コンパクトカー総合スレッド Part184
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
コンパクトカー総合スレッド Part183
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640961267/
コンパクトカー総合スレッド Part182
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635890496/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
それではどうぞ！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>307
つまりは情報に誤解があったのですね
プラットフォームの開発には莫大なリソースが割かれると聞きますので
だからこそ進化を続けてほしいなと >>290
EUは何と言っても5億の人口だから市場がデカいよね
昔、岡崎五郎の「クルマのツボ」でメガーヌが年間70万台売れたと聞いた事がある
http://www3.tvk-yokohama.com/tubo/kuruma_no_tubo/2007/05/14/okazaki.html
欧州はCセグの方が人気あるが、ルーテシアが仮に台数下とは言っても、日本メーカーの台数が超える事はないと思う >>304
確かに >>293,297,300 は相当な酷さだなw ルーテシアなる車名をあげて悦に入られてますが
ソレって日本で先月何台売れた車ですか？ そりゃあ軽自動車とトヨタしか売れない日本の市場じゃあねえ
単に日本人がOECD最下位の所得で安いクルマしか買えないからっしょ 日産やルノーの話題が出ても、殆どの人は購入対象外と考えているいるだろうね 日本のコンパクトに頑張ってほしいというのは、日本人としては自然な心持ちです
欧州勢はガソリンやディーゼルのエンジン車が中心であるのに対して
日本のBセグメント・ハッチバックはハイブリッドが中心です
技術を持たない欧州勢は、一足飛びにEVをとわたしたちにも強要してきますが
日本のハイブリッドはそれほど高価ではなく、使い勝手はエンジン車同様、燃費は驚異的と、ユーザーにとってはいいことずくめ
日本では、ハイブリッドが最も優秀なソリューションであることは間違いないでしょう >>317
その認識は間違っているな
ただ単純にヨーロッパに合わないんじゃないか？
よく考えろ。サーキットですぐ息切れするってことは
アウトバーンなんか全然走れないってことだぞ。
ヨーロッパじゃ売れるわけがない。 >>318
欧州への輸出をお気になさってのご助言ですね
ハイブリッドには種類がありまして
ご懸念のシリーズハイブリッドではご指摘の通り
欧州でも人気はパラレルハイブリッドですね
それはそれとして、日本国内で走らせるコンパクトでは、もはやハイブリッド一択と断言してよいでしょう >>319
何言ってるのダブルにしたとしても10分走れるが20分走れるになるだけだろ
何時間もアウトバーンを時速２００Kmとか３００Kmとかで
走れるハイブリッドなんてありゃしない。
頭悪いんじゃないの？
日本国内だってワインディングで攻めたい場合同様の現象によりHVはしょぼすぎて話にならない
お買い物グルマにはガソリン食わなくていいだろうが。
万能車ではない。 あれ？ここコンパクトのスレでしたよね？
アウトバーンを200とか300とかで走らせるクルマのハナシとかなんで出てくるのでしょう？
ワタシの頭が悪くなったのかな？（微笑
欧州にはアウトバーンしかないのかな？
日本のように街乗りに便利に使えるコンパクトの需要はないのかな？
もうガソリン車の時代じゃない
せっかく日本に住むなら、コンパクトHVしかないじゃないですか >>321
なぜ売れないかについて説明してあげただけだよ
自分で検索もできないできの悪い人のためにね
アクアはデザイン最悪だし、内装しょぼいし、事故率高いし乗りたくない車1位なんだけどね。
トヨタ車ってなんか前から見たとき目つき悪いちょいワルおやじみたいだったり
ん～って思うようなデザインばっかりで絶対買いたくない。 まあ、2015年の時点でアウトバーンの3割の区間で何らかの
速度制限付いてるらしいし、平均速度は142km/hとのことなので
ハイブリッドでも全然困らないみたいだけどな 別にアクアに限定しなくても、日本のコンパクトはハイブリッドの独壇場です
売れない？何と比べて？ルーテシア？（微笑 外車の話しは他所でやれと何度
ここはMARCHを中心に語る場所 シーラカンスMARCHがコンパクトの中心とは、大東亜帝國(大東文化 東海 亜細亜 帝京 國學院)以下の発想 >>317
HVの燃費がよくても差額を取り返せないなら別にいらないと
頭のいい欧州人はわかってるんだよ
それに欧州は長距離乗るからHVはそれほど燃費は良くなく、
CVTのようなクソフィーリングは我慢できないんだよ >>305
クリオやジュークはシャシ性能が高いから1.6ターボのトルクにも耐えられるような設計
アクアに1.6ターボなんて載せたらヘロヘロだよ
耐えられるようにするにはGRヤリスのような大幅な改造が必要になる
そのクリオ系のシャシを最新にブラッシュアップさせて搭載してるのがノートやオーラなんだから
シャシ性能はアクアとは比べものにならない D-CVTは発進用ギア追加でキビキビ動くよ
ダイハツ製ライズ、ヤリスクロスガソリン >>293
273 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6e9d-usBS)[sage] 2022/01/20(木) 22:53:36.12 ID:tWJMsxfA0
低解像度ディスプレイの利点は、故障が少ないこと
技術的に成熟度が高く、画質の経年劣化に強い
昔の技術ほど成熟度が高くて故障しにくいって話はどこ行ったんだよお前 >>327
「ゴタクはいーから乗ってみな」
ご主張の考えはみんな初めは持つんですが
街乗りがメインの一般人にとっては滑らかな電動モーターのフィールに日々の低燃費が愛おしくなって
もうコンパクトにはハイブリット一択と思えてきて事実そうなってますな
取り戻せないとかそういう貧乏な欧州人の嗜好には興味ないね >>330
最近のD-CVTには発進用ギアなんて追加されてたのね
素晴らしい仕組みです >>331
いいのでは？
車は移動のためのものだし映像は大画面で自宅で観るものだし >>330
発進ギアなんて最初の一瞬だけの効果しかない
しかも発進でアクセル全開にするような人間にしか効果も感じられない
普通の運転してたらただのCVTです 道路交通法を守って普通に運転していたら
ただのCVTでいいんじゃないの？
昔のCVTみたいに酷くはない 合流とか発進にトルク欲しい時なんてしょっちゅうですよね
ハイブリッドもモーターで出足いいのでコンパクトでも広まったと思います >>340
> 合流とか発進にトルク欲しい時なんてしょっちゅうですよね
ガソリン勿体ないから どーでもいい
周りも同じだし無駄なこと みんな運転でストレス溜めたくありませんので
低速からトルクフルなコンパクトHVが流行るのですよね 欧州の顧客層だと手抜きしてもバレる。だから真剣に作ったものを売っているから
同じトヨタ車とは思えないようなものを売ってる。
日本の顧客そうだと手抜きしてもバレない。だから手抜きして利益率を上げて売れる
だから値引きしても平気。
あ、ネギ背負ってお客様ご来店（トヨタ営業社員）
かもにされてる方たちがこのスレにも結構いるみたいね。 D-CVTの良さは発進時のダイレクト感がMT並になる事もあるが
その真価は発進用ギア付いてることでMT並みにギア比が大きく取れ
高速走行時にエンジン回転数低くでき燃費が劇的に改善する事。 手抜きと言いますか、コアは共用にしないとコストの面でも非効率です
欧州辺りの高報酬なユーザー相手に内装の質感高めたりで価格を高騰させているとみてます >>343
確かにダンパーやシートなど欧州専用品を用意してる時点で、その車種の国内版は海外では通用しないと言っているようなものかも知れんね まあ日産みたいに欧州事業が数百億の赤字で大規模なリストラする会社に較べればトヨタは頑張ってるな 日産は本業では既に破綻寸前の状況、保有株や資産切り売りで赤字の穴埋めをしている
自動車製造業ながら自転車操業状態 >>342
トルク大事ならTHSのレスポンスの悪さが気になる
その点はシリーズHVの方に軍配が上がる >>347
安い車を高値で売って利益だす会社と
コスト掛けた車を少ない利益で売ってくれる会社だと
ユーザーとしてはどちらがお得かな？ >>348
日本、中華、米国辺りなんだろうな
有価証券報告書誰か見てこい >>352
コンパクトに限れば、THSⅡのレスポンスに問題があるとは、思えませんよ
ノートが過剰なだけです
先月もそれでコンビニに… >>353
それだけだと要件が足りないと思う
補修費用も大事
格安車検でVWの定年爺さんがブレーキパッドの交換で追加４万請求されてるとことか見るとな
どんなにコスト掛かったクルマが安価とは言え、長く乗るにもメンテナンスコストも同じように掛かるのは事実だから
ダイハツやスズキみたいに2千円で交換出来るクルマ買っておくのをお勧めするわ >>355
レスポンスのせいでコンビニに突っ込むというのは初耳だな
どういう理屈だ？ >>353
日産はコストの問題じゃなくて単純に魅力が無くなったから売れないだけ
ヨーロッパの売り上げは2年の間に3割減だよ
レスを見ると都合のいい妄想ばかり書いてる感じだね >>356
なんでVWで比べだす？
同じ国産車じゃ、都合悪いのかな？
正直、トヨタは国産メーカーの中では工賃高いよ Bセグメント世界一の販売台数のクリオ＝ルーテシア
でも日本ではパットしない... ルノー・ジャポンが日産の１００％子会社ってのも大きいかな。 ルーテシアは見た目国産車みたいで
地味だからな
性能もパッとしないし
わざわざ外車でこれ選ぶのは
そういない >>363
そんなにヤキモチ役なよ～。
性能もぱっとしないって見たこともないのに言うのは５ｃｈの特徴かもしれないけど
少なくてもスイフトスポーツよりは速いし。
あんたの乗ってるコンパクトカーと比べ物にならないくらい豪華だと思うよ。
実物見て地味だって思う人はほぼ居ないと思うし
内装もCセグ突破するほど豪華だし、欧州車Bセグで一番装備が豪華だよ。
そうじゃなきゃ世界一の販売台数になるの難しいでしょう。
まあ個人の価値観はいろいろだからみんなが最善って思うとは思ってないけど >>357
アクセルとブレーキの踏み間違えのケースね
過剰なトルクのクルマでブレーキと思ってアクセルベタ踏みだとミサイルです ルーテシアとかスレ違いですね
日本専売の国民車でありますアクアをコンパクトのベンチマークに設定で >>363
クリオは当時いろいろちょうど良かったんだろうな
プジョーは高級路線になりだしてたし、シトロエンはC3がフロントガラスを妙に伸ばして選びにくかったり
当時のポロは小さすぎて、ミニやDSは値段が高い
そのころからCセグは高性能でプレミアムな方法に舵切ってて高い車が多かった
そのため、Bセグに目が行ったときに車の出来も装備も良いクリオがちょうど良かったと感じられるね ３気筒＝しょぼいって車知らなすぎたろ
今の時代３気筒1600で272馬力出る車もあるのに このスレは日産、ルノーの販促活動が盛んだね
タイマーチなんて、今や中小企業や日産レンタカー、ボケ始めた老人以外は誰も手も出さない代物
ノート オーラも日産ファン以外は50万円値引しないと選択肢から外れる存在だよ 一般人はパッソ抱えてるトヨタ差し置いて
わざわざマーチの悪口なんて言わんだろ >>363
メンテ費用安かったら間違い無く買うわ
古いのでも良いから直しながら乗りたい
シトロエンとルノーは憧れだよ
カングーはダメだな
５ナンバーの頃は良かった
あの異常なまでの幅広はユーロサイズのパレットをフォークから直積みする為らしい 大袈裟な提灯記事、話半分に聞いておくべきかななんて思ってました
タイトルの通りでした
距離を走って馴染んでからのアブソーバーの仕事ぶりに今感激しております
アクアなのにレクサスの乗り心地です
繰り返します
アクアなのにレクサスの乗り心地です
新型アクアはレクサス並みの乗り心地！？ 最上位グレードに備わるダンパーがアクアのプレミアム度をさらにアップする
https://autoc-one.jp/toyota/aqua/newmodel-5011121/ >>374
記事を読んだけど
乗ってないよねこのライター
「レクサスに採用されたスウィングバルブショックアブソーバーを採用したからイイ」と書いてあるだけ
しかも最上級グレード「Z」にのみ採用だし
くだらねー記事 >>369
それターボとかスーパーチャージャー搭載していないか？
それに燃費激悪だろ 実際に乗ってみての話は全く無いし、記事タイトルも「レクサス並の乗り心地？」って？付けてるしなw うんうん、わたしも飛ばしてるなーこの記事って思ってましたよ
納車されて乗っててもまあこんなもんかーって乗ってましたよ
慣らしが必要だったのです
1ヶ月点検を過ぎてしばらくした頃からじゃあなかったかな
路面の凹凸がとってもフラットになりましたよ
壁の向こう側の出来事みたいに振動とか来ません
新型アクアは、断然Zグレードをお勧めです MARCHこそザ・コンパクトカー
TOYOTAならパッソ
鈴木はSWIFT
松田は松田2(デミオ)
SUBARUはない
本田はフィット
それぞれ良いコンパクトカーを昔からラインナップしている
アクアは高過ぎる 誤解があるみたいですね
アクアはアンダー200万円からお求めいただけるコンパクトHVですよ >>370
ノート、オーラで2年連続カーオブザイヤー
情報が遅れとるね。 >>362
MARCHを日本車と勘違いしてる奴が多いが
現行マーチはタイ日産製の輸入車
車検証でも日産車とは区別されちゃうんだぜ なんやかんや言っても日産はGT-Rという国産最強車のフィードバックを他社にも共有してるからな
この先いつまでGT-R超え出来ない期間があるんだろうな？
世界でも通用する国産GTカーは今は日産しか作れないからな
アクアww 10年以上モデルチェンジしないスポーツカー
いつでもデビュー当時を味わえる GT-Rって、すごく古いお車ですよね
まだ売ってるのでしょうか？
ハイブリッドですか？燃費は？
消えることが決定しているお車ですので、もう購入する人もいないでしょうね ZとかGT-Rとか高額のスポーツカー買うのは
ほとんどが乗って楽しむ為じゃなく将来の値上がり見越しての投資目的だから タイマーチって、すごく古いお車ですよね
まだ売ってるのでしょうか？
ハイブリッドですか？燃費は？
消えることが決定しているお車ですので、もう購入する人もいないでしょうね タイマーチもフーガもエルグランドも、現行型発売より10年以上
どれも当初より人気低迷で放置状態
日産の人の苦労が偲ばれる >>383
フィードバックなんぞもう無いだろ
基本設計2000年代だし
各デバイスは常に他車にも更新中だし
GT-Rそのものがドイツ車に年遅れで追い付くのが精一杯 今日もアクアは40km/Lと快調です
おや、ガソリン代か170円/Lを超えてしまいました
困りましたよね ホンダもエンジン開発終了したし
今が最後のエンジンコンパクトカーだ
好きなの買え。 >>391
コロナで閉じ籠りだし乗らないからガソリン代が掛からない
バカ高いBEVやPHEV買った人は一生懸命に乗るんだろうなあと思う 人それぞれに価値観が違うのだから誰かの発言を必死に否定する奴はケツの穴が小さいだけの小物。 日産はマーチをタイ製にしたのが運の尽きだな
国内でまじめに開発してれば日本でまだ存在感を保てていたかもしれん >>395
> 人それぞれに価値観が違うのだから誰かの発言を必死
> に否定する奴はケツの穴が小さいだけの小物。
人それぞれに価値観が違うのだから
誰かの発言を必死に ケツの穴が小さい小物と否定するのは
更に小さなケツの穴の持主かと
(ミクロループ発動) >>392
こいつアクアガイジ
燃費のダメなら後続車なんか関係無いてアクアスレで書いてる馬鹿 >>394
コロナもあと数ヶ月でブームも過ぎて、また以前みたいにアチコチ行けるように、なって欲しいなあ >>397
このスレを考えたらコンパクトカ～についてだけだろ
頭悪いな。 アクアはいかにもトヨタ的ないい車だと思うよ
国内ではバカ売れするだろうな。ヤリスはちょっとやりすぎだったし
良い買い物だよね、退屈死の危険性を除けば 退屈て（汗
みんなコンパクトに一体何を求めて乗られているのやら
ちなみにアクアはトルクフルで退屈とは無縁です
高性能な電池はダテではありませんよ まぁアクアは可もなく不可もなく、
ザスタンダードって感じの車だな
営業車に多い理由もわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
