【日産】第2世代 ノートe-POWERオーナースレ28
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER E12型オーナー用のスレッドです。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597479031/
【日産】ノートe-POWERオーナースレ28【E12】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645407187/
荒らしに落とされたので立て直し
chMateの次スレ作成機能で後ろにE12と書いてあると不便なのでE13スレを見習って前の方に世代を書くよう修正
荒らし対策としてIPからワッチョイのみに変更
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前車がDAで2年乗ってたけど
走行性能、燃費含めて寒冷地の満足度95点。 5年、走行26万Kで乗り換えた。
燃費はAVGで22.9ｋ/ｌ。
交換したのはショックとプラグ。
リチウムも車載バテリーも交換なし。
ワンペタルのおかげでブレーキパットの交換もなし。
もう1度３年落ちのHE12のEーPowerに乗り換えた。 ヤフオクで30万以下で買えるから古事記にはちょうどいいクルマ インフィニティQ45の前期も好き
車ぐらいで格がどうこう言うなよぉ、まぁそういう売り方してるのはメーカーだからしょうがないケド、、 走行中ぽぽぽぽ ぽぽぽぽ って警告音が鳴ったけどなんの音やったんやろ
液晶には何も表示されてなかった >>7
左右の斜め後ろあたりに他車がいる状態でウィンカー出したとか？ 車線逸脱警報とか？
表示も出ないわけじゃないんだがすぐ消えるしマジでわからんあれ カーグラも始まった頃はカーグラギャルとかいて、軽薄な番組だったけどな。
ポジティブやな。 どうせお前ら年収700万すらないんだろ
それと年末前に「おう！俺の車のレールグラグラなんだけどどうしてくれんねん！」ってディーラーに特攻した人いるが 燃費35とか出せてしまった
アルミテープチューン凄すぎ Zのホイール、狭い部分が多くて洗うとき面倒。
でも世界的に見ると左ハンが標準だから左ウインカーが多いのかしら ・長文
しかしみんカラのガイジが聞きつけてやりそうだな ５年めの車検前に初めてのタイヤ交換。
ひびもなく、溝もクリアしてるけど、５年になるしね。
新車装着タイヤから低燃費タイヤに交換したら、燃費が４km/l強アップ。20.4→24.4km/l
街乗り走行がほとんどで渋滞もありですがe-Powerの強み。
新車装着タイヤはコストダウンしたタイヤだから比較できないけどね。 >>16
ここは、2020年から発売の新型ノートのスレなので、5年目の車検はあり得ない >>18
ノートの2世代目だからE12のe-powerだぞ >>20
ていうか1にはっきりと16年発売って書いたじゃん 11月で5年を迎える中古買った。
あとエンジン、モーター回りノントラブルで7年持ってくれたらいいんだけど。 先月末に３年落ち、走行２万キロ弱の認定中古車を買ったよ。
ワンペダル操作が楽しいね。
燃費は渋滞走行多いからか、１８くらいしか伸びないけど前のクルマより３倍近く走るから、まぁ満足だな。 渋滞でもエンジン回る頻度少なければ、燃費には影響しないと思う。 もうすぐ4年になるが、9,000kmチョイしか乗ってない もうすぐ5年目車検。10万キロペース。
通勤で高速ばかり乗っててもったいなかった（快適だけど）。
あと10万キロは乗って、次はガソリンマニュアル車でいいかな。 ワンペダルってブレーキランプ点かないのは怖くない？ >>34
第３世代スレですよ。
いや、そちらへ移行(買い替え？)したらとか？ 150,000km位まではリチウムバッテリーは持つものなんでしょうか？
プリウスαとカローラフィールダーを営業車で乗った事あるんですが、今回ノートe-PAWERを中古で購入しました。 エコモードのワンペダルに慣れてきた、ペーパードライバーだったからバックが絶望的に下手。
ラウンドモニターがあって良かった。 中古で買おうかなと思うけど、メダリストとXはやっぱり違う？
試乗だとそこまで変わらんイメージだったけど シート素材、内張、肘掛け有無とかじゃなかったかな？
自分は肘掛け絶対欲しいから、メダリストにした。 シートの質感はメダリストのほうがいいし、後席に家族一同など人乗せるなら後席にも肘乗せにもあるから、メダリストのほうがいいと思う。
俺は新型買おうか迷ったが、E12の長所だった後席足元が狭くなったので、実用性と居住性を考えてみればE12中古にしました。 E12は回生だけで止まれるし運転も楽で良いと思う。
ギアボックスオイルの交換は定期的にね。 回生だけで止まれても制御が糞だからなんの価値もないけどな。
過去の車。 回生で止まれない時点で価値ないことを認められない気持ち良くわかります
ご愁傷様です などと発狂するポンコツ乗り。
新型には乗らないほうがいいぞ。
別物だからな。 ポンコツ乗りはもはやしゃべることすら不可能。
ま、新型は凄まじいからな。
先代を完全にゴミにしたわ。 停止寸前でブレーキ踏んだ時に回生がブッチする挙動が直感に反して危ないって言ってる人は発売直後からずっといるね >>45
どういったオイルですか？
ステアリングギアボックス？
要は、パワステオイルの事ですか？ >>53
電動パワステなんだが…
ギアオイルはマニュアルに書いてあるから見てみて。 ギアボックスオイルって書いてあるのを何だと思ってるんだろう >>52
そうなんだけど、どう頑張っても再現できないんだよね。 ずっとエコモードで運転してもいいなかな？
ガソリン使わない。 エコモードでもSモードでも燃費は大して変わらないよ。
Sモードの方がアクセルワーク少なくて済むから常時Sモードにしてる。 NISMO SのSモードはアクセルが敏感すぎるので基本ECOモードにしてる 距離では変わらないし、何をしたかで語らないと意味がない。 は？
どんだけ過走行なんだよ。
例外の話をするならそう言え。 走行距離で増える交換部品って具体的に何だろ。
3年の車検で年1万キロと2万キロで交換部品にそんなに差が出るもんかね。 3年目7万㌔だったけど、交換部品無かったな。
パッドは減らないしフィルター関係は自分でやってるし。 ブレーキパッドは減らなければ5年とか使っていいのかな。 変わるか変わらないかって可能性の話で大差がないからとか例外がどうとか馬鹿かっていってるの
頭悪すぎて話にならんわ 長距離くんは何の部品を余計に交換するのかな？
どうして言えないの？ >>81
知恵遅れなのかな？
それくらい自分でわからないのかな？ >>82
たぶん池沼
免許も車も持ってないんじゃね つまり、言えないんだな。
そりゃ言えないよな、ないんだから。 ごめんね なんか変なの沸かしちゃって
3年目 走行１万キロ 交換部品無し 民間4万円くらい
ちょうど1年前に車検受けました 定期的に免許も車も持ってないとゆとり脳が湧くよな。
最初の車検で１万キロじゃエンジンオイルの交換くらいかな。 >>86
で、いつになったら走行距離で増える交換部品答えるの？
わからないの？ 半年前なんで記憶が定かじゃないけど、
5年車検でボールジョイントブーツとかエアコンフィルターを変えたような記憶が… 車も免許も無い池沼はNGnameでスルー推奨
+In/ 車停めて出そうとしたらバッテリー、エンジンオイル、エマジェブレーキランプが点灯してブレーキも踏めない。
調べてONにしてアクセル踏んだら消えた。
40分かかった。 昔からメンテナンスは走行距離又は年数で指定されているよね。 >>92
当たり前なんだけど、世の中には当たり前が分からない池沼がいるから タイヤが195なんだけど、次は185にしとくかな。 オートで風量全開になるときはマニュアルにして少し風量抑えると少しマシになる。 冷えてきたらまたオートにすればよし。 >>102
風量MAX温度気持ち高めにしてたけど逆効果だったか 冬はエンジン暖まるまで暖房無しで、USBのシートヒーター付けてるけど結構効果あり。 >>105
18℃送風でもエンジンかかりやすいから、ガラス曇ってない限り空調オフ。
曇ったら仕方無くエアコン。 そこまでして僅かな燃費稼いでもなぁデメリットばかり リッター1キロなら努力しないけど、リッター3キロくらい変わるからね 不快な思いしてまではエコランしたくないな。
他の車の燃費が悪いので平均リッター18も走ればいいわって感覚 だからさ、手抜き丸出し・何の工夫もない「ただの直列HV」じゃぁ
その程度のショボい燃費性能（＝エネルギー効率性能）が関の山だわｗ
それに、高効率な協調回生システムもまだ実装されてないんだろ、技術レスだからｗ
「これって発明？」（大笑）
欧米ではこんな半端物はマトモに相手にされるはずがないが、少しは売れてるのかね？ >>111
トヨタが新型クラウンで従来型のTHSを諦めてパラレルハイブリッドを採用したね。
THSの致命的欠点を認めたわけだ。 >>112
で？ｗｗｗ
>>113
頭ダイジョーブか？ｗｗｗ >>111
そもそも日本以外でまともなハイブリッド車作れてないのだが。 シリーズハイブリッドに工夫がないって発言は自分は詳しい仕組みを知らないままでかい声で騒ぎ立てる馬鹿ですって自爆行為だね >>116
まぁ日本のトヨタ以外ではマトモなHVが作れてない、というのは事実だな
ホンダもイマイチだが、直列式HVの改善版のe:HEVは、多少は欧米でも売れるカモ 優れたハイブリッド車が欲しいんじゃなくて、ガソリン車と同じように扱える電気モーター車と思って買ってるから気にしたことないなあ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：名称変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 トヨタも現行THSやめるけどね。
部品点数多過ぎて複雑すぎんだわ。 ガソリンだけ使わないなんて都合の良いことはできないんだわ。
原油全てを使わないなら余らないけどそれは無理だしね。 日産純正スーパーロングライフクーラントを使えとマニュアルにあるけど、
中古で買った液が緑色なんたけど。
純正じゃなくても大丈夫ですか？ >>123
ほぉ、オマエの脳内世界ではそーなのか？
世界中でTHSが増殖してる模様だぞ、数多の電池EVを蹴散らしてさ
THSはプラネタリギアという本質的に強靭な機構を複合化して複数パワーソース間の連続可変ミッションを実現した大発明だ
故障しないことで有名、つまり技術的に優れてエレガントな機構だから
まぁ使えない糞ゴミのBEVを押しのけて、今後数十年間の乗用車の王座に君臨するのがデフォ >>120
だから、そのトヨタが燃費を捨ててパラレルハイブリッドを最新型のクラウンで採用したってのが事実だよ。 ナビいじってたら採点77点と出た。
リッター24.4くらい。 >>130
＞トヨタが燃費を捨ててパラレルハイブリッドを最新型のクラウンで採用した
馬鹿が、一体どこでそんな大嘘を吹き込まれてきたのかね？
一部の車種グレードに関しては、ターボ・エンジン車にトヨタの誇る「e-four（電動式4WD）」を
組み合わせたってだけじゃないかｗ
その一部の車種グレードを除けば基本が「世紀の大発明」THSハイブリだｗ アタリマエなんだが
つーか「これって発明？」（爆笑）なんてのに簡単に騙された低脳クンには理解するのが難しいんだろうなｗ >>132
大発明w
どこぞの特許パクってて訴えられてたのにw エアコンの自己診断モードに入れねえ
パワーオン10秒以内にOFFを5秒間長押しじゃなかったっけ THSのレスポンスの悪さはIIになっても克服でしなかった。
THSは燃費の為のシステムだよ。
ハイブリッドとしては100点
レスポンスはモーター駆動に完敗。 ニスモSってオーバーサイズのEM57かつセレナ用のセッティングそのままぶちこんでるからか加速凄いな
オーラのEM47より良いような。トルクも20Nm高いけど 3年落ち2万キロ 乗り出し140万
買うかどうか悩んでる
金額の大きな買い物は難しいな これだけの熱波だとメーターの燃費計が10kmに乗るかどうかのところでフラフラしてる 先日エアコン全開で燃費クッソやばなったけどエアコンの設定温度18度やめたらまともな燃費になった。 エアコン設定18℃で風量手動で調整してる
8割高速の通勤でリッター20
ちなクソ暑い埼玉北部 オートなら23℃でいいと思うけど、炎天下だと風量強すぎるのが個人的に好きではない。 強い風量は設定温度の多少の差よりも燃費に影響するし、なによりうるさいからずっと手動で温度最低で風量1にしてる 温度最低だとコンプレッサが動き続けて燃費悪そうなんで
適切な温度設定でオートで放置してるわ 電動コンプレッサーなんだからどちらもあまり変わらないと思うぞ >>149
すでに試したけどけっこう変わる
温度、風量ともにバッテリー消費にけっこう影響ある。最低＆最強だとガンガン減ってひっきりなしに充電入る
ドライ目的の温度＆最弱とかだとエアコン無しに近くなる >>149
電動だから大して変わらない、の意味がよく分からないがコンプレッサーを回すのにはそれ相応のエネルギーが必要だぞ
4kw能力でCOP3としたら最大消費はおよそ1.3kwだから2馬力弱 むしろ電動だからこそエアコンが燃料食いになってる印象
エアコンってバッテリーこんなに使うの？ってぐらいガンガン減るし、充電は回転数低い割にかなり燃料使うから回数少し増えただけで思ったより燃料食う
平均速度20km/h台くらいだと走行消費じたいは極少なのに勝手に充電しまくるから燃費半分以下になったり そう。
エアコンオンの燃費影響って、低速の時ほど大きい
高速道路で100巡行だと大体30馬力くらい使ってるんだけど、
そういう領域ならエアコンオンしても30が32になるだけだから大してガソリン消費変わらん
低速域はその逆
総じて電動コンプレッサが有利なのは確かだけど、回りっぱなしにしたら優位性は薄れるな 冷房で燃費悪くなるって書き込み見てうっそだーってずっと思ってたけど温度ガン下げの人だったんだな >>150
極端な例は議論してないよ。
・最低温度＋風量手動
・23℃くらいオート
この2つがコンプレッサー負荷は大して変わらないと言っている。 燃費が悪くなっても暑いよりいいかな
燃費のために手動で温度や風量ずっと弄ってるとかやりたくないな 通勤に使ってるが、往復20分以下
燃費は悪いです 当然か >>155
この車のエアコンってFH/FCが無くて最高最低温度がその役割になってる
（例：どんだけ寒くても18度にすると温風がでなくなる）
従来のFC相当って考えたらコンプレッサーの稼働具合は18度と19度で雲泥の差ちゃう？ >>156
だからそれは設定温度と室温の差に応じて適切にコンプレッサーを運転できるから電動の方が燃費も快適さも有利、ってことでしょ？
それは全く否定しないというか、全くその通りなんだよ。
でも、ずっと18度設定にしてたら全力で回っちゃうから風量設定下げてても燃費悪そう、ってのが今やってる話かと 風量下げて温度最低だと、凍結を防ぐために止めたり動かしたりを繰り返すからそこまで無駄なことはしないよ
温度を適温に上げてると一度冷やした空気を暖めて適温にして吐き出すから逆にもったいないんじゃない？ >>161
それこそ中途半端な温度でもコンプレッサー止めたり動かしたりで調整できるんちゃうか？
というか18度は燃費悪い勢は風量オート以外語る気ないと思うで 雪の轍はFFでもある程度はいけそう？
たまーにドカ雪降る地域なんだけど たまになら余裕
アクセル全開でも電子制御が介入しながら頑張って加速してくれる
ついでに言えば、vscが効くからスピンもしない
ブレーキだけ注意 e-power乗ってて５万キロ超えたあたりからなんだけど、
アクセル踏んだり緩めたりすると、カコンとかパコンとか、
フロント（？）から聞こえるようになった。
ECOモードやSモードで頻繁に鳴ってる感じ。現在も音はやまず。
ネットで調べたところ、リーフではよくある話らしいけど、
e-power乗りの人で、そういう音鳴ってる人おる？
故障とかじゃなくて、もしかして、鳴ってて普通なのかな？ >>168
減速して停止前にラフに踏んだときとかコトって音はするけどあまり気にするレベルではないな。
関係ないかもだけど、もしギアオイル無交換なら交換しておいた方がいいよ（5万キロ無交換なら真っ黒）。 俺は現行型だけど最初からシステム起動時にパコンって音がする。 中古で検討してるんですが、この車のメリットデメリットを教えて下さい。
月に500~1000km程度の使用頻度です。
あと故障しやすい部品等も教えて頂けると有り難いです。
e-POWERの耐用年数ておおよそどのくらいでしょうか？メンテに気を付けてさえいればガソリンエンジン車と大差ないものなのでしょうか？ 5年10万キロ乗ったけどリアの尾灯が切れて自分でLED化したくらいで大きな故障は無かったな。
あと10万キロくらいは乗れそう。 e-POWERという点では、殆ど故障の話は聞かないね。
ノートっていう車自体の方の故障（エアコンやハブベア）はよく聞く
まぁそれでも修理に10万、とかってのはあんまり無いけど
最後は運だから >>174
エアコンは電動化されてもだめかな？（10万キロちょいで今の所問題無し）
ハブベアリングは10万キロ手前あたりから高速でうなり始めたから弱そう。 部品点数は多いけどエンジン的にはトルク変動が少なくて長持ちする感じ？ 部品点数はむしろ少ないのでは？ミッション無いんだし。
エンジン負荷は少なめだと思う。 >>177
エンジンの負荷は多めじゃね？
かかったり切れたりが多いから スタッドレス10月に値上がりだと言うから9月中に買うべきですか？アイスガード6買う予定です。 雪とは関係なく、ハイパワー車は4WDがメインなんだよ
テスト ユーザー車検でケチれるのって1万くらいだからなぁ。
ちゃんと見てくれて一万なら、別に良いかなって気がしてる今日この頃
昔より車検費用安くなった気がするけど、そんな事ないかな？ 安くなりすぎた
時間内に終わらせなきゃいけないし連続激務だし
だったら自分で丁寧にやろか >>186
５年目にディーラー出していくらでした？ >>186
1万って代行手数料くらいにしかならなくね？何を点検してもらったの？ しかも他にもジャラジャラ鍵がついていて全然スマートじゃないw
むしろその方が似合うし、中古レクサスでも貧乏臭さが少ない そういえばディーラーの担当者から車検どうしますか的な連絡一切無かったわ。 純正ドラレコつけたけど、リアのカメラが出っ張りすぎててカッコ悪い
やめとけはよかった >>197
それな
ドラレコ、バックカメラ、インテリジェントルームミラーが全部違うカメラ
テスラならそんな各校の悪いことしないと思う >>198
今後は知らんけど、e12世代では仕方ないんじゃないか。
それぞれ、あとからオプションで出てきたやつだからな
過渡期というか。
いうて足クルマだし、ユーザーが要らない機能を外せることも大切だったのでは >>196
他人なんてどうでも良くね？
自分が気になるんだからダメでしょ >>207
>>208
22度とかに下げると止まるな
18度でも止まらんときもあるが エンジン冷えてると18℃送風(ヒーター無し)でもエンジン回るね。
信号待ちで送風もオフするとエンジン止まる。 中古で乗り出してハンドル回したら、そのままだったけどさっき手を離したら勝手にハンドルが回った。
何かあったのかと気になる。 高速に乗ると、燃費が落ちる。
ecoモードだと燃費が悪いのかな。
高速では何モードにしてる？ >>212
高速で燃費が落ちるのは、シリーズHVだから。
諦めな。 なるほど。
高速の燃費に関しては、E11のほうが良かったな ハイブリッドも高速ではエンジンかかりっぱなしだからな。
あと長い坂道もハイブリッドは同じ理由で苦手だな。 >>214
高速でエンジン駆動になるHVはさほど燃費が落ちない。 こんな感じでした。
給油L 走行距離km 燃費KM/L
E11
240.7 4034 16.76
115.9 2035 17.55
E12
100.4 1780 17.71
60.66 998 16.45
満タン法で計算（給油は継ぎ足しもあり）
高速を走ることが多いから燃費は全然伸びませんでした。 ハイブリッドは平坦な街中をちんたら走って燃費が伸びる車
高速ガンガン走ると燃費が良いと言われているガソリン車以下になるのは当たり前体操 高速はメーター読み80キロキープ、遅いトラック大歓迎のつもりで左端走ると20キロ以上走るよ（効果には個人差があります） 俺も最初は燃費重視で90キロでリッター20で走ってたけど、110とか120出してもリッター17、8だから別にそれでいいかなってなってきてる。
ハイブリッドが本領発揮するのはエネルギー回生が効くシチュエーション。つまりストップアンドゴーが多い街中。
一定負荷に近いような高速はシンプルなエンジン車とさほど変わらない。
高速主体の人がシリハイ買うのは明らかに選択ミス 高速はACCで左車線でゆっくり前の車について走るのが、燃費にも身体の疲れにも、車のダメージ的にもいい
しかも安全 >>221
頭の悪い奴が高速燃費にケチをつけるが、高速多用する人は買わなければいいだけなんだよな。
世の中ほんと馬鹿が多すぎて情けなくなる。 >>223
皆は事実を言ってるだけで別にケチをつけてるわけではない
頭が悪いのはお前 >>221
回生がない一定走行でも間欠発電することで最適にできるのもメリットじゃろ？ >>224
いまだにグチグチ言うのは頭がおかしい。 確かに6年も前から分かりきってる事を今だに言ってるのはね… >>225
高速の話でしょ
回りっぱなしだよ
君が言うのが有効なのは時速40あたりが顕著だね。
その領域だとリッター40行くからな 現行プリウスを先週レンタカーで5日間借りたけど
1100km走ってリッター35kmでビビったわ（燃費計） NISMO Sのリコールはシートからカーペットまで剥がさないと整備できないとか。
荷物どかすの面倒くさい。 いやいや、そのリコール対策をやらされるメカニックよりは全然マシだろ
傷付けないようにシートを外すのって結構大変だからな メカニックは仕事だから当たり前
傷付けずにやるのが当たり前 荷物どかすくらいでガタガタ言うようなけつアナの小さい大人にはなりたくありませんねぇ >>238
そんなことわざわざ言うお前みたいな穴のアナの小さい大人にはなりたくありませんねぇ >>244
そうですかそこを重んじるのは老舗としての使命ですね
承知しましたありがとう E12 e-powerのスレってあったのね。
やはりE12が至高だと思うので有難い、スレ主サンキューな。 >>212
Sモード。
エコモードはエンジンストップしにくくなるよ。
95〜100位で走ってるけど5km/h食いを惰性で走ってエンジンストップさせてるよー。
地元では無いけど伊勢湾岸道？で27km/Lとか出てたな。 5年落ちで走行1万キロのが140万であったけどどうですか？
先輩方アドバイスお願いします >>255
走行距離以外にも修理履歴とか色とか装備とかグレードとか残りの車検期間によって変わるからそれだけじゃ分かる訳ない 距離少ないしリチウムは10 年くらいは余裕とディーラーから聞いたことがある。
ただ保証は７年位と言われた記憶
12vのバッテリーのことだったら納車の時に交換させろ 皆さまありがとうございます。
こんなにアドバイスがいただけるとは思ってなかったので後出しになりますが
xでナビとバックカメラ、車検切れなので2年付けてです。
あと外装なんかは擦り傷ぐらいでキレイです。タイヤも1万キロだからミゾもしっかり。
保証が3ヶ月しかないので5年保証つけたら12万アップです。
駆動バッテリーが7年保証とはしりませんでした、てっきり5年10万キロと思ってました。 >>260
5年落ちのメダリストで人気色でもっと装備充実してて走行4～5万キロのが同じくらいの値段ついてるを見たことあるから、装備がほぼノーマルなところを走行距離の少なさでカバーしてる感じなのかな
そこが気にならなくてグリーンを気に入ったならアリなんじゃない？
冬タイヤもついてて欲しいけど >>262
なるほどありがとうございます。
タイヤは走行1万なんで最初からついてたやつみたいです。
横浜でした。 今のご時世、「買っても良いな」なら買っても後悔しない可能性が高い。
走行バッテリーは、うちのは9万キロながら新車時と燃費は変わらない このクルマは、燃費じゃなくって電気自動車特有のスタートを体感できるんだよ。
燃費ならその車を買えば？ >>265
e-POWERで燃費をバカにされたのか？
気にすんなよ。 e-powerの出足の良さと荷室の広さを勘案すれば、それらを犠牲にしてるトヨタもホンダも燃費は良くて当たり前でゴミ同然よ >>263
e-power車の暖房に使う熱は主にエンジンを回して作る熱を使うから、特に今の時期だと外気は冷たいし暖房にも熱を持っていかれるってことで、バッテリーに電力が充分残ってたとしても頻繁にエンジンが回るよ
溢れた電力は捨てちゃうから冬場の燃費の落ちっぷりはヤバい
モーター駆動だから静かな車だと期待してるとがっかりすると思う
「エンジン音はロードノイズに上手く隠して分かんないようになってまーす」とか言われるかもしれんけど、それは50km/h近辺で走ってればの話で、バッテリーやエンジン水温によっては徐行してても容赦なくエンジン回ってうるさいよ
購入を決める前にその辺りは覚悟しといた方がいいかも >>269
アドバイスありがとうございます。
レンタカーで何回か借りたことあるのでそのへんはバッチリです。
ワンペダルで停止までできるし
この車は隠れた名車だと思います。
今度は日産ディーラー系のところでも良さそうなのがあったので見に行く予定です。 日産公式中古車検索サイトってのがあるから、調べて行った方がよろしいかと >>270
ワンペダル停止は良いよね
現行型に引き継がれてないのが残念
いい相棒に出逢えたらいいね 自分は現車見ないで、日産公式で全国規模で探して買いました
1年落ち、走行距離1,000km 色はブルー メダリスト
新車買うよりかなり安かったです（陸送代入れても）
妥協しないで、自分の気に入った車を選んでください
買うまでが、楽しいんですよね～ >>269
まぁ、クソ寒いと「燃費とかいいんで、早く暖かい風をください」になるからあんまり気にならんけどなw
それに、燃費悪くなると言ってもガソリン車よりは上だしな
低速でウルサいのは現実
サイレントモード無いしね。
結局、サイレントモード有りでワンペダル停止できるセレナe-POWERが最高ってことなのかもしれん 寒いときに燃費が悪いのは普通のガソリン車もの同じことだしな 先程契約してきました。
距離は走ってないけど18年落ちの車を下取りにして、手出し135万でした。
アドバイス頂いた皆様ありがとうございました。 ありがとう
これからお仲間になります
よろしくお願いします >>272
まぁそれに乗じてブレーキ踏まない奴が多かったからな。
現行はノートもオーラも見た目がなぁ… >>282
デッドニングまで行かないにしても、
スピーカー周りにスポンジ入れないと、
音がスッカスカになるから注意な
ノーマルでは音質がスズキの軽以下だった。 >>284
安物の市販スピーカーに替えるともっと良くなるよ E12のNISMOに乗ってるんだけど、ガソリンモデルの17インチって履けるのかな？
16インチだと小さく感じる e-power オーテック4wd 色はオーテック青を契約しました。雪下ろしするのにアンテナが邪魔なのでシャークアンテナに変えたいけど、リーフ用のオーロラフレアブルーとかに付け替えれるんですかね？
マイナス15℃とかになる地域なので、両面テープで止めるタイプは却下です。 ほとんど信号が無いまっすぐな幹線道路をブレーキランプを頻繁に光らせながら走る爺様がいたんだが、右足ブレーキでもやってんのかと たまに同時に踏んでんのかなと思うくらいブレーキランプ点きっぱなしの車いるね
こ言うのが踏み間違いで暴走するんやろな ワンペダルでそれなりの坂下ってたら点きっぱなしになるのは仕方ないけどね。 点灯って加速度の問題だから下り坂は点灯しにくくて登り坂は点灯しやすいはず 下り坂は何もしなければ（つまり前後方向に加速度が働かなければ）どんどんスピードが出る。
逆に言えば、一定速度で走るのには「減速し続ける」ことが必要。
その減速度が閾値より上ならばブレーキランプは点灯し続けるだろうね。 減速度を
Gセンサーから得ているのか
車速の変化で見ているのか
によって異なるということでしょう >>294
下り坂でアクセルペダル戻せば回生ブレーキかかるから減速度合いでブレーキランプ点くけど、回生ブレーキ働いても減速がなくなれば消えるんで、アクセルペダルを踏んだり戻したりして、いわゆるポンピングブレーキ的に操作して速度緩めている。
距離短ければフットブレーキ作動ですけどね。 規程で減速度が規定以上の場合にブレーキランプを点灯させるとなっているから、そうなっていると聞いた。 立体駐車場から出るときなんかの急な坂道をBモードでペダル離して下ると、速度が一定でも点灯しっぱなしなんだけど何か違うんかな >>297
なんかもの凄い勘違いしてね？
てかアクセルペダルでポンピングなんてやったら、踏み込んだ時にまた加速されて全くの無駄やんけ >>300
軽くだよ。もう５年乗っているから、フットブレーキ使わない停め方のコツつかんでる。
下り坂では効き目薄いので、距離短ければフットブレーキ。
今のノートは回生ブレーキ弱くなっている印象。高速も合わせて試乗した私見だけど。 停止時にフットブレーキだと、クリープ現象で動くのでブレーキ践んでる必要あるじゃん。
回生ブレーキで停止するとホールドしてくれるので、サイド引いてすぐ走れるように待機。 停車時は間違いなくブレーキ踏んだほうがいいよ
傾斜がついてると停車制御の駆動が入ったり切れたりでゆらゆら動いて気持ち悪い >>301
軽くだろうとアクセル踏み込むのは加速与えるんだから全く無駄だな
回生ブレーキが一定以上効いてる間はブレーキランプが点く
回生ブレーキが効かなくなってもランプ付けたいならフットブレーキ踏めばいいだけ
再点灯させる為にもう一度アクセル踏むなんて本末転倒もいいとこ 下り坂では効き目薄いってのは間違いなく勘違いしてる >>297
本当にe-power乗ってる？
ワンペダルでアクセルオフによる回生が続くような坂道ならブレーキランプ点きっぱなしになるよ。 反射板とか自分で加工しないと乗ってる自分はブレーキランプが着いてるかどうか見えないからな >>311
そう、反射板とか考えたけど、ランプを一部遮ってしまってもね。
現行ノートは、ランプのモニターがあるんだっけ？ >>310
ノート乗ったことないのか。なるほどね。 加工無しでも夜間はブレーキランプ点灯わかるし
昼間でも条件次第で見えるよね >>312
>>313
ノート乗ってないのが丸わかりなのはお前らエアユーザー >>317
鏡は全グレードついててアラモニ装着車でも切り替えできるだろ ノートの後ろ付ける車が間隔を開けて運転してるのが分かる。
ECOで止まる感覚が分かるがブレーキも踏む事にする。 ブレーキペダルに足乗っけて運転してるんじゃないかみたいな鬱陶しい感じでブレーキランプが光るからな
車間開けたくなる気持ちは分かる >>325
ワンペダルでそういう運転する人少ない印象だけど
本当にそういう運転するドライバーがいるのは確か >>325
e-POWERだとそれが発生しないんで、そこは美点かもしれんな e-powerだからブレーキペダルに足乗っけて運転してるんじゃないかみたいな光り方するの。 e-POWERのブレーキランプの点灯条件シラねぇのかよ
スッこんでろよw 引きこもってないでe-powerの車の後ろ走ってみろよカス
特に山道な 急に山道の話を持ち出すガイジでしたか、こりゃ失礼
そういう前提条件は脳内にしまっておいても誰にも伝わりませんよw
まぁ、下り坂だったらフツーのオートマの方がブレーキランプ点きまくりだと思うけどねー
しかしまぁ、ブレーキランプが点いたら「変な運転」、点けなきゃ「危ねぇだろ」なんて、結局何やっても文句言われるんだろうなw >>331
思い込みの激しい低知能には理解出来ないみたいね
免許取ってからまたおいで >>331
普通に理解出来るぞ
どんだけ日本語不自由だよ
ガイジはお前 これが今も変わっていないのか？
国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
回生ブレーキを一定以上効かせる際は、ブレーキランプの点灯必須に
「電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、
・点灯禁止（減速度0.7m/s2以下）、
・点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、
・点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられた。
この適用時期は、2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、
その時点で販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。 >>315
夜でも縁があって見えにくい。
ルームミラーばかり見てられない。 e-POWER車で走る際に、走行中にブレーキランプがずっと点灯する条件は何ですか。
ほら、このシンプルな問いに答えてみろよw タイロッドエンドブーツにひび割れあったからそこだけ交換してもらって、あとはユーザー車検で法定費用のみだった。
車検後にハブベアリングがゴーゴー言い出したからそこも交換してもらったけど。
この辺が日産だよね… ユーザー車検なんて言ってる奴へのディーラーの対応なんて日産以外もそんなもんだ ディーラーは関係ない。ユーザー車検するとも伝えてないし、部品交換は普通の整備工場に依頼した。
保証期間内ならディーラーに依頼したけどね。 部品交換やってもらった整備工場に点検させてないけど？ ユーザー車検もブーツ交換も整備工場も全く関係なくて、たまたま車検直後にハブベアが逝っただけだろ。
何の話がしたいんだよ。
この車のハブベアが弱いという話なら「そうだよ」で終わる。
俺もゴーゴーなったから交換してもらったしな >この車のハブベアが弱いという話
そういうこと。車検前は気にならない程度だったし、別にガタがあるわけではなかったから車検前に必須の整備でもない。
車検後しばらくしてゴーゴー言い出したから交換しただけのこと。
日産だからこんなもんと思ってるし保証期間外だからクレームもしてない。そもそも車検時は部品交換以外の点検整備俺だし。 あ～車検で思い出したけど自分も6月だわ
通勤で往復3kmくらい走る程度
そろそろ部品交換ありそうですね >>347
日産のパーツと同じくらいお前の頭も弱いってことだけは分かったわ んだから、ユーザー車検とか全く関係ない事象を併記してる意味が分からないし、そもそも何が言いたかったのか？ってことなんだが。。理解できないようだ
それと、クレームもしてない、なんてわざわざ言ってるけど、自分のクルマが壊れたら自分の金で直すのが当たり前だろう うちはスタートダッシュ組だから今年の末に3回目の車検だわ うちもそろそろ3回目車検だな。
ハブベア問題は保証期間内に出てくれたから無料でやってもらったはず。とは言え、10万キロ目前なんでチョコチョコ壊れてるけどね。
つか、予想はしてたけどブレーキパッドやシューは一回も変えずにここまで来たわwたぶん廃車まで交換しないだろうな ブレーキパッド類は次の車種まで持たないからとまだ残りがあるのに変えさせられたりして地味にお金かかってたけど、この車は財布にも環境にも優しくて好き ディーラーなら点検の度に残量測るから
この人は減るペース早いと判断されたんだろ。
ワンペダル使ってたらほとんど減らないと思うが。 慣れたとは言え、たまに始まる「ぐぅいいいーーーーん」のモードがホントウザい笑 ライズハイブリッドは殆どエンジン掛かりっぱなしだろう。
それをどう捉えるかだな。
静粛性は新しい分だけライズが上だと思うけど、そもそもかかっている時間が長い ずっとエコモードで走ってるのは壊れるのが早いのですか？ なぜそう思うのかを聞きたい
俺はSモードしか使わんが壊れやすいとは思わないな ずっとエコモードだけど、10万キロ走って燃費も悪化してないよ 減速時に普通の車だとブレーキバッドにかかる負荷がecoモードだと車軸に負荷がかかって減速するから壊れやすくなるんじゃね？
知らんけど >>364
しらねぇなら黙ってろだし、そんなんで壊れる訳が無いし、全てが無意味な書き込みだな e-powerってトランスミッション無くてモーターが直接駆動させてる訳でしょ？
中古車サイト見るとCVTになってるのがほとんどだけどなんでだろ？ >>367
無しって書くと情弱から質問来て説明が面倒くさいから。
「CVTじゃないですよwww(ドヤァ)」
って指摘してくる客いるかもしれないけど、
「さーせん直しときまーす(ちっ、うっせーなwww)」
って言っておけば済む。 そんな理由？って思ったけどそんなもんだろうね。
フィットRSから乗り換えで今週末ディーラー中古契約だわ。 登り坂、やたら遅くね？
峠道、山登ってたら急にパワーダウン、軽自動車に煽られる始末
これじゃ戦えない… それ本当にe-power？
坂道で軽に煽られるとか絶対にありえない 戦うとか言っちゃってるあたり、
ゲームと現実が混ざってるんじゃない？(笑) 経験上、日光いろは坂を下から全開で飛ばしても電欠にはならない いや、1分ちょっとで電欠モードになるぞ
7万キロ走行なのでバッテリー弱ってるんかな？ 平地を走る分には大丈夫なんだよな
ただ長い登り坂を全力で攻めると亀になるんよ
1分ちょいで力尽きる
お前らのはどう？峠道を攻めてみ！たぶんみな同じだと思うが おかしいと思ったら、ここみたいなゴミ箱に書き込まずに、
ディーラーに行けばいいじゃん
何やってんだか アクセルべたっと踏んでも平地のように加速しないんだよ
走り屋向きのクルマじゃないなと思った そんな症状出ないからディーラー行けって言ってるのになぜそこまで無視するのか 買うクルマを間違えたという悲しい事実に気付けない人がいると聞いてw
しかも壊れてるというかハズレを引いてる可能性があるというw 走り屋がコンパクトカーのハイブリッドなんか買うなよ
買うべきはジェメラとかアルトゥーラだろ 富士山五合目まで制限速度＋αの速度でずっと元気に登り切るよ
一緒に登っている大型バイクの加速にも負けないんじゃないか位の加速はする
怖くてベタ踏みはしないから参考にはならんだろうけど >>387
それは大型バイクを舐めすぎだけど、普通のミニバンとかスポーツカーじゃない普通車の中では瞬発力ある方だね。
平地の加速力だと250のバイクとちょうど同じくらいだよ。 リッターバイクは1速で100キロ超えザラにあるから比較しちゃ駄目だな。
VTR1000Fに以前乗ってたけど0-100キロ加速3秒台でよく動画上がってたけどホンダのFコンセプトだから普通のバイクだしな。 加速しない電欠になるってのがソコソコの速度で走ってるか頭のネジ取れてるかで全然変わってくるから平行線じゃね 電欠の話は完全にオマカンなんで、話が噛み合ってるのを見たことがない コーナーも遅いよな
車重に対してタイヤが細すぎる
そういやこの車でインチアップしてる車ほとんどいないな
サーキットでも見たことない おそらくサーキットだとすぐに電欠症状になるんだろう 車重でタイヤの太さがどうとかインチアップがどうとか先ずは車買ってからおいで でも最近e-power Xの中古買ったんだけどホイールが鉄チンだったから15インチの純正アルミに変えたいと思ってる。 RAYSの17インチに替えたから純正アルミ余ってるわ
みんな余ったアルミどうしよる？ >>401
売ってくれよ。
もうクルマを弄る年じゃ無いけど流石に鉄チンは嫌だから純正アルミ欲しいわ。 >>406
お前のことなんて誰も気にしてないから鉄チン履いてろ 80キロから上の加速がいまいちだな
それとメーター読み155しか出ないな >>401
17インチなんて履いたら加速悪くならんか？
ニスモでも16なのに >>411
加速しないのは踏んでなくね？モードは？
リミットはそんなもん。モーターの回転数のリミットに当たる。
ミッション無し減速ギアのみの所以。 加速欲しけりゃnismo s買え
180キロ余裕だぞ NISMOはギア比違うの？
最高速伸びるなら加速は遅くなるわけだが
モーターや電圧違うんだっけ？ ギアないのに最高速伸びるなら加速は遅くなるとか謎理論 変速機はないのに最高速伸びるなら加速は遅くなるとか謎理論だな >>423
EVには「減速機」という部品が存在するという前提を知らない人が参加できるレベルの会話じゃないのでお引き取りください >>424
epowerの減速機とトランスミッションの区別がつかない人が参加できるレベルの会話じゃないのでお引き取りください >>424
変速機と減速機の違いが分からない人はお引き取りくださいね
https://www.mikipulley.co.jp/JP/Products/SpeedChangersAndReducers/about.html#:~:text=%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%80%82-,%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%E3%81%A8%E6%B8%9B%E9%80%9F%E6%A9%9F%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84,%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B%E3%81%A8%E8%A8%80%E3%81%88%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 e-powerの減速機が速度変えてる部品と思ってる奴がドヤ顔とか笑える 減速機って機械装置だよな
部品とか言ってるレベルでお察し 他車種乗りですが質問させてくたさい。
通勤中に3台程、違うe-POWERが前方を走っているのですが、
減速するときに普通にブレーキランプが点灯しているのがいれば、停止直前（5km/h位）でブレーキが点灯させる人もいれば
一切ブレーキランプ点灯せずに完全停止している奴がいます。
ブレーキランプ点灯させずに完全停止させるのは、どういう手段を使っているのですか？ >>430
>>431
装置って言うの
おばかちゃん 装置と部品の言葉の違いが分からない無能でも生きていける日本って素敵 >>433
違うな
装置とはある目的に合わせて設備・機械・仕掛けなどを備えつけること。
部品とは器具・機械などの一部分を構成する品。
部品で合っている。 >>432
普通：アクセル多めに離して減速している
停車直前：アクセル少なめに離してゆっくり減速し、停車直前でアクセルを完全に離してブレーキを踏んでいる
一切：アクセル少なめに離してゆっくり減速し、停車直前でアクセルを完全に離してブレーキも踏まない >>435
お前みたいな馬鹿に合わせて部品って言ってくれてるの
減速機は装置
装置を構成しているパーツを部品って言うのおばかちゃん >>435
日本語大丈夫？
減速機を構成しているギア等が部品で減速機は装置 >>432
こちらも参考。回生の減速Gによってブレーキランプの点灯条件が決められている。
もちろんブレーキ踏めば点灯する。
国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正 - Car Watch - https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html 減速機が速度調整する装置とか思ってる無能の世界では減速機は部品なんだろう ドライブトレイン中のギアの存在どころか部品は部品の集まりであるという暗黙の集合も理解できないとは この星ではエンジンも部品の集まりですけどエンジンを部品とか言わないです
頭大丈夫？ 減速機の話しからドライブトレイン全般に話しを変えられちゃった
知的障害なのかな 「ドライブトレインの中のギア」は減速機そのもので何も話は広がっていないのでは ほんと、どうでもいい事でイチイチ喧嘩w
そんな小さいところに自分の譲れない部分が散りばめられてるなんて不便過ぎるだろw 部品は部品の集まりだから減速機も部品とかいう謎理論 >>447
ドライブトレインの中のギアは減速機とはならんだろ
論点ずらしすぎ 部品は部品の集まりだったら車だけじゃなく世の中の機械製品は部品だな さすがにドライブトレインの中のギアは減速機だけじゃないよな
もうアホすぎて笑えんよな >>450
デフのファイナルギアの部分は文献によっては最終減速機や最終減速装置と呼ばれているんだが・・・
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30005548 >>453
えー？オープンデフのピニオン？
前提として最高速度の話をしてるんだから差動装置は含めないのが正しい文脈でしょ デフの話しではないし
文献によってとか話しそらしすぎって言ってるのに、作動装置ってお前がごちゃ混ぜにしてるんだろ >>454
>>455
誤字した、差動装置な
そもそも差動装置がデフって分かってないだろ ごめん、誰も興味なく読んでもいないからあとは直接やりとりしてくれ リコールの内容とは違うけど、
前車がいるときに設定速度付近でAACCを再セットすると設定速度より3キロくらい上がってすぐブレーキかかる不具合も直るといいな クルーズコントロールによる走行を終了した直後に特定の操作を
した場合に、意図しない加速って、具体的にどんな操作なんだよ。 ブローバイホースを対策品（プロテクタ延長品）と交換します、との手紙来た。 今日、やってもらった＞リコール
1時間かからなかった。 なぜ何か変わると思うのか。
馬鹿の思考は謎すぎるな。 クルコン付きはECU書き換えあるからそこらへん聞きたかったんじゃね ブローバイホース交換、３０分くらいでできるとのことで、22日交換しました。 6年経過したウチのe-Powerノートにも、オートエアコンの不調キタ。
車載外気温計で35℃超になるようになって、
その日の始動一発目でエアコン効かず。
マニュアルモードで温度設定を最低~最高を繰り返すと効いてみたり、
5分くらい走って一度エンジン切って再始動すると効いてみたり。
ディーラーに持ち込み、とりあえず、
ありがちなエアミクスチャドア・アクチュエーター交換してみたら、
今度は始動時は効いていても、
走行中に効かなくなったり、ならなかったり・・・
「次に効かなくなったら、停車してボンネット開けてラジエーター・ファン見てくれ。」
「エアコンONでもファンが止まっていたら、原因はコレだと特定できる」
とメカニック氏。
が、その後エアコンは効いていて、「？」な状態。
どうやったら不具合を再現できるか、なんかいい手はないかしら？
炎天下の路駐で、走行風なしのアイドリング運転してみりゃいいのか？
もともとアレなラジエーター・ファンだから、
見切り発車で交換すべきか？
3マソ圓・・・ うちのも最近の猛暑の中エアコンの効きが悪いのでディーラーいったらe-power共通の不具合（仕様？）と言われた ウチの今までの傾向見てると、
外気温35℃以下なら(？)
エアコンほぼ確実に動いて、
走っていれば、設定温度24℃でも充分効くのよね・・・
冷媒ガスが抜けているようでもないし、
冷房能力自体はあるみたい。
走行距離が短くて、早く効かせたいと思って
焦って23℃設定なんかに下げると、
負荷が掛かりすぎて止まるのか？
と思ったが、前レス見ているとそうでもなさそうだし。
スイッチ的な部品の耐熱性・耐久性の問題なんだろうなと。 おいおい最近中古で買ったばかりなのにこの猛暑でエアコン効かないなんて拷問じゃねーか このところスタートボタン押すといつも勝手に内気循環にされるのなんとかならんのか? >>479
その症状も初期にあった。
始動してから1分以内に切り替わってしまう感じ。
アクチュエーター交換してからは様子見中。 今のところエアコンはよく聞くけど、そろそろワコーズの添加剤入れようかな。 効くの誤りね
エアコン周りはメカニックも触りたくない部品だから厄介 >>479
オートエアコンで使ってるんなら正常
エアコン側が内気か外気か判断してる ちなみに外気または内気長押しすると両方が点滅して外気内気だけ自動にもできる。
あんまり使わないけど。 オートエアコンのロジックがよくわからないんだけど、
エアコンONで内気循環／外気導入も自動でやるというのは、
・外気温が26℃とか28℃とか、ちょっと蒸し暑い梅雨なんかの時：
冷えすぎた場合に外気導入で適度に緩める
・外気温が30℃以上で、急速に冷したい時：
常時内気循環にして冷房効率を上げる
みたいな制御なのかしら？
梅雨時はよく「パタン、パタン」って音がして自動で切り替わっていた。
メカニック氏に聞いたら、エアミクスチャドア・アクチュエーターの「ドア」は、
別のダンパーらしい。
今回、ウチの最初の不具合は、37℃でエンジン始動したら、
すぐ「外気循環」に切り替わって熱風がずっと続く・・・
というものだった。
マニュアルモードにして内気循環を指定しても、外気導入に切り替わってしまった。 >>485
先ずは車内の熱を外に逃さないといけないでしょ？それから自動で内気循環に変わるよ >>486
なるほど、そういうことなのね。
この制御の有無は、オートエアコンと謳っていても、
メーカーによっては違うのかしら？
前のGP1フィットでは、こういう挙動はしなかったような。
今回のウチの場合は、
ずっと外気導入に切り替わったまま熱風だったので、
故障なんだろうけど。 停車中にパーキングにしてアクセル踏んで充電した方が効率いいのかな？ Xの中古買ったんだけどこのクルマってオーディオの音最悪だな。
純正でも耳触りのいい音なら問題ないレベルならそのまま使うタイプだけどなんかメリハリなくてこもっててさっぱりだな。
社外のスピーカー買う羽目になるとは思わなかったわ。 >>489
止まってる時に車が勝手に充電する回転数って走っている時よりも低いなと思って。
充電のために効率のいい回転数って、もう少し高いのかなと >>492
実際燃費計測してみればいいんじゃないの？ >>490
デッドニングまでとは言わないが、
スピーカー周りに遮音スポンジ入れないと
まともな音にはならないぞ。
音逃げまくって、スカスカの音になる。 エコモード使わずにノーマルモードだけで乗ってるって人いますか？ ニスモほしいけど乗り出し170万もする
年収270万だからきつい 借りて乗ったが結構良いな
加速良いいし変なシフトもすぐ慣れた
ただ掃除機みたいなファン作動音だけはなんとかしてほしい >>499
暑い季節にオートだとうるさいから18℃設定にして風量で調節してる エアコンの動作音じゃなくてエンジンのほうから聞こえてくるやつじゃないの？ >>461
結局リコール対応後も直らなかったわこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
