【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】41
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622265576/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627693098/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633415220/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured IPアドレスからあなたの個人情報や性癖を知られてしまう事があります。
もし、あなたのIPアドレスが固定で単独の場合は、
あなたのIPアドレスとあなたが以前に掲示板等に書き込みした情報が結び付けられる事によって、
IPアドレスから個人情報や性癖を知られてしまう事があります。
念の為、"あなたのIPアドレス" をgoogleで検索して、
https://www.google.co.jp/
あなたの個人情報が見付からないか確認して下さい。
もし、あなたの個人情報が見付かった場合は、
プロバイダに相談してIPアドレスを変更してもらうか、
プロバイダを別の会社に変更する事をお薦めします。
「御自身のIPアドレス情報調べに確認くん等」
http://www.ugtop.com/spill.shtml
http://cgi.b4iine.net/lab/env/
「IPアドレスから住所検索等が出来るよ」
http://keiromichi.com
http://www.iphiroba.jp/
https://www.cman.jp/network/support/ip.html 知り合いの弁護士から聞いたけど
他人のipでプライバシー侵害すると不法行為とみなされる恐れがあるよ 新年早々坂でフロントバンパーこすってもうた…
と思って確認してもぶつけた形跡が見当たらない
ゴッ て音したんだけどな >>5
どういう状況で擦ったかわからんけど
頭から輪留めに突っ込むとアンダーカバーをガリっとやることが多い もしかして曲がりながら歩道とかの段差を超えようとしたときに浮いた前輪から音がする現象のやつか？ あーABSの作動音かも知れん
聞き覚えあるわ
皆さんありがとー さすがにABSではないだろ、雪とか凍結とか滑る状況じゃなくて坂でABS作動するなんて普通の運転ではありあなくね ABSでなくてVDC作動音ですね。
4WDの動作がモニターできる画面にすると作動したことがわかると思います。常時データが流れるので急がないと10sぐらいで消えちゃいますが… VDCの作動音やろうなあ。自分もショッピングモールの立駐の入り口にハンドル切ったときにぶつけたような音がしたが段差とかもなく、結局音だけだった。グレーチングとか砂とかに片輪だけ乗ったときに出やすいような気がする。 STiのフロントアンダースポイラーとチェリーレッドのリップスポイラーを買いたいと思っています。
コンビニとかの輪止めに接触しますか？
アプライドはF型で車高はノーマルです。 スカート付けて５年乗ってるが擦った事無いわ
急な坂は減速して一応気をつけてる
@カヤバサスB型車高ノーマル >>15
輪留めは高確率で擦るし下手したらバキっと割れたりする
あと、車道から店や歩道への微妙な段差や坂もかなり危ない >>15
同じくアプライドFのstiノーマル車高だけどそういった場所では擦った事はないな
ただギリだった事は何度もあるので店にもよると思うので注意するに越した事はない >>15
俺は前から駐車の時はフロントカメラで確認してる。
ノーマル車高でもスカートリップまで付けるなら、確認しないと輪留めの高さによっては擦る場合があると思うよ。 今日みたいな日しか雪積もらない(道路はびしゃびしゃ)な地域にすんでるけど
群馬のほうのスキー所いくならチェーン持っといた方がよいですかね？
積んだままにしとくなら金属？プラどっちがよいですかね？ >>21
年に１、２回雪が降ってそれでも運転する必要があるならスタッドレス履くべきでは
スキーとかやるなら降らない地域に住んでいても履いておけ >>21
24の言うとおり。
スキーいくなら、雪降ってなくてもスタッド履くべき。
その上で、お守りとして、チェーンを積んでおく。
雪国(群馬含む)舐めたらいけないよ。積もるときには、予想以上に積もるよ。 >>15
リップ付けてないけど、店によってはアンダーカバーを擦ることあるから、慣れた行きつけの店以外は擦ると思っておいた方が良いと思う。 >>15
そんなの自分で地面からの高さ測って付けたら何センチになるか計算してコンビニで輪止めの高さ測れば済む話じゃん >>27
スタッドレス＋4駆＋VDCは最強と思っていても街中や平地だけの話 雪国にお住まいの方・・・・
コンビニやスーパーの乗り入れ口って嫌じゃないですか？
圧雪ガタガタで昨日、やらかしましたよ・・・・
ゆるーり気を付けて斜めに進入したのに思いっ切りガって音して
出て見たらバンパーが (ノД`)・゜・。 リップなんて無理だ >>30
別にラッセルやクロカンするわけじゃないし無茶はしないよ
自分の場合登山口まで安全に行ければ良いんだし 今回の関東の雪でもだが、あきらかにヤバいとか予報も出てたのにノーマルで特攻する奴たくさんいるよな
自分がスタッドレス履いて滑らないようにしててもそう言う奴らに特攻されたらどうしようもない >>32ノーマルでも腹スリギリなのにアンダースポーイラーやリップなんぞ付けない ダウンサス3cm下げただけでアンダーカバー捲れる経験済みﾊｧﾄ 雪の下り坂だとABSがアダになって中々止まらなかったりする
また、4駆も下りカーブでFRのようにフロントを軸としてリヤだけスライドさせられずコントロールを失うことが多い
最初から4輪ドリフトさせるイメージで突っ込めば良いけど レヴォーグAWDでケツ流しドリフト出来るのか 凄いな
俺は常時アクセルONだわ アクセル抜いたらそのまま横に流れて終わり >>32
大雪の度にシクシクですよ。大雪じゃなくてもやられるけど… >>30
？ 平地だけじゃなく登りでも最強だろ。下りでも大きな恩恵ある。 >>32
わかるよわかるよ！
2〜3cmは平気だけど、5cmを越えるた時の駐車場とかへの乗り入れ口が恐怖でしかない >>80
ＨＴＴＲな
海外の褐炭より安くなる見込みはありそうかね？ ちょっと聞きたいんだが、自分でオイル交換してる人っている？
まぁ、スバルオーナーならスバルカードでディーラーでってのが普通なんだろうけど、そのスバルカードの発行が終了したんで自分でしたほうが安いと思ってるんだが
聞きたいのはどのオイル使ってんのかなってこと
元々ホンダ党だったんで水平対向用のオイルがよくわからんので教えてほしい
シーホースとかAZの0w−30って大丈夫かな？ >>44
水平対抗エンジン用なんてものは存在しない。都市伝説。
SPもしくはSNプラス認証がある0W-20でOK。 >>45
だとしたらエステル化合のAZとチェーンウェア対応を謳ってるシーホースのどっちでもいいのかな？
水平対向専用オイルもあるけど高いのよね
エレメントも高いし、何気にメンテナンス面倒いと思い始めた今日この頃 >>45
水平対向専用なんて結構あるよ？
Galf、カストロール、Mobileなどなど ここのスバルオーナーは「スバルカード」は持ってるか？
俺は持ってなくて、今年このカードを作ろうと考えていたんだが。
さっき、スバルのホームページを見たら、昨年9月末で新規カード発行を廃止したんだってよ！
特典(年に一回オイル交換無料、パーツ割引)も魅力的だったけど、あのカードデザインが良かったのに！
なんとかカード新規受付、再開して欲しいな！ >>48
なんてタイムリーな
俺もまったく同じで、新規終了してたことにさっき気が付いたわ
この夏までは点検パックオイル交換付きで点検時毎回交換だったけど次回から一回置きになるからそろそろ作ろうと思ってたのに…
サボってないで早く作るべきだったわ 元々18インチモデルですが、
スタッドレス推奨17インチの215の50に変えた時って何か車体側で設定変更とかってするんですか？ >>50
しなくていいようにその規格を推奨してるんだけど
インチとか扁平率変えるとアイサイトとかクルーズコントロールに不具合が出るみたいよ
詳しくはわからんけど >>50
外径をほぼ同じにするための推奨サイズだから設定変更とかいらない
実際スタッドレスのほうが外径が少し小さいし幅も10mm違うけどチェーン巻いても外径があまり変わらず、内側の干渉防止などメリットあるだろうし >>44
上抜きだと簡単だから結構やる人はいると思うよ。
オイルは楽天とかで純正が容易に手に入るから、それを買えば問題なし。自分の場合はレプレイアードゼロのペール缶を買う。
ただ、そこまで節約にはならないけど、ディーラーまで片道1時間で、いちいちオイル交換の為にスケジュール調整して、休みを潰したく無いから自分でやってる。 自分は、年間走行距離は少なめ（2000ｋｍ強）なので
年に一回五月の連休中に自分でやると決めている
20LのTAKUMIを置いてある。上抜き、下抜きを交互にやって
下の時にはエレメントも交換ってのが自分のスケジュール。 仕事軽車含め4台持ち5w40モービル1をペール缶買いして全て5000km交換
いちいち車に合わせてオイルなんて選ばん 本当は5w30でも良いが過酷使い仕事軽車の夏を考えて40 >>54
情報あり
純正は高くてね
AZのエステル混合のやつ買うことにする
粘度は0w−20だとやっぱり怖いんで0w-30のほうがいいかな
5wは立ち上がりがもっさりするからやめとけという意見が多かったし
>>55に聞きたいんだが、下抜きのときアンダーガードって外すの？
うちんとこ今、雪積もってて覗けないんだよね
交換は春にする予定なんだが、前に乗ってた車はずっと下抜きでやってきたから、抜き残しが多そうな上抜きってホントはやりたくないのよね このエンジンは上抜きでも全量抜けるけど。
20が怖いなら50でも60でも好きにして。 >>58
そうなの？
レシプロより優秀なんだな
粘度については0w−20ってご時世上、エンジン保護より燃費に重点置いてるって話だったから（今じゃ0w−16なんてあるし）
0w-40ってなると実用域から外れちゃうし
上抜きで交換できるなら楽でいいね
ディーラーに出す必要全くないね スバル初心者なんで優しく見守ってくれ
わかんないことはここで教えてもらいたいんで >>59
お前のレヴォーグはレシプロじゃないんかい？ >>57
アンダーガードは外さなくていいよ。
ちなみに、ドレンボルトを交換するならM16 P1.5ね 水平対向はV型や直列と違ってレシプロでなくなったんやな
ロータリー？ そういや、クスコのアルミドレンボルトは23mmのボックスが要るから注意
持ってれば良いんだけど。俺は慌てて買いに走ったわ。
知ってれば別のドレンボルトにしてた。 すまんすまん
なんでレシプロなんて書いちまったのか
直列って頭で書き込んだんだが
申し訳ない >>67
鳴きません。ウェアインジケータじゃないですよね？
久しぶりに乗ったなら、一度、ギュッて踏んでみてパッドの皮剥き&錆び取り どうやっても直噴ターボ、チェーンウェアに対応するSP規格のオイルと水平対向の圧に耐えるエレメントを交換するには自分でやっても1万キロ交換あたりで6000円は超えちゃう
つまり交換工賃なしの原価で
カード年会費で交換できるのは強かった
ディーラー以外で中古で買った俺はマイスバルにすら入れない負け組 スバル歴10何年で乗り継いでるけど、面倒くさくて先送りしてスバルカード作ってなかったわ
作れなくなったのか
冬にエアコン足元で強めにすると、上の送風口から変な風切り音するのが前から気になってるんだが、レヴォーグ全部こんなもんか？
最初はいつものよくあるガタピシ異音かと思ってた。 >>71
え？オイル交換とかは自分でしてました？
うちは中古で買ったんで、オイル交換まではギリ我慢するって奥さんが頑張ってカードオーナーならずにいたら、気づいたら新規不可になってました
オイル交換の特典無駄にしたなと大後悔 >>72
ほぼ全部ディーラー任せです。一度カード作ろうとして面倒で後回しにしてたら、ずっと作って無かった。
通勤でも使って、ぼちぼち走るのでオイルは年2回変えてます。
ずっと0w20で、猛暑の夏も大丈夫なのかなーとか思ったり。
皆さんは、オイル粘度変えてますか？ スバルカードのことセールスにも聞いたけど今後更新もなくなるみたいよ
持ってる人はカードの期間内は特典使えるみたい 先日、凍結防止剤を撒く車の直後をしばらく走ったから、下周りのサビが心配だわ。
帰ってから速攻自動洗車機の下回り洗浄オプションを付けて洗ったけどね。
去年夏、自分でクリアーの防錆スプレーを２缶吹いたけど、
気候が良くなったら、オイル交換を兼ねて、錆び点検して再スプレーする予定。 >>77
車体より頭髪の方が心配。
細かいことは気にすんな。 >>77
わしはスリラスターをディーラーで施工しているので、ある意味安心はしている。 >>77
俺も同じく数年に1回程度だけどＫＵＲＥの長期防錆スプレーを吹き付けてる。
新車の納車時に1回（2本使用）、車検後に1回（1本使用）って感じ。
あと冬はこまめに下回りを高圧洗浄器で洗ってる。 みな雪国？
たまに雪積もる程度の太平洋側で乗ってる
下回り防錆してないわ
たまに水で流すぐらい
やるなら車検の時にスリーラスターで意味はあるかな？
新車時から何もしていないけど 雪国に頻繁に行かなければ、あまり防錆処置は深刻にならんでもいいとおもう。塩カルを撒くことも少ないし。
自分はスキーに行くから、2年おきぐらいにスリーラスターの施工をやってる。 納車後最初の冬初めにディーラーに防錆頼んだけどやっぱり心配だわ
冬は真っ白になるほど撒かれてて憂鬱になる
下回りを簡単に洗い流す道具か設備がほしいw
洗車機のオプションにある下からジェットするやつ自作出来んかなー めっちゃ雪国だけど全くの無防備だ
前に乗ってたレガシィも同じ状態だったけど特別問題なかった
月5000キロぐらいしか走らないからかね シャーシは防錆できるけど、マフラー、排気管が先にやられるね。 塩カル付着を放置するとボルト類が錆で部品と一体化して取り外すのが大変になるんだよね。
ある程度は自分で整備するからそれが嫌で防錆処理してる。
海の近くに住んでたり雪国じゃなきゃそこまで気にしなくていいと思う。 雪国だから車検ごとに下廻り塗装しているけど
マフラー系は10年ちょっとで漏れが出る印象。 10年も経てばどのメーカーでも穴開くよ
ホンダなんて6年で交換は常識 >>88
家から海まで200m
東北日本海側だが、天気のいい日にジャッキアップしてポータブル高圧洗浄機で洗ってる
コーティングなんてしたところで小石や舗装が剥げた合材ガラですぐに傷つくから全く意味ないよ
マメに洗うほうが理に適ってる 結構みんな、下回りにも気を使ってるんだね
>>78 だけがズボラだと判明。 >>90
それはマフラーの内側からでしょ。外側の吊り金具や排気管の溶接部が錆びる。その部分はステンレス系じゃなくて普通の鉄かつ樹脂系コーティングは熱で溶けちゃうから。 >>91
ＫＵＲＥのスーパーラストガードは乾燥後も粘度のあるグリスみたいな感じだから洗っても落ちにくくて耐久性あるよ。
ホームセンターとかで簡単に手に入るしお勧め。 納車時にコーティングして6年目だが今でもキズ一つなくピカピカ
3ヶ月に一度水アカ落とす為に自分で磨いてるのみ >>95
粘度あるなら砂埃や泥汚れ吸着しない？
でもって洗っても落ちにくいなら使えなくない？ >>97
流石にそこまでではない。
それじゃ商品として成り立たないよね。
洗えば表面の汚れは落ちるけど、ラストガード自体は落ちにくい程度の付着具合。 満足してるよ、寧ろこれ以上何を期待するのかわからない。 >>99
パナナビから変えたけど、パナナビが優れていると思ったのは、MFD連動とそれによる時計アジャスト、ステアリングリモコンを自由に割り当てられること、点灯時の画面輝度がメーター類の明るさ調整に連動すること、収まりの良さくらいかな
逆に言うと他に不満らしい不満がないわ 昨日点検ついでに新型1.8試乗してきた。
今のレヴォーグを買った時のように、何が何でも買い替えたいという購買意欲は湧かなかった。 >>103
日本語としては50点
今のレヴォーグの時は思ったのか、同じように思わなかったのか？どっち？ >>103
A型1.6乗りの私の場合はD型2.0に試乗した時は乗り換えたいとはまったく思わなかったが、1.8に乗せてもらった時は買い替えたいと思った。ま、今回は3回目の車検の時期だったし、支払いもなんとかできそうだったのも大きいけどね。 >>103
俺も少し考えたけど今の車下取り出してまで乗り換えようとは感じなかった
有り余るほど金あるなら買うとは思うが…
いやいい車だよ1.8も
街乗りだけだったから高速道路乗ると印象変わるかな >>104
今回そう思わなかったから、前回、そう思ったと読み取れると思うんですがね。まあ良いです。
因みに私の場合は、F型のSTIです。その前は現行XVのB型で、2年余りで、すぐレヴォーグに乗り換えました。確かに新型は静粛性や振動は良くなっていましたが、私のレヴォーグもタイヤを変えて改善されました。 今のスバルは全体的にコンフォート寄りで、尖ったところが少なくなってる。だから、より他社からの乗り換えが進んでいるかもしれんが、自分としてはVNHやVBHがあんな感じたし、VABの後継も同じようなデザインで出てくるだったら、次は他社かな。
最近はトヨタのほうが尖った車を出す感じだし。ノア・ヴォクシーが積むセイフティセンスはアイサイトXと同等になってきたから、スバルの優位性は崩れてきているしなあ >>107
充分理解できたよ。104氏は、自身の国語力採点したんだろう。 文章としては、どちらにも解釈できるけど
文脈からしたら、おのずと判断できるだろう >>103
自分が乗った時は、すべてが洗練されすぎていて、もう少し
荒っぽいところがあってもいいかと思った。 メーターナビ周り以外何年も前からあるインプレッサと同じ内装じゃ新型感0だしな 初代レヴォーグは新型車だった
二代目レヴォーグはあくまで二代目に過ぎないからね 初代レヴォーグってかなりの数走ってるよな
しょっちゅう見かける 旧レヴォーグも旧86/BRZは平日でもよく見る
土日はGRヤリスを結構見る
シンプルに興味ないのは目にも留めて無いだけかもしれん >>115
86/BRZの新旧見分けつかない。
最近低いフォルムで表面積の少ない車が見慣れなくなったのか、年のせいなのか？w マフラーには水冷式かよってぐらい水が溜まってるからな 1.6V-SPORT-F型
WRブルーパール
もうすぐ納車後2年
基本は手洗い洗車だけどあちこちに洗車キズの細い筋とイオンデポジットが増えてきた
気に入って買った色だけど太陽光線が当たると目立つなあ。
キーパーコーティングしてもらおうかな。 >>108
「尖った車」って何？
トヨタが出す車が「尖った車」なら、スバルどころかホンダ、マツダなんてとんがりまくりだよ？
三菱は間違った方向に尖っちゃったけど GRMNヤリスぐらい尖った車をマツダとかホンダが出してるなら教えてほしいわ マツダ:SUVメーカー
ホンダ:軽自動車メーカー
それ以上でもそれ以下でもない
両社ともにつまらないメーカーでしかない マツダはディーゼルに傾倒しすぎたせいで、コケかけ。SUVは金太郎飴みたいな車しか作れんようになってしまったからな
ホンダはまだtypeRを売り出そうとするだけマシかな
さて、スバルは？BRZ出しただけ偉いかもしれんが、半分以上はトヨタのおかげかな。 >>122
スポーツガレージで作った車を「尖った」って言ってたのか？
こりゃ失敬w
ホンダはタイプRを作ってるし、マツダは2シーターオープンのロードスターを作ってるんだが知らなかった？ 走行性能が高いとか速い車だけをを尖ったって思ってそうだよな >>120
確か当時シリコン洗車頑張ってた人？
違ったらごめん
やっぱ濃色は傷目立ちますよね
キーパーはしたことないのでよくわからんけど確かメニューな軽研磨もあった気がするので傷マシになるかもねコーティングは？？ >>129
あら？
まともに物知らなくて自爆しちゃってどうしたの？w
お前の言う「流れ」って何よ？
どうせ逃げるんだろうけどwww 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ Torrent downloads and distributions for IP 110.163.13.59
Asia Japan Chiba NTT Docomo
FIRST SEEN (UTC) LAST SEEN (UTC) CATEGORY TITLE SIZE
2022/01/18 20:31:50 2022/01/18 20:31:50
[211224][PoRO]家属〜母と姉妹の嬌声〜 足裏熟女・乙葉〜指示裏ハマるつちふまず〜(No Watermark).mp4
171.59MB あえて書くが
ipから個人情報特定出来て性癖までバラしたら名誉毀損だから
普通に逮捕あるよ 最近、洗車できねー
やっても、すぐポツポツ小雨や小雪、霜の跡が付くから、やる気が起きん ドラレコ付けたいと思うのだが運転席側が正解？ それとも助手席側？？ >>138
私のは凍結防止の融雪剤で真っ白になってるわ
洗っても洗っても白くなるのでストレス・・・
>>139
私のはミラーの裏側あたりについてる >>139
>>140と同じくミラー裏。
アイサイトが見に行ってない範囲の図がどこかあるからそこに付ける必要がある。
あとは360度型を車内だね。 >>134
残念だけど4Gのアドレスなんてコロコロ変わるからw
でもって俺には全く身に覚えのないサイトひけらかしてどうしたの？w
能無しって何やっても間抜けなんだよな
ネットで拾った知識使ってもものにできないってどんだけ低能なんだかwwwwww 運転席側だけだが、ドアを開けるとサイドステップ付近に黒い汚れが溜まってる
リアバンパーの平らな部分も同様 >>139
ディーラー取り付けだが、運転席側。
視界の邪魔なんだが意外と慣れてしまった。
むしろドライバー視点に近いとか、道路の中央に近い分死角が少いとか良いところもある。
あと、助手席側だとメモリーカードの抜き差しが面倒になるかも。 俺も運転席側だが目ざわりなのでいつもサンバイザーで視界に入らないようにしてるわ >>143
お前もしつこいやつだな
話題が変わってるのに、また戻すな
132に書かれてるとおり程度がしれてるわ 今日は日本海側はかなりの大雪になりそうだか、スタッドレスタイヤでもつけなきゃいけないチェーン規制の場合、チェーンってどうしてる？
18インチのスタッドレスだったら、合うチェーン少ないやろ？ >>148
225だと昔から金属だけのチェーン付かなくない？
俺が下手くそなだけかもしれんが
推奨サイズの7J17インチにしても結局やり難いからカプラーで差し込むやつ最近買った 説明書には前輪に装着して、後輪には着けるなと書いてるよ もともとフェンダーとの隙間がないし、金属製は遠心力で浮き上がるから、つけられんのやろう
スタッドレス履いてたらほぼ使うことないから、お守り代わりにAutosockでも買うか 納車が冬だったんで専用のブリザック履かせてたが自分の生活範囲じゃ結局チェーンなんか使う機会無かったわ スバル車は基本金属チェーンNGだと
思ってたけどね >>156
最大解像度は1280×720なのでHD画質ですね >>158
車内で音の違いなんてわかんのかよ？
余程ひどくない限りBOSEとか不要よ？ まぁ…お世辞にも良いとは言えんかな
高音弱いから少なくともツィーター追加した方が良い
レガシィ時代と違ってドアレバー部分にツィーターは
いないから高音は効かない
元々のツィーターは中音用に絞って
ダッシュ上にツィーター追加すればそれなりに
いける様になるかな
パナナビでも簡単に定位調整はできるから
まずそこやってみて、その後音少しずつ弄っていって
それでも満足できなかったらスピーカー交換
考えてみるといいかもよ 基本的にどのメーカーでも標準スピーカーなんてゴミだよw
振動抑制もしてないし、スピーカー自体もゴミ
ちゃんとした音聞きたいならパイオニアかJBLのまともなスピーカーに替えて振動抑制で内張りに鉛フィルム貼るとか発泡処理しなきゃ車でまともな音なんて出ない
金に糸目をつけないなら各ピラーにミッドレンジ付けてサラウンドにするなんてのも面白いかもね
リアの収納一つ潰してバススピーカー埋めるとか
単に「いい音」が欲しいならキット販売してるから 昔ほどカーオーディオに金かける奴いなくなったんじゃないかとは思うが
まあおっさんになると聞ければいいみたいな感じになってくるし、大した音楽を聴いてるわけじゃないからな ノイズが多い環境で最高の音は無理だけど、ちょっといい音なら出来るだろ
そんなに頭ごなしに否定して自分はオーオタアピールして楽しいか？ そんなことでマウント取って優越感浸ろうとするとか暇だな 実はレヴォーグ買って初めてオーディオ聞いた時結構いい音やんて思った
それまで乗ってたのがひどかったって言うのもあると思うけど
今はトレードインのスピーカーに交換したけどノーマルスピーカーも上のひどかった前車のノーマルに比べたら随分マシな作りに見えたけどね
ちなみにヘッドユニットはダイヤトーン 最近、音質にこだわりなくなってきた。
昔は自宅でも高級アンプやスピーカー、サラウンドシステム
一式買ったりしてたけど、今は安物ネックスピーカーだわ。 最近通勤時間もテレビ流してるから、音質なんてどうでもよくなったわ
昔はデッキとスピーカ変えて、素人デッドニングや設定弄って、
目の前で歌手が歌ってるような感じに近づけて自己満足してたんだが 欧州車みたいな遮音性が高い車は音に拘っても良いと思うがね。 俺は汎用バッフル付きの１万円ちょっとで売ってるスピーカーに交換。
あとは交換時についででスピーカー裏辺りにエーモンの専用スポンジは貼っただけ。
こだわりの無いおっさんの俺はこれで満足出来てる。 オーディオの音質を上げても、走行音や風切音で台無しになると思う。
やるなら家のオーディオの方のレベルを上げる（やってないけど）。
パナナビにも色々音質設定できるイコライザーもどきが付いてるので
それで十分満足。 車の音質って一般人ならイコライザーで少しドンシャリさせておけばなんか音が良くなったって感じでOKだったりする そういえば、トヨタはこれからの新車は組み込みのDAにするみたいだな
自分の考えが古いんだろうけど、正直スマホありきのDAって好きじゃないんだよな タイヤや路面からの振動とノイズ、エンジン音、風切り音などなど
そんななかで、オーディオの音にどこまでこだわるか。
全く無駄・無意味とも思わない。
雑音だらけでもAMとFMの音の違いは分かるわけだし。
ただし、徹底的に音にこだわるなら、そもそも車内で音楽なんか聞くべきではないわけで。
まあ、ほどほどに、だな。 カタログ見てるとパナナビってWVGAなのかよ
せっかくブルーレイ対応してんのに残念だわ >>172
評判悪くて市販ナビ、オーディオに変更可能なように方針変更した。ジジババが使えない。 WRブルーって洗車キズや汚れは目立ちやすいですか？
また、他の色と比べて古くなったときに塗装の劣化はどうですか？ >>175
スマホと毎回有線接続しないといけないのは不便すぎるよな、一部だけBTで飛ばすってこともできはするけど
うまく繋がらないとか動かないとかスマホに依存しすぎてクレームを車メーカーで処理できなさそうだし パナナビスピーカーのレスサンクスです。
高音質かどうかではなく単純に悪くないかを知りたかったので。
普通に聞けると聞いて安心しました。 パナナビの両横の「MENU」「MAP」「 AUDIO」ボタンは結構使ってるけどな >>180
「MENU」「MAP」はよく使うからハンドルボタンにつけたわ >>176
雨とか雪の後はドロドロの斑点がついてジンベイザメみたいになるよ ガソリンが高いよね。
こういう時は1.6でよかったと思う。
1.6はレギュラーガソリン
2.0はハイオクガソリン こうも考えられる
ハイオクとレギュラーの価格差は
10〜11円でいつも変わらないのだから
相対的に価格差が縮まったとも言える
原油価格が上昇した時こそハイオクで良かった、とね
そう思わないとリーマンショックの時は
やってられなかった
出張中にレガシィGT兄貴に貸してたら
レギュラー入れて返ってきた事もあったな… 給油月イチぐらいの頻度でしか乗らないからハイオクでも全然問題なかったわ
月500円差とか、今となってはタバコ1箱よりも安い
毎週入れても2000円ぐらいだよね？ >>184
つまらぬ事をお尋ねしますが
その後、レギュラー入れられたレガ子は
どうなってしまったんでしょう？ >>182
おもしろいコメントありがとうございます。
今後見かけるWRブルーの汚れた車は、すべてジンベイザメに見えてしまいそうです。
新型の購入を検討中でWRブルーが有力候補ですが、汚れが目立たないホワイトか、どうせ汚れが目立つならブラックにした方が良さそうですね。 >>187
レスポンスが極端に悪くなるだけで走るから問題はない、俺の個体はレギュラー入れてアクセルベタ踏みするとノッキング起こした >>183
1.8tの車体動かすのにテンロクのほうが燃費悪いだろうが
2000のほうが燃費はいいはずだよ
まぁ、ハイオクとはいえオクタン価97〜98で清浄剤も入ってないのにリッター10円も違うんだから、レギュラーの方が割安ではあるな アイドリングストップあるから1.6のほうが実燃費いいんじゃない？ アイドリングストップ抜きにしても1.6の方が燃費はいいぞ
街乗りだとあんまり差が出ないけど2.0の方が燃費いいは無い 俺の通勤ストップアンドゴーの乗り方だと低速ある分2.0の方が燃費良さそう >>187
多少のパワーダウンと燃費ダウンがありましたが
その後ハイオク給油で元通りですよ >>191
アイドリングストップは燃費に対してほとんど意味がない
関係するのは毎日開かずの踏切通るとか昼にアイドリングかけながら車で飯食って休憩する人くらいだろ
逆にバッテリーやセルに負担がかかるっていうことで今の新車にはついてないのが多い >>196
燃費に多少効果あっても、高額なアイドルストップ車専用
バッテリーを数年で交換するはめになったら
コスト的には意味ないよなぁ。 俺の1.6と知り合いの2.0で通勤で比べたけど、燃費は2km/L程度は1.6の方がいい感じ。
まったくの同条件じゃないから感覚的な数字だけどね。
どっちも周りの流れにのった運転で飛ばしはしない。 >>196
一回の給油の中で、1リットル以上節約できてるよ。
メーター内の表示が正しいなら。
通勤ではリッターあたり12kmは走るなぁ。
田舎バンザイ。 >1リットル以上は節約できてるよ
それって根拠は何？
どうやって量るの？ 真ん中のディスプレイの表示切り替えれば見れるけど使ったことないの？ アイスト効果なんてどうやって出せる？
総合燃費なら普通に出るけど 納車半年後からアイストオートOFF、AVHオートONですね。 >>208
アイスト肯定派って間抜けだけ？
嘘でも効果あるように見せるディスプレイをまともに信じてるとか
国策で少燃費を押し付けられたから「さも効果があるように見せる」ためのまやかしとも気づかずに
買ってしばらくしたらアイストキャンセラーをつけるのが常識だと思ってたんだけど アイストはエンジン自体が好燃費になるとわざわざコストかけて装備するほどの効果はないってだけ
クソ燃費のエンジンなら普通に効果ある ついてるよ。
タッチパネル数回押さないとOFFできない糞仕様 >>210
使われ方によるんじゃないかな。信号待ちが多いところだとガソリン消費量低減の効果はあるよ。高速ばっかりとか田舎だとダメだけど。愛知の下道ばっかりの通勤の時には満タンで2L分ぐらいの低減だったわ。3%ぐらいだね。私の場合、毎月5Lで今なら年1万円。いくらバッテリー代が高いって言ったって通販なら1万円も高くなかったのでそれは上回る。 ここで教えてもらったアイストキャンセラー付けたから気楽になったわ アイストキャンセラーつけないほうが違和感アリアリ
エンジンスタートからいちいちボタン押してキャンセルなんて面倒すぎて運転するのが嫌になる スバルは世の中の規制で数値を少しでも良くせざるを得ないんだろう。開発者も本意では無いとおもうよ。大人の事情かな。 >>220
スバルだけじゃなく脱ガソリンエンジンを強いられてる業界の苦渋の装置だろ
現実は信号で止まりました→エンジンストップ→車間が思ったより開きました→エンジンスタート→止まりました→止まってた前の車が車間の開きに気づいて前に進みました→また詰めます
の繰り返し
メーター自体、10モード燃費計算×秒数なんだからリットル単位で変わるもんじゃないし（乗ってりゃわかると思うがカタログ値なんて街乗りレベルじゃ絶対出ない）
COBIT19ワクチンには異常なほど警戒するくせに、メーターが表示してるから絶対とかバカすぎる >>221
ま、良いけど、燃費低減効果の見積り表示はアイドル燃料消費量×時間で出てますよ。 COVIDとCOBIT間違えるなんて流石にネタだろw ググってみたが、一般的な話として、
2000ccの場合10分間のアイドリングで260ccのガソリンを消費するとの記載があった。
俺は1回の給油の間に70分はアイドリングストップされてるから、
1600ccってことと、数秒しかストップ出来なかったときの再始動時の燃料消費を加味しても、
少なくとも1リットルは節約できてそうだわ。
ディスプレイの表示は目安程度だと思ってるけど、そこまで外れてはなさそう。
これでもアイドリングストップなんて全く意味無いって言い張るのかな。
そもそもワクチンとか言い出した時点で話にならんわ。 俺は毎回エンジン始動の後にアイストOFF、AVH ONがルーティンになってる。
アイスト使用でのバッテリーやセルの消耗も気になるけど、エンジン始動時の振動も不快で使わなくなった。 実感としてはアイストで多少燃費はよくなっている用に感じるなぁ。
ブレーキの踏み具合でアイストしない選択もできるから、待ち時間を予測してアイストする／しないを選んでることも影響あるかもだけど。
ちなC型だが、まだバッテリーは換えてない。 >>218
アイストキャンセラー付ける前もほとんどキャンセルボタン押してたからアイストかかった経験が殆ど無いんだわ
なので違和感とか無いかな >>226
けっこう止まっている時間て長いのよね
田舎ですら一回の給油毎に40〜50分はアイドルストップしてるからなあ >>230
信号待ちって結構あるよね
振動が不快、バッテリーが高くてそこまで得しないってのはその通りだけど。
前車はモーターアシスト付きだったから、再始動時はスターターの音や振動が無くてスムーズだった。 アイスト付き車ってメーカーがセルの強化やバッテリー容量アップとか対策してくれてるんだから別に普通に使えばいいと思う。
といいつつ俺は貧乏性でメーカーの対策してくれた寿命以上に使いたいからキャンセルしてるけどね。 後部座席のルームライトつけっぱなしでバッテリー上がってもうた
せめてタイマーで遮断機能とかあればな 再始動で濃い混合機燃やすこと考えると一定時間以上止まる場合以外は悪化するんじゃないかな
信号止まって直ぐ青になるとかまあまああるしね
何より発進がワンテンポ遅れるのが嫌でオフにしてる
>>233
ラゲッジのランプつけっぱなの忘れてて二晩放置してしまったこともある
幸い上がらなかったけどドキドキしながらエンジンかけたわ
LEDに変えようと思ってるけどなかなか手が動かない 発進が遅れるのはアイストが悪いんじゃなくて
ドライバーの責任でしょ… アイストだけじゃ無くて充電制御もバッテリー寿命に悪そう。電圧計見てると変動にビビる。
デイライト点けてると粗充電制御が掛からずバッテリーには優しい。 >>237
216じゃないけど
年１万km乗り。アイストは長距離乗る時などたまに切る程度で、５年交換無しでいけたよ。
半年毎にディーラーで点検受けてたけど、バッテリー交換を促されたこともない。
５年目車検直前に車売ったからあとは分からないけど。 私のは５年、今年３月で丸６年になるけど
タイヤ交換の時についでに見て貰ったけど
まだ大丈夫ですって言われた。もう少しで50％位とか >>239
サンクス。常時アイドルストップオンだと2年で
突然死なんて事例も聞いたとこあったので。 >>240
ホンマ？
前面をＷＲＸに変えてるやつだけど＾＾ >>243
すまん
適当に言っただけだわ
5年目車検前にで手放す人なんて星の数ほど居るわな >>244
いえいえ。
お相手頂いてありがとうございます＾＾ >>242
ディーラーのバッテリーチェックで弱ってるの診断が出たので3年で変えた。もっともこれはA型あたりの充電制御の不具合のよるものだったらしい。次のバッテリーの3年後のチェックではまったく問題がなかった。
なお、最近は資金に余裕ができたのと突然死が起きた場合の損害額、めんどくささの方が上回るので3年で定期交換してる。 >>246
５年は問題なかったと言った>>239ですけど、自分はＢ型でしたね。 4年目の定期点検で指摘されてた
問題なく使えてたけど冬になるし三回目の車検の前に換えた できるだけアイドルオフにしていても、保守的に
4年ぐらいで通販カオスに交換がいいかなぁ。 アイドリングストップ機能が1.6にしか付いていないけど、
アイストをオフにしたことないや。
ターボさえ効かさない運転してる。
丸二年のF型だけど朝方エンジンかける時、少し苦しそうなセルの音になってきた。 A型GT-S14万キロだが、今のところ不調や故障がない
ストラットの異音すらないんだが、この後真っ先に来る不調って何かな？ >>252
ブレーキカッチカチとカムキャリアオイル漏れはないのか？ >>253
どっちもある
後ハンドルの革がはがれる
A型GT >>252
さすがにビル足オイル漏れや抜け気味はでてくるかも
エアコンコンプレッサーのクラッチ故障とか >>188
でもそれを上回るくらい良い色ですよ。WRブルー(・∀・) >>257
ありがとうございます。
ホントにいい色ですよね。
雨の汚れや洗車キズ、経年劣化なんかは、ブラックと変わらないくらいですかね？ 僕もWRブルーで2年
バンパーにガリキズ作ってしまった。
塗料3センチ位削れたけど以外と目立たない。
タッチアップ買おうか迷っています。 俺の2.0GT-Sは初めからアイドリングストップ付いてないよ 汚れだの傷だの気にしてないで好きな色買えばいいじゃない 直噴エンジンでアイドリングストップを頻繁に行うと
エンジンに煤が溜まり易くなりそう… アイドリングストップは単体で発進できるモーターアシストありきの機能だよなぁ
新型もハイブリッド出る気配無さそうだし 水平対向エンジンにこだわるなら、モーターは何処に配置するんだろう
諦めて直４にしたら残念かも。 スバルが水平対向捨てたらいろいろたたかれそうだよな FB16DITとCB18対比で40mm程度エンジン全長が
抑えられてるから、そこにモーター入るんじゃ？
なんて推論が以前出てた気がする
昔スバル独自で開発してたTPHでもそんな感じで
設計してたはずだし EV化へのステップとして、マイルドではなく本格的なハイブリッドは出す気がします。
インプレッサは2.0しかハイブリッドがないことと、１.8のハイブリッドを出したら2.4が売れなくなりそうだと考えると、レヴォーグは2.4だけで本体価格540万円、乗り出し620万円とか。
そこまでの余裕あるかな。
ディーラーでもメンテ出来るように教育しなきゃだし。 冷間始動後には10km未満の短距離は乗らない。
信号ストップが極力ない道を走る。停止時にはアクセルをだいぶ前から離して惰性走行。 >>273
氷点下で始動して超絶渋滞の都市中心部を通って6km先の職場に通勤してる僕はどうすればいいですか？ >>274
そのまま、もう一往復する。
リッターあたりの燃費はあがるぞー。
冗談はともかく、
その使い方だと会社に着く頃のメーター表示で8km/L行くか行かないかなんじゃない？ >>276
夏で8、暖機する真冬は7を余裕で下回るよｗ 通勤のガソリン代気になるなら平均的に掛かる分会社に請求するか、そこまで出ないなら公共交通機関使うとか
経営者なら経費で落とせるし、いくら燃費良くても通勤費用に自腹はばからしい >>274
大変だね
車にとってもきびしい使われ方と思う
せめて週末とか溜まったカーボン飛ばすために高速巡航してドライブとかいいかもね >>274
俺もそーなの…
たまーに回してあげよう どんなエンジンでも5〜6千回転まで回してもなんともないのに、3千回転も回せばその音の大きさからエンジンに負担かけてるような気がして生涯3千以下そか使わない人は多いね >>274
同じ位の距離だが、バイクで行ってる。着く手前でエンジン温まるから、通勤にはたまにしか使わない。 >>282
あー。そういえば最近はガソリン代の高さにずーっと回さずにいたわ。
思い出させてくれてありがと。 >>282
いるね、レッドゾーン近くまで回すとエンジン壊れると思ってる人 でも普通に乗ってたら三千過ぎくらいか、いっても四千まで回るかなくらいじゃない？
高速とかでmモードでギヤ落としてブン回すとかしないとそこまでいかなくない？
定期的にブン回してあげた方がいいのかな？
あんまり回してるとイキってるみたいで気が引けるんだけど 高速乗る時に合流の加速レーンで安全ならいつもより踏み込むとか、誰もいない田んぼ道で少し踏んでみるって程度でいいんじゃない？
そんな皆がいる所で踏み込んだらいくらパワーない1.6とはいえ痛い人でしょ。
俺は割りと高速を使うから合流で誰もいなければSモードでフル加速してる。
俺のよく使うインターではアクセル抜けるぐらい強く踏み込んでフル加速しても合流時に100km/hしか出ないけど。 俺は半年に一度、冬と夏の休み期間中に
誰もいないところでニュートラルにしてレッドゾーンまで回してる
モチ十分温めてから。すす払いの感覚。 >>288
まったく意味はないな。
スバルはできるけど、レーシング(ニュートラル空ぶかし)ができない制御が入ってる車も多い。 高速乗るときそれぐらい回すだろと思ったが
これから本線に合流するのにチンタラ加速してるのがほとんどだからそうでもないのか？ マニュアルモードでギヤ選んで一時間くらい高速道路走ってくるくらいの感覚で良いと思うがどうなんでしょ 昔、高回転域もたまに使わないと吹け上がりが悪くなったりスムーズさがなくなるみたいな話聞いたか読んだことあるけどどうなんだろうね
根拠なしで印象だけだとそんな感じもするな程度っだけど
高回転域使うんだけなら高速じゃなくても市街地でMモードで１、２速で引っ張ってればいいとも思えるけど 高速の合流っていっても、そもそも0発進からじゃなく50〜60km/hくらいから走行車線の流れ平均80〜90km/hくらいまでの加速じゃない
あえてフル加速してみるのは構わないが、普通に3千回転も回せば足りる距離だよね
例外は首都高4号線など加速車線が異様に短くカーブ途中だったりもするけど、そもそも流れが50km/hくらいだから一般道の合流と変わらないけどね 低回転ばかりでは熱が入らないとかきくよね
プラグが被り気味になったりカーボン溜まったり・・・
特に直噴なのでカーボン溜まりやすいらしいし↑にも書いてる人がいるけど高速の合流やあえてマニュアルモードで3速とかの回転数高めで走ってやるのはいいと思う 新型は何万キロに一回80km/h以上で○分間走り続けてくださいとかあるよね >>293
富士山５合目までアクセル全開で登るとかでないとエンジン内部に付いたカーボンは焼き切れません。(プラグ除く)
清浄系のガソリン添加剤の良いやつ(値段が高いとかブランドとかは無関係)を使うべき。 >>297
あれはまた別でリーンNOx触媒が硫黄(主にオイル、ガソリンにも入っているが、今やごくわずか)でやられちゃうのを除去するため。 >>291
あ、そうだった。前の車（悪名高い某社のGDI）での記憶だった。
今のレヴォーグではニュートラルでは回転制御がかかってレッドまで回らない。 ＢＬレガシィから乗り換えで実車見たけど結構大きい車体なんですね 前に整備士に聞いた話だけど、加速しない、エンストする、息継ぎするとかのクルマが入庫
O2センサー含め各センサー類は異常なし、吸気系にも詰まりやホース破れもない
もしやと思い触媒外してみたら乾いたカーボンの塊が入り口を塞いでいたらしい
チョイ乗りばかりだと、未燃焼ガスやオイルや冷やされた水分で粉状のカーボンが塊になってその後夏場など高温時に硬化するらしい
さすがに塊は高回転で飛ばすことできないから触媒割らないように慎重に取り除いたらしい 煤焼きってどのくらいの回転で何分くらい走ればいいんですか？ >>303
排ガスの勢いから3千回転5分で十分
バッテリー満充電2千回転2時間よりラク 記録的降雪のせいか道路の除雪が酷くて
段差でエアロ割れちまった
とりあえずガムテープで春まで頑張るわ マフラーの排気口にススが付いているのはプラグに原因あるかな？ >>307
ガソリンを燃やすと燃えカスの煤は必ず出る
シリンダー内に付着した煤はオイルリングでオイルの中に取り込むからオイルが黒くなっていく
排気ガスに含まれる有毒な成分は触媒によって化学分解され無害化されるが、煤はどこにも吸着されずにそのままマフラー出口から排出されるが、粒子が細かいから見えにくいだけ
気温が高く排気ガスの流速が高い時は、煤はマフラーから大気上に放出されるから出口に付着しにくいけど、気温が低く水蒸気が出るくらいの時期だと煤が湿って出口付近に留まるから付着が多く見える 車検毎にフレキシブルパーツ追加して先月ようやく三点セット揃った
ドロースティフナー付けた時が一番インパクトあった メーカーオプションのFXCの装備ってなにか分かりますか？ でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない 財布とか鞄とかの小物のレザーは好きだけど、車のシートや内装のレザーの良さはよくわからん >>315
一番気に入ったのは、値段だ(ベースグレード) どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ。 革は俺みたいに質感が好きな人以外は買っちゃダメ
見た目だけで買うと失敗する 見た目も質感も好みで買ってはや５年
一向に劣化する気配はないんだが。
ま、乗降時はベルトなどでなるべくこすらないよう
気にはしてるけどね。 ブラセレの本革とウルトラスエードとのコンビは質感高くて滑らないしなかなか良いよ シート下がらないと乗り降りし辛いシートポジションって
そもそも運転姿勢がおかしいんじゃないのかな 乗る時だけなら、解錠で３つ目のポジションが設定できるから
乗りやすい位置にできるけどね できるよ
うちはメモリー1は自分2は嫁キー1は乗り降りしやすい位置にしてたときもあったけど今はメモリー1と同じにしてる なんで電動シートなのにメモリーついてないのか本当に謎
革シートにはあるんだからそれ乗せるだけでなのに…せめてオプションで用意しとけよ…ってめっちゃ思ってたわ
まぁレカロに換えたからいいんだけど >>328
同じく。嫁が乗った後に自分が乗る時、解錠しただけで
自分のポジションにしてくれるのがいい。 革にしかメモリつかない謎はずっと言われてる
こんなもの機構は同じなんだから電動全部につけるなり、オプションでいいから用意しろって話だよな 位置を記憶するなら位置を検出する位置センサがいる。 モーター軸にABSエンコーダつけるかつけないか
くらいの差はあるのかな？
機構知らんけど 電動なんかいらないわ。毎回毎回まだろっこしい。
レバー引いてガッと動いてくれる方が手っ取り早い まぁあれば便利なくても困らんわな
自分は便利な方が良いとは思うけど 電動シートはメモリ機能がないと逆に不便に感じる
無段階調整が災いして、一度動かしたら簡単には元の位置に戻せないから、動かす度に微妙な違和感に悩まされるのがな 何を思って電動シートなのにメモリー標準じゃないのかな？
前乗ってたレガシィ、ファブリックシートでもメモリーついてたのに
アルミペダルや天井からの青いライトとかいらんから、シートメモリーつけてほしかったわ レカロシートに変えて、今後もレカロ以外考えられなくなったから、もう純正シートはどうでも良くなった。
まあ1千万クラスの車が買える人は、純正シートが良いらしいから、変える必要はないんだろうけど。 シートのメモリって部品取れないのかな
あと付けできるならやってみたいね >>343
わいBLレガだった
車としてのまとまり具合はBLBPは良い感じだったなぁ
ダッシュボードベタベタとか無ければ、もっと乗ってたかもしれん 無段階調整が災いするほどの細かい差を気にするのに
季節毎に自分が着てる服装の違いは気にならないのかな 上着着て運転しづらいから夏も冬も薄さで言ったら大して変わらんな
どっちかと言うと肩痛い腰痛いとか足だるいでポジ替える 運転するときはせいぜい上着はパーカー（今はフーディー？)ぐらいやからな
ジャンバー着たまま運転してたら肩こる 自分もシートポジとかミラーポジとか微妙なのが気になるわ
あと、やっぱ家族で運転変わったりってときはメモリ必須なんだよな 腰のリクライニング調整してたらぶっ壊れたわ…ボキッと
保証外なのねこれ そうかね？
1回目はタダで直してもらえた気がするけど 手動でフロントカメラONにすると設定してあった表示変わっちゃうんすね ハンドルいっぱい切ってゆっくり進むと、砂利道を進んでるようにガタガタ、ゴトゴトって振動するんてすが前例ありましたっけ？
D型stiです。 その状態でわずかな段差でも乗るとガガッていうやつか 駐車場で鳴った時あせったわ
車輪止め見落としたかと思って降りたけど何もなかったわ どこからか雨水が伝ってO2センサー付近で腐食が起こってリレー交換 俺のレヴォーグは走行してるときいつもエンジン内部で爆発してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
