【日産】第2世代 ノートe-POWERオーナースレ28
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER E12型オーナー用のスレッドです。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597479031/
【日産】ノートe-POWERオーナースレ28【E12】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645407187/
荒らしに落とされたので立て直し
chMateの次スレ作成機能で後ろにE12と書いてあると不便なのでE13スレを見習って前の方に世代を書くよう修正
荒らし対策としてIPからワッチョイのみに変更
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>450
デフのファイナルギアの部分は文献によっては最終減速機や最終減速装置と呼ばれているんだが・・・
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30005548 >>453
えー？オープンデフのピニオン？
前提として最高速度の話をしてるんだから差動装置は含めないのが正しい文脈でしょ デフの話しではないし
文献によってとか話しそらしすぎって言ってるのに、作動装置ってお前がごちゃ混ぜにしてるんだろ >>454
>>455
誤字した、差動装置な
そもそも差動装置がデフって分かってないだろ ごめん、誰も興味なく読んでもいないからあとは直接やりとりしてくれ リコールの内容とは違うけど、
前車がいるときに設定速度付近でAACCを再セットすると設定速度より3キロくらい上がってすぐブレーキかかる不具合も直るといいな クルーズコントロールによる走行を終了した直後に特定の操作を
した場合に、意図しない加速って、具体的にどんな操作なんだよ。 ブローバイホースを対策品（プロテクタ延長品）と交換します、との手紙来た。 今日、やってもらった＞リコール
1時間かからなかった。 なぜ何か変わると思うのか。
馬鹿の思考は謎すぎるな。 クルコン付きはECU書き換えあるからそこらへん聞きたかったんじゃね ブローバイホース交換、３０分くらいでできるとのことで、22日交換しました。 6年経過したウチのe-Powerノートにも、オートエアコンの不調キタ。
車載外気温計で35℃超になるようになって、
その日の始動一発目でエアコン効かず。
マニュアルモードで温度設定を最低~最高を繰り返すと効いてみたり、
5分くらい走って一度エンジン切って再始動すると効いてみたり。
ディーラーに持ち込み、とりあえず、
ありがちなエアミクスチャドア・アクチュエーター交換してみたら、
今度は始動時は効いていても、
走行中に効かなくなったり、ならなかったり・・・
「次に効かなくなったら、停車してボンネット開けてラジエーター・ファン見てくれ。」
「エアコンONでもファンが止まっていたら、原因はコレだと特定できる」
とメカニック氏。
が、その後エアコンは効いていて、「？」な状態。
どうやったら不具合を再現できるか、なんかいい手はないかしら？
炎天下の路駐で、走行風なしのアイドリング運転してみりゃいいのか？
もともとアレなラジエーター・ファンだから、
見切り発車で交換すべきか？
3マソ圓・・・ うちのも最近の猛暑の中エアコンの効きが悪いのでディーラーいったらe-power共通の不具合（仕様？）と言われた ウチの今までの傾向見てると、
外気温35℃以下なら(？)
エアコンほぼ確実に動いて、
走っていれば、設定温度24℃でも充分効くのよね・・・
冷媒ガスが抜けているようでもないし、
冷房能力自体はあるみたい。
走行距離が短くて、早く効かせたいと思って
焦って23℃設定なんかに下げると、
負荷が掛かりすぎて止まるのか？
と思ったが、前レス見ているとそうでもなさそうだし。
スイッチ的な部品の耐熱性・耐久性の問題なんだろうなと。 おいおい最近中古で買ったばかりなのにこの猛暑でエアコン効かないなんて拷問じゃねーか このところスタートボタン押すといつも勝手に内気循環にされるのなんとかならんのか? >>479
その症状も初期にあった。
始動してから1分以内に切り替わってしまう感じ。
アクチュエーター交換してからは様子見中。 今のところエアコンはよく聞くけど、そろそろワコーズの添加剤入れようかな。 効くの誤りね
エアコン周りはメカニックも触りたくない部品だから厄介 >>479
オートエアコンで使ってるんなら正常
エアコン側が内気か外気か判断してる ちなみに外気または内気長押しすると両方が点滅して外気内気だけ自動にもできる。
あんまり使わないけど。 オートエアコンのロジックがよくわからないんだけど、
エアコンONで内気循環／外気導入も自動でやるというのは、
・外気温が26℃とか28℃とか、ちょっと蒸し暑い梅雨なんかの時：
冷えすぎた場合に外気導入で適度に緩める
・外気温が30℃以上で、急速に冷したい時：
常時内気循環にして冷房効率を上げる
みたいな制御なのかしら？
梅雨時はよく「パタン、パタン」って音がして自動で切り替わっていた。
メカニック氏に聞いたら、エアミクスチャドア・アクチュエーターの「ドア」は、
別のダンパーらしい。
今回、ウチの最初の不具合は、37℃でエンジン始動したら、
すぐ「外気循環」に切り替わって熱風がずっと続く・・・
というものだった。
マニュアルモードにして内気循環を指定しても、外気導入に切り替わってしまった。 >>485
先ずは車内の熱を外に逃さないといけないでしょ？それから自動で内気循環に変わるよ >>486
なるほど、そういうことなのね。
この制御の有無は、オートエアコンと謳っていても、
メーカーによっては違うのかしら？
前のGP1フィットでは、こういう挙動はしなかったような。
今回のウチの場合は、
ずっと外気導入に切り替わったまま熱風だったので、
故障なんだろうけど。 停車中にパーキングにしてアクセル踏んで充電した方が効率いいのかな？ Xの中古買ったんだけどこのクルマってオーディオの音最悪だな。
純正でも耳触りのいい音なら問題ないレベルならそのまま使うタイプだけどなんかメリハリなくてこもっててさっぱりだな。
社外のスピーカー買う羽目になるとは思わなかったわ。 >>489
止まってる時に車が勝手に充電する回転数って走っている時よりも低いなと思って。
充電のために効率のいい回転数って、もう少し高いのかなと >>492
実際燃費計測してみればいいんじゃないの？ >>490
デッドニングまでとは言わないが、
スピーカー周りに遮音スポンジ入れないと
まともな音にはならないぞ。
音逃げまくって、スカスカの音になる。 エコモード使わずにノーマルモードだけで乗ってるって人いますか？ ニスモほしいけど乗り出し170万もする
年収270万だからきつい 借りて乗ったが結構良いな
加速良いいし変なシフトもすぐ慣れた
ただ掃除機みたいなファン作動音だけはなんとかしてほしい >>499
暑い季節にオートだとうるさいから18℃設定にして風量で調節してる エアコンの動作音じゃなくてエンジンのほうから聞こえてくるやつじゃないの？ >>461
結局リコール対応後も直らなかったわこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
