!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.101☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635225504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Cセグメントで趣味性の高いクルマとなると限られるからね
BRZはこのクルマからだとパワーもトラクションもダウンするし
FFならルノーやホンダってのもあるけど
ネックはサイズと四駆縛りか
M3や2尻クーペ、911の類は毎回STIの開発のときにベンチマークとして出てくるけど
他車を貶して挙げてくるあたりが荒らしかな
>>130
GDから
可変バルブタイミングやら採用してるから
同じEJ20言うてもエエもんかと…
DCCDのトルク配分がフロント寄りとか
衝突安全対応でフロントが重いとか
テールハッピーのGCから比較したら曲がんねぇ車言われてるけど
初代レガシィから2000年迄のスバル車の
リアにトラクション掛けると
前に出るより横に逃げちゃうと言う
従来からの4駆からしたら
頭おかしい言われるハンドリングを
改めた結果やからな GDはGCのキャリーオーバーでリアのストラットも継承だからセッティング変更やLSDで対応したのかね？
>>104
去年D型のGF8を手放したけど約1/3の買取価格だったな…
走行6万、修復無で内装が綺麗なのは評価してもらえたけど
エアコンの故障とバンパーのガリ傷その他草臥れた外装がマイナスポイントだった >>133
ちなみにgcがテールハッピーなのはデフのセッティングゆえだよ
f型素stiのビスカスセンター車クソアンダーだわ
同じセッティングでdccdに載せ替えたらオーバーに困ったもの あ、同じ意味の文面だったか
すまぬ
ちゃんと読んでなかった
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-ITcn [106.146.15.178])2022/03/07(月) 20:57:58.17ID:B3RHnskFa
話変わるけど、このご時世だとロシアのワイドボディキットを輸入するのも難しくなってきそうだね。
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 10:26:58.14ID:TUjleoRG0
>>130
GTR.NSXがクソなのは事実だから
あんたは両方とも乗ったことがないでしょ
GTRはマスコミの評価は市販車と似ても似つかないチューニングされた広報車を使ったものでしかない
まるで違う広報車は、外国じゃ詐欺に当たるから禁止されてる
あんたが買った商品が、商品解説と全然違う商品が送られてきたらどうする？
NSXは当時アルミの値段が変動制で、今より10倍近くになったり、数分の一になったり、ころころ変わってて
アルミ相場が高くなると仕入値段も上がるから、かなり余裕をもたせた価格設定にしてある
1000万なんて馬鹿げた価格の裏事情はそこにある
エンジンも流用だし、専用ボディだって、他にいくらでも存在するから、価格が高い理由にはならない
車にちょっとでも知識があれば、MR2の外装をアルミで造ったら1000万になるか考えればわかるだろ
ターボ等の補器類だってついてるんだぜ
ちなみにgc8の方がNSXよりアルミ使用率が多いことを知ってたか？ 0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 10:52:36.73ID:TUjleoRG0
NSXがクソな理由はいくつもあるが、市販車はスポット溶接の数を広報車より大幅に減らしており
色々な手抜き製作をしている
フレームが弱いボディだと、後ろに重いエンジンを積んでるので、
急旋回中にボディが動いて挙動が乱れ、ハンドルの修正に大変な結果となる
それをリアルスポーツとかミッドシップの特性だとか抜かす馬鹿が多いのが困りものだ
べスモで土屋がノーマルのNSXをチューニングして、足を何度も何度もやりなおしても
タイプRの動きにならないと抜かしてて、べスモだかホットバージョンかの比較映像では
ノーマルグレードの旋回中のボディの乱れがはっきりと映っており
レーシングドライバーのくせに、ボディ剛性の違いが判らないとは、こいつは馬鹿かと思ってあきれた
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 10:54:06.65ID:TUjleoRG0
NSXを造っている工場は他の車種も、色々な手抜きをやってて、当時内部告発があった
初代インテグラRが、エンジンのポート研磨を手作業で磨いてるのも話題になり
その記事も、わざわざ作業員まで使って紹介されるほどだったが
実際のポートが他の車と同じ機械加工だったのは、スプーンが写真を載せて暴露していた
日本の広報車やマスコミの記事は、捏造が多いので、騙されないように注意した方がいいよ
最近はユーチューバーが同じ行為を繰り返しているが
コメント欄は鵜吞みにする馬鹿だらけだ
時々正しい突っ込みを入れるコメを見かけるが、配信者に削除される事が多い
三菱とスバルしか乗ってないから車に過大な期待しちゃいかんのは心得てます
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 11:16:25.45ID:TUjleoRG0
元べスモの大井が、NSXオーナーをレッスンするクラブを主宰しているそうだが
何年たっても上手くならないオーナーだらけな奴らに
s15シルビアに乗せて練習させたところ、いきなり上達し始めたという事がある
弱いボディの後ろに重いエンジンだと、急旋回中はハンドル操作に四苦八苦する事になるので
運転どころの話ではない
そんな車では運転技術が上達しないのは当たり前だし、第一乗ってて楽しいか？
乗ってて楽しい車は、人間の操作に素早く正確に動く車で
動きがだるかったり、余計な動きが多すぎる車は、ちっとも楽しいとは感じない
gc8もボディ剛性を上げると(DCCD装着車で特にリア剛性アップが効果てき面)、動きが見違えるほどよくなり
アンダーがきつかった連続低速旋回も、車が勝手に回り込むようになって
苦痛だった運転が、楽しいと感じるように変化したよ
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 12:00:39.90ID:TUjleoRG0
排気系のチューニングにしても、ランエボで80φストレートをやたら強調するユーチューバーがいるが
全てが太いとアクセルの踏み返しでのレスポンスが悪く、全開加速でしか効果が出ない
排気管は前中盤で絞りを入れてやると低速トルクが上がり、微妙なアクセル操作でも
トルクが素早く立ち上がるので、コンピュータなどいじらなくても、街乗りや峠だと、乗ってて楽しい車になる
gc8でもフロントパイプを昔出てた60φにし、マフラーを今どきの内部に絞りがある80φの組み合わせにしたら
低速トルクが上がり、上でのふけ上りも良好となる結果になった
60φメタルキャタライザーは、フォレスターやNAインプ用としてシムスが出してて、他のショップも
gc8用として出してた
ランエボも複数のタイプを乗ったが、80φストレートは低速トルクが細く純正マフラーの方がいいんじゃね？
と思ったよ
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b70d-kpC5 [202.53.112.38])2022/03/08(火) 12:27:01.39ID:TUjleoRG0
後期の中央エアコン吹だし口上にある小物入れの蓋が、ぐらついてるので外したところ
蓋を止めてるプラスチックが割れてた
プラリペアを使おうかと思ったが、奥なので日光が当たりくいし、100均で紫外線ライトを買ってこようかとも思ったが
結局ひびの部分は、はんだごてで溶着、割れて半分なくなってる方は、プラモデルのランナーをはんだごてで溶かしながら補強しといた
中古を奥で見たら、1.2年前まで3000円ぐらいで取引されてたのに、2.3万になってるのに唖然とした
中古車の蓋がなくなってる状態の車を何台も見て、なぜ蓋だけとってるのか前から不思議に思ってたが
ようやく謎が解けた
>>138
へー、そんなのあったん
なんでロシアなんだろ >>145
わいは蓋の表皮が割れたんで1DINに変えたよ
結構前に変えたがもう在庫無い言うてたな 0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 17b1-84yK [14.3.42.150])2022/03/08(火) 19:13:01.76ID:5XSJ+Ken0
>>145
オクの中古部品高騰が凄いね。
ルーフベンチレーターセットが10万超えなんて、笑っちまう。
数年前に1.5万程度で、状態の良い物が手に入ったんだがね。 へーGCの方がアルミの使用率高いんだ
ボンネットとフロントのロアアームとエンジンくらいかと思ってた
NSXはホワイトボディからアルミだと思い込んでたわ
それと再生アルミを使用してたから不動体被膜が弱いから酸化するとか言われてたよね
貴重な情報ありがとう
0150名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9f88-ITcn [59.138.184.155])2022/03/09(水) 08:52:29.99ID:KHgbSUYk0
>>146
ロシアの物好きなお兄さんが、WRCのワークスマシンから型とってワイドボディ作ってるんだよね GTRやNSXの広報車がインチキしてないとは言わないけど、でも多分だけどGC8の広報車もブーストアップとか色々してたりする個体あるよね
素人目でも明らかに動きおかしいやつあるもん
GC8だけが市販車そのままで他の車が全部広報チューンなのは違うと思う
>>150
FRPかな？今更知ってちょっと興味でたｗ
ま、どうせクーペ用だろうけど 0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf35-kpC5 [39.111.86.43])2022/03/09(水) 11:05:28.78ID:MoFR70MO0
>>151
日本の広報車が昔から市販車と違うのは常識だよ
初代オデッセイを徳大寺有恒がべた褒めしてたが、市販車とまるで違う作りの広報車だったというオチなのも有名な話
べスモで有名なのは、土屋が広報車の３３ＧＴＲを気に入って2台買ったら、広報車とまるで違ってて
頭にきて、どこが違うのかビデオ内でばらしてた
ＦＤ３ｓもべスモの耐久試験で優勝してしまったが、市販車は1周でオーバーヒートするのは誰でも知ってるので大笑いのオチｗｗ
理由は、広報車のボンネット後端の雨水侵入防止のゴムを取り外し、ボンネット後端を浮かせて熱気を逃がす加工をしてた
他にも加工を施していただろね
初代ビッツが、燃費20ｋ以上をtvcm等を使って大々的にアピールしてたが、市販車の燃費はすこぶる悪く
ディーラーに苦情が殺到してしまい、あわててトヨタが、国に提出する車両に積まれているエンジンには
ＷＰＣ加工を施して抵抗を減らしていたことを公開し、各ディーラーにお客に説明するように指示を出した等々
有名どころだけでも、こんな感じだ
日本の自動車業界は、昔からインチキのオンパレードで、今でもユーチューバーの多くは出鱈目を垂れ流しているが
車のダメな所を言うと、コメント欄で馬鹿が「ダメな所を言うな、乗ってる人が嫌な気持ちになるだろ」等と
勘違いも甚だしい基地外じみたコメが殺到するという有様だ
こういう一般のクルクルパーが腐る程いるのが日本であり、いつまでたっても、まともな情報が表で公開されることはない
このスレにもマスコミの情報を鵜呑みにして、国産高級タイヤを信奉し、アジアンを見下す連中が定期的に沸くだろ
馬鹿とはそういう連中だ 0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf35-kpC5 [39.111.86.43])2022/03/09(水) 11:19:08.78ID:MoFR70MO0
>>151
要は市販車を乗り比べないと、実際のところは分からないという事よ
マスコミの情報で比較しても、何の意味もないし、役にたたない >>154
なにに怒ってるか知らんが気を楽にもてば？
インプで走るのは楽しいぞ
さておき
アジアンタイヤも悪くないがやっぱ国産、とくにBSだと思うぞ
サーキットで遊んでりゃわかるでしょ
ぜんぜんタイム違う 0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 17b1-84yK [14.3.42.150])2022/03/09(水) 18:55:27.08ID:cttAiqTI0
近くのショップにパイロットスポーツ3を注文したら、メーカー欠品で納期未定だった。
しかたないからネットショップを漁ったところ発注できたが、タイヤの選択肢も狭まって行くんだね。
タイヤは軽いしライフは長いし、サーキットや峠を飛ばす訳じゃないからパイロットスポーツ3で充分だな。
ぶっちゃけコンマ数秒削ろうとしたりしてないからナンカンやフェデラルで良いわ
車なりに楽しく走れたらそれでいい
各メーカー色々変えたけど
三年経っても硬化が少ないのがBSだったのと
会社の裏がBSの地区の卸元やから
ここ十年はBSやわ
ラリー逃げ出してるから好かんが
コスパには勝てん
>>157
在庫無いのはコロナと戦争の性
定期船がまともに運航出来て無いんや 練習用はハンコックr-s4
タイム出すときはre71
サーキットと峠を同列に扱う人はやばい人かエアプと思ってしまうなぁ
今インパネアッパーケースめちゃくちゃ高いなぁ
調べたら元々安くは無かったけど特定のアカウントが買い占めて相場吊り上げてるっぽい気がする
安い中華ナビをインパネの上につけようかと思ったが流石に買う気が失せた
購買層狭そうなのに転売屋が湧くんか…
ガンプラにマスクにゲーム機と
商材尽きんのは凄いが
是非とも国税庁に手入れされてくれ
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7db1-pPbi [14.3.42.150])2022/03/12(土) 19:27:57.75ID:u4DHlHsm0
ボンネットインシュレーター、最近モノタロウで税込み6,919円×10％割引で買ったが、今オクでは7,000円で入札されてる。
出る部品もまだまだあるから、オクに飛びつく前に調べようね。
インシュレーターはすぐ割れるから取り扱いに気をつけてね
俺は袋から出すときに割ってしまった
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7db1-pPbi [14.3.42.150])2022/03/12(土) 21:44:30.07ID:u4DHlHsm0
>>166
そうですね。本当に割れやすい。
自分も袋から出す時、装着しようと手で支えた時に割れました。
割れただけじゃなく千切れるからなお悪い。
結局オリジナルの上にスプレー糊で張り付けました。
こんなことなら、垂れ下がったクロスを貼り付け補修でもよかったかも。 20年近く前に取り替えたときに接着材で端を補強したけど、それがよかったのかいまだにそんなにぼろぼろにはなってないな。
>>167
汎用品を切って貼り付けた方がいいよね
作業するには材質があまり良くない感じ
次はそうしようかなと思う
割れたまま使ってるw 0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d46-XDG1 [14.193.175.77])2022/03/13(日) 01:06:10.09ID:A9NyDUdP0
クラッチもGDAと共通化されて耐久性が低くなってる
インシュレーターも薄く変更されて、わざわざ純正買う意味が無くなってる
インシュレーターはエーモン等の銀色の方が見栄えもいいし、アルミで遮熱効果も高いし
2000円ぐらいだし、粗悪な純正は問題外
めちゃくちゃ効果あると聞いたGRBインタークーラー流用する為に部品集めた
楽しみだ
現行型のSTI出す予定は当面無いとか発表されたけど
ハイブリッドや電動で出されてもねぇ
s4のマニュアル出るんかね？
変な噂聞いたが
VA系ってパワステのオイルクーラー無くて
ファイナルエディションでもサーキット周回したら
パワステ逝くってホントなん？
>>171
レポよーろ。期待してます
レスポンス君が湧くかもだが
うちにも部品はあるんだが、めんどくさくてつけてないのよねー
燃調も取らんとでしょ？ 街中でＧＣホントに見なくなったなぁ
GDはまだチラホラみるけど
最終型同士だと何年くらい違うんだっけ
まぁランエボとかもそうだが相場が安い時に若い子がどんどん潰しまくった車だからなぁ…
たまに若い子が乗るGDAとかBRZとか見るけどそのうち潰されるんだなぁと思ってしまう
前期は底値の頃にニュージーランドとかに流れたのが多いんだっけ？
今の若い子はおっさんが若い頃とは違うよ
さておき
中国地方でいい板金塗装屋しらね？
ガレージで飼い犬に悪戯されて傷だらけになってしまった
この際だから全塗装しよっかと
>>175
先週日曜日に千葉の本八幡走行中、カシミヤイエローのセダンver6を見ました。
他にも涙目シルバー共すれ違ったりやたらインプレッサに会ったなぁ。
因みにGCの最終が2000年で、GDの最終が2007年だったかな。 >>179
車が高くなったのもあるけど昔と違って自分でバイトして貯金したりローン組んで買うって子が絶滅危惧種になったよね
生き残るのはそういう子が多いけどなぁ
板金屋は今まで長年付き合いのある車屋に紹介してもらうのが1番無難だと思う。
そうでないなら飛び込みで自分でいろんな店に話聞いて判断するしかないんじゃないか
腕のいい板金屋ってこうクセが強い人が多いというか…
とにかく人間の相性の問題もあると感じる