ユーノスロードスター 128万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 127万キロ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620739303/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター240 Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627101892/ テンプレ２
車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
https://motorcity3349.web.fc2.com/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3
トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4
トラブル対策：トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! うっかり前スレで1000踏んじまった
スレ立てに不手際あったらスマン >>1乙
俺はNA2台目だけど所有通算5台
近頃の相場を見ているとそこまでの価値があるのかと疑ってしまう
ところで純正革シートでroadsterの刺繍入りはVRリミだけだったよね？
車体180万のVRリミがあって何故か赤革シートで何故か刺繍入りで
張り直したのかな 俺だってSPパッケージだけどサイドシルに純正SUS 製プレート付けてる。 >>8
なんかそんな車体を中古車ネットでみたなぁ。赤革に赤刺繍よね。そんなの純正ないから作ってもらったんだろうね。黒に緑刺繍とベージュに赤刺繍がVRリミテッド。ほかは刺繍無し。 recaro spgを組んでみた
ガッツリ当たるんだね内張りに
バケットゆがむくらい >>6
乙！
まあ、次スレ立ってないのに雑談で埋めるのは、もういいかげんやめようぜ
大人なんだから ウインカーリレーはどうやって外すのでしょうか
ソケット抜いたんだけどどうやって固定されてるのかがわからなくて外せません
ネット見て「ステーの爪にひっかかってるのでピックツールを使って引き抜きます」とあるけどよくわかりません >>13
役に立たないレスですまんが、俺のはステーの根本から溶接が取れてぷらーんとなった。そこら辺にステーの先を引っ掛けている。 >>14
レスありがとう
何とか直解決しました
ステーにポッチがあるのでそれがリレー側面の凸に引っ掛かってて外れにくいんですね
ステーとリレーの間に小さいマイナスドライバー突っ込んで外せました >>15
よかった。無理にやると俺のみたいにボディーに穴が開くからね。 >>16
自分も最初左右にゴリゴリ揺らしながら撮ろうとしたけど赤いステーがもげるかと思ってやめました
基盤のハンダ付け目視でクラックは確認できなかったけど怪しそうなところ盛り直したら直りました
3日前に陸運局で車検通したけど検査ラインで壊れなくてよかった 今はスポーツカーもどきでも値段上がってきてるしロードスターはまだマシな部類に入る気がする
はっきり言って今1番趣味車を買いにくい時期に突入してるんではなかろうか スポーツカーどころか80〜90年代の車の多くが高騰気味だよね。
世の中エコエコ言ってるけど新型車が売れなくて古い車に重課税掛けてそれでも人気が出るのは古い車ばかり。 >>19
新型車と古い車比べたら売れてるのは圧倒的に新型車でしょ
コロナ禍の2020年度でさえ465万台も売れてるんだから
好き好んで古いスポーツカー買う人なんてほんのひと握りのマニアだけですから 最近の中古スポーツカーの値上がりは
金融緩和のせいだと思うわ。
テーパリングや利上げ始まったら
最近のフェラーリやランボルギーニ、
アストンマーチンあたりの中古車は暴落するだろうな。
半値近くになってもおかしくない。
ただユーノスロードスターは
リトラクタブルライトという2度と出てこないデザインだし
歴史に残る名車だから
そこまで暴落しないのでは？と希望的観測。
そもそも高くなったとは言っても200万300万だから
暴落してもたかが知れてるし、
新車かってもそれ以上値落ちするわけで…
走行距離少なくてメンテもされてるロードスターなら
300万くらいまでなら合理的な気がする…
だって本当に美しいデザインだよ
フォーエバーグリーンですわ。 >>21
おれのNA300万で売れるなら打ってNDに乗り換えようかな
嘘 涼しくなったし、今週末はオープンにしてドライブに行こうと思っていたんだが、昨日も今日も雨でまったく動かさなかった。
来週末も雨予報だ...。 純正フットレストの新品を買おうと思うんだけど、年式によって違いがあるのかな？NA8Cに付けたいんだけど、調べたらフロアマットに干渉するみたい。だれか型式番号分かる方いますか？ >>26
NB2のはNAのフロアマットに干渉するけど、干渉する部分を1cmくらいカットすれば大丈夫。
NAとの違いはNB2の方が長くて幅がちょっと狭いのと奥側の高さがちょっと低いので足首の角度が緩くなる。
長時間の運転で楽だけどフットレスト→クラッチペダルの移動で足を上げる量が少しだけ増える。
品番はどーださんのトコロのパーツリストで調べられるから探してみ。 どなたか小さなペダルカバーのおすすめない？
今のカバーはでかい靴で乗ると引っ掛かるんだ。
着けないという選択肢もあるかもだけど、あったほうがポジション的にしっくりくるんだ(嵩上げペダルゴムを検討するほど短足)。 >>27
詳しくありがとうございます。NA8Cのノーマルフットレストだと自分には少し高めの位置だったから低くなるのは歓迎です。簡単な加工で干渉も避けれそうなので購入してみます。ありがとうございました。 >>28
わたくしも短足ゆえにクラッチペダルをかさ上げしたい…けど見た目がカッコ悪よなぁと、思案中です。 >>29
NB2の物ならこの前モノタロウで買ったから品番わかるよ。
N066-43-041A
全品10%OFFの日に注文したから税込で1,700円位だった。
カットは細目のノコギリを使ったけど、糸鋸があると良いかも。 そろそろNAを手放そうかと思ってるんだけども、どこだったら高く買い取ってもらえると思う？
これからの維持を考えると現行車にしたくなってきた。 >>34
ラジエターがオリジナルだったら茶色くなっているだろうから、交換済みぽいな
あとタイベル交換からどれくらい走ったかとか、オルタネーター、エアコンのコンプレッサー、足回りブッシュが交換済みかどうか
無交換ならそろそろ限界じゃないかな
保証がついているから、交換済みかもしれないし
止めとけって要素もないな
あと、うちのと同じフロアマットｗ 探している人はここに貼らないでコッソリ買いそうなものだけどね 200万プラスで安心して乗れるんでは？
エアコンとホロも含めて >>40
うちにあるシリーズ2の白はサイドシル黒だよ
オールペンしたんじゃないの？ 130万で買って総額200万の予算あれば補修できるね 1800シリーズ2はモンテゴブルーマイカなどの濃色系はサイドシルの黒い塗り分けが無いけど、クラシックレッドは塗り分けられてるね
この個体は外装の状態から見て再塗装されているのは間違いないけど、オリジナル原理主義者じゃなければ別に良いと思うけどな
修復歴無しで内装も綺麗だし、気持ち良く乗れるんじゃないか
念のため冷却系とブレーキ系は一通りメンテナンスしとくことをお勧めするけど 幌交換20万
車高調交換20万
ブッシュ交換20万
エアコン載せ替え30万
あら？結構かかるね
今から買うのは大変だ オールペン、ラジエーター、足回り、マフラー、ミッション交換済みって書いてあるのに何見てんのよー その赤のロドについてで書いたわけではないけど
マフラー交換済みったって使い古しのマフラーでしょ
すぐに爆音になるであろう中古の社外マフラーがついてくるより車検用に純正マフラーが残っているほうがいい
足回りだってどうせ中古品
ホイールの隙間から見えるキャリパーはOHしたように見えないしパッドはかなり古そう
外見が綺麗そうなのはいいけど下回りも見たい あとプラグコードが新車時のそのままっぽいしエキマニやエアクリが純正ってことはほぼノーマルで乗られた個体
サスのアッパーがNA純正アッパーなあたりを見ると安物車高調の使い古しだろうね
ショックもヤレてるだろうし要交換と思われる
NB6用ミッションに交換するメリットは？
逆に交換になった理由を知りたい >>32
MR2とかシルビアの方が高価だから腹立つね 言いたいことはわからなくも無いが、連投で畳み掛けて脅すのもね…
欲しいなら買えばいいじゃんって思うけどね。 >>50
自分はホロのファスナーをチェックしたほうが良いと思いました 今の相場を考えると、年式、外内装の程度、走行距離の割に安い個体だから、上の人も言ってる通り見えないところはお察しって感じかね。
あとタバコ臭があるとか？ 質問に対して皆が色々書き込んでいるのに
>>34が礼の一つも無い時点でお察し（多分宣伝目的）だろうな 10万キロ超えで100万越えで割安とはすごい時代になったわ そのまま売ったら10マンくらいの車を色々交換したり、再塗装したら100マン超えるってことでしょ。 俺のNA8Cは5年前に5万キロ弱でコミコミ130だったからずいぶん上がったなと思ったよ >>55
20年以上前に
サニトラの程度上二万キロくらいクーラーなしを53万で買ったけど
今はどれだけ走ったかわからないようなのが倍はしているわ >>59
また欠品した？しばらく在庫あったんだけどね
あれ海外生産だからコロナ終息しないことには安定供給されないと思うよ あるときに即買いしといた方がベターだと思う ディクセルのスリット入りローター使ってる人いますか？ >>62
パッドの減りとかダストの量とかスリットなしのやつに比べてどうですか？ >>63
すまん、2年前に換えてるけど2000キロも走ってないから減りに関しては分からん
ただ、毎度掃除してもすぐスリットにダストが詰まってたから、やっぱり早いんじゃないかな？メーカーも3割アップって言ってるし
ちなみにパッドはMtype付けてる 990S、欲しいなぁ
でもNA6は手放せない
3台体制はさすがに怒られそう
そもそもそんなに乗れないのに… >65
価値観は人それぞれだけど、超冷静に考えるとSの方が凄いと思えるよ。どちらも国内限定仕様だし。 >>66
どの辺が？
自分はbremboと言うだけでひれ伏してしまいますww この車重とパワーじゃ対向ピストンキャリパーの必要性は感じないなぁ〜そのコストをサスに回したい 「所有歴30年でこの輝きは異常だ！」初代ロードスターの理想的ファインチューンスペックを捕獲
https://motor-fan.jp/weboption/article/15572/ >>70
ものすごい提灯記事だな こんなの奇跡の1台でもなんでもないよね
ワンオーナー車であることはすごいかもしれないけど、こんな風にいじっちゃってていいなら、
このくらいのコンディションの車両なんていくらでもいるじゃん >68
サーキットユースかと思いきや、街乗りセッティング重視。本気で走る時はDSC切ってね、との事。
それならばNR-A買うじゃんって話で、結局ホイールとブレンボのファッション料金に納得いけばオッケーかと。
青幌は全グレードで選べるらしいし。ネイビートップかな。 >>67
自分はそんなに気にならないかな
汚れが目立ちにくいホイールってのもあるかもだけど >>70
一個一個のパーツは綺麗かもしれんが全体的には小汚いロードスターだな >>70
みんなひでぇなぁと、記事見てみたら小汚かったw
ウチのマシンの方がよっぽど程度いいわ。 本人なりに大事に乗ってはいるんだろうが異常な輝きでもなければ世界遺産とか誇大表現にもほどがあるわ
そしてVスペシャルでこのシートはあり得ない まあマルハの提灯記事なんでしょ 内装のセンスのなさは絶望感を覚えるレベルだし
外装だってまあ綺麗ですねって程度
これがフルノーマルで30年維持とかなら歴史的価値もあるけどこんなカスタム車なんかいくらでもいるし
ご本人が大切にしてるのはよくわかるけどこりゃ記事書いたやつがダメだわ これならうちのの方が綺麗だし中もマシ
ちょっと小金が入ったので中古の安い911買おうかと考えてたんだけど、先日NAでドライブしてきたらこれだけでも良いかなあと思い直した。 どれ程だよと思って記事をみたがどれ程な車だった。たしかにひどい記事だ。 軽く査定出してみたら、92年8万走行vスペ100万くらいだったわ 俺の17万キロ塗装ボロボロ7点ロールケージ、車高調フルエアロ、機関絶好調、めちゃくちゃ綺麗なガラス幌…はいくらになるだろう？ >>81
ロールゲージも車高調フルエアロもマイナスポイントにしかならなそう… >>72
NR-Aもいいけど、あっちは本気で走る用
街中でも気持ちよさそうな990S
指向性の違いだけでどっちもよさげだなぁ >83
走り自体は素のSも変わらないよ。今回専用セッティングをうたってるけど、そもそもS自体が国内専用セッティング。
後輪制御は全グレードに入るしね。ブレンボとホイールが欲しけりゃ、RSよりお得だよねって話。 >>82
わかってる。
純正バンパーをBリップごと捨てたのを悔いる日々だ。
1万キロしか使っていない純正ショックはある。 >>82
ロールゲージとは、ロール量を測定する道具か？ >>89
ロールケーキの大きさを測るキッチン道具でしょ 俺の>>81の書き込みに反響が大きいな。ところでいくらになりやと思う？サスは車高調のままで。純正サスセットは単体でオクに流したほうが車体並みに値段付きそう。その車体自体がほとんど値付きできないだろうが。 >>93
今の相場なら専門店以外の業者に持ってくと50万くらい付いちゃいそう。
アフターサービスとか界隈の評判を気にしない専門店以外の業者の方が、高価買取しそうな気がするんだよなあ。それくらい今の相場はおかしい
ここの人達にとっては敵かな味方かな？ >>94
マジか…。ホントおかしいかもしれん。
まあ、売る気はないけどね。塗装ボロいから乗りこむまでは愛着薄まっているけど、走り出したら機関絶好調も相まって愛着復活する。
しかしアラフィフのおっさんがこんな見た目ボロボロの車でやって来たら引かれるだろうな…。 異常高騰の波は留まる気配が全くないな
これが常識的な値段に戻ることはもう無いんだろうなぁ ロドスタ以外のスポーツカーも軒並み高騰してるよね。バイクなんかもっと酷い高騰ぶり バイクはやべえ
10年前に数万のゴミみたいな値段で取引されてたのが100万どころじゃない値段になってるのがザラ 手頃な価格のリトラ付きオープンカー
案外程度のいい個体は
少なくなって来てるのかもね 100系マークIIなんか2Lのグランデまで値上がりしてるからな
何が起こるかわからない >>99
案外というか程度のいい個体なんか皆無だよ 一時期非常に安かったせいで雑に乗られちゃった個体も多いし
表示価格＋100万は最初から覚悟しておかなきゃならないのが現実 91年式のセリカは100万円くらいで何台かあるね
全部オートマっぽいけど 潤沢な資金のない俺みたいな人にとって古いクルマは思い入れがないと絶対に無理 話を切るようで申し訳ない。
純正エアロボードをNA8Cに付けたいんだけど、あの外と中とに別れてるピンの品番が分かるひといますか？69-885Cであってるかな >>103
車検の見積もり見て悩む人多くなりそうだよねえ >>106
ありがとう！まさにこれっぽい。NA8Cのエアロボードとめる部分のピンはNA6Cのに比べて若干小さいみたいで。コストダウンなんかな。それじゃなくてトランクの中とかのカーペットを止めてる普通サイズのが欲しい。たぶんこれだと思う。注文してみます。ありがとうね。 爪折りしないでちょい下げてハウス等に当たらない目いっぱいのホイールサイズはいくつぐらいかな？
14でいくか15でいくかも迷い中 15インチのほうがカッコいいけど
軽快感が好きで乗ってるから14インチにしてる
どうせ運転してる間は自分では自分の車見えないし
街行く人々がロードスターみても
14インチと15インチの見た目の違いわかんないし、
そもそも全然気にしてない。 むしろ15インチの見た目が嫌で履きたいタイヤ履けなくて困ってる 14だと6.5jの+30ぐらい？いま15の7.5jの+18でハミ出しで爪にギャップで当たるからストレス。。。14のｵﾇﾇﾒおせーて 連投スマンけど、エクイップ03辺りがいいかと模索中。少しの深リムに憧れとる アイスタのRPF1で車高下げればギリセーフ、ステージとPLEASUREP GARAGEで売ってる方はギリアウトのイメージ
タイヤ部分10mmはみ出しOKな新基準なら後者もいけるかも ツラナベ(14インチ6.5j+14.5)で爪折り無しでいけてるけどな ステージの185SPLは車高落とせばツメ折り無しで行けるって話
結構シャコタンにしないとダメらしいけど 185Spl.爪折りなしでも行けるけどロールした状態でカウンターあてるとツメに引っかかってめくれる
(実際一ヶ所めくれた)
ディーラー車検ではNG扱い exカムをin側に流用するチューニングって結構変わるもんですか？ >>94
専門店の方があれこれ難癖つけて買取価格安いってこと？ >>99
フルノーマル、走行7万km、サーキット走行なし、塗装はフロント、リア以外ノーマルなのでそれなりにやれてるけど見窄らしいほどではない
いくらで売れますか? NBガラス幌にNBエアコン、フルノーマル劣化部品総取替済み、外装同色再塗装では？ 定番のマーク2じゃなくてロードスター使う意味がわからんな >>125
塗装剥がして地金磨いたの？
ボンネットだけだけど同じようにやってみたい >>124
すいません
今なら個人売買なら
200万ぐらいで売れるんじゃないかと 保険の更新で保険屋さんから電話がかかってきて
車両保険に入れないか聞いたらば、中古相場調べてそれからね〜 って言われた。
で、goo-netみたら上がってんのね。
ちなみにNA6 >>125
確か伊達にそっくりな漁師がNAに乗ってたよな。コレ見せたら伊達ボコられんじゃね？ 中古スポーツカー価格「高騰」が止まらない！
https://www.webcartop.jp/2021/11/796461/
すげえよな。RX-7も1000万オーバー出てきたってよ >>132
ロードスターは値上がりしてると言ってもかわいいもんだな
あまり値上がりされると窃盗のターゲットにされそうだから程々にして欲しい
売る気が無いからメリットが何一つ無いし >>120
94だが、考え方をまとめると以下の通り
・立派な旧車のNAは、快適に乗ろうと思ったら納車前の予防整備をするか、もしくは壊れるたび修理する費用が必要
・専門店はすぐ壊れる車を売って界隈の評判を悪くしたくないので予防整備をキチンとしてから出す。なのでその費用がかかることを思うと仕入れにお金をかけられない。
・一方そんな事を気にしない業者は見た目をキレイにするくらいで結構良い値段で売る。なので仕入れにお金をかけられる
素人考えだけど、こんな感じ オートエクゼのやつはボンネットの後端辺りから吸い込んでるんだっけ >>138
みたいですねー
剥き出しのエアクリは嫌いなんだよなぁ >>127
アップになったときの画像があればはっきりわかるんだけど幅15-20cmくらいのアルミテープまたはカッティングシートみたいなのを貼ってた >>147
知らんけど「一般公道での使用は出来ません」って書いてあるじゃん
サーキット専用車なのか？ NA8Cなんだけど、フロントとリアのエンブレムを部品のあるうちに新品にしとこうかと。リアエンブレムは位置決めのピンか何かがあるよね？ >>149
フロントエンブレムとリヤのEUNOSエンブレムには足があるけど確かRoadsterエンブレムには足はないよ >>149
ちなみにroadsterエンブレムは、赤はあるけど緑は取扱中止 >>151
ありがとう！足が無いのは繊細さに欠ける自分には不安でしかない…それより緑がないの！？えー 緑エンブレム、復刻パーツリストにはあるけど、モノタロウでは取り扱い中止になってるね。うーん、ディーラーに問い合わせてみる。 緑、復刻されてるから普通にあるよ モノタロウはいちど生産終了になると取扱終了になっちゃうだけで、
モノタロウに「復刻されてるはずだ」と問い合わせりゃ取り扱いは復活するよ >>154
ありがとう。結局ディーラーで購入させてもらったよ。ところでちょっとお伺いするんだけど、フロントのユーノスエンブレムってピンをさすようになってると思うけど、裏からそのピンを何かで止めてるの？そうだとしたらちょっと手間だな…と。 >>155
フロントエンブレムは足が生えてて裏からスピードナットで留める バンパー外さないとまあまあ厳しい
だから両面テープで固定しちゃってる人もいるね >>156
やはり裏から留めてるのかぁ。バンパー外しは手間だね。バンパー外す何かのついでがあれば良かったんだけど。ディーラーで頼んだら工賃かなりかかるな…やはり両面テープで行くべきか悩ましい。情報ありがとうね。 今日3週間ぶりくらいに近所走行してエンジン切ったらエンジン右側下部あたりから2.5秒に1回くらいの頻度で金属音っぽい音が2分弱続いて止まった
文字で書くのは難しい音なんだけど金属を叩くような音だったけどこれって触媒の音でしたか？ >>158
それって単にエンジンの熱でエキマニカバーとかが熱せられたのが冷えてカチカチいってるだけじゃない？どんなクルマでもあるある 熱海の辺りを3日ほど走り回ったんだけど下回り洗車した方がいいよね？
ガソスタの手洗い洗車コースでいいのだろうか 上で挙がってる、RPF1がお手頃なんだな。15インチだけど >>168
こないだRPF1の185SPL買ったよ
オフセット19.5だから上手にローダウンして(隙間は指2本)若干キャンバー付けないと車検通らないわ
けど軽量だし買って損はないホイールだよ >>170
29日(月)自動車用品10%offになってるけど違うのかな？ 吸気系のチューニングってキノコエアクリか4連スロットルに変えるぐらいしかないんですかね >>175
ノーマルスロットルの径拡大という
ちょっと地味なのもあります 胃袋があるじゃん
今売ってるかは知らんけど
あとエクゼのラムエア NA6欲しいけど程度の良いのがない
NA8シリーズ1で妥協するか悩む
全然別物なのかな？ >>181
NA8ならシリーズ2ってばっちゃが夢で言ってた
根拠はない >>181
ファイナルの関係でNA6の方が乗り味は軽く感じます。Sr2だとファイナル同じで、リアメンバーが硬いので、また違った感じもしますが、どれでも大差ないかと。
今ならエアコンの換装の事考えると、NA8にしておいた方が無難な気もします。
NA6前、NA8sr1、NA8sr2と乗り継いだ感想です。 >181
シリーズ2は国内専用セッティングだけど内装がチープになっとる。海外はNA8のセッティングを変えていないので、世界的なロードスターの乗り味はこちら。
ちなみにNA6とNA8は、びっくりするほどトルクに差がある。 ゴメン、言葉足らずでした。シリーズ1は決して悪くない、むしろ良いと思うよ。 >>180
胃袋はメッチャクチャ評判悪いじゃん 速攻で外したってインプレいくつも見たぞ シリーズ2は走り部分はいいんだけど簡単に交換できない部品がコストダウンであまりにもショボイのがなあ ありがとうございます。
シリーズ1でも良さそうですね。
前向きに検討します。 >>188
交換が大変なグレードダウンは
透明ガラスとカーペットぐらい？ ウインカーレバーも
別にどっちがいいとも悪いとも思わないけどな シリ2乗ってるけどわざわざ見比べたりしなけりゃ気にはならないけどね そりゃあ今となればシリーズ2一択でしょ。言われるように他のとわざわざ比べない限りチープだとか感じないし。 以前6に乗ってて今8のS1
8の方がトルクも馬力もあるけど
速いというより楽に乗れるという感覚
車体もがっしりどっしり
6はとにかく軽快、良くも悪くもｗ
ペラペラな “やぐい” 感じが
いかにもライトウェイトな雰囲気で楽しかった
エンジンも高回転を維持しないと
キビキビ走らないのが面白かった もうあれこれ選べるほどタマが多くないから、程度が良いのを優先するべきでは？ NA6に300万円かけましたがSr2はお金かかりません！ >>184
NA6、NA8sr2と乗り継いだ感じだと
圧倒的にNA8sr2は壊れない naで14インチタイヤおすすめありますか？
今はプレイズはいてます、他にはディレッツァしかわかりません。 レトロなデザインのタイヤは？
高いっぽいけど
てか何を求めてるか(重視してるか)くらいは書こうや… >>204
質問の答えから話はそれるけど
俺もパターンに三角模様があった頃のPlayz履いていた、静音性、耐摩耗性は良かったな NA6なんですが、オルタネータをそろそろ交換かなあと考えています（2回目）
前は、マルハのつけたんですけど、最近の容量アップの分で、どこそこのがいいってありますかね？ NA8シリーズ1は弱点を交換するつもりなら最高のベース車だよ
非線型スロットル
フライホイール
ファイナルまたは6MT載せ替えならファイナル4.1がちょうどいい >>210
ジワリとアクセルペダルを踏むってのを
機械の方でやるって機構だから
別に悪くは無いが
それに慣れてしまうと
運転が下手になるかもしれない >>210
弱点ではないね 事実として、M2-1028は非線形スロットルのままだし
>>192
いちばん大きいのはその2つ カーペットは比較しなきゃ気にならないかもだけどガラスはまあまあ気になるよ
完全素通しなんであまりにも中が丸見えな上クソ暑い >>203
ですね〜。
内装の件をよく言われますけど、最終型だけあって完成形ですよね。sr2 >>212
マルハの終売になってるみたいですし
電装品増えてるのは確かなので、容量アップしたらええかと。
そろそろブラシも終わる距離ですし。 >>215
走りの部分では間違いなく完成形だよ 但し書きがつくってだけ
走りに関係ない部分のコストダウンは涙ぐましいレベルだよ 電球を抜く、ネジやクリップの本数を減らす、コーションラベル貼り付けをやめる．．．
だからシリーズ2をベースに、コストダウンされた部分をちゃんとしていくといちばん良いＮＡができるよ >>217
同意
お世話になってるショップの店主にも言われた
オレはコツコツ中古部品集めて交換してるよ ルマンにシバタイヤ等もあるんですね、ありがとうございます。
遅れましたが用途は近〜中距離ドライブです。
基本純正サイズの14インチで、Naのスポーツレトロあうタイヤがいいかなと思ってます。 連投長文失礼
乗ってるのはNA6vスペ黒で
カスタムはユーノスロードスターの純正オプションパーツ縛り
社外は×で純正オプションなら雰囲気マッチすれば装備
例えばVスぺだけどbbsホイール、純正アルミペダル、
純正トランクのスーツケース、純正スペアタイヤを装備
ユーノスのレトロスポーツ雰囲気を大切にして似合うタイヤはどんなのがあるのかな？と
スポーツ走行をするよりは、普通のドライブ。
現在プレイズだけど、もう少しスポーティー、高級感、レトロさを増したいです。
ユーノスの雰囲気にマッチするのはどんなのがありますか？ その縛りでSF325以外の選択肢なんかあるのかと
まあ強いて言えばミシュランのパイロットエグザルトしかないんじゃないか 早速ありがとうございます。SF325ぐぐりました、新車装着タイヤなんですね。
これは最有力候補となります。ちなみに皆さんのこのsf325タイヤに対する評価は如何なものですか？ >>222
新車時に装着されてたタイヤを現代の技術でリファインしてるんだから悪かろうはずがない
ただ、高い 仕方ないとはいえあまりにも高い 新車で買った当時は純正タイヤなんて即効で捨てるモンだと思ってた >>224
うちの庭で純正ホイールと共に眠り続けている。
ハブボルト穴は錆びて土埃に塗れて。 >>222
骨董趣味があるならいいんじゃないかな？ スタイル的にはsf325が有力です、がたしかに価格が高いですね、、
当時のパターンなら性能も当時並み？と思いましたが、そこはやはり現代の技術力で快適性は保たれてるのですよね、
、
ちなみにシバタイヤやルマン、ディレッツァなどは皆さんのイメージはどんなものですか？
また皆さんはどのような目的で何はいてますか？ ちな純正タイヤを捨てた方にですがブログ読んできましたところ
開発段階ではSF325をはいてこそユーノスロードスターのノリ味は完成となる、
らしいです笑 >>227
SF325についてはマツダ公式サイトで復刻秘話がこと細かく掲載されてるからそれ読めばいいんじゃね？
あとに挙げた3銘柄でクラシックな雰囲気のものなんてないじゃん 純正縛りorクラシック、なら他にはパイロットエグザルトしかないよ >>229
確かにおっしゃる通りかもしれません。
公式みてsf325について調べてきますが、
タイヤにまで純正をもとめたら、オイル類もマツダ純正になりそう、、笑 あと、クラシックならヨコハマのアドバンHFタイプＤがあったわ >>227
ルマンは20年ぐらい前に履いたきりだけど、グリップ悪すぎていい印象なかった。
最新のは性能上がってるかもしれない。
ディレッツァは純正5.5Jだとサイドが膨らみすぎてる印象だった。BBSの6Jならちょうどいいかも。 >>218
それもまた楽しい
レールカバーが省かれてたときは
そこまで剥ぎ取るか？とは思った SF325にするならショックはもちろん、ホイールも純正幅にしてアライメント取り直さないと
そのノリ味というのにはならんと思うけど。ついでにブッシュもか 1800、シリーズ1.5の1年落ち走行3000キロを買った時に、SF325じゃなくて似たようなパターンの純正ダンロップタイヤがついていたけど
グリップは弱くて、鳴きもあって、8000キロくらいで溝の深さがそろそろ車検通らないって事で替える事になった、なんでそんなに減るのが速いのか..
それでこの1種類の件でダンロップアレルギーになったよｗ
今のダンロップはこんな悪い評判は聞かないけど ルマンのタイヤの中のスポンジは本当に意味あるんか気になる
グリップに関しては微妙かと…違う車種だがスポーツ走行でブロック飛んでたし良くてワインディングまでかな
用途がドライブだけならどれ選んでも大差なくね？見た目と懐事情で決めたら良いと思うわ 自分はユーノスサミット系で買ったからタイヤは自動的に同じ住友系列のダンロップが新車装着だったわ
当時は純正の乗り味なんて考えもしなかったから
すぐにレーシングビートのスプリングで車高落として
アルミ交換してグランプリM3だかM5を装着したかな
その後はファルケンのGRβ-RSチューンIIがグリップするのに
あまり減らなくて、そればっか履き替えてた記憶があります na8のシリーズ1.5？に乗ってるんですがやっぱフライホイールの交換って結構効果ありますか？ >>238
軽量フライホイールの事かな？
効果はあるよ
普段の発進で
ちょっと高回転で長めの半クラを心がけないと
あっさりエンジンがストールするくらいには >>214
M2-1028は1994年だから通常のロードスターと同じ非線型なだけ
シリーズ2で線型に戻されたのはマツダもそのほうが良いという判断 >>240
違うよ 1028発売時は線形も非線形もどちらも選べる状況にあったのに非線形が採用されてる
Miataも最後まで非線形 線形戻しでレスポンス向上うんぬんは後付けの理由、結果オーライだったにすぎず、
実は単なるコストダウンだったという説もあるよ na8の非線形を線形にして軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ化するといくらくらいかかりますか？ エアサスみたいな足回りってできないかしら
乗り心地悪いって言われるんだ 乗り心地悪い場合のほとんどはバンプラバーとダンパーの底つき。車高落としてるならショートケースにしろ >>248
前に乗ってた人が車高落としてたのよね
純正のサスペンションとショックアブソーバーはあるんだけど、スプリングコンプレッサーで縮めても前輪の方が入らなくて・・・ >>244
線型・非線型どちらも選べる状況？
シリーズ２以前に線型スロットルを採用しているのは1994年7月のRS LIMITED
これがシリーズ1.5と呼ばれるモデル
M2-1028は1994年2月なので線型に戻る前であっただけの事
コストダウン説については海外では最後まで非線型だったのなら
日本でも非線型のままにしたほうが部品共用の意味でコストダウンになるはず
スロットルだけでなくファイナルも4.3→4.1→4.3となったのはどう見る？コストダウン？
これもシリーズ１やM2-1028は4.1でRS LIMITED (シリーズ1.5)は4.3 >>249
フロントはナックルの下側か
あるいはロアアームの車体側基部を外さないと入らないよ
車高落としてたなら
スタビリンクも短い物に交換されてる可能性があるから
確認して、必要ならノーマルを手に入れて合わせて交換する
詳しくはググれ
乗り心地に関しては
14インチタイヤで空気圧低めにすればかなり良くなる >>252
あー、スタビリンクが変わってるっぽいな
自力でやるのやめとくかぁ
どうもありがとう >>251
NA6は線形スロットルだったってこと忘れてないか つまりスロットル構造だけでいえば1028は線形だろうが非線形だろうが選べた状況 >>246
マルハストリート専用 いいよ
車高も落ちるし、乗り心地も損なわれず
以前のバネ交換だけとは天地の差 M2 1028乗ってるけどその辺全然知らないから勉強になるわ >>256
ほー、こういうのもあるのね
なんとなく純正がいいかなと思ってたけどいいかもなぁ
ユーノスって純正でも割と足回り硬かったのかしら >>254
あのなあ…購入者が選択出来たわけじゃないでしょ
この場合メーカーとしては改良であって線型は1600共々終売したの
で、ファイナル4.1については同じくコストダウンなの？ 間違えた
シリーズ1.5でファイナル4.1から4.3に戻ったのもコストダウン？ 電スロ全盛の時代に機械式スロットルの形式についてワーワーやってるなんて加齢臭キツすぎるやろ… >>258
むしろフニャフニャだと俺は思ったが…。
速攻で車高調(当時最新のテインHR)に替えた。これは跳ねるサスだったが「これが高性能サスだ！」などと悦に入っていた若き日々。 >>259
自分で書いてることわかってる？M2はどちらでも選ぶことはできた ユーザーじゃないのはあたりまえ
で、メーカーとしては改良であって線形は1600共々終売て つまり非線形は線形の改良版だっていっちゃってんじゃん
それが線形に戻したのがさらに改良したってことになるわけ？？
ファイナルまで同じ次元で話すなよ 線形スロットルと非線形スロットルじゃリンク構造の関係で複雑さがまったく違う
ファイナルは加速性能見直しだろうけどスロットル構造は部品点数の問題が大きかったと思うがね >>263
俺は「メーカーとしては改良」と言った
当然ユーザーの評判は良くなかったし俺自身も結果は改良だとは思ってない
まあファイナルの話はわかった
スロットルの話に戻すが、メーカーが線型を辞めたのにメーカーがどちらも選べるという言い方するなら
シリーズ1.5のときにどちらも選べるメーカーは線型を採用した
とも言える
あんたはどういうわけかM2-1028基準で都合良く考え過ぎじゃない？
ご自分の愛車か知らないけど NA6新車で3年 NA8中古で25年のジジイだけど
当時は米国の要望で高速ツーリング向けに
1.8L+非線形が選択されたと記憶している
しかし国内から不満が多く国内モデルのみ
シリーズ1.5から線形になったはず >>262
むしろふにゃふにゃにしたいくらいなんよね
やっぱ純正ってそうなのかぁ >>265
4.3ファイナルと共に同じくこれの記憶 >>264
1028は走りに全振りしたチューニングカーだから スロットルがどうのってやたらとこだわる人って速く走ることを判断基準にしてるんでしょ？
あと、シリーズ1.5ってすでにコストダウンも始まってるよ シリーズ2ほどではないけど
一応公式には>>265の理由にされてるね コストダウンです！なんて言えるはずもないし特性も変わるしで一石二鳥だったんじゃね？
ストップアンドゴーの多い日本の一般道には合ってる特性なんだろうし でも過敏すぎるのは疲れるよね
別に自分は線形にこだわってるわけじゃないよ ただやたらと非線形がダメ仕様みたいにいわれるのが疑問でそういう説もあるよっていってるだけ 昔乗ってた93年式のSスペシャルは加速感なかったような
今乗ってるの91年式は思ったよりも加速感があると感じている
これもスロットルボディの関係？ >>269
M2-1028が走りに全振りしたチューニングカーという事で判断基準にしたわけか
それならばファイナル4.1が走りにおいて最適解という認識？
スロットルは速く走る判断基準ではなくフィーリングの問題
全開での開度はどちらも変わらないので速さが変わるわけではない
自分も非線型が弱点とは言い過ぎた
不評の声はあったし自分も線型のほうが好みなので
ただ線型から非線型になってシリーズ1.5以降また線型に戻ったのがコストダウンというのが解せない
線型はNA6とともに終売し、量産体制も終了し、修理・交換パーツとしての生産に留まる
それを"どちらも選べる状況"というのは違うと思う
メーカーはシリーズ1.5以降を日本では非線型を終了して線型のみに切り替える決定をして再び線型スロットルの量産体制に入った
一方海外では非線型が交通事情に合っているのか不評にはならず最後まで採用された
わざわざ生産体制を切り替えての変更をコストダウンと言えるか？
さらに>>251でも書いたが日本よりも圧倒的に生産台数の多い海外に合わせて
非線型スロットルのままのほうが部品共用出来てコストダウンになるのでは？
線型化をコストダウン説と結びつけるには少々決め手に欠けると思う ロードスターとしてのフィーリングは
線形が合ってたという事でしょ >>271
線形と非線形では部品点数がまったく違う
コストダウンのためにシリーズ1.5くらいから仕様変更が始まり、シリーズ2ではリトラスイッチの電球を抜いたり
ボンネット裏のコーションラベルを廃止するなど爪に火を灯すような涙ぐましい努力をするに至ってるんだから
構成部品が少なく構造が単純な線形スロットルは非線形よりはるかに安い上リニア感は増すってことで一石二鳥だったんだと思うぞ
どちらが主要因だったかは知らん 加速だけならファイナル変更だけでもよかったわけだし
海外仕様が最後まで非線形だったのでわかる通り、別にどちらがいいとか悪いとかじゃなく特性が違うってだけなのに、やたらと非線形をダメ仕様にみたいにいうヤツやゴミ雑誌には反感を覚える >>273
シリーズ1から1.5、2へのマイナーチェンジは価格を抑えつつ商品性を上げるために行ったものだろ
バカの一つ覚えみたいにコストダウンとか言ってるお前みたいのには反感しか覚えねえわ >>274
時代背景を考えろってんだマヌケ 1993年から3年連続大赤字で1995年頃には販売台数もどん底、ガチで倒産が見えていたマツダが
「価格を抑えつつ商品力を上げる」なんて悠長なことをやってられる状況だったかっての
ロードスター（と会社）を存続させるために削れるものは何でも削って必死にコストダウンをやってた時期
コストダウンを貶してるんじゃなくよく頑張ってくれたとむしろ讃えてんだよ
ただ、「性能向上のために」なんて呑気なことを言ってられる状況ではなかったのは紛れもない事実 >>275
コストダウンしている箇所と引き換えにコストを掛けて改良してる部分もあるだろと言ってんだよカス 中の人が書いている訳じゃないから、どれもこれも憶測なんだよね…
自分の車が1番で良いんじゃないすか。 オプションてんこ盛りされたSRリミテッドが最強
シートやらメーターやらミラーが高級感ある
ただしホイールがクソダサい M2-1028に採用されてる部品は走りに最善なものである一方、
シリーズ1.5からファイナルが4.3に戻されたのはコストダウンではなく加速重視という矛盾は残っているが、
スロットルについては最初から言い切っていたわけではなく「コストダウンだったという説もあるよ」という可能性の個人的見解なので
そういう考えもあるんだなと受け止めて終わりにするよ naも価格高騰ってムードだったから、ヤフオクをチェックしてたけど、100万ぐらいだと全然売れてない 海外でもしこたま売ったNAが高騰する訳ないやんか。 日本と海外では細かく仕様が異なるのだから
スロットルの部品一つでコスト云々の問題では無い
アメリカ人は繊細なアクセルワークを必要としない偏見
長距離、高速の使用が多い海外向けのファイナルなど
きちんと作り分けてたのだろう >>267
> エンジンマウントの末尾Aは強化品かな？
違うよ
強化(マツスピ)番は品番の前の方が違う >>281
逆 そのくらいの価格帯がいちばんの地雷源なんだから誰も手を出さないってだけ 買ったあとさらに200万かかるようなタマばかりだから
逆に実店舗で250-300万くらいのタマはあっという間に売れてるよ
さすがに300超えるとよほどの上玉じゃないと売れてないけど >>279
いや、クソダサくはないだろ。あれをそこまで言い切るって事はcartuneな人だな。 >>285
NAロードスターが200万以上か
こんなことになろうとは 一部の本当に人気がある車以外は便乗して値上げしてるだけだしな >>289
マツダの部品番号末尾のアルファベットは設変を表すレビジョンナンバー その部品になんらかの小規模な設計変更があったことを示すもので、アルファベットなしから始まりA、B、C…と続いていく
これらはほとんどの場合で互換性あり
形が違うとか硬度が違うとかはそもそも大元の番号から変わる 番号が似ててもこちらは互換性がないことも多いので要注意 メーターのアクリルが傷んできたから新品に換えようと思ったんだけど、最近のはパネルの所の塗装が省略されてNA8sr2みたいな表面になってるって本当？ 機能的に違いの無い部品は最新バージョンに置き換えられるのが常だからそうかもしれないね
それよりもメーター取り外してコンパウンドで気合いを入れて磨いてみたら？ やっちまった…
狭い駐車場に扉開けて外確認しつつ車庫入れしたら壁にゴリッとドア引っ掛けてしまった
塗装が割れて下地？が見えてるんだけどコレ普通にイエローハットでも持ってけばいいんだろうか どこで整備したらよいか悩む
専門店は遠いし混んでるようだし 専門店に繋がり持ってた方がいいと思うな
突然止まっても素性の分からないのは
レッカー受け入れしたくないだろうし ディーラーで大丈夫？
NDに買い替え勧められたり、無駄に高かったりしない？ >>298
マツダに古くからいるサービスマンがいれば大丈夫。若いのばかりだとちょい心配かな。NA、NB乗ってりゃ無理に勧めてこないよ「大事に乗ってくださいね」って。 浜松の某店HPであれだけ忙しいアピールされると行き辛いな。しかしほとんどNA、NBの仕事だけで超多忙ってすごいな。 >>300
単純に整備の人数が少ない＋重整備作業が多くなった、ってことだと思うよ 1台1台にかかる手間が増えたんでこなせる量的にいっぱいいっぱいになったってことでしょ >>298
マツダディーラーだと「わー、NAに昔乗ってたんですよねー」みたいな人が稀にいたりしますよ。うちはそうなので大事に見てくれてます。 >>298
買い替えは勧められた事無いな
むしろずっと乗ってくださいと言われる
パーツも普通に出るので
20年ぐらいディーラー整備だけど
困った事は無いし故障で不動になった事も
無いです。
明細も細かくでるし、取り外しで破損した場合もその部位は無料だったし高いと思った事も無いなぁ 年末迫る中、ついに謎のエンストが起きちゃった。
ドライブスルーで注文後に受け取りの列に並んでる中、ストンとエンスト。
セルを回しても初爆後にアイドルへ続かない
ちょっと坂になってる駐車場へ人力で退避させて暫く待ってから再度試したら上手く掛ったんだけど、今度は再発しなくて原因追求が出来んと車屋さんに預かり拒否られたw(今、スタッドレスへの交換でクソ忙しいらしい)
という訳で、点火系か、ECUか何かかなぁと思ってるんだけど、皆様なら何処が怪しいと思います？
お礼とかは出来んけど、治せたら自分に書ける範囲で事後報告するんで、良かったら宜しくお願いします。 >>304
燃料ライン系のトラブルに1票。
燃料ポンプ、フィルターどちらも10万kmで要交換。
変えた事ないなら交換しておこう。
私は15万kmでポンプが逝ってレッカー呼ぶ羽目に遭いました。 NAのクランク角センサーは殆ど壊れんらしいぞ。それより燃料ポンプ、ECUじゃない？センサーが点いたり電気系の動きが怪しかったらオルタネーター >>307
再発性が不定期なのは電装系じゃないか
クランクアングルセンサー周りのカプラを
見てみたらどうかな >>309
プラグケーブルは4本同時は逝かないから可能性ひくいかな 燃ポン、エアフロ、ISCバルブ
ISCにゴミが詰まってアイドルストップ、ゴミが取れてアイドリング再開とか？
ベースアイドルはどうなんだろう NA6の純正ままでエアコンリフレッシュした方いますか？
R12のオリジナルの状態で修理したいですが、あきらめてマルハのNBがいいでしょうか？ >>316
だったらNDのキットに替えてしまった方がいいんじゃないか？
石井自動車で出してた記憶がある 『NA6CEはレトロフィット作業が必要です。（フロンガスR-12→R134a）お問い合わせください。』
http://do-da.co.jp/accessory/ac_convert
この書きっぷりだとNA6のエアコンパーツもモノは出るのだろうか?
まあ純正部品のことは素直にディーラーに聞いた方がいいな レトロフィットは15年前にやったけど、ガスの口を換えるだけと聞いたような気がする。ちなみにデンソーで。 316です。
そうですね、素直にディーラー聞いてみたいと思います。
電装屋さんに外注かもですが、窓口はディーラーのほうが対応いいかな。
石井自動車のは、車体番号的にバルクヘッドに穴あけ必要みたいなんです。。。
NA6CE-147530以前の車両にフル交換セットをご希望の場合はバルクヘッドに1箇所穴あけ加工が必要です。 穴一個でNDのコンプレッサーに変わるんなら次は総交換だな
ちなみに32年間で2回エアコンO/Hした ボディサイドシルに錆びて開いた穴をなんとかしないとなぁと思ったまま何年かたった
なんとかしないとなぁ
みんななんであそこ錆びてないの？ >>323
雨の日乗らない。カバー掛ける。こまめな掃除。で持ってるよ。 >>323
同じく穴空いてたので先月バリバリ叩いてサビ転換剤塗ってごまかしてる。なんとかしたいけど金無いw 冷間でエンジンかけてニュートラルからクラッチつなぐとボディの下あたりから
ヒューンって音がするんだけど、何なんだろ？・・・水温が温まると音が止む >>326
クラッチレリーズ
NAの弱点部品のひとつ >>327
お教え、ありがとうございます。
ググったらベアリングとシリンダって二つ出てくるんだけどクラッチレリーズベアリングの方？ 俺のロードスターはエンジン始動直後のワイパーがすごく遅いんだけど、みんなもそんなもん？
しばらくすると普通に動く。 >>331
エンジンかけないでワイパー動かしても同じ症状だったらワイパーに負荷が掛かってんじゃね？
知らんけど パワーウインドが弱々しくて、オートで窓を閉めようとしても途中で止まってしまいます。（何度かに分けて閉めれば閉まる）
どうすれば直りますでしょうか？ >>335
ロードスター パワーウィンドウ グリスアップ
で、ググれ >>335
そりゃあ切れる寸前だ。グリスやらでごまかしても少しの延命になるだけ。良い機会とマルハのにスパッと交換よ。 なんかあちこち壊れていくのが切ないよねぇ
古い車に乗るってそう言うことなのはわかってるんだけどさ >>338
お金をかければそれほど苦労なく直る
MAZDAがパーツ出してくれていること＆after partsがたくさんあることに感謝 そりゃまあ現行の新車を買ったって壊れるものは壊れるし消耗品は同じように減るし
それより何より仮に壊れなくても価格がどんどん値減りしていくからねえ 古い車は壊れるけどちゃんときれいにしてりゃ値減りしない どっちがいいかだね 昨日オルターネーターが逝ってJAFのお世話になったけど、イベント発生くらいの感覚
壊れるっていうけど部品が寿命を迎えただけだろ 段差を超えたりするごとに片側のスピーカーが聞こえなくなったり、片側のヘッドレストスピーカーからしか音が出なくなったりする >>343
CHARGEとHEATの警告灯が点灯したよ
その段階でオルターネーターは終わってるからバッテリーの電源だけが頼り
バッテリーの電源を使い切る前に何か前兆があるか注意していたけどそれは特になくて、交差点で再発進する時にエンジンが止まって再始動できなくなった へえ、返信ありがとう
マツダのディーラーに緊急避難できたらラッキーかな、その日に時間があるなら保険の○kmレッカー無料って特約で馴染みの店に運んでもらうかな フロント ロアアームボルトの全長が何mmか教えてください
車高調替えたときに締めすぎてネジ山壊したからホームセンター行ったんだけど
同じ長さのが無くて5mm短いの付けたけど、元が何mmで買ったのが何mmかも
忘れてしまった
https://www.monotaro.com/p/6680/5952/ >>346
そんなところにホムセンボルトなんか使うのは絶対にやめた方がいいぞ 自サツ行為に近い
そもそも自動車に使われてるボルト類ってホムセンで売ってるようなものとはわけが違うぞ 締めすぎってのもトルク当てずっぽうで締めて壊しちゃったんだろ、いろいろと危ないね しかも単なるボルトの話かと思ってちゃんと見てみたらこんなのボルトじゃねえぞ
事実上ネジ山が切ってあるシャフトじゃねえかよ
こんなのホムセンボルトで代替するとか論外中の論外だわ 長さがどうのなんてレベルじゃねえ こんなところで聞くよりディーラーで頼めばええやろ
ボルト一つなら数百円だろうし こういう奴が趣味は車いじりですとか言っちゃうの笑える そのボルト、ガタがありそうだったので寺に注文したら無いみたいなこと言われたな
単品で出るなら俺も欲しい >>355
モノタロウでの「ない」は参考程度にしかならないと何度書かれたら．．．
モノタロウは代替品番や再生産まではきっちりとは追わないんで、1度メーカーから生産終了連絡があったものはそのまま取扱終了になるってだけ
実際には代替品番が設定されてたりで供給可能なものも多い この部品はどうなのかはわからんけど 家族にこの車乗り続けていいからドラレコだけは搭載してくれと言われた
配線とかごちゃごちゃするの嫌なんだけどいいドラレコある？ 最低限の信頼性として日本のメーカーは第一として、ロドの狭い窓に合うとしたら形はミラー型かミラーに隠れるくらいの小型の円柱型ならそれなりにスッキリするんじゃね
いくら小さくても取付ステーが縦に長い奴は邪魔になる
配線は窓枠に差し込めばミラーまできれいに隠れる ルームランプが上に無いからコードの通し方がよくわからんね ドラレコ、ブレースバーに固定するってダメなのかな？
配線はセンターコンソールからとか。
NA6CEだとブレースバーを追加してやらないといけないけど・・・ >>360
そんなレベルの人は業者につけてもらった方がいいと思うよ youtubeで車種違ってもやることは同じいくらでもあるから見てから判断したらいんじゃね >>362
前後カメラ一体型の場合はその位置だと
アームとかで浮かさないと後ろは撮影出来ないよ
幌だったらね >>362
ネット検索するとヘッドレストにつけている人がいた >>365,362
バイク用だとハンドルバーとかに取り付けるマウンタが付属してるのがあるけど、
これがちょうどブレースバーに付かないかなと思ってる >>367
途中送信してしまった・・・
マウンタで高さ調整や首振りできるのもあるようだ 色々調べてみたけどわからなかったのでご教示ください。
NB2のATのデフはMTと同じでしょうか？
宜しくお願いします。 デフはATも1600と1800で型番が違うよ。もちろんMTも同様ね。
でも、くっつきそうだけどね… 電動アンテナ逝ったぁぁ！
一年以上前に仕入れた固定アンテナキットに代える決意がつきました。 >>372
固定アンテナはかっこいいな
電動が壊れたんで俺も固定アンテナにした NBの電動アンテナって流用できるだろうか？
ヤフオクはNB用が安いんだ。
俺は電動が当時っぽくて気に入っている少数派。 >>374
そもそもついてる場所が右側と左側で違うんだから無理でしょ >>375
あ、そうなんだ。知らなかった…。
ご教示ありがとう！
ポールのみなら安いから自分でなんとかやってみる。ばらさずにやる方法で。 >>376
がんばって！しか言えないおれも電動純正のが好き。ちなみにオーディオonで勝手に伸びるから、スイッチ式にしてる。 ついてるに越したことはないだろうけどエアクリボックスとインテークが純正ならあまり関係ない気もする >>374
俺も電動アンテナが好きだわ
バブルの頃の車感がある 俺は脱着式ポールの方が好き。
ラジコンみたいで可愛いし、
クロス幌の埃をはたくのに丁度よいし。 電動アンテナはなんか太いのとタケノコみたいなのがなあ
それはまあ好みとしても、故障率が100%なのがね
よく壊れる、じゃなく100%必ず壊れる、だから 俺も電動アンテナがバブルぽっくて好きw
だけどNA8sr2を中古で買った一週間後に根元から勝手にもげて手動の細いやつに替えちゃったのが今になって惜しまれる >>382
稼働するもので壊れないものなんか無いんだが？ >>386
新車登録から25年、もうすぐ10万kmだけど割りとラジオ聞くけどまだ壊れないからなぁ 伸び縮みは問題ないが最後だけ少し出たまま収まらない
その後、手で押せば収まる >>391
使っていないのか保存環境が良いのかな？ >>393
ずっと青空駐車で乗るたびにアンテナ使ってる
アンテナより先にセンソリーのほうが逝った
アンテナは伸縮スピードも音もバッチリだわ
根本の黒いのが白っぽくなったのが気になるけど ラジオ聴かないからアンテナ伸びなくなっても別にいいか。 センソリーサウンド／ボディソニックのデッキ、外部から音を入れる方法ないのかな・・・デッキ交換するしかない？ ラジオ聞かないなら
いっそアンテナ外してスムージングがいいんじゃね？
脱着式のラジコンカー風が一番似合うとは思うけど >>397
FMトランスミッターとか？
いい音の物に出会ったことないけど >>398
いや、ノーマルの佇まいが大事よ。スムージングなんてもってのほか。実物見たこと無いけど違和感ありまくりだと思う。フロントエンブレムのスムージングも違和感あるしなぁ。 そもそも海外仕様はフロントマスコット無かったわけで
電動アンテナも海外にあったのか？ >>403
ユーノスのマークじゃないってだけでノーズエンブレムはついてるぞ
あと海外仕様にも電動アンテナはあるぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=34kyW_D-wqU 最初は無かったんでね？
バンパーのmazdaシールは憧れた >>405
洋書見てみた ほんとだ MX-5の最初の頃はノーズエンブレムがないんだな
ノーズエンブレム付きは後期もしくは仕向地違いか こりゃすまんかった >>404
この人のユーノス、シフトノブ脇に見たことがない専用ドリンクホルダーがついているな
https://youtu.be/WOkjj4TzRXg >>407
まあユーノスじゃないんだけどね
これは海外ではこういうセンターコンソールがアフターパーツで出てるんだよ これね
ttps://mossmiata.com/1990-1997-miata/dash-center-console/redesigned-center-console-by-il-motorsport >>409
沖縄のレンタルロド屋さんが輸入してたと思うけど今は在庫ないっぽいね Moss Miataから直接買えるけどモノがでかいんで送料がどうなるかはわかんない >>412
あれ左ハンドル用っていうかそもそもサイドブレーキが左側についてるからドリンクホルダーは右につけるしかなかったんだと思う
右ハンドル車だとまあまあ邪魔くさそうなんで買うに至ってない
使ってる人いるのかな？いたらその辺がどうなのか知りたい >>413
確かに右に付けざるを得ないわな。さすがに運転席には邪魔になりそうだね。純正チックな良いデザインなんだけどねぇ。 >>407
脚長くて窮屈そうだね、シート目一杯後ろにして
ディープコーンのステアリングにしてるのかな >>416
LHAがへたってるんじゃあないの？
イグナイターかもしれんけど ヘッドライトのリテーナーリングのネジの頭が一本逝きかけてたんだけど規格わかる方います…？
あと内側ドアグリップのネジもわかればお願いします >>420
トラスト企画が出品したぞ
1800sr1用のようだ
状態は良くなさそうだが >>423
普通に純正部品が出るんだからそれ買えばいいじゃん…
それにネジ、ボルトサイズなんかノギス1個ありゃ自分で測れるし
安いノギスなら1000円もしないぞ そのモチモチシート、長時間乗ってると腰が痛くなるで…
と教えてあげたいｗ >>427
そういうこと言うとキモがられるし原理主義者がどうとか言われるからやめといたほうがいいよ >>430
年数なんか関係ないよな ただ長く所有してるだけでしたり顔の老害よりつべで楽しそうにNAをいじってる若い子の方がはるかに好感が持てるわ >>426
いい感想だなぁ。最近NAにカムバックしたおれもニヤニヤが止まらなかった。おっさんだけどね笑 NA至上主義者のなかでも6と8が反目しあってて、更にその中でも6は初期型がそれ以降を下に見てるところがありーの、8は8で1.5と2が1を同じく下に見てるところがありーのな状況を、出戻り以外のNDオーナーはどう考えるのか >>430
NAこそが至高というのは動かぬ事実。
平井さんに向かって礼！ >>426
NA6のようだけど
ドアの内張はNA8sr1になってる？ >>436
この横浜1990はマツダの広報用としてあらゆる雑誌に登場してる車両だけど確かにドアトリムは1.8前期のものに交換されてるね
ハンドルもナルディクラシックとはいえシルバースポークのものに換えられてるし >>650
症状出てから7万kmは走ってるけど、他には不具合でてないんだよね。壊れない保証なんてないけどさ。 >>432
ＮＡのシートは、それまで乗った車で2時間以上乗っても腰が痛くならないシートだったよ。
それまでの車は、2時間以上乗ってると降りるとき運転席から這い出る様だった。 >>440
NAのシートを悪い悪い言う人はかなりスポーティに乗る人なんだと思う
当然ながらバケットシート的なホールド感はないしまあまあ滑るしクッションにも腰がないから クッション性とか以前にある程度足の長さがあると座面の前方が低すぎて面厚がケツに集中して痛くなるんだわ NA至上主義者から言わせてもらえば、シートが滑ろうが乗り心地悪かろうが、もうあのシートの見た目もすべて含めてのNAよ。 腰がとかホールドがとか言う前に座面が高過ぎてまともなポジションが取れない。 NAのシートはサイズが身体に合わない
まともなポジションを取ろうとすればサンバイザーは邪魔だしメーターは見えない
故にローポジシートレールにフルバケで背もたれ寝かし気味＋ディープコーンステアリング
176cmで胴長だけれども上記で幌骨まで拳二つとなっている
妻や娘が座ると前が見えないらしく運転無理と言っている 185だがなんとか乗ってるわ
NDはピラーと目線的に無理だった アンコ抜きしたら俺の体にピッタリ。
素晴らしいシートになった。 てか歴代ロードスターのシートってみんな座面高いよね。RX-8なんて隣に並んだレガシーアウトバックのドライバーと目線の高さが同じだった。
なんでかな。ビートとNSXは低かった。 >>427
我もNA6 3年 NA8 22年のおっさんだが
この発言はいただけない >>426
ノーマルサスのうちの車っぽい車高の動画
久々に見たｗ >>448
ビートとNSXは前にエンジンがないし、ドライブシャフトも居室に通っていないから低いのはわかる ブリッドのスライドシートレールに
フルバケ着けたら純正より座面高くなった >449
昔はそんな雰囲気じゃなかった？
ぶっちゃけ、買ったばかりの方が「一生乗ります！サイコー！」みたいな事言ってて、あっさり乗り換えるのを見て萎えていた気が…
まあ、自分の車だから勝手でいいけどね、ら ネット上だと見えないけど
周り見ても買い替える理由は
様々で結婚引越し子供出来た
部品壊れた雨漏り始めた等々
どんなにその時愛していても
人生の転機には仕方ないと思う >>426
いやー、おじさん土曜の朝から涙出たわ、そうそう理屈じゃないんだよな >>434
昔はそう思ってたなぁ。若かったわ。今はどんなロードスターだろうと乗ってる人からすればそれが大切な愛車よ。そしてみんな仲間よ(これは個人的な勝手な思いだけどねw)どれが優れてるとかほんとどうでもいい。 >>456
激しく同意
1.6も1.8もNBもNCもNDもみんな仲間
ほんの少しの勇気をもてば誰もがしあわせになれる NBは積み残しの搭載だしNCは8の車台で作った結果だけど
NAの開発陣が涙流して羨ましがる様な自由な開発環境で
あんなの作っちゃった中山だけは許さない 完全に自分が悪いけどパワーウィンドウレギュレーターのつもりで買ったものが手回し用のレギュレーターな上にモーター壊しちゃってちょっと泣いてる さっき、帰宅中に窓開けてたら、シャカシャカと音が聞こえて異音発生かと身構えたら、
前を走ってた軽自動車が爆音でカーステ鳴らしてる音だったわ。
つーか、どんだけ自己顕示欲強いんじゃっつーの。難聴か！ 990S試乗してきたけどNAよりも楽しくてショック受けた。もうただの古い車になっちゃったんだね… >>463
なくなったね…また別の素材メーカーを探してくれる可能性は低いだろうなあ >>462
試乗できるディーラーもあるのか！！？？
日曜に都内のディーラーに行ったけど、展示車もなかった 幌は作りたくても材料がなくて作れないパターンじゃないのか?
知らんけど >>462
そりゃあ同じような重さで、20年以上進化したテクノロジーで楽しいを目指した車を作ればそうなるにはしょうがない
車体の剛性が上がってサスもエンジンも現代のものだから
NAはエンジンはファミリア、ミッションはルーチェだし
逆に言うとそれで楽しい車を作っちゃったのがスゴいけど 何に乗っても楽しい俺はグルメじゃない人に通ずる幸せ者だが、うちの足周りフニャチンのミニバンだけはあんまり楽しくないな。 鎖国したアホ総理のお陰で
色々な物資が入手困難で値上げだからな
もっと酷くなるよ 低ミュー路でパワースライドさせるの好きなんだが990sはLSDないのだけ気になる。s乗ってる人どう？ ちょいと質問なんだけど、トリップメーターのツマミってかなり色褪せるよね？みんなどうしてる？交換するにもツマミだけ変えれるかな。黒に塗ってごまかそうと思案中。 樹脂光沢復活スプレーかけてアルミのキャップつけてる 商用車とかの無塗装樹脂の黒いバンパーとかカウルトップで白くなってるのと同じ素材ならヒートガンかライターで熱与えたら黒くなるんだけどな あのツマミって元々つや消しの黒だっけ？つやありだっけ？ 樹脂光沢復活スプレーでシートベルト受ける赤い樹脂が白くなっているのも
復活するかな？
ヒートガンは樹脂が熱で溶けそうでこわい あれはシリコンを塗ってるだけ
日に焼けた赤は復活しないでろう >>478
新品にしましょう
ベルトキャッチの交換は簡単 さっき復刻パーツリストみてきたんだけど(12/1に更新されてたね)、トリップメーターのつまみ…部分のパーツが載ってた。あってるかな？ >>482
あれはグロメットだからノブそのものじゃなくノブの周りの輪っか部だね というかノブはスピードメーターと一体だから単独品番の設定はないよ スピードメーター丸ごと交換かメーター分解して移植するしか手はないけど移植はまあ厳しいんじゃないかと >>478
>>480
みんカラでもバックル交換で結構レポあるね NA8の純正シートなんだけど
さすがにケツのアンコがヘタってきてしまったのだけど、復活って自分でできるのかな。 >>486
同じく。アンコもだけど外の生地が少し伸びてる感があるんで助手側と交換できないもんだろうか。どなたか実績ある人いないですか？ >>487
頑張れば自分でも表皮張り替えはできるんだから可能でしょ
シート外して表皮剥がしてウレタンやスポンジを盛って表皮を張り直すだけ
ただし純正表皮は何十個もの金属リングで留まってるから結構たいへん リングは再使用できないからタイラップ留めになる
あと左右の表皮の互換性はないよ >487
アンコ増しは100円ショップ座布団の中身を詰めるだけで手軽に出来ますよ！ >>490
ttps://mrrs.jp//mt-media/img_20080905T091508625.jpg 被害届出してオクとメルカリとラクマ見張ってるしか出来ないな >>481
>>485
そうかコンパウンドで磨いてもダメだっから部品交換しかないのかと思ったけど
やっぱそうなのね ありがとう
純正の布シートの表面もだいぶ色褪せてきた
これも復刻してくれんかな
まあ無理やろな >>480
あ、すいません
追加ですが、ありがとう SRリミテッド乗りなんだけど、シートの革部分はともかく、ヌバック調部分の修復は厳しそうだなぁ。 >>495
100均のマニキュアで塗ると良いらしいよ >>497
いいですね
ただ・・・
元がVスぺみたいに皮ならオリジナル通りになるので違和感がないのですが
布から皮に変えてしまうのもおしい気がするのです
>>499
本当ですか！ちょっと塗るのに勇気いるなあ と思ったら轢いたNAも仲間だという説が．．．旧車會なんかからはもっとも遠い車のひとつだと思ってたんだが この年の瀬にタイベル交換していたら連れ合いに怒られた
そんなことより大掃除しろと
ウォーポンから水漏れがあったしクランクシールも心配だったから気にせず強行
ついでにHLAの分解清掃までしてやった
アイドリングが静かになって大満足 旦那とポンコツが粗大ゴミ認定された年末かあ
いつ捨てられるんだろうな 純正オプションの小物入れってもう新品は出ないんでしょうか >>508
当然そんなものあるわけもなし
でもレプリカならこーんずから出てる >>509
タイベル交換はウォーターポンプ交換もセットて聞くな 調子を見に軽く流してきてから大掃除し始めたらコーヒーを差し入れしてくれた
まだリリースされないっぽい
来年の目標はガレージ建築だな
今夜相談してみよう タイベル交換はリフトで上げなくてもいいしウォーターポンプ付け外しとオルタの下側のボルト緩めるのが大変な位で他車種に比べたら簡単な方
クランクのフロントシールは発注し忘れて交換しなかったから分からんが 以前、青空ガレージでエンジン載せ替えしたよ
ジャッキの高さが足りなくて2度に分けて持ち上げた
エンジンとミッションを連結するボルトの外しにくいのにはまいったな
でも延長パイプとユニバーサルジョイントで何とかなる >>510
情報ありがとうございました
早速購入しましたw ロードスターと33回目の年越し
2022年もよろしくねっ あけおめこ
とよろ
大吉なら今年もみんなトラブルフリー インテグラル神戸のマスタースペックダンパーkitつけてる方います？ NA6Cの折り畳み式サンバイザーってどこかで新品売ってる？さらっと見た感じ無さげだったんだけど… >>529
モノタロウとかで新品手に入るよ
片側1万弱
品番は間違うと悪いから申し訳ないけど自分で調べて
ただ表面の風合いが当時物と結構違った気がする エンケイのアライフって円形にお願いすれば作ってもらえますかね？ >>532
NBのフロントガラスは純正じゃない国産部品を専門業者に依頼して合計6万円台って例があった >>535
NAだけど国産ではない純正相当品とガラス周りの純正ゴムと道具代合わせて2万円弱で交換できたって例もある
シリーズ2の素通しガラスが色つきになっていくらか暑くなくなったらしい 社外幌っておすすめありますか？
いまNB純正ビニールなんですが、そろそろ変えたいのですが、
NB純正だとクロスしか選べないみたいで…
骨はNBに変えてあります。
１０年以上前ロビンスの幌で失敗したので悩んでます。
昔のロビンスは高速走行時のバタつきとドア開け締めするとき幌とサイドガラスが干渉してました。 >>539
2年前からロビンスを使ってるけど、バタつきは無いなぁ
幌とガラスも干渉しない
組み方、取付け方の問題だったのでは？？ >>540
ありがとうございます。いまのロビンスは大丈夫なんですね。
取り付けは幌交換専門店で行いました。
ロードスター専門ではないですが、慣れてるお店だと思います。
>>541
そうですよね。純正クロスしかないかなとも思ってるんですが、
調べてると、走行中ギシギシとか幌が擦れる異音が持病みたいなのが出てきて…
実際使ってみてどうでしょう？ >>542
いろんなとこがギシギシいってるから幌の音は良く分かんないな 今から幌交換は純正NBクロス一択だとして…カラーは何色があるん？ 公式マニュアルの幌張り替え図面ってみんカラに上がってる解像度が低い奴しか無いんかな？
今となってはYoutubeの動画を参考にした方が早いけど
一度字の潰れてないやつを読んでみたい パイロットベアリングが終了したのでクラッチをORC250に替えてみた。
慣らしが終わるまで半クラが不安定で疲れたが、ペダルは軽いし慣らしが終わって踏めるようになったらケツ流しやすくて楽しいなコレ。
因みに3点セットで8.9キロ。
街乗りの人には向いてないよ。
ミッションを降ろすついでにオイルシールを替えると思うが、フロントカバーをB626-16-220Cに替えると鉄からアルミに変わるので軽量マニアにオススメ？
缶コーヒー1本分くらいは変わるw
オイルシールはセット済みで付いてくるからカバーを入れ替えるだけ。
NB3から変わったらしい？ >>550
アイドリング発進でストールしやすくなるから渋滞疲れる。
シフトチェンジが忙しくなるからまったり走るのに向いてない。
街乗りはノーマル最強。
B6街乗りでどうしてもフライホイールを替えたいなら鋳鉄のNB6純正がいいかもね。
使った事無いけどw
鋳鉄ならアイドリング発進で落ちそうになってもペダルを踏めば粘るが、クロモリはストンと一瞬で落ちるのでオススメ出来ない。
強化クラッチはミッションに負担をかけるので街乗りなら必要無いよ。 仕事の予定が三連休になったわ、ガソリン満タンにして久々に乗れる！ >>551
街乗りオンリーって訳じゃないからあれだけどちょっと考えてみますわ
情報ありがとう おれは連休明けての平日休みだ！まったりのるぜー。と、言いたいけどまんぼう地区なんよ。オープンでもマスクしてれば後ろ指さされんよな？ >>554
むしろオープンだからマスク無しで何人乗っても大丈夫 >>555
いなばものおきw
いや、むしろオープンでマスクなしだと見ようによってはウィルスを無差別にばら撒いてるように見える気がして… ところでスカッフプレートのロードスターロゴはゴールドもあるんだね。当時はなにか限定車に付いてたのかな？どうせならこれも復刻してくれないかなぁ。って、今月マッドガードが復刻されるね。 うちのスカッフプレートはゴールド。（Sr.2）マッドガード出るんか！オークションでフロントを買ってしまったよ（笑）そろそろ縮小していくのかと思ったらスゲーなマツダ！ >>560
スカッフプレートゴールドってロゴのステッカーだけがゴールドで、他は黒と一緒なのかな？つまりステッカーのゴールドがあれば良い…ということか >>563
基本的な違いはロゴ色だけだけど、あのスカッフプレートは品番によって裏側のクッションゴムや薄いスペーサーの有無など微細な違いはあるよ
互換性はどれでもまったく問題ないけど >>562
フロントは6、8共通、リヤは8用で復刻されるみたいだね
6の人は若干カタチが変わっちゃうわけか マッドガードは純正色で塗装済みだったけど
復刻ではどうなるんだろう？ >>565
NA8用か
どちらも付きそうだけど長さが違うんだよね
NA6用のほうがバンパーと合っていたのに何で長くしたのかね >>566
色の指定があったよ。白、黒、赤、緑の4色だったかな。限定車とかは塗装するしかないか。その場合買うなら白…かな？それより復刻スカッフプレート買ったんだけど…だれかおれの付属してた黒ロゴステッカー3種類あげるから、ゴールドでロゴステッカー作ってください… >>565
車検の規定が変わったから
6用で問題ないと思うんだけどなぁ >>566
マツダ公式のレストアサイトで復刻パーツリストが見られるけど、そこに記載されてるよ
ネオグリーン、シャストホワイト、ブリリアントブラック、クラシックレッドの4色 限定車の色はないね
でもフロントはともかくリヤのマッドカードってわりとまだ新品が出たよ 色によっては絶版になってるけど 色は最終型のカラー？
シルバーとかブルーとか無いのね >>567
ホイールのオフセットが違うんだったかな…
当時の車検の規定だとハミ出てる判定される可能性が出てきたから
ちょっと上まで伸ばしてマッドガードの分の幅で
無理やり収まってる事にした
だからNA8は厳密には
マッドガードを外すと車検で撥ねられる可能性があった
と聞いた H3年式123,000kmなんだけどエンジンのフラッシングってやめといたほうがいいかな？ それまでのオイル交換頻度やメンテ歴が何もわからない状態ではね >>575
堆積したスラッジとか劣化したシールなどの固形物が、フラッシングがきっかけで剥がれて詰まると言われてるけど、そもそもそんな状態ならきちんとオーバーホールしましょう。金はかかるけど。 スラッジが出てもフィルターを通って各部に供給されるんだから詰まらないと思うんだけど >>577
全部が全部フィルター部にまで到達するとでも？ フラッシングって灯油的なものでしょ？
ガスケットに悪影響しかないからやらない方が無難だと思う ロードスターだと油圧のバルブリフターに良くないからやらない方がという説とバルブリフターの掃除になるから良いという説もある。
昔VWに強力で有名なワコーズの使ったら結構デカいカーボンがゴロゴロ出てきてビックリしたけどね。 せっかく20年20万kmでそこそこの数OHされてる史上初の大衆車エンジンのクルマ乗ってて
なんで巷説やら他車の例上げるのかね とりあえずヘッドカバー開けてスラッジの状態確認してみたら？どうせガスケットも交換しないといけない時期だろうし。
きれいな状態ならフラッシングする必要なし。逆にベトベトな状態ならOH。程よい汚れならフラッシングで気分的にスッキリでいいんじゃね？ どうせヘッドを開けるならピストンヘッドと燃焼室も掃除しよう
ついでにシリンダー壁面の点検もしてしまおう
傷があったならオーバーサイズピストンの出番かもしれない
首振りしている可能性があるので腰下を開けてメタルの点検をしよう
ここまでバラしたならコンロッドとピストンの重量合わせをして組み上げよう
滑らかに回るエンジンになるかもしれない ヘッドを開けるのとヘッドカバーを開けるのでは大違い ウィキペディアより
ヘッドカバー(Head cover)とは、シリンダーヘッドカバーの略称で、
発動機（内燃機関）のシリンダーヘッドに備わる動弁機構に覆い被さるカバーの事を指す。
このほか、ロッカーアームカバー（ロッカーカバー、Rocker cover）、
カムカバー（カムシャフトカバー、Cam cover）などの呼称もある[1]。
更にはタペットカバー(Tappet cover)と呼ばれる場合もある。
イギリスではロッカーボックス(rocker boxes)とも呼ばれるが、日本では余り一般的な呼称ではない。 MAZDAのパーツリストでは「シリンダーヘッド カバー」 >>585
>>586
OHVだとカムもタペットもヘッドには無いからねぇ…
その呼称には汎用性がないのよね おまえらたまには減衰力調整のあいつ回してみろ！すげー楽しいぞ！別の車になったみたいだ！ 乗りたいばっかりで冷静な判断ができてないかもしれないから皆にお聞きします。まんぼう中にオープン走行ありかねぇ？そしてまわりのひとはどう思うと思う？悩ましいぜ >>593
誰もあんたがオープンにしてるのなんて見てないし、気にもしてない。 屋根開けて走ったからって感染リスクが高まるわけでもあるまい オープンで走るのがダメなら自転車もダメだし歩くのもダメだね 警察の自転車、スクーター、白バイもオープン走行だな >>593
俺は気にせずオープンにしてるぜ
そんなもん誰も見てないって とてつもなく換気ができてて感染リスクはとても低いｗ
むしろ、意識高い系な行為
>>593が超有名なムービースターで
どこに行っても人が集まって来てしまうというのなら
その限りではないが… 基地外が突っかかってくる可能性はあるけどそれはしゃーない
気合いで押押し返す心の準備は必要かもしれない パワーウィンドウレギュレーター交換した
動作は爆速だけどワイヤーの取り回しがイマイチなあたりイタリア製の部品だなって感じだった MAZDA純正より取り回しがいいので引っ掛からず速度も速いのかと思っていた 復刻純正幌、廃盤だってね
今年換えようと思って資金繰りしてたってのにさぁ
ビニール生地のアクリルスクリーンが好きだから無難にロビンスの幌にするしかないか >>604
この手のものはあるうちにローン組んででも買っておかないと後からではどうにもならなくなることも多いよ >>602
あれってイタリア製だったの？！
俺も最近窓のメンテしようと開けてみたらプーリーからワイヤーが外れてた タン幌一回出してから廃盤になって欲しかった
黒はいらねえんだよ… >>606
ヤフオクで買ったヤツだけどPolitecnica 80っていうメーカーだった
見た目はマルハのに似てるかも
純正よりワイヤーの被覆してある部分が短くて窓側のストッパーで挟んでしまったりしてた
タイラップで固定すれば大丈夫かな ガラススクリーンでNA開けが出来る幌って無いのかな？ ロビンス
ガラスのNA開けジッパー付きは耐久性の観点でおすすめはしないが 最近NAを買った者なんだけど、NA開けってそれなりの解放感があるから良い…って感じなの？ >>612
買ったのなら、自分でやってみればヨロシ NA幌が壊れてNBにしたけど、NA開けのアレは本当によかったなぁ…
オープンにするほどの気持ちじゃない時ってあるじゃん〜 NA開けは気持ちいいけどガラスの2ピースでNA開けしようとはなかなか思わないな
ファスナーを閉めるのが面倒だし重い
15年使っているけどNA開けしたのなんて数えるほど
耐久性でよく言われるガラス落ちは幸いまだない NA開けしても窓全開とさほど変わらないので要らんと思った。
エアコンレスにしてたら有難いだろうけど。 日差しがキツイけど屋根開けたい、って時にNA開けすると風が抜けて気持ち良い NA開けすると窓全開よりずっと風の抜けが良くなるし、排気音もよく聞こえるから楽しいよな 流れを豚切ってすまない
NA6用のブレーキリザーブタンクが廃盤らしく注文できない
インナーパーツは先に買ってしまった
タンクが単品で手に入らないならいっそのことNB用のブレーキマスターに変更しようかと思ったのだけど互換性はあるのだろうか あとNA開けって、さりげないエンスー感、レジャー感があって気に入ってた。 32年乗っていてNA開けしたのって数えるほどだなー。NA開けできる機会があれば多少陽射しが強くても、もったいなくて全開にしてしまうって感じ。 ブレーキパーツは重保部品だけにほとんどの場合再販されるか代替部品が設定されるね NB用のブレーキマスターってNA用より良いの？？
ついこの間NA用の新品に交換したばっかり… ヒーターユニット交換して、冷房に効きが良くなった方いますか？
エアコンはNBにスワップ済なのですが、去年からどうも効きが悪くて悩んでます。
Twitterでヒーターバルブの取り付けも流行ってましたが、
漏れとか心配で試しませんでした。
暑くなる前に対策したいと思ってます。 >>626
クーラーの効きとヒーターユニット交換する関係性を考えてみよう。 >>619
モノタロウは廃番追ってないからディーラーで聞かないと駄目。
ブレーキ部品だから多分後継がある筈。 >>627
説明不足でした。
温度切り替えフラップの劣化で、ヒーターの温風が混じっているのではないかという予測です。 >>612
「チンポいじりながら運転したいんだけど
いきなりオープンはハードル高い…」
そんな初心者にはNA開けからがオススメ。
クローズドのときと変わらぬプライバシーが守られつつ、
周囲の音はダイレクトに入ってきて野外感あふれてるし
バックミラーがくっきり見えるから
信号待ちの時に後ろの車両のドライバーの視線が生々しい。
でもまあ1時間もしないうちに慣れてしまって
刺激をもとめて屋根開けちゃうんだけどね。
高速で長距離バスみかけたら
わざと並走しながらチンポいじってる。 >>626
まずエアコンのガス量と配管は完璧なんだよね？ >>629
そのせっかくつけたヒーターバルブを止めてみて冷えるようなら、ヒーターユニットが怪しいと切り分けられるのだけど…。
ちなみにヒーターユニット30年無交換でレトロフィットのNA6で、エアコンOFF時にヒーター目一杯冷風側にしても生暖かい風出るけどｗ、エアコンON時の冷えに大して不満はないですよ。感じ方なので個人差あるだろうけど。 モノタロウ10％OFFか
2月から純正品も値上がるらしいし今日しかない？ >>633
10%オフ？情報ありがとう！今日買うしかないな。 アンテナマウントとリアのハードトップ留める部分のプレートがくすんでるから交換しようかと。プレートの交換は裏からのサービスホールが狭くて大変そう。ディーラーならサクッと交換してくれるかね？ >>635
ナットが溶接されているからサービスホールは関係ないよ。自分でできる。但し溶接が取れてボルトと供回りする場合はこの限りではない。 >>636
なるほど。そう言うことか。大変参考になりました。自分で交換するよ。ありがとうございました。 先輩方教えて下さい。パワーウィンドウ周りのガイドレール、ワイヤー等を清掃してグリスアップをしてやろうと思っているんですが、ローラーが樹脂である事と、元々がどれ位の粘度なのかわからないので使用するグリスで迷っています。何か良い物が有れば教えて下さい。 >>644
シリコン系の粘度の高いやつでいいんじゃないの・・・知らんけど(´・ω・｀)
KUREのチューブの奴とか？ >>644
俺はクレのシリコングリースメイトを吹いてその後ベルハンマーを軽く吹いてる。正しいかは不明。 >>644
みんカラで有名？なピカピカなNA乗ってる人の情報を元に
ホワイトグリスなるものでPWをオーバーホールしたけど
スイッチ入れるとウインドウが上下に動くよ。 >>647
そのエーゼットという会社が嫌いだから
自転車用のデュラエースグリスを使ってる ロードスターを楽しめるのは
敬愛する平井、貴島さんの功績のお陰ですね
君ら感謝を深く深く忘れずに！ ロードスターのことは心底好きだけどメーカーの開発者が誰だとかまったく興味ないわ >>654
開発者とかにミーティングであっても胸熱じゃないよね
それより、バッチリ整備できる人と知り合いになりたいわ 興味は無くてもその車が好きなら作ってくれた人に感謝の気持ちは0では無かろう。 >>656
いや、別に
その人がひとりで作ったわけでもないし、何なら図面引いたわけでもなく単に開発のチームリーダーだったってだけでしょ 15年くらい前オートサロンに行ったらFDの隣に貴島氏がいた
少しだけ話すことができた ていうか本人でもないやつが上から目線でいうのがイラッとくる。
本人が言ってもイラッとくるけど。
何様なんだよ？ 日本だけなのか知らんがそういう話好きなんだろ
風の中のすばる〜プロジェクトX！ 作ってくれた人＝期間工員
という考えも有りか
バラすたびに思う組み立て精度の低さ
悲しいけどコレ大衆車なのよね ユーノスロードスターは期間工じゃないよ
妻の父さんが作ってたと聞いた。無論正規社員 >>664
何でユーザーがメーカーの技術者に感謝なんかするんだよ？
お互いがリスペストしてりゃいいだけの話で単なる会社員に感謝とかキモすぎるわ >>666
わかったわかった。俺が悪かった。真弓くんなんも青筋立てんでも。w naロードスターにＥＶコンバージョン・キットの夢を見た NAのボディをドンガラにして補強して塗装してオーバーホール済みのNB2のエンジンや6速ミッションをやNDのエアコンなどを乗せたい
その他流用が効くパーツは新しいもので まぁ、RCOJに入って加齢臭臭いロドミやってるような老害共に、ロードスターの開発者ガーとか言われても響かんわなw 少しずつリフレッシュしてるけどキリがなく精神的に疲れてきた
最近はネットで軽商用の中古をみてる >>673
たぶんバンの事を言っているんだと思うけど
商用か自家用かは使う人次第
乗用の商用車だってある >>677
出てほしい。
うちのタン色も日焼けで、ところどころ割れが。。。 >>673
一度に200万くらいかければ終わるんじゃね？？
自分は昨年、元年車に計120万程かけたのでほぼ終わりだと思っている >>679
そして今年は塗装に100万かけるのですね？わかります。 ところでみんカラの車種別ユーノスロードスターのトップ画像は、なんでノーマル車じゃなくて誰ぞかわからん中途半端な車になってんだ？？ >>682
それは俺も思っていた。
ヤン高の標準制服が事実上ボンタン短ランなのと似たようなもんかな？ 冬は乗らないのでバッテリーを外して冬眠させようと思ったんだけどマイナス端子が奥で工具が届きづらい
プラス端子を外しておいて良いものかな？ ドライバーハンドルとラチェットの組み合わせが丁度いい >>683
うまいこと言うなぁ。ほんとそんな感じ笑 >>684
オーディオやナビの再設定とか面倒だしCTEK繋いどくのがいいよ。 助手席Aピラー付近でギシギシ、ゴムが擦れるような音がするようになって悩んでます。。。
ヘッドウェザーストリップ外してシリコングリス塗ったり、ストライカー調整したりしてみたのですが、
効果なしです。同じ経験した方やなにか試してみることないでしょうか。。。？
ウェザーストリップは数年前にNBの新品に変えたばかりです。 応急処置としてホームセンターで売ってる5ｍｍ厚の黒スポンジを
ボンネットのゴム台4カ所の上に貼ってみる
これで変化があるかどうか
ワイパー付近のNA01-56-78Xは絶版
こいつがつぶれ気味でグラついてるかも >>693
ありがとうございます。
やってみます。場所的にはサンバイザー付近なのですが、もしかするとボンネットから響いているのかもしれませんね。
Aピラーの内装も外して、不織布でも貼ってみようかと思っています。 バッテリーの件、俺もやりにくいと思ってカットオフスイッチを買ったんだけど、カオスのマイナス端子につけようとしたら、締め付けても最後まで締め付けられずに緩く抜けてしまうのです。端子の規格は間違ってなくておかげで未だ付けられずにいます。カットオフスイッチのメーカーによってダメなんだろうか？ >694
ストライカーの出っ張り、ピラーの接合部分に指サックはめると幸せになるかも。100円でできるよ。 クラッチマスターシリンダーとブレーキマスターシリンダーのオーバーホールをやってみた
リザーブタンクを外すのが思いのほか大変
経年劣化で割る公算が高いのでタンクは新品を用意すべき
シリンダー内は綺麗だったけど面倒なので次回からはASSY交換にしようと思う 今日オープンで山道走りまくってきたよ。あまりの気持ちよさに止め時を逃すね。ところでスクリーンカバーが気になるんだけど、良く考えたらメリットってなに？オープン時の埃よけ？間違ってなにかを上に置いてしまってもキズはつかない的な？ >>685
>>687
ありがとう
先端に10mmソケットが付けられるグリップ買ってきて無事外す事ができたよ
>>689
>>690
それも考えたけどとりあえず外すのが先と思って
そのうち考えるよ、ありがとう
さぁて次乗るのは春先かな？
エスケレートのフルバケが値上げって事で衝動買いしたし、ホント春が待ち遠しい >>698
あなたのはリヤがガラスのユーノスかな?
ガラスじゃないリヤスクリーンは、ああいったタオルみたいなモノを挟まないと幌と擦れて細かいキズがついて不透明になっていっちゃうから必要なのよ >>695
カオス使ってますが、私はカットスイッチ使えていますよー >>700
ありがとう。
いや、スクリーンなんだけど、ちゃんとジッパー開いてフラットに広げとけば幌とスレることはないよね？内装の絨毯の上に直置きになるのが問題ってことかな？でも置いてしまえば動く訳でもないからスレてキズもつかんと思うが…どうなのかなって。 走行中の振動でキズが付くよ
特に幌骨が乗っかる部分が横一文字に >>703
なるほど。それの予防って事なんだね。少しの事だけど気になると言えば気になるしね。ありがとう。 >>701
まじですか！ありがとう。モノタロウのヤツなんですが、他の買ってみます。 シフトレバー下のオイルを替えてやろうと思ってるんだけど、GL-4の75W-90なんて売ってない（笑）モノタロウも日産の1Lのやつ取扱中止だし、みんなどうしてるの？ >>706
高負荷な部分とも思えないので固めのオイルなら何でも無問題じゃね？
知らんけど >>706
ミッションオイル交換して貰う時に余りを貰う。
ロードスターやってる店でも何故かあそこの交換やってくれないけど、分かってるから言えばくれる。 話を切って申し訳ないんだけど、NA8Cシリーズ2用のルームミラー新品って売ってるかね？探しても見つからなくて… そんなもんNBミラーでも付けとけ
デミオ用なんかは同一品で中古で安いよ >>712
なるほど！その手があったか！って、NB用は若干形がちがう？デミオ用も新品はないんだね… すまん
じつはNA用は形がちょっと違うんだよね
NB用はよくある形でデミオなどいろなマツダ車に採用されていた
どちらも新品が手に入るかはわかりません 形は違うがミラーベースは同じなので取り付けはどちらも合う 純正に被せるタイプの社外ミラーを28年ぶりに外してみると鏡面が風化していた。
そっと元に戻した。
NA6のミラーも新品出ないんだよね。何か流用できないかな。 NA8C シリーズ2ミラー、少なくともモノタロウやマルハでは在庫ありになってるぞ 実際に出てくるかはわからんけど
NA6ミラーも普通にあるぞ 去年買ったし 散々既出だがモノタロウは品番変更追えないから無かったらデラに聞け。
デラでも無いって言われたら無いんだよ。
最近再販も多いからちょっと前に無いって部品が再販されてたりもするし。 パワーステアリングの電動化ってどう？？
やった人、感想をお聞かせください ミラー、数年前に調べたとき一万近かった覚え
高すぎなのでもう少し足して自動防眩ミラーにした NAのミラーって鏡面が周囲から腐食してくるんだよな
他の車ので腐食してるの見たことないけど、あれは普通なんだろうか？ あれこれ悩む前に、あるうちに買っといたわ。NA8Csr.2ルームミラー 後続のまぶしさ回避するレバー（ミラー下側にあるやつ）
よく見たら壊れてた 裏側の遮光塗料(塗料じゃないかも)が剥がれるっつか劣化してって全く見えなくなったので、表側にミラーフィルムでも貼ろうと思ったけど丁度良さげなサイズが見当たらなかったのでアルミダクトテープ貼ってみた。
予想外に見えたので工作欲は満たされたが、やっぱ実用には至らず被せるタイプの社外ミラーで済ましてる。 俺は純正ミラーの上に貼るブルーミラーにした。
防眩機能無くなったしほぼ平面なのが気になるがまあ良いや。 一眼レフの古い奴でも遮光用に鏡の裏に貼ってあるモルトが品質のせいで加水分解して鏡が裏から腐食するのがあるからそれじゃないかねぇ。 >>730
すまん。ブルーミラーってなんか意味あるの？そのままノーマルじゃだめなのか？ >>732
ノーマルミラーより眩しさが軽減されるってのが売りだけど、正直言って効果は微妙。。 >>733
そうかぁ。サイドミラーにもこの手のはあるよね。本当に良いものならメーカーがとうに採用してるわなぁ。 >>734
NDなんかはオプションであるんじゃなかったかな？ 年寄りほどロータリー載ってると勘違いしてる気がするんだが気のせいか？
会社に乗ってったら、長いこと乗っとるのう！きれいに乗っとるのう！でもリッター4位しか走らんかったらつらいやろ！だそうです 俺防眩ついてないルームミラーは無理だわ
最近の車はドアミラーにも自動防眩ついててイイ 昔はデリカが後ろにつくと眩しくて仕方なかったから
三菱が嫌いになった >>740
今は大半の車が眩しいからどの車種が…ってのは無くなったなｗ
なんでドイツもコイツも無闇に高い位置にライトを設置したがるんやろか？ｗ ズームのコンパクトミラーに変えたら視界が広くなって眩しさも無くなった
普通のミラーだと眩しくなくても車種が分かりにくいが、ブルーミラーだと車種が分かるし信号待ちで顔も見えるくらい違う
覆面の中の人と目が合うと目を逸らすの面白いよ 話を切って申し訳ない。
ロードスターの定期雑誌ってロードスターブロスしかないんかね。何だかんだで買ってるんだけど、どうも見た目下品(個人的意見)なのばっかりだし、チューンがどうのとか、若気過ぎて…極めつけがロー女スターって…涙がとまらんわ。だれか編集者さん、大人の雑誌を作ってくれませんか >>743
そういうのはもうたまーにハードカバーとかが出るだけになったね
でもそんなのはもういい加減ネタも出尽くしてるから定期的に刊行していこうとしたら今みたいなのにならざるを得ないんじゃね？
各地のミーティングや走行会でネタ拾うしかなくなってるのは情けないけど >>744
そうよねぇ。とにかくネタに困るだろうね。ここをドライブ、温泉がーってなのばっかりでもダメか。年齢的には50代が多いはずだから、もう少し大人に振って欲しいけどなぁ。スポンサーありきだから下品なデモカーでも持ち上げざるを得ないだろうしね。続けてくれてるだけ感謝せんといけんね。
しかし今回のND開発秘話は面白かったよ。 昔からロードスター関係の本をコレクションしてるから惰性で買ってるけど、読んで面白い記事は無いよね
ロードスター・ブロス誌はNCとかNDの世代のためのロード&スター誌なんだと思ってる
クルマ旅のルートガイドみたいな本が欲しいな
デートやファミリー向けじゃなくてソロ旅向けのが希望 >>746
同意、今回の中の人インタビューは久々にこの本に金払う価値あると思った。要らないオマケ付きで2500円は閉口だけど。毎号もはやお布施気分で買っているが、こういう素人のブログじゃできない企画をもっとやればいいのにね。 皆さんの言う品のない話で申し訳無いですが質問させて下さい。
ブレーキの効きを良くしたくてキャリパー、ローター等ブレーキの交換を考えてます。
フロントはNDのブレンボ流用やエンドレス等への交換等色々目にするのですが、リアはNBの流用以外は目にしません。
皆さんがヤンチャだった頃はどの様なチューンをしていたのか教えて下さい。
まだ20代になったばかりの若造なので無知過ぎる質問かも知れませんが宜しくお願いしします。 >>749
タイヤは何を履いてるの？
サイズは？
ブレーキだけを強化しても
タイヤのグリップ力を超えた制動力を得られる事はないぞ
キャリパーを変えると14inは履けなくなる
15inもモノによっては当たる
いきなりキャリパーに手を付けるより
パッドを色々変えて遊んでみてはどうか？ お返事有難う御座います。
今は買った時に付いていたワタナベの15インチ2ピースのエイトスポークです。
タイヤはあまりグリップするヤツじゃ無いですがキャリパー等ブレーキ交換時に合う様に変えようと思ってました。
FCのキャリパーが移植出来るとは知りませんでした。
見た目はノーマルに近いのが好きなのですが楽しむ程度にサーキット等楽しみたいのでブレーキ強化を考えてました。
パッドを変えるだけでも車重軽いので十分楽しめるから社外品が見当たらないのでしょうか？ 20代の若造がキャリパーやローターの交換を？ブレーキパッドも変える前に？？
先ずはなぜそのままでサーキット試してみないのだ？ 若造とかおっさんとかどうでもいいわ そんなくだらないことでマウント取りにかかるからクソジジイは氏ねと言われるんだよ >>755
NA8だったらノーマルでいいじゃん。リアは固着してるのが多いけど NA6なら交換もわかるが
それとも現時点でサーキットで限界を感じてさらに上を目指してるの？ これだけ長い時間をかけてさんざんカスタムやチューニングをされ尽くした車種で
定番化したような社外パーツや流用方法がないってことは＝そもそも必要がない、ってことなんだよな >>757
マウントとるもなにも、自分で若造って言ってるし…別に上から目線でも何でもなく素直な感想を言ったまでよ。 必要無いので定番が無いのですね。
買う前に親の車を借りて乗ったブレーキの感じよりNAはかなり甘かったので交換した方が良いのかなと思ってました。
また何かあれば質問させて頂きます。
皆さん有難う御座いました。 NAではやったことないけどフロントだけエンドレスに変えるだけでも劇的に変わるよ。
リアなんてほとんど仕事してないからフロントだけでいいね。必要あるかどうかじゃなくてフィーリングが断然良くなるよ まずキャリパーとマスターのメンテとローター、パットの状態みて必要があれば交換だな
整備さえできてればサーキット走ったこともない奴がいきなりサーキットでブレーキ性能に問題を抱えることなんてない >>762
ああ、それは利きが甘いのではなく踏力が余分に必要なだけなのよ
踏み込む強弱での利きの強さをコントロールし易くしてある…と言われている
ホントかどうかは知らんｗ
利き自体は、強く踏めば、Sタイヤでも普通にロックするまで利く
強く踏んでも利かなかったら壊れてるので要修理 初心者のブレーキ効かないって訴えなんて十中八九ブレーキ踏力の割に減速Gが発生しないって違和感やろ、絶対的な制動力の話ではなく
ロードスター のブレーキはパッドのみ交換で筑波2000のメディア対抗4時間耐久走れるくらいの容量はあるわけで、キャリパー云々ではなくまず点検とメンテにお金かけるべきだと思うぞ また香ばしいのが出現するからNAロードスターのブレーキが効かないとかの話はやめた方がいい 今日ロータスのパチモンエンブレムつけたNAいたけど恥ずかしくないのかな？
レクサスマークつけたハイエースとかと同じ香りがする 間違いなくNA6のブレーキタッチはヤバかった。
踏み込めば効くといったらそれまでだけど、お陰でエンジンブレーキを併用するようになったよ。
NA8で劇的に変わったよね。NBも全然乗りやすい。 NA6のフロントローターをNA8のに交換したら確実に制動力が上がったけどカックンブレーキになった。Pバルブまではいじってないから？
しかしいつの間にかその極端な初期制動もなくなり良い感じに…。カックン時もカックンがなくなったときも「慣れ」ではない。
当時はリアをNA8にしたほうが良さそうな情報を目にしたな。 >>770
あれはEunosと書いてあるから
今となっては懐かしいレアパーツじゃないの？ >>773
今もズームエンジニアリングの新品あるしなんも珍しくないけどな 好きずきとはいえエランレプリカみたいにする人の気持ちはイマイチわからない あのエンブレムどうみてもロータスの商標侵害してるとおもうんだが 特許情報プラットフォームみたらLOTUSの商標で登録されてるね
今でもアレを新品を販売してるとしたら遵法意識の無いヤバい会社
訴えられたら裁判で負けるでしょ そういえば昔はエラン風とかカニ目風にするキットがあったね
自分でやりたいとは思わないけど、あれはあれでNAの時代の楽しみ方の一つだったんだろうなと思う Vスペ緑も内心で欲しかったけど
なんかエラン、英国寄りな気恥ずかしさを感じてしまって
黄色Jスペ中古を探したな、1年落ちNA8赤Sスペディーラー中古車を発見してお得に感じてそれにしたわ >>778
アレはアレでカッコいいと思ったけど
エランはトモカク、カニ目は
実物買えばいいのに…
と思って見てたｗ >>779
その気持ち分かるわぁ。とりあえずは笑顔で接するけど、内心はそうよ。まぁひとそれぞれだからいいんだけどね。アバルトにも乗ってるんだけど、真横にアバルトエンブレムとステッカーを貼った軽四がとまった。ひたすら気付いていないふりをした。 Vスペ黒に乗ってたけど
横にMGとか来るとパチモンでスンマセンみたいな気持ちになった 他人の車なんて違法改造でもなきゃどうでもいいわ
ここで仲間募って集団で批判しようとしてる方が醜い 俺も当時からエラン風に嫌悪感抱いていたけど、インスタでよく表示される牙っぽい歯とか、舌みたいなストラップ付けてるクルマよりはよっぽどマシだわ。 キャブ車じゃないと真のスポーツカーとは言えないよ
…なんて話も30年前はロードスター に言われてた事がありました エラン風とか軽1BOXのワーゲンバス風みたいなのを見るとホンモノ買いなよと言いたくなる
けど大人なのでじっと我慢の子
これまでみたロドのドレスアップで2トップは赤いきつねと緑のたぬきだな MGやらロータスやらとはオープン2シーターっていうジャンルが同じだけでパクリとかじゃないやろ
ロードスターの成功を見てリリースされたSLKやらZ3やらボクスター見てフォロワーとは思ってもパクリとは思わんやろ ユーノスはロータスのパクリで車体もデカいと言われていた時代もあるんだぜー
先輩たちはほぼ絶滅してしまったが >>790
確かにそんな時代もあったよね。ユーノスですみません、みたいな。諸行無常。 ユーノス乗ってるっつーと女の子が「乗せて〜」と言ってきていたが、俺のNAを見るとびっくりしていたな。
当時はドンガラで10点ロールケージ、シャコタン、ターボだった。 そりゃびっくりというかドン引きだな
男でも横には乗りたくないわw コロナっちまって暇なんでアマプラでジョジョ見てるんだが、イタリアのギャングが赤いロードスターに乗っててちょっとびっくり
ホイールからたぶんNA8だと思うんだけど、欧州仕様なのかハンドルめちゃでかーいドアアウターハンドルくろーいそういやBリップもついてるしびれるあこがれるゥ
画像もなしにすまねえ！気になったら確認してみてくれ、5部の18話だ >>795
ギャングがロードスターってピンと来ないけどな
世界一威圧感の “ない” スポーツカーやぞw 一番威圧感がないのは初代コペンかな
どうやってもかわいい >>795のパートだが、原作でもちゃんとNAだったみたい。リアタイで読んでたが当時は高校生(非オーナー)？だったためか気がつかなかった。 NAロードスターが登場した作品は大概観てきたつもりだがジョジョは知らなんだ
NA登場で印象的なのはビートたけし監督の「みんな〜やってるか」
クローネンバーグ監督の「クラッシュ(1997)」 小説「海辺のカフカ」
10年落ちくらいのVスペに乗る登場人物あり バブル崩壊後あたりのタイミングはカラオケのバック映像の定番車種だったもんじゃ 誰も知らんと思うネタは、パトレイバー20巻の内扉で水没してる… 物語シリーズ セカンドシーズン恋物語 第23話『ひたぎエンド 其ノ参』のオープニング曲「木枯らしセンティメント」の映像で出てくるぞ
https://youtu.be/gheQdppK7Hw 仁Dで1.6をボアアップとか言ってるのにドアミラーがぶっとい1.8で作画されてて萎えた思い出 あの作者はオープンカーを横転させるという暴挙に出た挙句
ミラーすらもげずキズひとつ着かない奇跡の作画 タマ数が減ってきたら1.6か1.8か分からないニコイチ仕様も出てくるだろうな NA8C-Sr.1のVS買ってすぐ電動ミラーを手動ミラーに交換して、リアマッドフラップ
を外した。
フロントバンパーを家の門柱にこすってしまってNA6CEのバンパーフェイスに交換。
１０数年目ぐらいでパワーアンテナのワイヤー？が切れたんでロッドアンテナに交換。
ドアトリムをキックプレート付けたままウインドレギュレータハンドル仕様に出来ないかなぁ？ ハチロクの前面が
TORENO
となっていたのは笑った 全裸監督2にもNAが出てたな。ちょうどバブル頃のお話し。
資産家のホームパーティーでレーシングゲームの筐体として本物のロードスター を使ってる。という設定だった。 エスケレート手に入れたからNBレール買ってうちのNAに取り付けるぜーって
NBレール新品注文したらアジャスターNO.2生産終了って…NBも部品生産が終わる時代なのね
なんかレール付きNBシートがクソボロくても運転席側の中古相場やたら高いのはこれのせいか >>816
部品供給だけでいえばNAよりむしろNBの方が悪いよ >>817
NAはメーカーが復刻部品出して保護する動きなのが大きいね
しょうがないんでシートはNAレールで取り付けてベルトキャッチはNA6のを探します >>818
NA6ベルトキャッチは何種かあってシートベルト警告灯が使えなくなることもあるから注意
車検毎に純正戻しすれば問題ないけど >>819
カプラー形状だか端子数だかか違うんだっけ
NA8だとエアバッグ配線とか来てたりするのがあるからいろいろ違うんだよな >>815
それナムコのリッジレーサーじゃね？
池袋に実機があった記憶が >815
リッジレーサーフルスケール
バブルなゲーセンに置いてあった シュワちゃんが素手でシート引っ剥がして
床に直に座って運転してたのは
何の映画だったか…
今思えばアレ
絶対レールのブラケットが千切れて残って
尻にメリ込むw なんか最近コールドスタートでエンジンのかかりが悪い
セルの動きが弱々しいわけじゃないんだけどセル回ってるのにエンジンに火が入らない感じ >>826
バッテリーの電圧か比重でも測ってみたら？ >>826
キャブ車でいうチョークが引かれていない状態だろうか
ならば考えられるのはインジェクターの異常
iscv固着もありえるし
バルクヘッド側の水温センサーの異常もありえる
燃料が増量されていないのかもしれない うちのはコールドスタートでエンジンかかるタイミングでキュッて大きめなベルトがなく音がするわ。 俺の車は、アイドリングでエンジンの回転が300から500回転ぐらいに落ちることがあるって
言うのがあってプラグやプラグコードを交換してみたんだけど結局イグナイターの劣化だった >>831
ちょうど俺のnaも同じ症状たまに出てる。
参考になったわ。 >>821
>>823
NAがゲーム筐体になってるヤツ本当にあったんだ〜
バブルっぽいねw >>831
コールドスタートの時だけ？
自分は30分とか走ってエンジン暖まったあとだけ症状が出るんだよね…
O2センサーとか水温センサー疑ってたんだけどイグナイターも怪しいのかな うちのは何日間か動かさないとエンジンかけたときにたまに3気筒しか火ついてないような乱れたアイドルになるときあるな
少しふかせば治るけど
プラグとコード変えたがなるし燃料系なのかなあ 他人に迷惑かけてないんだし好きにすりゃいいだろめんどくせえ 自分のブログで言ってみれば？自分の車も晒さずに人の車の悪口を5CHに書いてる人間の方がダサくて恥ずかしいわ。 >>840
クソダセエとは思うけどこんなNAなんていくらでもいるじゃん 鼻から内視鏡入れてる様に見るけど、わざわざ5chに晒すのはどうかと思う >>840
こんなの近所にいたら通報して取り締まってもらうわ 極端なネガキャンにして運転楽しいのかね？
オイルクーラー外してキャンバー調整したら至って普通だよな カーチューンはこれ系ばっかりだな。合法範囲内なら何しようが自由だと思うけど、このハの字はおもいっきりアウトだろ。バカですって宣言してるのがわからんのかね。 こんな明らかにまともに走れないクルマはちょっと…
若い子にスタンス系という極端なキャンバーつけるのが流行ってるのは知ってるけど
このNAは50代のオッさんがやってるのが痛い
俺らの世代だと「速さ」を感じさせる、程よいシャコタンならかっこイイと思うんだけどね >>850
ハの字は具体的何がアウトなの？
はみ出しは分かるけど >>852
だからはみ出しハの字の事だよ。画像見ればわかるだろ。いちいち噛みつくなよ。面倒だな >>853
852はただ質問してるだけにしか見えないが…もちついてカルシウム摂っとけ 自分の書き方が悪いのに質問されて逆切れかよ
性格わっるw >>853
ハの字に問題があるのかと思ったんだわ
なんかすまんな >>854 856
こっちこそ申し訳ない。だめだな中年は、すぐかっとなる。ハの字親父と変わらんね。イリコ食べてきます。 インスタとか見りゃこの程度のNAなんざわんさかいるじゃん
個人的にはクソダセエとは思うけど目くじら立ててキレるほどのことかよ ハミタイ程度で合法違法とか言い出したらコンバケとかクラシックスイッチとか入れてる連中も全部ダメと指摘して回らなきゃならなくなるぞ
違法じゃないけど車検には通らないから同じことになっちゃうな
そんなことは車検場の検査官か警察に任せておけば良い スタイルは俺好みじゃないけどきれいで裏山
ベルト鳴きは近所のスズキ系整備工場で見てもらった
上から手を突っ込んで調整したとの事
以来静かになった チューニングは乗りやすくすること、逆にカスタムは乗りにくくすることだ ちょっと前からノスタルジックスタイルだったかでハの字スタイル増えてるよ
S13系なんかもその系統あるし平成そうするのが流行りぽい 俺の車もリアはハの字になってるな・・・−1度だか−2度ぐらいだったとおもうけど >>860
クラシックスイッチって車検通らないの？？ >>865
ハザードスイッチには赤三角マークがないと車検は通らないよ
カッティングシート切って貼っておけばokだけど製品そのままでは車検に通らない
ホーンボタンのラッパマークやシフトパターン表示なんかと同じ クラシックスイッチなら持ち込みで5回通ってる
ハミタイの規制が変わってからパナに難癖つけられる事も無くなった
糸垂らしてめちゃめちゃ微妙でもドヤ顔してたのがチラ見して終わり
規制改変前でも検査官次第でスルー
若い検査官は張りきっててだめぽ
50mmのボススペーサーは全くお咎めなし
合法のはずが旧ロゴのエスケはステッカーが無いからダメ
M2乗りがどうしてるのか不思議
ファトラに送るのめんどくさいから毎回交換してる
最近の車は訳の分からんライトがいっぱい付いてるが、サイドマーカー合法まだー？ >>856
うん
写真みたいなのは
接地面積の縮小によるグリップ力の極端な低下
それによる制動力の極端な低下
タイヤの角から減っていくので寿命が短くなると同時に
内側だけ減って外側は新品同様状態になるので
減りを見逃して危険な状態になっても気が付かない事態も招きやすい
小さい操舵で大きく舵角がつく
以外の問題は無いな
問題といえばお巡りさんに目を付けられやすい事くらいか >>868
ハザードの三角マークは基本的にはなきゃダメだよ 明確に規定されてる
今まで通ってたのは地域性ってだけだね シートなんかも地域によってやたらと厳しいとことそうでもないとこがあるみたいだし >>869
終わった話題な上に論点ずれてるというね ハミタイとトガリはひとを傷つけるんだよ
特にハミタイは接触程度で済んだはずの相手を巻き込んで轢くことになる 三角必須になったのは平成31年からってみんカラパイセンが言ってた >>872
ほんとそれ。それがいちばん問題よね。迷惑かけてないだろ！って、走る凶器だと分からないんだろうか。 >>872
トガリはともかくハミタイ、そんな理由だったら規制緩和なんてされるわけねえだろ
実際には平成29年の規制緩和で10mmまでのタイヤはみ出しはOKに変更されてる
人を巻き込むから危ない、なんてのなら規制が強化されることはあっても緩くなることなんかないわ 大幅なハミタイは確かに危険
トラックの後輪とか丸出しだから危険極まりない
ちょいちょい歩行者を巻き込んでひき潰してる
ハの字のハミ出しは2〜3cm程度に留めとけ
少なくとも上はフェンダー内に納めれ ドノーマルの吊しが一番かっこいい！ｷﾘｯ
電車みたいなホイールの納まりも、もはやクラシック的な趣きすら感じるわ。 >>880
バンパー裏やエアクリボックスにアルミテープですね？わかります。 リトラ車乗ってる奴が外装の危険性を語るのはもにょる 極端なネガキャンしてる人って格好いいと思っているんだよね？
全く理解出来ないのはオレの感性が豊かでないからか？ >>882
後からわざと危険にした物と比べる？？？ リトラが同時に開かないのは、リトラモーターを2つ新品に変えれば直るのかな？ >>880
下半身丸出しとかですね？
わかります。 >>885
平成前期辺りまで当たり前にクロカンやRVが付けてたカンガルーバーとか前面のウインチとかに比べりゃ可愛いくらい(痘痕もエクボ的な) >>889
ファスナーあけてチンポ出すだけなら問題ないぞ。
このまえ高速バスの客に見られてしまったわ。 >>893
3つのペダルをそれぞれの足で操作できるからいいよね。 この時期、屋根開けて高速走ってると注目度高いからな
下手にチンポ出せない >>896
たけのこの里が出ていたところで車外から見えないから気にするな。
風邪ひくなよ。 >>901
work rsz-rとgoogleさんが言ってます 左側の幌のキャッチャーがロック外さなくても手で外せるようになってしまった…
調節ネジでもうまくいかんし買い換えるしかないかな >904
幌 トップロック 補修 あたりで検査するとよろし スカッフプレート新品購入した人おる？プレートに貼ってある保護用の青いビニールはすぐ剥いだほうがいいよ。数ヵ月後に剥ごうとしたら粘着のアトが付きまくりで悲惨だわ… >>907
買ってすぐでもきっと跡が残っていたさ…。
と慰めてあげる。 153000km
謎の水漏れ
Dで診て貰うとヘッドとブロックの間から漏れててエンジン換装勧められた… >>909
自分の心臓を治療するか。 他人の心臓を移植するのか。 か。 >>909
ヘッドガスケット交換したら直るんでないの？ >>912
冷却水が漏れるくらいだと、そこのディーラーとしてはエンジン交換で対応なんでしょ
そのエンジンを直してまだ使うとしたら、結構な技術力の整備工場に出さないと難しい そもそも新品なりリビルトで交換用のエンジン出るの？ Dが換装勧めてるんだから新品かリビルドが出るんだろ
俺もヘッドガスケット交換で治るとは思うけどヘッドかシリンダーの歪みあったら無理だし、その工程面倒くさがって換装勧めたのかな >>909
おれもそれで一度O/Hしたけどその後も水漏れしたので、再度超音波検査までしてもらって、結局細かい歪み・傷があったのでただで換装してもらったことある >>917
そういう面倒なクレーム処理をしたくないからの換装なんじゃない >>681
ワイパーが遅くなっているので、更にα万
塗装はきれいだお >>918
いやいやごねたわけでなく、店でテストしてる段階で発覚したらしいんよ
だからおれは正直かつ誠実に仕事をしてくれた信頼に値する店だと思ってる 漏れたらガスケットを交換って、パッキンが古くなったみたいなメンテかと思ったけど、エンジンの歪みが関係するくらいの症状なのね >>927
NAのモーターまだあったかな？ばらすしかないかも。ABSモデルならNBのが合うらしいが。 たしかにワイパーの動きがビビった感じなんだよな
ゴムを新品にしても直らないのはモーターのグリスか >>928
復刻パーツにモーターあるで
NA様様や 俺のはエンジン始動直後が遅い。しばらく走ると通常通り。これもグリスかな？ >>931
うちもそうだな モーター換えれば良くなるのかな
復刻パーツで寒冷地仕様のモーターもあるからそっちにしてみるかな ゴムしか替えてないならブレードの骨もしくはアームのスプリングのヘタレじゃないか?
知らんけど >>934
アームも交換済みでリンクも錆びてないけど遅いから違うかな >>908
ありがとう！って、粘着テープのねばねばを取る良い方法を教えてください… >>936
ガムテープでペタペタする
消しゴムで擦る
アルコールで拭く
パーツクリーナーぶっかける >>936
ジッポのオイル最強 塗装を傷めないで粘着だけ綺麗に取れるぞ（マジ） >>937
ガムテープじゃ全然太刀打ちできんくらい粘着してるんよー。消しゴム100個位いるかも…
>>938
それだな！20年ぶりにジッポオイル買ってみるわ ついに念願のna8c sr1.5納車するんだが、これだけはやっとけ、買っとけとかあったら教えて欲しい >>942
おめでとう
身長によるけどシートとステアリングを替えて無理のない運転姿勢が取れるようにすると快適 おめ
いい色買ったね！
自分なら
いいステレオとスピーカー >>942
つい簡単なとこや見た目の部分にいきたくなるが、グッとこらえて先ずは突然死する部分&ブレーキだ。電装系、燃料ポンプ、ECU、水回り、オルタネーター辺りかな。と、去年買った俺が言ってみる。安心して走れるよ。 あとオープンメインならNBエアロボードはおすすめ。風の巻き込み全然少くなって本当に買って良かったよ。 VSのエアロボード持ってるけどVスペシャルに色合わないから外した >949
NAとNBのVS系内装色のことでしょ
そんな書き方、ニワカだとバレるよ >>948
黒つけりゃいいじゃん 黒ならVスペ内装色でもおかしくないぞ >>951
まあブレースバーが黒だから同じような場所に付く分には雰囲気崩れないか >>色
いい色買ったなってのはテンプレートな訳で
つまりおまえらふたりともにわかだ タンカラーやベージュとかは同じ色の部品だとしてもメーカーとかによって微妙な色の差があるよね。その微妙な差が気になるんよなぁ。黒なら差は感じないんだけどね。 NBが出た頃から付けたいけどリアスピーカーを置いてあるから付けられない。
羨ましい。 >>955
オープンでの快適性が全然違うよ。かなり失礼ながらリアスピーカーなんて時代錯誤なものは外してしまおう。後ろからの音を聴くってサラウンドでもあるまいしさぁ。 >>956
時代錯誤な車乗っててそれを言ってもしゃあない
エアロボードスピーカーの音結構好きだし後のスピーカー味があっていいけどな >>956
俺もそう思うんだよ。オーディオには一時期はまってたからフロントのみが正道ってのも常識だよね。
しかしなんかサラウンド「感」というか広がり感というか音の真ん中にいる感があって外せないw
メーカー名のイルミも時代錯誤でいいw(ブレーキ連動はしていない)。
ホントに風が気になるときだけ純正のビニールのエアロボード？を装着してる。これがめんどくさい…。 >>957
>>958
たしかに時代錯誤なロードスターにこそ良く似合うのも分かる。スピーカーイルミ懐かしいよねぇ NA6CEの純正ホイールを貰ったんですが、NA8Cにキャリパーの干渉ナシで入りますか？
入るようでしたら冬タイヤ用に使いたいと思います。 エアロボードスピーカーみたいなオプション品がもっと復刻するといいな〜
ms01rの復刻はまだですか？ >>952
Vスペの内装色はタンと黒のツートンなわけだから黒ならまったくおかしくないよ
逆にNBタンだと色が全然違ってて内装色が3色になっちゃうからとっ散らかる
Vスペにウルトラスエードとかのベージュのシートがイマイチ似合わないのも同じ理由 いい色かったな~色なんて書いていないのに
までがテンプレ >>944
ND買うくらいなら
その金でNAのパーツ買う方が幸せ バックアップ買うならNDではなくもう一台NAだよな？
いつでもナンバー取れる様に動態保存しておけば故障なんて怖くなくなる 220馬力の車にも乗ってるけどそのパワーですら公道じゃ全開する場所がない。 あーリトラのふちの錆びなんとかならんものかね
屋根車庫ある人が羨ましい >>970
遅いんで楽しくなかった
NB1.8買った
今はNCだけど なんか一部のNA乗りの心の狭さを感じさせられるレスが哀しい 「他人の価値観を認める。それが大事なんじゃないですかね？」by徳大寺有恒 ロードスターを速い遅いで語ること自体がナンセンスよなぁ >>975
そうだね。当時は馬力こそ正義な風潮もあったから、ショップとかはこぞって速さを求めてたね。それ系はさすがに今の時代にはお腹いっぱいだわ。 速い遅いに重きを置く人間が選んだのがロードスターなのだとしたら車音痴としか言い様がない NAで遅くて楽しめなくて乗り換えるくらいなのに毛が生えたくらいの差しかないNBに乗り換えるって相当頭悪いし車選びのセンス0だよね >>978
本質が分かって無い側の発言だったのかよ。紛らわしい。はいよロードスターは遅いですよー。それでいい！ >>980
NA1.6とNB1.8は結構違うぞ
お前適当な事言ってんな
本当は乗った事無いんじゃない？ >>984
NC楽しい？
ジジイになったらNCのRHTに乗り換えようとか思っている >>985
楽しいよ11年乗ってるよ
ND乗り換え考えたけど1.5Lが遅いロードスターの悪夢を思い出して躊躇しちゃう そんなに速いのがいいならNBターボかスーパーチャージャーを乗せるのがいいんじゃないの？ >>988
ロードスターは速さを求める車じゃないんだよ
速さを求めるならターボモデルか自分で改造しろよ
お前がまずロードスターの本質を勉強しろよ どうも返信内容がおかしい人がいる。文章力がないのか。 そんなことより、幌とエアコンがダメな俺のna6(H2 前期 100000km ワンオーナー)誰か、100万で買ってくれないか？ >>989
NA1.6が遅すぎるって言ってんの
マツダはだからNA1.8出したんじゃないの
ND1.5はそこそこ速いよ >>993
NA8出したのは補強などで重くなったからだよ >>994
俺もか！w
NDは1.5でも軽快に回るから気持ちいいらしいね。遅さは感じないって。速さも感じないだろうけど >>995
1番は遅すぎたから
当時のリッターカーより遅かったからな
認めたくないんだな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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