【本スレ】シトロエンCシリーズ総合part83
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573521784/
【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart80
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【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588492037/
【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594042868/
※基地外さんが頻繁に出没しています！
少しでも攻撃的な発言や、おかしな人だと思ったら徹底無視してください。
スルーが最良の対策です。あなたが疲れます。
※NG ID 推奨設定値
正規表現で「ｽﾌ」「sd」「SD」「sD」「Sd」「49.98」「49.10」
※NGワード 推奨
ポコ爺 ニワカ 国産乗っとけ ギンギラ 中華 etc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日は午前中だけでDS3とDS5を二台、C4を一台見た。
何かいいことでもありそうな悪寒 今日、軽井沢でシトロエンいっぱい見たけど、全部県外ナンバーw
やめてくれや。 軽井沢なんて県外在住の人間が維持してるような街だろうに。 長野では県外に出た奴がコロナ持って帰ってくる事例がほとんどで市中感染はほぼ無いんよ。
あと元々排他的な県民性もあって他県ナンバーに対する警戒心がバチクソ強くなっている。 俺は大阪だけど、密じゃないとマスクしてる人も減ってるし
周りも気にしてない奴が多いなー。
場所によって変わるんだろうね。 プジョー2008が日本で販売始まったけど早いなって思った
新型C4も導入が意外と早かったりするんかな 納車まだなんで戻ってきちゃった
>>5
オートで乗ってる？
うちのはマニュアルモードでのシフトミスがきっかけ（だと思う）でエラー出てた
同じように10-15分ほど放置しないとエンジンかからない
ブログかなんかでオートの方が良いとの記事見かけて、割り切ってオートで走ってたらその後再発してないよ
今までで3-4回症状出たかな？
ディーラーでも原因不明のままで結局放置 仕事で長野に行ってる人間から聞いた話だが
県外ナンバーに石投げたり傷つけて回るとか、リアルであるらしいね
長野なんて他県アテにしないと何も回らないでしょうに
そういうことが理解できない半人前の被扶養者や底辺層の仕業だと思ってるけど アミは今回、メアリはEメアリとして復活してるのに
2005年くらいだったかイメージ画まで出たnew2cvは未だに出ないね
「2cv」と名付け販売でコケたら黒歴史になるほど名前がデカイのかも 2cvって
2馬力って意味じゃなかったっけ？
流石に時代錯誤すぎるか
頭悪すぎるでしょ（笑） 2CVのオマージュっぽい車種はコンセプトカーや他社含めいくつかあったけど、C3プルリエルが実用とデザイン性で一番の落とし所だったのでは。まぁ、プルリエルのルーフアーチなどは実用的とは言えないけどね。
あのデザインは当時の衝突安全基準、何それおいしいの、の時代だからこそできたわけで、いま2CVとしての復活はFIAT500以上に難しいだろうね。ミニみたいに肥満になった2CVは見たくない。 >>28
実際に2馬力しかなかったわけではないよ
あくまで呼称 >>24
レスありがとう
マニュアルモードで乗ってる
オートは生理的に無理なので
エンブレ多用しないようにして様子見します Hトラックの現代版出るって言いながらなかなか出ないね。 >>32
6EGS乗るまではずっとMTだったのでうちも最初はそうだったよ
でもセミATは変速時にアクセル戻す必要がある、それをオート時に自分の右足とシンクロさせるのもなかなか楽しい
慣れるとほぼ100%変速タイミングと合ってくる
減速時はパドル使ってるけどね 次に乗るならMTがいいが中古DS3と4しか選択肢無いのね
サイズ的にDS4だがタマが少な過ぎ ベルランゴ用のチャイルドシート物色してたんだけど、床下収納の蓋にチャイルドシートの足が乗っかるのはダメなんだって。
ベルランゴの床下収納って後席床面だよね。
カタログ写真じゃ、蓋の具体的な場所が分からない… 床下収納とチャイルドシートレッグ干渉の問題はグランドピカソ（スペースツアラー）、カングーでもあるね。
レッグではなくテザーアンカーで固定するマキシコシのAXIS FIXPLUSがよいみたい。 中古でC4スペースツアラーを買おうかと思ってるんだけど
ガソリンかディーゼルで悩み中
ガソリンエンジンはプリンスエンジン系？だと思うんだけど
開発からだいぶ時間が経った今でもトラブルが多いエンジンなんだろうか。
ネタ的なもんだろうけど被害者の会とかあるし。 1.6ガソリンは確かにウィークポイントあるけど、それも出尽くしてるので逆に安心とも言えるよ
故障と言ったって殆どが一桁で収まるし、そもそもハズレ引いたとしても10年乗って2-3回の修理、大したことないよ
因みに2.0ディーゼルもかなり古いしね、同じようなもんじゃないかな？
そう考えてディーゼルにしてみた 色々みてて、今一番スタイルのバランスが良いのがＣ４ピカソだよね
俺的に！ プルリエル20万で知り合いが売ってくれる10万キロで内装は極上だったが買いかな
エンジンかからないとかあるらしいが 入院先の確保とトラブル時にパーツ入手できるかの調査だな
いくつか欠品も出始めてるはずだからトラブル時に修理できず一発廃車の可能性もある >>40
1.6ターボだけどこの8年間で
ヘッドカバーからのオイル漏れ、ウォーターポンプからの水漏れでディーラーで合計13万円。
サーモハウジングユニットからの水漏れで交換に民間整備工場で12万円。
イグニッションコイルのトラブルはまだ出ていない。
それなり金はかかるよ。 >>45
2年前に現行508と部品を共通化させた新C5が出るみたいに雑誌で掲載されたけどまだ出ていない。
という事は出ないと思う。
出ても日本じゃなく中国への専用車種となるだろう。 >>49>>50
パケ代を気にする人に輸入車は維持出来ないよ↓
2020/09/19(土) 23:26:57.72名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁNG hddfH23n0(3)NG
ごめんなさい
少ない給料のくせに通信料気にしないからpacaだと言ってるんだよ
↑そんなオタクはトヨタ車が似合っているよマジで。 >>50
何度も言わせるな！
触るな触れるな呼び起こすな！
ボケがっ！ ↑やはりトヨタ関係者が常駐して監視しているようだ。 相変わらず
欠番（あぼーん対象否表示）が多いが
スルーすることに越したことない。
やつは永久無視対象者だから
みなさん宜しくお願いします。 ↑以上、トヨタから依頼を受けた電通の子会社派遣社員からのお願いでした。 >>55
トヨタからの依頼で工作業務を請け負う電通イーマーケティングワンが雇った派遣さんおつかれさまでした。 BERLINGOってどういう意味なの？
翻訳かけてもいまいちピンと来ない >>60
飴の方だけど
15世紀イタリアのトスカーナ地方で、メディチ家の豪華王ロレンツォが付けたリング状のクッキー、ベルリンゴッツォ Berlingozzo が語源となっています。このクッキーの名前はさらに「謝肉祭最後の木曜日」を意味するベルリンガッチョ Berlingaccio に由来しています。
17世紀、プロヴァンス地方のカンパントラでクエ夫人が飴を作り、このクッキーの名前をつけ、ベルランゴという名前の飴が誕生しました。 >>42
オレも部品取りに1台欲しい。屋根付きの保管場所はある。
中古車は微妙に値上がりしてる？ >>63
今年の5月からどのメーカーも中古市場が値上がりしているよ。
同じ個体でこの4ヶ月で20万円ほど上がっている。
災害続きで急な需要増加とコロナで新車をやめて中古車を購入する人も増加しているから。 コロナで新車生産が少なくなって中古需要増えて在庫少ないってのも聞いたよ
カクタス意外に手放す人がいないのか在庫少なく微妙に値が上がってる ここ7年間はアベノミクスプチバブルで新車が売れまくって古い車両は一気に見なくなったからね。
残価ローンで新車に乗りやすくなったけど殆どが5年で返却しているみたいだしその人達がコロナ不況でまた中古市場へ戻る。
また中古しか需要のない正常な不況に戻ったんだよ。 ※性懲りもなく基地外さんが頻繁に
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「ｴｱﾍ」 「146.」 シトロエン c3 エアプレイ2かいます。ゼニスウインドウまっててー！ >>70
良いなーゼニスウインドウは憧れるわ！
現行でも復活してほしいわ。 スペースツアラーがあるやん
ゼニスよりはちょっと控えめな禿げかも知れんけど
ピカソにしたのは最後のゼニスだろうってのも大きかった >>70
何かと思ったらずいぶん前のだな
水を差すようで悪いけど、エンジンとATには気をつけてな
記録簿よく見た方がいいぞ
それでもゼニスウィンドウは素晴らしいよな みんな優しい。エアプレイ知り合いから譲ってもらうんだよね。4万キロくらいしか走ってないし、すごい丁寧に載ってた人のなんだよね。楽しみだわ。。、 年式的にも色々駄々はこねそうだけど、C3くらいのクラスなら部品も整備もびっくりするような価格じゃないので、是非気軽に付き合ってあげて下され
良き仏車ライフを！ >>70
どっか壊れたらパーツがもうないで
国内はスクラップもう少ないでなぁ 旧型のシトロエンは本当パーツが無いから追突されただけでもうお釈迦。
好きで買うなら別の普段乗り用のセカンドカーも必要。 そうです！スルーしかないのです。
※性懲りもなく基地外さんが頻繁に
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「ｴｱﾍ」 「146.」 ベルランゴ、近所のDに入ってきてた。シャインとXTR
シャインは展示車両だがXTRは予約品だろうな。
XTRは色が個人的に残念 前後タイヤ間の床下に見えるボディパネル溶接の耳
ジャッキを掛けるところね
あれが地上高が高いからなのか結構丸見えで
かなり安っぽい車に見えた。荷室はかなり広い。
良くも悪くも貨物車ベースって所が幾つもある。
キャンプやアウトドアには本当に良さそうな車。 人生で一回はシトロエン所有したいから車検の２年だけ乗りたいが
c3ds3あたりは故障とか維持費は大丈夫だろうか どれも同じエンジンだから故障や維持費なんざそう変わらん。 連投すまん
あと、スライドドアが電動じゃないのは
結構なネガティブ要素じゃないかなぁ
オッサンの俺はどうってこと無いけど
電動に慣れた女性や子供は重いし厳しいぞきっとw
あと後部座席はリクライニング出来ないうえに角度が立ち気味。
(確認不足なだけでもしかしたらリクライニング出来るのかも) >>85
DS3の発売記念モデルに7年11万キロ乗ったけど、オイル漏れやクーラントタンクの割れみたいな取るに足らないトラブルくらいだったよ。
その後DS3は知人にあげたが、ディーラーでも町の車屋さんでも普通に修理見てくれるので特に困ったこともないそうだ >>87
壊れて開かなくなる、閉まらなくなるよりマシ 基本が青空駐車だとシトロエン全般的にリアハッチSW耐久性が弱いかな リアハッチのノブはロック解除だけに使って
持ち上げる時力かけるのは他の場所持たないとダメだよね。 >>87
どう使うかだろうな
遊びに使ってる人は電動スライドドアなんぞ要らないだろうし
大人数を乗せるのが主ならあったほうがいい
インポータ―としては前者押し そこら辺を割り切れる人じゃないとイタフラには向かないと思うし、いい踏み絵にはなると考えてるのかもね >>92
実際何度もそういう場面に遭遇してるけど
仕事などで1box軽とか電動じゃないスライドドア車に女性乗せると
びっくりするくらい開け閉めが出来ない人種が存在するよ。
ドアの重さよりも開閉ギミックに対する手の動かし方、力の入れ方が
全く出来ないいわゆる不器用な人が。 イージークローザーも付いてないの？
なら辛いかもね
まあ辛いなら買わなければ済む話なのだが >>91
うん、自分もその作法
加えて紫外線か直射日光の熱かでSW部材そのものの劣化が早く通電不良動作せずとか
ハッチ付け根近辺の断線も少なくないようだ 内装はシートの色が違うくらいだよね？
後席の分割だって、カタログモデルはどうなるかまだわからんし リフターは路面状況に対応させるダイヤルみたいなの付いてるね >>98
ベルランゴ外装(フロントマスク) グリップコントロール付 内装はどっち(Iコックでも普通でも)でも良い スライドドアが電動じゃないのは気に入ったけどな
モーター駆動は必ず壊れるし開口部が壊れたら厄介極まりない
女性やお年寄りにはドアを開けてさしあげなさいな フランス車の電動はリスクだよね。
プジョー1007もスライドドアが電動でなければ、もう少し息の長いシリーズになってたと思う。
YouTubeにもあったけど、ベルランゴのスライドドアは一旦少し後ろに動かしてからだと車内からでも軽く閉められる。 電装がウィークポイントなのに
今後出るHVやEVは大丈夫なのか心配になる ベルランゴ欲しいなぁ
260ccが来年車検だし遂に乗り換えるかな 電動パーキングブレーキでさえ恐い。メカニカルに改造出来んかな >>110
C4 7年目だが平気
まあ度胸次第だな みんカラスレの人たちかまってあげるから嬉ションたらしながら基地外大暴れ
☆☆みんカラのイタイ奴について語るスレ 137☆☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1601110382/ C5II、8年目。故障は燃料ポンプ1回。
やることないのでスフィアでも交換しようかと思っている。 ベルランゴ見てきた
グレードはシャインです
あんなに背の高い車なのに、前席も後席も頭上のスペースかなり狭い
ガラスルーフなのに圧迫感があって狭苦しく感じたよ
センターコンソールも邪魔くさい
後席は背もたれが直角気味であまりリラックスは出来ない感じ
でも、大好きになりそうです >>112
いちいち誘導すんなや
みんな関わりたくないんだよ お前らベルランゴはCシリーズじゃねぇだろ。
Cシリーズの話しろや。 >>112
お前みんカラスレでも暴れているんか？
お前のレスを見たけどなんだあれw
とうとうここの住民もお前の異常性に気付いてフラれたなw 新型Ｃ４はなんともだなあ、Ｃ４カクタス路線で行ってもらいたかった カクタスは他人とは違うあからさまに変わり者感でしょ
C4は何気なく意識高めな方向が良いんだけど
IIだとコンサバ凡庸。Iの醸し出す雰囲気が素敵過ぎてIIIも超えられない Iはリヤにかけてのサイドウィンドウの流れが好きだわ
あれでハイドラだったら買ってた C4I見ることもごく稀になったけど室内デザイン今でもセンス抜群と思う
中古市場みると本体9万とか19万等下落が凄い
急激に保守部品確保が難しくなってきたのかと想像してしまう >>123
中古車の市場価格は需要で決まる
10年15年落ちの中古輸入車なんて欲しがる人間いない
ただの一般大衆車、エポックギミックがあるわけでもないし ジャガーとアルファロメオは10年落ちでもいい値段するぞ。
中古価格なんて人気不人気で決まるし国産も同じ。 ベルランゴとリフターがバカ売れしてるの見て
トヨタがプロエースを日本で売り出したら笑う プジョーシトロエンだから売れるのであって、この内容でトヨタだったらクレーマーだらけになると思うな
良くも悪くも国産ユーザーの典型だろうし ブランドで住み分けうまくできてるって事だろ？
無理に取り込むと崩壊するって事でもある。
うまくやってるな。 トヨタは他メーカーだったら絶対売れなさそうな醜い車も売るからな
初代istとか現行シエンタとか。
トヨタの力をもってしても売れなかったのはキャバリエとかヴォルツくらい トヨタの話をするとまたあぼーん野郎がしゃしゃり出てくるぞ。 >>131
んなこたぁ分かってんだよ、みんな！
おめーみたいなのが地雷踏むから召喚しちゃうってのが、まだ分からないのか？
「トヨタ」と「あぼーん」もNGワードにしたほうがいい？ >>130
シエンタは他のメーカーでも普通に売れるでしょあれ
サイズも丁度良いし7人乗れるし
個人的に欲しいとは思わんけども… あれってアクアベースなんでしょ？
あのサイズから7人乗り作るのは凄いよね
こちとらCセグベースでもあれなのに
ということでC4-2は15万でドナドナされて行きましたよ
今まで0円で引き取ってもらったことしかなかったので、ちと嬉しいw >>130
初代istは当時のコンパクトカーのなかではかなり良いと思うけど
現行シエンタは平凡なフリードより良いと思うし、変態フランス車好きに好まれるデザインだと思うが
シエンタが酷いと思う人がシトロエン乗ってるのもおかしな話 >>137
ハイブリッドエンジンはアクアベースの改良型だけど
車体がアクアベースって本当？ >>138
まーデザインは好き好きなところがあるからね、あのウネウネした感じが嫌って人も多いと思うよ
個人的にはチグハグ感があるデザインだとは思う
アクアは纏まってて良いかと思ったりしたけど、そもそもが旧DS3のパクリだったしね
C3くらいインパクトと一体感のあるデザインはなかなか難しいんだろうね シエンタはデイサービスのお迎え御用達の印象
朝9時とか夕方17時辺りは各介護事業所のシエンタだらけ
だが運転苦手な人が多いらしくボディボコボコも多い
フランスでもロングVerベルランゴが同じようなものなのだろうか？ >>131
さっそく発狂してるって事は
自分が鼻つまみ者の
あぼーん野郎だと自覚してるんだね 俺の言いたいのはエンブレム変われば信頼度も売り上げも大きく変わるっつう事
名車だとしてもヨタエンブレムじゃなきゃ見向きもされず隠れた名車のまま一代限りで終了。
でもopaやナディアが続かなかったのは意外だったな。 俺が思い付く隠れた名車はスバルトラヴィック
中身はオペルザフィーラ
wiki読むと基本性能というか潜在能力が当時としては凄すぎる
でもスバルなのにフラット4や4駆じゃないという理由で見向きもされず。 >>137
何年製で走行距離いくらくらいでしたか？ >>137
nv200も確かマーチとかと同じとプラットフォーム
シエンタ今どき先進安全装置ほぼついてないのが大分マイナス
まぁその分それなりの価格にできるんだろうけど
デザインは悪くないとは思う >>137
シエンタは前半分がアクアベース
後半分はウィッシュがベースだよ >>138
先代シエンタならわかるが、現行シエンタはフランス車ぽくないと思う。 現行シエンタは
「こういうんが『デザイン』だがや」
を感じて嫌
デザインを表現するためのデザイン、みたいな邪な感じがする >>151
先代はそれほど変態的なデザインではなかろう やっぱシトロエンスレに集うような人種は美的感覚がズレてるのかもなーw え？
シトロエン乗りはズレてるとか変態とか言われても
誉め言葉に捉えて喜んだり自虐したり心に余裕あるんじゃないの？ >>148
2012年式、61000km、エアコンガス漏れ放置
一括査定で5～10万だったところ、一社だけ15で確約してくれた >>160
うちのは15万キロだから乗り潰すしかないな >>156
荒らしの相手するなよ
テンプレ>>1くらい読めって 一番の駆除効果は
スルーしかないのです。
※性懲りもなく頻繁に
基地外さんが常人面して徘徊して
います！
このスレではNG ID 設定を
推奨しています。
正規表現で
「ｽﾌ」「ｴｱﾍ」
「sd」「SD」「sD」「Sd」
「49.98」「49.10」「146.」
余りにもモラルを欠いた下賤な神経の持主です。
相手にするとコチラが疲弊し
脳がトロケます。
無駄に時間を浪費したあげく
アホが遷ります。 >>120
全く同感
仕方なく凡庸な2を買ったが、1も捨てきれず保持
3はイラネ
フレンチエスプリの大衆車なんだけどよそとは違うさりげないオサレ感がなくなっちまった >>157
人気なものを否定して、不人気なものを好んで乗ってるんだから、そりゃそうやろ ちょっと前までC4のスペシャルサイトみたいのあったのに
最近シトロエンのホムペ見ると何一つ掲載されてないんだが 後期型C5なんだけど高速坂道でベタ踏み70kmしかでない
ターボユニットの故障ということで交換したけど直らなかった
どこが悪いのか？ ターボが不調だったならそこではなく燃料高圧ポンプの不調だったのでは？ >>170
これか？
https://www.citroen.jp/c4-bluehdi/
PSAジャパンは現行車じゃなくなるとすぐに消すんだよな
「過去に発売した車」みたいなページに移して残せばいいのに
製品をただの商材としか見ていないのが透けて見えるようで残念 C5Ⅱは販売終了後の2018年まで公式ホームページが放置されていたからそのまま見られたぞ。 >>173
テキトーハリボテのお手軽なんちゃってＳＵＶ売り逃げがビジネスモデルだから、
売り切ったら証拠隠滅は鉄則。 PSAジャパンなんかより自分がお世話になるディーラーが大切
旧車ならとことんまで追求してくれるモダンサプライのような店が大切 同じシトロエン ディーラーでもピンキリなんだよね。
2CVや旧いハイドロシトロエンを預かってるようなところだと、フォローも安心に感じる。 >>177
逆だと思う。
新参ディーラーのが車の扱いが丁寧。
馴れたとこはそれなりだよ。 一番の駆除方法はスルーしかないです。
※性懲りもなく頻繁に
基地外さんが『常人面』して徘徊して
います！
このスレではNG ID 設定を推奨しています。
正規表現で
「ｽﾌ」「ｴｱﾍ」
「sd」「SD」「sD」「Sd」
「49.98」「49.10」「146.」
彼は一般人を装い会話に参加しますが
余りにもモラルを欠いた下賤な神経の持主です。
少しズレた意見で会話を盛り上げようとしますが、相手にすると他人の誹謗中傷や自らの保身や承認欲求の解消に注力するためコチラが疲弊し
脳がトロケます。
無駄に時間を浪費したあげく、このスレにアホと殺伐とした空気が横行し
最悪貴方にもアホが遷ります。 >>178
何をもって丁寧かわからんが良いDに受け持って貰ってるのだね
うちのDは最悪。フォルト出た箇所の部品替えるだけで治っておらず
原因究明する思考無く余計な新品部品とその工賃を払わされるような所
旧車シトロの工場は中古部品使おうが何がなんでも治してくれる
旧車専門で今の車みてもらっても経験値で勘どころがあるのだよね 最寄りのDは部品交換して故障が治らなかったら
その分のお金は一切請求してこないが。 結構田舎に住んでてシトロエンディーラーが無いから山を越えて街まで出なきゃならんのだけど。 相変わらず基地外が暴れてるなー
シトロエンに興味ないけど
オモシロ基地外が見られるって
このスレ覗いてる人多いらしいよ
こんなホンモノの糖質には
なかなかお目にかかれないからね ↑老害共産党員によるヘイトスピーチが始まったけど皆様スルーで。 言葉巧みに近づいてきます。
駆除方法はスルーしかないです。
このスレでは
基地外さんが『常人面』して徘徊して
います！
皆さんにNG ID 設定を推奨しています。
正規表現で
「ｽﾌ」「ｴｱﾍ」
「sd」「SD」「sD」「Sd」
「49.98」「49.10」「146.」
彼は一般人を装い会話に参加しますが
中身はモラルを欠いた下賤な神経の持主です。
ズレた意見などで会話を盛り上げようと、優しい人が相手にすると自らの承認欲求の解消に注力するためコチラが疲弊し脳がトロケます。
他人の誹謗中傷や自らの保身の為に
無駄に時間を浪費したあげく、このスレにアホと殺伐とした空気が横行します。
関わると最悪の場合、貴方にもアホが遷ります。 ベルランゴ以外は
全車種SUVになったんだな。。
この状況、何年続くんだろ >>197
真っ当なSUVならまだしも、
カッコだけのハリボテSUVモドキってのが、いっそう恥ずかしいわな。
まあ、そういうお手軽なんちゃってグルマを粗製乱造して売り逃げる…というビジネスモデルが今のシトロエンの生きる道だから、仕方ないのだが… >>178
新参は車の扱いが丁寧だけど知識がない
トラブルのときは知識がないと悲惨なことになる なにをもって真っ当なSUVっていうのか
ようわからんです >>198
君なんてことを書くんだ・・・
こんな誰も買わんような国で新車を売ってくれるだけありがたいと思わないと。
君のレス内容がフランスの本社に伝われば、へそを曲げて日本撤退でもされたらどうするんだ・・・
そしたら今度は君が、数少ない日本のシトロエンユーザーとファンからカミソリ入りの封筒で怪文書が送付されたり投石まで受けるハメになるぞ。
粗製乱売とはロクデモナイ車と営業所でぼったくる三河のト○タのこと・・・いや、やめておく。
今後そのようなことを二度と他言しないように！ SUVを意識したデザインだったはずだから間違いじゃないだろうね
カクタス以降では一番綺麗に纏まってるかと
ただただ否定してる奴らは余程高尚なセンスをお持ちなんだろうな
是非デザインやお洒落のイロハをご教示願いたいわ 無印C3は前後の無塗装樹脂製リップと腰高に見えるボンネットのせいで
見る人によってはSUVっぽく見えるってだけでSUVではないね。 >>204
お！それがあったかも、、
でもワゴンが使いやすいよね。。
>>198
遅ればせながら、これを見た↓
https://youtu.be/sNg-1AHyaLQ
突出したものではなく
トータルで癒され良い車だな～って
思えるのがシトロエンの強みらすぃ
わかる気がする 5シーターは向こうも無くなったけど、グランドはまだ売ってるよ ガソリンが無くなってディーゼルオンリーになった的な？ シトロエン（とプジョー）はお節介にもSUVには車名にSUVと付けるようにしてるからね
だから次期C4はSUVではないんだろう SUVのヒントはあるけど最低地上高あげたのは乗り降りしやすくするため
バンパーまわりはいつもの縦列駐車追突用に柔らかくしたって何かの記事で見た C4は最低地上高変わってなくて、全高も30mm増しただけなんだが
(全長+30mm、全幅+10mm) 最低地上高
C4 156mm
2008 205mm
結構違うね 君達シトロエンをなんちゃてSUVなどと批判するけど、三河のト○タだってヤリスク○スだのラ○ズだのロクデモナイ車ばかりを乱発しているだろ。
あんなのと比べたらシトロエンのが遥かにマトモな車だよ。 つまんないコンパクトやセダン型よりそれが良い時代なんだろ 山にも行かない、酷道すら登れないSUVね・・・
タイヤ代が高いだけなのに。
俺はセダンが一番だと思うけど今のシトロエンには無いからな・・・ そもそもSUV自体がなんちゃってRVなんだから
なんちゃってSUVなんてものは無い。
SUV、なんちゃってSUVひっくるめてなんちゃってRVだ。 ＲＶはほぼSUVと同じだろ
本格的な悪路ならクロスカントリーじゃね？ 30年ほど前にパジェロやらハイラックスやらランクルやら本格的な4駆が一時期流行ったけど
車体がデカイ、エンジンもデカくて燃費悪い、税金も高い、特徴だったカンガルーバーも危険と見なされて禁止にされるやら
それになんと言っても肝心の山にも行かない性能を発揮しないまま乗り替え時期になるやらであっという間にブームが廃れてミニバンに流れた歴史もあったな・・・
今みたいななんちゃてSUVの歴史が始まったのも三河のトヨタが出した初代RAV4と
浜松のホンダか出した初代CR-Vあたりからだったような気がする。 RVって
グリルガードつけとけばいいだろ
背中にタイヤ背負ってればいいだろ
てな安易なの結構あったよなｗ なんちゃってRVもあったね。
三菱のRVRって車で背中にスペアタイヤを背負ってフロントガードも付けたものがw 世界初のSUVはamcイーグル
SUVの人気を世界的に高めたのはハリアー SUVの元祖はRAV4で
今のSUV人気はCR-Vがアメリカで流行ったからだろ
それから各社が似たようなモデル出した
CR-Vはすぐ失速してSUVブームの恩恵殆ど受けてないが…
そもそもSUV自体がSports Utilty Vehicleなんていうなんだかよく分からんカテゴリーで
明確な定義出来ない物の総称だったからね
いつの間にかRVもどきがSUVって事になったけど…
あえていうならナンチャッテってのがSUVの定義だよね 元祖はイーグルだって。
その頃はSUVなんて言葉は無かったが。 RVは定義が曖昧だったな
ステーションワゴンやミニバンも含まれてたから 平成初期まではセダンがスタンダードという考えな時代でステーションワゴンをバンと呼んで敬遠する人も居たぐらいだし。 デザインはもうどうしようにもならないぐらい全部一緒感が恥ずかしい それを欧州全メーカー+マツダに言ってきな
お前さんのバランス悪い顔の方が恥ずかしいわって言われるかもよ なんでこのスレの人の一部は
癒やし系の車に乗ってるのに
すぐ人を煽るの？
基地外の仲間なの？
>>231 どっちかっていうと>230が先に恥ずかしいって煽ってる、という事実 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>237
(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ !! (`･д´･ (`･д´･ ;)
あの皆が大好きな
伝説のＣ６が。。？！ >>234
>>230を煽りだと感じるなら
匿名掲示板の利用には向いて無いと思う うちのC5が13万キロ近くだけど
ハイドロの漏れや不具合の気配が全く無い当たり個体っぽくて
それでもそろそろ油系統リフレッシュしなきゃと思ってるのだが
最近緩くなってきたというかドンブラコが増してきて
あれ？このままの方がむしろ良いかもと思う今日この頃 ベルランゴXTRパック増産だと。
マッドオレンジのアクセントは欲しい人多いよな。 ええ…
アクアグリーンのshineで良いじゃん。
17インチのデザインも微妙だし >>246
お前はイチイチ他人の好みに文句を付けなきゃ死ぬ病気なの？
黙ってろ！クズが。 >>247
>>194
基地外にさ
礼節とか配慮とか求めても無駄だから。。
友達いない理由わかるだろ？ >>242
一方でちょっとした突き上げをそのまま伝えてきて、あれ？ってこと無い？ 今週2度もc3目撃
なんでもないけどちょっと嬉しくなる うちの2012年式C5Ⅱは乗らな過ぎて3年間で217㎞しか走行させずに現在オドメーターが47986㎞・・・
今年は3月に自宅工事で車庫から出して56㎞だけ走らせたけど今は車庫で埃を被ったまま冬眠中。
この前覗いたらボンネットの上でヤモリが干からびていた。
なんとかしなければ・・・ >>250
確かに細かい凹凸は拾うようになったね
でもそれはブッシュ類かもしれないので
まずは脚回りのゴムブッシュ交換からやってみようかなと。
ヘタり気味のスフィアが今、良い味出してる気がすんのよ >>250
基地外の相手するなって
いい加減、学ぼうよ C5Ⅱはフロントサスのロアアームのブッシュが切れやすくガタも出やすい。
過走行ならば点検を。 >>255
既に換えたよ。
どんな個体でも10万km前後で交換は避けられないメニューだわ >>251
分かります。ナカーマって感じで嬉しいですよね
ところでC2乗りはおらんかね… C5初代 23万キロが通ります。フロントサスアッパマウント、ドライブシャフトブーツ、エンジンマウント、ラジエター とこの2年でも色々換えてもらったが、今度は排気漏れ。なかなか維持が厳しくなってきました。 >>258
凄いですね。何が凄いってATがそんな距離もつ事が。
私は過去にボルボで25万キロ乗りましたがMTでした。 おっと
ウナ丼でベルランゴ来てる
しかしながら先行販売モデルだった
そして本人もコメント欄も異様な高評価ﾃﾃｰﾝ >>260
いえ オートマチックミッションは
載せ替え一回 オーバーホール一回してます。 ベルランゴXTRは何台作って何台増産したんだろうねえ ディーラーで世間話してたら
今ベルランゴ買う人の殆どがXTRだって言ってたな そういやベルランゴのデビューエディションだったやつが再入荷したな >>261
一生声変わり中の、近所で動物捕まえてきてバンする人か
試乗中ニコニコしっぱなしだったな あの人も一応プロなんだよね？
なんか素人っぽくて信用出来る、気がする
208の時もベタ褒めしてた
ルノーもだけど、あれはメーカー委託だったような 全然気にしてなくて最近気付いたけど、カクタスのリアゲート開けたとこ隙間があるんだがこれは元からなのかな？
https://i.imgur.com/0eN9dE9.jpg ドアとかゲートの内張がガタガタいうから、グッと押し込んだらバキッってハマることがよくある ここで悟れるかどうかがラテン沼にはまるかはまらないかの違いだな 21世紀になって大分経つのに未だにラテン車ってこういうレベルなの？
日本なら市井の中小製造業者でも完璧に熟すのに ラテン車バカにすんじゃねえよ
ちゃんと21世期になって品質上がってるぞ
最近の車は走ってる最中にマフラー落ちたりとかしなくなったぞ
落ちてもせいぜい窓くらいなもんだ 品質は上がっている。
しかし、相変わらず内装にラバー塗装が施されているから高温多湿の日本じゃ4年目以降からベタつきだす。
Nリムーバーで表面を剥いじゃえばいいから気になる程でもないけど。 やっと時間ができたのでC4-1用に中国から輸入したカーナビを線だけ付けて動作確認させたった。
10インチぐらいの縦長アンドロイドカーナビだ。USBwifiドングルを使ってインターネット接続した。
が、しかし、ナビがヨーロッパ版じゃんか。そして、国名選択にアジア圏だとCHINAしか無いじゃんか。
しゃぁないからYahooMapを入れてみたが、肝心のGPSアンテナを持って来るのを忘れたので位置確認まではいかんかった。
NAVIボタンを押してYahooMapが起動すればありがたいが、それができないのが残念。
ハンドルのボタン制御も対応しているし、bluetoothのOBD2付ければ車輌情報も見られるらしい。
いずれちゃんと取付けよう。 268です
販売店に問い合わせたところ、これで異常ないようです(笑)
たしかに中古車サイト見ても隙間は空いてました…
もう娘にはこの隙間に落ち葉を詰めないように叱っておきます ラテン車に限らずボロい外車乗ってると
異音や普段と違う挙動に敏感になるし
車のメカニズムに詳しくなる
そして何より、まあ大丈夫かwっておおらかな性格になる。
異音の度にビビったり心配してたらこっちの身が持たないからだw
実際、まあ何とかなるんじゃね？でだいたい何とかなってるw 長く乗ってるとパーツの劣化サイクルが何となくわかるから
次の故障箇所を予測出来たり予防的整備をする ラテン車でも1990年代以降のモデルはギシギシガタガタ異音なんてしないと思うけど・・・
2CVだとするかも知れない。 >>284
2000年以降のモデルでも普通にギシギシ言うよ
ウチの2003年206ccとかウグイス張の廊下並みにギシギシ言う
一昨年買った前モデルの208は今のところギシギシ言わんけどね
それでも国産車に比べれば遥かに煩い 建て付けが良くなってもプラスチックパーツ同士の合わせ目でギシギシ擦れる音とか
国産よりはまだ結構するね。
でもそんなのはシリコンスプレーで一発さ！ >>288
それの長さがあって屋根が高くデッカいモデルは格好良い
日本のワンボックスサイズにした今回のはデザイン崩れて半端かなぁ
それと乗用で窓ふつうにあるモデルより荷室仕様で窓埋まってるほうが格好良い Type Hはアラレちゃんの影響で日本の知名度は結構あるね c4カクタスの4年目の点検をディーラーでしてきた。全く異常無し。今のところ全く金かかってない。この間エアコンから冷風が出なくなったことあったけど今は出てる。気にしない気にしない。見ぬふり。 >>293
その文面に目を通して思わず声が出た
確かに記憶の奥底にあった 25年程前に見たネコパブリッシングの本で松本ナンバーのカフェのHが印象深い typeHは2cvやDSみたいな扱いもされていないし
人気もVWtype2程でもない
でも個人的にすごく好き。シトロエンと言ったらこれ。 俺はDSかな
突然変異の変態デザイン＆元祖ハイドロニューマチック Hトラックは樹木希林が愛車にしていた時があったとか >>297
それ持ってるからいま頁捲ってしまったよP92 C4にアルパインDAF9取付したわ
CarPlay快適すぎて脱糞しそう >>304
いいね！
うちも乗り続けるんなら取り付けようと思ってた
ダサい1DINが付いてた唯一のメリットだよね >>305
1dinキット付けてて良かった
一気に最近の車っぽくなったわー 本日、ベルランゴXTR納車！
リアスポイラーは車体色じゃなく、他車と同じく黒。
車体前後のアンダーガードはシルバーだと思ってたけど、車体と同じサーブルだった。
しかし、ディーゼルと思えない静かさだわ。
グリーンのダッシュボードは心配だったけど、
落ち着いた艶消しで思ったよりいい感じ。
サイドウインドが異形なのは…
駐車カード通す時に腕が当たって痛い。 >>307
おめでとう
ところでスタッドレスどうすんの？
その17インチアルミに組み換え？ どうすんのってどういうこと？
他の車と変わらんだろ >>309
あなたスタッドレス履かない地域の人だね
夏タイヤと共通のアルミでその都度組み換えするか
スタッドレス専用にホイール揃えるのか。
雪降る地域はほぼ後者だし
雪や融雪剤汚れる冬にオサレしても仕方無いので
スタッドレスはインチダウン&安物ホイールにするのが一般的なんで
>>307さんはどうすんのかなーって。
スタッドレス用の16インチホイール買うのかな？ってね。 >>311
普通はね。俺なら16か15のスチールがあれば買う。
黒いスチールなんてベルランゴにバッチリ似合いそうじゃん。
>>309さんがああいうふうに聞くから>>310でああ書いたの。
というか>>311さんはみんながみんなスタッドレス専用に
ホイール揃えると思ってるかもしれないけど
特に輸入車の場合、装着出来る安価なインチダウンホイールが
中々ない車種もあるから夏タイヤと共通のアルミで
組み換えするユーザーも居るのよ。 もうクロスクライメートで良いと思うの
タイヤ摩耗して履き替え時にはこれ一択のつもり >>313
うっせーなwだからさっきからそれを聞いてんじゃねーかw
すぐに冬になるけどスタッドレスどうすんだろ？
XTRの17のアルミを使い回すのかな、
それとも16インチでスタッドレス用のホイール買うのかな？
って>>308でただ聞いただけなのに
なんでこんないちいち突っ込まれて説明せなならんのよw わざわざ聞くくらいだからベルランゴに何か固有の話でもあるのかと思っただけよ
無いならもういいわ 今ベルランゴのwheelaize調べたら15もいけるし
インセットもありふれた数値なんで社外品も手に入れ易そうね。 つうか雪国地方で冬の納車を控えてるXTRユーザーって
どんなタイヤの予約したんだろ スタッドレス用に小さいインチに変更したいならアクセサリーカタログのホイール一覧で標準装着のサイズより小さいのはないかとか現地仕様で小さいのはないか探して、それを参考に買ったらいいよ 俺もそこそこの雪国に住んでいるがホイール使い回して組み替えるなんて事はしないし、周りでも聞いたことがない
何のメリットも無いし >>314
雪国でない俺もクロスクライメイトで非常時用にオートソック載せてる 安ホイール＆スタッドレス履き替え＋オートソック載せてる
関越道とか北陸道、スタッドレスだけじゃ走れない規制かかるようになったよな
それ用に仕方なく >>324
関越道は該当区間ないよ
上信越なら信濃町IC～新井PA（上り線）中央なら須玉IC～長坂ICと飯田山本IC～園原ICが該当区間
東京からスキースノボ目的なら須玉辺りが引っ掛かりそうな位だなぁ >>324
上信越はまぁわかるが中央はそんな降るイメージないな
あのあたりのゲレンデ雪比較的少ないし 5穴のPCD108でET45くらいだと
ボルボユーザーの中古ホイールも履けるやつ多いから有り難い
ハブ径も同じ ベルランゴのサイドカメラモニター、画面の半分に自車が写ってるんだけど、みんなもそんなもん？
もう少し外側見せて欲しいけど、レンズの向きは固定されてるっぽいんだよね。 確かにほぼ右半分はボディが映ってるね。
でもこれ思った以上に実用性なくない？
その範囲見て何に役立つのって感じで殆ど使ってないな。 車検対策でしょ。
そこに死角が日本では車検が通らないから。 c3-IIとかC4-II(4AT)のシフトノブを引っこ抜いたことある人おるかな
ネジ式なのか挿さっているだけなのかわからない ベルランゴの運転席と助手席の間の小物入れって外せないの？
あんな使いづらい小物入れなら無しでリアシートへのアクセス楽な方がまだ良いんだけども…
それともあの無駄にデカくてダサいシャッター付きの小物入れの有効活用方法あったりする？ >>335
取って取れなくはないけど、後席へのエアコン吹き出し口付いてるけどイイの？
自分は付いてた方が良いからカタログバージョンを検討してる 俺は床が見える方がダサいと思うからあった方がいいと思う センターコンソール別にダサくないと思うけど
あんなほっそいとこウォークスルーする方が変じゃない？ 今日ベルランゴ試乗してきた
やっぱり幅があると思った
あと電動スライドがついてない点がネックかな。特に室内から締めづらい気がした。
走行性能はよかった。 やっぱりイージークロージャーも無いの？
閉めづらいのもだけど、勢いつけるから挟まれたときに危ないんだよな 子供が小さい場合、勢い付けてスライドドア閉めた時に手巻き込まれると骨折。
頭巻き込まれると死亡するからね。 340だけど、スライドドアはほんの少し勾配付いてるの所で開閉してる。
イージークロージャーもないから半ドアに結構なった。
ちなみに、ショールーム内の平らな所では半ドアにもならず、俺は重さもそこまで気にならなかった
妻は重いといってたよ バイトで学生時はハイエースとか乗ってた体験からすると、登り坂で停めるような時は大人でも閉めるの大変かもね
下り坂だとそれはそれで危ないし
ベルランゴとかだとアウトドア目的で山とかそういうとこに行くと駐車するところがそんなだったり、途中停車で降りたいとこが坂だったり…
子どものドアパンチが怖いから選ぶような客層向けではないと理解しておいた方が良いと思う マジか付いてないかぁ…
それはちょっとキツいかもね
オートスライドまではなくてもいいけど、イージークローザーは欲しいわ おフランス車にそこまで求めちゃいけません。
おフランスは１台の車に長く乗る文化があって将来壊れそうな装備は付けないのです。
シンプルこそがおフランスの真髄なのですよ。 運転手のムッシュの貴殿がドアの開閉をすれば良い事さ。
ダッコー？ イージークローザーなんてフランス人から見れば要らんでしょと思われているんだよきっと。
君はそんなものに頼らないと毎回半ドアにしてしまうのか？
そんなに腕力もないのか？と、笑われそう。 商業バンなら大人しか閉めないからそうなんだろうな。 そもそもあちらの国々はスライドドア＝商用車みたいな感じでしょ 単純に1007の悪夢を避けたんじゃね？
電動スライドドア壊れるとエンジンすらかからなくなってレッカーとか日常茶飯事だったし… ファミリーカーがいいならC４スペースツアラー乗ってねってことだろうね ファミリー層の使途を見込んだ車種だから
スライドドアはパパさんが開け閉めしてあげてね（はぁと）という感じなのでは
というよりもあっちじゃそれが普通だろうし そういやカングーあまり子供載せてるの見ないな
壮年～老夫婦二人って感じ
電動なんとかはトラブル考えると無理なんだろう
そういうの欲しいならおとなしく国産っしょ 国産の電動スライドドア潰れて見積もり80万来た事はあります。 スペースツアラーがスライドドアでイージークローザー付きだったらかなり売れたと思うんだけどな
走り心地、室内のしつらえやシートなんか国産には真似できない部分あるし >>360
ドリンクホルダーがなさすぎ。
ステップワゴンなんて20個もある。 >>361
ドリンクホルダーなんて人数分あればいいだろw 国産だってミニバン乗ってる層と
自家用でハイエース乗ってる層はちょっと違うからな
ハイエースにはオプションでパワースライドドアあるけど付けない人のほうが多い >>361
おフランスは日本みたいに缶で飲み物という文化がないそうです。
向こうは飲み物の場合水筒かペットボトルなんでホルダーは要らないんでしょう。 >>351
欲しいのはイージークローザーよりも、挟み込み防止機能だと思う。
それが結果的にイージークローザーになってるのでは。 Dの人は昔電動スライドドアでえらい目にあったので今回手動でよかったです、と言っていた
おそらく1007の事であろう イージークローザーを所望するぐらい、今の仏車は壊れなくなった
電気系統はとくに ちょっと後ろに押してから引けば軽く閉められる、とかなかったっけ？
いきなり引いた時は重さにびっくりしたけど ベルランゴのディスプレイはスマホとUSB接続だけですか？無線でBluetooth接続できる？ 音楽はBluetoothでいけるけど、AirPlayは無理。
前は行けるドングルがあったらしいが……。
ってか誰か早くベルランゴスレ建てろよw ベルランゴの走りはいいんだけど
仕上げが微妙なんだよね
やっぱりC4ピカソかな 1.5ディーゼルと8ATはたいへん魅力的だったけど、2人乗車までが多いこと、アウトドアの趣味とかも持ってないので自分には大きすぎると判断、5人乗りピカソにした
装備はほぼ変わらないかピカソの方が上だし、乗用車としてはワンランク上だと思った ベースが全く違うし
ピカソの二列シート復活しないかね 前半分がEMP2で後ろが商用車用プラットフォーム、そんな感じで報道されてた
真偽は知らん AT大国の日本に入れても売れないんで入れない。
入れるだけありがたいと思えという感じ。 お前ら口ばっかしで全然新買わない（当然新車で）ってもうバレてるからだよ 昔の話だがプジョーは406スポーツという名で
左HセダンMTを台数限定で販売してたよ だからなに？
308GTiとか全く売れんからどんどん縮小してんじゃん >>386
20年近く前と今じゃ違うから。
今は男でもAT限定免許が多いし。 >>386
今時MTなんぞ商売にならん。
声がでかい連中は、言うだけでカネ出さない
というのが、もうバレたから相手にされなくなった。 荷物死ぬほど積みたいとかじゃなけりゃそりゃベルランゴじゃなくてC4ピカソでしょー。
間違いない車種選択だわ。 >>387
老人脳だね 俺は台数限定でと意見しただけで常時ラインナップに加えろとは書き込んでない
>>388
それは分かるけどローセグメントの輸入車それもイタフラ車なんて余程の物好きじゃないと買わないし
得てしてそういう手合いはMT免許だと思う シトロエンはもうスポーツは売りにしてないからなあ
コンフォートですから ポルシェですら割に合わんとMTなかなか入れないのにわざわざシトロエンで入れる理由がないわ
ドイツ車比で苦しい商売の足しにまるでならんのに。
手漕ぎが欲しいなら並行屋へどうぞ、だな。 >>386
めっちゃ買いたかったけど家内がAT限定免許第1期生なので諦めて初代C5にした
その前の車はMTだったけど子供が大きくなってきて送迎とかに車使いたいって言い出したから… いいと思う
何も新車買う必要なし
勿体無いし
ライフスタイルと予算に合った車がベスト >>395
色がブルーだけだったんだよな
黒白銀辺りも入れてほしかった D車で中古でも実用MTはDS4くらいだよね
DS3は自分には小さいしC4クーペはもう保守部品調達怪しそうだし
タマ少ないけど出てくるといつかは欲しいと…乗るなら今だろうなぁ C4-1乗ってる人まだここにいる？
保守部品まだありますか？ >>401
アリババチェックしました。
C4-2用は結構あるけどC4-1のはほとんどない。 そういえば、上海に仕事で何度か行った時にC4-2の中華版(セダン)はよく見かけましたがC4-1はほとんど見かけなかった。
なので中国でもC4-1の部品の需要はもうないんですかね。 eBayでcitroen c4 mk1とかで検索すればそれなりに出てくるが… ヤフーの在庫中古サイト見たらC4は41台。そのうちC4Iは僅か10台
9台は初期型、マイチェンI型は1台のみ。
マイチェンI型が極端に少ないのは何故だろう？ >>405
おお！結構ありますね
ありがとうございます
mk1ていうんですね 正式名では無いけどね。
あっちの方じゃモデル時期によってmk某って分類してること多い 冬タイヤ用のホイール何履いてる？
BORBET CA
16×7J＋50、PCD108の5穴
にしようかと思ってたんだけど、
ボルトが平座or60°？
よく分からなくなってきた...
ちなみに、C4ピカソの後期型 >>410
純正ホイールは専用平座ボルト
そのBORBET CAとか社外品はほぼ60ﾟテーパー座
だからボルトも買わなきゃあかんよ
M12×1.25hex17 自分が持ってたBORBET違う種類だけどテーパーでした
ネットで見るとVWの人は球面座使えないから平座の専用ボルト使って…と書いてるのが出てきたけど、メーカーカタログには専用ボルト付属としか書いてないね…
結論：新品買うなら合ったものが付いてくるんじゃね？ >>411-412
早速ありがと
やっぱりそのままじゃボルトが合わなそうだね
テーパーや平座まで考えた事無かったので助かった！ エンジンは電気でも蒸気でもガソリンでも良いからゼニスウインドウ+ハイドロサスの車作って欲しい >>416
商売にならん。
ゼニスは作れば作るほど赤字の欠陥部材だし、衝突安全基準にも不利 安い車にゼニス付けるから赤字になるわけで小型高級車にすればゼニス装着の部材費アップ分も気にならなくなるよ
あれは本当に気持ち良いからね ただ自動ブレーキとか車外カメラとか必須になってくれば取り付け位置に苦労しそう ゼニスってドラレコ付けるとき配線とかどうするんだろ >>418
高級なシトロエンは日本じゃ売れません。
その金額を出す人は、もっと人に分かってもらいやすいBMWかベンツそして最近そこそこ売れているAudiに流れてしまう。
450万円以上なら少数の人と被りたくないヘソ曲がりしかシトロエンを買いません。
なので、まだ買ってくれる中国人向けしか高級車は作りません。
要望だしても日本だと、たったこれだけの台数しか捌けないんで文句も言えない。 >>419
上のグレードとかピカソなら防眩ミラー用の電源が真ん中のレールに来てる e-c4についてイギリスのサイトとか定期的にチェックしてるけど
イギリスでは2021年にデリバリーみたいな話で試乗評価とか全然情報ないんだよね
C6中古買うかds3cb e-tense買うか迷ってるけどe-c4のせいでさらに悩ましくなったなあ 今乗ってるのが初期のC5だからビッグシトロエンに進んでみたい気もするんよ
部品の欠品が出てきたから気軽に乗れるの今しかなさそうだし
でも中短距離の市街地走行も多いからEVも気になる ttps://nosweb.jp/articles/gallery/385/3028
こういうリベット風塗装とかできる店ご存知でしょうか？ C3の顔変わったけど可愛さやほんわかさが無くなってしもうた けちけちしないで全モデルにPHCを付ければいいのに シトロエンにした理由
ディーラーのショールームやピットがいつも空いてる 足の固い外国車が多いからシトロエンはコンフォート推しで良いのでは？プジョーはスポーツ、DSはラグジュアリー、オペルは堅実。後はイタリアとジープ。 アイストってどのメーカー車種でも不評だけど、PSAのってめちゃ優秀じゃない？
前車C4-2には付いてなかったので恥ずかしながら自車では初体験だけど、アクセルちょっと踏んだだけでほとんどラグなく進めるので特に気にならない
流石に渋滞時は止まりまくるので切った方が良さげだけど
ディーゼルモデルはガソリンのそれよりもスムーズらしいから、その差もあるのかな？ >>436
アイストは結局維持費高くつく感じがする。 >>436
逆に感度良すぎて車が止まり掛けで作動するからカックンブレーキみたいになって煩わし
エンジン掛けたらアイストを切るのがルーティンになってたよ >>436
208しかアイストついてるPSAの車持ってないけど
むしろアイスト出来悪いよ
相当ギクシャクする
社有車の国産も大概アイストついてるけど
そっちのほうが遥かに優秀 >>437
最近はアイスト対応バッテリーも安くなってきたけどね
パーツ類は高いだろうけど、そこら辺は環境保護だと思って割り切ろうかと
>>438
どうやら最近のは止まる前にエンジン切っちゃうみたいね
2017ピカソディーゼルだけど、この頃のは完全に止まるまでは切れないようで、停止時にもあまり違和感感じない
>>439
最新のはわからないけど、ガソリンとディーゼルで仕組みが違うらしいよ
オルタネーター式で復帰が早いらしい
個々レス失礼 燃費や脱炭素効果って1回2分は停止してるくらいでないと
実際の効果なさそう
アイスト再起動時って微妙にふかしてることになってるんじゃない? 最近のは始動時の余分な燃料消費はほとんど無くなってる
それで高性能なバッテリーやオルタネーターの価格差に見合ってるかはわからんけども >>441
エンジン始動はアイドリング5秒分の燃料使ってる
だからアイストが5秒以上なら燃料セーブできてるってことになる
って2011年に国産車買ったとき言われた
今はもっと効率いいかも 2019年のc3エアクロス、完全に停車しないとアイスト効きません。
よって違和感は少ないです。
アイストは40秒以上停止していないと逆に燃費に悪影響と以前に聞きましたが……。 >>444
今は車の燃費が良いから、一度エンジン点火するために使う燃料だけで、40秒くらいアイドリングができてしまうんじゃないかな？
排気量にもよりそうだしね
2リッターの車と1.2リッターの車じゃアイドリングに使う燃料も違うでしょうね アイストはバッテリーやら機構の制作にかかる環境負荷まで考えないと、真の環境への影響なんてわかんないだろうなぁ。 常時アイストOFFにした方がバッテリー劣化少ない？ 常にオフ走行にして
30秒以上の待ちのときだけアイスト使ってるわ
街中だと走行時間の3割くらい停止してるね
燃費は15%くらい変わるだけかなぁ １５パーてかなりデカイじゃん、それならアイストに意味は充分あるだろ >>447
そりゃあ当然そうよ
けどどの程度かはわからんと思う
バッテリーが3,4年で死ぬとしたらそれはアイスとしてなくても死んでただろうよ ETG5だと坂道でアイドリングストップすると、発進時にヒルスタートアシストが働かないときがあってブレーキ離すと後ろに下がってくwww >>449
50リッターの燃料タンクと仮定して、15％なら7.5リッター分。
毎月２回くらい給油するサンデードライバーなら、一年で7.5×2×12で180リッターの節約。
金額にして21600円。5年で108000円。
アイスト無しとアイスト有りのグレード金額差、バッテリー交換費用、そういうの考えると結構興味深いね。 >>453
おれ
過走行だから軽油だけど、月4回給油してるわ
単純計算で倍になるからおトクなのかな バッテリーが5年ももたんと思うよ。
しかもアイスト用は高いときたもんだ。
おフランス車にそんな玩具は要らんよ。 >>455
バッテリー自体は自分で替えたら2マンしないでしょ
ただ、おフランスだからオルタネータとか電気系が壊れやすそうw >>456
アイスト無しなら韓国製だと1万円もしないです。
ただしアイスト用だと専用となるんで高くなります。 >>456
ピカソだが、ごちゃごちゃし過ぎで自分じゃ無理と諦めた。
1回目車検の時に格安バッテリーを持ち込みで交換してもらった。
\15,000-しなかった ま、ネットで買って交換してもらうのが良いね。
物凄く店頭とネットの価格差が大きいので。 エンジンカバーだけでなくバッテリーにもカバーが付いてるの見て自分で交換するのめんどくさいなと思った あのバッテリーの上に乗っかってるのがまた取れないんだわこれが
そもそもマイナスが奥側なのも厄介だし あれなんでバッテリーの＋端子からすぐディストリビューションターミナルの蓋ついてるのかね？
ピカソの前アメ車だったんで面食らったわ
アメ車はエアフィルターとバッテリーは女性でも老人でも出来るツールフリー交換が基本だからね フランスってかシトロエンの思想は相変わらず変態ですきだけどね
ワイパーの左右がリンクじゃなくて独立してるのとかシビれるね
あの洗車モードから戻すとき右、左って普段と違うリズムで戻るときとか悶絶するわ >>465
そうなの？俺のカクタスそんなんなってない カクタスはC4-Ⅰを踏襲したシンプル極まりない読めない小ささ危険なピン角のメーターパネルとかあり得ないね最高
重量税も安いね フランスメーカー三社でシートの座り心地は違うのかね >>463
自分が乗ってた初代C5とか昔はいっさい工具無しで自分で交換出来るような構造だったけどね
どこかで一般人には触らせないようにする設計方針の転換があったと思ってる zxとかaxとかバネであれだけの乗り心地作れたのに… >>473
ZXは地味だけど隠れた名車だよなぁ
それを受け継いでるはずのC4の評価が低いのは何故だ？ 平均点狙い過ぎ？
自車C4で代車C3借りた時これぞシトロエンって乗り心地
C4は峠のワインディングで困る程もっともっと緩々だと良い C4めちゃくちゃ良い車だと思うけどね
よく走るし、荷物もかなり乗るし
隠れた名車とはこういうものなのか >>477
あの出来損ないの三菱車みたいな
デザインで全て台無し 久々にC3のエンジンルーム覗いたら防音材？がひどいことに...なんかの動物が入り込んだのかな... https://i.imgur.com/GDbIpX6.jpg 接着剤が保たなかったのだろう
放置は部材が粉っぽくなり機器内に入り込むのよくないので交換を
工場によるが高くはない >>479
ありえないところに飛び散ってるしそうなんじゃない？
グラスウールじゃ動物もチクチクしまくりだろうな…
C4のトノカバーもグラスファイバーでチクチク… >>479
捲れた部材を取り替えれば済む。
輸入車はそういうもの。 うちは多分ネズミが一時期エンジンの上にいたと思われる状況だった
外のゴミがよく荒らされててかなり大きめのネズミを目撃したんだけど、それと同じ糞がエンジンの上に結構乗ってた…
多分食糧確保してエンジンの上で食べてた感じ >>478
それはあるね
C4ならDS4の方がいいかもね C3エアクロスはボンネット裏の吸音遮音材入ってなくてビックリした。 ボンネットがあるだけええやん。
吸音材？
そんなもんエンジンルームの下がスカスカで下からの音が反射するから要らんねん。
細かい事は気にせんで仕事も中断してカフェでワインでも飲んで気楽に楽しもうぜ！
と、これがおフランス人の考え方どす。 >>486
本国仕様なのかな？ には吸音遮音材貼り付けてあるグレードがあるとか……？ ボンネット裏のクッションは吸音より断熱効果であった方がいいよ
真夏の太陽光とは別にEg熱が上がってくるので
ボンネット塗装の艶がなくなってきたりヒビ割れてきたり 色々コメントありがとう。真ん中裂けてたりするから経年劣化じゃない気がするんだよなぁ。とりあえず全部ひっぺがして、ディーラーに頼むか自分でやるかはまた考えるか... >>477
同感
デザインがガックシだったのでC4-1からなかなか乗り換える気にならなかったが乗り換えたらこりゃびっくり。
60km/h以上の静粛さや柔らかな腰のしなり、峠や高速の急コーナーの安心感のあるキビキビとした乗り味、アクセル踏んだ分だけターボでスムースに吹き上がる加速感(実用域の話)、燃費の良さ、などなど。
三菱云々はよく知らないけど、上からと後ろから以外、それと、内装デザインはダメだけどね。
C4-1のアバンギャルドな時代の先を行った外装と内装デザインはすばらしかった。
DSラインは総じて気を衒った感じ。けばけばしくて品がない。 C4-2が良い車ってのは良く分かるがDSラインがケバいだけって感性はあれだな
傾奇のセンスは無いw DSの別ブランド化って上手くいってるのかね
元々のDSみたいな突然変異の車種でも出てくれば違うだろうけど 値段が手頃なDS3がチョロっと売れただけで他はサッパリ売れていない。 DSが別ブランド化する前の車は魅力的だったんだけどな
別ブランドになった途端魅力無くなった デザインが悪化したのではない。
そのデザインを良しとしない年代は購買層から外されただけ。 世代は無関係
DS7はちょっとだけ良いかなとは思うががっちりと心を掴むような売りがない DSは国産高級車ブランドが無かったフランス国内向けなんだろうね >>501
違うよ、富裕層の多い中国向けに開発されたんだよ。
今の中国は大卒初任給が平均40万円からで日本より年収が多い。
フランス本国はコンパクトカーが大半で大きい車はあまり売れない。
税金が糞高いから。 >>503
数が少なすぎる。
フランスは日本よりもずっと超絶不況だし。 ttps://response.jp/article/2020/11/02/339942.html
中国223台て >>今の中国は大卒初任給が平均40万円から
中国国内の話なのか？？ソースは？？ >>510
沿岸部はそうだね。
昼飯食うのにも、ちゃんとした店で食ったら2000円近く掛かる。
上海事業所の人が日本に出張に来たら
「ご飯が安すぎる！」って感動してたから。
日本で言う東工大に当たる交通大学の新卒採ろうとしたら、年収で最低でも800万は提示しないと見向きもしてくれないよ。 >>510
GDPが中国は1995年と比べて14倍も伸びている。
一方日本は1995年の500兆円と今も全く同じ。
アメリカはラーメン一杯2000円だけど日本は600円から1000円で物価も25年前と全く同じ。
つまり日本だけGDPが停滞したままで全く成長していない。
街並みも日本だけ25年前とほぼ変わらず。
建物の造形が日本より中国のが先進的なのは誰の目から見ても明らか。
世界国民総生産が中国がアメリカに次いで第二位なのに対して日本は8位かそれ以下。
おたくが今の中国の年収を知らんだけ。
今年収の高い中国が日本企業を買収したり、土地も買い漁っているのをおたくは知らんの？ 物価が初任給以上に上がってたんじゃ意味ないな
ユーロと同じで紙幣を刷りまくっただけじゃん、別に羨ましくもない >>516
でも富裕層の割合でいえば中国のが圧倒的に多いんだよ。
もう日本はとっくに貧困国民だと見下されているのが現実だよ。
仕方ないよね、アホの自民党が主導しているんだし。 割合が多いというのは貧富の格差が酷いって意味だぜ
戦前の日本と同じだ >>519
日本も格差が広がっているから中国のことは言えないよ。
大半が年収300万円以下だし。 >>506
日本も撤退するんじゃないの？
だって軽と残価設定型ローンの利用が大半のアルファードしか売れていないし。 >>521
お前の感想なんか聞いてねえ
さっきのソース出せ >>519
ちゃんと食えるレベルだろ、本当の格差ってのは食うに事欠く人間が珍しくないって状況だ
この国は富の再配分をちゃんとやって結果みんなで貧乏になってるんだよｗ
それをやらないなら確かに富裕層も増えるさ しかし、日本が貧しくなったことに気付いてないのはさすがにおバカかもね。車が高くなったのではなくて、日本人が貧乏になったからなんだが。
軽が4割の国になってしまった。 ソース見つけられないからってID変えて話題をすり替えんな DSがどこ向けのブランドかって話だったのに
なんでこうなってんだかｗ 残念で普通のデザインはDSシリーズだとおもう
何が良いデザインなんだか 意見の内容はともかく、中国をどう論じるかでそいつに学があるかどうかが分かるよなあ
別に中国が優れてるか、優れてないかはどうでもよくて 今、中国の年収1000万以上の労働者は
1000万人居るからね。 >>529
そして、そんな富裕層な中国に物を買ってもらわないと日本のあらゆる産業はこの先やっていけなくなっている。
悲しいけどそんな風に変えたのは体たらくな自民党による数々の失策によってこうなった。
しかも当の自民党は国民の自己責任として擦り付けているw DSはガワだけ変えて値段を釣り上げる戦略
つまり、DSの顧客は中共土人並みの間抜け >>524
その通りで世界中毎年物価が上がっているから車の価格も上がるのは当然な訳で、日本だけ90年代半ば頃から物価が殆ど上がっていない。
だから今の車が高く感じるだけでそう思うってのはこの国の経済がそれだけ停滞したままだという現れみたいなものだからね。 >>531
そ、それはプジョーのガワだけ変えてちょっとおしゃれにした車を販売してるシトロエンもそうなのでは… そんなこと言ったら買う車無くなるよな
買えないんだろうけど DSは明らかに中国市場向けの劣化版レクサスなんだろ
日本向けのデザインはしていないし 中国 上海近郊で工場運営してるけど、大卒初任給15万くらいだぞ。
中国人の副総経理で40万くらい。
200人の工場の平均賃金が8万円くらい。
仕入れ担当や営業はキックバック手に入るから実質は不明。
PSAの車なんてまず見ない。というか中国人の一般金持ち含め興味なし。
見栄で大きい車買うから、ベンツ BMW
マセラティ テスラが多いわ。
とは言っても中国国産車が8割近くだけど。
まあ生活全般最先端の物を取り入れてるから日本の2周先行ってるのは確か。 ぼくのかんがえたさいきょうのちゅうごくじん！
大卒初任給40万！
DSは中国のために立ち上げられたブランド！
年収1,000万以上の人口は1,000万人以上！ >>497
それ分かるわー
DSは明らかに変な感じになってしまったね
言葉を選ばすに言えば、、
成金趣味 え、でもDSが中国市場をターゲットにしてるのは本当なんじゃないの？
それ自体が既に失敗してるってことでしょ？
中国向けだからあんなケバケバのギラギラでやってるんだと思ってたけど 最初はそうだったけど結局中国はバカでかい見栄のはれる車が尊ばれるので失敗して
方針転換してヨーロッパや日本向けにシフトしたそうな >>543
たしかに中国アメリカをターゲットにすると幅1850サイズでもそんなに大きな車じゃなくなるんだよなw >>542
その中国で売れなかったということは下品さが足りなかったんだろ シトロエンの中の人が
「これ以上のギラギラはやりたくないー」
ってなっちゃったんだろうな
仕方ないよ >>541
DSのデザインは好きじゃない シトロエンは真面目に作って結果が他人から見たら変に見えるってだけなのに
最近は最初から奇抜なデザインで受けようとしている気がする
ゼニスだってもっと解放感を出したかった結果が他にはない形に仕上がっただけだし、すべてのデザインには意味があったはずだがDS5などは最初から奇抜がテーマに見える トヨタとレクサスみたいなものでしょ
PSA内で高級化させたブランドが欲しかったと >>550
DS5のデザインの元は2005年フランクフルトMSのコンセプトカー、Cスポーツラウンジな
DSのためにデザインされた車じゃない >>550
うーん、シトロエン褒めすぎじゃない？
たとえばC6のリアガラスはどうしてあの形状なの？
カクタスの板チョコは？
全て「デザイナーの遊び心」でしょ？ 反面C4-2はどの角度でも美しさ皆無デザイン手抜きし過ぎとは思うけど BMの年々デカくなるキドニーグリルよりはマシだろwww 周りがC4-2の美しさに気づけずなんか言っているほど、それを見抜けた自分に惚れてしまう >>554
失礼な！
アヴァンギャルドと言いなさいw でも今のシトロエンの日本でのラインナップ見て満足してる従来のファンはいるのかね
まあC4来てからが全てだけど 従来の
ってのはどこを指してるのか？
CXぐらいか？ >>558
C4-2は前に書いたかもしれないけど湘南海沿いジョギング中に紺の後ろ姿を見て、てらいのないクリーンなスタイルに痺れたわ
そして不人気さ故の値引きでその当時多分一番安く買えるディーゼルの存在
実売はアクセラより安くエンジンの出来も普通にアドブルー使う分実用性が高くトップクラスのディーゼル
理性的に考えたらとてもお買い得だったと思うけど、残念ながら理性的に選ぶ人はシトロエンブランドをあまり好まないw リセールで全く値がつかない車だからね
レクサスやランクル買って高値で売り抜けた方が結果お得だったりもする
でも、そうじゃないんだよね リセールは絶望的.....
こんなにすぐに価値がなくなるものってそうないよね。 他人の評価を気にするならそうなるけど…自分が珠玉の車だと思い続けている限りその価値はプライスレス そう思いたいけどさ、乗り換えたい車が登場した時にどうにもこうにも >>569
他人の評価は悪く無いと思うぞ
ただ、工業製品としてのコストパフォーマンスは甚だ悪い。
それは輸入車全般どころかトヨタ以外は大同小異なんだから好きな車に乗ればいいと思う。
たとえ家族に罵られようが、、、 >>571
高いって言っても2016年の車だしそんなもんじゃないの？
2万キロくらいでも買取100万くらいだと思うぞ >>576
私は昔そのトヨタ車を買ってみて、ディーラーも車もカスで金返せ！レベルだったんでシトロエンに行き着きました。 >>577
他のシトロエン車だと4～6年落ちで買取20万行けば良い方では……… 不人気車種だと5年緒謔ﾁたらほぼゼャ麹ｸ定も覚悟しｂﾈきゃ ２ＣＶだっていまだに乗り続けているオーナー多いからね、将来どの車種が数十年生き続けられるか、生き残れるか見もの
Ｃ４カクタスの６ＡＴ版が正規輸入されてれば、Ｃ３よりこの車のほうが長く生き続けた気がする、もう洒落てるからねスタイルといい内装といい 面白いことにデザインで高評価されてるホンダ－ｅはカクタスそっくりなんだよな内装含めて え？それは違くね…
フィットがC3に似てるってのはわかるけど それもちがくね？
フィットは初代c4ピカソ5シーター >>582
全メカ車の2CVは特別な存在で指標にならないよ
全世界のアイドルからか未だに新車が作れる程の部品が供給出来てるのだから
長年維持出来るほどカクタスにそこまでの爆発的なムーブメント起きないでしょ
パワステポンプが入手出来ない・・・等で絶滅していくものだと思うなぁ エグザンティアV6のupperマウントは
世界中どこにも新品が無く、
タケノコしたらもう廃車するしかない。
シトロエンも、一切聞く耳持たず。 >>582
正規で入れてたら
マイチェンでコレジャナイって言われてたと思う >>587
手に入らなければ自前で作れば良いだけ。
旧車を維持したりどうしても乗り続けたいならそうするでしょ。
パーツが手に入らなければ廃車？
なら世の中にはクラシックカーなんて存在しないよね。
エグザンも残念だろうがそういうクラシックカーの部類になったって事だ。 あとシトロエンは新車からの値落ちガーって騒いでる奴居るけど
ほとんどの外車ってそんなもんでしょ。
中古外車の維持に慣れてる人間からすると逆に嬉しい要素ではある。 >>589
ハイハイ。
自作でアッパーマウント作れる凄腕てすねー。
公道走るなよ、クズ野郎が。 >>591
ああごめんなさい、日本語読解力も想像力も不自由な人でしたか。
作れる人に頼んで作ってもらうっていう想像力が無いのねw
こういう国語力や想像力が無い人のために
自前で作るって書くより自前で用意するって書けば良かったね
ごめんなさいねw >>589
まあシトロエンディーラーも少し追突されて破損が小規模だとしても、この車は部品がありません廃車ですと言うほどだからね。
10年以上乗るには覚悟がいる。 >>592
ボケが。
シロートが作ったアッパーマウントなんぞ付けて公道走んな。
外装トンカンやるのとおんなじとか思ってねーだろな？
街工場のド素人が見た目だけで作った
重要構造なんぞ恐ろしくて使えんわ。
勝手に使って、サーキットで自爆して死んてくれるならバカが一人減るから大歓迎だがなw
本国でも市場在庫が枯渇してるんで、
程度の良い中古品が高騰しててホント困りモノ。
日本ではほぼ入手不可能なのが現状だ。 >>594
どうして作る、創る可能性を求めず
無理だなんだと罵る事しか出来ない人間になったの？
お金と気概さえ有れば無理じゃないでしょ？
エグザンはそういう車になってしまった
(けど100%維持が無理という訳では無い)
とさっきから言ってるよ。 CXやSM扱う整備士さんだとパイプ自作したなんて話きくけど
今の車、たとえばスピードメーターがデジタルで代わりがないとか
電気モーター使う部品はほぼECUが絡んでたり維持の事情も変わってるかと
なければ共喰いで凌いでも電子部品の自作可能かは難しい
将来的にエグザンの頃よりも更に短命になりませんかね？ アナログの機械式しか使われてない2CVもデジタルブラックボックス盛りだくさんの2010年代の車と同じ60～70年経った時の意地出来る違いもわからん奴が吠えとるんかwwww メーカー側でせめて20年ぐらいはパーツ流通させて欲しいんだけどね シトロエン側はきっとこう答えるだろ。
補修パーツを長期間供給して欲しければ日本人はもっとシトロエンをお買い求め下さい。
パーツを保管するだけでも倉庫の確保とお金も掛かるのです！
今の生産台数でそんな余裕などありません！と。 >>597
エグザンのアッパーマウントってもう誰も作れない
たたら製鉄みたいなロストテクノロジーか何かなのかw >>601
商売にならないので誰も作らない。
2CVは商売になるのでつくる人が居る まーたギンギラDS三菱ハリボテ国産乗っとけ商売ならない中国おじさんが1人でギャーギャー言ってんのか >>602
そう言う話じゃなくさw
絶対に無理な訳じゃないんでしょ。
エグザンに強い思い入れのあるユーザーは
ワンオフ物で金掛かろうが時間掛かろうが
創って貰ってどうにかして手に入れるでしょ。
エグザンじゃなくてもクラシックカーの世界はそういうものでしょ
言っとくけどエグザンは気軽に維持出来ない車になったって
さっきから言ってるからな。 シトロエンって一車種総販売台数200台とかザラだからなぁ
ジャポンがクソなのが原因 C尻のスレで何旧車語ってんだよｗ
お前らパーツが出なくなったらすぐ乗り換えるんだろ？ｗ Cシリーズ以外は、専用スレ立てて
そっちでワイワイやりゃよくね？ 昔はCシリーズより前の旧車スレあったけど、シトロエンなんてそんなもんおじさんとの個別相談スレみたいな感じだったしな～ 11万キロを超えた我がC4-2EX、ディーゼルみたいなガラガラ音がするようになってきた
次回点検時にタイミングチェーンテンショナー交換ですかのう(´・ω・`) 早めにやらないとチェーンステー折れるよ
テンショナー替えて以降滅茶苦茶静かになったわ チェーンも伸びるので交換だったような
だったら安いベルトのままでも良かったのにな テンショナー改善後はトラブルフリーだからやっぱりチェーンのがいいよ Cシリーズとはいえ、初代なら立派に旧車になってきたなぁ。 これからの設計だと油中タイミングベルトじゃないの？ カクタスIのエアバンプって青空駐車10年したら加水分解で
触れただけで崩壊しそう 5年前からずっと47000㎞なままのセダクションだけど、乗らなすぎて埃を被ったまま。 >>612
まじすか、大事になる前に早めにディーラーに相談するよ >>611
うちの20年前のプジョーは触媒が原因だったなぁ C4-2のエンジンはかわからんけどエグゾーストにファンが付いていて
そのファンが割れてディーゼルっぽいカラカラ音がするのもある 輸入車はツメが甘いからな。
大昔のキャデラックセビル(93年から97年生産車)でファンが冷却ホースに当たって破損させるというリコールがあったのを思いだした。 >>615
ではエグザン顔のクサラなんてオーパーツですかね？ >>616
最近のは全部油中タイミングベルト
1.2ガソリンもディーゼルも。
25万キロまで交換フリーじゃなかったっけ？
どこまで信用できるかは別だけど笑 >>628
ベルトの材質で耐久性高まったんじゃない？
油中か否かで耐久性は関係ない。
油中だとチェーンから置き換え簡単だから設計的にラクだしコンパクト 油漬けにすることでベルトの劣化を防いでいる。
ベルトは25万キロもったとしても、ウォーターポンプが持たない。
なので、10万キロぐらいで、ついでにどちらも交換すると良い。 >>630
ウォーターポンプって劣化はやい？
ホンダは15年20万キロ無交換だったが笑 ベルトもポンプも部品代より工賃高いからどうせ開けるならって感じでやっちゃうんだよな
確か二万前後じゃなかった？ >>631
シトロエンのウォーターポンプは5万㎞が限度。
必ず漏れる。
そのまま修理を後回しにしても、今度はサーモスタットハウジングユニットから水漏れするから酷くなればクーラントがダダ漏れになってエンジンをオシャカにするよ。
どちらの部品も5万㎞で交換(両方で15万円ほど)だね。 13万キロで手放したDS3はリザーバータンクが割れて空冷化したけど、ウォーターポンプは無事で最後まで替えなかったな 都内でカクタスの整備するならどこがおすすめですか？
いくつか専門店を当たったのですがハイドロじゃない車は受け付けてないみたいで…
普通にディーラーがいいですかね？別に不満があるわけじゃ無いんですけど >>635
だったら正規でィーラーにしとけ。
カクタスみたいなニワカ向けの
クルマなら、ワザワザ専門店に出す必要ない。 専門店は、店主も客も本気でバチバチ遣り合う、言ってみりゃ街の棋院みたいなトコだからな。
お前みたいな薄っぺらいニワカが
フラっと行っても笑われて蹴散らされるだけだよ。
吉野家コピペじゃ無いけど殺伐とした本気のヒトだけが集うサロンみたいなもんだ。
昔の西武もそうだった。 すげえ言われよう…
シトロエン以外のクルマ乗った事なさそう
世の中普通にBMW専門店VW専門店などあるのに 違うよこいつシトロエンどころか仏車に乗ったことも所有したこともないからw >>635
ハイドロ扱う整備士さんは整備したくないのではなく
カクタス年代はテスターで部品によっては交換後の読み込みが必要で
対応テスター持ち合わせていないから断ってるんじゃないかな？
2010年位のものまではデータ入手も楽にできたが最近のは値段がかなり高いそうで
入庫が少ないと導入はできない判断になるだろうね
そんなんでディーラーってことになるのだが
ディーラー以外で新し目のシトロ対応出来る整備士さん自分も知りたい シトロエンでは無いが某北欧車乗ってる時
純正ショックの交換費用の見積り聞いたら
近所の大きな輸入車専門店よりもディーラーのほうが全然安くて
それ以来ディーラー以外に浮気はやめようって思った。 >>640
別にディーラー以外ならシトロエン専門店じゃなくてもその辺にある町工場でもやってくれまんがな。
俺は板金メインの工場とディーラーとで整備を任せている。
板金工場でも整備が上手い店も結構ある。
整備料金に関してはどちらもあまり変わらん。
町工場のが少し安い程度。
あちこち電話して聞いてみればいいよ。 度々同じ話題で盛り上がるけど、結局のところ部品と情報がその店にあるかどうかってだけだよな。
ディーラーなら間違いなく両方あるんだからそれでいいじゃない。 隠れリコールなんかもあるから、選べるならデラの方がいいかもね 端末診断機が無くても時間を掛ければ不具合箇所を特定出来るんだけど、まあディーラーのが早いわな。
けどオイルや水漏れ等の機関類の不具合は端末では特定出来ないよ。
ディーラーはあくまでウィークポイントを熟知してるから判断が早いというだけで。 >>645
部品はどの店でも用意出来るよ。
ど田舎の軽自動車ばかり扱うモータースでも買える。
業者専用端末機でネットワーク共有してるんで品番が不明でもパソコンで部品のイラストを表示させられるんで品番もすぐに判明するし値段もどこで買っても同じです。
じゃあどうして断る店が多いのか？というのは・・・その車(シトロエン)に関する修理知識が無いのと面倒だから。
単にこれだけの理由です。
入庫を断られてバラしてもらえなくても(バラさないと不具合箇所を特定出来ないので)、不具合箇所さえ判明していれば部品だけなら全国のどの店でも売ってもらえます。 C3とC4カクタスってどっちがいい？
シートに座った感じではどっちも同じような感じやったけど
内外装のデザインはC4カクタスの方が好みだけど、俺としては少しデカイのと
目立つのが気になる
現行のC3はうちの近所はそこら中で見るから、あれならそう目立たんけど
C4カクタスはデザインは好きだけど、目立つのが嫌なんだよな あ、どっちも中古で買います-２００万円ぐらいまでで 目立たない外車だったらルノールーテシアだな、まるで見ため日産車 買うならＣ３だよ、Ｃ４はアフターフォローが心配（部品とか） カクタスは後ろの窓が許せるかどうかだな
なぜにポップアップ式なのか
DS4のはめ殺しよりはマシだけど C4で後席の窓、人を乗せはするけど
動作確認くらいで実使用で開けることないわ >>653
どっちもデザイン優先で三角窓付けたくなかったんだろうね >>649
カクタスは割り切りがすごくて実験車両的な感じだけど楽しいよー
C3は実用車としてこなれてる感じでいいクルマだよー
いい点わるい点それぞれあるから試乗してみるがよろし あとカクタスはおじさんホイホイなのでそういうの嫌ならやめたほうがいいかも カクタスは82馬力やぞ
くっそ遅いけど、この車はむしろ早くない方が楽しいのかもしれん ジェレミーがカクタスについて言ってたな
「アクセルを踏んでみると驚くべきことが起きる。踏む前と速度が変わらない」みたいな >>661
総括で「横に変なパネル付けただけの遅いハッチバック」って言ってたな カクタスみたいな中途半端なシトロエンを買うぐらいなら、ベンツAクラスでも買ったほうが実用的だし、エンジンも力があるし(カクタスと比較しての話)
満足度が高いような気がする。
あくまで個人的な見解だけど。 中途半端って何よ
ハイドロ以外のシトロエン車は総じて全部が「中途半端」なんじゃないの？
それともトラクシオンアヴァンまで遡らないと駄目か？ C4-1も持ってるけどパーツが潤沢
海外で台数売れたせいかお取り寄せならほとんど揃う >>666
基地外はC5しか知らないニワカの知ったかさんなんだから…
絡んじゃ駄目ダメ。 >>665
Aクラスなんてカローラぐらい走ってる
あんなの買うなら国産車のがマシ >>671
だよな
Cクラス以上を所有してるなら2台目に有りかもしれんが、A,Bクラスだけじゃなぁ 過去ベンツEを乗っていた身として2013～のAを小馬鹿にしてきたが
A45登場で印象として車格はかなりあがったよ
あれはあれで走りが楽しそう
シトロ乗りには関係なさげだが ドイツ車嫌いだけど、Aクラスはカッコいいやん
未だに価格や大きさで判断するから、いつまで経ってもブサイクなんだぞ 俺は走ってる希少性でいってるだけだからな
性能なんか知らん
AクラスもVWも周りアホほど走ってるからな
駐車場で被る車はいらんわ
無難が欲しけりゃマツダあたり買うわ ジェレミーってカクタスの事そんなに言ってたんだ。
その後継のC3エアクロスは気に入って買って乗ってたんだよな？
すぐに手放してたとは思うけどw C3ACはカクタスほどエンジン非力じゃないし
グリップコントロールを評価してた あっちはエンジンが同じでもMTじゃないの？
カクタスもMTなら受ける印象はATと全然違うと思うが。 >>675
希少性が全てならおたくはインドのタタでも乗ってなさい。 それとドイツのSUVモドキは只々ブサイクデブ
セダンがあらためてカッコいいなと再認識する為のデザインみたい
SUVモドキでシトロエン抜かすならプジョーでいい
欲をいうならランドローバー
あれは理想
ただヘンさはないからメインカーに欲しい
シトロエンは嫁に(欲しがってないんだがw)
>>679
なんだそりゃ 今でもこじらせた奴が乗るのがシトロエンだとよくわかるな、こりゃ >>680
希少性に拘るのにインドのタタも知らんとは・・・
シトロエンは最近売れているらしいしただのミーハーやん。 シトロエンは日本で数が少ないのは買えないからでなく
売れてない選ばれていないだけですよね。コレ希少なの？ >>682
いや知ってるよ
後ろに子供のせられんのか >>685
その理屈ならカクタスはもう買えないから希少だな フランス本国での国産車シェアはルノーが50%
プジョーとシトロエンが24%づつ。
でも日本じゃルノーよりもPSAの方が売れてる&売る気があるね。
フォードのように全世界的にメジャーでも売る気がなきゃ日本人は買わない >>686
だからキチガイの相手すんなって
かまってちゃんなんだから >>686
去年の2月に大阪市港区のスーパーの駐車場にトゥクトゥクが停まっていて大注目を浴びていたよ。
トラック野郎の一番星みたいな飾りやランプが多数付いていた。
50代ほどのオッチャンが独りでそれに乗って帰って行ったけど、あれなら家族で乗れるんじゃね？
つか、ナンバー付くんやなあれ。 ようはカクタスで通り過ぎたインパネだって事でしょ
マツダもMX30でカクタスのリアサイドデザインパクってるし、ホンダもヴェゼルでDS3のリアコンビランプパクってる
国産メーカー多かれ少なかれ部分パクリは日常 トヨタだってプロボックスのフロントはC5Ⅱのパクりやぞ。 >>702
はいはい、統合失調症患者はお薬飲んで早く寝ようね >>700
初代C3いいよね
こうしてみると2CVとフォルムが一番似てたのかも
椅子やバネなど乗り心地も似てる気がした ↑頭のおかしいトヨタ工作員(電通イーマーケティングワンに所属する派遣社員)がそう申しております。 >>704
この人が昔からいる池沼顔オジサンか
ブログ更新してるんかな？ >>708
トヨタは昔からフランス車パクってるよね
初代FFカローラの5ドアハッチバックとか、凄いフランス車ぽい香りがした
リアのナンバープレートの位置とかね >>714
80年代は日産車とフランス車のコンセプトとデザインをパクりまくり、
90年代から現在まで今度はホンダをロックオンして丸パクりしている三河のメーカーですから。
トヨタって会社自体が車好きが居ないメーカーだから他社の人気車種を後出しジャンケンで必ずパクると有名ですから・・・
他社の売れた車種のコンセプトのままネガを潰して改良した車を後から出せばそりゃあ売れますからね。
セコいというか節操もないというか。 ソリオのパクリでルーミー出して全部かっさらったもんなw >>712
お目その2
C4I維持頑張れ！自分も乗ってたが稀に見るとやっぱいいんだよね
燃費悪いし運転面白くないし現時点だと中途半端に古いデザインだが
内外装ともデザインぶっ飛び秀逸
地味過ぎず主張し過ぎずC4Iのような、さり気お洒落こそフランス車 いや...今思い返すと
C4Iってそんな車だった
1.6の絶望的な遅さはアクセル踏んだ奴にしか分からない、、
でもまた乗りたい車の筆頭かも >>718
C4-1から渋々普通に良い車のC4-2に乗り換えたがC4-1は捨てられず2台持ち。
C4-1の最初の8年はあちこち壊れて保守に金かかったが15年が経過した今、特に問題ない。
ディーラーからは保守部品もう取れないと言われているので次どこかでかい部品が逝ったらお別れだ。 俺のC5Ⅱは車庫の肥やしとなっているから故障知らず(当たり前)
この4年間で走行距離317㎞しか走らせていない。
3月に久々に37㎞だけ走らせてまた放置・・・
独りで2台持ちだとこうなってしまった。 ↑トヨタ工作員の電通イーマーケティングワンに所属する派遣さんは特定者の自宅まで調査するストーカーの仕事まで請け負っているとの事です。
さすがパクり王のトヨタさんは抜け目なく安泰ですな。 c4カクタス乗りですけど、仕事でレンタカー乗ったヤリスのほうが100倍くらい速かった
車ってこんな速い乗り物だったんだっけー、ってなったw >>728
やっぱりそうなんかｗ
つか、レンタカーのヤリスって１Ｌのダイハツ製3気筒の奴だろ？
それよりも遅いって笑うしかないな >>728
ヤリスw
仕事で一度乗ったけどあんなシートもサスも安っぽくてボディーもペラペラな疲れる車がいいかね？
シトロエンはエンジンの速さを求める車じゃないからおたくには合わないんだよ。
コンパクトクラスで速さだけを求めるならヤリスよりフォルクスワーゲンポロのが速いよ。 >>728
非力なおかげで常にアクセル全開で楽しめる！
と良いんだけどマニュアルモードが無いんでキックダウンしちゃうというね トヨタ工作員、土曜出勤までしてヤリスの宣伝か。
トヨタ車はどれもポンコツだし営業マンも欠陥だから購買対象としては論外だけどね。 突然必死に噛みついてきてわろた
よーしよし怖いことなんてないからねーw
シトロエンはすごいくるまーw >>729
別に、それを悪いとは言ってない
俺は好きでカクタス乗ってる
けど慣れすぎてヤリス程度で速いと感じてしまった
速いっていうか、CVTの加速のスムーズさにビビってしまったw >>736
CVT乗りは「シングルクラッチなんてキモいミッションやだな」って言ってるよ 6EGSからEAT6になったけど、結構感触が似てる、違和感ない
やはりこういうシフトチェンジを感じることの出来るミッションの方が好みだわ 俺もカクタス乗ってりゃ同クラスの1.0～1.5Lを速いと感じはせよ、魅力はカクタスに全振りだから痘痕も靨に感じられる自信はあるな。 レンタカーでビッツ当たるとがっかりする
ハンドルも足回りもグニョグニョ
友人のヤリスGR運転させてもらったらあれは別物
すげえスポーツカーだ
オイラはシトロエンが好きだけど >>741
なぜそこでGRヤリスが出てくる？
君は本当はBMWとかのほうが向いてるんじゃない？w 今コンパクト限定で買うなら208だな
8ATだしディーラー一緒だし
ただ買い換えるじゃなく増車だわ
カクタスにはそういう魅力がある そりゃ友達が持ってて運転させてくれるなら乗るべなw
自分は友達の眼鏡3RSを芦ノ湖スカイラインで運転させてもらったけど恐怖の速さだと思ったよ
久しく峠とか走ってなかったから余裕もなく腕も落ちてて5000rpm程度上限で走った方がスムーズだった >>730
よく読めよ。書いてないことばっか突っ込んでるよ。 >>735
C4カクタスは遅いのよりもETGのガックンが気になるかもね
あれならATの方がいいね
なんというか、非常に失礼だけどデザインとシートだけだねいいの >>744>>746
トヨタ工作員、電通の派遣さん日曜日なのにご苦労様です。
時給幾らですか？休日手当も出るんですか？
ここでヤリス推しはやめて下さい。
ポンコツメーカーに興味はありません。 車を速さでしか語れない人はシトロエンは向かない。
俺がシトロエンを気に入ったのはボディー剛性の高さとシートの出来の良さ。
長時間乗っても疲れない。
トヨタに乗り続ける人達はエンジンのパワーとデザインの威圧感で選んでいるのが多いからシトロエンの趣旨とは真逆。
仕事でトヨタ車にも乗るけど確かにエンジンの力はある。
けど長時間だと疲れるから早く目的地に着いて降りたくなるから飛ばし気味になる。
クラウンもアルヴェルもシートがホールドしない、サスもフラつくからコーナーでヨレるし身体が安定しない。
腰痛持ちだと腰にもくる。
ここがトヨタの駄目なところ。
トヨタ車でもいいところはあると思うよ。
下取り額が高いから3年おきに乗り替えても追金が少額で済むし。
デザインの押し出し感と目新しさを好むトヨタユーザーにとって、下取り額の高さでトヨタを選び続ける人達も実際多いし、トヨタにとってもこれが強みなんだと思うけど。 >>747
いや、それがいいだけで十分だよ
それすらマトモなレベルじゃない車たくさんあるし そう、マトモじゃない車と言えば例えばトヨタとか、トヨタとか、他にもトヨタとか。 セミオートマのガックンは乗り方次第だからねぇ
CVTばかりな日本じゃ我慢ならない人が多いのは仕方ないけど C4バイクに軽く突っ込まれドアがヘコんだけど
板金屋がいうには鋼板がかなり薄く思い切り叩けず整形大変な部類だったと
ボディ硬性としては良いとは思うけど部材はペラペラっぽいよ 昔からシトロ車の鉄板は薄いと聞くな
かつてのGSなんか
板金屋が鉄板が薄いのに国産車の感覚で
引っ張ってちぎってしまう
というケースが度々あったとか 確かにXanとかもベコベコだったからな
BXも酷かったわ BXはカッコ良いブリキのカバーが付いたバイクみたいなもん。 カクタスもペラッペラだぞ
1070kgしかないのも納得の薄さ 昔トヨタばかり乗ってた母親がどうしても外車が乗りたいって言って、田舎じゃBMWベンツは絡まれるからプジョー207あたりをDに見に行ったらドアのペラさに閉口して帰ってきた
結局アルファロメオになった
カクタスは言ってもCセグだからかドアはBセグみたいな軽さはなかった >>761
これ欲しいわあ
買ったら整備とか苦労しそうではあるけど >>758
今はトヨタ車のが燃費を稼ぐのにボディーをペラペラにしてシトロエンのが重いぐらいだからね。 >>760-761
何のためのカテゴライズか？と言えば基準に則って分類するため。
カクタスはC4を名乗りつつ全長が4200mm以下だからカテゴリとしてはBセグだよ。
メディアがよく調べもしないでC4だからCセグとか書いてるだけ。 PFはBセグに属するものを使ってるが、それでBセグ意識で作ったならC3カクタスとなるんじゃない？
今ではC3エアクロスがあるしC4SUVはカクタスとは別のネーミングで出すから、今はBセグSUVという方が自然だとは思うけどね
にしても車はだいぶ大きくなったな
15年前母親が一目惚れで買った156リネアロッサ2.5LV6のホイールベースとカクタスのホイールベース一緒だからな 悪いが、c4カクタスオーナーだけど、ドアはペラペラだぞ
そもそもドアの重厚感なんて開け閉めする環境で感覚が大きく変わるもんだ
窓開けた状態で開け閉めすればメルセデスだって軽く感じる 何と比較してか知らんがヤリスやフィットよりはペラ感はないな
C4カクタスは専ら嫁用になったが カクタスの車幅って現行C3より小さいのね
ドア鋼板は女性の力でもエルボーしただけで凹みそうだよね
カシス社の2CVはシトロエン時代よりドアとトランクは硬性も上がり重くもなった >>761
これまた後ろの窓はアレだよな？
そういうところも継承せんで良いのにw 「私達がご案内する内容等、
お客様にご理解頂けない場合、
お互いが不幸になる事を避ける為にも
私達から販売をお断り致します。
決して無理をせずにご購入の決意をしてください。
併せてご理解の程、宜しくお願い致します。」
ホントコレ。
クズニワカ共に100回音読させたい。 シトロエンのボディーはしっかりしてると思うが・・・
基本設計の古いC5Ⅱだってドアは重いしカッチリしている。
今のシトロエンのボディーが柔いなんて信じられないんだけど。 ボディーの薄いバンに制振材を貼る手法は昔からあったけど、これって国産車に多いような気がする。
シトロエンもこの手法にはしったらおしまいだな。 欧州では日本みたいな薄い高性能鋼鈑を入手できないので、厚い鋼鈑に熱処理してつかってんのよ～
だから重くなる
その代わり剛性は相対的に高くなるけどね～ >>772
感覚の話だから人によるだろうが、足回りのヘタリが少なく感じる
ホンダとか4万キロも走るとサスがヘタってギャップとか踏みたくなくなるが、同じ距離走っても乗り味ほぼ変わらん ダンパー径太いからねぇ
油量が多い分オイル劣化の影響も受けにくいんだろうねー >>776
安心した、ありがとう。
>>777
うちのC5Ⅱも補機類が駄目になっただけで足廻りは快調です。
国産車は確かに5万㎞もいかないぐらいにサスのヘタリが感じられる。 なんでC5とBセグメントで比べてんだこのバカども
ヤリスがペラペラって話が出たから「C3も同じくらいペラペラだよ」って言われたんだろ
C5引き合いに出して発狂してんじゃねえよ >>780
何故シトロエンを落とそうとするんだ。
トヨタってクラス分けでコストカットの差別が酷いからBセグなんて開発費も大して掛けていない。
細かいことだけど同じ車種なのにハイブリッドはフルLEDなのにガソリン車だとハロゲンと電球にして分けてくるそんなメーカーだよ。
カムリクラスだってそれw
上級グレードをLEDにするぐらいなら全てのグレードもそれにした方がかえって安いんじゃないか？と思わせるぐらい。
シトロエンとかは装備は少し違えどそんな基本的部分まではグレードだけで削らないよ。 欧州一括りは成立しない話で
ダウンサイジング以前のもとよりシトロエンってペラペラボディ
に排気量小さいディーゼルでぶん回すのが定着してる文化じゃなかったっけ？
だがしっかり考えられている変態ギミックと変態デザインで
合理性とはなんぞやの思考が他とは違う
安シトロでも乗り心地究極ハンドルのブレも無かったり・・・ シトロエンの現行車は衝突安全基準が同クラス車で世界2位なんだからそれで良いんじゃない？
ちなみに1位はトヨタだったかと。 そだよ
小排気量で性能を目一杯使わせるのがシトロエン まぁフランスの税制でそういうのが売れるからだけどね
日本で軽自動車が売れまくってるのと同じ構図 並行輸入のアイシン6ATの初期デザインのカクタス、ガソリン、ターボ、乗ってたけど、快適だったよ～ 現行カクタス後10年乗りたいけど乗れるかな？どこが壊れちゃうのかな～？ >>789
内装樹脂部の塗装ベトベトと剥がれ我慢すれば余裕
ピカソ12年目だけどショック全然へたらないね
EGSのクラッチは交換したけどフィールの問題で壊れたわけじゃないし 昔から言うけど、壊れる壊れる聞く人はシトロエン含むラテンの車なんて買わないほうがいいよ。
と思う。
壊れてもちゃんと直せばいいし、出先であぼーんしたら新幹線で帰ってくればいいだけ。
想定外の旅行が出来て良かった！ くらいの心の余裕が欲しいわ。
まぁ昔より壊れなくなったけどねぇ。
品質はえらく上がったけど個性は減ったねぇ。仕方ないけど。 熱意と覚悟と知識とカネ。
一つでも欠けてる奴にはイタフラの維持は無理。
ニワカは素直に国産にしとけ。 熱意と知識なんぞいらんだろ、覚悟とカネだけで維持可能だわ 国産でもZ32のミッションが出先でアボンして40万コース、悩んだ挙げ句手放した事あったから壊れるところの運だと思うけどね 国産、輸入車両方持ってる人間からすると
今は国産だって壊れるよ。
ただ、直すための選択肢(修理工場、修理代、ノウハウ)が
圧倒的に国産車が多いだけ。
むしろ国産の場合、車に疎い人がディーラーだから安心だからと
ディーラーにしか頼らないカーライフだったら
整備予約は何日も先になるわ修理代は高いわ融通効かないわで
外車とそう変わらないし、むしろすぐ入庫出来る暇な外車Dの方が
ストレスがたまらないわ。 ほんとに？
国産で壊れた（不動）事ないなあ。
レッカー呼んだのはイタフラだけだわw
あ、スマンWillで一度あったかな。 自分の所のシトロエンDは何時行っても静かだし
オイル交換でも故障でもだいたいすぐ入庫出来るし
工賃は国産と同じ、自己責任で持ち込みok
かたや某国産Dは何時行っても混んでるし客層も悪いし
忙しい時は整備予約の電話をするための予約があるし
故障診断、見積りするのだけで平気で一ヶ月先とかだし
診断見積り料6600円だし(何社か輸入車乗ったけど全部無料だった)
結局何が言いたいかって言うと車に詳しく無い人は
国産でも輸入車でも苦労や経費はそんな変わらんと思うわ。 なるほろ、言われてみれば最近黒くなったDはやたら予約めんどくさいわwww
国産のくせして生意気だ！
なんか昔と逆転してんね。 >>797
感覚的だけど国産は極端な話、
壊れてても鈍感な人ならそれを気付かれずに走る
(それは壊れてると言わないのかもだがw)
オイルが汚かろうがゴムブッシュが割れようがバレずに走るw 国産Dの整備部門は今の大学病院みたいなスタンスだと思う。
待たせるし高いからなるべく近所の民間へ行ってねっていう。
でもその民間の質がピンキリでどこ行けば良いか問題がね… ホンダ乗ってた時、パワースライドドア潰れて目玉飛び出る見積もり来たわ。
テールランプのLEDが切れてアッセンで交換しないといけなくてまたかなりの修理代。
国産もそこそこ潰れるイメージだな。 >>788
5人家族になってチャイルドシート3つ置かないといけなくなってグランドピカソに乗り換えたよ。
2台持ちは残念ながら無理だった。惜しい車だったけどピカソも最高だよ。 チャイルドシート3つ！スゲ～
日々幸福な戦争のなんだろなぁ >>803
シトロエンの営業マンが最近の車は全てLEDなんで切れたらアッセン交換しかなくて、金額的にお客に伝えるのを躊躇すると去年言っていた。
高いんで気の毒だと。
少し前のモデルまで採用されてたバルブ式のが長い目でみてメンテも楽だし断然良いと言っていた。
切れても電球を変えるだけだから工賃込み1000円で済むと。
うちら一般客はLEDのが新しく見えるからいいと思ってそう営業マンと雑談した時にこの話をされたけど、整備士からみればLEDなんてあまり良くないとの事。
LEDの小さな粒一つ消えただけで車検outだから修理にどうしてもテールやライト丸ごと交換の数十万単位の出費になるそうです。 海外のe-C4のレビューが出始めてきたけど
どれも結構評価高いね >>806
C3兄弟はデイライト以外は全部ただのバルブだから良いよね！ >>806
うーん308みたいなツブツブのデイライトならともかく、C3やC5エアクロスのヘッドライト程度なら市販のLED買えば1万ちょっとで済むんだけどな
なぜかシトロエンはユニット単位しか用意してないからディーラーから提案すると10数万単位になるってことだろう カクタスのハロゲンをバルブ式LEDに変えたが二種類目にして大正解の掴んだ
最初に買ったのはカットライン出なくて光軸調整でもどうにもならないゴミだった アウディやベンツとかのマトリクスなヘッドライトシステムならともかく
LED切れだけでアッシー交換を言ってくるのは流石にデラでもしないでしょ
同じ規格のバルブを換えれば良いだけなんだし。
本国PSA指示で表向きにはそう言わなければいけないかもだが。
カバーが曇ってきたからディーラーに試しに聞いたけど
ヘッドライトユニット、C5だと部品代で片側13万って言われたw >>813
話が食い違ってるな。
バルブ型LEDなら交換は素人でも出来るが、モジュールLED（基盤シート型など）ならアッセンで変えないといけない場合があるってこと。
それは国産車でも同じ。 >>814
今のシトロエンてメインビームにモジュール型LED使ってるの？ >>811
電装知識に長けているなら自分でハンダ使って出来るかも。 >>813
疑うならディーラーに聞いておいで。
テールランプ一つにしろ今のLEDは球の交換なんて出来ないから。 >>820
ええ…俺自分でLED付け替えしてるんだけど
デイタイムライトは確かに面倒だろうけどテールランプなんてめちゃくちゃ簡単じゃね？ >>823
テールはバラすとどうなってるの？
S25やT10やらのバルブ仕様でなく基盤になってるんじゃないの？ 直管の蛍光灯はLEDに換えれるけど、LEDのシーリングライトは切れたら丸ごと取り換えと同じだろ。
最近のはLEDでデザインされてるから、丸ごと交換になるんだろう。 で、シトロエンだとその車種は？
C3C5のエアクロス？C4スペースツアラー？
いくらなんでもベルランゴは商用ベースだし違うよな ようは>>806のシトロエンの営業マンが最近の車は全てLEDなんで切れたら云々なんて言うから
シトロエンの車だと解釈してこの流れなんだな >>824
LEDテールだと殆どが基盤。
工業高校の電気科出身ぐらいの知識があれば自分でハンダ使ってバラせるとは思う。
昔のバルブ式電球テールなら抵抗をかましてLEDバルブへと簡単に付け替えられる。 >>830
シトロエンの話してんだろ？？？？？？
お前ヤバくなーい？ 少なくとも現行C3はLEDポン付けでOK
ハイフラもあまり起こらない >>826
C3、C3エアクロスは球。
グランドC4とC5エアクロスは光り方からして基盤くさいな。 >>832
テールの話を書いてんだよ。
お前の読解力がヤバ過ぎなーい？
いや、お前の頭がヤバ過ぎる。 >>835
「シトロエンの」テールの話ね！
「テール」って単語に反応してテールだけの話し始めるのやばいと思うから次から気をつけてね！
自動車学校卒の頭じゃ難しいかもだけど！ >>838
ここはシトロエンのスレなんだからシトロエンの話に決まっているでしょ。
あんたは養護学級ひまわり組だったの？ led切れたらアッシー丸ごと交換しかないって言い張ってるのは
自分の愛車はまだそんなに古くないのにもうパーツ供給してない！
壊れたら直せない！廃車廃車！
って騒いでたのと同じ奴だろどうせ すいません、今日見かけたんですが
ボディが青、天井が白、ミラーが赤のトリコロールカラーのシトロエンc3だと思うのですが
いろいろ検索してもでてきません。
形の違う別の車でしょうか？
それとも限定車とかであったんでしょうか？ レス飛び飛びなんで的外れならすまんが、フルLEDなライトはユニット丸々交換しか出来ないんじゃないの？
そもそもが玉切れなんてまず起こらないだろうけど >>841
ミラーカバーもアフターパーツであるから、トリコロールにするためにわざわざ交換したのかも？ >>841
セントジェームスコラボモデルかな
それをベースにミラーは赤にしたのか ありがとうございます。
あまりに可愛かったので欲しくなりましたw >>842
それが>>840には全く理解出来ないんですよ。
自分の思い込みだけで生きているらしくて他人の意見は脳には入らんらしい。
LEDは切れないと勘違いしてる人が多いけど実際は切れる車両もあるとシトロエンのサービスがそう言ってたよ。
元々LEDって熱に弱いから経年劣化でそうなるとの事。 ドコモにしたら
自分の書込みもあぼーんされるようになってしまった
もう外では書き込めない >>847
おたくBMW(笑)なんでしょ↓
2020/12/05(土) 11:06:03.57名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱNG no4NT4mQa(1)NG
おれはBMWだから、シトロエンに用はないぜ。
↑で？シトロエンに何のご用で？ C4-1用の中華ナビ取り付け完了
ナビは日本地図無いよとメッセージ送ったらwake naviが送られてきてそれをインストールした
擬似ロケーション設定を変えられれば国産ナビが使えるかもしれない
ラジオはfmの周波数が日本バンドじゃないけどどうすれば日本バンドになるの？と質問したが、友よ日本バンドにならないよと返事が来た
どうせネットワーク使わにゃならないからラジコでラジオはいいや
見た目は今風になったr >>846
で、シトロエンにフルLEDでユニットごと交換しなくちゃいけない車種あるわけ？
BMWの3シリーズのリアライトならわかるが
シトロエンなんてほとんどLED電球差し替えるだけだろ >>852
それをシトロエンディーラーでサービスを捕まえて言いたまえ。
君の薄い論理が通用するか？それとも追い返されるか？のどっちかだから。
俺は後者だと思うけど。
俺らはシトロエンに乗っているのにBMWの話をされても知らんがな。 >>852
リアライト？テールだろ。
小粒LEDは基盤で細長く光るアクリルLEDだと済みに小さなLED(一昔前の小粒LEDを敷き詰めた物より球の数を減らせて切れるリスクも減らせるから最近の主流となった)も
どのメーカーも球の交換を前提には設計されていない。
但し現行カローラみたいな、LED一球で光らせるシンプルなテールだと球の交換は出来る。
けど、光り方が電球みたいで安っぽいとの理由で現在まだあまり普及していないが、これから普及するとは思う。
シトロエンの現行LEDテールは交換不可。(ディーラーで確認済み) >>852
だからC4ツアラーのテールとC5エアクロスのテールもじゃないかと。
DSとかのウインカーも。 >>855
エアクロスは球の交換不可だよ。
アクリルが入っているし密閉されている。
電装業者ならバラせるかもね。 >>841
これでしょ
当時ほしかったなー
ttps://www.autocar.jp/post/219987 >>858
そうでしたすんまへん。
>>852の最後の一行がシトロエンを見下しているのが腹立つ。 >>857
これも可愛いけど、こんな濃い青ではなく普通でしたw >>860
中古車サイトでも見て自分で探しなよ。
あんたしか見ていない車を知りません？と書かれても誰も答えようがないわ。
そうかシトロエンの古い公式ページを探すとか。
シトロエンはHPを何年も放置とかが結構あるからまだ載ってるかも知れんぞ。 セントジェームスモデルにアフターパーツで赤カバーミラーで結論づいてんだよしつこいな C3やDS3の色って色々あるからな
個人的には丹頂鶴カラー推し 公式のものを買ったら青かった
元は黄色なので混ぜて使った経験あるけどその後何年と不具合は出ていない
公式以外の青を入れてどうなるかは知らない 重整備済みC6あるやで買わんかって聞かれた
c6を安心して乗れる最後の機会なんだろうけど、うーんうーん (大抵のパーツはまだ手に入りやすいから)安心して(故障＝即長期入院を気にせず)乗れる 10年落ちのシトロエンは内装パーツが欠品だらけなんで破損させたら終わり。
海外から自分で仕入れるしかない。
フランス語が分かればなんとかなるかも。
C6の場合パーツが豊富な中国にもないかも？
C6だとそろそろ外装パーツも出るか怪しくなってくる。
ディーラーがそう言ってました。 08年位以前のシトロエンはDで部品あればめちゃラッキーな程度で
もはや海外入手して部品交換してくれる整備士さんを探さねば乗れんのだろね >>876
C6の左リアフェンダーは本国にも新品部品無かったので、オカマ掘られたら終わりだよ。
中古も全く出てこなくて、最終的にスイスの部品屋のモノを回してもらった。
カネも時間もめちゃ掛かる。 >>880
そもそも板金で済まないレベルなら
その車をまだ治して乗るかのレベルの損傷だろ 外装パーツは最悪部品取りとかオクで手に入るだろうから良いけど
困るのは電装パーツとか内装部品で独自仕様の物だな 板金屋も塗装及び部品交換屋になっちまい叩いてくれないのが多くなってしまったし
これぞと思ってた職人さんが廃業してお店自体が急激に減ったよなぁ >>883
今の鋼板は薄い上にプレスラインも複雑なんで叩いてパテで埋めると歪みも残るし綺麗なラインが出ないんだよ。
なのでクレームにも繋がるから何でも交換となってしまった。
今の板金業者は確かに板金せずに交換屋さんですね。
薄い鋼板でも直せる鈑金(板金ではない)職人も居るには居るけど、本当少数で地元に一件あるかどうかの割合となってしまった。
若い人にこれが出来る人が居ない。
一番若い鈑金職人も平均年齢60歳位だから、あと数年で居なくなるかも。 >>885
これ君のレス↓
2020/12/13(日) 00:26:38.39名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁNG hx2+/Ou20(2)NG
粗利がすごくてぼったくり価格で高いだけのシトロエンなんてゴミ車を有り難がって乗るのは、外車かぶれのジジイだけだぞ？
はずかしいなあもう。
↑悪かったなシトロエンに乗ってて。 粗利マジで無いよ
フォルクスワーゲンがクソ安く売るからシトロエンも負けじと下げるけど頑張っても40万程度しか下がらん上に、メーカーの補助金にもよるが、大抵そんだけ下げたらもう粗利なんて5桁しか残らん
昔みたいに殿様商売もできん
値下げをしないと振り向いてももらえん >>887
俺も粗利なんてないと言うか僅かだと思う。
C5Ⅱも当時のマークXと同価格帯にまで下げてくれたもの。
何も言わないのに下げてくれた。
けどその営業所、シトロエンの販売をやめてしまった。
儲けが薄い上に本社からのノルマがキツかったらしい。
営業マンがそう吹聴しまくっていたとみんカラで書かれていた。
>>885はシトロエンで買った事すら無いから外車は粗利が多いものと思い込んでいるのだろう。 c4だけどヒーターコアに穴が空いて修理したけど4日で直ってきたな
部品は交換したけど入手困難ではないようだ シトロエンは中古がいいよ
寝落ちが半端ないから
新車買う奴はバカ。。。
とまではいわないが、いい鴨だわ >>892
新車で買う人がいるから中古車が存在する
中古車の大事な大事な供給者である新車購入者の方に対してそんな言い方したらいかんよ >>892
下取りは安いけど値札が付くとさほど安く無いよ 定期的に現れる部品が無いだの壊れたら直せないだの言ってる奴って
ミュンヒハウゼン症候群のケがあるんじゃね？ >>892
シトロエンはモデルが代わると部品が5年ほどで供給ストップとなって欠品だらけにもなるから中古は安いの。
買ってもし故障したらこの部品はもうありません廃車です！と言われる確率が高いという訳。
古いシトロエンはリスクが高い。
それにシトロエンを好きな人はお金なんて気にしない。
君みたいに下取り額だの安さだのそんな貧乏臭い人はトヨタにでも乗ってなさいとなるw
君にはトヨタ車のがお似合いだ。 >>896
ネットの中ですら相手にしてくれる人がいないから反感買いやすいこと言ってリプもらいたいだけだぞ。
相手にしてもらえたら目的は完了するから会話の内容など奴らにとってはどうでもいいのだ。 糖質基地外って
すぐにトヨタトヨタ言うけど
トヨタにコンプレックス抱えてるのか？ >>897
お金なんて気にしないバカってことかｗ
そう言えばいいのに >>901
愛知県でトヨタに就職したものの使い物にならず大阪に逃げ帰ったらしいw
あんな基地外じゃどこの会社行ってもクビだよw BXとエグザンティア乗ってたけど、致命的なパーツ欠品って無かったけどなあ、
まあ、壊れる部位にもよるだろうけど 2cvはあるんだよ、2cvだからｗ
古くてもそれは除外なんだわ そう、もしんば部品がディーラーへ供給停止になったとしても
生産終了から10年そこらの車種なんてどうにかなるのに
やれ壊れたら直せないだの廃車しかないだの騒いだり不安を煽ったりしてる。
そういった辛い事情をむしろ喜んでいるように見える
だからこいつはミュンヒハウゼンっぽいなと思った。 >>908
あんたシトロエンを粗利と書いていた知ったかさんだねw
シトロエンの場合部品の供給停止をされると、本国のフランス語かもしくは中国語が分からんとどうにもならんよ。
そこで部品を手に入れるしかないもの。
ディーラーは廃盤になった部品についてまで面倒見ない。
買い替え促進営業されておしまい。
そこで部品をオーバーホールするか、もしくは外国語が分かる業者に依頼するかの選択に迫られるんだけど、外国語が分かる人ぐらいおたくのど田舎愛知にも居るだろうが、問題は部品を手配してくれる業者まではおたくの愛知には無いだろう。
田舎だしw
残りはオーバーホールなんだけど、残念ながら今の修理業者はアッセン交換の技術しかなくて殆どが直せない。
どんな部品も分解して直せる高度な技能の職人が高齢で殆どが引退している。
今の業者はそんな技能までない。
修理業界はここ30年間経営の合理化と効率化で部品は修理よりも交換が鉄則だったんで。
(だから部品の生産拠点も80年代末期から中国とマレーシアに移転させて国内で物を作っていない)
今の40代以上の修理業者も交換は出来るけど物自体を直せない人達ばかりです。 >>911
ハイハイwシトロエンは粗利ねww
あんたはアホだよ、それだけ。 >>910
>>908は中古のエルグランドに助成金(不正受給！)を貰って電動リフトアップを付けたとか自慢していた障害者なんで相手にしても損です・・・ >>912
安価打たなくても即反応
キチガイの自覚あるんだなw
自分がまともならスルーするはずなのに
まあキチガイだもん仕方ないか
41歳無職ドーテイ >>914
また役所に泣き付いて今度も補助金でシトロエンを買うつもりか？ キチガイは返しがワンパターン
キチガイじゃない証明でも出来ないのかね とりあえず外車欲しいけどあんまり金無いから、ダイハツロッキーあたりで妥協しようかと思ってたがシトロエンC3ってヤツなかなか良さそうだな。
安いのにスペックも悪くない。中古だとどえらい安さだし。これで外車特有の故障少ないようなら一気に購入候補に躍り出るんだが。 釣り針デカいな
一体いつのC3の事言ってるのかわからんしな。
買ってみて泣いたらよござんす。 クソニワカ。
この手の輩は自分で痛い目見ないと
わからんのだよなぁ。
やめとけ国産にしとけっつても、
素性の判らないガラクタを買ってご満悦。 >>919
本人が満足してるなら良いんじゃない？
迷惑な書き込みして満足してる輩もいる位だし >>917
クーラントだけは注意な。
ハウジングユニットが樹脂だから経年劣化で必ず割れてクーラントが駄々漏れになる。
知らずに走らすとエンジンをオシャカにするから定期的に目視が必要。
C3だと他はそんな気にするとこはない。 DAIHATSUロッキーと聞くと相原勇を思い出す... 流石に2017辺りならそこそこ安いけど、それでも仏車の基準からしたら良い値付いてんね、流石人気車ってところか
普通は3年も経ったら半額近くなるし
どうせなら限定車狙いたいな 輸入車ニワカって、ガソリン車はほぼハイオクって事知ってるのかな？w
後から知らない聞いてない！って言いそう。 まあ知らなくてもレギュラー車よりハイオク車の方が価格差以上に燃費いいから問題ないんだけどね シトロエンはハイオク使ってるのに
レギュラーの国産の2／3しか走らん訳ですが…
PSAの車にレギュラー入れたら
それこそリッター5km位しか走らなくなるんじゃね？ 街中の燃費性能は明らかに国産有利だけど、高速や田舎道では遜色ないかそれ以上走るぞ
カタログ値以上になるのが常だし >>928
違うんだよなぁ
同エンジン比較なんだよね
レギュラー対応すると価格差以上に燃費が悪化する、という事を言ってるのよ >>930
そんなタラレバの話しだしたら
国産がハイオク専用にしたらもっと燃費良くなるって話でしかないよ
フランス車貶めるつもりは無いけど
かといって無理にフランス車擁護するのもどうかと思う… >>931
タラレバじゃなくて事実だよ
日本車の同エンジンの欧州仕様と国内仕様比較すると分かること
そして実際その理由からレギュラーのオクタン価向上は自動車工業会がずっと提言してる
http://www.jama.or.jp/release/news/prev/1999/01/990126.html >>932
だからそれはフランス車が特に優れてる訳でも国産が劣ってる訳でもないし
フランス車がハイオク仕様でコスト割高なのも変わらない
単純にフランス車はハイオク仕様なのにレギュラー仕様の国産より燃費悪いっていう現実しか残らないぞ >>933
ハイオクだからコスト高なのではなくて、単純に燃費が相対的に悪いだけだよ
なので>>926が言うような、ハイオク仕様という事を知ったところで特に意味はないよね
あなたの面子を潰すのが目的じゃないからこのくらいでいいよ 大衆向けの欧州ガソリン車って別にハイオク仕様って訳でもないやん。
日本で使うとしたらどっちかっつうとハイオクを入れた方が良いってだけで。 一昔前は欧州ディーラーですら代車にレギュラー入れてたし
俺も若い頃、ガソリンがレギュラーでも糞高かった時に
財布に余裕が無い時はたまにレギュラー入れてたけど
今の直噴は入れようとも思わん。シェルVパ一択 >>936
欧州はRON91、95、100の3種が流通してて、メインはRON95だけどね
日本はレギュラーRON89以上、ハイオクRON96以上なので基本的には欧州車にはハイオクを入れることになるよ
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/08180110/20170426_gasoline_11.jpg それぞれの国の最適に合わせてセッティングしてあるだけ
日本のメーカーは外に持っていく時にその先に応じたセッティングにした方が燃費等良くなるので現地仕様に合わせ込む…向こうだとレギュラーのオクタン価が高いから
EUから日本に持って来るときにはわざわざ日本のレギュラー仕様に合わせ込みしてないだけ
なぜならハイオク使えば所定の性能が出るから
日本のレギュラーのRON値がガラパゴスなんだから合わせたらそんな問題もなくなるけど石油会社がやらない >>938
だからそういっとるやんw
まあ良いや、改めて詳しい説明ありがとw まあ輸入車はハイオクだよね。
以上論争は終わり。
C5Ⅱ後期1.6ターボでもリッター10㎞は走るんでまあまあ。 エンジンは欧州なんかより国産メーカーのが遥かに凄いだろ
あんな粗悪なレギュラーでもあんな高出力かつ省エネエンジン作れるんだから
カクタスで16km/l走るが、あの車重なら日本車なら20km/lは走る
スタイリングが平凡で足回りショボいんで買わないだけ >>938
でもその説明は若干ミスリードやね
JIS規格で96以上だけど実際は100前後ってのが一般認識
規程ギリギリの96で流通ってのは考えづらい。
法律違反の数値出たらアカンし。 って事は現行新車でもレギュラー入れときゃ大丈夫って事ですね？w >>945
推奨はしないけどね
15年くらいまえに欧州ガソリン車に一時期レギュラー入れてたけど
体感出来るくらいパワーは落ちたよ。
タンクに半分づつレギュラーとハイオク混ぜれば良いんだよw >>947
燃費もパワーもメチャ落ちるって訳ではないと思うけど
エンジンに良くないのは確かだと思うわ 例えばレギュラー入れて調子悪くなり、整備に5万かかったらそれだけで全部無駄になるのにな
消耗品交換とか自分で出来ることで節約するなら未だしも、そんな根本的なところケチらなければ維持出来ないなら輸入車乗るべきじゃないよね 銚子丸とか海鮮三崎港の廻る寿司行って110円の皿しか食べないみたいな
だったらスシローいけよと そういや回転寿司なんて...もう何年もいってないな 父親が他界したのと同時期に仲の良かった同僚が退職して以降外食なんてしなくなった。
同級生は他所の地域に行っちまったし。 シトロエンを粗利だと書いていたおたくは外食しないの？
それとも外食するお金も無いの？
どっち？ >>953
お前の事嫌いだから辞めたんだよ
バーカ >>956
ほぅw
役職を捨てて事務所と喧嘩してまでか？
アホかお前w ゼニスだとハゲがハゲに乗ってると思われてるんだろうな
ガラスルーフと併せて、バスやトラックからだと丸見えだからなあれ
光合成出来てると思って気にしとらんけど ハゲはコロナの後遺症の特徴的な1つだからな
昔からハゲてたって奴は旧型コロナの後遺症でハゲ散らかした まじかー
じゃうちは少なくとも先先代からハゲ散らかしてるから、えらく昔から罹患してたんだな南無 >>961
ということは、DNAレベルで耐性ができてるって事か >>953
それだけ嫌われてりゃ周りの人間が離れていくわw
嫌われてる自覚ないのかw >>963
お前はそれで人から好かれていると思い込んでいるんか？
久々に見たイタイ奴やなw >>964
少なくともお前よりは人望もあるわ
ボッチで寂しいからあちこちのスレで暴れるの？
教えて、キチガイ君 >>965
シトロエンが粗利と書いて人望があるんか？ww
そうかそうか、良かったね近所の3歳児からオモロイおっちゃんとして人気があってw 3歳児の凄さを知らない知ったか毒男がなんか言ってるぞw
女もいなけりゃ子供も居ないもうすぐ42歳の無職童貞。 >>967
50も過ぎてカフェの店員をナンパするお前はフランス車よりイタリア車のが似合うと思うぞ。
お前に買えればの話だけど。 >>967
あんた先妻に養育費も払わず逃げたんだってな。
それで今度は30も年下女性をナンパか？
最低最悪なジジィだな・・・ >>967
無職やから嫁にも逃げられてナンパに明け暮れているんか？
やめとけよポコ爺。 カクタスが来週納車されるんですけど、買っといたらいいアフターパーツあります？内装でも外装でも。
まずはカップホルダーは買っときました。 >>975
ミシュランは買うならコストコがお得と聞いたな 2021年のカレンダーもらってきたけど、新しいC4が11-12月に載っていた。
前例からも、国内発売は多分その辺りなんだろうね。 去年のカレンダーは春ごろにC5エアクロスが載ってなかったっけ？ オールシーズンタイヤで冬を乗り切るってどの地域の話ですか? 逆にスタッドレスでないとダメなところの方が少ないでしょ
人口比的にも オールシーズンタイヤは凍結路だとサマータイヤと殆ど変わらんからなぁ
雪は降るけど凍らない地域ってどこら辺？ >>983
山岳地域だと11月から3月にかけて雪が少ない関西でもよく降るよ。
スタッドレスにしないと仕事にも行けない。 大阪市内で冬は大阪府から出る事もあまりないんで、車の免許取って25年以上になるけど、チェーンもスタッドレスも買ったことがないなぁ。 市内から出ないならタイヤ云々よりも軽自動車で良いじゃんとの感想しか思い付かなかった…心が荒んでるな… 流石に片道10km超えると軽じゃなぁ
でそんな距離は天気良くて荷物なけりゃチャリだし 関東以南太平洋側都市圏の市内か周辺で使うならオールシーズンで充分よ
突然の大雪で積もって困る程度なら充分、幹線道路が氷結したままになんてならん。
履き替えなんて面倒よくやるわと思うわ 北関東は雪は少ないが気温はマイナス行くので凍る
特に橋の上
個人的には那須に別荘があるんでスタッドレスは履き替える
夏タイヤの温存にもなるし、インチ下げて純正ホイール以外のタイヤで走ると乗り味変わって楽しい >>986
そんな大阪市内でも3年に一度雪が積もって大渋滞になる。
こっちは皆サマータイヤやから3cmだけ積もっても皆動けんくなる。
しかも馴れない雪道走行が大の苦手で路肩停車も多くなりますわ。 >>988
市内やと軽が便利なんやけど煽られるんよ。
逆に怖い思いをするのも多くなる。
大阪市内で軽自動車に乗るならバットか釘を打ったトゲトゲ角材を常備しないと・・・
まあ、冗談やけど。
しかし軽に乗ると理不尽な運転されて腹の立つ事も多くなるからストレスが溜まる。 軽に乗ったことないから知らんけど軽って雪に強いことない？
2CV乗ってた時、ノーマルでも積雪ぐんぐん進んでいったのでね >>994
逆だよ、軽いから平地では滑りやすい。
坂は登るけど。
重い車だと平地ではある程度積もっても走れるけど、坂だと登れなくなる。
サマータイヤの話ね。 >>988
「冬は」「府内」って書いてるけど大丈夫ですか？ >>992
そんな時の記憶がほぼ無いですがそんな時は乗りませんね。 地域うんぬんよりも雪が降ったらクルマに乗らないと言う選択肢があるかないかが大きいのかな？
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