【三菱】 エクリプス クロス 日食32日目
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↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分
三菱 エクリプスクロス
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食31日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634568481/
【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/
【三菱】 エクリプス クロス 日食30日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アイスバーンとか轍が酷い場合はグラベルより安心して走れました 雪道に慣れてない人にはスノーモードは良いと思うよ
雪国民は一回使って何この糞モードってなってその後は使わないと思うw PHEVの納車待ちですが、付属の200V充電ケーブルは充電アンペアの変更は可能ですか？
200Vフルパワーで充電されたら、ブレーカーがとぶと思うので。
アマゾンで売ってる中華ケーブルだと8Aや10Aに制限できるようで、それなら一晩中エアコン3台が稼働する夏でも充電できるんだけど。 デジタルインナーミラーつけたいんですが、オススメあります？？ >>8
中華製の1万5千円くらいの買ったけど何の問題もなく画像も綺麗で満足度も高い。
広角レンズだから距離感はずれるけど後ろに車や人がいるのは確実に分かる。
フロントカメラ分離型の方がミラーの角度自由になるからおすすめ。(どうしてもおきる日光反射を逃がす為にミラー角度変えるから)
多分この手のデジタルものはもう日本製は勝てない。 これから買う予定なんですけどこれは絶対つけといた方がいい、
これは絶対いらんとかいうオプションありますか？
ちなみにPHEVのPにする予定です >>11
電気温水ヒーターと、リアシートヒーターのための本革シートを迷って、本革シートにした
どっちが正しかったのか。。。
ちなみに今の所ほぼシートヒーターとハンドルヒーターで寒さ対策は充分 >>11
ダイナミックシールドイルミネーション付ければ最新型だとアピールできるぞ >>11
中華のデジタルインナーミラーだけはやめとけよ 電気温水ヒーターつけてる
正直あって良かったと俺は思ってるけど、無くても全然大丈夫だと思うわ
電気温水ヒーターついてるとスイッチオンにして数分で暖かくなるけど電費は最悪
モニターつけてればよくわかるけ度、電気温水ヒーターだけで10～14A消費されるから、電費的には体感で2割位落ちる感じ
寒い時はなるべくエンジンかけて通常のエアコンでいいわ、と思ってるなら必要無いと思う
逆に自宅充電設備も準備する予定で、毎晩充電して朝には100%になる、って環境ならつけたほうが良いと思う >>14
国内メーカーで日本製なのはセルスターだけだけどな、それも高価で低スペックというスマホと同じ状態
他は中韓のOEM品 >>16
価格で勝てるわけないもんな
韓国はまだしも中国なんて無料の労働力駆使して安価なモン作ってるんだからそんなモン買ってるのは中国のやってることに加担してるのとおんなじだぞ
スレ汚しスマン >>15
あー、やっぱり結構電気くうんですね
自分は電気温水ヒーター無しなので、極寒の時はエンジン熱で暖房。
途中からEVモードに変えて、予熱暖房+シートヒーター >>16
KENWOODも微妙な評判ですよね。
maxwinのにしようかと思ってます 昨日youtubeで新型アウトランダーの電動リヤゲートの位置調節の仕方の動画を見てて気づいたが、ダンパーがパワーゲートの後付タイプに似ていて恐らく同じ機構じゃないかと。なのでエクリプスクロスも後付パワーゲートをディーラーで取り扱えばなあと思った。違うのはゲートにつけるスイッチが違う位なので。 >>18
車内空間温めたいなら、セラミックヒーター持ち込んで社内に設置してそっち女にした方がよほど電気食わない、600Wで動かしても2～3Aしか消費してない、しかもめちゃくちゃ温まる
ただ、足元だけは車のエアコンでしか温められない、これはどうしようもないわ 佐原三菱自動車販売がツイッターで社外キットの電動テールゲートを取り付けたって言ってる
近日中にyoutubeにアップするそうだ >>21
どっちみち15Lはガソリン使わないと、強制エンジン始動になるので、ガソリン消費兼ねて室内暖まるまでの短時間暖房かけるのは、結局効率が良いのかも 発熱したスマホでポケモンGOしても暖なんかとれないのにハンドルが暖かくてどーだってーの？ >>24
そうね。ハンドルヒーターはあくまでも手が暖まるだけですね。
シートヒーターは身体が直接暖められるので、快適ですよ 海外のカタログ見てたら普通に電動テールゲート採用しててワロタ
日本にも標準装備しろよ
https://i.imgur.com/zihaFoM.jpg >>22
社外品のあれつけると、保証無くなったりしないのかね？ >>22
ttps://www.youtube.com/watch?v=mpwyrn5R9bY たまに駐車場でアラームなってる車あるけどあれってどういうのつけてるの？
感知ドラレコとはまた別なのかな 外品で衝撃感知システムのが、強風とか、隣の車のドアパンとかで鳴ってる この車でPHEV Watchdogを使ってる人っている？
興味はあるんだけどiPhoneだからアプリがない… モニターの方使ってるからwatchdogの方はよくわからん ガソリンモデル 売れてないのかな？
賃貸住まいだからガソリンモデル一択なんだが >>32
たまに接続してバッテリー残量確認しています。15k走って95.7%。アウトランダーで使った時は見れたけど、バッテリーマップ見るとバグる。 >>34
でも電気ええよ
ディーラーで充電しようぜ 住まい関係なく2駆ガソリンと4駆ハイブリの2択じゃね？
（補助金前提） >>35
バグあるのね。
でも定期的にアプデされてるみたいだし、その辺りの不具合もいずれ解消されると信じて適当な泥端末手に入れて導入してみるよ。 >>38
自宅に充電設備ないならphev買ってもなあ >>42
自宅に充電設備無いけど買ったが？
戸建てだから後でつければいいや、で買ったけど大きな不満にはならんかったな
確かにあれば便利だしさらに安く充電出来るんだけど、プレミアムで三菱ディーラーなら165円でほぼ80%まで充電できるからな >>43
月額1650円のプレミアムの無料500円分のディーラー３回>月額550円のベーシックのディーラー６回(990円)だからな
高速&道の駅の料金がベーシック396円がプレミアム264円に変わるだけだから注意してね
https://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp >>35
バッテリーマップはOBD2ドングルによってはちゃんと機能した。ただ、この車だからかわからないが、スリープから自動復帰できないドングルが多い。
いちいちドングル側でスイッチOFF→ONし直すのが面倒。
自動復帰できるドングルだとバッテリーマップ開くとグルグル表示で固まるし。
スリープから自動復帰できてバッテリーマップで固まらない機種が未だに見つからない。 エクリプスクロスPHEVのバッテリー保証で交換対象になる人出てくるかな？
アウトランダーでも70%いかなくて交換対象外になる人多いのに
後から出てそれより厳しい66%なんて無理なんじゃないか？ >>39
今やSUVなんてごく普通の乗用車なのに、SUVを特別視する10年以上前の脳みそ SUVに限らず軽さを求める車以外は4WDの方がいい >>7
純正充電アダプタなら常に200V 15A充電になる
社外充電アダプタは怖くて使う気しないけど案外普通に使えるのかもしれない うちの近所は充電できる駐車場結構ありますね
マンションなんで家でできないけど駐車料金だけでできるところがある >>46
私が使っているのはアマゾンで買ったELM327です。同じスマホとの組合せでアウトランダーでは使えてたので、そのうち治るでしょ! >>52
スポーツカー以外の高級車は基本的に重い。
鉄板も厚い方が静粛性もよく剛性も高くて質感も良い。
結果的でもあるが重い方が乗り心地よく設計しやすい。
その逆をやるとミライースみたいな車になる。 >>47
初代アウトランダーPHEVと比べて冷却ファンの制御も改良されてるだろうし、
バッテリー自体の製造品質も上がってると思うので、66％切るのはかなりレアケースになりそう。
>35さんが15000kmで95.7％って書いてあるけどかなり良好な経過だと思う。
自分はまだ5000kmいってないけどPHEV watchdogのSOHは100％のまま。 >>46
下記は公式サイトで動作確認されてた一覧なんだけどこの中にあなたが試した物ってありますか？
OBDLink LX
OBDLink MX/MX+ Bluetooth
OBDLink MX Wifi
Konnwei KW902
Vgate iCar2 Bluetooth
Vgate iCar3 Bluetooth
Vgate iCar2 Wifi
Vgate iCar3 Wifi
Vgate iCar Pro Bluetooth v3.0
Vgate iCar Pro Bluetooth v4.0
iCarsoft i620 Bluetooth
iCarsoft i610 Wifi
EXZA HHOBD
Veepeak OBDCheck BLE >>55
私のも100%と表示されていて、スゲ～と思ったけど13.2kwhの算出値でした。
Batyery conditionの中に詳細表示があって、その中の13.8kwhの算出値が95.7%でした。 PHEV検討中です
基本、充電しながら使うつもりですが、ハイブリッドモードの燃費が思ったより低く感じてるのですが実際どうですか？
ハイブリのみで20km/Lは厳しいですかね あと昔の三菱車はMMCSとかのナビにすると、画面から車両の設定とかが出来ましたが、これの専用ナビそういうのあるんですかね？ 平日はEVで通勤
週末はEV&HVで遠出
トータルで数値を良くしていくのがプラグインハイブリッドだぞ スマホ連携ナビにすれば車両設定を触れる、がこのナビはクソなので全くおすすめしない
燃費は正直使い方にもよるが、前のターボ付きコンパクトカーで、カタログ燃費16km台で、自分の運転で20km前後だったけど
この車に乗り換えるとほぼカタログ通りの燃費しか出せてない
人によっては20km前後出してる人もいるみたいだけど、どうやってるのか全くわからんわ >>60,61
ありがとうございます。
そうですね。EVを普段から使うのが当然の価値だと思います
ただヴェゼルeHEVなんかは似たシリーズハイブリッドで22kmとかだしてるので、なにが違うのかと思いまして。
車両重量とかですかね。
2台で迷ってます 三菱はね、走行性能にステータス全振りしちゃうんだわ
燃費は二の次 >>62
乗ればわかるけどヴァゼルeHEVはありえないほど燃費重視
試乗した時、踏んでも踏んでも加速しなくて、壊れてんのかコレ？ って思った位
がっつり思いっきり踏み込んで、ようやくエクリプスクロスのエコモード位の加速
だからなのよあの燃費は >>56
46ですが下記の3機種はバッテリーマップ正常に表示出来ますが、スリープからの自動復帰ができず、接続(イグニッションON)のたびにスイッチ入れ直す必要あり。(iCar Proはスイッチなしなので抜き差しし直し)
> Konnwei KW902
> Vgate iCar3 Bluetooth
> Vgate iCar Pro Bluetooth v3.0
ただし、接続しているAndroid端末側の問題の可能性あり。
リストにないノーブランドのスイッチ付ドングルだと毎回自動で接続できるけどバッテリーマップはバグる。
OBLinkシリーズは高性能のようだけど並行輸入品でも高くて手が出ない。 >>64
今日ヴェゼル試乗したけど、モーター独特のトルク感ないし、ちょっと踏むとすぐエンジン唸るし、あまりいい印象ではなかったですね。
次はエククロ乗りに行きます エクロスはフルタイム4WDだから燃費はこんなものでしょう。 RAV4PHVと比べると同じような重量で
あっちはバッテリー容量多くEV走行距離長く走れてHV燃費もいいのはちょっと残念には思う >>68
同じような車重でより電池を積めるのは車体が軽いからだけどね
RAV4はトヨタ車としちゃ悪くないけど、エクリプスクロスに比べるとやっぱり華奢で
買いたいとはあまり思わなかったんだよな ラブフォーは走行性能ってどうなの？
エクリプスクロスやアウトランダーは走行性能の高い車として有名だけど 高速コーナリングでFF感と重さが顔を出すNX450h+も同じ >>71
つべでRAV4のムーステスト見てみるといいよ >>59
三菱リモートコントロールのオプションつければアプリから車両設定できるよ １月の販売台数は814台。PHEVの割合が多いと思うけどしっかり売れているような気がする。 phev pグレード フルオプションで500超えかあ、、
貧乏人には辛いです
みんな金あるな～ >>77
アウトランダー見積りした後に
エクリプスクロス見積もるとすごく安く見える
ふしぎ！ 自宅で充電できない人間には、ノーマルプリウスが唯一の答えかな… 同じPHEVでもプリウス（燃費特化）とエクリプスクロス（走行性能特化）じゃ競合しないんじゃ？ >>74
エクリプスクロスのPHEVのムーステストはないのかな？
ガソリン車のはあるけど >>71
試乗したらわかる
エグプリに比べたらすげークオリティ低い
騒音も大きいし乗り味はガサツ
とても買う気にならん カローラクロスとヴェゼルとエクリプスクロスphevですごく迷ってるんだけど、どれがいい？価格はどれも同じぐらいに値引きしてもらった。悩み中。誰か教えて 流石にそれならエクリプス一択 別に他の車が悪いとかじゃなくて元の価格が違いすぎる >>91
エクリプスクロスは納期最速で下取りがで他社より30万高く売れるから、他の車とあんまり変わらんから悩んで悩んで。エクリプスクロスphev購入の背中を押してくれ >>93
いざと言うときの外部給電機能
圧倒的な静粛性 その3車で同じ金額なら迷わずエクリプスクロスPHEV選ぶけど >>93
このスレに来ているってことはもう決めてんだろ？
明日の朝イチでサインして来いよ >>88
大味と云うかガサツと迄は言わないけど
アメリカンなんだよね >>98
百聞は一見にしかず。乗ったら良さがわかると思うよ。 >>93
試乗予約してターマックモードで走ってこいイチコロだぞ カロクロ、ヴェゼルどちらもリアサスはトーションビーム
ゑクリプスはマルチリンク
トーションビームが悪いというわけじゃなく何にコストをかけるかという思想の違い それは内装にも表れてる
自分で何に重きを置くかを考えれば答えは出るはず 昔、ローダウンするとキャンバーが付くのが嫌でストラット&トーションビームの信者だった。 アウトランダーは納車待ち数ヶ月
エクリプスクロスはうまく行けば2週間
嬉しいような悲しいような エクリプスはアウトランダーよりバッテリー容量が少ないんだね。充電だけで走れる
距離がエクリプスが57km アウトランダー90~100kmこの差は大きいのか？ >>104
その差が200kgの差だからな
どっちを犠牲にするかだよ おもな使用が往復60km以内くらいの通勤、買い物で、たまに休日に遠出して。
帰宅して夜に家の駐車場で充電、みたいな使い方だとランダーとそんなに燃費の
違いは出ないのかも。 バッテリー切れでハイブリッドモードに移行しても、ちょっとたまるとすぐにev走行に切り替わる。
都内だとストップ＆ゴーが多いせいか、バッテリー切れてもかなりの時間がev走行できるな みなさん、満充電後のevオンリーで、何kmくらい走れてます？
自分は満充電で50kmちょっと
ほぼ街乗りのみなので、仕方ないかなぁという感じです エアコンオフで最高燃費だと70km位走れた
エアコンオンだと30%位燃費落ちるからなぁ 自宅充電できる人で何日に一回のペースでガソスタ行ってる？
また、自宅充電できない人は何日に一回のペースでガソスタ行ってますか？ 通勤で片道12キロの平坦な道で電費7キロだったことある >>112
週6日 月500kmで
冬前までは2ヶ月に1回25L給油
冬になって暖房でエンジンかかるから月1回給油25Lのペース >>114
ありがとう。
給油回数が少ないだけでだいぶ楽になりそうですね。 600km以上走ってから、GSに行ってるな。
頻度は月に一度あるかないか。
概ね、往復40.km圏での使用が主で、月3回くらいでバッテリーゼロになる距離の遠出をしている感じ。
遠出は往復100〜200km圏。 週末アウトランダー試乗したけどええね。
内装もよかった。次はブルー乗りたいんだけど
ブルーがエクリプスクロスの方が好み。
外観的にもエクリプスクロス >>117
令和３年度補正予算分なら、まだ受付すらはじまっていない >>112
納車一ヶ月。初日にガソリン満タンにしたあと、1月で400km走ったけど、自宅充電で完結。
ガソリンはほぼ減ってない。 三菱PHEVは3ヶ月15L未満の給油だとガソリン強制消費モードになるから
充電メインで走る人はガソリン満タンにしないほうがいいんじゃないか >>122
15L未満の給油と満タンにしないの関係性がよく判らないので詳しく教えて ガソリンタンクの警告灯が出るまで消費してもメンテナンスモードの警告は回避できないからなw
給油量15リットル以上がリセット条件
ほぼ使ってないってあるから後2ヶ月で15リットル分タンク空けるの頑張れ ぼくのかんがえたさいきょうのビッグマイナーでココは換えてよVer2022
〇必須
シャシー周りを接着剤や線溶接追加して強化（新シャシーとまでは言わない…）
モーターを新ランダーのものに載せ換え
平凡と不満が多いダッシュボード周りを、新ランダー系のデザインに（新エクスパンダーみたいなのでいいです）
S-AWCプログラムはさらに独自のものに（新ランダーよりスポーツよりのモードとか）モードは4つぐらいでいい
デザインはまんまでおｋ（T字型ライトとかはいらないと思う）
〇できれば換えてほしい
アホナビをなんとかして
デジタルメーターパネル
電動リアゲート
ヒートポンプエアコン
マイパイロットのハンドル検知を新ランダーと同じ電気式に（現行はトルク検知）
〇余裕があれば
電池を新ランダー系のものに（モジュール減らして60km分とかでおｋ）新冷却ユニットの恩恵が欲しい
エンジンも新ランダーのものに換装
電池多少増やしたら、タンクを50Lにできませんかねえ
電気制御のアクティブダンパーとかオプションで選べれば
ラリーアートバージョン的な特別モデル
上の改良全部やったうえで、車重1920死守ｗ
〇ガスランダー
エンジン燃費＆トルクの向上とか（超適当） 自分は社外ナビにしたんだけど、標準ナビってあんま良くないの？ >>128
車幅1.8mって設定してるのに、クソみたいにギリギリの道を案内したり
一旦設定したルートは二度と全景確認(このルートで走りますって感じの画面)ができなかったり
ルートの条件を再設定しようとしたらできなかったり
経由地を設定したルートの、途中のルート条件(推奨とか有料道路優先とか)を変更しようと条件設定変更画面出してどこかタッチしたらフリーズする確率が15%位あったり
通行止めVICSが発信されてるはずなのにその情報を拾わなかったり
ちょっと思い出しながら書き出しただけでこんだけあるくらいにはクソナビ >>129
致命的じゃないにしても地味にストレスたまりそうだなあ
車自体は良い出来なんだから細かい部分もうまく仕上げてほしいもんだよな ランダーでもそうだけれど、歴代の純正ナビでルート案内評価されてるの
聞いたことないものね
正直、ヤフーカーナビとかのほうがずっと高性能なのでは… >>129
>>131
P標準のSDA？
車幅設定なんてある？
ルート案内途中で消却できるよ
自分としてはナビとAVの2画面ができないのが嫌 置き換え型のミラ型ドラレコをPHEVにつけたいんですけど、ガソリン（GK1W）とミラー周りは共通でしょうかね？
適合表には1Wと9Wしかないもので... G以下はナビのためにフロントのセンター部分がコンモリ盛り上がってるのがデザイン的に嫌だったのでPにした
Pはフロントがスッキリしてるけど、プレミアムにしても音はそれなりだし、調整もほぼ出来ず
デザインを取るか、音質（ナビやオーディオへの課金含む）を取るか いや、デザインのためだけにこの純正ナビを選ぶのはまっっっじででやめといた方が良い
購入前に少しここで聞いてやめといたほうがいいよってアドバイスくれた人を無視して購入してしまった俺を、今本気でぶん殴りたいからね
ナビで案内自体をよく使う人
ナビにメディア再生能力もある程度以上求める人
ナビはさっと設定してさっと発進したい人
そんな人は絶対に買っちゃダメこの純正ナビだけは
一昔前のポータブルナビ買った方がまだ満足出来るから どう見ても2ちゃん初心者です
新車でも軽が高速走ってるの見たらうわぁ余程稼げないんだなぁ･･･って思っちゃうわ >>127
後席のエアコン吹き出し口とタイマー充電の本体での操作（今はリモートコントロールでしかできない？）も欲しいですね みんなで>>140をぶん殴るOFF 会開催
まあ確かに、ゴリラとかの方がマシな感じだよね 今回のマイナーチェンジでマイパイロットが着いたけど、社外ナビで使えるの？ いや、マイパイロット使えなくなるのに音響の為だけにナビを変えるならデメリットでかくない？って言いたかった 東名の120km/h規制区間を実測で制限速度で走りバッテリー無くなり次第高速充電を繰り返すと
モニターの数値で
夏だとバッテリー温度63℃ -9℃
この時期でも57℃なんてことになるんだけど
これ繰り返してたらバッテリーにかなり負荷かかるかね？ アウトランダーのマイパイロットと
違ってエクリプスクロスはナビリンク対応してないんじゃなかったか
それだったら社外ナビにしようが関係無いんじゃ 皆さんは
エンジンクリーナー たまにガソリンタンクに投入してますか？調子良くなりますかね。特に実感の無い効果でしょうか。
ディーラーから無料で一本進呈されました。 >>151
PEA配合のだったら効果はあるけど汚れが少なかったら体感はしないと思う。
自分はAZのやつを定期的に入れてる。 一年前、コンピューターの更新をディーラーでやってもらった時は明らかに走りが良くなってビックリしたのを覚えてる。 ナビなしグレードにもマイパイロットついてるのに、どうやったらナビが関係あるのさ ブレーキ弱くないですか?すぐABS作動するし全然減速しないんですけど >>155
自分もそう感じます
特に満充電で回生ブレーキか作動してないときとか どんだけかっ飛ばして急ブレーキ踏んでるのかしらんけど、全然そんな事はないぞ
確かにバッテリーが82%を超えてる時は回生ブレーキがかなり弱くなるから感覚が狂うけど、普段使いしてる分には問題ないよ
2tの車重の車を運転してるっていう自覚は持ってくれ 本当にABSが動作してるなら、それはタイヤがロックしかけてるってことで、それだけブレーキがしっかり効いてる事になるんだけど
変な話だね >>152
PEA配合のそれは価格どのくらいしますか？一年に一度はやるべき？
ディーラーとかでも販売してるのかな。 >>160
オートバックスとかで1500～2000円ぐらいで売ってる >>160
AZのFCR062使ってるけど4L缶買うとPEA一回150mlで300円強で入れられる。
自分は車2台とバイクに入れてるからいいけど4Lだと普通だったら持て余すかな。
1L缶だと150mlあたり400円強だけど使い切りやすい。
メーカーは5000ｷﾛ毎の投入すすめてるとこが多いけど長距離移動の時とか気が向いたらでいいと思う。
近くにカインズホーム がある環境ならKYKのOEM品のかんたん強力燃料添加剤も安くておすすめです。
もちろん三菱純正指定の燃料添加剤もいいと思います。 150mlはFCR062のガソリン60Lに対する指定量です 発電用でも内燃機関である以上カーボンの蓄積は避けられないし、ほぼシビアコンディションだから還元剤のPEAは意味あると思うわ。
バイクで冬場乗らない時に燃料添加剤のフューエルワンとか入れるのも燃料劣化防止のため。 やっぱりガソリンエクリプスクロス最高
自然な手足のように動く感覚が言い Gリミテッドはお得なんですかね。全く話題にならないので。。 >>167
値崩れ大きいし、エクリプスクロスの中古車はかなりお買い得と思います。中古車では結構売れてるような気がする。
最近町中でよく見かける。あれは多分殆んど中古車。 >>167
ディーラーいってガソリン試乗車がなかなかないんだよね
pHEVの出来の良さは認めるけどガソリンのアナログ的な面白さは絶対的なもんだよ >>172
ディーラー個人のに乗せてもらったよ
去年大きくマイナーチェンジした後のやつ ガソリン車はもうちょい車重が軽ければな
どうしても重さは感じる 後ろタイヤに釘が刺さっています。角のほうなので修理が出来ない箇所です。
四駆なので最低でも左右同時にタイヤ交換するのが望ましいのでしょうが、金がもったいなく１本のみの交換を考えています。 >>174
設計が古いからしゃーないけど、アウトランダーはどうなんだろ？ 両方乗り比べると分かるけど、バッテリーの分軽く感じる
けど、エクロスよりはどうしても重い感じ アウトランダーと比べてワイディングの走行性というかキビキビ感はエグプリの方がやや上だよね 試乗して新型アウトランダーも確かに良いと思ったけど
純粋に運転を楽しむにはエクリプスクロスPHEVの方がより好ましいかな
穏やかにブレーキを掛けてるときのコントロール性にちょっとだけ難があるのと
T33エクストレイルと共用のやたら握りの太いステアリングホイールがね… この車の電池はGSユアサのやつですか？
アイミーブに使われてたのと同じ？ >>181
まあでも、そこまで燃費いいわけじゃないからね
近間で充電設備ある人ならお得な部分はあるが
>>182
純粋に200kg軽いからね
これで新モーターへの換装だけでもやってくれれば…
効率も良くなってるだろうし、燃費もさらに改善されそうなんだが
年末の年次改良で何来るかな >>184
通勤に毎日利用するような人には
ハイブリッドより魅力なのかな
主力2車種にPHEVを揃えてる三菱には有利だね エンジンメンテナンスモードがあるから
ガソリン消費して給油しなくちゃいけないけど
平日は充電した電気で走る事になるからトータルの給油量は前車より減る人が多い >>186
年間走行距離が少なすぎて、メンテナンスモード解消に半年くらいかかりそう >>182
同意。アクセルも新型アウトランダーはちょっとゲインが高すぎる。ステアリングの太さもパワステのアシスト量と合っていない。軽いハンドリングなら径は細めが基本。
エクリプスクロスはサイズ感も含め、その辺のドライバビリティが良い。
とは言え、その他全般的な装備がやはりアウトランダーに比べると…なので、アウランを注文済みではあるが、エクプロはFMCを上手くやればかなり期待できそう。 アウランとかいう呼び方。どこぞのジャーナリストのダサセンス。アウトランダーのオーナーは誰もアウランなんて呼んでない。 アウトランダーの方が乗り味硬めで好みだった。20インチのせいかもしれないけど。
2代前のアウトランダー乗ってたけど、似た感じ。
エクリプスクロスはちょっとコンフォートなきがして同乗者が酔いそうな気がした。
予算でエクリプスクロスにしたけど。 よーしパパ、アウトランダーオーナーだけど
今日からアウランって呼んじゃうぞー 自分がそう思ってるからみんなそう思ってるはずと思い込んでいるツイフェミみたいだな フェイスブックのおっさん達は「小生のマイランダーですが…」と言っててキモイ んでエクリプスクロスピーエイチイーブイはどう略すんだ？ エロスビーエッチめっちゃかっこよし！
エクリプスクロスと文字数変わってないけどｗ >>182
ハンドルの太さはアウトランダーが好みかな
ハンドルの外径も少しアウトランダーの方が小さいよね
この辺は好みかもだけど
エグプリのハンドルが悪いわけじゃない
アウトランダー試乗したら良かったけどエグプリの前期のサイズ感もいいんだよね
自分はエグプリを乗り続けたいなと思ったな
将来エグプリの新型やアウトランダーに変えてもガソリンに拘りますね 東北民って発音だけじゃなく筆記もグになっちゃうのか… エクプリの前期は将来プレミアつくよなってわかるわ
30年経っても愛好家がいるガソリンについては >>188
エクリプスクロスってフルモデルチェンジはもうないでしょ？
日産のエクストレイルの弟分の何かと姉妹車になるか絶版だと思う >>211
プラットフォーム一緒でもオリジナリティは出せるでしょ
特に4WDは三菱の譲れないとこだろうから可能性はある >>209
ランエボだね
ランエボはものによっては1000万越えてきた。
ランエボの乗り味を踏襲したのがエクリプスクロス
SUVで一番乗って面白い車だと思う
この面白さはプライスレス ラリーで鍛えた四駆のノウハウを持つってのが三菱の強みだからな
二駆じゃダメとは言わんがせっかく三菱買うなら四駆のほうがとは思っちまうな エクリプスクロスの安いやつでいいかな
どうせなら4駆がいいな
4駆だと補助金やらなんやらでガソリン車とそれほど差がないな
そんなこんなでエクリプスクロスPHEV買いました 電動パーキング装備車でリアブレーキパッド交換やったことある人いますか。
メンテナンスモードってのに入れなくて困ってます。パーキングブレーキを２秒間隔でオンオフってのやっても次に進めないです。
どうやったらできるか教えて欲しいです。 乗るとき頭ぶつかるんだけど乗り方が悪いとか関係あるかな？ >>218
電子制御満載の昨今、自分でやるなら整備要領書買ったほうがいいと思われ 普通に街中走るだけなら二駆でいいと思う。もしタイヤがパンクしたとき、下手すれば４つ全部同時に交換しなければならないとかになるかも。
自分は四駆だが、タイヤパンクした時、お金もったいないから左右２個だけ交換したけど。 PHEV P の見積りを聞いたら値引きなしからの渋々5万。こんなもんと聞いたら今日決めてくれるなら上に聞きますと。
なんか値引き頑張ってくれなさそうだし買う気も失せたわ。 出たばっかりの時に試乗で一目惚れして、何とかお金工面して買いますって言ったら、凄い上の人までかけ合ってくれましたよ 俺の場合は使用用途とこの車が第一候補なんです、って伝えて、他何車種かと合見積取った上でやっぱりこれに決めましたって伝えたら
下取りも+25万してくれて、オプション10万、本体30万の値引きつけてくれたな
ちょうどアウトランダーの発表直前だったのでエクリプスクロスもMC情報がわずかに出回りだしてたんだろうな、ディーラーとしては早く売りたかったのもあったんだと思うわ 関東のディーラー、強気だったよ。
三菱なのに・・・
すぐ買う気ないと思われたかな？ 大した買う気も見せず初回で値引き渋いとか図々しすぎやろ 基本エクリプスクロスは値引きなしって言われたけど下取りなければそんなもんなんですかね
ちなみに三回くらい行ったけどPでやっぱり本体値引き無理でオプション15万円分付きになりました
関東です >>218
電源入れてる？
ブレーキ踏んだままにしてる？
「2秒に1回程度」が何を意味する時間なのか分かってる？ >>232
ジャッキアップして、電源入れて、ブレーキ踏んで、２秒ずつサイドブレーキをオンオフしてます。１，２とカウントしながら２と同時にカチッを繰り返してます。
どこが間違ってるのか分かりません。 >>231
それはなめられてる。
去年のアウトランダー出る前だけど、20万引いてくれてたよ 材料費が上がって値引き出来ないんだろうが
相場を読んで判断しろ 付き合いのある関東のディーラーでMCでマイパイロット付く前の在庫車本体40万引きとOP10万引きで買った 今日初めて見た色。
グリーンみたいなシルバーみたいな、変わった微妙な色。あれ何色なんだろうか？ そういやダイナミックシールド顔のRVRにはカワセミブルーは無かったか
あれ好きだったのにな >>231
ディーラーによりかなり違いますよね
東日本三菱自動車はMC前で値引き０提示でした
別のディーラーではMC後で本体35万の値引きでした >>241
それは西日本と東日本の違い？
それとも同じ区域で別店舗ですか？ >>242
同じ地域の別運営企業のディーラーです。 ツイート見てると
「納車しました」の書き込みの多いこと
見るたびモヤモヤしてたまらん
いや別にいちいち間違ってますよなんて言わないよ
下手したら叩かれるのこっちだし 正しい表現が失われていくのは寂しいよね
それを言えない息苦しさも分かる 初三菱でオプションもそれなりしか付けなかったけど下取り別で値引き28万提示してもらえたんでPを買いました。
アウトランダーと同じ工場で作ってるって話だったから納期半年くらいは覚悟してたけどエクリプスクロスは一ヶ月くらいだってさ。 自分はキャッシュだった
ローン組ませたがってたが当たり前だけど値引きより支払う金利のほうが多いから断った 三菱に限らずディーラーの社員なんて皆 薄給なんだな。
私はエクリプスクロスの新車はもちろん、ekワゴンの中古車が精一杯です。エクリプスクロスの新車を現金一括払い出来るお客さんが本当に羨ましいです、と言われた。
ちなみにここの営業担当者はこの３年半で替わりに替わり５人目に。 TOYOTAのディーラー社員はもうちょっと働き甲斐あるのかな。三菱よりは。 薄給の割には自社メーカーの新車を持ってるよね。
普通に350万以上するような車を。
ローンでも世の中の薄給野郎が所持できる車じゃないんで、羨ましいよ。 トヨタの寺マンは社員価格で新車乗り回して高年式のうちに自社の中古販売網で売ってるんじゃないか？
それを繰り返しているからトヨタの寺マンの家は高年式のピカピカがいつも駐車しているでもそんな金持には見えないけどね
社員に新型車乗り回させればいろんな人の目について宣伝になるし会社の方針でそうさせてんじゃない？
福利厚生、宣伝、中古客さらえる、で一石何丁だ 自動車の営業マンが10年落ちコンパクトとか乗ってたら、まじでみっともないから皆背伸びしていいの乗ってる スズキ自販の店長？はスイフト乗ってるって言ってた。
スズキは高級車がないからどれ乗っていても等身大な感じで気楽だなー クラウンが売れないから登録台数増やすために結構クラウン乗ってるよなトヨタの寺マン 営業マンは外回りで走行距離伸びるし、狭い住宅地も行かなきゃ行けないから軽やコンパクトが多いんやで それを高年式のままTバリューに流せばそこらへん走り回ってくれる中古オーナーが増えるから
クラウンのブランド価値を維持できる
新車じゃ売れないんだよなセダン >>261
たぶんそれはネッツ系の営業だろ
今は全車種販売だけどチャネルで客層が違う >>243
そんなこと今もあるんですか？
羨ましいなぁ >>96
今日ハンコ押してきた。みんなが背中押してくれたおかげ。ありがとう。 >>261
営業で自家用車使わないし使えないよ... >>270
2021年11月26日以降の登録が対象だし、まだ受付も始まってないから余裕じゃないですか？ >>261
え。マイカー営業なの？社用車じゃないの？ >>271
前も現れてたけどこの人の目的なんなの
受付なんか随時やってるし登録明後日だし最近注文した人が今年度の補助金間に合うわけない >>273
え、今年度の当初予算事業にこだわらなくていいんじゃないですか？
今年度補正予算の補助金の方が金額も大きいし PHEVの補助金50万になったの知らない人いるのか？
アウトランダーは納期で間に合わないかもだけど、エクリプスなら間に合いそう。 >>276
ですよね
間違った情報で、損しないようにしないとですね 271が正しいこと言ってるのに無知な奴にディスられててかわいそう。
まあ知らない奴が損するだけだからどうでもいいけど。 >>279
知らなかった本人は仕方ないですが、これから申請する人が損しないようになってほしいです ディラーは３月までに売りたいから。
新年度まで待てって言わないだろ？ ４B40のラジエーターがカルソニックカンセイ製だったこともあり
マレリの苦境は悲しいぜ
車部品大手のマレリ、存亡の危機で金融支援を要請
https://response.jp/article/2022/02/16/354292.html トーヨー プロクセス ＣＬ１
225/55/18
廃棄 工賃 全て込みで \36000
２本のみ交換
この値段なら安いかな？ マレリなんて知らんなと思ったらカルソニックカンセイ名前変わってたのか
デンソーに次ぐぐらい有名な企業だよな？こういうの聞くと完成車メーカー倒産しだすのもそう遠くないのかもな… 近所にカルソニックカンセイあるけど、たしかに最近定時の時間帯あたりに帰る車増えてた感じはあったな。
暇なんだな。 >>295
燃費というか、本来EV走行するから消費しなくてすんだはずのガソリンを強制で使っちゃうじゃん >>294
ターマックでも滑っちゃうくらいツルツルですね 雪国だからハロゲン＋シートヒーターのGLimitedが気になってる
今時全グレードLEDとかになりつつあるけどわざわざハロゲンも用意してくれてる三菱はわかってるわね ピーエッチ注文した。
ちょうど合うグレード、色の生産があるらしく今月中にはDに入ってくるらしいｗ
1年待ちのHマークよりやっぱり三菱だよな！ >>301
タイミング悪くても1ヶ月半くらいって言われてたよ >>302
おー、補助金間に合うなぁ、アウトランダー良いけど大きかったからこっちにしよかな 初代のオーナーの方
そろそろタイヤ交換はもう済みましたか？まだ３年、まだ４年も経ってないかなまだかな。
元々履いてるタイヤはトーヨーR44かな。 >>303
まだ3月登録が間に合うから、ディーラーも期末商戦で値引き頑張ってくれるかもね？知らんけど そういえば、旧eAssistとマイパイロットで乗り比べることができたんだけど、マイパイロットはなかなかよかったわ。
あんまりカタログではアピールしてないけど、50km/h以上で車線維持が一旦ONしたあとは、前に車がいたら20キロ以下とかの低速になっても車線維持が切れなかった。
いわゆる渋滞時にも車線キープてやつ >>303
新アウラン日本で乗るにはちょと大きいね >>308
自分もそう思ったんですが、ミラーtoミラーだと実はエクリプスクロスphev の方が大きい。
日常的にはミラー畳んで走行することはないから、運転感覚は実はあまり変わらないのかも 教えてください
そこそこ雪が降るところに住んでいて、積雪路
(ふかふか雪、わだちでガタガタ路、シャーベット状態)をしばしば走らなければなりません。
そのあたりの性能や安心感はいかがでしょうか？
もちろん無茶なことはしません。
他の候補は、RVR,XV,フォレスターあたりです。 >>311
そのコンディションはエクリプスクロスの得意分野だ
ただ最低地上高がそんなにないから今挙げてる候補車の中では豪雪はやや苦手な方だな >>254
その手の車で、どっかの廃車から拾ってきたようなフロアマットを敷いてる車を見た事がある
これ3年経ったら新品のフロアマット付けて、極上中古車で売るんだろうなーって思った >>309
その寸法ってどっかでわかる？
数字見なきゃわかんないよ >>315
三菱のサイトのよくある質問に載ってるよ。
ミラーtoミラーで2cmエクリプスクロスの方がでかい。
ミラーを格納した状態でもエクリプスクロスの方がデカいという事実 前期のコンパクトサイズ最高
次期モデルは縦コンパクトで >>307
勢い余って契約しちゃった、補助金のおかげでずいぶんお得に買えた
5年後にデリカPHEV出てるといいなぁ 新アウ
ドアミラーを含む車幅（mm）展開時／格納時 2145／1897
エク
ドアミラーを含む全幅（ミラー格納時）約 2165mm（約 1905mm）
ほんまや エクリプスクロスはミラーやたらデカイな、とはなんとなく感覚では感じてたけど、ほんとにデカかったのか 前に乗ってた車に比べると、エクリプスクロスはミラーを畳んですれ違いを躱す場面は増えたかな
そのくらい壁際ぎりぎりまで自信を持って寄せやすいのは優秀だと思うぞ >>319
なつほど
でもやっぱボディ幅で躊躇するわね PHEVの電気使えるアピールを若林あたりで ニクいね三菱 ってやればもっと訴求になると思うんやけどな
グループ同士コラボするのが今の時代っぽいのに 本日、PHEV Pグレード納車されました。あいにくの雨で今日は殆ど走っていませんが、明日から乗り込んで行こうと思います。
皆さん宜しくお願いします。
1月の初売りに契約したので、約1ヶ月の納期でした。
私が納車したディーラーは、今日三代の納車を予定していたようで、一台が私のエクリプスクロス、二台がアウトランダーでした。
やっぱりアウトランダーを横に並ばされると、アウトランダーの方がかっこよいなーなんてなりましたが、やっぱり車が大きすぎる。。
スバルからの乗り替えで初三菱車ですが、これからが楽しみです。
あまり売れてないですが、乗り潰すつもりで楽しんで行こうと思います。 >>327
おめ！ いい色買ったな！
楽しい車よ、早いとこワインディングに持ち出して楽しんでみてくれ >>329
ありがとうございます！ワインディングですすね。今日高速走る予定なので、この車の特性を楽しみたいと思います。
色はホワイトダイヤモンドにしました。
私は塗料メーカーに勤めてるので、本年を言えば自分の会社が提案した色相が採用されてるのか確認したかったのですが、担当部署に聞くのが面倒なのでそこまでたどり着けず。
私はN社に勤めてるので、ホワイトダイヤモンドがK社でなければ嬉しいのですが。 >>309
エクリプスクロスのドアミラーはでかいと思う
車庫入れのときに実感する >>324
ヨーロッパのレギュレーション対応だと思う
先代アウトランダーよりは端に寄せづらい
デメリットばかりではないよ
小さいミラーだと広角過ぎて感覚が掴みづらいけど
エクリプスクロスは車幅感覚がつかみやすい >>330
購入おめでとうございます。
塗料メーカー勤務という事で質問ですが、レッドダイヤモンド等赤色素の紫外線による退色は今の技術でも防げないものですか？
もうひとつ、ブロンズメタリックも退色しやすいカラーですか？ >>333
ありがとうございます。
私の勤める部門(会社)は汎用事業(建物、鋼構造物、自動車補修)を担っている会社の為、参考にならないかもしれませんが、基本的には色相のベースとなるソリッドもしくはメタリック(今回でいえば、レッドダイヤモンド、ブロンズメタリック)の上には、耐久性に優れたオーバーコートクリヤー層が形成されている為、耐候性の差はクリヤー塗料の実力によるとの認識です。
そのため、色相によって劣化に差が出ることは少ないと思います。
得に新車領域で採用されるクリヤーは樹脂含め、この数年でかなり進化している為、経年での色の劣化の差は少ないのでしょうか。
建物に塗る塗料はクリヤーを塗ることは殆どない為、色によっての劣化の差は顕著に出てしまいます。
期待した解答になってないかもしれませんので、新車塗料部門の技術に聞いてみようとは思います。 >>334
大変勉強になります、ご回答ありがとうございました。 すいません間違えました。
今後自動車は塗装からフィルムに置き換わる可能性もあり、事業としては大転換期を迎えようとしています。
今の色に飽きたら違う色のシートにはりかえるなんてことも容易できる日が来るかもしれません。
そんなにうまくいくかなーと私も疑問はありますが、自動車もガソリンからEVにシフトしていく流れを考慮しますと、今の当たり前が今後そうはならないとは限らないですよね。
話は逸れましたが、お力になれて良かったです。
今日エクリプスクロスで走り回ってますが、ほんと走行が楽しい車ですね。
色々スイッチがあって、このスイッチはどういった機能があるのか理解するのにはもう暫く時間が掛かりますが、楽しんでいきたいと思います。 >>339
おお、保護用のクリアフィルムの話は聞いた事ありますが純正カラーとしての可能性もあるんですね。
面白そうな話ありがとうございます。
安全運転でエクリプスクロスの走りを楽しんできて下さい。 自動車メーカーの取り組みにおいて、塗装の肯定でCO2が必然的に排出される為、フィルムへの転換が進められつつあります。
実用化するまでには時間がかかりますが、日進月歩で技術は高められつつあるので、実用化されるまでそんなに時間はかからないでしょうね。
フィルムでの意匠性と塗料塗装による意匠性の差と施行性、コストメリットなどどうかは私もよくわかりませんが、気分におうじて違う色相のフィルムにはりかえれるなんてことができれば面白いのはおもしろいですね。
この話はこの辺で終わりにします。板違い失礼しました。 青空駐車だから塗装が剥げやすい屋根やボンネットにラッピングフィルム貼るか悩んでるから実用化されたらいいな レッドダイヤモンド等の有料色だけ5層らしいので耐久性あるかなと思ってそっちを選んでる 311です
312さん、お返事ありがとうございます
最低地上高、比較してみました。
エクリプスクロスの数値は、不安材料でしょうか？
ちなみに、北陸の平野部に住んでいて、
今は軽に乗ってます。 続けてごめんなさい
雪道でこの車に乗っている方、ご助言いただけるとありがたいです。 先日の寒波の中、福知山に行く用事があって走ってきた
舗装路で3～5cm程、少し山道に入ると15～20cm位積もってる中、たまに除雪される前の道を走る事もあったけど、全く問題なく走れたよ
この車でだめな道だと、もうそれこそ本格的なオフローダーじゃなきゃ無理じゃないの？ >>344
北海道の内陸平野住みで大雪山の山道を大雪の日に走ったけどさ
もうギリギリ埋まりそうなくらいまでいった セダンなら4駆でも埋まってた
その日はもうあと3ミリあればもう少し楽だろうなと思ったけど、
普段でいうと前の乗ってたの車が１４．５ミリ １７．５で格段に走りやすくなったかな
１７．５で普段の雪道で困ることはほとんどない ていうか3ミリ上がっただけでこれほど走りやすいかと思った
まず腹を擦らないしね
１７．５で厳しい状況はよっぽどの状況 その日だけは乗るの止めるか気を付けて乗るかだね
１７．５で厳しいのは年一回くらいの話だと思うけどね >>344
結論から言うとエクプリで必要十分の最低地上高
これ以上あげちゃうとワイディングの走りが確実に落ちるから絶妙な高さセッティングだと思う
軽から乗り換えたら死ぬほど快適だと思う冬道も 新潟の中越だけど今年の大雪も快適に走れて感動してるよ
日常乗りでこの車でハマる道は他の大半の車が先に亀になると思う >>344
（俺312ね）
いま軽で困ってないならエクリプスクロスで全然問題ないよ
エクリプスクロスの最低地上高はSUVの中では低めだけど、一般的な乗用車よりは高いから
ただ最低地上高は気にする人はとても気にするので、自分がそこにこだわりを持つかどうかだね
逆にエクリプスクロスはこの手のSUVの中では背が高い方だから、視界が悪い時は視点の高さが役に立つよ 凍結路面でも電制が凄すぎて、限界超えた時吹っ飛びそうで怖い PHEVは最低地上高低いけど、ガソリンは低くないのでは？ >>351
俺も新潟だが困るとすれば狭くなった道でのすれ違いだけだな >>354
普通そう思うんだろうけど、逆にガソリンの方が低い >>356
ほんまや
ガソリン175、PHEV185
10mmも高いんだ
変わってるな～ 17.5mmじゃなくって175mmだとおもうけど
PHEVは185mm
ペラシャがないから稼げてるのかな？ ガソリンモデルはフロントのアンダーガードガーニッシュに整流フィンがついているため、ディメンションは同じだが最低地上高が変わってしまっている
PHEVはその形状がフラットになっているので差がある 去年の改良で180mmになってたので驚いた。
アンダーガードの形状を変えたのかな。 ディーゼルは黒歴史？
中古で検討中だがガソリンの新車のほうがいいのかなー。
phevは充電と残電池が気になってハゲが進行したんで無し（元ランダー乗り） ディーゼルは黒歴史どころか三菱自慢の一品だ
欧州の環境規制に巻き込まれてやむを得ず撤退することになっただけど
他社も含めディーゼル車は遠くない将来絶滅するから気になるなら中古であっても買いだとは思うぞ
俺はそう思いつつ近距離メインだからガソリンのほう買っちまったけど 欧州は一刻も早く敵対するロシアからのエネルギー受給をやめて独自で賄うようにしたい理由がある。
向こうの事情をそのまま日本に当てはめなくても良いのにね。 311=344です
皆様、お返事ありがとうございました
安心してエクリプスクロス買えそうです。お金貯めます。 PHEV車興味あるけど、８年または１６万kmの保証が切れた後のバッテリー劣化
が心配だ。交換には100万円以上かかるだろうし。保証が残ってる内に乗り換え
ていくのが賢明なんだろうね。 ぶっちゃけこだわりなければ、
iミーブみたいなEV一台を日常の足に使って、遠出するときはレンタカーってのがいい。 >>366
エクリプスクロスの場合は工賃込み150万円らしいわ
8年経つ前に持ってきてくださいって言われた 8年16万キロまで「保証」ってのは実はすごいことだと思う。
皆それぐらいで駄目になるなら、補償費かさんで企業としてやっていけないんだし、故障率とかから考えて実際はかなり持つ自信がある現れだと思う。
先代アウトランダーPHEVのノウハウ蓄積の賜物だと思うし、そんな不安にならなくていいと思うけどね 8年16万キロの保証を使うためには毎日フル充電を使い切ればきっと保証になるんじゃないかな？
13.8kwhと容量が少なくこの時期は40kmで1サイクル使えるのもポイント
1サイクル300キロ以上の最近のEVはバッテリー交換まで使うなんて多分不可能
新型アウトランダーやラブホでも容量大きくてバッテリー交換のハードルは一気に高くなる ラリーアートのアクセサリーの詳細、2月中旬にわかるってディーラーに言われたんだけどもうカタログとか値段とか知ってる人いる？ 内装はアウトランダーだけどエクステリアはエクリプスクロスが一番カッコイイね
スターリンシルバーが欲しい 今日アウトランダー走ってるの初めて見たが実物もやっぱりぼってり感あるな >>366
15万km時に持って行ったら
69%で無償交換してくれたよ。
別にガソリンでも走るしチャージもできるし
50km（一時間走行）くらいで無くなるしどうでも良かったけどね。
ゲージ0になっても充電しながら走るんで
別にパワーダウンもないよ。
タイヤ滑るくらい峠攻めて亀マーク出ても
1500ccの車くらいの走りはするし。
バッテリー劣化しても問題ないわ。
EV修行僧の人には耐えられないだろうが >>375
初期アウトランダーphev乗ってたんだけど、EV走行にこだわってたのは最初だけで、数万キロ乗ってからはアクセル踏んでモーターのトルク楽しんで走るようになった。もちろん電池はすぐ減ったけど。毎日電池切れる乗り方して、毎日満充電してたら8万キロで補償対象になったわ。 三菱はPHEV一本化なのかなあ？
賃貸住みには辛いぜ。三菱好きなのに。 >>370
聞いて驚くなよ
トヨタはRAV4 PHVのバッテリー保証について全く言及していません >>377
ガソリンモデルも出ることは出るんじゃないかな？
載ってるエンジンは設計が新しい日産かルノーの物になっちゃいそうだけど PHEVは自分はメリット無いから、
プリウス方式やノート方式のハイブリッドを出して欲しいけど、PHEVしか出てこない。 じゃあPHEV買ってあえて全く充電しない使い方すればいいと思うよ
プリウスは俺も興味ないから乗ったことないけど、ノートなら友達のNISMO S運転させてもらったことがあって、それと比べた感じだと
全く充電しない乗り方してればエンジンのかかり方とかはイチバン近い、それでいて2tの車重を感じない
まあ燃費とお値段に目をつぶる事にはなるが
なんでPHEVのメリットを感じないのかがわかんないけど、自宅充電設備が無いからって理由だけならそんな事は無いぞ、とだけ伝えておくわ。実際に俺がそうだから プアマンズ用も要るだろうと思うよ
今は出す余裕もないけど 昨日、Pの見積もり取ったら1発で20万引きだった。
オーディオレスにしようと思うんだけど、みんなどのナビ付けてる？
取り付け相性とかも有るだろうから、実績有るの選びたいので、情報お願いします。 社外ナビならエクリプスクロスモデルあるアルパインのビッグXとかいいんじゃない
でもPってナビ標準装備でしょ
わざわざナビ外して違うのつけるのか 今時三菱車買おうなんて奴は気合い入ってるから高くても無理して買うんだわ 純正のスマホ連携ナビだけはやめとけ、絶対にやめとけ >>389
純正ナビがイヤなんで、オーディオレスで買うんですよ。
ほら、純正だとパーキングスイッチがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
社外品って、大抵電動パーキング車×ってなってるけど、ビッグXは対応してるよね。
純正と同じ処理してるって事なのかな？
誰かご存じの方います？ 純正ナビでもTVキットが出てるからね
車両側とナビ側を騙してやればいいだけだから、どのナビとかはあまり関係ないんじゃないかな >>388
大画面が必要ならお好み、そうでなければサイバーナビ >>394
やはりサイバーナビが安定ですかね。
品種多すぎてどれを選んで良いのやらｗ
なやむー bigxは、2021モデルではバックカメラのガイドラインが動かない
それでも純正よりはずっと満足できると思う ドラレコ ETC バックカメラもアルパインで揃えると40万コースになった気がする
ただ十分に満足出来てる 自分はハンドルのスイッチとアラウンドビューが無駄になるのが嫌だったので純正にしておいた
最初は変えるつもりだったけど頭パンクしそうだったからこれで何も考えずに済んだ んじゃー説明すっかー
ステアリングはハンドルや軸部分も含めた装置全体の名称
ハンドルは握る輪っかの部分
399への返しだろうからワイは400の方を支持するけどな！ ハンドルスイッチだとドアハンドルの解錠スイッチと混同するおそれが 俺はもう市販ナビやめて11インチのタブレットと1DINオーディオにすることにした。
バックカメラはミラー型ドラレコで ハンドルについてるスイッチって普通に考えたらわかるだろうがアスペども マイチェンでメーター周りをアウトランダーと同じにしてさらにとコネクトカー化してくんないかな この車の中低音（キック音）が物足りないんだけど、何か音響で追加した人いる？
Pのミツビシパワーサウンドシステムなんだけどナビの設定少なくて、iPhoneのイコライザーでも満足いく気配無いんだよね >>410
デッドニングで調整かインピーダンスの近いスピーカーに交換か線分岐してサブウーファー追加 フォルティスでロックフォードつけてるけど
エクリプスクロスのはパワーシステムでも物足りないのかな？ 昔ヘドバンしながら熱唱して運転していたら前の停車していた車に追突したわ アウトランダーはロックフォードだったけれど、RVR のダイアトーンナビでもエプリクスクロスのクラリオンナビでも対して変わらなかったが… ロックフォードはRVRはまだ残ってるんだよな
契約の関係かな
今世代で終わりそうだが >>412
デッドニングは今度やる予定です
やっぱサブウーファー追加しか選択肢無さそうですね
ありがとうございます サブウーハー、スピーカー六個、デッドニングやら諸々で２５万円はかけた。 ラリーアートのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるな
>>411
エクリプスクロスでは「オーディオレス」かつ「アラウンドビュー用カメラあり」の構成が存在しないので
事実上使えない・・・と考えるしかないかと。
※ 先代アウトランダーにはこの構成が存在していた時期があって、
※ そのケースでは対応策があった。 メーカーOPのプレミアムオーディオでなかなか良いと思ったのは車両800万のレジェンドのKrellぐらい
この価格帯の車両のはどれも中途半端でしかないから、オーディオが好きだとか こだわりたいなら絶対に標準装備から入れ替えていったほうが総額も安く満足得られる
シビックのBOSEもしょぼかった
ほどほどでいいから純正よりは良いほうがいいってなら、メーカーOPのでもいいけど エクリプスクロスのドアのサービスホールはパネルで塞がれてるからデッドニングは簡易的なものでも低音はよく響くようになるよ
キッカーのミドルモデル使ってるけど40hzくらいは余裕出てるからサブウーファー無しでもOK >>421
その対応策について調べたいんですけど、どんなワードで検索すれば見つけられますか？ >>422
もうこだわるのは面倒くさいのでメーカーオプション
カーオーディオなんてそもそも車内が劣悪環境だし運転中なんてじっくり聴けんしな オーディオにこだわるなら、そもそも乗る車自体が違うかもな
運転手つきのセンチュリーだな カーオーディオの話になるとノイズがあるから無駄とかいうけど、そもそも生ライブ会場はノイズだらけ >>419
おれも似た感じで35万ちょっとだけど
スピーカー6個ってどこに置くの？？ 昨日，八ヶ岳の赤岳山荘駐車場に赤のエクリプスクロスいたんだけど，ノーチェーンだったように見えた。
あの道チェーン無しで登ってくれるのか？ >>431
え。あそこ雪シーズン金属チェーンなきゃ無理じゃね？
頑張れば行けないことはないのかね？スタックした場合、迷惑すぎるが
最後にも坂あるよな、夏だが腹擦りそうで怖かった >>432
ですよね・・・昨日のコンディションだとジムニーでも金属チェーン巻いてましたし。
あまりしげしげ見るのも怪しいのでちゃんと見てませんが，少なくともフロントタイヤにチェーンはなかったです。 >>431
スタッドレス履いていてら普通に行けるだろ？ >>434
あそこスタッドレスだけで行った事あるんだ？それなら凄いけど
一応四駆で金属チェーン推奨ではある、現に今月17日の寒波でそれでもスタックした車画続出したとあった 初代 G なんだけど、シガレットコネクターの所て電気来てるの？アクセサリーでも差したら点灯する？
これはダミーのお飾り？ >>437
https://i.imgur.com/QCohQJH.png
アクセサリーソケット(DC12V)のことなら、
最初から電源として使える状態だよ。
※あるいはMZ607475(シガーライターキット）でもついてるのか・・・ インパネセンターのアクセサリーソケットのことなんだけど、樹脂製の栓を抜いても穴の奥に電気が点灯してるように見えなかったので不安になったよ。
電気来てるのかな。
前の車は栓を抜いたら、中から点灯が見えた気が。 シガーライターがデフォの頃はライトついていただけだな。
今は単なる電源ソケットだからライトは無し >>434
普通はスタッドレスだけだと難しいと思う。チェーン必須って感じ ランクルだろうがパジェロだろうがフォレスターやジムニーにデリカとかも同じに思う そういえば昔は分かりやすいようにソケット内に電気ついてたよなー
子供の頃にライターをイタズラして火傷するまでがデフォ
シガーライター付かなくなってもう結構経つでしょ。若い子は知らない人もいるんじゃ？ 火傷したなあw
昔は何であれが熱くなるのかさっぱり分からんかったわ 俺が乗り始めたときはまだシガーソケットって名称だったけど、その時点で既にソケット内部に電灯？ とかそんなの無かったんだけど
みんなどんだけ昔の車の話をしてるんだ… 時代の流れか、シガーの意味が通じてなくて、シュガーソケットと言い出す人も居る。
アクセサリーソケットで良いんだが、我々オッサンに話を合わせようとして変になるパターン。 初代の話だが、アクセサリーソケットに電気来てるの？来てないの？
結局ダミーなの？ 話聞かないタイプだから何言っても無駄でしょ、コレは 走りの良さの評価はだいたいPHEVだけど、ガソリンも負けてない？
ターボ繋がりでコルトから乗り換えようか悩んでるけど、走りの面で後悔する部分あるかな >>453
買う場所にもよるけど、例えば東京ならPHEVの方が安くなるって逆転現象起きてるからな(※5年縛り)
ガソリンはレア度が高いが、PHEVのオマケで作られた感が否めない >>455
逆逆
エクリプスクロスはガソリンがベースだ
後付でPHEV乗せるためにマイナーチェンジで車体デカくしたんだから
>>453
コルトのターボってことはラリーアートだろ
エクリプスクロスはダウンサイジングターボだから同じターボでもかなり違うぞ
オンロードだけなら車体も軽いしコルトの方がよく走る
ただエクリプスクロスはSUVとしてはオンロードは高いけど、どちらかというとオンロードからちょい悪路まで対応した万能派って感じの走りだ
もしくは直線番長に近いコルトに対してよく曲がるエクリプスクロスって感じ >>456
それを知った上で言ってるんだよ
PHEVのために大きくしたエンジンルームにガソリンエンジンがスカスカの状態で取り付けてあるんよ
大は小を兼ねるけれど、どっちの為に作られたんだと言ったらPHEVでしょ
ターマックモードとかもPHEVのみだし >>457
「PHEVのオマケ」への反論だよ
マイチェン後の現行モデルはPHEVがメインにはなってるのはそうなんだけど、元々はガソリンが原点だからオマケじゃないよってこと あとエンジンルームがスカスカなのはガソリンモデルしかない初期型も一緒
これはディーラーに聞いたけどクラッシャブルゾーンのためだそうだ もう一個言うと、後席の居住性や荷室の広さはガソリンのほうが上なんだな ベースはガソリンモデル
マイチェンでの全長拡大はPHEVのため
マイチェンのガソリンモデルはおまけか？と言われたらおまけではないけど、初期モデルとそう変わらなくね？という感じではないのかな ガソリンモデルは乗り味秀逸と希少性も相まって将来プレミアがつく
30年経ってもファンがいるモデルになる 開発側はガソリンモデル そしてクリーンディーゼルの２本柱で行きたかったんじゃないかな。ディーゼルの先行きが不透明になりPHEVは代打みたいなもんだと思ってる
コンセプトZTあたりをリーマンショックを、言い訳に市販しないあたりが何もかもが弱腰過ぎる なんにせPHEVモデルが優秀 ガソリンモデル乗った事すら無いけど 多分PHEVの方は車重と足の柔さでムーステスト80km/hはクリア出来ないと思うわ まだ若くて金ないならガソリンはもう今のうちだけなんだから乗り回して楽しめばいいんじゃね
平成初期のMT+ターボ車の全盛時代に乗り回してた俺らオッサン世代は、もうそういうのは十分堪能したからEV、PHEVに移行するだけ >>469
少なくともエクリプスクロスで比べればそうなるだろ >>470
好きでガソリン買うってのももちろんあるけどね 価格マウントって上には上がいるからキリがないんだぜ だな
PHEVなら上にアウトランダーいるしな
それぞれのモデルにそれぞれの良さがあるってことでいいじゃない 都内在住6月納車で
環境省の補助金が12月の後半
東京都の補助金が3月
補助金が全額届くのには9ヶ月かかるので覚悟しておくように 純三菱自工製最後のガソリンエンジンだからなぁ
オレは初期型ガソリン車をこのまま乗るわ >>475
その考えで買ったヤツ多いと思うぞ
俺もそうだし 最後のエンジンについて皆さんの感想を聞いてみたいな コルトVRからマイナー後のガソリンに乗り換えたけど、トルクもあって良いエンジンだと思う。
PHEVの初動はすごかったけど、PHEVはこれからだし、最後の純三菱エンジンと言うことでガソリンにした。
不満も初動のもっさり感以外に思い浮かばない位気に入ってる。 三菱純正の燃料クリーナー液て、たまに投入したほうがいいのかな。1500円くらいだし、一年に一度くらいは。
本当に効果あるかは分からないが。 8インチナビにHDMI表示されるのってどうすればいいんですか？みんカラ見てもやり方書いてなくて… インパネからナビの後が確認できるまで引っこ抜く
HDMI端子があるナビ→ケーブル刺してサービスモードで有効化
端子がない→ナビを窓から投げ捨てて端子付きのナビと交換 これハロゲンヘッドライトとステアリングヒーターの同時装備って出来ないの？
消費電力の問題？ ＞＞480
みんカラにあるよ
phevじゃない方に 補助金更に5万アップで55万うらやま
マイパイロットもだし、もう一年待つべきだったか 補助金の増額なかったらこのPHEV買ってなかったわ
一気にお値打ち感でた マジだ
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html
2022.03.04 本日、政府において「原油価格高騰に対する緊急対策」がとりまとまりました。ガソリン価格の高騰によりユーザーに
大きな負担を与えているなかで、激変緩和策を講じつつ、エネルギー構造転換の促進を同時に進めていくことが重要に
なっております。
そのため、本対策の一環として、当該補助金の車両購入の補助額について、一律5万円増額することとなりました。
これに伴い、補助上限額や別添１の補助額見込み一覧を更新しました。
補助対象や要件等については一切変更ございません。 三菱のPHEVは
外部給電機能としてのV2X対応、1500W車載コンセント装備等
ってのを満たしてるので最大の55万ってことでいいん？ >>494
今なら勝手に55万になるんじゃね？
一年前は20万だったからな、35万欲しいぞ・・・ サイズ感的にこっちなんですよね！
フルモデルチェンジしたら、バッテリー容量も現行アウトランダーと同等になったら買う。
三菱のウインナー音ってなんであんなに安っぽいんだ？ アウトランダーと同じバッテリー容量にすると
アウトランダーと同じサイズになってしまうんじゃね 見ろやこのウィンナー！
カッチカチやぞ！カッチカチやぞ！
ゾックゾクするやろ！ 未来のバッテリーなら軽量化とコンパクト化してるやろ
カーボンニュートラルでいつかガソリンエンジン無くなるから次のモデルチェンジで終了しそうだけどな >>495
去年購入だけど、大阪だから最低保証の22万だけだったよ… 453だけどやめとけって意見無かったし、今日契約してきた。最後の純三菱車楽しむわ >>505
ありがとう。不人気かもしれんけど青にした。エボでもコルトでもライトニングブルーマイカ好きなんだわ >>506
加速感も変速フィールも思ったより悪くなくてガソリンにしたわ。 補助金増額マジか
先週発注したオイラ勝ち組やん
ここで言われた様にオーディオレスにしたんで、ナビちょっと良いの入れちゃおうかな あってもいいけど必須じゃないと思う
俺が使ったことないからそう思うのかもしれんが
使ってる人はなかったら困るって感じるほどのものなのかな 車検の代車にアラウンドビューモニター付いてたけど
パックミラーとパックカメラとアラウンドビューモニターと情報処理仕切れず頭混乱しそうになったわ >>510
あれば便利だけど駐車が苦手でなければ無くても困らない
俺は無しで買って実は少し後悔してた時期もあったけど、よくよく考えてみれば無しで特に困ってない
ただ強いて言うなら無しだとサイドミラーに不細工な耳たぶが付くのはちょっとねって感じ 前の車からついてて、今回もつけたけど、ないと困るなんてシロモノじゃない
ただ、夜間含めて左右の死角部分まで丸見えになるので、あればかなり便利なのは確か
俺はつけれるならつける、ただこの車に限って言えばこれをつける＝純正のスマートフォン連携クソナビを使う、となるので正直オススメしない 初期型だけどアラウンドビューは全く見ないな
バックカメラとサイドミラーで十分だと思う
ただフロントカメラはいろいろ使えるし初期型特典のHDMIも重宝してる アラウンドビュー
縦列駐車とか前方ギリギリで切り返しの時に使うかな?
車庫入れでは使わない。 ガソリンのエクリプス査定結構良くなってるね！買い換えどき 買い換え時と言うか半導体不足で値上がりしてるよ
2年前よりアホみたいに上がってる SDA外して社外ナビ＋アラウンドビューも可能なんだけど2DIN用の取り付け部品に加えて
インパネ部品(エアコン吹出口のパネル)まで追加購入になるので部品の追加購入で結構金かかる。
加えてステアリングのカメラ切り替えスイッチが効かなくなるので以下のようなキットも必要になる。
おそらくカメラ切り替えできないと車検通らないと思う。
https://www.fuji-denki.co.jp/magicone/av-c44/av-c44.htm
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/dsa/dsx-13r.php
なお、自分は中華アンドロイドに ミスった。
自分はアリエクで仕入れた中華アンドロイドにエクリプスクロス用のキットがあったので付け替え。
仮組してアラウンドビュー含め正常動作した。 純正PDAハズ下場合って、SDA側で設定してた車両設定は今度かはどこで出来るんだろ？
なんか裏コマンド的なので出来るんかな >>521
電装品コントロールしてるETACSの設定はディーラーでやってもらえますね。
MMCSとかSDAにはユーザーが変更できるようにメニュー化されていますが。 オーストラリアとかのPHEVにはアスパイアのサブネームが付いてるのね
ギャランの兄弟車の名前だったやつ 新型アウトランダー試乗したけどミラートゥミラーはエクリプスクロスの方が長いとマジで実感した >>525
ので建てた
かつてあるいは今のユーザーとか興味ある人は
良かったら保守ってください
【三菱】新型RVR part23【ｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646887271/ アクセルオフにしたとき（回生ブレーキに変わるとき？）に、リアあたりからカコっという異音がするのですが、自分の車だけ？？ https://youtu.be/vdT52TqLNao
これのエクロス版とか見てみたい。
こういうのをもっと発信していくべきだよなぁ。 >>531
今はアウトランダーに注力してるから…デリカもエクリプスクロスもアウトランダーの前には今は仕方ないんやで 既出だったらすみません。
スマホ連携ナビでOTTOCASTを使ったことがある方がいたら使い勝手（そもそも使えるかどうか）を教えていただきたいです。
Amazonの商品説明では三菱車はサポート未対応になっているのですが。 新型アウトランダーPHEVでは使えるが中身は日産だから宛にならんよなw
使えなかったら返品できるから買っちゃえ(^_^;) アウトランダーなら動画上がってるけど
エクリプスはどうなんだろう？
https://youtu.be/7z573NyhaUM アクセサリーソケットにこの商品取り付けることは可能でしょうか？
ソケット周辺の筐体というか、周辺(上部と右部)が接触して装着出来ないかもと心配しています。
(槌屋ヤック CD-153
ウッドリラックスイオン DC12V) >>533
使えるぞー、Androidオート対応ナビで使えない車ないんじゃね？ >>537
533です。情報ありがとうございます。 めちゃくちゃいい情報ですね！
でも結構お高いですね アウトランダーのCMさあれなって言ってんだろうね？
ワワッワ、ウウ、テテテ・ブウィーって感じのセリフ 澤口俊之(脳科学者)×阿川佐和子
生物学的に見て、五十歳以上の男性は生き続けていい人と、そうじゃない人に分かれます。
【澤口】長老になれず、良い遺伝子も残せない男性は不要ですよ。
【阿川】でも、男性はみんな自分の遺伝子がいいと思ってるんじゃないですか？
【澤口】それは全ったくの勘違いで、良い遺伝子、good genesというんですが、それを持っているのは確率的には二人に一人しかいないんです。
ありていに言えばgood genesを持っていない半分の男性は邪魔なんですよ。
【阿川】さっさと死んじゃいなさいって？
【澤口】あくまで理論上の話ですよ。
【阿川】この高齢化社会で老人を大切にしろという説を先生は全部ひっくり返しちゃうのね（笑）
ちなみに先生はgood genesは持ってないんですか？
パッと本質を見抜く力のある人の遺伝子なんてそうそうないでしょ。
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
【阿川】最近若い男性で結婚したくないという人が増えてるじゃないですか。これはどういうことなんですか？
【澤口】家族の形成というのは四百万年以上続いている人類の営みです。
おっしゃる通りその形成を避ける人が多くなっているのは大問題だと思っております。
理論的にはなぜかわかってるんですけど、言いたくないです。
【阿川】どうして？
【澤口】これを言ってしまうと世界中の産業が大変なことになってしまいます。
【阿川】食べてるもの？スマホとか電磁波とか？
【澤口】だから、言いたくないって申し上げてるじゃないですか！ 本日pグレード納車されたんだが、ナビ意外満足。ナビのバックカメラの画質見えずらい。なんとかならんかね >>545
ダメだった…カメラ変えたら画質よくなるのかな？ >>540
なんて言ってるんだろうと考えてたら
○○○ワクワクするビークル♪
と脳内変換された 五味やすたかの動画観ましたが、3人乗車、スタッドレスながら燃費10kmちょっとってヤバくない？ タンク45Lしか入らないのに。 ガソリンならこのクラスは10いかんのなんか普通やろ
phevのハイブリ燃費ならびっくりするが これだろ
https://m.youtube.com/watch?v=FajEm8zogJg
３人乗車とスタッドレスだけじゃなく、大荷物で強風でヒーター使ってるから燃費が悪くなってるっぽい
あとコメント欄でチャージモード、ターマックモードを使ってるから燃費悪化してるんじゃないかと指摘してる人もいるな 昨日今日くらいの気温ならエアコン無しの一人街乗りで燃費18はでるよ >>549
553の貼ってくれた動画見たけど強風とターマックで遊んだりしてたから燃費悪くなってるの確定やん。
つまり全然やばくない ガソリンは街中リッター7.5だよ 長距離１５～1６キロ 俺はね
ターボって考えたらいい方だよ 前に乗ってたCR-Vの方が悪かった
燃費はまあまあ 一昔前の車より全然いい >>556
使い方や環境次第なんだろうが、俺の場合、街中メインでもリッター10は切らないなあ
大抵3人乗車だしスペアタイヤまで積んでるしスタッドレス履いてエコモード切っても10は行く
逆に長距離でも15以上が出たことないな
なんかコツあんの? 556ではないが、これまでのターボ車の経験から話すと
街中では変に意識してエコ運転するよりは、ゼロ発進の時とか、多少ブーストかけつつ早めに巡航速度(50～60km位)まで上げたほうが燃費良かった
後は普通に信号や前車の状況をよく見て、出来るだけブレーキじゃなくてエンジンブレーキを多用する位
高速は巡航速度を自分が思ってるより低くする位じゃないかな、結局のところ70～80km/h位が一番燃費には良い、かといって高速でそれやると迷惑だから、周りの状況見つつ、85～95km位でACC巡航してた
前乗ってたのはコンパクトカーのターボだったけど、カタログ16.6km/hで、最高燃費22km/h出たこともあったわ 免許取ったとき親父の車お下がりで貰ってハイオク5km/Lだったから
レギュラーで10超えてりゃ文句言わないわw そこを基準にしてしまっていることが間違いであることに気付こう >>557
コツは特にないよ
自分は北海道だから遠出は信号が少ない、アップダウン少な目（ていっても峠は超えるが）で燃費がいいのかもしれない
同じ長距離コース CRVでリッター１２だったからエクリプスの方がかなりいいかな 付け足しで長距離のコースによってはリッター１６超える
街中でリッター７．５って言ったけど自分の家を出ると大きい橋があって超えるのにターボ利かすので燃費に影響してるとは思う
普段は特にエコ運転みたいな事はしないし >>559
分かる気がする
高速はCVTなのが影響して燃費が落ちるのかな >>559
確かにトロトロ運転してると余計に燃費悪くなる感じはあるね
>>562
なるほど北海道なら燃費伸びるか
俺は長野なんだが遠出してもイマイチ燃費伸びないのはアップダウンが有りすぎなんだろうなw
一回エクリプスクロスで北海道一周旅行とかしてみてえ 札幌住みのガスクロスだが、今年の災害級豪雪のせいで燃費は満タン方で過去最悪の4.9km
片道5キロの通勤路を大渋滞で毎日1時間45分掛けてりゃそうなるわな
けど夏は郊外走ると確かに15km位は走ってくれるな 3人乗車の荷物パンパンなんてスキー場でも行けばじゅうぶんにあり得るフツーのシチュエーションだよね。
PHEVの燃費が10km/lなのは問題じゃなくてこの燃費でタンクが45Lってのが大問題。
私も7kmのクルマ持っているけどタンク容量は85Lあるから。
残10Lまで走るとして走行距離350kmってヤバくない？ PHEVで燃費10km/l なんて出したことないぞ
PHEVとガソリンモデルと話ごっちゃになってないか >>572
すみません、>>553で上がった動画観てです。
ちょっと前まで本気でPHEV購入考えていたんで。 購入して4ヶ月、15000km走ったけど10km/Lなんて燃費見たこともないわ
高速をかなりハイペースでかっ飛ばして、現地で電気使いたいから途中チャージもしながら走って一番悪かった時の燃費で13km/Lだったな >>573
その動画よく見なって
三人乗車、荷物多い、強風の日、ヒーター使用、スタッドレス、チャージモード
ターマックモードガンガン使うっていう悪条件が揃ったからこそのリッター10ってことだぞ
例えばみんカラ見れば平均燃費リッター20弱なってる
これならタンク45でも問題ないだろ 渋滞を除けば、みんカラ平均燃費の半分で走る方が難しいと思うｗ ＞三人乗車、荷物多い、強風の日、ヒーター使用、スタッドレス、チャージモード、ターマックモードガンガン使う
三人乗車からスタッドレスまでは日常でもよくあることだよね？
チャージモード、ターマックモードガンガン使うのが燃費を半分にする元凶？ >>577
チャージモードの時点で相当悪くなるしなぁ ターマックもエンジンかかるし燃料吹きまくるやろ あの動画の状況を指してるなら、更にその状態で雪道の坂道をガンガンに飛ばしてだからそりゃ燃費最悪になるでしょ
そもそも燃費なんて運転手の腕ひとつで同じ車でも大きく変わるんだから、他人の事なんて気にすんなよ 好きなように走ってリッター10確保出来るならまあいいんじゃねーのって感じ
タンクは50以上欲しいのはそうかもしれない
タンクは大きければ大きいほどいい >>582
行楽シーズンの小仏トンネルを通れば気持ちは味わえるよ(笑) 中川家のコントに小仏トンネルを語っているのがある。
闇社会を知る男に直撃インタビュー。 ここ一年、町中でこの車よく見かけるようになったな。ほとんど中古車だろうな。値崩れしてるし、この車はかなりお買い得！
自分は初代発売されすぐに新車で買ったが、あと20年大事に乗る。 初代ガソリン
給油警告ランプが点灯したら、残量てどのくらいありますかね。
まだ10㍑近くはあるのでしょうか。 >>590
10リッター
昔からどのクルマもだいたい平均燃費で100キロくらい走る程度 慌てるのは警告の点滅が2段階目になってからでいいぞ^ ^; 残り10はゆっくり点滅
残り5で早点滅に変わるんやで レンタカーでコイツのディーゼルターボ乗ったけどマジで凄いわ
加速は勿論凄いけど、コーナリングヤバすぎだろ
ハンドル切った方向に弱オーバーで曲がるって出来の良いスポーツカーじゃねえか！てかやり過ぎ！元走り屋の俺は好きだ！
そして高速すっげー静か！8ATで140キロ巡行で2100回転でopのバイザー無しのせいか風切り音も無く60キロとノイズレベルほぼ変わらん
そこから踏み込めば瞬時にまだ加速する
運転を楽しんだのに軽油でリッター14！ガソリンなら17～20相当やん
ライトSUVで走りも楽しみたいならこいつ一択だろ ただ内装の質感は駄目だね
エアコン吹き出し口の上にナビという配置は最高だけど
ダッシュの質感チープ過ぎるし凸凹加工も嫌い、あれで吸盤タイプのスマホスタンド使えず困った
ステアリングもデカ過ぎだしトラックみたい
ランエボのステアリングにしてほしいね
あと駐車時にピーピーなるタイミング早すぎる
しかし俺にとっては走りで欠点は余裕で相殺される
他のグレードは乗ってないけどディーゼルターボが最強で最高グレードじゃないのか？
PHEVだろうが僅かに燃料費削減できるかもしれないがそれの何倍も差額払ってたら燃料費削減の意味無いだろ やっぱりディーゼルターボいいのか、いいとは思ってたが。。
前期だけど迷ってガソリン買った。
(ディーゼルは試乗してない)
どうしても夜中家出たりもあるんでアイドリング等の音でもし近所迷惑になったらと思いガソリンにした。
ガソリンでも走りは本当にいいから満足感は高い
確かにハンドルはもっと小さい方がいいね
ロールバーを標準で入れたのが素晴らしい、しっかり効いて思った通り動いてくれる
ターボの感触も良い。
もうちょい乗り心地の硬さが取れたらいいかなと思うけど、
総合的に傑作の車だと思う ええやん、こんくらいw
ストラットタワーバーって初代ランダーにもついてたよな？アルミ屋根のせいだったろか 俺はキャンプ趣味でオールシーズン年間30泊位行くから、そのときに活用できるって意味でPHEV選んだわ
全く後悔してない 自分もPHEVで満足してるが一つ不満なとこあって
巡航中ちょっと凸凹ある荒れた舗装路通過すると思いのほか大きな下からの突き上げがあってびっくりする時がある
五味さんの新型アウトランダーの動画でも同じようなこと言ってるからどうにもならんのかな >>600
乗り味の固さはタイヤの変更でどうにかなりそうですか？ タイヤは自己責任になるけど空気圧変えてみるのも手かな？
自分はミシュランのPRIMACY 4に変えたけど、段差のクッション性やら静音性は上がったけど、タイヤが滑るようになったり、コンクリート面でのパターンノイズが大きくなって結局エコピアの方が良かったと感じてる >>610
ノーマルサイズ確認できたけど、パット見でインチダウンに見えた。
ランダー乗りだけど参考になる。 >>610
いい感じですね！
滑るというのはやはり重さとサイドの柔らかさが関係しているのかな
直前の話題>>600ではガソリンの乗り味の固さについてでしたけど、重さの問題であればガソリンなら相性がいい可能性ありますね！ アウトランダーでもエクリプスクロスでも安月給薄給なら無理だし、余裕が多少でもないと買えないよね。新車で買える人ら少なくとも貧乏ではない。 エクリプスクロス乗りはランダーも興味ある人多いよ
自分もエクプリ買う前はランダーも購入候補だったし いやだからアウトランダー買ったやつはこっち来んなって話だろ？ >>620
いやだからアウトランダー買ったやつはこっち来んなって話じゃね？
知らんけど 旧ガスランダーからエクリプスクロスへ乗り換えた者です
ダメですか？ >>624
旧型からはOK。
新型海苔はこっちくんな！
相容れない >>621
周りから見れば「三菱」でひとくくりだし
気にする意味が無いと思っている自分がいる。 >>625
どうして新型アウトランダーだけダメなんですか？
Volvo XC60 RechargeやLandRover Discovery sports PHEVはダメですか？ 新型アウトランダーは日産だからな。
プラットフォームからADASから北米はエンジンまで。 >>629
現行モデルから日産のマイパイロットがついた事は頭大丈夫ですか？ >>632
1月から発売のやつだろw
プロパイロットのみ。
新型アウトランダーは一番金のかかるプラットフォームに北米はエンジンまで日産w
日産やんw >>634
ごめん、頭の状態も含めて大丈夫か確認したかったんだ
やっぱりダメそう・・・ > 現行モデルから日産のマイパイロットがついた事は頭大丈夫ですか？
どこの翻訳アプリ使ったらこんな日本語になるんだ？ PHEVの補助金100万くらいにならないかしら
50万程度じゃ喜ぶのはもともとPHEVに興味ある層だけ
ガソリン車でいいって層に売り込むには100万は必要 >>622
そう知らんのよ
誰と決めるようなことじゃないから 補助金は客じゃなくて製造元に出して
販売価格が下がるようになればいいと思うの 東京都は補助金45万で国の55万と合わせて100万
東京都が補助金止めない限りこれ以上の上乗せは厳しいと思う 何で公共交通機関が充実してる、東京の補助金が多くて、自動車税も５年間無税
なのよ？ 車がないと生活できん地方の補助を優先すべきだろう、納得できん。 アウトランダー試乗してきました
加速がものすごく良くなってますね。
ブレーキローターも大きくなって、制動力が上がってました。
あのモーターとブレーキがエクリプスクロスにも付いて欲しいです。 >>643
ふるさと納税であんだけ流出しまくっててもそれなりにお金集まるもんだな 東京都の税収はノルウェーの国家予算とほぼ同じといわれてるしねぇ。 phevなんだけどandroid autoとかcar playのナビゲーションってHUDに表示されんのかね？
SDAにナビ機能がなかったGKのは表示されるっぽいんだが 本体の標準ナビ使えばHUDに表示されるよ
スマホ連携のナビは出ないね
ただ、相当しょぼいし必要性も無いから使わなくなる エクロスもランダーもフォグの主張が控えめなのが残念
ラリーカーっぽく、円形で大径の方が格好いいのに 山道をよく走る自分にはこのフォグは配光も素晴らしいし最高よ
ただ欲を言えば、もう少し光量がほしかった >>650
ども
やっぱり出ないのか
ナビタイム使おうかと思ってたが、これじゃスマホの画面見てるのと変わらんな
phev情報表示専門にしとくか ナビ無しで買ったからHUDの有り難みほぼ感じないな
試乗したekにはHUDに制限速度や一時停止表示されてちょっと感動したけど そもそもとして、あのHUDに出てくるのはルートの直前案内のみだから、そんなに使わんよ？
他の車みたいに、制限速度情報とかまで表示してくれたら良かったんだけどね リモートコントロール、ダメ元でアンドロイド端末を車載してそっちに繋いでから、Anydesk使って手元のスマホから遠隔操作したらうまく出来たわ。
これで出先でwifi繋がらなくても車両にアクセスできるようになった >>657
っつても特にやる事なくね？アウトランダーみたいに駐車位置が分かる訳でもなく… >>658
エアコンかけれるやん。オプションの電気ヒーターもつけたから冬も楽。
俺、月極駐車場で家から少し離れてるからさ。
充電は会社 >>654
ナビタイム使ってるけど、スマホに表示されてる情報より格段に劣るからガッカリしないようにな。
地図の解像度が明らかに低いんよ… 社外パーツでもいいんだけど、電動シートの位置を登録してワンプッシュ化する方法ってありませんか？ >>660
無料期間に登録してちょっと使ってみたけど、スクロールできない以外は問題ないな
ナビゲーションのわかりやすさは純正よりわかりやすくていい
自社位置の精度が微妙だが、これは端末の問題だろうし >>665
東京5年縛りも込みじゃなかったか？自動車税5年免除も強いよな
あと足立区(終了済み)で＋10万とかもあったみたい
令和四年度もあるんかな 東京で明日契約するつもりで行ってくる！
足立も10万あったのか！
足立ナンバーだから惜しいw
しかし色が決まらん。。 マイパイロット、前に信号待ちしてる車がいる時にONにしても、既に止まってる車は先行車として認識せずにそのままつっこんでいくのな
最終的に緊急ブレーキになるけど 契約するのはどこの県でもできる
ナンバーは自分の住むとこの管轄になるから東京都の補助金貰うには住所東京にする必要あるけど 一旦どこでも良いから都内（檜原村でも良い）に住民票移す
テキトーなアパート借りても親戚の家に居候でも良いけどとにかく住まい確保してそこに住んでる事にする
クルマ買って補助金申請してナンバー付いたら元々住んでた県か府に帰ります。おわり
5年間は各種税金とか都内の自治体に支払う事になるし家賃あるならそれも払わなきゃならん。
なによりクソ面倒なのが東京のナンバー付いてるのに地元の県で停めてると警察が来て調べられる恐れもある 保管場所とかで なので手間暇かけるくらいなら普通に地元で買うしかない 年回の駐車場代とか考えたら
東京羨ましいとか全く思わない 話題が無いからな
アウランに喰われてエクロスはオワコンだし 今日ハンコ押してきた！
ちな現行ヴェゼル乗りでロードノイズに耐えられなくて乗り換え決めた変わり者ですw
納車連休あけかな？
国のはともかく都の補助金が全額出るか微妙なとこらしいが。。。
とりあえず結構オプション入れたけどドラレコはいまいち気に入らずで社外品付けてもらう予定なんだけどステー取り替えるタイプは前期型の型番しか表記してない。。
パーツ同じで現行行けるかわかる人いますか？
あと、アルパインのは適合がデリカしかなかったけど、これも合うかわからない。。w
ネオトーキョーのは納期5月とかなってたし、これおすすめ、とかありますか？ 俺はドラレコはネオトーキョーのつけてる、前後中カメラタイプのやつ
防眩ミラー機能が使えなくなるなあとは思ってたけど、別になくても困らんしなんならデジタルミラーになればそもそもの後続車両のライトとか気にならなくなったわ >>682
ネオトーキョーのヤツいいかと思ったけど届くの5末とかで納車に間に合わんと言う。。
リヤ専用のSEは即入荷になってるんだけど。。
フロントだけ純正で、って方法もアリかな？
しかしそうすると合計6万とか行くのでさすがに。。。 >>683
ですです！
なるほど、一部削る感じですかね？
こういうの、ディーラーに任せられるものなのか。。。
こういうとこで微妙に売れてないモデルは大変な。。。w ケンウッドのやつみたいなサイドからカメラが出てるタイプのはバイザーに干渉しそうで不安だしなあ。。 >>683
度々すいません。
とりあえずディーラーに聞いたら純正のステーは旧型も新型も同じの使ってるとのことですね。
純正パーツには無いポッチみたいのが出てるのかな？ >>687
そのとおり。
画像に写ってるのはMAXWINのステーなんだけど金属の地が見えてるところに出っ張りがあって
そのままだと左手中指に乗せてる流用パーツが取り付けられないから、画像のように出っ張りを削るか
流用パーツに穴を開けて干渉しないように加工する必要があるよ。 TXM-15S付けたけど、ミラー型レコーダーはバックカメラの縦の視野角が狭くてバックカメラとしてはあまり使い勝手良くないね 近接のバックカメラとは別にスマートミラー付けたけど役割は違うね >>691
給油口の方向お知らせ兼ねてる三角形の点滅はそう
尚、重要な情報である
残EV走行可能距離は
速点滅になってから直ぐにーーー表示になり
ーーーになったらチャージもできないから充電量が少ない状態では無理したらあかんで？w
早めに給油する癖つけませう 前から頼んでたコルトスピードのマフラーがやっと店に届いた。
早く取り付けたいけど、都合がつかなくてすぐ出来ないのが残念。 PHEVのタンク、あまりガソリン消費しない人の為か、揮発したガス用にやたらと余裕を持たせて作ってあるらしく
セルフのガソスタで一度自動停止した後、どこまで追加で入るのか試したら13L入れてもまだ入りそうだった
怖くてそこで止めたけど、その後からは毎回自動停止後5Lだけ追加してるわ >>695
密閉式ガソリンタンクは継ぎ足し給油厳禁やで マイパイロット版エククロ乗ってる人いない？
ディーラーで試乗したアウトランダーのマイパイロットと精度が違って困ってるんだが 新型アウトランダーPHEVのマイパイロットってプロパイロット2.0相当じゃなかったっけ >>699
エククロ側のマイパイロットはバージョン違うやつ？
契約の時にどちらも同じですって説明されたんだが、
違うとなると問題なんだけど >>699
2.0では無いんじゃないの
2.0ってハンズオフだよね? >>697
密閉式ってのは燃料蒸発ガスを閉じ込めるためのもんで、その分のタンクが用意してあるらしい
自動停止後に13リットル以上も入ったってことは、そこにぶち込んでるんだろう
具体的にどうなるかはわからんが、超満タン状態での温度上昇で、逃げ場を失ったガスがはたしてどうなるか？
ちなみに説明書や給油口の裏には、あふれ出るから継ぎ足しを繰り返すな と警告が書いてあるな >>701
ステアの検知が静電式とか言ってるから別物だね。
適当こいて申し訳ない。
>>700
下のは新型アウトランダーのマイパイロット紹介動画だけどエクロスのはここまで良いものじゃないよ
https://youtu.be/F4HxQjjVbJY >>703
静電式なのとナビリンクが違うのは確かにそうなんだけど、LKAが全然作動しないんだよね。
この動画だと、トルク式だとハンドル握ってないと検知して解除されるって言ってるけど、そもそもエククロのLKAがONになりにくい。
オンになるけどすぐ解除されるなら静電式との差なんだろうけど、そうじゃないんだよね。
認識レベルが違うってことならディーラーの説明が嘘になる そもそもエクリプスクロスのACCにはLKAついてないぞ？ 去年の初秋マイチェンでPHEVにはLKA付きました
あとはヒートポンプが突けば完璧なんだけど >>706
今のは付いてる。
ただ、ホンダとの比較だと自己主張は弱くて、普通にハンドル握ってると作動してるかわからんタイプ。
試しにカーブで手を離してみると、自動でハンドルが動いてるのがわかる。 確かにnboxのLKAはステアリングがグイグイ動くもんな
添えてるだけなら持ってかれる 暖かくなってきたからかバッテリーでの航続可能距離伸びて良きかな エアコンのヒーターが動かないからだろうね
冬場もエアコン切ってセラミックヒーター動かしてる方が燃費断然良かったし >>713
2013年のアウトランダーPHEV乗ってた時も同じ事してた。懐かしい
助手席にセラミックヒーター置いて暖房代わりにしてたよ 黒のPHEV P契約してきました
よろしくお願いします
納車は4月末頃予定
社外品で車内アクセサリーで良いものがあれば教えてください >>715
はやい！
うちは先週契約して連休明けとか言われた。
白だから？
17日には工場出るみたいだけど船が満杯にならないと出荷されないとかいってたな。。 >>716
オプション絞って生産済みの物を選んだからと言うのも早い理由かも知れません
乗り出しで500ピッタリまで値引きしてもらったのでそこそこ満足しての契約でした アクセサリーじゃないけど、ピアノブラックがすぐに傷つくので、何か手を打ったほうがいいです。 >>718
ボディコーティングは一応する予定ですが、北海道住まいなので多少は諦めてます 北海道で車を買うと防錆とスタッドレスタイヤだけで＋20万ほどかかるので、元本州住まいの私としては損した気分になるんですよね 毎日役に立つんだからいいじゃん。
雪道を走ることなんて1シーズン数回のレジャーだけの人でも同じ金額かかるんだぜ？
防錆は特にしてないけど >>719
>>718さんが言ってるのは車体色（ブラックマイカ）のことじゃなく内装のツヤツヤのブラック部分のことだと思う。アレはすぐ傷つく。
気になるならカーボンシートかなんかで覆ってしまうのがいいかも。ハセプロでカットしたシートを売ってる。 >>723
なるほど、インテリアの事ですか
それは確かに対策しておいた方が良さそうですね
購入後すぐにシートで覆える様に準備だけしておきます！ >>717
なるほど、本革シートにパワーサウンドにスポイラーパッケージとスタイリングパッケージとか付けたから元々時間かかるかなあ？とは思ってたけど。。
生産分とかで探すって手もありですね。 >>725
本当はサンルーフなどもつけたかったんですけどね
早く納車出来るって言葉に負けてしまいましたね
BMW X1からの乗り換えで、モデルチェンジの噂もあったので3月中に全部まとめて4月に乗り出しがベストかなと判断して妥協しました 1500ターボ車に興味ありカッコも悪くないしサイズ的にもいいのかなと
走り乗り心地使いやすさ等何でも教えて欲しいですね サンルーフ最高だよ！今の季節は特にね。1500cc ダブルサンルーフ レッドダイヤモンド 走り 重量感 どれをとっても
良い車だよ。TOYOTAならバカ売れしてるのでは？C-HRよりも売れてるかも。 >>728
トヨタだとオプション商法で＋100万くらいになりそう なんでトヨタと比べるんだ？
あちらは世界のトップ争いしてんだぞ。
こっちは国内最下位。
まずはスバルを抜こう ほんと、なんですぐ他社と比べるんだ？
アウトランダーはまだしもエクリプスクロスなんか誰も比較しないのに 買い替えのために色々なクルマ調べたりしたけど、走りに関してマイナス評価がほとんど出てこない、むしろ高評価ばかりの日本車って少ないくて、特にSUVだとエクリプスphevぐらいだった。
色々試乗して来てその評価に納得したし、走りに関しては同クラスだと敵無しな気がする PHEV走りはいいかもだけど乗り心地は特にいいとは思わない
まあその辺はトレードオフ的なとこあるから仕方ないのかもだけど 身長175だけど、なんとかかんとか工夫して車中泊してるわ
リアシート倒してトランクルームとの間に出来る高さの差を埋めるのと
フロントシートを前に倒してリアシートとの間に出来る空間を埋めさえすればなんとかなったよ 一応、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞなのに燃費16.4km/Lなのは少し残念。軽やコンパクトカーに
も負けてる。 車重1.9トンが効いてるのか？ >>739
NXも大して変わらないから、車格的に仕方ない >>743
え？まだ雪降ってんの？こっちもう気温20度に迫る勢いなのに？ >>744
北海道はゴールデンウィーク超えるまでは山道に雪が残るから、夏タイヤは5月中旬以降 これ内装の質感は低いね
とくにダッシュボードなんて15年前の車かと思ってしまう
それに対してアウトランダーはめっちゃんこ良くてビックリだな >>745
マジか！そうなると大体11月から5月までスタッドレスなのかな？
走行距離が多いからスタッドレスの寿命も短そう 外観はいいから次は内装を大規模マイチェンして欲しい
次の車検まで2年あるから待てる オプションでいいからインパネ周りのグレードアップが有れば良いとは思う >>747
スタッドレスは3年周期でブリヂストン一択よ 内装の質感悪いと思わんけどな
ピアノブラックは扱いづらいが
ヴェゼルよりましやと思うけど 内装は C-HR の感じが好きだ。
ちょっと左右非対称みたいなのが。 >>736
車内泊は運転席一番前にして一番高くしてヘッドレスト外してリクライニング最大にすればフラットになるよ
１分足らずにベットの出来上がり >>754
外しか見ないなら視界がいい車の方がオススメだよ 内装はメーターがフル液晶になって、後席にエアコン吹出口がつくだけでいいや
間違っても真ん中にどデカい液晶つけて、タッチパネルにすべて集約とかはやらんでほしい ピアノブラックは何で欠点わかってて使うんだろうなあ >>759
操作スイッチの周りとかだから手垢がついてすぐ汚れるし
傷もつきやすいのが欠点だよな 実際に傷を見せてもらったことないし俺のは傷ついてないけどな シフトレバーの辺りの写真だけど、これの中央右端辺りに見えるような小キズだらけになる
別に意図してキズつけようとかなくても、手や指がこすれるだけで出来るんよね、このタイプの小キズ
https://i.imgur.com/mJoaoPx.jpg
俺はもうセンターコンソールカバーシール貼っちゃったわ >>765
この程度の小キズなら俺は気にならないなあ
まあ人それぞれだけど 内装はシルバーの枠が古臭さ出してるんだよな
あそこオレンジの差し色にするだけでも大分マシになると思う 最近はインテリアに明るい色使うメーカー増えてる気もするから、ニーズはそちらに傾いてるんじゃないかな？
古い感覚のままだと売上が伸び悩むのは間違いない レー探TL311R、OBD2接続でつけた
旧アウランPHEVと同じ設定でいけたわ
これでエンジン回転数と、水温がわかる
情報取るだけならPHEV WATCHDOGのほうが良いだろうが テスラまた値上げらしいけど、PHEVもバッテリーの値段上がっていきそうな気がするから、早めに買う方が良いのかな
昔はバッテリーの値段は下がるって言われてたのに >>717
乗り出し500て、かなり高いですね。
オプションフル装備とかですか？ ディーラーの試乗車下ろしの中古ってバッテリー8年保証あるんかな
オプション結構ついてるから保証あるなら買ってもいいんだけど あったとしても、登録後8年、じゃないかな
さすがに購入してから8年じゃないと思う >>774
Pにメーカーオプションは革シート、温水ヒーター、リモートコントロール
ディーラーオプションで、スタッドレス1式、下部防錆、ボディコーティング、ETC,ドラレコ、フロアマット
くらいですね 防錆とスタッドレスだけで20万強するので北海道仕様は割高な気はしてます 乗り出しの諸手続き評価込みで535くらいだったのを500に値引きしてもらった感じですね 足もとライトはアンバーレッド
ハンドルカバー
シフトノブ
ドリンクホルダー
シートクッション
全部赤色
もちろんボディーはレッドダイヤモンド！ >>781
赤好きだったけど、納車時期遅くなるみたいで諦めました この車買うとき、正直MAZDAの赤も魅力だった。cx-3.cx-5も試乗したが、やはりエクリプスクロスのスタイルが一番気に入った。
C-HR の赤黒ツートンカラーもちょっと考えたが、この車種は町中に溢れかえり走り回ってるから除外。
ベゼル赤は女の子みたいなデザインだから除外。
プジョーの候補に入ったが、修理代整備費維持費がよく分からないから除外。 PHEV Pの人は皆さん乗り出し込み込みいくらぐらいでした？ 東京都民からしたら割高だが
国の補助しか出ない所なら中古はあり
試乗車のオプション多数で400万弱ぐらい 自分だったらこの車に500は出せんわな
500出すならアウトランダーいっちゃう >>787
アウトランダーの下位グレード買うくらいならPの方が良い気がするけどね
Pだったらオプション、諸経費込500は普通 Gで十分
電気ヒーターやら小物つけても値引き込みでトータル420万
補助金で実質365万 値打ちがある >>789
Gもナビつけたりしたら結局対して変わらない値段になっていってPとの差額30万あるか無いかくらいだったぞ アウトランダーはMでいいんだよなぁ
エアコンはopでヒーポンにする価値ありだが 俺は値引きと下取りで115万引いてもらったから、乗り出しは400位だったかな
ちょうどMCの話が出たり出なかったりの微妙な時期で売っておきたかったのか、ディーラーがかなり頑張ってくれたわ 下取りって値引きに入れていいの？
それなら450くらいだね >>790
クソ高い純正ナビなんかもういらん
1DINオーディオ+中華タブのほうがよっぽどいい仕事する 純正ナビが嫌なのとスタイリングパッケージ付けるのでGグレードを昨年6月購入
本体415万円
本体値引き34万円
Dオプやナビ含むオプション131万円
オプション値引き 14.8万円
諸費用込みで507万円
都内なので補助金 88万円で総支払420万円
他に社外で19インチのタイヤとホイールで30万円
オーディオショップに（フロントスピーカー、デッドニング、シート下ウーハー）で30万円
支払い総額480万円だったかな >>793
補助金入れて追加手出しなしって意味なら390くらいだから、すごい安いと思って契約してしまった 東京の補助金本当に羨ましい
青梅とか西東京とかの方なら駐車場も安いしなぁ エクリプスクロス買う人て、少しは候補にＲＶＲ入ってましたか？眼中にない？
自分は眼中になかったが。
他に何が候補に？ >>801
私はスバルのレボーグSTIとで悩みました >>799
標準装備のAC電源とステアリングヒーターなんでオプションに入ってんだろ
金額空白だからお金は取られてないみたいだけど謎だわ >>801
フォレスターとヴェゼルとCX-5で試乗して試したけどRVRはもとから候補に上がらんかったな >>801
自分の候補筆頭はアウトランダー。生で見て運転席に座らせてもらい、ちょっと内装が爺くさいなとすぐに却下。
その後、一枚の仮簡易パンフレットでレッドダイヤモンドのエクリプスクロスを見てこれしかないなと。 >>801
何年も前だけど冷やかしでアウトランダー見に行った時に偶然進められて出たばかりのエクプリ試乗
凄いいいなと思って1年数か月 でやっぱり買おうと思いエクプリ購入
初の三菱 気に入ってますよ
全然違うけどクラウンの肩落ち４WDも候補でした >>806
はい、そうです。前のアウトランダー。
エクリプスクロスは初代。
一枚の簡単なパンフレットを営業担当に渡され、その数ヵ月後のモーターショーに生を見に行って決断。レッドダイヤモンドに惚れた！ ヴェゼルも一応検討したけど、エククロの方が走りも駆動システムも段違いで一瞬で候補から消えた
補助金がなかったら悩んでただろうけど 俺も最初はレヴォーグが比較対象だったなあ。
先にエクロスに試乗して、なんじゃこの静かさと力強さは！となった後で巷で評判の良かったレヴォーグに試乗してみたら、動き出しからロードノイズがデカくて一気に対象外になった。
S-AWCの楽しさを実感できたのも大きかった。 >>801
rvrは後ろ狭くて候補になかった家族で乗るから
でも3人家族だからそこまで大きくなくていいやという理由でアウランも候補から外れ、プスクロ試乗してその日のうちに購入決意した >>801
RVRはデザインは好きだが後席が狭いから一瞬で却下
ＸＶと二択で迷ったけど、高さ以外サイズはほとんど同じだし衝突安全性もファイブスターだからエクロスに決めたわ ざっとスレ見ただけでも
エクプリ
エクロス
エククロ
プスクロ
この車の略称って難しいよなｗ エクロスが多数派だろ 知らんけどよく見かけるのはコレ エクリプスで良いのでは
旧エクリプスはもう販売していないわけで 世間一般の略語は
逃げ恥じ、キンプリ、ドラクエ、ファイファン等
よん？音 >>813
キムタクとかみたいに最初の2文字からとるのが一般的っぽいからエククロが正統派なのかな
口語だとエックロ
自分はプスクロって上で書いちゃってるけど この車最大の欠点である名前の言いにくさを解消する略語であって欲しい
エクロスに一票 オートバックスで呼び出しされる時、だいたい店員は車名を噛みがち。 もうアウトランダーの派生車種ということで
次からアウトランダーのリアオーバーハングをカットしたやつを
エクリプスクロス代わりにしたらいいんちゃう？
パジェロのロングとショートみたいな感じで アウトランダーのオーナーて、エクリプスクロスのことをどう見てるのだろうか？
自分よりは安い小さい車だと思ってるのかな。別にどうも思わないかな。
マスクは似てるな、程度かな。 >>824
初期型アウトランダーPHEVからエクリプスクロスに乗り換えた人は結構多いで?w
ワイは初期型→GG3Wだったから
クロスはスルーしたが試乗して受けた感じは良かったよ
北米向け新型ガソリンアウトランダーの情報出ちゃったから
以降はGN0Wの解禁ひたすら待ってたけどね
最後の純三菱だしいいんじゃないですかね…マイパイロットとか混ざり込んでるけどw 下取りと性能考えたらアウトランダー買う以外の選択肢ないくらい新型アウトランダーとエクリプスクロスの性能差はある。
試乗しに行った帰りのやるせなさは異常 アウトランダーはデカすぎるから検討対象に入らなかった。
子供増えたら考えるかも知れないけど マイパイロットって便利なん？
通勤に使ってたまに出かける程度ならMグレードでもいいよな？ >>829
Mだとコンセントつけないと補助金満額貰えないんじゃ無かった？ >>828
デカすぎるというのは数値やイメージだけで、実際運転すると大して気にならんよ >>832
全長の差が保管場所に関わってくるとかだろうか・・・ この車に乗り換えただけで、前のコンパクトカーでは難なく通ってた抜け道が抜けれなくなったから、やっぱりでかくなったなぁとは感じてる 前のギャランフォルティスより幅はデカいんだが、左の前がちと見難い以外は問題ないな
ゴルフ行くと山道が快適すぎて楽になったわ ドアミラー幅は新型アウトランダーPHEVの方が狭いからな？w 前車コルトプラスだったから幅の広さは感じるな
後方視界もいいとは言えないが前方はコルトプラスのAピラーの死角に悩まされた身からすれば快適だわ 日本車でデカ過ぎるって感覚はよくわからんな
立駐に入らんとかはあるけど 日本車がでかすぎるんじゃなくて、日本という環境が狭い
道路然り、駐車場然り、家然り ギャランフォルティススポーツバックよりは言いやすいだろ
クルマ何に乗ってるのって聞かれていつもどこまで言うか迷う
ギャラン
ギャランフォルティス
ギャランフォルティススポーツバック
たまに
ギャランのハッチバック
まあだいたいギャランの名前自体知らなさそう >>833
うちは全高を気にする
間口だけ低いんよ 昭和初期生まれの古臭い人間が上に立ってるんだから、新しい環境を構築なんてできるわけがない
慣習や慣例が大好きでしょ
今問題になってる難民問題だって言ってるだけで何も変えられないし、変わらない
日本の道路も、これから先もずっと狭いままや ギャランはギャランでいいじゃん。
仕様の追加名は普通言わない。
僕はパジェロイオアクティブフィールドエディションに乗ってます。とか普通言わない >>840
VR-4の頃は結構有名だったんだけどねー
レグナムのVR-4乗りたかった
>>844
そういやパジェロイオの名前ど忘れしたけどピニンファリーナ仕様の奴乗ってましたわ >>801
エクリプスクロスの前、自分は初代のＲＶＲ乗ってました。新型ＲＶＲは後部座席狭く、スライドドアでもないのでハナから却下。中古ならアリだけど、次は新車というならやはりエクリプスクロス。 燃料残量からの走行可能距離が50kmになったらだいたいいつも給油ランプの警告ランプが点滅する。
実際は50km以上は走れますよね。 走行可能距離が残り0キロになって
あと何リットル入ってるのだろうかガソリン 走行可能距離て50kmが限界で、それ以下の距離は表示されないよ。 >>848
そもそもゼロって出ないでしょ
ある程度減ったら「ーー」ってなる フルモデルチェンジしたら買うわ！
いつかな？いつかな？
やっぱアウトランダーはデカい >>849
>>851
そうでしたか。 ありがとうございます 新型がダサくなったらやだな
アウトランダーみたいに なんで>三<から]三[になったんだろね。
EC-Pとの検討時、]三[が好みじゃなかったのと Mより上だと20インチになるのが苦でこっちを選んだ。 ダミーヘッドライトとリア分割二枚ガラス廃止でかっこよくなったから次はダサくなるかもな… 俺、初期型のリア2分割ガラス好きなんだけど異端なのかな ２分割は置いといて、初期型の上部ワイパーは羨ましい
現行の下部ワイパーはゴミも貯まるし目立つからキライ マイチェンでボンネットの傾斜角度が緩くなって前面の厚みが増して迫力ある顔付きになったのもいい
未だにフロントマスク見る度にデカっと思うわ >>857
俺も初期型のスプリットウィンドウは好きだわ
ただ横から見ると寸詰まりに見えるんだよな
アウトランダーとの差別化のためなのか
リアオーバーハングをちょっと強引に切り落とした感はある
おかげで運動性能は高いけど >>859
現行型は初期型と横幅は変わってないのに
正面から見ると妙に大きく迫力あるように見えるね
デザインのマジックだね >>857
俺も。フロントは現行デザインの方が好きだけど 性能、装備共に圧倒的にアウトランダーなんだがなぁ
取り回し考えるとこっちのがいいのよねー
三菱だから期待はしないけど、モーターとバッテリーだけでも移植してくれんかなぁ >>857
私も初代乗り。
２分割リア、上部リアワイパーも好きです！ >>864
俺も前期だけど分割の方が縦広く見るし視認性いいんだよね >>855
そのAAいいな
次スレからスレタイに入れて欲しい 納車遅れるとの連絡がorz
早けりゃ来週末と言われてだけど、ゴールデンウィーク前にはなんとかとの事 月1600台も売れてるぞ
アウトランダーよりも売れてるし >>868
アウランスレみたいに荒れるからヤメロ
新旧エクリプスクロスより新型アウランの方が公道で走ってるの良く見るんだから現実を受け止めろ >>870
五味がアウランって当たり前のように言うよな ヤツが言い出した時、アウランなんて言わないよなってオーナーの間でもザワついた。略すオーナーはランダーと呼ぶことが多い。ガスランダーとかね。 初期型の話題が出て嬉しい
スプリットウィンドウに上部ワイパー、ごてごてしすぎないフロント
短いリヤも全部好き 後期型だけど、リアの上部ワイパーはほんと羨ましい
初めて見たときこれ良いな！ って一気に購買意欲が湧いたわ
でも結局PHEVの性能に釣られて後期型を買ったわけだが… 先々週契約してきた！
日曜に代車受け取りと税金だか保険だか納めに行ってくる。
1.9%の駆け込みだったから後になってオプション色々悩んできたw
とりあえず出来るかもと言われてるんですだけどラリーアートのスタイリングパッケージとスポイラーとマットフラップに変更で悩む。。。
書類書き換えとかあるから金利変わるなら諦めだけど。。
さらに追い金9万超えなんだよな。
どっち選んでも満足しそうだし後悔しそうだし。。。 >>877
市場価値を左右するアメリカの２５年ルール
エクプリのガソリンは確実にプレミアムが付く
古くなっても確実にファンがつく乗り味
PHEVでも良い車だけどPHEVは未知数でわからん >>876
乗り始めてしまえば気にならなくなるよ
私も革シート付けなくて納車まで後悔したけど、乗り始めたら、まぁいいかってなった 革シートいらんから後席シートヒーターだけ単品で欲しかった 25年後には三菱はおろか日産って会社さえも存在してるかわからんぞw >>878
なるほど、ガソリンだから22年後位かな？ PHEVの後期が納車されて殆ど満足だけど、
この価格帯なら後席のエアコン口は欲しかった。あとマイパイロットの精度が他社と比較するとちょっと旧世代的 >>878
もともとアメリカで売っていないから特例を使って
日本仕様の中古車を仕入れているのであって、
北米仕様があるエクリプスクロスにその需要はないでしょ・・・ 来月納車なのに23年型？？とおもったら海外仕様か。
国内だと四駆しか無いはずなのに全車種S-AWCとか書いてあって不思議に思ってたらw
だけど国内でもマイチェンがすぐ来たらやだなあ。。
マルチビューがヴェゼル並みになったりとか全車速LKASが付いたりしたら落ち込むw >>892
国内は2WDあるやん
ガソリンの話だが 現行のマイパイロットも、先行車がいれば全車速LKAだぞ。
反応悪くて一般道では使い物にならんけどな 中途半端な運転支援なんていらねーんだよなあ
普通に運転する分にゃABSとASCついてりゃ十分だろ
あとは全部オプションにして使いたい奴だけ使えばいいのに それをすると本来そういった機能が必要な層がつけずに、必要ない層がつけるといった本来の意図と外れた結果になるからだろうね
年取る程に余計な必要なのに機能を削いでしまう傾向にあるし
わからないでもないけどね、年取ると新しい機能はよくわからなくて使いこなせなくなるから 自動ブレーキとバックカメラはつけないと販売できないようになるんですよおじいちゃん 買う時マイパイロット付いた新型か安い在庫車か迷ったけど
高速年数回しか乗らないし新型値引き無し在庫車40万引きだったから在庫車買ったわ 今日受け取って少し流してみた。Bモード？にしてエネルギーフロー見ると、細かい制御されていておもしろい。 >>899
ハイブリッドモニターつけると数値で見える化してくれるからもっと楽しくなるぞ そう？
エンジンかかるときちんと上がってくし、エアコン入れてファン回ると一気に下がるし、他に計器類つけてないからわからないけど、体感では正しい水温表示してくれてそうだけど？ 天井に取り付ける二本のバーみたいなやつ。名前知らない。
ルーフレールていうのかな？あの飾りみたいな、スキー板とかを括り付けるやつ。あれ装着してるのまだ見たこと無い。 >>905
昔はニョキっと上に伸びてたけど
最近のはちょびっと出っ張ってるだけなのね
付いてても気づかないかもしれない エクリプスクロスの屋根って、後ろ下がり気味だからルーフボックス着けると上向きのリーゼントみたいになりそう >>906
いえ、ちょこっと出てるバーではありません。横に二本、大きく取り付けられているバーのことです。
スキー板とかスノボケースとかを取り付けるディーラーオプションの二本の横バー。 クロスバーとかルーフキャリアのことだと思うが
静かなPHEVだと風切り音が目立ちそうだ
ドアバイザーつけてしまったが
正直風切り音が気になって外そうか迷ってる 当方女性で現在三菱アイに乗ってるんですが。エクリプスクロスに乗り換え検討中。大きさが気になっちゃって。大丈夫かな？ >>910
結局は慣れの問題かと
そりゃ最初は大きいと思うだろうけど
あと、余裕で通れていた狭い道が慎重になるってのはあると思う >>911
だよね。ありがとうございます。欲しいから買っちゃおうかな。 >>910
同じくアイからエクロスPHEVに乗り換えたけど、車幅は慣れるしPなら全周カメラもあるんであんまり気にしなくてもたぶん平気。
それよりも最小回転半径が全然違うから切り返しが必要になる場面が増えるかも。 >>913
ありがとうございます！ますます欲しくなってきました。商談予約はしてあるので契約前提で話進めたいと思います。黒かチタンかな。 とりあえず金利そのままで寺オプの変更出来たので注文変更してきた。
ラリアートスタイリングパッケージとテールゲートスポイラー、マットフラップにサイドデカールとw
はたして実車に装着したの見てないので多少のの不安もw
田町に展示車あるらしいので見に行けば良かったかな？
まあ、N-ONE RSの白赤乗ってたしあんま違和感は無いかと思いたい。 >>910
アイ⇨ek⇨N-ONE⇨ヴェゼルehevと来たけどマルチビューが優秀すぎてむしろ乗りやすかったw
来月からエクリプスクロスだけどマルチビューはちょっと古い感じするけどまあ不安はないかな？ >>916
eHEVと言う単語に違和感がぱない HVもしくはHEVだろ？ 車名やグレードになっちゃってるのはしょうがないよね ハイブリッドカーはエンジンとモーターを利用する車全般の総称
PHEVはその中で色々ある種類のうちの一つ ロードノイズがルーフに反響するのがどうしてもダメだった。
高速とか走ると頭痛するレベルで。。。
まあ一般道とかだと普通にいい感じなんだけど。。
それで前に付き合いあったディーラーで試乗させてもらったら静かなのと四駆の感じが良かったので決めた。
ehevて確かに妙だけどメーカーがそう表記してるので。
割と人気車種だからか買取りも総額の30万落ちくらいで売れたのでまあ納得かな？と。 前の車でルーフレールとアルミカーゴつけてたけど
ルーフレール単体だと風斬り音とかビビリがあったけと、アルミカーゴつけたら収まってたわ >>916
そうなんですね！楽しみです。もう気持ちは契約する気満々です。皆さんアドバイスありがとう。 初めてPAにある急速をゲスト料金で使ってみたが、10分で3kwしか充電されなかったぞ。
それで料金550円。
割合わないなんてもんじゃねーな。 ゲスト料金はただのアホ
圧倒的にガソリンの方が安いぞ
せめて無料や固定料金のとこにしとけ 三菱ディーラーでの急速充電以外は、基本的にガソリン使ってチャージモードの方が安くなるはずよ
今はガソリンの価格が上がってて多少は逆転してるかもだけど >>930
イオンはタダにする方法があった気がする イオンは普通充電が少し前までワオンカード持ってれば無料だったんだが
今は有料になってて、他の普通充電と同じ料金体系になってる
三菱のサポートでプレミアムなら無料のはず >>932
1日中イオンに居るとかなら良いかもな 映画観て買い物して飯食ってとかして4時間くらい居るなら全然あり >>933
イオンじゃないけど別のモールで使った事あるけど、到着時35%で3時間位居て戻ったら満充電されてた
モールとかなら普通充電で十分よね フロアマットの洗浄のことですが
ある程度埃を叩いて飛ばして、コロコロでゴミを取った後、コインランドリーで洗濯乾燥するのはルール違犯になりますかね？そんなことしたことありますか？
ダメなのかな。 ヤバい行動だから絶対にやめとけよ
録画されてるから故障したら請求されるぞ
あと、コロコロより掃除機使いな、捗るぞ やはりヤバイか。洗濯槽の中が砂、埃まみれになる可能性が。
掃除機で吸い取る、そしてパンパン叩きまくる、コロコロしまくる、消毒液振りまくる。これしかないか。
あとはフロアマット買い替えるとか。 >>937
掃除機で吸った後に高圧洗浄機で噴射すればすっかりキレイになるよ >>927
高いのは知ってたんだが、50kw充電器だったら短時間でギリギリ ガソリンと同程度になるかと思って使ったんだが、実際は車側のせいでもっと低速なのな。
ああいう充電器はゲストであっても充電時間じゃなくて充電電力値で値段決めるべきだわ >>939
よく道の駅とかにあるタイプはほとんどが中速で30～40kwhで50kwhのはまず見かけない
比較的最近設置されたような新しいやつとかならちょくちょく見かけるね
そして50kwhタイプであっても70%位までが～60Aで、70%を超えたあたりからは40Aとかに電流値が落ちるから意外と30分で満充電(数値としては80%くらいのまで)は出来なかったりするんよね 使ったことないけど、ガソリンスタンドの洗車コーナーにマット掃除の器具があるじゃん
あれってどうなの？ 仕上げに使う感じ
結局その前にちゃんと自分で掃除しないと無意味 あれ、通すと水浸しになるって知らなくて、通してちょっと後悔したわ >>945
三菱車好きなんですけどデリカみたいなお顔は苦手で。エクリプスクロスは主張し過ぎてないところがいいかなと思いました。あと2回試乗してみてとっても静かで滑らかだけど加速が力強いと思いました。アイとは違う！メカ的な詳しいことは何もわからない素人女の感想です。 フロアマットて、晴れた日にたまにボンネットの上に置いておくだけで、何かしらの効果あるのかな。干すだけなら、あまり意味無いかな。 フロアマットの掃除は車用の掃除機である程度ゴミ取ってから消臭力を数回吹き掛けて窓を小開けにして乾燥させて済ませてるな
何年か経って禿げてきたなら新調した方が労力的に楽かなと思ってる
新しくラリーアートのフロアマットも出る予定だし、気分転換にもなるかな？変えるのは当分先だろうけどね 運転席なんかけっこう早くに痛むものだし安マットでもOK マットってディーラーに整備や車検に出すと勝手にクリーニングしてくれるから今まで自分で掃除したことなかったな ディーラーでやってくれてるんかな？
ホコリとかゴミ落とし位はやってくれてそうだけど、いわゆる洗浄的な事はしてくれてないと思ってるんだけど 洗浄まではしてないのかな
でもエライきれいになって帰ってくるよ
今のディーラーと20年くらい付き合いあるけど、ずっとこんな感じだから未だに自分でマット洗ったことない 今思ったんだけどハーティプラスメンテナンスにマット洗浄って入ってたりして
そんなわけ無いか マットをきれいにしてくれると助かるね。
うちのところはクリーナーで吸い込む程度で帰ってくる。
ハーティプラスには明示的に記載されていないみたい。洗車も別料金ですし。 >>955
えっ?
洗車って別料金なの?
メンテ後かならず洗車されて帰ってくる
もちろん洗車費用なんて取られたことない
あたり前だと思ってたけどアタリのディーラーだったか 俺も半年までの点検ではきっちりと洗車されてきたな
ちなみにハーティメンテしっかり ガソリンスタンドのマット洗浄機
あれ水で洗って仕上げに脱水できるから水浸しにはならんだろ 新橋でラリーアートの実車見てきた。
とりあえず悪くない感じで安心した。
欲を言えばホイールのツライチが欲しい。https://i.imgur.com/aaVuyLE.jpg >>959
パッと見は今あるオプションの色を変えただけやな
溶接とか違いがあるんやろけど
トヨタのGR並にごっそり変えても良いのに >>956
今でも無料で洗車してくれるとこもあるのね
しばらく前に整備時の洗車も有料化されてからディーラーで洗車してないわ >>961
スポイラーパッケージの色変えだけやねw
それで3万高だから実際なやんだしw >>963
過去にコルトバージョンR買った翌月にバージョンRSが発表された思い出。。。 >>969
線？
特に変な写り込みとかはない感じだけど。
どの辺に？ >>969
俺も特に何も見えないけど、もし見えてるんなら眼科をオススメする >>972
なんだろ？
iPhoneで撮ったけどこういうのは写ってないね。
DL時のエラー？ >>972
少なくとも手元のスマホではなんにも見えない
端末側のなんらかの環境に依存してると思われる
https://i.imgur.com/wYbw0Fj.jpg もう1回ダウンロードしなおしたらキレイになりました
よーわからんけどお騒がせしました 走行可能距離50kmになったらだいたい給油警告ランプが点滅するが、実際には60-70km位は走るのかな。
自分は40km位なら走ったことあるが。 ポンプ熱持つんで、
ガス欠手間走行はオススメしない。 ポンプ熱持つとは？
ガス欠手間走行とは？
無知ですみません >>978
燃料警告灯が点灯状態で、
長時間走行は燃料ポンプが熱持つ。
燃料ポンプは燃料（ガソリンなど）で冷却してるので。
一回やって燃料ポンプが故障する訳ではないが、
オススメしない。 燃料警告灯が付いたら40km以内で必ず給油。それ以降は怖い。 燃料警告灯がない世代のアルトで、
燃料計Eの状態から60kmほど走って
家に到着しガス欠。
原付からガソリン移しかえたのも思い出w 注：普段から燃料警告灯が点灯する運転をしてる訳じゃない。 説明書に、燃ポンが加熱するからやめろなんていう一般人が理解できない説明があるわけないだろいい加減な事言うなゴミ >>756
先日車中泊する機会があってこれ試したけど、身長175cmの自分がこれやると、足がちょうどいい感じに給油口オープンスイッチに当たって度々開いちゃってだめだったわ
後、微妙にヘッドレスト外したシート上部とか、腰とお尻のシート間の段差とかでフルフラットにならないのが身体の色んなところに当たって痛かった >>992
3月末に見込み発注車の黒phev Pです
三菱の充電のカード今申し込んだんだけどどれくらいで届くんだろ >>993
申込みに車台番号とかナンバーが必要だけど、ディーラーに伝えておけば先に教えてもらえるはず
申請すれば2週間位で届くはず >>994
ゴールデンウィークまでには届きそうかな
ありがとうございます 5月7日工場出荷の筈が17日に伸びたらしいのうしは6月過ぎるかなあ。。
中国からの部品が入らない問題が厳しいらしい。。 >>990
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