【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】41
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レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>221
ま、良いけど、燃費低減効果の見積り表示はアイドル燃料消費量×時間で出てますよ。 COVIDとCOBIT間違えるなんて流石にネタだろw ググってみたが、一般的な話として、
2000ccの場合10分間のアイドリングで260ccのガソリンを消費するとの記載があった。
俺は1回の給油の間に70分はアイドリングストップされてるから、
1600ccってことと、数秒しかストップ出来なかったときの再始動時の燃料消費を加味しても、
少なくとも1リットルは節約できてそうだわ。
ディスプレイの表示は目安程度だと思ってるけど、そこまで外れてはなさそう。
これでもアイドリングストップなんて全く意味無いって言い張るのかな。
そもそもワクチンとか言い出した時点で話にならんわ。 俺は毎回エンジン始動の後にアイストOFF、AVH ONがルーティンになってる。
アイスト使用でのバッテリーやセルの消耗も気になるけど、エンジン始動時の振動も不快で使わなくなった。 実感としてはアイストで多少燃費はよくなっている用に感じるなぁ。
ブレーキの踏み具合でアイストしない選択もできるから、待ち時間を予測してアイストする／しないを選んでることも影響あるかもだけど。
ちなC型だが、まだバッテリーは換えてない。 >>218
アイストキャンセラー付ける前もほとんどキャンセルボタン押してたからアイストかかった経験が殆ど無いんだわ
なので違和感とか無いかな >>226
けっこう止まっている時間て長いのよね
田舎ですら一回の給油毎に40〜50分はアイドルストップしてるからなあ >>230
信号待ちって結構あるよね
振動が不快、バッテリーが高くてそこまで得しないってのはその通りだけど。
前車はモーターアシスト付きだったから、再始動時はスターターの音や振動が無くてスムーズだった。 アイスト付き車ってメーカーがセルの強化やバッテリー容量アップとか対策してくれてるんだから別に普通に使えばいいと思う。
といいつつ俺は貧乏性でメーカーの対策してくれた寿命以上に使いたいからキャンセルしてるけどね。 後部座席のルームライトつけっぱなしでバッテリー上がってもうた
せめてタイマーで遮断機能とかあればな 再始動で濃い混合機燃やすこと考えると一定時間以上止まる場合以外は悪化するんじゃないかな
信号止まって直ぐ青になるとかまあまああるしね
何より発進がワンテンポ遅れるのが嫌でオフにしてる
>>233
ラゲッジのランプつけっぱなの忘れてて二晩放置してしまったこともある
幸い上がらなかったけどドキドキしながらエンジンかけたわ
LEDに変えようと思ってるけどなかなか手が動かない 発進が遅れるのはアイストが悪いんじゃなくて
ドライバーの責任でしょ… アイストだけじゃ無くて充電制御もバッテリー寿命に悪そう。電圧計見てると変動にビビる。
デイライト点けてると粗充電制御が掛からずバッテリーには優しい。 >>237
216じゃないけど
年１万km乗り。アイストは長距離乗る時などたまに切る程度で、５年交換無しでいけたよ。
半年毎にディーラーで点検受けてたけど、バッテリー交換を促されたこともない。
５年目車検直前に車売ったからあとは分からないけど。 私のは５年、今年３月で丸６年になるけど
タイヤ交換の時についでに見て貰ったけど
まだ大丈夫ですって言われた。もう少しで50％位とか >>239
サンクス。常時アイドルストップオンだと2年で
突然死なんて事例も聞いたとこあったので。 >>240
ホンマ？
前面をＷＲＸに変えてるやつだけど＾＾ >>243
すまん
適当に言っただけだわ
5年目車検前にで手放す人なんて星の数ほど居るわな >>244
いえいえ。
お相手頂いてありがとうございます＾＾ >>242
ディーラーのバッテリーチェックで弱ってるの診断が出たので3年で変えた。もっともこれはA型あたりの充電制御の不具合のよるものだったらしい。次のバッテリーの3年後のチェックではまったく問題がなかった。
なお、最近は資金に余裕ができたのと突然死が起きた場合の損害額、めんどくささの方が上回るので3年で定期交換してる。 >>246
５年は問題なかったと言った>>239ですけど、自分はＢ型でしたね。 4年目の定期点検で指摘されてた
問題なく使えてたけど冬になるし三回目の車検の前に換えた できるだけアイドルオフにしていても、保守的に
4年ぐらいで通販カオスに交換がいいかなぁ。 アイドリングストップ機能が1.6にしか付いていないけど、
アイストをオフにしたことないや。
ターボさえ効かさない運転してる。
丸二年のF型だけど朝方エンジンかける時、少し苦しそうなセルの音になってきた。 A型GT-S14万キロだが、今のところ不調や故障がない
ストラットの異音すらないんだが、この後真っ先に来る不調って何かな？ >>252
ブレーキカッチカチとカムキャリアオイル漏れはないのか？ >>253
どっちもある
後ハンドルの革がはがれる
A型GT >>252
さすがにビル足オイル漏れや抜け気味はでてくるかも
エアコンコンプレッサーのクラッチ故障とか >>188
でもそれを上回るくらい良い色ですよ。WRブルー(・∀・) >>257
ありがとうございます。
ホントにいい色ですよね。
雨の汚れや洗車キズ、経年劣化なんかは、ブラックと変わらないくらいですかね？ 僕もWRブルーで2年
バンパーにガリキズ作ってしまった。
塗料3センチ位削れたけど以外と目立たない。
タッチアップ買おうか迷っています。 俺の2.0GT-Sは初めからアイドリングストップ付いてないよ 汚れだの傷だの気にしてないで好きな色買えばいいじゃない 直噴エンジンでアイドリングストップを頻繁に行うと
エンジンに煤が溜まり易くなりそう… アイドリングストップは単体で発進できるモーターアシストありきの機能だよなぁ
新型もハイブリッド出る気配無さそうだし 水平対向エンジンにこだわるなら、モーターは何処に配置するんだろう
諦めて直４にしたら残念かも。 スバルが水平対向捨てたらいろいろたたかれそうだよな FB16DITとCB18対比で40mm程度エンジン全長が
抑えられてるから、そこにモーター入るんじゃ？
なんて推論が以前出てた気がする
昔スバル独自で開発してたTPHでもそんな感じで
設計してたはずだし EV化へのステップとして、マイルドではなく本格的なハイブリッドは出す気がします。
インプレッサは2.0しかハイブリッドがないことと、１.8のハイブリッドを出したら2.4が売れなくなりそうだと考えると、レヴォーグは2.4だけで本体価格540万円、乗り出し620万円とか。
そこまでの余裕あるかな。
ディーラーでもメンテ出来るように教育しなきゃだし。 冷間始動後には10km未満の短距離は乗らない。
信号ストップが極力ない道を走る。停止時にはアクセルをだいぶ前から離して惰性走行。 >>273
氷点下で始動して超絶渋滞の都市中心部を通って6km先の職場に通勤してる僕はどうすればいいですか？ >>274
そのまま、もう一往復する。
リッターあたりの燃費はあがるぞー。
冗談はともかく、
その使い方だと会社に着く頃のメーター表示で8km/L行くか行かないかなんじゃない？ >>276
夏で8、暖機する真冬は7を余裕で下回るよｗ 通勤のガソリン代気になるなら平均的に掛かる分会社に請求するか、そこまで出ないなら公共交通機関使うとか
経営者なら経費で落とせるし、いくら燃費良くても通勤費用に自腹はばからしい >>274
大変だね
車にとってもきびしい使われ方と思う
せめて週末とか溜まったカーボン飛ばすために高速巡航してドライブとかいいかもね >>274
俺もそーなの…
たまーに回してあげよう どんなエンジンでも5〜6千回転まで回してもなんともないのに、3千回転も回せばその音の大きさからエンジンに負担かけてるような気がして生涯3千以下そか使わない人は多いね >>274
同じ位の距離だが、バイクで行ってる。着く手前でエンジン温まるから、通勤にはたまにしか使わない。 >>282
あー。そういえば最近はガソリン代の高さにずーっと回さずにいたわ。
思い出させてくれてありがと。 >>282
いるね、レッドゾーン近くまで回すとエンジン壊れると思ってる人 でも普通に乗ってたら三千過ぎくらいか、いっても四千まで回るかなくらいじゃない？
高速とかでmモードでギヤ落としてブン回すとかしないとそこまでいかなくない？
定期的にブン回してあげた方がいいのかな？
あんまり回してるとイキってるみたいで気が引けるんだけど 高速乗る時に合流の加速レーンで安全ならいつもより踏み込むとか、誰もいない田んぼ道で少し踏んでみるって程度でいいんじゃない？
そんな皆がいる所で踏み込んだらいくらパワーない1.6とはいえ痛い人でしょ。
俺は割りと高速を使うから合流で誰もいなければSモードでフル加速してる。
俺のよく使うインターではアクセル抜けるぐらい強く踏み込んでフル加速しても合流時に100km/hしか出ないけど。 俺は半年に一度、冬と夏の休み期間中に
誰もいないところでニュートラルにしてレッドゾーンまで回してる
モチ十分温めてから。すす払いの感覚。 >>288
まったく意味はないな。
スバルはできるけど、レーシング(ニュートラル空ぶかし)ができない制御が入ってる車も多い。 高速乗るときそれぐらい回すだろと思ったが
これから本線に合流するのにチンタラ加速してるのがほとんどだからそうでもないのか？ マニュアルモードでギヤ選んで一時間くらい高速道路走ってくるくらいの感覚で良いと思うがどうなんでしょ 昔、高回転域もたまに使わないと吹け上がりが悪くなったりスムーズさがなくなるみたいな話聞いたか読んだことあるけどどうなんだろうね
根拠なしで印象だけだとそんな感じもするな程度っだけど
高回転域使うんだけなら高速じゃなくても市街地でMモードで１、２速で引っ張ってればいいとも思えるけど 高速の合流っていっても、そもそも0発進からじゃなく50〜60km/hくらいから走行車線の流れ平均80〜90km/hくらいまでの加速じゃない
あえてフル加速してみるのは構わないが、普通に3千回転も回せば足りる距離だよね
例外は首都高4号線など加速車線が異様に短くカーブ途中だったりもするけど、そもそも流れが50km/hくらいだから一般道の合流と変わらないけどね 低回転ばかりでは熱が入らないとかきくよね
プラグが被り気味になったりカーボン溜まったり・・・
特に直噴なのでカーボン溜まりやすいらしいし↑にも書いてる人がいるけど高速の合流やあえてマニュアルモードで3速とかの回転数高めで走ってやるのはいいと思う 新型は何万キロに一回80km/h以上で○分間走り続けてくださいとかあるよね >>293
富士山５合目までアクセル全開で登るとかでないとエンジン内部に付いたカーボンは焼き切れません。(プラグ除く)
清浄系のガソリン添加剤の良いやつ(値段が高いとかブランドとかは無関係)を使うべき。 >>297
あれはまた別でリーンNOx触媒が硫黄(主にオイル、ガソリンにも入っているが、今やごくわずか)でやられちゃうのを除去するため。 >>291
あ、そうだった。前の車（悪名高い某社のGDI）での記憶だった。
今のレヴォーグではニュートラルでは回転制御がかかってレッドまで回らない。 ＢＬレガシィから乗り換えで実車見たけど結構大きい車体なんですね 前に整備士に聞いた話だけど、加速しない、エンストする、息継ぎするとかのクルマが入庫
O2センサー含め各センサー類は異常なし、吸気系にも詰まりやホース破れもない
もしやと思い触媒外してみたら乾いたカーボンの塊が入り口を塞いでいたらしい
チョイ乗りばかりだと、未燃焼ガスやオイルや冷やされた水分で粉状のカーボンが塊になってその後夏場など高温時に硬化するらしい
さすがに塊は高回転で飛ばすことできないから触媒割らないように慎重に取り除いたらしい 煤焼きってどのくらいの回転で何分くらい走ればいいんですか？ >>303
排ガスの勢いから3千回転5分で十分
バッテリー満充電2千回転2時間よりラク 記録的降雪のせいか道路の除雪が酷くて
段差でエアロ割れちまった
とりあえずガムテープで春まで頑張るわ マフラーの排気口にススが付いているのはプラグに原因あるかな？ >>307
ガソリンを燃やすと燃えカスの煤は必ず出る
シリンダー内に付着した煤はオイルリングでオイルの中に取り込むからオイルが黒くなっていく
排気ガスに含まれる有毒な成分は触媒によって化学分解され無害化されるが、煤はどこにも吸着されずにそのままマフラー出口から排出されるが、粒子が細かいから見えにくいだけ
気温が高く排気ガスの流速が高い時は、煤はマフラーから大気上に放出されるから出口に付着しにくいけど、気温が低く水蒸気が出るくらいの時期だと煤が湿って出口付近に留まるから付着が多く見える 車検毎にフレキシブルパーツ追加して先月ようやく三点セット揃った
ドロースティフナー付けた時が一番インパクトあった メーカーオプションのFXCの装備ってなにか分かりますか？ でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない 財布とか鞄とかの小物のレザーは好きだけど、車のシートや内装のレザーの良さはよくわからん >>315
一番気に入ったのは、値段だ(ベースグレード) どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ。 革は俺みたいに質感が好きな人以外は買っちゃダメ
見た目だけで買うと失敗する 見た目も質感も好みで買ってはや５年
一向に劣化する気配はないんだが。
ま、乗降時はベルトなどでなるべくこすらないよう
気にはしてるけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
