ユーノスロードスター 127万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
ユーノスロードスター 125万キロ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1594908421/
ユーノスロードスター 126万キロ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604750870/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター234 Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581584130/ テンプレ２
車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
https://motorcity3349.web.fc2.com/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3
トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4
トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! 今更だけど保険料率、搭乗者傷害が9から11になってたのね NA6CE 5:3:3:3→5:3:3:4
NA8C 6:7:9:6→6:7:11:6
（対人対物搭乗者車両）
高くなっているね
NA8のが事故率が高いのか？ NA6ユーザーが優秀なのか
他の要因があるのか
保険良く判らんな いっとき25年超がﾊﾞﾝﾊﾞﾝ輸出されてたけどまだ続いてんのかね >>14
少なくともヤフオク部品の超絶高騰は海外が原因だね
バカみたいな高額落札者とか見てると多くは海外向け転売ヤーだもん 中古が底値の頃はオーストラリアかニュージーランド経由してイギリスに大量に輸出されてたらしい
日本から直に持ってくよりも元植民地から宗主国へ持ち込む方が手続きや費用の面で有利だとかで
まぁイギリスなら日本と同じ左側通行だし昔から普通の人が趣味でレストアする文化も有るからボロでも需要が有ったのかも >>15
ギネスに登録されるぐらい売れたのに
高騰するとは。今は残存数が少ないのかねぇ RX-7の現登録数は世界で2.4万台、残存率36%とのこと
ヨーロッパでは残存率235%=他地域から持ち込みが多い(それでも2000台程度)とのことなとで、ニーズはあるんじゃないかと
ソースはREVSPEED5月号 レブスピードなつかしすまだあったのか
愛読してたCARBOYが休刊したときは悲しかった… ガシャポンのユーノスロードスター
出来がやばいね
記念に1個くらいはいいけど
塗装エラーとかバンパーズレとか
リトラがロンパリで固着とか
ハズレは凄まじいゴミ…
しかもその率が高い。
ロット買いした人が可哀想 >>20
マジかー
コンプリートしようかと思ってたけどやめるわ >>20
ロードスターガチャのメーカーがどこか分からないけど、
以前買ったマツダ名車コレクションのFD3は酷かったな
メーカーは模型屋のプラッツだったけど塗装が柚肌になってたり埃だらけだったり
ボンネットが開く仕様でリヤスポも別体だったけど別体部品だけ色が濃い >>23
忠実に再現されたドリフトミサイル仕様なんだよきっと。 ステアリング可動とかいらないから塗装とかに金を掛けて欲しい
同じくらいの値段帯だと昔500円で売っていたタミヤのダイカストモデルの出来が一番良いな とりあえず愛車と同じ色が出るまで回してみた
…うん、トミカの方が倍くらい出来がいいな
緑色が鮮やかすぎる 完品でフルコンプしようと思ったら重複上等で買いまくるしかないのか >30
当たり外れの差が酷いから
フルコンプで数千円使うと悲しくなるかも
一回やってみてアリと思ったらいいけど。
軽井沢ミーティングみたいな場所でなら
トレード出来て良かっただろうけどね。 >>33
3角窓から浮いてるし白のハードトップは浮いてない
>>32
問い合わせてみたわ クスコのオフセットナンバーブラケットだが、ナンバープレートの角度が５度以上お辞儀していて4月から車検に通らなくなったそうなので、プレートが垂直に成るように曲げ戻した。大きなハンマーでかなりぶっ叩いた。
ナンバープレートもコンビニとかの輪止めとかに引っ掛けて少し曲がっていたので、木で挟みながら叩いてフラットに修正。
久々のＤＩＹだったが、昔に買いおいてあった指針式の角度計が役にたった。 ガチャポンのやつ写真しかまだ見てないけど
ネオグリーンの色が… いつも車検を頼んでた車屋が
フルバケがー…とかナンバープレートがー…
とか言ってたのが一転、何でも通すよーと
何事かと思いきや
コロナの影響で色々とユルユルになってるとか
ちょっと複雑な気分になりながら
現状のまま素通ししてもらったｗ 純正足がへたってきたのだけれども、街乗りにおすすめの足回りを教えてほしい
今のところ、オートエグゼのアップデートプログラムのやつを考えてます >>40
すまない、冗談だ。
オートエグゼでいいと思うよ。 >40
車高調とかにこだわらない
街乗りならNEW SRスペシャルが
オススメですよ >>43
定番だね。
それにしても20年以上前からあるのに未だNewなんだな。 >>40
ちょうど俺もそんなこと考えてた。
20万キロ近く純正足は頑張ってくれたけれど、とうとうオイルが滲んできた。
このスレの人からしたらロドのショックを未交換なんてドン引きされるだろうけど…笑 みなさん回答ありがとうございます
当初、ショックだけ交換で考えていましたが、NBアッパーにも興味が出て調べ始めたところ、いろいろなショップで「ストリート仕様」が販売されていることがわかり、すっかり沼にハマっていました
参考にさせていただきます >>46
純正の耐久性は脅威だな。
ショックの機能としての耐久性はまた別の問題だろうが、部品としての壊れなさは恐ろしいほどのものだね。 カネの問題もあるから無理には言えないけど
このクルマで今さらショックだけ変えてブッシュ変えないのはもったい無い気がする >>49
周辺を一度に…ってのはトータルでは安上がりだけど
一度の出費としては、ちょっと引くレベルになるからなぁ…
DIYで頑張るってんなら話は別だが…
自分的には
年に1～2箇所だけをポツリポツリとやった方が
楽しめてる気がしてる アームの固着とかヤバいですよ！
それを加味した工具やノウハウも
必要ですね～ >>46
いや、自分も未交換だよ そこまでの距離は走ってないけど
換えるならエクゼの赤いやつかなあ でもあれつけてる人を見たことがあるけど、自分の純正サス（若干ヘタリ）とほとんど同じ車高だったよ >>52
リアの1ヶ所（左右2ヶ所）プレス機で対応不可の場所がある
マルハが専用工具出してた気がする >>44
けんちゃんらーめん理論
>>46
マツダがビルシュタインを設定するのはオイルが漏れるから 俺のビルは10年目くらいでリフトアップしたときオイル吹いたけどな
さすが高圧ガスダンパーだと思ったわ ちなみに、オイルが漏れるのはビルシュタインで純正は漏れない
要はカワサキのバイクみたいなもので仕事してるからオイルが漏れる 車の調子が悪い訳じゃないけどあんま遠出はしないほうがいいかなって思ってるんだけど、皆結構遠出してる？ >>60
今はコロナで行けないけど、毎日乗ってるのに加え年に何回かは1000km以上のロングツーリングもするけど何の問題もないよ
せっかく好きな車のオーナーでいるのにコレクターならいざ知らず乗らなきゃ損じゃん >>60
なぜ遠出しない方が良いと思ってるんだ？
むしろ近場でしか乗らない方がコンディション維持には悪いと思うんだが >>60
高速道路を300Kmほど走ったあとは
エンジンの調子が凄く良いな
時々遠出はおすすめ >>62
コロナとか世間体を気にしてるなら、誰もお前の事なんて見てないよ！
と自分に言い聞かせてる 結構答えもらえた、ありがとう
オープンカーで県外ナンバーで走ってると遊んでるだけにしか見えないから、あんま印象よくないだろうなって思ってたけどまぁそんなに他人の事見ないよな！ 一応停車中センサー録画のマグネットステッカー付けてるわ
そんなドラレコは付いてないけど >>65
ああ、「今は」ってことか まあ今はなるべく避けておいた方がいいんじゃね？
去年みたいなことはないにせよ、県外ナンバーを目の敵にしてる自粛警察がおないわけじゃないから 他県ナンバー故に煽る奴もいるみたいだしその辺のリスク考えて自分で判断するだな 時世のほうか
予期しないトラブルで不動になったらどうしようって意味かと思った
遠出のち、止まらずに帰ってこれた事をよかったー言うたら嫁に怒られたことはある >>65
隣県から釣りをしに来ててボディ蹴られる事件が地元であった
結構ボッコボコにされてたらしい くたびれたうちの車にも高価買取のチラシが差し込まれるようになった。
通り歩くだけじゃ見えない場所に置いてあるんだけど、ちょっと嫌な感じ。 他県に行くときは停める場所に気を付けた方が良いね。
俺は時々遠出もしてるけど、マンボウ県のナンバーだから気を遣ってる。
早朝の空いている時間に出掛けて早めに帰ってきたり、県外に行くときは寄り道もほとんどしない。
観光客しか行かないようなダムの周りとか山の上なんかは嫌がらせに遭う危険性は少ないけど、地元住民の目があるようなところは避けてる。
走らせているだけで楽しい車だから、広い景色眺めに行くだけで良い気分転換になるよな。 エンジンもミッションも無い部品取りにも高価買取の名刺が刺さっていたよ
いくらで買ってくれるのやら >>72
オープンカーってだけで不要不急と見られちゃうからねえ
今は観光地や市街地なんかは避けておいた方がいいかもね
ビジホの駐車場なんかも危ないね >>71
それは盗難グループに目を付けられた証
名詞がそのままだと所有者がほとんど来ないから盗んでも直ぐにはバレない
バレる前に売り抜こうってことで盗まれる 地元じゃないナンバーの車に「ナンバーは違いますがわたしはここに住んでます」みたいなステッカー貼ってあって、こんなにピリピリしてるのかとは思ったことはある
それとは別に、遠出先で止まってもレッカーなり何なりで対応して帰ってこれないことはないからいいんじゃないかとは個人的に思ったりする
でも古い車だから怖いのはわかるわ >>76
北海道の山中とかみたいに、人間よりも野生生物の方が多いようなとこにでも行かない限りどってことないよ 閉められるエアコンルーバーにしたいんだけど、S15以外に流用情報ありますか？ シリーズ2になってツィーターが標準装備されたけど、あれの部品ってまだ新品であるかねぇ？ツィーター自体じゃなくてドアに付いてるガワ？の部分。無しモデルに付けたいのです。 92年式vスペ縁あって手に入れました
旧車ってことでいろいろあるだろうけど、できる限り乗っていきたいと思ってます >>82
緑いいよね。
若い頃はその落ち着き具合が気に入らず眼中になかった色だ。 ありがとうございます！
車検前整備のときに足回りは全部やってもらったらしいですが、ミッションの入りがちょっと渋いなと思ってるので、ミッションとシフトオイル変えようかと思います >>86
シンクロが弱いのとミッションがエンジンと一緒に動くからその影響も有るかも >>81
ないね 絶版
中古でも単品じゃ流通してないから中古ドアトリムを丸ごと入手するしかないと思う ミッションが渋いというのは何が比較対象かにもよるのでは
そもそも1,2速なんかは回転合ってないと入りづらいし >>86
よくよく読んだらいきなりミッション替えるって思い切ったな >>90
ミッションオイルでした…
思いきりがよすぎた >>88
やはり絶版ですか。ドアまるごと手に入れるしかないかぁ。ありがとうございました。 >>92
でも中古ドアトリムってたいていは安いよ ツイーター部品が欲しいだけならトリム自体の色や程度は関係ないしね
トリム裏がボロなのを狙えばかなり格安で入手できるよ 幌の張替え二度としたくないけど、次はもっと手際良くきれいにできるわ。一人で幌を取り回すのは意外と簡単にできた。 >>94
そんなに大変？
俺もそのうち挑戦したいがそんなこと聞くと躊躇してしまう。 >>95
自分の場合、張替え自体は一泊二日って感じだったかな。
青空駐車だったので、幌一式部屋に入れて一泊は少し不安だった。
冬前の作業だったんだけど、馴染むまで2週間幌が完全には閉まらなかったよ。 俺もそのうち幌交換と思って5年くらい経ってるわ
タイベル交換もそろそろ… ふた昔前のスポーツ系は軒並み値上がり傾向だな
https://protosouken.com/report/8356/
あくまで中古車相場なんで安いのがすぐ売れて高いのが残ってるだけの可能性もあるけど >>98
パーセンテージで言うとNAは上位だけど、変動額では大したことないな
他の車種の値上がりが異常ってことだが >>96
うちも青空環境。朝から晩まで丸一日一人で終わらせたので疲労感が半端なかった。
電動工具あればもっと楽に終われると思った。
最後終わったときに幌が閉まらなかった絶望感と焦燥感たるや。後側の締結緩めたり色々して何とかラッチがかかったわ。 >>102
金が無ければ手間かけるって事で。
幌はオクの安い奴。ベルトラインモールとレインレール、周辺のストリップ替えて
自分がやった時は費用は5.5万って感じでした。ご参考まで。 >>102
おまけ情報として、
幌交換で傷付けないように、ベルトラインモールのプチルがボディに付くとめんどくさ、とか思って
作業時に養生テープでボディ保護したんですわ。
作業終了後にテープ剥がしたら劣化した塗装が一緒に剥がれちゃいました。 >>102
ロールバー脱着もあるから工賃35000円ねーって言われてDIYを決心した。幌の値段も上がってるし家族持ちで維持するための節約アピール。
去年のGWはインパネ外して大掃除と亀裂隠しのアルカンターラ貼り込んだり、今年は幌交換と、外出自粛令のおかげで色々経験できたわ。 いつかNAも中古200万ざらに越える時代がくるんだろうか
昔の人がスポーツカー値上がりを考えてなかったみたいに >>106
来るよ、ていうかすでに来てるじゃん
今ですら上ダマは200なんかじゃ買えないよ 300に届くようなタマもちらほらで出してるし バイクの話だが、レプリカブーム終焉後のネイキッドブーム時にCBR250RRを二束三文で手放したことが悔やまれる。
メンテしながら乗り続けるべきだった。 >>108
そういうタマはほぼ粗大ゴミ 買ったあと、ただまともにするだけで追加数十万～100万オーバーコース
他の人気旧車同様、上ダマとゴミの価格差が大きくなってるだけ ゴミは数十万だけど上ダマは数百万だよ ちなみにヤフオクの車両ってほとんどがカーセンサーからの転載だからね 個人が状態のいい車を出してることなんて滅多にないから
ヤフオクなんて中古部品もまあ酷いよ 個人出品モノには掘り出し物もあるけど、そういうのは100パーセント高騰する
大半の業者出品モノは8割以上が粗大ゴミ不燃ゴミ まともな説明文もなく「写真で判断せよ」となってたらゴミ率100パーセントだね >>110
ゴミはゴミなりの値段で買えるのはまだマシだよな >>112
外したNB幌+骨はとってある。
(5年ほど段ボールで庭で放置。) 過剰と自覚できる予防メンテで機関絶好調だが、塗装がかなり劣化していてボロく見える俺の愛車みたいなのもあるだろうな。
フルエアロだけど塗装の艶とか綺麗さにこだわらないから。 >>113
ところがパーツとなると、業者出品モノはドエライボッタクリ価格だったりしてるよ
個人と違って利益出さなきゃしょうがないからある程度の価格は理解するにしても、
ただ車両から外しただけで汚れを落としてすらいないようなゴミが正気かという金額で出品されてたりする
なんというか、ゴミの掴ませ合いになってて騙されたやつの負けみたいな感じ >>114
自分はsuper R.A.Pだな
ボロでも高騰していて手出しできない
と言うか、まともな14インチホイールが新品で買えないのが問題だよね >>117
超希少！絶版！当時物！
ってやつね。
まあ、俺は何度も負けたことがある…。 >>119
あとは「純正オプション！」ね いやお前それ純正でもなんでもねえだろってのが少なからずある
まあ酷いよ かくいう自分もゴミを掴まされまくったんだけどね… >>118
37vとかrpf1じゃアカンの？
自分は今15インチだけど遊び用に14インチ欲しいと思ってるんだけど確かに選択肢は少ないねぇ ADVAN Oni 2も14インチ7Jくらいまである模様
あとはコーンズのオリジナルのやつとか ペタペタ車高でツライチ！みたいのもいいんだけど、純正に近い普通の幅とサイズのが欲しいんだよね
te37は14インチの別注カラーを受け付けてくれなくなったのが個人的には痛いな >>124
純正なら庭にあるよ。30年屋外積み上げ保存だけどw
ハブボルト穴が錆びてる。 みなさんありがとうございます
純正ホイールは最近、修繕を行ったところで、保管しようと考えています
もういい歳なので、純正車高に合う古典的なおとなしめのホイールが欲しかったのです
>>126さんの言うとおりワタナベですかね 復刻スカッフプレートはなんであんな高いんだ
当時もあんな値段だったのか？ 30年取り付けられたままのステアリングボスが固着して揺すったくらいでは取れない…何か良い方法ないですか？？ >>130
左右セットで14260円税別。今は37000円弱だっけ？
25年も前、しかも当時は新車生産中なのでそもそもの部品生産量が違う
特殊な縞模様のステンレス板なので復刻に際しては部材確保だけでもかなり苦労したらしいよ
当然安いとは思わないけど、少ロット生産であることを考えると供給されるだけでもありがたいと思う トランクに丁度収まるようなサイズの箱って知ってる人いる？
キャンプ用品を楽に積みたいけどトランクキャリアはつけられなくて >>133
普通の3爪使ったらプーラーが壊れた
大型の3爪でやったらハンドルは変形したが何とか外れた >>135
だと思う アレ作るの意外とたいへんだよ 海外のリプロ品ですら現地価格で150ドル近くするし >>131
普通にステアリングプーラーがおすすめ
専用工具が簡単かつ確実
3000円前後で買える プーラーかましてハンマーで叩いたら外れましたが軸が少し中へ入ってしまったみたいです… >>130
20年前は解体屋から2000円で買えたのにな。 >>143
両面テープ留めだから必ず反ってるけどね 昔オートバックスでナビ取り付け頼んだら
ボコボコにされたの思い出したわ >>143
今でも中古ならそのくらいでも買えるぞ 高いのは新品だけ ガチャ2連続でポリバケツブルー、まあNA6らしくていいかな
でも幌の精度イマイチで、これじゃ雨漏り仕様だね >>146
じゃあ軽く入っただけか
あれが壊れると結構まずいことに
ラックと同時に替えて重ステにしちゃうのも手だが >>150
重ステ化は覚悟しましたね、取り回しが辛くなりそうな事と車らしい動きを天秤にかけますが スープ入り焼きそばを食べにソロでお出掛けした帰り道
対向車線に見慣れたNAが走ってきたから娘かと思って手をあげたら別人だった
帰ってきたら娘は寝ていた >>152
娘のnaのボンネットフードにカッティングシート等で「娘」と記していたら間違わないですよ、お義父さん！ >>151
ジムカーナーの切り返し以外だと問題無いみたいだけどね
車重も大したことが無いし
あと、バックでの駐車が格段にやりやすくなるらしい >>155
パワステ無い方が駐車しやすいってどういう事？ 久しぶりにエアコン付けたらただの送風機に・・・
ガス入れなおせば治るんかな
いくらくらいかかるのかしら 今日すれ違ったNAのドライバーさんが凄い勢いで手を振ってくれたんだけど、完全に油断していて無視したみたいになっちゃった。
青から緑へここで懺悔、ゴメン。 >>156
トーションバーが捻れる遊びがあるから
ハンドルの切れ角とタイヤの切れ角は一致しない
重ステは遊びが無いので切っただけ曲がる
特に僅かに切るような状況だと
同じようにハンドルを切っても全くタイヤの動きが違う >>153
キミはボンネットにカッティングシートで婿と貼られたNAに乗りたいのかね？ age43 heghit150 bust90 west120 hip120 weghit95 >>168
ラジコンみたいで好きだ
部品はNA用を注文しないと根本が細いやつがあるので注意 上すみません興奮して失敗しました
ついに納車日が決まりました
待ちきれません >>173
ID変わりました172です
今朝の体温は36.4℃で平熱、体調はすこぶる良好です >>173
ありがとうございます
NA8Cの410000番台ワンオーナーです
オイルシール、ラジエター、純正幌等交換してもらい３か月待ちました
待っている間に相場が上がって早めに決めておいて良かったと思いました
ちなみに体調も良いです >>175
オメ！
410000番台ってことはラスト1000台の1台かぁ
自分もSr2の納車待ちだけど、下見して購入決めてから既に4ヶ月経過･･･
距離はそこそこ走ってるけど、フルノーマルで元々その店で整備してた車だから素性は良さげ
こないだやっと整備が始まったから7月中に乗れるようになれば良いなと思ってる みんなおめ！おれもシリーズ2購入寸前。取り敢えずセンサー類、電装、モールゴム類を極力新品にしとこうと考えてる。今後の部品供給も踏まえて早目に手をつけといた方が良いとこって他にあるかな？ >>181
予算があるならブレーキ系のOHと冷却系(ウォーターポンプやホース類、サーモスタット)はやっておけ
両方ともトラブルが致命傷になりかねない箇所だからな >>182
言われる通りですね。ぜひリフレッシュしようと思います。
>>183
これは盲点…と言うか噂には聞いていましたが見えないが大切な部分ですよね。神経中枢的な。実績も多そうなので信頼おけそうですね。 シリーズ2いいよね
NA6と比べるとエンジンの差が段違い
デフはトルセンだしスロットルは線形に戻ったしノーマルで充分楽しめる
ただNA6と比べると車の動きが重く感じる
ガラスが素通しなのが残念
メーターリングも欲しい
油圧計はリニアに動いて欲しい
でもシリーズ2は良いロードスターだ
俺も10年後くらいにシリーズ2に乗り換えるかもしれない >>187
自分も乗ってたけど、シリーズ2は走り関係はベストNAなんだけど、いろんなとこが安普請なのが欠点だね
前横ガラスが素通し、内装カーペットが安っぽいのが嫌だった 細かい部品はいいけど自分では簡単に換えられない大物部品がコストダウンで安普請なのだけは気になったな >>188
フロアカーペットが違うってのには気づかなかったな
この前シリーズ2のカーペットをロールバー用に穴開けしたけど全く違和感を感じなかった
そういやのカーペットの下が無塗装の場所があったりでなんじゃこりゃーだったな
これもコストダウンなの？ SR2はNAの最終完成型なんで走りはいいよね。ただ内装のコストダウンは残念
思いつくまま書くと、メーターパネルがプラスティック感丸出しでリング無し
ウィンカーワイパーレバーの質感低下、シート生地と室内カーペット生地の質感低下
全般的に室内ビニールレザー部位のビニール感が増した等々
過去モデルと並べてみなきゃ分からないとこだが、かなり印象は違ってくると思う みんな線形スロットル好きだよね
最初シリーズ1に乗ってなれたから非線形がいいわ Sr2であちこちコストダウンされたのは知ってたけど、ガラスも変わってたのか
Sr1.5までは何か色が入ってたの？
黒1色になったハザードスイッチと折りたたみ式じゃなくなったバイザーは中古部品を入手したので交換予定
油圧計は交換しようか悩み中
メーターリングが無いのは慣れたらシンプルで格好良く見えてきた
カーペットは諦めた >>192
ガラスはシリーズ1まで薄い色付きガラスでシリーズ1.5からまったくの素通しガラスになってる なのでメチャクチャ暑い
あと、外から丸見え 上で他の人が挙げたことや有名ポイント以外だと、ハザードスイッチの夜間照明なし（単に電球が入ってないだけ）、ボンネット裏コーションラベル廃止、
ラジエター前のベロ廃止、Vスペの側面黒塗り分け廃止（シリーズ1.5以降）、シリンダーヘッドカバーボルト変更、ベンチレーションホース簡略化などなど 他にもなんだかんだいっぱいあるよ
走りに関係ない部分でメチャクチャ細かくコストダウンされてて結果的になんかシンプルな感じになってる Sr.2に乗ってるが、ウインカーとワイパーレバーの形状は、NA6の人によく羨ましがられるよ。あれコストダウンなんか？ >>195
あれはコストダウンじゃなくエアバッグ対応 リアガーニッシュもクリップの数が減らされてて外し安くなった
前は多すぎて外す際に割れやすかったのかも >>194
ハザードスイッチは夜間照明ついてるぞ
ボタンが黒だがランプは赤く光る
個人的にカーペットに関しては1.8sr1.5以前の分厚い生地にも特に高級感があるとは思わないけどな みんな詳しいなあ。自分は昔NA6乗ってて最近NA8sr2乗り出したけどハザードが赤ボタンだったのさえ忘れてたわ。エンジンのトルク感は全然違うけど >>199
自分もna6から最近na8へ 200ccの差ってすごいと思った >>198
ごめんハザードじゃなくリトラだ リトラスイッチの夜間照明が省略されてる といっても電球が入ってないだけだけど >>193
太陽光ヤベェと思ってたけどそらやばいわな
クールベールに変えようかな... あれ、おれの年代的にSr.1.5と思ってたけど元は赤黒塗り分けあったな
てことはSr1ってことか いまいちわからないんだが、sr.1.5の定義ってなんだろう？
①300000番台すべて
②1.8 sr.1の内、軽量フライホイールやファイナルギヤ比など一部にsr.2の仕様を先行して搭載している車両(RSリミテッド／Rリミテッド)
個人的には②だと思っていたんだが、①の意味で使われていることの方が多い気もするんだよね 確かに暑いがna6の時と比べてより暑いかと言われたら正直判らん >>203
いや、黒塗り分けが省かれるのはVスペとかの濃色車
赤とか白は最後まで塗り分けありだよ >>204
どちらかと言えば1の方じゃね というか自分はそのつもりで書いてた
RSとかも1.5枠だけど30万台のノーマル車って1とも2とも結構違うし >>207,208
ありがとう
マツダも公式に使っているんだな
公式には無印(sr.1)とsr.2だけなのかと思ってた
謎が解けてスッキリしたよ しかしいくら公式がとは言え、機能的にシリーズ1と変わらないのに番台的に1.5と言われても…。やはりシリーズ2に先駆けて色々と試した？RSリミテッドやRリミテッドなら1.5と言われて違和感無いなぁ 1でも1.5でも2でも、俺のNA8Cの調子が良ければ最早どうでも良い感じだよ。 >>206
あ、そーなのね
では1.5で間違いないか >>208
そのくくりは大雑把すぎるのでは。
実際はRSリミとRリミだけがファイナルを変更されててそれを1.5としたようだけど
https://i.imgur.com/D18nqHy.jpg >>213
大雑把も何も、今はマツダ自身が30万番台をシリーズ1.5としてるんだからそれ以上でもそれ以下でもないでしょ
RSとRリミはシリーズ1.5の特別仕様車ってだけで
それにシリーズ1.5は文字通り1から2への過渡期で1とも2とも結構違うよ 走りに直結してる部分はほぼシリーズ1のままなんで限りなく1寄りではあるけど >213
仕様の違いは表に見えないメカなど
いっぱいあるのですよ
番手が変わるのは
そういったタイミングっす >>191
非線形は
踏み始めはジワリと開いて
奥まで踏むとガバッと開くという
いわゆるドン付きによる滑り出しを防ぐ
悪くないアイデアだったが
NAは、アクセル一発でパワースライド始めるようなクルマじゃなかったから
存在意義に疑問を持たれてしまったのよね… >>216
でもあれ、本当に性能面から戻されたんだろうか 実は単なるコストダウンって説もあるぞ
リンク構造でコストが高い非線形より、シンプルな構造の線形の方が安かったってだけ
その説の根拠は1028 どちらでも選べた1028は実は非線形スロットルだし、海外のMiataやMX-5は最後まで非線形だったってこと 1.8のsr2で採用された軽量フライホイールってどれくらい軽いのかね
マルハのやつとかよりは重いのかな >>217
ＮＡの場合、サーキット等のコーナーリングで
グリップ限界ギリギリの時に効力を発揮する…
…カモシレナイ？ってレベルの機能だから
日本の一般人には意味がない
オレは、Ｓｒ.1の非線形から
径拡大の線形スロットルに変えたんだが
鈴鹿のスプーン前半で
ブレーキからアクセルに足を移動しただけ（という記憶）で
こうなったから
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/375/162/2375162/p3.jpg
非線形スロットルのままにしておけばあるいは…
とか思わなくも無い
が、変えた事には一切後悔はしていないｗ 先生、締め切り明日なんで、遊んでないでちゃんと仕事してください！ >>219
ワシの非線形Sr.1ではこれはなかったな。ぽるちぇはクルンクルン回っとったで。
非線形の方がアクセルコントロールはし易い気がする。 例によってバカ雑誌あたりが「非線形になってリニアじゃなくなった」とか、「アクセルレスポンスが悪くなった」とか書き散らかした結果、非線形スロットルが悪みたいになっちゃっただけじゃね？
線形に戻したのは単にコストダウンが理由で、アクセルレスポンス的なことは2次的についてきた結果に過ぎず、
結果オーライだったってだけな気がするわ エアコンつけても対して冷えず、古いからこんなもんかなってずっと思ってたけどもしかしてこの車って結構冷えるの？ >>226
冷えるよ 少なくとも吹き出し口からはかなり冷え冷えな空気が出てくる
でも幌なんで炎天下とかだと室内はイマイチ冷えた感じがしない テントの中にいるようなものだし >>226
今どきのクルマのエアコンを知らんけど、室内空間が狭いから普通に効くぞ
とりあえず走ってれば
渋滞にハマると昔からあんまり効かなかった気がする >>219
スプーンは下りながらめっちゃ横Gかかり続けるところだからしゃーない
>>226
俺のは夏でも夜なら寒いくらいに冷える
最近の夏の渋滞だと外気よりは若干涼しいかな程度 冷媒が今のと違うんだよね
家庭用エアコンだと昔のフロンガスの冷媒の方がキンキンに冷えるってイメージ
車だとどうなんだろ？ みんな冷えるっぽいな…
自分の吹き出し口からの風は冷たいんだけど、そこ止まりで車内全体は冷えなくて改善できるのかなーって考えてた 調べて見つけたのはファン増設で比較的楽そう
なにか交換したか、参考までにおしえてほしい 代替R12優秀。寒いぐらいに効く。停車するとエキマニの熱害か、吐気温度上がるけど。エキマニ新しくしたときにバンテージ巻いたらマシになった。
ノーマルエキマニのときは停車中でも冷えてたなぁ >>231
俺のは純正のままで何も変えてない
ファン増設とかいう前に、純正として正常なのか確認するのが先じゃないか？ R134でも真夏の昼間以外ちゃんと冷えてる
数年前予防的にリビルトコンプレッサー・新品エキパン・リキタンにしたけど交換前でも冷えてた
内部潤滑のため冬でも週に数十分程度はエアコン使用
コンデンサー・エバポレーターのフィン目詰まりとか、基本的なところから見てもらった方がいいんじゃないか 純正形状でちょいダウンのおすすめのショックとスプリングありますか？ >>233
>>234
ありがとう、そうしてみる！ >>235
そのくらいならエクゼのやつがいちばん無難なんじゃないの？ 前輪のサスがやたら低くて乗り心地悪いから純正のやつに戻そうとしたら全然入らなくて放置してる
スプリングコンプレッサーじゃ限界あるのかしら・・・ 前の持ち主が車高すげぇ下げてたから純正のであげようと思ってるのよね 購入予定なのだが色が悩む。グリーンとタンの組み合わせVスペが大人びて最高なんだけど、スパークリンググリーンって実際に見たらどんな感じかな。 NDのソウルレッドチックなソウルグリーン…とは違うか笑 NAのままパワー上げようと思ったらどこを変えればいいんだろう
cpu変えるのが一番お手軽？ >>243
緑のVスペで程度がいい車両なんてもう安価じゃ市場に出てこないよ
今ですらあるのはかなり手をかけなきゃならないか、適当に色だけ塗られて一見綺麗なれど中身はアレだったりとかそんなのばっか
ある程度の車両は200万じゃ買えない 「最低で」200万 200万以下のはそのままじゃほとんどがゴミだね
スパークリンググリーンは青緑メタって感じ ソリッドの緑よりは扱いやすそう それなりの値段のやつ買って好きな色に塗った方が早そう スパーリングじゃ無くてスパークルグリーンメタリックな。
アレはSRリミ専用色で200台位しか売れてない筈だから中古市場にもそんなに出てないんじゃないかな。 俺も色で選べる段階ではないと思う
シャシーが錆びてなければOKくらいの認識の方がいいんじゃないか
幌とかラジエターとかはお金で解決する方針で >>244
ポート研磨してハイカムに変えてボアアップして鍛造ピストンに変えてエキマニ変えて４連スロットルにしてスポーツキャタライザーに変えて抜けのいいマフラーに替えてフルコンにして
やっとＮＢ後期型と同じくらいの馬力
がんばれ 可変バルタイの165馬力だっけ？
どんな感じだろう
低速からトルクもりもりなのかな エンジンスワップって大体50万ぐらいで出来るんだな... ポート研磨してハイカムに変えてボアアップして鍛造ピストンに変えてエキマニ変えて４連スロットルにしてスポーツキャタライザーに変えて抜けのいいマフラーに替えてフルコンにしたＮＢ後期型エンジンを載せればいいんじゃないの。 当時NA6のメカチューン一通りしたのに乗ってたけど、実際の速さはそれなりだとしても、
凄く速そうなフィーリングと刺激は最高に面白かったよ
ボアアップ、ハイコンプ、タコ足、競技用マフラー、超軽量フライホイールとオーバーフェンダー、ロールバー、バケットシート
ロードスターなんて速さを追及するような車じゃないから速いかどうかは置いといて、って感じ
メカチューンされた車は本当に面白かったから一度体験してみて欲しい 首都圏に住んでいた頃、ドライブ中ロードスター同士で手を振って挨拶することがよくあったけれど
東北に引っ越してから一度もそういう感じにならないのは地域性なのか。(そういうのを求めている訳ではないのだが無いと寂しいw)
バイク乗り同士の挨拶も見かけなくなった。 >>260
そういう感じを目指してるんだよね
絶対的な速さ求めるならターボ車買うよ エンジンをチューニングしたいが、補機類だのホースだのゴムだの幌だのの更新に費用がかかって維持するだけでいっぱい。 >>253
構造的に日常使いに若干難が出るが音は速い
馬力出したいならF4エンジン組んでたチューナーとかに依頼
ドライサンプのF4だと300馬力弱、ウエットのN2仕様でも240馬力強は出てた 都会は二度と会わない奴ばかりだからテーマパークのように手振っても平気なんだよ
田舎じゃ毎日すれ違う可能性もあるから振らん NA6ならNA8後期の純正に替えるという手もあるかな
コネクタ違うんでポン付けはできんけど エキマニ変えようと思ってるんだが藤壺とマキシムワークスどっちがいいかな エアコンだけど暑い日はデフロスター設定が一番冷える気がしている >>272
マルハのエキマニ良さげではあるんだけど高いんだよな
値段なりのことはあるのかな マキシムとフジツボはつけてる事例をいっぱい見るけどマルハのはあまり見ないんで実際のとこどうなんだろ マルハは情報少ないのと値段も相まって手が出しづらい
あのエキマニステーで割れがなくなったのかも結局情報なくてよくわからないし >>274
高いといってもしれてるから買ってみたら分かる あー、あのレース屋さん別注のヤツはカッコいいよね
てか、あれはほぼ個人製作的みたいなヤツだよね
只、販売窓口してるだけで
どちらが欲しいかと言われたら◯ハのより欲しいかな >>278
仕上げとかはメチャクチャ良さげだけどありゃストリート車には使えないね 純正エアクリーナーもつけられないし、ほぼサーキット用じゃないの？ さっき、ナショナルジオグラフィックの廃車復活番組で
初代ロードスターにジァガーのV8エンジンを
強引に載せ替えててサーキットを走ってた。
（＾◇＾） >>271
少しでもパワーが欲しいならマキシム、耐久性ならフジツボな気がする。
ただ自分のマキシムはおとなしく走ってるせいか20年近く使ってるけど特に問題無い。 >>281
マキシムが割れる割れる言われるけどこれだけ言われたら改良とかされてんじゃないのかね
販売期間も長いし、最近のものでも割れるのかな 続き
マキシムってエクゼ扱いもあるからほとんど純正オプションみたいなもので、マツダディーラーで買えるし取り付けもしてもらえる
にもかかわらずそんなに割れたりするものなの？という疑問がずっとある >>282
5年前に買って去年割れた
溶接してもらってまだ使ってる >>284
最近のものでも割れるってことか 結構な数指摘されてきたと思うんだけど改良されてないんだな >>285
多少肉が増えた程度で根本的な改良はされていないらしいから当然かと もうそろそろ..
ガソリン車の寿命が終わりらしい。
（´-`）.｡oO オレのマキシムも割れたんで去年デラで溶接してもらった
そのときエンジンマウントも交換したが
20年以上使ったから、まあいいんじゃないかと EV車移行で
ガソリン車部品が枯渇しましたので
不要不急の運転はお控え下さい。
小池百合っぺより トランクのタイヤって外して問題ないよね
アレあると荷物乗らないんだよ 助手席の後ろにずっと挟んでおいてるけど
使えるかどうかチェックもしてないな
あれ寿命どれくらいだろ？ >>293
30年一度もエア圧チェックしていないし、絶対使えるエア圧じゃないのがわかりきっているけど破裂しそうでエア補充できない。 久しぶりにNAに戻ったら面白いことやっている人がいるんだな
ヒーターのホースに弁を付けてハイパスさせて暑さしのぎとかポジションをウィンカーにしてみたりと中々面白そう >>292
降ろしてるのを忘れて出先でパンクした時にトランク開けて絶望したことならあるw スペアタイヤって純正の新品はもうないし、積んであるのは何十年たってるものだからパンク修理キットに置き換えようかなって最近思ってる JAFとか保険のロードサービスでいいんじゃないないかと思ってる 2年前にスペアタイヤ使ったけどちゃんと使えたな。
紫外線があたらないせいか見た目の劣化は無かった。 >>298
まあそうだね 車検用にパンク修理キット積んでおけばことは足りる
いまどき舗装路でパンクすることなんて10年に1回もないし、そもそもロードスターでは悪路なんか走れないし >>302
4キロぐらいでしょ。破裂しそうで怖い。 タワーバーつけるなら前後つけた方がいいのかね
しかしクスコのはフロントしか無いのは何でなんだろ >>304
タワーバーは効果ないしデメリットの方が多いって返事がたくさん来るぞｗ >>305
そうなの？Sスペみたいに最初から標準装備なのはどうなんだろう？ >>306
ダブルウィッシュボーンの構造上、サス取り付け部を結ぶ方式のタワーバーはなんの効果もない、と力説する人もいるし、車体剛性が上がるから効果はあると言う人もいる
自分は前はつけてるけどデメリットは感じない 特にメリットも感じないけど
後ろはつけるのも面倒だしトランクルームの中で見た目アピールもないからつける人も少ないんじゃない？ >307
サスのスペシャリストが作ったクルマで
要らんものはつけないんだなぁ
中の人から聴いてるから間違いないよ >>303
自転車がその倍くらい入れてるから全く気にならなくなった
>>307
構造上、ストラットと比較すると効果が少ないだけで結構変わると思う 中の人が発売時に付けなかったならそういうことだろうね。しかし現在の経年劣化でヤれたボディの少しでも剛性アップという意味ではあり？ マイチェンで補強が追加されたりsスペシャルではタワーバーつけてたのに？ >>311
ノーマルはサスが柔らかかったし、コンセプトを考えたら重量増は避けたいでしょ >311
ステージに合わせて
必要だから付けているって意味ね
わかりづらい表現で
すいませんでした
なお、最初期に付けていないのは
お金をかけられなかったから >>307
ＮＤでやってる事が正解だろう
構造的にあそこの左右を繋いでもほとんど意味ない
横からの力は受け持ってないから
バルクヘッドと繋いで
上下への剛性を高めるのが吉
左右に関しては
フレーム前端の左右を繋ぐブレースの方が
効果がある
サブフレームのアッパーアーム基部に一番近い
そんな所よりキャビンが一番弱いんだから
サイドバー付きのロールバーとかロールケージとかで
そっちを補強した方がしあわせになれると思う サイドバー付きは確かに効く
フルバケの乗降性も良くなるおまけ付き
どうせなら某ーだバーとか試したくなる メタルキャタライザーって実際どうなの？
エキマニやマフラーを変えるならキャタライザーも変えたほうがいいのかな >>319
排気系のど真ん中に鎮座してるわけだから、抜けが良けりゃ効果はあるでしょ 買う買う詐欺みたいだったけど、ようやく車両購入に至りました。この先ノーマル維持を目標、時々乗るスタンスで末永くやっていきたいのですが、先ずはどこから手をつけるべきかな？イメージ的にはセンサー類と電気系統かな？ >>319
うるさくなるよ
純正キャタで音でかいマフラーならマジで爆音になる >>322
マフラー先に変えてからにした方が良さそうか 最近マフラー取り締まりが急増だね。純正に戻そうかな。
けっこういい音だよね。 >>321
オメ！
NA6？NA8？
どこで買ったかわからないけど、整備履歴が無いならとりあえずタイベル含む水回り全般と油圧系全般のオーバーホールが優先じゃね？ >>321
>>325に1票。
LLC抜いたら錆が大量に出てきたとか、キャリパーが渋いとか、油圧系のフルードが超劣化しているとか、ヒーターホースが硬化して割れる寸前とか。
自分でやるならどれも大した額ではない。
ブーツ類は目視できて判断しやすいからとりあえず確認を。 NA8C Sr1購入しました。
いろいろ手を入れたいところがありますがまずは直す所沢山あって大変です… >>327
おめでとう。
確かに大変だよね。
俺は楽しんでいたはずのメンテに疲れ、故障なく純粋に走りを楽しめる新しい車に乗りたいよ。
でも乗る度に、そして見るだけでも手放す気がなくなる。壊れてうんざり直して嬉しの繰り返し。 古い車を安心して直すのなら一気にお金をかけて直さないと気が滅入るぞ 俺は最初から状態良いの買ってさらにそこからガッツリ整備したから買って5年になるけど、オイル交換だけで済んでる 新しい車も乗るけど
なんかこう、NAのガサツでアバウトで男子中学生のような危なっかしいハツラツ感というか…
そういう楽しさに欠けてるんだよなあ >>331
例えがよくわからんけどww言いたいことはまあわかる
NAにはあるおおらかさが例えばNDにはない 色も暗いし、なんかキッチリ小綺麗にしすぎてる
特に色が暗いのがなんかダメ オープンカーなんだしもっと明るく行こうぜって感じ もちろん綺麗で速くて壊れないのはNDなんだけど、なんというか、NAが壊れてもしょうがないかで笑えるのにNDが壊れた日にゃ許せない的な もちろん古さは別として、そういうカッチリさというか生真面目さが少しばかり窮屈 気持ちはわかるけど行き着く先はローテクマウントなのでほどほどに オープンカーなのにネオグリーンなんてくらい色ででｻｰｾﾝ >>337
ソリッドの緑だろ ダークグリーンだけどあれは明るい部類
NDのソウルレッドとかああいうのは暗い いい色ではあるんだけど あれ陰影がくっきり出るだけで明るい所はかなりド派手に発色するだろ しかしまあ、壊れても今の車に比べると修理がDIYでできて部品もシンプルで安く、経済的不安は少ないよね。
ただ次から次に部品交換&OHしなきゃいけないから乗るよりいじる方が多い…。 >>340
25年乗ってるけど壊れないねー
消耗品交換だけだな
どこまでを消耗品と捉えるかによるけど シートなんだけど、コンバケって今はもう車検通らないよね？つけてる人かなり多いと思うんだけどどうしてんだろ
車検のたびに純正シートに戻すのかな
買おうかと思ってるんだけどそれだと結構めんどくさいよなあと >>344
シートは慣れると脱着苦にならないよ。ジャッキアップすらいらないし。買っちゃえw >>345
そうなのか なんか脱着時にシートレールでボディをガリっとやっちゃいそうで怖いんだよなあ >>346
大丈夫だ。俺もサイドシルをガリっとやったことある。キミは独りじゃない。 >>344
まれに抜き打ちとかもあるしな
あと不適合車だと保険が下りない場合もある コンバケってタンに近い色があるじゃん 他のはあってもウルトラスエードのベージュくらいでVスペだとイマイチ色が合わないような感じで クスコのロアアームバーって擦りやすい？
既に車高は2cm程下げてある >>353
今までより低い位置に付くから摺りやすい
どれくらいって言われても答えようがないけど摺りやすい >>272
マルハ買おうかと思って問い合わせたら販売終了だったわ
今普通に新品で手に入るものはマキシムとフジツボくらいってことか >>357
なにそれ知らない どこが出してるやつ？ >>358
ヤフオクにあったようなと検索したけど無くて
参考までに
https://www.sytag.xyz/index.php?main_page=product_info&;cPath=1_2_3_4&products_id=68
この値段はとてつもなく怪しい >>359
なぜそんな中国あたりの詐欺サイトを出すんだ シルクロード エキマニ ロードスター で検索するとインプレもいくつか出てはくるね
Amazonでも売ってた 取り寄せで約12マンだけど
さすがにこれは嫌だな 1028完全互換なら純正エアクリ不可・要O2センサー延長だったはずだけど…
素直にフジツボにしておけば
丈夫だし、セカンダリー長いから実質1028みたいもんでしょ(暴論) >>366
フジツボの欠点は「最終研磨工程を省いて安くした」こと バンテージ巻く人には関係ないんだろうけど、美観を楽しみたい人にはどうなんだろ
新品を見たことがないからどのくらいの表面仕上げなのかわからない
マキシムはその点はいいし遮熱版がついてたりするのもいいんだけど結構な確率で割れるってのがね
どれも一長一短でこれ！ってのはなかなか難しいね >>367
自分で磨く楽しみを残してくれたんだろ
メーカーの配慮だろ
B6のヘッドカバーの刻印が凹なのと同じ理由だよ >>355
マジ？
買おうと思ってたのに
HPリニューアルする暇があるならその辺の情報更新しろや 製造中止のアイテム載せ続けるの紛らわしいからええ加減やめてほしい。 >>370
せめて生産予定無しとか付けておいて欲しい マキシムについてる遮熱板って高回転回すと共鳴しない？
なんか変な音がしてるような気がするんだけど・・・ぺらっぺらで >>372
まああの構造だからビビるよね 指で弾くだけでもバインバインするんじゃない？ >>372
4スロにすればエアクリボックス無くなって解決 オイル交換って年1回で大丈夫だろうか
月に500キロくらいしか乗らない >>375
そんだけ走るなら半年に一回でもいいくらいだね >>375
俺は3000km毎に交換してるけどな
その個体にあとどれくらい乗りたいのかで決めれば良いんじゃないかと まあ間とっての5000km毎、ってくらいがいいんじゃね？ >>375
充分
なんだかんだ言ったところで
単なるファミリアのエンジンだし >>380
そう。結局は名機でもなんでもないただのファミリアエンジンなんだよ。
サラダ油でもしばらくは大丈夫そう？ >>381
その頃のレシプロエンジンは評判が良くて
一部ではレシプロエンジンのマツダと呼ばれていたくらいだ その何の変哲もない、きわめて普通なエンジンってのがミソなんだよねぇ >>381
現実としてヘッド周りのクーラントが逆回しだったり
バルブスプリングやら何やら実はかなり専用設計部品なんだけどね >>385
はいはいえらいえらいなんでもしってるんでちゅね 最近巡回してる開発途中のAIの書き込みだから触ってもしょうがないよ >>389
高過ぎるわ、個人的にはボルトオンで付くバッフルボードを探したい エンジンルームを綺麗にしたいんですが水ぶっかけても大丈夫なんですかね >>390
これ単なるバッフルボードじゃなくエンクロージャーボックスだよ
しかもバッフルボード部は高価なドライカーボン製
値段は安すぎるくらいだと思うね 内容考えたら激安レベルだよ >>391
>>393
そんなバッフルボードがあったとは有難う、付けてみます >>389
マツダの副社長が付けたんだっけ
NDだけど >>391
ポチってみた。これ裏側の当板なんだな。 >>396
ダメなん？
一応、端子類とプラグホールには直接掛からないようにはしてるけどジャブジャブ洗ってるよ。 エンジンルーム水洗いは、(急所を避ければ)大丈夫派と、何も考えず全部に水かけてダメにしてしまったNG派の争いだと思ってる
スチームだって実質高圧の水じゃんって言う
とはいえNAの車齢だとコネクタのシール類が心配でもある >>390
バッフルボードより純正みたいに端子を守る傘が欲しい
>>400
スチームって高温の水じゃないの？
高圧ミストとかなの？ 燃料ポンプ逝った8万円・・・
色々壊れる度に思うが部品があって助かるわ >>402
俺もこないだ替えてもらったばかりだ。
いま交換しておけば2040年までは大丈夫だな！ >>401
本来の意味だとスチーム＝蒸気だけどスチーム洗車って言うと高圧シャワー洗浄機（水）使っての事だと思う。
おれの個人的解釈だけど。 >>392
気になるところに灯油竹ブラシでごしごししてウエスでふきふき 古い車だし水ぶっかけんのはやめた方が良さそうですね >>406
カプラー部とか養生しきれないから浸水はするよ
各電装品を完全に養生できるなら高圧水だろうがスチームだろうがかけりゃいいと思うけど、あんな非防水のカプラーや端子接続されてるとこに水なんかかけるのはぞっとしないね
プラグホールからシリンダー内に水入れちゃうやつもいるみたいだし 最近の車なら遠慮なく水ぶっかけるけどロードスターは補機類にはかけないようにしてる
洗ってからシリコンスプレーしてフキフキするとキレイになるよ エンジンルームをきれいにしていたら最終的に全塗装してしまった >>395
効果はメチャクチャあるよ 実際に音を聴いたけど見事だった
単なるバッフルボードでもそれなりに効果はあるのにエンクロージャーボックス化だから桁違い
フルセットがベストだろうけどパワーアンプやサブウーファーなしでもかなりいい >>407
＞水なんかかけるのはぞっとしないね
ぞっとするのかと思ったら気にしないのかｗ >>415
ぞっとしないって怖い（ぞっとする）の否定語じゃないぞ >>417
ぞっとしない＝感心しない 面白くない いい感じがしない いい気分がしない の意味な 怖くない、じゃないぞ
まあ間違えやすい日本語の筆頭ではあるが >>413
マジか
やはり一度は試聴したいな
軽井沢行けば聴けるかな ウェスで拭くのが確実かな
ヘッドカバーはピカールで磨けばいいのかな？ >>418
へぇ〜標準語だよね？知らなかったわ勉強になったありがとう >>419
あのスピーカーはホームオーディオ用だから耐久性は低いと思う。でも2万もしないから壊れたら変えればいいんだけどね アバルトの文字がなければ「スゴーい、かわいい、手をかけたねー」だったのに…。 左ハンドルだし、トランクに車名っぽいロゴあるしホイールも特別に見える
公認コンプリートカーじゃないの?
一緒に写っているチンクはたまたまなのか? >>426
カッコ悪いね
こういうの個人の好みとしか言いようがないけど、本当にアバルトじゃない限り恥ずかしいだけだと思うんだけどなあ
レプリカとかなにナニ風ってのはどこまで行っても本物ではないし
ハイエースにレクサスのエンブレムを貼ってるのと何も変わらない気がするわ
本当にアバルトが関係してるならごめんちゃい >>429
でも白人さんがやってたら認めちゃうんだろ >>424
バッザ バルケッタとかいうボディキットじゃなかったっけ？
エアコンの異音で相談させてください
その日最初にスイッチを入れると「ギャンッ」と大きい音がして、その後は特に異常なくエアコンが効きます
その後は一回エンジン切って再始動しても特に異音はしません
久しぶりに乗る時に異音がすることが多い気がする
今のところエアコン効いてるのですが故障の前兆でしょうか >>434
ググったらそこそこ由緒あるんだね であればなおさらアバルトなんて入れなきゃいいのにと思うわ アバルト風だとかナントカ風とか20世紀ににゃさんざんやってたんだけど
いつの間にかケツの穴の小せえやつばっかりになったよなあ >>437
なになに「風」はいいんだよ アバルトって書くなよって話 そんなお前だってハイエースにレクサスロゴが貼られてたら嘲笑するだろ それと同じ
上にあるような、マークがカニになってるとかのパロディなら面白いと思うけどね ＞マークがカニになってるとかのパロディなら面白いと思うけどね
ダッサw >>439
ダサいよ でもアバルトでも何でもないものにアバルトだのサソリマークだの入れてるよりははるかにマシだね >>441
いや、両方だめだ。もう痛すぎる。こないだ595に乗ってて、横にアルトかなんかのアバルトのつもり車が並んだよ。絶対に視線を向けないようにした。そのセンスといい、どうだ的な振るまいといい…こっちがなぜかいたたまれなくなる。 自意識過剰だが、もしエランが横に付いたらようみいひんわ もうビルシュタインお亡くなりになって替えたのにビルシュタイン貼ってあるのもあかんかな どんな弄りやってても自分の愛車が一番格好いい
他人様の車は「凄いですねｰ」(棒)
この姿勢こそがロードスター海苔の鑑 >>434
液圧縮かな？
最近メンテしたならしばらくして消えるか過充填かも
空調が効いていればエキパンじゃないし
経年ならベルトが弱ってるだけかも エランとNAって両方リトラのオープン2シーターってだけで別に似てないと思うんだよね
あちらはフロントバンパーあり&フェンダー峰ありで、リアは切り落としたような形だし
大きさも二回りくらい違うしな >450
それは30年続いた結果からのもので
30年前は旧LWSガチ勢からは
パクリ扱いだったんだなぁ
Vスペシャルなんてその極み
ミラジーノみたいなもんですな オリジナル塗装で多少くすんでるけど
ガラスコーティングってデメリットあるかな？ ポルシェ924に対するサバンナRX-7くらいのパクリ度かなｗ
そういうメーカーだという色眼鏡で見られてるってのもあるけど
似てない似てないと言ってるのもNAに乗ってるヒトだけで
実際、普通に似てる
むしろ似てる事でこの車のライトウェイトスポーツというコンセプトが明確になってるし
似ててカッコいいのは似てなくてカッコ悪いより遥かに良い
と思う >>451
エランとNAが似てないなんて言う人はほとんどいないでしょ NA大好きだけど誰がどう見たって似てる
細かいディテールはまったく違うけど全体の雰囲気はそっくり
でもそんなの当たり前 そもそもマツダ開発陣自身が「参考にした」と公言してるくらいなんだから
でも十分すぎるほどリスペクトしてるしパクリとは言わんよね 言ってみればオマージュだな >>438
＞そんなお前だってハイエースにレクサスロゴが貼られてたら嘲笑するだろ
同じトヨタ車だし特別なブランドとかでもないから楽しいネタくらいにしか思わないが
アストンマーチンの本物のバッチとか付けてたら複雑な気分にはなるが
>>455
似てるのかな？
ロングノーズショートデッキとかパッケージング以外は似てないような
デザインの基幹になるラインの使い方が全く違うように感じる >>452
俺のはクリアハゲハゲのシルバーだがせっせとツヤエキスパートやってたよ。デメリットは特にないと思うけど。
最近は放置状態。機関部やモノコックの状態(錆とか)は予防修理徹底ですこぶる良好だから問題ない。 >>456
NAは大してロングノーズショートデッキではない
エンジンが前車軸と後車軸の間に完全に入ってるエランと
前車軸の上に乗っかってしまってるNAでは
パッケージングという意味でも違いが大きい
スタイリングという意味では
基本となるラインが似てる
ディティールが大きく違う NAとエランはシルエットはそっくりだよね
エランを当時の現代的な要求をみたしつ作ったらエランの3/2の大きさなNAに…だからこそ名車のスタイリングをパクったNAは名車だし今見てもイイ
翻って普遍的なロングノーズショートデッキにしたNDは遠目で見たりシルエットだけにしたらそこら辺にあるFRスポーツのどれか分からん
…といったことを某自動車ヒョーロンカが書いてましたね >>448
>>449
ありがとうございます
エアコン系は特に最近メンテしてないのでベルトですかね
今度気にしてみます
地元にエランいるけど、すれ違っても見向きもされないしこちらも特に意識してません エランと並んだら下向いてるって感覚がわからん
エランは偉大なオリジンかもしれんけどNAなんてそれに匹敵するレベルじゃん
むしろオリジン超えしてるとさえ言える稀有な事例
エランが欲しいけど妥協してNAにしたなんて人はほとんどいないだろ いや、エラン有りきのNAロードスターな訳で。似てるのは当たり前だろ。別に今さら横に並べられてもNAで胸はれれるわ。ここで言ってるのはNAなのにロータスエンブレムに変えてるのがダサいってことだろ マツダがロードスターを開発するにあたって意識したのはロータスじゃなくてMGだよな
デザインはエランぽいけど FRPボディにスペシャルなエンジンのエランよりはMGの方が立ち位置的には近いよな
クロカン四駆は全部ジープ、的な解像度で見るなら似てると思うけど、見比べてみればだいぶ違うと思うんだけどな
結局主観になるから絶対に違うんだ!と言い張るつもりもないけど ロータスのバッジ付けてる奴なんておるの？
恥ずかしくて絶対無理
エラン風に改造してる人とかも正直引いてる ユアーズスポーツのやつだね
一応七宝焼きなんだっけ？懐かしい
純正のユーノスのオーナメントを誰か七宝焼きで作ってくれないかな これならパロディとしてアリだな でもつけたいとはこれっぽっちも思わないけど >>463
>>464
エランのような造りで生産したら200万じゃ買えない高級車になってしまう
普通の乗用車の車体にサス基部をサブフレームで補強
屋根かっ飛ばしたら真ん中がふにゃふにゃで
サイドシルを補強
しまった1t近くまで太ってしまった
結果としてMGに近づいただけで
意識してやったワケじゃないと思うぞw 最近取り締まりが厳しくなって、もっと低速で楽しめる車が気になるようになった。
オート三輪とかトゥクトゥクとかステップバンとか時速20キロでも楽しそう。 >>471
なんか分かるわ
俺も制限速度内で、ステアリングの手応えとかエンジン、トランスミッションの振動の揺れとか感じ取ることに集中して走ることが多くなった >>470
そりゃ技術面で意識なんかするわけない
年代が全然違うし
けどマツダが意識したのはmgbが北米でバズッてた頃のマーケティングや思想だよ >>472
かといって30年乗ったロードスターは手放せないジレンマ。 オートエグゼのスポーツクラッチってエキマニとマフラー変えただけのノーマルエンジン車には意味ないのかな ノーマルが滑って困るなら変えてもいいんじゃないか
俺はサーキットでがんばると滑るのでマルハのに変えて大満足 小倉クラッチのシステムクラッチに替えてご機嫌だぜ
と思ってたらタコメーターの針が踊ってたまに0を指してたりするようになったｗ
エンジンの回転は安定してるから、これが噂のイグナイター故障？ 便乗ですみません。うちはスピードメーターがタコ踊りしています。考えられる原因はないでしょうか。 >>479
メーターの内部に針の揺れを抑える為のダンパーオイルって粘性のあるオイルが使われていて、経年劣化でこれが漏れたりすると針が暴れるらしい >>482
荒れた路面を走る時なんかに、畳んだ幌がバサンバサンと暴れるのを防いでくれるんじゃないかな >>482
トノカバーは冬のドライブで保温や駐車中にキャビンに雨やホコリが入るのを防ぐけど、
多分貴方が言ってるのは折り畳んだ幌が汚れるのを防止するソフトトップブーツでは？ >484
幌骨って思ったよりも重いから
微動だにしないんだなー
ちなみに、他の人も書いてるけど
マツダでの名称は
ソフトトップカバーですな >>487
横からだが初めて知った。
約30年間トノカバーと思い込んでいた。ありがとう。
ちなみに俺は購入当初に1度着けただけ…。 >>487
重いから動かないのはNA幌？
ウチのはNB幌に換装してあってそこが違うのかもしれないけど
音が出るのは事実なんで全否定されても困るわ(^_^;) >>482
畳んだ幌に被せるのが「ソフトトップカバー」
畳んだ幌と車室全体に被せるのが「トノカバー」
先人に学ぶことは多いね♪
参考↓
ttps://mx-5nb.com/2020/12/21/top-cover/ ほんとだ、勘違いしてたよトノカバー
ちなみにNA骨でNB幌に変えててもソフトトップカバーは
取り付けられるのかな >>492
そもそも後ろ側はウェザーストリップ部に引っ掛けて、前側はホックで留めるだけの仕様だから別に問題ないよ
それよりもアレ、NA6用とNA8用じゃ微妙に形が違うからそっちの方が要注意
どちらでも着くには着くけどNA6用はブレースバーの逃げがない >>478
うちのNA6はECUのコンデンサを交換したら直ったよ
関係あるのかはわからんけども。 >>493
ありがとう
アレって標準装備だったの？
ウチは中古2台どっちも付いてなかったけど >>495
NA8のシリーズ2でオプション扱いになったけどそれまでは標準装備だったよ 買ってから今まで一度も雨の日走ったことないんだけど、足がこれしかなくて乗ろうかなって考えてる
みんな気にせず雨の日でも走る？
洗車のときは水漏れしなかったけども‥ >>497
クルマ1台しかないからどんなときでもNAに乗ってる
さすがに大きな荷物を積むとか人を乗せることがわかっているときはカーシェアを使ったりはするけど >>494
あれから関係ありそうなコネクターを全部抜き差ししてみたら完全に治った
酸化膜で接触不良を起こしていたのかもしれない >>497
通勤で20年ぐらい使ってる
水漏れ全く無し 全く詳しくないのに一目惚れしてM2 1001を契約してしまいました。
ショップの人には「何かしら壊れるので上手いこと付き合ってあげてください」と言われたのですが、特に注意すべき点とかはありますか？ >502
どこに注意って、全部なので
ぶっ壊れても01オリジナルパーツは
高騰、もはや存在しないので
ノーマルとして直して乗る覚悟かなー
あと、総じてM2乗りは面倒臭いので
付き合う人は厳選した方がいい ＞あと、総じてM2乗りは面倒臭いので
＞付き合う人は厳選した方がいい
ワロタ M2専用パーツを保守の為に一般ロードスターのパーツに変えたりすると
貴重なM2になんて事するんだ！的な反応をしたりするのだろうか…？
あるいは好きなようにイジると
オリジナルを維持しろよ的な反応を…？ｗ m2って中古で恐ろしい値段になってるんだと思ってたけど全然なんだな >>503
ありがとうございます！
盆栽にするのはかなしいので、乗り潰すくらいの覚悟決めて、人付き合いは避けていきます >>502
エンジン関係は専用パーツがあるから部分的にノーマルに変えると不調になるから
ECU含めて全取っ替えが必要になる可能性があるくらいか
深刻な部分と言えば >>507
維持がめんどくさいのが響いてるんじゃね？何しろ会社はすでに存在しないし、純正で維持しようとすると専用パーツでレプリカやリプロが出てないものは相当に苦労するし
特に1002なんか綺麗にしてりゃメチャクチャ雰囲気あって美しいんだけど、あんな内装色で綺麗に維持するのは超困難だし 1週間ぶりに乗ったら車内カビカビだよ・・・
カビキラーで拭いちゃって内装大丈夫かな？ >>512
それはやめた方がいい
水拭きで取れなければ仕方ないが、水拭きで取れるならカビキラーは使わない方がいいと思う
その後に銀イオン配合のカビ防止剤を塗布するといいと思うよ >508
いい先輩もそれなりにいますよ！
ややこしいのは、本来であれば
ロックな存在だったのに
メーカー販売したものだから
オリジナルに固執する信者が発生して
お作法から説かれます
ただ、ベストコンディションのゼロワンは
お世辞抜きでいいクルマです。 パワステ取っ払って機械式デフ入れたら1001みたいなもんじゃないのか？ >>516
確かに細かい所まで言えばそうなんだけど、まあ当時販売されると知った時は憧れたわ。 >>512
おれはマイペットでそこいらじゅう拭いた
フルバケは外してクッションは洗濯、本体はガンガン洗って天日干し
がんばれ
片付いたら乗らない時に車内に除湿剤仕込むの忘れんな >>513
やっぱまずいよね。
取り敢えず堅絞りしたウェスで水拭きしてアーマオールしといたけど。
>>518
温度と湿度でカビさん元気になったぽい。明日天日干しするわ。 幌からの雨水の排水経路がシートベルト後方で車内を経由してるから、雨の後の晴れた日は車内の湿度が爆上がりする。
俺は晴れた日は基本的に窓をちょい開けで停めてるよ。 カビキラーは塩素系だから、超強力漂白剤みたいなモン。シートなんか拭いた日にゃとんでもないコトになるよ。 この車はカビすら似合う。
塗装ボロボロだが内装きれいで機関部絶好調の俺のロードスターはまだ完成形に至っていない。 若い子が苦労して乗ってるのなら微笑ましくも思えるが、オッサン所有で塗装ボロボロとかマジ引く
個人の感想なので気にしないでね 幌に緑のカビが生えたが開いたら見えないのであまり気にしていない >>525
やっぱりそうか…。
ご近所さんからもそう思われているんだろうな。
「中は黒々ピカピカ機関部良好！」とハーフカバーにマジックで書いとくよ。ありがとう。 >>525
いや、分かるわぁ。外装ボロボロだと貧乏度が一気にマックスよね。若者なら、よしがんばれ！と思うが、いいおっさんが乗ってた日には… まあその辺はロドに限らず古い車全般でそうだね 誰が見ても明らかに旧車な70年代以前の車ならいざ知らず、
90年代以降の車だと見た目の旧車感は意外とないから、外観がボロだと本当に単なる汚いだけの中古車にしか見えないからね どんなクルマでもそうだけど、綺麗に乗ってれば好きで乗ってると思われるけど、ボロボロだと金がなくて仕方なくと思われるよな バイクだとラットカスタムなんていって、わざと汚くボロボロな感じにするカスタムがあったりするけどね >>533
感じじゃなくて実際ボロボロの車の話だしな 10年以上前に穴詰め塗装したフロントバンパーが塗装剥がれてきたけど内側のメンテ優先でそのままだわ
すまんな 代車のたぶん2代目ヴィッツがクリアはげはげだった俺にはいたたまれない流れ 10数年前に内外装ともボロボロのコスモスポーツを
近所でよく見かけたのを思いだした
おじいさんが運転してたけど
新車からずっと実用に使ってる雰囲気だった >>537
使い込んだヤレみたいなのは
味があっていいと思う。
変に綺麗なのより それがフルエアロでロールケージ入っててシャコタンで爆音なのよ。
だからミサイル感爆発で近所の目が…。 修復歴なし走行8万キロ
どノーマルの1.8リッターモデルだと買取いくらくらいになるんだろ >>541
程度がわからなすぎてなんとも言えん グレードにもよるけど、きっちり整備されてきたワンオーナー車で修復なし、禁煙、屋根下保管、塗り直しなしなら150
それが上限で程度に応じてどんどん下がり、下は80くらいってとこじゃない？ >>544
下がる もちろんマツダの公式レストア並みの作業がしてありゃ別だけど、ほとんどの場合はそんな手間のかかる塗装はされてない
適当に塗られてるくらいなら何もしてない方がはるかにマシだよ 何もされてなきゃ逆になんとでもなるけど、ヘタクソな塗装がされてると全剥離級のことをしないとどうにもならないから 今買いたい人はちょっと高めとして200万くらいで
安心して乗れる物をって感覚じゃないか？
逆算で未整備100万で販売価格になるくらいの
買取じゃないの >>543
なるほど
ほぼ購入と同額で売れるかもしれないのか… >>545
全剥離なんてしたら一番ダメなパターンだろ
瞬時に鉄板が酸化するわ >>548
ダメ塗装の上からさらに塗ってもダメなものはダメだから、一度ダメ塗装されちゃうと剥離再塗装しか手がなくなる、って意味でしょ
瞬時に鉄板が酸化て そもそも新車だって電着前は素の鉄板だしマツダのレストアだって全剥離～再塗装だぞ それともお前のクルマは一瞬で酸化して崩壊するのか
ダメ塗装されてなきゃ足付けで行けることもあるけど、カスなラッカーとか吹かれてるとどうしようもない 一応、亜鉛メッキ鋼鈑やから
すぐに錆びるってほどではないような… 亜鉛メッキどぶ漬けは歪みが出そうだけど
大丈夫なんやろか？ 90年当時より塗装の質は進歩してるだろうから
全塗したいけど、総剥離すると錆やすそうだし
悩やんでしまうな リセールはしないだろうから話題のハケ塗りマット塗装でもしようかしら。
水性のやつ。あれなら住宅街の中でもできる。 >>554
プロに聞くと
きっちり全塗装しても10年は持たない
メーカー生産時の塗装の耐久性には
遠く及ばない
そうなので
過大な期待はしない方が良い
と思う >>556
おお
そうなんですか
クリアがハゲたバンパーとかだけ塗るとしよう
ありがとう >>557
樹脂部品なんかバンバン塗ればいいよ そもそも新車時だってボディとは別工程、別塗料で塗られてるし
何なら生産工場そのものが違ってたりする（部品メーカー生産の場合あり）し だから新車時ですらボディと色が合ってない
ただボディやドア、ボンネットなんかの金属部品は別 ボディパネルは組立後に塗装されるから色違いは起こらないし塗料も塗装機もそこらの塗装屋とは別次元
できる限り再塗装なんかしないほうがいいよ >>558
どうもありがとうございます
そうします。 オリジナル塗装がヘタってるから再塗装するのにしない方が良いとか意味不明だな NAなんて錆だらけになるんだから早目早目に前塗装してる方が保てるでしょ
意味不明な俺理論で取り返しがつかなくなるまで錆させる方がアホでしょ >>560
「できる限り」と書いてるだろ 下処理からきっちりやるなら別に問題はないけど多くの場合は非常に雑
下手すりゃフロントガラスすら外さずマスキングして塗る 古い塗装も剥がさず足付けして上から塗る
パテ盛りまくりで時間が経つとパテ痩せやパテ目もくっきり
いちどこれやられるとそれ以降はどうしようもなくなるから最悪
だからやるなら金かけてきっちり できないならかえって価値を下げるだけだからヘタに塗り直さない方がいいって話 >>549
下地まで落とすと鉄板の地が出て酸化する
通常の吹きつけ塗装だとで中でサビが進行するのを止められない
だから、極力工場で焼き付けた下地塗装は残して上塗りする
ドブ漬けで下地の焼き付け塗装が出来る場合はこの限りではない >>563
自身でも突っ込み入れてるけどいわゆるドブ漬けと電着は別物だぞ 電着は言ってみれば塗料によるメッキに近い つまりは小キズでも新品交換しろって事だな、アホくさ 製造時と同じような塗装をやってくれるとこは無いのかな 公式レストアサービスなら全バラして下地からやり直してくれるぞ 結局どうすればいいんだよ？ずばりオススメの塗装屋を具体的にあげてくれ 公式が完璧なのはわかるけど、NA8C組なのでそれ以外で教えてほしい ワイパーがビビるんですが、何が原因でしょうか…
ガラス研磨、ワイパーアーム交換、ゴム交換(グラファイト)まで試しました。
かき上げるときにビビって、下がるときは問題なしです。
ワイパー上げた状態で動かすと、動き自体はスムースです。
次はモーターかリンクくらいしか思いつかない。。。 >>570, 571
長野の郷田板金はどうです？ロードスター得意みたいですよ。 >>565
ドブ漬けの電着でないと厳しいと塗装屋に聞いた
そこはボンネットとか部品単位なら出来るらしかった
さすがに丸ごとは無理とのこと FDの盗難が今話題になってるけど
NAは狙われない？ >>577
狙われるのは基本アメリカの25年ルールで輸出可能になって高騰してる右ハンドルの海外にあまり出回ってない車種が多いそうで、ロードスターは最初からMX-5ミアータとして売ってた(と言うか海外で販売した台数の方が多い)からそこまで心配要らんと思うよ
フェアレディZなんかもS30とかの旧車以外は中古が比較的割安だし >>574
ワイパーブレードの長さを45cmから、43cm(42.5cm)と短くする
ワイパーアームのナットの締め付けトルクを適正値(覚えてないけど)に
ワイパーブレードのメーカーや製品を変えてみる
ワイパーリフィルのメーカーや製品を変えてみる(順不同)
自分はブレードとリフィルはNWBの強力撥水コートデザインワイパー43cm。
ガラス自体は普通のガラコ
以前はモノタロウブランドのワイパーブレードと撥水リフィルに
ガラコやレインXの買う時安かった方選んでたんだけど
撥水コートが剥げてくるとビビりが出たんでやめて今に落ち着いた >>577
海外でも売ってたから大丈夫だとは思うけど
色々純正が珍重されつつあるから
純正ホイールとか気をつけた方がいいかも モノタロウのワイパーは安いだけで
すぐビビるし、ちっとも良くないよ ついにエアコン壊れたっぽいので相談させてください
冷房つけて乗ってたらなんの前触れもなく急に温風になり、回転数が1000から2000を行ったりきたりするようになりました
エアコンオフにしたらなんにも異常はないみたいです
これってどこがダメになってしまったんでしょうか？ >>587
ECUのコンデンサ液漏れによるパターン破損。ワシはそれやった。 エアコンのガス交換ってイエローハットじゃできないのな
今の一般的なガスじゃないらしい
やっぱ夏は夜しか乗れないな >>589
NA6でしょ？R134aにレトロフィットすれば全然問題ない 大丈夫だよ
R12のままだと厳しいね >>589
めんどくさいからあしらわれただけではw
ディーラー行けばいいのになぜイエローハットに やっぱ若い子は乗らない方がいいんだねぇ
イエローハットに持ってくとかありえないよ >>587
コンプレッサーかな。
温風が出る＝コンプレッサーが回っていない
アイドリングが2000回転まで上がる＝コプレッサーが回っていない抵抗がない状態でアイドルアップしている
マグネットクラッチが壊れたのかもしれないね >>593
そんな特別な車両かよ？老害発言にしか聞こえないわ
それともあんたのクルマはフェラーリか何かなのか？？
まあ、自動後退や帽子に触らせたくないというのは違う意味では同意だけど たとえ止まっても壊れてもクルマの知識を学ぶには
若い子にはNAロードスターあたりがうってつけでしょ
最近のクルマはセンサーだらけでPCとソフトが無いとどうにもならないし >>596
ありがとうございます
近々車検なので車屋でみてもらおうと思います
費用がそんなにかからないようなら早めに直してもらおうかな >>590
レトロフィットというのかぁ
オリ連休で調べてみるよ、ありがとう まあまあ、色々な意見はあるだろう。
一番許せんのは貴重なNAを知識の無さで駄目にする事だ。
よく分からないと思ったら量販店ではなく専門店へ行け。
専門店の場所がわからないなら調べろ。 ユーザー車検通してきた。46000円くらい。自賠責が安くなったから思いの外安く出来たわ 20年以上前のNAのエアコンが安く直るとか、レトロフィットキット付けるだけでOKとか思わない方がいいと思うぞ
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/ac.php >>602
上の人は雰囲気から察するに車種に特化した店があること知らなそう
まあ普通の人は知らないというかそういう発想がなくてもおかしくない
“住んでる県名 ロードスター 専門店”とかでググってみて欲しい 専門店なんか行かなくてもこんな単純なクルマ、普通の整備工場でなんの問題もない。 ロードスター専門店で騙されました。
馴染みの車屋の方が詳しい 専門店って常連客が店員よりしゃしゃり出てきてすげぇ嫌いだわ 普通の整備工場で十分説何回目だよ
付き合いのある工場があるならそこでいいと思うけど、R12エアコン車をイエローハットに持っていく人が、素性不明な中古車飛び込みで持っていってもまともに相手されないだろ
何事にも絶対はないけどさ >>610
デンソーでレトロフィットって配管やエボパレーターの損傷とかしててもできるの？ >>612
結局どこに出そうが
エアコン屋に行くからね
やってくれるよ中抜き無しで 前回オイル交換してから8ヶ月で4,000キロ
遠出予定だからオイル交換したいんだけど10w-30でいいよね？ アイドリング中ミッション辺りからトラックでも乗っているかのようにガラガラ音鳴るのは何が原因なんでしたっけ？ 今の時期電装屋さんは大忙しだろうから涼しくなってから修理に出した方がいいかな？ オイル交換しにガソスタ行ったら店員さんが「僕もNA乗ってるんですよ」って話しかけてきてくれて嬉しかった >>621
やっと一人前になれたな。他は一通り終わったの？ >>624
そう。25年なら2周はしてそうだけど。 みんなシフトノブ何を使ってる？ズームの首付き42.5Φより25ミリくらい高い位置にくる球状が欲しいんだけど mazda speedって書いてあるウッド柄のピストルグリップタイプの奴 アリエクで買ったアルミにカーボン貼った52mmの球形のヤツ 20年くらい前に行ったオアシスの抽選で当たったZOOMのシルバーのやつを、特に不満もないので使い続けている
なお元カノが当てた
嫁さんは勿論それを知らないw 革巻いてないJimmy
たまに純正ウレタンノブに戻すと、熱くならないし重さとストロークのバランスもいいし、優秀過ぎて感心する。 前オーナーが付けてたなんか花が入ってるやつ
3速に入れるときにオーディオを殴って手が痛い ドアのベルトラインモールの外し方なんだけど、前後のファスナ外してから上に強引に引っ張ればOK？何か注意点ありますか？ 今現在nb幌がついててそろそろ張り替えなんだけどリアガラスは使い回し？ >>642
自分でやったわけじゃないけど、ドアの内側(ガラス側)数ヶ所が樹脂製のクリップで留まっているらしいよ。
ちなみに今ベルトラインモールを取り寄せると付属してくるクリップの数が少ないので、ドアの外板とモールの間に隙間ができてしまうらしい。
俺のは外したモールに付いていたクリップも再利用して密着するように取り付けてくれたよ。 >>644
ありがとう。クリップぐらい必要数付けてくれればいいのにね。再利用出来るように慎重に外さないといけないな。 >>646
「必要数が付いてこない」んじゃなく、単にコストダウンで数が省略されたってだけだよ だから別になくても問題はない
それよりもこのモールもそうだけど、最近の一部の純正部品は型や治具の劣化によるものなのか、精度がイマイチなものが少なくないね
なんか合いが悪い >>645
ですよねー
ところでみなさんはロードスターの燃費ってどれくらいですか？
最近急に燃費が8km台になってしまって焦ってます NA8Cで平均12km/L前半
直近だと10.8くらい。
地方住まいで片道25kmの通勤に使ってるからソコソコ好燃費なんじゃ？と思ってる。
ここ一年位は在宅勤務であんまり出社してないけど。 >>648
NA8C sr.2だけど12～13km/L
真夏はエアコンを使うと若干落ちるけどね >>648
急に燃費悪化したなら、O2センサーの異常かもね
知らんけどw >>651
ほんと急になんでやっぱその辺の異常なんですかねぇ オープンにした方がガタピシ音が少ないことに
今になって気づいたよ >>652
ブローバイホースが割れて2次エア吸って燃調リッチかもしれない >>648
NA8Cだけど今の季節で
下道で8.5-9
高速で10-11
くらい
エアコン使わないならプラス0.5って感じかな
俺の個体も特に渋滞多いわけでもエアコン使ってるわけでもないのに8前半に落ちることがある サイドシル用には別な水抜き穴があるよ
前後ジャッキポイントに計4箇所
穴が塞がるとチャプチャプ涼しい音がする
シートベルト裏にある水抜き穴はレインレールからの排水だから年中ハードトップなら無視でも構わない
ここが詰まるとフロアもトランクも水浸しになる サイドシル(厳密にはリアフェンダーパネル)のサビは、ジャッキアップポイント付近の穴詰まりもそうだけどこれも原因の認識
http://ootoro.dreamlog.jp/archives/51792488.html エアコンの吹き出しダンパー
レバーをどこにしても全箇所から風が出る
別に不都合はないけどさ >>649
NA6CEで今の時期だと12km/h強くらい
比較的短い距離の通勤で渋滞にもはまるからこんなものかな
エンジンはバランス取りとポート研磨、容積合わせはやってある >>660
バランス取りとかの効果って燃費の向上にも繋がるんですかね ドリンクホルダーってどんなの使ってる？
おすすめ教えてほしい >>663
zoomのヤツ使ってる。
センターコンソールに2個付けようとしたら、ハザードとリトラのスイッチ押しにくくなるから助手席側のみ。 ドアキーシリンダー蓋スプリング折れで自分で交換してみた
先人の情報がありがたかったです
感謝感謝
これでポンコツ臭ひとつ減ったぜ エスケレートのフルバケを検討してるんですがna8だと元のシートレールは使えないんですか？ >>671
降りたらもう2度と乗れないぞ。ハスラー位なら増車すればオンオフ充実で幸せになれる。厳しいならロードスターは寝かせとけ クロカンはやらないからロードスターのみで十分。
バイクはジャンル分けして複数台あるけど。 ジムニーは欲しいと思うけどハスラーは欲しいと思わないな >>671
ハスラーいいよな、俺も好きだわ
物積めて人も載せれてアウトドアテイストなのがいいわ
ロドスタと棲み分けできれば理想だよなぁ >>670
シートレールというかシートベルトアンカーが合わない ・シートレールは流用する
・フルバケとレールの結合用にアルミ製のブラケットが必要
・シートベルトアンカーも必要 >>680
ブラケットが必須なのはHPに書いてましたね
シートレールはそのままでシートベルトアンカーだけna6の物を用意しないといけない感じですか？ >>681
シートベルトアンカーというかバックルだけど、その通り。
ボディ側にはバックルのボルトを留める穴があるから、その部分のカーペットを切り抜いて固定すれば良い。
あと、sr.2の場合シートベルト警告灯のハーネスが短くてバックルまで届かないので、合法仕様にしたい場合は自分で延長する必要がある。
あと、エスケレートは基本的に丈夫だけど、長く使っているとドア側のシートベルトが当たる部分が擦り切れて表皮に穴が空くから、シートサイドプロテクターは一緒に買った方が良いと思う。 NA8だとシートベルトのキャッチ部の寸法が違うから、NA6用のキャッチを付けるだけじゃダメなんじゃなかったっけ
つまりベルトそのものもNA6用に要交換？ Sr.2の俺は交換するだけでできたぞ
ガセじゃね? >>683
NA8 Sr2 だけど、バックルはゲンテイシャ（レカロ付き）の奴買ってつけた。警告灯の配線はカーペットの下をうまく通すと配線は延長せず接続出来た。 >>685
変なタイミングで送信しちゃったごめん
本当に？NA6とNA8でシートベルトそのものが違ってて、先っちょの金具部分の大きさが違うから
NA6とNA8でシートベルトの互換性がない（キャッチ側も換えれば付くけど）と聞いてた
はまらないわけじゃないけど無理矢理感があるとか 自身で確かめてないから真偽不明なんだけど >>688
俺のもsr.2だけど普通に使えるぞ
それは完全にガセ ふむ NA6のシートベルトキャッチが2種類ある（これは本当）ってのが間違って伝わったのかな 見つけたわ これだ
ttps://minimayfair.blog.ss-blog.jp/2014-02-09
これによるとNA6のシートベルトがNA8のキャッチに入らない、ってことか
つまり逆なら行ける（689氏実証の通りNA8のベルトにNA6のキャッチは入る）ってことっぽいね
NA8のフルバケ化はベルトはそのままでいいけど、NA8の人がベルトの故障や汚れで
復刻パーツのNA6用シートベルト（NA8用タンは廃番）を使おうとするとキャッチ側も交換しないとダメ ってことだね >>691
なるほど納得
一つ気になるのは、いま販売されているシートベルトのユニットはNA6用なのかな？
それともNA6用とNA8 sr.2用の両方が並売されている？
普通に考えると、NA8 sr.2だけ販売しておけば、NA6～NA8最終までの全てに対応できるってことだから、新しい方に統合されている可能性もあるかなと >>692
復刻パーツのタンのベルト品番は N001-57-630-88 だからNA6用だね
シートベルトはNA6とNA8でも違うしエアバッグの有無でも違う
ttps://www.gqjapan.jp/car/news/20181013/eunos-roadster-restore-service-1
ここの写真見るとバックル金具がデカイから形状はNA6用で間違いないと思う 形状変わってたら絶対に品番も変えるはずだし >>693
NA6用が販売されていることは間違いないってことか
復刻パーツリストに掲載されているのはあくまでも復刻版のみで、それ以外にもNA8用の黒は販売されているってことはないのかな？
取り寄せ可能なパーツすべてを調べることができれば、注文しやすいんだけど... 床暖房を何とかしようと思うんだけど、皆さん対策してますか？
シンサレート施工するかそれ以外に良い物があれば教えて下さい。 >>694
モノタロウで品番全部入れれば入手可能or廃番はある程度まではわかるよ
生産終了となってても実は再生産されてるとか、価格表示されても実はとっくに廃番とかもあるけどある程度はわかる
NA8のタンのベルトはディーラーでも確認したけど全仕様で全滅だね 黒も一部は絶版になってたと思った
だからNA8のVスペでベルトが壊れたらキャッチごとNA6用に交換するか中古を探すしかない 久々にワイパーを動かしたら、インターバルが連続して動く動作になっちゃってた
ワイパースイッチ単体では売ってなさそうだったからアセンブリごとになるかな 冷却水の流れる方向ってエンジン→サーモ→アッパーホース→ラジエターであってる？
サーモスタット抜いたら冷間時でもラジエターに流れるよね？ >>699
ちゃっちゃとエア抜き終わらせたくてね。 >>700さん
なんだか良く理解できないけどエア抜きの為にサーモ抜いて冷間運転って事？
その後サーモ入れた後でに又エア抜き必要なんじゃない？
俺、良くわかんなくなっちゃった。ゴメンな力になれそうも無い。 >>701
NA6だからサーモケースからこぼれない。アッパーホースからは抜けちゃうけど、組んだあとLLC入れてモミモミやればエアは多少抜けるかなと。
やっぱりダメかな…。 エア抜き後にサーモスタットを組むくらいなら普通にエア抜きをしたってたかが知れてる
夏場の水温上昇を嫌ってサーモスタットレスにするのなら自己責任でいいんじゃない？ >>703
やっぱそうだよね。
いつも通りにエア抜きするよ。
皆さんありがとう！ ネギ屋のキットはNDコンプレッサーだけなので、エアコン系フル交換になるNBエアコンキットに追加するものではあっても代わりになるものではないと何度言えば… >>708
普段雨降りは乗らないんだけどLSD入れたので試したいから走って来た。雨漏りは無い、と信じたい…
気温が低いからエアコンもよく効いたよ。 >>709
エアコンのインプレより雨の日のLSDのインプレを聞かせてくれw >>709
デフって水没したら中に水が入ったりすんのかな？
デフオイルがマヨネーズになったりしたら、抜くのが大変そう >>712
さすがにそれは試せなかったよw
>>710
誰もいない広場で「グワッ」と踏んだら「ズワーッ」と流れて「グイッ」ってなって楽しかった。やはりビスカスとは違うのねん。 >>714
そういうもんなんだ。取り付けしないで放置してるわ >>714
成る程、スキッドパッドくらいの水深で遊んだのね(^^;;
勝手にニュースでやってるような水深を想像してた（^人^） ラジエターのリザーブタンクって何年か前は3000円ぐらいだったのに今は6700円ぐらいなんだね。
見えないところの割れだからブチルテープでごまかした。 NAってもうプレミア価格？個人売買で75で売ってる奴いてびっくりした
多走行ボディのヤレとか考慮するといいとこ2.30万かと思ってんすけどエンジン未OH >>718
他の90年代スポーツカーに比べればマシだけど、それでもプレミアでまともなタマは300万オーバーとかになり始めてると
エンジン未O/Hは状態によってはむしろプラス もちろんオイル管理とかきっちりされてきたことが大前提だけど、
下手にカスなO/Hとかされちゃっていると普通にするだけでたいへんだから >>718
部品取り車両でも探しているのか？
つか、中古車の相場を長年乗り続けている奴が多そうなここで聞くのが間違っていると思うぞ
カーセンサーとかグーネットで調べた方が、どんな個体が幾らくらいで売られているのかわかるだろ >>719
サンクス
もともと玉数があったが故とは思いますけど、逆にゴミのような価格で処分されてた時期を見てしまってたせいで違和感ありますわ
>>720
いえ自分が乗る用ですたまたま見かけたので安いならいいかなと思った次第 >>721
お店からだろうが個人からだろうが、買った値段に追加で100万かかると覚悟しておいた方がいいよ
専門店できっちり整備されてる車両ならそこまでかからないけど、そういうのはそもそも安くないから
200万以下の車両は多くの場合追加でmax100万かかるよ よし、リトラリレー買おう…と思ったら8000円か。10パーの恩恵はあるけど、そもそも高いな。 最近リトラが下がらない事がたまに発生するようになってきたわ
ライト点けた時は何ともないけど消した時だけ発生する >>722
まさに追加予算100万の余裕をもってノーマルに極力近い中古車を買ったわ。これから維持するために手をいれるとこだけど、ぶっちゃけ100万で足りるかな…と。ずばり何をいちばん始めにするべきかなぁ？ 俺はスタビリンクやブッシュのフル交換とショックとバネの交換から始めたわ >>727
長く未交換ならタイベル関係、クラセン、水周り。可能なら燃ポンも。
あとは症状が出てからでいいんじゃない？iscvやクラッチ&ベアリング類やコイルやエアコン関係とかはね。 >>728
>>729
ありがとう。参考にさせてもらうね。突然死するようなセンサー類とかからかなと思ってた。それとブッシュ等ゴム類。何に手をいれるせよ、パーツの値上がりや欠品があるから、早め早めがいいんだろうね。 >>730
俺は冷却系とブレーキ周り(キャリパーOH)は真っ先にやっておくべきだと思う
特にブレーキは車両の保管状態によってピストンのダストブーツが破れていたり、ピストンが固着していたりもするから、安全のためにも最初にメンテしておくことをお勧めする 壊れたら事故につながる部位と不動になる部位を最優先だね 10年前にはもう、買ったら追加でひゃくまんえん！覚悟しとけ！って言ってただろおまえら >>731
>>732
確かにそうだね。ありがとう。参考になります。
先ずは…命に関わる部分。ブレーキ系。足回りもかな？
次は不動になる部分。センサー類や燃料、電気系統。そしてゴム類、部品が欠品になりそうなのとか…かな。 >>735
足回りなんて最後で問題ないよ 乗り心地が悪いとか車高が高くてカッコ悪いとかだから
ブレーキ不調は自分が氏ぬだけじゃなく他人を頃す可能性がある
水回りとタイベルは故障で即エンジンオシャカなんでここまで最優先として次が雨漏り対策でゴムモール類全部
電気系はやりだすとエンドレスだけどタイベル換えるときにクランクアングルセンサーも交換、と 買って直ぐにタイミングベルトとダッシュ外さないと出来ない部分以外の水回り全部とブレーキキャリパーOH、ガスケットパッキンOリング類全交換
オイルパンも外す機会があったのでその辺りも交換
そのお陰か分からないけど特に走りに関してはなんら問題無い
あとは壊れたとこを治しつつ維持ってる
自分より年上な車だったから凄い身構えてたけど比較的乗りやすい旧車だね 俺は5年前くらいにアイスタで120マンでNA8買った。それからトラブルはクラッチが切れなくなってマスターシリンダー交換しただけ。最初からほぼ完璧な状態でほとんど金かかってないわ。 >>739
まず専門店のアイスタだったことが決定的 5年前に120万だったなら同程度の車両を今買ったら250万だよ >>739
いい買い物したな。
今はホントに当たり外れの差が激しい。年式的に当たり前だけど。
例えば塗装クリア剥げまくって、見るからにオンボロな俺のNAでも中身は予防修理を過剰にしまくって機関的には極上の車両もあるはず。 >>741
いやそんなタマはまずないよ 機関のいいタマはほとんどの場合外観も綺麗 外観がボロな車はほとんどの場合中身もボロ
逆に、ガワだけ綺麗だけど中身が不燃ゴミ、ってタマは多々あるけど ていうかそんなタマばっか 買った時5万キロでたしかに状態は良かったけど、120マンはちょっと高く感じたんだけど、今になったら安かったのかな。大事にするよ >>742
そうか…。俺のは貴重なんだな。
しかし40後半のおっさん的にこの外装はどうなのかと自問することがある。
リセール考えていないからタカラ塗料のハケ塗りでもやってみるかな。 >>743
今となっては超激安レベル 1.8の走行5万kmなんていったら今じゃ「最低で」250万円だよ 下手すりゃ300万円が見えてくるレベル >>745
そうなんだぁ〜前オーナーも車庫保管で俺も車庫保管だからこれからも大事にしなきゃだね >>735
足周りについては俺も>>736と同意見で後回しにした方が良いと思う
いま付いているサスキットで散々走り回って、不満点や目指すセッティングの方向性が見えてきてから、今のサスの仕様を基準にしてバネレートを上げるのか下げるのか、自分好みのダンパーはどれなのか探した方が良い買い物ができるんじゃないかなと
それと中古車情報で「タイベル交換済み」って書いてあるのが時々あるけど、それってタイベルしか交換してないってことなので要注意
専門ショップだとタイベル交換のタイミングでウォーターポンプも交換するのが通常だから、交換してないとなるとゆくゆく地雷になる可能性がある >>747
サスに関してはブッシュ類もきちんとかえてからの方がいいだろうしね。ありがとう。
タイミングベルトは交換ってなってたから安心してたけど、確かにそれに付随する部分も肝心よね。要チェックだね。あとあまり話に出ないけど、シートベルトに関してはみんなどうしてる？ベルトの劣化や巻き込み機構の耐久性とか気になるよね。部品があるうちに手を入れとくべきか… >>750
シートベルトか。
端が擦り切れて毛羽立ってるし巻き取りも弱くなってるから運転席だけでも交換したいね。
モノタロウで部品検索してみたけど末尾の枝番がいくつかあってどれが適合するのかわからない。 >>751
末尾の品番はカラーコードなので仕様的にはあまり気にすることもない
00が黒 88がタン パーツ品番はメーカールールがあるからそれつかんじゃえばそう難しくないよ
NAの場合頭3桁が適合車両、いちばん後ろはカラーコード、その前の数字3桁の後のアルファベットは改定番号
NA6のシートベルトならN001-57-630とかN002-57-630でNA8ならN026-57-630とかN041-57-630とか
頭のN※※※が車種、真ん中の57-630はシートベルト、
設計変更が入るとこれが57-630Aとか630Bとかに変わっていく
だから例えばNA8後期のタンのシートベルトでエアバッグなしならN041-57-630-88 となる
互換性については頭3桁が違う場合は適合車種違いなので合わないことが多い
アルファベットの有無や違いは設計変更（仕様変更）なので互換性はほとんどの場合問題ないよ
ちなみにエアバッグ有無による違いは衝突時にベルトロックする制御の仕方が違うみたい エアバッグ付車のステアリング交換した場合はどうすんだろうね >>754
ベルトロックのタイミング違いだとかそんなのみたいだからそのままでもいいんじゃね？
どうしても気になるならエアバッグなし用に換えればいいんだろうけど
自分はエアバッグ付きからハンドル交換したけどベルトはそのままにしてた 後にベルトが壊れた（引き出すと戻らなくなった）からベルト交換したんだけど、エアバッグ付き用が廃番になってたんでなし用に換えた
事故時にどうなのかは検証できないからわかんないけど、普通に乗ってる分には何も問題なかったよ >>745
そんなにすんの
俺もアイスタで10年ぐらい前で100万以上の上玉買ったけどノントラブル
買った値段で売れればいいなって思っていたけど、儲かってしまうじゃないかw >>756
儲かるレベルで高騰しているよ。程度が良いもの限定だけど。
俺は>>741だけど、塗装ってエンジンOH並みに費用が嵩むから俺の車両は市場では値段つかないだろうな。部品取りとしては逆に最高ランクw >>756
10年前に100万以上もしたタマなら同じものを今買ったら300万か下手すりゃそれ以上だよ
もっとも、10年乗ってきたわけだからその間に痛ませちゃってたらもうそんな値段にはならないけど、
それでも買った値段以上で売れる可能性は高いな 他のハチマル車じゃあるまいし、ロードスターで300万は無いんじゃない？ >>759
カーセンサーとか見てみ？安いのもあるにはあるけど300マン級のタマは即売れだぞ
むしろ安いのほど売れずに長期在庫になってて、たまに出てくる低走行フルノーマル350マンみたいなのは1週間で売れていく 買取価格がいくらくらいなんだろね〜中古車屋って利幅どれくらいなんだろ？ >>761
軽自動車や一部の人気車種、限定車などレア車種を除きだいたい売値の半額
といっても仕入れた後に液モノ交換とか各部チェック～消耗品交換とかあるから、利益は30%くらいなんじゃね？ >>761
元々綺麗な車なら高いと思うけど、ロードスターの場合はガタのきてる車体を安く仕入れて、専門店とかが綺麗に仕上げて販売するパターンもあると思う sr2のECUコンデンサー交換しようかと思ってるけど数と仕様わかります？
開ける前に部品だけ揃えたいけどsr2用は検索してもみつからなくて マルハのエアコンスワップキット、在庫切れ＆次回納期未定だそうだ エアコンキット廃盤になる可能性出てきたようだね。
もう手に入らないかもしれないけど、値上がり以前に
いま交換しないなら降りる時期も考えはじめたほうがいいかもね >>769
ND流用のヤツで考えりゃいいんじゃないの？ >>772
だから何？問題なのはコンプレッサーとかその辺なんでしょ
何もかもが全部ダメってわけじゃないんだから別になんとかなるでしょ
バルクヘッドに穴ボコ開けなきゃならないNB流用よりもかえっていい部分のあるんじゃね しかもHPをよく見りゃND流用の方だってフルキットの設定があって
そっちにはエバポとかコンデンサも含まれてんじゃん
NB流用絶対主義者みたいなのがいるのは何でなの？俺が知らないだけでND流用版には何か問題あり？？ >>774
ND流用フル交換で26万は安いな
工賃はいくらだろう >>771
待てば部品は出るみたいだよ。
一昨年だがコンデンサは3カ月ほど待って納品だった。
コンデンサはラジエターの再生屋さんで作ってもらうこともできる。
エバポも出たよ。
パイプ、リキタンも出るみたいだし、待てばだいたい揃うんじゃないか。
コンプレッサーはNAのリンク品がある。ND流用でもいいだろうね。
全部交換したら25-30万コースだろうけど。 >>776
じゃあ何の問題もないな
マルハのキットが次の入荷未定なのはなんなのかな >>777
NB用の純正コンプレッサーが入手難なんでしょ いつ生産されるかわからん的な >>773
NAエアコンの劣化が激しい上パーツも出づらくなり、一箇所交換しても他がダメで直らないケースが多いので、根本的対応としてNBフルキットリリース、の流れを無視してNDコンプレッサーでエアコン修理はバッチリ、みたいなノリで不幸が増えるのは見てられないからやで
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/acnakit.php
そもそもNDコンプレッサーだけでOKならなんで石井自動車がフルキット出してるんだよという
あと、どこでも純正部品使ってるんだからマルハがモノ用意できないなら石井自動車も同じだろうっていう
http://arrive.sblo.jp/s/article/188809756.html 穴を開けたり削ったりしなくてもNB用エアコンはつくよ、うちに前のオーナーさんが交換してくれていた新しめのNA用エアコンのコンプレッサーがあるけど欲しい人っているのかな >>779
そんなリンクは読んでるよ だから、ＮＤ流用だってフルキットでやりゃ 途中で書き込んじゃったごめん
フルキットでやりゃNB用フルキットでやるのと同じでしょ？
あと、入手できない部品がどちらの場合も使ってる部品なら状況は同じだけど、
NBコンプレッサーが問題なのであればNDコンプレッサーならまったく問題ないってことじゃん
その部品が引っかかってるんだかわからんけど、静岡の論調じゃおそらくコンプレッサーでしょ？ そんなに連投する内容かね…
好きにすりゃいいじゃん
なんで？って思うなら
にわか知識のここじゃなくて
ショップに聞いた方が
早そうだけどね。 >>784
特定ショップのものじゃなけりゃ絶対にダメだみたいなのが気に入らないだけだよ 車両購入にあたり保険に入るんだけど、みんな車両保険には入ってる？車両購入価格分は保証してくれるみたいなんだけど。どうしようかな。ちなみにセカンドカーになるんだけど。 似た話題が出てた。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885859/525-528
俺は車両付けない20等級2.5万/年だけど。
20等級だと付けても3.5万ぐらいみたいだね。
6等級で入るなら倍で7-8万円ってとこか。
年齢にもよるが。 >>786
車両一般、180万付けると6万円ほどだそうだ
車両なしだと1.7万くらいなので迷うところ
ちな20等級ね >>786
こないだ契約したけどセカンドカーで7S等級だったよ
車両一般150万付けて年間9.5万円
ただ雪国で冬は乗らないから、その期間は保障を最低限にして節約 今車両保険ついてるけどジワジワ下がって20万くらいだな、市場価格に合わせられればいいんだけど 俺なんか10万だぞ
相場との乖離が大きすぎる
しかしクラシックカー保険だと年間走行距離の制限があるのがネックなんだよな >>793
長く乗るつもりなら、入れるものなら入っておいた方がいい
もしくは車両の購入金額によるかな 200万とかしたなら考えるまでもなく入った方がいい リヤのスクリーンが黒く焦げてくるのは
止められないの？ >>796
一人でやっとけ発想のレベルが低すぎるんや ビニール製フロアマットでも20年とかで茶色になるからびっくりするよ… >>792
>>788 はクラシックカー保険
年間5000kmの制限あり クラシックカーなんかじゃなく至って普通の車両保険に入れるんだが．．．
車両200万だろうが250万だろうがその金額の見積書とか注文書があれば入れるぞ 保険会社によるのかな すでに所有してるクルマじゃどうにもならんわ 諦めるんだな >>800
30年前の車が普通の車両保険に入れる？？
数年（10年はたたず）で残価0なので車両保険は入れませんってなった記憶が >>803
入れるよ 現に自分自身の車両で金額も200万以上で入ってるし
後から入れるかは知らない 少なくとも購入時（昨年）には入れた 買った金額分、車両保険入れるって。みんなの助言を参考に車両保険にも入ることにしました。ありがとう。 >>804
なるほど、最近購入したならばその金額で入れるのかな？？
自分は新車で買って、償却分減額されて数年でゼロになったのだと思う >>808
それはわかる 新車から所有のワンオーナー車なら下手な中古流通車なんかよりもはるかに価値があるのにね
保険会社に相談してみるのがいいかも 市場相場で入れるなんて説もあるし そういや以前NA8用のタンのシートベルトが全滅と書いたんだけど、シリーズ2期のものが再生産されてるね
普通に手に入るようになった N041-57-630A-88
NA6用は復刻版が出てるし、とりあえずNA8のVスペ組もシートベルトは安泰っぽい あ、N041はエアバッグなし仕様ね 助手席も共通
NA8前期のN026～とは何が違うんだかわかんない バックランプをLEDにしたら照射範囲が狭くて見辛くなった。
あんな平面のレンズでも拡散度が関係するんだね。一応拡散タイプ買ったんだけど。 NA8sr1でエスケレート入れた時に買ったベルトキャッチの部品番号あるよ
N002-57-620B00
N002-57-680B00
これでコード延長して問題なく使えてる エスケレートに草生やす意味がわからない俺はロド糊失格なのか？
シートベルトキャッチのコネクターが2種類？あったり
コネクターが同じでもシートベルト警告灯が作動しないものがあったり
ベルトとキャッチが合わなかったり
NA8は大変だね
NA6でよかったとつくづく思う オルタネーターがお亡くなりになったようだ
全電力喪失…
雨の中レッカー…ううう >>815
いやエスケレート羨ましい ただウルトラスエード版の色はもう少し選べると嬉しい Vスペだと合う色がないんだよな >>816
ついこのあいだワシもやってしもた。
帰宅途中で突然エンジンが止まりそうになった。
翌々日、始動時は電圧が正常だから、バッテリーだろうと補充電して出かけたら、
走行中に電圧計の値がどんどん低下して、しまいには表示不能になって、しばらくして停止。
最後はバッテリーの電圧だけで走ってたみたい。ロードサービスで積車で修理工場へ。
オルタネータ交換で復活。数年前にリビルト品に交換したのにな。 >>817
テスターで充電能力を点検すれば分かったのかも知れないが
他に明確な前兆として捉えられる現象は
バッテリーの疲弊と見分けつかないから… >>819
え？
リビルド品ってアカンの？
発注指示してもうた >>821
もうリビルト品しかないで。コア返送不要なヤツは少ないし、評判も良くない。
リビルトはピンキリで、1万くらいからあるけど、安いのはすぐにアカンようになるらしい。
ワイは4万くらいのにしたわ。長いこともってくれー。 新品どころかリビルト品もないパーツってあるのかな
オクで調達しなきゃいけなくなったらイヤだなあ
他車に比べて恵まれてはいるんだろうけど >>201
1.5Sパッケージだけど赤ボタンハザードとリトラの表示はどっちも光るよ >>824
ものすごいロングパスだな 1.5て何？上で書かれてるのはNAの話だよ NAの1.8シリーズ2のリトラスイッチは光らない といっても電球が省略されただけだから電球を入れれば光るけど NAのシリーズ1.5の事
シリーズ1からコストダウンであちこちが変更になっているって話の流れに見えたのでシリーズ1.5ではこうだけどねって返信した
シリーズ2のコストダウン箇所って意味で書いたのでは無いです シリーズ2の情報がよくわかって参考になりました、ありがとうございます >>826
ああそういうことかごめん 1.5のSパケとあったからNDと勘違いした そのわりにリトラスイッチ？？と
要するにハザードが赤いのはリトラスイッチも光るけど、黒ハザードのリトラスイッチは光らない（電球が入ってない）ってことだね オルタネータ、安いのはやっぱりダメなんか。
先月ディーラーでリビルトの見積もりお願いしたら、めっちゃ高かったけどそれなりの理由があるんだな。 なんだ今週バッテリーが死んだ俺は幸せな方だったんだな。 中を見ないとブラシ交換されているかなんてわからないものな
リビルト怖すぎ リビルドの安い高いはそのまま性能の差なのかな？しかしリビルドするのにそんなに差がでるもんなのか？どうせならしっかりすることして売り出してくれよ 自分はヤフオクで中古のオルタを買って、地元の電装屋さんでブラシとベアリング交換だけ頼んだ。そしたらケースにブラスト掛けて綺麗にしてあり、引き取り時には目の前で電圧チェックも見せてくれて、古いブラシとベアリングも返してくれた(交換したという一応の証拠)よ。レギュレーターがどれだけ持つかはわかんないよ、と釘さされたけど。キープしといて、車検時にDで替えてもらった。リビルトが不安ならこういう方法もあるということで。 オルタネーターのプーリーが錆びて、ベルトがすり減って2回JAF呼んだよ 長期間動かさない限り錆びが出ないところだね
中古人気が高くなってきた時、不動車、ジャンクヤードやらの部品が出回ったのかね >>835
「動かさないことがない限り」じゃない？ マルハモータースのオルタネーター使ってる人はおらんのかな、容量アップしてるそうだしちょっと気になる
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/alter.php >>837
それ、もうないよ。生産終了。別のリビルト案内される。 >>838
え、そうなんだ
純正品が生産終了って意味なのかと思ってた、価格も表示されてるし >>839
うん、オレもそう思ってた。よく見ると生産終了って書いてある。
みんからでも数年前からマルハオリジナルのは欠品が続いてるってあったよ。 マルハってエキマニも生産終了なのにいまだに価格掲載してるし何がしたいんだか
HPの更新が間に合ってないだけなんだろうけど、売りもしないものをさも売ってますみたいなのはどうなんよと思うわ エアコン冷えなくなってからもう10年以上放置してるんだけど電装屋持ってけば直るもんなんだろうか？ >>842
故障個所次第やろな。4年くらい前にまったく冷えなくなったから、
電装屋に持って行って、コンプレッサとレシーバタンク交換してもらった。
今は冷え冷えやで。ちなみにNA8C-Sr1。 エアコン修理で電装屋って良く聞くけど、電装屋ってただの中古車屋さんと違うの？中古車の修理の範囲内だからしてる…ってイメージなんだけど、ちゃんと電装だけ専門です！って店があるの？ごめん良くわからなくて >>843
いくらくらいした？
ディーラーや専門店で30万とかいわれるんだけど >>844
普通にDENSOのエアコン修理サービスだと思ってたけど、違うのかな？ >>844
専門である
普通の整備工場でもエアコン修理はできるけど、整備工場も専門業者に外注する場合が多い
そうなると中間マージンが発生するから割高になる
自分で電装の専門業者に直接持ち込めば安くなるって訳 ここから県名選択>エアコン修理、で探せるような所だろ?
https://www.denso.com/cgi-bin/jp/service/search/search.cgi
ディーラーやチェーン店のような対応してくれる所じゃないと思った方がいいぞ >>845
11万円。いろいろ診断してくれて、必要な部分を適切に対処してもらった。
さすがプロの仕事って感じ。個人的には大満足。 >>849
おぉ・・・安いじゃんか
いい店が近くにあってうらやましいよ >>848
なるほど。店により対応にばらつきありそうだけど、一応メーカーの看板背負ってる訳だね。参考にします。ありがとう。 いよいよきたな。。
http://www.do-da.co.jp/
B6リビルドエンジン発売開始！ ごく一部に高額車があるという話じゃなくて?
しかしほぼ素のエンジンOHで50万オーバーか… 程度のよいタマならずっと値下がりすることはないのだろうか？ リビルトの元になるもんが無くなりつつあると聞いたが大丈夫なのかな ここからは維持のコストがより上がっていきそうだな。 中古で買ったNA6が買った時より高い値段で旅立っていった
今までありがとう NAのプライマリキーって製廃？
モノタロウで扱いが終了してるんだけど >>860
参考までにどんなコンディションでいくらで売れたか教えて欲しいな >>862
ほぼどノーマル 10万キロ
NBガラス幌
点火系・足回り・エアコンはここ2年以内に更新
圧縮は良好 下回り錆なし
130マン >>863
130万とは驚きだ
同じコンディションでもna8だったらもう少し安く買い取られるのかな >>864
逆だろうな NA8の方が高いよ 863氏はエアコンをレトロフィットしてたかどうかわかんないけど、
NA6じゃR12の問題があるし、マニアじゃない限りNA8の方がいろいろ快適だから NA6CEのブレーキパッドを交換しようと思っているんですが、皆さんどこのパッドを使ってますか？ せめて用途を書けと
純正で充分なかほりがぷんぷんするけども PAGIDだったかな。BOSCHでいいんじゃない？ スピーカー交換したいんだけど、インナーバッフル手っ取り早くメーカー品でおすすめのあるかな？ NA6にNA8のローターを流用した際に何も考えずパッドもNA8用にしたんだが、キャリパー同じなのになぜパッドが違うんだろう？
数年後の今になってふと不思議になった。 >>872
市販のインナーバッフル付けると結構出っ張るから内張が留まらなくなると思う。 スピーカーならJBLの一万くらいのポータブルBluetoothスピーカー後ろに積んだ方がいい気がした15の夜～ NA純正幌で
ファスナーのそばの、経年で接着がはがれちゃうところ
あそこは強い糸で縫って直すしかないのかな >>880
それ、うちのもはがれてきてます
どうやって縫ったらいいですか？ >>878
破れていないのを探す、ちなみに今なら余ってるよ Sr2の16bitECUをSr1に流用出来ないかな？
逆パターンはROMチューンでやってる人多いけど ヤフオクでラジエターのリザーブタンクを見て「お、新品同様やん」と買ったんだが、随分くたびれたのが来た。
やはりヤフオクや中古はいかんな。
中を洗うのに何かいい方法はないだろうか？昔ボルトをたくさん入れて振ってみたことあるけどほとんどダメだった。 >>881
みんカラでそうやっているのを見ただけで、手はつけていないのよ >>880
幌の内側？外側？ 内側のファスナーの端だったら、パンドー156Aで接着すれば数年はもつ(数年でまた貼り直すことになるけど)。外側後方の角のあたりのことなら、私も修理法知りたい。。。 >>885
コネクタの形状が違うからポン付けはできんよ
但し、そこを何とかすればNA6にだって流用可能
メカドックでやってる >>891
そこの店、どうみても女性はシャブ漬けにされそう >>890
そうかゴメン。リザーブタンクなら尚更新品だわ >>891
ハーネスさえあれば特に補機類とかは問題無いんですね、ありがとうございます ３年位前にヒーターホースの亀裂からクーラント漏れて危うくオーバーヒートするところだったけど、20年近く使ったリザーバータンクは内側に色が付いちゃって外から見ても中身入ってるように見えたな
これじゃ危ないからホース替えるついでに交換しようって話になって、新品にしたけど3600円だか3800円だかそんなもんだったと思う
これから先も何年か乗るつもりだったら新品が供給されてる内に交換しておくのが無難じゃないかな、樹脂だって古くなれば経年劣化して変なところから漏れないとも限らんのだし >>886
サンポールが効くと聞いたことあるが。。。 >>886
キッチンハイターで漬け込み。
ウィンドウウォッシャーのタンクはコレで新品同様になった。 極力オープンで楽しむつもりでNA購入しました。ノーマルを維持していくつもりです。ただNBエアロボードは気になっておりまして。巻き込みは減るようですが、後ろについたて？がある状態となるので解放感が減るのではないかと悩んでおります。どうぞ実際に装着されている方、インプレなどお教えください。 >>898
後ろ見て走るの？
段ボールとかで仮に作って、感じ掴んでみたら？
しらんけどw >>898
解放感的な話だけでいえば損なわれることなんかまったくないよ メリットしかない
ただ、購入したのがNA6かNA8かわかんないけど、NA8のブレースバーやファッションバーと共存させるのは意外と面倒
シート位置にもよるけど、後ろに下げて乗る人だとシートと干渉する
ブレースバーやファッションバーがなけりゃ楽勝だけどね >>899
>>900
ありがとう！解放感問題なしかぁ。風の巻き込みはかなり軽減するのかな？あのシートとシートの間に挟むビニールのも気になるけど純正品ながらどうもチープな雰囲気が…個人的意見ですが。
当方NA8でブレースバー付きです。エアロボード装着方法調べてみます。ありがとう。 >>901
NA8Cブレースバー付きでエアロボードつけてるけど、立ててもルームミラーに映らないし全然気にならない。
風の巻き込みはかなり低減される。
特に冬は効果絶大。
ブレースバーと干渉するので取り付け位置が前よりになる為、下に隙間が開くのでココを隙間テープなんかで塞がないと真冬は冷風が入って来て腿が寒い。 >>901
純正オプションのやつはまあまあ安っぽい上劣化で透明度が落ちるとみすぼらしくなるよ
それに構造上左右のシート位置をほぼ同じにしなきゃならないという欠点がある。
NBボード流用はおすすめ それ用のブラケットもいくつか市販されてるから、取り付けも無加工ポン付けで行けるし
海外製ブラケットよりディーテクニック製の方が取り付け位置がよかったな >>901
意地悪書いてすまんかったw
NA8でブレースバー付きで、ナカマエ製エアロボード付けてるけど解放感問題無し。
個人の受け取り方次第だとは思うけど、NBのはなんか現代のクルマ寄りの意匠なんで、機能は果たしてもNA内装の中で浮きそうなイメージ。気にしない人ならイイかもだけど。 >>904
いやNB用なんてどこが現代寄りよ？？レトロもいいとこでNA内装とのマッチングはまったく悪くないぞ
ただ 途中で書き込んじゃったごめん
ただNB後期のスピーカー内蔵仕様のは確かにやや現代チックではあるね
NBボードで問題があるとすれば網が伸びてヘロヘロになることと、黒ならいいけどNBタンはNAタンと色が合わないことくらいか 県外でNA8C購入したんだけど、このご時世なかなか取りに行けなくて。早くても緊急事態宣言明けてからになる。そこでそれまでに色々と手を入れといてもらおうかと。なにかこれをやっといてもらえってのがあるかな？ちなみに専門店でもディーラーでもないのであまり本格的なのはやめとくつもり。 ユーノスってなんで公式の中古で売ってないの？レストアやる前に公式で扱ってくれよ。 >>907
受け取ってからディーラーやら専門店でやってもらった方がいいと思うが >>907
とりあえず走れたらいいんじゃない？乗ってるうちに調子が悪い所から対応すればいい。好みの社外品に交換する選択も出来るし。 >>907
普通の中古車屋なら外注するんじゃない？
整備部門持ってればある程度やれるだろうけど、現実的に吸気系、点火系、油脂類、クーラント、ブレーキ、サーモ、オルタ程度？
自走で持ってくるならブレーキ、エンジンオイル、冷却水辺りを軽く見るくらいでも良いだろうけど >>907
ECUメンテ出しておいてもらうか
外して送ってもらって自分で出すとか >>907
自分でも素性がよく分かってないのなら、とりあえず手元に置いてからしばらく付き合ってからメンテナンスし始めたほうがいいよ絶対。
はなから他人に丸投げで上手く行くわけがないから、自分で不具合を感じて、または怪しい箇所を把握してからプロに相談するようにしないと駄目だと思う。 マツダが公式で改めて作ってくれたら買っちゃうかもなぁ
新車の状態でほしいと思ってる人は結構いそう 法規制でメーカーでは多分作れないやろねぇ
でも今そのままで作って量産出来れば電子制御の物が無い分200万位に抑えられそうな気もするし、流用部品が無いから300とかしそうな気もする >>917
ファミリアとかNBとかボンゴとかいっしょに再販すればOK。 マツダもボランティアじゃないし安くても6、700万はすると思う。 最初の販売価格ってどのくらいだったの？
ググれば定価？は出てくるかもしれないけど、実際にディーラーで新車を買った金額って体験談でしかわからないじゃん？ >>920
初期は値引き無し。
暫くしてオプションの一部を割引
下取りを増額
抱き合わせ品分値引き
…
…
以前のマツダに戻り、値引きで客の気を引く様になり
NB終盤は結構投げ売り状態だった様な >>921
値引き無しは、NAが最初じゃね
よくわからんけど俺も値引き無しだった 平成3年夏に社員割引で最安グレードが200万を切るかな？と店長が言っていた。
結局1年半落ちのスペシャルパッケージを185万で買ったけど。 中古185万は結局3万の値引きしかなかったので相場は190万位？
当時カプチーノが新車で諸費用＆値引きコミコミ180万ジャストで買えた。 NA8C乗ってます。リアのアンテナを取りたいのですがメクラを探しています。みんカラなどで先人たちが載せていた物はもう生産終了となっているようなのですが、代用品などはありますでしょうか。 >>925
ヤフオクにアンテナホールキャップって名前の商品がいくつか出てるね アンテナは途中で止まった状態で乗っていたけど
車検の時にまた修理頼んで直した
ラジオはよく聴くから後続車のドライバーは「伸び縮みアンテナがついているなんて変わっている(懐かしい)車だな」
って思っているだろな オーディオを社外のに交換したらラジオ以外でもアンテナが伸びやがる >>928
スイッチ作るしかない
ハンドル右下どっか空いてるやろ >>928
俺のもオーディオ替えたらそうなった
スイッチ作ることも考えたが手動アンテナベース＋ショートアンテナにしたよ クラシカルなボディラインには細いアンテナが似合う
うちの娘のNA8にもNA6からもらってきたネジ込み式をつけたよ
ラジオは全く聴かないらしい… >>916
ジャガーEタイプとかアストンマーチンの復刻みたいにするとしても価格がエグいよ
アストンマーチンのは4億円でイギリスでは公道不可
ジャガーEタイプは5000万円也 >>939
よんおくえんで公道不可とかホントエグイ… >>916
ホワイトボディ、再生産してほしいな・・・（現在所有している人に限ってだけど）
いまって車台ナンバー打ち直しって厳しいのだっけ ヤフオク画像で申し訳ないけどこのパーツは何て名前？
新品で手に入りますか？
https://i.imgur.com/ikmcPqJ.jpg ガイドエアー(NA)
NA01-50-A20B
で検索！ サイドウインカーってNAからNCまで
取り付け部の形状は共通なの？ >>941
前にパーティレース用のだかの未使用車体が10台出てきたのはどこに消えたのかなあ
登録できないし再打刻もできないって断り付きだったけどあれも理解できなかった >>944
一緒だよ。オレはNAにNCのクリアウインカーを流用してる。 NBの電動アンテナって流用できる？
NAモノってなかなか中古が出ない。
ロッド折れだからロッドだけ交換すれば安上がりなんだけど、分解しないでロッド交換できる自信がない…。 >>948
分解にチャレンジしてみたら？
昨年オートアンテナのロッド伸縮用ベルトギヤが切れたから分解して交換してみたよ。
分解過程をスマホで撮影しとけばよい。 >>948
ロッドだけの交換は難しくないよ
①ラジオをONにした状態でイグニッションをOFF(＝ロッドが縮んだ状態)にしておく
②アンテナ基部のメッキのリングをラジオペンチみたいなもので回して外す
③イグニッションをONにするとアンテナが伸びてくるので、そのまま上に引き抜く
その時にロッドの中にある白い樹脂製のベルトの向きを覚えておくこと
④イグニッションをONにした状態で新しいロッドのベルトを古いロッドの時と同じ向きでアンテナベースの穴に差し込む
⑤イグニッションをOFFにするとベルトが巻き取られてロッドが勝手に正しい位置にセットされて止まる
⑥メッキリングを元に戻して終了
↑こんな感じ >>948
電動アンテナの調子が悪い方、悪くなくても、太い電動アンテナが今一つの方。この際、軽量化も考えて手動アンテナに取り換えましょう。純正部品の手動アンテナベースの重量はNA用170g、NB用270g程度。電動ユニットの900gに対して軽量化にもなります。
http://www.open-inc.co.jp/rcoj/shop/02exterior.html ホーンなんてアース線追加するくらいで付けられるだろ >>949
ベルトがびよーんとなってキー！となりそうで…。
>>950
詳しくありがとう。昔一度やってみたけど切れた残骸が出てこなかったのか(記憶曖昧)最後まで引き込んでくれなかった(結局中古のアッシーを交換)。
>>951
できなかったらそれも検討します。
3名様どうもありがとう！とりあえずロッドだけ引き込み交換で挑戦してみるよ。ラジオ聴かないからそのままでもいいんだけど、ソース変える度にロッドを押し込む作業が面倒だしね。 カラスがドアミラーにぶつかってきてドアミラーがもげた
この怒りはどこにぶつけたらいいのか
とりあえずスペアに交換
ついでに台座周辺を磨こう お気遣いありがとう
昼間に外国人が来てうちのロードスターを売って欲しいと言ってきた
どっちも乗っているから売るつもりは無いと答えたら
スマホの画像を見せてきてこのロードスターいくらなら買う？と聞いてきた
NA8白に赤革シートで車高調付き50万
セールスもする外国人は初めてだった >>327
山たくさんあるの羨ましいけどな
おれも埼玉だけど平野部だから
いちいち関越のって飯能とか秩父の山までいってるわ。
所沢は盲点だったな。 >>962
たしか秩父湖に秘境の駐車場があって、そこでのんびり持参した弁当食ったり昼寝したり最高だったんだけど
行きやすいようショートカットの道が出来てから車の往来が激しくなって残念だった。 >>960
うちも何回か来たな
よれよれのTシャツの汚らしい格好でカイマスとか言われても売るわけないのに
怪しすぎるわ >>966
盗まれないように気をつけたほうがいいんじゃないか? >>967
縦に2台並べて入れる車庫だから後ろに置いてあるよ
前の車を退かさないと出せないからまぁ平気
そんじょそこらのグエンじゃ持ち出せないさ 粗利考えればもっと美味しい車がまだまだあるから
そこまで心配しなくても良いと思うよ。 鍵かけずに薄暗い所に停めてある俺のは危ないな。
かと言って、鍵(笑)掛けたところで本気で盗みに来たヤツらにとっては意味ないような…
ただ、薄暗い所で見ると美人だが
明るい所で見るとババアなパターンだけどね。 >>971
何が気に障ったんだよ！
とりあえずスマンかった だいぶ前にトランクに入れる箱探してた人いたけど
68リットルのソフトマルチギアコンテナ買ってみた
トランク底のへこみより少し大きいんだけど
結構余裕で蓋は閉まったよ(コンテナは空状態で) POTENZA RE-71RS はいてみた。
新しいからちゃんと噛んで楽しいｗ 早いな。
ウチの方じゃスタッドレスに交換するのは12月に入ってからだ。 1月に車検切れたままで放置してたけどさっき運輸局で車検通してきた
事前に点検して行ったから一発合格だった
車検の後、久しぶりに走ったけどやっぱりええな
これからはいいシーズンになるのでオープンにしていっぱい出かけよう >>980
以前に付けてたタイヤは何？
71RSでパワー食われてる感はない？ ありがとう
コロナ禍になってあまり出かけなくなって車検切れてたのもあって正直ロドスタへの熱も冷めてたけど、この車に乗ると一瞬ですべての感覚が蘇ったわ NAってソフトトップカバーを付けたままハードトップを装着出来ましたよね？
少々強引だけど出来る‥‥と記憶してるんですがその辺昔の話なので曖昧で‥‥ >>987
「付けたまま」 というのがイマイチ何を指しているのか分からないが
ソフトトップを畳んでしまえば普通に載る、強引でもなんでもない
そのように使うように設計されている
ソフトトップを畳まずに展開したままでは
トップロックを共用しているから付かない
強引にでも付かない あ、ゴメン
ソフトトップ “カバー” か
失礼した >987
カバーはベルトラインモールにはめるので出来ないよー >>990
無理かー‥‥ありがとう
昔NA8に乗ってた時、無理やりだけどやってたような記事？の記憶があったので‥‥。
というのも新車でNA8J2を14年乗ってから大排気量スポーツに乗り換えたんだけど
でもやっぱずっとNAに乗りたくて
この秋にNA6がショップに来たので直して乗る事にしたんだけど
今回の車はソフトトップの状態が悪いこともあって初ハードトップにしようと。
で、状態が悪いのを隠すのに確かソフトトップカバーを付けられた気が‥‥という訳。
こうなったらハードトップ付けつつソフトトップも交換しちまおうかな‥‥。 >>991
できると言えばできる。
ソフトトップブーツのベルトラインモールを外して、幌と車体の間の隙間に落とし込んで
それからハードトップを載せれば良い。
リヤウィンドから差し込む日差しを遮って、幌の劣化を防げるから良いと思う。 >>992
力技でいけばアリか‥‥ありがとう参考にします！ ハードトップをつけるなら、状態の悪いソフトトップは撤去でいい気が。 ハードトップをしばらくつけていると、ソフトトップに縮んだ状態の癖がついて
キャチ金具まで伸ばすの苦労したとか聞いたことあるわ またユーノスに戻ってくる話を聞くと、買い替えは止めておくかって気持ちが強くなるなあ 離れてた愛着が急に復活するの分かるわ。
俺もこの間ドアヒンジの調整して、ドアがバスっと閉まるようになっただけで急に可愛くなってきたし、車全体の調子が良くなった気がする。 一度降りたら次のタマ探しの難易度格段に上がってるから手放せん このスレッドは１０００を超えました。
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