【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 8【FL1】
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2021年6月24日にワールドプレミアされた11代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVIC/
※前スレ
【HONDA】11代目シビックハッチバック 7【CIVIC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631681401/
【HONDA】11代目シビックハッチバック 5【CIVIC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628725628/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured e-HEVは1.5ターボがいいなあ。
2Lだと重くなりそうだし eHEVが1.5ターボなら相当良さそう。
NA1.5なら駄目だ。 ミッドライトてLXにもあるんか？
EXで、尚且アダプティブONの時だけ点灯？ >>9
LXにはついてない。EX買ったけど、ハイビームのマークつくから対向車と、前の車がまぶしいかもしれないからオフにしてる LXのホイール良いな。でもEX買うんだろうけど。
黒いホイールは流行りなのかもしれないけど好きじゃない。
なんか足元が締まってない感じがして。 ライトオンにすると常にハイビームのマークが点灯するのかしら？ >>8
ハイブリッドのエンジンをターボにする意味ってあんの？ >>13
シリンダーへの充填効率が上がってエネルギー効率が良くなる
シリーズHVなら、ターボ特有の低速時のトルク不足も関係ないからデメリットも消失する >>13
エンジンが軽くなる
サイズが小さくなる
3気筒で効率が良くなる >>14
ターボ特有の低速時のトルク不足って…
何十年前の話だよ >>16
そこを揚げ足取るん？
同じ馬力のNAに比べたら構造上必ず出るよ。
現代のはタービン小さくして低速から加給が立ち上がりやすいようにしてるだけ >>17
低速から過給が立ち上がるんだからトルク不足じゃねーじゃん >>18
だから過給が立ち上がるまでの特性の事でしょ ステップATではなくCVTというのもあって、
低回転トルクの落ち込みの影響はほぼ皆無と言って良いと思うけど
スバルのレヴォーグみたいな低回転トルクなしで、
突然ドッカンする時代遅れなやつもあるけど… ハンドル1回転しかしないってほんと？
車庫入れ少しやりにくくなるかも。 ターボだと高速走行時のパワー不足は解消されるかな？
eHEVの1.5の不安な所はそこだけなんだけど。 >>22
Vezelと同じユニットならパワー不足間違いないからね。 >>19
スカイラインとか1250rpmからピークトルク出てるんやで？
冷間時のアイドリングでもうピーク出てるけど過給が立ち上がる迄がどうしたって？
ほかのだって普通に乗ってるだけでピークトルク近く出るんだから低速時のトルク不足とか無いわ >>24
小型タービンでハイレスポンスにすると大型タービンの高出力は得られない
シリーズ式はピーク効率だけ追求すれば良いので、１L150馬力で定速スカスカのエンジンでもピーク効率さえ優秀ならそれでおＫ
下から上までハイレスポンスにする必要は全く無いのですよ eHEV版はフロント樹脂などピアノブラック塗装されそう。 >>27
同じくです。
しかし、それまで我慢できるかどうか、、、発売やそこからの納期もまだわからないし。 e HEV
フロント樹脂ピアノブラック塗装とブレーキホールドにメモリー機能付けて下さい >>29
パワーシートのメモリ機能も付けてほしい。 納車された組に聞きたいんだけどチリと塗装のレベルは上がってる？
FK正直作りがかなり大味だったから気になるわ >>30
アコード、CR-Vクラスで装着されてるくらいだからCセグのシビックでは厳しいでしょうね 助手席のパワーシートやめれば運転席はメモリー付パワーシートにしてもコスト高にはならないんじゃね？Cセグのマツダ3なんかはそれだけど、助手席は一発で倒れた方がいいよね。 インスパイアみたくレギュラーガソリン仕様にして欲しい >>31
塗装の専門家ではないのでわかりません。
試乗車を見ればわかるんじゃね？
右足の踵がフロアマットの端に引っ掛かって気になる。
高いマットなのに。 >>11
同感。いい加減スポーツグレード、上位グレードはダーク系ホイールって固定観念やめてほしい。
EX試乗したけど、BOSEが全く期待外れだったし、他の装備も実際それほど必要とも思えないから、俺はLXの一択だな。 純正の液晶モニタついてない方のドラレコつけたのですが
赤信号で発射するたびに衝撃検知を開始しますと機器から音が流れます
スマホアプリから通知音無しに設定しても消えないのですが
消す方法はないでしょうか >>36
カタログ写真も殆どEXで、ホイールブラックだからサマになってないんだよ。勿体ない。 ehev版はいわゆるコンフォートな車では無くスポーツ方向に振った車になるらしい。
本当ならインサイトとアコードどちらとも競合しないから納得行くラインナップになるわな。 LXにして満足。パワーシートなくとも不便感じないし、純正オーディオもマアマア聴けるし、フォグランプも引っ込んでいて全然わからないし。 >>44
シビックのワールドプレミアの時にインタビューの中でそんな話が少し出た程度じゃなかった？ >>44
俺はＤから、「HONDA量販ハイブリッド車 歴代最速の走りを追求した次世代e:HEV」って書かれた資料を見せてもらったよ >>36
BOSEは音質調整してみたりして聴いた？ >>48
試乗時にいじってみたけど、イコライザーぐらいしかなくて、どうにかなるレベルじゃなかったな。
スピーカーが多くてサラウンド感は良かったけど、音質自体はあまり良くない。
LXのアンプ部の性能はわからないけど、デッドニングして3,4万ぐらいのトレードインスピーカー付けたほうが満足な人も多いと思う ﾎｰﾑｵｰﾃﾞｨｵ用のBOSEとｶｰｵｰﾃﾞｨｵ用のBOSEは全く別物と考えた方がいいよ
昔ﾏﾂﾀﾞの試乗車でBoseｽﾋﾟｰｶｰ鳴らしてみたことあるけどこれ本当にboseなの?てのが感想だったな >>37
助手席前のボックスに設置してるのですが
車検証などを入れた箱が当たってたみたいです
これどこに閉まっておけばいいんだ... そもそもboseの売りは音場であって音質ではないんだけど ホームオーディオとカーオーディオ
環境が全然違うから無理があるよな >>49が俺に代わってレスしてるけどｗ、ほぼ同意見。
音に厚みが無くて、イコライザいじったくらいじゃダメだった。
スピーカよりアンプの問題なのかなって思う。
BMWのハーマンカードンとかB＆Oは滅茶苦茶良かったけどな。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収500万、貯金1000万なら200万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが10年落ちで100万まで下がってたら233万の車として計上
この人は買っちゃいけない 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず
潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 >>37
私も同様で悩んでいます。。。
音楽流しててもボックス内からボソボソうるさくてw ドラレコ本体スピーカーの穴をマスキングテープで塞いでみようかな。
録画自体はしてくれていいので。 ナビに不満がある人って、
どの辺がダメなのか教えてつかあさい アイドリングストップでエンジンかかってない時はかなり音も良いけどね。
走り出すとそこまで音楽に意識が行かないから気にならない。
というか前の車がショボい純正4スピーカーだったから、このBOSEでもかなり感動なんだけど。 >>50
BOSEは家庭用もゴミだけど…
PA用途ではよく使われてるけどね >>79
効果音、案内の音質が悪すぎる
ETCついてるのに高速出ても気づかない
走行軌跡増やすと重くて画面スクロールできなくなる >>37
>>51で解決かと思いましたがボックス空にしてもだめでした
どなたか解決させた方いなうでしょうか
発進時「衝撃検知を再開します」
停車時「衝撃検知を停止します」
と音声が流れます
急発進、急停車時でなくても鳴ってしまいます。 峠道を飛ばしてる時のシフトダウンが、3速から2速に入れにくい。2速に入れたつもりが4速に入ってしまう事がよくある。これはシフトストロークを短くした為かな。 >>84
分かるわー駐車場で
1速のつもりが3速ってのがたまにある >>82
どうもです
どれも難ありですけど、
＞走行軌跡増やすと重くて画面スクロールできなくなる
それは低スペックの格安メモリーナビみたいで、
かなりキツいですね… >>84
シフトノブを長いのに換えて同じ事象がなくなればストロークのせい。
変わらなければ下手くそなせい。 飛ばしているときに
ダウンのつもりがアップになったら怖すぎる >>90
ヘビーな渋滞が無ければ11くらいかな。
高速だとエコ運転して20くらい、停止しないのろのろ運転で13くらいだった。
低速トルクがあるから燃費はいいよ。 >>83
マニュアルp55に記載ありました
ダッシュボード開けたまま走行すると衝撃検知を停止しますと一回も流れなかったので、設置が悪いのかなと思いました
土日に販売店行ってみます >>91
なかなか良いな。
MTだと巡行回転数が高めだからいまいちなのかと思ってたが。 おれは高速は15〜17
街中で10〜12
ってとこ >>92
ダッシュボードって開けたり閉めたりできるの？ ナビの起動画面でてるときGPSの計測止まってる気がするんだよなあ
運転中にナビ入れるとしばらく地図の位置があわない 先代は視界に入ってこないでほしいくらい見た目嫌いだったけどついさっき走ってる現行を見ていいなあと思った
BOSEのオーデオは微妙なの？これが要らないなら他全部いらないから安い方見積もってこようかしら >>97
今までカーオーディオに金かけてた奴はBOSEでも不満だろうし、今まで純正程度で気にしてなかった奴には大満足な仕上がり。 サーキットとか攻める走りしない勢の最適解か？eHEV >>101
eHEVの仕上がり次第だね。
ステップワゴンに積まれてるeHEVのバージョンアップ版になると予想。 MT派はタイプRが不要ならFL1
AT派はeHEVを待つべし >>95
すみませんダッシュボードは違いますね
助手席前の車検証とか入れておくボックスです
あそこ開けっ放しで走行したらエラー通知無くなりました
「衝撃検知を停止します」はそもそもエラーメッセージだったんですよね
該当メッセージ時オレンジランプも光ってました eHEVだと50万位高くなるんじゃない
400前後の価格になることは必至
シビックとして受け入れられる金額じゃないよ
重くなって走行性能落ちるだろうし、殆ど売れないと思うけどね そこはグローブボックス
由来は手袋を入れる場所
純正ドラレコは前後の撮影だけで液晶なし、画像はスマホ転送だけど緊急時に使い勝手が悪いと感じたのと、工賃含めて定価9.8万の見積りだったので、外してもらった
HPにある動画を見ても、純正のメリットを感じられなかった
価値観はそれぞれだけど、みんな高いドラレコつけているんだね eHEVは価格差ありすぎだわな
ステップワゴン・CR-Vあたりの1.5リッターユニットで40～50万上乗せ
トヨタと比べるとやっぱ割高感ある 400出すなら中古のアコード買ったほうが幸せかもしれない インチアップとか扁平とかはアホから金を巻き上げるための集金マシーンだから
タイヤってなんで扁平の薄いタイヤのほうが値段高くなるんだろうね
明らかにゴムの量は少ないのに
でも何年化前にタイヤ一斉値上げしたときは
原料のゴムの高騰とかを理由にして一律％値上げしてたな
ゴムの量が同じか少なければ値上げ率も変わってきそうなのに
F1でも15インチなのに
1600kg 700馬力 300km/hのNASCARも15インチだよ
http://orm-web.co.jp/headline/nascar_827.php
そいったレーシングですらこの程度なのに公道用の乗用車じゃ17ですらオーバースペックだろうね
20インチのクラウンと15インチのクラウンでタイムアタック競争してみればいい
まあ15インチの圧勝だろう >>109
CR-Vとステップワゴンは2Lのe:HEV
1.5Lのe:HEVのヴェゼルやフィットだと35～40万のプラスだねぇ >>112
プラス50万に価値を見出だせるか、、、 >>113
何万キロ走ればガソリン代50万分ペイ出来るか、そこが分かれ道。
あとはハイブリッドならではの静寂性や低速での力強い加速が好きな人はペイできなくてもどうぞ。 >>114
中速域以降はガソリンターボのほうが力強い？
ハイブリッド所有したことないし高速乗ったり長距離走ったことないからわからん。 それならアコード買った方がいいな
あっちはアダプティブダンパー、アクティブノイズコントロール、自動後退機能付きパワシートメモリー、サンルーフ、全席シートヒーター標準装備、、 >>115
ガソリンターボの方がパンチというかキレがある
高速はインサイトなんかは不満も多い アコードは幅がダメだ
1850以下に抑えないと立駐に入らん >>118
1850多いけど実際ここに入れるとなると実幅1820くらいに抑えないとキツくない？ >>117
電動系はトルク勝負だから、
高速域ではやっぱり不満出ちゃうのね
ポルシェのタイカンがEVなのに2ATにしたのは、そういう面の解消が目的なんだろうね >>119
1780の所に1800普通に入ったから1850ならそのサイズまでは普通に入るやろ そもそもシビックのスレでアコード勧められても困るわな
アコード買うなら中古のクラウンの方がいいわw >>122
アコードもCL7くらいのサイズが良かったけどそれは今やシビックセダンのサイズだからな。
シビックのちょうど良いサイズと比較すると現行アコードはデカすぎる。 質問ですが新型の16インチのホイールってありますかね？ホンダに聞いたらはまる物はあるけど車検が通らないと言われて。冬タイヤだけでもインチダウンしたいのですが、 >>123
未だにユーロRのリアがホンダ車の中で一番好きだわ
すんごいスッキリしててかつイカさもあって綺麗 >>125
確かにイカぽいですよね私もずっとそう思ってました >>121
それは偶然お前のとこだけ
それにいくら入ったとしてもカタログ数値で1ミリでも超えてたら契約してくれない こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つホンダオタの支えになるはずです。 >>130
現行の220系クラウンの中古価格見てみ
マジで新車のシビックと同じくらいの値段で売っててびっくりする >>131
2.5ハイブリッドが7000キロで400万 >>132やっす
見栄晴れるしクラウンにするか？
いやあんな長いの要らないよ >>124
ちゃんとはまるなら車検を通らないわけがない
無茶苦茶だな >>121
代車でアコード借りた事あるけど1850の立駐に入ったよ
でも少しでもナナメるとパレットの縁に当たるし、ドア開けたままバック出来ないし、借り物の車キズ付けられないので30分掛かったけどね
凄く良い車で欲しかったけど諦めた ホンダは日本ではN-BOXとフリード、ステップワゴンが売れればいい
ほかの車はアメリカと中国で売るから、
むしろデカいほうがいい
そういう流れなんですねえ…… 俺も最初はehevの予想+50万で400万は無理だなあと思ってたけど、
EXに魅力感じなかったから、それならLXのehevがでれば優遇も効いて対して総額変わらないな と気がついて、今は待機してる。 シビックのeHEVなら絶対インサイトの方がいいと思うけどなあ。
特にBLACK EDITIONはかっこいい。内装の質感もインサイトが圧勝だと思う。 LXで検討したけど回転半径の数値見て躊躇している
オーナーの人で、路地での取り回しどうですか？ >>138
あとヒィットが売れればそれで良し感半端なし >>142
路地といっても市街地の路地と、古い土地の路地で全く変わるので、試乗車を借りて普段使いで通る道を走ったり車庫入れした方が、車幅やコーナーの感覚を掴めるんじゃない？
営業を横に乗せていたら、最悪バックしたり切り返したりでも、車の端とか見てもらえばいいし。センサーは100%は信用できない。
少なくともハンドルを切るタイミングは、早すぎないように意識するよ。内輪差とかは慣れだろうけど。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 うかつに回転半径の話すんなよ…
絶対コイツを呼び寄せるってわかってただろw 半径の話を出してすまんちょ
まあ、狭いとことか、ちょっと面倒になるかもしれんが
乗ってみれば何とかなるもんだ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビック（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg すげ
ほんとにきたよ
ここに張り付いてるんだな
召還獣より地縛霊だな 呼び寄せるも何も、番号が飛んでいるだけで何も見えない。
いくつかコピペだけ見えるか、それも今回で消せる。
見苦しい荒らしには、自衛すればいいだけ。
この話題はNGとか仕切っていたら、何も語れなくなるよ、自治厨さん。 実際運転すると自分の手足のように動かせてめちゃ気持ちいいけどね…MTだけど
車幅が、とか全く気にした事ないけどな おれは10年くらい全長4mしかない車に乗ってたから、最小回転半径より全長長くなった方がすごく気を使ったな
意外とサイドミラーから見えるドアハンドルが邪魔なんだよね
もう慣れたけど そうだ、昔、俺スカイラインのクーペ乗ってたけど調べたら半径5.7だった
都内の狭い路地でもべつにどうってことなかったよ
取り回し良いってことはないけどね
現行スカちゃんも5.7だ
じゃLXでも見積もり取るか これで召喚されたらすげーわ
V36スカイラインスレ荒らしてる奴と同じだわ 大丈夫です
都内の路地はコンパクトカ―でも切り返ししないといけないところも
あるんです
切り返ししたっていいじゃないか
運転に自信がない人は乗ってはいけない車なんです
みつお >>174
昔から兄弟車だったけど、ここまで似てるのは初めてじゃないかな。 >>174
似てるも何もフレームもエンジンも一緒でしょ
ガワ変えただけ 車の運転を楽しむならeHEVよりガソリンターボかなと思ってきたわ。 LXですが、乗るたびにいい車だと感じる。燃費は街中中心で大体11位。駐車場バックで入れる時にフロントを壁に擦りそうになったけど、コーナーセンサーのおかげで助かった。しいてゆうならば、シートのサポートがもう少しあるといいかな。 >>182エアコン時々ONです。空いてる時に引っ張ったので、大人しく走ればもう少し伸びる余地はあるかもしれません >>183
ダウンサイジングターボはエアコンオンにするとやたら燃費落ちるから、冬場暖房時はACオフのほうがいいね。 EXのマヌアル試乗してきた
すぐ慣れたけどシフトノブのど真ん中（ニュートラル位置）が見た目より少し前寄りに感じた
パワーシートの太もも側角度調整がとても気に入ったんだけどこのシートは長距離どう？軽い腰痛持ちなので少し気になる エアコンずっとオンで走ってリッター18いってるよ。くそ田舎だけど >>185
長時間試乗したけど、尻が前にズレてきて腰が痛くなってきた。
自分が猫背なのが原因の一つだと思うけど、シビックみたいに足を
前に投げ出すスポーツカー的着座位置の車はこういう傾向にある。 インサイトとかアコードとかスカイラインも足を前に投げ出す感じだね
最近の車は多いよね
プリウスはどうなんかな？ >>185
シートのベスポジ探すのに結構試行錯誤したけど、いいところ見つけたら大丈夫そうになった。
ただ、確かにシフトノブは前よりと思う。1速が遠い。
いつも手が届く位置にするにはシートを直角に近くする必要があるけど、発進時は前に乗り出してまわり確認するからいっかと普段のポジションは遠目で割り切ってる。
この車作った人背が低い人だと思う。 逆だな。アメリカ人に合わせて作ってあるのでチビの日本人だと遠く感じちゃうんだろう。
ちな、178cmの俺はシフトノブ位置はちょうど良かった。 外車あるあるだけど左ハンドル向けの設計になってるんじゃね 少なくともシフトノブについては左ハンドル向けとかない マニュアルの試乗車どこにあるの?
東京だけどCVTしかなくて困ってる。 千葉県ですけど、
ホンダカーズの船橋中央北口店にはCVT・MT両方試乗車があるみたいですよ
面倒だと思いますけど東京なら店舗を一つ一つ検索していけば、
置いてあるところはあるんじゃないでしょうか 普通に販売店のHPで分かるよ。ただ日によってディーラー間で試乗車が入れ替わったりするから電話もした方がいい。 CVT乗ってきたんだがかなり良いCVTだと感じた。
ベタ踏みしない限り違和感ない。 もう古いから買い換えようかな・・・ って思うときは
いつも車を購入したときのことを思い出す。
そんなとき車を見ると「僕を捨てないで・・・」と訴えかけているように見える。
ドナドナ 廃車 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JoFb0D6laKI
最後の旅立ち CJ4AミラージュRS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9vDBeLZrI2I
エスティマ ドナドナ
https://youtu.be/reo63ze97Qc
【車の気持ち】 車にとってのご主人さま - 悲しい話 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aeCWkl13A9g
ヘッドライト・テールライト / 中島みゆき [VOCALOID COVER - GUMI] - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=vU2fTcvWNOg クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 もうダメっぽいね
あんなに大きな車とぶつかっちゃったんだもんね
しょうがないね
私にはエアバッグが無いからあなたに大けがさせてしまうんじゃないかって心配だったけど大丈夫みたいだね良かった・・・
最後にあなたを守れたことが私の自慢だね
あなたと最初に会ったのは雨が降っていた日の夕方だったね前のご主人様が新車を買ったので私は下取りに出されていたんだよね
でも１５年も前に作られたおばあさんだし人気が無い車だったから誰にも見向きもされなかったんだよ
取り柄と言えば車検が少し残っていたことくらいかな？その車検が切れる頃には『私の一生も終わるのね』なんて考えていたのよ
そうしたら、あなたと店の人が私をジーっと見て、あなたは言ったわね『この車でいいです』と言ったね
値段が安かったし学生になったばかりのあなたにとっては入門としてちょうどいい車だと思ったんでしょうね
でも本当に嬉しかったわ妥協でもそんなことはどうでもいいの
あれからあなたはとても私を大事に乗ってくれたね
お金が無いから高いオイルも入れられないしタイヤだって安いのしか買えなかったけど、そんなことはどうでも良かったの車にとってご主人様と走っていることが一番嬉しいことなんだよ
いろんな所にも遊びに行ったね私が行ったことの無い東京へも連れていってくれたよね
お金が無くて高速道路には乗れなかったけど、あなたと二人で冒険しているみたいでとても楽しかった・・・私はおばあさんだから高速道路はあんまり得意じゃないしね
途中のコンビニで何回も休んで少し寝たりしながらやっと着いたよね
初めて走る都会の道路はとっても怖かったけど、あなたと一緒だったから安心だったよ 『車検が切れれば私はもうおしまいかな？』と思っていたけどあなたは一生懸命アルバイトをしてもう一回車検を取ってくれたよね私、正直覚悟してたんだ・・・だからあなたが貯めたお金を私のために使ってくれると知った時は本当に嬉しかった
この子のために一生懸命走って守ってあげようって決めたんだ・・・
そろそろお別れみたいだね
あなたは泣いているけど私はちっとも悲しくないよ
あなたを守れて死ねるんだもん
今度は人気のあるかっこいい車を買いなさいね
だってこの５年間、女の子を私に乗せたことなんてほとんど無いもんね
あなたも立派な社会人なんだから、いつまでも私なんかに乗っていないほうが良かったのかもしれないよ
でも時々でいいから思い出してね
あなたのために一生懸命走っていた白い小型車がいたってことを・・・
じゃあね、さようなら・・・。 写真だと尻がボテッとしてるけど実車は全然そんなふうに見えないな。不思議。 今日試乗したのだけど、シートが体に合わないなぁ。
シートの先端がもも裏に食い込んでしまう。
シートあげても解決しなかった。 この車のナビ登録した自宅に行く時ってルート選択出来ないの？
下道で行きたい時わざわざ設定し直さないといけないの面倒臭い 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもスバルの高収益の源泉である高性能ワゴンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない 「ハイアットリージェンシー東京」を検索して、ちゃんと東側の道路に誘導するナビかどうか？
たいていの粗悪なカーナビは、このホテルの裏側の、
西側に誘導してしまう。
カーナビ開発者のアホっぷりが、分かる。 裏側に案内されてから回り込もうとすると、
道路が高架で交差してるから一旦、
新宿駅方向に飛ばされるwww
粗悪なカーナビwww 「ハイアットリージェンシー東京」で検索すると、
だいたいホテルの裏手になっちゃうね。
で、左、左で回り込もうとすると、
新宿駅西口のトンネルに吸い込まれるw
そんなナビばっかりwww 少なくともGoogle検索以上の認識精度とピンポイント性能を発揮してくれないと
スマホで育った世代にカーナビを使ってもらえるとは思えないですね
今から頑張れ・・・・無理ですね ナビをわざと陳腐化させて時代遅れにして車を買い替えさせようとする
自動車メーカーの姑息な販売戦略がそっぽ向かれて困ることになるだろうと10年前に予測したのも俺 ナビの発展性がない高級車に対しては
「ナビが古くなったあなたの車は時代遅れですよ」と煽って、
型落ちになっただけでまだ十分自動車としては現役なのにいかにも古臭いものだと思わせて買い替えさせるためだよ
実用車じゃない見栄車はそんなのが買い替えの動機になるからね
日本人が貧乏になってきて今では2000ｃｃクラスの中級車までも実用車ではなくなってきて一体型採用が増えてきた
軽自動車や1300ｃｃクラスまでの実用車はナビが古くなったり、型落ちになった程度で買い替えるものじゃないから
更新していけるDIN付きじゃないと買ってもらえない 日本は古い常識やしきたり重視してる間に他国に大差つけられるパタ－ン発動してるからな
鎖国でそれやらかして明治維新からあわてて新しいものにきりかえたが、
また平和になると『変わらない』ことを望む。
第三次世界大戦等の有事になってまたあわててかえるんだろうね。
何度も何度も何度も何度も同じ失敗してホントこの国の国民は馬鹿としかいいようがない。 俺がカーナビメーカーに言いたいのは、君らが一生懸命作ってくれたカーナビはもう誰も便利だと思ってくれてないよと
もっと便利なものを、みんな手の中に持っているからね
使ってみて何？このダサいの！全然使えねーじゃんと思われているということをもっと自覚して欲しい
全部捨ててアンドロイドの軍門に下りなさい
その方が若干長生きできると思うよ、いやマジに 出会いアプリでSEX相手決まっていざ会いに行くとなったらスマホしか使わないな
たいてい初めて行く場所か滅多に行かない場所で待ち合わせだから所要時間知った上でアポ決めたいし
いちいち車まで行って電源入れて検索（スマホより面倒）なんてやってられない
しかもガラナビの予測時刻はあてにならないし
スマホならメールやカカオで指定した待ち合わせ場所の共有もワンボタンで相手にも送れるし
そのままGoogleなりYahoo!なりでナビするだけ
到着時間も正確 ナビをつけないと客ではない非国民扱いする空気すらあるよね
たいして使わないうちに古くなって役に立たずの漬物石になってしまう
最新の社外品に入れ替えようとしても内装一体型でできないという ナビをつけないと客ではない非国民扱いする空気すらあるよね
たいして使わないうちに古くなって役に立たずの漬物石になってしまう
最新の社外品に入れ替えようとしても内装一体型でできないという 5年後のアンドロイドオートでは
「VGA解像度はサポート致しません」となるに一票
取り外し不可能だから車ごとゴミ化 カーナビなんてもう要らないでしょ。無料アプリ「Yahoo!カーナビ」が秀逸すぎる
https://wagayano-daisakusen.com/carnavi-app.html
今の時代はスマホの無料カーナビアプリで十分だという説は本当か？ | 1級自動車整備士が教える車と上手に付き合う方法
https://car-mente-diy.com/car-yo-hin/carnavi-sumaho/
国産カーナビがクソすぎるんで、ユーザーのためにもさっさと駆逐されてほしい件。
https://blogos.com/article/295957/forum/
「日本のカーナビ」はスマホに駆逐され滅びゆくしかないのか | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/169401
「道」見失ったカーナビメーカー 自動車業界を襲う荒波：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM4Q5DC1M4QULFA022.html 2 名前：アバカビル(神奈川県) [US][sage] 2021/03/22(月) 15:51:24.22 ID:7h0Ul9ao0
カーナビ要らないよな
3 名前：ダクラタスビル(やわらか銀行) [JP][sage] 2021/03/22(月) 15:52:58.46 ID:PeHAsyVE0
マルチファンクションになって壊れるとあっちゃっちゃーエアコンも効かねーコース。
5 名前：ダクラタスビル(庭) [IR][sage] 2021/03/22(月) 15:53:22.91 ID:nnl4KOkD0
カーナビあってもGoogleマップ使ってるからな
9 名前：ザナミビル(茨城県) [ﾆﾀﾞ][sage] 2021/03/22(月) 15:56:17.91 ID:x++pAXTr0
20万くらいするくせにスマホより操作性がゴミってのがねぇ
15 名前：リルピビリン(愛知県) [SE][sage] 2021/03/22(月) 15:58:00.57 ID:9z0KaizF0
カーナビに注力するって言って事業の整理したメーカーが存在してたような
28 名前：ポドフィロトキシン(光) [CN][sage] 2021/03/22(月) 16:00:23.42 ID:MqXKS5EV0
カーナビはその辺の型落ちタブレットよりゴミと思っている
30 名前：ミルテホシン(東京都) [US][] 2021/03/22(月) 16:01:00.17 ID:7sRrtg5j0
カーナビのええやつって20万とかするけど どんだけ操作性クソでも我慢して続けるしかないとか本当ありえん
カーナビ屋さんにはお気の毒やけどしゃーない 36 名前：パリビズマブ(東京都) [US][] 2021/03/22(月) 16:03:36.70 ID:Y5gLnNWq0
あんな操作性ボロボロな糞ツールなのに何であんな高いんだ？
スマホでナビ使った方がよっぽど快適だろ しかも地図が有料アップデートってw
だからカーナビ付ける人激減したんだよな
58 名前：ダクラタスビル(光) [JP][sage] 2021/03/22(月) 16:13:01.30 ID:gZ9RWkzb0
グーグルマップ以下の性能の純正ナビをわざわざディーラーまで行って数万かけてデータ更新するとかアホとしか言いようがないからな
バックモニター以外の機能いらんわ
64 名前：アバカビル(石川県) [JP][sage] 2021/03/22(月) 16:16:28.71 ID:nUuHpKw90 [2/3]
スマホよりカーナビの方が色々案内は丁寧だけど
焦ってる時の手入力だと手間取るのと音声認識だととんでもねー！わしゃ神様だよ状態になるのがw カローラから始まったカーナビ専用機の大転換
https://toyokeizai.net/articles/amp/307770
↓
その半年後にこうなった
https://toyokeizai.net/articles/-/343082?display=b
昨秋にDA導入するも､わずか半年で軌道修正へ
自動車そのものの販売にも悪影響を及ぼしかねないため、
DAの標準搭載を取りやめ、
車両購入者が搭載・非搭載を選べる選択制に移行することになった。 164 名前：ザナミビル(ジパング) [DE][sage] 2021/03/22(月) 17:07:11.12 ID:/1w1GSlq0
ヤリスのカーナビ使ったけど大したとこないよ
周りのボタンがでかくておじいちゃん仕様かと思った
ディーラーではFlac対応の有無はわからない人多いしSDの企画がXCまで対応しているかもわからない
ファイル数制限とかも答えてくれなかったしつける意味はないよ
そのあたりはまじで社外のKENWOODとかのほうが優秀だわ
パネルの反応スピードとかもね 156 名前：インターフェロンβ(茸) [US][] 2021/03/22(月) 17:01:14.05 ID:jNJRRUPt0
まじでクソ最新トヨタナビ
DVDスロット廃止
ミラキャストは不安定、しかもAndroidのみで機種によっては出来ない
hdmi端子無い
外部映像入力無い
次はまじでトヨタいらねーレクサスも同じ
せめてhdmi位付けろよ もし10年落ちレクサス中古車で
http://car-pricenet.jp/img/attachments/79/300079_large.jpg
と
仮にエアコン分離でDIN穴のあるのが同じ値段で売ってたらどっち買うかだよ
これたぶんハイレゾどころかFLACもMp4もFHDも再生できないだろ
BTでつながることもなさそうだ https://i.imgur.com/rlSOVlc.jpg
https://i.imgur.com/Ba9L1jn.jpg
MVH-5400が届いたんで仮に繋いで聴いてみた。2chプリアウトを純正アンプに繋いでいる。
これ、ハイレゾ対応機だからか知らんけど、驚くほど音が良いな。透明感があって澄んだ低音がしっかり出ている。
DEH-970は低音の軽さが気になって、イコライザで補正するとボワボワする欠点があったから5400の方が俺は好きだな。
内蔵アンプは試してないから知らん。 >>231
あ、今日はみなさんもう帰っちゃいました 11月の燃費ランキング2573人中1000位くらいなんだけど
おまえら飛ばすの好きだなぁ
おれもエンジン回してる方だと思ったからもっと下位でもおかしくないんだが MTとCVTでもだいぶ違うんじゃない？
俺はエンジンをスパルタでMTで結構回して走ってるから
1800位… >>231小回りの話題とナビの話題は呼び寄せてしまうんだな
あとなんだ、中古のゼロクラウンがどうののコピペ 俺はシビックのアプリ燃費ランキング1700位。やはり回してるからかな。加速の伸びがいいので、ついつい引っ張ってしまうんだよね デザインがカッコイイのかおっさん好みなのかレトロなのかわからなくなってきた。 せっかくのターボ車なんだし、燃費なんか気にしないのが一番 気にしなくても燃費良いんだよね。
通勤とかで自分のペースで走れない時に燃費が伸びる。 https://kuruma-news.jp/post/444846
＞最近、ホイールをブラックに塗装するのが
＞静かなブームになっているようです。
＞ホイールをブラック化すると、
＞足元が引き締まってスポーティな印象になることから
＞人気を高めているといいますが、
＞どのようなカスタムなのでしょうか。
EXが黒いホイールなのもこの流れなのね… >>242
黒ホイールはあまり好みじゃないわ。
足元が締まらないんだよ。 別にお前らが何と言おうとそういう流れはあるし、好きな奴もいるので 今回はホイールキャップも黒に出来るしね、自分もとことんブラック化したい派。
ただボディカラーに合うかどうかもあるし、結局は好みだよね。 ガンメタはかっこいいけどいずれにしても黒系なのねw 寺で見てきた。めっちゃカッコいいね！FKより遥かにデザインいいと思う。それなりに複雑で情報多いんだけど、シンプルに見えるようにうまく落とし込んでる。
立っている人の目線で1番カッコよく見えるから、それだと意外にイカつくも見える。
中は横の空間がとても広く感じた。妻と乗るにはいいけど彼女と乗るには広過ぎかな？彼女いないけど。
もっとたくさんの人に見てもらいたい、いいデザイン。
性能はここの書き込みを信じるし、俺は買うことにした 最寄りのディーラーだと値引きほとんど無かった
値切る車じゃないとは理解してるけど >>255
ロールスやセンチュリーじゃないんだから値引き交渉したっていいだろ 生産能力落ちてるのと、圧倒的乗り物需要だから、
新車中古・四輪二輪問わず、今年は基本的に値引き渋いよ 試乗してきたけど回転落ち悪すぎ
外見気に入ったのに残念だ 回転落ちは遅いよ
人によると思うけど、自分は許容できなかったからAT購入予定 回転落ちが悪いと、どんな影響があるの？
運転していても何も感じないんだけど
デメリット教えろください うーん、デザイン良いのか悪いのか段々わからなくなってきたw
実車と写真が違いすぎる。 >>263
回転が落ちてくるまでの待ち時間で、加速に連続感がなくなっちゃう感じがして嫌なのよ
今まで乗ってた、乗ってるMT車はアクセルオフですぐ回転が落ちてくるしそのスピードも早いから余計気になるのかも HONDAトータルケアアプリのメンテナンス交換時期目安の項目があり、オイル交換予定が一年後、13000キロくらいに設定されているのですが、普通の感覚だと納車1か月後、1000キロ位でフィルターと一緒に交換しますよね？皆さんはどうしてますか？ >>265
回転が落ち切るまで待って、変速したほうがいいの？
まだシフトフィールに慣れてないからもあって、一呼吸おいて変速したら1000回転ぐらいには落ちてるけど
落ちる前に変速すると、エンジンやミッションに悪影響なんだろうか
NAならともかく、ターボの特性と割りきって受け入れないと選択肢から外れるぐらい嫌なのかな タイプRも乗っていたけど、公道ではオーバースペック過ぎてもて余すんだよね
高いし、気軽に手を出せなくなった
FD2やFN2は300万台で買えたのに。装備の違いはあるとしても
海外のセダンのSiがあればいいのに
販売台数は見込めないから、無理は承知で そろそろ9月発注組は納車ラッシュですかね
10月発注組の方々はどんな状況でしょうか
年内行けそうか連絡きてますか？ FK8も回転落ち遅くて、最初慣れなくてシャクリまくってたわそういや SiのフライホイールとヘリカルLSDを移植すると色々と良さそうだ。 >>270
気にならない人は全く気にしなくて良い。
加速時に違和感ある人は、アクセルを完全に閉じ切っていないまま、クラッチ切っているだけだから >>270
クラッチを繋ぐときに、回転数がまだ落ちきっていなくて合ってないのであれば、少しギクシャクするだろうな。
厳密にはわずかにクラッチ板に負荷はかかるだろうけど、気にしなくていいレベル。
また回転があまりにも合っていないままシフト操作すると、まあミッション内のシンクロ機構にも少し負担はかかるが、いちいちそんなことは気にしてられない。ギアの速度を自動で合わせるために存在してるのがシンクロだから FN2の修理でディーラー行ったらFL1あった。
実物見たのは初めてで、画像写真よりも断然カッコよい。
写真写り悪いというのも納得した。
TypeR待ちだけど、ノーマルでもいいな。 ボンネットからグリルにかけてのラインは実車見ると意外と悪くない
https://i.imgur.com/dubGMye.jpg この無塗装樹脂が白化するとか考えただけで恐ろしいな >>280
クジラみたいになってカッコいいんじゃん？知らんけど ピアノブラックになったところで今度は傷やウォータースポットが目立つようになるし、どっちがいいんだか 空気圧が下がりやすい。２週間で4輪とも2.6→2.2
やはり235/40/18扁平だと抜けやすいのかな 昔のと違って最近の樹脂は無塗装でも白化しにくい印象。20年と比べたわけじゃないけど ピアノブラックは傷がー
メンテナンスを定期的にすれば良い話
白化は進行し始めたら一気に進む もしeHEVがピアノブラックだったとしても部品流用交換できるかもな。 実家のアクセラはグリルは黒いままだけど
フォグ周りは塩ビみたいな色になってるわ 無塗装樹脂の白化なんて油分が抜けただけ
定期的にケミカル剤塗ればいいだけなのに何でメンテしようとしないんだろうな
光沢のある樹脂の白化はどうしようもないけど >>284
ちょうど外気温が下がる時期だから、なおさらなんだろな >>283
ピアノブラックじゃないかね
艶で誤魔化せる >>287
白化を防ぐものも、白化したのを見た目戻すようなものもある
安いワックスみたいなのもあるが、おすすめはガラス膜作るやつ 実車も見ずにシビックをダボハゼ予約するアホがいかにダメな選択をしそうかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代ローマ時代の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
400万のシビックでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから >>296
こいつ馬鹿じゃないの？ベンツやBM買えないからトヨタやホンダ買うんだろうが。当たり前のことを言うなよ。 いまだにそんな風に思ってる奴がいるんだな
老害と思われてることすら気がつかないで生きてるんだな 400万のシビックでもドア閉めた時のあのボスッていう音は凄すぎるな いつの間にか、VICSの更新時間と地図の渋滞矢印が消えた
ナビの設定は変えてない
FMの受信局も合ってる
VICS側のメンテナンスでもない
同じ症状で対応策があれば教えて下さい ハンドリングはめっちゃいいよな
逆に高速は安定感がない感じがしたけど、そこは良くなったLKASで補ってくれてる感じ。
センシングがかなり良くなってるから、ハンドリングの良さが引き立つ感じ エアコンの温度調整のつまみが質感高いとか言われてるけど、
材質はプラスチックだし銀の塗装が安っぽいし、おまけに触ると
グラグラするしで、期待した分かなりガッカリな作りだった。
ただ足回りは最高。固いけど角の取れたショックが気持ちいい。
バタつく事も無いし、段差の収束も早い。結構いいダンパー
奢ったんじゃないかと思う。エンジンもトルクフルで燃費もいいし
走りに関しては全く不満無し。 ＋100万でWRX S4 sti R買えるって考えると安いのか高いのか分からん WRXのフェンダー樹脂、社内で反対する奴いなかったんだろうか ターボ2.4Lもありながらショボい馬力に加え、今の時代にリッター10のクソ燃費。それでいてお値段だけは立派。100万くらいお布施が含まれてると思う >>311
CAFE法あるから仕方ない。燃費度外視できれば350馬力はいけるでしょう、それでも燃費が悪いのは水平対向だから仕方ない。多分東京街中エアコン仕様でリッター5切時もあるんじゃないかな？ レクサス NX 350“Fスポーツ”_AWD(AT_2.4)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/nx/gradeid/156130/ GRヤリスと比べるならわかるけどシビックと比べてもなぁ 私の本心を言えば車板を去ることで自分だけがいち早くゴールに辿り着くことは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しいマネープランの考え方を布教することでより多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして・・・ そもそも,投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でシエンタとかフィットとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
5年間毎月5万支払う金があるならつみたてNISAとiDeCoでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
その300万は車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ >>317
デブやブサイクほど車に金をかけるだろ？
コンプレックスを隠すのにてっとり速いのが高級車なのよ。
普通にしてて女に不自由せず、社会的な信用もあれば
フリードとかに乗って金は他の娯楽に使うわな。 >>317
悲しいことに田舎はそもそも車ないと生活できない そうだよね、無理して買うことないと思うけど欲しいよな、400万は出せないから
中古で我慢するかだ しばらくすっと、試乗車上がりの中古が出回るからコレオススメね。 >>296
他人に興味ない。
所詮自己満足のオナニー。
人生は死ぬまでの暇つぶしだ。 スバルはもうBRZしかMT無い時点で選択肢から外れる ハイブリッドはコンフォートに振ってくるかな？それともスポーツ？皆さんどう思われますか？ 国内では、セダン・ハッチバックと車体の違いはあるが、
コンフォートに振ったら、インサイトと被るのでスポーツに振ると思われ。
そもそも、海外ではシビックにはセダンもあるんだし。 >>327
スポーティーな志向は変わらないけど、
1.5ターボよりは少しコンフォート寄りに仕上げてくると思う。 ハイブリッドでCVTよりフロント重くなるのにスポーティにできるの？ 純正ナビに変なルート案内されてひどい目にあった。見た目は綺麗で使えそうに見えるんだけど、CPUがショボイのか。Yahoo!ナビの方が遥かに使いやすく正確。 いやどう考えてもCPUじゃなくてソフトの問題だろ… ハッチバックだからコツコツ音、空洞共鳴音を拾いやすいのは仕方ないよ(セダンとの差)
それにシビックでコンフォートって方向性ブレてる。 静岡に住んでる知人も奈良ドライブの帰りに伊賀あたりで名阪降りて食事して帰ろうとしたら
新名神の甲南ICにナビされたそうだ
ホンダのインターナビだったかな
妄信して県道で滋賀県境の山越え走らされて新名神まで連れていかれたとぼやいてた 経由地に天理を追加しただけだと新名神ルートで京都から南下するルート
https://mapfan.to/2t0JOHu
経由地に伊賀を追加しただけだと県道経由で新名神ルートに戻るルート
https://mapfan.to/2urNDpx
２つ追加してやっと名阪完走ルートになったけど所要時間が4時間30分ｗｗｗｗ
https://mapfan.to/37lEmOd
名阪国道（90キロ近い流れ）を無料の自動車道だということで時速30kmで演算するガラナビ
どおりでルートに出てこないはずだわ 名古屋 → 和歌山
MapFan ≒ ガラナビ、サイバーナビ、彩速ナビ、他
https://www.incrementp.co.jp/products/carnavi/domestic/
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/cybernavi/avic-cl902-m_avic-cw902-m_avic-cz902-m_avic-cl902_avic-cw902_avic-cz902/smartphone/
が提示するバカルート
●目的地だけだと新名神ルートで滋賀京都大阪を走って和歌山入り
① https://mapfan.to/2RKogqN （高速料金7370円）
●名阪国道を案内させようと①に経由地に天理を追加しただけだと新名神ルートで京都から南下するルート ←アホ
② https://mapfan.to/2t0JOHu （高速料金8060円）
※ここから伊賀を2つめの経由地として追加しても天理→伊賀に戻るルートになるので１からやり直し（順番入れ替え機能なし）
●①に伊賀を追加しただけで行けるかと思ってやってみたら県道経由で新名神ルートに戻るルート ←アホ
③ https://mapfan.to/2urNDpx （高速料金6970円）
●伊賀のあとに天理を追加して経由地２つでやっと名阪国道完走ルートになったけど所要時間が4時間30分ｗｗｗｗ
④ https://mapfan.to/37lEmOd （高速料金5390円）
名阪国道（90キロ近い流れ）を無料の自動車道だということで時速30kmで演算するガラナビ
どおりでルートに出てこないはずだわ
所要時間があてにならないのは理解していても、こういうところでバカになることを知らないやつが多い
同じルートGoogleだと 3時間00分
⑤ https://goo.gl/maps/Fcf3MArC35FHukgW7
これすら選択肢になく ●プロはこのルート 3時間10分（高速料金3270円）
⑥ https://goo.gl/maps/11MmguSa2kdYZtr57
⑤のGoogleデフォに橋本を経由地に追加
ガラナビだと6時間03分の見積もり
https://mapfan.to/2RNDHyv
経由地にさらに２つ追加
そうしないと奈良南下ルートに無料の京奈和バイパスではなく旧国道24号を走らされる
名阪国道を30キロくらいでしか走れない下手糞は潔くガラナビの言うとおりに新名神ルートでいくのがいいということ
プロは三重県を出た後は奈良県だけを走る
Googleでもデフォ⑤は阪和道の大阪も走るからプロには物足りない 名古屋から和歌山行くのに名阪国道を頑なに使わない糞ガラナビ
なぜだろうと検証してみたら90で流れてる名阪国道を一般国道扱いで30で設定されているらしいとわかった
グーグルで3時間のところ4時30分の見積もり
遠回りして名神ルートをかたくなに指示
名阪国道を走行中もICのたびに降りて新名神に乗れとうるさかった
いっぽうのgoogleヤフーは涼しい顔で余裕の構え
道路の速度設定が実情に合ってなくて到着予想時刻があてにならないだけならともかく
そのせいで時間優先のルート取りにまで影響して頓珍漢な案内になるという使えなさ
高速を使わない設定にしたところで今度は一切利用しなくなって渋滞で動かない市街地や酷道や険道に連れていかれる。
一般国道扱いの流れのいいバイパスが移動の大動脈となってる地区では使い物にならないのがガラナビ 高速道路ナンバリングで西名阪自動車道とともに「E25」が割り振られている道路を時速30kmで演算するガラナビ
40分で行ける行程を2時間と見積もり
到着時間があてにならないだけならともかく
それがルート取りにまで影響して見当違いの道（距離増、料金増、実時間増）を走らされるのがガラナビ
ガラナビの言う通り途中で降りて県道経由で新名神に乗ったら
遠回りした上に余分なカネと40分も余計にかかる
ガラナビの指示はここだけでなく他のIC通過でも降りろ降りろとうるさかった Google、ヤフー 「名阪国道経由で3時間だよ」
ガラナビ 「名阪国道だと5時間だから4時間で行ける新名神ルートを案内するよ、ドヤ」 カーナビの本質は、ブレの少ない所要時間の見積もりとそれに応じて的確なルートを提示案内することであって
それらをないがしろにして車速やジャイロセンサーを駆使して過剰なGPS位置補正を行うことではない
スマホや泥DINは前者
ガラナビ勢は後者 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 たとえば長年使ってきたガラナビだ、月会費払ってるガラナビだ、とかで
その元を取ろうとして各種機能を「必死に」使おうとしてるのは手段と目的が逆転している典型的なラガード
そして自分がやってることがそんなみじめな行為だと薄々気づいてるガラナビ所有者が
真の負け犬になる瞬間に脳内で作り出す自己欺瞞のための醜悪な妄想が「位置制精度や内装マッチ」
なので、この状態になった負け犬にはもうそのガラナビを維持して元を取るまで使うことだけが絶対的に正当化された思考として固着してしまう
新興宗教に入れ込みすぎて抜け出せなくなった狂信者とまったく同じ
そしてそいつは一生5chでガラナビ信者書き込みをするだけの機械になって人生を終える
これはそのガラナビの価格が安かろうが高かろうが関係なく起き得るが、高ければ高いほどより悲惨な狂信を作り出す
新興宗教や詐欺師のウソも、大きければ大きいほど馬鹿な負け犬がついていく
なので、私は3年で新車買い替えて使うから年会費なしなんです、なんて言ってくるやつは
その時点で馬鹿な信者の可能性が高いという目で見る必要がある 「ハイアットリージェンシー東京」を検索して、ちゃんと東側の道路に誘導するナビかどうか？
たいていの粗悪なカーナビは、このホテルの裏側の、西側に誘導してしまう。
カーナビ開発者のアホっぷりが、分かる。
裏側に案内されてから回り込もうとすると、道路が高架で交差してるから一旦、新宿駅方向に飛ばされるwww
粗悪なカーナビwww
「ハイアットリージェンシー東京」で検索すると、だいたいホテルの裏手になっちゃうね。
で、左、左で回り込もうとすると、新宿駅西口のトンネルに吸い込まれるw
そんなナビばっかりwww 【正しいカーナビ選び】
ゴールがビルのど真ん中に設定されていないかどうか。
ゴールがビルの真ん中になっていると、
例えばハイアットリージェンシー東京では、
大抵、ホテルの裏に案内されてしまう。 「ハイアットリージェンシー東京」で検索すると、
だいたいホテルの裏手になっちゃうね。
で、左、左で回り込もうとすると、
新宿駅西口のトンネルに吸い込まれるw
そんなナビばっかりwww 気の利いたナビなら、建物の住所とは別に入口が検索結果に出てくるものなんだがな。メーカー純正ナビにはそれが省略されたタイプが多い気がする。でもゴルフ8のナビなんかよりはよほどいいよ。あちらは高速道路モードがなくて次のSAまでの距離は看板見落とさないようにするしかないんだから。 カープレイやアンドロイドオートでgoogleマップやら使えるんでしょ？
怪しいときは併用しかない。googleも抜けられない道を案内することだってあるし 昨日初めて走ってるの見たけどカッコ良かったな～
リア周りは品があってハッチバックには見えなかった ちなみに私は、不愉快なものにこそ語るべき価値があると考えている。
きれいごとをいうひとは、いくらでもいるのだから。 6mt1.5LNAアクセラから乗り換え予定。
既出なら申し訳ないのだが、
レギュラーのCR-Vより馬力が低いのは何故だろう？
あと回転落ちが悪いも、年次改良で変わるかな？ CR-Vはターボが大きいよ
たぶん北米のSiのエンジンをレギュラー仕様にした感じに近いかと 調べてみると、やはり評判は良くないみたいですが純正品はモニター含め取り外しも出来ない為、これからはTV専用とし、ナビゲーションはスマホにしようかと思います。 FKシビックだとアクセルオフでもしばらく燃料吹く設定のようだから
FLシビックでも同じような制御入れてるだろうね >>328
インサイトは入れ替わりに廃止だと思われる >>359
そうなるといよいよホンダからセダンがなくなるね 逆に聞きたいんだが、不人気車の廃止前って値引きすごい？
安ければインサイト買いたい >>361
一般的にはそうだけどかといって50万も60万も引いてくれない、せいぜい30万代ぐらいじゃない？ >>362
ギアの入りが悪い、全然気持ち良くない爽快じゃない、ガコっとかガキって音がして変速する
あとセンサー類、右左折でピーピーうるさい >>364
アタリが付いて無いウチに乱暴な操作はしない方が良い >>364
五味ちゃんが言うには慣らしが終わるまではギアチェンジは力を入れず優しく
1000キロ走って3速以外はスコスコ入るようになった >>364
試乗車だとそんなに気にならなかったけど、慣らし終われば良くなるもんなのかね ギアシフトなんて最初はギクシャク固いものだよ
1000キロぐらい乗ってるうちにコクコクいい感じになってくる 回転落ちの遅さを逆に利用して、ニュートラルの横ゲート部分で1拍置く感じで入れると、
慣らし中でもスコスコ入る
というか、そういうゆったりした操作でないと、ミート時の回転が合わせにくい
なので、回転落ちが遅い！と皆が言う様になる訳なんだけど
パーシャルの時間が長くなるから、お構いなしに加速出来るAT車からすると、
鬱陶しいんだろうな 信号青で普通に加速すると軽やミニバンに置いて行かれる。
少し回転上げてクラッチミートして加速すると勢いつくが、少しギクシャクする。1500ccだからこんなものか。 MTガチャガチャするより変速しないほうが速い
2速-3速よりも3速固定のほうが速い
(6MT) GR YARIS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ヤリス 1.6ターボ 272馬力 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8 https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
4速固定 4.70秒
80-100
2速-3速 2.20秒
3速固定 1.96秒 (6MT) GR YARIS フル加速
https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
低いギアで高回転スタートなら本来は有利なはずなのに
変速することで負ける
いかに手動変速が時代遅れの遺物だということがおわかりいただけただろうか MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する5速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 Dレンジ60km/hは6速相当だった
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する6速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
6MTの巡航回転数
60km/h
6速 1400rpm
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=165
シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64 シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
シビックMT
6速予想 7.00秒 (1400rpm)
5速予想 6.50秒 (1650rpm)
4速予想 6.00秒 (2050rpm)
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm) 100 → 120
シビックMT
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 100 → 120
シビックMT
3速(4500rpm) 3.12秒
4速(3400rpm) 予想3.70秒
5速(2700rpm) 予想4.30秒
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT
Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT
Dレンジ （1700rpm) 2.86秒 0 → 100
シビックMT 7.86秒
シビックCVT 7.59秒
クラウン6AT 5.10秒
0 → 60
シビックMT 3.76秒
シビックCVT 3.93秒
クラウン6AT 2.60秒 >>375
低排気量のMTターボはそんなもん。308馬力のEJ20ターボ乗ってたときも走り出しはトロかった >>374
純正アクセサリーカタログにチェーン無いよ >>374
タイヤハウスと干渉する
スノーソックスみたいなのしか無い 通勤に使いたいんだけど、年に1～2度軽～く積雪する東京で、チェーン不可はキツイな 諦めてスタッドレス履いとけ。
ついでにウインタースポーツするとか雪国の温泉ドライブとかすればよい。 なぜFFハッチバックのシビックと、
排気量も車格も価格も違うFRセダンのクラウンを比較しようと思うんでしょうね クラウンと比較されるとか庶民の車シビックも出世したよな >>395ゼロクラウンの価格350万、シビックの価格350万
だからシビックに粘着するんじゃねえかな？ 乗ればわかるけど、めちゃ良い車。
動的質感が素晴らしい。 確かにシビックは結構な価格になったとは思いますね
ハリアーの下位グレードと値段的に被ると知って驚きました
シビックとMT選択の無いSUVを比較検討することはないですけど……
https://kuruma-news.jp/post/448426
＞ では、およそ420万円のハリアー Zグレードの購入には、
＞年収いくらが必要になるのでしょうか。
＞ 一般的に考えられている「クルマの価格は年収の50％」
＞という基準に当てはめると、
＞年収は約840万円必要ということになります。 フロント樹脂部分はeHEVでピアノブラックになるのか、アフターパーツで出るのかな？ 樹脂が白くなる頃には、とっくに飽きていて気にもしなくなってると思う 見える見える5年後
>>402がディーラーで「樹脂部が白けてきた無償交換だろ！」
ディーラー「お客様のお車は保証期間が過ぎており有償になりますが・・・」
402「こんなの欠陥だろ！無償交換しろよ！」
ディーラー（この客うざっ！） バンパーが白くなっている車は見かけるが
グリルが白くなっている車は見掛けないから素材が違うんでない？ 見えるとこケチってクソダサい
窓周りなんか軽よりショボい >>405
CL7も同じような素材だったから気にならないけど。
下手にピアノブラックで傷だらけになるより良い。 あのグリルがピアノブラックだと違和感あるのかもしれん。意図的につや消し樹脂にしてるのか？
知らんけど。 ピアノブラックも塗装かフィルムならまだいいけど、
最近増えてる無塗装のピアノブラック仕上げの樹脂は傷だらけになってメンテしにくいから採用しないでほしい >>410
エアコンパネルやドアトリムに使ってる車は最悪だわ
指紋傷埃目立ってクソだ >>410
無塗装っていうのは成型色そのものがブラックの樹脂ってこと？
そうならそっちの方がケアしやすいじゃん
ペーパーかけてコンパウンドで仕上げればいいんだから
塗装やフィルムの方が大変じゃね？ >>413
仕事で板金塗装、趣味でもプラモいじったりしてたけど、射出成形の樹脂って塗装に比べてやわらかいし粘りがあるから、樹脂自体をピカピカに磨くのって結構難しいんよね >>412
無塗装ピアノブラックはこの10年の技術だから最近の車のトレンドだよな
なんとなく奥行き感なくて安っぽいし、早く廃れてほしい >>415
車では知らんが20年以上前から普通にあったろ 結局、現行の無塗装樹脂の普段の手入れは、どうするのが一番いいの？
前の車でドアミラーの付け根が剥げてきて、コーティング材を塗っても意味がないのは学習したのだが
因みに屋根無し駐車場です 樹脂は白くなった時点で表層は酸化防止剤抜けきって
分子鎖も切れて樹脂としては寿命だから手遅れな気がする
紫外線を遮光するしかない 俺はシュアラスターのゼロウォーターを塗ってる。
紫外線吸収剤が配合されてるので、いくらか効果あるのかと思って。納車された翌日にボディ全体的に塗布してちょうどひと月過ぎたけど、水弾きが半端なく汚れない。色はブラック >>418
半年ごとくらいでカーメイトの黒樹脂復活剤で拭くのがいいかなぁ >>418
>無塗装樹脂の普段の手入れ
別車に乗っているけど、
WAKO'Sのスーパーハードは効果がある。
少しお値段高いけど。
気になった場合は、みんカラとかのレビューを見てみてください。 この車はリアカメラが若干左にオフセットしてるせいか、駐車ガイド通りにすると右に寄らない？ >>424
おれはガイドより気持ち左で場所あわせてる ピアノブラック用の研磨セットとか使えばいいんじゃねぇの eHEVは1.5リッターエンジンらしい。
燃費は良いだろうけど走りには期待外れか。 もしかして1.5のターボかもよ、なんらかのアップグレードがないと発売までこんな待たせることないだろうし >>434
ガソリンエンジン仕様が1.5ターボなのにHVで2.0にするかね？ >>435
ステップワゴンがそうじゃん
ガソリンは1.5Tでehevは2L シビックの場合2LHVにしちゃうとアコード超えちゃうから
1.5でフィットよりスポーティ寄りのセッティング変更じゃないかなあ 1.5Lなら買わんわ
Bセグと一緒とか客を舐めてる つうか、2.0のハイブリッドなんて500万近くしてくるんじゃ？ 50キロくらい上乗せでシステム200psちょいくらいになるのかな？ミッションしだいで結構走れるスペックじゃない？ >>437
2L e:HEVはアコードだけでなくCR-V、オデッセイ、ステップワゴンにも載せててそんな特別でもないし、
シビックに2L e:HEVでも良さそうだけど
まぁ、インサイトからの流れで1.5L e:HEVになりそうな気はするけど >>437
アコードはラグジュアリー寄り。乗り心地、静粛性、広さで敵わない分野だから越えるも何もないよ やっと1000キロ超えたので、1速から全開にしてみた。これまで、ある程度踏んでもトロかったと思っていたけど、本気出すと少しビビるくらいの加速だった。まるでジキルとハイド。やはりHONDAのエンジンは凄い！ e:hevはほぼシリーズHVなんだから、走行モーターとバッテリーさえデカければ、エンジンは1.5LNAでもいい走りはするかも。
ただ充電間に合わせるのに大変だろうから、常に唸ってるかもしれんけど オデハイ乗ってたけど、エンジン音が一昔前のダイソンみたいな残念な音が車内に鳴り響くぞ >>452
それはしょぼいな。
1.5ターボで発進時だけモーター使うハイブリッドなら良いのにな。 とにかく発電用のエンジンなんて残念サウンドとオンオフ時の振動がとにかく残念 発電機うるさくてもかまわんからひたすらでかいモーター積んで欲しい。
テスラは加速はすごいし、次世代スポーツを感じる >>454
先代ノートニスモのe-powerなんか酷いもんだったな
同じ駐車場に止まってるけど切り返しの際の近接警告音と
たまに回るガサツなエンジン音が酷い バックで駐車しようとして、シートベルトを外したら電動パーキングがかかってしまい、動かなくなって焦った
確か自動車学校でバックするときはベルトを外して、後方の安全を確認するように習った記憶があり、外すのが癖になってしまったが、今は教え方が変わったのか？ そら焦るわな
今は外さないね
体をひねって見ろって言われるだけ 25年前に免許取ったけど、その時もバックでベルト外すなんかなかった。
乗車から降りる寸前まで常にベルト >>457
先代は停車前に外すと行けたけど無理になったの？ >>461
あとちょっとケツ伸ばしてステーションワゴン欲しいな >>461
セダンの訳ねーだろ、どうみてもトランクルーム無いじゃん そもそも駐車ってサイドミラーだけでやらないか？
どうせ死角あるんだから大げさに振り返って後ろ目視するよりバックモニターで見ればいい
前乗ってたS660なんて除き窓しか付いてなかったしなw バックモニター、この車で初めてだけど振り向かなくていいから首が楽でいいね。モニターの枠線を頼りに車体が駐車マスに半分くらい入ったら目視で確認しながらインしています。 ３９位
シビック
933台
84.5％
新型納車ラッシュなのに前年割れ＆計画台数割れとか終わってんな >>467
来年ってことはehev？乗り出し500近くだけど買えるの？ どうみたってハッチバック
セダンみたいな美しさはないな >>473
FFなのにかなり前輪が前じゃん
かっこええじゃん 一応ってか容量519Lでそこいらのセダンより普通に広いけどな 広さじゃなくて、トランクルームが独立してないとセレブが乗るにはダメよ 樹脂だからこそ可能になった造形、ルーフから流れる様なラインがとても良いです。環状構造により剛性も確保されているし、激しく走行してもリアからの軋みも全く無いので快適ですよ。 >>482
あんなもん樹脂じゃなくたってできるわ、軽量化に一役買ってるだけだろ 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ >>486
クラウンに対抗するならレジェンド（アコード）に3Lのハイブリッド版追加してもいいかもね HONDAリネームテクノロジーの誕生だ
コストゼロで新型レジェンド開発 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
400万近く払って新車を買ったと言っても
「シビックです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ
買い物下手と思われるだけだ ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
そんな自信作をなぜ日本で発売しなかったのか
いま日本で売ってる465万のHVより100万も安く売れるのに 818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理
821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。
823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし
425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。
512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆 あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 >>482
俺もあのルーフラインにやられた。タイプRのための太い環状構造もいいね。 >>488
リアが赤影みたいだ
古すぎて伝わらないかなｗ だから荒らしにかまうなって
荒らしはスルー
荒らしの相手するのも荒らし 多分名前がシビックじゃなかったらもっと売れてないと思う >>505
ドマーニとかアスコットとかトルネオとかいう名前よりは、シビックの方が確実に全世界的に知名度が高いからな まぁ、このフォルム、価格だと日本はインテグラとかでも良かったかなぁとも
クリトレでe:HEVは2Lと出てるね、楽しみ 新ステップワゴンは1.5ターボと2.0e:hevになるのか
シビックも同じだろうと言ってたので2.0e:hevになるんだな eHEV登場とともにMTは廃止か
また争奪戦が始まりそうだな >>509
そうなの？
MTで欲しかったら、
タイプRしか選べなくなるんかな…… >>509
むしろCVT廃止だろ。
明らかに被る。 >>508
現行ステップワゴンもそうだよ
シビックが2.0Lになるとアコードも再来年には販売終了だな。
ホンダのフラッグシップがシビックになるのかなw 「健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。」
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、「『同じではないけれど対等』なのです。」
「いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。」
いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg
でお前らどれくらいまで上向くのよ 9月に発売したばかりなのに、来年度6MT廃止なんて発表するかね？俺は信じない >>515
信じる、信じないは貴方の自由です
ただし貴方がどう考えようが、怪奇現象は確実に貴方のすぐそばに存在するのです んなもんあるわけない
開発に金かかってるものを半年そこらで廃止することなんかありえない >>522
オデッセイ・・・2020年末にフルモデルチェンジ並の大幅改良を施す⇒2021年で生産終了
レジェンド・・・2021年３月に世界初の自動運転レベル３対応モデルを発表⇒2021年で生産終了 良くも悪くもありえないをやってきたのがホンダだからなぁ…近年は悪い方向が多いが かなり良い車なんだけど400出してシビックって名前だけが引っかかってる。 【マツダ3 15S “ファストバック”（走行編）】ベースグレードが『買い』な理由は走りにもありました…コスパ最強の名車に感服。。【MAZDA3 15S “FASTBACK”】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=2IyCUVD3k6s 動画内では15Sとご紹介しておりますが、実際には15Cという15Sをベースとしてる法人向け車両（レンタカー等）となります。
===================
▶︎MAZDA3 15S “FASTBACK” スペック
全長×全幅×全高（mm）：4460×1795× 1440
ホイールベース ：2725mm
車両重量：1340kg
総排気量 1496cc
燃料：ガソリン
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF
最高出力：111ps(82kW)/6000rpm
最大トルク：14.9kg・m(146N・m)/3500rpm
タイヤサイズ：205／60R16
WLTCモード燃費 （km／L）16.6
本体車両価格：¥2,221,389
==================== >>528
マツダ３てデミオだっけ？
フィットクラスじゃシビックとは強豪しないよ COTYでシビック何位か探したら最終候補に残って無かったでござる >>524
全部車種ごと生産終了ものじゃん
一緒にはできないかな >>534
前モデルは海外生産かつ海外販売継続したし話が全然違う なんか色々と言い訳しているが、結局のところホンダなら開発して数ヶ月で打ち切りもあり得ると言うことだな >>536
だから全然違うと言ってるだろ
数ヶ月後にシビック自体がなくなると言うならそうかもね ehev2リッターなんか
もう公道ぶっ飛ばす歳じゃないしタイプRやめてそっち買うか… ただの現行アコードじゃないッスかね2リッターHVって…
キャラ付け的にもっとスポーティになるのかな 新ステワゴは従来2Lehevよりモーター大型化らしいが、シビックはそれよりさらに大きくするとの情報もあったけどな
そうなるとかなりパワフルになりそうだけど 後席はショルダールームとレッグスペースを拡大したというが
最も拡大してほしかったのはヘッドクリアランスなんだけどな
テールゲートのヒンジ改良の寄与はルーフを下げることよりも
居住性に充ててほしかった。あるいは前後席間距離は広げないほうが
パッケージングとしてバランスが良かったように思う >>545
この手の車はスタイルから入るからな
後席のヘッドクリアランスを確保するならルーフは前から後ろに向かってゆるやかに高くしていくのがいいんだが、そんなデザインは外装デザイナーから受け入れられん ヘッドクリアランスそんなに狭いか？
180cmだけど後席座っても結構余裕あるぞ S660は髪の毛が天井に触るのでフルバケで5cm下げたが、シビックのリア席は余裕があって何も問題なかった 前席の眺めは先代に比べて格段に良くなった
Aピラーの死角とフロントガラスへのダッシュボードの映り込みは
クラス最悪レベルから最良レベルになった 50万も値上げされてりゃそれくらいしてもらわんとな 4輪ダブルウィッシュボーンの10年前のアコードよりも高い
ホンダ アコード 20TL・インターナビパッケージ(AT_2.0)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/accord/gradeid/110648/ インスパイア(AT_3.5)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/gradeid/41889/
3.5L 6気筒 280馬力にも迫る価格 >>549
その点、髪の毛のないオレは髪の毛が天井に触れることがないから勝ち組だなorz Aピラーを後退させたからフロントガラスが結構湾曲してるんだな。 生え際を後退させると額がM字に湾曲しているのがわかる モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビック（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg 【ベストセラー１位】「月10万円で より豊かに暮らす ミニマリスト生活」を世界一わかりやすく要約してみた【本要約】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=88EC5kVnsEM タイプRは秋だと納車はどんなに早くても来年末になるなぁ レッド良いなぁと思うけど、青空駐車場だから色褪せが心配で選択し辛い。 そのタイミングで小規模マイナーチェンジが入るかに興味がある
実際に市場に投入して不満が出た部分を改善してくれるなら歓迎 >>562
それ期待してるわ。
ガソリン仕様でも改良欲しい。 >>542
ehevはパワーよりバッテリーの容量が重要だよ。アコードより小さいシビックだと貯める量が少ないから頻繁にエンジンが動く上に燃費も低下、一定回転の煩いエンジン音がハッキリ聞こえてしまう… >>560
eHEVは夏だって
クリトレ情報だけどな
いちおうメーカー担当者混ぜた勉強会からの話らしいのでまあ確度は高いんじゃないかね >>566
バッテリー容量も重要だと思うけど
加速の時はエンジン発電からの給電の方が主なのでエンジンのパワーも重要じゃないかと >>567
夏に発売して納車は秋～冬か。
半導体不足が続いてたらもっと伸びるかもしれん。 そもそも最初からハイブリッド同時に出せよと言いたい
わざわざ勿体ぶって後から出すなよ >>571
1.5にしても2.0にしても移植するだけなのにな、もしかしたらエンジン部は1.5Tなのかも、細かく煮詰めてるとか そのまま移植な訳ない
充電制御やらモーターの出力制御とかも車種専用にセッティングするに決まってる
そもそも現時点でのグローバルレベルでの主力はあくまでガソリン車
e:HEVは日本と、シェアの小さい欧州くらいしか売れんし、その両方共ユーザーの要求レベルは高いから、
相応の煮詰め期間は必要って事でしょ フィットやヴェゼルは最初から用意してるのにシビックだけ後出しする必要はないだろ 必要有るも無いも、内部での仕事の進め方次第
フィット、ヴェゼルは先代からHV主力だから最初からラインナップしないと話にならないが、シビックにハイブリッドは初搭載だし
新型シビック1.5Tはほぼ先代の内外装アップデート版だし >>575
だからそれを勿体ぶってるって言ってんだろ
最初からHVありきで作ってんだろがボケが >>550サイドミラーの死角も少なくなったよね
ここまで視界見やすくなるかって
先代とか現行インサイトは死角ヤバイ >>576
勿体ぶってると解釈してこんなにカリカリしてる客が居るとは思ってないだろうな
載せるのとチューニングだけでも手間が掛かる、当初からのスケジュール通りに開発は進んでる
以上 >>575
シビックハイブリッドはIMAのES9とFD3があったから初ではない。 開発リソースの振り方なんか、主力車種とそうでないものに差があって当然だろ
HVの開発終わってないから1.5Tもそれに合わせて発売遅らせます で納得できるのか？バカバカしい 試乗車中古もう出まくってるな
売れんから仕方ないね ホントだ。
デモカーや未使用車まで結構台数あるな。
けど、もうデモカーを売るのか。早くないか？ 格好悪くなってボッタ価格になったんだから売れなくてあたりまえ
完全に失敗ですよ いやー並ぶとFKのが面が厳つくてやっぱ良いわ
FLノーマルにしすぎというか、アコードほどの高級感もなく、宇宙人かピエロっぽい顔してるけど売れる顔じゃないよね全く 自作自演の漫才のようだw
未使用車など、この車に限ったことではないのに
欲しいけど買えないのが、よっぽど悔しいんだろう ほら、もっと煽れよ
FL1のダメなところ、指摘しろよ
高いんだろう？買えないんだろう？
気に入らないからあら探しして、満足しているんだろ？
こんなところでしか、鬱憤を晴らせないんだろう？
もっともっと煽って荒らしてみろよ
それで気が済むならいいじゃないか
煽れよほら
まだネタはあるんだろ？
出してみろよ 先日、1ヶ月無料点検に行ってきた。1500キロ超えたのでオイルのみ交換したが、たったの3.2Lだった。1500ccだから少ないんやね。
オイルとガスケット料で4400円だった。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 >>592
10年落ちのクラウンと〜
Uターンでうんたらかんたら
ちなみにこれ新型レヴォーグのスレにも同じコピペが貼られてて草 なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 「健全な劣等感とは、他者との比較のなかで生まれるのではなく、『理想の自分』との比較から生まれるものです。」
ほかの人との比較ではなく、理想の自分と比較しましょう。
わたしたちは年齢や性別、経験、文化、考え方、外見など、みんなちがっています。
けれども、「『同じではないけれど対等』なのです。」
「いまの自分よりも前に進もうとすることにこそ、価値があるのです。」
いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、自分の不完全さを認める勇気を持ちながら、行動していくことなのです。
http://image.niuzhan.com/uploads/images/meineihan/50/38/0.jpg
でお前らどれくらいまで上向くのよ レヴォーグも良いんだが燃費がかなり悪いのをどうにかしてほしい。
せめてAWDを走行モードで任意選択できたらマシになりそうだが、フルタイムAWDでは厳しい。 >>603
あれ、４駆も2駆殆ど燃費変わらないんですよ
エンジンの問題ですね >>603
1.8のターボだから燃費良くないのは仕方ないよ、わかった上で買うべき cvt とマニュアルって違い運転操作だけだと思ったら、
マニュアルだとホンダコネクトのリモートエアコンがエンジン始動出来ないから使えないんだね！
皆様知ってましたか⁈ でも理由は何だろうな？
1速に入れたままエンジン切る人がいるからかな？ ギア入れて駐車するのが正しい駐車方法だからな
メーカーとしてはそれを否定する装備はつけられない マジ？リモートスターター機能使えないなら買うのやめようかな。
Nで掛かるようにしておいて「リモートスタートは人が乗った状態で安全を確認しながら行ってください」とか適当に書いておけばいいのに エンジンスターター付きのMT車の暴走が多発してたことを知らない人も増えてきたのか 6MTの楽しさを取るか、全車速ACC、その他の便利機能を取るか迷うとこですね。自分は少し不便でも車との一体感が欲しいので6MTを選択しましたが、渋滞時以外はサイコーです！ >>612
多発は大げさじゃない？
自分でスターター付けたのにギア入れてエンジン切るアホなの？ 今や少ないMT車のリモコンロケット対策より老人の踏み間違いロケットをなんとかしないと >>614
渋滞でもブレーキホールドがあるMTだと、旧来のブレーキホールドがないATよりも楽だよ。
止まっている時にいちいちパーキングブレーキをかけたり、ブレーキ踏んでなくて良いのがかなり違う。 >>615
それで車の前にいた人を跳ね飛ばした事故もあったからバカにはできないぞ
それからニュートラルを検知できるセンサーが付くようになったが、車種ごとに違うシフトレバー周りすべてに確実に対応するのは難しくて廃れていった
メーカーが作るなら、ミッションから直接信号取り出せるんだろうが、当時は外付け全盛だったからな マニュアルだと安全装備も一部ついていないんですか⁉ 86BRZのMTはアイサイト付いてないからシビック選ぶ人も居るのかな でも1番ビックリしたのは車速20キロとかになったらドアロック掛かる車しか乗った事なくて、シビック乗ったら自分で毎回ロックしない限りどんな車速で走ろうとドアロックしないのには驚いたわ >>621
先代には付いてたんだけどな
取説読み直したけど、確かに表記が無い どの車からかは分からないけどホンダの最近のFMC車は車速連動ドアロックが付いてないね
N-WGN、フィット、N-ONE、ヴェゼル、シビックと 今は教習所でも走り出す前にドアロックしろと教えないらしいな。 >>626
30年近く前の昔もそんなの教えられなかったぞ ディーラーオプションのドラレコ、動画を簡単にスマホに転送出来るから超便利。しかも動画と共にMAPも表示される。高かったけど満足。 >>631
64GB分の動画をスマホに簡単に転送できるのか むしろ、今時WiFiで飛ばせないドラレコは少ないような
それに、寺で社外品の方が安くて高性能だから、
ディーラーオプションはお勧めしないって言われたわ >>632小刻みに記録してあるので、必要な動画のみ選んで転送。車に元から内蔵されているWi-Fiでスマホに転送。 >>621
スバルの車にもそんな機能は無いからここ10年近くのトレンドかと思ってたが エンジンをかけてからやる事が増えたな…
アイドリングストップをOFF
オートブレーキホールドをON
メーター内にシビックを登場させるON
ドアをロック
ブレーキを踏んでパーキングを解除 ただ最近の電波干渉を考えると純正って選択は大事だと思うよ
人それぞれ ナビを起動してもすぐに落ちてしまうんですが解決法とかありますか？ >>638
私もそれと同じ初期不良にあたって、新品ナビに交換してもらいました。そちらは対策品とのことでメーカーも認識あるようなので、ディーラー報告をお勧めします。 むしろ所有してる俺からしたら、あまり売れない方がいいね。6MTの稀少価値も影響するだろうし。
まあ、楽しい車だからガンガン走るから下取りなんてあまり考えないけどね。 後方視界をかなり妨げるからモデューロみたいに中途半端なスポイラーは要らない派かな。
無限みたいに低いのなら良いけど。 2021年12月17日更新
ホンダラインナップに激震！ 3車種を廃止＆5車種を改良、シビックSUVを投入？ 以前のクリトレと同じ情報かなぁ
信憑性高くなったか パフォーマンスダンパー取り付け26日になった
最終営業日だ >>644
後方視界を確保するため右側半分だけ付ける派 ついに生産終了！ ホンダの頂点に君臨したレジェンドの「伝説」と命運 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/355892 >>650
少し運転してからのほうがいいよ。自分は納車の時には付けてたから違いがわからない ヘッドライトはLXの方が好みだな
タイプRもLXみたいなヘッドライトだね 納期2ヶ月か。今どきにしちゃ早いな。
あまり売れてないんだろうな。 オレはむしろコーナリングライトがほしいが為にEXにしようかと思ってる >>658
ほんとだ EXの方は中央とサイドが違う
ありがとう 横から見たときのシルエットが良いのか悪いのかわからなくなってきたw インサイトと迷ってたけど来年ハイブリッド出たらシビック買おう。
1.5Lじゃなく2Lだといいな。ホイールはシルバーにして欲しいな、ハイブリッドは >>660
自分は好きだよ
エレガントで落ち着いてる
たまにショーウインドウに映る姿にほほーっとなるわ 後期で無塗装樹脂がピアノブラックとかあるんだろうな
eHEVかもしれんけど 動的質感はちょっと転がしただけでも良いクルマだなーと感じるわ
CVT車はスバルやトヨタみたいにレシオカバレッジを訴求するよりも
エンジンのトルクバンドを拡大したほうがCVTのネガティブな要素を
払拭できるということが同セグ競合車種と乗り比べるとよくわかる >>666
ちょっと転がしただけでピアノブラックの質感が変わるのか
凄い材料使っているんだな >>666
同感。
レヴォーグを除く日本車Cセグ、ゴルフ8、BMW1、メルセデスA, B, CLAと比較したがそれらより良い。
レヴォーグはかなり良かった。 >>660
今日初めて街を走るの見たけどカッコ良かったよ
今までありそうで無かった形
強いて言えばAE86を大きくしてモダンにした感じ EHEVが実質次期アコードでしょ
レジェンドが廃止されてアコードがレジェンドのポジションに >>669
ちょいレトロ感ある感じかな。
Aピラー引きすぎ？ってたまに思う。 >>672
真っ向から否定出来る感想でもないと思う レッドの実車を初めて見た。
めちゃくちゃカッコいいな。 >>676
どうしてそんな子憎たらしい言い方しか出来ないかな？
こちとら仕事で忙しく殆ど家なんかにいないのに この世の中には二種類のクルマがある
AE86に似ているか似ていないかだ >>675
フロントを横から見るとカムリwsにも見えるね >>681
FKの系譜で正当進化デザインだよなこれ
俺はFK乗りだから、このデザインでシビックでなくて良かったわ
出されてたら純粋に羨ましいもん 6MT買おうと思っているのだけど割高なの？
スイフトスポーツと迷っている
差額100万 スズキの営業曰わく
1tきっているから、運転が楽しいよ！ スイフトはせいぜい20代までの子供の車。シビックは30歳以降の大人の車って感じかね。
足周りと快適性がまるでちがうので差額150万の価値はあると思うけどね 乗ってる人は冬タイヤインチダウンしてますか？16インチにしたいんですけどおすすめホイールありますかね？ >>684
サーキットならスイスポの方が速いし、アフターパーツも充実してる
高速を巡航ならシビックのが楽かな
後は後部座席に人乗せる機会が多いならシビック
運転の楽しさ求めるなら86のが良い気がする
リセールも高いし >>684新型シビックはゴルフ8と同等かそれ以上の上質さを備えているので、長距離乗っても全然疲れない。
スイスポーツとはホイールベースも全然違うし、ベクトルが異なるが、長く乗るならシビックの方が飽きないかもしれない。 >>683
MTは回転落ちが悪いので試乗で確認したほうがいいよ。 >>688
2ドアはきついな。後ろの席使うときもある。1か月に1回なんだけど、祖母の通院だから、さすがに86BRZは無理かな >>689
年間走行距離が5000km以下で土日のみなので
ただ、MTで純粋ガソリン車、最後に乗りたいと思って。
なお、バイク2stは最後、R1Z買って部品なくなるまで乗って後悔なしだった。
スクーターも2stスクーター Lead100も最後に乗れて満足だった。
バイクは今はリッター4気筒4st、スクーターは4st125cc。 >>690
civicの欠点はMTの試乗車がないんですよね。近くの店に。他県にいかないとない。。 >>693
関西なら、大阪は花園、奈良は木津にあるよ。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちアコードと新車のシビックに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
大衆車の名前なのに最小回転半径5.7ｍもあることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/mf/article/30283/%3famp=1
>身長176cm・座高90cmの筆者が座ると後頭部がルーフライニングに当たるうえ、首を強制的に前傾させられるため、短時間の移動でも後席には乗りたくないというのが偽らざる本音だ。
自分は173cmしかないけど頭上空間余裕だったんだが…尻がでかいのかなこの人。
（そして頭つっかえてる写真も添えておいて欲しいと思った） >>692
乗ってるバイクの性格から考えると何となくスイフトの方が合いそうな気はするな
純粋に走りを楽しみたいならスイフト
一般的な車として人や荷物を乗せることもあるならシビック
でいいんじゃないか
ただ車はポンポン買い換えれるものでは無いだろうからその車を買う動機になっていたものに魅力を感じなくなった時、その車を道具として使えるか？っていうのも割と重要ポイント >>702
そうなんですよ。バイクと違って車は家族も関係するし、買い替えもバイクほど気軽でもないし。(特にバイクは趣味性が高いので売却時、車に比べると値落ちが少なく気軽に乗り換えができる) >>681
細かい違いはあるけど東風ホンダと広汽ホンダで名前を分けたくてインテグラを持ち出しているだけだからねぇ >>681
232万円でサンルーフ仕様かよ
こっちの方がシビックよりいいわ そう言えば今は小学校とかの身体測定で座高って測らなくなったらしいね 全くって違うのは大きさくらいじゃないか？
今時物好きな6MTでスポーツ志向、5人乗りのハッチバック
新型NXとスイスポ迷ってます…なら意味不明だけどなw 6MTが少ないんですよね。
昔はプレリュード乗っていたのでホンダのイメージは良い。
とおもったらMTはn-oneとcivicだけですと言われた。
スイフトスポーツはコスパいいとおもった。
SUBARUはこの間まであったらしいが、今はBRZのみ。
ロードスターは2人乗りなのでだめ(月1の祖母の通院があるので)
5人乗りで魅力的なMTって少ないのですよね。
マツダはみんな同じに見えるから除外 ECON久しぶりにつけてみたらターボの効きが全然違うのな！ 375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-/3rs [133.106.140.1])[sage] 2021/11/30(火) 09:19:24.59 ID:1oSWMp4yM
信号青で普通に加速すると軽やミニバンに置いて行かれる。
少し回転上げてクラッチミートして加速すると勢いつくが、少しギクシャクする。1500ccだからこんなものか。 MTガチャガチャするより変速しないほうが速い
2速-3速よりも3速固定のほうが速い
(6MT) GR YARIS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ヤリス 1.6ターボ 272馬力 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=B6R7l_4Ldd8 (6MT) GR YARIS フル加速
https://youtu.be/B6R7l_4Ldd8?t=134
60-100
2速-3速 3.28秒
3速固定 3.20秒
4速固定 4.70秒
80-100
2速-3速 2.20秒
3速固定 1.96秒
低いギアで高回転スタートなら本来は有利なはずなのに
変速することで負ける
いかに手動変速が時代遅れの遺物だということがおわかりいただけただろうか
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する5速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう シビックMT
60-100
4速 ？
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm)
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=83
シビックCVT
60-100
Dレンジ 5.53秒 (1200rpm)
Sレンジ 5.09秒 (2400rpm)
https://youtu.be/mqJmKN37AsY?t=64
Dレンジ60km/hは6速相当だった
MTの3速スタートよりもCVTのSレンジのほうが低い回転からの加速なのに速い
Dレンジ1200prmに相当する6速からのシフトダウン操作なら6秒台の檄遅だろう
6MTの巡航回転数
60km/h
6速 1400rpm
https://youtu.be/zfOOvxq9Lpo?t=165
シビックMT
6速予想 7.00秒 (1400rpm)
5速予想 6.50秒 (1650rpm)
4速予想 6.00秒 (2050rpm)
3速 5.20秒 (2700rpm)
2速 4.62秒 (4100rpm) 100 → 120
シビックMT 6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT Dレンジ （1700rpm) 2.86秒
100 → 120
シビックMT
3速(4500rpm) 3.12秒
4速(3400rpm) 予想3.70秒
5速(2700rpm) 予想4.30秒
6速(2300rpm) 予想5.00秒
シビックCVT Dレンジ (1800rpm) 4.06秒
クラウン6AT Dレンジ （1700rpm) 2.86秒
0 → 100
シビックMT 7.86秒
シビックCVT 7.59秒
クラウン6AT 5.10秒
0 → 60
シビックMT 3.76秒
シビックCVT 3.93秒
クラウン6AT 2.60秒 最小回転半径が5.7ｍもあってMTだと狭い場所で切り返しが面倒でいやになるな 速さの話ならサーキットのラップタイムがいいかな
もしくはラリーSS
こっちで比べて欲しい 純正でツライチだけど、社外ホイールの選択幅は少なくなる？ 純正のブラックホイールが全体の見た目で損してる。足元が締まらない。
シルバー系のホイールならドッシリしてかなり良くなるのに。 まだブラックホイールで締まらないとか言ってるやついるのか ハイブリッド待ちだけど黒いホイールじゃない事を祈る >>723
前から黒は締まらないって吠えてるけどスタッドレスでシルバーの安いのにしたらかなり締まらなくなったぞ。
許せるのはBBSのDBKくらいのガンメタまでだな。 >>729
シルバーで締まるというのは全くわからん。 >>723
締まる締まらないという表現はあいまいでよく分からん
ボディが有彩色の赤や青なら、ホイールは薄い色の白系の方が対比がキレイだとは感じるけど
この辺は好みの問題 普通にEXのホイールの方がいいと思った
好みだけだと思うけど 無限仕様買うんならタイプR買った方がいいよね？
100万も変わらないと思うんだけど >>734
タイプRは乗り出し580万円になります(白目) >>736
580万は流石に眉唾だけどね
少なくとも500は超えるとは思う 1回終了してまた再販したCRVやインサイトを再度終了
F1も出たり入ったりして節操のない会社だ 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 新型CR-V ハイブリッドの北米での価格は、2万7750ドルから
日本円で299万円からです
消費税10％加えても329万円
日本で販売されているCR-V ハイブリッドの価格（消費税込）は385万円から
日米でグレード体系などが異なるため一概にはいえませんが、北米での価格のほうが安いようです。 高くなった結果
https://i.imgur.com/dm0JAyU.jpg
https://i.imgur.com/0XkLQoQ.jpg
名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
400万近く払って新車を買ったと言っても
「シビックです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ
買い物下手と思われるだけだ 自信は顔に出る
だから男は最高の○○を持ち続けていたい
車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
シビック乗ってます、って、そんなに自信満々に言えないだろ ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
そんな自信作をなぜ日本で発売しないのか
いま日本で売ってる465万のアコード2.0HVより100万も安く売れるのに
お前ならどっちが買う？
シビック 2.0EX ターボ 252馬力 FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
レジェンド 2.0EX ターボ 252馬力 FF 10AT
370万円
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg ナビの画面を消しても、エンジンをかけ直したらまた元の画面に戻るんだけど
消したままにはできない？
マニュアル探せなかったので 400万近く払って新車を買ったと言っても
「シビックです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ おまえらは井の中の蛙
ブランドを所有したことがないやつが想像で語っても真実から背を向けるだけ
ルイヴィトンの財布をさり気なく出したときの高揚感
ベンツやレクサスの鍵をガソリンスタンドの店員に預けるときの優越感
重いドアを閉めたときの得も言われぬ満足感
ある意味人間の浅はかさを知ると世界観が変わるというもの
400万のシビックでそれを味わえるだろうか？
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
買って正解だったかどうかの確認をひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから >>737
FKのタイプRが475万だったから本体価格も若干上がって(上がってほしくないけど> <)乗り出し500万は確実でしょうな〜
https://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/type-r/2021/ >>754
すまん、表現が悪かった
マニュアルは見たが、消したままにする方法が探せなかった >>755
起動したらその都度左下の画面表示アイコン押して切るしかない。
俺は画面表示を弄ることはほぼ無いからその場所は燃費情報のアイコンに変えている。 チャイナリップスポイラーつけた人いる？安いし取り付け堅牢そうだけど品質気になってる。 カーグラTVは褒めてたな
回転落ちの悪さはやっぱり指摘されたが 松任谷さんがあそこまでべた褒めとは驚いた。
見逃した方はTverで見られるから是非。 >>758-759
録画したので、見るの楽しみです 松任谷は前のシビックセダンも「非の打ち所がない」だったからね 米国価格との差はなんなんだ。
やはり販売量の差なのかな 日本でこの手のMTはもうでないだろうな
ごく一部のコンパクトカーかスポーツカーしか選べなくなるだろう プレミアムクリスタルレッドってマツダのソウルレッドより明るいな。
もうちょい落ち着いた色かと思ってた。 そんなに高いか？
日本版EX 3,539,800円
同等グレードだと
US版Sport Touring $30,415=3,481,605円
(輸送費込み、本州価格みたいな)
EXのみの装備
リアベンチレーション
LEDアクティブコーナリングライト
アダプティブドライビングビーム
Sport Touringのみの装備
TPMS
サンルーフ
フロントサイドマーカー
ほとんど変わらないだろ。 >>765
テストカーの写真からするとハッチバックみたいね >>765
の予定、というかHVのみセダンという情報もないからね インサイトいなくなるし
顔結構変えてきたりして
てのは願望だけどね
ヘキサグリルさえやめてくれればオッケー TVerでカーグラ見た。
回転落ちの指摘はあったがそれほどネガとはしてないしベタ褒めだね。 レッド良い色やん。
けど青空駐車場なので色褪せが心配。 USセダンのモーニングミストメタリック出してくだせえ
バケツいやどす こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。 こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。 こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？ こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても 角度を変えて見れば 進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。 このスレで不満を漏らす者はほとんど
「最近のCVTならよくできていて不満がないのがあたりまえ」という先入観が原因で痛い目を見た者である。
たしかにトヨタやホンダの大衆車ではCVTでも満足できる走りができるのだが、不幸にもスバルのCVTが例外だという事に気付かなかったのである。 比較のため試乗してきたレヴォーグが良くて候補に入ってしまったw 燃費は悪そうだが。 レヴォーグ乗った人みんな良いっていうよね
俺も乗ってこようかしら >>785
そっちかい？w
ってかあれ真夏の東京街中リッター3キロぐらいじゃね？ 回転落ち悪いのってMTだけ？
エンブレが弱いって事？ >>788
初心者にもMT操作がしやすいようにフライホイールを重くしているんだろ 排ガス規制に対応させる為に、スロットルオフでも燃料をある程度吹いてるから、回転落ちが遅い。
このセッティングは先代から変わっていない。
MT持ちでCVTも試乗したけど、CVTの方が普通に（ATなりの）エンブレ効いてたよ。 >>788
CVTもパドルシフトでのシフトダウンエンブレも弱いよ 2022年のホンダアコードは現在販売中です。 開始メーカーの希望小売価格（MSRP）は、LXアコードセダン（目的地料金を除く）が25,470ドル、アコードハイブリッドが26,6701ドルです。 2022 Honda Accord - Fabulous Sedan! - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=6UnDUjswFSI EXに代わって、今年は新しいスポーツトリムがアコードハイブリッドのラインナップに加わりました。 Sportの主な標準機能には、19インチの合金ホイール、黒いリアスポイラー、LEDヘッドランプとフォグランプ、ワイヤレスAppleCarPlay®とAndroidAuto™の統合、ヒーター付きフロントシート、Sirius XMラジオ、8スピーカーオーディオシステム、スポーツペダル、 そして、HondaSensing®の安全性とドライバー支援技術の完全なスイート。 初売りで買おうかな。
リアスポイラー付けるかどうか悩ましい。有り無しどちらも良いんだよ。 >>797
なら有となしで１台ずつ買えば？
初売りでポンと買えるだけの金があるならそれもまたよし >>797
DOPにしては良いデザインだと思う。どちらも良い、ってのも同感。
FL1は落ち着いた外観になったから、自分は付けなかったけど、無限のは興味がある。 無限のは無限ロゴさえなければつけたい
あれぐらい落ち着いたのが好き シートってやっぱりLXだとだいぶ乗り味違うんかな
ここさえ妥協できればLX買うんだが… MTの回転落ちの件はMCで改善されるかな？
MC待って車検に通すか、シビック買うか検討中。 先代から変わっていないセッティングを、わざわざMCで変更する訳がないだろ
運転していて全く気にならないが、感覚は人によるので
街中でのんびり走るには、一呼吸おいてシフトチェンジするぐらいがちょうどいい 一呼吸おかなくても、アクセルを完全に戻し切ってからクラッチ踏めば良いだけの事。
回転落ちがどうのこうのいってるのは下手をひけらかしてる様なもんだ。 >>809
排ガス規制の問題で、残った燃料を燃やし切るためらしい。 >>809
アクセル完全オフ後はどうやっても回転は上がらない。
試しにやってみ。 人のこと下手くそだとかいう前に色んな車乗ってみろや
明らかにこのエンジンは回転落ちが遅いよ。良い悪いじゃなく 昔からMT乗ってる人なら遅くてモヤモヤするよな
異様に操作の遅い人には気にならないのかもだけど 普通はアクセルを完全に戻し切ってからクラッチ踏むんじゃないの？
少しでもアクセル開いてクラッチ切ったら空ぶかしだろ、毎回一瞬でもふかしながら変速してる？
シフトダウン時に回転を合わすためのブリッピング以外でふかすのか
燃費悪化の原因にもなる 回転落ちが遅くても、ギアチェンジしてクラッチつなぐときには落ちきっているから関係ないね
落ちない針が気になりタコメーターを注視し過ぎて、注意散漫になるほうが危険
回転落ちがそんなに気になるなら、この車は向いてないと諦めて、他を探した方がいいんじゃね？ 何でアクセル戻し切ってないのが前提か知らんけど回転落ち遅いし待ち時間がある 回転落ち悪いのは事実だし
アクセルオフ後も燃料供給してるのも事実なのにな
頑なに認めないのはなんだろ？ おっさんユーザー「回転の落ちが悪い」＝過去にMT車所有歴有
若造ユーザー「落ちが悪いと思わない」＝初めて所有したMT車
て事だろう 回転落ちきってなくてもクラッチ繋いでしまえば強制的に落ちるしいいんじゃね？ 急加速する時にいちいち回転をぴったり合わせないわ
シフトショックで加速しろ >>820
そうでもない。
50のおっさんだけど、違和感の原因を見出して対処した。
ただ、おっさんより経験が浅い若い人の方が素直に対処し易いのかも知れないね。 >>819
慣れてしまえば、逆にメリットがあるからだよ。
エンブレかからないんで、シフトダウンが楽 >>818
なんで操作を荒くしてまでシフトアップを早くする必要があるんだ？
レース車でも無いのに。 >>823
違和感あるんじゃん
別に回転落ちが遅かろうが誰だって対処くらいはできるよ。ただシフトアップする時にテンポが悪いから気になるって言ってんの
もう何言っても理解してくれないんだろうけど、人によってはそれが許容できないくらい遅いって話。あなたが問題ないならそれでいいよ。俺は無理だからAT買うわ >>826
もう違和感は感じないよ
当たり前の操作をしてるだけだからね
道具に調和した操作が出来ないだけだろ
AT車に乗れば良いよ 回転落ちが素早いK20A搭載車から乗り換えて2ヶ月。
さすがにもう慣れてギクシャクしないな。
同じ乗り方で燃費が3km/Lも良いことが驚く。 ゆっくりシフトチェンジすれば良いよ
クラッチ切っても前に進んでるんだから ブラック見に行ったけど、パールと書いてる割には殆どソリッドだな。 ポンポンギヤアップするといちいちクラッチすり減らす感じが嫌なのは分かる
かといってクラッチペダル踏んで待ってるのもだるいだろうし 回転落ちの遅さはあちこちのレビューで出てるから、気になる人は試乗してから判断するってこと
もうそれでいいじゃないか
デザインの好き嫌いとかと同じで、感受性を議論しても煽り合うだけで結論は出ないよ 今時のMT車買うなら多かれ少なかれどれも似たような感じになるからなぁ
昔からMT乗ってた様な人はモヤっとする部分もあるやろ 素早くシフトチェンジしてもギクシャクすることはないが
シフトフィールはCR-Zの方が良かったな
CR-Zパワーないけどいい車だったと手放してから思う あれってシフトアップ時のエンジンの回転数落とすのにもモーター使ってたんじゃなかったっけ
遅いけど悪くない車だったよな >>841
CR-Zもエンブレかからないからシビックと同じ S660みたいに非力だとACオンで回転落ち早くなるんだけど ブレーキホールドをメモリー式にする事 出来ますのかしら？ LX契約したけどメーター周りはどんな感じ？
試乗車だとEXしか無くて比較できなかった。
10.2インチの全画面液晶の方が見栄えは良いのかなぁ 納期1ヶ月になってる。
工場正常稼働なのと売れるクルマじゃないってのがあるんだろうな。
ヴェゼルは7ヶ月。
寄居と鈴鹿の違いもあるだろうけど。 >>847
同じくメーターが気になってLXに決断出来ない。
故障原因と重量増やすだけの電動シートとワイヤレス充電、BOSE要らないわ。 LXのメーターはヴェゼルとほぼ一緒だから、ヴェゼル乗せてもらうと良いかも 外車みたいにメーター画面にナビ表示できるわけでもないし液晶でかくてもぶっちゃけ意味ないよね バー表示にした時の無表示面積の大きさが気になる。
ACC入れてなきゃスカスカ。
e:HEVで、ナビ画面表示出来る様になったりして。 それをやるためには、シビック専用にナビユニットを開発しなければならない（メーターにナビ内容を出力できる車種は他にはないはず）
このご時世にそんなことができるかな LXで十分
ホイールの見た目で安いグレード買ったことがわかるけどそれを許容出来れば 知らない人からすると外観はLXの方が上級に見えてしまう件 皆さんの意見を参考に、試乗してMTの回転落ちを許容出来れば来月、LX契約します。 LXはせめてインサイトと同じ215の17インチにして小回り効くようにしてほしかった うん、LXを廉価版グレードというよりコンフォート性の高いグレードとして売った方が良かった気がする。
個人的にLXはリアベンチレーション無しが痛い。 >>860
パーツ取り寄せて後付けすれば？
たぶん流路は生きてると思われる >>848
SIVIKをベースにしたのがBEZERなの？ 今日初めて公道走ってるとこ遭遇したが
結構エレガントだなテールランプ形状だけちょっとダサいが
ぱっと見はやっぱセダンに見えるわ >>868
写真だと尻周りが太いんだが実物見るとそうでもなくキレイなライン。
写真写りが悪いのは本当だと思った。
エンドが寸足らず感は若干あるけど。 >>869
ホント車のデザインて欲をかいていくと
前も後ろももうちょっとこう・・・
とかやっていって、あれ上のセグメント別のくるまになっちゃたｗ
これじゃあアコードでいいじゃんｗとかなるだろうから難しいよね 後ろを引き締めるにはスポイラーが有効だけど、後方視界の1/3を塞がれるデメリットがあり踏み切れない
動画を見ていると、FN2のように中央に太い線が入るイメージか
かつてのインテグラのような、窓ガラスの上までの高さはタイプRで付くだろう
そこで無限のスポイラーに期待したい
視界を遮らないリアワイパーぐらいの高さ
問題は無限のロゴがどこに付くか
カタログではまだわからないので、自慢したがりがみんカラにあげるまで待つとするか >>871
視界を遮らないのって、こういうのを期待しているのか？
ttps://response.jp/imgs/thumb_h2/1470434.jpg >>871
ロゴ、真後ろに付いてるでしょ。
サイト見れば分かるよ。五味・河口両氏の動画にもチラッと出てる。
五味版
ttps://www.youtube.com/watch?v=6n8b8GVYsU4&t
河口版
httpのs://www.youtube.com/watch?v=VCZRKZT3RU8&t
気になるのは、設計の都合なのか下側両端のデザインラインが、テールランプのラインと一致していないのが
実車で違和感出るのかどうか。
と、取付場所。雨とかの水が流れる場所と被るんだけど、排水路が確保されてるのかどうか。
オートサロンにブリッツも含めてデモカー出るから見に行くべか。 あ、ごめん。
河口版
ttps://www.youtube.com/watch?v=VCZRKZT3RU8&t >>872
無限の低いスポイラーのこと
>>873
ありがとう、記事ばかり注目して動画は見てなかった
確かに中央にロゴありますね
外せそうなら検討しよう
>>875
2022年1月下旬発売予定 >>871
テールスポイラーの有無は好みがハッキリでそう。 スイスポのYouTubeみていたら、オーナーがネガティブ部分語っている動画でMTの出来がマツダロードスターとCIVIC TYPE R
よりも悪いといっていたが、MTの出来はタイプRと今、売っている通常版おなじでしょうか？
馬力はいらないので、現行MTを検討中
(過去はプレリュード2.2l 200ps時代のMTを乗っていて確かにホンダのミッションは使いやすかった。) >>879
基本的に傾向は同じだが、出来は違うはず
少なくともエンジンが違えばギア比も違うことでMTの感触は随分変わる
タイプＲは先代同様、変則時自動回転数合わせ機能が付くんだろうし SIのシフト周りがタイプRと同じというのを売りにしてたから、標準シビックは同じではないということになるな。 最小回転半径5.7って結構大きいな。
小回り効かないから嫁さん運転だと厳しそう...
んー、良い車なんだがなぁ。 5.7mなら大丈夫だよ
気にするレベルじゃない
比較対象が軽とかだったら…まあ頑張れ 電子パーキングは便利だけど、サイド引いてターンとか出来なくなるのか
若い頃にやっといてよかった >>883
だといいが、、。
今の車が5.1mなので。試乗で自宅の駐車場に試し入れしてみたほうが良いかもしれんな。 車庫入れではそんなに影響は出ないと思う
むしろサイズだろう >>886
理論上は変わる
最小回転半径とは、外側タイヤで測るモノだからな
つまりタイヤが細くなれば、カタログ上の最小回転半径も小さくなる
同じ車両なのにグレードによってカタログ上の最小回転半径表記が異なるのはこのため
ただし、タイヤが細くなってもフェンダーは変わらんからその点は注意が必要
詳しい計算式はここを見てくれ
ttps://kurukura.jp/car/191001-60.html >>97
fk8のユーザーでfl1試乗したり買った人いる？
感想聞きたいんだが… >>891
Civicではける最も細いタイヤってなんだろう？
切り返しがきつい >>894
それは緊急用のテンパータイヤだろうな
扁平率９０％は最強だ
という冗談は置いておくこととして、ホイールにもよるが16インチでも行けるんじゃないのか？ >>894
純正サイズ以外を履くと被る諸々のリスクは承知してる、という前提で。
215。で50R17か55R16。ちなみに北米の廉価グレードと同サイズ。 計算式からするとタイヤ幅を小さくしても10cmも最小回転半径に影響しないからタイヤを変えるお金の方がもったいない気が >>897
半径10cm縮まるならUターンだと30cmは差が出るな >>891
その計算式だとタイヤの太い細いで最小回転半径変わらないじゃん
嘘乙 >>898
>>899 さんの仰る通り
ざっくりトレッド幅の差の1/2、タイヤ幅の差しか最小回転半径に影響を与えないから、そんなに変化しないかと >>893
試乗してFK8より良いと思ったのは
オーディオの質とメーターに表示されてるインフォメーションが多くて良かった
それだけ スタッドレスタイヤで小さいのをためしてみようかなとおもって FK7じゃなく車格が違うFK8とわざわざ比較して勝ってるところがインフォティメント系のみって普通に考えたらそりゃそうだろ
リアルオーナーだとしたらいい車乗ってるんだから別に気にせんでもいいのに >>900
オートブリップ以外、これでもかってくらい便利なアシスト装備が付いてるから心配すな。
どちらかというと、ここでMTに味しめても、次の車を考える頃には選択肢は
ほぼ無くなってるかもしれない事を心配した方が良いかもね。
まぁ、シビックはあと1回くらいは内燃機関のままFMCしそうな気もするけどね。 今、何速のギアに入ってるのか分かるようにして欲しかったな…高速とかでたまに分からなくなる
あとブースト圧分かるようにして欲しかったかな つーか
旧型のあの糞ダサい外観から
まともになっただけで
選ぶ理由だったけどな
他も全て上位互換だし
個人的見解ね >>910
スピードメーターと回転計見れば何速に入っているかわかるだろ
しかも高速なんて４速以下は使わんのだし、わからなくなるのが異常 最近では一番売れたシビックの外観を
メーカー自身がキープコンセプトとせずに
変えて来たってことが答えでしょ シフトインジケータは欲しいけどな
86とかに付いているのがうらやましい
なんでもケチ付けて他人を煽ってる人生って、楽しいのかな
きっと運転もそんな攻撃的な感じなんだろうな
近寄りたくないタイプ バイクではよく幻の7速に入れることがあるから、インジケーターは助かる。
が、ゲート式で何速かわからなくなるほどの攻めた走りをするのか？という疑問もある
もし攻め込んでたら、そんな時にインジケーターをいちいち見てられないという あけおめ
この車では幻の7速は入れそうになったことはない。
飛ばしてる時はギヤを間違うとか分からなくなることはないけど、街乗りで低回転で走ってると何速か分からなくなるかもな。
そういう意味ではインジケーター欲しいね。 アクセルは全開か全閉
ギヤは速度を上げ下げするときに操作するもの
だからタコメータがレッドまで上がった時しかシフトアップ操作しないし
それは音でわかるだろ
6速で260ｋｍ/ｈくらいまで行ってレッドゾーンに迫ってるときはもうあげられないけど
それくらい >>918
> アクセルは全開か全閉
よくそれでクラッチミートできるな 大漁だな
正月から釣られ過ぎ
冬休みのかまってちゃんはスルー 同じプレミアムクリスタルレッドでも、フィットよりシビックのほうが塗装が良い？
ディーラーで見比べるとそんな感じがした。コーティング有無だけかもしれないけど。 赤憧れるけど色褪せしないか気になって踏み切れない。青空駐車場だからな～。 >>927
今時の塗装は昔ほど弱くないと信じて私は青空駐車で赤を選びました。
耐UVコーティングで頑張りましょう！ >>928
おお！
コーティングをどこのにするか迷いますね。 >>929
毎年１回、Ｗダイヤモンドキーパーでいいんじゃね >>932
５年間の年一回メンテコースなら１年当たり22,213円だろ
人手によるコーティングってそんなもんじゃないのか？ >>933
メンテコースってのがあるのか。なるほど。 みんなDに福袋をもらいに行くの？
特に用事もないし、初売りといっても去年買い替えたばかりだし
店内は何故か混んでいて落ち着かないし
年末に洗車したところだし
どうしようかな 点検とかのタイミングじゃなきゃ行く理由も無いし
わざわざ混んでる時に行くなんてアホらしい時間の無駄 保険料高いんだっけ？
落ち着いたデザインになって購入層が上がって自己減って等級下がらないかな。 色々安全装置が付いてるけど保険料高いのかな？
事故率はどんなもんだろ 料率って損保団体で決めて、一律だったっけ？
FK7（先代）
車両１１ 対人・自損７ 対物７ 傷害７
FL1
車両１２ 対人・自損６ 対物７ 傷害７ FL実績あまりないのに12って、、
先代の事故率が加味されてるのかな。
来年は下がってほしい。 オプションのモデューロのホイールって
純正と比べて軽かったりするんですかね？
純正もカッコイイけどEXだと真っ黒だしどうしようかなって 料率12なんて意外だわ、86より高いなんて。FDと大差ない。シビックで荒い運転する感じでもないのにな。 事故が多いんだろう。
ただ、FL1は発売半年だからFKを基準に設定されてると予想り >>926
この人毎回予告して勿体振るの？
バクリネタやつまらないレビューの素人評論家チューバーが多い中、メーカーに忖度なしでもかなり偏見が入って評価しているが、こだわる部分が同調できるなら面白いんだろうな
回転落ちの遅さに触れるだろうから、そこをどう評価するか見たい
予想は無難に4だろう 必死に頼んだらEXでLXのホイールに
なんとか変えてくれないかな >>954
してくれるよ。EXにLXホイール代＋ホイール交換工賃＋EXホイール処分費を請求するけど。 >>954-955
EXのホイールを処分しないでスタッドレスタイヤにしたらいいじゃん ホイール傷つけるだろうから、ホイールだけ保管に一票 俺も真っ黒ホイールよりLXのホイールのが好みだわ
実車みて余計にそう思った >>957
保管しておいていつ使うんだ？
そのまま廃車するまで寝かしておいても意味がないぞ >>955-956
それならEXのホイール下取りしてッッ!!
>>958
ですよねー >>961
ディーラーで下取りなんかしないよ
処分費用取られたくなけりゃ自分でヤフオクなりアップガレージなりで売却するんよ 定期的にLXのホイールが良いって現れるが、ダーククロームじゃないブラックとシルバーの組み合わせはステップワゴンとかフリードと同じなんだよね。
我が家のファミリーカーのフリードと同じだから全然良いと思わない。 他人の好みだからどちらでも良いんだが、未所有者の「買わない理由」の披露なら、もうお腹一杯。 スキー場行ったり雪道走ってる人いるかな？
電子制御入ってたりするけど、滑りにくさとかどんなもんだろ >>967
電制だろうがなんだろうが、ミラーバーンで滑り出したら、もうどうしようもない すいません、YouTubeのコメ欄にL15bは外注って言ってたヤツがいたんだけど、NSXの間違えだよな？ 今さらカーグラTV観たけど、段々よく見えてきた
出た当初は疑問符だらけだったけど、ジワジワくる boseのスピーカー微妙なのかー
なら下のグレードでいいわ スピーカーはエージングしないと性能わからんし新車状態が一番音質悪いからな、正しい評価はまだまだわからん気がする スレの進行速度から推察するに初動販売の御祝儀終わってからは売れてなさそうだな 納期1ヶ月だし
試乗車落ち中古多数だし
売れてないね
デザインがダメだから仕方ないか 同価格帯にもっと利便性のある車種が多いからな、デザイン以前の問題だろ この価格帯になるとライバルは国内メーカーだけじゃないからねぇ
よっぽど強みがないと勝てないよ 乗るといい車なんじゃないの。
ウナギイヌみたいなサイドビューも見慣れると思うよ >>975
ワシのような爺さんを言うんじゃよ（ちょとあってたりｗ） >>982
うむ流石にウナギの寝床じゃ
快適である 高すぎるんだよな
カロスポとかマツダ3の価格帯に合わせないと売れるわけない 販売目標が1千台だからねぇ
ホンダも台数で稼ぐ値付けにしてないでしょ
カロスポもmazda3も1千台くらいしか売れてないし 先代は開き直ったガンダムだったから
刺さる人にはとことん刺さったけど
今回控えめだかんなあ
毛嫌いする人はいなくても刺さる人は少ないと言うか
シルエットは凄く好きだけど どいつもこいつもSUVか軽しか買わないアホみたいな時代に数が出る車はじゃないのはわかってたわけなので ハニカムのインパネが個人的に好きじゃない・・・
それ以外はすごく好きなんだけど アコード弟の路線だろうから
あれはデカすぎるからこれなら
そうした印象で買うユーザーは満足だろう
装備が凝っているからな boseっていうかシビックのbluetoothが致命的にクソってことに気づいたよ
スマホをUSB接続にしたら劇的に良くなった
シビックのbluetoothは44.1khz 16bitでつながってるけどデコーダの頭が悪いのかな
家スピーカーで同じコーデック(SBC)、同じビットレートだとUSB接続と遜色ない >>993
ワシは中禅寺湖や芦ノ湖やら遠征しルアーフィッシングやるから
あれにフック（釣り針）ひっかけられるられるじゃんかで
FK7乗りとしてはうまやらしいｗ >>994
USBメモリーに高ビットレートの音源だとどうなの？
スマホ抜き差しするより楽かなと思って。
データ容量が多いと読み込みに時間がかかって再生されるまで1分くらいかかるけど。 >>997
すまん、iPhoneでハイレゾ音源をCD品質で聞いてるからわからん 今日のCGTV見てたら
シビックがCG アワード2021獲るとは。
ゴルフもBRZもCクラスもいたのに。
松任谷さんだけでなく満遍なく全員から得点してたね。
他車と比較して大して飛び道具もないのにトータルバランスが良かったのかな。
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