【スズキ】初代〜3代目 エスクード 51【SUZUKI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 51【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567564945/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今回の本格寒波で暖気運転と暖房強く入れた。思ったより燃費下がらなかったよ。
昔のプラドのディーゼルなんかも高いんだよねえ。びっくり。 有識者の方に質問です。
初代エスクード
TD51辺りから追加されたドリンクホルダー付きのセンターコンソールを探しています。
73921-60A10-5ES
73921-56B00-5ES
辺りだと思うのですが年式によって番号がちょっと違うのでよくわからないです。 野生の〇〇見つけた！
メーカーオプションナビの中古車はなぁ 三代目のホイール
7Jのオフセット＋38ははみ出る？ >>6
インセットは38〜が適合範囲っぽいよ
適合範囲だけどホイールによるから多分大丈夫としか言えない。 現行GS中古は飛ぶように売れてるぞ。
少なくともシートベルトの金属部分はサビないんじゃないかと思ってしまった(･ω･`) 初代のマニュアル乗ってる人に質問です。
アクセル踏んだ時にだけクーといううなり音？がします。そこまでうるさくは無いです。
自分は古い車だからこんなもんかなーと気にせず乗っているのですが、人を乗せると大丈夫？って言われます。
普通は鳴らないですか？ どっちかは知らんけどガソリンならそりゃ何も起きないと思うぞ
新車だろうがなんだろうが、軽は死ぬからなあ。 普通に買うんじゃね？
310にはSGLｰEもあったよ じゃあC-HRでも選べば？それでなくとも同じクラスではもっとコンパクトな車はいくらでもあるぞ
先日実家に帰った時に 自動車税 課金の季節やな
58,000円でも無駄遣いされるのは悲しい 13年落ち18万キロ走行した2.4XG乗りです。ラジエーター壊れたようで修理するか買い替えるか悩む ラジエーターなら2万しないくらいで買えるから変えよう 新車のノマドと新車の現行エスクードが同じ値段で出てたらどっち買う？ 怪奇現象
ローソンで楽天基地局のすぐ近くに2010年式を駐車
ドアノブのボタンでロックをかけ店へ歩いていると突然盗難防止アラームが！
（初めて見た聞いた）
アラームを解除し買い物を済ませてエンジンをかけるとエアバッグ警報が点灯しアラーム音が！
（初めて見た聞いた）
アラーム音数回で警報は消えた 初代は窓枠が下まであって見晴らしが良く感じられる仕様だったな
ttps://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/1f35e7510d9052115fc613812ec72216f289d923&;preview=auto >>34
前の方は更に下がってたしね。
後席は一段高かったから、屋根開けると解放感がハンパなかった。
いい車だったなぁ。 2代目もまあ、見晴らしはよかった。
3代目はトールタイプの軽とかわらないの ジムニー5ドアとか噂されてるけどそんなの出す暇あったらエスクードの縦置きFRベースパートタイム四駆ラダーフレームを復活させてくれ
新しい奴もせめて海外にMTあるんだからそれももってこい 3代目で215/70r16のタイヤ履いてる人いる？ 若い時は美人さんやったな
ノアヴォクはそれこそ黙ってても売れるからここぞとばかりに技術詰め込んで高利率の高値売りできるのは大きいわな 昔は2代目の顔ブスだなーと思ってたけど最近あの顔がかっこよくてたまらん
近所に生息してるのか稀にすれ違うんだけどまじイケてる
欲しくなってきた
MTはなんか評判悪そう ハイマウントのバルブ交換失敗
ネットで調べてやってみたけど固着してて外れない
自分でやれば部品代数百円なのにな、しょうがないディーラーもって行くか 3代目のハイマウントストップランプは内側から爪をはずすといい
検索するとみんカラの記事がでてくる >>44
今は3代目だけどその前は
あのデザインに惚れて2代目の
グランドLエディション乗ってた。 初代から2代目のG16エンジンって化学合成油より鉱物油の方が良いですか？ 何でもいいんだが
エンジン暖まるまでの走行中に
金属音がしないオイル教えて >>50
今より固めのオイルにしたら良いんじゃない？ 10年以上カストロールのマグナテック5W-30使ってるけど金属音が気になる事はないな 平成１８年のMTのエスクードに乗ってるんですけど信号待ち等、ニュートラルに入れてる時にブルブル振動がするんですけど原因わかりますかね？ >>53
シフトレバーの振動ならFRベースのMTならしょうがないよ
JB64は知らないけどそれ以前のジムニーはめっちゃブルブルするしTA01のエスクードもブルブルしてた
シフトレバーの付け根にブッシュがあってそれが劣化して割たり無くなったりすると遊びが増えて振動増えるから交換してみても良いかも
値段もやすいし簡単に交換できる
18年式ならTD54？3代目のエスクはやった事ないから分からないけど ありがとうございます
まさしくシフトレバーがブルブルします
ブルブルする時は回転数がちょこっと下がってブルブルします >>56
買った時からでは無く乗ってる内に振動出てきたってことかな？
とりあえずシフトリンクのブーツ変えてみよう スロットルボディに汚れが溜まりアイドリング回転数が落ちてきて振動が出るパターンと見た
エアフィルター後方から洗浄スプレーを吹き込む
めっちゃ効果あるから 新しいハイブリッドの興味あるけど、納期と後部座席の狭さが気になり過ぎる 4代目も後ろ狭いんだ？
3代目はまだ今時の車なのに
納車の時、後席にスライドない、背もたれもちょっとしか倒れないのが悪い意味で驚いた
案の定、この点は家族にも不評
まぁ試乗車なかったしフロントフェイスとMTだけで決めちゃったし 4代目はモノコックになってしまったとはいえMTモデルも日本向けに発売してくれれば選択肢に入ったんだけどなぁ >>40
履いてる ホイールはプリウスαの純正スチール エスクード1.4か、キックスで悩んでる。運転して楽しいのはどっちなんだ？ ただのテンパーかと思いきや純正サイズなんだよな
シンプルに黒かシルバーにしてくれりゃ良いのにあれじゃ見栄え悪すぎ 16バルブになってすぐのG16って減速時とか燃料カットしてる？ 普段エスクードとジムニーしか乗らないからたまに他の車乗ると下がスカスカで安心感がない 無駄にA5国産和牛よかよっぽど美味しい
付けてない夜はボタン類はホワイトのままですか。 普段初代のショート乗ってるんだけど最近3代目に乗る機会があって初代に比べてデカいのに小回り効くし周りみやすいし運転めっちゃしやすかった 次乗るなら3代目かなって思った
乗ったのオートマだったけどマニュアルはどんな感じなのかな
重そうだからあのエンジンだと辛そう 一気にほしくなった
そういうレス見るとアメ株は本当に天井つけたんだなと思うわ 借金しないと不動産も買えないゴミが吼えておりますw
にしーぶい、よんしーぶいでいいじゃないか >>79
2.0のMTだけどそれなりに辛いよ
信号加速は3000回転以下で普通に加速すると軽にも置いてかれるし、5速で法定速度巡航中に陸橋なんかに差し掛かると失速することも多い
回せばそれなりの加速もするし、そんなもんだと思ってりゃ慣れるけど
まぁ今から乗り換えなら2.4だろうけどね
タマ数少ないから探すの大変そう TD54で純正クルーズコントロールついている方はいませんか？ テレビ2台つけて横目でバカの方も見ているがやはりつまらん。
焼肉オフしようぜ MTクルコン
急坂に5速で突入してエンストするのか
試そうと思って今年もやらないで終わってしまいそう BS11でやってるウーゼドム・ミステリーてドイツのドラマの主人公？が3代目に乗ってて車内外出まくり >>88
上りきれればしない
上りきれず途中で止まればする
止まったら死ぬとか言うロードバイク乗りみたいなものかな スイスポ乗ってる時にMTクルコンだったけど
そんな事試そうとも思わんかったわw
エンストしそうなら無意識に変速するし
クラッチ切ったらクルコン切れるし >>77
俺も３代目好き
買う直前までいったが、他社のSUV買ったことを後悔してる 前がランクルナロー
車庫入れと乗り降りが緊張で慎重
車幅up舐めてた 1980年代ゲレンデヴァーゲンて言ってた頃のが車幅1810mmで、当時としてはビックリする広さだったんだよな
その20年後に同じ幅のを自分が乗るとは思わんかった
今はもう1900mm超えも珍しく無くなっちゃったな、そんなに道が広くなった訳でも無いのに 3代目エスクード探しているんですけど
2.7か2.4どっちが良いですかね
基本ドライブで偶に林道や酷道ポイ場所
2.4はMT狙いで考えてます 2.7は燃費極悪だから止めた方が良い
結構坂道が多い場所に住んでたせいも有るだろうがせいぜい7km位、高速は空気抵抗が大きくて飛ばすとガクッと悪くなるし 2.4MTで郊外メインの山あり谷ありで10ちょっと 全然調べた事無いけど、3.2はプレミアが付いたりはしてないのか？、何台売れたのかね
キザシはリーマンショックが無ければ3.5もあったらしいけど、もうスズキ史上最大の排気量とパワーのクルマになるの間違いないだろ 3代目が最新モデルだった頃エスクードスレでは愛情を込めて「ガスクード」と呼ばれていた
どのエンジンでも燃費はあきらめた方がいい 3代目の2リッターMT乗ってるけど、以前乗ってた同年代で同程度の重量ある3.5リッターV6セダンと燃費はほぼ変わらない 三代目2.4AT、今回のクリスマス寒波の中での使用で平均燃費計の表示は6.5km/Lからスタート ATは特に燃費悪いよね。
MTだと都心部で8km/L、田舎だと11km/Lくらいまでは行ける。 あと2.7のATは2速ホールドが省かれてるんで峠の下り坂は3速固定しか出来ず、本来なら踏まんでも良いブレーキ踏まなきゃならなくてストレスだった
それを承知で買ったんだけどね 初代のノマドがさっき通った店にあったけど、補修ぶひんとか、大丈夫なのかな？ メーカー在庫の欠品具合は知らないけど、
エンジンパーツも足回りも純正OEMや
汎用品があるから
ecuとかメインの電装系じゃなければなんとかなると思うけどね。
個人的にはTDA/B-4Wの
程度の良い中古ABSモジュールの流通が無くなってきたのが心配。 こないだ友人のESP付きエスクに2回目のABS故障が起こったんで
先週修理したんですが、
ふと懐かしくなって覗きにきました。
来たついでにABSについての有益な情報を置いていきます。
TDAとTDBのエスクの場合、
使用しているABSモジュールはATEのMk61ですが、
ホンダのCR-Z ZF1もMk61を採用していて
ポンプ部分に関しては流用が効きます。
エスク用の中古ABSモジュールは、
入手性が最近悪くて値段もお高めですが、
CR-Z用なら3000円くらいで買えるので
ポンプ故障でお困りの方は試してみてください。
ちなみにMk61の故障において、
巷のABS修理業者の方々に10万円前後のお金を払っても、
修理できるのはポンプ部分の圧力センサとブラシ部分の接触不良のみです。
コントローラー部分は分解が厄介な為、
基本的に修理不可と思ってた方がよろしいかと思います。
(フタの溶着部分を切断して、基盤にアクセスできるようになってからの分解がホントに大変。)
コントローラー系の異常の場合、素直にエスク用のモジュールを入手したほうが手っ取り早くて確実です。 >>108
詳しい情報ありがとうございます
素人なのでホンダの部品が流用できるとは思いもしませんでした
ディーラーのメカニックも知らないのでは？
乗り換え候補がないのであと10万キロは乗りたいです >>109
修理後に久しぶりにエスクに乗ってみたんですが
見切りや回頭性も良くてやっぱり乗りやすいですね。
友人のエスク修理のついでに点検もしたんですが、
オイルを既定値よりも多めの状態でしばらく運用してたようで、
アイドリング時のスロットル開度が３%になってました。
お節介だとは思いますが、
オイルが多めだと吹き返し多くなってスロットルボディが汚れる上に、
出だしのピックアップが悪くなってトルクや燃費も落ちます。
量販店やディーラーでさえ既定値を守らず、
割りとテキトーに作業を行うんで気をつけてください。
レベルゲージのHをやや下回るくらいが理想です。
スロットルボディが汚れたら、エアフローセンサと
スロットルボディを掃除して、アクセル開度のリセットをかければトルクも復活して思うように加速できると思います。
その場合のスロットル開度は１～２%になるはずです。
どうぞ大事に可愛がって乗ってやってください。 スロットルボディは汚れるもんだからアイドリング回転数が下がってきたと思ったら洗浄するべき 初代がアメリカで売れたのは道路に丸太を置いて停まった所を襲う強盗事件が多発して、これなら丸太を乗り越えて逃げられるから、特に女性が好んで乗ってるって三本和彦氏が言ってた
色々ツッコミ所は有るだろうが、当時確かに聞いた せいぜい二人か三人が手で持って動かせる程度だろうから、そんなに太くはないと思うがな ラジエーターが液漏れすると発電機も壊れるの？
エンストで修理出したらラジエーターの液漏れで
ラジエーター、発電機、バッテリー交換て言われたんだけど オルタネータは劣化で充電されない不具合が出る
当然バッテリも劣化してる
10年以上乗ってたらまあ不思議じゃない 劣化してたところに冷却液がかかってとどめを刺したみたいな事？
ショートしちゃうとか？ 最終型2.4
新車の頃からずっと弱々しいエンジンのかかりが不満だったが
-10℃程度でますますかかり怪しくなってきたので
バッテリーを純正55から90に交換してみた
エンジンのかかりがほんのちょっと良くなったかな？くらいの体感
こういうもんかー エンジンのかかりが悪くなったりアイドリングの低下はスロットルボディの洗浄を
エアフィルターの出口側の穴からエンジンコンディショナーをスプレーするだけ 最終型2.4
バッテリー95から115に替えたらセルの回りはもとよりオーディオの音も良くなった 純正55？からアトラスの90に変えたが
体感はなんも変わらんなー
ケチらず115にしとけばよかった ボンネットと屋根の塗装がもうダメだ
全部塗装するとどのくらいの費用になるのだろ オープンカントリーRTのホワイトレター履いてみた
けど結構履いてる人が多いことに気がついた。 最終型
エアコンドレンつまりで助手席足元が水害になっちゃった
配管は対策品のショートタイプだったがつぶれていたそうです 自分も最終型で先日助手席とその後部座席のフロアがびしょ濡れになってディーラーに持ち込んだ
てっきりエアコンのドレン関係かと思っていたけど、純然たる雨漏りだった
ドアの内張りの中に貼ってあるビニールシートが経年劣化で浮き上がって剥がれ、本来のドレンホールに誘導されなかった雨水が内張りの境目を通してフロアへ流れ込んだらしい 3代目MT車、手放すことしたよ。
とても良い車だった。次も大切に乗ってくれる人だと良いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
