【HONDA】4代目フィット Part78【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part77【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639538757/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 歴代最高にブサイクで不人気車に落ちぶれたフィット4のスレです。 いいえ
言うほど不人気でも無いのにやたらガイジにネガキャンされるフィット4のスレです。 全グレードでシートヒーターオプションで選べるようになるのとAC100vついたら買うわ >>前スレ999
再生方向、普通は右なんだから、曲送りも右なんじゃないの?
ダイヤルも質感いいし使い勝手も悪くないと思うけどなぁ センスの悪い韓国人がデザインしたマヌケなウミガメ顔の失敗作です。
フルモデルチェンジが急がれます。 >>5
思いっきりずれた話だけど、なんで→→がFWDなのかね。オートリバースもなかった時代のカセットの名残なのかな。 フィットは決して不人気ではなく
欲しい人にはおおよそ行き渡ったであろう一方
コンパクトHVの雄・アクアが10年来のフルモデルチェンジを果たしたため
顧客の流れが変わったに過ぎないのです アクアがモデルチェンジされる前から売れてないじゃん それは不幸にも、EPB用ブレーキ供給不備を原因とした、発売時期の遅延による影響があったからに過ぎません
フィットの実力のせいではなく、ましてデザインに問題などまったくございません PCのメディアプレーヤでもWeb動画の再生画面でも
[＞]が再生だから、方向的に[＞＞]が早送りで正しい
昔の倒立形のカセットテレコなら[＜]が再生だけどなｗ >>12
そうなんだけど、なんで再生が→なのかね。倒立型テレコが←なら、やっぱテープの移る方向なんかな。物理的に移動する媒体ってテープだけだしな。ってすれちごめんねー。 >>13
横書きは左から右へ書きますから
矢印で言えば→でしょう。
（昔の横書き看板やアラビア語は除く） 新型ステップワゴン、あのエクステリアの崩壊はFIT4を超えている。
ホンダのデザイナー理解できない。 >>16
フィット4がアリだと思うやつは受け入れられると思うよ
AIRのにシンプルな飾り気のないデザインは俺好みだ AIRの外観はシンプルだと思うけどフィットは違う
インテリアは無印良品的なのにエクステリアはそうではなく統一感が無い
柴犬のようだというが可愛げが無く、男ウケしないと言われるが女ウケもしない
誰に向けて何のためにデザインされたのかわからない >>7
クラッツィオのシートヒーターが無難なのかなぁ
自分はアイリスオーヤマのUSBのヒートクッションにしたけど >>19
アイリスオーヤマのいいね！それにするわ。 スレ立て乙、ありがとう。テンプレにこれ
https://up.gc-img.net/post_img/2018/04/iMFsjjicEpUmRRo_D4fZd_57.jpeg
入れたら？
エアコンのダイアル、回した感触も含めて大好きよ。運転中にいじるものなんだからブラインドタッチ出来るインターフェイスじゃないと。目線を持っていかれるタッチパネルなんて言語道断。
俺はプラスチックに銀メッキという安っぽいの嫌いなので、HomeにBasicのダイアルとドアノブとシフトレバー引っ張って来て付けてる。すげえ金使ったけどピアノホワイト好きなのもあって大満足。エアコンの吹出し口どうしようかなあ。 新型ステップワゴンは、水平基調を意識したデザインらしいが、ハンドルのスポークは3本のようだな
よし、いいぞ
どこかのコンパクトカーとは違う 新ステップワゴン、大きなZESTという感じで軽自動車でもないのに貧乏人に見える。フィットは小さな高級車とは言わないが、落ち着いた佇まいでよい。 >>21
そのマンガもいいがコイツも秀逸だよ
フィット民を上手く表現している
https://i.imgur.com/2tCYt8b.jpg フロントデザインと3本スポークという簡単な変更だけで復活できる車だと思う スポークの数ってそんなに重要視されるものなのだろうか… 叩くところがないからそういうことしか言えないんだよ 年明けから忙しくてスレ見るの忘れてたけど
相変わらずこんなしょうもなくて気持ち悪い車で盛り上がってるんだな
ほんとうに微笑ましい
俺もフィットを盛り上げたいから今年もよろしくね フィット4は未来チックなモデルで燃費、安全性、室内の広さ、荷室の広さ全部含めてのコスパは良くてコンパクトカーの中ではトップクラスの出来栄え。
自分は20周年特別仕様車を乗ってますがシートヒーターは病みつきになりますね。
室内も格段に質感が上がり、ヴェゼル並みの雰囲気だが実際にはヴェゼルよりもフィットの方が広い。
外装も愛着わくデザインで好きです。
1つ残念なのはホンダコネクトナビにHDMI接続がないことですね。 冬でも平気で32km/Lは堅いアクアとは、やはり時代の隔たりを感じますね >>40
アクアに乗ってるの？
それとも妄想ドライバー？ >>40
いやアクアでも冬に32は無理でしょ
どうせアクアも乗ってないんだろ？
乗ってるならアプリのデータ見せてよ 何ひとつ不思議なことは無くてですね
アクアはフィットより全高が低く居住スペースを犠牲にしてる反面
伸びやかなモノフォルムシルエットは空力に適い、当然燃費も延びます
搭載される電池の性能にも隔世の差があって、そのまま数字に表れている次第です お断りさせていただきます（微笑
ナンバーまで晒してしまうことになります
また晒し方も存じ上げませんし
第一そこまでする理由がひとつもありませんので（微笑 追いついたデザインの方がいいんだー理論はアルファードの爆売れやら見ても少数派だとわかるだろうに
仮にNBOXもシンプル路線で行ったらタントやスペーシアより売れなくなるわ いえ、コンパクト HVなのに22km/Lとの実燃費に、少々驚きを隠せなくて、つい
たとえば寒冷地にお住まいで、アイスバーン上の安全走行を長時間強いられた、などの極悪な走行環境を強いられた稀な結果、と見るべきなのでしょうか？ >>40
エアコンオフか沖縄にでも住んでるのか？
冬場は高燃費は無理だぞ >>51
惜しい、流石に沖縄ではありませんが
シートヒーターにステアリングヒーター
後は標準装備100V1,500Wコンセントからの電気毛布
これでエアコンオフでもポカポカなのです
それでも朝は解氷にフロントシールドデアイサーと
フロントデフロッガー稼働に伴いエアコンオンになりますね、リモートスタートで >>52
似たようなことしてるが、25は絶対超えない
お前は絶対暖かいところに住んでるか、しょぼい電気毛布を使ってる 購入検討中なんだけど
今年中旬にマイナーチェンジされるって聞いて迷ってる
詳細分かるまで待った方がいいかな >>53
確かに電気毛布はAmazon最安値のソレですけれど（微笑
何も難しいことはなくてですね
お外で寒くない服装でアクアに乗りこむだけです
流石に車内の方が暖かく、更に暖める必要性はそんなにないのですから フィットのグリルレスデザインは昨今のドヤ顔グリルへのアンチテーゼ 情弱だったわ
コネクトディスプレーのドラレコ連携できないのを買ってから知った
半導体不足で発注を急かされたのもあり
グチになった
すんません >>61
フィットはナビ周りとかの連携できる出来ないが分かりにくいからテンプレに書いても良いレベル
そう言う細かいこともっとちゃんと説明してほしいよな >>62
ありがとう
ホンダアプリセンターに接続再生アプリが登場することに
小さな期待をしたい >>57
もうすぐEV化でグリルレスデザインだけでは、マウント取れなくなるから
新たなアイデンティティが必要だな ワンモーションフォルムのフィットにホンダeの顔は似合わないよ 最後に変異に失敗して終了とか、デルタ株みたいだよなｗｗ フィットだけがダサいわけじゃなく、最近のホンダ車全てがセンスなくダサい
軽だけ妥協で選ばれてるだけのメーカーに成り下がった >>54
RSに関心があるとか、装備が良くなるかもだからクロスターを考えてるなら待ちかなぁ
他のグレードはノーズとヘッドライト周りが変わるようなので今のエクステリアにピンと来てないなら待ちだね
逆にエクステリアが受け入れられるなら待たずに20周年記念車を買った方がいいかと思う 質問なんだけどシャークフィンアンテナってボディーカラーと同色にならんのですか？ ホンダ車をハンドルのスポーク数により分類
3本
NSX、レジェンド、アコード、オデッセイ、シビック、CRV、ステップワゴン、フリード、インサイト、ヴェゼル、シャトル
S660、NｰBOX、NｰWGN、NｰONE、NｰVAN、ステップワゴン(New)
2本
Fit、ホンダe ステップワゴンの新型もだけど、ホンダのデザインセンスはなかなかだな… フィット、カワイイデス
これからも変わらずこの路線でお願いします >>73
DOPナビとMOPナビで連携や装備出来るオプションが変わってくるから注意みたいに一言添えてリンク貼っとくと良いと思う >>74
外して塗るなんて大して金かからずできるじゃん。めんどくさくはあるけど。 なんでホンダはフィットみたいな史上最低デザインを出したんだろう
たまに見かけると気分が悪くなるわ
日本の景観を汚すなよな韓国人 ホンダってホントバカな経営陣しかいないな
フィット4の失敗はジジババにしか受けないデザインなのに改善しようとしない
室内空間とかハイブリッドシステム自体は高評価なのに
ダメだこりゃ！ >>83
ジジババが主な購買層だもん
仕方ねえだろ
若いやつはSUVかミニバンか軽を買う マジでホンダはエクステリアのセンスが一番ないメーカーだな
今で良いなと思うのはヴェゼルとホンダeぐらい
トヨタにも負けるって恥ずかしいだろw 自信を持ってヘンテコデザイン出して来るからタチが悪い フィット単体で見るとエクステリアは悪くないしむしろ時代に合ってるまであります
単にこれまでの路線バッサリ切り捨ててるだけで、悪口は未練たらしいだけです 初めて見た時はちょっとビックリしたけど
街中で見かける事も多くなって、このエクステリアに愛着が湧いてきた
運転席に座ってるのは、三代目に比べると女性の率がかなり増えたかな？ 甘ーいデザインだよな
女や子育て終わった夫婦とかには似合いそうとは思う
男は可愛いとかいう理由で車を選ばんわ
まあ主観は人それぞれ
中身は良いのにエクステリアが悪い理由でヤリスなんかに負けるって馬鹿みたいやん
もっと欧州Bセグ見て勉強しろよ糞デザイナー >>90
そういう希少な男子はシビックとかに行って欲しそう、ホンダさんとしては
今はカワイイから買うって男子に人気なフィットなのです >>85
じゃあそのジジババが免許返納し始めたらいよいよホンダの終焉だな
ＥＶだってヤル宣言しただけで全然具体的なモデル発表するないしな
やっぱり軽自動車とカブが頼みの綱って事だな こんな見た目でも
RSじゃないヤリスやスポーツじゃないスイフトより早いんだよなあｗ 油圧ブレーキがどの程度で動作するのか、ディスクに錆びが出てパッドがゴゴゴッて擦る
音が聞こえてわかった
信号の変わるタイミングが悪くてちょっと急ブレーキになった程度は回生だけで減速しているみたい
べた踏み加速と同じGまで油圧使わないと思ってよいのかもしれない
そして、速度が一桁(５キロ?)になるとゴゴゴッとパッドが擦る音が聞こえた
燃費気にして緩やかに減速する必要は無いって事かな デザインでいろいろ言われてるけど、
自分にはアクアのリアがだれも買わないだろレベルのかっこ悪さに見える
アルファードのフロントもヤンチャに改造したのかと思うほど品を感じない
最近の車はアクが強いのか好みが分かれるね ディーラーにフィット見に行くと、ところでNBOXはどうですか？ってどこでも言われる
アレをやめてやるだけでフィットの売り上げはもっと伸びると思うんだが >>96
ホントにフィット見に行ってんの？
エアプじゃないの？ 改良したばかりなので、今ディーラー行ってN-BOX推しは当然だと思います >>95
おたくが嫌いなアクア
新成人に聞いたアンケートで乗りたい車No1なのだよ
間違っても同じカテゴリーのフィット４ではない
ジジバアしか買わないフィット
若者に人気のアクア
それが現実 >>99
そうなのか
ヤリスでも保守的すぎると思ってるのにアクアとは驚きだ
あのリアこそジジ臭いと感じる 全個体電池などの新技術で100年後はEVが普及してるかもしれんが慌ててやる必要もないわな
欧州みたいに詐欺ディーゼルで危機的状況というわけでもないし >>90
見た目とメーターはクロスビー、中身フィットでいいや >>103
中国で今年発売する車種からスタートして2030年までに全車種に展開だからフィット4の間に載るかどうか 昔、レジェンドクーぺＫＡ８のアルファに２０年ぐらい乗っていた。
結構クセのあるデザインだったけど、遠くからでもはっきり同車だと認識できる
自己主張の強いデザインだったと思う。
また、コクピットのスイッチ類のレイアウトも完璧だった。
車格とサイズは違うが、フィット４は結構それに近いイメージのエクステリア
デザインだよ。
ＦＩＴ４のことを格好悪いとか言っている人は実物をじっくり見た方が良い。
但し、日本の４ｍ枠に入れるために短くしたフロントバンパーは良くないな。 高田純次のARIGATO今でもやってたら何て言うだろう 代車で乗ったけど良い車だな
二代目乗ってたけど比べ用も無いくらい乗り心地良かった EVって本当に普及するのかな？
車自体は問題無いけど、充電インフラの問題は解決できるのだろうか？
EVシフトは頓挫して
e-Fuelとシリーズ式HVが主流になりそうな予感がする
HVの発電機は内燃機関ではなく高効率なガスタービン式とかになるかもだけど クロスターのサーフブルーって本当に良い色だし、初めて見た人がいい色だねって言ってくれる率高い
あと、地味に利点として汚れがかなり目立ちにくいっていうのは嬉しい誤算だった 結果が出なかった頃のF1部隊に居た在○中心の若手社員が市販車部隊に回されて、軽作らされてた昔のF1部隊が再度F1に戻った、とか >>108
これから公的充電スポットを整備していくのが
テスラやVWに比べてショボいような フィットの雰囲気は主張せず余裕があって良いね
所詮コンパクトで安い価格帯の車なのに見た目気にしてヤリスやノートみたいなの乗って
マウント取ろうとするのは哀れで貧相にしか見えない てっきりフィットは、先代のレーシーなイメージを継承するものとばかり
N-WGN辺りから、おかしくなり始めたと感じております >>112
ノートはまだいいけどヤリスはキツいですね、オモチャみたい たまたま見た動画で知ったんだけど・・・
https://youtu.be/iAjWOGWE2vM?t=386
※6:24 より
助手席の足元スペースが狭いんだね。
これは大幅な減点対象だな。 >>112
スーパーの駐車場で間違えて同色のノートe-powerのドアを開けようとしたら
ドアノブの感触がフィット4よりチャチだった。 ノートeはあのコストカッターのカルロスゴーンが生み出したといっていい車だしな…
ヤリスは乗ってみると元気いい昔のホンダ車のような車だと思ったよ
こういう車がホンダにも必要 >>105
実車見て笑ってしまいました。
アホみたいな顔してて >>95
アクアは口開けたアンコウに見えてしまう
デイライトの光量下げれたらいいなと思う アクアは最新のコンパクトに相応しい洗練されたデザインが、いい。
キーワードは「ハーモテック」
ハーモテックとは「人に寄り添うエモーショナルさと、先進を併せ持った」という意味のデザインコンセプト
アクアには大きくふたつの価値があります
ひとつはちょうど良いサイズ感
決して大き過ぎずさりとて小さ過ぎもしない
ユーザーが手のひら感覚で扱えるようなサイズ感が、いい。
ふたつめはスタイル
心地良く上質な部分は他のコンパクトとはちょっと異なる印象を与え
特別感やクラスレスな質感をシンプルに見せるデザインが、いい。 なんか数ヶ月使ってと思うけどオートエアコンの動作微妙だな
外気温10度で22度で設定したら外気導入の送風で車内冷やし始めたり凄い違和感感じる
センサーの温度ズレてんのかな？
因みに25度に設定してようやく暖かい風出す様になった
外気温1度とか夏場みたいな極端な時は大丈夫だけど半端な時はお前大丈夫か？って感じの動作する事が多いわ 今の季節はエアコンオフがトレンドです
燃費への影響パナいですので これって表示固定できますか？
毎回選択するとこから始まるんですが…
https://i.imgur.com/zO4N7W3.jpg >>124
同じー。室温が上がるとヒーター切って送風にしてるんじゃないかな。冷やしてるつもりはないんだろうけど、外気が低いから送風で冷たく感じる。ヒーター切るなら送風も弱めてほしい。 >>126
選択するところから始まったことがない。 アクアとかヤリスのフロントデザインって剥けそうで剥けてない先っぽみたいで痛そう 俺はグリルレスのフィットが好きで購入した
だいぶん前だけど同じホンダのSM-Xに乗ってた
イケイケのグイグイ系よりシンプル系が好きな人もいるよ
次のステップワゴンのエアーもいい感じだね >>131
良かったな、マスクが当たり前の世の中になって。w >>128
ごめん自己解決した
たぶんオーディオにしたままエンジン切ると、次回起動時に選択画面になる気がする。 >>134
ディーラーオプションのナビか。うち社外だから話が噛み合わないわけだｗ >>134
オーディオにしてても毎回そのままになってますけどね >>124
エコモードがONになっていると温度制御が不安定になるみたいな事を説明書に書いてある
OFFにしたら解決するかな? >>136
Bluetoothからの再生でエンジン切ったあと、次に起動したときも表示は保持されてますか？ >>127
うーん、こちらだけの症状であって欲しかったけど他の人もそうなのね
>>137
まさにECOモードONだった
今度試してみる オートエアコンは室温を設定温度にするというより25度より上は暖房、25度より下は冷房の感覚で設定して、冬は25度より下にする事は無いなぁ 吹き出し口上下使う時は上は冷風、下は温風になる、どの車もそう。
嫌なら全部下に吹き出すようにすればいい。
全部上に吹き出させても良いけどのぼせるのでお勧めしない >>144
> 吹き出し口上下使う時は上は冷風、下は温風になる、どの車もそう。
そうじゃない車につい先月まで乗ってたよ。 >>146
「どの車もそう」についてなんか言いなよ。そんなリアクションしなきゃいいのにｗ >>138
DOPの9インチのヤツですけどいつもBluetooth使ってメーターに曲名出してるけど、そのままになってますよ >>149
そんな罰ゲームみたいなパーツ買うヤツおるんか >>151
まじか！うちの子の仕様なのかな…
ちょっといろいろ試して解決しなかったらディラー行って聞いてみます。ありがとうございます。 >>150
リクライニングするときにコンソールとシートが擦れたりしないですか？ 製造、ほんとに3ヶ月で済むんか？
売れ筋でもないし余力ないと思うんだが ホンダの主力車種ですからね！
N-BOX分をコチラに回せと言わねば
N-WGN分はもう回してもらってるぽい フィットとラインを共有する受注残がかなりあるヴェゼルもフィットとほぼ同じ台数しか作ってないから、鈴鹿工場のリソースはN-BOXに回してるのかねぇ フィット、女性人気はあるのかなぁ。
ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/2201/10/news008_3.html 12月初週に契約して4月って言われたからなぁ
3月には間に合いそうだけど >>162
元々鈴鹿は軽専用だったろ
N-BOXのラインはもとから多い >>165
先月はフィットとヴェゼルを足して1万1千台以上だったのに
受注残がまだ3万台くらいあるヴェゼルまで販売台数を落としてフィットと同じくらいの数字で両方で9千台くらいだから、半導体や部品不足の中、N-BOXの生産を優先してるのかなぁと ヤリスが21年国内販売首位。これが欧州カーオブザイヤー車の実力。
そして、今年の新成人が選んだ「欲しい車」ランキングの第１位は、
「アクア（トヨタ）」。 この事実。 フィット４は今後も売れ行きは先細りだろう
同じ轍を踏むだろうステップワゴンも失敗するだろう >>167
欲しい車でBMWとかレクサスと答えるあたり今の若者は車に興味が無いんだろうなぁ、アクアじゃなくてトヨタのコンパクトカーが欲しいだけ >>156
シート擦れは問題ないです。ソフトパッド調の曲線描いてるフタ部分(肘を置くところ)はカチッとはしてないので先端で1cmくらいは左右に動きますし。
ついでですが、今まで露出だったケーブル類がコンソールの下に隠れるので見た目もスッキリ、またマスクや消毒スプレー、ティッシュ等の小物を手を伸ばさなくても取れるようになったし。
快適なフィットだけに居心地重視ですね。 新成人とか大半が都会ワンルーム住みの大学生だから
車なんか買うイメージまだ持って無いだろう
イメージしてる「アクア」「フィット」も恐らく一世代前、下手すりゃ二世代前 >>171
悪い点は…
・最初はシートベルト取り付けに慣れが必要
・かばんは後部座席か助手席になる
・すでに買ったドリンクホルダー等は無駄になる
・後ろ側のドリンクホルダーはコンビニコーヒーの蓋がソフトパッド調の肘置きとやや干渉するかも >>163
連投なるけど
女性向けのコンパクトはアウディA1SBかプジョー208が個人的にいいなーと思うけど、快適さと内装、特にシートなんか比べたら低価格帯ながらフィットも選択肢として悪くないと思う >>171
納車待ちなんで参考になりました！
ありがとう！ 女性向けのコンパクトは実際のところルーミーかソリオだわ
あいつら中の広さと運転の下手さをカバーできる視界の広さとかを重視するからな
車高の低い走りを意識したような車はほぼ選ばない >>174
外車のコンパクト大衆車に乗ってる輩と、外車に乗ってる女はちょっと引く パーキングがニガテな女性は実は多くてですね
アドバンストパークで自動駐車を実現するアクアは
そんな女性の皆様にも大変ご好評をいただいておりますよ この車、背が低い人はちょっと乗り難いのかもしれない
ペダルの位置が奥まっているのか、シートの位置を合わせるとドアの根元とシートの間隔が近くなって乗り込む時のスペースがとても狭い
シートベルトも背もたれより後ろになって遠いし
ペダルがもっと手前にあれば良かったと思う
ペダルカバーはその用途を想定しているものが見つからず１センチ程度しか変わらないし
ペダルを手前に出すような調整は可能なのかな? 今年の年改でヤリスにもEPB来るみたいね。
FIT、相当改良しないと益々勝てなくなるね… >>179
フィット4のパーキングアシストも結構使える よい情報をいただきました
早速YouTubeして観ましょう 観てきました
後退駐車サポート、でしたか
当時としては、まあまあだったのではとしか… >>180
身長170cmあるが、確かに乗りにくいね
だいぶん慣れてきたが、乗り込むときにお尻がシートの横にどうしても引っかかってしまう
左足をそーっと奥に入れて、ハンドルとシートの間に足の根元を入れて、シート横に当たらないよう身体全体をそっと入れる感じ
>>164
納期は見込みの在庫車があって、それが自分の希望とあえばはやい
自分はガソリン車だったが、同じ12月初めに契約して2週間後の年内に納車だった
在庫車がない場合は2か月以上、現在は3か月はかかりそう
今回のフィットは売れ行き良くないみたいだね
自分はエクステリアにアクがなくてシンプルで大好きなんだが、そうでない人は多そう >>185
170cmぐらいでそんなに乗り難い？
174cmだけど楽々だよ >>186
シートの位置が悪いのか、足が短いのか、シートをだいぶ上に上げているからなのか
前の車がすっとのれただけに、今はまだ乗りづらく感じる 乗りにくい人はハンドル一番押し込んだ状態で乗ってない？
俺も前はそうだったけどハンドル一番手前に引いてその状態をベースに調節したらかなり乗りやすくなったぞ >>188
ハンドルを一番引っ張った状態でもう一度調整してみようと思います
ありがとう ナビスペシャルパッケージでナビやETCを社外のにしてるみなさん。ETCアンテナって付いてる？1個だけ使わないカプラーがあって謎。 >>190
ETCアンテナは1.0と2.0で違うしETCを買わないと付いてこないと思うので、GPSアンテナのカプラーとか? >>191
GPSはつないだのよ。パナのナビだからそのままつながった。
ひょっとするとHonda ConnectのSOSとかコールのスイッチの線かな？ >>170
おっしゃる通り
その論法でいけば日本国内において
ホンダというメーカーそのものが
認知されていないという事です
だからフィットのようなホンダ車に乗ってるのって
完全にヲタ集団扱いでしょ
NBOXが売れてるのは単純に「いい車」だからですよ
車に興味のない連中がシンプルにこれでいいや
そう思って選ぶ車なんです
大衆にとってフィットやNWGN、STPWGNは
NBOXよりもマイナーな存在なんだよ >>187
シート位置がまだきちんと出来て無いんじゃないの？
ドイツのADACなんかだと、運転講座の最初のページがシート位置の調整とその重要性についての記述だよね。
１，お尻をシートの背もたれと座面の角にしっかり押しつけて座る。
２，前方視界が十分に取れ、ブレーキペダルを踏んだ時の角度が120度程度になるように、座面の前後位置とシート高さを調整する。
３，首が一番楽になる角度に背もたれ角度を調整する(こっくりした時に首が前にも後ろにも倒れない位置)。
４、メーター全域が確認出来る高さにステアリングのチルトを調整し、背中をシートに付けたままステアリング上部が楽に握れる位置にステアリングのテレスコピックを調整する。
国産コンパクトはこれをやるとテレスコの長さが足りない車が多いのだが、フィットも身長176cmの自分には手前の引き出し量が少し足りない。 いえ、ですからね、「高級ブランドは、車種ではなくブランド名での回答です」とお断りされてますからね ヤリスが2021年1位か。
悲しいほどに差がついたな。 >>192
自分が取り付けたのが2年近く前なのでうろ覚えですけどETCのところにあるBluetoothユニットのカプラーがあったかもしれません
あと思い付くのはシガーの横のUSBに繋がるカプラーとかステアリングリモコンのカプラー、リアカメラ、地デジアンテナ、FMアンテナ、パーキング/車速といったカプラーでしょうか リセールの問題もあるよな
トヨタなら値段下がらんしな >>193
極論すぎるw認知されてないは若者を馬鹿にしすぎだよ、日本の自動車メーカーではトヨタが1番いいんでしょ？位の感じだよ まぁ数年で企業もＫｕｒｕｍａもイメージ変わるよね
顕著なのはマツダで、印象は若い人と昔を知るおっさんで大きく異なる印象
ホンダもフィットも今後イメージ変わると思うよ
例えば今のトヨタは壊れないしカッコいい、でも吝嗇で客の足元見る会社
今のホンダは比較的ユーザー目線で快適さに重きを置き真面目な車作りをする会社
に映る ヘッドライトはハロゲンのほうがキャラにあってるよな
LEDライトの常時スモール点灯してる車多すぎる >>197
なるほど、bluetoothユニットか。ハンドル下のパネル剥がして検電してみる。 フィットにハロゲンの設定あったんですね
昨日初めて見ました
雪国用かな >>202
デイライトだよ、最近デイライトの車増えてるよ >>202
新車だけでなく継続生産車もデイライトは義務化されている世の中 >>207
デイライトは車では義務じゃないよ
オートライトが義務化 歩行者と対向車に配慮すると
フォグランプのみを付けるのが
ちょうど良いのかな？
車体の色を黄色とか赤に義務化するのが
本当は効果的なんだろうが。 晴れた日の昼間にフォグ点けてたら間抜けに見えるけどDRLなら問題無し
DRLが点いてるとカーブミラーや山道等で被視認性が良くなるから安全 路線バスがDRL代わりにフォグランプを昼間点灯してるわ 走行中は夏のカンカン照りであろうとヘッドライト、又はそれに代わるデイライトを点灯しなければならない国が
どんどん増えていて、日本でもいずれそうなるから先取りして点灯するようにしている車が多くなっている。
欧州なんかは先行しているから、最近の欧州車は全部デイライトが常時点灯だよね。
周囲に車の存在を知らせるための安全装備の一環ね。 今日普通に街中で信号待ちで停車してたら、ABHが勝手に解除されて車が発進し出して
慌ててブレーキ踏んで止めたよ。
こんなこと起こるなんて聞いてねーよｗ 皆も気を付けてな >>213
自分で解除したんだろ
気付かないとか、もう運転止めたら？ 欧州車のオートライトのオフスイッチがもうないのは昔からだけど
それよりドイツにあるみたいにジッパー法を日本にも導入してほしいな
合流する時に一台ずつ車を入れてあげないといけないやつ
たしかそんなのがあったよ
そういうソフト面も先進国化させてほしい >>213
やはりそのような挙動を
人類にはまだ早い機能ですね >>213
ブレーキホールド中はアクセル少しでも踏み込んだら解除されるから足がアクセルに触れたんだろ
マジで勝手に解除されたって言うならディーラーに持ち込んで検査してもらって結果を合わせて書き込むぐらいしないとただの悪質な言いがかりだぞ >>213
オートブレーキホールドを使い始めて１年半。
ほぼ毎日数10回は踏んでいるからトータル1万回以上。
その間、そんなこと一度も起こったこと無いぞ。 >>215
田舎ほど入れないんだよね
それを割り込みと言うらしい
工事で車線規制されている所も見えないほど手前から一列で整列
知らないで最後まで行った人や途中の交差点から入った人は割り込み扱いされて入れない
普通、最後まで行って交互に合流だよね >>214 んなわけねえだろ、お前みたいな聞く耳持たないバカは勝手に事故ってろ
>>216 機能してる時は Honda SENSING は優秀だと思うが、コケる時がある欠陥システムのようだ >>218
ABHに異常が起きたら電Pが差動するから、車が動き出すことは無さそうだね >>218 アクセルには触れてない。靴をフロアに置いたままだった
>>219 でも2年近い俺のは起こったんだから気を付けろよって話だ。お前ので起こらない確証は無い >>224
動き出した時、ABHはスタンバイだった？
それともオフになってた？
スタンバイだったらアクセルペダルに触れた可能性
オフだったらスイッチに触れた可能性がある >>225
そこ興味深いね
不良だったとすればアクセルに遊びが出て踏んでいないのに踏んだと判断された可能性
そうならちょっと危険だね MCの情報ってもう出てるの？
近いとの噂はあるけどどうなんだろ？ >>222 普通はそう思うわな、システムが正常ならな
>>223 設計にバカ対策を入れることと意図通り動作しないことが起きるシステムの欠陥は別の問題だろ
>>225 当然スタンバイ中でABHインジケータが点いてる状態だ。自動保持中のインジケータが消えて発進しだし、プレーキ踏んで止めたら再び保持中のインジケータが点いた。インジケータの挙動的には任意にアクセル・ブレーキ操作したのと同じだった
>>226 ４月に２４ヶ月点検だからクレーム入れるよ 通常では起きない、異常が起きてるのに点検しないとか阿呆だろ
うっかり操作の場合でも、結局どちらにしても阿呆には変わりない 本当にその現象起きたのなら大問題だと思うので、点検時じゃなくて今すぐディーラー持ってくべきだと思うが。 >>228
機械的な誤動作・故障が起きた時のフェールセーフと人的失敗を防ぐフールプルーフは別物
他にもフォールトトレラントと言うのもある ソフト的問題よりアクセルに機械的問題がある可能性が高いね
ゆっくり前進していると自動ブレーキ作動しないみたいだし、
ソナーの警告音だけが頼りになる
怖いね >>227
夏から秋あたりでMCらしい
クリトレって車情報サイトにディーラーがリークした情報が出てる >>232
クリープ時に自動ブレーキが差動しないのは各社共通の仕様
狭い駐車場で自動ブレーキが作動したら邪魔
と言いつつ、最近の車は近距離ソナーでクリープ時にもブレーキが作動するけど >>229 どこに点検しないと書いてある？
>>230 大問題だが常に再発に備えてれば問題ない。寧ろ点検までの３ヶ月を再現するかどうかの様子見期間と考えてる。
>>231 あぁそうだったな。ただ障害回避設計はハードの多重化で実現するケースが殆ど制御システムはソフトにバグがあったらそれを潰さん限り回避不可
>>232 かもしれない
>>233 そのサイト信憑性に問題ありじゃないか？ >>235
そもそも事の原因をはっきりさせないままさもABHに不具合があるかの様な書き方をするな
24ヶ月点検とか悠長な事言わずにさっさとディーラーに持っていってはっきりさせろよ >>219
点検するって書いてかないだろ
後出し馬鹿 >>235
フェールセーフとフォールトトレラントの区別がつかない人でしたか
ともかく、
アクセル踏んで無いのにABHが勝手に解除されて車が動き出し、その後再現しない現象は、
複数のソフトエラーが同時多発的に起きないと起こらない
またその時、ABHはスタンバイに戻ってたのかオフになってたのかも重要なファクター N-WGN以来、ホンダのブレーキには絶対の不信頼を置いております >>137
ありがとう
この症状で困ってたけどエコモードが原因だったのね >>194
あれからシートの位置を調整してみました。
シートをほんの少し後ろにしたら、シート横にほとんどひっからなくなりました。
テレスコの調整もして、乗り込みやすくなりました。
本当にありがとうございました。 >>240
システムが異常を検知していないのだから、フェイルセーフ関係なし
フールプルーフ、
フォールトトレラント関係なし
関係ないことを知ってるかどうかでドヤるな
未熟者 >>246
システムが異常を検知してないって、どうやって判断したの？
ABHはスタンバイに戻ってたの？
ABHがオフになってたのなら異常を検知したって事だけど、いずれも確認されてないよね？ >>244
朝鮮人の何が悪い？
全世界で最も優秀な人種なのに
その優秀な朝鮮人がデザインしたフィットは世界最高ニダ >>237
原因がはっきりしないから問題なんだろうが。不具合があるかのように書くなって、不具合だから書いてんだよバカか？
即行Ｄに訴えるか、控えてる点検時にするかは俺が判断することでお前がどうこう言うことじゃない。
>>240
＞その後再現しない
そんなこと今の時点で確定してないわけだが
＞複数のソフトエラーが同時多発的に起きないと起こらない
設計者でもない限りそんなこと分るかよボケ
＞ABHはスタンバイに戻ってたのかオフになってたのか
>>228で書いてるだろ良く読んでからレスしろよ ディーラーでもメーカーでも見解でたら教えて。それまでは出てくんな。 >>252
不具合かどうかなんか専門家じゃ無いと分からん
お前がアホでアクセル触った可能性も十分にあるわけだからな
文句言うなら専門家に見せてからにしろ
普通に「この前この車乗ってたらABH作動中に勝手に車が動き出したからディーラーに持ってく予定なんだけど似た事が起こった事ある人居る？」程度の書き方にしとけばこんだけ敵作ることも無かったろうにアホだねぇ 緩やかな上りで、ブレーキ踏まずに止まった場合は、ABHってどうなるのだろう？ 書いている内容を読む限りエアオーナーな感じ無し
そこはスレ民も何となく気づいていて
「そんな不具合認めないニダ！」と集団叩きしているようにしか見えません(^Д^) なんだかんだ言っても
結局は朝鮮民族が最も優れてる
すなわちフィットのデザインは優れていると言うことニダ >>239
>>243
ほんとそれ
トヨタはわかるまで預からせてとお願いされるのに
企業の差かディーラーの差か営業マンの差か
俺は全部だと思ってる うちのももうすぐ2年だからそんな不具合出るんかな
まだ1万キロしか走ってないけど >>256
気になってさっきやってみた。ABHはかからなかった。停まってから後ろに動いた。 >>261
なるほど
テストしてくれてありがとう
やっぱり坂道でもしっかりブレーキ踏んで止まらないとダメってことだね >>261
普通の車と挙動は一緒なんだね
昔のATはそれでエンジン止まってしまうのがあったな
この車はABHをOFFにしていてもブレーキ離して１秒位はホールドしてくれるね >>247
異常を検知してホールド解除するくらいなら、ドライバーに促すくらいのことはしそうなもんだがな
それがないということは、異常動作をしたのに、異常を検知できていないから
そもそもあんな単純な装置をフェイルセーフで動かす意味が無いと思うが >>264
ABHが異常を検知したら電Pを作動させる
それがフェールセーフの動作
ACCで止まってる時も同じような動作
他にも、フールプルーフとして
シートベルト外したり
ドア開けたり
パワーオフにしたり
した時
車が勝手に動き出すと危ないからね アクセルに足が触れたんじゃねって思うけどなぁ。
みんな一度は経験してそう。
否定されるのだろうけどw >>266
自分はそれが怖いのでABH動作中はブレーキ前の床に足を置くか、
ブレーキに軽く足を乗せたままのどっちかにしてる
明らかに長時間になる時は電P引く >>265
クルマが走り出したといってるんだから、フェイルセーフじゃないだろ
異常が検知できない場合はどうなるのか、説明できるか？ プリウスミサイルは適性の問題だろうね
ペダル踏んで車が予想外の動作したら踏んでいるペダル一旦離すよね
離せば加速が止まり間違いに気づく事が出来る
そこで驚いて硬直するタイプの奴は年齢にかかわらず免許返納した方がいい まあ、今はアクアにプラスサポートのオプション付ければ大丈夫なんですけどね そうか、この車は電P引いてもアクセル踏むと自動解除だったね
これはどうかと思うお節介機能なんだよな
安全上、警告にとどめておいた方が良いと思う 訳あってフィットのガソリン車レンタルしてるんだけど、冬で燃費20超えるってエグくね？HEVだとどんだけ上がるんだよ >>273
それがヤリスやノートはさらに走るのでオーナーは頭を抱えている >>217
坂道で隣の右折車線のトラックが下がってるのに自分の車が進んでると思ってパニックになったことがある。 >>270
決めゼリフは免許返納しろの一点張り
じゃあ個々の能力問わず60過ぎたら返納すればいいよ >>272
電Pって、どのメーカーのどの車でも
ドア閉めてシートベルトしてDにしてアクセル踏めば自動解除じゃないの？ >>274
ノートはe:HEVより燃費悪いよ
特に高速では >>254
俺は実際に不具合の体験者として注意喚起するために>>213を書いた
ABHは足を休ませる目的のものだから、当然踏まない状態でアクセルに足を乗せてたら足首疲れるし
足はフロアに避けていてアクセルは踏んでない。それは>>224で述べた
しかしそんなはずはない、無意識の内にアクセルに触れただけだと端から信じず気にせずにいることも
お前の自由。ADASを信頼して信号停止の度に先行車発進アラームが鳴るまで目を閉じて足も目も
休めて居れば良い。知らぬ間にABHが解除され先行車に追突してもお前の責任だしｗ
事例として素直に聞き入れられず、お前のようにいちいち噛み付く神経が俺には理解不能だわ
>>255
軽やフィットなどのコンパクト乗りは低収入の程度低い人間も多いからだろうねｗ
>>257
勿論リアルオーナーだよ。この４月で２年になる
>266
それはない。ハッキリしてる うん、まずはディーラーに行ってダイアグを見てもらわないと話しが進まない気はするが >>278
シリーズハイブリッドの限界ですね
まだロッキー HVの方が燃費イイ とりあえず現行フィットの
ダイナミック入店画像が無いと
信憑性に欠けるなｗ ホンダ営業マン勉強会で話が出ていたヴェゼルのモデューロXが本当に発表されたな
これによってフィットRSの今年発売も確定されたわけだ
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTd10UaYi_DecRXLkjjyBpOPtEZQYivbZhaaQ&;usqp=CAU
このデザインで3本スポークステアリングでグラフィックス全面刷新の大型円形タコメーター付き液晶メーターで頼むわ デラ「これは一過性ですね
ワイ「一過性？
デラ「一過性であるということは、一過性であるということです
ワイ「どうしたらええの？
デラ「とりあえず様子を見ましょう メカニズムがわからん時に言う言葉。自分らで作っててよく言うよとは思う。他社から買ったソフトウェアだからわからんこともあるが、だったらそう言ってほしい。ただ瑕疵があったら責任は取れよ、と。瑕疵があったことの証明がしんどいので実質泣き寝入りだけどさ。 >>290
設計上のミスがあったのなら、同様の不具合が多発するからすぐに解る
ハードエラーによる不具合は継続するから、時間がかかるかもしれないが、原因箇所を特定できる
ソフトエラーによる誤動作は偶発的なものだから原因特定は困難、というか故障でも不良でも無い
例えば電磁波や放射線による誤動作とか
EMI対策の不備で外来ノイズに弱い等なら設計上のミスと言えるけど まぁ人間側にも勘違いって深刻な瑕疵が潜んでる可能性があるけど
往々にして機械側よりタチが悪い >>292
ヒューマンエラーは瑕疵ではなく仕様です
ヒューマンエラーに比べたら機械の誤作動は遥かに少ないから、統計的にはADASは交通事故を激減させると期待できるけど
決してゼロでは無い機械のエラーで事故が起きた場合に、当事者は納得できないだろう
だから、一次的には使用者が責任を負わなければならない自家用車では、自動運転は実現できないかもしれない まあ不具合は仕方ないのはわかるけどディーラーにいくの面倒くさいのでその辺察してほしいな
ましてや不具合で予約してくれとかバカじゃないかなと思う
すぐ見させてくださいだろと思う ざっくり言うとだな
ディーラーは一過性の故障を修理できない
これな
そのディーラーにこのスレ読ませたら？w >>297
一過性のエラーはソフトエラー
つまり故障でも不良でも設計ミスでも無いから直せないのは当たり前
昔のコンピュータでは、メモリの放射線によるソフトエラーが問題になってたけど、
半導体パッケージの改良とECC等のフォールトトレラント的な設計のおかげで、最近はほとんど聞かなくなった >>299
次から次へと知識を並べてくれてるけど
だいたい違うぞ
「一過性はソフトエラー」
「設計ミスなら同様の不具合多発」
この回答は4割くらい正しいが >>301
定義？知らんがな
ブレーキホールドごときでソフトエラーの定義など明確にする意味なし ああ恐ろしいですね
ABHの不具合という重大問題が
こうしてなあなあに先延ばしされていくんですね
人身事故が発生して初めて気づいたふりから始めるのでしょうね >>302
うは
ただの機械音痴だったか
もしかして高卒？ >>296
まぁ不具合かどうかもわからんしな
そう言う言いがかりつけてくる迷惑な奴も多いんだろ >>304
定義ゴッコっていうのはね
面と向かっての対話で仕掛けてこそ意味がある
すぐに検索できる5chという環境でそんなもの、する意味なし 前のオートサロンにしれっとn oneのMTが置いてあったから
今回も！と思ってたけどRS MTは無かった >>276
車の運転は人の命にかかわる行為なので、不適正な人間は排除すべきだと思う
甘い考えで運転している奴に多くの人間が殺されている
下手や苦手という言い訳は通用しない マイナーチェンジでブリリアントスポーティーブルー出して欲しい
それかシビックのクリスタルブルー
現行型は購入欲をそそる良い色が全く無い 2代目に乗って１０年経過。3代目は、トランスミッションの、不具合でパスして4代目を期待していたけど、不細工過ぎて乗り換えられずにいる。早うマイナーチェンジするか、フルモデルチェンジしてましなエクステリアデザインにしてくれないと、アクアがノートに行くしかない。 フィットは車高が高く、低床設計なため広々空間で快適、なのだそうです
エクステリアは、乗ってしまえば見えないじゃないですか >>312
ホンダはもう軽自動車メーカーなんだから普通車に乗りたいなら他社に行くしかないやん マジで営業マンは泣けるだろうな
売る車が軽とフィットとフリードとヴェゼルしか与えられていないんだから
しかも阿呆な経営陣は一時的とはいえ軽事業畳もうと考えていたみたいだし
もしそんなことしたらフィットとフリードとヴェゼルしか売る車が無くなるところだったなw
しかも日本市場向けの売れる乗用車はあまり開発したがらないから
海外向けの馬鹿デカくて価格が高くて売れない車ばかり狂った様に開発している >>316
ノートとセレナしか売るものがない日産に比べたらまだマシだろ マイナーチェンジはよ
どうせ今のままじゃ売れないんだから マイナーチェンジでチープなメーターパネルデザイン変えてくれんかのぉ 2021年1〜12月の月平均がたったの4.9千台か。
月間目標は月に1万台だったから、なんと目標の半分以下しか
売れなかったという惨憺たる結果。
そもそもこんな車が月に1万台も売れると思ってたのがすごい。
なんでそんなに自信満々だったんだろ。売れる要素ゼロじゃん。
モデル末期のフリードですら年間約7万台売れたのに、その
フリードより年間で1万台以上少ない。フィット３だってモデル末期の
2019年に年間約7.4万台以上売れてた。
フィット４はそれぐらい酷い失敗作。 キモすぎじゃん
それならもっとスポーティーな外観に振った方がいい
女に媚びたデザインとグレードで男が離れて売れなくなったんだから あ〜あ〜ヤリスがフィット並みに後部の使い勝手が良かったらヤリス買うって選択肢もあったのだが 販売目標に届かないのは、すべてコロナが原因です
フィットは若いママさんに大人気です 売れすぎると困るからあえてクソダサデザインにしてるんやぞ 韓国人デザイナーにもう一度モデルチェンジを任せたらいい こんなに売れない事実があるのに、テコ入れしないねぇ。
危機感無いのか、FITには本気では無いのか？
それとも、日本マーケットを諦めてるのか。？ >>334
もはや、ヘッドライトの意匠にアンティーク感さえ漂うデザインですね >>332
舐めてないよ
たとえ日本人からしたら最低最悪のデザインだったとしても
デザインした本人は最も優れたデザインだと信じきってるんだから
どれだけ否定されても世界一優秀な韓国人がデザインしたものが駄目なはずは無いと思ってる
ましてや日本人ごときがごちゃごちゃ言っても聞く耳持たない
全く韓国人らしいわ
乗ってるやつも同じな デザイン悪いって言っているおまえ等のセンスが悪い。 >>333
他の国では新型売ってるエクストレイルがなんだって？ 韓国人？デザイナーさん動画で観たけど、ホンダ社員の若手男性だったような >>341
若手社員でF1朝鮮して大失敗
日本人が戻って優勝したんだよ >>343
もっと上のクラスの車と比較すると勿論煩い
ただし同車格、コンパクト車の括りの中だと静か 日本には朝鮮人が100万人住んでるのに現代がまったく売れないのはおかしいよな
少なくとも新車台数の1%は占めてないと >>334
中国で売っているフィットのデザインを
そのまま持ってくれば良いと思う。 >>346
ヤリスで高速走ったあとフィットで高速乗るとビビるくらい静か&安定感抜群だったわ
ノートもだけど、試乗では体感できない高速走行は色々化けの皮が剥がれる オートサロンのGRMNヤリスめっちゃ盛り上がってるなw
価格が高くて買えずとも憧れの存在であるGRヤリスの登場でフィットの客を一気に奪い去った感じだ
逆にスポーツ系辞めてホンダらしさが全く無くなったフィットは若者の男にも支持されずジリ貧だ >>350
ああフィット4HV車体性能は良いのだよ 車体性能は
実にもったいない！ RS出すんなら最初からだしとけよ既にヤリスカロスポスイスポに客取られてんじゃん >>351
フィットにスポーツ性？？
シビック買えよw 冬場だけなんだけど、左前の障害物センサーが何も無いところでやたら反応するのは自分だけ？
とくに信号待ちで止まってる時にピーピー反応する
最初の点検の時にディーラーに相談したが、その頃には症状がでなくて様子見になった 選択と集中ですね
早い車をお求めの方はシビックへ
街乗りコンパクトはアクアへ >>355
でた、様子見
たまにでますね
お化けかなと思ってます デラ「ソフトエラーですね
ワイ「ソフトエラーとは？
デラ「一過性の故障です
ワイ「何処が悪いの？
デラ「何処も悪くありません
ワイ「は？
デラ「ソフトエラーなので
ワイ「…… >>355
この前なった
駐車場から出ようとしたら鳴ったので、外に出て確認までしたけど何も無し。寒い日ではあったけど雪降らない地方。
それ一回きりだったけど謎。 >>362
センサーとかあると新車を10年以上など長い期間乗り続けるとき故障が怖いよな フィットは言われているほどもっさりじゃないしカーブもよく曲がるけどな
べた踏みすればエンジンの回転上がる前にフロント持ち上げて加速するし、
アジャイルハンドリングアシストが効いて峠のヘアピンでも気持ちよく曲がる
エンジンの立ち上がりが遅いから加速感の錯覚が起きているだけ
事実、0-100はヤリスHVより早いし各速度域からの中間加速はほぼ一緒 フィット見てるとトヨタの「いい車(内装)乗りたいなら上位車種乗れ」ってスタンスが正しい気がしてきた
低価格帯に快適装備つけたら中間車なんて壊滅だもの >>365
コーナリング性能負けててサーキット走るとヤリスに圧倒的タイム差つけられるけどな
電池残量がある時の発進加速がいいだけだよ >>364
社外品でシステムがブラックボックスになってる部分とか供給元とどんな契約になってるのだろうね
今までは15年超えても普通に走ってるけど、今の車がどうなっていくのか気になるね >>368
GRヤリスならそうだろうけどノーマルなヤリスとそこまで差があるのかな? >>348
主戦場の北米ではヒュンダイにホンダ抜かれたぞw >>371
フィットがゴミなのかヤリスが凄いのか…これ一昔前は逆の立場だったよな まぁドリキンはモデューロ フィットのアドバイザーやってる関係上、多少色眼鏡で見ているところもあるだろうけどな
GRヤリス持って来られた日にはニヤニヤ止まらないだろう >>370
うん、だけどそれでいいんだよ
目を三角にして走る車じゃないからね >>371
1.5LMTと1.3LCVTを比較するなんてフェアじゃないよな
どうせなら同じ条件で比較してほしかったわ
でもハンドリングはドリキンもブレーキングからのターンインはフィットが上だと言ってたな こういうのってタイヤを同じ銘柄にしてるのかな?
タイヤでも相当違うよね >>371
有り難う
これだと足周りとかにはあまり差がなさそうだねぇ
1.5L+MTと1.3L+CVTの差って感じ
RSでどう評価が変わるのか楽しみだね >>376
うん、基本はしっかりしてると思うし
生活車として、いい車だと思う >>379
RSが本当にリリースされるかは眉唾だけど
GRヤリスにもRSという廉価版あるので
対決が実現すれば見ものだね
価格はフィットRSの方が高いだろうけど >>366
メーカー的には不正解だよね
ユーザー的にはありがたいけど
真面目(バカ正直)というか 発表前で誰も知らないはずのヴェゼルモデューロXの情報言い当ててたから同じタイミングで明らかになっていたフィットRS発売も現実味帯びていると思うぞ？
エアロバンパーのデザインや足回りのセッティングなんかはこれからだろうけど ヤリス乗ってみるとマジでスポーティだぞ
トヨタ嫌いな俺が言うくらいだから間違いない ただし、ヤリスの3気筒エンジンはガラガラしててゲンナリするけどな まぁスポーティはいらんな
フィットRSではスポーティーに仕上げて欲しい リセールを上げて欲しいんじゃないの？
ヤリスならフィットほど下がらないし >>391
現行を鈴鹿に移行させてすっかり暇になった寄居のために、フィット３RSを再販させたらウケるけどw
納車遅延のあおり受けて中古のRSがめちゃくちゃ高騰しているらしいが >>368
重心って知ってる？
ヤリスは這いつくばったカメムシみたいだからね RS相手なら僅差だけどHomeのほうが速いんだよなあ >>395
でも限界は僅差な上、とっ散らかったが最後フィットよりずっと遠くにすっ飛んでくんだよなあ >>394
トヨタならシエンタで一回あったな
丸目ライト方の生産止めて角型に一本化したが再び丸目の方の生産を始めた >>398
ん？
それ新型が発売されて約2年後に旧型発売したん？ センサーさんは我々が認識しない何かを検知しているんだろう。
犬猫さんもたまにあるよね。 自分の見えているものが全てじゃないと言うことだ。
「見る、見られる、いい運転」
合図は適切に そもそもこの車でコーナー攻める人いるのかね
動画もエンターテイメントとしてしか捉えてない 天板に貼る太陽電池キットとか出してほしいわ
一週間ぐらい乗らないでいたら満充電にはなるだろ >>402
モデューロXでも少数派なんじゃねーの？
RS 6MTが追加されれば再び増えるんだろうけど >>406
なぜ今年絶版になる不人気車買わなきゃいけないの？
余程のアホンダじゃないとその選択肢無いわw >>398
絶版にしたが直ぐ[お客様のご要望にお答えして再販します]てなったんだよ、 2代目の開発に手間取ったとか、トヨタに何か事情があったんだろうな RSもスイフトスポーツなみの価格で出れば売れるかもな デザイナーが表舞台に出てくる事は無いし一般人には知られることが無い事だから別に差別はしてないんだろうけどどことなく臭うんだろうな
そして無意識に避けられるというw シェフラー韓国工場のDCT積んでた先代と比べれば
現行は半島要素は少ないよ 一時停止の場合、停止時間が短いと切符切られるもんなぁ フィット売れてないのは、やっぱり外観が原因なのか？ 女性が好む方に振りすぎたからなのか?
自分はシンプルな外観が好きでホームを購入したんだが、唯一残念だったのがシートヒーターがつけられなかったこと
20周年はついてるんだけど、ホイールが好きでないし、好きな色がなかった
オートブレーキホールドがあるのはラクだと思った
運転してて結構静かで乗りやすく満足なんだけど、RSのような尖ったモデルがないし、特徴なさすぎだからなのか
スーパーの駐車場であまりみかけないから逆にうれしいが、ホンダとしてはうれしくないよね >>419
ありゃ、そうなのか
このスレにいる人は、コンパクトクラスならどの車が好きなんだろう
それともフィットの前のモデルがよかったのか? >>418
デザインと汚れそうな内装
分かりやすく新しい機能が無いことで商品力がない 女性が好むとか言うと論旨がブレるよ
生活感に対するスポーツ感と言うべきだ
デザインの攻めてる感に対する落ち着き感も同様
性別とどちらが好きかは別なんでね >>421
デザインはしょうがないが、黒の内装は汚れ目立たないよ
自分はそう思って白はやめておいた
わかりやすい新機能は確かにないけど、ホンダセンシングとオートブレーキホールドはそこそこいい >>410
気に入った色買うのは当たり前なんだけどさ、見てきたように書かないでよ、こわいから
試乗ではわからなかったオーナー初日感想
Bレンジ走行は、アクセル外すと、下りでも適度に減速あり、信号や交通多い町乗りでブレーキタッチ減らせるので楽。
ウィンカーだけでなく、ワイパーも節度感は、硬めで、行き過ぎ戻りすぎが起こりにくそう。
いつも走る近所で乗れたので路面段差やロードノイズの比較も明確になったが、やはり静かだし、凸凹での揺れも少ない。
後席裏面に物入れがないので車検証マニュアルの分、収容力は少ない デザインはいろいろ言われているがクロスター買ったオレは今のところ文句なく気に入っている。ヤリスの方がよく見ると変だけどな。
ただポジショニングだけいまだにしっくりこない。 ABHは無条件に便利ってわけでもないね
車庫入れ時にレンジ切り替えてもアクセル踏まないと動かないので、
ギクシャク感が出るし踏みかえ時間分遅くなる
レンジ切り替えたら自動で解除してほしいけど危険なのかな いまさらRSなんか出しても売れないでしょ
RS買う層はとっくに他社に流れちゃったと思う
なんか平気で２本スポークステアリングとか
馬鹿な仕様で出してきそうだし >>426
新型発表したとき白内装だったよな？それが消費者には悪印象なんだよ 白内装、グレーの内装と乗り比べてもぱっと見広そうに感じて好印象だった(当方男)。
たしかに汚れは気にはなるけど、車なんて使ってなんぼだし、汚れたら汚れたで、拭けば良いのできにしない。 スポークなんて邪魔なものは少ない方がいいけどな
ボタンの配置上二本がベストだと思う >>433
そんな手があったか
どうせ外すなら先に外せばいいね >>438
記憶が曖昧だけどレンジ切り替えてブレーキ離したらすぐ動き出してほしいんだけど、
ABHがONだとアクセルONするまで１ミリも動かないのでじれったい >>440
Dレンジで走行してきてブレーキ、Rレンジでブレーキ離してクリープにより即バック開始になる?
どうして不便に感じたか今度もう一度試してみるよ >>430
東京モーターショーで説明員にRS出ますか？と聞いたら期待して待っていてくださいと言われて待っているクチなんだがw >>353
ホントそうだよね。今さら感が半端ない。来年度上期に出るみたいだけど、
今さらブレるんだったら最初から出しとけよって思う。
なんならフィット４はガソリン車廃止して最初から全車ハイブリッドでも
良かったんじゃないか。 フィットからでしたよね
e:HEV名称で大々的に売り出し始められたの
付加価値、欲しかったんですよね >>444
一応エニタイムフィットネスみたいな全国的にスポーツジム流行ってるから女向けに振ったスポーツカー需要があると勘違いしたんじゃねーの？
当然男は買わないから女頼みになるが想定以上にネスが売れなかったんだろう >>446
ネスがRSの後継とか言ってる記事が有ったから相当怒ってるんだな？
何でネスの悪口ばっか繰り返し書いてる奴が居んのかなーと思ったが TだのSだの何らかのMTスポーツモデル設定されていたのにRS無くして代わりにネスがスポーツモデルですとメーカー自身に言われて怒らん奴なんておるのか？ >>444
出さないとは最初から言ってないかな
最初からラインナップするリソースが無い、検討はしている、って言ってたし >>449
適当なwebの物書きが言った事を真に受ける方がおかしいだろ
ホンダ自身は「毎日をアクティブに過ごす方に〜」とか何とか、よく分からん事しか言ってない NESSは車がスポーティなんじゃなくて普段スポーツをするようなアクティブな人が使いやすいようになってるグレード
だから汗や雨で濡れた体でも使いやすい撥水シートやハンドルはウレタンのままという装備になっている
何処でどう間違えてスポーツグレードだと思ってるんだかw ネスの存在意義が無いのは同意だな
発表時の見え方？のためにOPにすべきものを固定するのがウザい
ネス買った人は大半ツートンにしたかっただけだろ >>453
今ならそんな人も多そうだけど、
年次改良するまではHOMEもツートンにできたから、
ライムにしたかったか、HOMEに16インチ等のMOPを付けてくとNESSの方が安かったからとかもあるのかなぁ
唯一、プラズマクラスターが付いてるからとかもあるかも >>452
スポーツやる人間が汗かいてそのまま車に乗る人間がどれぐらいいるだろうな？
最低でも着替えて手を洗うぐらいはするだろ
安直な考えで売れない商品造る開発が馬鹿なんだよ ホンダアクセス謹製の防水シートカバーでどう考えても十分だった
クロスターにも押し付けてるのホントアホ >>455
まぁシャワー浴びたりジャグジーとかやろな まぁ、クロスターとネスは統合して中国版のようにスポーツがあった方が良かったように自分も思うけど、
ネスは比率が6%だけどRSも3%だったからねぇ
クロスターは撥水シートでもいいと思うけど、本革ステアとシートヒーターを付けさせろってところかなぁと ディーラーの担当者に聞いた話だけど
NBOXのカスタム購入比率は圧倒的に女性ユーザーが多いんだってさ
女性＝可愛い車が好み
この認識が違っている事をホンダは早く気づいた方がいい
ジェンダーレスなこの時代に昭和的なリサーチで車を開発するから時代に取り残される ですから
フィットは
カワイイ好き男子に人気なんですぅ もう思い切って丸目にしちゃお
911もジョンクーパーワークスもアバルト695も丸目でもイケてるんだし >>459
ああ、パリ・ダカールでどっかのワークスドライバーがやらかしてるねえｗ >>436
おもしろいと思って書いてるんだから、ボケ殺し的なそういう返しはかわいそうｗ >>412
電子制御満載でS660並みのコーナー攻め そういやフィット買いに来た客がNBOX買うっていうからNBOXどんなもんかと思って試乗してきたがありゃ全くの別物だな
走りとか全く気にしてない客しか買わんだろう 売れるには売れる理由が
売れないのには売れない理由が
あるとは思う
外的要因か内的要因かはあるけど >>471
まぁ走りとか気にしてない客が99%以上だからな >>471
NBOXをバカにしながらフィットで走りを語るのもなんだかねえ
走りを語るならタイプR等を狙わないと 国民の半数以上が支持する乗り出し250万円価格帯に丁度収まってミニバン並みの使い勝手を実現しているN-BOXが売れるのは当然だろう？
もはや新車販売の軽比率は50%を超えたんだぞ？逆に言えばそれよりも高い車は日本の所得が改善されない限り今後もさほど売れないと言う事
走りとか全く気にしてない客しか買わんどころかもはや新車検討している殆どの客が望んでいる理想的な車がN-BOXになっているんだが？ >>471
もともとフィットを買ってたほとんどの人が走りなんてどうでもよくて買ってただけだよ 約10年でフィット派生車とNがたくさん増えた
ただのフィットは走り・質感の価値が更に増した一方、存在感は消えた HONDAのクルマにはF1のフィードバック的な、何かをとことん拘り追求した「ファミリーカー」をFITには求めてるんじゃないの
個人的には先代までのカッコ良さのイメージで作った方が良かった、もしかわいいイメージで行くのなら丸目ライトだったかな >>478
先代までじゃ無くてあの路線は3代目だけっしょ
快適さにはかなり拘ってるんだしかっこよさと走り以外はノーカウントみたいな言い方するなよ 少なくとも自分の周りはF1はもちろんのこと、
車の話なんて一切ないけどね。
RSやらGRは売り上げには関係ないだろう。 >>474
ん？
フィット4ハイブリッド走りは良かったよ走りは！
ただあのデザインとチープなメーターパネルなんとかならなかったのかね？フィット3ハイブリッドのシフトレバーも継承して欲しかったわ エロエロもったいないよフィット4！ イメージリーダーカーはそもそも台数当てにしていないしな
車好きの固定ファンを増やすのと、車そのもののイメージ向上、ディーラーに置く事による客寄せパンダになる効果を狙ってスポーツモデルを作るんだよ
何の面白みもないHomeを置いておくのとNSXを置いておくのとどっちのディーラーに入りたい？ミライース置いてるのとGRコペン置いておくのとどっちのディーラーに入りたい？そういう事だよ
同様にNESS置いておくよりRS置いておく方がスポーツのホンダらしい、フィットはエンジンが良さそう、RS見てみたいとディーラーに立ち寄る機会が増える事になるんだよ
最終的にはN-BOXをご購入頂くことになったとしてもホンダとしては利益になる事には変わりないんだからな エンジンが良い「だけ」のHONDA、なイメージをあえて捨てにかかったのが明らかな現行フィットでそれを言ってもね NESSもRSも普通の人からしたらただのフィットでしかないんだけどな フィット、見た目は何気ない車なのに意外と走りが良いって言うのが
個人的に好きなポイントである。 走りを気にしない客が買うNシリーズ、走りも見た目も気にしない客が買うフィット ガチで走りを気にしないなら、パッソ買うと思うぞ。安いし。 >>487
確かに買うまで走りが良いの分からないユーザー多いかもしれん っで実際に買って乗ると おお走り良いじゃんになるんよ！ >>491
ランキングスレでこんな事言われてるぞ
文句言ってやれよ
353 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f954-76Y4)[] 2022/01/17(月) 11:43:29.86 ID:b6A1jQ1P0
フィット4は素性がいい車とか言われてるけど違うんだよね
素性が悪い車なんです
このプラットフォームは、i-DCDに最適化されて設計されてる
i-DCDってのは、パワートレインとバッテリーが両方とも小さくて軽量であることが特徴
そのi-DCDを廃止にして、2つのモーターと大きなバッテリーを必要とするi-MMD（e:HEV）を搭載することになってしまった
この時点で、3代目を上回る性能の車はつくれない
結果、「ココチヨサ」とかいう呪文を唱えだし、吸音材を増やしたり、シートを新開発したり
余計なコストがかさむことになり、こんな車が出来上がりました、と。 >>493
あ〜いや フィット3HVS乗っているけどね >>493
そこは千葉たかのり隔離スレ＆ホンダアンチスレだから
好きに言わせておけばいい >>467
めちゃ売れるだろうね
軽にあるかわいいデザインをコンパクトに持ってきたらバカ売れするだろうに >>413
先代でも末期は確か超えてたから無理でしょ 結局マイナーチェンジでチープなメーターパネルと車体デザイン変更ないのかな？フィット3今なら下取り価格ええのよ〜 >>496
結局2030年に強制的に電動化だから可愛い系はホンダeに一任するのでは？ >>489
散々話題になったZR-Vを引っ込めてまでクロスター継続させるんだな
出したくても無理なのかと思えてくるなここまでくると シャトル勢をクロスターに取り込みってのがよくわからないです。 >>497
某1000ccのSUVを短距離だけの試乗で買ったら物凄く後悔したので今回はタップリ試乗してフィットに決めました。
リセールは物凄く良かったので助かりましたけど…。 >>499
ノーズは緩やかなスラントになってヘッドライトも変わるとか
フリードのようになるのかねぇ
インテリアは大きな変更は無いらしい クロスターに本革コンビ内装って言ってるからステアも本革かね
だとしたら的を得た改良だ >>501
ZR-V、エンジンが1Lターボと言われてるけど
エンジンをやめるから日本で新たに作りたくないんかねぇ
>>506
記事では合皮コンビシートとあるから
撥水シートをやめてHOMEと同じになるのかな? >>507
訂正ありがとう
本当だとしてステア放置って事は無いだろう >>508
いえいえ、すみません
クロスター強化なら本革ステア（+ステアリングヒーター）とシートヒーターはやってくれないとって思いますね エンジンのHONDAなのに
もう少し頑張れないのかね ホンダの4WD、運転してみると結構いいんだけどな。
メーカー毎の比較記事で特に話題にされないけど。 理屈上、回生ブレーキも四輪にかかるから安定してるだろうね
リアがモーターだと一部を除き前輪だけのブレーキとなり、安定性が失われる 先代ヴェゼルからの乗り換え組だけど、総合的によくできた車だと思うけどな
あとマイチェンでクロスター推す方向性はいいと思うね
顔はあっちの方が絶対にいい 気持ち良いほどべた褒めだね
でも、実際に圧雪の坂道で４０キロからでも気持ちよく加速するのを体験済み
５馬力程度のリアモーターを積んだ車では到底体験できない走りでした 一応書いておくと、>>512 はタイトルにADって付いてるから、
誰かがメディアにお金払って書いてもらった記事だよ。 不自然な韓流推しとか全く人気が無いのにNiziUが大人気とかと一緒やんw 最近事情があってアイドリングで停車している時間が長いんだけど、
何の前触れも無くエンジンがブルンと始動して驚く
ピピッとか合図が欲しいな
追突された時のトラウマがまだ消えていないのか、半端なく驚いてしまう 現行のグレード体系はシート内装が固定されるから失敗だと思う
LUXEの装備が良いのに本革しか選べない
クロスターの外観が良いのに撥水しか選べない
2トーンが良いのに撥水しか選べない
これじゃ選択肢が限られるよね おれのは最近アイドリングストップしなくなったわ。表示にバッテリーがどうたらこうたらと出てるが。どっかおかしいのか？ >>515
中々良く出来た車だなと思ってるけど先代ヴェゼルからだとフィット曲がらなくない？
フィット気になっててDで試乗したらステアリングきってからワンテンポ遅れるような自分が思うよりも多めにきらないと曲がらない感じしたわ >>525
フィット買うまでFR車しか乗った事がなかったので FF特有のアンダーステア癖はあるけど慣れたわ ドラレコのＳＤカード、純正でなくても大丈夫ですか？ >>528
純正じゃないやつは使えなかったです。128GBとか >>528
使えるけど、毎回なんか警告みたいなのでます >>525
自分もそれを感じるけど、タイヤのせいもあるかと思っている。
ヴェゼルはミシュランのプライマシー４を付けているのに、フィットは細くてお安いエコタイヤなんだよね。
切り始めのグリップが悪くて、あるところからいきなりグリップが復活するような安定感に欠ける曲がり方をする。
でも、ノートもヤリスもみんなそんな感じだったよ。
これらは皆、コンフォートの良いタイヤを付ければ変わって来るのかもと思っている。 >>505
ホンダは寸詰まり感にやっと気づいたのかな
高めのボンネットなのにあのノーズやデイライトの
デザインは不似合いなのでどこまで直るか ところで、ディーラーオプションのETCアンテナってどこについてるかな？まさかのフロントガラスの上端？ >>536
ホンダアクセスの取付マニュアル通りならフロントガラス上端の
ルームミラーというかセンシングのカメラユニットの右側じゃないかな >>537
ありがと。やっぱそこか。メーターフードの下とかに仕込みたいけど、GRはそもそもあの一枚板を剥がすのが無理かな。 >>539
ありがと。もうちょっと気の利いたところに隠して配置して欲しいわねー。オートバックスとかでやるのと同じじゃんね。 >>538
変な位置に付けるとETC通信時に反応しない可能性も出てくる、メーカー指定位置の装着が良いかと。 正直バリエーション展開はホーム、クロスター、リュクスの３つで良くない？
ネスとか全然売れてないみたいだし ディスプレイオーディオくらい標準装備にすればいいのに… >>539
あれ、うちのETCはコネクトディスプレイと抱き合わせのメーカーオプションなんだけど、ここにはアンテナないな。どこに付いてんだろ。 >>540
うちのはリアドラレコの配線も中々だったぞ
バックドアから出てる配線が露出したままでリアガラスをぐるっと回るみたいな感じでカメラが付いてる この車、リアドラレコの配線難易度は俺史上最高難度だった。 フロントのドラレコ付けるだけでも大変だったよ
センサーカメラが大きくて付けられる場所も限られるしね
寒いからなのか、はめ込みがきつくて取るのも戻すのも大変だった
ツメ一つ折ったし
やっぱり、車は冬に買うと色々不都合が多いね >>546
フロントカメラから、天井裏這わせてめっちゃ簡単だった >>545
ディーラーだと隠さず窓枠に這わせて止めるんだよね
以前誰かアップして愚痴ってた
前の車では床這わせてハッチの溝から屋根間で持ってくの大変だったけど、
天井裏は楽チン
以前のカメラ
http://imgur.com/8uE60QY.jpg >>550
普通ならハイマウントストップランプのカバーあたりから出すけど、その以前のヤツは素人レベルだね 配線は絶対見せたくないね
ドラレコの線をインパネ内通すために下から覗いたら色々な機器が隙間なく配置されてて驚いた
昔のコンパクトカーなんてスカスカだったよね
これじゃ値段が高くなるのも仕方ないな >>548
社外ナビを自分で付けたからキャンセラーも自分で付けた >>542
ノート対抗としてクロスターとリュクスは必要だろうね
ガソリン車と廉価版でベーシックも残るかな
RSが出るとネスはお役御免かもね レギュラーの1.5ターボエンジンのせてくれたりしないかな
高くなっちゃうか >>543
市販のナビも付けれるからこれでいいと思う
将来的に替えたくなった時に選択肢がある方がいい このままエンジンのHONDAに戻らないと取り返しがつかなくなりそうだな つかエンジンのホンダならDOHC VTECを強調した方がマニア心くすぐるんだろうが今のホンダのエンジンヘッドカバーはアースドリームとかクソダセェ名前貼り付けてるからなw
メーカーでさえもうエンジンのホンダというイメージ捨て去りたいのでは？
環境車とか先進制御の自動走行車とかのイメージに持っていきたいという気がする >>563
turboでレギュラーなんてあるんか？ターボ車ならシビック買えばええやろ ハイオクで納得して乗ればええ スポーツグレード乗りたいやつがハイオクケチるなんてどうかしてるわ
国産車でハイオクは高性能車の証だろ
10円ぐらいの差なんて乗ってるうちにすぐ慣れるぞ >>567
CR-Vの1.5ターボはレギュラーガソリンで190ps
このエンジン、何で他の車種に展開しないのだろう？ 軽自動車のターボはレギュラーがデフォだけど乗用車はあんま聞かんよな
そもそもRSはレギュラーガソリン前提グレードだからどうだろう？
ハイオクにしてしまうならtypeRにしてよりハイパフォーマンスエンジンにさせるだろうし今のご時世だとハイオクだと売れないからレギュラーにしてRSグレードにするわけであって >>570
L15Bターボなら最高出力は違えど現行ならステップワゴン、過去にもシビックセダン、ジェイドRS、ヴェゼルツーリングとか グリル付きでライトも薄くしたマイナーチェンジして1.5ターボのRSなら人気はそれなりに出そう ハイマウントストップランプに通す動画見た事あるけど穴開けたな
リア付けるとしても絶対やらね
蛇腹通すの含めて何時間もやってめんどくさ
割に合わない フィット4RS出すならメーターパネルと車体デザイン変更しないと叩かれるよん >>550
「以前のカメラ」の画像が酷すぎる。それDで付けてもらったのであれば手抜きだわ。 ハイマウントストップランプに通すのに穴開けることあったか？
配線分ぐらいの隙間あるから余裕で通せたけど
プラグがストレートなら左の蛇腹通しも難易度は低く楽な部類
蛇腹からテールランプの後ろ間が少し苦戦した記憶はある >>578
俺の付け方だわ
面倒くさいのでﾘｱはこんなかんじです
そこが素人とプロの差も諦めてます
これがプロの仕事とすれば泣けてくる >>572
面白いことにL15Bの最高出力はCR-Vで更にレギュラー仕様なんだよな >>581
金かけず、見栄えよく、手間無くやるのがDIYで良いでしょ
金かけてディーラーでやってもらったらガラス枠に這わせるなんて、何も良いことなし PTCヒーター積んでるフィット4に乗ってる人に聞きたいんだけど暖気運転無しでもパワーオンにして直ぐに暖かい風が出てくる感じ？ 便乗すまん
ＰＴＣ ヒーターってコンフォートビューパッケージ装備車にはついてますか？ >>585
うん、e:HEVのコンフォートビューパッケージに含まれてる >>584
フロントデフロスタからはシステムONしてすぐ最大で風が出て１分で暖かくなってくる
通常の吹き出し口を選択している時は微風で温風が出るが手動で風量上げられる
リモートの時は設定でAUTO連動デフロスタを入れておくと２分位でフロントガラスの氷が溶け始める
マイナス数度程度ではそんな感じです リアのデフロスタも自動でONになる
もしかするとAUTO連動デフロスタの設定はこの事かもしれない >>579
自分でやった方がマシなレベルで酷いなこれは ネスが用意されてるから、他のグレードが引き立つし、売行きも伸びるのよね >>590
なぜそんな噛ませ犬的なグレード作らなアカンの？
ていうか発売時販売目標は全然達成できてないけどねw ご存知ないのですね
目標未達は偏に全世界コロナショックの影響だから仕方のないことなのです
ああフィットの実力はホンモノなのにぃ 暖房すると覿面に燃費が下がるから我慢してるわ
晴れた日は車内は二十度ぐらいで暖かいんだが 燃費のために暖房我慢とか
そんなに貧乏なら軽でも乗ってろ だいたい車内に暖房なんておかしいのです
防寒対策の服も着ない原始人が多いのですよね 寒くてコート着たまま運転するくせついたらファスナー裂けたよ 朝と夜は暖房付けないと無理すぎる
燃費の為に凍えながら運転とかやだよ(´・ω・`) 薄着で車内暑くして雪景色を見ながら走るのが好き
雪が早く溶けるメリットもあるし あまり車内を寒くしてると吐いた息で内張とボディの間とか電装品が結露して車が傷むよ ちなみに住居でも火を使う暖房は結露＆カビなどで内装傷むからね >>590
それじゃネス完全にお笑い変態グレードやんか
これが本当にホンダの次世代スポーツグレードなのかw >>587
諸説あったけどやっぱり暖房に機能するものだったのね、ありがとう
ほんとMaisonに付けられれば付けてたんだけどなぁ >>609
ヤリスちゃん良いけど車中泊出来んのでパス
新型アクアも車中泊厳しそうなので うぃぅ〜くぅぱぁ
メーターパネルもシフトレバーもフィット4よりええけど
後部が狭く >>609
ヤリス運転したが包まれ過ぎ
戦車か戦闘機みたい 納車からもうすぐ６０日、リモート操作のパスコードが届くんだっけ?
これは面倒な気がする
でも、大きな不満も無くとても良い車だね
急加速ですぐにエンジンの回転が上がらないのを欠点と言う人が居るけど逆に良いと思う
普通、追い越しとかでの急加速は数秒なので、エンジンの回転が上がる前に終わるから煩くない
電動感を高める意図的な設定だと感じる >>609
レーンキープはホンダ並みになるの？
この前運転する機会があったけど
簡単に車線見失うわ80km/hの緩いカーブでもレーンキープできず外に寄ってくわ
メーター内表示の飾り付けがガチャガチャ煩い割に
肝心の機能がかなり残念なこけおどし装備でびっくりしたよ。 ヤリスはシャシと足回りがフィットより数段進化してると感じた
内装系は大したことはない
フィットも次はプラットフォーム完全に新しくせんと戦えんぞと思う 去年の冬は平均燃費21Km/Lをわったことなかったが、
今年は厳冬で平均燃費１８ｋｍ/Lだわ。毎日雪がチラつくようにふる。
こんな寒い冬、生まれてから経験ないな。（東北の太平洋側在住） >>615
それ
センターキープどころかピンボールにもならなかったわ >>611-618
そんなにヤリス気になるの？
自分の車以外どうでもいいだろ
残念ポイントはホンダ車の売る時の残価が低い事ぐらいだよ >>616
普通に運転したらどうだ⁉︎
戦うような極限状態を作るような
車種じゃないでしょう >>621
戦うって何もレースする意味ってわけじゃないぞ
商品力で戦えなくなるという事 ヤリスより新型アクアの方がええやろ！
自分的には新型アクア車中泊厳しいので無理だが実に惜しい ヤリスより内装はマシだけどピラーの角度がきつくて圧迫感あるし、
後席もヤリスから大して広くなってないしなぁ >>622
部品とか専門的な部分はよくわからないです。
詳しい人には差を感じるんでしょうけど 新型アクアは車中泊には向きませんね
場所が許すようであれば、隣にテントもしくはハンモックを設営し
新型アクアの非常用電源システムを電源に暖房家電の使用をご提案です
火を使いませんので、ガスボンベの爆発や火傷などの危険を回避でき、快適なキャンピングを満喫できますよ >>626
車中泊したことがないな。
ホテルとまれよ。 >>626
アクアで車中泊は厳しそうなのでフィット3ハイブリッドで様子見です〜フィット4MCでマシになれば考えるが現状のフィット4では大幅な値引きがない限り買う気が ホテル泊ももちろんいいですが
テントやハンモック泊にはコレでしか味わえない楽しみもあるんですよ
電源完備なサイトばかりでもありませんので
隣にアクアがあると頼もしいですね ehev home購入検討中です
釣りなどで使うので運転席の後ろは道具置くので斜めに寝るのは不可とし、助手席を前にスライドしてもいいので、１７４センチ一人で車中泊快適にできますか？
大人しくシャトル買うべきか実際の使用者の生の意見聞きたいです シャトルの方が安いし、シャトルも良いのでは。
今ならまだ、シャトルの最終モデルを新車で買うことが！
(何か後継が出ても責任は取りません) >>631
キミ運がええね その身長ならギリ寝れるよん！ フィットってもっと家族持ちで高級志向のユーザーだと思っていましたが、ひとり車中泊を考えているユーザーばかりでびっくりしました(≧∇≦) 高級志向…？
値段のわりに乗り心地良くて好きだけど、高級なんだろうか。悩ましい。 クルマに飽きて、愚妻の足車に買った。売ったのはBMW。 >>隣にアクアがあると頼もしいですね
雨の日は半ドアで車内から電源とってるんですか？ >>631
いけると思うけど走行距離少ない中古のシャトル買った方が幸せになると思う
全車速ACC使っちゃうと戻れないと思いますがまだ使ってなければ気にならないはずです >>639
専用のスペーサーが付属してますので、雨の日も大丈夫ですよ >>631
私もシャトルに買い替えも検討したが シャトル燃費が悪いよん 燃費がっで結局却下 フィット4も好みではないので
フィット3ハイブリッド維持よん >>631
フィット4で登山とか色々車中泊したりしてるけど173cmでつま先伸ばして快適に寝れるよ
荷物が少ない時なら運転席後ろをチップアップして玄関代わりにしたり出来るし色々便利
ACC、LKAS、ABHで長距離遠征しても疲れないから趣味で車使う人にはかなり向いてるとは思う ＦＩＴ４のＰＴＣヒーター役割メリットおしえてください。 シャトルってフリーザ第3形態の頭部みたいな形してて無理 皆さん貴重な回答有り難うございます
全車速accも魅力ですし、高速も使うこと多いのでフィットよさそうですね
つま先ピーンで寝れるということなので懸念が払拭されフィットになりそうです >>649
いや メーターパネルもなんとかして シフトレバーもフィット3HV並にしろ そうしたら買い替えてやってもええ RS出すからにはメーターとステアリングは改善しないとダメだな
敢えてシンプルな構造にしたそうだけど、Ｎシリーズよりも安っぽく見えてしまうし >>638
なるほど
BMWよりは奥様には乗りやすいでしょうね
家庭持ちの男性がメインで積極的に選ぶ車ではないという事ですかね
納得です(o^^o) >>653
そういうことだね。FIT2のデザインは好きだったが買おうと思ったことはなかった。 >>653
俺はサブで近場乗り回す用にと買ったけど、
そこらの高級SUVよか快適で結果メインより重宝してるわ
いい車だよホント >>652
何がシンプルだよ チープの間違いだろう
敢えてチープにしましただと MCで大幅にフロントまわりを一新するみたいだから
夏まで街だな
中もハンドルやインパネまわりを含めて普通に戻すみたいだから
そりゃここまで見事に売れてないとさすがにね
買ってもらってナンボだもんな >>657
おお~敢えてチープにしたメーターパネルも改良してシフトレバーもフィット3のに戻してくれんかのぉ〜 満を持してだすステップもノアボクに駆逐されそうでほんと気の毒
ノアボク質感も装備もびびるね
妻が欲しがりそう
俺はフィット4気に入ってるけど エアコン操作系統もタッチパネルに戻してほしい
ダイヤル式って戦前の車じゃないんだから >>661
タッチパネルじゃブラインド操作出来なくて不便だから戻ったんだよ >>655
よかったら教えてくださいww
メインで乗ってるクルマは何ですか？ww
グレード等できる限り具体的にお願いしますwww
そこらの高級SUVとは？
何処がどんな風に違うのかwww
具体的にお願いしますwww >>660
外観だけ見ると所有欲をそそらないんだよな >>651
フィット3のシフトレバーじゃ劣化じゃん まぁ、その後のヴェゼル、シビック、ステップワゴンを見るに
液晶メーター、シフトノブ、エアコンダイヤルが三代目に戻ることは無いんじゃないかねぇ >>667
ええー 扱い易いのだが 元々MTしか乗っていなかったのでフィット３のシフトレバー違和感がなくてええのよ
DCTもギクシャクするって言われているけどMT乗っていたので全然平気なんだよね ただし エアコンの操作パネルはダメだわ ブラインド操作を基本的に出来ない メーターはシトロエンC4も似たようなもんだし表示内容変えてくれたらいいんじゃない？ >>670
e:HEVに慣れてからiDCDに乗ると、ノロノロ運転時のギクシャク感が気になる
もちろんMTからの乗り換えなら気付かないレベル
フィット4の気になるところは、大きくアクセル踏んだ時のエンジン音かな？
他の、CR-Vとかに乗ると、アクセルを大きく踏み込んでもエンジンは唸らず、疑似エンジン音しか聞こえない
まあ車両価格が倍違うのだから、比べるのは酷だけど >>669
車検出した時にフィット4どうですかと聞かれて代車e:HEVを2日間乗ってみて思った事は走行性能や燃費は良かったが車体デザインやメーターパネルチープ シフトレバーの変更 センターコンソールなし 全席中央部2つのドリンクホルダー廃止等で乗り出し価格300万近く払う価値がないと判断して買うのやめたわ 要するにフィット3HVSと変わり過ぎてむり！唯一買う選択肢は大幅な値引きあるのみ！！それ以外妥協点なしなんよ 絶対譲れない車中泊出来る後部居住性は維持してくれたんよ 新型アクアでさえ実質お値引50万円ですので
やや古めとなったフィットではそれ以上のお値引を望みたいですよね >>673
フィット4のスレでそれを言ったところで
酸っぱい葡萄の狐だと思われるだけだから、止めときな >>673
3が不評でエアコンパネルもシフトレバーも戻ったんだよ
3が異質
3が好きなら3乗ってろ ああ書き忘れたが フィット4前方サイドの視認性はええのよ フィット3は見辛くてね e-HEV乗るとガソリン車乗れなくなるから気をつけて！ たまに妻の4駆のガソリンクロスター乗らせてもらうけど不評のメーターも含めて走り方、燃費などなど乗ってて不満ないけどな
ボッシュの単眼カメラもすごくいいね
日本電産時代のカメラよりLKASのロストがすごく減ってる ごめんボッシュは電産エレシスの次でボッシュからヴァレオだったね >>679
ああ確かにe:HEV乗るとガソリン車は乗れなくなるよ >>677
フィット3が好きなら今のフィットのマイチェンに期待するより、ノート買った方がよっぽど幸せになれる気がする フリードかシャトルの中古を買うつもりだったけどフィット4のったら格が違うくらいのスムーズさだった
ギアの荒さというかなんというか
比べなきゃスムーズなのかもしれないけど >>690
そりゃそうだよ ほぼモーター走行だからね
フィットe:HEV買ってやれよ！ >>691
LUXEユーザーです
LKAS ACCで運転が楽チンすぎてびびります >>692
ほとんど高速乗らないからレーンキープ数えるほどしか使ったことない >>692
LKASってどうも慣れん。。。これってVGR装着車だと初動が滑らかなのかな？
４WD車なのでVGR付いてないのでハンドルがガクガクしで滑らかさに欠ける。 LKASでハンドルがガク着く感じはしないなぁ・・・4WDだとそうなるんかね
普通に滑らかに白線間の中央を綺麗に走ってくれる
ただ都市高速の対面通行箇所などでセンターラインにポールが立ってるような場合は妙にポール側へ寄る事があったな
片側二車線の普通の高速道路だと事故らないようにフォローしつつ、LKASとACCで手も足も完全に離せてかなり楽できるね >>695
＞片側二車線の普通の高速道路だと事故らないようにフォローしつつ、LKASとACCで手も足も完全に離せてかなり楽できるね
言ってること矛盾してるぞw >>696
事故らないようにフォローってのは手足完全に離しっぱなしじゃ怖いから軽く足をアクセル乗っけたり
手も軽くハンドル握って置くって感じの事だよ
完全に手足離しっぱなしでぼんやり外を眺めるわけにも行かんし、急な強風で車が揺れたりした時に
ペダルの踏み間違いやハンドルの操作をミスらないように備えとくのは当たり前だろｗ 高速はホント楽できるよな
欲を言えばハンドルを握ってるだけで動かさないでもLKAを維持してもらいたい >>694
そけ異常じゃない?
4WDだけど普通に人が動かしているように滑らかだよ
積み上げられた雪に反応して自動で回避アシストが入る時もグイッと力強いけど滑らか >>672
オレは、あのシフトアップするエンジン音がすき。 俺もめちゃくちゃ自然だと思ってます
名阪国道や新御堂筋など流れてる幹線道路でも使えます
逆に流れてない通勤時の渋滞でも大活躍
今の車はこんなもんなのかホンダセンシングがすごいのか
ハリアーハイブリッドのときのACCはなんかギクシャクして怖くて使わなかったがフィット4のは大変よろしい >>699
新東名なんかで眠くなったら、そのまま寝ても平気だよ >>703
フィットにはまだ装着車が無いけど
最新の運転支援装置が付いたコネクテッドカーで居眠り運転したら
バザード点滅させクラクション鳴らしながら車が停止し、それでも起きなかったら緊急コールされて最後にはドクターヘリが飛んでくるかも 4WDだけどLKASでガクガクなんてしたことない。車線逸脱なんちゃらと間違ってんじゃない？若しくはN-WGNとかのピンボールLKASとか >>700
そうなんだ。
自分で走ろうとするラインと違うから余計なコントロールを入れてしまっているのかもですね。もう少し車を信頼して任してみるか……。 すみません、ハリアーとかBMWとかどうでもいいのでww
ホンダ車で比べてもらっていいですか？
オデッセイやCRVと比べてどうですか？
レジェンドのLV3と比べると？
具体的にお願いしますwww >>707
レジェンド以下、ヴェゼルと同等、それ以外のホンダ車全てより上 あ、シビックの方が機能は優れてるからシビックよりも下だな >>707
コスパは一番良いけど
絶対的な評価だと、価格相応だね
まあ工業製品だから当たり前 レベル3相当のレジェンドがトップであり別格なのは当然としてホンダセンシングには大きく分けて新型の単眼カメラ式かミリ波レーダー併用の旧型かの2種類がある
単眼カメラ式が大きく優れているからオデッセイみたいな上の車格だろうがなんだろうがミリ波レーダー採用のホンダセンシング車は全てフィット未満
新型の単眼式のシビック、フィット、ヴェゼルの中だとシビックはトラフィックジャムアシストが搭載されているから明確にヴェゼルとフィットより優れている
ヴェゼルとフィットだと基本的なホンダセンシングとしての機能はほぼ同等 >>714
一般的にはフュージョンタイプのほうが性能は上だよ
単眼カメラ式は測距精度に難アリ
特に宙に浮いた物の測距は誤差が大きくなる
ホンダはフュージョンタイプから単眼カメラ式に軸足を移すのかな？
アイサイトはステレオカメラ式からフュージョンタイプに変わったけど >>715
でもカメラとか他の性能が上がってるから、まぁ苦手なシチュエーションとかはあるんだろうけど総じて現行のセンシングは良くなってるんじゃないかと
次のセンシング360は単眼カメラとミリ波5個のシステムになるね もちろんセンサーが付いてた方が実現可能な性能は高くなるが、
測距センサーのデータを活かすのは結構難しいって話だ
画像認識の進化の方が先んじてるんだな。
車両が違っても大きな調整無く使えそうだしコスパが良いんだろう 各社競争の厳しい安全装備において世界で他社を相手にするシビックが先代に劣るシステムを搭載するはずなかろう
つまり最新式の単眼カメラは旧式よりも相当良くなっているのです
知らんけど すげー語ってるけどNASVAの試験結果に全く触れない時点でお察し >>715
知ってるよ
でもホンダの場合単眼式の方が新型であって性能が上って話をしてる
ミリ波レーダー併用型のホンダ車でフィットを凌ぐLKASの安定性を持つホンダ車って具体的に何かある？ >>728
一般向けは単眼では無くてレーダー併用
一応トラフィックジャムとかは積まれてるけど例によってピンボールの可能性もあるしフィットの方が上かもしれない
巷で噂のレベル3機はリース限定で100台のみとかだったと思う その噂のLV3の構造がキモだと思うのですよね
単眼で実現したというならフィットもスゲーけど、ミリ波併用だとしたら、やっぱりそういうことでしょう
つまり
ミリ波併用 → 高性能
単眼式 → 高コストパフォーマンス >>730
レジェンドのはミリ波どころかLiDARも使っていたような ついにRSの情報解禁になったみたいね
クリトレの情報網の多さには参るな 夏にマイチェンって早くない？
2年半でマイチェンしたホンダ車ってあったっけ？
年次改良&グレード見直しくらいな気がする(NESS廃止でなんちゃってRS追加？) >>734
ちょっと前まではどんな車でも2年でMC、4年でFMCしてたぞ >>727
RSとは全然関係ない話だけど
この世代別のデザインを並べて比較すると
フィット３のボンネットフードガーニッシュってフード高を低くしてウインドウエリアを大きく見せる効果があったんだな
とかくデザインが異質とディスられる３だが
エクステリアに関してはよく練られた工夫がされていたのが今さらながら気づかされる 昨日、テレビでホンダF1の特集やっていて見入ってしまった。
F1やめちゃうのって残念だな。 子会社の2輪のホンダレーシングに4輪も統合してそっちで2025年まではF1をやるから当初に比べてやめるって感じではないけど ガソリンRS、価格手頃なら欲しい、アイストは付けないでね。3代目RS買う気で試乗したらやっぱり電スロのスタート時レスポンスの違和感があって見送った。あれは現行シビックのMTでもあるからホンダは変わらないのかな?マツダは違和感ないんだけど、なんでだろ。CRXsi乗ってたときのレスポンスが忘れられないわ。 久しぶりに妻夫木のテレビCMを見た。前と同じものだけど。 >>735
>>741
初代 デビュー2001年5月 マイチェン2004年6月(3年1ヶ月)
2代目 デビュー2007年10月 マイチェン2010年10月(3年0ヶ月)
3代目 デビュー2013年9月 マイチェン2017年6月(3年9ヶ月)
過去のモデルサイクルからしたら2年半でマイチェンは早すぎるから
今回の記事は飛ばし臭い いつRS追加されるんだろうか
スイスポと比べてから決めたいんだがアルトワークスみたいにいきなり終了される前に発売してほしい >>736
20年くらい前までは4年でFMCするので折返しの2年でMCがあった
今は6年から7年でFMCするから少し早いけどMCの前倒しで販売のテコ入れ策だろうな >>747
初代はその後もマイナー1回あるし、二代目も二回目がある >>749
シビック
4代目 1987年9月デビュー 1989年9月マイチェン(2年)
5代目 1991年9月デビュー 1993年9月(2年)
6代目 1995年6月デビュー 1998年9月マイチェン(3年3ヶ月)
7代目 2000年9月デビュー 2003年9月マイナーチェンジ(3年)
マイチェン2年モデルチェンジ4年は30年前の話ですね
今回は仰る通り年次改良&テコ入れレベルでしょう 今のモデル納車待ちだが
全方位モニター、ブラインドスポット、ディスプレイオーディオ標準が
搭載されたら悔しがるだろうなぁ >>754
全方位モニターとBSMは新型ステップワゴンのベーシックグレードにも標準搭載されないくらいだから望み薄かな
ディスプレイオーディオも実質それなHonda CONNECTディスプレーが既にあるしねぇ 個人的にはそうした電気制御の類いはもういいわ。
経年変化で故障も増えるしなおすのも手間そう。
ユーチューバーのヴィゼルも納車したばかりでディーラーも原因不明のバッテリー上がりとかもあったしね。 >>757
半導体による電子機器の経年劣化による故障は少ないよ ドアミラーの稼働部の擦れ傷の不具合
まだ対策品出てないって N-WGNの電動パーキング不具合がなければ2019年中に出るはずだったから今年MCでもおかしくないと思う 電パメモリー機能、BSM
RSのe:HEVのみ減速セレクター付でヴェゼルと同等のバッテリー
は希望したいね ADBAN db 205/55/r16に代えてきた
幅を広げるとどっしりするね
曲がる時も安定感そのままに曲がるがクイック感は手に入らず
乗り心地はほとんど分からん
HOMEのBluearth-Aやスタッドレスの15インチほどの変化はなくて段差で角が丸い？って思う程度
静粛性の変化はゼロ、耳悪い自信はある
クロスターなので見た目のどっしり感が最大の収穫であった ドラレコ社外品ＳＤカード、警告メッセージ出てこなくする方法おしえてください。
スタートのたびいちいち、これはやってられないわ・・・ dbで静粛性の変化無いのは残念だね
春に変える予定だけど期待薄か
昔マークXで新車装着からBSのレグノに変えた時も音は微妙で突き上げ感が増えた
言われている通りSBレグノは硬い 全体的に暖まるまで充電しないアイドリングが多いよね
燃費が落ちる原因はそれなんだろうけど、バッテリーへの負担を考えての事かな >>770
ランエボ4が205/55/16だったね！
280馬力AWDで
32GT-Rも16インチ！ >>773
ありがとうございます。
こうしてみると2代目ってなんかかっこいいな。 グリルはノーマルのほうがいいと思うのは自分だけですかね。 ヴェゼルGのエンジンだとフィット3より非力になりそうだな クロスターで15インチのスタッドレス履いてるのを見るとやたら足元が貧弱に見えるな
他のグレードは気にならんけど >>776
一応燃費志向と言っても腐っても1.5 DOHC-VTECだし多少チューン入るだろう？
カラーは写真のようなプレミアムイエローも確かに良いんだがやっぱブリリアントスポーティーブルー設定して欲しいな
貧相なメーターデザインとステアリングデザインはビッグマイナーで全面変更して欲しい VTECっても昔のB系DOHCVTECと違うからなぁ
変な期待はしない方がいい HOMEの白内装イイですね
ステアリングスイッチなどは、昔の携帯電話を彷彿とさせる質感 >>777
インテRやシビックRの195/55R15（但しハイグリップタイヤ）も貧弱って感じ？ AE86とかもこのサイズでサーキットガンガン攻めるんだけど、最近のお買い物車は16は小さくて17〜19が標準なんだね(笑) >>780
スイッチの感触に覚えがあると思ってたけどそれね
質感も似てるし押し心地いいよね >>782
燃費重視で自動車開発してるだろうにな
もしかして最近のホイールは大型化すると燃費良くなる機能付きだったりするのかもよ >>783
知れば好きな女子も多いと思いますよ
清潔感も高いし使い勝手もイイ >>767
静粛性はADVAN dbを超えると言われるレグノで誤差程度ならば諦めも付きそう
全く同じ道で交換前後に撮った動画をあらためて確認すると5〜10%のプレーヤーの音量レベルの低下を確認できたのでHV車で純正タイヤとの交換であればそれなりには堪能出来るタイヤかと 燃費ガン振りのタイヤじゃなくてBluEarth-A採用してるからなFIT4
インチ数しかりカタログ燃費値捨てすぎ db履いてそんなに変わんないなら元々の車体の遮音効果が高いのかな？
俺は次はミシュランのプライマシーを考えてる >>766
うちのは、DRH-197SMだけど社外品でも出ないけどな。ただ、32Gまでしか認識しない。 RSのポイントは3本スポークステアリング採用してCVTなら
ちゃんとパドルシフトにしてくるかどうかじゃないかな。
じゃなきゃ見向きもされないと思うけど。
あと今さらRS出すならガソリン車を廃止してハイブリッドで
出すっていうならまだ納得してもらえるかも。 何かそういうの見るとフィット スポーツがまんまRSで出しそうなデザインだよなハニカムグリルでホイール含め本来はこれで出すべきだったといった理想形のデザインになってるしカラーもオレンジでRSぽい
ようは中国でもあのデザインじゃ売れないと思ったからスポーツ出したんだろ？何故日本はあの地味デザインで売れると思ったのか？ターゲットがやっぱ女とジジババしか想定してなかったのかな？ >>794
日本版はやっぱグリルの有無よりバンパーがダメなんだよ
マイチェンか年次改良でバンパーを中国版にかえてくれよ これより更にカッコよくなっているハズ
後出しなんだし 2020年以降のホンダの動きを見るに、伊東時代のガチャガチャ演出に回帰するのは意地でも拒否するだろう
きっと今年のフィット改良も、グダグダ文句言ってるお前らにとって斜め上の何かが来る
ちょっとワクワクしてる 社長交代で日本の不遇価格設定を是正してくれると期待してたんだが全くそんな事は無かったしホンダにはマジ失望した >>800
そんなの発売したらMC通り越してフルモデルチェンジ状態になってそう 韓国紙「ホンダが韓国LGと合作で米にバッテリー工場建設へ」「年60万台のEVに供給できる規模」
https://korea-economics.jp/posts/22011402/
この電池、米国内だけですよね？
日本で爆発するような事態は起こりませんよね？ >>800
売れてない車にそこまでコストかける意味無いじゃん
2030年に向けた次世代コンパクトEVの開発が急務だからフィットはもう年次改良すら不要 MCでe:HEVのシフトレバー新型アクアの真似して電子式に戻してクリ >>798
もしかして高い高いとグダグダ文句言ってるから斜め上な価格設定にされてるのかぁ 今年マイチェンならモデューロX出すの待てばよかったのに。
これまでに買っちゃった人涙目やがな… >>809
わざとカッコ悪く作って 高いモンデューロXでエアロ装備してマシなデザインにしました〜って悪意感じる >>812
外見だけならまだマシだぞ。
ヴェゼル用の1.5Lエンジンに換装が事実なら目も当てられん。 1.5も非力だから何とかしてほしいわ
せめてシビックの1.5ターボくらいつけないとアクアに負けるぞ >>815
え？もうね なにもフィットでなくてもシビックで良いじゃん >>814
初めてのATが電子式シフトレバーなので今更ガチャガチャのシフトレバーは違和感しかないし使い辛いわ ってか退化しているけど〜 新型アクア見習えよ >>742
だっていくらF1でアピールしても
欧州で車さっぱり売れないから
金の無駄で中止になるのはどうにもならないよ
もともと欧州市販車はディーゼルメインだったのも原因だと思うが 新型アクアではエレクトロシフトマチックを採用
これにより「アドバンストパーク」ではシフト操作も含め完全自動駐車を実現できた経緯がありますね >>819
やはり 格が違うのか格が！
あ〜あ〜新型アクアが車中泊出来たら新型アクア買ったわ 以前にもご案内の通り、場所が許すようであれば、2人用の小さなテントを5分ほどで設営し
アクアからの電源で暖房家電を使用すれば、車中よりも快適なご就寝が適いますよ ディーラー認定中古で買おうと思ってたけど、マイチェン後なら現行モデルもうちょい安くなるかな？
現状home ehevで200万くらいが相場みたいだけど >>799
シリーズ式とパラレル式の違いを知らず、モーターの逆起電力も知らない素人が書いた記事かな？ >>817
だから世間では不評なんだよ
お前中心ではない >>823
MC直後は低走行のデモ落ちが一斉に市場に出るから、それを待ってみるのも良いかもね。
ディーラーの回りをぐるぐる走っていただけだから、殆ど新車並みのが手に入る。 >>791
正解だと思う。
コンパクト車のコストと収容スペースの関係でバネのストロークが短くて、その分底突きしないようにバネを固くするから
跳ね気味になって乗り心地が固く感じる車には、軽くて柔軟なミシュランが合うと思うんだよね。
フィットに限らず、ヤリスもアクアもノートも全部軽量タイヤが合うと思う(特にヤリスはオリジナルタイヤが超貧相だし)。
その点、ヴェゼルにミシュランのプライマシー４を採用したのは見識があると思う。
自分は次回、クロスターのタイヤ交換時はプライマシー４の 195/55R16 あたりを使おうと思っている。
ミシュランは横グリップが強力だから太くする必要はないのだが、185/60R16のラインアップがないものだから。 >>822
道の駅でテント設営している奴なんて見た事ないぞ！
簡単に後部で寝れるのがええのね それにこんな場所でテント泊なんてやる気せ
https://i.imgur.com/YkSCq3e.jpg >>802
スイフトとスイスポのような関係なら可能じゃないか？ 道の駅は個々でルールを定められてますので、それを遵守しましょう
たとえば車輌乗り入れを許可されたキャンプサイト、オートキャンプ場、RVパーク、駐車場を改修された一部宿泊施設等々…
アクアで利用できるコネクティッドサービスでは、オペレーターを介してこれらをご紹介・ナビゲーション登録・ご予約までお任せいただけますよ >>830
ホンダがそれをやってもスイスポ程度の価格差には出来ないだろうな GRヤリスぐらいに徹底的にやればいいけど
スイスポ程度だとガキのおもちゃっぽいんだよな どこであろうとアイドリング許可してるところなんてないと思うけどな
HV車のバッテリー容量で暖房機器なんて使ったらすぐにエンジン始動するでしょ
そういう用途ならPHV車がオススメよ 初心者マークのアクアを煽ってみたら、ホンダセンシングが作動してしまった 初心者煽るとか最低だな
貴様も免許取りたての時はあたふたして他のドライバーに迷惑掛けていただろうに >>836
そいつオーナーのフリして「ホンダセンシングのせいでぶつけられない」とかずっと言ってるガイジ
カーセックスがどうこうと言ってる奴と恐らく同一人物 >>833
でも今までのフィットRSってスイスポ以下じゃない？ >>839
スイスポみたいに尖ってないから許せる
スイスポは茶髪のDQNみたい ああいうグレードは尖ってないと存在する意味がないからねぇ、中途半端だから今回消えたんだろうし 先代でRSの販売比率3%だっけ？
とても復活すると思えないんだが おばちゃんターゲットのフィット4にRSって 敗戦色濃厚なドイツ軍末期みたいな もうめんどくさいから値段50万〜100万ほど釣り上げてほしい
そしたらここにいるゴチャゴチャ言うやつもいなくなるだろうし >>843
販売比率とか関係無い
比率で言えばNessの方がマシなくらい
でも今のフィットに必要なのはホンダらしさ、Nessにはそれだけの力が無かった
外観地味で内装家具っぽくてカラーはジジババくさい
そういった印象薄い車の存在感を上げて注目度を上げるためにはスポーツモデルの設定がテコ入れとしては手っ取り早い ホンダらしさとはスポーティなのか？
今は違うだろう その通り！ホンダらしさはスポーティーだよ、F1のイメージで昔からだ、それは今も昔も変わらない
ホンダに求められているのは高級感では無い、スポーツだ、だから高額車の売れ行きは全て全滅している当然の法則だ
もし高級車売りたいならアキュラブランドを投入するしか道は無い
エンジン最強、外観はスポーティー、内装はコックピット感、カラーは派手目、値段はお手頃、それが顧客に求められているHONDAらしさだ
N-BOXは何故売れていると思う？外観がスポーティーだからだろ？内装がかっこいいからだろ？ブリリアントスポーティーブルーとかカッコいい色が設定されているだろ？値段も軽としては高いがカローラなど昔の大衆車の価格に収まってるんだよ
そしてSマークやDマークがダサくてホンダマークが軽でもカッコよく見えるのは何故だ？なんだかんだF1のイメージあるんだよ安っぽく見えないんだよだからN-BOXを買いたがるんだよ >>822
そういうんじゃ無いんだよなぁ
アクアなんか通勤と買い物特化の車なんだから趣味とかレジャーでフィットと張り合うのはそもそも無理 フィットにも100V/1500Wの電源が備わるのですか？
それは失礼しました、こちらの勉強不足でしたね（微笑 今の時代ホンダにF1のイメージを持ってる人なんていないでしょ 今は間違いなくファミリカー屋さん、というかN-BOX屋さんだな >>849
時代に合ってないんだよ
日本車メーカーは考えが古いから未だにピュアスポーツカーなんか作ってる
時代と共に車も進化しないとダメ >>822
あなた実際にやっていないでしょ
車内からテントまでって結構な長さの延長コードが必要ですよ
ドアとテント入り口の向きとか設営の制約もあるので引き回しの長さは車とテントの距離よりかなり長くなる
そしてコードを車外に出すためには半ドアか窓から
半ドアなら風で開閉の恐れがあるし窓からならコードがボディを叩きます ベンツもBMWもMINIも全てスポーツモデル用意してるが？何故採算取れないスポーツモデルを諦めないか分かるか？会社の顔になるからだよイメージリーダーカーとしての役割はスポーティーだ
トヨタもGRスープラ、GR86、GRヤリス
日産はGT-R、フェアレディZ、オーラNISMO
ホンダくらいだろ？N-ONE RSしかスポーツモデル無いの、まぁそのうちシビックtypeRは出るんだけれども >>855
新型アクアに標準装備の非常用給電システムは、後部座席前センター中央下部にコンセントを用意されております
実際の車外での運用には、専用アタッチメントを左右いずれかのリアウィンドウに挟み、そこから電源ケーブルを引き出して使用できます
テントは車体の左右いずれでも大丈夫ですよ
家電量販店で普通に販売されている5m程度の延長ケーブルで充分かと
わたしがテント内で使用するものは、寝具用の電気毛布ですね
シュラフの中に敷き込めば、-10℃くらいまではホカホカです
就寝以外でもテント内で過ごしたい時は、セラミックヒーターも実用的でしたね >>847
先代はRSあったけどスポーツグレードの無いアクアにボロ負けだったよ？
RS出したら売れるってどういう理屈なんだろう 先代はi-DCDの連続リコールでブランドイメージが大幅に傷ついただろ？何処まで記憶障害が酷いんだかw >>855
アクアスレでも基地外扱いされてる池沼に触んじゃね >>843
アコードの販売比率は？
インサイトの販売比率は？
シビックの販売比率は？ どうでもよ
RSを出さなかったこと自体が意思表示だろ
新しいホンダのイメージを作るんだと 自分が開発するわけでも無いのにRS必死に否定する奴なんなん？出ると出ないとどっちが良いならNESSなんかより出る方が絶対に嬉しいだろ？既に現行買った奴か？
RSで多少でもフィットイメージ良くなれば自分の乗ってる車のリセールも良くなるかもしれんのに 半端なRSより400万位でタイプRみたいなの出した方が売れるやろ >>863
個人的にはイメージ良いどころか悪い
以前のホンダのガキっぽさは見た目内装スペック全てに現れてたが、
その内の象徴的な物と言っていいのがRSグレード
RSの車高下げてレカロにして喜んでる人間の存在が、自分がどうしてもフィットに乗りたく無い原因だった RSとかどうでもいいわ
5代目の開発を急げよwwwww >>863
RS追加でフィットのブランドイメージがUPするなんて全く思わないけどな
ホンダ自体がもうスポーツ路線のメーカーじゃないし、シビックtypeRは技研の残党が細々とやってるだけで、供給数も僅か
そんなホンダ車に拘る理由など無い
単純にスポーツ系の車に乗りたいなら今はトヨタやスバルを素直に選んだ方が幸せになれるぞ
社長がガチだから どうしても乗りたく無い原因ならNESSを買えばええやろ？そんなの個人の好みでしか無い
RSは東京モーターショーの時点で問い合わせが多発してたんだよ RSを否定してる輩は他社信者工作員なんじゃないかな スポーツ感が楽しみたくてフィット買うほど惨めな事も中々無い
突き詰められないならバッサリ切った方が気分が良い たしかにノートオーラNISMOとか見るとヲタク感というか残念感が半端ないなw >>872
バッサリ切られて男どもが全くフィット選ばなくなったから慌ててRS再設定を決定したんだろうが >>857
>テントは車体の左右いずれでも大丈夫ですよ
テントを真横に設置出来ないケースが案外多い
テントの入り口が縦か横かでも引き回し量が違う
テント内での機器の配置の自由度もあるので5mで対応出来るケースは限定的
また、ウィンドウに挟むと一晩中コードがボディに当たるのですが・・・
脳内ではなく色々な所で実践してから書き込んだ方が良いですよ >>857
コンセントが心の拠り所みたいだが1500wの出力なんか不要だし電気毛布も100wもないからそんな延長コード云々やるよりポータブル電源使う方が車からのコードの取り回しも必要無くなるから便利だぞ
あとフィットが趣味の車に向いている理由は多くのものが積める積載性、平均的な身長であれば概ね快適に車中泊が気軽にできる居住性、あとはLKAS、ABHによって疲れずに目的地まで移動できる機能性にある
この辺りの機能バランスはこの価格帯の車だと唯一無二の物
アクアでキャンプ云々はお前の使い方だとポータブル電源用意すれば軽自動車でもアクアでも変わらんよ >>843
来年度上期中だってディーラーで聞いたよ
案外、リヤハッチにRSバッチだけだったりしてｗ >>869
RSは対して売れないくせにそういう声だけは大きいからホンダも大変だよな フィット太陽電池キット作って欲しい
屋根に貼るタイプがいい
週に一回ぐらいしか乗らないんだったらそれも有効だと思う >>857
あとテント張れるような所で車のエンジン掛けるのは場所によっては結構なマナー違反だからな
電気毛布つけっぱで寝て深夜にエンジンかかって充電始めるとか勘弁してくれよな トヨタとかだって大して売れないのに86出したりGRヤリス出して若者を取り込んでいるんだがな
売れ行きじゃ無いんだよブランド維持のために設定するもんなんだよ フィットは1.3か1.5でMTだしてくれればそれでいいよ、グリルも今の方が好きだし。 >>881
若者（51）とかだろ？
男だの若者だの主語が雑なの何とかしてくれ 1500Wコンセントとかって実際使うかどうかというよりつけられないということがマイナスポイントになるんだよね
BSMとかアラウンドビューとかもそう
いらないっていう人の意見はその通りなんだけど現実に買う人は機能の充実に流れることが多い
トヨタはそういうの理解しててオプションでも設定できるなら設定してたほうがいい
ホンダはそういうのいらないだろってはなからコストカットの方に振るよね >>881
86だのGRヤリスだのはほとんどオッサンしか買わんよ >>875
大きな誤解がひとつありますのは、そもそも車中泊の代替としてのご提案が議論の出発点にあります
当然テントも2人用の小型のものになり、モノによってはポップアップの2秒設営のモノでも可です
従いまして5mでも充分の長さでしたよ
コードがボディに触れる？
わたしなどは気にしませんでしたけれど、もしお気になさるようでしたら、タオルでも巻けば解決ですね
よほどの強風が予想されるコンディションであれば、そもそも車中泊も含め推奨致しません >>876
寝具用の電気毛布は、ご指摘のポータブルのそれよりもしっかりと暖を取れてオススメです
もちろんそれだけでしたら、ホンダさんもラインナップされるポタ電でもあれば事足りますが
挙げておりますセラミックヒーターなどは、わたしの持つ小型のものでも1200Wありますので、フィットでは役不足となりますね >>885
ああそう言えば会社でも58才のテッペンハゲが黒の86乗っているわ 見ていて痛いし 86って若年層が乗るクルマだと思っていました >>880
もちろんそれは、車中泊にも等しく言えることですよね
マナーを守ってアウトドアをお楽しみください 車中泊ってテントとか用意しなくていいのが利点でしょ？テントとか持ち出すならもう車なんてなんでもいいじゃん >>887
誰もポータブル用の電気毛布の話なんかして無いぞ
一回自分が使ってる電気毛布の消費電力よく見てみろ
寝具用でも数十whだから >>887
現状アクアの利点は普通のセラミックヒーターを使える事ぐらいな訳だけど積載容量と車中泊が可能である事とABH等が搭載されてる事と比べるととてもじゃ無いけどフィットとは比較にならないな
なんかもっと具体的に他にないのか？ >>891
ご指摘の運用方法を、否定は致しません
ポタ電は何も電気毛布だけの使用でもないでしょうし
ただこれも、実際使用してみないと伝わり難いことではありますが
ポタ電は、別に管理する必要が発生するギアのひとつなのですよね
難しいことではないんです、ただ車から家に移動させて、充電するだけ、ですけれど
最大の失敗は、キャンプに行った先で、積み忘れに気づいたことでしたね（苦笑
まあ、よく聞く失敗なので、わたしを特別に無能と罵ることを許す訳ではありません
事実としてギアの積み忘れは、よくあることなのです
他にも充電できてなかったり水没させてダメにしたりと…ポタ電にはそれなりに思い出があります
何が言いたいかと言いますと、アクアさえあれば、最高の電源が常に隣にある安心感は半端ないです
ああ、長文になってしまいましたね、だいたいは、以上ですね >>892
車中泊のメリットは、先ずお手軽なことでしょうか
最低限シートアレンジだけで就寝可能なのは魅力ですよね
次にセキュリティ、施錠できてSOSコールを即利用できるのは安心ですね
更には安全性、鉄板に強化ガラスで守られるので、たとえ台風の中でも生存を脅かされることもありません
一方デメリットは、空間の制限ですね
フィットの車高では、座位で動くのには制限があります、ぶっちゃけ動けないのは精神的にキツいです
更には就寝スペースの確保を想定するため、積載できる荷物量が減り、できることも減ります
次に窓を塞ぐ工夫、おそらく純正で用意がありますよね、目隠しを購入し積載し設営する必要がありますね >>892
別にフィットを全力で否定する理由はないのですけれど
アウトドアを趣味にする人では、寒冷地で使えなくなるEPBを必須条件に挙げる方は少数派ではないでしょうか
わたしなどはカーサイドテント泊にアクアを連れ出してからは、以前に比べて心身共に身軽になれた気分です
今の時期では高価なシュラフを購入しないと寒くて外では眠れませんけれど要りませんし
2泊しても電池量の心配要らなくなりましたし、これは大きいです
夜間の照明も無制限に使えて消し忘れても構わないし
焚き火を発さなくても普通にレンジが使えてヒーター使えて
定番の朝日を迎えるコーヒーも、おうちの据置のメーカーをそのまま使えて美味しいですし
つまりは気負わなくても楽しめる選択肢を持てるのがいいのですよね >>895
俺はキャンプと車中泊は比べてない
アクアに比べてフィットがどうかって話してるんだからフィットがダメならアクアはもっとダメだよね、で終わり
>>896
必須条件でもないし無効化も出来る
使うこともできないアクアより疲労に対する貢献度は大きいで終わり
カーサイドテント泊なら軽でもなんでもどの車でも出来るし別にコンセントも1500wなら1500wのポータブル電源用意すれば同じ環境は作れる
お前が主張してるアクアは良いよ、こう言うことができるって言う話って全部軽でもなんでも出来るんだよね
と言うかそもそもセラミックヒーターを使えるぐらいしか具体的な事言ってないけどな 伝わらないものですね（苦笑
アクアでは一般的な家庭で消費する電力で最大5日分を発電可能です
ポタ電を積む、充電の確認、寒冷地での消耗前提での計画運用などなど、そうした手続もなく、ただ遊びに行く感覚で冬キャンを楽しめる
これはとてもお手軽なことなのですよ マイチェン夏になったの？
ディーラーの部長さんに聞いてみよ >>898
まぁここフィットのスレだし買ってしまったアクアをなんとか活用する方法を説かれてもそりゃな
あと知らないみたいだけどポータブル電源って普通にシガーソケットとかから充電出来るしまともなものならパススルー仕様だから特に今の時期はいちいち降ろさず積みっぱなし繋ぎっぱなしで楽に便利に運用できるぞ >>903
その方法ですと充電にとても時間が…まあ、それでご満足でしたら差し出口ですね
くれぐれも、お気をつけて HVのバッテリー容量なんて大した事ないから、エンジンが回りっぱなしになるかも
アウトドア用の電源なら、別途ポータブルバッテリーが発電機を準備したほうがいい
バッテリーの大きなEVなら重宝するかも
でもEVでバッテリー上がったら悲惨だしなあ アクアとの走行性能や燃費使い勝手の情報交換ならええけど
電源の話を延々とされてもね >>906
それしかないからな
>>901
なんでわかるんだ？ ラゲッジ狭くなって後席チップアップできなくなってもいいからフィットPHEVがほしい
350万くらいで 2年でマイナーチェンジは早いって言うけど、これだけ売れてなかったらテコ入れしないとマズいって事よ
車としての使い勝手はヤリスアクアに圧勝なのにスタイリングが足を引っ張って売れてないからな。
RS云々以前になんで中華版の顔で出さなかったんだよ。あとスポーク3本に変えるぐらい簡単でしょ。
とにかく悪いって言われてるところは片意地張らずに全部変えてくれ。
女受け狙いのスタイリングやっても軽やルーミーに流れるんだから意味ねーよ。
今乗ってるFIT3が3月に車検だけど、その2年後には迷いなくFIT4に乗り換えられるようになってて欲しい。 スタイリングは確かに重要ですね
フィットはコンパクトに求める理想よりは大き過ぎます
全高を抑え、手のひらで扱えるようなサイズ感を持たせるとよいでしょうね 2本スポークステアリングそんな悪いかね、俺は気に入ってるんだけど
キャラにも合ってるし
スタイリングも実用的で良い
強いて言えばバンパーの造形はもっとシンプルな方が良いかな
黒部分と開口部は最小な方が好きだな 悪いというか安っぽく見えるんだろうな
MINIも廉価のONEだけが2本スポークだし安いルノートゥインゴも2本スポークだから >>904
電気毛布の件と言い本当に機器の仕様に詳しくないんだな ふたり用ポップアップって対候性低い玩具じゃないですか
そこそこシッカリしたものは重くて嵩張るし
車から5mコードで足りる距離にポップアップテント張るってどこで車中泊してるんですか？
まさかオートキャンプ場での話？ >>789
普段レグノに乗っていて、代車でディーラーのフィットに乗るとはっきりと違いがわかるよ。レグノは乗り始めは硬いので、しばらく乗って一皮剥けないと良さがわからない。 >>909
あの〜それならフィット5の方がええやろ！
その時点でフィット4買ったって直ぐに旧車になるじゃん >>916
詳しく無くても、誰にでも扱えるのは、アクアの電源の良いところです
もう面倒で嵩張るポタ電を買い足す必要もないのはうれしい限りです >>917
スレなのですし、遡れば書いております
フィットに制約される車中泊とは異なり
テントは用途目的に応じて用意します
ですがたとえグルキャンでも車は隣接させます
電源の他にも収納としての役割も大きいからですね
ちなみにコード長は5m制限なんてありませんので
別にコードリールも必要に応じて積むだけです 正直電源なんかどうでもいい
USBはスマホの充電で使ってるがシガーソケットすら一度も使ってない ここでもアクアガイジが他の車を貶して暴れてんのかよ
キチガイ過ぎるだろ まさに普段は車に電源など最低限でいいものです
なのにアクアに標準装備なのは、先代アクアの生産が東日本震災復興の一助となった経緯からの、防災意識の継承とのことです
停電しても、アクア一台で最大スマホ5,000台分の充電を賄えます >>921
勝手にフィットは車中泊に制限されてて草
知らないのかもしれないけどフィットもテントぐらい積めるんだぞ
因みにお前結局何が言いたいん？
まず車としてアウトドアだとフィットに劣るって所はわかってるみたいだけどコンセント一点張りで何を主張してるんだ このサイズでも後席の片方を倒しただけで斜めでスキー板が載るのはさすがだなぁとこの週末しみじみと思ったw >>926
また誤解が（苦笑
アウトドアでの優劣に興味などなかったのですが
せっかくお詳しそうですのでお伺いしてみましょう
フィットにはアウトドアテイストな3ナンバーのクロスターというグレードがありますよね
アレは他のものと比べて悪路走破性で何か特別に優位な機能などあるのでしょうか？
地上高は、大きなタイヤ分高いだけ？ もうね フィットちゃんにポータブル電源搭載でええやろ アクアスレでもガイジ扱いのトンデモキチガイに構うのが好きなの多すぎだろ
話が通じるような常人じゃないんだからさっさとNG突っ込んでスルーしとけ >>910
>>919
まだ27だから今のFIT3が初めての車なんだが、結構速くてしっくりきすぎててな。
どこ行っても取り回しに苦労しないから次もコンパクトでいいやってなってる。
後席倒してフラットにできるのが便利過ぎて、他社コンパクトにはイマイチ心が動かない。
でも、中古で買ったからFIT5出るまでは流石に待てんわ。
興味本位でヴェゼルも見に行ったが、意外と天井低くて圧迫感あるのがイマイチ。
そもそもSUVだとコンパクトよりキビキビ走るってイメージが沸かない。
ただ、モデューロX発表されてからはまた興味出てきたが。 フィット3に乗ってるなら4に乗り換える必要ない
はっきり言って大差なし
骨格がほとんど一緒だからな >>902
今月カーズに行ったときに担当営業さんと話したけど、夏から秋だって言ってた
そのときにRSも出るって Ｎ−ＯＮＥ３本ステアリングじゃん！！！
どういうこと？ 何でもなにもホンダeと同じやつ使ってんのよ
メーターもね 2点だと線の剛性しか確保できない
面の剛性をだすには最低でも3点がほしい >>939
車の3本スポークは100%デザインの都合
その証拠にバスやバケットローダー、トラック等のデザイン性を必要としない業務用車は基本的に二本スポークになってる >>939
線の剛性面の剛性言いたいだけやろ
ステアリングにそんな剛性いらんし ようはわざわざ嫌われる要素なんて入れずにシンプルに普通の物付けろって事なんだろ ホンダ車のハンドルのスポークの数と売れ行き
初代フィット(3本)バカ売れ
2代目フィット(3本)売れた
3代目フィット(3本)売れた
フリード(3本)売れた
ヴェゼル(3本)売れた
N-Box(3本)売れた
4代目フィット(2本)売れてない
ホンダ e (2本)売れてない クロスターHev
エクステリアデザインは満足しています
燃費は24〜25位です
良い車です クロスターHev、サーフブルー&ブラック
エクステリアデザインはとても気に入っています
燃費は24〜25位です
後席も広いし良い車だと思います
ナビの雨模様と踏切案内は鬱陶しいと思います（雨模様は設定で消しました、ナビの雨模様って意味ありますか？開発者のセンスが知れません）
ドライブレコーダーは衝撃ファイルがありす、というメッセージがよく表示されるのであれもなんとかして欲しいです ウミガメっぽい顔もかわいいと思います
フィット4はエクステリアデザイン、インテリアデザインともによく考えられた良いデザインだと思う
私はフィット3のガンダムチックなデザインは嫌いでした タイで出たシティハッチバックみたいなデザインなら欲しいなぁ
内装は今のままで別に良いから外観をアレにしてくれ
ぁぁついでにあんまり役に立ってないアームレストをもうちょい肘を置きやすいように長くしてくれ
それかシートにくっつけて倒して使うタイプにしてくれ ホンダはフィット廃止してシティ売りゃあ良かったんだよ
クリーンミニマム路線はホンダには荷が重かった
どうせ購買層はクソガキ思考の人間しか居ないんだから 次のアップデートでは、HUDの追加を希望したいですね クロスター限定の色めっちゃ良いね
あれ普通に選べれば良いのにな >>951
＞次のアップデートでは、HUDの追加を希望したいですね
それフィット5で実装じゃないのか？ >>953
サーフブルー&ブラックです
オシャレですよ
外国車（フランス車）の雰囲気があります あの色バンパーの黒のせいでバランスが台無しになってるよな商用車みたいで安っぽい
黒の面積もっと少なくすればええのに
HOMEとかにも採用してボディー同色にすれば良くなるんじゃ無いだろうか クロスターはマイナーでフロント/リアガードが付くって話しがあるから
そうなるとバンパー周りの見た目はかなり変わりそうかねぇ 3代目フィットの最後の1年間（2019年）よりも、
現行フィットの2年目の1年間（2021年）の方が
売れた台数が少ないって、凄まじい大失敗作だよね スタートダッシュでヤリスと競合
もっと早く出す予定が、N-WGNのEPBドラムブレーキ不具合でおじゃんでしたからね >>958
1、2月の5千台減産に始まって
昨年ずっと減産ばっかりだったんだから仕方がないんじゃない? >>958
3代目はi-DCDのせいで売れなかっただけであって外装内装の評価が悪くて売れなかったわけじゃ無いしな
外観デザインも大幅に変えるビッグマイナーを機に流石にi-DCD不具合は全て直っただろという期待から買われたんだよ >>956
あの黒のバンパーがいーんじゃないの
クロスターはSUVですぞ >>960
もう普通に納車できてるから減産ネタは言い訳に使えなくなってるけどね >>963
でも今でも納期が4か月でヴェゼルに次いで長いけどね 減産の理由か他の車種に比べて売れないからとは考えないのか？ >>958
3代目の販売台数のうちでホンダセンシング付きの割合ってどのくらいなんだろうね？
4代目もホンダセンシング無しの安いグレードがあればもっと売れてそう ベーシックも先代から20万くらい値段アップしてるからな
こんなに高くなると安いグレード用意しても軽自動車に移ってしまうんだろうな
e-POWER専門にして値上げしたら途端に販売不振に陥ったノートの例もあるし
日産の場合は会社からマーチ薦めろらしいけどホンダはそれがN-BOXという事なんだろう 軽自動車は貧乏人の乗り物
いずれ高速道路通行不可になる
フィットも買えない／維持できないようなやつは車を持たなくてよい >>966
年次改良前はマイナス7万円でBASICのセンシングレスがあったんだけどね 減産とかフィットに関しては関係無えーよ
コンパクトが売れなくなってんの
トヨタのコンパクトも5〜6年前と比べて半分程度しか売れてない ヤリスは、まあ、売れてますね、アレもコンパクトですけれど >>968
新車販売シェア50%の人たちを切れってか？
日本の自動車工場殆ど死ぬんだがw 釣りに行くときたまに妻の軽借りるけど狭い漁港でUターンするの楽だしひとりならこれで十分だわな >>972
ヤリスの数字はクロスが半分以上だぞ
素のヤリスは明らかにフリート需要が見込める事を考えると、頼りない数字だ 感覚的に、フィット４は最近走っているのを見掛ける頻度が上がったようになった感じがする。 FIT4、大きな不満もなく、十分だな。カッコよさを求めるなら自分がカッコ良くなればいい。速さも同様。 >>976
自分もそう思う
と同時にアクアも急に増え始めてる >>980
ヤリスにとってのヤリスクロスは
フィットにとってのヴェゼルだよ
同じ名前にしてることがおかしい 遅く感じるのは踏み初めの遊びが大きいのと、
軽のように踏み初め急激に出力が上がる設定になっていないからだろうね
落ち着いたパワーに余裕ある車は似たような設定だと思うけど
それとは逆にブレーキは強烈で触れるだけで良い感覚だよね
もう少し弱くても良いと思う >>974
妻の自動車保険の名義、自分も入ってる？ 街でよく見かけるようになった
グリルレスも、見慣れると愛着が湧いてくる >>981
2021年販売台数
ヤリス 212927台
フィット+ヴェゼル 111459台
(´・ω・`) >>986
それがどうした？
トヨタとホンダの勢力図は前からそんなもんだろ >>988
ヤリス単体でフィット+ヴェゼルくらい売れてるのに頼りない台数なんだろ？
トヨタも大変だなw >>988
いやいや、以前はフィットでヴィッツに販売台数勝ってたんだよなぁ
今やヤリスとアクア両方にコテンパンにやられてしまった >>989
じゃあ今の状況の何が大変なんだ？
トヨタ車が3台売れればホンダ車は1台売れるぐらいの塩梅は変わってない訳だ
勝った負けたの話がしたいんだろ？ >>990
ホームラン打った時期と今を比べてもねえ
時代の要請もホンダ自身も変わってしまった ヤリスって乗用車需要もあるからハイブリッドだけでみたらそこまで大きな差はないんじゃないかな >>991
ヤリス単体でフィット+ヴェゼルくらい売れてるのに頼りないって言われてるトヨタにだよw このスレッドは１０００を超えました。
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