【三菱】 エクリプス クロス 日食32日目
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↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分 三菱 エクリプスクロス 公式サイト http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross 前スレ 【三菱】 エクリプス クロス 日食31日目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634568481/ 【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/ 【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/ 【三菱】 エクリプス クロス 日食30日目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>59 三菱リモートコントロールのオプションつければアプリから車両設定できるよ 1月の販売台数は814台。PHEVの割合が多いと思うけどしっかり売れているような気がする。 phev pグレード フルオプションで500超えかあ、、 貧乏人には辛いです みんな金あるな〜 >>77 アウトランダー見積りした後に エクリプスクロス見積もるとすごく安く見える ふしぎ! 自宅で充電できない人間には、ノーマルプリウスが唯一の答えかな… 同じPHEVでもプリウス(燃費特化)とエクリプスクロス(走行性能特化)じゃ競合しないんじゃ? >>74 エクリプスクロスのPHEVのムーステストはないのかな? ガソリン車のはあるけど >>71 試乗したらわかる エグプリに比べたらすげークオリティ低い 騒音も大きいし乗り味はガサツ とても買う気にならん カローラクロスとヴェゼルとエクリプスクロスphevですごく迷ってるんだけど、どれがいい?価格はどれも同じぐらいに値引きしてもらった。悩み中。誰か教えて 流石にそれならエクリプス一択 別に他の車が悪いとかじゃなくて元の価格が違いすぎる >>91 エクリプスクロスは納期最速で下取りがで他社より30万高く売れるから、他の車とあんまり変わらんから悩んで悩んで。エクリプスクロスphev購入の背中を押してくれ >>93 いざと言うときの外部給電機能 圧倒的な静粛性 その3車で同じ金額なら迷わずエクリプスクロスPHEV選ぶけど >>93 このスレに来ているってことはもう決めてんだろ? 明日の朝イチでサインして来いよ >>88 大味と云うかガサツと迄は言わないけど アメリカンなんだよね >>98 百聞は一見にしかず。乗ったら良さがわかると思うよ。 >>93 試乗予約してターマックモードで走ってこいイチコロだぞ カロクロ、ヴェゼルどちらもリアサスはトーションビーム ゑクリプスはマルチリンク トーションビームが悪いというわけじゃなく何にコストをかけるかという思想の違い それは内装にも表れてる 自分で何に重きを置くかを考えれば答えは出るはず 昔、ローダウンするとキャンバーが付くのが嫌でストラット&トーションビームの信者だった。 アウトランダーは納車待ち数ヶ月 エクリプスクロスはうまく行けば2週間 嬉しいような悲しいような エクリプスはアウトランダーよりバッテリー容量が少ないんだね。充電だけで走れる 距離がエクリプスが57km アウトランダー90~100kmこの差は大きいのか? >>104 その差が200kgの差だからな どっちを犠牲にするかだよ おもな使用が往復60km以内くらいの通勤、買い物で、たまに休日に遠出して。 帰宅して夜に家の駐車場で充電、みたいな使い方だとランダーとそんなに燃費の 違いは出ないのかも。 バッテリー切れでハイブリッドモードに移行しても、ちょっとたまるとすぐにev走行に切り替わる。 都内だとストップ&ゴーが多いせいか、バッテリー切れてもかなりの時間がev走行できるな みなさん、満充電後のevオンリーで、何kmくらい走れてます? 自分は満充電で50kmちょっと ほぼ街乗りのみなので、仕方ないかなぁという感じです エアコンオフで最高燃費だと70km位走れた エアコンオンだと30%位燃費落ちるからなぁ 自宅充電できる人で何日に一回のペースでガソスタ行ってる? また、自宅充電できない人は何日に一回のペースでガソスタ行ってますか? 通勤で片道12キロの平坦な道で電費7キロだったことある >>112 週6日 月500kmで 冬前までは2ヶ月に1回25L給油 冬になって暖房でエンジンかかるから月1回給油25Lのペース >>114 ありがとう。 給油回数が少ないだけでだいぶ楽になりそうですね。 600km以上走ってから、GSに行ってるな。 頻度は月に一度あるかないか。 概ね、往復40.km圏での使用が主で、月3回くらいでバッテリーゼロになる距離の遠出をしている感じ。 遠出は往復100〜200km圏。 週末アウトランダー試乗したけどええね。 内装もよかった。次はブルー乗りたいんだけど ブルーがエクリプスクロスの方が好み。 外観的にもエクリプスクロス >>117 令和3年度補正予算分なら、まだ受付すらはじまっていない >>112 納車一ヶ月。初日にガソリン満タンにしたあと、1月で400km走ったけど、自宅充電で完結。 ガソリンはほぼ減ってない。 三菱PHEVは3ヶ月15L未満の給油だとガソリン強制消費モードになるから 充電メインで走る人はガソリン満タンにしないほうがいいんじゃないか >>122 15L未満の給油と満タンにしないの関係性がよく判らないので詳しく教えて ガソリンタンクの警告灯が出るまで消費してもメンテナンスモードの警告は回避できないからなw 給油量15リットル以上がリセット条件 ほぼ使ってないってあるから後2ヶ月で15リットル分タンク空けるの頑張れ ぼくのかんがえたさいきょうのビッグマイナーでココは換えてよVer2022 〇必須 シャシー周りを接着剤や線溶接追加して強化(新シャシーとまでは言わない…) モーターを新ランダーのものに載せ換え 平凡と不満が多いダッシュボード周りを、新ランダー系のデザインに(新エクスパンダーみたいなのでいいです) S-AWCプログラムはさらに独自のものに(新ランダーよりスポーツよりのモードとか)モードは4つぐらいでいい デザインはまんまでおk(T字型ライトとかはいらないと思う) 〇できれば換えてほしい アホナビをなんとかして デジタルメーターパネル 電動リアゲート ヒートポンプエアコン マイパイロットのハンドル検知を新ランダーと同じ電気式に(現行はトルク検知) 〇余裕があれば 電池を新ランダー系のものに(モジュール減らして60km分とかでおk)新冷却ユニットの恩恵が欲しい エンジンも新ランダーのものに換装 電池多少増やしたら、タンクを50Lにできませんかねえ 電気制御のアクティブダンパーとかオプションで選べれば ラリーアートバージョン的な特別モデル 上の改良全部やったうえで、車重1920死守w 〇ガスランダー エンジン燃費&トルクの向上とか(超適当) 自分は社外ナビにしたんだけど、標準ナビってあんま良くないの? >>128 車幅1.8mって設定してるのに、クソみたいにギリギリの道を案内したり 一旦設定したルートは二度と全景確認(このルートで走りますって感じの画面)ができなかったり ルートの条件を再設定しようとしたらできなかったり 経由地を設定したルートの、途中のルート条件(推奨とか有料道路優先とか)を変更しようと条件設定変更画面出してどこかタッチしたらフリーズする確率が15%位あったり 通行止めVICSが発信されてるはずなのにその情報を拾わなかったり ちょっと思い出しながら書き出しただけでこんだけあるくらいにはクソナビ >>129 致命的じゃないにしても地味にストレスたまりそうだなあ 車自体は良い出来なんだから細かい部分もうまく仕上げてほしいもんだよな ランダーでもそうだけれど、歴代の純正ナビでルート案内評価されてるの 聞いたことないものね 正直、ヤフーカーナビとかのほうがずっと高性能なのでは… >>129 >>131 P標準のSDA? 車幅設定なんてある? ルート案内途中で消却できるよ 自分としてはナビとAVの2画面ができないのが嫌 置き換え型のミラ型ドラレコをPHEVにつけたいんですけど、ガソリン(GK1W)とミラー周りは共通でしょうかね? 適合表には1Wと9Wしかないもので... G以下はナビのためにフロントのセンター部分がコンモリ盛り上がってるのがデザイン的に嫌だったのでPにした Pはフロントがスッキリしてるけど、プレミアムにしても音はそれなりだし、調整もほぼ出来ず デザインを取るか、音質(ナビやオーディオへの課金含む)を取るか いや、デザインのためだけにこの純正ナビを選ぶのはまっっっじででやめといた方が良い 購入前に少しここで聞いてやめといたほうがいいよってアドバイスくれた人を無視して購入してしまった俺を、今本気でぶん殴りたいからね ナビで案内自体をよく使う人 ナビにメディア再生能力もある程度以上求める人 ナビはさっと設定してさっと発進したい人 そんな人は絶対に買っちゃダメこの純正ナビだけは 一昔前のポータブルナビ買った方がまだ満足出来るから どう見ても2ちゃん初心者です 新車でも軽が高速走ってるの見たらうわぁ余程稼げないんだなぁ・・・って思っちゃうわ >>127 後席のエアコン吹き出し口とタイマー充電の本体での操作(今はリモートコントロールでしかできない?)も欲しいですね みんなで>>140 をぶん殴るOFF 会開催 まあ確かに、ゴリラとかの方がマシな感じだよね 今回のマイナーチェンジでマイパイロットが着いたけど、社外ナビで使えるの? いや、マイパイロット使えなくなるのに音響の為だけにナビを変えるならデメリットでかくない?って言いたかった 東名の120km/h規制区間を実測で制限速度で走りバッテリー無くなり次第高速充電を繰り返すと モニターの数値で 夏だとバッテリー温度63℃ -9℃ この時期でも57℃なんてことになるんだけど これ繰り返してたらバッテリーにかなり負荷かかるかね? アウトランダーのマイパイロットと 違ってエクリプスクロスはナビリンク対応してないんじゃなかったか それだったら社外ナビにしようが関係無いんじゃ 皆さんは エンジンクリーナー たまにガソリンタンクに投入してますか?調子良くなりますかね。特に実感の無い効果でしょうか。 ディーラーから無料で一本進呈されました。 >>151 PEA配合のだったら効果はあるけど汚れが少なかったら体感はしないと思う。 自分はAZのやつを定期的に入れてる。 一年前、コンピューターの更新をディーラーでやってもらった時は明らかに走りが良くなってビックリしたのを覚えてる。 ナビなしグレードにもマイパイロットついてるのに、どうやったらナビが関係あるのさ ブレーキ弱くないですか?すぐABS作動するし全然減速しないんですけど >>155 自分もそう感じます 特に満充電で回生ブレーキか作動してないときとか どんだけかっ飛ばして急ブレーキ踏んでるのかしらんけど、全然そんな事はないぞ 確かにバッテリーが82%を超えてる時は回生ブレーキがかなり弱くなるから感覚が狂うけど、普段使いしてる分には問題ないよ 2tの車重の車を運転してるっていう自覚は持ってくれ 本当にABSが動作してるなら、それはタイヤがロックしかけてるってことで、それだけブレーキがしっかり効いてる事になるんだけど 変な話だね >>152 PEA配合のそれは価格どのくらいしますか?一年に一度はやるべき? ディーラーとかでも販売してるのかな。 >>160 オートバックスとかで1500〜2000円ぐらいで売ってる >>160 AZのFCR062使ってるけど4L缶買うとPEA一回150mlで300円強で入れられる。 自分は車2台とバイクに入れてるからいいけど4Lだと普通だったら持て余すかな。 1L缶だと150mlあたり400円強だけど使い切りやすい。 メーカーは5000キロ毎の投入すすめてるとこが多いけど長距離移動の時とか気が向いたらでいいと思う。 近くにカインズホーム がある環境ならKYKのOEM品のかんたん強力燃料添加剤も安くておすすめです。 もちろん三菱純正指定の燃料添加剤もいいと思います。 150mlはFCR062のガソリン60Lに対する指定量です 発電用でも内燃機関である以上カーボンの蓄積は避けられないし、ほぼシビアコンディションだから還元剤のPEAは意味あると思うわ。 バイクで冬場乗らない時に燃料添加剤のフューエルワンとか入れるのも燃料劣化防止のため。 やっぱりガソリンエクリプスクロス最高 自然な手足のように動く感覚が言い Gリミテッドはお得なんですかね。全く話題にならないので。。 >>167 値崩れ大きいし、エクリプスクロスの中古車はかなりお買い得と思います。中古車では結構売れてるような気がする。 最近町中でよく見かける。あれは多分殆んど中古車。 >>167 ディーラーいってガソリン試乗車がなかなかないんだよね pHEVの出来の良さは認めるけどガソリンのアナログ的な面白さは絶対的なもんだよ >>172 ディーラー個人のに乗せてもらったよ 去年大きくマイナーチェンジした後のやつ ガソリン車はもうちょい車重が軽ければな どうしても重さは感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる