【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
要望によりワッチョイ導入としました
前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614851552/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
1.6gtで気ままなドライブ楽しんできた >>3、4
やっぱりいるなw
ワイが現行B型に買い換えたら煽りにくるわ >>1
乙。
1.6だけのスレは必要と思う。
ふと、賛否あるが2回目のハイオク入れてみた。 オクタン価によってノックセンサーがギリギリノックしないように燃焼マッピングを決めてるわけで、それが元々持ってる幅の中で高オクタン価寄りの動作をしてくれるわけだから、いいんじゃないの？
体感できるかどうかは知らんけど・・・・・ レギュラーでいいんだけど、なぜか前車の癖でハイオク10?+レギュラー満タンにしてしまう。 ハイオク入れるとノッキングしにくくなって乗りやすくなるって聞くけどそれは前期型での話なのかな？
俺は後期型乗りだけど気になるほどのノッキングはないからレギュラーしか入れていない。
レギュラーのままだからか夏場も確かにモッサリはするけど普通に街乗りする分には気にならない。 f型だけどハイオク混ぜたりハイオクにしたりするとレギュラーとフィーリング変わったよ
気温が高くなってきたらノッキング防止のための遅角制御入ってパワーダウンするのが体感できるけどそれが緩和される感じ
あと何となくだけどエンジンが滑らかに回ってるみたいに感じる
ハイオク入れたらパワーアップするんじゃなくて気温が低い時のフィーリングに近くなるみたいな
1/3ハイオク入れたり半々にしただけでもだいぶ違うように感じたからフルハイオクじゃなくてもいいと思う
夏だけハイオクにするのもいいかもね この解説が分かりやすい
https://youtu.be/8bpXKm_q5Fc
05:00分過ぎたあたりからどうぞ ハイオク入れるときは、パワーじゃなくて洗浄効果を期待してる。 >>16
ハイオクの清浄成分は「汚れにくくなる」程度しか含まれてないよ
以前はシェルだけは濃い目に入ってたみたいだけど出光との統合で
全社ごちゃまぜタンクになったはず
直噴は煤が出るからAZのやつを4Lで買って2000km毎に使ってる 俺もハイオクは汚れにくくなる程度の成分って聞いたから、17の人と同じく年数回ワコーズのフューエルワン入れてる。 添加剤としてはエーゼットの黄色いやつのお徳用缶がお買い得 ここまで破壊されたら、修理原価が中古車価格完全に上回る プジョーの508 GT HYBRIDみたいなのを早く出してくれないかな
というか、すごく羨ましい 発進時のもっさりを改善したいんですがスロコン付けると改善されますかね？
それとも発進の時にSモードにするのと似たようなものですか？ >>25
レースチップいいぞ、ターボの立ち上がり早くなる >>25
似たようなもの。結局アクセルをがばっと早く開けるだけだし。 >>25
作用は27の言う通りだけど実際の感覚はかなり良い方向に改善されるよ
自分も装着するまでは27のように思ってたけど今はつけてよかったとおもってる 中古A型買って初めて遠出しました
さいたま↔静岡 日帰り往復500km強
楽すぎて笑いました
アイサイト(クルコン)は偉大ですね みんなありがとう
スロコンつけてみます
レースチップはなんかエンジンに悪そうなんで今回はやめときます 7月にsa神戸のイベント行くんだけどこれおすすめってものある？
今のところhksの三月に出た新作車高調にしようかと思ってるんだけど。 ヘッドライトの真横にウインカー付いてるのは何型になるの？ HKSのパワーエディター付けてみた
ブーストがかかり始めてからの加速と伸びは明らかに早くなる >>36
購入後も自分で簡単に設定変えられるのである程度だけど自分好みの味付けができるのも良いよ レビュー待ち我慢できずにレースチップ入れちゃったよ パワーエディターもレースチップもブーストセンサーの出力電圧を低くecuに出力する事でブーストアップさせるというやってることは同じだと思うので大きな違いはないんじゃないかな
デメリット？はノーマルブースト計は本来のブーストより低く表示されることかな >>39
レースチップ取り付けと同時にDefiのブースト計も付けたよ、やっぱり誤差あるね >>40
後付けブースト計の方が確かだよね
ブーストはどこから取ってるの？ >>42
何度もごめん後付けブーストでマックスどのくらいブーストかかってる？ >>43
んー、そこまで踏み込んでないから正確にはわからないけど1.0ちょいかな？ >>45
ありがとう
パワーエディターはHKSのデータでノーマル1キロのところパワーエディター購入時のデータで1.16ってなってた
ちなみにレースチップも設定何種類か選べるんだよね >>46
選べるね、確かグレードで選べる種類も変わるはず。自分は中間のRS買ってデフォルトで乗ってるよ、今のところ不満はなし 俺もモッサリ感なくしたいのだけど
ディーラーで整備してもらえなくなったりしますか？
ホイールすら変えたことないので何したらダメとかさっぱりなのですが >>48
詳しい事はわからんけどECU書き換えなければ大丈夫って聞いた事あるな、マフラー、ブローオフバルブ変えてるけど指摘は特になし。 >>49
横からだけどそうなの？
レースチップとかつけたら車検の都度外さないといけないと思ってた 車検対応となってるパーツなら車検自体は通るだろ
ただディーラー整備は嫌がられたりはすることもあるが ディーラー車検は色々厳しいから、外部の簡易な車検とディーラーの有料点検を組み合わせてやれば良いのでは。 トラブル出たときに原因の調査が厄介になるからな
社外品つけててDに持ち込むときだけ知らぬ顔して純正に戻してとかやってる奴のおかげで事例もおかしくなったりするし 2019年F型で楽ナビ付けたんですが、無料の地図更新できましたっけ？ 純正品以外のパーツ
コンピュータ、燃調バーツなどを取り付けてエンジン壊れたらメーカー保証対象外。
修理費は実費だわな。
もし修理前に純正品に戻して普通に使っていて壊れたとか嘘ついてもログが残るからバレたらディーラーから見てあまり相手にしたくない客、ブラックリスト入りされちゃうよ。 >>60
だいたいのパーツが純正に戻して持ち込んでも整備からしたら交換してるなってわかることが多いからな
ただ確実に確証があるわけではないからあえて客には言わないだろうけど、そういったことはメモされてるから対応も変わってくる
交換してるならそのまま持ち込んだほうが正しく調査や整備してくれる可能性があるのに、ごまかそうとするから直らなかったりトラブルがさらに発生したりする D型を中古屋でで買ってこの間初めてディーラーでプラグ交換してもらった
のだが整備手帳にはなんにも記入してもらってなかった。
予約するときは車検証と整備手帳もってこいって言われたのだがグローブボックス
じゃなくて助手席にわかりやすく置いておかないといけなかったのか。 中古で買ってるんだから、別に交換したっていいだろ
オイル3000キロで交換する奴に一々理由聞くのかよw ただ交換してみたかったのなら、別にそれでもいいんだけどね
同じＤ型なので、走行条件は様々だけど、何かしら不具合でもあったのかと。 プラグなんて酷使するパーツなんだから余裕があるなら早めに交換したほうがいいものではあるからな
中古で買ったら前の人がどんな使い方をしてたかもわからないしとりあえず買えるのはいいこと >>69
昭和かよｗ
10万キロ無交換を謳ってるんだから5万キロ以下での交換は明らかにオーバーペース
ただし中古車だったら気分の問題もあるから俺も交換するだろうな それ。
昔は頻繁にプラグの点検してかぶってるだの、いい焼け具合だの言ってたんだが
最近は、燃焼を電子制御してるからか、プラグの耐久性が増したのか知らんが
寿命がぐんと伸びたからね。 >>70
10万キロ無交換(ただし街乗りで全く回さない場合) Ｄじゃなかなかプラグ交換薦めないよね
去年の1年点検の時に間もなく10万kmだから交換お願いしたらあっさり却下
今年の車検(2回目)で12万km目前で交換、燃ポンその他諸々で高額車検に…
BG・BPと自分でプラグ交換してきたけどもう面倒で頼んだら高い高い
燃費が良くなった事を考えるとやっぱり去年交換してればなぁ〜とちょっと後悔 大昔にもっと車幅が狭い、
5ナンバーのBHレガシィでプラグ交換したけど、
イグニッションコイルを外すのが大変だった。
今は、ネットで先人の知恵を借りきちんと合う小さな工具用意して、少し腕に覚えがあれば、交換出来ない事もない。
やりたきゃ自己責任でどうぞw >>72
逆な
街乗りのみはむしろシビアコンディションだから、プラグの消耗早い
低いギア使うから、長距離常用するより燃焼回数多いんだよ 40km/hで1100回転位しか回ってない1.6で、
シビアコンディションとかw
気にする必要はないよw >>71
電子制御ももちろんあるけど、白金プラグが実用化できて10万キロ無交換が可能になった >>77
シビアコンディションの意味分かってない
それだけで判断できないぞ D型を中古で買った者だが買ったときに10万キロ寸前だったんよね。
格安で買えたから不安だったけど半年経っても調子いいから当たり引いた
と思ってる。 月に１回乗るか？ってレベル俺のレヴォーグより良さそう
去年は半年で満タンからガソリンメーター1/4しか減ってなかった >>82
あえて突っ込み。
車いるんか？
そういう生活ができるなら、カーシェアもありだと思うが。 そういえば自分の車をカーシェアして勝手に売られたとかニュースになってたが
お金貰えるにしても自分の車をわけわからん奴に貸し出すなんてよくやるな
それもGT-Rとか貸したらどんな乗られ方するかなんてわかってるはずなのに ちょっとまえにそれでＷＲＸが派手に横転全損かなにかしてなかったっけ・・ 車を単なる道具としか見てない馬鹿が一定数居るって事でしょ
良い悪いは別なw 単なる道具として見るのがバカなんじゃなくて、
他人のものなら平気で盗んだり売ったり壊したりするのがバカなんだぞ じゃあ
犬を家族とみてるけど
散歩に1ヶ月に1回ぐらいしか連れて行かないやつは
犬好きか？ >>88
車が本当に好きなら、自分の車をどっかの馬の骨に貸さないだろ？
車好きの他人の気持ちも分るしね スポーツカーやハイパワー車みたいな趣味性が高い車買うような奴が車を道具としか見てないわけないじゃん >>93
1.6だとどっちも当てはまらないから道具だなw どっちも当てはまらんけどオーナーの特色が出る車だな 結局レースチップとHKSパワーエディタどっちがいいのかねえ >>97
チップはメーカーが味付け変えた何種類かの設定から選べる
パワーエディターは自分で任意に変更できる
って事でやってる事はどっちもブーストセンサーからの出力を低く改変して実際のブーストをあげるという事だから好みでいいんじゃないの >>95
雪国でもないのにスバル乗ってる時点でパンピーよりは車好きそうだが ポンコツのA型中古だが
エアコンがおかしい
ある程度の時間走ると風がぬるくなってくる
特に渋滞中や逆に高速でずっと走っているとき >>100
冷却ファンが故障してるんじゃない？知らんけど 前期型というかエアコンのコンプレッサーのマグネットクラッチが滑って、エアコンが効かなくなる減少が多いらしい。途中でコンプレッサーの型番が変わって改良版になっている模様。
結構A型の報告多し。
とりあえず、ディーラーに行って相談してみれば？ >>101-103
なるほどありがとうございます
ちょっと確認してみます 昼休みに40分くらい駐車場でエンジンかけてクーラーつけてるんだけど、たまにぬるい風しか出てこない時ある
電装系詳しくないんだけど、車って停まってたらクーラーってぬるくなるものなの？ >>100
まず、
クーラントが減ってるか交換サボってないか？
クーラントはエンジンを冷やす為に回ってるが、
クーラントが少なく冷やせない場合、
エアコンから熱を出す様になっている。 クーラーの電磁クラッチの消耗だね
俺は一か八かアリエクでフォレスターの注文して交換したら治ったわ >>100
ある程度走るとぬるくなるという事は、
電磁クラッチとは考えにくいな。
まず、クーラント減ってないか見るべき。 走行距離1万以下、車検は1年くらいのブラックセレクションの相場ってどんなもん？
近所の中古車屋で310万だった >100 はクラッチで
>105 は電圧低下っぽい
知らんけど。 フルオートエアコンから手動エアコン季節到来
前車BRレガシィもそうだったけど真夏のフルオートエアコン制御設定おかしくね？ 24度設定フルオートで過ごせない車なんて歴代車ではスバル車しか無いのだけど >>105
昔の車だと、アイドリングだけしてエアコンかけてると効きが悪いってイメージがあるけど、今のも多少そういうのあるのかね
動いていないとエンジンルームに風が入ってこないから冷却効率がおちるとかなんとかで >>113
最近の日産は知らんが昔の日産オートエアコンそんな感じだった
トヨタ車もスバル車も年間25℃設定フルオートで何の不満も無いけどな
俺もBRとレヴォーグでスバルは２台所有経験有り エアコンオンした時に電動ファン稼働してるか確認してみた？ クーラントは正常な量でした
みなさん情報ありがとうございます >>116C34ステージアも乗ってたがフルオートで夏場何ら問題無かったけどなぁ BRレガシィはエアコン壊れてると思って自己診断モード試したりした
真夏にフルオート24度設定 温度的には問題無いとは思うがスバルは風量が微風過ぎないか？ 風量だけ手動=フルオートでは無くなる
まぁ風量調整なんて目くじらを立てるような動作では無いけど >>113
BHの頃から25度設定のままで全く問題ないけどなあ >>115
レヴォーグのはヴァレオジャパン製。
旧ゼクセル、ヂーゼル機器 105です
皆様ご意見ありがとうございます
とりあえずディーラーに電話したら毎度のように直近では予約がいっぱいと言われたけど、調整してもらって週末に一度点検してもらえることになりました
暑さが本格的になる前になんとかしたい >>118
クーラントとエアコン配管は全く別系統ね
冷媒ガスがエンジンの熱の影響受けるという事は、直接的に冷房効率が下がるという事
つまり別系統どころか天敵みたいな存在
エアコンでエンジン冷却笑ったわ 古くなると電磁クラッチのクリアランスが広がって冷えが弱くなることがあるらしい
シムで調整はできるらしいが
いずれスバルのコンプレッサーは、未だ可変制御なども無く全般的に低品質との声は多い
新型レヴォーグは分からないが >>124
クーラントが減ってエンジンがオーバーヒート気味に
なると、保護機能によって暖房に切り替わり、
エアコンからエンジンの熱を放出する様に
なってるんだよ。 >>122
俺のレヴォーグのエアコン壊れて
修理したのはデンソーだぞ？ >>126
それはそれであってるが、そもそもそういう時はメータ内の温度表示が異常を示すような状態。 スバル車はＡＣコンプレッサーやオルタの交換なんがメチャ楽だよな
ボンネット開けたらすぐそこにあるんだから。 >>127
デンソーの看板が出てるデンソーサービスステーションだろうけど、そういうところはデンソー以外の三菱とかヴァレオとかのエアコンを含む電装品の修理もやってるところも多い。 >>130
ディーラーに修理出して
ディーラーがデンソーに持って行った 若い頃に夏場に暖房全開でサーキット走ったのを思い出した 真夏に閉じたまま故障ならオーバーヒートでエンジンストップ表示 開いたままなら停止時と走行時では指針が激しく上下すると思う
真冬に開いたまま故障した時はあまりヒーターが効かず寒かった思い出 他メーカー含めて、これくらいの価格帯の車ってウォッシャー液の残量警告灯って無いんだっけ。
寒冷地仕様謳うくらいだし、ガソリンの次に消耗品なので付けてほしいなあと思った。 >>137
スバル車は基本寒冷地仕様なんで、
ウォッシャー液は他社に比べて、
4リットルと大容量だからあんまり
切れる心配ないけど、バンパー開けたら
目の前にあるからチェックしよう。 A型中古買ったでー！
もうすぐ納車、ワクテカが止まらない >>138
さてウォッシャー液補充するのにバンパー外すか…
えーとラジエーターしか見えんな…ってこれバンパーやなかい!！！！ >>141
ナイスぼけツッコミwww
すまんボンネットやんw
素で間違えたwww クリスタルブラックかマグネタイトってどっちが人気色？ その2色ならブラックじゃね？
マグネタイトはＦ型だけだし、数少なすぎてなぁ 最近、主に新しめのドイツ車でマグネタイトグレーのような色を良く見るようになった マグネタイトグレー、数は多くないけど新しめの車でよく見るね。
グレーなんてどうなのよ、と思ってたけど実車見るとなかな良い感じ。 ガンメタカッコ良いんだけどね。マグネタイトは、明るいんだよね。以前のガンメタの方が濃くて良かった。駐車場で見かけて、ちと羨ましかった。 ボルボワゴンが羊羹みたいなシルエットだった時代、ガンメタ買ってドアに銀河帝国の軍章をプリントしてやろうと思っていたけど、
いざ買える年齢と財力になった時にはあの真っすぐな高速戦艦風のデザインではなくなってしまっていた >>134
「お」が一つ多いw
大女将って想像したら笑えるw
ドミトレスク婦人的な？ ガンメタは汚れが目立つから、暇な芸人みたいに、
ボンネットリフレクション芸が出来ないw >>152
意外と目立つんだよね。黒よりマシになったけど。もっと汚れは目立たないと思ってた。 白しか乗ったことないけどメタリック系は汚れが目立ちにくいものだと思ってた >>154
ほんまね
目立たんかなと思ってマグネタイトにしたけどそんな事全然なかった
洗車の時とか曇ってても思ってたより熱くなるしw
あとは中古のエクステリアがないから新品しか選択肢がないことが困るくらいかな
S4顔にしたいけどいくらかかるのか… 俺もs4顔にしたいけどスポーツカーと間違えられんの嫌だしなぁ >>149
マグネタイトが明るいって？ぷ
ほとんど黒だろ。もっと銀がたくさん入ったやつが欲しかったのに。 >>157
そうそう、曇りでもボディが熱々になるよね。黒と変わらんね。中古バンパーが無いのは、盲点だった。ほぼ新品しか選択肢が無いんだね。 ついに今日は納車の日！A型中古だけど！
ぬひー！眠れん！ そして寝不足居眠りで事故る>>163であった、、、、
オメ色！ 浮かれて本当に事故るなよw ｗｋｔｋ感はわかるなぁ おめ。
浮かれすぎて、この週末でヘタこかないようにな。 >>163
80くらいまではあっという間に出るから速度に気をつけてな 安定してるからかスピード感が狂うから気をつけて
80km/hとかで走ってても60km/hくらいにしか感じない 俺反射式のデジタル速度メーターをダッシュボード正面奥につけてる
視線を下に落とさなくても視界の中に数字が常に入ってるので速度管理が楽 反射用のフィルムをﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに貼ると怒られるけど俺は貼ってない
あとは道交法・・・？何か抵触したっけな？
まあ世の中に付けてる人は一杯いて、フィルムの有無で多少揉めた例はあれど、設置そのものがトラブルになった例は聞いたことがないねえ 車検通ってもレヴォーグの場合フロントガラスに反射させるのはアイサイトと干渉するからNGだと思うが https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/service1212.html
これの7番、ダッシュボードにものを置くなの項目の範囲じゃないから大丈夫なんじゃないの
ディーラーでも何か言われたことはない
まあ自己責任な
嫌な人はこんなもの設置しなくていい
俺にとってはチョーーーー便利 >>173
そのサイトで言うなら6番の方でアウトだろ
具体的な設置場所分からんからなんとも言えないけどさ 正面だって書いてるが
運転席正面
まあ、嫌な人に付けろとはいってないのでスルーしてくれ あ、あと6番はガラスに何かを貼るなって話だろ
俺何も貼ってないからね 何も貼ってないにしてもフロントガラスに映り込んでるならトラブルの原因にならなくもない
否定的なレスしかついてないのにスルーしろと言いつつ何度もレスしないほうがいいぞ、誰も求めてないってことなんだから 分かったよｗ メンドクサイ連中だなｗ
アイサイトのレギュレーションも守ってるのにケチ付けられたらそりゃおかしいだろって反発するけど、
否定ありきの結論ならもう何も言っても仕方ない >>164
本当めっちゃ眠くてほっぺたバチバチ叩きながら帰宅しました、、
ひと眠りして復活。
皆さん仰る通りちょっと踏んだだけであっという間にスピード出ますね、、テンロクってこんな速かったっけ？
ハンドルぶっといし色々感覚が追い付かなくておっかなびっくりです。 >>179
無事帰還出来たようで何より
1.6が遅いと感じるのは0からの発進と100kmとかからの高速域からの加速かな
それもギア落として踏めばまあまあ走るけど
普通に公道で乗る分には夏場の発進くらいしか不満は感じないと思う 反射メーターの奴って文章から性格の悪さが滲み出てるな
そういう奴がつけるパーツなんだろうけど 数ヶ月して感動も落ち着いてくると発進時のもたつき感にイライラするようになります エアコンのオンとオフで出だしどれくらい変わったりするもんなのです？ C型のGT-S乗ってるが、4000kmでスバルのSUBARU LES PLÉIADES ZERO(0-30W)と同等品のELF900FT(0-30W)からエンジンオイルをトヨタGR ツーリング0-30wに交換した。
0発進もスムーズに軽快に回る様になったよ。
ELFより軽い印象だがターボも行けるので夏を乗り切ってみようと思う。
ELFを探してたんだがネットでは4L×6本売りとかばかりで
高すぎたからね。86でGRオイルを使ってるので試した次第。発進がトロいと思う向きはエンジンオイルが劣化しているかもだから試してみて。 1.6NAの代車を１週間以上乗っていたら1.6レヴォーグのモッサリなんて気にならなくなった。
これもモッサリ対策のひとつかもね。 車検時の代車にXVの1.6を借りたら、車検後は動力性能にゆとりを感じるw >>187、188
そうか？
インプレッサの1.6の方が発進時含めて街中ではキビキビ走るだろ。 本当にもっさりが嫌ならブローオフバルブ、マフラー、レースチップぶち込んでみ。まじで1.6とは思えない走りになるぞ >>189
出足をセッティングでごまかしているだけでしょ >>192
はい、めっちゃ欲しいです。
1.6STIやめて2.0GTSにしときゃよかった ガナドールみたいにトルク上がるマフラーのオススメある？
出来ればお手頃なやつで
のちのちパワーエディターとマフラーはつけようと思ってるんだ
>>192
これだなー
試乗したときはそんなに感じなかったんだけど、乗り始めると気になってくるんよね
試乗車はなんか触ってあったんじゃないか疑惑w
アクセルペコペコで一時的にキビキビになるんだけどなー >>189
いや、レヴォーグの方がキビキビ走れる。
ブローオフだけ純正加工品に変えてるけど。
OP我慢しないで1.6かOP最低限で2.0かの選択で前者を選んだけど、後者にすれば良かったとも思うから次はOPよりグレードを優先しようと思う。
とりあえずは評判の良さそうなパワーエディタを車検が終わったらつけてみようかな。 >>194
パワーエディタ付けるならHKSで固めた方がいいんじゃない？ みんカラにウォッシャー液の方向を変えたいっていう質問が出てて
そんなもの、クリップや爪楊枝でチョチョイとやれよ、と思ったら
今時はアイサイトの関係なのか簡単にはできないんだな
なんでこれしきでＤまで行かなきゃならんのだろう。 >>196
固めた方がええんかな？
中古でもええんだけどなかなか出物がないねぇ パワーエディター付けてるよ
あくまでもブーストアップなので0発進のワンテンポ遅れる感は大差ない
ただ1700～1800回転くらいからブーストがかかり始めるとかなり気持ちが良いよ
少し強めに踏めば、すぐに4000回転オーバーするし加速感もノーマルとは別物になる >>199
パワーエディターのそういうインプレが聞きたかったので、すごくありがたいです！ >>200
ある程度だけどpcで設定も変更できるので自分好みのせっても作れる
ただあくまでもノーマルecuが対応できる範囲内での話なので極端には変えれないけどね
自分は中高域をHKSの元データより少し高めにしてる カタログスペックを取るならレースチップ、値段と自由度で取るならHKSか、俺はカタログスペックに負けてレースチップRS買いました、満足です ええっと。
前スレで揺れに悩まされてたB型GTプラウドエディション乗りの俺、この度STIコイル
スプリングとラテラルリンクセット取り付けましたけど、インプレいる？
もっさり解消のほうが需要多いのかなあスレの流れ的に。
前も誰もお返事くれなかったし、個体の問題なのかしら。 >>203
いや、この車の情報はなんでも歓迎。是非 A型GTSに乗っているが、左折時に足回りからコキコキ言うようになった
スタビブッシュとリンク交換で直ったからよかった 低速のレスポンスを上げるってなると、大昔ならファイナルギヤ比を変えたりしたけど、
レヴォーグだとCVTとトランスファの間にあるリダクションギヤの変更になるんだな。
アフターパーツも出てないし重整備になるし、中古2.0買える金額かかりそう。 燃費に振るなら発進用副変速機かe-ボクサー積めばよかったのになー
みんカラとか見てるとECUチューンでかなり良くなるらしいね 確かにもっさりはcvtに起因する部分が大きいと思う
これは2.0も同じというか2.0にも乗ったけどもっさりは同じというかむしろブーストかかるまでは1.6よりもかったるく感じた
これはブーストがかかりはじめてからの加速が流石なだけに余計に感じると思った
なので出足解消するなら手っ取り早くならスロコン
きっちりやるならecuの書き換えになるんだろうね 出足もっさりって学習するんちゃうかな？
俺はD型で最初はもっさりだったけど
しばらくすると感じなくなった
俺の右足が学習したんかもしれんが それはあるかもね
特にアクセルの踏み方で最初からぐっと踏むより0スタート時はジワっと踏んでスルスルって動き出した時点で踏み込んでいくとほぼもっさりを感じずにいい加速すると思う 1.5トンを1.6NA状態で引っ張るんだから仕方ない。 人乗ってたら2tとかになるんだもんな
それを1.6で動かすんだから
特に夏は吸気温度が高くてパワーが出にくいところにエアコンでパワー食われてるし
0発進のときコンプレッサーの電磁クラッチ切る制御したら少しマシになりそう 猫がエンジンルームにいたよ。
インタークーラーに乗ってやがった。
エンジンつけて、ウォッシャー液補充しようとボンネット開けたら、まさかの遭遇。まじビビった。
猫バンバンか必要になっていたとは...。
即効で猫避けスプレー買って巻いてみた。 どっから入ったんだろね？？
ボンネットダクトはスリットあるしね
とにかくびっくりするわな なんでそんなに出足に拘るのか。別に行きたいやっててには行かせてやればええやんか。 >>216
下からの侵入のようです。
ボンネット開けて向かってエンジン右に絶妙な空きと下まで行ける経路がありました。 >>217
走ってるときの加速のフィーリングと発進時の差が激しいから違和感が強く出て気になるのかな
早く行きたいわけではなくて、イメージとずれるのが気になる
だからスロコンでフィーリングが改善されるんじゃないかな
ガツンと発進してほしいんじゃなくてスルスルっと発進してほしい
ダウンサイジングターボなんだからそれが当然なのはわかってるんだけどね 先日、早朝にクランHVとETCグランプリーをしたんだが
高速の ETCをほぼ20 km の速度で同時に通過
私のは1.6 D 型でGT 安全装備関係は
ほぼフル装備
ポビットのスロコンをつけて 設定はスポーツの5に設定
モードは S モード、 エアコンは切った状態
110 km までは レヴォーグが優勢 だったが、 その後はクラウンがみるみる加速をつけて前に出た
それ以上はやる気がなかったのでアクセルを緩めた
長距離ドライブの良い気分転換でした
クラウンのドライバーさんありがとう楽しかったよ
日記になってごめんなさいね >>215
昔子猫をボンネットの中に乗せたまま会社まで行ったことがある
走行中ニャアニャア言ってて気づいたが
冬だから暖かくて入ってたみたい >>220
1.6だと80キロくらいまでの加速はいいけど、そこから上は結構厳しいからな >>219
そこでターボが安定して乗っかってくるまでの、ゼロ～４０キロぐらいの部分を、電子制御のモーターアシストでなめらかで力強く補正したいんだが、
そんなものを乗っける空間とコストがないんだよなあ
普通の善良な市民なら不満を感じないなめらかな加速をするんだけど、
ちょっとイキったおじさんやキッズが、もうちょっと元気よく加速したいな、って思うと、１．６でも２．０でも、出足に不満を感じてしまう
でもほら、この車はツアラーだからね。
スピードが乗った後の快適性、安定性が売りであって、初期加速はその辺の並の大衆車と同じなんだと自分を納得させるしかない。
高高度迎撃戦闘機のMig-25だって、低速性能は捨ててるわけで、全方面で高い性能を持たせるのは大変。
どうしても全方面で超強いのが欲しいってんなら、1000万～クラスの別の車を買うしかない
レヴォーグは限られたコストの中でツアラーとして性能を分配され、同価格帯の中ではとても出来がいい、だから人気が出た
それでいいじゃないか。と思う >>224
低回転時専用のスーパーチャージャーとか積めると良さそう >>220
クラウンがそもそも相手にしてないだろw
1.6の0-100は7～8秒だから思っている程、加速力はないぞ 2.5HVならどっこいじゃないの？
3.5や2.0だと点にされそうだけど >>225
コンプレッサーでターボ回路に電動式に空気を送って、アイドル回転数の時点からターボしっかり効かせるっていうアプローチも前聞いたことがある
電動ファンによるスーチャーだな
なんかそういう、小さくて軽くて安い補機が実践投入されると面白いんだけどね
とかなんとか言ってるうちに、内燃機関そのものが世界の陰謀で風前の灯火という・・・ ノーマルじゃクラウン相手は厳しいよ、80キロまではどっこいだろうけどそっからが糞詰まりする。100キロまでならセンターパイプからマフラー交換すればいい。マジェスタ？勝てるわけねぇだろ ダイヤトーンナビNR-MZ250FJ
はパーキングアースだけで走行中TV見れるようになりますか？
あと、パーキングアースすれば走行中にオーディオのプレイリストとか操作できますかね？ >>231
めっちゃ安くでカプラーオンのやつも売ってるぞ >>222
トヨペットクラウンなんじゃね？
知らんけど >>231
自分でパーキングやったよ。
パーキングの線取り出して車体に共締めするだけ。
パネル外してナビの裏側いじる必要あるけど、
両方いける。
やり方はYouTubeに沢山あるでしょ。 >>59
今日、ダッシュボードからsdカードのハガキ見つけ出しましたが、
期限が一年前に切れてました。ただ、手間でしたが、パソコンで何とか地図データダウンロードできました。 MTの車から乗り換えたけど
MT時代から感じてたけどこれのD型に乗り換えてACCで高速流してさらに思ったんだけど
追いつかれてスピードあげるやつとか追い抜かれるときに追い抜き返すやつとかかなりいる
何でそんな嫌がらせするのか？
抜かれるのがイヤならもっと速く走れや >>237
抜かれるのが嫌ならもっと速くはしれって自分で言ってるじゃん
だからスピードあげたり抜き返してるんじゃね？ >>237
明らかに加速とかなら別だけど、周りの車の速度につられて速度が上がっているだけじゃない？ クルコン付きの車に乗るようになってからは逆にそんなくだらないこと気にしないようになったな俺は 実際高速とかクルコンで車任せで運転するとイライラは減るよな
運転のストレスってのは自分で運転しててそれを妨害されたり気に障ることされたときに出やすいからな >>239
なぜつられるんだろう？
追いついたんで抜こうかな？と思ったら突き放しだすのもいる >>243
そいつのケツに着いてれば自分は捕まらずに早く走れる、なんて楽なんだ… >>244
捕まりやすいのは先頭ではなく最後尾って聞いたことあるぜ
後ろのやつは止めても事故になりにくいからだとか 最大巡航速度の限界がそんなに高くはなかろう
そりゃ、数台で１６０とかで走ってたらケツから食われそうだが 高速で真ん中か左の車線で前のクルマにACCで追従してると右側ガラ空きなのにクルマ運搬してるトラックとかがベタ付けしてくるのが不快ってぐらいかな 大型車の前後左右には並ばない方がいい
比較的頑丈なこの車でも大型に挟まれたらアカン クルコン任せで運転してると上り坂で前に追い付いてイライラする >>251
同じくそう思った。ACCじゃなくて、ただのクルコンなのかもしれない。 >>204
ありがとう。そろそろ換装前の感覚が薄くなってきたので、備忘録代わりに
インプレするぜ。スプリングとラテラルリンクセットのどちらの効果かはわかりませんけど。 >>254
そんなの沢山いるだろ。
その辺を走ってる車はまだまだACC付きの方が少ないと思うぞ。 >>249
つまりべた付けされる前にこっちから位置を変えるので、不快にならないぞ。 ・横揺れは、だいぶ解消された。無くなりはしないけど収束が早く、揺すられ続けることはない。
これだけでも換装してよかったと思える。
・突き上げ感は、もともとそんなでもなかったけれど、「ガッターン」とくるところが、「ガタン」レベルに
低減した。とにかく収束が早いので、そのあとの不快な揺れもすぐ消えるし。
・高速の継ぎ目は、「コト」ぐらいで済むことが多かった。これは首都高S5線だったからかもしれないね。
なめらかな路面では、もともと快適な走りをするけれど、接地感が上がって吸い付くような走りになった
（気がする）
・峠道の旋回性能が良くなった？遠心力で振られる前に曲がり切れちゃう感じ。
お高かったけど、その価値は十分にあるという印象。
次は、来週タイヤをブルーアースGTに換装予定なので、スポーツマックスとの違いなど
インプレしてみるぜ。乞うご期待。 >>260
ええ～⁈
メインの用途が通勤なので安全第一でウェットAなら文句なしと思ったのだけど。
前車エクシーガでRV履いてて安定した走りで好印象だったので、
GTならなお良いんだろうと思ってた。
まあいいや。過度な期待は禁物ってことね。 >>259
近くの豪邸の億万長者、20年くらい前のピカピカクラウン乗ってる
お前の千倍くらい金持ちだろうな >>263
君ね田舎の豪邸ほど当てにならんものはないよ 旧車維持すんのって金かかるし余裕ある人じゃないと出来ないよ、金は持ってるんだろうね 20年前のクラウンは旧車じゃねーよwwmいなかよマイルドヤンキー御用達のDQNグルマww いやいやwキッズなの？
2000年の車なんて現代車だから。
そんな大して金かかんねーよ。
距離乗ってりゃ金かかんのは5年前の車だって一緒。
旧車ってw お前ら相手にするな、こいつただスバルスレ荒らしてるだけの奴だから ここでこういう発言は叩かれるかもだけど、SNSとか見てると2.0より1.6のほうがDQN仕様が高いイメージがある >>276
そりゃ1.6は安いから
DQN車は安い中古車がベースだろ >>276
鬼キャン、4本出しはかっこ悪いなぁって見てるわー、1.6のスペックでそんな事して変な奴に煽られんの嫌だし…自分は多少弄ってゆけど皮は大人しくしてます >>279
ボロクラ乗ってんの自分なんじゃないの？イキってるけど型落ちクラウンでイキってるガキって最高にダサイよ >>280
あの、レヴォーグ1.6乗ってますけど…だからここに居るんですけど。 20年前のクラウンをピカピカに今でも維持してるならそれなりの経費かかってるし金あるんだなーって感じなんだけどめっちゃ噛み付かれて困惑してるわ >>282
もういいよ。よく頑張ったよ。キッズからすると生まれる前のクラウンが古く感じるのは分かるから。カッコイイよ君のクラウン。 >>276
出回ってる数が全然違うしねぇ
VMGとの差額で外見カスタムしたときのって人もおるだろうし >>282
ID:R6MlYx6adは相手にしない方がいい
必死チェッカーもどきしてみたらわかるけどスバル車スレ荒らしまくってるキモいやつだよ
VMどころか車も持ってなさそうなキッズだよ >>283
相手にするの最後にしてやるよキッズ、後でID付きで写真でも上げてやろうか？車買って出直して来いよ >>276
2.0は考え方の痛い人が多い気がする。 >>287
図星も何もクラウン乗ってるなんて一言も言ってねぇしレヴォーグ乗ってる証拠貼ってやるって言ってんだよ、それに古い車を大切に乗って何が悪いんだ？ >>291
すぐそれ。
お決まりの言葉だな。
そういう考えが痛いの。 >>292
初手で自分から他人を中傷しておいて反論受けてそれかよｗ 人の揚げ足をとる、喧嘩腰でモノを言う人って、歪んだ考えや、日常生活でストレス溜まってるんだろうな。 >>289
考え方の痛い人っていうのは具体的にはどんな？
1.6のほうがDQN仕様が高いってのは、若い層が新車や中古車で手を出しやすいターボ車だし、見た目もちょっといかつく見えるからそういう購入層が比較的多いんじゃないかって意味で言っただけ
そういう層でミニバンは好きじゃなくてそれなりに走りに振ってある車だとやっぱレヴォーグが選択肢になりやすいし 本物のDQNはスバルなんて選択肢に入れず型落ちクラウンかレクサス買うだろうな >>294
ガンドゥムオンラインでは会話は基本的に恫喝・威圧・罵倒がデフォで、これをやった直後に別のネトゲやってＰＴでつい同じ口の利き方したらＰＴＢＡＮされた友達がいた >>294
批判や否定から入ったりというマイナス的なコミュニケーションの取り方をする人ってのは自分に自信がない、不安がある、コンプレックスだらけとかで相手を否定して自分が上だと思い込みたい心理らしい
そうすることで心の安定を保とうとする 新型はパワーが無いからダメみたいに言ってたり、1.6乗りは2.0を買えなかったから妬んでるとか。
そんなパワーあってこそ一番みたいな考えの人が痛いと思う。 >>299
価値観はバラバラだからいいんだよ
この手の諍いはすべて自分の価値観に合わない奴のやってる事を中傷するところから始まる
中傷には中傷で報復されるのは当たり前だ んー金があるなら2.0買うよね？1.6をあえて選ぶ理由が…… 2.0までのパワー要らない人、沢山居るだろ
金あるからって無駄に使うかよ >>302
んー……それは単に出せるだけの金の余裕を持ってないということですね。 パワーウェイトレシオ1ps/kgのバイク乗ってるとフェラーリだろうがポルシェだろうが車加速なんてたかが知れてるのでどうでも良くなる
馬力性能より自分にライフスタイルに合った車 格好も大事なのでレヴォーグ1.6で満足 見た目カローラツーリングも気になる今日この頃w ID:R6MlYx6adこいつはなんでここにいるんだ？
オーナーではないみたいだし
スバルスレ荒らしまくってるけどスバル車に何か恨みでもあるんかね？
サーキットとか行かないなら1.6で十分だわ
不満らしい不満なんて夏場の出足くらいしかない
そこは改善できればマジで嬉しいけどw
加速だって4速までのギアなら加速力は十分だし、常識的な速度域ならこのギアでほぼ足りるやん
そりゃリミッターまでグングン加速し続けたいとかだとVMGやVA#じゃないと無理だが よっ４速？CVT専売車なのに……？
ステップ制御の４速でイキるの？ いやいや高速でどうしても加速したいときの話だよ
あれでイキッて聞こえたとか頭大丈夫かw
300馬力がどうしても欲しい人じゃなければ1.6で十分だよって言いたかっただけ
荒らしくんに餌上げるのはこれでやめてNGに放り込んでスルーするよ 日本語通じないやつっているんだなぁって。あー言えばこう言う そもそもギア！？しっCVTなのに！？いやーおどろいた。たしかに車好き 笑にはお似合い。 一応貼っといてやる
1速3.560/2速2.255/3速1.655/4速1.201/5速0.887/6速0.616
これ1.6のギヤ比な どうやらCVTにギヤ比が存在しないと思っているみたいだ CVTだからって1-6速が無いわけじゃないぞ、間違ってたら申し訳ないがこれについてなんて言ってくるのか気になる >>306
煽ると面白いように顔真っ赤にしたオジサンが釣れるからだよ ステップ変速の擬似変速がギアだと思ってんの？
まじで！？ XVとフォレスターのスレでも暴れてて草、ヤベー奴じゃん >>316
ヤベーのはプリクラッシュブレーキを自動の通常ブレーキだと思ってギリギリまでブレーキ踏まないスバリストだろwww免許返してどうぞ いや内容見てないから知らんけどとりあえず湾岸やってないで車買ったらいいんじゃないかな >>316
多分煽り文章１から打ち直すのめんどくさいから同じ内容をスバル車スレにマルチポストしてんだろう で、ギヤ比についてなんて答えてくれるんだろうか、疑似変速とかじゃなくてCVTにギヤ比がないって思ってそうなんだけど >>320
なんで、ギア比がないって話になってんの？4速ギアなんてねーよって言ってんだせど、どこにギア入ってんの？ねぇねぇギアあるの？ どっちもどっちだろ。
疑似変速の４速を意味していると思われるレスから揚げ足取りたいだけの
奴に構うなよ。
ギア比に置き換えて煽り返してる奴も荒らしだよ。
どっちもNGでスッキリ。 赤字は内容かかわらずNGにしたら今日の書き込み
ほぼきえてもうた >>323
最初から無知ですっていっとけよ。
>>324
ぷっ。
ギア比なんてCVTにはねーよw
もしかして変速比のこと？
CVTに乗ってるやつってなんでギアねーのに変速比をギア比っていって生きるの？ねぇねぇギア入ってるの？ すまん
俺が変なのに絡んだせいでこんなことに…
馴染んだ言葉使っただけだったんだけどな
しばらくROMることにするわ 一発目から中学生オーラ出てたし即察してNGするのが大人 最近、コロコロ乗り換えせず大切に乗り続けてる人の気持ちがわかったような気がする。
うちも、もう一台がXVだから、SGPの良さはわかるけど、このレヴォーグの良さは捨てがたい。
2年後くらいに出るであろうWRXが、将来的にランエボみたいに終わる事があるなら乗換え考える。ワゴンは今のレヴォーグで最後にする予定。 >>330
SGPのXVって乗り心地はどうなん？
E型レヴォ買う時乗り比べようかと思ってたけど試乗出来なかったから少し気になってたんだ この前代車でXV1.6借りたけど、足回りはしっとりとしていて、すごくよかったなぁ(ボディの恩恵はわからず)。
先代のインプ1.6はプワプワしていて、安物感全開だったのに(所有している人いたらすみません)。 ボディがしっかりしてるから、足回りが良く動いて、
しっとり感じるんだよ。
ボディがプアだと足回りがバタつく。 「お前体重いくつ？」
「80キロ」
「えーお前1グラム原器8万個でできてるの？無機物だったんだ！ロボットかよｗ」
みたいな不思議な会話。 前にパワーエディターの件で書いたんだけど最近HKS設定よりブーストを少しだけ低めにしてみたらかえってスムーズになったように感じる
自分はスロコンも入れてるのでそのせいもあると思うけど・・・
もちろん設定上げてブーストかければかなりパワフルにはなるんだけど自分にはしっくりこなかった
ちなみに今の状態でもノーマルよりはブーストは高めにはなってるけどね >>335
そんないじるくらいなら2.0買えばよかった、いまから乗り換えたらとしか…… >>335
いいね
パワーエディターのインプレ少ないからドンドン教えて欲しい
レビュー少ないのは新しいのとやっぱ値段かな？
レースチップSの方が安いからみんなそっち使うのか >>336
わかってくると2.0が欲しくなるからな
最初は1.6で十分と思うんだけど、色々弄りだしてトータルで2.0より高くついているのにドノーマルの2.0より遅いのがなんとも >>337
あとカタログスペックだろうね、レースチップは数値上は上がるけどパワーエディタは変化なしだもの 確かに最大出力の変化量はチップに比べるとかなり少ないね
パワーエディターは立ち上がりから4000くらいまでの間の出力変化が多い感じ
普段は最大出力発生回転まで回さないしね
チップも出力とトルクの変化グラフ出してくれるとわかりやすいけどね やっぱり分かってないか、金がないから選んでるやんけ…… 乗り味を良くするとか、自分が乗りやすくするためにいろいろ弄るってのならわかるけどさ
パワーが欲しいために弄るのは違うんじゃないかと思うけど 隣車線に後続車がいるとミラー内に点灯するけど、新型みたいに側面にLED付けて点灯するようにしたい >>343
いや、パワーのためってのは違法改造だとか違法速度だとかの話をしてるわけじゃなくて
1.6をパワー欲しいって弄るのが違うんじゃねって言いたいだけ >>344
代車のインプレッさんとXVが側面点灯タイプで
なんか慣れてないせいもあるんだろうけど煩いってか
ペカペカ目障りだったよ >>345
あー、まぁECU弄ってまでハイオク200馬力越えとかそれは違う気がするけどな >>345
途中送信しちまった、ただ結局自己満の世界だから何が正解とかは言えない気がする。俺はもうちっとパワー欲しかったからレースチップとマフラー変えてるけどな >>345
パワーを何処までも追及するならそら素体選択間違ってるってなるけど
発進するときにもう少しトルクが欲しいとか高速での伸びが欲しいとかなら自然じゃないか？
どんな車に乗ってても不満は出てくるだろうし、それを改善しようとするのは普通では？
特に1.6はターボ効くまでは車重に対して非力だし
俺は低速トルクがもう少し欲しくて弄ってるわ
弄ることが楽しいし、車弄りが趣味ってのもあるけどね >>340
パワーエディターなんだけどデータ書き換えツールで設定を1%単位で変更できる
なので結構きめ細く好みを探せる
pc有ればすぐに変更できるし設定データも保存できるので、色々試せるのも面白いよ
ちなみにパワーエディターはどノーマルからマフラー、エアクリ交換くらいまでなら対応してるとのことでした 1.6の低速トルクに文句言うような人は2.0買ってたって同じこと言うんだよなぁ じゃーCB18の現行にのりかえたらいいやん。買えへんのやろ？ 俺専用安全＆快適営業車のレヴォーグはレギュラー縛りがあったから選択の余地なく1.6になった。
でも働く車としてはレギュラーでソコソコの燃費、街中もスイスイ走るから満足してるよ。
純正ビルでたまにある底付きしたような衝撃以外は。
純正加工ブローオフで乗りやすくなったから次はパワーエディター付けようと思う。
確かにECU書き換え＆ハイオク化は違うんじゃない？って俺も思うなあ。
2.0も一応試乗したけどアクセル踏む量を我慢しないとすぐに速度違反になっちゃうから、
1.6の方がパワーが無い分アクセル踏み込めて街中だとストレスは少ないよ。 新型は何よりフロントのデザインが気に入らない
これが買いたくならない一番の理由
試乗したけどそれ以外はよかった
液晶メーターの平面感はもう少しなんとかならんかって思ってしまったけど、あそこに地図出せるのはやっぱ便利
SGPの恩恵かハンドリングはすこぶるよかった
パワーに関しては発進はスムーズでいいね
でも走行中の加速とかは正直1.6と変わらないように感じたからそこは残念
排気量もトルクも上がってるから期待してたんだけどな
この秋に2.4出るらしいし、D型になってデザイン変更あるかもしれないからマイチェンまでは買わないだろうな
革シート嫌いだからSTIでファブリック選べるようにするか、下位グレードに電子制御サスとキャラ変モードのオプションつけられるようにしてほしいw エディターは面倒くさいよね
オレならracechipにするわ
パワーもあるし外してすぐ売れるし また2.0の押し付け迷惑野郎が来たか。
しかも4、50万の差で買えなかったとか。やれやれ。 発進がどうの加速がどうの言ってる奴って、
アクセルをガバ踏みしてトラクション抜かれてたり、
CVTの乗り方を知らないか、
メーカー推奨のエンジンオイル使ってないか、
1年又は5000kmのオイル交換とか、
基本メンテナンス無視してると思うわ。
俺も1.6GT-S(C型)だけど、(前車はWRXSTIの6MT)
市街地でも高速でも過不足ない走りを出来てるし、
走りがスムーズで気に入ってる。
バイク乗りなら分かると思うけど、CVTは、
基本スクーターと同じようにアクセルはじわっと
絞る様に踏んでいけばスムーズな加速をする。
それでも物足りない奴は2.0でも乗り換えした方が良い。 最終的に値段変わらないし1.6STIと2.0GTSで悩んでSTI買った。弄ること考えたらGTSにすれば良かったと思う。まぁ楽しいけど なにこの恥ずかしい長文の数々。だれも聞いてないのに自分語り入りまくってるのがやばい。
これがキモオタブルー。
廉価グレードでここまでイキれるの逆に羨ましいわw スバルカード持ってる人に聞きたいんだけど年1オイル交換無料ってあるじゃない？あれってメーカー純正オイルならどれ選んでもいいの？ パールじゃなくて素直にキモオタブルーえらんどきゃよかったなー 俺は青だけど黒系でも良かったかなと思う、ケツでかいし シルバー以外ならどれでもいいな、ダークグレーにしたけど ダークグレーにしたけどほぼ黒なので、シルバーにすればよかった 1.6stiと2.0gtで迷って結局2.0買ったあの時の俺を褒めてやりたい
結局価格差20万円だった >>367
一応補足
1.6stiの方が20万円高かったって事ね。
ちなB型 まあWRブルーがスバルの象徴として広く認知されてきているし、設定されているWRXとレヴォーグの特権だし、選択は有りだね
フェラーリーの赤やホンダのチャンピオンシップホワイトなどメーカーを象徴する色があるのは良いね stiスポーツはC型くらいで追加になったんじゃなかったっけ？
パワーを取るか見た目や機能を取るかだね
その人がどこを重視するかだから自分が満足してるならそれでいい >>367
当時の俺に言って欲しい、結局2.0GTSやめて1.6STI買ったわ… 1.6のほうが下取り高いって言われたから
1.6買ったけど1.8が出た今ではどうなんだい？ 俺も2.0GTSと1.6STIで迷ったけど1.6STI買って良かったと思ってる。
どうもお椀型のバンパーが好きになれない。 >>372
認定中古車の相場だとだいたい価格差30万ぐらい
新車で50万の差があったことを考えると1.6のが相対的に下取り良いことになるね >>374
そんな単純な話じゃないでしよ
中古車の値下がり比率と照らし合わせないと意味ないぞ 俺も1.6stiにしたけど結局カスタムに100万くらいかけてるし、どうせ金かけるなら2.0買ってもよかったかも >>377
でも専用機って感じしてよくね？俺は満足してる stはフラッグシップグレードだからね
やっぱ満足感は高いよ B型の2.0GTかC型の1.6stiで迷ってたってことでしょ >>384
だな
エアコンつけて4人乗っても箱根も談合坂も余裕の2.0
新型1.8見てもマイナス123馬力かと思える余裕の2.0 >>384
結局なんだかんだ言うならこれが全てだよな 500万近くは流石に出せなかったなぁ、、当時は若くお金が必要でした STIを中古で買うとき2.0が350万で1.6が300万だった。
予算が300迄だったのと、当時は（今もか？）1.6が人気で、
自分も1.6でいいと思ってたのでそうしたが
今となっては頑張って2.0にしておけば・・と悔やむ時もたま～～にある。
基本、1.6で満足。 stiもどきは多少高くても後から何とかできるが
2.0.と同等の性能はどれだけ弄っても無理なので1番安いグレードを買って stiもどきにするのが良いかもしれない
ヤフオク、純正部品追加購入で割高だができる
まあ1.6で十分ならそれに越したことはない >>386
これね最初からそういってんのに。金がないわけじゃない。1.6がベストとか、言い出すからなんやねんって思ったわ >>390
1.6stiと2.0stiで話をしてこれこれこういう理由だから1.6stiを選んだって言われるならまだわかるけど
1.6stiと2.0の下グレードで比較して言われてもというのはあるな 同じ値段で見た目を取るかハイパワーを取るかって事じゃないの？俺は見た目を取って1.6にしたけどちょっと後悔してるぜ、見た目なんて数十万かけりゃ変えれるけどエンジンは変えれねぇ… >>392
予算の都合があるならそうだな、予算があるなら見た目もパワーも取れる2.0sti一択ということになるけど 燃費悪いから2.0は要らん
無駄にハイオクだしなあ 330万のF型stiを頭金200万出してもローン通らなかった
今まで一度もローンを組んだことがないのが原因だってスバルファイナンスの人に言われた
じゃあ450万一括で新型買うって言ったら分割にしてくださいって言われた
これなんなの？頭おかしくなりそうなんだが 1.6で後悔してる人はもういっそEJ20載せてやろう、AVOかどっかやってたやろ >>399
いじくり回してエンジン壊したらかんがえてるけど
1.6の車体だけある状態でいくらなんだろ？
EJじゃなくてBRZのエンジンでもいけるならいいぞぉとは思う >>399
>>400
そこまでするなら1.6を下取りに出して2.0買ったほうが楽で安心でしょ 虎の威を借る狐(1.6STI)か
羊の皮を着た狼(2.0GTS)で悩んで、狐にした。 ちなみに、このマシンはFA20搭載の最上級グレードをベースとしているのだが、レヴォーグにEJ20&6速マニュアルミッションをスワップするなら最もベーシックな1.6GT(前期型)がベストらしい。
その理由は、FA20搭載車とFA16搭載車ではフロア側のミッションブラケット取り付け位置が異なっており、6速MTを搭載したいならFA16搭載車がドンピシャ。さらに、前期型の1.6GTならアイサイトレスでサイドブレーキも電気式ではないモデルがあるので、色々と作業の手間が省けるという。
GRBのスペックCから移植されたエンジンは、ブースト圧1.55キロ時に約385psをマーク。
「数多くの問い合わせを頂くんですが、膨大な量のパーツが必要なのでベース車込みとはいっても600万円ほどかかるというと、確実に引かれます(笑)」とは、オートプロデュースA3の武田代表。
https://option.tokyo/2020/04/26/61929/
中古の2.0買ったほうが安いわ 飛び石食らって入院する事一週間。
まだ戻って来ないよ・・・。乗りたい >>401
実は考えたことあるんだけど工賃で100万超だね、乗り換えた方が安い >>398
やだよねぇ 金があるならできるだけふんだくろう
（分割にすると利子の分が儲かるから）ってんだから
ローンにしたければディーラーローンは利率が高いから、
自分の金を預けてる銀行に相談してみるといい
ディーラーよりは利率は低いと思うぞ
実際俺はそうした。 同じく2リッターが欲しい1.6乗り、2.4のレヴォーグ出たら迷わず買いたいけど600万ぐらいしそうで無理だな >>381
うん、だからC型の1.6stiの方が高かった 600とか出すなら中古外車も入ってくるからな。
金あったらRS3スポーツバックほしいわ テインの車高調（FLEX Z)を使ってる人います？
バネレート（標準６Kｇ）の割りに乗り心地がいいって聞いたので気になっているんだけど。
GT-Sの純正ビルと比較してどうなのか教えて欲しいです。 みんカラみた方が早いんじゃね、そんなピンポイントな人なかなかおらんやろ。
俺は今日？ハイパーマックスS取り付けする、楽しみやわ >>411
みんカラも見たけど車高調を付けましたって書いてある程度で、使ってみての感想が少ないんだよね。
テインなら売れ筋だから、ここにも付けてる人いるかな？って思ったんだけど。
やっぱり買って試してみるしかないかなあ。 うちのディーラーがワイトレつけてたら強度証明あっても入庫不可なんだけど、皆のところもそんな厳しい？
ちな大阪スバル >>413
抜き打ち監査に来るから、
車検グレーは嫌がられるのが当たり前。
今はディーラーの従業員すらノーマルで乗ってる。
簡単に事業登録抹消されるらしい。 強度証明有りでNGって、俺のレカロはどうなるんだ。 中古車でこの車にしようと思ってるんだけど
10万キロのやつだと気をつけることあります？ 5万キロの5年落ち車で半年に一回修理してるから修理回数が増えるのは覚悟した方がいい
ただスバルディーラーで買って保証つけたら全部タダだけど >>416
何年式かによる。
A型だと(B型も？)ブレーキブースタのバキューム漏れとGT-S系のビルシュタインのダンパーの不具合はかなり確率の高い時限発生案件なので、既に交換済だと安心 >>416
買うならスバルの中古販売だけにした方が良い
保証や整備が全然違う
他の中古販売は現状渡しが多いから故障した時に金が掛かりまし >>416
スバルディーラーの認定中古車に、5年延長保証つけて
買えば、あまり気にすることないかと。 14年式買おうと思ってたんですけど
故障頻発はさすがにキツいんでディーラーで
探してみます この車に限らずだけど、中古で10万キロ走ってる車ってのはやっぱり厳しいぞ
10万キロってのはいろいろなところが故障し始めるタイミングでもあるし よっぽどのことが無ければ10万キロの中古車なんて買おうと思わんでしょ >>422
スバルの保証付きなら大丈夫でしょ。
プラグとCVTFは交換必須だが。 >>425
いや保証があるからOKってわけじゃなくて、いろいろ交換したりトラブルが出たりで点検や入院が必要だったりって面倒だし気分も良くないでしょってことね >>426
だから1年保証とかあれば不具合出たら、
無償交換してくれるんだよw 故障する可能性を排除したいなら、新車だって買えないな。
難儀なこった。 >>427
無償とかじゃなくて不具合なら出るのが面倒だろって話だけど理解できないみたいだな >>428
こういうこと言うから馬鹿なんだよ
新車と10万キロ走った車でトラブルの率が同じじゃないんだからくだらない煽りやめとけ >>430
最近、日本語理解できない奴多いよな
自分の言いたい事以外分からないらしいw >>434
またこういう意味不明なこと言う馬鹿がいるのか >>434
もう一回、スレさかのぼって読み直せ
それでも理解できなきゃもうこんな所に書き込むな
一生ロムれ 新車ですら3ヶ月点検とかあるのに、
面倒で不安なら10万キロオーバーを買うなって言ってる
んだけど、行間読めないの？w みんな、言葉足らずで誤解、曲解の繰り返し
落ち着け。 まぁ過走行の車は年間の走行距離で考えるのと認定中古車選んだ方が間違いないと思うわ 10万キロ問題なしメンテナンスも定期的でどこが劣化しているかも予測しやすい中古車、と
各種試験はパスしているもののこれから実走で現実的な負荷がかかることになる新車では
圧倒的に、それこそ桁が2つ3つ違うレベルで新車のほうが１年以内不具合発生率は高いと思うんだが、 知らないおっさんの息が10万キロも染み付いてるだけでムリ ハンドルが滑るので、「ベビーオイル」やら「革の達人」「オロナイン軟膏」「シュアラスター」
「保湿ボディミルク」「手汗」など全体にたっぷり染み込ませた。次に買う人は知らんだろうなぁ。 反論が幼稚で可愛いな。小学生を相手にしてるみたいだ。 5、6年落ちで1万キロも走ってないような車よりは過走行車の方選ぶわ 先代は2014年発売だから、A型で10万キロなら過走行とはいえないかな
定期的にディーラーメンテしている記録簿でもあれば、リコールとかも受けてるし
周知の不具合もほとんど対処済みだから、今後は一般的な経年劣化や消耗部品くらいじゃない
10万キロより10年超えだと、オルタ、ACコンプレッサーなど故障率が上がるけど
F型買って1年経つが、全くトラブル無くて満足度は高い 認定中古車は3年保証付いてるが有償2年追加で付けた
キャンペーンやらで6万引いてくれたから実質＋2万だった ちょっと遠目から。真横から新車をみる
次に何万キロも走ってるような車を止める同じように見る
特に国産車はわかりやすい >>451
5年落ち2万キロのレガシィ買ったことあるけど放置期間長い車より定期的にメンテナンスされた走行車両のが調子いいよ >>453
定期的にメンテされてる前提なら走行距離少ない車の方がいいだろ 同じ年式で、過小走行or過走行車って情報しか無いはずの選択肢で、
なぜか過走行車は定期メンテナンスされたって条件が後出しで付くから訳が分からなくなるｗ
統計的に過小走行車より過走行車のほうが定期メンテナンスを受けている確率が圧倒的に高いから後者の方がいい。ってならともかく >>453
それって俺理論過ぎるだろ、新車・中古と走行距離の話をしてるのに定期メンテまで勝手に条件加えるなんてまた話がおかしくなる
話としてはあくまで走行距離が多い少ないの流れなんだから>>454の言うこともわからんでもない
そもそも走行距離のとこを書いてないし、お前の言ってるのはただの定期メンテの有無だけの話なのか？ 10万km走行の中古車を買う場合、スバルで言うところの10万km整備をやってあるかどうかが
重要。具体的には補機のベルト交換とか、ウォータポンプ、プラグとかそのへんの諸々の交換。
水平対向エンジンはこの整備にやたら金がかかる。最低でも15万ほど見ておいた方が良い。 >>459
プラグ交換が高いだけで、纏めてやればあとは普通の直4と変らんよ タイベル交換するならエンジン降ろして15万～コースだろな
()付いてれば ポルシェと同じようにタイミングチェーンなので、10万ｋｍでも交換不要 俺も釣られてみるけど、タイベル交換でエンジン降ろす車ってなんだ？？ ゴムのタイミングベルトってよくあんな耐久力あるよな
まあタイベルに限らず車の部品ってどれもとんでもない耐久だし
多分今の車とかは昔より電子部品多いからそっちが先にダメになりそうだけど >>464
ファンベルトとか補機のベルトはチェーンじゃないですよ
てかそこをチェーンにしてるエンジンなんて聞いたことない スバルの水平対向エンジンは、
タイミングチェーン化されたから30万キロ交換不要。 >>470
そのものタイミングチェーンでググってみようかね そもそもレヴォーグ買う前は最近の車のタイミングベルトがチェーン化されてるなんて知らなかったんだよな
ある程度距離乗る人にとっては10万円くらい必要コストが下がっていいことだ それがチェーンにしたらメンテナンスフリーのはずが短期間で伸びちゃって、却ってゴムのタイミングベルトより寿命が短くなっちゃった。っていう現象が続出したエンジンを作ってたメーカーが出て来た。
で、オイルの成分を変えることになったんだよね。それがSP規格。 この時期だからなのかハンドル滑らない？
B型のGT-Sなんですが変えてみたいと思ってるのですが良さげなのあったりしますか？ 老化して手が枯れて滑りやすくなってるんだと思う。
40過ぎたらドライバーズ手袋おすすめ。 >>476 >444 だけど
乾燥した冬ならまだしも、湿気が多いこの時期に滑るって・・・
GT-Sて高触感なんちゃらの材質とは違うのか
自分のはしっかり保湿成分を吸収させてるからしっとりお肌。 GTSステアリング 知り合いA4ステアリング革質感に似てる 国産革ステアリングしか知らん俺はレヴォーグGTSの高級革！？=欧州的質感と勝手に解釈してる 他の欧州車ステアリング知らんけどw
まぁGTSステアリングはツルツルよね C型GTSだけどハンドルつるつるでは無くなったよ。
A型はつるつるしてた。 GTSのハンドルはディンプル付きのやつだよね。
ディンプル部分の触感が好きなので、新型で無くなったのは残念 E型GT-Sだけど高触感本革というのでツルツルというかスベスベだよ。
ティンプルは無いし。 GT乗りだけどGTとGTSとステアリングの質感ってそんなに違うん？ >>482
自分のはD型でディンプル付きなので、E型から変わったのかもです >>486
いやーっ！！！
こんな目に遭ったら生きていけない 京急でクシャってたのもレヴォーグだったな
大人気車両(意味深) A型B型は販売台数多いからか中古市場でタマ数も多くて価格も安い印象。 7年落ちの車で150万を高いと思うか安いと思うかは微妙だな https://real-s.biz/product/detail/1399/236
このレアルのステアリングとか良さそうじゃない？
天辺の辺りまでこのブツブツあれば理想的なんだけど 高触感本革ステアリング、テカってきたから水を含ませたメラミンスポンジで軽く磨いたら新品みたいなスベスベ表面が復活した。
でも滑りやすくて逆に運転しにくくなったような気がする。
感触は確かに高触感だけど。 >>486
リアバンパーのレーダーってそんなところから配線されてるんだ >>304
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
お前本当に200馬力越えのバイク乗ってんのかよｗ
俺はYZFR1、2018モデル乗っているが下道ならともかく首都高なんかじゃフェラーリやポルシェに敵う気全くせんわ深夜トラックもいないようなC1ですら高級スポーツカー相手だったらすぐ道譲るわ
お前のレヴォーグなら余裕でちぎれるけどな( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
フェラーリ様ポルシェ様をお前ごときがたたがしれてるって発言したのが許せねぇ
だいたいお前が1600ccのレヴォーグ乗ってるのはただビンボーなだけだろ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
1600cc乗り変に強がるからムカつくんだよなー 突然の俺様リッターSS乗りこなせない大声宣言ｷﾀｺﾚ
そりゃ、アクセル開けるのおっかないよね車と違ってｗ 加速のはなししてんのになんで首都高バトルになってんだ 2.0乗ってマウント取りたがってる人、新型の2.4が出たらどーするんだろねｗ >>499
もうちゃんと布石を打ってる。
300PSないと。ヒラメ顔カッコ悪い。 速攻乗り換えるんじゃ無いの？
初期からスレ見てると1.6と2.0乗りは全く違う気がする >>491
これいいよね
俺もへたってきたらこれにかえようかなって思ってる
>>499
新型2.4は規制のせいで300ps出ないんじゃって噂だからな
トルク40Nm以上、VTD積んでたら乗り換えるとかじゃね？ >>495乗ってるよF4てバイク
R1良いなぁクロスプレーンエンジン乗ってみたいわ 知らない人の為のYAMAHAのクロスプレーンエンジン講座w→ https://motor-fan.jp/tech/amp/10015728 かなりのスレチだが水平対向乗りなら少しは気になるエンジンだろ？ DAMDのステリングいいよ
滑らんしディンプルあるし小径 >>494
リヤバンパーにアルミテープとか貼るとレーダーが誤反応起こして
SRVDエラーが出るらしい アルミテープはまず効果が無いのにベタベタ貼ってどうするんだろうかw >>507
2輪に一切魅力感じない←まあわかる
なのに2000ccを選択せず1600cc←わからないｗｗｗｗ >>510
言ってることよくわからんけどお前、前にフォレスターやらスバルスレ荒らし回ってた奴だろ？NG推奨 >>507
酒を飲めない奴が、ビールは苦いだけだって言ってるようなもの。 5年落ちのｂ型gtsを128万円で買ったわ
乗り出し140万。
走行3万キロで少ないし良い買い物だった。 >>513
おめ
いい色かったな！
いい車だから楽しんで >>513
おめ、なんやかんやいい車だよ
おれは好き 色も書いてないのにいい色とか興味もないのに適当に返事しすぎだろ 5ch初心者も困ったもんだなwww
恥ずかしすぎるだろw >>516
色は黒だよ
前車（エクシーガGT）と比べて
加速の悪さはそれほど気にならない
5ATとCVTで違うけど。 >>513
店で普通に買ったのならえらい安いね
修復歴あり？ >>522
修復なしだよ
前日まで138万円で出してたらしい >>523
3万キロとかまだ新車みたいなもん。
相場からかけ離れてるから、
ある別の意味の事故車じゃないか？ 相場から見たら異常に安いね
事故車じゃないなら説明がつかない
まさか盗難車じゃないよな >>518
おめ色はテンプレだろ
バイクかなんかのスレ発祥だったはず 程度の良いものが安く買えたんだからええやん
事故車とかじゃなくても車屋がその値段で売りたかったってこともあるでしょう Ｄ型STIが3週間程で届く！
まずはフロントウインカーのオレンジが気になるからステルスタイプに変えようかな
前後ウインカーをledにしたいんだけどオススメある？ 30000キロB型なら200万ぐらいしそうなもんだ 今の車、認定中古、1.5年落ちC型1万km、車体230万だった。 >>530
オートサイトのレダ LB03付けてる
抵抗内蔵だが、元々消費電力27w-23wもあってノーマル21Wより高いからハイフラ無い
明るさはノーマル5倍くらいでかなり明るいからフロントだけでリヤはノーマル
信号待ちで付けてると、後続車ドライバーが怒って降りてくるレベル
ファン付きだが音はほとんどしない
放熱性も良さそうでしっかりした作り >>526
保証の無い現状受け渡しだから安かった。
いまのところ特に異常は無いよ >>525
エクシーガは踏み込むとガツンと加速して高回転まで伸びる
レヴォーグは全体的にマイルドで後半の頭打ちが早い感じ
225psと177psの差は感じるけど街乗りだとレヴォーグに不満は無いよ 去年C型STI.23000キロを210万で買ったけど結構小傷があったなー、新型乗り換え勢のせいかC型以前の買取下がり気味ね >>530
自分もステルスウィンカーバルブとかに変えたけど
メッキコーティングしてるのは少し暗い感じがするので
安いけどお勧めしない。
あとユーロタイプで速度をバルブ抵抗に速度を依存しない
ウィンカーリレーに交換をお勧め >>540
中古車屋の人も言ってた
相場下がる気配あるって
今回買ったのも138万でひと月売れ残ってたらしい B型3万キロ128万円なら妥当だと思います。
約5年落ち、車検残りあったか、なかったか？でも価格は違うよね。 C型1.4万キロ、5年保証で235万だったわ
2.0で D型GT-Sが一昨日納車でした
認定中古で走行10000ちょい
前車から排気量がちょうど半分、馬力も3分の2くらいだけど、街乗りでは非力感はそう感じないね
07年式の前車と比べるとハイテク多機能すぎて浦島太郎ですよ >>547
アルアル、俺も16年乗ったSUVからＤ型に乗り換えたらタイムマシンかと思た。 >>551
>>552
ありがと～ 色はお店で人を選ぶといわれた赤です
ハンドルとダッシュのスイッチに加えてサイドブレーキもスイッチだから2日では慣れられない… 俺も平成11年式のポンコツクーペからD型STIに乗り換えたけど
今まで否定してた先進装備なしじゃもう運転したくないレベル >>530
リレー変えた方がいいよ、ヴァレンティがおすすめ。
リレーはちゃんとしたとこ使うべき >>534
530ではないんだけど、このサイト見てたんだけど
80w LEDウインカーって一個で80wも電力使うのか？ セキュリティーの設定やら、キー無しでの開け方やら、ナビ設定やら
アイサイトの機能確認に用もないのに何度も高速走ったり・・
俺の場合、全部把握して慣れるまで１～２ヶ月ぐらいかかったと思う >>557
多機能家電とかもそうだけど、買った直後はマニュアル読んだとしても全部把握しきれないしな
直後はどんなものかってこと自体がわからないこと多いから、ある程度乗ったり使ったりした後に改めて読み直すとこんな機能があるのかってのが分かりやすくなる >>553
赤乗ってるけど・・・人を選ぶってどういう意味なのか >>559
無難な白、黒、シルバーは誰が乗っても気にならないが
赤とか青とかちょっと癖のある色ってのは乗ってる人を見てこの人が赤乗ってるんだって思われたりすることもあるってことじゃね
こういう言い方は良くないが、地味っぽい人が赤の車から降りてきたらこの人が赤乗るんだとか、美人が降りてきたら赤乗ってかっこいいとか レヴォーグのレッド格好良いじゃん@自画自賛 磨き傷がすげぇ目立つけど >>560
そっか。ある意味失礼なような
BBAが赤乗ってんじゃねーよ！とか思われてるのか >>563
いや、レヴォーグを選択するあなたはレディなハズ。 >>563
まあ失礼かどうかはその人によるってことではあるけど
人を選ぶからあなたにはちょっと合わないかもなのか、人を選ぶけどあなたなら合いますよなのか 本人が気に入ってるなら色はなんでもいいんじゃない
50ぐらいの普通のオバチャンがGT-R乗ってたときは軽くビビったけど >>563
自分は赤を探して買ったんだけど、営業さんと話してて赤の玉数が少ないことの話になって、赤は好きな人は好きだけど無難な色じゃないから台数少ないっていわれたんですよ
新潟で見た赤レヴォーグがすごく印象的で、買うなら絶対赤と思ってたけどなかなか見つからなかった 赤が好きだったんだが、母親が真っ赤なコペンに
乗っているからラピスブルーにした
当時はPEが出たばかりでね
カタログのイメージカラーは
最初が赤で次がラピスブルーだった
代わりにホイール赤くしたけど >>567
ギヤ鳴りさせてるし、
何がカッコいいのかわからん。 WRブルーパール海苔ですが、
53歳だけど気に入っているよ。
ガキっぽく見えるかなあ。 いやいや決してガキっぽくは無い
ただｋオタクっぽく見えるのは仕方ないｗ ハンドルのとこに付いてるセミオートマみたいなやつ
話題にならないけど使ってるひといないの？ >>574
つるつるの凍りついた雪道を下る場合にギアダウンして、
エンジンブレーキを使いゆっくり降りる時に有用。
(もちろん4輪スタッドレスタイヤ) >>574
エンブレに使うかな
あとは高速で追い越し加速のときとか
シフトレバーでアップダウンできたら面白いと思うんだけどねぇ パドルシフトのことだよね？
ハンドル定位置にいて欲しいとは思ってる
シフトのところにあった方が操作しやすいんじゃないかな？ 合流や追い越しではシフトダウンではなく、Sモードにしてる つまり、加速はＳモード、減速はパドルシフトって感じ 俺もシフトダウン時だけ
てかシフトゲートのみの車乗った事ある奴は少ないのか？ 若者多いんだな
出た頃は各社独自で前後でシフトゲートアップダウン逆方向の車とかあった 今や固定も淘汰され今のハンドル連動が当たり前になったので正解なんでしょ >>581
ずっとMT乗っててレヴォーグからATにしたんだけど、勝手にシフトレバーでアップダウンできるもんだと思ってて最初あれ？って思った
まあパドル自体は普段の運転ではほとんど使わないな
使うとしてもみんなが言うような減速時だけど、それも高速降りる手前でちょっとスピード出てるかなってときや、流れてる道路でちょっと流れが落ちてきたなって感じの時くらいで
基本的にはアクセル緩めても減速が間に合わないかなという時でブレーキ踏む感じでもないかなってとき
街中の普通の運転でシフトダウンで減速するとブレーキランプつかなくて後続車を混乱させたりすることもあってちょっと危険かなと思ってる アクセル踏み込むと勝手にSモードに
切り替わるようにしてる
便利やで スマートキーのスバルマーク押してリモコンキーみたく全ロック解除できることを、昨日初めて知った。ドアノブ触んなきゃダメだと思ってた >リモコンキーみたく・・・
リモコンキーだし・・・ 買って3年経つけどマーク部分がボタンになってるの初めて知ったw
まぁ普段はリモコン操作しないけど。 キーのスバルマーク解除知らなかったってのはずっとドアノブだけで解除してたってこと？？ ドアハンドルやハッチボタンでの解錠で不便ないしね
使う機会がそんなにないように思うから知らない人だっているさ リヤゲートから荷物を出して閉め、そのまま後方に移動の場合（家の駐車場だけど）
前ドア迄行くのがめんどいのでキーでロックする。それぐらいだなキーを使うの。 >>590
まあそうだな、ボタン自体は他のボタンみたいなマークではなくスバルマークだし、納車時に説明受けなかったら気づかないのかも
自分はリアシートに先に子供を乗せたりするからそういう時はキーで開錠しててみんな知ってるもんだとと勝手に思い込んでた >>592
俺もつい最近までそのポタン知らなかった いまさらながら雨の日バックギア入れるとリアワイパー動くの知ったわ >>589
そう。俺がドアに触らなきゃ開かないんだって、先に車に走る子供に言い聞かせてた >>584
エンケイのgtc02、安くて軽くてかっこいいです。 俺もスバルマーク解除知った時は感動したw
20年近く前の車ですらフロント間欠に入れておけはR連動でリアワイパー動いたからauto位置でも雨感知してフロント動けばリア連動するんじゃね？
俺はauto解除しあるので試しようが無い てかリアワイパー使った後の拭き残し後が嫌のでリアワイパーは使わない >>600
ワイパーAUTOモードで実際に雨検知時に動く。
A型から。
撥水剤塗ってワイパーを動かすのを断固として避けてる場合泣けてくると思う。 昨今のスマートキープッシュボタンだが一昔前のキー一体型の方が良くね？ どうせスマートキー持ち歩くのはキー一体型持ち歩くのと変わらんし何よりプッシュボタンスマートキーはスマートに車内に置く所が無い！ カード型も同様だった >>604
何言ってるのかよくわからない
キー車内に置く必要なくない？ キー一体型は運転時はハンドル根本に差し込んでるからそもそも置き場所には困らないけど、スマートキーやカードキーは運転時どこに置こう？スマートな俺、スマートに置きたいのに全然スマートなキーじゃないジャン！って言いたいんじゃないかな
知らんけど キーはポケットに突っ込んだままだし慣れればズボンの上からボタンも押せるから一々取り出さないわ ポケットやカバンに入れたままとか、ナビの下付近のスペースに置けばいいんじゃない？
それで十分スマートだと思うけど。 アクセルを踏んで離してを20回くらいすると開度のリセットできるんだっけ？ >>610
エンジンプッシュボタンをON（IGN）にしてアクセル踏んで開度100%になれば問題ない
ならなければDに持ち込んでECUリセットしてもらうでOK >>607
スマートキー専用置き場が欲しいってことだろうな 言いたいことは大体分かるが書き込む前に推敲する癖つけないと他人に伝わりにくいぞ ところでスマートキーって車のエンジンかけた状態で電波の届かないところまで離れても何にも問題ないのかね >>614
エンジンを止めるまで、とりあえずは問題ない。
同乗者(最初運転)だけがキーを持っていて，そのキーを持った人だけ途中で降りてしまって，その時に運転を変わったキーを持ってない運転手が遠いところでにっちもさっちも行かなくなったってことは稀によく聞く事象。 突っ込むのもなんだが、まれによくあるという表現はどっちやねんと。
駅までキーを持つ自分が運転して、運転を変わった奥さんが家に帰る途中でガソリンを入れたときにキーがないことに気づき往生したという話は聞いたことがある。 >>615
>>616
エンジンかけたままキー持って外に出ると音が鳴るから気づくには気づくけど
だいぶ前にレンタカー借りてみんなで出かけた帰り、順番に家に送って行ったとき、ちょうど運転してた奴が降りて帰ったあとにキーがどこにあるかわからなくなって慌てたことはあった
電話して確認したらドアのところに入ってたけど
複数で運転する場合はキーを挿すタイプじゃないとこういうトラブルは発生するよな レヴォーグじゃないけど、出先で俺が鍵持ったまま降りちゃった
すぐ気が付いて電話で呼びまくったけど気付かず、相手が電話に出たときにはエンジン切ってたw
遅い時間でタクシーもなかったから雨の中、深夜にマラソンした思い出 エンジン掛けた状態ならキー無くても走るが、
インフォメーションに鍵マークが点く。
キーがなくてエンジンを切ったらもうエンジンが、
掛からなくなる。 自分は車内の秘密の場所にスペアキーを電池を外した状態で一緒に隠してある。
もしもの時は電話でリヤゲートの暗証番号を教えるつもりで。 >>616
こういうのを
稀によくある
とか
たまによくある
って言うんですよ。 知り合いに運転させたとき、店の前で鍵持ったまま降りて、知り合いに100mくらいの
距離にある駐車場にとめさせたら、駐車場の手前で鍵がないと警告がやかましかった、
って言ってたな。
そんな状態で連絡もしないで走り続けるなんて、頭がちょっと残念すぎやしないか？ ロードスティフナー付けたら異常にボディ剛性が上がってロールがなくなったわ。おすすめ。 リバース入れてもワイパー動かないし
アクセル20回ペコペコしても何も変わらないし
おれのは偽物なのかな？ ペコペコはいろいろ説があるからなぁ
ゆっくりとか素早くとか普通に踏み込むのを20回以上やったら俺は体感できたぞ >>626
せめて自分がつけたパーツの名前ぐらいきちんと読めるようにしておこうや >>627
リバースのリアワイパー稼働なんて機能無いと思うぞ シャーシにつけるものでボディ剛性上がったら
びっくりするわな >>622
電池抜く理由は？
ご存知かも知れないが
省電力目的なら、スバルボタン流し押し+ロック？二回で、電波発しなくなる。リレーアタック防止機能。
この方法なら、鍵を社内おいて手動で鍵かえてインロックできる。
もちろん、別の鍵か、リアゲート暗証でないと開かない。 >>633
リレーアタック防止機能かな。
普通に何かのボタン押す。 昔はディーラーで簡単にECUのリセットやってくれたけど、今はやってもらえないのかな？ >>634
これVM?
リバース連動ドアミラーはないと思うんだが
ないから社外品つけるつもりで買ってあるし VMのA型だけど
今日出勤時にワイパー動かしたままバックしたとき
リバース入れて動いて しばらくしたらリアワイパーが一発だけ動いた
今までまったく知らなかったというか気付かなった >>634
リバース連動リアワイパーも発進時1回払拭機能もデフォルトONとのことだけど作動したことないぞ・・・ >>640
俺も動いたことないな
初期値から変えてもらったこともないし >>571
この前までマニュアル車乗ってたけど、慣れてない車は結構むずいぞ
むしろ自分の車でもクラッチ交換直後エンストしたわw
おばちゃんキーがどれかも分かってなかったから初めてじゃね
それでこれは普通に乗れてると思うけどなぁ >>626
そりゃ、道と繋げたらロール無くなるよな確かにw スマホの取説でキーワード検索してみたけど
>>634の画像のページ出てこないんだけど
リバース連動ドアミラーはやっぱり出てこんね
リバース時のリヤワイパーについてはあった
https://i.imgur.com/TeIWHTK.jpg >>643いくら何でもクラッチ操作が雑過ぎだろw
エアーブレーキカックンなら分かるが初見車でもクラッチエンストなんてしないぞ >>632
?型だけど、ネットで再確認して、ロック押しながらアンロック2回やってみたけどならない
取説にも記述がない。
年式によって違いがあるのだろうか。 >>643
おれもレガシィ5MTとWRXSTI(GRB6MT)乗ってたけど、
ヨーロッパ行ってみ、
いまだに老若男女80%はMT乗り回してるから。 >>650
日米みたいに頻繁に買い替えないからな
ただし新車の半分はATやで >>652
3～5年で新車に買い替えるのは日本だけ。
アメリカでは20万マイル(32万キロ)乗るのが普通。 DじゃなくてEからなの？ スマートキー中身も電装品アップデートとかするだね まぁC型の俺には関係無い話しだけど
俺は電池入れっぱ電波遮断仕様でグローボックス内に入れてある スマートキー無くして家まで取りに往復500kmとかの奴を知ってると家には置いて置く気にはならん 明日、オイル交換やってみるんだけど、レベルゲージの穴と穴の中間のレベルがベストであってるよね？
H側だとダメだよね？ ボクサーはオイルが下がるのが遅いからその点気を付けて >>656
オイル入れて5分ぐらいで確認すればいいですかね？
それともエンジンかけて止めてからなのか…ダメ元で色々やってみます 上抜きだと思うけど、吸い出しパイプは一度当たったと思うところまでで留めること。それからさらに突っ込むと抜けなくなる。
前回，ディーラー交換の場合およびあまりオイル温度が上がるような運転をしてないと交換前にHレベルを超えてることはままある。つ5リットル以上抜けてあせる。が気にしないこと。 >>658
抜けなくなるのはパイプじゃなくてオイルね。 リアワイパーがバック時連動は、
さておき、夜にウォッシャーかけたとき、ヘッドライトウォッシャーも動く機能は自分には不要だな。 >>660
降雪時を想定した機能だからなぁ
冬は重宝するんだけど、それ以外はライトについた虫が少し洗えるかも知れないくらいの効果だもんな ライト点灯時に1秒以上ウォッシャーを引くとヘッドライトウォッシャーも出るとのことだけど、体感0.5秒くらいでもう出てる気がする。
おかげで夜間のウォッシャーは小刻みに出してるけど、ヘッドライトウォッシャー出るまでの時間は今の倍くらいの時間にならないものか・・・。 >>658
ありがとう。上抜きです！出来れば下抜きしたかったけど、ジャッキアップして水平にするのが無理そうだから上抜きで…
タクミのオイル楽しみです！ >>657オイル入れてエンジン1分位掛けてエンジン停止後2分位にゲージ確認 LHの間でOK 今更かもだが、キーの事をいろいろ見てたら、シートポジションが
１キーあたり1,2のポジション+解錠した時のポジションの3種類だと初めて知った。
これで嫁が乗った後、自分が乗るときいちいち1を押さなくて良くなった。 >>664
ありがとう！入れて3分ぐらいエンジンかけて、LHの間のHよりだったらからOkにしました。
さらに後片付け後も同じ位置だったから、これでいいのかと！ ポジションメモリーまじでほしい
さわりたくないから
仮眠とかは助手席にしてる ステアリングのポジション電気式で動くやつとか
憧れる
降りやすいし このクラスの車で電動シートなのに何でシートメモリーついてないんだろう
革シート好みじゃない人もいるのに
安全運転にはポジション大事だと思う
アルミペダルや天井からの青ライトやエンジンかけた時の演出いらんから、つけてほしかったわ 安全運転にシートポジションが大事なら
自分でちゃんと調整すればいいんじゃ？ 革シート好きじゃないから選ばなかったけど、電動シートにはメモリつけてほしかった
>>671
触ったら毎回調整するのが面倒ってことでしょ、ベスポジ見つけたら動かしたくなくなるし シートメモリついてるけど？GTだと付いてないんだっけ？ OPの革シートじゃないとメモリー付かないの納車まで気づかなかったからショックだった。
革シートが好きじゃないから選択肢になくてカタログを良く見なかった自分のせいなんだけど。
メモリーないと他人が動かして自分の位置に戻すとき微妙にズレてしまって違和感があるんだよね。
メモリーの無い電動シートなんて使い勝手悪すぎるよ。 シートメモリーいらねぇと思ってたけどついてると意外と便利すぎて使っちゃうよなー RECAROに変えたからシートメモリー機能は捨てたな。 >>675
わかる
納車待ちしてるときに電動なのにメモリーついてないことに気が付いて悲しかった
インプはファブリックでもついてたみたいなのにな
無段階調整だしメモリーないから元位置に戻らなくて微妙な違和感があるよね
ちょっと合わなくて腰いたくなるから結局レカロにしたけど、メモリーついてたらクッションとかで調整して使ってたと思う 3つメモリーできるけど、ドア開けた時のは使わなくなったな >>678
えー！インプはファブリックでもメモリーあるの？
それならなぜレヴォーグにつけないんだよ・・・。
確かにどうせメモリー無いなら純正にこだわる必要ないよね。
俺もレカロにしようかなあ。
でも電動レカロって満足度も高いだろうけど値段も高いんだよね。 >>680
現行のインプにはついてるってカタログにあった
リバース連動ドアミラーのチルト機能も
SGP使ってる新しい世代のやつは便利装備が充実してるみたい
オプションでいいからシートメモリーとリバース連動ドアミラーつけられるようにして欲しかったな F型OPのレカロもシートポジションメモリー機能あると勘違いしたまま購入
納車されてびっくりした 本革しかメモリー付いてなかったのか
革シート以外眼中になかったから意外や意外
点検とか出すとシート位置変わってるからメモリーは非常に助かりますわ 運転席を前後に動かすときはいーち、にー、さーんって数えて、戻すときは同じ秒数数えてる。
違和感感じないくらいには元に戻るので、なんとも情けないがこれでなんとかなってるわ >>682
自分はシートメモリーなかったのでレカロやめた
でもやっぱレカロは羨ましいよ シートメモリーよりアルカンターラとランバーサポート優先しSTIスポーツ却下した ブラセレならアルカンターラ ランバーサポートも標準 皆タイヤ交換したらどこの使ってる？
色々調べたんだけどそれなりの性能でリムガード有ならPS4でええかな？ 純正タイヤを丸5年使って、溝は残っているものの
突き上げ感が強くなってきたので交換を考えて
いるけど、MOMOタイヤの安さが気になる。
もう少し出してFK510にした方が後悔しないのかな。 ビューロVE304に履き替えたら静かさと燃費向上に驚いた。オススメです。 俺も最近ビューロに替えたけど、静かだし乗り心地も良くなった。
こんなに変わるなら純正を使い切るまで待たず、もっと早めに交換すればよかったと思う。 >>695
純正18インチのサイズで工賃や処分代とか全て込みで11諭吉ぐらいだったと思う。 >>698
いやーチャリの飛び出し食らったんよ、体感だけどめっちゃ止まるよ 2.0でエコ、ラグジュアリータイヤ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｗｗｗ
新型レヴォーグ2.4の話題ばっかりだからスポーツ走行意識高い人達ばかりなのかと思ったら
全然そんなことないですねー 排気量出して話題にするわりには
そこんとこに気付かない残念な頭だなぁ 逆に( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｗｗｗってされちゃったね。 しかも、
新型2.4LはBRZで
新型レヴォーグは1.8ターボ
なんだよな。
ことごとく間違えているwww >>708
2.4が出るらしいよ
担当さんに確認したら断言してたし 水平対向2.4Lの235馬力って燃費劇悪そう。
こんなん何台も出してCAFE法大丈夫か >>712
誰もNAなんていってなくね？
レヴォーグに乗るのはS4と同じ2.4ターボ 俺はもう大排気量の車いらないなぁ レヴォーグも1.6tじゃなく1.5以下tで出して欲しかった位だ 嫁車がスズキエスクード1.4tに6AT制御だが秀逸 リッター(l)とトン(t)の見分けがつかない
お年寄りなのかもしれないよ
お年寄りは敬わなくてはね >>715
車格も重量も230kgも軽いSUVと比べてどうするんだ、
アホかw >>715
小文字tで揉めてるが、俺は同意するぞｗ
そもそも車全体がデカくなりすぎ
道路幅変わってないのに、車だけがでかくなってく
乗用車の車幅1.8mなんて、日本の道じゃ完全にオーバースペックだわ
2tトラックは車幅1.7m以下なんだぜ そんに端折った？
2.0Lと同じ税金の1.6Lなら1ランク下税金1.5L以下のt(ターボ)エンジンで出して欲しかった て事 既に二代目デビューした車の初代スレで
今更そんな事言われても…
エスクード乗ってろって言われるだけだ >>723
そもそもターボエンジンをtエンジンなんて
書き方はしない
同意を得たければ他人にも分かる書き方にしないと
で、エスクード乗ってろ >>722
2tトラックも車幅1700mmのはレヴォーグより短いよ
ロングボディだと全長6mの全幅1900mmくらいだったかな >>723
年間5000円の差額をケチるくらいなら、
別のクルマさがせば良いだけ。 >>723
ターボのことをtなんて言う奴いないから混乱してるわけでしょ
一般的にはtは重量の「トン」 >>731
それのせいか。
昔オーナーだったせいか、違和感があまりなかったわ。 俺は機械系の仕事してるからｔは重さのトンだなあ。
Ｔだったら勘違いしなかったかも。
ｔｕｒｂｏってエンブレムもあったしｔ＝ターボって思う人がいてもおかしくはないよね。 工業的に普通に考えたら
数値の前にtがつけば板の厚み
数値の後ろにtがつけば重さ
ターボエンジンを表すなんてのは
読む側の忖度なしにはあり得ない
まぁ、GTS-tやらなんやらってのは
型式のパターンとしてわからんではないがね 君、SSのテンロクを２ｔ注文しといてくれ、梱包でな。 t厨しつこい
715がたまたま小文字にしちまっただけだろ何と戦ってんだよw 2.0でエコ、ラグジュアリータイヤ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｗｗｗ
新型レヴォーグ2.4の話題ばっかりだからスポーツ走行意識高い人達ばかりなのかと思ったら
全然そんなことないですねー >>739
意図に気付かずに叩いたのがよほど恥ずかしかったんだろう 叩けるものは何でも叩く
死ぬまで叩く
死んでも叩く 可倒式のリアシート背もたれだけどラゲッジからスイッチで倒してその後手動で起こす時に何かに引っかかるような抵抗がある時がたまにあるんだよね
で 力を強めに起こすと「パキン」とかなり大きな音がして戻るには戻るけどなんか壊れそうでこわい
同じ経験した人います？ >>743
検証してみたら
ロックアンカー部に当たるまでゆっくり起こしたり早く起こしたりしてみて異音がないか
異音あれば根元の回転部に異物や割れがないか確認
その後ロック部にゆっくり差し込んでみてロック部に異音がないか
あれば異物の確認とドライバーとかでロック部を下げたりして錆による渋みはないか
まず場所の特定だね >>744
ありがとう
やってみたよ
異常のない時は回転部もロック部もいたってスムーズに可動する
もちろん異音なし
ややこしいのは毎回ではなく突然前ぶれなく発生するんだ
普通に倒れて起こす時に急に抵抗感が強くて通常の力ではロックまでいかない
で 力を強めにすると床下方向から「パキン」と結構大きな音がして元に戻る
ひとつだけ気になるのは大きな音がして復帰した後スイッチで倒そうとしてもロックは外れるけど スッっと背もたれは倒れようとするけど勢いが足らずに途中で止まるんだよね
やっぱこれって変かな？
まともな状態なら勢いで倒れるよね？
ちなみに助手席側リアシート >>745
構造自体は詳しく知らないけど、ショックみたいなのが入ってるならそれの不具合の可能性もあるんじゃないか？
そのシートのリクライニングとかは特に問題ない？ >>746
ありがとう
自分も構造が良くわからないんだ
リクライニング機構はロック部分が前後にスライドするのものみたいで問題なく使えてる
調子がおかしい時の抵抗感というか引っ掛かり感がどうやって発生してるのかさっぱり・・・
ググってリアシート背もたれ交換の記事とかもあるんだけど引っかかるような部分はわからなかった
みんなのはやっぱりラゲッジのスイッチ操作でちゃんと倒れる？
うちのみたいに勢いが足りないなんてことはないのかな？ >>747
ありがとう
その辺はちゃんと確認したんだけど問題ないんだよ >>748
そうなるともうディーラーに見てもらったほうがいいんじゃないか
もし現象が再現したらスマホとかで動画撮っておけば現地で再現しないときにそれ見せて調べてもらえばいいし >>740
アクセル踏み込みだけではグリップが足りない状態に(タイヤが空転)させられないだろ？ローンチなんとか使ったって。
だからスポーツタイヤレベルのグリップなんかいらない。 >>751
すまん言ってみたかっただけなんだ、大恥かいた彼、元気にしてるかなって ごめんｗ
タイヤのレスした本人だけど
今見たわｗ 5ちゃんの書き込みだから全然恥ずかしいとかは思ってないよｗ
1.6スレだよって言われて、ほんとだミスったって思っただけｗ 車高3センチ程度上げたいけどリフトアップスプリング廃番なんだよな >>754
ロケットcraftとかいうとこで
リフトアップスペーサー 出してるみたいだ
場所が札幌らしいけど C型STIで3万キロ以内だと平均相場(車体)ってどんなもんでしょう？ >>758
相場から乖離してるよ
事故車？
現在ですら後期モデルは230↑万円するわ。
カーセンサーとかGOOでぐぐってみ >>758
かなり安いね。メジャーなカラーです？
2016年式で200万円前後だとどうなんだろう。修復歴なし。
メジャーなカラーか、マイナーカラーでかなり価格は違うのかな。 >>761
その日買うつもり無かったのに買っちゃったよね、ドノーマルで左前とホイールにガリ傷あり、あとドアに引っ掻いたような傷もあったね、ちょいちょい治してプラス10万くらいかな >>759
一応ネクステージグループだから事故車は扱ってないね、ただちょっとした小傷はあったね >>762
なるほど。安いけど そこそこ費用が掛かってるのね。参考になります。 >>764
NEXTAGEってどうなのかな？余り良い評判は聞かないけど。 >>766
可もなく不可もなくって感じ、店舗と整備工場はめちゃくちゃ綺麗。 >>765
会社の評判にもなるから事故車が紛れてるってことは無いんじゃないかなー、規模が全国一律だから取り寄せも簡単にできるのは強みかと。ただコーティングは値段の割にちと弱めです >>768
安かった店の評判をネットでみたら最悪だった。ボロカス書かれてた。
高いけど、SUBARUの認定中古車にしようかな…。 >>769
認定中古車なら間違いないだろうね、俺は某ランドで買ったけど接客とかその辺は満足だった。まだ利用してないけどスバルの工場と提携もしてるらしい、変な中古車やで買うよりは全然いいかなーって感じ 認定中古車は全車2年保証、+3年延長保証つけて8万
店によってオプションクーポン5万引きとかあるのでお得 d型sti4万キロを諸費込みで220万で買えた
正規スバルディーラーから直接紹介してもらった物だし修復歴も事故歴もない
ディーラー、メーカーオプションも結構ついててかなりお買い得だった
明日納車日決まるって連絡きたから楽しみすぎる >>771
やっぱ保証つけた方が良いのかね。
ディーラーのコーティングとかは要らんけど。 >>774
そう
スバル専門の中古屋
本当は新型の見積もりに行っただけなのに、半分以下の値段でいい物が買えてラッキーだった
浮いたお金で色々手を加える予定 >>773
D型というか年式で書いてくれないと高いか安いのか分かりにくい D型は2017or2018かな
車屋はあくまで年式を見る >>773
stiって元からオプションほぼ全部乗せじゃ無いのん？ >>771
a型レヴォーグ4年前に150万で買ったよ。
認定中古で
修理無料だけどもう40万分くらい直してもらってる 中古で買って直した箇所
マウントブッシュ、サイドミラー、ブレーキブースター、スピーカー・・・
保証入ってなかったらと考えると恐ろしいわ 今年の春に認定中古のC型STiを230万で買った。車内の部品交換で見積7万が無料だったので5年保証付けといて良かったと思ったわ。 値引きはしてもらえるけど、新車みたいに何十マンとかは厳しい
良くて数万とオプションぐらいだと思う 認定とはいえ中古だから値引きはないが、
一緒にオプション品をつけると、
そこから値引きしてくれる感じ
本体だけならあまり値引きはないのでは？ 7万円値引きと新品の国産タイヤサービスで付けてくれた
後フェアでダイソンもらった >>785
一応あるにはあるのね。あまり期待せずに行ってみますわ。 >>787
おお、凄い。元値が高かったから？かなりお買い得だったのでは？ >>786
基本全部乗ってるんで付ける物が無さそう…。 >>789
店舗や車両によって商談前に提示すると割引があるよ、これ使ったから値引き額が増えたよ
https://i.imgur.com/smYC75n.jpg 先月半年点検に出して先週なにげにボンネット開けたらバッテリーの液補充するとこの蓋が全部緩んでて二つは隙間に落ちてた。
ディーラーに電話したら「うちでは触ってません。」の一点張り。
名古屋スバルでまともなとこってないのかなぁ。 >>791
貴重な情報ありがとう。
欲しい車みんなシルバークーポンでしたわ…。
レスキューハンマーは要らんです(苦笑) >>792
俺も良いディーラー店舗知りたい
延長保証とか点検パックとか金とってるけど、きちんと見てるのかな？と感じることあるし、しばらく前にどっかのディーラーが車検や点検のインチキして立ち入りされてた報道見てさらに不安になった
納品書にはのってたけど、一年点検時のタイヤローテーションされてない気がするし、ドラレコに残ってた映像的にもさ。気づくの遅かったから、言うのも面倒だし、点検パックきれたら、他のディーラーいくかもしれん。
ブレーキパッドの量もなぜか一年前より大幅に増えてる結果だったし、次はタイヤに目印つけとくことにするつもり >>794
> ブレーキパッドの量もなぜか一年前より大幅に増えてる結果だったし
これひどいですね(￣□￣;)!!
僕もいろいろやられましたが書き出したら長文になってしまうので書けませんけど。
次はまた違う営業所に行ってみます。 >>794
ブレーキパッドの量？
まさか、ブレーキフルードとパッドの区別
ついてない？ 普通フルードの量よりパッドの残り量の方が気になるだろ ブレーキパッドの量？(厚み)が増えるなら、
ブレーキパッド交換してるし、交換後のブレーキパッドの厚みの分だけブレーキフルードがタンクに押し戻されて、
ブレーキフルードの量が増えた様に見えるのは良い事だが。まさかディーラーがブレーキパッドの消耗分のブレーキフルードを継ぎ足すなんて考えられないし。 普通はチェックシートみたいなのにパッドの残り数値が書いてあってそれが以前より増えてたって事だと理解しますよね。 >>782
ブレーキブースターやらマウントなんて壊れちゃうんですね～？40万とはすごいですね >>798
パッド残量測るのミスったとか、あり得ますかね？ 2018年式stiレヴォーグ2万キロ
300万で買ったんですけど、
そんなに故障多いんですか？ >>801
多分目視なんで人によってそれぞれじゃないですかね。 >>802
3年落ち中古車にそれだけ出せたのならだいじょうぶ 最近ドアミラーが格納からの復帰が渋い時がある
そのうち保証交換かな（片側交換3万円） ペコペコして初めてSモードで高速の流入したけど、確かに速くなった気はした ついに念願のPS4Sを手に入れたぞ
交換楽しみ～♪ >>802
A型乗りだけど壊れたとこまだ一つもないぞ
リアゲートダンパーが渋くなってたけど何かいつの間にか直った
スバル車は自己修復機能あるよね >>795
私と同じ営業所かもね。
マイスバルの登録営業所変えたいときは、電話で別営業所に予約しちゃえばいいのかな？
>>796
パッドの厚さです、交換はしてないです。
>>799
これですね >>803
ミリ単位で計測するのに目視な訳無いだろｗ
ついでに言えば、パッドの厚さを目視で書き込んでたら完全に法令違反
知らんけど
いや、わざわざ検査のためにブレーキパッド外して目視のわけが無い
要は検査してない >>812
普通にブレーキパッドの厚みを計測出来るツールくらい有るだろ。
ネット探せば数百円から売られてる。 >>808
裏山鹿、うちはそこまで金ないから普通のPS4。
それとキョーエイのモノリスナットも一緒につけてもらうつもり。 >>812
そもそもパッド交換でもなけりゃキャリパーなんか外しませんよ。
パッと見て厚みが十分あれば数値なんて適当です。 >>811
それでいいですよ。僕は買ったディーラーでいろいろミスがあったので違うディーラーに電話して予約しました。
まあそこがバッテリーでやらかしましたが。 皆さまお住いの都道府県は簡単に違う営業所にするって
乗り換えられる位の距離に他の営業所あるの？
こちら、今通ってる営業所から乗り換える！となったら
仕事帰りに寄るとか簡単に出来る距離にない・・・。
土日なんて点検整備の予約まずとれないし
どうにかして欲しいわ >>818
一時間圏内に5件ありますね。
その中で一番近いところと月１で行く墓参りの途中にある店舗が30分くらいなのでこの二件を今は使ってます。 >>818
ディーラーの整備ってオートバックス等からの転職もいるし86も見てるしトヨタに出してるよ、スバルは2ヶ月先じゃないと平日も取れないし日常点検はどこでもいい 地方はスバルディーラーが少なくて困る。昔、トヨタがVWの販売やってたみたいに、スバルの販売、メンテナンスもやってくれないかな。一応、持分法適用会社のグループ会社なんだから。
トヨタも全車種の全店販売で競争も激しいだろうから、従業員の雇用と言う点では良いと思う。 これまで30年近くトヨタしか乗ってこなかったから最初スバルの店舗の少なさと予約の取れなさにびっくり。 今日運転席側のドアの内張り外してゴソゴソしてたらドア開けたときの音に違和感があることに気がついた
今日触ったせいなのか以前からそうだったのかはわからないんだけど
助手席側と比べると開けたときにコンって少し響く感じがするんだけど同じ経験ある人います？
音だけで閉まりにくいとか開けにくいみたいなのはないんだけどちょっと気になって それは、どう考えても内張を触ったせいでしょう
きちんとクリップがはまってないとか >>823
開けた時に音がするの？
もしヒンジの方からなら、ストッパー（ドアが開きすぎないようにするやつ）部分にシリコングリス塗ると治る事もあるよ >>824
ですよね
またディーラーに見てもらうことにします
>>825
ロックする側というか噛み合う側からします 左のドアミラーがたためなくなってしまった
狭い駐車場だと迷惑でイヤだ 古代宇宙飛行士説によると828は地球外生命体の子孫だという的な？
確かに頭当たることあるよね >>828
俺183あるけど全くそんな事は無いな
キミ身長何センチ？ レンタカーならまだしもマイカー1回ぶつければ次からは気を付けるだろ 何回乗り降りするのよw
コペンやS660はヤバかった@175cm コペンは低過ぎるから
ハナッから横入りしようとは思わない
サイドシル越しに尻から入り
尻を落とし込みつつ足を回して乗り込む そういや、ハンドルグリップ（？）が後ろ過ぎて乗り降りに役に立たない
もっと前、できればＡピラーの上の方に付けてほしかった。 そもそも頭ぶつけるってのはどういう乗り込み方してるんだ？
普通はまず腰かけてから腰を回して足を入れるって感じだと思うが
もしかして頭から乗り込んでるのか？ >>838
実は自分もそうしてる。スズキの奴だよね。
確か以前も、アシストグリップは乗降時に使うものじゃないって言われたけど
使えたら便利なのになぜそうしないのかと思っただけ。
ちなみに自分じゃなく嫁の意見。 革製のシートって夏場とかやっぱアチアチになる？あと革特有の臭いってどう？ 臭いは特に気にならない。
夏はアチアチ、冬はキンキンだが温まるのも冷えるのも早い気がする。 冬場はシートヒーターがあるからそんなに気にならないんじゃないか
それよりも最近暑くなってきたけど革とか関係なく乗り込んだ時の暑さ対策って何かみんなやってる？
とりあえずフロントにサンシェード置いてるくらいだけど やっぱアチアチになるんだ
まあ分かってたことだけど でも臭いが気にらないのはいいね
新型だとスマートキーで前後ウインドウ開閉出来るような設定あるんだっけ？乗り込む5分前でも窓開いてたら全然違うよね ウチは5年目だけど革の臭いはまだ少し気になるなぁ
たぶん革の臭いが好きじゃないから気になるだけなんだろうけど
バルサンみたいな消臭剤じゃ効果無いし
夏はサンシェード＋ウィンドウをバイザーギリギリまで隙間開けて
熱気を外に逃がすようにしてる そういえばリモコンエンジンスターターをオプションで付けたけど、使ったの最初の1年くらいだけだったな この車を中古で買おうかと考えてるんだけどこののスレの人達は一人で乗ることが多いの？
ファミリーカーには適さないかな？ レカロシートに変えたけど、ディーラー車検してくれるかな。
F型だから、初回車検まであと一年。 >>850
俺は家族4人で乗ってるよ。5歳1歳と嫁
前の車はアウトバックだった
使い勝手がいい＋安定して走れる＋デカすぎない >>850
燃費の悪さとか座面の低さとかファミリーカーとしては不利な要素もあるけど俺は許容範囲
認定中古車で買うならレヴォーグより少しだけファミリーカー向きで確実に在庫あるであろうフォレスターと見比べるのがオススメ >>850
完全なファミリーカーだよ。
子供は4歳。
ホップアップテント、コストコ製ワゴン、組み立て椅子三脚、レジャーシート、ストライダー、大人用キックボードを乗せて毎週公園に連れていかされる。 >>850
2歳の子供がいるとき二人目産まれる前にレヴォーグ買った、その前はBPだったけど
今はチャイルドとキッズシートつけて4人で乗ってる
購入時は全方位からスライドドアのミニバンにしろと言われたけど、安全装備が云々と全額自分の貯金から出すということで押し切った
後ろに荷物積めるから一泊旅行とかは問題ないし、高速も走りやすいからいいんだけど、4人乗ってるとカバンや手元に置きたい荷物を置くところが無いのが意外とキツイ
あと、子供が小さいと載せ降ろしはやっぱり大変な時があるし、チャイルドは回転タイプじゃないと多分無理
ワゴンだから一応ファミリーカーにはなるんじゃないか、セダンやツードア乗るよりはマシ >>850 2歳違い子供2人子育てはステージア RBオデッセイ BRMレガシィ
スライドドア？幼児なら親が手伝えば良いし判別が付くようになったらドアパン教えて気を付けさせれば良い
広々ワンボックス？運転手が運転してて愉しく無い車なんていらない
今や2人共免許取ってSUVと軽ハイトに乗ってるがレヴォーグ運転させると次はスバル買おうかな と
どこぞのCMみたいになってる 序に書くと娘もMTで免許取得 少しは運転好き人口増やせたかな >>850です
みなさんありがとう
今乗ってる車が古くて買い替えを考えているところでした
うちも幼児が2人いるからどうしようか迷ってだんだけどどうしてもミニバンは嫌でサイズとか外観でたどり着いたのがこのくるまでした
ちょっと背中押された気がします >>850
5人家族(妻、子供、じじばば)だけど、ふだんは問題なし。
フル乗車で長時間は難しいけど、機会は少ないから何とかなっています。 マイスバルのアプリ 整備のお知らせとかの通知だけくるようにできないもんかね
毎日毎日くだらない通知ばっかりくるから切りたいけど整備予約の連絡までこないのは面倒じゃない？ 夫婦、1歳、3歳の4人だがとりあえずは何とかなってるけどやっぱり不便だったり我慢しないといけない部分は少なからずあるな
>>855が言うように幼児の乗せ降ろしは雨が降ったり場所によってはやっぱり大変だし、もしもの時のためにドアエッジモールはつけた
泊まりの旅行に行くとベビーカーやその他荷物でラゲッジルームは結構いっぱいにはなる
家族のためにとなるならやっぱミニバンがお勧めだけど 多分子供は二人と思ったのだろうが
こ‐ども【子供】
《「ども」は接尾語で、本来は複数であるが、今では多く単数に用いる》
一人でも「子供」でおＫ >>865
単純にじいさんとばあさんは一括りなんかと思っただけよ
句読点がないから 子供が小学生以上なら、問題無し。赤ちゃんとかなら、無難にフリードとかで数年我慢だな。まあ、新型は相当乗り心地が良いらしいが。 >>869
一般道の渋滞とかだと意外と便利だったりする いざ使うときに緊張しないように一般道で慣れておく。
でないと高速でかえって足がこわばって疲れる。
ホントに大丈夫かって。 よくスピード違反の取締りをしている一般道では使うとかなり安心できる。 交差点でキャンセル
赤信号無視
大阪市内だけど怖くて使うのやめた 設定した速度でピッタリ走ってくれるから
一般道でも使えるぞ 何を当たり前なことを
自動運転じゃなくてあくまでも運転支援機能なんだからドライバーのアシストしかしてくれないよ
赤信号なら自分でブレーキ踏めばいいだろ
交差点でキャンセルってのがよくわからんけど、レーンキープのことならオフになるからって何か問題ある？ まぁ信号は認識してくれないから交差点の赤信号には気をつけないとね。
先行車がいれば追従するけど、先頭ではブレーキで解除しなければならない。
スバルも一般道では推奨してないし。
その上で、それもこれも含めて慣熟するように練習する。 >>877
乗ったうえでそんな事言ってるから突っ込まれてんだけど、それも気づかないのか >>881
信号も無いクソ田舎土民がなにイキってんの？ >>879
お前の地域だと永遠に直進すんのか？
片側７車線とか８車線あって立体交差点に左折専用３車線右折も同じ
あー俺も土人になりてぇ あっ、ここ1.6Lスレかｗ
スレ間違ったわ
どうりで貧乏クセェレスが付くわけだ
田舎者同士でネチネチやっとけよ。 >>883
は？田舎のじじいばばあと共存しとる道なめんなや
毎週のようにコンビニ突っ込んどるわ スレ違いだって気付いたなら
とっとと失せろよカマチョかよ スバルが推奨して無いのに一般道で使うと便利とかアホやろ
人様に迷惑かけんなよカス むしろ山走る田舎のほうが2.0必要じゃね？
大都会のごちゃごちゃした道なんか軽でいいじゃん
むしろスクーター最速 あー、いつものフォレスタースレ荒らしくんか、お前誰にも相手にされないんだからはやく消えてくれ 一般道用として赤信号を認識して加速緩める機能って無かったっけ。
目の前の信号が黄色に変わったのにACCに任せて加速し続けようとは思わないので、
赤になる頃にはACCキャンセルしちゃうから認識したのを見たこと無いけど。 >>893
新型は信号認識で何か制御する機能あったと思うが旧型は信号の警告ランプが付くだけじゃないか？警告音も鳴らしてくれるといいのに もうそろそろ信号機も切り替わりの信号（電波）を出すようにすれば
それを認識して自動運転に役立ちそうだけどな。 自分で推奨してない使い方して怖い思いしたから発狂ってまじで脳みそバグってる スレ違いなのにまだいるんだ？
大阪民国の人って頭悪いんだねw D型STIを昨日から乗り始めたんだけど、よく聞くもっさりが想像以上だった
60キロからブレーキで20キロまで落としてからアクセル踏み込んだ時のスピードの乗りが悪すぎる
こう言う時はECUの学習リセットした方がいいのかな リセットしてもすぐもっさりに戻るからスロコン付けちまったよ アクセル開度でS切り替え出来るようにするのが
オススメ >>910
MID操作スイッチでMFD操作出きるようになるのが便利すぎ
それだけでも付ける価値があるよね >>911
そうそう
手元でMFD切り替えられるのはとても便利 近いものだと思う
スロコンは任意で開度比率も変更できる
ハイスロもできるかもだけどよく知らない >>910
これ興味あるけどチューニングショップで相談したらあまりオススメしないよって言われたな、なんでだろ？ >>915
なんでだろね？
使ってて結構便利だけどね
買うならブランドによって付加機能が違うので調べてみると良いよ なんでって、踏み込んだらSもIも変わらんし
手動で切り替えてパドル併用してた方が快適じゃん 踏み込んだら同じ・・・w
そう思ってるのならそれでいいんじゃね まー燃費に関してはどーせ踏むしＳＩどっちも変わらんな…最近はsしか使ってないし、スロコンは導入しよかなぁー、減速→最下速がちと不満 もっさり改善のために何かいじりたいけど効果がよくわからんので二の足踏んでる
STIエキゾーストキットも音はいいけどイマイチ
あとは純正強化ブローオフ、ハイスパークイグニッションコイル、コールドエアフローボックスぐらいしか思い付かん
コンピューターは書き換えるの怖いし >>920
強化ブローオフとレースチップじゃ最加速のレスポンスはあんまり変わらないな、発進時ターボの立ち上がりはめっちゃ早い 結局パドルでシフトダウンするのが一番手っ取り早いよ >>918
踏み込んだら同じなのはとっくにデータ出てるから ふーんw
まさか全開時と全閉時の事だけの話してるのか
まあそれで満足ならええんちゃう もうずっとSモードにしておけばいいじゃんと思ったんだけど 再加速遅すぎるよな、料金所抜けたあととかやばすぎるわ。
ECU書き換えようかなって思ってる。 再加速がモッサリする件について、ODB2が悪さしてるとかないかな？レーダー探知機挿してるんだけど 色々したけど自分はモッサリに関してはスロコンが一番効果があったように感じたよ
ドライバーはそうでなくてもecuには急に踏み込んだ様な信号をながすから急加速だと認識するんだろうね
それでも軽減はしたけど解消はしない
cvt保護のため仕方ないところかなと思ってる >>903
ブレーキしながらパドルシフトで落とす癖つけると、止まり切るまでの再発進モタつきは防げる。これはCVT車は全部同じだと思う。シフトがあるだけ人の手でカバー出来るからマシ。
だが、この時期のゼロ発進時モタつきだけは、ノーマルじゃどーにもならん。 A型 GT-S
ブレーキを踏む時に、摺動音とともにエアーが抜けるようなシュコシュコ音がするように
同様の不具合って報告されてたりしますか？ 最低、走行距離位書かないと何もわからん。
まあ、ディスクのレコード減りか
ブレーキパッドが減ってるのは間違いないだろうが。 993です
走行距離3.3万キロ
です。
また、音の出どころは足回り（タイヤ）というよりも、ブレーキペダル周りのようです。
どちらにせよディーラーに見てもらう必要がありそうです（安全性とかは問題なさそうですが。） タイヤとナットを買った、グットイヤーRS-02の245 40R18とキョーエイのモノリス。
ヤフーショッピングでスゲーポイントついたわ、皆も欲しいものあるなら今日中にヤフーショッピングおすすめ。 >>942
おまおれ
wedsのsa99r
ソフトバンクユーザーじゃないから実質17%くらいだったけど
モノリスはAmazonのキャンペーンで3000pt
ドンドンポイント還元渋くなってきて悲しいな ヤフショのポイント還元は計り知れないが
タイヤなんか車検時期じゃないとまず買わないからなあ PayPay祭りに乗って柿本のリアピー買ってみたよ そりゃダッシュボードの中でしょう
取説はともかく車検証は携帯義務があるからね 車検証とかはダッシュボードだが取説は家に置いてるわ 車検証だけダッシュボードの中で取説はトランクの収納に置いてる。 意見ありがと
車内の何処に、が正しかったかな
ダッシュボード内だと長時間置いとくと曲がらない？
スペアの空いてる所に置いとくのが良さげだね レヴォーグはもうちょい収納が欲しいんだよな
ダッシュボードも結構狭いし ダッシュボード内にどうやって入れてるんですか？
毎回、外してるんですか？ 951です。
ごめん！
ダッシュボードじゃなくてグローブボックスだった。
949の人につられたw 取説も車検証もグローボックス内
他にはホイールの17HEXナットのロングソケット&盗難防止ナットのソケット 手帳とマーカーペン ポケットティッシュ1個 電池入れたままの予備スマートキーも入れっぱなし 暗証番号でドア開閉 もしくはガラス割られてスマートキー見つけられたら簡単に盗難されるw グローブボックスの中は小さいモップや曇止め、掃除用具しか入れてないなぁ、 >>960
スマートキー車の中に入れてたら普通にドア開けてエンジン掛けて盗まれるんじゃないのか >>963
ちょっと前に話出てたけど、E型以降は電池入れたまま電波をOFFにできる ヘッドライトの熱で周りが溶けてるんだけど交換するとなると幾らくらいかかる？
っていうか純正で溶けるとか欠陥じゃないの？ 3年落ち以内なら一般保証で対応してくれるけど特別保証だと範囲外で実費って言われたな D型で中古で買った奴
中古だから別にこのままでもいいし、無償ならラッキーだし、金掛かっても5万くらいならまあって感じ
でも結局交換しても溶けてくるよね？ 強い乱視&近視でメガネは必需品なのでグローブボックスは予備メガネと度入りサングラス、不織布マスクのストック等を入れるのに使いたいから、頻度が年に一回見る程度の取説はトランクに入れてる。 >>956
俺もそれ。
ちなみにセリアのタッパー。
測ったようにジャストサイズ エンジン始動で、2回ピピと言う音は何ですかね？
F型です。 >>972
ドラレコかETCの始動の音ではと思うけど、グローブボックスに入っていると聞こえないレベル
でかいピーピーってのだったらドラレコが振動感知録画しましたって報告 中古で買ったＤ型のヘッドライトが溶けてた。
?に無償交換してくれるか聞いたら、前の所有者の保証が
引き継がれていないので無償交換はできないと言われた
そこで、車検を?で受けるという条件ならどうだ、と交渉したら
何とか応じてくれた。 >>975
そう言えば、旅行でレンタカーを借りるので、ETCカードを抜いているからかもしれません。ありがとうございました。 保証継承ってディーラーで12ヶ月点検受ければ、引き継げるんじゃなかったっけ？ PS4Sの高速性能レベチすぎてワロタ
燃費は2km/h下がったが後悔はしてないぜ ADVANのTC4 18×8.5Jで検討してるんだけど純正車高で車検通るかしら？ 連投スマソ
いくつか8.5jのホイールのディスク突出量について、問い合わせたときの回答がある。
・TC-4 ：約3.9mm突出
・RG-4 ：約3.7mm突出
・RGⅢ ：約3.8mm突出
・RG-D2：約0.1mm突出
らしい。
TC-4純正車高じゃ絶対無理。 何回もすまん、インセット51見逃してたわ。
これならいけるかも？ おー、詳しくありがとう。
そっかー8.5のコンケイブがよかったけど厳しそうねー…データ助かる ＳＵＢＡＲＵスバル は２９日、「レヴォーグ」など５車種計１万４４５９台（２０１８年４月～１９年４月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。燃料ポンプの不具合で、ガソリンを燃料タンクからエンジンに送れなくなり、走行中にエンストする恐れがある。問い合わせは０１２０・０５２２１５。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210729-OYT1T50359/ オクの安い中華燃ポン付けた事があるけど1週間持たなかった て事を思い出した >>989
8.5jの45くらいはノーマルだとどれも厳しいと思う、30°と50°が特に。
うちは車高ほどほどに下げてRXフェンダーに換えてるけど、それでも8.5jのインセット実質41でディーラーギリギリ。
個体差もあると思うけど。 燃料ポンプのリコールってちょっと前に話題になったデンソーの欠陥ポンプによる大規模リコールと関係あるのかな？ あれも確かインペラの材質に問題があったから、同じメーカー製のインペラかも知れんね。 今までずっと新車を乗り継いでて、今乗ってるレヴォーグは中古で購入した
中古だとリコールのお知らせは来ないんだね。
当たり前なのかも知れないけど、なんだか怖いなぁ 来ないはずが無いでしょ
届くのが早いか遅いかはあるけど届くよ 俺も車体番号で検索してみたら見事にヒットした。
新車で買って３年、何かしらの不具合での入庫がこれまで６回。
あと何回あるんだろう･･･。
まあ代車がいつも新型のフォレスターやインプだったから試乗できて良かったとも思えるんだけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 62日 5時間 8分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
