★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.102☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.101☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635225504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01〜96/08
V-Limited(2) 97/01〜97/08
V-Limited(3) 98/01〜98/08
22B 98/03〜98/08
Limited(1) 98/11〜99/09
Limited(2) 99/12〜00/08
S201 00/04〜00/08 エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A〜E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない スレ乙です
車板のスレ落ちおかしいね
比較的頻繁に書込み有っても落ちてるスレが多い 最終書き込みが先月で書き込みが無さすぎたのも原因かな
3日に1回ぐらいは保守しておこうと思う
478 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6943-jX9N [180.18.254.93]) sage 2022/01/30(日) 21:08:37.43 ID:x3RfBqcc0 20レス以下で即落ちは撤廃されたのかな？
でなきゃ保守は必要だけど >>12
車メ板はどうだったかな
とりあえず20までやっとくかな 冬場だが、サイド引いたり、後輪が軽く車止めに当たったりした時に、クッとかグッとかゴムが擦れるような音がする。
音の出どころはリヤからミッションにかけてのどこか。
ショックアッパーは、4年前にショック交換と同時に交換済。
ミッションマウント(純正)も去年交換済。
残るはリヤ周りのブッシュやデフマウントあたりか。
走ってしまえば気にならないから放って置くのも手だが、気になるのは事実。 色んな音が出てディーラー、ショップに相談しても結局わからずサスペンションを交換して完全に治った 保守。
白V5だけどボンネットが剥げてきてみっともないし、全体に傷んでるから全塗装したい。街中で見たところ、白はボンネットハゲ率高いような？アルミとの塗装の相性に問題あるのかな。 車種別スレでそこそこあっても落とされたしなぁ
てことで20レスは達成 つい今し方
山陽道広島東近辺で青のgdbが燃えてた
カムカバーからのオイルかなぁ
エキマニあるし怖いねぇ
車両火災には気をつけよう >>21
燃料周りの配管から引火してもおかしくない年式だからなぁ ちょこちょこトラブルはあるが、今度はワゴンのリヤウォッシャーノズルが詰まった。
ノズル根元ホースから息を吹き込んでも吸い込んでも全く反応しない。
部品注文してみるか。出ればめっけもん。 ガソリンたけーな。
最近久々にPEAぶっこんだけど定期的に入れてる人いる？ >>27
2000kmに１回くらいの割合でヤマハのPEAカーボンクリーナー入れてます >>28
頻繁にいれてるのね。
オイルの汚れ方とかどうなんだろう、久々だから早めに交換しないとだめかなと思ってるけど。 気分的に変えたくなるけど別にオイルに溶かすわけじゃないから変えなくていいんじゃないかな。 もしも噂のデルタインテグラーレ復活が本当で納得のいく性能とデザインで出たなら、買っても良いかな…
インプレッサも昨今のスポーツカー相場高騰で3桁万円にはなるだろうし
ただ今のGCに愛着があるのはあるからなぁ あんなに溢れてた中古部品がもう高いのしかないのね
手軽に直せなくなってきた デルタ復活…EV？
さらにランチャじゃ、メンテ費はGC以上？
それ以前に、新車じゃとても手が届かない値段なんだろうが。 今度はモーターのプーリーベルトが頻繁交換になるのか まあしかしこれからGC維持出来る層もずいぶんふるいにかけられていくだろうね
妥協せず心から納得いくスペックとデザインの車が出たら少し無理してでもそこが乗り換え時なんだろうなぁ きれいね、ガレージ保管でよく手入れされてたんだろうね。
おれのセダンも300万くらいでうれんかなｗ 売る気も無い人からしたら
中古価格なん低い方がエエんやがなぁ
盗難多いんやろ？90年代の速い車
だいたい2030年で純内燃機関の車やバイクが
新車登録出来なくなるんやから
新型出るにしても2025年までやろ ずっとサーキットで遊んでたけど年齢かなー
最近めんどくさくなってきた
まだgcで遊んでる人もおるん？ 必要なスレではあるんたがネタはあんまり無い
今度クールが新しく出店するらしいけどああいう金があるショップにレストア事業とかやって欲しいな >>42
あそこがまともに車作れる技術があるとは到底思えない
みてくれだけ下品なエアロ取り付けとガワだけ全塗装がいいとこでしょ >>43
技術者がいるかどうかより車系ショップであり事業をやる金があるかどうか
動画出してコメント欄開けているなら無茶はできないと思う
今は儲かっているようだよ エレメント換えたらオイル4Lじゃ足りないからバイク用の4STオイル注ぎ足した。
普通の1L缶は割高だしつかいきりだから、バイク用の1L缶は蓋もできるからちょうどいいのよね。
みんなは5L買ってるの？ >>45
元オーナーだけどエレメント交換時はゼロスポーツの4.5リッター缶使ってたよ。 ペールで買ってる
今度は二輪と共用出来る奴にしようかとも考え中 >>45
オイルの代わりに添加剤入れてる。
今はCKM-002を使ってるな。 先にエレメント交換し、5秒アイドリング、ドレン外してオイル交換すれば4Lでピッタリじゃない。
オイルパンやカムカバーパッキン外した事ある人は分かると思うけど、エンジン内部には構造上、溜まっているオイルが大量に残っているし。 4＋1L買って4.5L入れてる
どうせ継ぎ足すから5L必要 うちはパワステが直しても直しても壊れて漏れる
呪われるのかレベル パッキン漏れじゃなきゃ減らないんじゃ？
厳密には減るんだろうけど問題なくて継ぎ足したことはないな 25万キロも走ってると交換時期が来る頃にはLowerレベル ぶっちゃけ問題ないレベルの減りだけど空吸い予防で常に多めに入れときたいお気持ち gcはまだ10万ちょいしか走ってないから断言できんが、20万キロ程度でオイルが減るのは今までのオイル管理が悪かったとしか思えないなぁ
10万超えたら5千キロ半年、くらいじゃないと セルモーターが寿命キタっぽい。
バッテリー変えたばっかりなのにエンジンかからなくなって？ってなって、昔知り合いの整備士に聞いたセルモーター叩くとかかったりするを試したらかかった。
これでかかるうちにスターター替えよう。 >>60
リビルト探してるけど無いの…
前回は東北だか北海道だかのディーラー在庫を
豊田県に回して貰ったが
持ち込み修理してくれる店とか今無いの？ 二年くらい前はヤフオクでリビルト買ったけどもうないんかな なかなか維持してゆくのが難しくなってきたね。うちのF型クーペもちょっとばかり遠方の有名ショップに出していたのだけれど、だんだんしんどくなってもう手放してもいいかと思っていた矢先、歩いても行ける近所のレース屋さんで面倒を見て貰えることになったので、できる限り維持してゆこうと決心した。素人には敷居が高くて入りにくい店だったが、とても親切で丁寧に説明してくれて良かった。 リビルトは当たり外れがあるからね。
試しにセルの中身（プランジャーとコンタクト）だけ交換してみれば？ リビルドはヤフオクでも保証はつく
ディーラーでリビルド交換しても保証してくれるよ うちはハブがそろそろだめかな
部品供給も考えて114.3にするのが良いんだろうけど、気に入ってる純正ホイールを今更変えたくも無いという 「GC8 リビルトセル」で検索するといくらでも出てくるんだが、それではダメなの。 ハブ？
去年は部品でたよ
てか
ハブベアリング先に変えとけば交換する必要ないじゃん >>61
デラで聞いたらリビルドで39000ちょいだったので発注。
見積もりだと交換工賃は7400でした。 GF8だけど、乗り換え検討。
調べたらシビックFK7が良いかもとか思ってる。
同じくらい荷物と人が乗りそうだし。 素G型乗りです。
タイヤを17インチにしたいのですが、適正のホイールとタイヤサイズはいくつでしょうか。
足回りはノーマルなのですが、車高調を入れないと無理なものでしょうか。
ご教示ください。 >>72
215/40r17
215/45とか225/45とかだとインナー擦る
足回りもノーマルの個体なら16インチで乗った方がいいんじゃないか？
今ノーマルの方が希少だし 16の7.5jとか探すのが大変だし、17インチ化もわかるが
17より16の方がローターサイズ的にもかっこいいと思うよ F型だけど215/45では擦らなかったよ。ノーマルだからこそ、17でもなんでも好きなの履けばいいんじゃないかな。 ヤフオクの初代STiのリアウインク入れ切らんかったわ 215/45にしてるけど、インナーはするね安全運転しかしないならすらないかもしれないけど。指で内側さわると樹脂部分がとけてるわ。
爪折とかしてインナーカバー外してるとほぼすらないかな？ 17インチにするとブレーキが小さく見えてめちゃくちゃカッコ悪いんだよなぁ
ステアリング周りやハブなんかにも良くないし 純正足でもスプリングヘタって車高下がってるだろうし、個体差で215/45、17インチでも干渉はあるのかもね
ただ、オフセットも開示してあげれば72さんにも有益な情報になるんじゃないかな なべ氏の製作日記のサイトまだ残ってるね。あそこのホイール装着実例見てみてもいいじゃない？ ついにLINKG4Xを導入した
月次な感想だが、すべてがスムーズになった気がする
あと10年は行けそう >>83
さすがにお店に頼みました、街乗り域のセッティングをかなり詰めてくれて非常に乗りやすくなりましたよ
>>84
私もパワーFCから移行しました。
かなり費用はかかりますがかなり満足してるので迷ってるならぜひ ちょっと前に、GFのリヤウォッシャー詰まったって書き込んだんだけど、原因はチェックバルブの不良だった。
ウォッシャーノズルも買ったんだけど、品番間違えちまった。
間違えノズルを装着すると、ノズル位置が90度ズレちまう。
誤(~97)：86636AC040 4,390円
正(99~)：86636FA130 1,990円(値段はどちらもモノタロウ)
同じようなものなのに2,000円以上も違うんね。 >>85
パワーFCはアイドリング制御がね
うちの車の個体としての問題かもしれないけど
そこら辺どうですか？
GCは相性いいのかな 車を窃盗団に持ってかれて探し回る夢を見たわ
おかげで眠りが浅い
保守 なんか分かるわ、駐車場に車がない夢は何回か見たｗ
夢でよかったと マンションの駐車場やが
車上荒らしが多くてねぇ…
新車１ヶ月で運転席のガラス割られて40万のカーナビ盗られただの
朝隣のエスティマみたらタイヤが無いだの
地元警察署もろくに仕事しねえから
捕まえたなんて話も無い
車泥も車上荒らしも私刑可でええやん バイクの部品は何回か盗られたな、警察にも行ったけど意味ないわな。
ほんとに殺意を覚えるよ。 地域性と民度なんかのー
うちは鍵もかけとらんで
田舎だから知らん人を見かけるともう事件 グー見ると、チューニングで悪い噂しか聞かないフェニックスが、メーター交換車を
600〜700万とかで出してるんだが、ありゃ一体何なんンだ？
あそこに買い取りだした人いるかい？ フェニックス違いでは？
グーに出てるのは水没車とニコイチ車で有名なフェニックスだと思う バネレート純正くらいに下げたら乗り心地も似てくるんかな
単筒式のねじ式車高長なんだけどそろそろ年的にしんどいｗ
純正足もあるんだけど、アライメントの調整しろが少ないから戻すの躊躇してる 前スレの黄色は7掛けぐらいはついたと言ってたけど200万以上はついたの？
500万ぐらいで売りに出してる業者が複数はあるが、走行5万キロ未満ならそれくらいつくのか？ ダイハツのAI査定で130万
以前よりだいぶ上がってた だいぶ上がったよね俺のはAI査定で270万だったわ >>100
車両328万、込み350で出てるから250〜270くらいだったんじゃないかな AI査定、俺の非STI-GF8は40万だった。
まあ、そんなもんだろう。
これなら盗難に気を使わなくても済むかな。 >>99
ねじ式うるさいっしょ
金があるならラックとか純正足送って筒をビルに替えてもらうのが乗り心地良くなる
あるいは純正足のバネレート下げかな
純正の赤足は廃番だよね >>105うるさい、とは特に感じないけど、バネレート下げてもダメなもんかね、やはり
ラックか、聞いたことないな
調べてみる
ありがとね エナペタルもあるよ
高いのがね
純正と違ってオーバーホール可能になる あと納期が長かったわ
頼むブランドによるけど1〜3ヶ月待ちかな
純正赤足がはずした状態であるなら送っといて待ってればいいけど
うちは純正赤足しかなかったから戻ってくるまで代車生活だった
あと純正バネと組み合わせたら車高が1〜2cm上がった… 20万キロで95万か売るつもりはないけど。
便利だねダイハツＡＩ。 >>108
脚は何セットかあるから納期は問題ないが、値段高くて残念な乗り心地だと辛いなー、と
108さんはラック？満足度はどうだったん？ >>111
見た目としては車高が上がってしまったけどバネを変えれば対応はできるかな
乗り心地は確実に純正より上だしとても静か
純正赤足は使い倒してヘタったので純正なのにうるさかったw
減衰力調整のオプション付けて一番低い方に設定してるが路面の衝撃は確実に減った
サーキットなんかは走ってないからコーナリング等はどうなのかはわからない
高速道路や首都高のカーブなんかは本当に楽になったよ
山道も問題なし
まあ純正→テイン車高調→オーリンズ純正倒立形状→ラックビルシュタインと使ってきて経験が多いか少ないかはわからないけど >>112
ちょっとラックのサイト見てみたけどよくわかんないな
112さんが使ってるのはもうやってないんかなー
https://i.imgur.com/DgAS3yh.jpg >>113
最近交換したばっかりなんだけどね
近場のショップか無ければ有名ショップに問い合わせしてみて
筒がビルシュタインならラックじゃなくてもいいと思う 出すのは普通の赤いショックのつもりなんだよねー
要は純正の筒を使って作り替える感じなんだろうか
バネはどうなんの？純正のをつかうん？ いつか憧れのポルシェやNSXやGTRに…と思ってたらもう手の届かない車になりそう
底値の時に手を出せば良かったと思ったり、これ以上高騰する前に無理してでも決断するべきだと思ったりするがインプレッサを手放す事を考えるとつい二の足を踏んで毎回ダラダラと車検通したり自宅で修理してる。
気がつけばインプレッサにだけはやたら詳しくなったなぁ…と思って作業してたら錆びたボルトの頭を折ってしまった
メクラボルトだから折れたままでも良いんだけど、なんか悲しい。 エンジンマウント交換て、フロントパイプ外さなくてもできたっけ？
1か所、物凄くやりにくいところがあるんだよね >>116
なんか分かる気がするよ。
ただ悲しくなったのは、今だにインプのことかボルトの頭を折ったことか？
後者なら俺も昨日、錆びボルトをネジ切るは、ナットを締めたら舐めるは散々だったよ。
車は古いし下回りのボルトナットは錆び錆びだし、仕方ないけれど、どっと疲れがでるね。 nsxや33.34gtrに乗ったけどライトチューンのgc8より下だったぞ
ｖテックは上しか使えないし、gtrは重すぎて止まらない、曲がらない、加速しないで
トラックか、この車はと思った
そんな名前だけのクソ車より確実にいい車を教えてあげよう
BMWの135iや235iは、新車は500万オーバーだが、3年で半値になる
200万ちょっとで、快適性、スポーツ性、豪華さ、を兼ね備えた車が買えるんだから、凄い世界だ
特にブレーキが、とてつもなく良く効く >>115
その通り純正赤足を出して外側の赤い筒だけ使う
中にビルシュタインのダンパーが入ったものが帰ってくる
前にも書いたけどオーバーホール可能になるしどんな乗り方にするかオーダー時に相談できる
ダンパーも強度が高いものが選べてそっちにしてもらった
自分は街乗りで乗り心地重視にして欲しいと伝えて作ってもらったよ
あんまりロールしない
バネは純正を使えるけど車高が少し上がる
それでもショッピングセンターの駐車場入口とかギリギリのとこはあるけどバンパーのせいもあるかもね
ちなみに頼むメーカー（ラック、エナペタルなど）によって塗装されて帰ってくるので見た目は新品になるよ
ラックはシルバーでエナペタルがライトブルーだったかな
色が指定できるかはどうかは調べてない
ディーラーで別件作業の時に2柱リフトでジャッキアップされたのを下から覗き込んだ時にめちゃくちゃカッコよかった >>120
おそらくだけどインプレッサWRXシリーズ乗る層に中古BMWの1や2に数百万かけたいと思える層はかなり少ないと思う >>123
１や２と言ってもm135i,m235iは３と同じエンジンを積んでるので、車重が軽いから1や2の方が全てにおいて早くなる
それでは3シリーズ以降の存在意義がなくなるので、わざとスロットルを絞ってアクセル踏んでも
加速が最大にならないようにデチューンしてある
そこで、1万足らずのスロットルコントローラーを入れると、初めて本来のエンジン性能が引き出される仕組み
この事を知ってる人が少なく、マスコミのテスターもBMWに配慮してその事をおおぴらには言わない
これが、どれだけ消費者にメリットがあるかｗｗｗ
コストダウンに血眼になった、国産の糞みたいなファミリーカーでも新車価格300万はするのに
高性能な部品の集合体の車を200万前半で変える訳だから
新車の国産車なんて買う奴は、車に無知なだけでなく、金をドブに捨ててるようなもの
m2,m3等のm社製との違いは単にワイドトレッド化してあるくらいで、実際にはスロコン入れたm135iの方が早いくらいだ bmwは欲しくないな
>>123に同感
というかこれからまだGCに数百万かける予定だ 車の性能はそこそこなんだろうけど
維持の面でBMWなんか(外車は)買いたくない
金が腐るほどあるなら話は別だけどさ
1、2シリの200万出すくらいならGRヤリスのRCの新車買うわ まぁ情報として上げるなら良いけど
押付は結構です
スロコン入れたら〜とか言うたら
旧型brzや86だってサブコン入れたら
眠そうなフラットD-4がびんびんに回る様になると
TOYOTAのセールスマンが言うてる位やぞ >>120
面白い情報あり
bmwなんて頭から考えてなかったから調べてみよ
直6ターボよね？重そうなのにブレーキ効くん？ gcはサーキットで遊ぶ道具だから、代わりがあれば何でもええって俺みたいな層もあるで
だんだん補修できなくなるからgcもキツくなってるのよね BMWあんまり詳しく無いんだけどGDBとGDAは同じEJ20エンジンだから軽い方が速い的な与太話なのか本当に全く同じエンジンなのか気になるな
M3と本当に全く同じならお得感はあるけど、個人的にはランエボとインプレッサより魅力的には感じないなぁ
あと>>120でNSXやGTRをクソ車呼ばわりするのがなんともBMWとか好きそうなイメージあるわ Cセグメントで趣味性の高いクルマとなると限られるからね
BRZはこのクルマからだとパワーもトラクションもダウンするし
FFならルノーやホンダってのもあるけど
ネックはサイズと四駆縛りか M3や2尻クーペ、911の類は毎回STIの開発のときにベンチマークとして出てくるけど
他車を貶して挙げてくるあたりが荒らしかな >>130
GDから
可変バルブタイミングやら採用してるから
同じEJ20言うてもエエもんかと…
DCCDのトルク配分がフロント寄りとか
衝突安全対応でフロントが重いとか
テールハッピーのGCから比較したら曲がんねぇ車言われてるけど
初代レガシィから2000年迄のスバル車の
リアにトラクション掛けると
前に出るより横に逃げちゃうと言う
従来からの4駆からしたら
頭おかしい言われるハンドリングを
改めた結果やからな GDはGCのキャリーオーバーでリアのストラットも継承だからセッティング変更やLSDで対応したのかね？ >>104
去年D型のGF8を手放したけど約1/3の買取価格だったな…
走行6万、修復無で内装が綺麗なのは評価してもらえたけど
エアコンの故障とバンパーのガリ傷その他草臥れた外装がマイナスポイントだった >>133
ちなみにgcがテールハッピーなのはデフのセッティングゆえだよ
f型素stiのビスカスセンター車クソアンダーだわ
同じセッティングでdccdに載せ替えたらオーバーに困ったもの あ、同じ意味の文面だったか
すまぬ
ちゃんと読んでなかった 話変わるけど、このご時世だとロシアのワイドボディキットを輸入するのも難しくなってきそうだね。 >>130
GTR.NSXがクソなのは事実だから
あんたは両方とも乗ったことがないでしょ
GTRはマスコミの評価は市販車と似ても似つかないチューニングされた広報車を使ったものでしかない
まるで違う広報車は、外国じゃ詐欺に当たるから禁止されてる
あんたが買った商品が、商品解説と全然違う商品が送られてきたらどうする？
NSXは当時アルミの値段が変動制で、今より10倍近くになったり、数分の一になったり、ころころ変わってて
アルミ相場が高くなると仕入値段も上がるから、かなり余裕をもたせた価格設定にしてある
1000万なんて馬鹿げた価格の裏事情はそこにある
エンジンも流用だし、専用ボディだって、他にいくらでも存在するから、価格が高い理由にはならない
車にちょっとでも知識があれば、MR2の外装をアルミで造ったら1000万になるか考えればわかるだろ
ターボ等の補器類だってついてるんだぜ
ちなみにgc8の方がNSXよりアルミ使用率が多いことを知ってたか？ NSXがクソな理由はいくつもあるが、市販車はスポット溶接の数を広報車より大幅に減らしており
色々な手抜き製作をしている
フレームが弱いボディだと、後ろに重いエンジンを積んでるので、
急旋回中にボディが動いて挙動が乱れ、ハンドルの修正に大変な結果となる
それをリアルスポーツとかミッドシップの特性だとか抜かす馬鹿が多いのが困りものだ
べスモで土屋がノーマルのNSXをチューニングして、足を何度も何度もやりなおしても
タイプRの動きにならないと抜かしてて、べスモだかホットバージョンかの比較映像では
ノーマルグレードの旋回中のボディの乱れがはっきりと映っており
レーシングドライバーのくせに、ボディ剛性の違いが判らないとは、こいつは馬鹿かと思ってあきれた NSXを造っている工場は他の車種も、色々な手抜きをやってて、当時内部告発があった
初代インテグラRが、エンジンのポート研磨を手作業で磨いてるのも話題になり
その記事も、わざわざ作業員まで使って紹介されるほどだったが
実際のポートが他の車と同じ機械加工だったのは、スプーンが写真を載せて暴露していた
日本の広報車やマスコミの記事は、捏造が多いので、騙されないように注意した方がいいよ
最近はユーチューバーが同じ行為を繰り返しているが
コメント欄は鵜吞みにする馬鹿だらけだ
時々正しい突っ込みを入れるコメを見かけるが、配信者に削除される事が多い 三菱とスバルしか乗ってないから車に過大な期待しちゃいかんのは心得てます 元べスモの大井が、NSXオーナーをレッスンするクラブを主宰しているそうだが
何年たっても上手くならないオーナーだらけな奴らに
s15シルビアに乗せて練習させたところ、いきなり上達し始めたという事がある
弱いボディの後ろに重いエンジンだと、急旋回中はハンドル操作に四苦八苦する事になるので
運転どころの話ではない
そんな車では運転技術が上達しないのは当たり前だし、第一乗ってて楽しいか？
乗ってて楽しい車は、人間の操作に素早く正確に動く車で
動きがだるかったり、余計な動きが多すぎる車は、ちっとも楽しいとは感じない
gc8もボディ剛性を上げると(DCCD装着車で特にリア剛性アップが効果てき面)、動きが見違えるほどよくなり
アンダーがきつかった連続低速旋回も、車が勝手に回り込むようになって
苦痛だった運転が、楽しいと感じるように変化したよ 排気系のチューニングにしても、ランエボで80φストレートをやたら強調するユーチューバーがいるが
全てが太いとアクセルの踏み返しでのレスポンスが悪く、全開加速でしか効果が出ない
排気管は前中盤で絞りを入れてやると低速トルクが上がり、微妙なアクセル操作でも
トルクが素早く立ち上がるので、コンピュータなどいじらなくても、街乗りや峠だと、乗ってて楽しい車になる
gc8でもフロントパイプを昔出てた60φにし、マフラーを今どきの内部に絞りがある80φの組み合わせにしたら
低速トルクが上がり、上でのふけ上りも良好となる結果になった
60φメタルキャタライザーは、フォレスターやNAインプ用としてシムスが出してて、他のショップも
gc8用として出してた
ランエボも複数のタイプを乗ったが、80φストレートは低速トルクが細く純正マフラーの方がいいんじゃね？
と思ったよ 後期の中央エアコン吹だし口上にある小物入れの蓋が、ぐらついてるので外したところ
蓋を止めてるプラスチックが割れてた
プラリペアを使おうかと思ったが、奥なので日光が当たりくいし、100均で紫外線ライトを買ってこようかとも思ったが
結局ひびの部分は、はんだごてで溶着、割れて半分なくなってる方は、プラモデルのランナーをはんだごてで溶かしながら補強しといた
中古を奥で見たら、1.2年前まで3000円ぐらいで取引されてたのに、2.3万になってるのに唖然とした
中古車の蓋がなくなってる状態の車を何台も見て、なぜ蓋だけとってるのか前から不思議に思ってたが
ようやく謎が解けた >>138
へー、そんなのあったん
なんでロシアなんだろ >>145
わいは蓋の表皮が割れたんで1DINに変えたよ
結構前に変えたがもう在庫無い言うてたな >>145
オクの中古部品高騰が凄いね。
ルーフベンチレーターセットが10万超えなんて、笑っちまう。
数年前に1.5万程度で、状態の良い物が手に入ったんだがね。 へーGCの方がアルミの使用率高いんだ
ボンネットとフロントのロアアームとエンジンくらいかと思ってた
NSXはホワイトボディからアルミだと思い込んでたわ
それと再生アルミを使用してたから不動体被膜が弱いから酸化するとか言われてたよね
貴重な情報ありがとう >>146
ロシアの物好きなお兄さんが、WRCのワークスマシンから型とってワイドボディ作ってるんだよね GTRやNSXの広報車がインチキしてないとは言わないけど、でも多分だけどGC8の広報車もブーストアップとか色々してたりする個体あるよね
素人目でも明らかに動きおかしいやつあるもん
GC8だけが市販車そのままで他の車が全部広報チューンなのは違うと思う >>150
FRPかな？今更知ってちょっと興味でたｗ
ま、どうせクーペ用だろうけど >>151
日本の広報車が昔から市販車と違うのは常識だよ
初代オデッセイを徳大寺有恒がべた褒めしてたが、市販車とまるで違う作りの広報車だったというオチなのも有名な話
べスモで有名なのは、土屋が広報車の３３ＧＴＲを気に入って2台買ったら、広報車とまるで違ってて
頭にきて、どこが違うのかビデオ内でばらしてた
ＦＤ３ｓもべスモの耐久試験で優勝してしまったが、市販車は1周でオーバーヒートするのは誰でも知ってるので大笑いのオチｗｗ
理由は、広報車のボンネット後端の雨水侵入防止のゴムを取り外し、ボンネット後端を浮かせて熱気を逃がす加工をしてた
他にも加工を施していただろね
初代ビッツが、燃費20ｋ以上をtvcm等を使って大々的にアピールしてたが、市販車の燃費はすこぶる悪く
ディーラーに苦情が殺到してしまい、あわててトヨタが、国に提出する車両に積まれているエンジンには
ＷＰＣ加工を施して抵抗を減らしていたことを公開し、各ディーラーにお客に説明するように指示を出した等々
有名どころだけでも、こんな感じだ
日本の自動車業界は、昔からインチキのオンパレードで、今でもユーチューバーの多くは出鱈目を垂れ流しているが
車のダメな所を言うと、コメント欄で馬鹿が「ダメな所を言うな、乗ってる人が嫌な気持ちになるだろ」等と
勘違いも甚だしい基地外じみたコメが殺到するという有様だ
こういう一般のクルクルパーが腐る程いるのが日本であり、いつまでたっても、まともな情報が表で公開されることはない
このスレにもマスコミの情報を鵜呑みにして、国産高級タイヤを信奉し、アジアンを見下す連中が定期的に沸くだろ
馬鹿とはそういう連中だ >>151
要は市販車を乗り比べないと、実際のところは分からないという事よ
マスコミの情報で比較しても、何の意味もないし、役にたたない >>154
なにに怒ってるか知らんが気を楽にもてば？
インプで走るのは楽しいぞ
さておき
アジアンタイヤも悪くないがやっぱ国産、とくにBSだと思うぞ
サーキットで遊んでりゃわかるでしょ
ぜんぜんタイム違う 近くのショップにパイロットスポーツ3を注文したら、メーカー欠品で納期未定だった。
しかたないからネットショップを漁ったところ発注できたが、タイヤの選択肢も狭まって行くんだね。
タイヤは軽いしライフは長いし、サーキットや峠を飛ばす訳じゃないからパイロットスポーツ3で充分だな。 ぶっちゃけコンマ数秒削ろうとしたりしてないからナンカンやフェデラルで良いわ
車なりに楽しく走れたらそれでいい 各メーカー色々変えたけど
三年経っても硬化が少ないのがBSだったのと
会社の裏がBSの地区の卸元やから
ここ十年はBSやわ
ラリー逃げ出してるから好かんが
コスパには勝てん >>157
在庫無いのはコロナと戦争の性
定期船がまともに運航出来て無いんや 練習用はハンコックr-s4
タイム出すときはre71
サーキットと峠を同列に扱う人はやばい人かエアプと思ってしまうなぁ 今インパネアッパーケースめちゃくちゃ高いなぁ
調べたら元々安くは無かったけど特定のアカウントが買い占めて相場吊り上げてるっぽい気がする
安い中華ナビをインパネの上につけようかと思ったが流石に買う気が失せた 購買層狭そうなのに転売屋が湧くんか…
ガンプラにマスクにゲーム機と
商材尽きんのは凄いが
是非とも国税庁に手入れされてくれ ボンネットインシュレーター、最近モノタロウで税込み6,919円×10％割引で買ったが、今オクでは7,000円で入札されてる。
出る部品もまだまだあるから、オクに飛びつく前に調べようね。 インシュレーターはすぐ割れるから取り扱いに気をつけてね
俺は袋から出すときに割ってしまった >>166
そうですね。本当に割れやすい。
自分も袋から出す時、装着しようと手で支えた時に割れました。
割れただけじゃなく千切れるからなお悪い。
結局オリジナルの上にスプレー糊で張り付けました。
こんなことなら、垂れ下がったクロスを貼り付け補修でもよかったかも。 20年近く前に取り替えたときに接着材で端を補強したけど、それがよかったのかいまだにそんなにぼろぼろにはなってないな。 >>167
汎用品を切って貼り付けた方がいいよね
作業するには材質があまり良くない感じ
次はそうしようかなと思う
割れたまま使ってるw クラッチもGDAと共通化されて耐久性が低くなってる
インシュレーターも薄く変更されて、わざわざ純正買う意味が無くなってる
インシュレーターはエーモン等の銀色の方が見栄えもいいし、アルミで遮熱効果も高いし
2000円ぐらいだし、粗悪な純正は問題外 めちゃくちゃ効果あると聞いたGRBインタークーラー流用する為に部品集めた
楽しみだ 現行型のSTI出す予定は当面無いとか発表されたけど
ハイブリッドや電動で出されてもねぇ
s4のマニュアル出るんかね？
変な噂聞いたが
VA系ってパワステのオイルクーラー無くて
ファイナルエディションでもサーキット周回したら
パワステ逝くってホントなん？ >>171
レポよーろ。期待してます
レスポンス君が湧くかもだが
うちにも部品はあるんだが、めんどくさくてつけてないのよねー
燃調も取らんとでしょ？ 街中でＧＣホントに見なくなったなぁ
GDはまだチラホラみるけど
最終型同士だと何年くらい違うんだっけ まぁランエボとかもそうだが相場が安い時に若い子がどんどん潰しまくった車だからなぁ…
たまに若い子が乗るGDAとかBRZとか見るけどそのうち潰されるんだなぁと思ってしまう 前期は底値の頃にニュージーランドとかに流れたのが多いんだっけ？ 今の若い子はおっさんが若い頃とは違うよ
さておき
中国地方でいい板金塗装屋しらね？
ガレージで飼い犬に悪戯されて傷だらけになってしまった
この際だから全塗装しよっかと >>175
先週日曜日に千葉の本八幡走行中、カシミヤイエローのセダンver6を見ました。
他にも涙目シルバー共すれ違ったりやたらインプレッサに会ったなぁ。
因みにGCの最終が2000年で、GDの最終が2007年だったかな。 >>179
車が高くなったのもあるけど昔と違って自分でバイトして貯金したりローン組んで買うって子が絶滅危惧種になったよね
生き残るのはそういう子が多いけどなぁ
板金屋は今まで長年付き合いのある車屋に紹介してもらうのが1番無難だと思う。
そうでないなら飛び込みで自分でいろんな店に話聞いて判断するしかないんじゃないか
腕のいい板金屋ってこうクセが強い人が多いというか…
とにかく人間の相性の問題もあると感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
