【TESLA】テスラ バッテリー 116 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら※休止中
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年後半予定
新ロードスター 米国2023年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 115 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633988379/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 自宅に充電環境が無いので15キロ先のSCで充電予定なのですが、モデルYパフォーマンスを買っても問題ないでしょうか？ロングレンジの方が安心(充電頻度が減る？)？ >>851
毎日の行動範囲にあるなら良いけど、態々15キロも先に行くなら考え直した方が良いよ。
私なんか、3キロ先でも面倒だと感じ、結果SCは2回使っただけで自宅充電だけになった。 >>851
15km先＝往復30kmはちょっと遠いですかね
私も4km先にあるけど、今後の他EVへの開放の可能性、
SCの空き具合や時間帯も考えないとダメなんで精神的に面倒で使ってないです
そういうのが全然苦にならないならいいんじゃないですかね？ >>846
うちは自営業やってて電力使うから元々1.5kVAなんだわ >>851
週にどれくらいの距離を走るイメージ？
イオンまで片道5km、SCまで片道30kmくらいで運用してるけど基本は週末にしか乗らないので、週1か隔週でチャデモで充電という感じで運用してる。長距離移動前にはSC経由の経路っていう感じになる。この辺りが許容出来るかどうかだよね 皆様ありがとうございます。マンションなので自宅に充電環境があるのが羨ましいです。
>>858
週末ドライブと平日夜の買い物・洗車場がメインですが、今乗っている車と同じような使い方であれば、
春〜秋：30〜200キロ/日、年4,5回は兵庫から千葉まで運転しますので600キロ/日です。
冬：県内or岐阜or長野のスキー場へ行くので200〜500キロ/日
といった感じです。年間だと少なくても2万kmは乗ります。
補足ですが、自宅マンションから3キロ圏内にディーラーのチャデモが複数ある環境です。
ディーラーからスーパーも近いので長距離移動とSCが経路間にない時はZESP3を利用、長距離移動時に経路間のSCを利用することを考えてます。 >>856
自分の特殊な環境を>>844みたく他人に勧めるとか頭おかしいだろ >>859
マンションで充電器の設置交渉した？
今は無理でもいずれ解禁されるかもね
モデルYは電費悪いからせめてLRかな、、、
家族構成にもよるが、、、
自宅充電なしで日常使いでその走行距離なら自分ならEVは選択肢に入らないな
チャデモはいくら近くにあっても低出力なのでないと考えていい
遠出はSC通れるなら問題ないと考えてOK
充電器付き駐車場のあるマンション住み
モデル3 SR+乗りです テスラ愛が強ければ不可能ではないです
繰り返しますが家族構成、家族の理解によります。
FSDが使えるならまだしも、時間犠牲にしてまで乗る必要ないと思います クソすぎないかこれ…
Former Tesla Employees Say 2016 ‘Full Self-Driving’ Video Was Staged
The car allegedly also hit a roadside barrier during filming.
https://www.thedrive.com/tech/43408/former-tesla-employees-say-2016-full-self-driving-video-was-staged チャデモアダプタはディスコンらしいから勘定に入れない方がいいと思う 自宅に充電環境無いならマジで買うのはやめとけ
好奇心だけで買ってクソレビューしてるやつの二の舞になる マジで自宅での充電出来ないならメリット半減
更に1週間に数回外で充電が必須な使い方なら
不満しか出なくなる
買うなら一週間に走る最長距離の倍は走れないとムリ
マンションなら充電設備の新設交渉をすべきで
職場で充電設備があるなら何とかなるが
週に数回のSC通いも彼女や家族との時間が
犠牲になりチャデモ頼みでは絶対に買うべきで無い 週に数回も充電しなくちゃいけないくらい外出するなら充電はそこまで不便じゃない
ずっと乗らないのなら満充電から数ヶ月は持つし まあテスラのスーチャ無料とかニッサンの旅ホーダイの時代なら充電古事記もアリだったけど有料化された今では自宅（もしくは職場）に充電器がなきゃEVはやめといたほうがいいな 近所に50kwhのCHAdeMOあるんだけどこれアダプター経由だと44kWhになって冬場だと更に効率落ちるんだよね？
SR+フル充電にどのくらいかかるまで落ちるだろ チャデモの場合残量多い方が早い
バッテリー的に40kWより下がるのは80%超えてからかな チャデモはSCの4〜5倍時間がかかり、少し前に充電してた
人がいると体感2〜3割速度が落ちるんじゃ？ チャデモアダプター持ってて使わん人おったら譲ってくれ～ 正月テスラで帰省してみようと思ってるんだけど、東名関ヶ原付近って、積雪リスクあるよね？
公式HPのタイヤチェーン売切れなんだけど、布チェーン保険で持ってるレベルで大丈夫だろうか？ >>875
スタッドレスじゃなくて、夏タイヤでってこと？
駄目だろうね >>875
年末年始に関ヶ原夏タイヤはチャレンジャーと言わざるを得ないな
大丈夫だろうけど。 リビアンが輸入代行経由で日本でも買えるようになったらしい
1000万円超えるが。
リビアンのEVはピックアップもSUVも楽しそう
誰か買わないかな 運転のプロなトラックの運ちゃんが雪の降る国道で大渋滞を起こし
大騒ぎになり原因が先頭のトラックがチェーン巻いて無くて
脱輪してたり『この位の雪なら行けると思ってた。すいません』
などとニュースになる事がちょこちょこ発生するのは
自分の技術への過信と金や手間をケチった結果だな オートソックとか布チェーン使ったことある人います？ SR+以外のテスラは四駆だから5㎝程度の積雪なら夏タイヤでも問題ないだろ ここ見てるとやっぱり駐車場に充電コンセントあれば買いたい人多そうだね。補助金もあるし。ちょっと事業化してみるかな。 >>882
すべてはタイヤと路面の摩擦で成り立ってるのでどんだけ制御が優秀でも無理です >>882
仮に走り出せたとしてもどうやって曲がったり止まったりするの？ >>875
だいぶんまえだけど、関ヶ原の辺で急に雪降ってきて5cmくらい積もってたな
FFスポーツクーペでグリップ力高めの夏タイヤだったけど、
速度落として40～50kmくらいで乗り切った記憶はある
もちろんオススメはしない いやいや今までの経験から言ってるだけだが
モデル3P乗り換えるまでは四駆レガシィ～レヴォーグ乗り換えてきてるが
5cm程度の積雪なら夏タイヤで普通に走れてきたからな
もちろんスタッドレス並みの操安性が無いのは充分承知してるが
自分の住んでる地域は年に数回5cm程度の積雪があるだけで
二駆なら迷わずスタッドレスにするが四駆だと今までスタッドレス履いたことなそれで済んできた
夏タイヤのパートタイム四駆で雪道を二駆と四駆を切り替えて走ってみると
二駆はスタックして走れないが四駆ならある程度走れる >>889
スバルの4駆なら夏タイヤでも5cm程度なら
無理な運転さえしなければいけると思うよ >>882
発進はAWDとRWDで違うけど、制動は同じだろ
駆動輪だけブレーキしてるとでも思ってるのか？ 凍結してない平地の積雪5cmくらいのべちゃべちゃ路面なら40km/hくらいでなんも問題なく走れる
でも勾配つくとビミョーだな >>882
人気者www
関ヶ原走った事ないやろ？ 四年後はモデル3から何に買い替えようかな。モデル2かテスラに対抗できる国産車できてるかな モデル3のルームランプって、ドアと連動出来るの？
出来るとしたら、どうやるの？ >>898
なにかした覚えはないけど、勝手に付いて勝手に消えてるな。 >>859
200キロ/日乗る時はチャデモだと2回(1h)程度必要なので2-3回/週は充電に行く必要がありそうですね
長距離の時は途中のSCでの充電をすれば問題ないけど高速降りる分の手間は考慮や理解が必要
スキーに行くならAWDが良いね。少し遠回りかもしれないけど行き帰りが長野SC経由で行くルートになると思う
>>861や>>862の言うように距離による充電頻度が気になるので家族の理解やテスラ愛が必要かも
ただ高速での走行は現行のAPで充分楽になるのでそこはおすすめできる
>>875
天気予報次第かな？、どちらも主要な道路だし、よほど大雪でも降らなければ大丈夫だとは思うけど、過去には通行止めも発生してるし、リスクがあるよね。せめてどうしても行くなら夜間は避ける、天気予報次第では回避するくらいしか手がないか、無理しないのが1番だけど。 皆さんどれほどの頻度で長距離車移動してるの？
週2～3回、一日に400kn超えするならちょっと不便かもだけど、
300km程度なら、ちょっと予定外の出先徘徊があっても、毎日乗っても困らんでしょ 家で充電できるとして今は200V充電、深夜電力で200km／日くらいなんで、確かに300km/日くらいは大丈夫かな。
それでも、毎週末だけでも年間3万km+αは一般的ではないような
最近は平日10km未満、週末10～20km往復、月1回500km往復くらいかな >>859
月3,000km弱くらい走るけど最初の数ヶ月は無料充電だけで過ごしてたな。
無料充電ユーザのあまりの民度の低さに心が折れて、今はまちエネの毎晩充電し放題みたいなプランにしてる。
有料の充電器やスーパーチャージャーならそこまでおかしな人はいないだろうな。 >>902
ウォールコネクタで40A流せば1時間10%くらい充電出来るから毎日400kmでもなんとかなると思うよ。 >>903
年に数回の車での旅行のときにルートを考慮する必要があるかなってくらいだな スーパーチャージャー、いつ行ってもこれまで満席は経験無いけど、これがいつまで続くのか不安。
出来ればみんなテスラ買わないで欲しい。 買って半年、間近で家から20キロの所にもあるけどSC全く使ってないな
1500キロ分無料チャージも使用期限の半年過ぎて使わずじまいだった
SCが混もうがどうでもいい >>902
あえて釣られてやる
週に最大の３回って隔日だろ？
月に15回 x 400km＝月に6000km
6000km x 12ヶ月＝年間7万2000km走行！？
長距離トラック運転手じゃ無いしそんな暇人はいない
それに5年で36万km？イーロンマスクがTwitter で
アメリカ本土よりハードな使い方をしてる日本人がいる
って呟きニュースになるんだが
普通の大人なら飛行機か新幹線使うかだろ
もしかして頭悪い？ べつに902は釣りじゃなくね？
日本語不自由過ぎだろ 馬鹿みたいに乗る設定でも困らんだろとしか言ってないね SC新しく福井が2月中にも開設らしい
来年は北陸地方の拡充が進むのかな？ アメリカでは13年式モデルSが150万キロ走ってるから大丈夫 2022yモデル3っていつ頃から日本で買えるの？
SR +のバッテリー増えてる次期型が欲しいけど今ポチると現行型が納車になっちゃうかもしれんし 2022モデル変更点多いね
12Vバッテリーもリチウムイオンになったなり、後席も2重ガラスとか、Ryzen搭載とか >>916
ドアの開閉音もしっかりしてるし、サイドブレーキのキュイーン音も静かになってる
Ryzen搭載は羨ましいな 今まで使ったチャデモ2回の記録 上限100A30分
8月末30℃
最初の15分31kwその後15分37kw
走行128km分充電
12月初6℃
最初のの29分27kwその後1分37kw
走行103km分充電
もっと温度低くても変わらんから100A器で100km125A器で125km分充電できるな。お代わりすればバッテリーの温度高いから上限で充電できる。 910と911が普通の人でホッとした
909の人は落ち着いて文章を読みましょう
カタログ通りの航続は無理
特に置いといても減るのが計算狂う
基本に忠実に充電は、基本、経路、目的地の3つです。
基本と目的地がしっかりしてれば、そんなにヒヤヒヤしないもんです。
目的地がなくドライブが目的の人は、置いといても減る、がないと思うので500km近くは走れる
2021モデル3LR@職場充電より >>919
そう。冬でチャデモだけって結構大変そう。 俺も昨日モデル3で50kWhのCHAdeMO使ってきたけど似たような感じだった
外3℃で最初の10分20kWhでそこからは37kWh
おかわりで週一時間充電すればやっていけそう ド平日の16-17時くらいに有明に納車しに行ったら結構同じくらいの時間に納車の人多くて割と売れてるんだなって思った
チェックリスト見ながら自分のテスラ見てる人達自分含めて4組いた 昨日エコQ電使ってみたけどエコQ電って小出力のとこばかりね
30Aしか出なくて最短時間の5分で切り上げたんで250円
エコQ電で50kwのとことかないんですかね? >>922
なんかコンセプトから離れて一気にダサくなったな。。
でかワイパー
フロントガラス
ロアスカート
サイドミラー 夏場は、バッテリー残り10%からSCで充電したら
初っぱなから1000km/h出たんですが、
冬場（外気温5度）は同じ条件で、最初しばらく200km/hくらいで
中盤MAX800km/hくらいでしたが、こんなもんですかね？
素人で申し訳ない >>928
そんなもん
プレコンディショニング使うといいよ 次々と90kWh追加されてるが日産ディーラーが多い
関東圏で高速SAにあるのは東名高速の海老名SAしか知らない >>928
1000km/hって、空の100Dを1時間で満タンにできるのか…
スゲーなぁオイw モデル3で1000km/hとか800km/h出るならロードスターは要らんな >>934
160Wh/km * 1000km/h = 160kW だから最大はそんなもんでしょ
>>935
ロードスターはもっと速い SCで贅沢は言わない
ただ60kWで充電できればいいだけ
お願いだから61kWでとかクソセコいことはやめてくれ モデル3のタイヤってゴムだけ組み換えできる？
スタンドで組み換え頼もうと思ったら外車だから組み換えできないタイヤかもしれないって言われたんだけど サイバートラックのワイパー
あれは製品版のじゃないってイーロン呟いてるな
さすがにゴツすぎの取ってつけた感 >>944
車屋によるだろｗ
純正ホイール買って、VRX2付けてもらってるぞ。 CARWOWにモデルYのレビューあがってた
モデル3よりサスペンション固い
車高高いのにモデル3よりハンドリングがクイック つまり山道は車高の割に速く曲がれるが飛ばしたら
同乗者は車酔いしやすいとな >>944
できるけど、車屋のスキルや実績次第
スキルないと一応できないって言う
やれますって言うことのリスクの方が高いから。 >>947
どの記事？
中国で運転したけどそんな印象なかったけどな
ハンドルの設定違ったとか？
サスペンションは車重重いからね >>944
空気圧センサーでも受けてくれるかどうかじゃない？
頼んだことないけど、壊されたって話どこかで見たような？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
