コンパクトカー総合スレッド Part185
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642501407/ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640961267/ >>970 を踏んだ人が立ててください 乙です また同じの中古で買うか中古エンジンとCVT買って載せ替えすれば良いじゃん ノートオーラは百歩譲ってトーションビームは良いけどリアドラムブレーキはないわ >>6 オーラは別格 コンパクトカーはオーラかそれ以外か 撒き餌すると変なのがいっぱい集まってくるから止めといて。 決算大幅上方修正でいよいよ復活してきた感あるけどな 日産は純ガソリン車もう開発しないみたいだから スバルはトヨタと協業してEV出すけどすでにコンパクトクラスは捨ててないか？ e.powerに電池容量増やすだけでもっと良くなるからな。後期はそうなるだろう。 >>19 理由はバッテリーの次世代向けの基礎研究が止まったから 何時までも日本が優秀なんだけど 子育てを終えた女性におすすめな車 池田直渡 https://note.com/naotoikeda/n/n57b81212e767 >>23 >>24 >>23 >>26 今こそ、ガソリン価格を抑えるために「当分の間税率の廃止」および「Tax on Taxの解消」を！ https://jaf.or.jp/common/news/2022/20220207-002 >>26 >>26 >>30 GRヤリスは、ヤリスと同じ「ヤリス」と言う文言が含まれるだけで別車種じゃないかな GRは日産だとニスモ、ルノーだとルノースポールに当たるので GRヤリスは、18インチ目一杯のブレーキの大きさがあるのに、小さいという日産信者 >>34 >>37 GRヤリスはラリーでヤリス出したいからヤリスにしただけでしょ 「トヨタごとき」とかのたまってこの言いよう >>40 審査で否認されたのか、トヨタの戦略なのかは判らんけど >>30 の言うGRヤリスの車体前半分はヤリス、後半分はカローラのGA-BとGA-Cと言うのもCG誌辺りのネタだし、トヨタ自身は肯定も否定もしてないからね ボディは量販ヤリスとは別物で比較にならないと言うのは間違いない 少なくとも まぁまぁ、喧嘩せずにK13マーチでも見て落ち着けよ 撒き餌をしたらこうなるのは必定。 >>38 >>31 >>46 >>48 >>43 過去のYouTubeとか見てたらCHRが運転しやすいとかあってワロタわ CH-Rは見切りが悪くて擦りやすいとかアンデルさんが言ってたね。 >>49 >>51 >>43 でも書いたけど「前ヤリス後ろカローラは」単なる雑誌から発出された今やWikiまで派生してしまっているガセネタだから >>55 >>49 >>54 >>56 >>55 でも書いたけど まあヤリスの特装車の話はもういい加減にスレチだから >>58 >>60 うむ、GRMNをNGワードにするところだったぜ エンブレムだけでは無くフロントグリルとか外装まで違う場合はバッヂエンジニアリングと言います 自分的にはデザインがちょっと受け付けがたい感じ https://internetcom.jp/208326/renault-lutecia-la-parisienne >>61 一般ドライバーの感想文よりは向こうの方が面白かった >>64 https://topgear.tokyo/2021/10/39891 コンパクトカーwww >>70 >>71 >>71 ポルシェスルーされると思ったら 全部同じ端末IDなのに3人だと思われると思ってる(-。-)y-゜゜゜ >>75 >>79 >>69 コンパクトカーでガソリン車ってもしかしてもう少ない？ >>82 >>82 >>80 アクアキチがアクアキチとして活動していたIPとワッチョイの端末IDが一致するものがほぼ連続で３つ流れたから >>88 ヤリスHVのどっかん加速は凄いね。 最初にアクアキチのアカウント発見したのってここだっけ？ >>91 >>96 ノーマルモードでドッカンと発進出来るんだったら危険以外なにものでもない気がするな。 >>94 コンパクトとはいえ、やはり4気筒だよな。 日産はトヨタと比較するとコストカットの仕方がダメダメというより壊滅的。 オーラがいい出来？ >>102 メーカー同士のパワーゲームに一丁噛みするのが食い扶持の評論家（笑）が決める >>102 前スレに貼られてたけどトヨタはこんなのもリコールしてないってのがね・・・ https://www.youtube.com/watch?v=CR8KVu9GLAs >>107 フィットから乗り換えて分かったのは >>111 >>111 >>110 >>114 >>101 >>111 >>117 東南アジアエリアではあの程度で充分なんじゃね >>119 >>118 >>122 >>122 ,124 自己紹介とブーメランにしか見えん。現実は消費者が判断した通り ノートを新車で欲しい人が月7000も居ると思えねえんだよな トヨタアクア/ヤリス HVに電Pを フリート販売も含めてだからな >>115 日本車だとオーラが抜けててカロスポが次点って感じ？ >>131 >>115 はただのアホか、無理やり特定の車を貶したいだけ >>133 >>134 >>134 >>98 にキッチリ示してもらわないとな >>136 それにだな。２秒台で100Km/h行くバイクでさえドッカンと感じないんだったら >>137 >>139 https://autoprove.net/automobile_study_group/54915/?a=all >>139 >>140 https://riomeo.com/motorcycle-0-100km-ranking/#toc2 >>143 >>144 ID:82YkWHgR0 アパートの前の電柱の側に停めてるバイク自慢はバイク板で頼むわ 先週免許取りました >>148 >>149 >>148 中古ならトヨタ車で トヨタ車は一回買うと囲い込まれるから、できればいろいろなメーカー試して >>148 アクアよりはフィットの方が運転しやすいだろ 先代アクアは本当に燃費だけの車だからなぁ >>148 >>148 クルマに慣れたら欲出して新型アクアなりフィットe:HEVでも乗ってカーライフ楽しんでくれや 若年層ならヴェゼルZ ＡＷＤも良いね 予算あるなら新型アクアおすすめなんだけどね >>148 結局つまるところは普通のガソリン買っとけ >>166 色々ありがとうございます 3年後にはオーラの中古買えるといいね ３年後はキャプチャーの中古はもっと安くなってるので一応お勧めしとくｗ >>167 >>166 の表示にプラスしてOBDエラーでグルグルとエラーがループしてたわ フィット3のは傾向障害みたいのしゃないの？ >>171 >>171 フィット3のトランスミッソンはホンダも知らないブラックボックスだからな ああなのでフィットe:HEV MC待っているんよ！ >>177 まあでもフィット3のDCTが壊れたら まあ、フィット3は当時のホンダの開発部長だか社長だかが 2ヶ月も放置後リコールを届ける日産が堅実なわけないだろ >>181 って言うかSUV系に興味があるみたいなでフィットはだめなんじゃないの。 >>184 >>185 >>187 ブレーキ効かなくなることがありますが、なったらキャンペーンで無償で直しますとかふざけた対応するトヨタだからな。 近年のトヨタの不具合情報はスジが良くないというか、起こるべきでない >>188 >>148 発売時に購入したフィット3HVちゃん調子が良くてええけどね 走りもええのよ～ >>192 >>195 >>172 でわざわざ書いたけど まあどちらにしろ50万予算のクルマ選びにブッ壊れフィット３は対象外 かといってバッテリー寿命を迎える先代アクアもお勧めできないね アクアとかHVで中古は止めといた方が良いでしょ >>199 あのさ、そもそもSUVとかクロスオーバー当たりを狙ってる人が >>202 >>148 は50万しか指定してないし >>204 >>201 >148 Aセグは除いてBセグならそんなに酷い車種ないね。 >>211 ５０万円の車に求めすぎじゃねぇ？エンジンがうるさくても、ライトが曇っててもいいじゃん。ライトなんて中古に自分で交換すればいいんだから安いもんだ。わしが若い時は、５０万円ではロクな車が無かったぞ平成の始めだけど・・ >>213 >>213 >>212 スズキはリセール死んでるからスイフトはクソ安くて状態いいのが多くてオススメ ハイブリッドの中古はメーカー系の保証がちゃんとしてるとこ以外で買うの怖い >>199 >>222 車検でモーターは計測するらしいし >>217 スイフトのマイルドハイブリッド車は結構いいんじゃない？ マイルドハイブリッド(旧名 Sエネチャージ)の10Ahのリチウムバッテリーも98,000円+交換費用 いま新車の納車制限かかってる所多いから乗り換えが少なかったり中古に走る人が出たりで アイドリングストップなんかJC08測定だけの機能なんだから。 初心者だったら新車で３６０度モニターや先進安全装備ついてる車をローンで買ったほうが良い気がするな。 いやいや ただのルーテシアユーザー >>232 某渡辺氏って本当にホンダageトヨタsageの記事しか書かないんだな トヨタに関する記事については 衝突安全で前方車両にガッツリブレーキを掛けられるのに 至極カンタンな話、車間距離、速度、路面状況を見て速度出さなきゃいいい 狭い道 >>239 >>239 考えてみりゃ、標準でバックソナーやアラビューついてるはずなのに >>241 もういいよ、あんたキリがないから 嫌がらせじゃなくて実際に乗ってる立場から いやもういいわ、ゴメン ヤリス、アクア、フィット、mazda2、スイフト まあ、鎖国しているわけじゃないから外車も選べるけどね。 ハイブリッドやアイドリングストップって有無でユーザー得する？ アイドリングストップとかカタログ燃費を良くするためだけの物でユーザーにはデメリットしかない 一番コスパいいのは スクーターとかもアイドリングストップは7～8年前から付いているらしいのだが、キャンセルしておくのがデフォだそう 余り高速道を走らないなら乗り出し150万円以下の軽もコスパ抜群 >>253 ガソリン代そんなに節約したいのならリーフ買って定額制プランでシコシコ充電していればええのよ 現時点月2千円代で済むぞ >>253 デイライトって必要あると思う？ ヴェゼルのデイライトは中々良かった Ａｍａｚｏｎで故障診断機が３～７千円で売ってるけど。 >>261 >>253 >>261 >>265 カタログ燃費の為だよね。 ライズだけどアイストが早すぎて >>260 バッテリー、アイストない車を買うわ。 >>267 >>272 確かにガソリンケチるやつはGRヤリスとか乗らないよな。 >>273 >>273 トヨタ「GRヤリス」に試乗。この加速感はレクサス「IS-F」を超えるかも >>276 >>275 今新車買うならデイライト機能付きの車買った方が良い？ >>280 は誤爆 >>277 まぁ本来アイドリングストップはモーターありきだと思うよ >>283 >>283 >>283 >>285 >>288 環境にうるさい欧州がこぞってアイドリングストップ採用してるのに >>287 EUは罰金があるからなぁ... CO2クレジットはこれから小さくなって行くみたいだよ それでも本格的にBEVにシフトしないのは欧州内での市場性もある 実際には2台以上クルマを持っている世帯がBEVを買っている >>290 アメリカではEVへの補助金が無いかの様な書き方だなw BEVは金持ちの環境に気を使ってますアピールだからな コンパクトカーっていいよね 普段は30リーフで遠出するときは日産レンタカーでノートを特典で安く借りてる。あと2年はZESP2で充電も安いが、次は軽BEVかオーラにしようかなと検討中。充電環境は大事だね。 >>300 携帯操作はダメだね コンパクトカーだと片手で運転が楽っていうのは謎.... 携帯片手のくだりあれやろアクアガイジじゃん MAZDA2新車申し込んできた。 4代目デミオだからもう8年でしょ？ 20万かー >>314 と、ここからがGRヤリスの出番だ.... ちなみに値引きと言っても条件があって、オプション20万つけて値引きも20万 いいね、マツダ2 マツダ2のガソリン1.5Lはいいぞ 割と良い買い物だったのかな。マツコネは悪い口コミ多かったね。納車されないことには分からないけど。 マツコネは初代マツコネの印象が悪いだけで今のはかなりいいぞ >>321 >>323 最後のマツダエンジンのデミオだし モデル末期かどうかとか考えてなかった。 ヤリス買うなら個人的に古くてもマツダ2だな 1.5になる前の1.3ガソリン時代のデミオから見た目の良さでCX-3のガソリン2.0に乗り換えた自分が今買うならmazda2だよ トヨタのディスプレイオーディオはいまだにhdmi出力じゃなくてVGA画質だからなあ あれはダイハツ製だから... >>330 どこのメーカーでも調達部門が取ってきたOEM部品への批判はご法度 日本人はヤリスをばかにしてマツダ2をよいしょする人が多いが、ドイツでは圧倒的にヤリスが高評価（評決ヤリス2.3、マツダ2 3.1) https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/mazda/2/dj1-facelift/309724/ https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT6027_Mazda_2_SKYACTIV_G_90_M_Hybrid_Sports_Line/Mazda_2_SKYACTIV_G_90_M_Hybrid_Sports_Line.pdf トヨタヤリス1.5ハイブリッドスタイルCVT https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/toyota/yaris/xp21/313319/ https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT6061_Toyota_Yaris_1_5_Hybrid_Style_CVT/Toyota_Yaris_1_5_Hybrid_Style_CVT.pdf >>320 ヤリスが欧州で評判が良いとか売れてるとか聞くけどさ 昨冬から新車MAZDA2乗ってるが、一番ダメなところはマツコネだな。 マツコネのナビは買わなかったけど、そんな使いづらいんだね ナビというか…あのシステム全体が痒いところの周りしか掻けないような妙なインターフェースなんよ。 そもそも欧州ヤリスと国内ヤリス >>346 >>346 >>347 >>346 >>348 >>346 https://m.imgur.com/x2AGKdW ヤリスG6MTにLEDとマットだけつけて乗り出し180万円。 >>309 真っ直ぐに走り >>346 万が一15万kmで壊れた場合、現実には涙目なだけ マツダ2って、今年10月から >>357 ならガソリン車買えばいいだけ 燃費はヤリスだろうし、用途で買えば良んじゃないの ムリムリ デザイン悪いとか目が悪いんだろ？ https://www.g-mark.org/award/describe/41448 >>356 カローラ系・あとはノート・フィット辺り さすがに無難に複数アゲて来たぞw 結局は予算と好みよね。 キチガイ特有の自分の都合よく妄想の人物作ってるんだろうけど >>372 >>371 >>367 >>364 >>337 ，338 Laufkultur/Leistungsentfaltung ランニングカルチャー／パワーデリバリー ヤリス >>365 Schaltung/Getriebe ギアシフト/ギアボックス ヤリス ま、羽虫みたいなブーン系のノイズが4気筒の泣き所ではあるからね Schaltung/Getriebe ギアシフト/ギアボックス マツダ2 翻訳のためにコピペしただけだと、ＰＤＦの改行が反映されておらず、末尾の単語と先頭の単語が >>383 ほとんどのメーカーは4気筒のエンジンを持ってるから使い続けてるが、 さっきコンビニでベストカー立ち読みしてきたら 乗ればアクアの時代遅れなコンパクトカーさに苦笑するわ。 >>390 もはやレンタカーで良いんじゃないの 自分も今度のアクアは、ほめるところが見つからなかった ちなみにブーン/パッソってどう思う？ >>394 >>396 今日は片道4.5キロのかかりつけ医にワクチン接種 >>397 >>398 >>388 3気筒のメリットは、4気筒の80%で作れる製造コストだよ。 >>395 フィットとかノートとかは、このクラスのコンパクトカーに電p付いてることが最大のアドバンテージだからcmでそこを強調したら、売れるんじゃない。 ぶっちゃけ4気筒が3気筒に比べてぶっちぎりで優れているかというと、どんぐりの背比べみたいなところはある 3気筒は排気量1.0L位が限界 アクアとヤリスは >>405 下がるよ 3気筒のメリット 3気筒は環境には優しいけど、振動や音に関して人間には優しいくないと ちなみにヤリスの3気筒1.5の振動は、欧州他社の3気筒１．５の振動より多めである https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1508/03/news021_4.html https://www.webcartop.jp/2020/08/563873/ https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2500M_V20C11A5000000/ https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder マーチの３気筒はなかなか良いよ やはりもうエンジンで走ること自体が古いよ >>426 技術的にはエンジンを発電専用にしたほうが全然楽 予算をちょっと頑張れる人はオーラにしなよ 破綻寸前の企業のボッタクリ車に300万円も貢ぐなんて、馬鹿の極み >>420 >>416 それにいくら熱効率がよくてもバランサーいっぱい付けたらそれ以上に効率が落ちるわけで >>425 >>431 そもそも日産が破綻寸前とか言ってるレベルだからな。 >>430 てか、そもそも300万のコンパクトカーってどうなのよ。バジェットカーとしての立ち位置捨てて、どれも高級化してく傾向は新車離れ進みそう。 >>435 >>436 >>437 >>434 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1339263.html >>439 まぁ、LEDライトとか革ハンドルは欲しいかな。 ノートと比べたらアクアはゴミだしフィットはもっさり加速が情けない。 日産の販促活動が盛んだね ノートはaccがオプションってのがなぁ そんなつけるならはなからノート買わないだろ。 ノートはプロパイロットとか無駄な物を省いて買うのが正解。 ノートで他社と同じ装備を付けようとしたら、他社より割高になる そもそもノートって安全装備は標準でしっかりあるからLEDライトや寒冷地仕様でじゅうぶんなんだよね。 >>449 正直ハンドル操作とかは無くても良いが、さすがにレーダークルーズは欲しいからな >>452 賢い奴は安く買え、その分プロパイロットをつける奴がしっかり負担する。 ま、脳味噌が死にかけのノロマにはアクアやフィットが安全かもね。 >>416 オーラニスモにすれば運転が楽しくて >>456 ああいうのが好きな独身層になかなかの利幅を取って売るのは儲かる。 他社で標準装備のものをオプションで付けて、他社と同じ値段にならのなら分かるけど、実際は他社より高くなるのがおかしいって言ってんの ノートに関してはそこをクリア出来ていれば、もっと売れたはず。 >>461 >>462 馬鹿な引きこもりは、安くすればたくさん売れるのにそれをしないと批判する。 まぁ、ノート自体の完成度は素晴らしく高いし、プロパイロットやオーラで単価の大幅アップにも成功。 >>462 この連投してるやつもしかして、アクアガイジなんじゃ なんか、ほんとレベルが低いんだよな。 一人で20レスしてるキチいるけどこいつが噂のノートバカってやつ？ ま、ノートの良さが理解できない人にはフィットやアクアがあるからどうでもいい話。 ノートスレ名物ノートバカとは 流石に今ノート買うのは止めなよ こいつの場合はノートの上位グレードも買えなかったやつだから関係ないよ >>470 フィット4のもっさり加速具合は酷かった。 欧州クラスC、3L前後の排気量車って大抵出足はモッサリだよ そいつらはそれでいいかもしれないが >>456 欧州は壊れるまで乗り続ける人が多いらしいからね。 欧州車は日本より速度域が上だからな。 ちまちま短い距離乗るだけの人は欧州車との相性悪いんじゃなかったっけ ルーテシアのDCTで発進でもたつくとか都市部では致命的だろう >>487 後、静寂性はすごいよ。自分はエコタイヤからプライマシー4に変えてるからなおさらだけど さすがに基準が甘すぎだろ、すごい古いクルマから乗換えだっけ >>491 >>427 >>438 >>480 280万くらいにしかならないけど コンパクトカーで全方位カメラとかコーナーセンサーに金掛けるのアホらしいよなぁ https://temita.jp/wp-content/uploads/2019/07/D-med33VUAEevfZ.jpg そんな事やりだしたらノートなんて360万になるんだが え？ >>499 >>441 ・プロパイロット >>499 >>456 https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210719-3-cylinder 5穴用ホイールや5穴用ハブはヤリスやアクアには無駄に重い >>506 >>506 >>509 >>511 俺は車は4気筒、バイクは3気筒に乗ってるけど3気筒も良いもんよ >>513 トルク変動と偏心振動が嫌なのはわかるけど3気筒も4気筒もどんぐりの背比べよね うちのミトが10年落9万kmのお婆ちゃんなんだが今のbセグで買い換えだとオーラが面白いの代名詞なの? 昭和のマークⅡや平成初期のGT-Rみたいな経年でボロボロ音をなびかせて走るのもあるし >>518 >>518 >>519 アバルト500って、十分遅いような・・・水スポより >>518 >>521 https://www.abarth.jp/595_turismo/ >>515 >>516 >>523 >>527 >>528 ノートてリアにNISSANて書いてあるやつ？ オーラに出来るなら、妥協してはダメ ノートはあと10センチ伸ばせばCセグか。あり得そうね。 4200mmとか4300mmくらいまではBセグじゃない。20~30cm伸ばさないと後幅もね。 つか一般ドライバーは気付いてないが スズキのマイルドハイブリッドはどうなの 国産車って1cm未満は切り捨てじゃなかったっけ？ 1,695mm が多いのは 15mm × 113倍 だから なんかもうルーテシアで良いような気がしてきた >>539 ルーテシア買えるならそりゃルーテシア選ぶわっていうね。 まあルノーなんて全体で去年一年間で7666台 >>541 ルーテシア」の特別仕様車「ラ・パリジェンヌ」を70台の台数限定 >>546 >>548 >>546 >>550 !!!!Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ ルーテシア見たら意外と安いんだな ルテーシアってなにかと思って調べてみたらルノーの車か 国産コンパクトのラインナップ壊滅＆高価格化が急激過ぎて ルノーのBEVのZOEの290万円(+減税で実質半額) はついに日本に入って来なかったしな 199プントを中古で買って初めての車検が近いので、いくらかかるか見当が付かなくて震えて夜しか眠れない 「前後ブレーキパッド、タイヤ、バッテリー、フロントロアアーム、シャフトブーツで9万8,500円になります」 >>560 >>559 >>564 >>556 このエンジン https://car.motor-fan.jp/article/10003268 epower乗ったらさすがにガソリンや中途半端なハイブリッドは乗れないよ そう。 >>536 e-powerなんて、満足なHVを作れない企業が苦し紛れに生産した、ガラパゴス技術の代物 トヨタ以外はTHSの真似してHV作るより >>568 いつ息の根が止まってもおかしくない日産車は怖くて買えない >>571 >>575 >>581 https://www.youtube.com/watch?v=49XBX3mNgjI まあ一長一短ってとこじゃないの >>582 >>581 ヤリスもアクアも0-60は4秒切るのに、遅いとか言ったら他のほとんどの乗用車はもっと遅いんだが >>585 >>587 ガソリン、ディーゼル、THS、e-power >>589 コンパクトカーと呼ばれていても全然コンパクトじゃない車、特に輸入車が増えたね トヨタドイツにはTHSが存在するが https://www.nissan.de/ >>594 >>594 超高速域に弱いシリーズハイブリッドは欧州で競争力が無い >>594 >>588-589 >>589 ＞その点、THSのコンパクトを買って得られるものが何なのか、って話だよね いや燃料費だけではなく ガソリンICE車とHVの新車差額が段々埋まってきたと思いきや まあ人それぞれなんだから燃費が絶対とか加速が絶対とか馬鹿らしい話でループしてないで まあ最後は脚周りだからな 酷いドアパンチを受けて車を修理に出したら、代車でアクアだったよ。 >>607 >>610 607だけど、ヴィッツは今だとヤリスだったわ。 >>542 でルーテシア乗ってるって言ってるじゃん >>613 >>613 !!!!Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ 無音でコォォォンッ…って発進するのカッコいいよね 自分の話をすると前の車はHVで1年半で嫌になって乗り換えた。 >>616 >>600 >>604 新型アクアは0-100km/h加速はYouTubeユーザーレベルのタイムしか出てないし 土日しか乗らないチョイのりへっぽこドライバーのくせに そもそもデザインや走りの違い云々言うならコンパクトカーなんて選択肢ないだろ てか、コンパクトカーレベルでマウンティングなんてあるんだね。 マウント取って下を作ろうとするのは自分が現状に満足出来てないからなんだよなぁ コンパクトカーだろうが高級セダンだろうが良い車は良いし、悪い車は悪いというだけだ >>626 >>627 >>624 >>634 >>624 で >>631 マウンティングなんかしてないよ >>631 の俺みたいな生活してるのは都内に沢山いるでしょ どう考えても実際に買った市販車のタイムのほうが参考になるだろ マツダが自動車評論家にけなされると反論するブログ https://cardrivegogo-diary.blogspot.com/ >>638 >>638 あれだけ超暇人、自分は世間に必要ない人間です自慢してそんなものも探せないの 無い物は出せないし、今必死で捜索中だからグチ垂れてるのか >>640 日本で購入検討するんだから、日本での価格比較でいいでしょ。 ましてやネットの匿名掲示板でのマウンティング野郎なんてのは ヤリスはHVもすごいけど1.5ガソリンMTも120馬力で19.6km/lとかで馬力と燃費両立してて凄いわ ヤリスは乗ったことあるが、何一つ新しさがないのがね～ ヴィッツは2代目試乗しただけだけど遮音性ゼロ、直進安定性ゼロのウンコだったな >>650 ヴィッツはオレも大嫌いな車だったわ 結局HVって常にバッテリーの残量気にしないといけない。常にスポーティに乗ろうとすると >>656 >>657 https://kuruma-news.jp/post/320795/2 >>658 スイフト5MT乗りだけど峠区間は登り18-19km/lトータル2０-21km/l前後 ＞あっという間に息切れして楽しく走れるのかって話。 俺はトヨタははっきり言って嫌いだったけどヤリスは認めざるを得ない >>658 とは別人だけど付けたし ワインディング乗りに行くのに燃費求める人のほうがキチガイだと思うわ。 ガソリンしか乗ったことないけどヤリスはいい車だと思うよ ワインディングが電池すぐきれて楽しめないと言ってるのに ヤリスに試乗してもワインディング走ったら凄いだろうということを感じる能力がないなならもう語らないほうがいい https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1243862.html >>658 ヤリスのガソリンならフィットのガソリンのほうがユーティリティよくていいと思ったな >>668 ヤリスとはルートが異なるがノートの実燃費はヤリスとは差があるのはわかった https://kuruma-news.jp/post/353181 >>671 >>671 試乗しないで語ってるやろ？ 現行のヤリスはポロ208ルーテシアがしのぎを削るあの欧州でもBセグトップの売れ行きなんだろ 登り坂ですぐにバッテリーが空になるのはフィット https://kuruma-news.jp/post/236960/2 日本の場合どんなエンジン積んだって使い切る話にはならないから馬力だけ上げたりする ヤリス乗ったけど昔乗ってた3代目スイフトの方がハンドリングも走行性能も良かったわ >>676 まあTHSがオワコンってのはモノを知らないにも程があるけどな 走行性能についてそこまで議論する意味があるのかわからない。 >>683 ミライだってガソリンエンジンが燃料電池に代わっただけのシリーズHVだし >>685 今回HV向けに無償提供が発表されたのは前者2つだが、トヨタは「適合」についても https://toyotatimes.jp/spotlights/018.html フィットガソリンはエンジンがどうこうではなく、電子スロットルで出力をマイルドに絞ってる。燃費優先のために。乗ってたから判る 無償つってもいまさら自前で開発することもないでしょ >>685 >>684 >>693 >>695 THSなんて20年前にできたシステム >>697 ちゃんと指摘してる>>688-689 にはレスしなくて煽られた>>693 だけにレスしてるのが人間の小ささが現れてるよな >>700 >>700 お前には言ってないんだけどなあ >>695 >>702 パッソで箱根ターンパイクを攻める俺様が来ましたよ～ >>652 ここは ﾜｯﾁｮｲ 3a88-ei6Bが本当に無知で痛すぎる >>694 逆に考えると峠に毎日行かない訳で都会民から見てもそこ重要なの？とか思う >>710 >>711 https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B3%A0+%E4%BA%8B%E6%95%85& ;tbm=isch&prmd 峠中学生の珍走君達の事故の方が圧倒的に多そうなんだけど >>713 俺はパッソだけど箱根ターンパイクの下りでポルシェやBMWを煽り倒すのが趣味。 >>714 https://project.nikkeibp.co.jp/mirakoto/atcl/design/2/t_vol18/ 下りだったらブレーキ勝負だよね。 そして峠からの帰り道でチーズ牛丼を買ってアパートの巣に帰る >>717 面白い人来てるね 普通に走ってるポルシェやBMに追いついて >>708 いや、パッソのせい？ 俺のパッソは後部座席とっぱらって車重は900kg無いからね。 下りはRR、FRはFFより不利になるってだけ。 パッソって、軽の基準を満たせなかった車ってイメージ >>727 >>722 https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r01kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html パッソ君がやってるのは、駅伝のランナーにたいして、20メートルだけ全力疾走して勝ち誇っているイキリ高校生 >>744 >>726 >>726 https://www.acea.auto/files/20220217_PRPC_2201_FINAL.pdf 今年1月のトヨタのドイツでのシェアは3％台だった ちなみに３％だったのは乗用車ね。 2019年は2.3%だったのがちょい伸びて2022年1月は3％台 それにフランスでは空港からパリ市内までで１００台以上は確実にすれ違うクリオより売れてるの？ >>741 https://imgur.com/IXbnbfy >>737 >>734 に対してのレスでいいんだよな？ｗ 何ならヤリスは欧州カーオブザイヤーだけど >>745 >>746 https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B3%A0+%E4%BA%8B%E6%95%85& ;tbm=isch&prmd >>749 ここいつも子供じみた言い合いしてるなぁ。 とにかくパッソ君はクルマにうつつ抜かして無いで早く家を買いなさい >>752 パッソ君って俺の事？？ >>726 https://response.jp/article/2022/01/17/353243.html 50歳なら5chで自分語りすることの恥ずかしさを理解して？ >>753 >>754 冬は室内空間が狭いほど暖房で燃費が悪化しにくい フィットとか広さを売りにするクルマは、2名以下で乗車するには広すぎて 俺も嫁車の旧MARCHを乗り換え検討中 >>754 >>758 >>754 >>759 暖房はAUTOにしてエアコンOFFにしてたら 暖房は燃費に影響しないってじっちゃんが言ってたの嘘やったんか >>760 家のヒートポンプ方式と同じ循環系の加圧式の採用が多くなった e-POWERはエンジンの熱利用だね。暖房入れるとエンジンが動き出すからｗ >>770 >>772 >>765 >>772 https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/barcu/regact/2012/zev2012/zevfsor.pdf 対してエンジン車は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
