくれない 多分試乗だと回さないから、コンピュータが学習してるね。 >>574
そういうレベルじゃないよ
プリウスのエコモードみたいな感じかな？
慣れればいいだけの話だろうけど、サーキットとかではコントロールしやすいのか気になっただけ それはトヨタアクセルが体に染み付いてるだけでは？
全開にすれば全開になるんだし HKSのハイパーマックスSを検討してるんだけど入れた人いませんか?
サーキットは行かず休日はドライブで平日は車通勤で使用、車高落としたくて色々調べた結果の第一候補。主に乗り心地の変化が知りたいです、俺はBRZだけど86でもいいから意見下さい。 >>576
その感覚は間違ってないと思うよ。
BRZのSに乗っているけど、2000回転までのアクセルの反応がかなり穏やか。
だから空ぶかしをしようとして少し踏んだくらいでは回転数が殆ど上がらない。
ただ、2000回転を超えるとその制御が普通になるからサーキット走行は問題ないと思う。
今1700キロ位走って最初よりはアクセルの付きは多少改善されたかなたいう程度。
ブリッピングするときに問題があるかなと思ったけど問題なし。
停止状態以外(空走状態)でギアがニュートラルの時はアクセルのつきがよくなるのを確認した。そのおかげでブリッピングは違和感なく出来るのだと思った。 >>578
端的に言うと中央設定で
少し硬めで収まりが良い感じかな。
急な凸凹が
純正がフワンフワン、
Sがスッスッと収まりが良い感じでした。
横方向は例えば急な車線変更しても
沈まないイメージ…かな。
ドアスタビと一緒につけるのお勧め。
と…解りづらくてご免なさい。 >>576
トラックモードにするとアクセル開度変わるよ
サーキット走ったけど何の問題もない >>552
ありがとうございます！
サイドステップの飛び石傷防止のフィルム、チッピングプロテクターって言うのですね
twitterやら何やらで投稿されてる数々の写真見ると、
チッピングプロテクターを貼ってある個体と貼ってない個体があるような…
剥がしてるってことですか？
皆さんの個体は貼ってありました？
貼ってないほうが良い気がするんだけど… BRZ遅開きが気に入らなかったら
オリド付ければ良いのかね >>585
86BRZの水平対向にターボつけたらエンジン壊れやすいって聞くけど
レブに当て過ぎても壊れるって何かで批評家が言ってたし >>583
トラックモードがあったのね
試してなかった
Vtecのようなフケ上がりは期待しないけど、スポーツカーなのにこの制御は何を狙ったのかわからなかったなー
まあ、踏めばいいだけだからサーキットで問題ないなら慣れるだけだね >>579
>>582
参考になりましたありがとう。
今日見に行ってきます。 >>578
そのモデルの上のやつは？
86とかBRZの専用モデルみたいだけど サーキットだとGR86とGRヤリスどっちが速いんだろ? >>594
筑波2000（ドライコンディション）は、GRヤリスのほうがタイムがいい（1分6秒台）
ちなみにGRMNヤリスは1分2秒台 今fn2タイプRに乗ってるんですが、86かBRZのATに買い替え考えています。
ATは反応が速いみたいだし、見た目が好きです。
エンジンの室内サウンドも迫力ある作りになってるみたいですし、ホンダ系から買い換えても満足できるでしょうか？ >>593
上って言うとHIPERMAX MAX IV SPのことと思うけどバネレート高くてちょっと気が引けるんです。 >>595
教えて頂きありがとうございます!
GRヤリス速いですね。
GRMNすごい! サーキットのタイムはタイヤで凄く変わるよ
だからあくまで純正状態での参考
どっちがいいかは自分で試乗しての比較が一番確か HKSのハイパーマックスSPはサーキット向けだからサーキット行かない人は買わない方がいいと思う ストリートメインの車高調ってどこがいいの？テインとか？ >>596
今回ATに乗りたいみたいだが次期typeRにもAT設定は無いだろうからAT選ぶならアイサイトも標準になってくるBRZはオススメだね、全車速追従クルコンは渋滞でも快適、走りを楽しむならMTだけどアイサイトが付かなくなる
2030年で純ガソリン車販売禁止になるけどそれで絶滅するのはMTの方、ハイブリッドとの組み合わせや制御が難しいからだ
逆にアイサイト+ATの組み合わせはハイブリッドやEV時代でも続いていくだろうからどうせ買うなら絶滅するMTの方も検討してもらいたいところ >>604 ありがとうございます。
MTも好きなんですが、この車のMTは壊れやすいみたいに聞いたのと、ATはすごい変速が速いみたいなので、それならと思ってATを検討中です。
ATならいざという時も家族も運転できそうなので ここの人達のおかげで踏ん切りついてハイパーマックスS買ったった。
今まで一度もカスタマイズしたことなかったけど試乗した感じマイルドで自分に合ってそうだった、つか正直横に乗ってるだけじゃよくわからんかったけどなんとなく良さそうだった感じ。
試乗車がつべで見るHKSのデモカーでビビった、キョウノイベントの為に静岡の本社から持ってきたらしい。
https://i.imgur.com/FQ9LV8C.jpg TEINとかBlitzが安くて良いんじゃない
オートバックスとかでキャンペーンやってたりする
消耗品だから無理に高いの買わなくて良いよ 乗り心地が柔らかくなる方向に行く車高調やコンフォートタイヤにする人は少数派なのかな トレッサ横浜でトヨタモビリティが頑張ってるぞ
値引き、下取りご相談くださいだってさ 足回りは高い程いい
安いのは安いなり
初めての人は有名なメーカーの中で出せるお金の範囲で一番高いのを買えば間違いない トレッサって横浜トヨペットのシマじゃないの？って思ったらGRガレージが横浜トヨペットでトヨタモビリティも入ってるんだな
いくらトヨタがやってるトレッサとはいえ二つの販社を同居させるとは… 下取り25万円アップ、値引き10万円で契約できそうです(^_^)
SZ AT >>539
逆にガンさん以上のセンシング能力持ってる日本人を知らんのだが… >>615
トヨタカード作ったらオプション10%引きだぞ この車普通に乗ってるだけで楽しいな
週末毎に距離伸びまくりだわ 旧型の頃からもそうだったけど86BRZって乗ってて笑っちゃうくらい気持ち良いからな
NAだからこそのターボラグとかも無い高回転の気持ち良さと楽しさ しかもめちゃくちゃよく曲がるし曲がる時も重心低いから気持ち良い
シフトも軽いし この週末は関西から徳島から入る予定だったけど
鳴門大橋止まってたので瀬戸大橋で渡ってから高速で戻って
徳島から海岸線走って、香川で泊まって翌朝高知に移動して室戸岬回って帰ってきたけど
四国の海岸線を普通の速度で走るのマジ楽しいわ
絶景も多いしワインディングも多い
最後の徳島市突っ切るところとかガチの渋滞があったけど >>622
わかめ、うどん、鰹うまそーだな！
風が強かったから大変でしたね。 >>623
鳴門のあたりが局所的でほかは割と大丈夫だった
瀬戸内海側の道の駅のハマチの漬け丼も安くて美味かった それと坂出市は石油会社あるのかガソリン安い
ハイオク169円だった 凄く安いね羨ましい
スポーツカーはハイオクで維持費が大変とか言うけど、まぁ安い事に越した事はないけど1回の給油でのレギュラーとの差は500円だしな
500円高い分、他と比べて走りを楽しめると思えば十分に元取れると思うよ >>626
それ誤解やで
トータルコストはハイオクの方が安く済む
レギュラー仕様で同じ性能を満たそうとすると排気量拡大、
重量増、燃費悪化、税金増額とコストがかさむ 今年は特別仕様車でるかなぁ
先代も1年後ぐらいに出てたよね >>622
香川から高知までは高速道路かな？
下道の国道32号も景色の良いワインディングロードで楽しいよ
また四国に来てねー 86BRZが無い世界線考えたら他に選択肢無いよな ロドスタは実用性悪いしスイスポはFFだしな そもそもガソリンをハイオクとレギュラーに分ける必要あるんかな？
メーカーから見た場合に少しオクタン価を上げるのに製造コスト変わらないと思うんだけど
分ける方が在庫や流通にコストが掛かって利益率が悪くなる気がする >>631
外車もハイオクじゃないといけないからバブル期にハイソカーやスポーツカー中心にハイオク推ししていた時期はあったけどな、エンジン清浄剤入っているのでエンジン内部も綺麗になりますよと
ゆくゆくはレギュラー廃止して統一も視野に入っていたと思う
しかしバブル崩壊で少しでも燃料代を安くとレギュラーが復権してハイオク車がさっぱり売れなくなってメーカーもハイオクよりレギュラーで燃費を良くするように力を入れるようになった >>631
自工会はずっと石油業界にガソリンのハイオクへの統一の要望を出してたはず
自動車メーカーとしては自動車を高オクタン価仕様で作れれば
省燃費性能が上がってCAFE基準の達成が楽になる
石油業界が応えない理由は分からん ガソリンリッター450円に耐えられんやつはやめとけ >>633
横並びで保守的なんだよ
許認可業種で新規参入もない
偉そうな顔して無事に役員何年かやってタンマリ退職金もらってのお気楽経営者ばかりなんだろうね
さすがに業界再編はあったけど役員の関心は自分の地位と待遇なんだよ
インフラ業だから安定的な売上の中でやってきたからね
ユーザーの利便性なんてカケラも思ってないよ
典型的な日本経済の宿痾だね >>636
車を持てない都内の貧困層の妬みは凄いなw
都内だって富裕層は車持ってるだろ やっと2000km程走ったけど1.2速かつ2000回転以下のとき、歯打ち音大きくない？最近暖かくなってきたから特にだと思うけど現状&対策があったら教えてほしい >>639
私はオーディオ切ってると聞こえます。ガラガラというのでクラッチノイズかなと思いました。乗っている方がまだ少ないので情報が少ないですね。 >>638
富裕だの貧困だのこんなとこでその会話始めるあたり
お察しだなあ 強風の中で走ってて気づいたけど、法螺貝吹いてるような低音のボォ〜って感じの風巻き音がしない？
普通にスピード出しててもエンジン音とロードノイズで目立たないけど、強風の日だとエンジン低回転でも聴こえるようになって、気付いてからは結構気になるようになってしまった タイヤハウスに風抜けるところからなってんじゃない
知らんけど 場所が特定できればボルテックスジェネレーターの貼り付けで解消できるかもね >>590
エンジン自体の吹け上がりっていうより電子制御側のラグがある気はするかな 残念ながら上海ロックダウンで未曾有の納期期間になるってさ >>649
今週末に契約しようと思ってたのにorz >>649
マジか…
今乗ってる車の車検がいよいよ切れそうだな…切れても尚何ヵ月も待たないといけないかもしれない
震えてきた… >>640
やっぱりそうですか。
問題はないんだろうけど一度気になるとずっと気になるんだよね 水平対向エンジンの86なんて欲しくない、86でしょ、なんでトヨタ独自でFRで直4にしなかったんだろ？
スバルが絡んでいると異音、オイル漏れなど不安だよ。 宗教上の理由でクルマは86しか買ってはいけないと決まってるのかな スープラデカすぎ。
MTないし、重い、2000も要らん。でもあの2000直4そこそこ評判いいんだよね。 昔からトヨタの高性能エンジンてほぼヤマハやらの他社やん？GRヤリスは内製みたいだけど。
まあスバル単独では水平対向のNAでFRスポーツカーなんて作らなかっただろうしトヨタには感謝してるけども。 いつまでヤマハがどうたら言ってるんやら
今のトヨタの研究開発は金も人も他の国内メーカーとは比較にならん
30年前なら1人か少人数の才能で大手出し抜けたかもしれんがもうそんなのは無理だ AE86新車で買って楽しさ知った年代だから今の86だとこれじゃない感が強いんだよね。あの頃の車ってスポーツカーでも視界良かったから、なんかこれは閉塞感あって着座位置も低くてわりと長めに試乗したけど疲労感みたいのがあって楽しさを感じなかった。 BMW e46クーペは
けっこう本家86に近い感じだった。
ちと重たいけど。 >>664
スイスポの方が楽で楽しいぞ
カスタムしたら86より速いし 試乗したときは買う気満々だった。
で同乗したトヨタ営業が同級生でそいつは俺がAE86乗ってたときカローラFX乗ってて今は家族持ちでノアだから自分用にGR86発表時に欲しいって言ってた。
で2人で試乗後に彼が言ったのはなんか疲れるんですよねって言葉。
俺と同じ感想じゃん。
だから欲しくなくなったと。営業のクセに売る気ないやつだわ。
着座位置とか視界って重要だ思うんだけどなぁ。
GR86もGRヤリスも本当視界狭い。 >>665
同じくカスタムしたBRZやGR86に勝てないじゃん 閉塞感がイヤならロードスターしか選択肢ないだろ
スイスポもコンパクトカーにしてはピラー太いし後方視界は86よりはマシかなレベルだしFFだし、なにより見た目がスポーツカーじゃねえｗ ボクサー86文句言う奴はじゃあメーカーが開発苦しまないように今まで買い支えてやってきたのか？って話だしな
スポーツカーは生産台数激落ちで他社協業じゃないとここまでの安い値段では仕上げられなくなってきた
GRヤリスなんてベラボーに高くなってるが普通に開発したらあそこまで価格が高騰してしまうし86とかも直4でとかやると更に100万は軽く高くなっていただろう
視界の悪さはクーペスタイルなら昔からあんなものだしCR-Xの視界は良かったか？AE86のガラスデカいデザインを現代で再現したら見た目ダサいだけじゃないか？口で文句言うのは簡単だがスポーツカーらしいシルエットから空力からプロドライバーの意見も取り込みながら色々考えられて作られているとは思うけどな
視界の悪さは今時装備のBSMもある程度カバーしてくれるわけだし はじまりだけは 軽いノリで～ しらないうちに あつくなって～♪ >>653
私は別の車ではより酷いクラッチノイズがありますが慣れました。
凄く扱いやすくて、クッション性のある良いクラッチだなと思います。
FRでクラッチの場所がドライバーに近い所にあるので仕方ないのかなと思いました。 >>673
それありますよね。
なんで86の名前にしたんだろ。
トヨタはわりと車名の持つイメージを継続させてきたメーカーのような気がしますからね。 >>671
視界や着座位置が悪いんじゃなくて、低いんだよ
あと新車のAE86乗ってたっていうが、
AE86はイジってナンボの車として楽しかったっていうターゲット層の車がGR86
同じ位の価格の流線型で快適な車が欲しいなら中古のレクサスRCとかCクラスクーペとか買っとけ >>666
そりゃ、普段ミニバン乗ってたやつが86の着座位置で運転したら疲れて当然。乗り降りだけでかなりしんどいだろ。
年取って体力が衰えた証拠だ。
それにクーペスタイルで運動性能を求める車に高い着座位置とかありえんだろ。 >>667
カスタムした3Lスープラ「雑魚は黙っとれ」 着座位置は低くていいから一瞬でシートの座面が3cmくらい上がる機能は欲しいな
頭天井に当たるくらいは我慢する
この前スーパーの駐車チケット刺すときに手を思いっきり延ばしたらなぜか腹筋がつったわｗ AE86がいいとか昔は良かった化してないか？
S13やNA6もそうだけど今の基準で乗るとかなり緩くてチャチな車だぞ
今の軽自動車の方がしっかりしてるくらい
普段も使うなら絶対今の86だと思うぞ
もう少し気軽に乗るならスイスポでもいいし >>684
思い出補正とかはあると思うけど、今乗っても楽しいよ。足回り硬めにしたらとても楽しい
少なくともスイスポよりは楽しい。スイスポは視点高いし割とすぐ飽きる車だよ 86にしたのはイニD流行ってたからだろ
アメリカはFR-Sだったし >>684
緩くてチャチでも楽しいものは楽しい
車がチャチなぶんドライバーが頑張る必要あるから、誰が乗ってもそれなりとはいかないしね イニDが流行っつてたからってトヨタもミーハーだな
サイオンFR-Sでよかったんだよ >>691
そういう造りの甘いクルマは、今の時代受け入れられねんじゃね。 スバルの値引きが良くなかったのもあるけどイニD世代なので86にしたよでも値引き良ければBRZにしたかな これからトミーがGR86でドヤ顔しながらサーキット走行するのを古舘伊知郎が実況する映像がトヨタイムズで見られるのかな・・・ 86はAE86のように世界中で愛される車を作ると言う目標の下、実際にドリキンに根掘り葉掘り聞いて開発にフィードバックして正統なる後継車種へと仕上げたんじゃなかったっけ？ 元々初代でもシルビアクラスだろと言われてなかったか
新型はFDに近いくらいの速さになってると思うわ そもそも現代日本において総額300中盤万円の車を買える世代がね…… >>701
いうて購買層は割と若い世代も多いんじゃなかったっけ？
二極化が進んでるだけだから買える方の人は普通に買える >>699
まぁ元々クーペっておっさんに人気のカテゴリーだしな
今時の若者はSUVとかの方を買うだろうし
ヤンキーはVIPセダン
金無い若者はワゴンRとか安い軽自動車が鉄板 初代でシルビアクラスは流石に舐め過ぎ
2リッターターボに2リッターNAで肉薄する時点で差ああるやろ
S14とかS13は相手にならんし >>684
最初のユーノスはホントチャチだった
なんか褒められ過ぎだった思うで >>665
スイスポカスタムしてもノーマルGR86に勝てないやろ >>708
言っとくけど結構カスタムしたスイスポはかなり速いよ。舐めたらいかん スイスポ速いぞなめるなよコスパ最高
コイツどこにでも湧くよなwww タービンまで変えたフルチューンスイスポノーマルBRZに点にされてたやん スイスポ車は最高だとしても
乗ってるやつがクソなんでしょ 各地のサーキットでもスイスポ本気組の速さは話題になってるのは事実
速さだけ求めるならスイスポのコスパは異常にいい
おのお陰でトヨタが86やGRヤリスを本気で作ってくれてる感じもあると思う
まさか86やGRヤリスがスイスポに負ける訳にはいかないもの
相乗効果になってるとしたら我々にとっては大歓迎でしょ スイスポ→小太りのチー牛
BRZ→ガリガリのチー牛 いやー実際のところスイスポは凄くいい車だと思うよ
価格、パワー、車重のバランスが凄く良い
でも86/BRZはそもそもそこまで速さを求める車じゃないからチューンドの速さで比較されても困るよね
スイスポさんはどちらかと言うとGRヤリスさんがお相手なのでは？ スバル乗りもスズキ乗りも>>716みたいに他社に車作ってもらって
セッティングもまともに出せずにリアのトラクション掛からない車作ってるトヨタが
上から目線でいるのにイラついてるんだろ？ GR86もヤリスもライトチューンであっさり筑波分切りできちゃうんだけどスイスポ爆笑はどのくらい弄ったら分切りできるの？ >>725
GRヤリスのRZHP買える金額あればできると思うよｗ >>726
思うよじゃなくて300万のチューンで分切りしてる例を持ってこいよ >>725
スイスポを込み込み250万で買えるとして、86BRZが約350万としてその差額分でいけるんじゃないかな クールとかいうデチューンの動画持ってくんじゃねぇよ >>728
無理です
そもそもフルノーマルBRZにフルカスタムスイスポは全く敵いませんでした >>729
これたしかスイスポノーマルだっけ？
そりゃ敵うわけない罠 もうスイスポの話しはお腹一杯なんだけど。定期的に出るよね。スイスポ派はここで何と言わせたいんだ？スイスポ凄いねって言葉待ってるの？ アホか
スイスポの強みは軽くてコーナー速いことなのにゼロヨン動画でドヤするという・・・
こんなの見てノーマル86でサーキット行くと速いスイスポに煽られまくるぞ >>735
そうだよね！スイスポ速いね！凄いね！格好いいね！
んで君は何に乗ってるの？ HKSのスイスポが筑波57秒807出してるね
今のところGR86は58秒311がベストなのでスイスポの方が速いってことかな
https://option.tokyo/2018/12/28/14631/?amp >>729
この動画見ると、普通の街乗りドライバーならATの方が確実に早いな。MTは神経研ぎ澄ませて両手両足ミスが許されない状態で、それでもミスして。ATならペットボトルのお茶飲みながらでも勝てるかもしれんな。まあ楽しさは減るかもしれんが。 スイスポ乗りはなんでよそのスレに出張ってくるんだろう スイスポはもう86BRZには敵わないんだから
土俵が違うんだ
アルトワークスとか1.5ロードスターとかfitとかと戦ってればええよ >>654
欲しくないなら買わなきゃいいだろ
バカなのか？ そもそも旧型の時点でSCちょっと付けたらもう点になるレベルなのに >>707
評論家に新車プレゼントとかしてた
取材もこの車で来てくれと条件付きで 86BRZのライバルはS2000とかインテグラとかwrx stiなんだ
スイスポはお呼びじゃないんだ S660、コペン、ロードスター、86→おっさん
スイスポ、BRZ→チー牛
この違いほんとなに？きもすぎぃ！ >>736
スイスポの真骨頂はそんな大きい本サーキットじゃなくてミニサーキットだよ FD2から86かBRZに買い替え考えてるんだけど、どっちがオススメでしょうか？
ATが良いみたいなのでATも考えています。
予算的に2リッターのモデル希望です。 2リッター希望を2.4リッターのスレに書き込む...うーむまるでわからん >>751、752
お前らのことをアスペっていうんだよw >>753
でもGR86に2リッターは無いよね。無印86は2リッターだけど(´･ω･`)
GR86のエンジン仕様は2.4リッター以外選択肢が無いよね。エンジン載せ換えして自動車税を浮かしたい方かも知れないけど.. >>753はアスペ認定したがりアスペ
ミイラ取りがミイラになるならぬ他人のことをアスペ認定した奴がアスペだったの典型 >>427
それ凄いよく分かる。
ウインカーオフにしたいのに、逆側に行きすぎて、逆側に3回ウインカー点灯。
ワンタッチウインカーはオフにしました。 なんでサーキットでのタイムでマウント取ろうとするんだよ
タイムアタックならチューニングやドライバーの技量によってマチマチでしょ
そりゃ86より速いスイスポなんていくらでもいるよ
そもそもタイムアタックの車ほどチューニングしてる人なんてほぼいないでしょ
殆どの人が街乗りしかしないのにタイム比較は無意味だと思わない？
それより街乗りや高速での質感なら圧倒的に86がいいに決まってるでしょ
車格が違うんだから
誰も走らないサーキットのタイムでスイスポにマウント取ろうとするから話がおかしくなるんだよ >>750
現行モデルは2.4リッターのみなんだが、それはおいといて。
元se3p乗りからするとBRZはマジアンダー。
曲がらないわけではないが、フィーリングがアンダーなのよ。
その辺GR86のがくいくい回る気配なので留意されたし。
ただ、サーキット行くとマツダのオーバーステア特性が邪魔になるのは確かだし、それが気になってた人だとBRZのがいいかもしれん 街乗りのタイムでも競うか
東京大阪下道タイムとかでいいかな >>692
イニDが無ければ 86って車名は無かったろうね、そもそも企画されなかった？
代わりに FR-Sが大ヒットしたかも？ >>758
スバルってインターフェイス悪すぎ
シフトフィールも年次改良でなんとかならんものか >>761
冗談にマジレスするのもアレだが、本当に比べるべきは街乗りのフィーリングとかだよな
ただほぼ全員乗り比べとかしたことないからタイムでしか比較できない状況だし 乗り心地やらフィーリングだったらスイスポなんか勝負にならんからやっぱ速さの方がまだ議論出来る >>764
あれはGR86との相対評価だと思う
BRZはニュートラルステアだと思う んーBRZ乗ってるけど弱アンダーかな？
四駆ライクな感じはする。GR86はオーバー傾向（試乗なので攻めてない GR86とBRZ迷ってBRZにした。理由はエンブレムが許せない。トヨタは好い加減にチンコマークを変えて欲しい(´･ω･`) >>769
バカだな
人間ってダブーなものに注目しちゃうんだぞ
あのチンコマークは女性がトヨタ車に惹かれるようになってんのに
スイスのある研究機関の調査だとあのマークがあると行為の時の女性の感度が37%も上がるって調査結果があるくらい
トヨタのマーケティング能力を舐めたらダメだぞ >>771
昔、FD3Sに乗ってたけど流石にリッター5キロは悪過ぎるだろ。同じ使い方だけど倍近く違うぞ(´･ω･`) RX-VISIONなんて堅気には買えないし
REスポーツカープラットフォーム自社開発無理だし
ロドスタにはロータリー載せないし ロータリーなんか燃費悪いし維持大変だし嫌だよ
ロータリーの13Bって本当は3.9リットルエンジンなんだっけ
3.9リットルになるとライバル達に歯が立たないからどうにかして1.3ってことにしてもらったとかなんとか >>772
オレのBRZ、通勤に使うとリッター5キロなんだ(´･ω･`) って言うか明日からタイヤ値上げって何だよ(-_-メ)
225/45R18のポテンザRE71RS買う予定で居るのに(´･ω･`) >>775
俺と同じ信号の無い田舎道40km往復でその燃費だとおかしいな。俺のBRZは10.8km走るのだが.. >>774
ただの2ストエンジンの燃焼タイミングと一緒なのに
排気量3倍はないわ
レースのロータリー係数は1.5とかだから約2.1Lくらいだ 信号待ちの86横からみたら車内に頭しか見えなくて無様だった 今までバイクで普通車を見下ろす立場だったから、BRZ乗って視線の低さに愕然としてる 外から見て低めのスポーツカーに乗ってるドライバーの胸が見えてる方がおかしくね?
SUVやコンパクトカーで頭だけってならわかるけど。 そのうちトラック運転してたら車内でフェラさせてるカップルの86見たわ
とか書かれそうだな なんで86乗ってると思ってたら69になってんだよ・・・ バスで隣に並んだとき、制服姿の女子高生のスカートに手を入れてるオッサンの車なら見たことある。
女子高生はずっとうつむいたままだった。
そういうプレイだったのかもしれないけど。 凄えなあ。そのオッサンは置いといて男子高生はどんな気持ちだったんだろ >>774
出力軸2回転当たりの吸排気量（レシプロ相当）は2.6Lだけどね >>794
おにぎり一回転で燃焼一回、
おにぎり二回転で出力軸一回転だっけ？ >>797
ローター1回転でエキセントリックシャフト3回転だよ これええやん
トヨタ､｢GRカローラ｣発表 4WD３気筒ターボ1.6Lで300PSオーバー､パーキングレバーはシフト式､1.5t､6MTなど [737440712]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1648805577/ ドイツ86は5月受注開始で8月より納車開始と日本よりスピーディーだしな BRZはフロントの接地感がGR86に比べて薄いからアンダーっぽく感じるのかな。
SE3Pはパワステの設定が今どきの車に比べたらかなりどっしりしてるからフロントよりに感じるのかな。実際はリアがかなりどっしりしてる車だから俺みたいなド素人でもサーキットではかなり安心して運転できる。 水平対向4気筒やめて3気筒ターボエンジン積むのも面白いかもな
で、マツダはロータリー積む、とか 86はGRにする意味あったのかね
GRの中でヤリスやカローラより遅いより遅い86とか
また見た目のわりに遅い車ってなるわ
GRのロゴまじいらね 試乗したけど、軽くてペラペラでゼロ戦みたい
これがスポーティカーじゃなくてスポーツカーって意味か？ GRカローラがFRだったらあっちの方が86らしいな
トヨタ・AE86は、カローラレビンとスプリンタートレノだし >>809
本当に乗ったのか？
ひと昔前のBMWくらいの剛性にはなってる
このパワーなら十分
最新のやスープラに乗ると3倍くらい剛性違う気はするんだけどね >>810
はぁ？ボクサー、リヤドライブ、ゼニスの略なんだが？究極のボクサーエンジン搭載 後輪駆動スポーツカーって意味だぞ知ったかぶるなよ >>815
最近の車は昔のと比べると排気音が小さすぎるし、アクセルペダルやパワステが軽すぎるよね
ペラペラってたぶんそういうことじゃないかなと俺は思ったよ >>817
排気音は政府の規制
アクセルペダルはスロットルバイワイヤの影響
パワステは大径極太タイヤ装着時に重くならないようにって配慮もありそうだから一概にメーカーのせいには出来ないだろうけどな まぁ速ければ良いってわけでもないからなぁ
後輪駆動の良さは大パワーだと扱いきれない面もあるし >>824
わけがわからん
大パワーを扱いきれないなら悪さだろ？ｗ >>809
なにっ！？ゼロ戦乗ったことあんの？すげえ… GR86のSZ ATを契約してきたよ
16万円引+下取り最初から25万円Up
ガソリンが高騰しそうだけど
なんとかなるっしょw もうこういう車乗れるの最後だからガソリン代なんて気にせずガンガン乗ってるわ
距離伸びるから後期で買い替える予定
10年後はハイブリットとEVしか売ってないんだろうし >>832
マニュアルトランスミッション所謂3ペダル車は売れないから仕方ない(´･ω･`)
何せ日本で売れた車の99%が2ペダルなのだから開発費用の元を取れないMTは.. (´･ω･`)
そう言う意味でも赤字覚悟でGR86/BRZを良く出してくれたとトヨタとスバルに感謝してる(*^^*) トヨタのあんちゃんと仲良くなったからGRカローラも出たら試乗させてもらおｗ
GR86を売って買い替えるつもりも余裕も全く無いけど無理言ったら1人試乗させてくれるかな？
横に乗られるとヤンチャな事しづらいんだよなｗ オーディオを付けている時は気にならないけど、シート周りとナビ辺りからきしみ音がある。 >>841
私の鼻の穴がでかいせいなのか、所有している車の中で外の臭いが一番気になる。
エアコンフィルターの性能が低いのかな。 >>844
ぶつけたりせんかぎり後で録画チェックなんてせんやろ、めんどくさいしｗ
せいぜいチェックするのは走行距離とガソリン残量と走行軌跡くらいじゃね？ GRカローラの300馬力エンジンGR86に欲しいな そしたら令和最強のFRになる 86みたいなクーペがヤリスやカローラみたいなハッチバックより遅いとか旧型の見た目より遅いレッテルがまた貼られる
ただの86でよかったんじゃないの？GRいる？ 86がイジるの前提だってんならヤリスみたい丈夫なエンジンの方が嬉しいのはある GRヤリスのエンジンサブコンだけで320馬力ぐらい出るのかすげーな >>852
中身ノーマルで500馬力で走り倒しても問題ないのが確認されてるし凄いエンジンよ GR付いてても付いてなくてもどっちでもいいよ
そんなに気になる事か？なんか嫌なことでもあったか？ ここ最近ブースト上げたヤリスがブローしまくって客と店が責任の擦り合い真っ最中だしな サーキット勢ならまだしも街中でそんなに馬力あっても全く使えないから今で十分よ
十分すぎるくらい… >>855
明らかに純正弄ってブースト上げた客の方が悪い
店が対応するのはノーマル状態でブローした時 テンロクで弄り倒したら壊れるイメージしか無い…
しかも三気筒… 86が最後の準レシプロハイパワーになるから値打ちが上がるゆうてたやつ息しとんか まだ慌てる時間じゃ無い
86/BRZは生産終了から更に20年寝かせてからの価値が本番よ
アメリカ人が輸入出来るようになると日本車のスポーツカーは一気に価値が跳ね上がる 車体が赤でTRDのダックテールをディーラーで黒に塗ってもらおうかと思ってるんだけど、誰か同じことしてもらった人いる？
黒の主張が強すぎないか心配で。トムスのダックテールは薄めの黒だけど値段が倍近く高いんだよな… >>863
そりゃあの当時の車は向こうじゃ売ってなかったからな >>850
買えないの？
試乗とかでなく乗ってごらん
すごく楽しいから
峠 街中乗るならヤリスより
ずっと楽しい >>867
煽るなーw
でも、GRヤリスは良くも悪くもマシン過ぎて街乗りはしんどい。
着座位置の高さもあってかなり体が揺さぶられるからパートナーがいる人には厳しい。 >>869
ローン組めばいい
今なら金利もまだ安いし
サブスクなら返済額も少ない
事故車にしなけりゃ支払い以上になる可能性もある
投資としても悪くないよ >>864
日本で左ハンがステータスなのと一緒でアメリカでは右ハンがステータスだから日本産の車なら価値は普通に上がるぞ
実際ネットで確認してみれば良いが日本で売られている大昔のスープラとか全く値落ちしていない
当時現地でも販売されていたのに
タマが少なくなれば国内でも欲しがるし海外でも欲しがるから価値は上がり続ける 10年後には今の購入額以上の値段で売れるからローンでも買っとけ >>873
そこまで高くは売れないんじゃ？
200万くらいでは？笑 実質200万くらいで乗れるって事か！
10年青空駐車なら塗装も劣化するだろうけどな BRZは玉袋のみ残念
あれをうまく処理するパーツはまだない？
ボディ同色に置き換えるだけでもいい
今日都内で例のカーボンウィング付き白を見たがしびれたわ >>877
同色になればいいなら自分で塗ればいいじゃん 今日BRZ試乗してきたけど、思ったより低速は速くないけど、踏めば速いみたいな感じかな。
シートの包まれ感と、ステアリングの小ささが気になった。あとは車自体がやっぱり小さいね。
車との一体感はすごくありそう。
まあ、横に営業マン乗られて街乗り15分くらいじゃよく分からないけど >>871
まぁ金はあるんだけど、やっぱり大金だよなとは思う 悩んでる時間が勿体無いので買えそうな時に買うのが一番幸せ。 >>882
そうですね！これからさらに車高くなりそうですしねえ！ ポルシェのエンジンと比較して、GRヤリスのエンジンがなぜ頑丈なのか？説明します。ポルシェオーナーは絶対に見ないでください。
https://youtu.be/2igLs9J1x4A
これ面白いよ 無事BRZ納車されました
スポーツカーなんて人生で最初で最後になるだろうが、買ってよかったと思う
乗り降りの時点で少し苦労するがそれもまた良し >>876
エクセルコートがオススメ
無い地域は次点でEXキーパーがオススメ
http://www.cleanexcel.co.jp/
https://www.keepercoating.jp/lineup/coating/exkeeper/
ディーラーコーティングとは比べ物にならないほどの圧倒的別次元だから当然施工価格は高くなるので覚悟しておくように！
青空駐車10年経っても塗装劣化しないし下地処理依頼しつつ再施工すればまた輝きが復活する
どうせ嘘だろって思われるから一度は人柱になる必要はあるがw 丁度昨日納車でEXキーパーやってきましたよ
前車もダイヤモンドキーパーやってて信頼してたので迷いは無かった オイルフィルターが上部にあるから自分でオイル交換したくなるな
上抜き用の道具買っちゃおうかしら 硬化系のコーティングやっちゃうと
手入れがめんどいんだよな
撥水落ちてきた時にはもうレジンはなくなってるしイオンデポジットとか着きまくってる
磨く時も磨いたらコーティング無くなっちゃうし
簡易コーティングの方がコスパいいと思うけどみんなキーパーするんだよな >>890
キーパーの一番安いやつの上に自分でコーティングし続けてキーパーを維持させるのは？ エクセルとかキーパーとかマジで効果凄いもんな濡れたような艶になって明らかに効果が違う
しかもそれが持続する
洗車水洗いでOKで水アカも簡単に落ちるし 毎年クリスタル施工するのか、EXかけて毎年メンテして5年持たせるのかどっちが艶とコスパのバランスがいいかはキーパースレでもずっと議論になってるw 結構keeper支持派多いんだな
コーティングも宗教入ってて何が正しいのかわからんが >>895
keeperが一番コスパいいんじゃない？
ちゃんと店舗を選べば安いところもちらほらあるし。人口密集地に限定されるけど 液自体よりも、施工環境の方が大事だろ
まともな業者は埃の侵入しない密閉室内で、兼業じゃない専門スタッフが施工する
これしないと、どんなに高価な液使っても汚れ閉じ込めや磨きムラができる >>886
街乗りだけでも楽しい車だと思う。
乗り降り、特に降りるのがを使うかな。車内は結構蹴った跡が付いてる。 あのコーティングの粘っとしたのレジンだったのかよ！
現場でケーブルの充電部に結露防止で使ったけど、そういうのに使うくらいしか用途ないのかと思ってた 車高も着座位置も低い2ドアだから乗り降りの時にドアを広めにあけなきゃならないから駐車するときは普通の車より気を使うし年に関係なく腰に負担もあるよな。 コーティングの話題出てたので質問
Dで割引してもらえるからコーティングもお願いしたんだけど、やっぱり専門店の方がいいのかな。
コーティングやり直してもらう場合、急いだ方がいい？それとも効果がなくなって(薄れて)からの方がいい？あんまりDでコーティングしてる人いない？ 2、3ヶ月ごとに下地処理＋簡易コーティング
1、2週間ごとに洗車＋クイックディテーラー
業者やディーラーのコーティングって数万もするほど価値ないよ >>903
って事は来年以降(効果が分からなくなってきた以降)クリスタルキーパーにすればいいのかな？ 成分というかコーティング剤残ってたりしても問題ないかどうか不安なんだ 安キーパーしょっちゅうやってるのが洗車もしてくれるので楽かなw >>904
そうなんですね
割引してもらえたのとかなり熱く語られたのと車購入で気が大きくなって金銭感覚狂ってて何も調べずにお願いしちゃったもので、今になってやり直しとか別会社でもいいのかなと思いました >>905
クリスタルキーパーは硬化系だから1年毎に施工するなら軽研磨かケミカルでしてイオンデポジットとか取らないと意味ないよ
キーパーみたいな硬化系するな洗車毎にゼロウォーターとか吹き付けて噴き上げてる方がコスパいいけどね >>906
これを支持する。クリスタルキーパーを一年ごとにやろうと思う 教えくれた方ありがとうございます
Dのコーティング施工済でもキーパーや別のコーティング剤でも問題がなく、安価なキーパーをこまめにかけるのがコスパ良いと言うところは理解出来ました
また、自信でイオンデポジット取らないといけないとか知らなかったので知識不足が認識出来ました >>910
今はDのコーティングでも新車センターとかで業者にコーティングさせてるところが多いから
どこで施工するか聞いてみたら
Dのコーティングが硬化系ならキーパーやらなくていいよ
メンテナンス剤やシャンプーついてくるからそれでメンテすればいいから
無駄にキーパーやるだけになるぞ BRZ先週納車されたけど、ブレーキの効きはじめが遅い感じがするんですがこんなもんなんですかね？ 来年車検だし今のうちに注文しようかなぁ…ローンかぁ悩んじゃうな ディーラーやガススタとかのコーティング、セラミックコーティングとかは止めた方が良いな
効果がすぐ無くなって鏡のようなテカリが無くなって曇ってくる ブレーキは当たりがつくまで微妙に不自然な効き方ではあるよ。
これはBRZに限らない。 ディーラーの下請けになるのは簡単じゃないだろ
ディーラーが2割ぐらい抜いて下請けに丸投げするわけだから、
下手なことされたらディーラーの名に傷がつく
だからそこそこのレベルはある
と言うのが昔の認識だが今は変わったのか？ 他社は知らんがホンダのグラスコーティングのシール貼ってる車見ても深みのある艶が全く無くなってるからなw 俺もBRZで最初ブレーキの効きが甘いと感じた、2000kmくらい走ってちょっとはマシに感じてるけど今でも効きが信用しきれてない。
パッドやキャリパーを何にしようか迷う楽しみが増えた。 コーティングはもう懲り懲りだ
今はシリコン洗車で楽ちんだお ピュアキーパーはどうなの？
あれならイオンデポジットとかつかないと思うけど >>909
2年目から割引あるしね
俺NDだけどSSクラスだから手間考えたら出したほうが確実でいい
86BRZだともう少し値段上がるけど 展示車みたいにテカテカなコーティングにするには結局のところ10万くらいかけないとダメっぽいね
キーパーのクリスタルやらダイアモンドコーティング程度だとテカテカにはならないみたい >>917
ディーラーの低レベル化なんかな？
>>920
クリスタルキーパーでもイオンデポジットとかつかない
上がピュアキーパーみたいなもんで2層構造 >>855
ショップデモカー1台とその客1台、今年のS耐で1台、昨年の全日本ラリー初戦で燃えた（ブローから知らん）
しかもワークス以外は全部モーテック
表に出てる情報がこれしかないのにブローしまくってるって言うのは悪意があるなw >>923
テカヌルは普通に10万コースだよ金掛けただけの効果は確実にある
逆にディーラーコーティングは金をドブに捨てるようなもん 展示車はほとんどワックスじゃない
ショーカー専用とかあるみたいだし >>924
上のレジン層は2～3ヶ月で無くなるって意見を聞いたことがあってどうなのかな、と みなさんはセキュリティ何かつけてますか？
本格的なシステムを入れるべきなのか、どうせ本気で目付けられたら突破されるからハンドルロックやホイールロックに留めておくべきなのか悩む… コーティングの劣化は保管環境でも大きく変わりそう
俺みたいに屋根無し青空駐車だとたぶんすぐツルツルしなくなるんだろうなぁ >>929
月1回洗車の青空駐車でそれくらいだね
同じ青空駐車でも毎週洗車してる人は半年持つと言ってた
あと当然ながら屋根付き駐車場が一番長持ちして1年以上とか
つまり洗車の頻度と駐車環境で撥水がなくなる時期が決まる
書いてて思ったけど無くなるのは撥水であってレジン層じゃないから
撥水がなくなってもレジン層は1年とか持つ（メーカーより） >>932
一般的に表面のレジン層が撥水層だよw
すぐにハゲるのもコレ
安いガラス皮膜でもカインズとかの適当な撥水レジンで毎度シコシコ拭きあげておけば長持ちするし安上がりw >>934
表面のレジン層が撥水層ってのはその通りだけど、
撥水しなくなるのはレジン層がなくなったからではないってこと >>935
あぁ、汚れて撥水しなくなるって事ね…すまん
良く読んで無かった >>918
今まさにそんな感じでブレーキ踏んでもガツンと来ないんで
不安で交換が前提なんですかね。 >>937
最近の車のふかふかブレーキに慣れちゃってるだけでは？
弱めのブレーキも調整しやすいしちゃんと踏んであげればちゃんと効くいいブレーキだと思うけど >>927
Wダイヤコーティングはどう？
あれは三層だしそこそこ深みのあるテカテカ感が出るんじゃない？ トヨタのドッカンブレーキに毒されてるだけでしょ
ブレーキ交換とか言う前にまず踏めよと >>939
ここの住人的にはレジン層嫌がってるから効果は薄そうだけどなw
EXキーパーはSONAX社と共同開発して層自体が全くものになっているからダイヤコーティングとは根本から違う
エクセルコートもそう、当然特許取っているだろうから他社には真似できない複数の溶剤を使い分けて厚い層を作っているレジン層とは格が違う
溶剤を塗装に浸透させ塗装そのものを輝かせUVカット効果もあるから赤色とかでも全く退色しない
だからこそあそこまで立体的で奥行きがある深みのある艶を実現する事ができるんだよ
その代わりお値段も当然するよ？エクセルは溶剤定着するまで1週間ほど車お預けしないといけないよ 彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) < そろそろツルツルとかコーティングとか言うの辞めてもらっていいですかね？ ブレーキは軽く踏んでもほぼ止まらないけど、踏力に応じて効いてくるから凄いコントロールしやすいけど。狙った位置で止められる。 EXだけは認める
今までのキーパーシリーズとは根本から違う >>940>>945
ホントよね薄く当てたり速度をコントロールする仕様なので「止まる！」のみのスイッチ的なブレーキに慣れてるとこういう感想が出る
そもそも車重軽いから制動力は十分だと良く思う。競技で変える理由は持久力だろ キーパーキーパー言うとるやつらはもうクルマ部屋にでも飾っとけ コーティングしたら白い水垢みたいな跡が残りやすいってYouTubeで前型の、青BRZ乗ってる人が言ってような気がするけども スバルしか乗ってない限りは違和感ないけど
レンタカーでトヨタ車乗ると予期せず効く感じはある 17インチの方のお勧めのリプレースタイヤは何ですか？ >>959
先代での経験上PS4。選んだ理由はメーカーが違うグレードだけど選択したタイヤなので近い特性のタイヤは合うはず
でも最近PS5が出たので少し気になっているがタイヤ交換はまだまだ先だな >>953
キーパーなのか知らんが硬化安定するまでの1週間くらいはこまめな洗車と水滴拭き取りが必要
おそらくコーティングしたんだから大丈夫だろうと面倒くさがって洗車しなかった阿呆なんだろうw >>961
EXはむしろ逆で、
1週間後に手洗い洗車OK
1ヶ月後に洗車機OK
だったよ。
EX、以前発生していたイオンデボジット跡が全くないわ。
やって正解だった。高いけど; キーパーはEXでも青空駐車ダメって聞いたけどどうなん？ ブレーキがっつり効かせるならBCSとかいれてみては。
DIYで簡単にできるし。
純正スポーツパッドのコントロール性の無さといったら…GTLから変わってませんね。
でも６ポッド普段使ってると、確かにフナフナ感ある。これで止まれるの？て感じで…
オートマ試乗したときいつも通りのポンピングブレーキしたら止まらなくて焦った。 >>963
メンテナンスちゃんとやる予定ならEXキーパーでも良いぞ
メンテナンスさえも省きたいなら現状のコーティング方式ではエクセル1択しか無い ノーメンテナンスなら3年間保証
1年または2年でのメンテナンス挟めば6年保証になるらしいな
メンテナンスは有償で施工したキーパーに車を持ち込めばOK リセール良いうちに
5年くらいで別の車に乗り換えた方が得でしょうか？ >>964
お前、踏力なさ過ぎるだろ(´･ω･`)
俺だとクラウンとかに乗るとチョコッと踏んだだけなのにカックンとなってしまう。
あと、ABSが作動して足の裏にガガガっと来て路面にブラックマークまで付く(´･ω･`)
俺はスバル車のブレーキの方が納得出来る。 ノーマルが本当にダメかどうかはDOT4のフルードに換えてから判断してもいいのでは まあ以前乗ってた車にもよるだろ
代車で2ヶ月ほどノートe-power乗ってた時期があったけど、ほとんどワンペダルでブレーキ踏むのは停止中のみの楽ちん仕様だったから
そのあと自分の車に乗ったら軽いはずのブレーキも重く感じたわｗ >>964
パッドのコントロール性の問題じゃなくて、自身の操作レベルの問題の様な気もするが。 ノーマルパッドじゃないとホイールが汚くなり過ぎるw すまない。
次スレ立てできなかった。
お願いします。 >>953
コーティングは水アカ付きやすくなる
屋内保管で洗車時の水拭き取りしてれば問題無し >>964
です。色々コメありがとう。
足の長さ等
身長179cm体重80kg位です。
フルバケ座ってがっちり固定状態で
問題なく踏みぬけます。
ただ完全に踏みぬくのはサーキット走る時くらい、でしょうか。
踏力は確かに無いですね。強化クラッチ入れてた時よりは落ちているかと。
（左足だし関係ない）
パッドは小生的にはトヨタ純正がローターへの攻撃性強い、コントロール性も悪いのでプロミューのHC+位に換えた方が扱いやすいのではと考えおります。
えぇ～ポンピングダメですか～。
・゜・(ノД`)・゜・。 まさかと思うけど、サーキット走る時ポンピングしてんの？ >>980
まぁ種類にもよるけどな
撥水式は水アカやウォータースポットつきやすいし
親水式は水アカ簡単に取れるし 水を弾く撥水の方が客受けが良いからな
親水だとワックスサボっているように見られるし
実際には親水の方が優秀なんやがw >>982
人力ABSなんて器用な真似出来ません。
流石に普段使い時にです。 親水コーティングっていってもよっぽどの大雨以外は弱撥水状態保っちゃうからね >>815
86、剛性感は高いけど、張ってるだけという気もする。
スープラも高いけど、重いからそこまでの剛性感は感じないなぁ。
昔のベンツや、E46とかのビーエムはしっかりしてたけど。
ヤリスのガーミンはきっと市販車最高の剛性感なんだろうね。 オレも対向ピストンのキャリパー付いてるクルマでサーキット走ってた時はポンピングしてたな
片押しは知らん 今のブレーキはEBDついてるから
早いスピードで踏むと自動的に最強制動になる 【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part36【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649161863/
次スレを立てさせていただきました このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 3時間 3分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
