【HONDA】4代目フィット Part74【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part73【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632131575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
詳しくないなら、話に入ってくるなよwww JNCAPのテストではどいつもこいつも
そのダメなフィット並みなんだよなあｗ 以前はどんなボタンがあったのか思い出せない。
唯一の記憶はほとんど触れる機会に恵まれ無かったということだ。
http://i.imgur.com/2NZUlyI.jpeg e:HEVは反対側空いてるんだからスポーツボタン欲しかったよね
Xでも無いなんてホンダ魂どこいった
プログラム数行足しての配列データか計算式ちょっと変えるだけで済むだろうに あそこ4WDスイッチでも付くのかと思ってたけどちがうんか？ 4WD切り替えスイッチ有ればいいよね
ビスカス式は小回りした時タイヤがバリバリ鳴って無理やり曲がっている感があるので
必要な時だけONにしたい 今のホンダは韓国に堕ちたって本当か？
前からホンダ好きだったけど、それ事実だったら、ガッカリだ。
リコールが非常に多い、2輪も4輪もレースで勝てない、デザインが野暮ったくなった(これは主観)これはもう、噂ではないかも エンジンスターター一体型のキーってNBOXにはあるのになんでフィットには用意がないんだろうなー
有れば付けるのに
今の分離型は本体ぶつかり合って傷だらけになりそうだしケース着けたらそれはそれで嵩張りそうだし嫌なんだよなぁ スマホでスタートする機能を使ってほしいからだと思う >>960
最近F1が勝てるようになったのはスタッフから韓国面が消えたから、とか >>962
ヴェゼルにも一体型あるやんけ！
スマホは一応使ってるけど反応鈍いからボタン一つでいけるならそうしたいんだよ >>960
つくづく本田宗一郎は偉大であったってこと
その志をないがしろにするから落ちぶれる >>928
勘違いじゃない？クリアランスが義務なのではなく頭部保護が義務
ttps://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090420_.html
頭部保護できて試験クリアできるなら手段はいかようにでも >>898
エンジンのステップ制御はやめたってこと？ >>969
よく言われてるが効率の良い回転数で発電してるのか低速域だと特に速度に対してやたら高回転になったりするからそれの事と思われる シビックのイメージが初代2代目とはデザインを大幅に変えた3代目ワンダーなので、FIT4もそのうちFITと言えばFIT4になるよ。 >>905
そう。 交差点からのスタートで前車において行かれる感じ。 >>905
でもね、アクセル開度とエンジン音、走行音が同期していない事を理解でき、加速Gを感じながらアクセルを踏み込めるようになると、もっさり感なんて全くなく早いょ。
それに４WDだから停止からアクセルを踏み込んだ際にリヤが沈み込む感覚も無く、スムーズに加速する。 >>971
ワンダーシビックは今でも評価されているエポックメイキングなデザイン。現行フィットはデザインがブサイク過ぎて大失敗しているデザイン。両者は全く違う。 >>971
FIT4を無理やりシビックの世代に当てはめると、
2代目スーパーか7代目スマートのポジションかな。 >>972
アクセルの踏み方が悪い。
0-100km/h加速が7秒台なのだし、出だしからトルクが25kgmもあるのだから加速が悪い訳がない。
初期だけ鋭く敏感に設定している従来の日本車のアクセルではないから、加速したい分だけしっかり踏み込まないと思った通りの加速はしない。
欧州車と同じアクセル設定になっているから、欧州車からの乗り換えならこのアクセルに違和感はない。
踏んだ分だけ正確に速度を上げるアクセルは使い慣れると抜群に使いやすいよ。 >>976
7代目シビックの境遇と似てるね
あの時SNSが有ったら阿鼻叫喚だったんだろうなあ >>971
フィット終了しかねない状況だから
晩節を汚すことになるな 伊東とか言うアホのせいでフィットイコールリコール王になっちまった
次はチョンにデザインやらせてトドメ
5代目はないな >>979
ファミリーとしては存続するし、
次はEVも視野に入ってくるだろうしで、
これで最後なら、お疲れ様でいいんでない >>977
広さと運転のしやすさでフィットを買ったが、アクセルをベタ踏みしてから加速に入るまでの「ひと呼吸」が気になる。その点ノートは電気自動車っぽかった。リニアな加速感とでも言ったらいいのか。乗ったら分かる。それでも総合的にフィットだと思ったけどね。 ノートクロス川口学が絶賛してるな。クロススターの売り上げ激減しそう。 >>984
その定型分面白いんだからちゃんとやって
ノートクロス川口学が絶賛してるからクロスターより相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 軽のようにちょっと踏みで50%以上の出力が出る車に乗っていた人はより加速が悪く感じるんだろうね。
非力な車のように、もう少し加速をしようと思って踏んでもエンジンが唸るだけとか、
アクセルが床にガツンなんて無いから遠慮せず踏もう ほぼ1000km燃費
https://i.imgur.com/ZT0LWFS.jpg
クルコン使う時以外は常時Bレンジ固定
ヤリスなら40出るんだろうか もっさり加速とか言ってる人はホントにフィットに乗ってるの?それともガソリン車はもっさりなの? >>987
常時Bレンジってストレス溜まりそうだわw
>>988
俺は気持ち良い加速だと思ったけどな
ehevに初めて試乗したときに感動した 車評論家なんて商売だからな
ノートにしろフィットにしろヤリスにしろ心の中じゃつまんねぇ車だなぁって思ってる エンジンが唸るとそれだけで加速した気分になるから、
エンジンの回転が上がり出すまでの間で加速してないと錯覚するんだろうね
それと、運転者はGを感じにくい
同じ車で自分がアクセル全開にした時と、助手席で全開を体験するのでは明らかに違う 狭いけどどうせ一人乗りメインだし燃費いいし→ヤリス
燃費悪いけどモーター感あってひとクラス上→ノート
そこそこ広いけどメーター安っぽいしなんかトロいし→フィット検討→あ、スライドドアで広いし税金安っ→犬ボックス >>988
すごすぎて鼻汁でる
俺のと同じ車なのか >>990
むしろBレンジの方が楽
完全に止まる時以外ブレーキほぼ踏まなくていいから
先代ノートのワンペダルほどじゃないけど
現行ノートは完全停止しないらしいから大して変わらんのでは >>980
リコールはガラパゴスなハイブリッド全盛の国内のみの緩やかな減速だったからまだ良かったが
デザインでの失敗は万国共通だから、もうどうにもならん このスレッドは１０００を超えました。
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