EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★23
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その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUと中国だけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641081300/
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★22 >>279
日本だって似たようなことはやってるんだが
規制の前倒しや上方修正は知らんが、燃費規制は少しずつ、確実に厳しくなってるんだぞ
ガラパゴスだなんだとここのBEVバカは揶揄するが、
継続生産車でも燃費が変わってきてたり、電動車のラインナップが増えてきてたりする
日本だけ何もやってない、なんて認識ならそれこそ無知も甚だしい >>281
欧州はHEVを認めていないのか？
BEVやPHEVに乗らない人にガソリンを推奨してるの？ >>280
欧州やチャイナでガンガンEV売るつもりなんだが何書いてんだか
国内は内燃機関と共存の道 >>276 燃費規制の厳格化は進んでもEVシフトはあり得ない >>285
BEV推奨優遇はいいと思うけど、HEVよりガソリンを推奨しているの？
あと欧州ではFCEVは優遇されないの？
欧州のどんなルール？ >>287
いや、加重平均のCO2排出量なんだけど…( 一一) >>286
でもEV発売していないトヨタが一番の成績なんだよな EUの自動車メーカーはCAFE規制を乗り越えられないからEVをやらざるを得ないだけ。
トヨタはEVなくても楽々規制をクリアできる。
なんか認識がずれてるな >>291
HV先行分あるからね
でもVWがEV増加で前年比-20%ぐらい削減しているから
今年は楽しみだな、1月末ぐらいはデータ出てきそう( 一一) 国によってはEVを騙さざるを得ない国もあるだろうが、全てその国の電源事情によりけり >>281
凄いね
日本こそ世界をリードし、追い越されないために、より厳しい燃費規制でいいよね
HEVを排除せず、2025年に30km/lイケるじゃん 電力事情＋気候風土も大事
砂漠や雪国でEV乗るとかアホとしか EV10%前後で、日本のこれまでの削減10年に匹敵するとかね
なんでこんな無謀な戦いを挑んでいるんだろう…
大本営発表の理由がこれかと( 一一) >>256
テスラBEV補助金じゃぶじゃぶ月5万台
トヨタハイブリッド補助金ナシ月4万台
ってことなの？マジなの？EV時代の流れが加速してるとか狂うたように
吠えてた( 一一) ←こんな顔文字の団塊どう言い訳すんのこれ？ｗｗｗｗｗ 世界の潮流の加速を目の当たりにしてもうEVは禁止にするしかないか( 一一)
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれあれ？
2021年から補助金終わる2022年EVシフト加速してますキャンペーン終わり？
どうすんのこれ？( 一一) ←こんな顔文字のやつ？都合ワロきことはスルー？ >>298
EV補助金言うても20万ぐらい
中華では大金だけど、テスラの高級車が
それで売れたとかないわ、単純な力負け( 一一) シナでは電池交換式BEVが主流になりつつある( 一一)
トヨタハイブリッド日本は時代遅れ→補助金ナシ月４万台販売
どうすんのこれ？どう弁明すんの？これでも勝ったことになるの？ｗｗｗｗｗ 中国・BYD、日本で乗用EVに参入 ハッチバック車「e6」を導入 法人や自治体向けに販売
https://www.netdenjd.com/articles/-/258107
ＢＹＤの乗用ＥＶ、中国車初の補助金対象に
https://www.nna.jp/news/show/2260323
日本に中華EVがいつ来るかって？もう来てんぞ
日本メディアは何故か報道しないけど（笑）( 一一) そもそもEV推進、再エネ推進はEU勢の覇権狙いの暴走とも取れる
日本とアメリカはそれに注意してそのポーズを取っているに過ぎ無い様にも見えたり
あと海外は税金が絡むと遅いケースが多々あるらしいからね 補助金はさておき、世界はPHEVやHEVに税等の優遇もなしなの？本当？
ガソリン買うやん、脱炭素にならんのちゃうか？ 中華車は信頼性がねぇ…
中国人でも避けるレベルだからなぁ
その信頼性の問題をクリア出来てるなら脅威と捉えるべきだろうけど BYDは、テスラとVWに続いてEV世界ランキング3位のメーカー
EVの実績で、BYDに勝てる日本メーカーはない( 一一) 実績ならポンコツな点も含めてばかりだろ？
BYDにも至ってはまだ情報少ないから余計怖い
ヤマトのドイツ製EVみたいにならなきゃ脅威となるかも知れないが
あとそのバスは今の所短距離路線の用途じゃなかった？ >>308
おいおい交換式の話しだったろ
その３社とも交換式じゃないやんけ 欧米などでは既にインフラに巨額の投資してるのに
チャイナ国内のガラパゴス交換式を誇るドアホの顔文字 燃料コストから見ると
純粋な電気代と純粋なガソリン車の
ガソリン代を比較すると
10万km走って50万円差になる。
つまりガソリン車より50万円高いくらいで
ガソリン車と収支トントン。 >>312
同じスペックでガソリン車より50万高いだけのEVってある？ >>263
不都合な事実は見えないんだよきっと
欧州と中国で何がおこってるのかも見えないふりをする >>297
だからコロナによる経済活動の自粛だって >>293
でも莫大な補助金（税金）をつぎ込みまくっての結果的でしょ EV嫌ならハイブリッド乗ればいいだけなのに
EVのここはダメだあそこはダメだとあげつらって
何をそんなにEV普及を恐れてるんだか...
EV普及は夢のある話じゃん
現に高級車やスポーツカーメーカーは軒並みEVに
車好きだったらワクワクするもんだろ
いきなりトルクが出て切れ目ないトルク >>318
評論家はそういうの盛り上がらないエンジンとか言ってなかった？ もしEV買う事があるとすれば2台目だな。
近場の移動用。
もう一台はHVかPHEV。
長距離移動のためにはエンジン必要。
広義のハイブリッドかw >>319
モデル3を絶賛してる評論家は多数いる
ただ評論家はトヨタのハイブリッドもさんざん叩いてたし清水和夫なんか数年前までは欧州のごとく講演会開くまでのディーゼル推しだったけど今はディーゼルのデの字も言わなくなったしイマイチ信用できない 日本はエコカーばかりでつまらない
エンジンとの対話！絞り出すパワー！とか言ってたよなぁ >>314
横だけどEV軽を補助金使えばそのくらいかなと
航続距離は短いけどね >>323
ミニキャブミーブ240万
ハイエース買えちゃうやんけ トヨタが2021年全米販売台数トップ
EV無しでも無問題 EVは初期時点で大量のCO2が発生しているからガソリン車と同じスタートラインに立てるのは5~10万km走行後
ノルウェーなんかでバッテリーから車両まで作成するならまた別だけど ミニキャブ 41馬力 航続距離150km 243万円
エブリィ 46馬力 航続距離700km 97万円 >>318
まさにエンジンとミッションの進歩が目指してた世界だよね >>330
それどのくらいの再エネ比率で計算されたモノなの？
同じような数字他でも見たけど
初代リーフくらいから情報が更新されていないような内容だったので
確かに日本製造ならその位になるかも知れないけど 欧州もディーゼルでエコや！なんてやってたのを
変節してるんだから、絶対的に正しい訳ではない。 >>320
日本の現状ではそれでいいと思う
CO2の削減効果も少ないし >>314
それくらいの値段のEVが出たら
買う候補になるね。
安全性とかも考えなきゃいけないけど。 >>329
それが復活して
価格も200万以下になるんだよ
日経ニュースで先週見たばかり
俺はミニキャブなんて興味無いしどっちでもいいけどな >>337
記事には
降り積もった雪で排気口がふさがって車内に排気ガスが充満し
一酸化炭素中毒になるなどして、これまでに22人が死亡しました。
と書いてあるけど？ >>334
そういう分析は何年も前からある。電池EVにすがるしかない窮地の欧州が必死に隠蔽してただけ。
日本のDQN偏向マスゴミも何故か歩調を合わせるようなしぐさだったが。
■バッテリーEVは環境問題の救世主ではない 逆にさまざまな問題点を抱える
https://newsphere.jp/sustainability/20191108-1/
◆児童労働も 途上国で払われる犠牲
世界のコバルトの半分以上はDRC南部で採掘されており、その20％は小規模鉱山からのものだ。
ここでは児童労働が行われており、7歳の子供も確認されている。
◆バッテリー製造に大量のエネルギー（CO2排出）
化石燃料を使わないことからクリーンとされるEVだが、
1バレルの石油と同等のエネルギーを蓄えられるバッテリー1つを作るには、
石油約100バレル分のエネルギーが必要だと、
マンハッタン政策研究所のシニアフェロー、マーク・P・ミルズ氏は述べる
◆需要増加で鉱物不足へ EV生産に足かせ？
石油関連の経済誌ペトロリアム・エコノミストは、
EV用のバッテリー生産の増加で鉱物不足となり、
速やかなEVへの移行が困難になる可能性があると指摘する調査を紹介している。
◆「売れている」は嘘？ 消費者は環境より価格
ミルズ氏は、実はバッテリーは数千のパーツや溶接が必要な複雑な機械だと述べる。
さらに製造は驚くほど労働集約型で内燃機関より人手がかかるため、
中国などの人件費が安いアジアにバッテリー工場などがあるとしている。
また、EVのセールスをけん引する中国では補助金を減らした途端売れなくなったとし、
結局EVは「作りやすく、必要な労働力が少なく、最終的にはコスト低下」という、いいこと
づくめの解説は「大嘘」だと断じる。 >>278
このままじゃ環境的にヤバいからZEVや脱炭素を進めようってのがまず第一
その中で自家用車は今の所EVであれば一番早く対策出来そうだってのがって事だ
他にもFCVやe-fuelなどがあるが現時点ではどれもまともに使えないし、HVやPHVじゃこの先進んでいかない そう思えばテスラはウイグルに販売店を置いてアメリカ国民からフルボッコ状態らしいね 新造するよりガソリン車使い続けた方がエコなんちゃう
電気ならどれだけ使ってもエコってのは違うんちゃう？ >>347
ワーゲンは工場まで作ってるけどな
ウイグル人は奴隷にされてるな可哀想に >>342
150万以下、補助金で100万円以下の乗り出しにならないと
なかなか軽というスグレモノには勝てんだろうな、ミニキャブEV。
なにせ長時間文鎮になる充電からは逃れられない。つまり使い勝手最悪の
半端道具だから。 >>348
愛車クラウンアスリート＋Mスーパーチャージャー 14年目だけど機関良好
下取りも100万以上
日産オーラニスモ検討中
EVなら産廃行きだな まあ日本でも軽EVが出たら地方の2台持ちから普及さていくだろうな >>336
欧州ではハイブリッドなんて普及しないって言ってる奴いっぱいいたよな
どこ行っちまったんだろ >>346
＞このままじゃ環境的にヤバいからZEVや脱炭素を進めよう
笑
欧州の策略には思考停止状態でついてゆく訳か、とんだ情弱の善男善女だな。ｗ
ま、軍事力もない我が国としてはとりあえず長い物に巻かれろ方式は賢明だと思うが、
消費者個人がそんなもの相手にする必要はないんだよ。
わざわざ退化物で低性能ボッタな電池EVを買って、
こんな↓マゾみたいな生活する必要はない。馬鹿じゃねーの（笑）って話だわ。
■まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc >>351
燃費悪そう...
タバコふかしながら俺は肺がんで死んでも本望だって言ってるようなもん
そういうことあまり周りに得意げに言わない方がいい時代になるよ >>356
排ガスで死ぬのはチャリカスや二輪だからセーフ >>351
テスラ30万キロ走ってバッテリー劣化率1割くらいらしいけど >>357
充電してる間は他の電気製品一切使わないが徹底できるならいいんじゃねえの >>355
環境的にヤバいってのは世界的なコンセンサスで日本もそれに賛同してる
あとは各国目標としてる時期が違うだけ
その中で自動車を基幹産業とする日本がどのような立ち位置をとるべきかは考えなくてもわかる事
これは環境問題であり経済戦略であるというのを理解出来ないバカはいつまで経っても環境宗教とか欧州の陰謀とかトンチンカンな事を言ってしまう >>348
そうかもね
再エネ率の高い工場なら別だろうけど >>354
ほぉ、そこそこ ってどれくらい？ｗ
まぁ、「使うエリアと使う時間帯が限定された用途」でOKという場合なら、
同格の軽より安い乗り出しならば買ってもいいかな、とかいう消費者も「出て来ないことはない」程度だろ。
武漢コロナの影響がなかった2019ベースで言って、日本の自動車市場は販売520万台、そのうち
軽は290万台だから、軽サイズ電池EVはそのうちどれくらいになれると思う？売れても１％内外じゃないの？ｗ >>348
国によって違うが、日本なら2030年HEV電動化100%、ゼロエミ20%が境目くらいと言われている
これは新車販売ではなく、走る車全て
無理でしょ？ >>362
再エネも本来気象に使われるべきエネルギーを勝手に電気に変えてるんだろ？その辺大丈夫なん >>359
EV系YouTuberテスラモーターズファンのメガネが
4年目で5%劣化したと動画上げてたぞ >>337
バッテリーが20kWh も残っていれば
シートヒーターと毛布でかなりの時間子凍え死ぬことはないと思うけど >>363
乗り出し同程度ならEVはランニングが安くなるからな
地方じゃ2台目需要が結構あるから新車で2台目を買ってる所は購入時の選択肢に入る >>365
反論出来なくなるとそう言って逃げるしかないよなw >>370
カルト宗教に染まりきってる奴とかもうどうしようもないじゃん >>363
何ケンカ売ってるような文面なんだよ
俺はアンチEV派だぞ
足代わりに買う人いるよ
ガソリン軽の最上級グレードと買値変わらんし >>364
そのゼロエミってのがお笑いなんだよな。
特に巨大電池を搭載しなければならない電池EVに至っては、
走る前に電池製造で壮大なCO2を吐き、事前の充電用発電でも相当なCO2を吐いてる、「あらかじめ」。
その電池EVが20万キロ走ればガソリン車とドッコイになれるわけだが、そんなものの一体どこが
ゼロエミなんだか。馬鹿じゃねーの。
韓国製電池を筆頭に爆発炎上がひどいらしいが、そうしたら走る前にCO2を垂れ流しっぱなしじゃないか。 >>371
ああ、CO2懐疑派カルトかw
あいつら陰謀論とか好きよねw
俺だけは騙されないとか思ってる人たちwww 乗用車は簡単にEVできるから真っ先に責められるよね >>376
カルトってお前だろ？w
CO2による地球温暖化は嘘ダー！
EVシフトは欧州の陰謀ダー！
Jナントカってのと変わらないな
www >>373
可能ならクリーンエネルギー100%ゼロエミ100%だよな
明日からでもw で、俺にこのEV信者をまともにしてあげる義理はないのでNGにしときます、勝手にしろ >>370 ID:QEgBxIWo0
カルト宗教にはまりきってるオマエには理解不能かもしれないが。
■2030年に世界は氷河期突入、確率は「97％」とザーコバ教授
https://www.news-postseven.com/archives/20170130_488474.html?DETAIL
まぁこういう主張をすると、今のカルト的な政治ヒステリー状態の欧米では学者としての地位や出世に
も関わりかねない。だから中々言い出しにくいんだよね。言い出すのはすごく勇気の要ること。
中世の魔女狩り時代にも当時の知識人の殆んどが口をつぐんだのと一緒だ。魔女の仲間認定でもされ
ちゃったら自分の命までもが危なかったし。
だが現代においては、実はこの手の議論がネット上に「少なからず存在する」のが救いか。
情弱な左巻きオールドメディアが例によって全く報道しないというだけで。あのグダグダで終わった
COP26の時も、同じグラスゴーで反COPの会合が開かれていた位だ。
■COP26に反対する米研究機関などの会合がグラスゴーで同時に開かれていた
https://www.youtube.com/watch?v=wOGEwhNQ3oQ
まぁ情弱サンが大好きな日本の偏向オールドメディアじゃ報道するわけがないな。ガキんちょのデモの真似事
などは針小棒大に報道してもさ。ｗ >>380
未だに数年前のその論文に縋ってて草
オマエやっぱり典型的なカルトじゃんwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
