【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
しばらく使ってたら変わってくると思うよ
無用にバッテリー外すとかやめた方がいい マツダ３はいい試金石だったな
ほめたやつは信用できないヒョウロンカ
ちゃんと酷評できたやつは評論家
ワイの中ではあんなのをほめた連中は金輪際信用できねーわ >>844
ハイブリッドでも1800のハイブリッドの方が良くない？1500ハイブリッドってアクアと親父でしょ？
アクアは力そんなないからマイチェンだろう >>854
何を言ってるのやら
ハイブリッドは1.8のままらしいですけど >>852
車情報サイトでいくつか上がってるからまあ希望もっでもいいんじゃね
つかアクアと親父ってなんぞ >>855
え？そうなのか？ガソリンだけ1500なのか
それもまた意味が分からんけど >>857
HV併売車種でガソリン車を買う客が求めているのは安さ >>858
とんだ思い込みだな
走りが一番いいのがたまたまカローラでは1.8NAだっただけ
ゴミ屑ミラーサイクルな1.8HVでなくM20な2.0HVだしとけば1.8買った走り屋はみんなハイブリッドにいってるだろう 走り屋ｗって年収どのくらいなん？
どんな仕事するのかな↓? >>859
変更理由の話にベストチョイスの話してて噛み合ってない >>859
いや、
走り屋とやらだけでなく、ダイナミックフォースの2.0HVなら1.8NA何ぞは幾ら安くても見向きもされなかったと思うわ。
1.8HVは1.8NAと比べて高い、高過ぎる。
その差約30マン、30マンの差の価値はとても見出せないと、ビンボー人の俺は感じる。 1、5ガソリンなんか誰が買うんだよww
素材ゴミだろ
まぁ元からハイブリッドしか売れてないから問題ないだろうが
マイチェン早すぎな レクサスにあるようなシルバーがあれば即買ってた。
横からの外観いいね。
まああのシルバーも悪くないから悩んでる。 >>866
それを言うなら粗大ゴミな
アクシオ廃止してその社用車需要を1.5が受け持つんじゃないの >>857
単にガソリンのほうが売れないからコストダウンしてどうぞって感じなんじゃね
ハイブリッドは売れてるから1.8そのまま >>868
1500ccガソリン乗ったことあるけど
もう少しパワーが欲しくなるね
ハイブリッドは高いからなぁ
1800ガソリンほしければ他のメーカーの買うしかねーのか ハイブリッド車を売りたいヨタ
予想外に出来が良かった静かでよく走るTNGA基準な2ZR-FAE改 1.8NAが五月蝿くて遅いポンコツハイブリッド2ZR-FXE 1.8HVを売るのには邪魔だった
普通の考えしてれば、ハイブリッドの商品力を上げればよく静かで速い燃費もいいダイナミックフォース2.0HVを導入すべきなのに、
ガソリン車の揚げ足をとってダイナミックフォースとはいえ、3気筒で五月蝿くて遅い評判の悪いヤリスエンジンにして、
ほーら、ハイブリッドしか買うものねーぞ、
と押し付けてくる
こういうことをしてると、
ジジババと営業マンしか乗らなくなり、
カローラを若返りスポーツカーにしたかったアキオの思惑は達成されなくなる
ダイナミックフォースな2.0HVと2.0NAなカローラなら高くても若者が買いまくっていただろうに
シャーシと足回りは素晴らしいからな 走り屋はカローラを選ばない。
2.0なら高くても若者が買いまくるわけない。
1.8は安い方がいい人とハイブリッドが要らない人が買うだけ。
1.5はコストダウンとアクシオとの置き換え、税金が安くなれば買う人も増えるかもしれないってところでしょ。
実際は1.5になろうが大した影響は無い。 2ZR-FAEってカローラシリーズで改良されてないだろw
第二世代でウィッシュと同じエンジンでACCの制御もうんこでバネ下制振もエンジンが古くてトルク制御できないから付けれなかったしw >>873
2ZR-FAEはカローラシリーズ発売に合わせて全面見直ししたと開発者インタビューはあるようだよ
ただし、見直した内容は不明だから、TNGA基準の生産治具を使えるようにしただけの可能性もある フリクション低減とかTNGA基準に合わせたとあるからな
2ZR-FAE 1.8NAは静かで速い、2.0HVや2.0NAにはとてもかなわないが、
糞ゴミな1.8NAや1.5NAや1.5HVよりははるかにマシだったな
しかしもうカローラも終わったな
わざわざ狭くしてまでスポーティーに振ったのにな
アキオの面目丸つぶれ
ワイのディーラーも1.8NAつぶしたのは信じられない馬鹿だとはっきりいっていたからな 失礼ｗ
糞ゴミはゴミウスと同じ2ZR-FXEな1.8HVな 車の性能でマウント取ってもショボい自分に変わりないのに 2ZR-FXEも2ZR-FAEと同様に全面改良してパワーアップ及び静粛性を上げていればな。
これ程、罵詈雑言を浴びされずに済んだろうに。
1.8NAを亡きモノにするには2.0HVしかないな。
ただ、補器BTがトランクに収納？これがネックだな。 普通に運転している限り1.8NA、1.8HVともにベタ踏みすることなんてないからパワーアップなんていらねえ
0-100のタイムやカタログ上のピークパワーが上がって何か意味があるの？ パワーに余裕があればそれだけ静かで乗り心地も良くなる
アホキンソンポンコツ1.8HVはただでさえエンジンかかるとうるさい
ましてや高速道路なんかパワー不足が顕著になり五月蝿くて地獄でしかない ハイブリッドモデルのシステムは、新世代となった「ノア」「ヴォクシー」から搭載された第5世代とされ、高密度電池セルを採用するほか、出力をアップしたフロントとリアモーターを搭載します。
ネットの車情報サイトのこれが本当か怪しいが 途中投稿すまん
これが本当か怪しいが本当だったら嬉しいね
あと変わらないとしたら
>>880みたいな人は別の車探すしかないな 高速道路の速度域ではロードノイズの方が目立ってエンジン音なんて気にするほど聞こえないけどなぁ…
マニュアルモードで4000〜5000回転を常用しているとかなら知らんけど ガソリン1500になったらもちろん値段も下がるだろうな？
排気量減るのに値下げないのはありえんぞ 1800は価格を下げるため旧型エンジン
1500は新型エンジン
あんまり変わらなかったりして その1500が1.8NAと同等のスペックかつ走りをすると、これまた物議を醸すな。 セダンてこの車種に限らず最初からワイパーないの多いよね >>892
やぁ、半年前の俺！
意外にリアガラス汚れるし、雨降ってる時とか視界が悪いから辛いよな…次買う車は忘れずにリアワイパーつけようぜ… >>897
バンパーのダミーダクト？ってロッキー/ライズのやつ？ 1500はSCVTからDCVTに変更だからギア比とか伝達ロスが変わって乗り味が変わるな
まあ乱暴に言えば車体大きくしたヤリスになるが 1.5Lのカローラを1.8Lにしたけど売れなかったから1.5Lに戻すってだけでは？
アクシオは4気筒だがヤリスのエンジンがわりと良かったから3気筒積むって事でおk? カローラってアテンザmazda6よりも走りの質と乗り心地、居住性優れてるんでしょ？
さすがトヨタだわ >>905
走りの質と乗り心地は知らんが居住性はmazda6でしょ。
全然大きさ違うんだけど、どっからmazda6が出てくるの？ >>904
カローラはBセグに逆戻り
シビックとは違うんです マツダ3セダンと間違えてんじゃね？
カローラも欧米仕様のサイズを国内追加して欲しいな カローラ1.5L 3気筒
アクシオ1.5L 4気筒 アクシオまだ売ってるんだね。
同じ1.5㍑で3気筒と4気筒 3気筒 120馬力 燃費21.6(WLTC)
4気筒 109馬力 燃費23.4(JC08) カローラクロスを除く国内のカローラシリーズ
M15A-FKS型エンジン搭載決定で
アクシオとフィールダーの廃止フラグ成立ですね
https://bestcarweb.jp/newcar/415021 >>918
1.5L4気筒の2NR-FKE
WLTCに換算すれば推定燃費は18km/L
これからは直3の時代だよ！直3の時代！ >>915
アクシオとフィールダーは今年7月中に
オーダーストップ(=生産終了)決定だぞ プレミオ乗って自慢してた叔父さんはいま前立腺癌で闘病中
一度でいいからベンツに乗せてあげたかったなあ >>920
直３の時代かもしれんが1.8Lの直４とどっちが良いかっていえばオレは直４だわ。
乗ってるから関係ないけど。 ３気筒は踏み込んだとき軽トラみたいなエンジン音がして萎えるわ マツダ1,2,3じゃわからんから車種名で言ってくれ クラウンもフルモデルチェンジで
FF化・全車直4エンジン化だから
カーボンニュートラル時代を考えると
各排気量の多気筒エンジン（特に1.5L以下）
は時代遅れなのかも知れない >>924
V6エンジンも直3エンジンに限りなく近い
振動と騒音が発生するぞ https://www.webcartop.jp/2016/07/46344/amp/
昔は400くらいだったけど今は600までいける技術が確立した
気筒数減らしたら抵抗減って燃費良くなるし部品数も削減出来るから残当
回転のフィーリング云々言う人は直6から乗り換え出来ないんでね？ >>935
🦐🦀さん（国沢光宏）
「2049年までに内燃機関で走るクルマの
生産・販売は全て終了となる」 >>934
実家のアリストが未だ健在で帰省したら乗ってるよ
オンボロだけど… 「多気筒は勝利」
「世はなべてガソリン車」
「ハイブリッド不許可」
「カーボンニュートラルは敵だ」
「大排気量で万全」 そりゃシエンタくらい台数見込めりゃ復活するやもしれんけんど今時国内限定の５ナンバーセダンなんてもうないでしょよ 1.5Xで乗り出し180万くらいになるんか...？ >>949
このご時世、価格は上がるんじゃない？
良くて据え置き。 マイチェン後のフロント形状どーなるんじゃろ
北米仕様のフロントを流用する訳でもあるまい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
