【HONDA】11代目シビックハッチバック 7【CIVIC】
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2021年6月24日にワールドプレミアされた11代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVIC/
※前スレ
【HONDA】11代目シビックハッチバック 5【CIVIC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628725628/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630652053/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
FF車ですか？
CVTですか？
4気筒ですか？
大衆車の名前なのに350万もすることですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。 中古のクラウンを買って、「こんなに速い車がたった220万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「10年落ちのお下がりしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。
ベンツを買っても隣の奴がフェラーリ買った途端幸せが吹き飛ぶ人がいる。
シビックしか買えなくても近所が全員軽自動車なら幸せを感じる人もいるだろう。
「足るを知る」とは、「知足者富」（足るを知る者は富む）という老子の言葉に由来しています。
庄兵衛は同心という安定した職業につきながら、高瀬舟での護送を「不快な職務」として不満に思っていました。
また、妻の実家が裕福なことでお金に不自由することもありませんでしたが、そんな立場に負い目を感じています。
一方、喜助は貧しい生まれで、まとまったお金を持ったこともありませんでした。それが島流しになり、
「島はよしやつらい所でも、鬼のすむ所ではございますまい。」
「それにお牢を出る時に、この二百文をいただきましたのでございます。」
「お足（金）を自分の物にして持っているということは、わたくしにとっては、これが始めでございます」
（『高瀬舟』より引用）
と満足そうにしています。庄兵衛はそんな彼の姿を、驚きと敬意をもって見つめます。
お金や地位を手に入れた庄兵衛は、自分にはないものをさらに欲しがりますが、何も持っていなかった喜助はわずかなもので満足している。
つまり無意識のうちに『足るを知っている』のです。
船の上での会話から、庄兵衛と喜助の生き方、考え方の違いが読み取れます。
また、「足るを知る」という観点から見ると、喜助の弟が自殺した理由も、「一生懸命に看病してくれる兄がいるのに、それを忘れて死のうとした」と解釈することもできます。
弟も、兄の愛で足りることなく、健康な体を欲しがって死んでしまった、哀しい男だったのかもしれません。 他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 やっぱりシビックは割高だな
かつてのファンには隔世の感？ 新型シビックが300万円を超えたホンダの事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/318076 注文したやつは自分でもよく考えずにやばいもの買ったという劣等感があるから
なにか心の支えが欲しいんだろうな。
今のままじゃ馬鹿にされて終わりだもんな 欲望をコントロールする力が問われているのです。
「節制」と「抑制」の違い
——「節制」ということは、やっぱり「ツラくてもガマンしなさい」という話じゃないですか。
そんなことなら、いちいち哲学を持ち出さなくてもわかります。
【残酷】マイカーローン組む人は、マジで一生貧乏。 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=nCt75xPQank
https://president.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/670/img_915151cd6bac016e82be766f2046e5ce266731.jpg
「節制ある人」と「抑制ある人」は何が違うんですか？
一言で言うと、「抑制ある人」は、いやいやながら欲望を我慢して押さえつけているのに対して、
「節制ある人」は、節制ある在り方をしていることに喜びを感じている点にです。
それと「甘いものを食べるかどうか」という話は、どうつながるんですか？
たとえば、冷蔵庫の中に甘くて美味しそうなお菓子が入っているとします。
最初のうちは、それを食べるのを我慢するのは困難で、つい食べてしまったり、たとえ我慢することができたとしても、
「食べたい」という思いと「食べてはいけない」という思いとの葛藤を経て、ようやく食べるのを我慢するという流れになりますね。
——そうです。とても「喜びを感じる」どころではありません。
それは、まだ「抑制」の段階にあるからです。
それに対して、「節制」を身につけた人は、それを食べるのは自分の健康にとってよくないことだと判断したら、自ら進んで食べないという選択をする。
すると「今日も健康な食生活を送ることができたな」という喜びを感じることができます。
つまり「節制」という徳を身につけることは、何かをイヤイヤ我慢することではなくて、
むしろ自分が本当に望んでいるものを見つけ、本当に満足するあり方へと自分を導いていくことなのです。 年収の30％ + 金融資産の5％
これが買ってもいい車両価格上限だよ
年収500万、貯金1000万なら200万円までの新車をキャッシュ一括払い
中古車の場合は新車価格と実車価格*2を足して3で割った価格まで
500万のクラウンが10年落ちで100万まで下がってたら233万の車として計上
この人は買っちゃいけない 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず
潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
それらは今のSUVと変わらん値段
今のお前らより所得は上の団塊世代でもそんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されていたにも関わらずにだ
昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラ、クラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
今、年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
子供部屋で家賃がかからないからと言っても
実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる 買うな
https://youtu.be/HumEpqOb3HA?t=2143
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。 この車ってカマ掘られてバックドア逝っちゃった場合町の修理屋で直せんのかな？ EXてトランクにウーハがあるけど、キャディバッグは横にして載るかな？ >>34
営業用のタブレットにはEXはウーハーに気を付けて載せてくださいって出てたけど多分無理
ドライバーだけでもギリギリだった >>1
chmate用NGワード集
ボロクラ|ゼロクラ|クラウン|国民|貧困|氷河|結婚|葬式|老後|年収|時給|幸福|物価|投資|手取|貧乏|総理|主人|学生|ゴルフ|釣り|魚|時計|人生|資本|経済|甲斐性|ホテル|企業|組織|主義|老害|キチガイ|十戒|6発|訴|物欲|食材|赤坂|ダボ|利益率|厚顔|best|初任給|OECD|宵|政権|年金|負債|資産|ステップ|step|あぼ|大衆|盤石|240万|メルセデス|ES300|キンタマ|ハリアー|セレナ|(?s:^.{150})
使用方法
http://imgur.com/MLjZKEk.png モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、運転席に座っていつも走っている道を走ってみれば
外から眺めているだけでは見えなかったところも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ ワゴンやセダンじゃなくなぜハッチバックにしたんだろう
アメリカ人ってそんなにハッチバック好きなの？ アメリカはセダンもあるんじゃないっけ？
アメリカ人がハッチバック好きというか、日本人がセダンやワゴン嫌いなんだと思うわ >>44
ハッチが好きなのは西欧人だけでセダンは日本以外では逆に主流 1年後
「ノーマルMTを買ってしまった方、ご愁傷さまですー」
TypeRを絶賛する五味であった 昔はエンジンのホンダっていうくらい ドライブトレーン部分には自信があったのに
eHEVの評価も微妙だし、今はどうもホンダはその辺ダメになったみたいだね・・・
eHEVの方が当面大幅なテコ入れは難しいかもしれないけど、せめてCVTの方は
トヨタみたいに発進ギア付にするとか、なんかダイレクト感を上げる工夫や技術的な投資をしたらいいのに
上の方がやる気ないんだろうな・・・・ カーボンニュートラル脳だから この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 MTでブレーキホールドは渋滞や坂道で楽そうで良いな。 >>51
Twitterでは納車報告チラホラあるよ >>49
普段使いの街乗りメインでタイプRいるか？
後輪モーターで530万～という話もあるのに >>56
MT車って試乗車ですら納入遅れてるからさ ところで、無限仕様のマットでLXとEXで型番が違うのはどこが違うんだろう？ >>58
試乗車や展示車になるはずだった車を先行予約したお客様に優先して納車してるってのは聞いたな そもそも、投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でシエンタとかフィットとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
5年間毎月5万支払う金があるならつみたてNISAとiDeCoでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ 新型シビック試乗で見えた！「シビックというクルマが映し出す日本市場」 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/322202 >>63
じゃあお前は支援太でも買っとけよ
ここのスレには来なくていいから 試乗車にしたって売れるかどうか分からんっていう判断なんやろうな 今さらMTは面倒だが、わざわざこれ買うのにCVTってのも…悩む >>67
今回はよっぽどのMT嫌いで無い限りMTがオススメです。
by 五味ちゃん >>59 >>60
北米でクーペなくした分にそっち寄りになってる。
カッコ優先で先代より狭くなってる。 >>69
先代より狭いソースはないと思うが
確か先代比較では広くなってるはず >>69
どの動画見ても伸びた分は後席スペースにって言ってないか？ >>68
五味ちゃんのせいでMT欲しくなったんだが >>68
それMT好きな人のセリフだもんw
まあ試乗しますわー >>71
試乗車乗ってみりゃわかるよ。
足元が広くなってようが、それ以上に天井低くて狭い。
それをハッチバックだから、で済ますのは違う。 新型買って FK 7の顔面をスワップだったらかなりデザイン的に完成しそうなんだけどな リア席はFK7で頭上にあったヒンジの出っ張りがなくなって広くなってるはず >>76
座席の立ち加減でヘッドスペースの感じ方は変わるな 五味って腰をシートの前の方に出して腕伸び切っただらしないドラポジだな >>79
それは本人も認めてるからな…あんな体制じゃ前方視界悪そう >>59
広い狭いの定義は人それぞれだからな
感覚を議論してもムダ
何と比べたのかは知らんが、狭いと感じたのなら狭いのだろう
いちいち同意を求めて印象操作するなよ、工作員さん 一般的なクルマ好きの間では、あまり人気のないトランスミッションであるCVT。
とくにスポーツカー好きからは支持率が低く、「俺はCVTが大好きだ！」などとCVTを激推しする人は極めて少数派だ。
むしろ、CVTというだけで購入の候補から外す人も少なくない。 >>83
じゃあ候補から外れたのですね
他探して下さい
さようなら >>83
今どきCVTで候補から外れたら車買えないだろアホか >>87
ただリンク貼るんじゃなくてコメント書けよ、どう見てもらいたいとか。 >>83
リアルでも人の車に「この車CVTでしょ？」とか言ってそうだなアンタw
「しらねーよオートマだよ」
ってめんどくさがられて終わりだろうけど… とにかくボディがしっかりしてるなこの車
比較したらボロクソワーゲン車がハリボテみたいだ >>90
同感。
かつ、静粛性も高い。日本車離れしてるわ。
欧州車からの乗り換え候補に挙がるレベル。（ブランドで乗ってる層以外は） ボディーはしっかりしてるとは思うが、VWが比較にならんとは意味不明。 ゴルフ8やメルセデスAとか何か軽くて頼りないんだよな。
BMWは1でもガッチリだったが。 最小回転半径が5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが誇らしげな中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 最小回転半径
シビック 5.7m
ゼロクラウン 5.2ｍ
幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。
右折車線 + 対向2車線 + 中央分離帯0.5ｍ で11.0ｍ ＜ 5.7ｍ*2 ＝ 11.4ｍ
クラウンは余裕を持ってOKだがシビックは無理だな http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
シビックなら3車線は必要
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人は（たかがシビックなのに）ダメ見たい
下手なのかしら」
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい
なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況
そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになりとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。 >>106
似てるwww
やはりFK7の顔はあの体に、FL1の体にはFL1の顔だね カーナビは新車の時はオプションなのかな？標準装備なのかな？ 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもスバルの高収益の源泉である高性能ワゴンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://www.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f42a/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない 「ハイアットリージェンシー東京」を検索して、ちゃんと東側の道路に誘導するナビかどうか？
たいていの粗悪なカーナビは、このホテルの裏側の、
西側に誘導してしまう。
カーナビ開発者のアホっぷりが、分かる。 裏側に案内されてから回り込もうとすると、
道路が高架で交差してるから一旦、
新宿駅方向に飛ばされるwww
粗悪なカーナビwww 「ハイアットリージェンシー東京」で検索すると、
だいたいホテルの裏手になっちゃうね。
で、左、左で回り込もうとすると、
新宿駅西口のトンネルに吸い込まれるw
そんなナビばっかりwww 少なくともGoogle検索以上の認識精度とピンポイント性能を発揮してくれないと
スマホで育った世代にカーナビを使ってもらえるとは思えないですね
今から頑張れ・・・・無理ですね ナビをわざと陳腐化させて時代遅れにして車を買い替えさせようとする
自動車メーカーの姑息な販売戦略がそっぽ向かれて困ることになるだろうと10年前に予測したのも俺 ナビの発展性がない高級車に対しては
「ナビが古くなったあなたの車は時代遅れですよ」と煽って、
型落ちになっただけでまだ十分自動車としては現役なのにいかにも古臭いものだと思わせて買い替えさせるためだよ
実用車じゃない見栄車はそんなのが買い替えの動機になるからね
日本人が貧乏になってきて今では2000ｃｃクラスの中級車までも実用車ではなくなってきて一体型採用が増えてきた
軽自動車や1300ｃｃクラスまでの実用車はナビが古くなったり、型落ちになった程度で買い替えるものじゃないから
更新していけるDIN付きじゃないと買ってもらえない 日本は古い常識やしきたり重視してる間に他国に大差つけられるパタ－ン発動してるからな
鎖国でそれやらかして明治維新からあわてて新しいものにきりかえたが、
また平和になると『変わらない』ことを望む。
第三次世界大戦等の有事になってまたあわててかえるんだろうね。
何度も何度も何度も何度も同じ失敗してホントこの国の国民は馬鹿としかいいようがない。 俺がカーナビメーカーに言いたいのは、君らが一生懸命作ってくれたカーナビはもう誰も便利だと思ってくれてないよと
もっと便利なものを、みんな手の中に持っているからね
使ってみて何？このダサいの！全然使えねーじゃんと思われているということをもっと自覚して欲しい
全部捨ててアンドロイドの軍門に下りなさい
その方が若干長生きできると思うよ、いやマジに 出会いアプリでSEX相手決まっていざ会いに行くとなったらスマホしか使わないな
たいてい初めて行く場所か滅多に行かない場所で待ち合わせだから所要時間知った上でアポ決めたいし
いちいち車まで行って電源入れて検索（スマホより面倒）なんてやってられない
しかもガラナビの予測時刻はあてにならないし
スマホならメールやカカオで指定した待ち合わせ場所の共有もワンボタンで相手にも送れるし
そのままGoogleなりYahoo!なりでナビするだけ
到着時間も正確 ナビをつけないと客ではない非国民扱いする空気すらあるよね
たいして使わないうちに古くなって役に立たずの漬物石になってしまう
最新の社外品に入れ替えようとしても内装一体型でできないという ナビをつけないと客ではない非国民扱いする空気すらあるよね
たいして使わないうちに古くなって役に立たずの漬物石になってしまう
最新の社外品に入れ替えようとしても内装一体型でできないという 5年後のアンドロイドオートでは
「VGA解像度はサポート致しません」となるに一票
取り外し不可能だから車ごとゴミ化 カーナビなんてもう要らないでしょ。無料アプリ「Yahoo!カーナビ」が秀逸すぎる
https://wagayano-daisakusen.com/carnavi-app.html
今の時代はスマホの無料カーナビアプリで十分だという説は本当か？ | 1級自動車整備士が教える車と上手に付き合う方法
https://car-mente-diy.com/car-yo-hin/carnavi-sumaho/
国産カーナビがクソすぎるんで、ユーザーのためにもさっさと駆逐されてほしい件。
https://blogos.com/article/295957/forum/
「日本のカーナビ」はスマホに駆逐され滅びゆくしかないのか | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/169401
「道」見失ったカーナビメーカー 自動車業界を襲う荒波：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM4Q5DC1M4QULFA022.html 2 名前：アバカビル(神奈川県) [US][sage] 2021/03/22(月) 15:51:24.22 ID:7h0Ul9ao0
カーナビ要らないよな
3 名前：ダクラタスビル(やわらか銀行) [JP][sage] 2021/03/22(月) 15:52:58.46 ID:PeHAsyVE0
マルチファンクションになって壊れるとあっちゃっちゃーエアコンも効かねーコース。
5 名前：ダクラタスビル(庭) [IR][sage] 2021/03/22(月) 15:53:22.91 ID:nnl4KOkD0
カーナビあってもGoogleマップ使ってるからな
9 名前：ザナミビル(茨城県) [ﾆﾀﾞ][sage] 2021/03/22(月) 15:56:17.91 ID:x++pAXTr0
20万くらいするくせにスマホより操作性がゴミってのがねぇ
15 名前：リルピビリン(愛知県) [SE][sage] 2021/03/22(月) 15:58:00.57 ID:9z0KaizF0
カーナビに注力するって言って事業の整理したメーカーが存在してたような
28 名前：ポドフィロトキシン(光) [CN][sage] 2021/03/22(月) 16:00:23.42 ID:MqXKS5EV0
カーナビはその辺の型落ちタブレットよりゴミと思っている
30 名前：ミルテホシン(東京都) [US][] 2021/03/22(月) 16:01:00.17 ID:7sRrtg5j0
カーナビのええやつって20万とかするけど どんだけ操作性クソでも我慢して続けるしかないとか本当ありえん
カーナビ屋さんにはお気の毒やけどしゃーない 36 名前：パリビズマブ(東京都) [US][] 2021/03/22(月) 16:03:36.70 ID:Y5gLnNWq0
あんな操作性ボロボロな糞ツールなのに何であんな高いんだ？
スマホでナビ使った方がよっぽど快適だろ しかも地図が有料アップデートってw
だからカーナビ付ける人激減したんだよな
58 名前：ダクラタスビル(光) [JP][sage] 2021/03/22(月) 16:13:01.30 ID:gZ9RWkzb0
グーグルマップ以下の性能の純正ナビをわざわざディーラーまで行って数万かけてデータ更新するとかアホとしか言いようがないからな
バックモニター以外の機能いらんわ
64 名前：アバカビル(石川県) [JP][sage] 2021/03/22(月) 16:16:28.71 ID:nUuHpKw90 [2/3]
スマホよりカーナビの方が色々案内は丁寧だけど
焦ってる時の手入力だと手間取るのと音声認識だととんでもねー！わしゃ神様だよ状態になるのがw カローラから始まったカーナビ専用機の大転換
https://toyokeizai.net/articles/amp/307770
↓
その半年後にこうなった
https://toyokeizai.net/articles/-/343082?display=b
昨秋にDA導入するも､わずか半年で軌道修正へ
自動車そのものの販売にも悪影響を及ぼしかねないため、
DAの標準搭載を取りやめ、
車両購入者が搭載・非搭載を選べる選択制に移行することになった。 164 名前：ザナミビル(ジパング) [DE][sage] 2021/03/22(月) 17:07:11.12 ID:/1w1GSlq0
ヤリスのカーナビ使ったけど大したとこないよ
周りのボタンがでかくておじいちゃん仕様かと思った
ディーラーではFlac対応の有無はわからない人多いしSDの企画がXCまで対応しているかもわからない
ファイル数制限とかも答えてくれなかったしつける意味はないよ
そのあたりはまじで社外のKENWOODとかのほうが優秀だわ
パネルの反応スピードとかもね 156 名前：インターフェロンβ(茸) [US][] 2021/03/22(月) 17:01:14.05 ID:jNJRRUPt0
まじでクソ最新トヨタナビ
DVDスロット廃止
ミラキャストは不安定、しかもAndroidのみで機種によっては出来ない
hdmi端子無い
外部映像入力無い
次はまじでトヨタいらねーレクサスも同じ
せめてhdmi位付けろよ もし10年落ちレクサス中古車で
http://car-pricenet.jp/img/attachments/79/300079_large.jpg
と
仮にエアコン分離でDIN穴のあるのが同じ値段で売ってたらどっち買うかだよ
これたぶんハイレゾどころかFLACもMp4もFHDも再生できないだろ
BTでつながることもなさそうだ https://i.imgur.com/rlSOVlc.jpg
https://i.imgur.com/Ba9L1jn.jpg
MVH-5400が届いたんで仮に繋いで聴いてみた。2chプリアウトを純正アンプに繋いでいる。
これ、ハイレゾ対応機だからか知らんけど、驚くほど音が良いな。透明感があって澄んだ低音がしっかり出ている。
DEH-970は低音の軽さが気になって、イコライザで補正するとボワボワする欠点があったから5400の方が俺は好きだな。
内蔵アンプは試してないから知らん。 荒らしなのか本気でやってるのか
どっちにしてもヤバい奴 >>133
なんだかよく分かんないけど、ずいぶん暇なんだね 【車】中身は良いのにフィットが売れない理由、先代フィットベースのフリードを下回る★2 [生玉子★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631954001/6
6 名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/09/18(土) 17:37:43.29 ID:SBgXsnoo0
車板をしばらく見ていたら理由はわかるよ
ホンダ乗りってガチでヤバい異常者みたいなやつしかいない
5chだからかもしれんがユーザーの差が結構ある
言うなればトヨタの型落ちプリウス乗りのレベルがデフォって感じ たかだか400万円程度の車を買うだけで、人生の一大転機なんだろうよ
こういうヤツは、土地とか家とかは一生買えないだろうな 何回この話題やってるんだよｗｗｗｗｗ
さっさとフロントの顔を変えなさいってｗｗｗｗ やっすい車しか買えないんだよ。
賃金上がってねぇんだから。
車は世界に合わせてドンドン値上がりしてるけど、日本の購買層は可処分所得がドンドン下がってる。
特にコンパクトカーなんか買うような層は、生活に余裕ねぇんだから、少しでも安い方に流れてんだよ。 >>4
関係ない。
コストカットして、値段下げなきゃ購買層に響かない。 今すぐ韓国との繋がりを断て。どんどん堕ちていくぞ
宗一郎さんの言葉を忘れたらいかん >>9
それは間違いない。
車関係の仕事してても新車で軽買うのすら無理な奴はゴロゴロしてる。 >>9
ほとんど市内の買い物程度なのに でかくて高級な車 いる？w
子供たくさんいりゃ別だけど
車で見栄はる時代は 終わったのよw
近所の若い夫婦がランクル乗ってるけど
いつも２時間もしないで買い物だけで帰ってくるwww フィット買ってた層って今ルミタンか軽箱でしょ
前の前のフィット乗ってるけど乗り換えはシャトルの中古探してるわ BSMが無いとか舐めすぎ。
デザインも糞で安全面で手抜き。
売れる方がどうかしてる。 >>6
プリウスに車高調入れて
マフラー替えて
ホイールインチアップと面一にしてる
馬鹿と同じってことだね GRヤリスは素晴らしい。
今のホンダはこういう車種を出す余裕もなくなってしまった。 >>17
「カジュアルにレクサス」という時代
「軽がお得」という概念が未だに信じられている
それ以外は、ミニバンかRV ホンダってF１やってたりエンジン命で和製BMWになれる可能性があったのに何で台数を欲しがって軽を出したりミニトヨタ化したのか？
ほんと経営センスがないと思う。
自らのアイデンティティを放棄して虻蜂取らずの中途半端なメーカーに成り下がった。
ミニトヨタじゃ本家トヨタには逆立ちしても勝てないのに。
ワンダーシビックやグランドシビックが好きで買ってたけど今欲しいホンダ車はないな。 >>17
細い道とか狭い駐車場にでかい車で来るなバカ、って感じだな 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 >>6
車板なんて妄想癖のガチ基地外しかいないだろw リモート増えて法人の買い替え需要が落ち込んでるからな
営業マンの脚グルマとしてはフィット最高 室内空間を先代より増やしてきゃそら膨れフグになるわな
それが一番大事ならハイトワゴンにするし
ホンダはドライバーズカーを作る気がなくなったんだろ
まぁしょうがないやな 中身も糞なんだが
デザインも糞
値段だけ強気
売れるわけねーだろ >>14
なにせ、入社25年前の新卒賃金と、今の新卒賃金がちょっとしか違わない。
にも関わらず、その間、幾度も増税があり、年金や介護で増額があり、可処分所得は激減した。
その結果が「車なんか不要」という世代。
確かに、都内の利便性はあるが、本質は買えないもののことを考えても仕方がないので、「要らない」という区分けをしただけ。 トヨタは後からやってきてきっちりホンダを叩き潰すよね
ストリームにウイッシュ、
エリシオンにアルファード、
フィットにヴィッツ/ヤリス、 グリルレスのフロントデザインがヘビとかトカゲとかカエルに見えるから嫌
オプションのグリルっぽい物を買えば許容出来るが追加費用は痛い
最初からそれで売れよ、と
リアは好き
カッティングシートをグリルに貼ろうかな 新型フィットは
デザイン継承のモノフォルムなのに
鼻っ面に角つけたことで2BOXぽく見えるとこが好き
デザインとしては歴代フィットの中では一番好き 同じ価格で同じタイプの車なら8割トヨタ買うでしょう トヨタの車は寒冷地モデルとかで、また余計に金を取ったりするからね。この辺注意しとかないとね
後ろにも人乗せたかったら
フィットの方が良いんだろうけどね >>40
あの安っぽさであの値段のヤリスのが強気で、そして売れてるんだよなぁ。 >>58
ヤリスクロスが売れてる理由がいまいちわからん >>17
(笑)
早速。
これこれ、この価値観。
この言い分は、別に高度経済成長期だってなにも違わない。
車の本質は利便性であり、それは過去も現在も変わらない。
都内はちっとは便利だけど、日本はそんなとこ本当に限定的。
現実をみるべき。
要らないんじゃない。
買えないんだ。
そして、それが政府の政策のせいだと言うことにも、日本人は気づいていない。
諸外国は賃金伸びてんだよ？
永遠に自民と竹に搾取されるつもりなのかね？ ヤリスのデザインはないわ
私はバカです
って言ってるよーなもの コンパクトカーは使いやすい
小回りが効いて燃費もよく低排気量
軽は4人までだがその制限もなく程よい積載性
街乗り、狭路、高速、山、割とどこでも快適
日本人の使い方に一番適した車に見える 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は10年落ちのコンパクトや軽自動車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ 純粋に値段が割高に感じるからだろ
お買い得感を上げれば売れるだろ ヤリス買うならGR
5HBならフィットだと思うけどね >>1
トヨタの販売台数を抑えてトップセールスで売れない原因は
『トヨタ車じゃないから』
『トヨタ規模で生産してないから』
それだけだよ。 >>63
世界で売る世界戦略車ヤリス
日本でしか売らんけど売れん
鉄屑を一緒にしたりあかん
(^。^)y-.。o○ GDとGEに乗ってた、初代と2代目の事ね
3代目も考えたけどリコール祭りで買わなくて良かった
4代目？性能、価格、そんな事より見た目が格好悪い、ありえない
ワンダーシビックからの付き合いだったが
さようならホンダ >>60
二人用+補助席のSUVとしては完成されてるから スポーティーでもないし 可愛くもない もちろん高級感なんてあるわけない >>57
裏を返せばホンダは暖地でも寒冷地仕様買わされるから気をつけろ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること >>1
日産の人気がなくなった理由と同じだけどデザインが酷い 短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかない
誰がそのローン会社の社員の給料を払うのか考えれば解る事です
価格には理由がある
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら金がないからと言ってローンで買って金利を払ったり、
現金一括であっても分不相応なクルマに手を出したり、値落ちの激しい外車に手を出したり
つまり、他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ
まあ、金持ち自慢しかできない低俗人間でも金を払っただけでマウント取れる底の浅い趣味がクルマだ
だからも車の歴史もロクに語れないし、運転技術もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 逆にフリードがヤングファミリー層向けとして優秀すぎるからでは そうは言っても俺の周りみると、皆いいクルマ乗ってるんだよな。
どうやったらそんなクルマ乗れるの？
やっぱり残クレとか？ 新型フィットはAピラーの前の方
ピラーが細いのが良い
地味なとこだけど、
格段に運転しやすいと思うよ けどプリウスよりましだよな
トヨタにとって
プリウスが売れないてのは
相当ヤバい フィットのハイブリッドに搭載されているモーターは明らかに安物でパワーがない
にもかかわらず、一般道ではほぼモーターでけで走るから、
その走行は余裕がない
これが強力なモーターを積んでいる日産ノートや
モーターとエンジン両方使って加速するトヨタのやリスと違う点 トヨタのカバが口開けたみたいなデザインはヘドがでる
( ・ω・)ペッ。 メーター周りはコックピット感を出さなきゃダメだわ、あんなのっぺり液晶じゃ フィットとヤリス乗り比べたけどエンジンはフィットの方が断然よかったわ
アクセル踏み込んだ時の力強さはやっぱpowered by hondaだと思った >>84
そうか？
今のプリウスってハイブリッドが他の車種に行き渡って昔で言うカローラレビンくらいの位置付けの車が単独で車種を名乗ってるだけで、何がなんでも売れないとマズいようなものではなくなってると思うんだが
カローラですら昔ほどのウェイトは無いわな 顔だけ、本当に顔だけ何とかしてくれれば良いんだけどね デザインがくそ
燃費ではヤリスに勝てず走りの快適性ではノートに勝てない
内装の質感もくそ ホンダはデコッパチの車ばかりつくってどうしたいの？ 小さい車が子犬みたいなデザインなら舐められる
車社会の田舎者はそういうところを機にする ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは
「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、
今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、
「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。 英単語のグレード展開が寒い上に煩雑すぎる
ああいうのは単発の特別仕様車でええやろ >>101
イカツい顔ってなんでウケてるのか理解不能だな
シュっとした美顔か可愛い方が断然好きだけどね 【フィット プロトタイプ】「格好良いもの以外は造らない」…ホンダ四輪デザイン統括 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/581501.jpg
ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは
「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。
進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、
今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
「デザイン面でもホンダは大企業病になっていた」と認めた上で、
「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
スポーティーなホンダにこだわりたい」と強調した。 >>74
お前本当に試乗車乗ったのか？
着座位置低いから結構頭上のスペースあるよ
2代目フィットとあんま遜色ない >>235
実際に乗って天井に頭当てて首傾げてきたよ。
つーか、いくら樹脂ドアで特殊ヒンジっても、あんなクーペルックで頭上広いわけないだろ。
それと比較するならもっと新しいクルマにしてくれ。
発売15年前のクルマの後席とか覚えとらんよ。 >>238
どんだけ座高だけーんだよw
後席乗って頭の上に手入れたけど余裕結構あったわ >>239
いや、座高が高いのではなく顔が異様に細長いのかも知れんぞ 今日、EXのCVT乗ってきた。今レガシィ乗ってて車検も近いし興味あったので。
ぱっと見セダンじゃないしハッチバックでもないようなデザインがイマイチだと思ってたけど、乗ってびっくり！この値段で買えるクルマで世界一の出来だと思ったよ。
ドアを閉めた瞬間から静けさに驚いたし、走り出してからの静粛性も凄い。ちょい硬だけどしなやかな乗り心地も最高で文句の付け所がなかったよ。シビックと言われると高く感じるんだけどこの出来なら高くない。
いや、400マン出してもこの乗り味はなかなかない。完全にゴルフは抜き去ったね^_^ 日本人で狭かったらアメリカ人なんて乗れないじゃん。トールワゴンの昇降性に慣れすぎてるだけじゃないの？ この動画で回転落ちの悪さが指摘されてるんだけどそんなに悪いの？
https://youtu.be/N14owQ9yH5k
シフトフィールが気持ちよさそうで早く乗ってみたい だから後席狭いは工作員
不満ならVEZELにしろ
あ、工作員だからカローラクロス一択だったな
あと荒らしには触れるな
徹底的にスルー >>244
MTフィールめちゃ良いよ。
街乗りでも楽しい。 モノ より コト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちカローラルミオンと新車のカローラクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://creative311.com/wp-content/uploads/2021/09/20210906_NewCorollaCross2.jpg
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、シートに座ってステアリングを握って、いつも走っている道を運転してみれば
外から眺めているだけでは伺い知ることができなかったところも見えてきて
これを手にすれば毎日の生活がどう変わるのかも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に評価することができて物欲が満たされて購買意欲は下がり
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
https://i.imgur.com/JAvdtee.jpg
10年落ちアコード（4輪ダブルウィッシュボーン）と新車のシビック（フロントストラット）に差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/webcatalog/styling/image/slide06.jpg
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/styling/design/image/pic_styling_bodycolor_ex_02.jpg とりあえず、来年、今の10代目の買い換える候補探しにショールームにシビックの11代目の実車見にいってきた
第一印象、10代目より少し小さく（特に後ろ周り）ひとつ下のグレードの車の様に感じる
ただ、中に入って実際に座ってみると、シートのホールド感が高く気持ちは良い
ディスプレイは位置が少し上がって見やすいけど、スマホと連携させる場合にスマホを置く場所が充電用トレー上しか思い当たらない（10代目はエアコン送風口の前におけた）
あと、相変わらず内装はプラスチッキーで300万超える車種とは思えない（これはいずれ慣れる）
それとリアウインカーが豆球のまま…いい加減LED化しろよ…
今の処、率先して新しい世代のシビックに乗り換える要素はあまり無い（試乗してかわるかも？） シビックなんて大衆車なんだからプラスチッキーなのがあたりまえだ
そもそも、いい年した男が乗る車じゃない
海外じゃ女子学生や新卒のOLが買う車 そもそも、投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
カーローンの金利よりも投資の利回りのほうが高いのであっても
車を買わなけばまるまる利益になるんだからな
しかも買った車の価値は納車された瞬間からダダ下がり
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
どうしても車が生活に必要なら中古でフリードとかアクアとか買えば十分
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
5年間毎月5万支払う金があるならつみたてNISAとiDeCoでも買っとけ
いくら投資が下手で31年ぶりの高値掴みになったとしても
車の価値下落よりはひどいことにならんだろうよ 連投の合間に新着あるけど
俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう >>251
なんでそんな文句言いつつシビック乗ってんだか
600万ぐらいの車買えばお望みの車買えるんじゃね？知らねーけど
内装云々言う奴はどんな車乗っても大体グダグダ言うけどな >>254
みんなはお前のレスを見たくないよ
こんだけこんなとこ書き込むとかどんだけ悲惨な生活送ってんだよ
悪いことは言わないから首吊って人生やり直せ >>255
10代目は好きだよ
だから買ったし、今も乗ってる
でも、不満のない車なんてなかなかないだろ？
>>256
今も変えてるが、それじゃーなんか違うと思う
というか、何故メーカーでそれくらいのことやらんの
ウインカー球なんて保安部品（方向指示器）だろ
しっかし、このスレ、ダメ出しされたら詰られた様に勘違いする子供みたいなのが生息してんのね
あほくさ >>251
スマホ連携はBluetoothなら自動的に接続されるからバッグやポケットから出す必要すらない。
わざわざUSB接続するメリットは感じられない。
充電する時だけでしょ。 先代が好きで乗ってる人は新型はダメだろうね。
デザインテイスト全然違うもんね〜俺は先代がダメだったから新型になって好みに近づいてきたよ >>259
ならお前が見るの止めればいい
それがお前もみんなも幸せになれる最適解 試乗してきたけどCVTのゴムバンドフィールが酷すぎるね。いい加減ダブルクラッチ載せればいいのに。
枯れた技術ばかり使うんじゃなくてワンダーシビックが使ってたPGM-F1みたいな画期的技術を使ってほしい。 >>263
クックックw ワシと同じやなPGM-F1ｗ
ワシも当時のF1ブームせいもあってか
PGM-FIをPGM-F1やでーで平気で自慢しておったｗ >>263
すでに開発打ち切りになっているガソリンエンジン車に採用する新技術などないよ まあEV化で新技術になろうだろうが
もうこうなったら市販車のHONDAスポーツとは何か原点に戻って一からくみ上げてほしいな
新しい技術でもそういう方向性は可能何度ろうからね
ただバッテリーの軽量化と大容量蓄電化が肝にはなるんだろうね 後部座席について、乗る者として一言
足元や頭上の広さよりもリクライニングか
スライドが出来るかどうかが重要
両方出来れば最高、固定式ならキツイ >>268
その点はなぜかCセグって固定しかなくて軽自動車未満なんだよね。
スライドはタイヤハウスがあるから厳しいとしてもリクライニングが少しもできないのはサボり？ >>268
でしょ
中途半端に車の方向性を変えてしまうと
本来この車にさほど求められていなかった
さらに上級のユーティリティを求めてしまうのが人間だからね >>259
＞というか、何故メーカーでそれくらいのことやらんの
そりゃメーカーでもちろん出来るけど、少しでも価格抑えるためやってないんだろ
コスト気にしなくてよけりゃ当たり前にやってるんじゃね 現状のLEDでも、夜とか後ろから見てると目に痛いから全部豆にしてほしいわ
ホンダ限らず 新型のシビックとヴェゼルのデザインは良いのに、
フィットはなぜこんなになってしまったのか >>106
自分のメガネを フィットのデザインに反映したのかなw 2本スポークのハンドル見たら購入を考えていた人の半分は候補から外すだろ
ゲーセンのレースゲームや幼児のオモチャじゃないんだぞ N-WGN、フィットも先代からデザイン引き継げば普通に売れたのにアホ過ぎ >>25
改造自転車、オートバイ、軽自動車と発展したから
四輪だと祖業に相当するからでないの >>108
柴犬とか言って媚びたからじゃないの
下手にプレゼンの上手い人間が関わった匂いがする >>108
ヴェゼルは画像で見た時はクソと思ったけど
実物みたら低いルーフがほんとカッコいい
ホンダらしいなと思った >>113
一本スポーク減らすコスト削減効果よりはるかに大きなデメリットあるわな コンパクトカー自体オワコン
N-BOXで十分か、アルヴェルでイキるか 俺もデザインは不可では全然無いな。
てか、どーでもいい。 >>120
ヤリス、ルーミーが上位にいるのに説得力ないぞ >>99
今四台目で中古車だよ。
一台目だけ新車で買ったけど、後はもう中古車しか買えないな。 >>111
1cm単位でのコントロールを目指した
スイフトRSスイスポ
(^。^)y-.。o○ 新型シビックはデザインはいいけど、昔のシビックの大きさと変わってしまった。 次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。 運転中見かけるとあまりにも目ヂカラが強くてうわぁってなる。 >>120
欧米で軽は売れないからそういうわけにはいかんのだ
日本市場での販売を止めても開発は続けなければいけない
だからメーカーとしては政治的に軽規格の方を廃止に持っていきたいというのが本音 昔のシビック的な車を欲しているのになぜかホンダは
頑なにダサいファミリーカーを目指し続けている とにかくデザインが悪い
他社がどうとか関係ない
まず選択肢に入らない
日本車としても恥ずかしいレベル なんであんな寝不足なメンヘラみたいな顔にしたんだろうな >>1
今こそ1500ccでS-MXを復活させれば売れると思うんだよな。
あのときはちょっと時代を先取りしすぎたし、エンジンも2Lとデカかった。 >>4
> 何回この話題やってるんだよｗｗｗｗｗ
> さっさとフロントの顔を変えなさいってｗｗｗｗ
・・・未だにそういう理由で買い控えや決定する輩っている自体がどうかと。
また、メーカー内もそういう輩が企画して作るからクビを傾げる事になるんだろうな。 デザイナー交代だろ
ステップワゴンもフィットものっぺり顔で
大失敗 正直、4輪のホンダはもう要らない
存在価値まるでないし
そもそも軽以外、日本で売るつもりなさそうだしな 以前は売れてたんだから中身がいいなら可愛くはなったがなんかチープな見た目が悪いか、以前のモデルに乗ってた人があまり良くないと思って離れたか フィットなんて商業車
エアコンだけ付いてて80万くらいでいい デザインもふくめてフリードの完成度が高いから古いフリードの方が売れてるだけ
コンパクトカーならNboxか まあ元フィット３ハイブリッド乗りからすると、
不具合連発でディーラーの対応も悪かった
乾式DCTは劣化が宿命で避けられない
あおられやすい
すぐ錆びるし品質がいいとは思えない
ディーラーのN箱押しがウザい
BSMやHUDやパノラマビューとかを上級車の特権と考えてるのか、
フィットクラスにはおろしてこない（ここが致命的）
もうホンダはイラネとなるわな
いまは新型カローラ乗ってるわ 軽は売れてるのに、乗用車はさっぱりだな
軽でもＮボだけだけど ＞全高が立体駐車場を使いやすい1550mm以下に収まる
これを必要とする人が大都市以外で減ってきてるんじゃないかと思う 現行フィットはデザインが酷すぎる
現行プリウスが出た時もひでーデザインだと思ったが、フィットはさらに酷い フィットもヴェゼルも、先代はデザイン良かったのになんでこんなにびっくり劣化したんだろうね >>158
N-BOXに客を流す
↓
電気自動車を違和感なく買ってもらう >>151
俺も元中古シビック海苔だけどディーラーは感じ悪かったわ
隙あれば新車売り込もうと必死過ぎ
露骨に買う気ない素振りみせてもそこからしつこく軽を薦めてくるんだもんなぁ どのあたりの層を狙ってるのよ？
主婦層だとしたら、今軽自動車の方が可愛いしグレード上がってるからそっちに行くし
ファミリー層はスライドドアの方が人気だし
独身男はこんなの魅力に感じないだろうし まあ、現行フィットはデザインが酷いもんね。
同じシャシのヴェゼルは、それなりに人気だし。 フロントデザインの失敗
HVの燃費がヤリスほど良くない
実はフィットはガソリン車の方がコスパが良い
新型エンジンが素晴らしく燃費はリッター20位走る
ホンダの営業マンももっと売れていい車なんだけど宣伝が下手だと言っていた あんなボンネットの途中で横一本な切れ目あるからだろw
グリル周りの大規模変更しやすいだろうけど昔のホンダなら一体型にしてたよな フィットはデザインが圧倒的にダサい
しかも、乗り味も走りも静粛性も、
新型ノートや新型アクアより、
新型フィットは旧モデル並に劣ってしまてるから、
もう手の打ちようが無い 車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ
フィット乗ってます、って、そんなに自信満々に言えないだろ >>141
> >>138
> カッコ悪い車なんか眼中にない
そういう連中からするとNボなんて最悪クラスだろ？ >>162
元ディーラーの営業だがホンダのディーラーはパワハラが凄い
みんな病んでる
朝起きるのが憂鬱のレベルじゃない
夜寝るのが憂鬱なんだと、寝たらもう起きて仕事に行かなきゃいけなくなるからだと イキリ顔がいいとは思わんけど
正面から見ると軽だな
そりゃ売れんわ 車というのは8割方エクステリアで決まるということか >>173
フィットの大コケと来たるベゼルとフリードの死亡で彼らはどうなってしまうやら なんでボンネットの先がひん曲がっているの？
工員さんが“せーの”でブロック塀にボンネットをぶつけてから組み付けしているの？ 街で全然見かけないな
仮に見てたとして特徴がなさすぎて気づかないな >>173
なるほど・・・納得だわ
軽以外の車が売れなくなった背景にはそういうのもあるんだろうな >>178
24時間ストレスを抱えている状態なので長生きはできない
免疫力も弱まっているはずなのでコロナでやられる
辞めたもん勝ち 主力車種なのにこれでいけるって
センスなんだからホンダの今後の
クルマも大コケしそう クロスなんとかとかデザインも糞もねぇよな
何の調和もなく部品後付けでダサ過ぎる フロントマスクものっぺりしてて微妙だし、
インパネのメーターも見辛すぎ。
まだ先代の方がマシだと思ったわ。 ディーラーの営業ってそもそも必要かね？
バカか感じ悪いのばかりで客離れの要因にしかなってないから
奴ら全員クビにして通販専用にして車検もネット申し込みからのレッカー引き渡しにすればいいのに 車がEVになっちまったらもう勝負はデザインだけになっちまうからな
内装もチープなホンダに勝ち目はない ホンダは内燃機関の開発を止めるって宣言したけど馬鹿じゃねーのｗ N-ONEはキープコンセプトで大失敗
もうホンダは日本の市場は捨ててるんだろうね >>191
ノルマとパワハラに怯える営業が新しいフィットに乗り気でない顧客に
NBOXを売り込もうとする、という情景はたやすく想像できる 車検の案内に概算査定額と新車見積もり入れてくるからな
もう必死なのよ、泣いてるのよ、やりたくもないことやらされて
かわいそうでかわいそうで これの意味するところは顧客のニーズが現状で満足してるところまで自動車産業が来てるってことだろ
そういうときこそ現状より質は劣るが低価格帯のものが破壊的イノベーションになることが多い
そこにハマるのがEVだろうね 今時のホンダ選ぶ人間は中身より格好がいいとか悪いとかしか言わないから（５ｃｈでもそう）
NボNボとは騒ぐけど、国産部品が多くなったN-WGNっていう奴は皆無 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のセダンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「ハッチバックタイプも、このまま放置していたらおそらくセダンと同じことになる。
セダンよりは荷物が積みやすいという要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもハッチバックの良いところは見てもらえなくなり、
価格が割高なことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「シビックも、このまま放置していたらおそらくステーションワゴンと同じことになる。
スポーツカーよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、
それでもシビックの良いところは見てもらえなくなり、
シビックのくせに最小回転半径がいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 >>245
カローラクロススレも荒らしてるしMAZDAの工作員だろうか MTだと毎日片道10km通勤（田舎道信号4ヶ所）だと燃費はどのくらいかね？ ホンダ新型シビック
アメリカ 240万円～310万円
日本 320万円～350万円
装備面はほぼ同じ
大卒平均初任給
日本： 20万6千円
韓国： 30万円
フランス： 34万4千円
ドイツ： 43万3千円
アメリカ： 48万5千円
デンマーク：53万4千円
スイス： 73万2千円 >>208
スイフトも三代目あたりの方が良い気がする >>183
俺も後期GP6買えてよかったと思ってる
まさか現行フィットがこんなにかっこ悪くなるとは思ってもみなかったよ
何だよあのホンダのパッソはw フィットにはMTがないんだね
N-BOXもそうだけど >>198
失敗か？
トヨタの廉売車以上に数を売らないとダメとか、そんな競争をしたところで
規模が桁違いで小さいホンダが、巨人トヨタと張り合う意味なんぞ無いだろ😁
勝ち負けで車を選ぶ奴は、一生トヨタだけ買えば良いだけのこと。 ホンダは北米とかで走ってるの見ると無茶苦茶カッコいいのに
アメリカ人にデザインお願いすればいい
>>219
フイットシリーズは開発終了してるから、4代目で生産終了と最初から決まってる。 醜悪とまで言われた二代目ムルティプラを彷彿とさせる顔にしたのが謎だな >>218
値上がりはするでしょ。
MC遅らせてるのは、値上がりを嫌ってだから
MCしたらネットと評論家からフルボッコで退場になる。 >>1
安いのが勝つわ
それにしても高いな自動車、いつまでバブルを引きずってるかね
そもそも車検１３年目で１年になるのも税金が多いのも狂ってるわ 狭いからだろ
もっと内装をリビングに近づけろ
コンパクトさを保ちつつだ 内装は悪くないのにウケの悪い顔のせいで全て台無しにしている >>208
スズキはスズキでスイスポを3ナンバーのハイオク仕様にするアホっぷり >>221
それは無い(笑)
一部の人たちが話題にするだけで
北米ターゲットのシビックは酷評以外無いし
NSXも貧乏車と全力でこき下ろし
レジェンドTYPE Sを国内販売したとしても、そんなものは売れない。
ホンダの時点で、売れないのだから諦めた方が早い。 >>230
分かってるだろうけど、ホンダの車と言う時点で『チョン顔』という評価が付いて回るから、何をしようが無駄だよ。 Aピラー寝かせすぎのばかりだからやめてくんね？
空力からの燃費重視とかわかるけどさ
下駄のくせに狭くて圧迫感あるとかいらねえから ホンダってモデルチェンジしたらダメになるクルマばっかだね。 ヤリスを爺婆がうちの娘に買ってたわ。要らないと言っていたのに勝手に納車されていた
勝手に俺の印鑑持ち出して車庫証明まで取ってたからな。犯罪だろう
双子なんだから、どうせ買うなら２台買ってくれよｗｗｗ 乗り心地良いか？フィットの方が？
フニャチンの方が好みなの？ >>233
大丈夫
モデルチェンジする前も最低評価で
モデルチェンジしたら更に悪くなった
糞が！という評価しかされないのがホンダ車だからな。 >>112
誰かに似ていると思ったらテドロスだった >>162
野良の中古買ったような客は客じゃないから厄介払いに追い出そうとしてるだけ 横幅ステップワゴンと変わらんしな
コンパクトカーって >>241
売り込みもしないようなディーラー営業なら、そんなのは論評の必要すらなく終わってるわな。 >>241
おれのことならディーラーで買った新車だが ４年前にフィット３ハイブリッドLホンダセンシング買ったし貯金も無い
失業したしもう車買えないよ 2代目がいまだに古さを感じない
キープコンセプトがうまっいった例 今日狭い坂になってる側道から黒フィット4がグワッと出てきたけど、やっぱりカッコ悪かった。 >>3
わたしおっぱい大きいからすぐにボタン無くすんだけど、これなら安心できそう また渡辺陽一郎のホンダバッシング記事か。コイツいつも同じことしか言ってないな。 家族がいて1台ならちょっと大きいフリード
家族がいないor家族がいて2台ならちょっと小さいN-BOX
という上位互換があるから売れるはずがない >>7
ヤリス買ってるのってどういう人なんだろう？
１．子育て終えたオッサン
２．独身中年オッサン
３．２０代ファーストカー >>43
俺もデザイナーが某国人と知って、嫌な予感はしてたｗ 見た瞬間無いわって思ったもん。
デザイナー吊るした方いいよ。あと承認したやつ。 >>1
めっちゃかっこ悪いもん
トミカ集めてるけどフィットかっこ悪すぎて買わなかった 在庫が野ざらしになってる写真でイメージダウンした？(´･_･`) ホンダは会社の体質が未だ昭和なんだろうね
だから、若手が育たず、優秀な若手も入って来ない
優秀な若者はトヨタに流れる >>89
カジュアルさんじゃないのでハイブリッドのミニバン。
子供を育ててた頃は、マークⅡとスカイラインを行ったり来たり。
趣味に走ったら、便利なんでミニバンになった。
独居老人にHVミニバンは良い感じだよ。 車齢5年過ぎた車はその店で買ったとしてもディーラーの敷居を跨いじゃいけない空気があるよ
野良中古オーナーは言わずもがな >>193
当たり外れがあるのは確かだけど悪くない人もいるよ
ハズレの人に当たるとその系列みんな嫌にはなるけどw >>258
それは先代3代目の輸出用船積待ちを、ホンダは大量に在庫を抱えている！という記事にしたものだな。 >>24
カジュアルにレクサスか？
レクサスUXはうまいよな
値段設定が絶妙で若い夫婦がよく乗ってるのを見る >>243
トヨタのディーラーは全然売り込もうとしてこなかったぞ
話聞いたら今は積極的にぐいぐい行くと客が逃げるから
寄り添う営業に徹してるんだって
客の言うことは絶対否定しないし
まるでカウンセラーだったよ むかしはすごかったけど今はダメっていう典型の会社だな また給油口の所は塗装してないの？
ボンネット裏は？ >>270
トヨタの独り勝ちになってしまったのは、そういうところもあるんだろうな 中身はいいんだ
俺はフィット３乗ってるけど今のに買い替えるつもりはないな
そろそろレヴォーグくらい買える所得水準になったし フィット4eHEV乗りは老人ばかり
若い情弱は10年型落ちエンジンの1.3Lを200万弱で買って乗ってる
ヤリスガソリンならパワフルで燃費も良い最新型1.5Lが160万チョイで買えるのに >>275
そのディーラーも浅黒くて体格でかくて
いかにもギラギラ、という感じの人なんだけど
素人のこっちの言うことにいちいちうなずく
そして向こうの言い分を通そうとしない
「昔は夜に店長と家に押し掛けて
今ここでハンコ押してくれたら何万円引きます」とかやったものです、
とか言ってたよ >>278
プリウス３０からのダウンサイジング需要を狙うべきだったね
全部ヤリス１．５HVにとられた >>267
持ち家の駐車場にレクサスが目標だからな
ユニクロに一点豪華でLVなら完璧
次はIS･ESという人生設計
女性の結婚相手への希望年収がそのレベル
「シアワセはレクサスで測れる」とキャッチコピーにしたいくらいだ
「パパ。部長になったらLS500だね？」
「老後はママとLCでデートだね」
「プリウスは飯塚ミサイルになるから縁起悪いものね。ｳﾌ」
我ながら気持ち悪い想像だ・・・がありそうだ 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
①発酵食品
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
②食物繊維
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc）
「発酵食品」で腸内環境を整えて免疫力を高めよう | 社会福祉法人 恩賜財団 済生会
https://www.saiseikai.or.jp/feature/covid19/fermented_food/#
免疫力UPで感染症予防～腸内環境を整えよう～| 管理栄養士コラム | 静岡市・浜松市の人間ドック、健康診断｜聖隷保健事業部
https://www.seirei.or.jp/hoken/dietician-column/20190222/ >>282
でかい車が好きな人はもう少数派になりつつあるよ
運転しにくいからな お前ナマポだからボロボロの中古車しか買えないだろ黙っとけ >>151
やっぱりフィット3の5回リコールは心折れるよな。それ経験した顧客が次に買うわけないし。 2代目がピークだった
3代目でイキッって4代目で虚無顔
コンパクトカーで荷物乗せるならフィット１択なのに勿体ないよな フィットのデザインは別に悪くないだろ
大衆受けしないだけ >>285
車庫入れ下手でもLSなら･･･
ISも言うほどデカくない
普通乗用車だぞ
普通をデカいという感覚が理解できない
「下手だから軽自動車」というのも昭和のオッサン >>284
伊東社長の頃だろ、３代目フィット
あれからホンダは迷走を始める 室内の天井高、かなり重要。
N-BOXの天井高を見てしまうとFITは選ばないわな。 >>108
先代シビックはガキっぽいデザインだったからなｗ >>291
妻も乗るからね
俺はプリウスでもでかいと思った
ヤリスに変えたら本当に運転が楽になったわ 結局、FITみたいな車作るのも発想がミニバンなんだよ。
デミオやヤリスみたいな割り切った車が作れないんだよ。
ホンダはミニバン沼にハマって、そういう商品企画しか出来なくなっている。 >>295
俺の手には届かないが、LSの車庫入れは楽だぞ
90歳の婆さんが狭い車庫でも一発入庫できそうだ >>268
車買うのが車通勤が多い地方の工場勤務のマイルドヤンキーばかり増えたから
だから軽とかミニバンばかりになった
しかもダサいDQNヤンキー好みの顔の車が増えた
以前はいつかはクラウンだったが、今はいつかはアル・ヴェルになった >>128
いやあれもカッコ悪いわ
あれを嫌がる層も根強くて反対側に振ったら振りすぎたのが現行 >>299
チンピラがイキって一張羅の服買うようなもんだからな
残クレの見栄の塊で笑う ノートオーラはフレンチテイストのデザインとトヨタにはない上質な走りと
優れた動力性能でバカ売れしてる
ホンダもトヨタにはない強みを磨き上げろ >>302
車は白物家電だから
無難で目立たず丈夫で長持ちが一番 デカい車運転したくない奥様のいる子育て世代にはフリード 言っちゃ悪いけど昔のダイハツみたいなデザイン
見ようによっては軽トラに見える >>477
ただリンク貼るんじゃなくてコメント書けよ、どう見てもらいたいとか。 >>259
拗ねるわワガママ言ってるわでどっちが子どもなんだか もうN-BOXの普通車版作ったほうが良いのでは？
ルーミーやソリオ売れてるし、軽だからNボ避けてる層にアピールできると思うんだけど。 >>305
今ヤンキーの旦那が見栄で持ってるアルファードを
運転下手なビッチ妻が乗ってるから本当に怖い
細い道のすれ違いはできないし駐車場に歪んで止めてるし フィットの顔がダサ過ぎて
絶対買わないわ。
まだヤリスやノートがまし。
車ってたまにおかしな冒険デザインで
大失敗するんだよ。
特に日産。マーチもキューブも
スカイラインもシルビアも
デザイナー打首レベルの糞 >>268
それなら三代目から、ホンダはどれもガンダムだから嫌なんだよ！とは言われてない(笑) 旧型の方がスムーズに運転できる。
新型は少しでも動いてるとライト消えないから、
譲ってあげづらい。
トンネルや夜間に意思を示せないから危険。
一直線の小物入れも何を考えたらあんなのになるのか。 >>301
言ってやるなよwww
今時子供の多頭飼育は中堅肉体労働者って決まってんだ
車種や色ににさほど興味は無くて家族も荷物も積んで転がせる大きさで安いヤツいったら残クレで黒白アルベル転がすんがコスパがええんやで ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141～192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
スズキアルト
価格 78万円（原価15万円）
車重 650kg
燃費 37.0km/L
航続距離 999km
車重 650kg
1分で満タン
ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139～249万円
2分満タン 生涯とおして買うこともない、乗ることもないホンダ車への評価なんぞ無用だろ。
どう変わろうが、ホンダ車だから買わない、興味ないという評価は変わらん。 >>123
そうやって中古で十分ｗとかいってるから賃金が下げがるんじゃないのｗ 元々コンパクトで後席の広さ求めてる人が少ない
都会外苑で一台しか持てないところで立体駐車場とかでないと
ミニバンになるし地方だとセカンドカー需要か独身者老夫婦とかの
後席を使わない（エマージェンシー敵使い方）が主なユーザー
セカンドカーにしてもチャイルドシート使う世代は電動スライドの
トールワゴンを選ぶから背の低い車は需要がない 3台目の出来損ないのランボルギーニ顔に問題だらけのDCTで客離れたんじゃね？ >>322
運転のうまい人にはわからないだろうが
セダンばっかり乗ってきた人間はトールタイプの車も運転が怖いんだよ
だからNboxよりヤリス イメージでいうと
シャツインしてズボン胸までズリあげてるオタクの人みたいな車だな とにかくデザインなんてどうでもいいから
見切りのいい安全な車を作ってほしいな
自動運転より完全安全車がほしい
今の都会の若い子運転しないから
そういう車が売れると思うけどな 夕方から1人頑張ってスレに張り付いてる人が居ますね…連休でお暇なんですか？ >>228
リヤの足回りはトーションビームのクセにな >>102
こいつが現行フィットのデザインを？
お前のが一番丸くてつまらねえよ >>328
俺のことか？
いつもこんな感じだよ
他の作業してる合間に５ｃｈに書き込めばスレの１０や２０はすぐ埋まる
ちなみに今日はＣＧ作りながら本読みながら５ｃｈ
ネットは専念しなくていいからラク 結局お前らは何乗ってんの？純粋に気になるw
ウチにあるのはソリオとキューブとムーヴとスペーシア。
キューブを乗り換えたかったフィットは旧型のDCTがコレじゃない感があってパス。同様の理由でシャトルもパス。
フィット現行は良くも悪くもない、セールスポイントに欠ける車で欲しいと思えなかった。
ムーヴ代替候補だったN-BOXはあまりの値引きの渋さに閉口したわw 今は残価設定ローンする奴ばっかだからよりリセールの高い車種に人気が集中する傾向
フィットじゃNBOXの相手にならない >>344
みんなもらい事故で車両価値が暴落するリスクについては考えないのかな
軽なんて中型セダンならバンパー交換で済む程度の事故で簡単に修復歴車になってしまうと思うのだが そもそも、トヨタと販売力、生産力で遥かに劣るホンダごときを競争させることが無駄かつ残酷な比較でしかねぇわ。
ネラーはホンダ車は一台も売れてないと評価してるのだから、なんの評価も下す必要が無い。 >>309
Nボックスってノーマルはネコバスっぽい面してる
どうして売れてるんだか知らないけど、あれに味をしめて同じ路線でヒットするのを狙ったのかな >>1
その水平基調が悪いんだよ、歴代の中でも一番ブサイク >>349
ホンダの売れ筋はNコロの昔からファニーフェイスだよ。
売れなくなったのはリセール、残価設定、値引きのお陰に、利益のでない車しか作れてないホンダの体制によるもの。
それをトヨタやスズキ、ダイハツと比較して、同じ値段か遥かに下回る値段で売れと言われても無理なだけだから、日本人はホンダ車を買わなくて良い。 >>102
スポーティーさが1ミリもない
野暮ったさしか感じない 軽自動車ですら、クソ高い。
昔なら、150万もい出せば、セダン買えたのに。 値段が高い、フリードとの差が二、三十万くらい？
じゃあフリードのが良くね？みたいな ホンダセンシングはアイサイトとか他社のに比べてたいしたこと無いらしいからホンダの車はN-BOX以外売れへんとちがう？ >>355
無いね。
ロゴからして実用域での加速が鋭く、ネット、ヤフーで完全否定、消滅させるべきとされる三代目も十分に過敏だが
ケチをつける要素が有れば何でもケチをつけるし、ホンダ車とあれば全て否定するのだから、その評価はなにも変わらない。 >>358
遅れてモービルアイ採用したトヨタが、最初から高評価なんだから
メーカーヒエラルキーで性能評価は八割方決まるので、ホンダの時点で比較することが無駄だよ。 >>358
その他社もたいしたことないというのが実情
スバルのアイサイトXだけがちょっと頭出てるくらいでしかない トヨカスもヨタ爺も池袋で母子を殺害した殺人鬼のお先棒担いでるようなもんだからな
プリウスはまだまだ事故を起こす
俺は全トヨタ車を煽りまくってやるわ
免許停止になるまでな
絶対に殺人鬼は許さん 初代フィットが目指してた事はNBOXであらかた出来るから
みんなそっちを買うようになった
あと残クレが主流になって低価格の車より人気のある車の方が
経済的な事が明らかになった
>>347
ディーラーお勧めの車両保険に入ってるんじゃね？ 国産車のデザインは基本終わっているが、コンパクトではマツダデミオが良かった
ただし中身は空間的に狭い方だし走りも普通レベルでやはり決め手には欠けた
話題のヤリスだけれどやっぱり見た目がグロくて何考えてるのかわからん
悪くもないがまるで面白味のない眼鏡君みたいな見た目を我慢するなら、フィットがベスト説はある
中身の質はクラス随一ではないか Nボとフリードが売れるのはわかる
独身なら車中泊もできるし家族が増えても対応できる
フィットは遠出して車中泊も辛いし
子連れにも狭い >>352
すいません、Ｎコロとか知りませんでした。でもそれって軽じゃない？
自分の勝手なホンダのイメージは、アコードインスパイアみたいな
ちょっと上質で上品でハイソなイメージだった気がする。
かといってステップワゴンにもハイソ感あるかと言えばないけど
幻想だったか自分が時代遅れになったか知らないけど、別についていけなくていーや（笑） >>366
ヤリスが君の大好きな外車の総本山のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー取ってることについてどう思う？ >>370
ヤリス１．５HVいいぞ
本当にガソリンが減らない
ゲージが壊れてるのかと思うくらい
ガソリンスタンド行くの面倒だからな
普段は後部座席を倒して乗ってる
そうすると後ろも確認しやすい >>372
パッソはダイハツのワンポジションウインカーがどうしてもだめだった
だからヤリスになった >>365
車両保険で修理代は出ても、修復歴による残価の下落分までは出ないだろ ちょっと調べたら現在の残価ローンの利用者率8割とか書いてあってびびったわ
ベルファイアがｵﾜｺﾝになる訳だ 周りで数人前の型のユーザーいたけど全員違う車種にしてたな
バンパーとかグリル周りが特に不評みたいよ
車自体は悪くないみたいだけど愛着がわかないってダメだよねやっぱ
何百万も出すものだし >>375
高いレンタカー乗ってるようなもんだよな >>370
海外モデルは別物だからな(笑)
日本向けに廉売仕様を徹底した国産モデルも、今は欧州向けのインテリア、エクステリアで売ってるなら、そのコピペも評価してやるわ(笑) >>377
右折時・左折時にウインカーが止まらないの
かならず真ん中に戻る >>381
https://nara-daihatsu.co.jp/48147
うちの妻がどうしてもこれがだめだといったので
パッソやめてヤリスになった ホンダ車は確かにアレだけど、マツダ車に比べたらマシなのでは？
マツダスパイラルなんて言葉もあったんだしw 今日トヨタのディーラーに行ったら新型アクア売ってたけど
乗り出し300万超えるなｗ
このデフレ時代に車だけは超インフレだ
いらん装備や規制ばっかり増やしやがって >>366
新型フィットは走りでも、
中身はもう古い
というか、最近出てきた他社の
新型コンパクトが良過ぎる
相対的にフィットが格落ちになったわな >>384
デザインから言ったら
マツダ２がいちばんかっこいいじゃん。運転も楽しいし
もちろんフィットがそういう層を
最初からターゲットにしてないのは言うまでもない フィットは中国で売れればいいんだろうから
シビックはアメリカだろうし
日本じゃ軽自動車メーカーでいいだろ >>384
見かけ上の装備や豪華さ、商品企画では、車体に金ばかり掛けて値段の上がったホンダの完全敗北だな。
見かけと、バーゲン価格勝負では、マツダ、ホンダ比較の場合、ホンダの割高感だけが目立つ。
違いはミニバンと自社製軽自動車の有無だけ。 >>391
フィット４は先代のシャシーを構造強化したものでここでは全く金掛けてないんだが 同じホンダの軽に食われてるんなら別にええやん。解散ｗ 都市部での利用が多ければ高さ制限のあるタワーパーキングに
入る高さで十分な室内空間ってのは売りになるはずなのだが
フリードもNBOXも立駐に入らないからな
でもこのスレでもその点が全然話題にならないところを見ると
それを必要とする人は本当に少ないんだろうな >>389
せやけどディーゼルは維持費掛かるし
４８VでマイルドHVでも出さんとお話にならんぜ？
車体設計もいい加減古い 東京でセレナに乗ってるけど
タワーパーキングを使えなくてもとくに困らないわ ホンダの登録車なぞ買わん。
軽自動車はとても良くできている。 >>393
構造強化も0円では無いからな。
まぁ、買うこともない、候補に入れることも絶対に無いのだから、ホンダ車に評価を下す必要も無い。
>>398
トヨタ以外なら何でも古くてダメ、無価値扱いなんだから良いだろ。
ISGハイブリットは用意済みだが、マツダも無価値で誰も買わないという評価なのだから、見る必要も無い。 >>396
おまえチャリしか持ってねえくせになんでそんなに上から目線なん？ >>1
フィットが売れなかったのではない
ヤリスが売れたのだ 外装のデザイナー、コリアンなんでしょ？
それだけでイメージ最悪だわ 一回り大きいサイズの5人乗りエヌボ作ればいいよ。
三ナンバーにしてもいいからリア席真ん中のシートベルトはマトモな配置にしろよ。
これでルーミートールソリオジャスティーに強烈な差。
言うなれば真ん中席は半分後ろにずらせるようにしろ。肩同士がぶつからない。
チビが複数いても正直三列シートは手に余る。コンパクトだけどチャイルドシートが複数取り付けられるシロモノでお願いね。 ホンダはディーラーの雰囲気が悪いな
うちの周辺だけかも知れんがホンダはなんで事務スペースから商談スペースが見えるレイアウトが多いんだ？
事務スペースからプレッシャーかけられてる営業マンの心理が透けて見えるのよね、余裕が無いというか
対してトヨタは若いのでも営業マンがイキイキして見えるよな
ホンダは悲壮感が漂ってる >>399
良い暮らししてるね。こっちは月に何度か機械式駐車場に世話になるわ。
というわけで五ナンバーの三列で車高が低いのが重宝している。次の乗り換え先がなくて困っている。
三ナンバーでも困らないんだが、可能であればよりコンパクトなほうが好み。 >>401
スパチャとマイルドHVもついてるスカイアクティブXエンジンは６０万以上アップでしかもハイオク指定
あとこのマイルドHVは４８でなく２４Vでアシスト弱小のロースペースローコスト品だろ
MCでXも選択可能になった所で誰も選ばんしさっさとFMCしろ４８V詰めと ホンダって綺麗な路面でしか乗り心地良くないじゃん
平成初期から進歩してないだろ
フロントサス仕事してんのかよってレベル >>409
ホンダ車だからな
何をしても、トヨタの販売台数を超えて売れることは、生産台数からも永遠に不可能。
そういう時代が終わったのに、トヨタと販売台数でランキングを競い会えると思うことが無駄で時代遅れ。
ホンダは日本市場での販売を諦めてディーラーも閉めてしまった方が企業としての利益になる。 新型ゴルフといい歴史があるが故に変化へのチャレンジが裏目に出た
ゴルフは信者がいるから売れるだろうが フィットを買うのが大変な所得層て20代とかでしょ？
フェラーリ、ランボなら分かるけど、ベンツBMWレクサスでも
今はそんなに高くないし、田舎でも腐るほど見るから
買えないんじゃなくて興味ないとか？ 中身もよくねえぞ 昔はホンダといえばエンジンのホンダって言われたくらいだけど
今、ハイブリッドではぶっちゃけ、主要３社で一番駄目だし
パワーレスポンスで良いのは日産のe-power（全ＥＶ駆動だし） それからやはり燃費まで含めたバランスでトヨタのTHS2
ホンダのHVは、エンジン直結になった時にうるさい ってよく聞くよね パワーレスポンスも悪くてイマイチらしい
>>397
東京で車は金持ちの道楽だからコンパクトカーなんて買うわけがない
そんなアホな真似するなら車持たないほうが良い >>413
車はただの白物家電
必要だけど金をかけるのはばからしい ヴィトンとかもそうなんだけど
ブランドものってスジモノのヤカラの人が愛用するね
高い車も同じ トヨタはパーツを共通化したり、DA標準装備にしてコスト削減を計り、価格を抑えたけど
ホンダは肝心の車部分を作り込まず、使いもしない機能をてんこ盛りにして付加価値で高く売ろうとしたから売れなかった >>415
今どき気筒数でやかましさを言うのもアレだが
アクアの新型M15エンジンは所詮３気筒の音してんだわ 何年も前にこの車が人気だった頃
知り合いが買おうと思ってディーラー行ったら
対応が悪かったらしくさっさと帰って来たと聞いて
ホンダのディーラー何か怖いと思って選択肢に入らない 先祖返りして旧車のホンダ ロゴみたいなデザインなのに変わり映えしないインテリア。
広告CMもイメージ優先でヤリスと比較するのもおこがましいくらい。 フィット 男はメカ的な問題で買わない
女はデザインで買わない
結局誰も買わない >>9
え？
コンパクトカーって、奥さんや娘が乗るようなセカンドカーとして乗ってる人が殆どで、メインはミニバンやSUVだろ ＭＴ車を無くしたから当然だろ
フィットのＭＴユーザーが全員ヤリスに流れたんだから・・・ >>422
ディーラーなんてほとんど何の付加価値もないのに、営業マンが無駄に偉そうで笑える。 >>419
トヨタの部品共用化に本腰入れたのは、協業強めたここ数年の話だな。
それまでは資金力と政治力に任せて、沢山部品をつくって安く納入させるの力業だった。 ホンダっていま値引きどうなの？
３万とか５万とかって真顔で言ってくるんじゃないだろうな？
日産は最初から１５とか２０で日産車下取りなら最低５万円はつけてくれる
このクラスで１０万２０万は大きいからな あとは今時DOPナビつける前提だっていうのも古いよね。
トヨタもマツダもインフォディスプレイのみ標準装備で、ナビはスマホ対応している。
このあたりの感覚のズレも致命的かと。 >>108
答えは簡単。シビックやヴェゼルはライトが細いのにフィットは時代遅れのデカ目ライトだから >>433
出しても本体5万だな。
その時点で輸送料金分赤字で、インセンティブも無いから売ることは出来ない。
つまり、ネラーやヤフーに居るようなネット民は絶対にホンダ車は買わないし、ホンダと見れば必ず叩きの対象にしかならない。 >>31
古いコピペだな。
しかし、最高に楽しそうな車じゃないか。 >>1
デザインだよ。
なんであのデザインでオッケー出したんだ。 >>427
ID変わったかもだけど、大当たりですよ。背が低めの三列って今絶滅危惧種だよね。
走りがどうこう当時は持ち上げられていたけど、なんせ圧迫感の少ない見た目が個人的にまず落ち着く。 素のガソリン車も1.5リッターにしとけよ。
ハイブリッド売りたいんかしらんが、軽いコンパクトカーにハイブリッドなんか要らんわ。 うちの近所に停めてあるけど、いいなと思っていつも眺めてる インテリアとか性能は割と良さそうなんだけど外見がなあ
日産ノートが結構良い感じだしねえ 悪くはないがヤリスが良すぎる
フィットのデザインなんてアルトの後追いだもんな、5年遅いわ >>9
地元民すら知らない胡散臭い地方中小零細の従業員である国民の大半が
「誰が地元民すら知らない胡散臭い地方中小零細に金なんか落とすかよwwwww」
と言って大企業や外資系企業にばかり金を落とす窒息プレイしてるからね、そりゃそうもなる
顔色が赤んときはやれやれって感じで見守ってきたが、顔色が土気色になってもなお窒息プレイを止めないので正直ドン引きしてるw 顔面にブランドイメージの継続性がないのって今の時代致命的だろう >>441
そこは加速性能とか静粛性が欲しいかどうかじゃないの
燃費でペイするのはかなり難しい価格差してるし >>61
お前らムリムダムラが大杉だからね
ウチの会社にも休憩ごとに缶ジュース買っとるアホいるけど、私はエクセラ930ml1本(78円)だからね
1日につき400～500円の差が出るが、1日100円の無駄遣いを50年続けたらコンパクトカーが買えてしまうほどになることを案外知らないヤツが多いw >>454
毎日毎回その同じジュースを飲むことで失われているいろいろなものがあるなあ >>321
中古で十分てどこに書いた？
中古しか買う余裕が無いんだよ。 >>431
点検とか車検で付き合い長くなってきたらタメ口対応とかビックリして車手放したことあるな >>434
スマホナビ派なのに嫁が助手席でテレビ見るからという理由で無駄に社外やDOPナビを付けてテレビ用にしてたから、ディスプレイオーディオはすごく魅力的 >>460
コンパクトに後部座席の広さは求めないのが一般
荷物置き場以上の性能は認めない >>463
ルーミーってコンパクトじゃねえのか？
ちなみにノートは先代から後席居住性かなり重視なんだが だからチョンのデザイナーなんか採用して柴犬デザインなんかさせるから、こういうザマになる >>453
いやフィット３がリコール連発で信用されなくなった
そいつらが買い替えでまたコンパクト選ぶならダウンサイジングでヤリスなだけだろう
やる気ある顔してるからなインチキヤリスって ホンダ乗ってたけどオイル漏れ酷くて日産に変えたら全然オイル漏れしないのな。 現行フィットは韓国人デザイナーでこの顔だし売れないって最初から言われていたよね。 >>234
ロボットは昔から作ってるんだよな、アシモが知名度ダントツなだけで >>467
３２年間ホンダ車を乗り継いだが
そんなの一度もない フィットって車に既に信用が無いからなぁ
廃止した方がいいんでね？
顔ダサいし
epoorより直結あるだけマシだが安HVもクソ燃費悪いし
売りが後部座席だけって弱すぎる >>470
ハズレばかりだったのかな。
10万㌔程度でオイル漏れすんだよね。 >>467
どこのオイルが漏れるんだ？
流石にそれは無いわ
雨漏りはするけど >>472
そんなｗ長距離の前に新車に買い替えたがｗ
それはすごいな
せいぜいプレリュードが８万だったが メーカーオプションでやっとcarplay出来るようになったのが今年 >>454
一日でそれ全部飲むのは多すぎ
コーヒーは一日2杯が限度
麦茶やミネラルウォーターも追加しろ
1Lでは売ってないから2Lで >>464
後席重視のコンパクトといえばティーダ。
こいつに勝る居住性のコンパクトカーは未だに見たことない。 >>477
適度なオプションあり、値引きせずで
270万円前後 >>1
軽自動車かよってスタイルだな。だから売れなくなった。 そもそも、ホンダを買う奴はバカ。ホンダなんて買う奴は居ない
ホンダなんて一台も売れてない！というのがヤフコメ、5ちゃんねるの常識なんだから、ホンダ車に論評は無用。 250万だっけ？ もうそんな大金支払えるほどの金なんて無いんだよ。
何かに付けて安全性だの快適性だのとあれもこれも付けて値上げしようとしているけど、
日本人の所得は増えないどころか減る一方なんだよ。
客の財布事情も考えず、ただ品質や性能がが良ければ売れるなんて勘違い甚だしいわ。 >>485
しかも背の低いコンパクトはリセールも悪いと来てるからな
3年落ちの旧型で良ければこのクラスの中古は安くていいのがゴロゴロしてる
一括か無理のないローンで買えるならまだしも、残クレやリースに手を出す
ぐらいならその手の中古で十分だと思う ハンドリンク言わせたら、意図的にタックイン引き起こす作りのヤリスに言われてるはずだが
ホンダだからハンドリング(操安制)が悪い、新車から真っ直ぐ走らない、一年で廃車になる韓国車以下のゴミというのが
ネットと評論家によるホンダへの評価だから仕方無いな。 フィットって過去にとんでもない欠陥車だったモデルがあったよね
モデルチェンジしたってそういうイメージは消えないし絶対に買わない
というか、ホンダ車なんか検討すらしないわ 欠陥というと初代のCVT問題と3代目のHVリコール騒ぎか
ちなみに北米仕様だと2代目まではトルコンATでCVTになったのは3代目
それで3代目のHVは北米では売られていない
でも新型は北米では売らず、サブコンパクトはHR-V（ヴェゼル）に集中だな
まあアメリカではレンタカーを除くとフィットのクラスの需要はあまりないし、
ホンダはレンタカーには売り込んでないからな >>491
需要はないけど、沢山輸出はされて、もっとも買う価値のある車とは評価されてるという
ネラーの認識外の車だから仕方無いな コンセプトが20年前だもん
見た目も悪いし売れるわけねーべ 買っちゃったが、車体カラーが全部くすんでてジジイ向け、エアコンも何故かダイヤル式に逆戻りで使いにくい
ハンドルのリモコンもかなり使いにくくなった
一つ前のほうが最新式感あったよ
俺みたいにとにかく乗れればいいやつしかかわないぞw フロントは普通にかっこいいと思うんだけどなぁ
ただ、シルエットとかプレスラインとかは古臭いかなと思う
内装はヤリスよかよほど良いね
ヤリスはチープすぎてちょっと選択肢にならなかった
フィットはボディカラーを刷新すべきだと思った
限定販売の茶色くらいしか新味の色が無い >>493
このクラスの背の低いコンパクトはアメリカでは需要がないが
欧州やアジアでは需要があるからな
なんでアメリカで需要がないって言っただけで世界中で需要が
ないような受け取り方をするんだろう・・・
ただ、このクラスの需要が大きい欧州でホンダは不振だが・・・ >>1
車格ならこれで納得できる感じ、日常生活に丁度いい感じがないから売れないんだろう。初代マイナーチェンジに今も乗っているけど丁度いい道具だから長く使える。 独身はフィットもフリードもいらんやろｗ
小型二輪でも乗っとけ 家にフィットとヴィッツがあるが、フィットの内装良くなったの？ どうせならで電動スライドドアがついているフリードやN-BOXにいく
スライドドアいらないならもっさり現行フィットより走りが軽快なヤリスかノート どう考えても3代目の1年に5回リコールとかいう新記録のせいだろ
しかも結局治ってないし >>460
広いの欲しければルーミーとかNボックス選ぶだろ
狭くてもいいからヤリスがバカ売れしてるわけ フリードじゃなくてフィットを選ぶ理由が無い
値段が安いくらいか？ エクステリアデザインを取りまとめたのは、韓国出身のベックさん。
新型「フィット」のイメージとして
「常に寄り添ってくれる存在」「日本の人が愛しているもの」を考え続け、
出た答えが「柴犬」だった。 デザインにこだわりがなければどうなんだろう
初代ラクティスからの乗り換え検討していて
コンパクトで荷物を大量に積み込めればいいんだが 具体的に何を積み込むのか、走行性能や燃費をどれだけ考えるか、後部座席に人を乗せるのかによっても変わってくるだろう >>515
フリードかシエンタを買ったほうがたくさん積めると思うぞ
これを買う理由があるとすれば多くのタワーパーキングに入るってのはあるが・・・
（この条件だとフィットは競合他車よりは積める）
今乗ってるのがラクティスならフリードやシエンタを買ってもそこは問題ないだろ >>501
米国でのサブコンパクトで、今年もっとも買う価値のある車ランキングなんだけどね(笑) ノートとセレナを交代で売ってるバカ日産も同じだろ
日本車のブランドを使いまわすのほんと嫌いだわ >>520
日本車にブランドなんて、トヨタ車であることと、レクサスとアルヴェルのイキリ具合しかないんだなら、論評すべき点なんぞ無いな。
今後も、日本ではトヨタ車しか売れない。 俺も中身はいいのにって言われてずっと独身だわwww >>449
的確に今の日本人を表してるなｗ
貧乏人の娘がブランドバック持ちたがる心理と同じ ヤリスは実用車としてはフィットに劣るけど、「安いトヨタが欲しい」というニーズに合致したから売れたんだろうね。
よくみると、昔の丸っこいマーチみたいな愛嬌のあるデザインだし。
まぁその丸っこさが車内の狭さの理由であり、ボディを軽くできるからその分燃費が良いってことなんだけど。 金がない。
貧乏人が増えた。
車がなくても生きていける。 アコードとかとしっかり区別がつくように
軽と同じく社会階級に見合ったチープなデザインをわざわざ用意したと言うのに、
何が不満なのか >>529
TNGA設計は室内スペースが犠牲になるんよ
これはカローラも同じ
そのかわり走りと、剛性がしっかりしてて車としての出来がいい
ダイハツベースのルーミーやライズは広いんだけどね もうホンダは終わりそうだな
海外では売れてるのかな フィットがあまり売れなくなったのは骨格エンジンは前のままで車重が増えたからだろ。
前のGKフィットは前後コーナーのエッジを立てたりフェンダーに襞を入れてリアに向けて広げるなど空力設計が優れていたが
これも軽ワゴンのように丸っこくなり大幅に劣化。
ホンダ車ユーザーは車にうるさいからこういう所はしっかり見られてあまり触手が伸びないね。
GKフィット（特に後期型）の高速操安性はエルクテスト見ても分かるように世界有数の優れたものだったから俄かに買い替える必要を感じない。
新型シビックはちゃんと前型から骨格強化しつつ軽量化してきたから世界でも高く評価されヒット確実。
フィットもせめて前より50kgでも軽くし、二股Aピラーを止めて往年のシビックのような伝統の2ボックスボディにしてれば新たな展開が見込めたのに。
ステップワゴンと並んで迷走と自滅感が目立つ。 もっとSUVぽくすればよかった
売れたいならSUVテイスト、ジープに似せる >>538
ホンダWR-Vというのがある。
新型開発する代わりにこれを安くお手頃価格で出してればもっとヒットしていた。
https://s2.glbimg.com/uIYSIlO8tjAvresW10j0WExBL_A=/1200x/smart/filters:cover():strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2020/E/M/QDhcpJQ4KBmwHmkEJzQw/2017-03-13-wrvfrentao.jpg ヤリスが売れてるからフィットが売れないとは違うから
ヤリスは一つ格下クラスで比較して買う人いない N-BOXのデザインそのまま普通車規格に拡大すれば売れるんじゃない ホンダがSUV作ったってポンコツだもんな
四駆はゴミだし >>541
普通車であの縦横比では不細工
あれは軽四だから不細工でも売れてるの >>441
ほんとにそうだな。
もう少しパワーが欲しいけど余計な物(HV)はいらん、て人は一定数いるからな。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のバイクの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「クルマも、このまま放置していたらおそらくバイクと同じことになる。
2輪よりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでも車の良いところは見てもらえなくなり、
費用がかかることをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 メーカーはクルママニアに囲まれて
チヤホヤされる世界に引きこもってはならない
時間といくばくかの金さえあれば、24時間、自分の行きたい場所に行けるというのが、
クルマを持つことで得られる最大の付加価値である。
それに比べればクルマそのものがカッコいい、速いといったハードウェアのファクターは、一般人にとっては取るに足らないことだ。
マジョリティに対して、
クルマを使うことでどのような自由が得られるかという訴えかけを欠いたまま、
クルママニアに囲まれてチヤホヤされる世界に引きこもっている限り、
団塊世代が後期高齢者となってクルマを買わなくなる、俗に言う“2025年問題”のハードランディングを避けることなどできない。 東京オートサロン大盛況は、クルマが「マニアの乗り物」に成り下がったからだ | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/226828?page=3 300万の物を350万の値札つけて売ってるわけ
残価6割なんて到底無理な絵に描いた餅だから
次のモデルチェンジで350万の物を400万に値上げして
中古車の値下がりを食い止める技
新車をキャッシュで買ってるやつも残クレのビジネスモデルのコストを負担させられてるともいえる 300万のベース車に残クレ向けに用意した色違いの内装やデザイン違いのアルミ（コストは同じ）を装着して
して330万の価格にして特別仕様車に仕立て上げる
それを通常20万引きしてたのをレアなんだ特別低金利キャンペーンなんだと触れ回って10万引きでストップ
これで金利分の40万確保
ノンバンクにはディーラーから金利分の手数料バック支払い
ローンしない客も金利込みの値段で買わされる 日本だけが京都議定書のCO2排出制限を律義に守らされてるから
高価なハイブリッドを売らないと達成できないから
価格の安いガソリンまでもHV車と比べて損に思えるような高いプライスに設定
もしくはガソリン車の設定なし
官僚人事にも口挟むアメリカに内政干渉された政府首脳は、日本をダメにするために、今の政策をやってんだよ。
日本の政財界内部にいる売国奴スパイが内側から援護してる 世界的財閥ロスチャイルドのルーツは1815年
イギリスがナポレオンとの戦争に負けたと偽の情報を流布して暴落させた国債を裏で買い占めて
その後、実はフランス軍には勝っていたのがわかって暴騰
これが現在のﾕﾀﾞﾔ資本のルーツだからやってることは同じ 新車で罰金 →取得税
持ったら罰金 →自動車税、重量税、自賠責保険
入れたら罰金 →ガソリン税
走ったら罰金 →高速道路料金
違反したら罰金→交通反則金
停めたら罰金→駐車場料金
https://i.imgur.com/Hcc3zEU.jpg 鼻先のひしゃげた不細工なデザインを見ただけで購買欲が失せる そもそも、トヨタに対して資本、生産規模でけた違いに劣り、販売店は3倍以上少ないホンダが
トヨタ以上の台数を売り上げて、大きくシェアを取れて当然としてる、自動車評論家たちが強要するゲームルールが不正確なだけだろ😁
トヨタの1クラス下の廉売車と比較して、登録台数で競争勝ち出来なきゃ失敗とかな。
トヨタ、日産のように販売店に在庫車を纏め買いさせて、インセンティブによる値引き山盛りをホンダは出来ない。 >>539
クロスターがミニCRVなマッチョ感あれば売れただろうにな
あれじゃギア自慢するだけのニワカキャンパー専用車だもん >>554
売れてるはずのニッサン車より売れてないマツダ車のほうがよく見かける怪奇現象怖いよね
売上ナンバーワンのお車はどこに消えたんだろ？ ウェブカタログの作りが不味いと思う
ナビの説明が無さ過ぎ
あれは売りになれるのに説明が下手すぎるよ >>553
同じことばっか書いてるのになんでID変えまくるの？ >>545
トヨタのいいところは変なたちの悪い買いもしないのに文句ばかり言うカーマニアをガン無視してるところだな 個人的にデザインはマツダが好き、でもモデル末期
装備とかインテリアがフィットは良い、車高高いのも生活車とするには良いかもね
トヨタはインテリアがチープすぎて許容範囲外だった、ブランドイメージは良いのに
日産は知らん、路線違いすぎ
スズキはさらにもう一声安いと安っぽいのも受け入れられた
スバルはユーザーが嫌い >>1
＞フィットでは155万7600円だが、ヤリスは139万5000円から選べる。
答え出てるのに議論する意味あるのこのスレ？
議論があるとするならこの記事が無駄に長くてセンスないってことだけでしょ
この一行で終わる話を女みたいにグダグダ言う意味なんかまったくない >>560
値段同じでも海外仕様と日本仕様で露骨に差をつける日本人舐め腐ってる反日企業らしいな
クルマ興味ないけど買わにゃならん層は簡単に騙せるしジジババさんはもはや言うまでもない
その結果がプリウスミサイル乱射で交通戦争戦死者多数という状況なわけで ハイブリッドの燃費はトヨタの圧勝だよな
パワー以外の付加価値において客観的に示されてるのはデカい
「価格が安い」くらいのインパクトのある違い
まあフィットのハイブリッドの方がモーターがデカくてパワー感はあるんだけど
たぶん乗らんと分からんだろうな >>563
ヤリスBグレって内装が最強に安っぽいクロ単色でダイハツKR１リッターでリアドラムでハンドブレーキでヘッドレスト一体の営業車専用だろ
フィットガソリンベーシックは１５万差でこんなに別次元なのってレベルになるぞ >>563
そもそも燃費スペシャルとかベースグレードが安い高いはさほど問題ではないけどね
一般的に売れるグレードで比べないと意味がない
フィットならベーシックよりホームが売れ線だからこれと比べないと意味なし >>566
トヨタは燃費だけ取り柄のTHS頼りの企業に成り下がってる
パワートレーン度外視で吟味したら途端に選択肢が一掃されるそんなラインナップ 子育て中だとスライドドアが良いからね
フィットの顔は好みなんだけど
不評な意見の方が多いからそうなんでしょう
次のフルモデルチェンジでフリードもフィット顔なるかと思ってたけどホンダの中の人も困ってるだろうな デザインとか関係ないだろ
欲かいてリヤ空間広げるから
ババア専用なんだからもう少し小さく安くしないとダメだな >>557
今時高額ナビなんか売り付ける悪徳商法は売りになんかならんよ
オマケにナビ含まないナビ配線だけでも10数万取るし >>570
次期フリードはシビック顔移植でリフターそっくりになりそう >>569
成り下がってるじゃなくて、
あれでもじゃんじゃん売れるシステムを確立してるだけ
ビジネス的には凄い
俺・消費者的にはあんなんでよく満足出来るなて思う >>564
まるでトヨタ以外が日本と海外で仕様に差がないような書き方だが、むしろトヨタ以外の方が差が激しいぞ。
というかプリウスミサイルは米国も同じで、あっちでは国をあげての裁判沙汰になったけどトヨタが完勝してる。そもそもアクセス踏み間違いはプリウスに限った
話ではないのに、殊更にそれだけ煽るのは如何なものかと。 フリードって今でもフィット顔だよね
フィットより早くあの顔を導入してた
俺は興味なくて気がつかんかったけど
あの路線を続けたらブランドイメージもう少し固まるんじゃないかなぁ
HONDAはDQNカーのイメージが付きすぎた
それを避けてトヨタ買う人もたーくさんいると思うがな トヨタは駆動系も優れてるのが走りに貢献してるね
フィット4は日常域での加速レスポンスが悪すぎて事故に繋がりかねないレベル >>574
シビック顔良いなあグリルかっこいい
内装ももうちょっとシビックぐらい質感あげて欲しい >>572
たぶんそのナビ配線がナビそのものなんだよ
そこ説明されてない、アホかと思ったわ >>573
はいはい、ホンダとマツダはチョンカー定期。
一生涯通して買わない、乗らないので無問題だな。 >>567
女みたいなレスやめてね
>>568
つまりクソ記事だから議論する価値なしってことじゃん
議論続ける意味ある？？ >>577
一番初歩的なヤリスで間違い探ししてから出直せよ
あとミサイルの根源は運転者に踏み間違いを起こさせる人間工学ガン無視したコクピットデザインの不良だよ >>583
女でこうもクソこまけえ事言うやつって変態すぎね？
てか女でBグレ乗るヤツってそもそも居ねえのはクルマ乗ってるやつなら想像付く
ようするにお前は無免許なのバレバレ >>581
いやただの取り付けアタッチメント込みの配線だよ
ナビ本体価格は別
ちなみにトヨタのナビは6万~ある シビックとかステップワゴンに使ってる1.5ターボをRSグレードに載せたら活気付くよ 走りの性能で車を選ぶ奴なんて極一部
見た目と実用性だよ 中身は良いとか言ってるやつの本当に中身が良い率0% >>589
1％程度の需要が主流になることは無いな。
ラリーなどレース向けのレプリカを用意してるヤリスとは、商品の志向が根本から異なる。 おれ、あのフロント好きだけどなあ。
グリルが主張しすぎてないのがいい。 試乗したけど良い車だよ、でも乗り出し300万は高すぎるわ
安いグレードだとLEDヘッドライトもなくなるし >>589
L13→L15で１５万アップしてターボ追加で１５万アップ
１，５のEHEVが５０万なのに１，５ターボに３０万ってありえんの？ >>595
あ、既に乗り出し300万円なのかw
シビック乗り出し350万円だったぞ >>598
ホームFFのHVでナビとカーペットと諸経費で２５０万やが
３００万ってどんな見積もりなん？ つべこべ言っても乗り出し200万切らなきゃお話にならない。 >>600
ハイブリッド買わなければ２００万もかからない >>600
ヤリスHVは車両価格２００万からなんで乗り出し２００万以内とか物理的に不可能なんだけど？？？ フルモデルチェンジが近いフリード3の予想CGがフィット4を車高と車長を間延びさせたようなデザインだからなぁ
フィット4の細いAピラーを踏襲するならデザインも似せるしかないのかね
外観は今のフリードクロスターそのままにしてメカニズムだけフィット4に入れ替えるほうが売れそう 富裕層、中間層、貧困層
どの層の人でも車買う時は少しでも「ドヤれる」車を買うもんだよ
おベンツ、ランクル、プラド、アルファード、ヤリス、プリウス、Nboxなど売れてる車は先ず「カッコいい」事が最重要
HONDAはデザイン部そっくり替えないと取り返しがつかなくなりそうだね
本田宗一郎が怒ってるよきっと >>592
実際にカッコ悪いって言ってて「こういうのが解決策としてある」って話が出るんだから
やっぱ一定割合の消費者に違和感感じられてるんだろうな
俺にはこんなの良さをわざわざ殺してるようにしか見えん インドホンダのブリオをそのまま持ってくればいいのに >>599
発売直後だけど俺もこんな感じだったわ
ttps://tesdra.com/fit4-mitumori >>588
HONDA CONNECTディスプレーってやつ、あれナビ機能付いてるよ
そんなこと一言も書いてないんだけどw
アホだろホンダ、クルマ売る気があるとは思えないわ >>604
かっこいいNボは軽のくせに１８０万スタートのカスタムだろ
そんなもん明らかに誰もが選ぶ選択肢ではないぞ >>608
純正ドラレコとコーティングで１５万っているか？ >>515
あ、自分も初代ラクティスからの乗り換えのときの候補は最初シエンタかフリードだったな
ルーミーは重厚感がなくて消え、結局、スペイドに。
そのあとはすぐに生産終わったけど、ラクティスと同じくらいのコンパクトさで買えて良かった >>611
後席とラゲッジが実用性ゼロで燃費に全振りしてるレーシングカー気取りの変態に燃費で勝るとかどういう変態を目指せっての？ >>604
自動車評論家もネラーも、軽々しくオヤジの名前を使って勝手な自己主張するの大好きだな(笑) >>614
そのレーシングカー気取りに売り上げでも勝ててないんじゃ世話ねーよ >>615
三年後(若しくは残クレ)のリセールがカッコいい😁 売れない理由はデザインじゃないと主張する人は天邪鬼でしょ
この10年の日本車でワースト3に入るフロントデザインだよ４代目は >>570
既にマイチェンでフィット寄りになってるからな >>617
どうやっても、ホンダの店舗数に販売力、生産力でフィットを毎月14000台以上を生産して売り上げろ！ってぇのは無理だな😁
5台纏め買いで奨励金100万円貰える巨人メーカーとは違うんです。 >>592
デザインの問題はグリル云々よりライトだと思う >>624
大丈夫、細目の薄型LEDで全車統一したら、またチョン顔かよ！ホンダ死ね！と言われるだけだから😁 では、名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
図体と価格だけ膨張して名前が安っぽいのがだめなんだよ
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ 200万もするならシビックくらいの名前がついてないと買う気がしない 大卒平均初任給
日本： 20万6千円
韓国： 30万円
フランス： 34万4千円
ドイツ： 43万3千円
アメリカ： 48万5千円
デンマーク：53万4千円
スイス： 73万2千円 F1撤退、MotoGP絶讃迷走中、EV転換宣言
今のホンダっていいイメージがないわ
プライベートジェット除く >>599
いや俺は知らん>>597が300万って言ったから >>627
とっくに国内向け車種統合、整理は決まってるので、利益のでないコンパクトも開発終了、ミッション開発も閉鎖決定済みで大規模リストラ中。
ホンダの国内向けはK規格中心にBEVとハイブリッドとなる、新Nシリーズ三車種で十分だろ。 >>632
間違えたw
>>595が300万って言ったから
>>597はシビックと同じエンジン積んだら乗り出し300万円だなと >>635
でもレッドブルはハイブリッド以降、ルノーからホンダになって勝率が倍になったんだぜ！
凄えぜホンダ！
俺のカーライフももう長く無いからここまで来たらホンダと心中するよ >>635
元より天下取れるような大資本様じゃねーからな(笑)
バブル前後のスポーツ、スペシャリティブームのイメージまんまにホンダを見てるのが間違いで
ホンダ移動体研究所はポンポン作ってるころから何も変わらん、移動のための道具を研究して作る企業でしかない。 新型フィットは現行型ミラージュのダサイ感じに何か似てる >>639
とか言いながら、パルサー変態EXAや
メンテナンスに預ける時間が9割になるパルサー不動GTIRとか、お前ら大好きやろ(笑) >>642
多分フィット買って良かったと思うだろうね 結局カッコ良さで言えば3代目が歴代1だった。
初代が可愛い系で、2代目から少しカッコ良さを狙いだして、3代目で極めて
次はどこまで良くなるか期待していたら誰をターゲットにしたか分からないオカマデザインで来た Nボやめたら？ｗ
そしたら多少は売れるようになるぞｗ
自社乗り換え需要のNボに全部取られてるんだからｗ 無駄にデカいのが難点
5ナンバーギリギリのサイズにしなくてもいい HVとは言えフィットで乗り出し300近いとか売れるわけなかろう
ガソリンだとモロにNボと競合するだろうしそりゃ売れない >>646
美的センスが世間とずれてることを自覚した方が良いのでは？ 要するに高いんだよな
N-BOXに乗ると「これで十分すぎる」感が満点だから
しかも最近はコンパクトのセグメントも
軽自動車をそのままでかくしただけのトールワゴンが売れ筋になって
セダンやクーペと同じように普通のハッチバックも絶滅危惧種 オムツしてるみたいなデザイン
あれでよくゴーサイン出したと思うわ >>645
Nボやめたら他社のボックス軽に客取られるだけだろ
昔はコンパクトカー買ってた層がみんな軽に流れてるのが原因だから このクラスはすでに、軽自動車にとって変わっちゃってるから、どうしたって売れない
Nぼワイドとか、Nぼハイブリッドとかにした方が良いんでないかな？
どうしてもってなら1Lターボで、も少しSUVに振った方が >>651
ネラー向けには79.8万円のカルタス3ATが必要だな。 >>609
そのオプション20万だから全然安くないぞ
トヨタヤリスなら6万ポッキリでナビが入る これ、単にフリードの方が優れてるし、価格差もそれほど無いからそっち買うってだけなんじゃないの？ >>657
部品調達の都合でフィットの生産は停止
実はフリードしか在庫が無いので、店頭ではフリードしか売るものが無い。 燃費も走行性能も静粛性も中身の良さも全てが上の
新型アクアが出た今は、次のフルモデルチェンジでしか
もう闘えなくなったのが、ホンダの新型フィット
フィットはもうマイナーチェンジしても根本的な
プラットフォームとか新型アクアの方が性能が上だから、
フルモデルチェンジするか、相当な値引きだけで闘わないと厳しい >>657
フリードとか一切関係なく自社ユーザーが全部Nボに乗り換えてしまうので売れてない
そもそもホンダの総販売台数はもう何年も全然増えてないからな >>646
試乗しましたが、大きさ同じ位なのに後席狭いのと視界が悪くてやめました。CD聴けないし。 Nボックス、自転車縦に積めるのがいいんだよな。子どもの送迎の時とか周り見てると結構いいなって思うよ シリーズHVは技術が無い証
売る前からホンダ自身匙を投げてたんだよ 普通車を見に行って軽を注文して帰る
ないわー、そんな状況 滅茶苦茶リコール出していなかったっけ？1つ前のフィット
そんな目にあったユーザーがリピーターになってくれると本気で思っているのだろうか？ >>631
うん、日本の入学できれば卒業は難しくない大卒生と、諸外国の大卒生を比べたら怒られるわw
単純に能力の平均でみたら、日本の大卒はそれほど即戦力にはならんのよ…
ぬるま湯に浸かり過ぎて就活開始まで遊ぶことしか考えてないでしょ？大体の子達は。 >>670
アホ？
これ運転楽しむための車じゃないから ホンダはぶっちゃけ日本よりもアメリカで人気がある Ｆ１とかどうでもいい
遊びには力を入れるけど肝心の商品開発はテキトー こういう態度では
売れんのですわ 日本はアメリカとは違う >>672
ホンダのマーケティングは、日本向けでは無いな。
兎に角安く、沢山売れてることが良い車の条件の日本では、拘り性能が良い車を作っても他社より安くなければ売れない。 ま、フィットは初代からテキトーなとこはあったな
スマートキーとキーが別々なんだけど暖気しようとしてエンジンかけたままスマートキーでロックしたら開かなくなったわ
閉められるのに開かない。アホなの？とか思った。
で、マイナーチェンジでキーとスマートキーが一緒になったな。ま、クレームは行くわな
個人的にはABSが発動しないとか、低速でブレーキ踏むとギアが上がってスピード伸びて怖いとか、ジャダーキツイとかテストもロクにしてないんじゃないかと思われるぐらいの出来だった 二代目はヴィッツやノートを圧倒してたのに、どうしてこうなったかね >>641
もちろん
マーチスーパーターボもパルサーGTIRもユーノスコスモもミニカダンガンZZも大好きさ >>673
それは、昔の認識で時代が止まってる
クルマそのものも、他社の方が性能もかなり作り込みが良くなって、
相対的にホンダのクルマは、置いてきぼりになってきてる状況になった
新型フィットが正にこの状況だな >>677
そうかねぇ
アクティブダンパー
アクティブLSDなど快適、爽快装備に加えて
プレミアクラスのボディ成形、接着技術を100万円からの廉売クラスのクルマに適用しながら、他社と比較しても比率で多いものが全く評価されないのは本田のマーケティング、宣伝力の弱さが際立った結果だな。 尖ったところが無くなった
今のデザインはフィットではなく他のでやるべきだったかもな
乗ってみてわかるみたいなのは日本では無理
違い分かる人はフィット買わない >>644
フロントマスクめっちゃイキっててオッ、と目が引かれたら全長ちっちゃくて何だよそりゃってなるダサさだった
だからシャトルやフリードには丁度良いデザイン >>680
なんか分かる
チビのくせに人相悪くてイキってる感じ そんなことよりスパイク復活して欲しい
フリードはちょっと違うんだよな ディスプレイ・オーディオが標準装備ではないから、それだけで10万高くなる。
他のオプションも割高だから、みんな軽か、ヤリスなどトヨタ車を買う。
これで四輪が利益ゼロなのは自業自得w >>683
国内四輪は赤字で、好調な東南アジア、インドネシアを連結しての辛うじてトントン。
二輪事業の負担になってるのが、ホンダの日本四輪市場。
軽自動車を売るよりも利益のでない日本向けフイットなんて、四代目で廃盤が決まってるのも必然ですね。 電PだのACCだのどうでもいい部分にコストを割いて肝心の走行性能の部分の作り込みが他社に二歩も三歩も遅れを取ってるからな
そんなもんにどれだけの人間が利便性を感じるというのか
完全にリソース配分ミス >>9
年収1200万独身だけど、試乗車落ちの軽だよ。今の軽は遮音材ある全車速自動運転ある電パあるUVカットあるのあるあるづくし。モーター付いてるから実質100馬力でスムーズな走り。
3ナンバーなんて時代遅れの見栄っ張りしか乗らんよ。 流石にそれは知能が低すぎる
軽い=安全性低いだから重い車に乗るのは理に適ってる
そのIQ100未満の知能でよく年収1200万に到達出来たな 昔ならこれにシビックタイプRのエンジンでも載せれば話題になったんだろうけど >>268について自分で調べてみた
「新型ヴェゼルの後席はリクライニングしない仕様です。これは、角度調整のギミックがあると余分な空間が必要となるほか、シート自体も固定式よりは薄く簡易なものになっていまいます。 そのため、新型ヴェゼルでは、しっかりとした厚みのあるシートと適正な角度にすることで、後席の快適性を実現させました」
ということなのでシビックも同じなのかなと。 あらしは何が目的なんだ？
時間を無駄にしてることに気づかないの？ 構わず無視。貧乏の癖に身の丈に合わないクルマ好きの末路。
構ってくれる友人も家族も居ないからどこかで構って貰いたい。
構わなければここにも居場所がないと気づくでしょう。 来週納車だよー！
MT絶賛する動画ばかりだから、めちゃくちゃ楽しみ >>686
アクセルを踏み込んだときの頸椎への負荷と、タイヤの熱だれ偏減りが車の官能性の指標だからな😁
ガソリン車と同じフィーリングを目指したホンダへの評価がマイナスしか無いのは当然(笑) たぶんPUが空前の失敗作だから別の付加価値で売り出そうとしたんだろうな
高級車ならともかく、貧乏庶民の乗るコンパクトカーでその理屈は通用しない 年収より資産だな
年収は一過性の可能性があるので安心できんよ >>690
3HVと1.5L直噴ガソリンの出来が良過ぎたな >>691
F1基準か😁
確かに1.3MMDに官能性は無い。
THSIIというシステムに、バッテリー構成、モーター出力でアドバンテージは無い。
サブコンパクトが130ps相当で足りないなら別の車を買う方が早い。
何にしても、圧倒的に見かけの値引きが大きくて安くて刺激的で、リセールが高い車しか選ばれない現状では、ホンダとマツダは購入検討対象に、最初から完全除外されるのは仕方無いな。 >>695
具体的にどうぞ。
バッテリ出力の上限、直列配列の規模でモーターの出力も決まるからな。
バッテリーは小さいままで、新規で大出力型の長寿命バッテリークラスターを作れないホンダに、起死回生の手段は無い。 >>687
独身ならなんでもいいさ
でも家族持ったら軽四と言うわけにはいかないさ ホンダの致命傷はNBOX買った客に
クルマなんてこれで十分だわと思わせてしまったこと >>698
欧州かぷれで枯れた自動車評論家すら、Noneのラゲッジスペースに、操縦性能で普段の車は十分と思わせたのがホンダだからな。
Nワゴン、N箱を加えた三車種だけで、日常生活における日本の車需要は賄えてしまうのだから仕方無い。 >>689
例えそうなったとして、それを400万で売るのが今のホンダ ドライバー用のインパネが最悪
あんなので運転する気分にならない この大コケで販社の統廃合が進むのかな
これだけマーケットを失うと現在の販売店数は多すぎる >>702
既に統廃合済み。
次は大幅削減と、ディーラー売却で直営の完全廃止しか無い。 >>50
エリシオンのほうが後かと
あとエリシオンは全く売れなかった フリードもフィットも、なんで鼻へしゃげてんの？
デザインの退化、劣化は否めない。なんか昭和っぽい。
トヨタが売れてるのは顔をMAＺDAに寄せたからさ。 負けたくないからって種類いっぱい出し過ぎたからだろ
フィットの中からさらに選ぶのがめんどうになってくる 原因はエクステリアだな
フィットは２代目が良かった メッキグリル付けてイカツイ顔にしたら売れるだろ
かわいいのは駄目な 日本車はいまやチョロQか、ハイエース的デブ車か、オタ的スポーツしかない
セダン派の俺はちょっと無理してドイツ車乗るしかないわ 最初から売るつもり無かったんだろ
そうじゃなきゃホンダのデザイン担当者は相当頭のおかしいな人達の集団だと思う 中身はいいかもしれんが
デザインが壊滅的にダサいw ヤリスって、糞狭いしフンコロガシみたいだからイラネ。 >>708
今見るとパソコンのマウスにねずみ男の顔が付いてるみたいでデザインはダサいけど
後期RSだけらなかなかカッコ良かったな。あの当時は価格も安くてコスパも良かった。 総入れ歯はずした年寄り顔みたいなフロントデザインが無理
かっこ悪すぎ。こんなんでよくOK出したなと思うわ フィットは乗るとほんといい車なんだよ、もったいないわ >>708
2代目の後期が良かったね。
空力良さそうな流れるラインが良かった。 そりゃ、男や女でも、中身がいくらよくても外見がダメだと売れ残るからな ホンダ車以外とかホンダディーラー以外を知っちゃったら戻れなくなる人もおる ジュークなんか日産が自分でブサイクだって認めてたのにそこそこ売れてた 毎日連投してる奴ってなんなの？そんなに暇なの？羨ましいわ >>902
シビックを買えるヤツが羨ましくて羨ましくて、嫌がらせしないと気が収まらないんだろ
可哀想なヤツなんだよ あらしはそういうコメントだけでも喜ぶだけ
お願いだから完全スルーでお願いします いろいろと言い訳をしても現実は変わりません。
大切なのは、シビックの不完全さを認める勇気を持ちながら、運転していくことなのです。 初期純正の4割がMTってなかなか凄いよ。
S660みたいな完全に走るのが目的の車でも6割 >>907
本当にスゴいよね
そんな自分もMTワゴン(プジョーですが…)からシビックMTに乗り換えます
唯一の不安がウィンカーレバーの位置。なれるかな？ >>908
慣れるにきまってるだろ
あんた外車しか乗ったことないのかよ ホンダ｢ドル箱不在｣のエンジン屋が直面する課題 | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/455602 >>908
自分もVWから乗り換えでMT待ちです。
ウインカーはすぐ慣れるよ。店で試乗して数分で慣れた。 >>909
はい。輸入車MTを20年ほど乗り継いでいます
あと二台乗りでして、そちらも輸入車です >>911
そうですか！ありがとうてす
MTが届いたら試乗させて欲しいとディーラーには伝えてあるんで
ドキドキしながら試してみたいと思います >>913
右ハンドルの輸入車だったら、国産に乗り換えるとウインカーとシフトレバーを同じ方の手で操作する煩雑さがなくなって良いと思う。 >>914
右ハンドルの輸入車マニュアルの場合、
ウインカー出しながらシフト操作できないからね。 ハッチバック新車がステップワゴンより高い？物も違うけどハッチバック
新車価格が高すぎなのかな？ >>914
>>915
ずっーと右ハンドル(左手ウィンカー)のMTに乗ってました
もともと左利きなので、そっちはあっと言う間に慣れてしまいましたw
今ではとっさの時に左手が動いてウィンカー(＆ライト)操作してしまう次第です
でも貴重な普段乗り出来るMTを出してくれたのでシビックMTを買います！ >>916
乗ればわかるけどステップワゴンとは中身への金の掛け方が全然違う。凄いよこの車。 >>917
同感。
普段乗りMT、これが欲しかったんだよ。
カリカリのタイプRまでは要らなくて。 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 最近K20Aを8400まで回す機会がほとんどなくて、せいぜい6500くらいまでしか回してなかったから、6500リミットのシビックだとちょうどいいかな。
ギヤ比が違うからなんとも言えないけど。 五味ちゃんと大井が回転数の落ちが悪いと瞬時に指摘してるのが気になるな
ちゃんと試乗して買う方が良さそう >>923
30分試乗したけど全然気にならなかった。
多分攻めてヒールアンドトゥーするときに回転合わせがやりにくいのかも。 >>922
ギヤ比というよりNAとターボではパワーの出方が全然違うから。
むしろ低回転からトルクの出るターボはレッドゾーンまで回すと遅くなる場合もある >>923
その2人みたいなレーサー上がりの人には気になるんだろうけど、俺らの多くにはきっと言われなきゃ気もつかない話なんだろうなぁと思う ちなみに日本では11代目シビックであって11代目シビックハッチバックではないんやで 無限のフロントグリルデカール良いな。
随分印象変わる。 >>923
TAKEの動画見てる限りはちゃんと回転が落ちる音してたけどね。全開だとダメなのかな。 >>915
ウインカーを出してからシフト操作をしたら良い
右ウインカーでも一瞬とはいえステアリング操作がおろそかになって危ないから同時操作はやめろ >>914
右手をステアリング操作に集中させられるからむしろ運転しやすい
バイクもウインカーは左だし ディーラーの店長曰く、
HVはハッチバックで投入、
セダンのHVは当面現行インサイトで継続とのこと。 >>934
予想でしょ、そういう情報は寺には驚くほど遅いからね 【自動車】 まさに「走るラブホ」だった「S-MX」！ メーカー自ら「恋愛仕様」と謳う「究極の車中泊カー」だった [朝一から閉店までφ★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632132855/ 【画像ギャラリー】考えた人は天才!! ホンダS-MXの徹底した恋愛仕様キャッチコピーが凄すぎる!! - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/s-mx-renaichach
結婚するなら4番目の男。
倒れたら起こすのが友情、ともに倒れるのが愛情。
恋の一歩は何気なく始まってしまう。
ふくらむ愛がふたりを守る。
ふたつのハートがひとつになることを愛という。
恋する瞳は常に輝いている。
相手しか見えないものを恋と呼び、まわりが全部見えるのを愛と呼ぶ。
恋は肩寄せ同じ未来を見たがる。
恋愛の入り口は一つだが、出口には結婚と失恋の２つある。
ふたりの世界は宇宙のひろがりを持つ。
心の愛は全身で守れ。
恋に弱腰は禁物。
胸が音楽のように揺れるのを愛という。
愛の色は燃える炎の色である。
鼻の下が短い男は心が広い。
恋は人生の宝石箱。
恋する騎士は、腰低く優雅なり。
新しい出会いは、新しい風に乗って。（ニュートレンド・パッセンンジャーカー）
恋する脚に、錠はかからず。（ＡＢＳ）
恋で引き、愛で押す。（リアルタイム４ＷＤ）
恋の扉はテレパシーという鍵で開く。（キーレスエントリーシステム）
恋は、身近なところから始まる。 >>939
おめでとうございます！
私は来月中頃です。 >>941
選択したオプションは
プレミアムマット、ブラックエンブレム、ラゲッジトレイ
EXのブラックMTで7/1に先行予約してました
総額390くらいでしたよ 馬力、トルクほぼ据え置きでレギュラーガソリン予想（CBの知見導入とかで）
サプライズは、アイシンAT使ったFRバージョン追加w ヘッドライトの紹介で『Konoji-headlight』とあったのはワラタ
まさか正式名称だったとは思わんかったわ 予想通りレヴォーグセダン
樹脂多用は好みが別れるなこれは まあ本命はstiやね
噂だと出力350馬力以上トルク45以上らしいから待つべ レヴォーグにも2.4Lターボ車が追加設定されるんだな・・ もしかしたらMTにアイサイトとか期待した俺がアホでした 今の所CVTとは明言されてないけどまさかの8ATだったりして
まあ無いだろうけど タイヤハウス樹脂はアフター含めて交換パーツ出るな
そのデザインに期待 フロントはレヴォーグでリアがBRZの
レヴォーゼットって感じだな いや～、本当に悪い方に期待を裏切ってくれたな。取り敢えずD型辺りまで待つか違うの買うわ。。 言うほど悪いか？
GRヤリスよりは全然カッコいいだろ フロントのダミーダクト？なの？？
シビックバカにしまくってたのにまさかのw
リアデザインBRZ踏襲しててすごい好き
フロントはVABのほうが良かったわ >>23
シフトアップダウンの速度が速くなったって言ってた
機構はCVTでも8ATを意識してるのだろうな
MTにはやっとオートブリッピングが付くのか 樹脂フェンダーにするくらいなら地上高200mmにしろよｗ 日本でS4のMT出してくれれば
扱いやすいパワーの実用的なスポーツセダンとして
買いたいけど、期待するだけ無駄か
デザインは好きなんだけどなぁ 頑なにウインカーが豆球なのは北米のなにか絡みでもあるのかな >>15
2.4Lで271hpならレギュラー仕様かもしれない？ 2021年11月以降に出る新型車は自動ブレーキ義務化だから
アイサイト付けないとMTは出せない STIの情報もほしかったな
あとメーター周りは旧型ほぼ変わらず、HUDも非搭載ってのはフラグシップの
フルモデルチェンジとしてはちょっとどうなのよ レヴォーグセダンじゃん
だっさいのう
これは売れないわ レヴォーグセダンだろうなと思ったら本当にそのまんま出てきた感じ >>37
アイサイトではなく、余所から買ってくる単機能の自動ブレーキでしよ？ 日本もS4とか変なサブネーム付けないで
オートマ WRX
マニュアル WRX STI
にすりゃもっとオートマ売れるんじゃない？
S4とかダサいサブネーム付ける意味なんかあんの？ まなぶが無理やり褒めちぎってるけど
本音言えなくて可哀想だな >>46
好きでメーカーのケツ舐めて稼いでんだ
ぜんぜん可哀想じゃないだろ フォーマルさが全然なくてセダンならではのカッコ良さが全然感じられなくなった。
WRXにフォーマルさを求めるもんでもないだろうけど先代には多少あった。
BLレガシィB4の後継車のような雰囲気が。 途中送信スマン
今回はかなりコンセプトカーの通りにできてるね ぱっと見なんちゃってSUVチックじゃないかね
嫁がXVかと思ったって言ってたわ ホイールアーチの樹脂フェンダーの中にダクトっぽい穴見えるな ベストカーによると、日本正式発表10月下旬、デリバリー2022年初頭。待たさせれて、買う気ますます失せるな。そもそも2020年動きなさ過ぎて、反動で2021年に新車販売詰め込み過ぎじゃない。アメリカで売れればいいのかな。日本のディーラー大丈夫か？ >>55
確かにそうなんだがレヴォーグセダンだと全然買う気起きないな。
学生時代に見てたインプWRXがスゲーカッチョ良かったからWRXに惹かれるのであって、やっぱブランドって大切なんだと改めて思ったわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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