【本スレ】シトロエンCシリーズ総合part86
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑をコピペして3行にしてスレ立てして下さい
シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594042868/
【本スレ】シトロエンCシリーズ総合part83
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600383489/
【本スレ】シトロエンCシリーズ総合part84
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609195328/
※基地外さんが頻繁に出没しています！
少しでも攻撃的な発言や、おかしな人だと思ったら徹底無視してください。
スルーが最良の対策です。あなたが疲れます。
※NG Name 推奨設定値
正規表現で「ｽﾌ」「sd」「SD」「sD」「Sd」「49.98」「49.10」
※NGワード 推奨
ポコ爺 ニワカ 国産乗っとけ ギンギラ 中華 etc �
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※透明あぼーん推奨
【本スレ】シトロエンCシリーズ総合part85
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626358642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新C4の価格ってバーゲンプライスじゃね？
確かに内装はプジョーに比べるとかなりシックすぎるけど実用的だしね
欲を言えばボディーカラーにシルバーが欲しかったな
DS3CBと同じシルバーなら塊感でるしボディーの陰影もわかって渋い
オレンジなんてほとんど誰も買わないだろ～ プラットフォームがBセグ拡張なのをどう捉えるかだな
308としっかりクラス分けしてきたからようやく選べるようになった
個人的には308の価格を早く知りたい オプションナビの設定無しでCarPlay &Android autoのみらしいね
割り切った仕様で好印象、車内にテレビなんて要らんしね
プジョーは本国仕様のナビをローカライズする予定らしいけど、その辺で差別化かな？ >>6
こんだけオモチャ好きの国で、
よくもまあこんな決断したもんだわなw 勇気あるというか。
「なんか今日は繋がらないんだけど！」
なんていうクソみたいなクレームに
翻弄される店舗のヒトかわいそうだわ。 繋がらないんだけどとかイミフ
ケーブル接続なんだが >>6
ナビがないのか
VICS情報が表示されないからちょっと悩むな
後付けでナビつければいいだけか ヤフーカーナビとかスマホナビでもvics情報拾ってキテるけどそれじゃダメなの？
Googleマップとか更にスマホ情報からの混雑度合いも加味してるから車載カーナビ使ってないな
家の車には付けてなくてレンタカーとか営業車に乗った時の話ね 毎回アレな同じ奴しか書き込んでいないな。
終わってるなこのスレ・・・ >>9
ナビタイムのアプリならVICS表示されるよ
これで解決するんじゃね VICSじゃないアプリなんて存在すんのか？
到着時間を計算する計算方法がアプリによって違うからそこで差がつく >>13
むしろプローブデータの質が渋滞と到着予測の正確さの差別化要素なのでVICSは参考程度になってるはずだけど。
ビッグデータは数が勝負だからGoogleとYahoo、そして商用サービスの意地でNavitimeが強いけどその他はあんまし役に立たない。VICSオンリーとか特に。 Apple純正マップも到着時間はすこぶる正確だよ
動作も安定してるし、純正アプリ同士との連携も秀逸だしで、CarPlayで食わず嫌いな人は是非試してほしい
少し変な案内音声のみご愛嬌
あと現行車種なら無線化は必須かと >>4
ほんとこれ
昨日c4見て試乗もしたけど308の詳細わからんと決められない
イギリスは価格決まって予約始まってるけど結局納車は5月みたいだし 電動シートだけどメモリー機能無し、テールゲートがハンズフリー無し、
360度カメラ無しなのは値段相応ってことか。
エアコン操作はダイヤルでも、温度とかの設定表示はディスプレイなの？ 細いタイヤだなーと思ってたけど、ほんとだ市販サイズに全然ないね
ミシュランあたりは用意するかもだけど、現状215/55か225/50で代替かな？ C4欲しいけど、タイヤが特殊で代替できるか、動画見てると市販仕様で装備が削られるらしい、というので悩ましい >>20
買う前にそんなしょうもない事が
気になるようなら、お前には向いてないよ。
無難に国産にしとけ。 >>22
「お金無くてタイヤ買えましぇ～ん」
てんなら、安い選択肢の選べる国産にしとけ。
ガイシャてのは、些細なヒトツヒトツに、少しずつ国産より割高なお金を要求されるよ。
その程度の必要なコストが掛けられないような貧乏人は、無理して買っても維持出来ないよ。
無難にヴェゼルにでもして、浮いたお金で彼女と色んな所に遊びにいけよ。
お前にゃシトロエンは無理だよ。 >>23
なぜシトロエン如きでそんなにイキってるの？
見苦しいぞ❤︎ >>20
しょうもないところだけど、無線充電削られるそうだね
あんなの数千円程度のコストアップだと思うんだけど
無線CarPlayとの相性最高なのに ここでCITROËNをディスるアホも居るけど、CITROËNはそんなに金かからんよ。
バッテリー上がってもベンツやBMWみたいにエラーが出まくっていちいちディーラーなんてこともないし国産車みたいに気軽に乗れるよ。
ただ、エンジンのベッドカバーが樹脂で熱で歪んでオイル漏れするから5万キロ毎に交換が必要なのと、
ウォーターポンプも5万キロで漏れるから交換、
ウォーターハウジングユニットも樹脂でカシメから漏れてくるから5万キロで交換、合計30万円ほどのメンテが掛かるだけで他はそんなに壊れないよ。
あと、ディーゼルはアドブルの定期的な補充がいるかな・・・
皆さんにもおすすめするよ。 >27
装備、諸元がネットに載ってる。
無線充電はないね。
それよりリアワイパーがないのが気になる。 なんでオレンジっぽいボディーカラーを日本に導入するんだろう？
同じPSAのプジョーでも2008でもオレンジはほとんど売れないって言ってるのに >>30
装備諸元見てきた
シャインのレザーシートやヒーター標準はお得感あるね
ワイパーはリアガラスの傾斜がキツいからじゃないかな？
>>31
新C4のイメージカラーだからでしょオレンジ
カラーなんて個々人の好みだし、この色の指名買いだって結構あると思うよ
白黒グレーなんて絶対嫌って言ううちみたいなのも居るよね 確かに俺もオレンジは無いな
どっちかと言えば赤のほうがフランス車らしくていい
色バリで？？？なのはグレーだけにカラーパックを赤にしたこと
カラーパックを赤にするならシートも赤にしてほしかった
それなら地味な内装も映えるのに・・・
多分、特別限定車とかではそうするんだろうけどね オレンジは今逆輸入車のキックスにも採用されているトレンドなカラーなんやぞ。
嫌ならカスタム店でお金を出して好きなカラーに塗り替えればいいんじゃないの？ MX-30とC4とで悩むやつは俺だけ？
試乗して魔法の絨毯を感じたら（ハイドロ感を）C4にすんなり決まるのだが 問題は、c4よりもc5xの方がマジックカーペットライド感が強いのでc5xを待ちたい気持ちになること >>39
C4はPHCとアドバンストクッションシートで乗り心地いいんじゃないの ハイドラクティブを味わいたいのなら本物のC6かC5を買えばええねん。
もう安いし。
それと新車のC4を買い足せばディーラーも喜ぶ。 C5エアクロス試乗させてもらった時は感動までには至らなかった
近距離だったのと、比較がC4-2だったこともあるかと
次の乗り換えも同じフランスCセグでの比較になるだろうけど、乗り味飛び抜けてたらまたまたC4になるかもと思ってる >>42
C5を卒業してきた私はどこに行けば良いんですかね… MX-30の方はロータリー積んだやつが出るまで待ったほうがいい >>44
ロールスロイス、ファントムかゴースト。
冗談抜きでこれしかない・・・ C5AC顔変わるみたいよ。You Tubeに動画出てる 売れそうなデザインだな
どんどん万人ウケしそうなデザインになっていく >>53
初代C5「やっと評価される時が来たか！」 俺はてっきり現行C3みたいな普通の車（シトロエン比）で金を稼いでそのうちまたハイドロみたいな変態車作るのかと思ってたがカクタス以降どんどん普通の車になってくな 主張有り気で派手なようで既視感ある無個性な見た目だよね >>56
C5のハイドラクティブⅡの頃も同じこと言われてた
ステアリング制御と分離させたら無意味とか
ハイドロは復活が難しそうだけどPHCという新技術は清水和夫は褒めてた >>58
ステアリングとの分離はエグザンティアでしてなかったっけ？
C5からハイドロのラインと分けたのはブレーキ系統だったような
マスターバックシリンダー方式じゃないから右ハンドル化でも影響がないとか記憶してたけど めんごとかいつの時代の人？
謝るならちゃんとすみませんと言えよ老害 最新のメルセデスCクラス
顔つき、シルエットが初代C5だな
出るのが20年早過ぎたか >>61
この程度でグズグズほざくテメーのケツメドの小ささはキチガイレベルだな
親を恨みな 20代だがめんごは古い言葉とは思わんな
ケツメドってのは今初めて聞いたがw >>63
代わりにオレが謝るから許してやってくれ
すまんこ めんごを見ると漫画タッチを思い出す昭和世代の俺・・・ 動画でもタイヤサイズで購入しないって人が居るけど、外径サイズが近ければ幅や扁平多少変わっても大丈夫ってこと知らない人多いのかな？
そもそもディーラーでは用意するだろうし、スタッドレスならホイールごとだろうし、普通は短くても3年くらいは保つだろうし…
オールシーズンに履き替えたいのかな？ >>77
外径は揃えられるけど、ボディやアーム類との干渉もあるから適合サイズは早めに出してほしいよね
個人的には17インチが履けるかが気になる だからもし数年経ってもどこも用意してなかったら互換サイズでいいと思うよ
215/55r18ならリム幅も多分大丈夫なんじゃないかな？ >>78
ディーラーで買えばタイヤ交換したときに預かってもらえるからな
カー用品店でもタイヤ預かりサービスはやっているけど、
ホイール付きじゃないと預かれない、と言われてホイール買わされるから、結局大差ない タイヤサイズなんて何故購入先のディーラーで聞かないのか疑問だ。 知らんものを売るだけなんて使えないディーラーだね。
インポーターに聞けと言えばいい。 ああ言えばこう言う
あぼーんにレスしてやっぱり損した >>87
違う違う、お前がアホで貧乏そうだからディーラーからスルーされたんだよ。
53歳にもなってそれぐらい気付けよ。 >>87>>88
見た目からしてバカっぽくて貧乏そうで臭くて汚ならしい君がディーラーからどうせ買えないだろうと見なされて適当にあしらわれて答えてももらえなかったというだけやん。
ピッチ知らねというディーラーがある訳ないやんw
いや、君の愛知だけはそうかも知れんけどおもしろ過ぎるわ。 >>91
面倒臭いからディーラー任せにしてるよ
重いし 新C4のタイヤに関しては日本で売ってないサイズなんだからそのうちPSAジャパンが
各ディーラーに対応サイズを通知するでしょう
それよりずっと気になってるだけどあのドアの内側の斜めのアクセントは何？
まぁデザインって言われればそれまでだけどね もう通知してるんじゃねぇの？
車見ればすぐに分かるし。
ただ一部のアホには面倒だから適当にあしらっただけでしょw 新C4試乗車かな、オレンジとすれ違ったけど、なんか形普通だな
おっ、て感じがなかった >>97
正直C-HRを見たときの感覚に近かった
特にカッコ悪いとも思わなかったけどさ 最近のクシャ顔はトヨタと系統的には似てるけど、やっぱこっちには品があると思うのは仏車贔屓しすぎかな？
レクサスとDSもそんな感じ ですます口調から今日は上からドヤしてるけどお薬飲んでるか？ レクサスみたいな見かけ倒しのヨタ車と、足回りとシートもキチンと作るCITROËNとを比べたらCITROËNに失礼ですよ。 レクサスについての有名なコピペ
プロジェクトX 偽装高級車レクサス誕生編
トヨタから、もっと利益率の高い車をを作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、豊田社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」
工場長 は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車でなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り 上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。 ケチで金にも汚い三河商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった 。 省ける部品は省きまくる毎日だった。 しかし、本物の高級車の味は出せなかった。
工場長は、ECUを中国製にしたり、エンジン、足回りも中国部品を多用したり来る日も来る日もコストと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ豊田社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじ ゃない」
そうだ内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。 暗闇に光が射した気がした。
工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表 皮を貼って見た。この表皮も中国から5円で手に入れたものだ。 高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」
内装だけの偽装高級車の誕生だった。 豊田社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫んで来てもいいで すか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身は中国部品のトヨタなままだからな」 豊田社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 ちょっとおもろかった
シトロエンも似たようなもんだ プロジェクトX 偽装高級車レクサス販売戦略編
トヨタ首脳陣からレクサスを高級車として販売するよう迫られていた。思案に暮れていたとき、豊田社長は意外な事を言った。
「高級車っぽい価格とCM戦略で高級車と認知させて販売してはどうだろう。」
マーケティング部長はとまどった。高級車を購入する層はクルマにうるさい連中のはずだ。そんな誤魔化しが通用するとは思えない。思わず叫んだ。
「無理です、できませんっ！！」
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で新しい高級車を売りまくるんだ!」
首脳陣の熱い思いに、マーケティング部長は心を打たれた。そしてケチで金にもうるさい三河商人の血が騒いだ。「やらせてください!」
それから休日を返上して高級ブランドイメージ作りの日々が始まった。
しゃれたTVCMを流した。パンフレットもゴージャスにした。御用評論家に金を渡して賛美記事を書かせた。
それでも、高級車とはなかなか認知されなかった。来る日も来る日もイメージの壁と戦った。
そこへ豊田社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。高級車はクルマ自体のイメージだけで高級なんじゃない」
そうだ、ディーラーサービスだ。ディーラーのリッチサービスで、オーナーを自分は高級車オーナーであると錯覚させる方法があった。暗闇に光が差し込んだような気がした。
レクサスディーラーの店舗を業者を安く叩いてエレガント風に改装させた。
厳しい接客研修を受けた元ホストのイケメンセールスマン、元キャバクラ美人レクサス嬢をヘッドハンティングして配置した。
納車の際にはパーティーを催し西友で買ったシャンパンにレクサスシールを貼り付けプレゼントした。
ご来店の際には洗車サービスも始めた。
「これだ、これこそ俺達が捜し求めていたビジネスモデルだ」
イメージだけの高級車販売手法の誕生だった。
マーケティング部長と部下達は、レクサスショップの片隅で朝まで飲み明かした。 マーケティング部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「部長、レクサスショップでレクサスを買ってもいいですか?」ある部下は言った。
「ああ、いいとも。だが本物の高級車オーナーになったとは思うなよ? 売ってるのはただのヨタ車なんだからな。」部長は自分のジョークに肩を揺らして笑った。 >>100
プジョーはともかくシトロエンは品とは程遠くなってきてるような気がした C4IIは地味過ぎ良く言えばおしとやか品はある
C4Iは押出し無く本当に洒落てる
今度のは内外装ともビジュアル感覚疑わざるを得ない
期待はフワトロの乗り心地だけ 旧来のシトロエン乗りが好んでた「品（笑）」なるものは捨て、流行りのいかついデザインに舵を切ったな シトロエンのデザインの目指すものは元々アバンギャルドなので、品だのなんだのという哲学は無い。
いつの時代もシトロエンは前衛。 メディアに出てくるボディカラーがおかしいだけ
メタリックカラーの暗色ならイメージ変わる だってCITROËNにとって中国は高額車ばかり買ってくれる上得意様なんだし、そりゃあ力を入れるでしょ。
ちなみにCITROËNは灯火類も日本仕様は昨年まで電球バルブ式の車種がまだあったんだけど、中国仕様車は2013年に全ての車種にフルLED化を完了させているし、
上級セダンも中国仕様にはあって日本には導入すら無し。
つか中国仕様車だけ改良が早くて新しい物を次々車両に導入しているけど日本仕様車は旧態依然のまま放置。
日本人はコンパクトカーとSUVしか買わないからどうでもいいという扱い。 お前らがいつまでもC5初代前期乗ってますwとか言ってるからセダンが出なくなったんだぞ！ C6も中国にはありますよ。
ハイドラクティブはもうないけど。
日本は当分SUVしか投入しないんだと。
日本じゃセダンが売れないとよく知っているらしくて。
以前のC6やC5も日本の販売総台数が確か3000台も届かなかったような？(よう知らんけど)
それじゃ国産メーカーも絶版にされるレベルなんで・・・ セダン買わないでしょ、日本は
法人需要としてもDSは…… >>122
むしろ5人乗りなら軽快なガソリンエンジンだと思うんだが
シリーズ内唯一の1.5t切りで重量税だって安くなる特典付w セカンドカーとして年に数回しか乗らずに飾っておくなら1.6ターボもあり。
普段使いにするならやめとけと・・・
但し在宅ワークが可能な人は除く。 そんな放置プレイこそ直噴エンジンには辛いだろ
ガンガン乗ってガンガン修理すれば良い
ウィークポイントも出切ってるんだからほぼ確実に治る
大体どれだけの数が出荷されて世界中で今なお走ってると思ってんだ
そんなに不具合出てたらとっくに社会的に抹殺されてるわ >>125
社会的制裁風味溢れる中古車価格でお察し >>125
まず1.6ターボですが5万キロ毎に樹脂ベッドカバーからのオイル漏れ、ウォーターポンプとハウジングユニットからの水漏れが必ず起こるので修理が必要となります。
これだけで24万円ほどです。
あとインジェクションもよくトラブるんでプラグも3万キロ以内での定期的な交換を必要とします。
いきなりインジェクショントラブルで通勤出来なくなる恐れもあります。
サラリーマンにとっては最悪です。
休日のみの使用に適したエンジンです。
1.6ターボを所有する者より。 >>127
良い修行出来てるね。
そのまま頑張れば立派なイタフラ乗りに成れるよ。
精進しな。 >>125
>ウィークポイントも出切ってるんだからほぼ確実に治る
残念ながら改善されていないので直りません。
部品の交換頻度も以前と同じです。
トラブル箇所は判明してますが、エンジン本体の設計ミスらしくて問題があるようです。
なので開発したBMWはこのエンジンを真っ先にやめてしまいました。 >>128
いえ、もう2016年1月からほぼ乗っていません。
乗っても給油か車検時のみです。
なのでオドメーターも2016年1月に46287キロだったのが、2022年1月現在の走行距離46849キロと6年間で562キロしか走らせていません。 今度は ｴｱﾍﾟﾗ SD71 であぼーんすればイイね！ ﾜｯﾁｮｲW c527がNGね了解。
あとCITROËNはガラス細工のエンジンだから普段乗りには向かないよ。
ここで日常使いとか書くのはﾜｯﾁｮｲW c527も含めてCITROËNには乗っていないから(笑) 数年前からポコ爺だのエルグランドだのずーっとこのスレに張り付いて荒らしてる奴とネクステージの奴って同じ人間だったんだな… >>136
＞あとCITROËNはガラス細工のエンジンだから普段乗りには向かないよ
C5ブレーク、ツアラーと乗り継いだけど、毎日乗っていて特に異常なかったぞ C4picassoディーゼルに7年乗ってたけど大丈夫だったよ。7万5千キロ。 >>143
>>140がそれ
というか2世代目のMINIクーパーに散々積まれて走ってる DS3の1.6ターボは5年6万kmノートラブル
マニュアルだったな トラブルが多ければこのスレで報告あるはずだからな
ところがシトロスレもプジョースレも大して大きなトラブルの報告は書き込まれない
そうゆこと しょうももない故障はいくらでもあるけど大きな故障は言うほど多くはない
フランス車あるある >>139
俺のC5後期は46000キロに達するまで色々と不具合があって、当時大阪市西淀川区にあった店舗に整備に出していたけど、
このエンジンはガラスみたいなもので5万キロ毎に定期的な部品交換が必要だと説明を受けたよ。
俺の車だけでなく1.6ターボは様々なトラブルで入庫してくると言ってくれたその店舗は・・・現在閉店してミニクーパーの店舗になってしまったという。 >>145
1.6だよ
そもそもがプリンスエンジンはBMWがMINI用エンジンの生産先を探してPSAに作ってもらったエンジンなんだし >>147
実際に乗っているオーナーが少ないから報告も少ないだけじゃない。
オーナーになってからサービスに聞けば今後のメンテに備えて色々と教えてくれるよ。
不具合が多いとはっきり言ってくれる。
買う前だと教えてくれる訳がない(笑) >>146
DS3の200馬力モデルで訴訟がありましたよ。
オーナーがオイル交換等定期的なメンテをディーラーで任せていたにも関わらず、1万キロでピストンリングが欠けてシリンダーに傷が入ってしまってオーバーホールが有償で130万円ディーラーから請求されて、揉めたというのがありました。
最後はディーラーが8割負担で決着したらしいですが、後にそのオーナーはCITROËNを降りてしまったという話です。
そのオーナーのブログでみんカラにも拡散された有名な話です。 他の人が一定数同調すればまだしも
1人でID赤くして喚かれても説得力に欠ける
ハズレ掴まされて可哀想としか
あと訴訟の件は論点がずれてる そのままブーメランだろ
故障の比率、割合が結局わからんまま
乗り手が多かろうが少なかろうが大きなトラブルがあればここにヘイトたっぷりの書き込みがあるはずなのにそれが無い
俺もかつて販売側にいた頃は毎日何かしら故障車が入ってくるから多いなと感じたが ググればちょろちょろ引っかかるから、
事象としては存在するんだろうけどね
定量的なデータがないとなんとも
個人的には仮に5年毎の定期交換部品が発生するとしても、
それは設計の仕様であって（皆が皆日本車の様には作ってない）、
「不具合」とは言わないんじゃないかなーと思う
それを不具合と断じる感性なら大人しく日本車乗っていた方がいい 5年じゃねえや5万キロだった
俺もID赤くなっちゃったんで消えますわ >>154-157
でもプリンスエンジンを開発したBMWはこのエンジンから手を引きました。
それが答えです。
あと今のディーゼルモデルもプリンスエンジンがベースです・・・
なので結構ヤバいかも？です。 自分はDS5だから厳密にはCシリーズじゃないけど5年乗ってノントラブルだな
ハズレとかガラスのとか騒ぐ輩はてめえの乗り方がヤバいだけw うちは3.5万キロだけど5年で高圧ポンプ故障と冷却水漏れがあったな
後者はエンジン関係ないかもだけど
共に一桁万円で治って、それも数年に一回なんだからまぁ騒ぐほどでもない、よね？
それよりも機械は使わない動かさないと、より一層壊れるってのを理解しないと 私の車は4年前にハウジングユニットから水漏れして、何故かその時はパッキン単品が出なくてユニット丸ごと交換で本体だけで7万円、工賃込みで11万円でした。
ディーラーに聞いても出ないと言われ同じ返答でした。
ヘッドカバーとウォーターポンプの修理でも合計13万円でした。
だから24万円と書きました。
最近パッキンだけが出るそうですが、私はもうCITROËNを信用してません。
実際に単品部品が出なかったので、なので全てアッシー交換で5万キロ毎に24万円だと思っています。
まあそんな不具合はいいのですが問題はイグニションコイルです、これが突然壊れて走行不能になるとディーラーのサービスの人から聞きました。
とても怖くて遠出出来ません、飾る車ですね。 道具なんだから乗らないとな
それこそ本国じゃ毎日通勤に使ってる人が沢山いるわけで、そんな飾っておくような車じゃここまで売れないよ 皆さん偉いね。大阪の基地外のお相手しっかりしてて。感心する。
コイル不良なんて普通にあるけどな。俺2台ともなったし。
故障しても交換すればいいだけ、レッカー怖がる奴はイタフラ乗れないよ。
そもそも基地外のC5はオービス違反のもみ消しでガレージに仕舞い込んだのがきっかけ。
動機がめちゃくちゃ不純。 シトロ旧車乗ってた経験からIGコイル不良は走らんし何万vの電力発生させる
負荷高い部品は壊れるのがデフォと思わねばならんもので一本予備積んでるよ
10年も乗れば交換機会あるだろうが正常なものは捨てないで予備にすれば良い
そうでなくともネットで新品4本2万位と安価なもの
カバーに覆われていないEgであれば未経験者でも1分で交換できるでしょ
ロック外して古いの引き抜いて新しいの突っ込むだけで工具不要だよ >>146
ディーラーがいうにはDS3、4のスポーツシックは
カーボン蓄積問題による修理不能事例がほぼ無く
MTゆえの回転数上げての運転習慣だろうとのこと エンブレで回転数上がるのは効果ないのかな？
それなら頻繁にブォーンと唸ってんだけどw
2lディーゼルの五月蝿いの何の >>162
本国は当然部品が安くて不具合だらけでも短期間で安価に修理が可能なんで。
日本じゃ単体部品が出ません、パッキンすら出ません、全てアッシー対応ですと告げられ
更にストックすら無くて手配に一週間から10日ぐらい時間も掛かるという(笑)
勤め人にほど普段使いには無理なんです・・・ >>165
CITROËNじゃコイルすら出なくてヘッド丸ごとアッシー交換対応となりそうですが(笑)
幾ら掛かるのでしょう？7～80万円とか・・・ >>167
くすぶってない綺麗な燃焼が習慣的であるのが大事だと思うので
燃料カットされるエンブレは想像するにほぼ効果ないのでは？
回った分のほんの気持ち程度の煤が排出されることは無きにしも非ずも
力行時にくすぶり運転常態化なら蓄積育っていく訳で プリンスエンジンベースのディーゼルでもブン回せばピストンが吹き飛びますよ・・・
保証不可で120万円だそうです。
弁護士たてたり、公的機関に通報しながら揉めても決着に1年かかるそうです。
それでも2割から3割は自己負担となるそうです。 >>149
そうかね？
俺は2台ともV6モデルに乗っていたけど、別段何もなかったよ
もちろん、1年ごとに点検はきちんと受けて消耗品はきちんと交換していたけどね
あの当時のシトロエンのエンジンはPSAとルノーの共同開発エンジンだったから、
信頼性は問題なかったと思うけどね >>171
やっぱそうだよねー、また機会作って遠出しなきゃだな
こんなミニバンもどきでも運転楽しいから、長距離でも苦にならないのはほんと良いところ >>127
だからお前故障自慢いい加減やめろよ
修理代だってディーラーでも全然違うんだしさぁ
俺のところはその半分以下だ ちな俺の5F02、14万㌔、快調。
故障は幾つもあったが自走不能レベルでは無いし
故障整備は消耗品の交換レベルだと思ってる
古い輸入車の維持ってそんなもんでしょ。 >>167
高速で低いギアで高回転気味に維持して暫くそのまま 土曜はスキーに行ったけど行きは関越はチェーン規制渋滞だったので赤城で降りて赤城西麓広域農道を、帰りは南郷の温泉に入ったので沼田大間々線抜けてドライブも含め楽しんできた
この時期の赤城の夜道はほとんど車がいないので大変楽しめるね
エンジンの回転上げてカーボン落としの効果もあるかもw
リスクも高いから万人にオススメは出来ないけど
トラクションコントロールもABSも雪道でもまだまだ効かせない方がスムーズに速く走らせられるね そういやC5も雪道には強かった。
ノーマルタイヤでも難なくクリア走行出来た記憶が・・・
今は車庫にしまいっぱなしで確認出来ないが。
2011年以降のより細かい制御が可能になったESCが搭載された後期モデルだったせいかも知れないけど。 壊れるだの部品が出ないだの修理代が掛かるだの
そんな事言うなら手放せよ。
こっちだってお前と同車種乗ってて
同じ様に壊れてその都度直してるけど
特に壊れやすいとも感じないし
ン十万も掛かる訳でも、パーツが手に入らない訳でもないし
すべてのC5や1.6直噴が
お前と同じような境遇のように言うのは
いい加減やめて欲しいんだわ頼むから。 基地外の糞ボロC5は修復アリの改造車なので、売ったりしたらすぐバレて足がつくw
だから売りたくても、売れない。
過去シトロエンのスレで聞いてもいないのに改造自慢しまくったからな。
バレないようガレージの肥やしにするしかないのよ。 プジョーの旧308（1.6プリンスエンジン）乗りで
様々な不調を治して乗ってきましたが暖房が出なくなり
そろそろ限界、C4乗り換え検討中の者です
まとめると、エンジンは
1.5ディーゼルはやめとけ
1.2ガソリンがおすすめ、って事でよろしいのでしょうか？ ノーマルタイヤで雪道もへっちゃら
流石脳内所有はなんでもありだなw Vーpowerが入手し辛くなったんで直噴ガソリンターボはオススメしにくい >>184
さすがにノーマルタイヤでも雪道大丈夫ってのは大嘘だわな
あれはサスペンションや駆動方式の問題じゃなくてタイヤの問題だから
そういえば、昔ちょっと車の話をしたある人が
「この前の雪でカイエンが雪道で立ち往生していた。あんなに馬力があるのに信じられん。
俺のレクサスはスノーモードがあるから雪道でも大丈夫なはず」
と言っている人がいたな
「いや、馬力の問題じゃなくてタイヤの問題ですから」
とは答えておいたが、あまり納得していないようだった
雪道でまともに運転したことがないとそういう発想になってしまうのかもね まぁタイヤだね～
今のはヨコハマのスタッドレスだけど3年目で新品のグリップはなくなってきた
酷かったのはくるみが入り始めの頃のオブザーブでくるみ無しモデルを買った時には、これは夏タイヤか？レベルだったw
ついでに細タイヤにインチダウンで面圧も上げるようにしてる
そっちの方が昔ながらの仏車の乗り心地っぽいし
調べまくってDS5でも16in.装着出来ました >>183
今のディーゼルもプリンスエンジンを元にしてるというコメントがあったので…
1.2はPSAの新開発エンジンで設計が新しいんですよね？ だからプリンスエンジンもほんの一部声の大きい人が居るだけで、そんなに心配することないって
チョイ乗りが多いならたまにロングドライブ出かけるとか、オイル交換はマメにするとかそういう心遣いは必要かもだけど、それは何もPSAのエンジンに限ったことではないし >>180
>ン十万も掛かる訳でも、パーツが手に入らない訳でもないし
5万キロ前で24万円掛かって、パッキンすら出ないで全てアッシー交換しか解決策がありませんでしたけど何か？
嘘はいけませんね(笑) >>189
設計はじゃっかん新しいだけでそのエンジンはタイミングチェーンが伸びますよ。
7万キロ前後でのトラブルが多いです。
なので中古市場でも同エンジンを積むプジョー208も爆安なのです。 >>190
何を根拠にそんなのを書いているのでしょうか。
私はプリンスエンジン車のオーナーとして本当の事だけを書いているだけです。
故障は仕方ないと思っています、殆んどのパーツが樹脂で耐久性が無いのですから(笑)
ただ私がこれまで体験したCITROËNとのやり取りは
「パッキンのみはありませんアッシー交換です」
「ヘッドカバー交換の場合ホースも同時交換です樹脂ですから」
「ウォーターポンプもアッシーです。」
なんでもかんでも無い、無い、無い、全てアッシー、アッシーの連続でした。
なので部品交換修理に常に数十万円必ず掛かりました。
ただ中国では修理パーツが出回っているんで中国語が分かる人は向こうのサイトで部品を調達するほうがいいかも知れませんね。
ディーラーやその辺の工場だと、全てアッシー交換です。 1200CCのエンジンはそもそもタイミングベルトだよね？ >>194
ごめんなさい確認不足でした。
1.2は今時ベルトでしたね。
チェーンの伸びは1.6でした。
なので長期的にみれば1.2がいいでしょうね。 >>194
油中湿式タイミングベルトとか新しい話にはついていけない人だから >>152
200馬力ってDS3レーシングの事か？
前もそんな奴いたけど、それ一件でエンジン全体の不具合と捉えるのはおかしいだろ？逆に他の全数は問題ないって事ならシトロエンの1.6ターボはすごい信頼性のエンジンだわ。 >>197
そうですか？
それは単品部品が一切出なくて全てアッシー対応のみなんで信頼性というか延命させているだけのようにしか思えないのですが？ >>195
ありがとうございます
あまり遠出もしなくなってきたのでうちには1.2が合ってそうな気がします！
ちなみにうちの旧308プリンスエンジンは
タイミングチェーン、テンショナー
冷却水漏れ
イグニッションコイル
サーモスタット
を修理してますがまた暖房の効きが悪くなりそろそろ寿命かな、と
いい車なんですけどね どうせディーラー保証の5年経ったら乗り換える人ばっかでしょ。 >>201
フランスの車は他の国の車とは違って一番下の安価なグレードが最良だと言われていますね。
私も1.2がいいと思います。
欲を出して色々と余計な装備が付いた車両は買わないほうがいいかも？です。 私は乗りつぶす派で9年目です
フランス車は愛着が湧きますよね〜 私も何故か手放せません。
死ぬまで所有するかも知れません(笑)
CITROËNにとっては面白くないでしょうけど。 アッシーアッシー
拡がりない同じことを何回も
そもそも車所有が向いてない
レンタカーがお勧め 自分の周りにプリンスエンジンの車（BMW MINIを含む）を使っている/使ってきた人が4名います。
私の1台を入れて5人で、車としては延べ7台。
これらの人とは時折連絡をとっていますが、全体として、そんなに言うほどひどい状況ではない気がします。
ヘッドカバー交換したのが1台。
10万キロ、15万キロ超で音が大きくなってきたのが2台。
ウォーターポンププーリー外周のゴム被膜の剥がれ2台（内1台は前記10万キロ超の個体）。
走行不能になった車は今のところ0台。
少し前に話題に出ているDS3のピストン破損の件は、DS3レーシングですね。
いわゆるプリンスの持病じゃない事象だし、プリンスの中ではハイチューンモデルですから、他と一緒にするのはどうかと感じました。 >>191
嘘でもないが。
もしんば同じ整備内容でも全国一律だと思ってんの？
あんたのとこの工賃が高過ぎるとか
そういう考えも及ばないのかね？
もうあんた俺の部品取り車として
C5俺に譲ってくれよ。
その方がガレージぼ肥やしになってるよりC5は幸せだって >>208
あなたがどこのモグリの整備工場に出しているのか、それともDIY修理か知らないけど修理は数万では済まないですよ。
部品だけで5～7万円いくので数万で済ますのは不可能です。
それとディーラー整備対価(費用)は全国同じはずです。
そんなに安い安いと書くならディーラーもしくは整備工場の名前を出せるはずですが？
もしかして純正じゃないOEM部品前提の話をしてるんですか？(笑) やっぱ新C4は寸詰まり感がハンパないな
もっと伸びやかであれと
それはC5Xを待つしかないか まあC5Xは制約のない表現ができてるよね
本国的には高級車、ブルジョワの乗る車
フランス臭さがあるのはC4 >>207
持病として何かあっても単品が出ない、全てアッシーってなところでしょうか。
これは車というかCITROËNの持病みたいなものですが(笑)
細かな部品一つも出ない、本来ならば数千円で済むはずの物が調べてもどこにもない、どうしようもなくて数万の部品丸ごと交換、で結果的に高額となる。
この繰り返しですからね。
私の車のプリンスエンジンの事例ですが5万キロ毎に24万円でしたので1万キロにつき51000円ですから輸入車としては安いかも知れませんね。
ベンツとBMWだとこの倍以上の修理費用が掛かりますから・・・
あとはイグニションコイルの不具合とタイミングチェーンの伸びが確実にくると思っています。
CITROËNですからこれも単品が無い、無いとなって今度はエンジン丸ごとアッシーとなるかも知れませんね(笑) うん、あんたの倉庫のスペースがもったいないな
ホントに持ってるか知らないけど今すぐC5は>>208にあげて以後一切このスレにも仏車にも関わらない方がお互いのために幸せだな
他に話してくれる人が居ないの分かるけどこのスレの人も路傍の犬の糞を見て話してるようなもんだから 大阪の基地外のC5は 大阪ナンバー（なにわ 大阪 和泉）のままで神戸北区をウロウロしてる。
色はブラスク（紺） 後期セダクションなのに変な革シートに改造。
ナビ周りに木目のシール貼ってる。
いつもは病院通いに中古のBM3シリ自慢げに乗ってる。
今の自宅は神戸北区の旧集落で、どん詰まりの2件手前。
リノベw日本家屋風の家の周りに監視カメラ多数。
自宅に侵入禁止の車止めポールでガードw >>213
何を書いても部品は出ませんよ。
ディーラーのサービスもそう言っていました。
>>214
ストーカー乙(笑) >>214
思い出したけど、3年前に名古屋ナンバーの青色MR-Sがうちの敷地に無断で入ってきて転回しようとしたのが防犯カメラに映っていたんで声をかけたこともあったけど、アレあんただったの？(笑) BMW・・部品は高いけど細かく出る
CITROËN・・部品代は普通だけど細かいのが全く出ない
ベンツ・・戦前車両の部品まで出る但し鬼高い
これが輸入車の常識です。 >>214
名古屋・128ナンバーのMR-Sはあなただったかも知れませんね。(笑)
最近もう見かけない旧車で名古屋ナンバーは滅多に無いから犯罪の匂いがして記録に残していました。
ポールとカメラなら北区の戸建てには多いんで珍しくないです。
今でもC5がまあまあ見かける地域です。
愛知じゃCITROËNは走っていないかも知れませんね(笑) 今からCITROËNを買う予定の方は、この車3年から5年後でも部品は出ますか？と営業に尋ねてみて下さい。
困惑した表情になって分かりませんと告げられると思います。
CITROËNは現行モデルが生産終了となって間もなく部品のストックが全く無くなるメーカーです。
現行モデルでさえ部品が出ないとかがよくあります。
少し古いだけのモデルでも軽く追突されただけで、バンパー、テール、トランク、全て無くて車ごとアッシー交換となるケースも多いです。
それでもCITROËNだと決められた方はなるべく多く売れているモデルを選べば、将来何かあった時に中古パーツが手に入りやすくなり修理も可能だと思います。
あまり売れていないモデルは最悪です、廃盤だらけで中古パーツも全くないです。
廃車になった移植用の車両を持たないと維持出来ません。
出来れば現行モデルの期間内である5年以内に次々と新車に乗り替える方ならいいと思います。
これがCITROËNオーナーの現実です。 >>213も他人の車を移植用にタダてくれとか散々ゴネていますが、これは部品が無くて困っている証拠です(笑)
ここのスレ住民のカキコミを見ればタダで物をくれというカキコミが非常に多いです。
まるでハイエナです(笑)
でもそんな心意気がないとCITROËNには乗れません。
今から買われる予定の方は先に覚悟すれば後に後悔しないことを心掛けていて下さい。 シトロエンって壊れるイメージがあって中々手がでません。デザインは好きなのですが、今回のC4買おうか迷ってます。 >>222
壊れる壊れる、って喚いている奴らはだいたい中古で買った人だよ
メルセデスとかBMWでも壊れるって言っているの中古で買った人
新車で買って普通にメンテナンス受けながら乗っていれば国産車と大差ない >>222
5年以内に乗り替える、もしくはそれ以降は置いとくだけでも可能な方なら選択もアリです。
部品が樹脂だらけなので補機類の耐久性はありません。
5年もしくは5万キロ毎に修理代として税込30万円ほど用意すればあとはOKです。
修理は部品の手配に1週間から10日ほどかかります。
出先で突発的な故障または通勤時のエンストも容認出来る環境ならCITROËNはいい選択だと思います。
CITROËNアシスタンスに連絡してもレッカーが一時間、酷い時は二時間以上来ないとかが多いので、任意保険に付帯されたレッカーか、JAFのが救援もしくは運搬処理が早いです。
CITROËNアシスタンスは使い物になりません。
本当は普段の足用としてもう一台セカンドカーがあれば安心です。
セカンドカーがあれば何も考えずにCITROËNを購入してもOKです。 中古でも高年式ならまず大丈夫だろうけど、前所有者の当たり外れはあるからね、そこは仕方ない
新車なら少なくとも3年はほぼ無料で治せるというメリットは大きいよね >>223
私は2012年にC5を
車両本体 3990000円
値引き 667060円
付属品 227220円
(フロアマット、ETCセットアップ、ボディコーティング、バックカメラ、フロアイルミネーション、延長保証)
メーカーオプション 124005円
(ドアプロテクションモール、トランクマット、キーイルミネーション、盗難防止アラーム)
自動車税 9800円(12月登録)
重量税 49200円
自賠責保険 35390円
取得税 190000円
登録手続き代行 40950円
車庫証明代行 18900円
納車準備費用 16800円
ナンバープレート代 1440円
登録費用 7100円
車庫証明費用 2700円
リサイクル料金 22390円
消費税5％(当時)込み総支払い額 4081335円で購入しました。 2012年の新車購入から2016年まで、距離46200キロまでに壊れた箇所は
ヘッドカバーからのオイル漏れ 6万円
ウォーターポンプからの水漏れ 7万円
ハウジングユニットからの水漏れ 11万円 です。
定番のイグニションコイルとタイミングチェーンの不具合はまだですが、後から必ず起こると思っています。
これらを総合計すると40万円を超えます。
この整備費用を用意出来る人のみCITROËNに乗れます。
参考になれば。 >>225
甘いですよ。
CITROËNは店舗によって全く保証が通らなかったりします。
全て店舗の判断に任せているらしくて、自然故障でも店舗がNOと言えば無料になりません。
私はそれを複数回経験しました。
延長保証は無駄銭でした、CITROËNには付けなくていいです。
その分を整備費用にあてるのをおすすめします。 ディーラーに嫌われて二度と来てほしくないから修理代高く言われてるんじゃないの～？ >>229
ディーラーとは別の整備工場でも調べてもらいましたが部品はアッシーのみでしたよ。
中国などから単品部品を仕入れてディーラーに持ち込んでも対応可かどうか知りませんけど。
正規ルートはアッシーしかない為、整備士に支払う対価も考えたら修理を数万円で済ますのは無理です。
どこかの解体車からとってきた部品なら安いかも？ですが(笑) 逆にCITROËNの店舗がお客によって整備単価を上下させていたら問題ですけどね(笑)
CITROËNを貶めたいのでしょうか？ >>225
初回の車検前に
どこか壊れるの前提なのか シトロエンの寺だったら…まず間違いなくこのスレ見てるだろうし。
当の本人がC5持ってきても、まぁ顔には出さず裏でニマニマしてるだろうなぁ。
寺でも業者でも身バレしてるのが笑えるわ。
知らぬは本人だけ。 >>234
MR-Sの人？
ストーカーがそちらに行きますよと店舗に通報しときますね(笑) 大阪のジロンでC5買った時、愛知から乗ってきたエスティマは下取りに出したの？
愛知時代に虐められて退職した渥美病院の厨房の思い出が詰まってるのに、凄く勿体ないわー。 >>236
あぁ・・・ガソリンスタンドをクビにされたとか泣き言を書いていたシトロエルグランドのポコ爺さんこんばんは。
ここには何のご用で？ 防犯カメラにストーカーのポコ爺本人か、シトロエルグランドが映れば即刻晒せるんだけどな。 何この民度の低いスレ
ベンツとアウディの2台持ちのオレ、驚きすぎてクソが出そう 買うときはメンテナンスプログラムと延長保証を付けた方が良さそうですかね 古いベンツ乗ってた時はエンジンは手がかからなかったが
駆動系、足回りの定期交換部品が多くて出費が嵩んだ
だが定期の整備以外の電装屋や板金屋も作りが凝っていて楽しいという
部品が一つ一つをしっかり精密的だと
シトロエンは昔からこれとこれとこの機器も兼ねてひとつの部品で繋げてしまう
ちょっとズレて付いても問題なし・・・みたいな 延長保証は店舗による。
購入先の店舗が保証を全く受け付けないとこも普通にある。
車の売上台数を稼ぐ店舗は保証が緩くて、売れていない店舗ほど保証も拒否してくる。
今新車販売をやめてしまったジロンがそれでした。 >>243
今のCITROËNは部品が樹脂で簡素な作りですよ。
元々農民の為のメーカーだったんでこれが正解かも知れませんが・・・
本国なら安価に修理出来そうですが、日本に輸入した途端にプラなのに数万円になる部品の集合体です。
エンジンをバラせば分かりますけど、要するに今のCITROËNの構造を見れば完全なる使い捨てです。
最近はBMWもソレですが・・・ 変えればいいんです。
だから店舗によると書きました。
ディーラー変えて一度だけ保証対応してもらって役にたったこともありますが、ジロンが保証を通さず糞だったんで支払った延長保証分は取り戻せませんでした。
当時の大阪市内はジロンぐらいしかありませんでした。
評判の悪いジロンは新車販売をやめてしまったんでこれから買う人はここでは買えないから安心していいと思います。
ただ、CITROËNは糞店舗が本当多いです。
もし購入先が糞店舗だったならさっさと他所へ持っていけば対応してもらえる店舗が見つかる・・・かも？です。 イタフラ車にクソディーラーが多いのは昔から言われていることだろ それすら理解出来ない人達がこのスレには多いんですよ・・・
ディーラーによって工賃が安いとアホな事まで書いているのも居るし(笑)
整備時間の単価は全国一律でどこも同じだし、修理内容で時間を決められるから費用も他所の店舗とほぼ変わりません。 >>249
それ本当？
複数ディーラーで修理見積もり取ったら税込と税別で約一割違ったんだが。 基本工賃と部品価格は一緒でしょう
でもどの範囲まで部品を交換してその工数はどのくらいかかるか、店によって違う時もあるでしょう
それがノウハウの蓄積でもあります
そういうことを少なくするために部品のA'ssy化が進んでいることも事実ですが、その中で工夫の余地がまだまだあるわけです
連投している輩は2014年以来ディーラーで見積りは取っていないはずなので8年前の自分が経験している話をしているだけですね
その間にディーラー網の見直しが１度行われているはずですね 3月からステランティスジャパンになるみたいね
でもフィアット系の車との共通化って進んでんのかな？ シトロエンというか、PSAは統一後、本当に部品はアッセンブリが多いね。
例えばエアコンのルーバー1箇所が折れちゃったとする。
国産もジャーマン3、ボルボも、ルーバーのみ手配＆交換できるけど、
シトロエンでは、エアコンパネル一式のアッセンブリでしか手配できないのは事実。 俺はシトロエンが気になってるだけでオーナーじゃないから知らないんだけど、ディーラーの資本が違えばレバレートも違うのは普通と思ってたがシトロエンは違うのかな？
事実なら逆に下手すれば公取委案件な気もするが... C4良さげなのに、なんでHUDがあれなんだ
変なプラスチック立ち上げるくらいなら付けないほうがいいだろ >>250
だから作業時間に対しての整備費用は同じですよ。
ただ下手な整備士とかだと時間が掛かったり作業時間の差で多少費用が上下するだけで基本料金は同じです。
>>241
アウディは電装系が弱いですね。
特に2012年より以前のモデルはエアコンが壊れやすいです。
だから2012年より前のモデルから中古価格がいきなり安くなります。
あとアウディに多いDSG・・・これもヤバいです。
突然壊れるし、壊れたら100万円です。
なので中古で安く手に入れても車検時には次に乗り替える予定を立てた短期所有がいいですね・・・ >>251
それすら知らない人もこのスレには多いです(笑)
整備費用が店舗によってバラバラなら問題です(笑) >>253
私もアッシーしかないと本当の事を書いているのに、それすら認めたくないのか発狂する人もこのスレには多いです(笑)
これからCITROËNに乗ろうと思っている人達の為に本当の事を書いているだけです。 また職歴ネクステージの底辺が嘘ついてんのか
工賃はディーラーによって違う
部品交換にはそれぞれ標準工数というのがあって1.0だの0.7だの1.5だのと表記されてる
例えば数字は適当だがナビ取り付けは1.5とかオイル交換は0.5とか
それらの数字はメーカーが決めてるもので全ディーラー統一されてる
整備士によって時間がかかるから工賃多めだとか、ベテランは早いから工賃少なめだとか、そんなのは存在しない あと内装とかは現行モデルでもアッシーどころか部品そのものが一切出ないとかがCITROËNには多いです。
なので万が一破損でもさせたらカスタムショップでワンオフ製作になってしまう場合もあります・・・
かなり丁寧に扱わないとヤバいです、万人向けではないです。
DIY好きとかで気楽に買えるメーカーでは無いですね・・・ >>259
ならどこのディーラーが工賃が安いのですか？
あるなら書いてみて下さい(笑) うちのとこのディーラーは国産でも軽でもプジョーでも
工賃は全部同じですとハッキリ言ってたけどな アッセンブリには同意しますが、整備費用は、ディーラーの親会社によって違いますよ。
親会社内では同じですけど。
オイル交換、12ヶ月点検など、各社値段はバラバラです。
関東だけでも親会社がALC、タジマ、ジャパン直営、東邦etcで違いますし。
そもそも、タジマとALCでは同じ車でも純正オイルの粘度が違いますし。 兵庫や大阪のディーラーには 大阪の基地外様専用工賃 が存在してるんだと思うよ。
いい加減来てほしくない事を気付いてあげないとね。
シトロエン買い替えもしないで偉そうにウンチク語ってるんじゃないの。
無料のコーヒー飲んで。 >>262
それは代理店が同じ会社だからだろ？同じ会社は同じだよ
プジョー大田とシトロエン大田は同じだしシトロエン板橋とシトロエン千葉も同じ >>265
俺が言いたいのは
全国のシトロエンディーラーの時間工賃が統一だと言ってる人が居たので
それはないんじゃ？って意味で書いた >>267
俺の書き込みへのレスじゃ無いってこと？
時間工賃ってのは「標準工数」×「1時間あたりの工賃」で、標準工数は不動、1時間あたりの工賃は反射によって自由に設定してる >>268
車に詳しくない普通の顧客に
整備費用の見積り出す時に
部品代と工賃という項目で出すけど、
じゃあそれは、ディーラーによって違う。で良いんだね？ うん、「工賃」は販社により上下するよ
部品代も統一のはず（販社によって乗せてる利益率違うかもしれんけどそこまでは知らない） >>266
シトロエンブランドを掲げていなければそうだろうけど、名前を借りて商売してる以上、公取案件にはならないよ 前職がネクステージだった彼は実際は中古買取の事業部に居ただけで整備については知人の話を聞き齧っただけの話しかないし、所有してるようだけど2010年代以降のことは全く分かってない
何も当てにしないほうがいい >>264
そんな下らない考えしか至らないのは、あなたがシトロエルグランドにしか乗れないからでしょう(笑)
高い安いと言っても一万も違わないと思いますけど？
僅かな整備費用の違いで遠方まで行くのは交通費用(ガソリン、高速費用)で帳消しになってしまいますよ。 >>274
無職のくせに偉そうだな
仕事見つけてから出て来い >>275
なにも反論出来なくなれば事ある毎にそれですね(笑)
だからシトロエルグランドで5chで自慢するという愚行しか出来ない訳ですよおたくは(笑)
53歳にもなって上を知らないんですか？
おたくのようなお気楽なバブル世代ほど自分の意に反する者には的違いな反論で武装して逆ギレしてくる老害が多いですね・・・ 工賃の件、偉そうに嘘ばら撒いて講釈垂れてたくせに、ニワカ知識なのが暴かれたらキチガイ演じることしかできないのか
あわれやね >>275
あなた確か以前までコストコのパン一つを買う目的だけで愛知県知多市から、わざわざガソリン炊いて高速費用をばらまいて兵庫県尼崎市まで来ていた方でしたね(笑)
パン一つで何万遣っていたのですか？(笑)
だから僅かな工賃の違いを求めてわざわざ遠方まで行くのですか？・・・
トータルで考えたら損をしているという考えまで至らない訳ですか？(笑)
そういう無駄を無くせばいつかCITROËNに乗れると思いますよ。 >>277を見てると仕事出来ないのに会社に居座っていたバブル入社組の元上司を思い出す。
何かにつけて発狂するという・・・ ネクステージ時代の元上司の話は知らんけど知ったかぶりのにわか知識をペラペラ喋る奴はネクステージみたいな底辺職でも使えない物扱いだろうな >>280
シトロエルグランドでそこまで虚勢を張れるのは凄いですね。
あなたはどこのCITROËNディーラーで車をみてもらっているのですか？
答えてみて下さい(笑) 工賃も技術もサービスも我慢する
とりあえずディーラーを増やしてくれ、激混みで入庫予約すらまともにとれん
@福岡県 あーあまたそのネタに逃げちゃった
負けちゃうとすぐそれやね >>282
うちも結構待たされるわ
他メーカーと比較しても好調なんだし、サービスポイントくらいは増やしてくれても良いのにね >>278
ねえねぇ大阪の基地外。
それって一体誰の事言ってるの？
マジで全然わからないから教えておくれよ。
最近、こっちから質問すると全然答えてくれないのね。寂しい。 どうせボ○ボあたりのディーラー営業が嫌がらせでもしてんじゃないの >>283>>285
なるほど、やっぱ答えられないという訳ですね。
当然ですよね、安い安いと書いてもあなたはCITROËNには乗れていないんだから(笑)
それにしても、53歳にしては中学生レベルのレスしか出来ないんですね(笑) 俺は板橋だよ
お前は？お前は前職がネクステージの底辺だからディーラーにも通えないんだろ？w >>283
いつもいつもワンパターンだよね
またそれに逃げるのかよって
しかも意味分かんねーし >>288
板橋の日産ですか？(笑)。
全ての人がそこへ行く訳にはいかないですね(笑)
それに俺の前職はネクステージじゃないですけど、あなたの脳には入らないみたいですね。 自分でネクステージって数週間前に言ったのにな
鶏かな プリンスエンジンの200馬力
国内中古車
（MT200PS）/（全体）
DS3、29/98
DS4、8/36
プジョーRCZ、28/105
そこそこ玉数あるのでレアエンジンではないし200PSゆえの問題報告見当たらないね >>291
そんなの書いて無いですけど？
あるならアンカー引いてみて下さい。
勝手に仕立てないで下さいよ板橋の日産さん。 CITROËNはもしかしたら、ピストンリングも樹脂で作ってくるかも知れないですね(笑) >>297
この書き込み
NG推奨されてるのを
案外気にしてるのが分かって笑える https://i.imgur.com/zPOvWhp.jpg
はいどうぞ、前職はネクステージですと
中古車査定とか中卒でもなれるよなあ、親が可哀想w
ところで>>256の恥ずかしいにわか知識披露への釈明はないの？ >>300
なるほどね、意味が違いますよ。
ネクステージは俺の前の会社でも評判が悪かったと書いたつもりだったんです。
私の書き方も悪かったんですね。
それにネクステージは愛知の会社なんで嫌いです(笑) c5xのイギリス版の詳細が出ているね。
エントリーグレードの「センス・プラス」には、19インチアルミホイール、LEDヘッドライト、レザー調のアドバンスト・コンフォート・シート、10インチのインフォテインメント・タッチスクリーンが装備される。
中間グレードの「シャイン」の価格は2万7990ポンド（約440万円）からで、サテンクロームトリム、ユニークなインテリアカラー、ステアリングホイールヒーター、12インチのインフォテインメント・タッチスクリーン、ヘッドアップ・ディスプレイが追加される。
最上級の「シャイン・プラス」では、電動シート（ヒーター付き）、遮音ガラス、電動トランクゲート、死角検知機能、360度パーキングカメラなどが追加され、価格は2万9980ポンド（約470万円）からとなる。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1919aa1ad1da6687f72583796be834e1a78c1b62/ >>303
CITROËNは殆どの部品が樹脂なんで耐久性が少し弱いです。
これはベンツもBMWもアウディもワーゲンも同じです。
大体5万キロ毎に25万円ほどの修理代が必要です。
ただ、CITROËNだけは細かい部品が無くてアッシーなんで少し高いだけですよ。
毎日の通勤とかに使わなければ平気です。
セカンドカー持ちならCITROËNもデザインや乗り味が面白いのでいい選択になると思います。
メインカーだと駄目なだけです。
CITROËNを買う場合、仕事用に別の軽の箱バンでも買うのがいいと思います。
私も次のセカンドカーは軽にしようと思っています。 >>305
ここのスレ住民はディーゼル推しでしたよ(笑) >>303
C4は2LのDではないよ
確かに2LのDは設計古いな
トルクはあってスポーティーだけど数年前にピカソ2.0Dと素C4の1.6D試乗した時には個人的には1.6Dはかなり出来の良いディーゼルとの印象だった
今は更に新しい設計の1.5Dだからね
これは試乗してないので分からないが シトロエンひいてはPSA車に、過去も現在も韓国製なんてないでしょ？
ルノーは一部車種の右ハンドルも作ってるみたいだけど 2lディーゼルは排気量なりのパワーと古い故の信頼性はあるけど、重いし煩いよ
ピカソとベルランゴ比較してピカソを選んだけど、エンジンとATだけは後ろ髪引かれたな
まぁどうせ次の乗り換えは1.5Dになるだろうしと割り切ったけど けどディーゼルはアドブルーの圧力不足という不具合でタンク丸ごとアッシー交換のリスクもあるという・・・ アッシーアッシーって普通じゃないの？
自分国産車のサイドミラーの取り付け部のパッキンが破れて交換しようと思ったら部品出なくてサイドミラー丸々交換で5万取られたけど。
部品出てたら300円ぐらいだと思うのに。 そんなにアドブルー関連故障が怖ければルノーにすれば？
元々は日産トラックの技術みたいだしアドブルーの商標も日産トラックのものだったみたいだから アッシーおじさんはどのくらい乗り続けるつもり？
次の五万キロ＝十万キロでまた壊れたら、修理せずに次の車を買えばいいじゃん。
そしたら、廃車にするまで一回の部品交換。普通じゃん。
それともタクシー並みに三十万とか四十万キロ乗る？
シトロエンはそんな車じゃないと思う。 >>314
乗ってない倉庫にしまってると本人が書いてる
実質2014年からシトロエンユーザーでないのと同じ
ナンバーも切ってもう不動車なんじゃね？
あくまでも本人の書き込みを信用したなら…の話だけど、平気でウソも書く輩だからな…w 純正部品がアッシーのみとしても、優良品の有無やOEメーカーで部品取れる、他社純正で同じ部品の単品が出るとかで話は変わるがその辺はどうなのよ？ PSAは独自規格が多いのよ、VWとBMなんかはABSホイールセンサとか実は流用可能だったりするんだけどねぇ >>315
君はシトロエルグランドのくせに生意気ですね(笑) クルマ業界に在籍してたくせに、車板でこんなに暴れてれば勤めてた会社にもバレバレだよなあ。
基地外に関わり合いたくないから誰も本人には言わないけど後ろ指は挿されてるよね。
そりゃあクビにもなりますよ。 >>320
何を書いてるのですか？
C5所有者としてこれまで経験した故障と修理方法、部品の供給現状、価格をそのまま書いているだけですよ。
おたくこそ妄想でいい加減なレスばかりしないで下さいよ。 >>316
>優良品の有無やOEメーカーで部品取れる
それはイタフラ専門店か外国語が把握出来て個人で部品を仕入れる一部の人達でしょう。
イタフラ専門店は無い地域が多いですし、仮に遠方まで出掛けても交通費で浮いた費用は消えてしまいます。
国産だと細かい部品は対応してくれますよ。
余程古い車両じゃない限り。 >>317
そりゃ同じ国のメーカー同士で部品を共通化するってのはよくある話やろ
PSAとルノーだってエンジン共同開発したりしていたことあったんだし >>312
その国産の車名と年式を書いてもらわないと判断出来ませんが？ >>323
前にルノーで部品買うと高いからプジョーで買って専門店に持ち込んで交換する人もいるって、ルノー中心に見てる専門店の人が言ってた
自分はそこにシトロエン持ち込んだんだけどねw エグザンくらい古い車ならわかるが
まだ欧州やロシア、豪州中国で走ってるからねぇ >>322
まぁ国産同等とは思っていないから多少の努力はね...。
eBayはよく使うが、高校英語ぐらいのレベルだから普通に注文できるとは思うぞ。 現行モデルの不具合事例と部品供給の現状を載せただけですが何か？
あなたのようなシトロエルグランドの知識じゃここでは全く役にも立ちませんね(笑) 知識？ネクステージが職歴の低所得者は>>256のような理屈だと思って金払ってたんだよね
ところでお前の通いのディーラーはどこか答えてくれないの？無いんだっけw >>330
個人で仕入れるのもいいですが騙されそうでヤバいですね(笑)
前会社在職中に、W221ベンツSクラスお客さんがドバイからコンピューターを仕入れたから付けてくれと依頼されて車を預かって作業したら、全く合わなくて向こうの間違いだったというのがありました(笑)
そのコンピューターは日本じゃ欠品で手に入らない物でしたし、付けられずにそのまま車両を返却したことがあります。
その後うちには持って来なかったんでその後知りませんが多分返品不可だったんじゃないかと・・・？ >>222
パワートレインはプジョーと共通で枯れてるでしょうから大丈夫じゃないでしょうか。
他のところは知らんけど。 ディーラーで適合品番問い合わせりゃ良いだけやんけ
ブッシュ類はウレタン製の強化型もあるし
修理、補修キットもあるしネットって便利ね～w オブザイヤーと耐久性それと部品供給は別問題ですよ。 >>338
1.5L BlueHDi ディーゼルエンジンの耐久性と部品供給は悪いんですか？ >>338
以前の話は置いておくとして、このエンジンも耐久性が悪いですか？ 推測と思い込みでしか語れない奴に敢えて質問をぶつけるスタイルか？w >>342
いや調べても見つからないので知らない情報あるんなら真面目に教えてもらおうかと思ったんだけど…
待ってても回答ないかもね
ありがとう
C4買いたい >>339
買えば分かりますよ。
あなたに買えれば？の話ですけど(笑)
部品は全てアッシーです。
一回不具合起こす毎に10万円ちょっと用意すれば直りますよ。 >>342は日産かMR-S乗りなんで聞いても無駄です。
この人こそ推測と思い込みのレスしかしてません。
C4もいいと思いますよ。
ただ、何度も書くけど普段使いには向きません。
今日車が途中で止まって仕事休みますでOKを貰える人や、修理で単品は出ません丸ごとアッシーで10万円ですと言われても何とも思わない人ならCITROËNはいいと思います。
CITROËNはいい車ですよ、是非とも買ってあげて下さい。 あとCITROËNに長く乗るつもりなら4万キロほど走行したら毎日ボンネットを開けて冷却水だけは見たほうがいいですよ。
ハウジングユニットが樹脂なのでカシメから水漏れします。
樹脂の中に熱湯が流れるので漏れて当然な構造をした部品です。
私のC5はそこが漏れて冷却水がほぼ空だったのに警告灯すら点きませんでしたが、たまたま気付いてオーバーヒートは回避しました。
危なかったですし、乗りっぱなしだとエンジンをオシャカにしていました・・・
ここだけ気をつければ他はオイル漏れ程度なんで平気です。
ハウジングユニットは4万キロに一度交換した方が安心です。
カシメのパッキン単品部品が出ないので部品代だけでユニットごとで7万円です。
工賃は工場によって違うので大体10万円ほど出せば交換出来ます。
部品の手配に一週間掛かるので早め早めの交換がいいです。
C4だろうがディーゼルだろうが部品は樹脂なので同じです。
それでも大丈夫な人はC4を買ってもいいと思います。 >>344
今のものはご存知ないんですね
購入した自分のクルマが故障でカネがかかった私怨をここで悪口を書き散らすことで晴らしてやろうということですか？ 1.5Bluehdiの部品供給性なんてまだ新しいのにわかるわけないやろ 全能感すごいじゃないですか～
ID:FKbG1nEGdさんは知ってるはずですよ >>348
いくら頑張ってもアッシーしか出ませんよ。
単品で出るのはワイパーゴムぐらいです(笑) ま、そこは俺もネクステージに同意
今でも時期によって日本に部品在庫が無ければASSY勧められるんちゃう？知らんけど >>347
CITROËN神戸も部品がない出ないと認めていましたよ。
無くてどうしようもなくて乗り替える人が多数だと本音を言ってくれました。
ここのスレ住民よりは信用出来る話でした。 >>352
正規ルートは時期関係なく単品なんて出ません、アッシーでも出ればありがたいぐらいです。
そういう気構えがないとCITROËNには乗れません。 2014年に右側を当てられてドア交換となりましたが、普通ならドア本体とガラスと部品が分かれていますが、
CITROËNはドアとガラス一体でしか部品がなくドア一枚で47万円だったそうです。
私の場合2枚交換だったので100万円を超えました。
当ててきた相手の保険で支払ってもらいましたが恐ろしいですね(笑) >>347
CITROËNのC5の場合ですが、フロントバンパー一つでもグリルとセットになった物しか部品が出なくて未塗装品で27万円だそうです。
モールも全部付いた品しか出ないそうなんでアッシーですね。
なのでバンパー一つでも交換したら30万円を超えます。
イタフラ車はそういうものです。 >>357
そうですよね。
輸入車の修理はアッシーだと理解出来ない人達がこのスレには多いんですよ(笑) あなたはシトロエンは壊れやすくアッシー交換しかできないことを世界中の人々が認めるまで名誉毀損・営業妨害まがいのネガティブキャンペーンを続けるつもりですか？ ネクステージが前職のそいつは自分の贔屓のディーラーも言えんのだからシトロオーナーってのも嘘なんだけどな EGSのクラッチ交換ていくらくらいかかるか知ってる人いる？
50万円以内ならやっちゃおうかと思ってるんだけど
って見積り取れば済む話か 過去の自分の少ない経験則から推測した事を更に大袈裟に言ってるだけだからな。
もの凄い承認欲求からの他人を全否定するから、タチが悪いし役にも立たない。
シトロエン初心者から見れば混乱するばかりなり。 >>359
>あなたはシトロエンは壊れやすくアッシー交換しかできないことを
それが現実です。
国産乗りの人ですか？
>世界中の人々が認めるまで名誉毀損・営業妨害まがいのネガティブキャンペーンを続けるつもりですか
整備費用が安いと妄想を書くあなたの嘘で気楽に思ってCITROËNを買う人にメンテについての事実をかいているだけです。
あたかも単品が出るみたいに嘘を書くあなたこそ悪質な詐欺師に見えますけど？(笑) >>361
CITROËNだとクラッチのみは出ないかも知れません(笑)
EGS丸ごと交換が現実的な話になるかも知れません。
だとしたら50万円じゃ足らないかも？です。 >>362
>過去の自分の少ない経験則から推測した事を更に大袈裟に言ってるだけだからな。
大袈裟じゃなくディーラーでも部品はアッシーしかないと認めています。
あなたの場合は経験則じゃなく妄想を書いているだけでしょう(笑)
>もの凄い承認欲求からの他人を全否定するから、タチが悪いし役にも立たない。
板橋とだけ書いて単品部品が必ず出るという証明すらなされていませんが？
そんなもので反論したつもりですか？(笑)
ディーラーで聞けば判明する話です、出ないと(笑)
>シトロエン初心者から見れば混乱するばかりなり。
あなたの嘘がそうさせているんです。 >>366
安価も打ってないのになんで自分の事を言われてると思うんだろwww
それこそ自意識過剰だわ。
アッシーって何の事？ 俺そんな事アンタに聞いてないけど。
頼まれてもいないのに勝手に他人の話にベラベラ入ってこないでくれる？
アンタが絡んでくると話がややこしくなって進まないんだわ。 >>367
CITROËNからみれば、そんなポンコツさっさと捨てろと言われますよ(笑)
50万円ぽっち払えない人にCITROËNは無理です。 神戸じゃ>>367みたいな人は貧乏人と見下されて笑われますね・・・(笑)
アッシーで70万円です、払えない？プッいい加減乗り替えられたらどうですか？(笑)と確実に言われます。 >>333
ベンツ本体、シュテルン、ヤネセのいずれかにお勤めでしたか
ベンツのICUは国内では新品装着したらデータ書き込み対応は上記3社のみ
それしないと始動すらしないですよね
あ、でもドバイで個人入手なら対応しないか。どういうことか謎 >>370
コンピューターの不具合でエンジンがバラつく、暖まればエンストするとの事で入庫しました。
そんなもの国内に在庫あるだろう？と思いましたがオーナーさんいわく無かったそうです。
他にもコーディングを頼まれていました。 >>371
CITROËNは単品は出ません、神戸店舗で確認済みです。
それどころか追突されただけでも部品が全く出ずに車ごと新車交換した顧客も多いと教えてくれました。
それじゃ車ごとアッシー？と聞いたらサービスの方が笑っていました(笑)
神戸店はコーヒーが美味しいです、行ってみて下さい。 もうKHAOSだなぁ。
質問と回答がトンチンカンちん。 あなたの質問がバカ過ぎるだけです。
CITROËNに乗ってもいないのがバレバレです。
国産と同じように考えて勘違いしてもらっては困ります。
CITROËNディーラーが可哀想です。 ここのURLを神戸にメールで送って
本当ですか？って聞いてみりゃいいだけ こいつが最後に神戸行ったのもう6年前だろ？終わってんな >>346
気を使っていればそのぐらいで済むかも、ということであれば許容範囲かなと思います。
プジョーと共通化してるんだから昔のモデルよりは壊れにくく交換部品の単位も細かくなってることをちょっとは期待しますが…
ディーラーでもどんなもんか話を聞いてみます。 >>379
細かい部品が出ればいいですけどね・・・
購入される前に聞いたほうがいいです。
私は無い無いと言われて今度も1.6ターボはイグニションコイルですら出ずにヘッドごとアッシー確定ですが現行モデルなら単品部品が出るかも知れません。
出るようになってくれれば安価にメンテも出来るので、あなたの車がそうなるよう願っています。 >>378
2019年にその店舗に行って、追突の話もその時に聞きました。 すまん、アッシーアッシー言ってるけどなにが問題なの？金がかかるってこと？ CITROËNはアッシーが基本なのにそれすら認められない人達がこのスレに多いだけです。
https://www.redpoint.co.jp/blog/11848 >>382
修理と言うよりもパーツの一式交換になって金がかかるちゅうことやね 精神病院の隔離病棟で孤独だからここで構って欲しくて連投
とんだ基地外に居座られちゃったなココ >>385
書いてる意味がよく分からんけど、あなたもいつかCITROËNに乗れるようになれるといいですね(笑) エグザンティアのとき、ウインドレギュレータが二回壊れた
その度ドア毎交換だったなあ
なんてことはなく、レギュレータの効果で終わったよ。 >>384
修理（パーツ交換？）出来ないなら問題だけど、交換できるなら問題ないやん。
金だけ用意しとけって話なんやな。 「はあ、お客さまこれはおクルマごと交換ということになりますねー」 >>388
そだね。うちのは10年故障知らずなのでまあどうでもいいんだけどね。 アッシーアッシー言ってる奴は、教えなければ死んでしまうような強迫観念でもあるんかね？
一回言えばわかる事を他人からありがとうと言われるまで、ひたすらおんなじ事を書き込むんかね。
やればやるほどキモがられて嫌われてるのがわからんようだね。
承認欲求の意味もわからないようだし。 ディーラーなんて国産輸入問わずassy交換が普通でしょ？
それが嫌なら輸入車に強い整備屋見つけるしかないんだし
付き合いもあるんで高いと思っても多少のことは目を瞑るけどね
他の人も言ってるけど、それで治るんだし問題なし
そもそも最近のプジョーシトロエンはだいぶ安くなった 前乗ってた国産車はそれで修理費高くなって諦めたな
対応にはほぼ差はない いやいや、国産でミラー破損してドアパネルごと交換なんてありえんよ
ただ、それも2010年以前のイタフラの話で、今はプジョー シトロエンともにそんな事はない
こんな>>256みたいな嘘っぱちの妄想理論展開するんだぜ？
こいつは頭の中にディーラーを飼ってて、その空想ディーラーの仕組みを元に理論展開するからゴミ
死んだほうがマシ >>393
まさにそうだよね
国産車だってブーツだけ換えたいのに、単品で出ないからアームアッシーで交換とかディーラーなら普通にある
それを避けるには詳しい整備工場探すとか、自分で互換品調べるってのが普通 >>397
ああいうのは実はディーラーやメーカーも単品での出し方がわからなかったりする パーツリストは全部品にNoが付いているのだけれど、作業マニュアルには
パーツのみ交換の方法は書かれていない。
下手をするとハメ込みのプラ爪を折ったりして周辺を壊す可能性まである。
職人気質の整備士で頭が良ければパーツのみで分解組み立てできるけど
頭が悪い整備士でも出来るように分解組み立てを前提としていない。
作業歩係り(標準作業時間)も周辺全部の一気交換で定められているから
国産だろうが輸入車だろうが、修理費は高騰しているのが世界の趨勢。 >>374
C4ピカソ、年末リアバンパーのヘコミ修理で、メッキモールだけ購入できました。
バンパーごと変えたりはしませんでしたが。 まぁ日本でのステランティスがかなり好調みたいだし、これからもっと良心的な価格になったり融通効いたりしてくるかもね
同じ車だらけは嫌だけど、母体が潤う程度に売れるのは有難いことよ >>383
パルカの通販でガスケットだけ買えるじゃん
ebayだって5000円あれば買えるのになんでディーラーのASSYだけにこだわってるの？ >>403
ガスケットだけ買っても正規ルートとは違う部品はディーラーじゃ作業しません。
関西はそれです。
変な工場に任せれば後にトラブルんで信用出来ない。
おまけに関西の工場はイタフラお断り店が多い。
更に部品だけ仕入れても、正規ルート以外の部品で整備を引き受ける整備工場は本当にありません。
大半の人がディーラー任せなんで皆さんアッセンブリー交換してると思いますよ。 >>403
それと正規ルート以外で部品を仕入れても実際のものと合わない、形状が違うとかが多いです。
合わなければ代金は整備工場負担となります、だから皆嫌がるのです。
と、説明を受けました。 英国とかパーツを日本に輸出してくれる業者は結構あるよ。
以前、ドイツの良い業者があったんだけど、ビジネスを
止めちゃったのが残念。それで持ち込みパーツOKのスペシャリスト
のガレージへ頼めば、そんなにかからないよ。 何言ってんの
うちの仲良いディーラーは海外のオクで出品されてる古い部品探してそれで整備してくれるよ
お前ってディーラーと仲良く無いってだけのカスエピソードしか持ってねえな >>408
地域によるかもですが関西は駄目です。
正規ルート以外の部品は責任を負えないとの説明を受けました。
それとディーラーの立場で駄目なんだそうです。
看板掲げて作業する側にとっては当然かも知れません
ね。 「関西」じゃなくて「どこの販社」かで語れよカス
だからお前の知識は浅いんだよ ﾜｯﾁｮｲW cdb1-9Wq9 [110.67.153.45]は何に苛立ってるのか >>410はすぐにキレるチンパンジー並の知能しかない日産乗りだから適当にあしらえば良し。 愛知だけど、部品こちら準備でやってもらえたよ。フランスから個人輸入したよ。
店によっても違うのかもね。 マジメでマトモなディーラーほど機関類の修理で持ち込みパーツでの依頼なんて引き受けません。
それで不具合を起こして途中で走行不能に陥っても責任がもてないからです。
エアロとかホイールなど外装類なら取り付けはしてもらえます。 >>416
愛知(笑)
愛知ってなだけでもうね・・・昔愛知のディーラーで物凄く民度が低い事をされた経験があるから(笑)
どこのディーラーか書いてくれますか？ >>418
レスどうも。
ホワイトハウス系ですよ。
また、並行輸入車だったけど尼崎と、愛知、両方メンテナンス受けられましたよ。 その責任が取れないって部分がお前が信頼されてない証なんだよなあ
そりゃ中古で買った車の修理部品持ち込みでやってくれるディーラーあるわけねえ
何台も買って、お互いにリスク理解した上で修理を依頼・引き受けてくれるわけだ >>419
申し訳ないが愛知は信用出来ません(笑)
>>420
私は>>226の値段で新車購入でしたがおたくは中古購入でしたね。
確かシトロエルグランドは1年落ちの中古でしたよね(笑) >>419
営業名を書いてくれませんか？
こちらで可能か調べます。 >>422
さっき、愛知は信用しないって言ってませんでしたか？^_^
愛知はそんなにディーラー無いので、しらみ潰しで電話掛けられたらどうでしょうかね。 また逃げた
なんで嘘つくんだろう？
職歴ネクステージだしそういう人生なんだろうけど 基地外の言うには、ワタシが今日ココで発狂していたそうなので、見に来ました。
基地外曰く、ワッチョイでわかったそうなんですって。どこが？w
ワタシ今日はコレが初めてのレスなんですけど…ね。
133 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd03-lWAW [49.98.54.23])[] 2022/01/22(土) 13:09:39.95 ID:7W1PGWDRd
>>131
ポコ自慰さん今日もシトロエンスレで発狂してたろw
しかも愛知と名乗ってww
ワッチョイのおかげで丸見えだよ、丸出し退職爺さんww >>426
3店舗ですね。
名東、中川、一宮。
あと、オートプラネットもありますね。
なので、数えるしかない。 つまり愛知のどこの営業所か書けないという訳ですね(笑)
何故ですかね？
色々と不都合があるのでしょうね(笑) >>428
えっ？
名東ですが、それが何か？？
そのくらいご自分で電話かければ済む話では？
営業所まで言わせないと気が済まないキチガイさんですね、笑。 販社の名前出してんのに店舗名まで書く意味無いのわかんねえんだな
そういう方針の違いは店舗や地域差じゃく販社に寄るのに 愛知だと天白はすごい融通ききそうだけど、ホワイトハウスも融通きくのね。 >>431
天白でもお世話になったけど、並行輸入車も取り寄せOKとのことでした。ドミニコ時代ですか^_^ ココで得た情報を元に「よくも俺を差別したな！」と西宮か神戸東の寺へイチャモン付けに行く大阪の基地外。
に100ジンバブエドル。 日本法人が大きくなってきたのでそこら辺は厳しくなってくるかもだけどね
うちの地元Dも仏車取扱の長いところだったので（数年前に倒産？吸収された）左ハンドルMTとか欲しければ取り寄せますよ！とは常に言ってもらえてたよ >>294
結局、>>300への弁明は無し？
煽りがワンパターンの荒らしさんよ 車は何故か思い入れがあって皆過激になるけど、iPhoneに置き換えてみるとバカバカしいことがよくわかる。
iPhoneのガラスが割れただけなのに、液晶パネル全交換された
ヤフオクで中華製パネルを買ってこれに交換してと、正規サービスプロバイダに持ち込んだら断られた
街の個人でやっている修理屋はAmazonて安い液晶パネル買って交換してくれる 俺のとこのディーラーもoemくらいなら持ち込み全然大丈夫よ
当然自己責任な。 プリンターは純正のインクと純正のコピー用紙に限るな。 >>434
>左ハンドルMTとか欲しければ取り寄せますよ！とは常に言ってもらえてたよ
そんなディーラーあるのか
東京でもそういうディーラーあるかね？
C3かC4を左ハンドルMTで乗ってみたい プリンターはそうだな。
自動車部品はそうとも限らない。
イグニッションコイル 純正はValeoだったが、
今はNGKのをお試し中。日本ブランドの耐熱性に期待。
バッテリーは純正VALTAだったが、当然ACDelcoへ
カムセンサー 日立へ
純正よりも安くて、より良質なものは結構ある 東京はむりだろ
さすがにやらんってタジマは言ってた
東邦は並行輸入の整備はやるけど輸入の代行はしないだろうねえ
輸入車はどこのメーカーも愛知から全国に配送されるからもともと事業やってる愛知の販社なら片手間でやってくれるってだけでしょ >>439
東京なら、有名な？並行屋さんあるけど、
そこから輸入、ディーラーでメンテナンスもしてくれると思うよ。
うちはそこで買った。近いディーラーではなかったけど、親身にやってくれて逆に恐縮だったよ。
ディーラーと違うのは、前金一括払い。だけど、オートローンを自分で探して使えばよかったから、重荷ではなかったよ。 >>443
そうです。
スレッドでは色々言われるけど、きちんとこの人は維持できるかを考えて言ってくださるので、多少厳しいけど売りっぱなしの店では無かったです。
いまは、昔より緩くなったとか。 >>439
一昔前の話ね、まだプジョーシトロエン別々だった頃かと
今は言ってる通りコンプライアンスとかで厳しくなってるかも？ >>444
いやいや…ここのニワカ連中なんぞ
セッキョー食らって追い返されるのが関の山だよ。 >>446
購入できるコツは、
・値引き、価格の交渉はしない
・オプションの話はしない。付いてくる装備は製造年、製造地でも変わるので。
・相手を信じて、購入したい意思を伝える
でしょうか？^_^
２台目は、色もお任せでー！と言ったらさすがに色は決めてくださいって言われました。
1台目は雑誌の取材も準備してくれていましたよ。^_^ 大衆車如きで変な選民思想持ってるよね
バブルの頃の思い出が忘れられない爺ィなんだろう、NGで >>429
どうもです。
後出しするくせに偉そうなんですね(笑)
さすが民度の低い愛知県民ってな感じです。
愛知なら他とは違って特種な地域なんでそうかも知れませんね。(笑)
一応調べてみますね。 >>441
違いますよ、愛知が特種なだけです。
バカで偉そうでいい加減で適当で責任感もない県民性だというのをよく知ってますから。
お金になれば何でもやるのでしょう(笑)
例え殺○や違法薬物の輸入でも(笑) >>451
じゃ、貴方はどこのディーラーでメンテナンスしているんですか？
初対面の人に伝える人は少ないんじゃないんですか？ >>447
Sさんはニワカのビンボー人には厳しいよw
例外は、熱意か知識があって、それをアピール出来る人。
でも、あそこの顧客はカネ・知識・熱意全て備えてる
イタフラサイボーグみたいなヒトばっかだけどなw >>453
ほんとそうですね。
私は所得少ない方だったけど、ゲットできたのは幸せもんだと思ってます。
顧客は確かに裕福な方ばかりですね。
2台目は、割引価格でしたよ。
故障を見越して余裕がある人を選んでいるのかもしれませんね。 >>452
メンテは神戸ですよ。
一店舗しかないんでこれで分かりますよ。 >>452
愛知は豊橋のネッツ愛知で店員同士が納車前の車の中でヤっていたり、愛知日産は車庫飛ばしを今もやっていたり、田原のカローラ愛知は納車前の車を試乗車として使っていたり、東海マツダは税を誤魔化していたりと、まあ色々ある地域ですが・・・頑張って下さい(笑) >>455
ありがとうございます。
フェアですね。てっきり言ってこないんじゃないかと思ってました。
愛知はご存知のとおり、名古屋走りをする地域なのでおだやかな地域とは言えないかもですね。
でも全ての愛知県民がそうなんですか？そこがちょっと引っかかりました。
他のみなさま、失礼しました。 >>457
私も昔愛知に住んでいたことがあるのでよく知っています。
それで愛知県民を大嫌いになりました。(笑)
失礼しました。 >>456
豊橋のネッツ愛知ってATグループの？？
マジで？ 美女木はほんっとに評判悪い
行ったことないけど美女木がクソで遠いけど目白まで通ってるって人ほんと多いよ >>459
マジです・・・
それ以外にもトヨタカローラ愛知では名古屋本社が納車前の車を試乗車としても利用していたのが発覚すると、お客に向かってタメ口で逆ギレまでしたそうです・・・
私も愛知をよく知ってますけど、こんなものです愛知は(笑)
マジなんで笑えないですけど・・・ シトロエン 美女木
でググると最悪ってサジェストが出るね
地元民としては悲しい限り >>463
それってどこかにソースありますか？
豊橋の方。そっちの方は私も車買ってるので他人事じゃないので。 乗換候補にC4考えてるが遠いけど前橋まで行くわ。せっかくいいメーカーなのに美女木のせいで最悪だわ さいたま民は美女木をスルーするとなると
板橋か所沢なのか…
所沢店のYouTubeみると良さげな雰囲気あるけど
埼玉は横移動がつらいのよね… 美女木ダメなんだ
小平も対応疑問なのだが同じ会社なんで体質あるのかね 小平もだめってリバティーハウスっちゅう販社は何なん
見てるか？リバティーハウスの営業マン！ お前らの事だぞ！ >>465
ニュースにもなりましたし、みんカラにも書かれていたり、個人ブログにも載っていましたよ。
もう10年以上前ですけど。
私も酷い目にあいました、愛知県民だけは信用出来ません。
本当何をするか分からないのが愛知ですよ。
他所の地域じゃ、考えられないような出来事に次々と遭遇します。
愛知県民だけは関西には入ってきてほしくないです。
何をやらかすか分からないので(笑) 営業には違和感なく問題は度重なる整備の判断だったよ 美女木って調べたら、旅行で埼玉寄った時に警告灯が点いて、このまま走って良いかチェックだけでもしてもらえません？と飛び込みで聞いたところだったわ
もちろんけんもほろろに断られた >>469
他の方でもいいのですが、板橋がダメだった事例を具体的に挙げて頂けますか？ 経営が同じプジョー目白で、嫌な目にあったことが無いので、気になっています。 >>465
この人この話題を10年書き続けてる人やで？ 俺も目白でプジョーと板橋でシトロエンとずっと使ってるけど特に不満無し
店長の質は高い
営業個人個人の質はまあまあ プジョーシトロエン目黒は最悪
店長も営業も整備士も1年持たずにすぐ変わるし引き継ぎなし。
交換のはずのパーツを発注せず辞めて放置とか、酷い時には点検の車を返さずお盆休みに突入しやがって音信不通って事もあった。
謝られて工賃、消耗品などタダにはなったが、もう二度とクルマは預けない。 目黒はPSA直営だぞ？そんな悪くないだろ
営業もおばちゃんがずっとおるやろ
重整備はしてもらったことないから質はわからないけど >>482
事実をありのまま書いているだけですよ？
それが何か？
愛知県民にとっては不都合だらけなのでしょうね。(笑)
愛知で買えば分かりますけど。 >>486
残念ながら町田在住なんで神奈川県民なんだわw
愛知の話などどうでもいい
それよりも愛媛と間違われないように気を配れ >>488
なるほど神奈川在住の元愛知県民が民度の低い愛知でも地元愛で擁護しているという訳ですね(笑) 町田もついに神奈川県になったか
前から神奈中が走ってたし >>489
千葉って板橋と同じくタジマだよね？
どっちもお世話になったことあるけど特に問題なかった
ちなみ俺の最寄りは有明だけど千葉まで通ってる >>493
タジマは結構評判良いと聞くけどね
町田にはスズキのモンスター東名横浜町田店があるんだけど看板にはシトロエンやその他タジマ系列で取り扱ってるメーカーのマークも表示してるんだ
そこで買うことも可能なのかな？ 買うだけならできるだろうけど単に調布から車持ってくるだけだと思うぞ（調布もタジマ） シトロエン千葉はメカニックの人と20年ぶりくらいに再会した
元々アンフィニがシトロエンを売ってた時にお世話になった人
安心感あるんだよな >>477
あの感じだとこっちから伝えるのが下手だとうまくいかないかもね >>496
ディーゼルだいたいメディアの試乗記と同じ感じだったよ
やたらハンドル軽かったのはタイヤの細さかな
ブレーキが少しカックン気味なのは相変わらず
即納はとっくに無くて1月分もフェアで終わりそうとか 現行車種乗りに聞きたいんだが、BMWとかがよくやるトリコロールをグリルに色付けたりするワンポイント系のおしゃれな装飾をやりたいんだけど、なにかアイデアないかな >>501
あれ？入院してるのに脱走して試乗か
ほんと息を吐くように嘘をつく朝鮮人だな 480です。
個人の資質によるところ等はあるにせよ、タジマさんのところは、店としては概ね問題無いようですね。
板橋さんにお世話になるかもなので、気になりました。
関連レス頂いた方、ありがとうございました。 茄子の整備工場って、兵庫県や岡山、大阪あたりだったらどこをすすめられるの？ >>505
ふつうにディーラーを紹介されたよ。
うちは兵庫のディーラーでお世話になったことがあるよ。車検を1日で無理無理やってもらったよー。 >>505
シトロエンはワールドワランティがあるらしく、並行輸入者もディーラーで対応してくれたよ。 >>508
正規ディーラーでは、車検どころか
オイル交換すらお断りされるよ。 日産もインフィニティ持ってくと断るねえ
電気系統が違うから仕方ない 以前、逆輸入車のフェアレディZを持っていたことがあったが、その車は日産の正規ディーラーが面倒見てくれた
もっとも、シーマ買った店だから面倒見てくれただけだとは思うけど おめでとうございます！
半年待ちですか
e、D、Gのどれにしたんですか？ eはネットでみるとプジョーの方でいろいろやらかしてるみたいなので、プラットホーム共通ということで
今回は回避、ディーゼルにしたよ。トラブル承知で買うかとも思ったんだけど。
値引きはありましたといか言えないわ商道徳的に。ごめん。 >>517
値引きは数万円程度のお気持ちでしょ
値引きしなくてもオーダーが溜まってるんだから値引きするはずがない プジョー308が4月フルモデルチェンジして発売予定だが安全装備強化されてるね
シトロエンも近々フルモデルチェンジするのだろう 308と同じカテゴリーに属するのが今回のC4よ？
厳密には機械的に少し差があるけど
シトロエンに今フルモデルチェンジする情報入ってる車はないはず 新しい機能これだな
シトロエンは古い機能だ
半自動運転機能の「Drive Assit 2.0 Pack」も採用
最新のADAS（先進運転支援システム）も搭載される。
2021年末に投入予定の「Drive Assit 2.0 Pack」は、ACC（アダプティブクルーズコントロール）とレーンキープアシスト、さらにセミオートマチックレーンチェンジ、予測速度推奨、コーナー速度調整などの機能を盛り込んだ半自動運転機能とした。 C4はCセグだけど208ベースらしい。
"ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4375×1800×1530mmで、ホイールベースは2665mm。プジョーの「208」「2008」などと同じ小型車向けプラットフォーム「CMP」（EV版は「eCMP」）を基本にロングホイールベース化して使っている。 お前らプジョーは次車候補にしてないのね
話題が3周遅れくらいだなw >>526
そりゃプジョー買いたいって思う奴はプジョースレに行くだろ
このスレには3周どころか周回に入れて無い奴らも常駐してるけどなw C4 308 アルカナ コルサ が乗り換え候補だな 五味やすたか
「C4ディーゼルは、よく分からない。難しい。試乗して自分で決めて欲しい。ブレーキタッチは98 %ギクシャクする。悪い車ではない。デザインが気に入った人は買えばいい。どこに向かっている車なのかが分からない」 五味氏がなんか違うような
日本の情報がなったから海外ユーチューバーのC4レビューを10個以上見たけどブレーキタッチを酷評してるのはひとつもなかったし、実際C4に試乗してみて指摘されるようなブレーキの違和感は感じなかった
いわゆるカックンブレーキだってドライバーが下手あるいは慣れてないだけでしょ
それとも広報車がおかしいんかね まあそもそも普通のいい車買いたいならCHR選ぶ訳でね。 新308のお披露目は新C4より早かったんだよ
大体の情報はもう入ってきてる、導入が遅れたってだけ >>531
先代はめちゃキツかったからねブレーキ
それこそ渋滞にハマると足攣るくらい
五味さんの見て改善されてないんかなーとも思ったけど、大丈夫って人も居るのは個体差あるのかもね
まぁどうしてもって場合はパッド替えりゃ良い話だし 五味さんはベルランゴのレビューでもカックンって言ってたな。自分は全く気にならんけど。 シトロエンはプジョーより1年位遅れて新型出るんだよな
C4新型っても古すぎる オレはガソリン車を試乗したけど、かなりカックンだった
なお、試乗動画はEVじゃね？ オーナードライバーとしてフィアット シトロエン ポルシェ アルファ ジープ BMW BMWミニ アバルト
の経験があるけど国産車に比べたらどれも カックン。 運転が下手なわけではなくイタフラ車に慣れてないんだろうな
実際カックンなんだろうけどそういうものとして受け入れられない人には向かないよね
停止前にブレーキを抜くというか緩めるというか調整する事が当たり前になった俺はアルファロメオ、プジョー、プジョーと乗り継いでて調教され済み >>528
自分はアルカナじゃなくてキャプチャーとC4で迷ってる。 またカックンブレーキの話すんのか？今年初のカックン議論？ 買ったらパッドを交換するのが俺の儀式
カックンもダストも抑えられる カックンて、慣れろよw
ブレーキフィーリングなんて様々あるのに
そんなコントロールすら出来ないなら車乗るな！自分に合わないならやめりゃいー話。 >>363
10年以上イタフラ車乗り継いできてるけど、ここ５〜６年のモデルはほぼ壊れないけどな
今乗ってるのも新車から９万キロ乗ってるけど、消耗品しか換えてないわ >>540
乗れば分かるけどC4に比べたらキャプチャーは低速域の乗り心地がかなり荒いですよ
それ以外はC4に勝ってますが、、、
荒い乗り心地でキャプチャーはやめました 国産車はオンオフしかないヘタクソブレーキングに対応してるからじわじわ効く
欧州車は踏めば効くのでコントロールは自分でする
久しぶりに国産車乗った時は踏んでも止まらなくて冷や汗かいたわ。その勢いでシトロエンを踏んだらそりゃカックンにもなる。 なんでかわからないけど、マニュアルモードにして、2速固定にしたままでブレーキで停止すると、カックンとならない。
ATが悪さしてるのかな？ 五味氏の動画のコメントで停止直前にニュートラルに入れたらスムーズに止まれると書いてあって愕然としました そうか、じゃあシトロエンはカックンなのか否か、始めようか アイシンの8at載ってるやつは全部カックンなのに今更c4特有みたいにいうのは既知の情報過ぎて参考にならないんだよなあ。シェア取られてるgolfに忖度してるのかと疑いたくなる。 >>554
ほとんど5〜６年より前のモデルじゃんｗ AL4だってカックンだよ
そしてスポーツシックのMTだとまるで発生しない
>>549の言う通りだと思う
日本車は80年代で半分以上はAT車の印象だが仏では90年代中頃でもほぼMT
日本車の方がATの制御ノウハウ積み重ねているのだろう
>>550
機構的にATでそれの常用は劣化が早いとは言われてるのだけど
アイシンだと耐久性は良いのかな？ たしかにジジイの言うとおりシトロエンは機能が古いわ 90年代中頃で草
それ以降のデータ更新してなさそう カックンになる純正パッドは
高速走行でのエマージェンシーブレーキ時に
ディスクに張り付くと言うか吸い付く感じで
良く効いて安心感あったよ。
でもいかんせん普段乗りがストレスだから
曖昧に効く社外パッドに変えちゃった。 前々から言われてるけど欧州車は効きを重視しててセミメタル系とか日本車で言うスポーツパッドが標準だからね
高速走行での効き具合とか耐フェード性とかが違う
それが嫌だあれが嫌だってなると日本での使用に合わせた日本車がベストって解にたどり着いてしまう
自分は国産スポーツカー上がりなのでブレーキ純正でこれはむしろ好ましいかな
その某国産スポーツカーはフロント4ポット対向キャリパーでもパッドがクソでサーキット3周程度でフェードしてたから速攻交換だったし カックンより気になるのはブレーキ鳴きなんだよなー
乗り出し初めは出ないだけに ブレーキ鳴きってのはなったことないんだが、すり減ってるとか関係無く鳴くようになるの？ ブレーキふんで減速後止まる前になったり、バックしたらコーってなったり。 セミメタル系はディスクへの食い付き良いからパッドが振動して音が出るのよね
パッドの面取りとかキャリパー側への耐熱グリス塗布とかが処置策になるけどすぐに再発も多い
初代C5ではキャリパーの工作精度悪すぎてパッドが斜めになってなってた時もあったけどその時の音は尋常じゃなかったw ベンツのミディアムクラス(W124とS124)を4台(延べ15年位)とSLK(R170)を2年ほど乗りましたが、カックンブレーキと思った事は有りません。全部右ハンドル
C3三代目(試乗)とC4二代目?代車)は、カックンブレーキでした。特にC4はかなりのレベルのカックンでした。 プジョーもシトロエンもかっくんなのは知ってるんだが、今乗ってるカクタスはカックンじゃないんだよなー
日本車のようにぬるっと停車できるわ
ETGがそうなのか？ETG搭載車カクタスしか乗ったことないからわからんけど メタル系パッドだから初期のバイト感は当然と思って乗るか否かの違いじゃないか？
まぁ知らなかったとしても、数回ブレーキかけりゃ感覚掴めるからそれに合わせて調整するのがまともな人だと思うが... 俺が愛車で遭遇したカックン度合いは
繊細なブレーキタッチじゃどうにもならなかったよ
特に徐行してる時、それこそオンオフのスイッチみたいに
ある踏みしろで突然強くギュッっと効くもんだから
フワッとペダル戻しをするとかそれ以前の問題だった
同乗者は酔うし、俺は運転下手くそと思われるし。
ディクセルの安物に変えたらカックンは一切無くなった カックンは慣れるかバッド変える。
試乗車乞食youtuberは無視という事で。 普通に4,50km/hで走ってて信号で止まるときには普通に止まれる
渋滞時とかで5km/h以下ぐらいで動いてるとこからブレーキかけるとカックンする
だから信号とかでいちいち停車位置を修正するヤツが前にいるとイラッとする >>562
減ってきたら鳴き出したから、パッド替えたけど結局鳴いてるからディスクの方かも
あと寒いと鳴きやすい
2000年代以前に比べたら全然だけど >>506
ありがとうございます。
７☆とかですかね？
そこなら近いので、並行も考えてみようかな。 カックン ダスト 泣きの3点は輸入車全般の宿命なのだが 以前乗っていたC5はカックンではなかったし、ブレーキの泣きも特に気にならなかったけどな
ダストは気にしたことないからよくわからん >>574
あら それは当たりでしたな
グレード高いと違うのかなぁ >>575
2台乗り継いで、両方ともV6モデル買った
当時の掲示板には特に不平不満の書き込みはなかったけどね
文句言っている人って中古で古いの買った人じゃないの？ フランス車のカックンに関してはイギリス人がネタにするくらいだから万国共通でしょ >>576
そうか今投稿してる人は中古乗ってる人達なんだな ブレーキのカックンはアタリが付いていないだけでは？
国産でも雨上がりにそうなる。 シトロエンのカックンが理解できない奴って生涯で一度もフランス車以外乗ってないんだろうな
車好きの俺に言わせれば不幸な人間よ >>581
フィアットもVWもカックンブレーキだったけどなぁ カックンが話題になるくらい、ペダル操作じゃどうにもならないカックンなの。
特に低速時。一度乗ってみりゃ分かるよ。 >>582
10年前に乗ってたゴルフ6GTIはカックンじゃなかったよ
そのあと乗った308 T9 GTはカックンだった
今乗ってるカクタスはカックンじゃない 今で仏車5台目だけど、直近2台（ともにシトロエン）以外ではカックン特に気にならなかったなー
…と思ったけど、どれも後輪ドラムだったわw
関係あるかも？
鳴きは雨降りのあとたまに起こるくらいで、今まで気になるほどのことはなかったな 親戚の家ではこちらが行くとブレーキの音でわかるとか
便利だ >>572
たぶんそこじゃないかと。
尼崎のほうにある店ですよ。 所有してる先代208MTは、自然なブレーキ。
代車でしばらく乗ってたけど、現行208と308の8ATは、カックンブレーキのクセが強くて慣れなかった。アイドリングストップ入ると、サーボの効きが変わって、さらにギクシャクする。 MTは停まる時、トルコン追ってこず抜いても綺麗に止まるからね
ATはその速度域になったらNにするかスノーモードにするかが良いのだけど
それなら最初からフルMTが一番面倒臭くないのだが売ってないw >>589
オートマで運転中にニュートラルに入れるのを繰り返すと壊れる あまり頻繁な操作を想定していないから故障率が高くなるってのは定説
MモードでもNには出来ないでしょ？ 以前の特に輸入車なら信号待ちでNに入れずDのまま・・・が定説だった
Nに入れる度にミッション動くので常態化なら作動回数で耐久限度を早めるという話
80キロ走行中でN入れて再加速でDなんて動きなら
ミッション、トルコンの回転数違い過ぎて故障誘発しそうだが
停車間際で再加速しない前提のNなら負担になるとは考え辛いな
15年15万キロ無修理で乗りたいならDのままが良さげだとは思う あまりギアを頻繁に変えるとトルコンのロックアップクラッチが傷んで滑るようになりますよ。
こうなったら交換です。
シフトはドライブのままのがいいです。 >>592
いやいやNて全ギヤクラッチがフリーになってるだけよ？
例えば普段1速の時に他のギヤクラッチはフリーになってるわけで、Nだけ特別な状態なんて事は無いのよ >>594
それって、普通のD変速でも起こっていることだから それよりも停止時にNに入れたこと忘れてアクセル→エンジン回転数だけ上がって進まず→あわててDに入れて急発進or慌てたのでなぜかRに入れてしまい後退
そういうのが怖い
慌てると何をやるのか普通では想像つかないことをやっちゃうんだよ
そうやって事故起こした人は大抵「そんなことやるはずは無かった」ってことをやってる
自分が見てるのは中災防の事故事例だけど車の運転でも同じ >>597
そんなやつおらへんおらへん
ガクッ ゴォォォォォォー
うわあああ ああ走行中にNに入れることを推奨するつもりは無いよ
でも「Nに頻々に入れると壊れる」みたいな根拠の無い妄言は否定しておきたかった 取説には走行中Nに入れるとエンジンブレーキが効かなくなるので…って書いてある車があるね
それを壊れるからって勝手に読み替えてるのが結構いそう カクタスのDとRのスイッチ、切り返しの時にスイッチ押すのが甘いとギアが入らずバックしたいのに前に進んだり逆も然りと怖い思いすることある
C4乗る奴気をつけろよ
俺はバックカメラが起動するまではアクセル踏まないようにしてる >>600
普通に考えればニュートラルにするのは停止してからだろ
動いている時にNにしたらすぐに壊れるとは思わないけど、
頻繁にはしない方がいいだろ 走行中にNに入れるとオイルポンプ回らなくなって焼きつく車もあるだろうね 今の車がそんな単純な仕組みかどうかはよく知らんが、
要するに歯車と歯車をかみあわせて走るわけだから、
走行中に突然DからNに変えたら歯車の歯が傷むことは十分ありうるだろう
停止してから変える分には回転数が下がっているから問題ないけどさ カックンブレーキ防ぐ為にMTのように停止直前でNにする話なんだが
前提が極論含まれてるよな でもETG5とかのシングルクラッチ系は速度が極端に落ちるとクラッチ切れるだろ？
たまにETG5でカックンだって言う人いるがどういうことなんだろうか
上のレスでフォルクスワーゲンもカックンだって言ってる人いたがDSGもクラッチ切れるはず クラッチ切れたからってカックンブレーキとはあまり関係ないでしょ
6EGSでアイストもなかったC4-2が一番止まるの難しかったし
ATやアイスト制御との相性あるみたいだから全く無意味だとは思わないけど 今も6EGSのC4-2乗ってるけど、オートで2速のまま減速・停車してから1速に落とされる分にはいいんだが、減速中に1速に落とされるとエンブレが効きすぎてカックンなったり、
逆に1速のエンブレ含めてブレーキ踏んでると最後にクラッチ切られて慌てて踏み増してカックンなったりする
まあそんな細かいこと気にせずガーッと止まればいいんだよ >>608
うちも6EGSのC4-2だが、減速中に1速に落ちることなんてある？
うちのは停止寸前まで2速のままだけど、個体によって制御が違うのかな カックンブレーキにはエンブレカックンとシューカックンの2タイプがあるんだ！！
エグザンティアとc3乗り継いできたけど、2台ともカックンはなかった。シトロエンは個体差がおおきいね。 >>609
信号停止前に惰性で低速でズルズルいってる時に落とされたりする
やられるとおいいいいってなるよ マイナーチェンジのたびにオートマの制御プログラムを変更しているんかね？ ダイソーのロゴやワークマンのふフィールドコアのロゴ見ると、ちょっと鬱になるよね >>614
に対しての「んなわけないよね」って話だな 経年劣化を早めるんじゃなくて、走行中にNにした瞬間に壊れるって話じゃないか？メカニズムはわからんが 壊れるのは>>603氏の内容のことくらいでしょ
Nでトルコンとオイルポンプはアイドリング回転だが
ギア周りは速度分回ってる。これはMT車と違う部分
だが、80キロ位の速度で長距離N持続できる条件って実際なかなかないわな
MTあがりや、吊る下げクーラーの時代の爺さんは信号の度にNにする癖があるが
それで壊れた事例を俺は知らない C5x導入はいつかな？
C4でこの価格だから期待するけど、420-ぐらいでしょうか？ >>620
某カー雑誌の見通しだと
5月 オペルブランド日本導入
6月 C5X日本導入
10月 DS4DS9日本導入 >>622
オペルは販売店どうするんかね？
またヤナセに売ってもらうのか、それとも別の販売店網を構築するのか
あるいはプジョーかシトロエンのディーラーで扱わせるのかな？ >>623
ほんとだ。オペルの日本サイト出来ている！
個人的にはモッカ、好き。
でもヤナセだとまたお高い工賃なのでは、、、？ 売るものがないフィアット系とかで併売したらどうだろ？
アルファと無理やり引き離したからこまってんじやないかな？500のev出したらけっこう売れそうだけど。 ステランティスジャパンの取り扱いだからヤナセは全く関係ないでしょ
PSA取り扱いの代理店中心、もしかしたらFCAも絡んでくるかもね ジープと併売なら同一店内で競合しないかも
客層も全然違うから対応難しいか… >>618
ジープとか見た目怖い客いそう
シトロエン・プジョーはその点安心だわ FIATやアルファも競合するのは500Xと近々発表のトナーレ？くらいだし、スペースあれば面白いとは思うんだけどね
ただまだ部品の共有化なども進んでないだろうし、まだまだ先だろうね アルファをプレミアム(笑)ブランドにするために無理やりフィアットと販売チャンネル分離させたんだから
オペル併売はないとおもうわ。 撤退前の日本国内のユーザーを取り込みたいならヤナセに売ってもらう方がいいだろ
キャデラックの販売店で扱ってもらってキャデラックユーザーの奥さんに売り込めばいいんじゃないか 五味さんって現役時代はどんなレーサーだったでしょうか? C4 東京以外は試乗車どころか展示車すら無い所が多いっていう・・ 試乗したけど正直にユーチューバーたちがべた褒めしてる理由があまり分からなかったわ
やっぱり試乗って大事だね
価格なりかなーって感じ
装備はまずまずだけど シトロエンは一定速度以上になると乗り心地が劇的に変わる傾向があるので、出来れば60km/h以上で暫く走って欲しい
街中の試乗じゃなかなか難しいけどね 確かにディーラーの周りグルリする位で良くは解らなかった。
スムーズな走りとうるさく無いとは思ったが。
特にこちらは雪国で、インチダウンしたスタッドレスを履いていたので、本当の評価は出来ない。春はまだ遠いな。 そうなのか
一応60km/h以上では走ってみて確かに乗り心地はいいと感じたけど、遮音性とか質感は期待してたほどでもだった
C5エアクロスも安っぽかったし
C5Xに期待する シトロエンは良くも悪くもグループ内でのボトムラインだしね、静粛性や質感を求めるなら同車格のプジョーDSをお求めくださいってことかと
それでも乗り心地の味付けは全く違うので、シトロエンを選ぶ価値は大いにあるんだけどね >>636
ボロカス言ってたら試乗車貸してもらえなくなりますやん。
DS プレミアム
プジョー スポーティー・プレミアム
シトロエン ファミリー向け
っていう住み分けだからシトロエンはちょっと安っぽくても仕方ないのかな。確かにちょっと安い。
おっさん世代だとシトロエンと言えば先進的とか変態車ってイメージだよな。 乗り心地なんて1万kmくらい走らないとダンパーこなれてこないからわからないでしょ
最初の頃は少し硬いよ >>642
デザインがどストライクだったので一年以内にシトロエンは買いたい
C5Xが出たら試乗してみる
あと数ヶ月でC5エアクロスのマイチェンも出るからそれも改めて乗ってみるよ まあ車なんて見た目から始まってトータルで欲しいと思うかどうかだけなんだよな。
性能面のとがった部分は慣れるというかちょっと乗ってるとわからなくなる。それより駐車してる車に
歩いて近寄っていく時にああいいなぁと思うかどうか。
車を道具としか見てない場合はまた別だけど、そんならプロボックスでいいとかそんな話になるし。 >>638
何インチのスタッドレス？
普通の売り物で大丈夫なの 本当に検討してるということを伝えれば営業付き添いで半日ドライブできるんじゃない？
土日は嫌がられるだろうけど平日なら大丈夫
「車庫に入れば買います～」とか言えば貸してくれる >>648
ニワカの貧乏人がテキトーな寝言垂れんな！
500万貯めてから出直してこいチンカスが。
こないだのケータイ女宮崎事件かあってから長時間試乗は滅茶苦茶厳しくなってるよ。 いや、俺一昨年の宮崎の直後に508で車庫入れまでしたよ
営業付き添いで 最初から半日って言ってんだろ知障
出直せチンカス低学歴低収入親は障害者 BMWは長期に貸してくれるよねw
借りた奴は煽り運転で有名人になったけど >>654
Thanks これが履けるのはいい情報 シトロエンC4はNCAPの評価が低いのでやめることにしました >>654
なんだじゃあ今のC4のホイール使えるな 17インチなら215/60が履けてメーター誤差はこっちが良いがどっちも問題なし
215/65/R16も215/60/R17両方とも
ミシュランならプライマシーでもクロスクライメイトでも選べる
扁平が今迄のモデルが低すぎなんだよな ワン速C4のなんだこれ感凄すぎた。馬鹿にしてる感もう少し抑えて欲しいわ。 BMWとか乗り心地糞って欧州でも解釈一致してんじゃん >>661
動画見てないけど、ワン速はリセールいい車しか評価しないからフラ車は眼中にないんじゃ無い？ BMの何に乗ったらC4超えるんだ？
教えてほしい
俺はC4試乗して感動したぞ C4とくらべることができるのは2シリーズか3シリの低グレードかな？
BMWの評価は置いとくにしても、C4で感動は無いだろw C4はBセグのプラットホーム使用
3シリーズはDセグ
1,2シリーズはCセグ
C4はBMでは比較対象無し >>666
乗り心地の話だろ
質感はドイツ車の方が上だよ C4知納車待ちだけど 「一番気に入ってるのは、値段だ」 ダナ うむ、コスパでしょうね
多機能で、奇抜な見た目してる、シトロエンの名前がつく車に、安い値段で乗れる
これがC4の価値 >>673
サイズはCセグだがBセグプラットフォーム使用してる >>673
車格じゃなくてプラットフォームの話だぞ プラットフォームがCMPだからなんやねん
208と同じCMPと言えど車幅1800のハッチとして市場に出してんだから競合はBセグハッチですとは言えんだろ
Cセグ市場にBセグと同じプラットフォームで乗り込んでるんだからCセグとして戦うべきでは？ 扱い自体はCセグで間違いないでしょ
限りなく軽同様の技術で作ったライズを軽カテゴリに入れないようなもん プロト申込むつもりだけど、情報少ない。当たってから考えるか。 某雑誌の輸入車導入予定でC5Xが6月日本導入って書いてあった C5海苔で新型C4試乗した人いますか？
乗り心地はどうでしょうか？ >>672
それでも乗り続けてるとそのうちこの車ならではの味みたいなもんがじわじわ出てきそう（共感は得られないやつ） 乗ってすぐわかるのはシトロエンの魅力じゃない
3年、5年、10年経つとドイツの高級車に乗っても「やっぱりシトロエンの方がいいな」と感じるようになる。特にシートだな。それに合った足回りとボディ骨格もだと思うけど。
ドイツ車はガチガチ、日本車はスカスカ
そのどちらでもないのが良い！ そうか？硬いといわれるベンツ
W124からC4乗換えても柔らかいと思ったこと無いぞ。
結局車格の問題で
C4なんて5年も乗れば古臭い
Eクラスは10年乗れるわ
今のシトロエンは消耗品で長く乗って味わいを感じる車ではない。
2cvの頃とは違う EクラスはC4が2台買えるだろ
死にかけのジジイがイキってんじゃねぇぞ シトロエンとBM・メルセデスあたり比較してごちゃごちゃ言ってる人はなんなの？ｗ
価格帯考えようよ 高い金出して頑張って買った車を自慢したいんだろ
察してやれよ
すごいですねーって ベンツ維持するお金が無くなって渋々シトロエンに乗り換えたんでしょ
生活レベル下げざるを得なかったの含めてそりゃ文句も出るわね W124は遭遇する。最後のベンツらしさといわれ根強さはありそう。
かえって後継W210の方が見ること無くなった。
一方、C4IとC4ピカソIは、まるで見なくなった。
通り掛かりにD工場あるが整備に入ってるのも見ない。
近所でC4VTS拘って可愛がってそうな人も最近C3ACに変えてしまった。
旧車お得意工場では高級CXでなくともGSやエグザン等絶え間ない。
2CVは路上で二回遭遇することもある。
長く乗れば整備の見積もりに驚くことがあるが、その時に
生涯レベルで維持するつもりの車の価値かどうかってのはあるのでは？
C5も見なくなったがハイドラ崇拝者は居るだろうから
僅かながらに生きながらえるかは、これからなのだろうけど
C4は絶滅しそう・・・ >>685
ですます口調はやめたのかw
急に偉くなったのかw 以前はC4と308は兄弟車だった
外観が違うだけ
ところが308だけフルモデルチェンジしてC4はそのまま
今度はさらにプラットフォームまで差を付けて来た
308には新しいCセグプラットフォーム採用
C4はBセグプラットフォームでごまかし
ここまで虐げられてシトロファンは文句を言わないのか？
まあ安いからいいか シトロエンはファミリーカーですよ。C4はCHRとRAVのちょうど間の車格でディーゼルかEV欲しいならこれ！
みたいな車の選び方。そんな時代だよ。
全然関係ないけど甲陽園のあたりはしってたら、トヨタ2000GT走ってたわ。ちょっとびっくりした。 >>695
それだけのダメ人間なんだよなぁ…
自覚がないのも問題 >>685
ベンツはアシは柔らかいけど、ボディとシート剛性はやっぱり堅い
スポーツカー的な硬さの事を言っているんじゃない 昔のシトロエンDS、XM、エグザンティア、C5、C6あたりは別として、
今のシトロエンを他社と比較するならトヨタ、日産、ルノー、VWあたりだろ
ベンツやBMWは格が違うから比較の対象にならん
DSを立ち上げてプレミアム感のある車はDSに移したわけだから、今のシトロエンはただの大衆車
ベンツやBMWと比較したいならDSスレでやってくれ 悪い意味でなく、ダイハツやスズキレベルだと思ってるけどな >>701
DSは別格としてもXMやエグザンティアはまだまだヤングタイマーだしC5C6は1,2世代前程度だろ >>702
そのつもりでC4乗ってる
けど周りは外車=高級車として扱うからめんどくさい >>703
C5、C6の後にDSブランド立ち上げてシトロエン車の中でも高級感のある車ははDSに移したんだから、
>>701の書き方で問題ないだろ >>704
あるあるだよね
いやー安くで買ってますよ、といつも言ってるわ
でもダイハツスズキじゃ「車までオシャレですよね」とは言われないので満足してる まあ、そのくらいの意識が良いわな
実際はとても300万レンジの車とは思えない維持費がかかるんだが >>707
それは中古で買った場合じゃね？
新車で買えば国産車と維持費大差ないよ 別に中古でも3-5年落ちなら大してかからんでしょ
年間一桁万円が大した金額であるならそうかもだけど 1,2年は12ヶ月点検が無料だからそんなに掛らんが
3-5年は一桁では済まないだろ
俺は済まなかったぞ！ この前5年目の車検通したけどユーザー車検で後日定期点検費用だけでディーラー点検
3年目の時にブレーキフルードやLLC交換して去年バッテリー交換
後はワイパーフィルター油脂類の消耗品は定期的に交換
保証期間内に1回シャフトブーツ破れ無償修理
今回の車は1年落ち中古購入だけど当たりやなw C4カクタス二度目の車検通した人、消耗部品交換類何やったか教えて
何のトラブルもなく快適な5年間で怖いぐらい
嫁用にする >>691
>C5も見なくなったがハイドラ崇拝者は居るだろうから 僅かながらに生きながらえるかは、これからなのだろうけど
兵庫県西宮市と三田市でツアラーをよく見かけます。
ショッピングモールに行けば週一のペースで見かけます。
セダンは絶滅状態で居ませんね、私もセダンを車庫に隠してます。 C4ピカソなら何故か工員の街尼崎でたまに見かけますよ。
中古で安かったんでしょうね。 >>710
ごめんごめん、あくまで余分にかかる修理費とかね
1年点検とオイル交換2回も一桁で収まるかな？
だとすると併せて年間20万くらいは最低必要かな つーか、一年点検とオイル交換の費用を心配するレベルなら車買わない方がいいと思うぞ >>715
1,2年目は整備だけならほぼタダよ
4年目の12ヶ月点検は8万円くらいだった
5年目の車検は法定費用含めて15万円くらい
20万もかからんよ
ただ、国産車時代俺はコバック持っていってたからもっと安く済んでたw
シトロエンをコバックに持っていく馬鹿はおらんだろう Aピラー外側の黒いステッカーって、剥がすと普通にボディ同色の塗装面なんですかね？ 整備はメンテナンスプログラムに入らんとタダにはならんよ。
新車なら大体無料で付いてるけど持っていったことはないから俺は知らん。
オイルはガソリン車でエレメント含めて2万円もしなかったと思う。
あとはブレーキパッドとかだけどそんなに高くなかったような。
保証が切れる5万キロほどで交換部品が増えるから費用がかさむけど輸入車はどれも同じだから。 いやメンプロは新車に必ず付帯するが？w
「大体」ってw >>721
個人的には部品価格の高低は別にするとやっぱりブレーキ周りが違うと思う
欧州車は日本仕様にしてるものじゃないのはやっぱりダストも鳴きも寿命の短さもある程度許容する代わりに特に高速走行時の効きを重視してる
ローターも消耗品扱い
日本車だとローター変えるなんて希でブレーキパッドだって相当長持ちする
他はそんなに変わらないかな
最近は信頼性も 壊れやすさとかはもう国産もフランス車もそんな変わらん
画面映らんとかエアコン出ないとかはたまにあるけど別に金はかからんしな
例えばバッテリー交換は国産なら20kでできるが、プジョーシトロエンのディーラーなら40kかかる
そういう積み重ねで維持費の違いはあると思う バッテリー交換はディーラーで頼むと6万くらいかかったはず
通販ならアイスト対応が2万ちょっとで売ってるので、持ち込み交換お願いすればおよそ半分で済むよ
今のPSA車、自分で交換するの大変だしね アイスト非対応の通販で7k円程度で買ったバッテリーに自分で交換して3年
交換直後しかアイストしない状態ながら他には特に問題なし、この前のディーラー定期点検でも指摘無しでした
まぁ人にはオススメしませんけど >>725
車側の充電制御の仕組みはそのままだから、非対応バッテリー積むと著しく寿命落ちるそうだよ
急速充電を想定してないバッテリーに何度も急速充電かけてしまうからだって
まー普通に使えてるようなら運が良かったのかもね >>706
車”まで”ってところに
社交辞令に気付かない
自意識過剰っぷりが垣間見れる ミニとカクタス迷ったが、周り腐るほど走ってるのとミニは4ドア間延びしてカッコ悪いからカクタスにした 五味のYouTubeでブレーキが良くないと言ってるが無視していいレベルかな。 >>735
少なくとも自分の試乗では、どうって事は無かった。
何か、あれはブレーキフィーリングの話しが長過ぎだと思った。 コツ覚えてすぐ慣れるのが大半
そうでなければパッド交換すれば良いし、あまり神経質になる必要もないよ あと初輸入車の人にもね
後々のクレーマー防止にも良いと思う >>724
今はそんなに高いのか・・・
アイスト用でその価格なのかね？
昔はディーラーで34000円ほどだったけど。
俺のC5はもう設計が古いんで従来品をネット通販で14000円の物を付けてます。
確か韓国かどっかのメーカーだけど今のところ不具合はないからこれで十分。 乗れるでしょ
20年乗りたいと思う魅力がある車があるかどうかは別として 部品さえ確保出来れば20年でも乗れますよ。
ただ、モデルによって生産終了から僅か3年で補修部品が欠品多数になるんで殆んどの人は修理を諦めて次の車両へと乗り替えます。 ウーノがCMPプラットフォームで復活するみたいね
シャーシやエンジンの共有どうすんのかなとは思ってたけど、ハードウェア的にはPSAの方が優秀なんかな？ いつも韓国バカにしてるのに自ら韓国製を選ぶバカ
非正規雇用で金無いからか いや、今の家電品や住宅建材そして車の鋼板や基盤も中国と韓国製が殆んどで寧ろ国産部品のが少ないんだが・・・
俺も韓国車は気になる、最近デザインも良くなったし性能も日本車と変わらんらしい。
だとしたら高くなった日本車より韓国車に靡くのも当然かと・・・
給料だって永遠に上がらんしそのくせ税金ばっか上がって差し引かれるし。 韓国人の友達に韓国車カッケーよなーって話したら、かっこいいけど壊れるよって言われた
イタフラとどっちが壊れるのか知らんけど ここに限らず車スレにやたら日本sageの韓国賛美の工作員だか何かが最近湧くのはなんなの？ 中年は嫌韓になりがち
このスレはおっさんだらけだからな
少し韓国の話が出ると工作員だのと騒ぎ出す タイガーウッズが事故で死なずに済んだのもヒュンダイだったからだニダ >>752
同クラスなら50万円から70万円ほど安いです。
セカンドカーなら韓国車でもいいかなと思う。 >>753
うちの他界した昭和16年生まれの親父がそれだった。
20年ほど前に韓国のバスケシューズ履いてたらソレ韓国wとバカにしてきた。
それでも18000円の靴だったんだがわりと長持ちした。 ルノーならまだしも、韓国車なんてシトロエンやPSAには全く関係ないからね
わざわざ持ち出してくる意味もない ここの住人かec4やe208より高いチョンevオンラインで買うとかないだろ サムスンの韓国国内の平均年収が1200万円だってよ。半導体がなければ自動車が作れないんなら日本車、フランス車のシュアが下がるかもね。 だってSAMSUNGは電子工学技術では世界一だから・・・
日本企業が諦めた有機ディスプレイも市販化に成功した企業だし・・・
日本では90年代前半からビデオデッキを販売してたけど、日本製と比べて安くてそんなに悪い製品じゃなかった。 なにこのキムチ臭いスレ。サムスンの自動車用半導体とか何にも知らないようなこと書いてる奴いるし ↑出た昭和思考から抜けられない老害がw
日本の電気機器メーカーってもう財産を中国に売って凌いでいるだけだし、世界的に見てシェアも随分落ちているんだし。
東芝なんて潰れそうだし、パナもリストラしまくったり工場を売った金でもたせているだけだしね、残念だけど。 韓国下げに韓国上げで対抗して地獄と化している
Yahooコメント欄かな 東芝とかパナとか自動車用半導体の話でなんで出てくるのかわからん・・・他のスレでやれよそんな話。 サムスンの名前消して宣伝したらギャラクシーの売行きが良くなったんだって？ キムチ鍋の素にキムチ入ってないんだって
よかったｗ 日本にまで来て働く韓国人は優秀だが
漏れなく誰もが嘘つきだったわ
自分がミスしたらこっちのミスがないか徹底的に調べ上げる疲れる人達。
フランス人は喋りまくるだけで仕事しないのがいい。
こっちがシトロエンだと大喜びするし。
右Hと日本ナンバーのシトロエンに興味津々で写真沢山撮っていった。 >>685
昔ツレのゴルフGTIに乗ったが座面にベニヤが入ってるのかと思ったわ。 >>770
ポコ爺さんお久しぶりです。
みんカラスレでフルボッコにされて消えてから死んだと思って皆喜んだけど、やはりまだしぶとくゴキブリのように生きてましたかw
早く向こうのスレに戻ってきて下さい。 >>768
トヨタ車を買ってみたら、トヨタの対応がかなり嘘つきでいい加減で上から目線の酷い会社だったんだけど後で調べたら会長が朝鮮人だったんで何とも・・・w
まあでも技術レベルはトヨタ抜きにしても朝鮮車はかなりいいところまできているのは間違いない。
優秀とまで書かないけど日本車がそれだけ落ちてきていると思う。 ステマのつもりじゃなく事実を書いているんだが・・・ 今までアルファのFRとかインテRとかホットな車乗り継いできたけど
一番自分に合ってたのはZXシュペールのAL4以前のAT
なんだろうな？あの良さ
ハイドロでも無くてマニュアルでもなくてDOHCでもないのに
トルクが低速からモワッと湧き上がる感じに何とか付いていこうとする
フロントヘヴィなノーズ
あとシートの厚みも
また306とも205とも全然違う重厚な乗り心地
あんなの今も引き継いでるのかな？ C4乗りのインスタをフォローしたらブロックされた…なぜ…（愚痴） >>775
オレもシュペール乗ってたからわかる。
地味なんだけど、なんとも言えない良さがある。
隠れた名車だな >>775
正直乗ってた当時は抜けた部分無かったし
パワーとか高回転に酔ってた自分からしたらなんだかなあ
って感じだったんだけど
今思い起こすと一番車に向き合ってた（大事にしてた）のがシュペールだったわ
大きさ的にもクサラであの感じは途絶えてるのかな
C4はラグジュアリー的だしエグザンティアはBXの後釜だろうし
C3は大人しいしC2はサクソからだし… 今日C4試乗させてもらってきた、ディーゼルモデル
言われてたブレーキは低速でも全く問題なし
むしろ今のピカソや前車C4-2よりも圧倒的に運転しやすい、個体差あるのかな？
エンジンもうちの2Lと比べてめちゃくちゃ静か、乗り味は全体的にとても当たりが柔らかいという印象
少し前に試乗したC5エアクロスやリフターよりもかなり出来が良いと感じた
気になったのはダッシュボード周りの質感くらいかな？
色のせいかもだけど、まぁここはコストなりだろうね
仏車は元々こんなもんだとは言え、格上の車からだと多少目にはつくかも >>781
GJ！結局自分で試乗してみなきゃってことだよね。内装はゴルフ も安っぽくなっちゃったし、どこんちもコストカットってことなんだろうな あのトグルのようなシフトセレクター、
リバースにも簡単に動きそうで怖い。
外車はリバースに入っても、アラームも鳴らないしな。 >>784
オプションで音を出す事ができるけど、付ける人いるのかな？ 駐車場から道路に出ようとしてタイミング伺っているうちに歩行者が来てバック。
Rにギア入れっぱなしだったの忘れて、道路に出ようとアクセル踏んだら後続車に
ぶつけそうになったヒヤリを経験したのは自分だけじゃないはず。 >>783
ショボいとは思った
HUDの方がメインだと考えてもかなり小さいし
ただ私見ではあるけど、運転中に実はそんなに多くの情報要らないのかもとも思う
ピカソも普段は速度とACC作動状況だけにしてるので慣れてしまったかな？ 自分も試乗しました(ディーゼル)
以下、個人の感想なので参考レベルで…
懸念していたカックンブレーキはあまり気にならない、ちょっと気を使ったけれど、問題はない
乗り心地は良かったが、そう驚くほどいい訳でもない
静粛性は結構あったが車内のビビリ音も少しあった
内装はシンプルでそっけない感じもするが、値段相応、文句はない
外装はとても気に入った
それぞれ乗る人が何を求めるかによるげど、自分は十分気に入った、買います >>789
ありがとうございます
やっぱしょぼいですよね…
気にしなきゃいいだけのような、でも常に見るところがしょぼいとなるとなんとも…
HUDに慣れるかどうかですがね >>786
そういうのがあるから決してバックはしない
歩道に進む時点で左右確認して歩行者の妨げにならないことを確認して進んでいるはずなので
歩行者優先って言っても下がる危険を犯してまで優先させる必要は言われていない >>781
私からもGJ
ブレーキの件、個体差はあるかも。中にはカックンがひどいのがあってもおかしくはない。
けど、五味さんのインプレ動画は観ていてどうかと思ったよ。
時間を計ったわけではないけど、印象としては半分ほどの時間をブレーキのダメさかげんの繰り返しで費やしていた感じ。
カックンがひどいと困るのは確かなんだけど、いくらなんでも、って感じたんですよね。
そこまで言うなら「買っちゃあかん」と直接言ったらいいのに、ってレベル。 ゴミのはC4のEV押しのためのステマでディーゼルけなしてるのと思ってた。気分悪かったからあの後もう見てないけど。 ディーゼルは、ブレーキ問題なかった。
HUDの板越しの視界が歪んで見えるのが気になったかな。 ふわトロの トロトロトロの ふわふわり
ちょっと褒めすぎ 電気自動車は充電済みの試乗車を乗り回す分には凄くいいクルマなんだよなぁ・・ 動画、長いわりにあまり内容のないような…
ヘッドアップディスプレイも、気になるなら下げればいいと思うげど C4、4色しか入ってこないのね。
皆さんは何色が好き？ >>802
ヘッドアップディスプレイは動かせないんじゃない？
透明な板が立っているだけだし
しかも、この板だけにACCの情報が写るので、この板がないと実際問題としてACCが使えなくなる ヘッドアップディスプレイは高さ(角度？)を変えられるし、格納することもできるし、ACCの速度はメーター内にも表示されます。
説明書より 五味ってレーサーで稼げなかったけど、YouTubeでは稼いでるみたいだな って言うか、稼げたから自動車評論家やっているんじゃないの？
金なかったらあんな仕事できないだろ よかった、もう少し民度下げても大丈夫そうだな
>>809
フォーミュラに出場するくらいなんだから実家が金持ちなんに決まってるやろ 508SWが550万からだからなあ
500は超えるんじゃね >>815
エントリーグレードの「センス・プラス」には、19インチアルミホイール、LEDヘッドライト、レザー調のアドバンスト・コンフォート・シート、10インチのインフォテインメント・タッチスクリーンが装備される。
中間グレードの「シャイン」の価格は2万7990ポンド（約440万円）からで、サテンクロームトリム、ユニークなインテリアカラー、ステアリングホイールヒーター、12インチのインフォテインメント・タッチスクリーン、ヘッドアップ・ディスプレイが追加される。
最上級の「シャイン・プラス」では、電動シート（ヒーター付き）、遮音ガラス、電動トランクゲート、死角検知機能、360度パーキングカメラなどが追加され、価格は2万9980ポンド（約470万円）からとなる。
https://www.autocar.jp/post/782206 ハイブリッドモデルの価格は3万5190ポンド（約550万円）からで、12.4kWhのバッテリーを搭載し、EVモードでは55kmを走行できるという。110psの電気モーターは、スポーツモードで最大出力を得るためにエンジンと組み合わせて使用することもできる。 意外と450万くらいで来そうだね
やはり308SWと大差ないかも知れん >>805
キャラメルとブルーが同じぐらい
ブランとグリも実物見てみたいけど日本に存在するのだろうか？ ホイールアーチ部分の樹脂が気に入らないが
C5X手に入れたい ん、受注停止になってるの？レザシートがオプションになるんかな？ >>823
え、マジ？
C3がもうじき車検だから売り込みの電話がバンバンかかってくるのだが >>825
注文は受けてもいつ納車できるかわからないやつ？
あれかな、初回仕様完売でカタログ仕様に切り替えてるのかな。 ゴミさんはディーゼルのC4をこき下ろしまくっていたけど、河口さんは結構ほめているな
結局自分で試乗してみないと判断できんね スタッドレスは普通ホイール毎だからあまり気にしなくて良いんじゃないかな？
で、タイヤ交換時期も大体3年後くらいだろうし、その頃には近似サイズ含め選択肢増えてると思うよ >>826
初回仕様とかあったのね
C3エアクロスが残念顔になったからC4にしたいのだが、納期かかるなら車検受けるしかないか 五味氏は下調べが足りてない印象があるな
説明書も読ます買ったばかりのゲームを始めてしまう（ゲームはうまい）子供、的なレビューという印象
まあそれが味かもね 先入観をなくすためじゃない？
やれシート柔けりゃフランス車だ
やれ機能が先進的ならシトロエンらしいだ
やれ足が柔らかけりゃハイドロの再来だと
そんなこと言われちゃ見る気なくす メーカーからの紙とか見てしまうとどうしてもメーカーがアピールしたいところばかりが印象に残ってしまうしインプレ撮っててもそこがどうしても気になってしまうような気がする 最下辺評価のゴルフ8のTDIと比べたらC4は未だ良い方でしょ 全然シトロエン知らなかったけどC5エアクロス見てめちゃくちゃ欲しくなった 先日C4ディーゼルに乗ったので感想を。
C4I乗りとしては想像よりSUV寄りだと思った。
ここが○
内外装の独特なデザイン
発進加速～巡行までもっさり感のない加速
少しだけシフトショックを残してあるAT
アイドル時の振動騒音の小ささ
路面からの突き上げの小ささ
ここが△
内装は機能性とデザインのバランスが吟味されていない印象。
シフト操作はデザイン優先？PとMがボタン、RNDが前後スイッチの組み合わせで、メーターの視認性も良くはない。
タブレットの収納、固定機構は場所とコストをかけてつけるほどの機能とは感じなかった。
その他
ブレーキはカックン気味だが、プジョーシトロエンの標準レベルなので五味さんが叩くほどひどくはないかと。
ゆったり揺れる乗り心地は腰高感がある。CH-RとかCX-30あたりの車高155cmクラスのSUVより着座位置が高いせい？ C5エアクロスのブレーキも新車間もない頃は
カックンブレーキだなと思っていたけど
3000キロも走ると当たりが取れたのか
普通に踏んでも普通だな感じるようなった。 エアクロスは本国MCで現行のディーラー在庫や試乗車上がりがポツポツ出てきてる おれもC4ディーゼルととC5ディーゼルの登録未使用車がほぼ同じ価格で悩んだけどC4にしたよ。C5は嫁にはデカい >>838
というか、PSAの車のブレーキの踏み方に慣れてきただけじゃないか
そこらへんのフィーリングはドイツ車とはいろいろ違うからね
ゴミさんに限らず自動車評論家はドイツ車を基準になんでも考えがちだけど、
世の中にはいろんな国にいろんなメーカーがあるわけで ダイハツやスズキが集まった感じかも知れんけど、それで面白い車出してくれて且つ会社が潰れなかったら全然構わんわ >>843
プラットフォーム共通化してコスト削減すればこのグループは結構儲かるだろ
ゴーンが日産にいればフィアットもルノー傘下に入っていて世界最強グループになったのに、
あいつ追い出したせいでルノーも日産ももう終わり >>847
逆だ。表向きはルノーに日産が吸収されるのを拒んだように見せかけたゴーンだけれど実は･･･ >>848
西川さんが追い出されそうになったんで、あれこれでっちあげてゴーンを追い出しただけやろ
西川も同じことしていたのに西川はなんのお咎めもなし
この国の司法はおかしい ルノー連合は地域の棲み分けがちゃんと出来てるけど、ステランティスは欧米偏重だからなぁ... 別にでっち上げなんかないだろが、会社の金で私的に豪勢にやった、「ヨーロッパでは慣習的に許されてることだから」
とかクッソふざけた理屈で PSAジャパンの社長が豪遊してたら袋叩きにされそう 日産は社内もユーザーも、ルノーより日産の方が上だ、言うこと聞いてたまるか、って思ってた節があるよね
もっとルノーの良いとこ吸収してればこんな状況にならなかっただろうに MT乗ってた人ならごく自然な感想かと
ほぼ同じような印象だったわ アベックって恋人同士って意味じゃないぞ
英語のwithな 6EGSってシングルクラッチかよ。そんなもん良い訳ないだろうに。 シングルクラッチのセミat結構長期間乗ってるがあれはないよ。だってもう絶滅寸前じゃん。つかデュアルすらなくなりつつあるのに。あれが味があるとか言うのは感性が狂ってるか痩せ我慢。 MTの代わりにはなる、ATの代わりにはちと厳しい
変速ショックがなぜ起こるのか理解すればなんてことないんだけど
女性でもシフトタイミング意識すれば大丈夫みたいだけどね >>863
EGS知らんでセンソもETGの名前も出ずにシトロエンのなんのセミAT乗ってんの？
嘘つくのやめてくれる？ ETG5未だに乗ってるけどMTと同じで運転してる本人は良くても同乗者には申し訳ねえなといつも思うわ
変速のショックはアクセルワークでほぼゼロにできるが1速2速のギクシャクはいつも予測できない セミAT乗るくらいだったらMTのるわ。セレスピード、デュアロジック、古くはnavi5も乗ったことあるけど、
総じて良いと思わない。どうしても2ペタルMT乗りたいならDCTの方がはるかに良い。シングルクラッチ
でデュアルに勝るところは一つもない。トルク抜けする感触がたまらんとかそういうマニアは別だろうけ
ど。
シトロエンのシングルクラッチ車には乗ったことないが、シトロエンのシングルクラッチだけはとんでもな
く良い、ATやDCTをはるかに上回る、と言うのだったら、なぜ無くなった？別にシトロエンが悪いとは言
ってないんだよ、シングルクラッチがもう使われなくなりつつあるポンコツなんだと言ってるだけで。
ミッションがダメだけどでもこの車はそれに有り余る魅力があるとかいうならわかるんだけどね。 >>866
変速終わるまで加速待ってればいいよ
無理に加速しようとするからそうなる >>869
んなことわかってるがそんな呑気に回転数合うの待てない場面もあるだろ >>870
そういう場面はトルコンATでも大差ないと思うけど 良くはないけど慣れれば不便というほどでもない
もちろん選べるなら他を選ぶ
カクタスに代えは無いからしょうがないさ いれポンだしポンのノンシンクロ2CVも然りだわね。 >>871
大差ねえ…大差はあるだろw
主観的な話になるから言っても無駄だな
まあそれでも俺はETG搭載車乗るけどね CVTからETGだからあまりにもギクシャクでワロタよ
ただもう一台ホンダDCTがあったんで、あれよりさらに悪いやつね、ぐらいで済んだ
ただエンジン音と速度と2.3.4速の連動とリニア感は好き
あと早めに低いギアにしたがるところ
ホンダのはこの辺りの制御がダメだった
次の車はアウトランダーPHEVと決めてるから楽しめるのもあと1年ちょい あとアホでも踏めばスムーズに走るCVTやATより運転する楽しみはあるね、街ナカでもw >>875
よくスノーマーク点灯でギアチェンジアップしない症状だよね？
うちはMTのクルマ乗ってたけどミーティングでよくドナドナ談を聞いたわ。都心では絶対走れない、、、。 スタッドレス、ホイール付で用意するなら、
適合するサイズの幅は結構あるのかな？ >>879
うちは、ここで教えてもらったフジ・コーポレーションで購入したよ。
スタッドレスは複数社から出ているけど、サマータイヤはコンチしか選べないよ。（うちのトゥインゴ16インチなんで） >>879
あ、新型C4のスタッドレスね。
純正夏タイヤのサイズが珍しいけど、
スタッドレス、ホイル付なら、多少サイズに許容範囲あるのかな？ >>867
安価で重量が軽いってとこは勝ってるもん！
F1はシングルのままだもん！
スペースも少なくてすむもん！
勝ってるとこいくつもあるもの。
ま、DCT選べるなら選ぶけどね(笑) こういうシトロエンみたいな趣味要素強いメーカーが、仮にマニュアル、ロボAT、DCT、トルコンAT、CVTを選べるようにしたらどれが売れるんだろう シトロエン側がもうMTには興味示さないと決めつけてるよね
設定しても元気で硬いへへ時代のDS系スポーツシックな方向であれが最後
鈍足グニャ柔のシトロエンでMT乗りたいよ >>880
自己レス
すみません。スレ違いました。
退散します。
失礼しました。 DS3は良かったな。子供ができたので手放したけど、カブリオレのMTをセカンドカーに買い戻したい… Dキャラメル発注したけど7月以降
ついでに6月分から値上げだとさ 俺のアイスdはどうにか3月の船に乗るらしい。やっぱり値上げか。 >>887
その場合、値上げ後の額を支払うのでしょうか？ さすがに発注分だろw
納車日基準で値上げしたら炎上するやろ エアクロスもMC後はエンジン小型化すんのかな
今出てるのは欧州向けだから関係なし？ >>805
赤のワンポイントが効いてるからグリなんたら >>893
あれ良いよね。注文したけど、まだ生産も入ってないっぽい >>894
海外の動画見てると内装も赤使ってるのとかあるのね
日本のは地味過ぎなのがちと残念 レザーシートとは言え、黒一色は寂しいよね
限定車で明るめの持ってくるかもね 値上げ基準は納車日でないの？そんなのよく聞くけどなあ。 それは要するに金払ったローン組んだの後に更に値上げしたんでこの差額払ってくださいって言うってこと？そんなの聞いたことないし社会通念的にヤバ過ぎると思うが 2月20日の段階で在庫なしで正式注文は受け付けてなかったし、
次入ってくるのは値上げ後の価格で、前の価格ではもう買えないって言われたよ。 いつ契約したかだよ
それが例え5年前でも契約交わしてたらその時の値段が原則 今年ベルランゴの7人乗り、日本で発売されるんですね！
欲しくなってきた^_^ 今日契約してきた
三月生産分までは値上げ無し
ディーゼルのオレンジならあると言われて、グリプラが欲しかったけど妥協して買っちゃった
ドラレコとETC付けて値引きは端数だけ
納車は最早で五月末、それ超えたら六月末過ぎるらしい >>907
おめでとう！
何買ったんですか？C4?
オレンジいい色ですよね！ >>904
見積もり提示と契約締結（発注）は違うだろ
5年前に契約して5年間履行されないなんてあり得んからそいつのは意味わからん例えだけど >>908
C4です
オレンジは初代デュアリスのカッパー以来ですわ エアクロスはフェイスリフト版国内導入とともに値上げじゃないか いつ契約したかは関係ないみたいです
現状は新たな注文を受付ていないようだし、生
で、ディーラー曰く基準となるのは出荷日、みたいな
社会通念とか商売の原則とか言ったところでねえ >>915
一部の客は買った後に値上げ分の差額を払ってんの？
出荷されてるのは在庫車だろ？
その船に乗ってる車はすでに顧客と紐付けされてんの？ >>916
Dのパソコン見せてもらったけど、2月の日本向け生産枠とか台数が決まっていて、そこから枠とって注文
みたいな感じだった。私のは2月枠で3月うまくいけば船に乗ります。みたいな感じだったよ。Dでは発売発
表前の見込み発注は厳しく制限されてるみたいな話だったのでDやインポーターには基本在庫はありませ
んって話だった。まあ発表直後の話。話もってるかも知れん。
アバルトなんかは3月末までの登録で値上げ前価格で売りますって事だったけど、これはインポーターや
Dの在庫売りって事だろうな。 >>917
いやだからそれは「値上げは『発注日基準』で適用」だろが >>916
質問の意味がよくわからないが、買った人で値上げ分の差額を支払っている人はいないだろう
まだ値上げしてないのだから
船の段階で車と顧客が紐付けされているかは、聞いてないのでわからない
でも自分が注文した車の出荷日がわかれば、値上げ前なのか後なのか判断できるでしょ >>919
だって上の方で納車日基準って言ってる馬鹿がいるんだもん
今発注して納車日が値上げ後の日付になったら値上げ後の価格が適用されるって言ってんだぜ？>>900 再放送ですが、見逃した方へ
クルマでいこう！▽濃厚フレンチ／シトロエン Ｃ４
tvk 3月12日(土) 11:00～11:30 ・ディーラーからの見積り書（納期あり）に対する、買い主からの注文書。
・支払い期日内に入金。
・納期日に受渡し。
なので注文書出したタイミングで金額はFIX。んじゃないの？ っていうか、指定期日内に入金済ませていればそれで決まりだよ
契約しても指定期日内に入金済ませてなければ契約破断になったり、金額変更になる可能性がある C3のゼニスウィンドウですが、どんな洗車機でも対応してますか？ だから「発注日ベース」だろと何度も言ってんじゃんボケナスちくわ >>924
ピカソだけど大丈夫、というか気にしたことない
グラスルーフは非推奨だったりするらしいけど、真夏の炎天下とかを避ければ問題ないと思うよ
割れたって報告ないしね >>925
違うと思うよ
発注するときに出荷日もわかる
（というか発注は生産が決まった車にたいしてするのらしい、だから生産がなければ発注もできない）
その出荷日が値上げ後の日にちなら、値上げ日前の発注でも値上げ後の価格となるそう >>928
出荷される車はシステム上で見えてるからわかるだろうよ
要するに値上げ前のロットが捌けるまで在庫車販売のような販売の仕方になるんだろ？
「これらが値上げ前の個体なのでこれで選んでください」と
どの個体が値上げ前でどの個体が値上げ後かくらいディーラーもインポーターも掴んでる
値上げ前の価格で買わせたのに「注文してもらった車、実は値上げ後のロットの個体でした」つって追加料金払わせてくることは無いよ >>924
うちの近くの洗車機では、輸入車NGと書いてあったよ。
問い合わせするといいんでない？
そういえば、電気自動車のアミ、並行輸入で販売しているね。
ワイエムワークスさんのHPで見つけた。ドア内側の取っ手が紐なので、いつか取れないか心配。
そこまでケチってしまったのか・・・。 今年の分は売り切れって事かな
内装が明るくなった特別仕様車が出るのをのんびり待つとするか >>932
ami格好は可愛いんだけど内容がイマイチだよね。最高速度が45キロって遅すぎて捕まる？まさかの原付き扱い？って、それって排気量毎の設定だから電気自動車は遅くても関係ないのかな？とか、色々考えてしまう。250万は高杉 ベルランゴの7人乗り出るって聞いてテンション上がったけど、冷静に考えるとデリカの方が四駆でエンジンも大きくて良くない？って思ってきた。
やっぱデザインで選ぶ車なのかな。 >>935
便利さや快適さを求めるなら国産にしとけ。
そこらへんを切り捨てて、且つ細かいしょうもないトラブルを笑って流せる気持ちと金の余裕のある奴だけがイタフラ車を楽しく維持出来る資格がある。
ましてや、嫁さんや子供家族を同乗させる事の多いミニバンで、敢えてガラクタのイタフラ車買うんだからな。ホントに良いのか？嫁と良く相談シナ。
友達の家のボクシィはジュースも置けて、椅子も柔らかくて快適なのに、なんでうちのシトロエンはこんなに不便なの？なんでこんなに三列目が不便なの？と言われて納得させられる奴だけが買って良い。 >>934
そうなんですよね。ちょっと高いっていうのは気になりました！せめて150万くらいにしてもらいたい。でも、きっと日本で使えるように、充電のケーブル？の加工とかも対策してありそうだしね。
うちの地域は40キロ制限なので問題なしかな。スピード出すとすぐ警察が見張っていて捕まる地域です。
遠出はエスクロスで出かけるだろうし。 >>937
おー。うちのはC5エアクロスだけど同じかな？遠出は特に快適ですよねー。アミは補助的に近場専用となるけどそう考えると余計にこの価格は高杉ですね。うちの付近は大体が50キロ制限なのでもっと速度でないと厳しいですw >>943
近場てコンパクトなクルマ、いいですよねー。スマートは売ってないし、できれば電気がいいなって思ってました。トゥインゴEVでもいいんだけど、AMIのなんとも言えないデザインが好き。 >>938
これ、良さそうだけど100万は出せないな。
50万までならまあ。雨の日の子供の送り迎えとか、高齢者の買い物には良さそう。
軽自動車も高くて買えないぐらい所得の下がった日本人には、これぐらいの乗り物が合ってるのかも。 これ買えるなら軽自動車買えるだろ
金持ちの道楽だよこんなの >>945
貧乏人は指咥えて見とけ！クズが。
電動自転車が10万するのに何いってんだか…
お前が買えるのは、それこそ中華のピンキリ電動自動車のキリの方だよ。 同じ値段なら巷に溢れてるもっさい軽なんかよりこっち買うけどな 因みにタケオカの奴の現地価格が日本円約60万位。
945みたいな貧民が日本にもっと増えれば、中華クオリティのまま日本で売って商売にする人が出てくるかもね。 まあ軽しか買えませんと言われたらなんとかして軽以外の似たような車を探したいよな
スマートとかチンクチエントとか検討したことないんだけど意外と大きいんだよね 海外Aセグがデカいというよりは、軽が小さいくせに色々詰め込みすぎなんだよね
安全性や性能犠牲にしても広さ取るとか、正気の沙汰とは思えんわ
そういやC1/108はどうなったんだろ？ >>948
いやw
都内在住で子供2人マカン乗りだけどこのEVに100万は出さないわ。 153.219.93.39
p1220039-ipbf507akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp
都内？？？ >>953
こういうウソって
コンプレックスの裏返しなんだな
わざわざ子ども2人って書いてるあたり
独身な事に引け目感じてるっぽい
独身どころか童貞まであるぞ、これ 赤っ恥953は一生出てこれないだろw
まさに典型的なクソニワカ 新潟のクソ田舎で三児の父やってる俺も褒めてくれよ。
ところでプジョー、シトロエンのFFは
雪道にも強いってレビューあるけど実際どうなん？
雪国オーナーが居れば聞いてみたい。
C5Xが気になって買い替え候補に入れようかと。 ttps://auto2014.livedoor.blog/archives/1070655938.html
信頼できる？レビュー ジェレミーは単純に好き嫌いで話すだけだからなw
このブログの昔の記事とか2000年ごろのジェレミーのコラム読めるけどバネが固くて速くて曲がってよく止まる車で絶対MTが良いと言ってたのに今やバネが柔らかくて見た目が質素なAT車が良いと言ってる >>963
しょうもない不平不満は笑って流せる奴じゃないと乗ってられない…てことよ。
俺の言ってるのと同じ事言ってるねこいつも。 >>962
C5セダンですら雪道はスノーモードで走れたけど、今思うと純正のミシュランの性能が良かったのと新雪だったせいもあるから何とも・・・
スタッドレス履いとけば大丈夫かと？ >>966
うっすら積もった程度の雪で語るなよ
雪国の人間でもあるまいし >>962
百万石県やけど、なんちゃって雪国談で良ければ。
メガーヌ308sw C5ツアラー Abarth 595 で乗り継いでる
プジョーとシトロエンは、スタッドレスはピレリ履いてたけど、困る事なかったよ。いきなりケツ振ったり止まらなかったりはない。東海北陸道でチェーン規制とかの高速で調子こいたランクルがクルッと回って事故してるような状況でも、平気で走れるよ。もちろんヤンチャはダメよ。
今のAbarthは、同じような状況でタイヤ ハッカペリッタR 3でコントロールできる範囲でちょい滑りがでたりするから(タイヤが原因なのか車なのかは分かりかねる)それよりも安心して乗れるかな。
参考にならんかったらすまん。 >>968
お前の寝言はカケラも役にたたんわ。
俺様語りしたいならみんカラでやれ。 >>938
すげーな、リアルに
電子レンジがオプション扱いｗ ぶっちゃけFFなら軽自動車でもスタッドレスで何とかなってしまう。 >>966
>>968
ありがとう、ありがとう。
取り敢えず冬季に色々試乗させてもらおうと思います。 >>969
不快にさせたようですまん。ROMに戻るわ。
>>972
ほんのちょっとでも役に立てたようで良かった。 >>973
>>969は意味なく噛み付く
基地外だから気にするなって
126.157はNGにした方が良いと思う 大阪の基地外は「ｽﾌﾟﾌﾟ Sd03」やろ。
隔離あけてまた出てきたな。 >>978
基地外ワードにすぐ反応する無職おじさん >>979
ポンコツエルグランド乗りの職場でモロ出し爺さんまだ生きていたんかw >>979
>基地外ワードにすぐ反応する無職おじさん
4月に入社だけど賞与5ヵ月の会社だから君より年収は多くなると思うよw
先月スマホでオンライン面接に挑んだら受かりました。 >>981
ここは自分語りのスレじゃないぞw
だから基地外って言われるのに 悲惨金具エログランド高速の星w
(日産キングエルグランドハイウェイスター)ww 大阪の基地外のせいであぼーんだらけだわ。
書き込み可能とわかった途端、鬱憤ばらしに怒涛の書き込みw
精神科は退院しちゃったのか… >>987
ここはCITROËN Cseriesのスレだからスレチはやめていただけますか？
モロ出しなら愛知県内だけにしておくようにww みっともない名古屋ナンバーをくっ付けたシトロエルグランドモロダシの星乗りの爺さんが必死になるスレw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
