【MAZDA】 CX-3 vol.106 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625180617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヤリスクロスがとんでもなく売れてるそうだが、
あの内装見ると、マツコネのハンデがあったとしても
ｃｘ-3のほうがまだまだ魅力的だなあ。
２．０Ｌモデルってエンジンの唸りと振動がネガらしいし、
やっぱりアーバンドレッサーかなあ。 MAZDA2のマツコネが8インチ化するらしいからこっちもかな？ 1.5の上級グレードの価格しだいで今後の運命が変わる。
1.8ディーゼルはもう売れないだろ。 いま販売止まってるという噂のレトロフィットキットも、再販後ワイヤレス対応したりするのかな？ >>6
サンリットシトラスの価格で、更に黒塗装フェンダーと18インチが付けば無敵感あるけど、流石に無理か。 この車の購入を考える時、どうしてもCX-30がチラついてしまう…
CX-3が勝ってるのはデザインと絶妙なボディサイズだけ。
ドアを開けた瞬間に、30との質感の差を感じてしまう。 そしてCX-30の購入を考えるとどうしてもCX-5の姿がチラつくのであった… CX-3は、CX-30と比べて丸っこくて愛嬌あるよね
スタイリッシュなのは30だろうけどさ エクステリアデザインだけならCX-3も負けてないぞ！
内装がちょっと高級なデミオなだけ。
CX-30は上質な内装のクオリティだけでCX-3との価格差20万円以上の価値はある。 >>11
デザインに一番寄ったのがCX-3
それから実用性や質感を高めたのがCX-30
だからCX-30はCX-3初期型からの買い替えユーザが多い 前スレで、サイドミラーは色々付いてるから替えがきなない
他メーカーカーらも出ないと書いたのは、モーターじゃなくて、
センサー、カメラ、ディスプレイが付いていて
それにあわせてマツコネが設計チューニングしてあるから。 カローラクロスがALHとブラインドスポットを標準装備する日が来たらCX-30が終わるな！
内外装のデザインでしか勝ち目が無くなる！ >>21
どちらにしても、勝ち負けどうこう言うような車種では無いと思うんやが、、 >>21
あのカッコ悪いのが許容できる奴はハナからトヨタを選ぶよｗ マツダばかり見てると、今どきの新車でブラインドスポット付いてないやつあるんや？って感じ。 トヨタのコンパクトクラスは前も後ろも見えない
横は少し見えるけどって感じで、
だれもがデザインだけで選ぶ訳じゃないから 新型シャトルがSUVになるという噂
ライバルが増えそうだ トヨタが好きとか嫌い以前に、cx-3にしろcx-30にしろ、今となっては選択肢には入らないクルマだよね？
クルマのコンセプトや完成度がね…
トヨタと関係出来たからスバルみたいに品質含めて全体にレベルが上がるかと思ったけど今のところは変わらないしね… ブラインドスポットは慣れると無しの車が怖い。
ACCの便利さと同じくらい慣れると安心。 感想や意見書くのが掲示板
27は煽りだがぎりぎりスルーできるレベル、レスするな トヨタの販社とも関係強化した方がいい。
営業マンがイヤで買うのやめる奴多いんだから。 BSMそんな使う？
遥かに誤爆の方が多くて役に立ってる感はない。AEBと一緒で使っちゃダメな装備といえばそうだけど。 関東マツダなんとかしろって話になる
これ以上はスレ違いだな なんでマツダの販売やcx-3の売れ行き気にするかわからん
俺ら個人ユーザは気に入ったから載っているんだろ？
それでいいいじゃん >>35
何もいないのにBSMが反応するってこと？ とりあえず自分は覚えがないけど、
装備としては全ての車に標準にして欲しいぐらい。
ミラー+目視と従来の確認はするけど、見落としやすい微妙な位置にいる場合、
事故を防げる可能性が確実に高まる。縁がないのが一番な自動ブレーキよりも、
よほど実用的な装備だと思うけど。
いわゆる、死角の位置から車線変更で突っ込まれそうになることがあるけど、
車線変更の予兆のある車や、前の車が右折でマックに入ろうとして割り込んで
くるとか、予想出来る範囲はまだしも、前触れもなしにノーウィンカーで、
突っ込んで来る車とか、全てではないにしろBSMがあれば、防げたのかなと。
それら全てで事故には繋がらなかったのは、運が良かったけど。 俺の車はFFなんで、悪路はむろん、加速時の安定がいまいち
AWDに乗ってる人いるか？
やかり超快適なのか？ 安定感あるよ
少しでも滑ると瞬間的に4輪のトルク配分が変わるからガッチリ進む感がある
代車でFF乗ったことあるけど、あの空回ってロスしてる感がほとんどない感じ >>37
マツダの話になると突然経済評論家気取りになるやついるよなｗ >>40
うぃ～～～それは羨ましい悔しい
訳あって中古必須
AWDのタマがほとんどなかったんで仕方ないけど
新車ならぜったいAWD買うべきだね >>33
言ってることがわからないな
またマツダに悪いこと書かれると暴れ始まる人ですか？
マツダの社員さん？
前にマツダ本社住所付近から書き込んでたような人いたけど、同じ人？ >>35
誤爆が遥かに多いって故障してんじゃね？
幽霊でも居るとか >>38
左右後方に見落としやすい微妙な位置があるのは重々承知だけど、そこに不意に入り込まれたことなんてないからなあ。
運が良かったといえばそれまでだけど。
>>45
誤爆が多いと言うか、発動した時は全部誤爆だったと言うか
右折時の対向車にたまに反応してる気がする。 この車のフロントブレーキ、ダストが輸入車並みに凄いね
あっという間にホイールが汚れる
片やリヤはダストが出ないどころかブレーキ効いてんのか？ってくらいディスク側がピカピカにならない
(走行後もディスクの錆が取れてない)
ウチのは15Sだけど他の皆さんもこんなもんですか？ 車線変更時にヒヤッとすることはそうそうないので
BSMは御守りみたいなものと思ってます。
車線変更時にヒヤッとする状況がよくあるならば
前ばかり見て左右後ろの状況を把握してない状態で
サイドみて車線変更されてるとか、
あと車線変更と同時にウインカーを出してるとかで
自ら事故を誘発するような状況を作り出している
のでないかと思います。 ブレーキ、さすがに輸入車並みはない
ただ、パッドの残量が全然残ってるのにやたらブレーキ鳴くから見てもらったら
パッドの品質が悪くてダマになってるところがあってディスク傷つけてることが
分かって無償で交換してもらったことはある ところで、クルーズ制御中、速度落とすのはなにでやってるの？
普通はエンジンブレーキ？ >>47
それ絶対何かおかしい
マツダと言えどダストは普通だし、リヤも普通に摩耗するはずですよ
マツダクオリティ発動してる可能性あるから大事にならないうちに早めにチェックしてもらおう
ちなみにディスクはガリガリ摩耗気味かもしれんな 75,000km越えてるけどブレーキ関係の交換はまだせずに済んでる。
点検確認でまだまだ残ってた。
エンジンブレーキ多めに使うようにしてるからかも知れないけど。
>>50
エンジンブレーキと普通のブレーキの併用。 AWD乗りだが代車でFF乗るとこっちの方が軽やかでいいなと思うよ
4駆は安定はしているのだろうけどすべての動作が重く感じる
人それぞれの目的によるのだろうけど小気味よくキビキビと走りたい人はFF選んで正解でしょう >>49
>>51
やっぱりおかしいですかね
これからディーラー行ってきます カロクロ装備結構ついて199万からなのか
すげー合わせてきたな この車は知らんが、マツダ3とかCX-30が自車の斜め前に居る時に観察すると、自分が死角に居る時はちゃんとドアミラーに黄色いマーク出てたし、誤爆なんて本当にあるのかね？ 道路沿いの駐車場にバックで停めるときに、フェンスの向こうを走る車に反応することはよくある
走行中に誤検知した記憶はないな >>61
7月注文の納期が未だ出てないから今注文しても何時になるか全く読めないって担当に言われた >>61
7月4日契約で昨日納車でした
アーバンドレッサーです 雪国で使ってる人、最低地上高とかオーバーハングで困ったことありますか？
デサインとサイズ感で第一候補ですが、結構積もる地域なんで、そこだけが気になっています。 最低地上高はフロントの整流板だったりするｗ
あれ、かなり低いよ >>65
北海道某豪雪地だが何も困って無いよ。
そりゃランクルやジムニーには敵わないが、
車高の低いFFクーペや、それこそロードスターだって走っているｗ
その辺は判断力やテクだな。 >>53
都内なんですが、スキーにも行かないですが4WDに興味があります。
雨の日とか、
ある程度のスピードで水溜まり通っても安心感ありそうですか？違い感じましたか？ >>68
ある程度の雪が積もっていればタイヤが大きいこともあり気にならないが、アイスバーンなど極端コンディションではフィットの1.3以下の戦闘力
走らない止まらない曲がらない真っ直ぐ走らない
ABSは50kで普通に4輪フルロック
ディーラーに聞いたら仕様とのこと
ちなみに運転歴車歴雪道歴スキー歴（笑）は長い
たぶんアナタは素晴らしい運転技術を持ち、素晴らしいタイヤを履いているんだと思う
私はGYの17インチを7.5jに拘って入れたんだがダメだな 基本的にデミオからタイヤ径が大きくなった分だけ地上高が増えたんだからSUVの成り立ちとは違うよね 今月契約11月納車以降じゃないとモニター8インチバージョンにならないんだよね？ >>70
GYの17インチ7.5jが全ての原因だと思うわ。元々2流グレードな上にタイヤ弾性で確保できる氷上グリップ皆無じゃないか？
アイスバーンでは何よりも軽さが正義だからフィットより200kg重いハンデが大きいとはいえ、エアボリュームの多い215/60R16-6.5Jの純正サイズでブリジストン、横浜、ダンロップなら普通に走行できるだろ。 モニタが大きくなるの？
CPUやメモリ容量も変わるのか >>70
たぶんそれフルロックしてないよ。
(ディーラーの人間と現地で検証したの？)
他社だとABSが働くとガ、ガ、ガ、ガ、と振動と音で認知しやすいが
マツダはカカカカという感じで認知しずらいがしっかり効いている。
安全な場所があればアナタが言うフルロック状態でハンドルを切ってみ、
切った方向に曲がるから。
四輪フルロックなら操舵が全く効かない。
雪道歴スキー歴が長い、って書き方だから非降雪地住まいでしょ。
雪国に住んで毎日乗っている人間からしたら赤ん坊同然。
(非降雪他県の観光客運転の車は事故率が高く迷惑、という話をよく聞く) 地元民じゃないんだったら一般道で50km/hも出すなよって話だなぁ＞雪道 北海道だと夏冬問わず観光客レンタカーの事故がもの凄く多い。
夏はいわゆる十勝型事故。
見晴らしが良く平均速度が高く信号の無い交差点の事故。
相手が見えているのに偶々同じ速度だと止まって見える現象で、
共に交差点に突っ込み衝突。速度が高いから死亡事故に。
冬は雪道運転未熟型事故。
特に早朝夜間は路面凍結により事故率が上がる。
地元民でもアイスバーンは普段の半分以下のスピードしか出さない。
また路面状態は刻々と変わるから常に状態に集中する必要がある。
乾燥路の運転のように漠然とアクセルやブレーキを操作すると事故まっしぐら。 >>79
もちろんキックバックが小さいというのは一番最初に疑いましたよ
他社でそういうクルマにも乗ってましたし
でもスピードは落ちずハンドルは効かずでブレーキも冷静に何度か踏み直ししましたがダメでしたね
後で色々確認し、ディーラーと話した結果がフルロックしてるという結果です
制動距離を短くするためタイヤに頼ってわざとロックさせるような制御って入っているが、その制御がイマイチなのが原因らしいです
前後のロック状態、回転差を無視してロックさせてしまうタイミングが早過ぎてこんなことが起こるとのこと
自分的にはブレーキを踏み始めた時のスピードがソフトで考慮されてない感じがしてますね
北海道の人は凄いですね
四駆もABS必要ありませんね
腕ですね
あと私は北海道ではありませんが、普通に雪国の人です
サラサラ雪の地域ではなく湿り雪です
スタッドレス開発に使われている地域です >>80
降雪地域だと雪降ってても凍ってても、ほとんどのクルマは制限速度くらいでは走ってるんですよ
たまに慣れない人のクルマが混じってしまって通勤渋滞が起きてしまうがw フロント下部の整流板は購入前にディーラーから説明あってもいいレベル
コンビニ停めただけでガガガッって新車時ならなおさら心臓に悪い 雪国のマツダ車ってかなりの確率で整流板が
千切れて無くなってる
そしてオーナーも気づいてない 色々ご意見ありがとうございます。
サイズとデザイン、燃費でCX-3を考えていましたが、足回りは雪国では難しいところもあるみたいですね。
でも一般的な車よりは幾分かマシかとは思ってはいるのですが…
あと、リアハッチなんですが、雨や雪の日に開けても屋根代わりになる程の長さは無いでしょうか？実用面を考えると地味に気になります。 >>84
CX-3ってSUVの割にいうほど車高高くないよね
CX-5ぐらいあれば購入候補になっていたけれど
でもわざわざ車高落とす奴がいるんだからそういう客層には合ってるんだろうな >>87
立体駐車場サイズに合わせて造られてるからしゃーない >>90
開発者からするとSUVですらなく単なるクロスオーバーだぞ 215/70R16履きたいなぁ、メーター誤差とタイヤハウス干渉がなければなぁ。 >>82
CX-3の15Sに関しては、ブレーキは制御も効きも十分に及第点だと思うけど、
そんなに雪道ダメなの？ そもそも雪道でABSが作動すること自体、これまでは
ほとんど経験ない。本当にツルツルのアイスバーンは何やっても滑るし。
とりあえず、前のデミオはバンパー割れたり、アンダーカバーも剥がれたり、
何度となく亀の子になって、スコップで雪を削りながら、家まで100mなのに
1時間かかった程度には雪降る地域だけど。
ハンドルが効かないってのは、タイヤの接地感覚を意識してジワリと切れば、
もしかしたら大丈夫かもしれないけど、ディーラーでは預かって検証ぐらいは
したんですよね？ 販売店のディーラーで、そこまで良く断言出来るなぁと。 >>86
最低地上高は普通よりちょっと高い程度だけど、タイヤが大きいから雪道走破性は普通のコンパクトカーやセダンより全然良いよ。
4WDシステムは優秀な部類。TSC、DSCもon/off可能だし。
https://www.youtube.com/watch?v=-6HdwnL0LQw
上の方でブレーキ云々言ってる人がいるけど、アイスバーンはタイヤ性能の方が遥かに重要だから特殊事例とみて良い。
リアハッチは傾斜が強いから雨が荷室に入りにくい程度には覆うけど、自分の体までは届かないかな。 >>96
じゃあそれで良いんじゃないかな
別世界に住んでる人に何を話しても無理だろうし >>98
そもそも、最初の書き込みが>>70だったから、最初は荒らしの類かと思った。
不満を抱いていることはわかるし、真面目に雪道対策するなら17inchに拘るのは
止めた方が良いと思う。 あと2ヶ月で冬タイヤに履き替えなんだな
毎年のことだが面倒くさいわ >>99
え？
まさかBSじゃなきゃとか言っちゃう人？
いつの人？
評価は変わってるんだよ
いつまでも1番ではないよね
実際今の1番はMIが指名買いされてるし
BSより高いけど
ちなみにBSのスタッドレスは純正のアンダー気味のリム幅と相性が良く作られているの知ってますか？
アンダーサイズのリムでも設置面が平らに当たるようになってる
だから純正サイズのホイールを履いているクルマで性能が出る
その理屈で他のタイヤメーカーのスタッドレスでもそのタイヤメーカーが指定するリム幅のホイール（だいたい純正より0.5インチアップになってるかな）を履けばそこそこ性能は出るね
ところでアナタはcx-3に乗ってて雪国に住んでBS履いているんだよね？
まさか…ね？
ここで何か不具合の話しが出ると暴れ始める人って、そもそもcx-3乗ってないからね >>102
そろそろ自分がキチガイだという事に気付けよｗ >>100
不具合を書くと荒らしと言うなら私は荒らしだね
17インチのスタッドレスのことだけど、標準18インチのホイールの大きさがこのクルマの特徴、良いところ
ただ18インチのスタッドレスはさすがにアホ臭い
でも16インチまで下げるのはこのクルマを台無しにしてしまうし、実際16インチを履いてるcx-3を見るとガッカリ感というか安っぽい感じ
また16インチはタイヤ幅と扁平率の関係から性能ダウンしフラつくと判断して17インチかつドライのしっかり感を出すため7.5Jを選択
タイヤ幅はスタッドレスなのであえて太く225を選択
値段は買い方、タイミングにもよるけど、ホイール付きで16インチに対して一万くらいしか変わらないかな
私はそんな感じで17インチにしましたよ
色んな考えがあっていいんじゃないの？
それとも16インチのほうが雪道強いんですか？ 凍結路のこと考えたら面圧上げるために細くするんじゃないの？
雪上走るだけなら接地面積稼いだほうが良いけど アイスバーンのような凍結路ならBS最高
ただし積雪、シャーベット、ハイドロに弱く乾燥路面ではケシゴムのように減る、が定説だろ。今年のVRX３とか凄いわ。あのトレッドパターンとシーランド比の潔さはむしろ感心する。
自分はそれで前回は積雪とシャーベットに強そうなWM02.を選んだが今度は何にしようか。
どのみちABS効かずフルロックした時点でタイヤグリップの限界を超えてるわけだから車両に出来ることは少ない。
新しくて柔らかくてエアボリューム多めで適切なサイズで適切な空気圧でLIを合わせたタイヤ履くべき。 >>106
今のスタッドレスはドライと同じ原理でグリップだから太いほうが良い >>107
どうぞお好きなタイヤを履いて下さい(^ ^) スタッドレスタイヤがグリップする時には氷上の水膜を除去しないとゴムが接地（接氷）しない。
接地面積はハガキ1枚くらいだと言われてるけど、タイヤ幅が過剰に太いと水を除去する接地時間が足りず、面圧も足りず、条件によっては常時ハイドロ起こしてるような状態になる。
ドライ優先の為に225の7.5j-17インチとした選択は間違ってないだろうが、氷雪路走行なら条件次第でそれは一気に全部裏目に出る。
答え合わせ出来たわ。 クロスカントリー、RV、SUV
言葉を作り出しては購買欲を刺激する手法 >>110
cx-3そのものが意図してワンサイズ細いの履いてるの忘れてませんか？
ついでにハイドロって何？(苦笑)
タイヤが10ミリ太いからハイドロ？
排水の原理は少し乱暴に言えば設置面積と溝の関係
したがって決まった割合で溝が有ればタイヤの太さは変わっても排水性は変わらない
タイヤの太さ細さではない
グリップは地面との摩擦係数で決まるから太いほうが有利
氷の路面でどれだけグリップするか
それが最近のスタッドレスの考え方
細いと良いと言われたのはスパイクの時代
スパイクだと金属だからグリップじゃなくて引っ掛ける
だから、面圧、押し付け力が必要だったんだろうね 秋田の内陸に住んでいるが、タイヤの問題な気がするけど。
ここら辺も結構マツダ車走ってるが雪道苦手とか聞いたこと無いな。
スタッドレスは鰤信仰が強いけどw >>114
アナタ自身はcx-3乗ってますか？
マツダ車と大きな括りにして話してるのが気になったもので >>113
ワイヤレス充電とワイヤレスCarPlayはあるけど
ディスプレイは7インチだね >>112
スタッドレスは氷上の水を排水して接地
タイヤが無駄に太いと接地面積が一緒でも接地時間が足りなくなって氷上の水を除去しきれないまま走行することになる。
そもそも、CX-3の1300kg足らずの軽い車体に215幅というのが既に限界ギリギリだと思ってるから、
ちょっとしたことで破綻するだろうなとは思うが。 Googleにナビさせてるときはスマホに経路の文字情報が出るのでホルダーで横に付けておくと便利よね
下に置くと画面が見えないのでＱｉにはそれほど魅力を感じないなぁ >>115
すまん、車はトヨタのFFミニバンw
車格的に225だと接地圧低すぎだと思う。
ここら辺(横手)では冬タイヤはインチダウンしてちょっと狭いのにしている人多いですね。路面が時々酷い凸凹になるのと費用面もあるけど。
タイヤ幅ありすぎると止まらないとは昔から
言われていて1.5t以下なら自分だったら205か195かな。 >>113
いつまでMCするの？
いい加減古臭いので、とっとと廃盤かFMCしたらいいのにね。 1.8Dでもマツダスピリット1.1対応してくれないかなぁ >>121
>1.8Dでもマツダスピリット1.1
(もうすぐ発表の) 年次改良でCX-3新車に1.1適応発表
↓
販売済みのクルマにも1.1適応 (有償)の発表
の順番ですよ 昔、横手に焼きそば食いに行ったなあ 山形で蕎麦も食ったなあ
もう一回行きてえなあ >>113
2.0G、2.5G、2.5TにGVC+って何気に凄くね？ 久しぶりに伸びてると思ったらやっぱり変なのが湧いてんのね >>113
良い色だけどちょっと地味だと思うよ
この手の車はもう少しはっきりしないと、爺草
30歳ちょっとまでの人が乗ればいいけどｗ >>113
NNGナビ懐かしいな
やっぱNNGのマップの方がカッコいいな
どの位進歩してるんだろう ミシュランのスタッドレス、CX-3の適合サイズが消えた？ >>119
やっぱり
一度cx-3に乗ってみることをお勧めします
私も初のマツダ車ですが、他社乗りからは考えられないことだらけですよ
話しはそれからにしましょう 糞スタッドレス履いて止まらねぇ曲がんねぇ言ってるキチガイがまだ暴れているようだな。 >>113
セラミックが好きで気に入ってるけど、エターナルブルーは今でも気になる色。淡色は手入れが楽と納得させてるが。 日本仕様の情報
https://creative311.com/?p=126580
スーパーエッジはツートンカラー仕様みたい。
ディーゼルの価格が大幅に安くなってます。
ショックです... XDツーリングだから相当ショボくなってんだろうな装備内容 ベースのXDが、何を省いて20万近くも安くなっているかだけど、
逆に現行のXDがちょうど良かったってことにならなきゃ良いけど。 フェンダーの黒塗装はどのグレードなんだろう。
黒屋根ツートンって、見た目格好良さそうだけど、夏は滅茶苦茶暑そうだなw carplayユニット付けたばかりだけど
コードレス対応のは移植できれば付けたいところ
大きいモニタは解像度が同じなら要らないかな ディープブルーじゃなくエターナルブルーが消えるのか
いい色なんだけどなぁ (´・ω・`) 15Sスーパーエッジ249万円もするの？
20SのSパケの代わりのグレードにしては高くないか？
マツダ2の新1.5エンジンじゃないしょ？
あと、最初からフル装備のディーゼルMT高すぎて誰も買わない。 >>137
内外装がいまの15s相当になってるんじゃね このクルマのデザインでツートーンって合うのかな？
シンプルな単色の方がよさそうだが >>144
今は2トーン人気だからな
自分も単色の方が好みだけどな
2トーンは一時の流行りで数年経ってみたら凄く古臭く見えそうだわ ディーゼルが値下げしたのは、今まで標準装備だったのをオプション化したからでは？
現行プロアクティブと装備揃えて見積もり取ったら値上げしてるはず。 もともとフローティングルーフ仕様なのにルーフを黒くするのか
MX-30の3トーンはかっこいいけど >>132
>>133
同じ人なのバレバレなんだけど、何したいのこの人はw 1.5ガソリンのみで勝負しても販売台数変わらないなず。
これのディーゼルなんて高くて売れてないんだし。
15SにMT追加したら喜ぶ人いるのに。 半年前にXDの6MT買ったばっかりなのに
MCで20万近くも値下げすんのかいとショックを
受けてしまったが、>>143にも書いてあるように
15Sと内外装を統一するのなら納得できる価格である。
ただ現行XDの装備は、ショボいのにさらにしょぼく
なるので売れるのかと思ってしまった。
16インチになってしまいオプション選択もできず
一つ上のグレードを選ぼうとしたら
オプションてんこ盛りでめちゃ高い。
これもこれで高過ぎて売れないのではないかと。
MC前に買っておいて良かったと思ったよ。 >>154
元々売れ筋は1.5Gだから売れてない
見た目値下げして今より売れれば御の字、売れなくても世間的にディーゼルだからしかたないで済む XDも2個目のグレードがtouringになってるあたり、15Sと装備揃えるとしか考えられん
何も値下げにならんでしょ >>155
ディーゼルの6MTの事を書いたつもりなんだけど。
MC後の6MTを選ぼうとしたら2択しかないので
購入を検討してた方は買うか悩むと思いますよ。 新型で現Sパケ相当の装備内容OPつけたらほぼ同額かちょい値上げになる設定じゃね 金に余裕あるマツダ好きはCX-8のエクスクルーシブモードを買う。
現時点でのCX-3の存在価値はCX-20がデビューするまでの繋ぎでしかない。
1.5ツーリングがそこそこ需要あるのは、クルコンや豪華装備いらない街乗りメインの奥様お買い物車としてなのだよ。 スーパーエッジ250万
mazda3 1.5 230万
どっちが良いかな >>162
見た目が好きなら前者にも価値は有ると思うけど、内装の質感だけは後者が絶対的に優れてるからなあ。 >>163
そうですよ
>>164
普段触る部分のその差はかなり大きいですよね
cx-3は基本デミオだし… >>164
関係無い話しかもしれないが、Mazda3って肘掛け周辺とその他のステッチ色と縫い方が違っていたんだが治ったのかなあ
新車が発表されて見に行った時に気になってたもんで 15sツーリングに上級オプションが付けられるようになってるかがキモだと思う
付けられないなら大勢に変わりなしのような >>165
デミオの内装が決して悪いとは思わんけど、マツダ3の内装が出来過ぎなんだよな。
それでいて外観も格好良いから、CX-3も極めて格好良いとは言え、比較するとどうしても、、
コンパクトな全長を求めるならCX-3、そうでなければ無条件でマツダ3の方が後悔しなさそう。 >>169
>マツダ3の方が後席広い
数字でなら、室内長はMAZDA2, CX-3, CX-30, MAZDA3 で20mmの中に収まる とても小さな違い。 第7世代の内装は価格以上でコスパ高すぎ。(Xは高価なので除く) SUVということで一番の手頃の車というイメージが
少しだけゴマかされる、そういう意味もあって手に入れた、自分は。 >>173
そう考えると悪くないよね。
ただ、価格がCセグに追いついちゃうと厳しいってことで、アーバンなんたらがベストなのかな。 法定点検て1時間半かかったんだけど
煤払いしてくれたってこと？ >>176
何故それをディーラーに聞かないのか意味が分からない >>169
座り心地とかは明らかにあっちのが良いよ。
なんか酔わないし安定感は感じるそこはシートだけの問題じゃないだろうけど エアコンのなんていうのルーバー？
もう少し方向を変えられると良いのに 機能性より輸入車のパクリに必死なのが
マツダデザインですから
ゴルフのミラー格納SW丸パクリしたら使いずらい
と大不評でシーソー式に戻したり >>187
マツダは全体のシルエットやデザインは、むしろ向こうにパクられることもあるほど素晴らしいのに、細部でパクることは確かに有るよね。
今度のCX-5のヘッドライトもVWぽいし。 あのクソ使いにくいのわざわざパクってた時代あったんだ カネないし年収低いがクルマ無いと不便なとこに引越しちまったので、買うかな。。。 俺が本当に求めてるのは外見のデザインそのまんまで内装だけ現行MAZDA3みたいな今どきの内装にしてほしいんだけど…。
今回のマイナーチェンジも内装の変更はなさそう？ >>193
たとえFMCがあったとしてもセグメントの差は埋まらないだろうし、あの内装が欲しければ、素直にマツダ3を買った方が幸せになれる気がする。 >>193
それは次期型のお仕事やね。俺もそんなん出たら欲しい！ >>195
あれがもう少し格好良ければな、とは思う。 cx-30はMAZDA3をベースにしたＳＵＶなんだろうなと思うデザイン
あの目の細さは未来的だけど、cx-3くらいの目のほうが好きだわ エクステリア→そのまま。
インテリア→社外ナビ選択可能。 ホンダが車載ナビをgoogleにするらしい
マツダも続け ああいうネットのナビとクルマからの自車位置情報をリンクさせられるようになれば問題ないよね
将来はGoogleがすべてのクルマの情報を管理して渋滞が起きないようにナビをするのかしらｗ こうやって世界はグーグルとアップル(米国)の手の中に。
あ、貧乏人は中韓スマホを使うからレッドチームかｗ >>200
アップル・カーの話もあったしどうするんだろう
>>202
韓国スマホはgoogleのAndroid
中国共産党支配地域のスマホはAndroid+スパイウェア AndroidAutomotiveOSの開発は進んでるのかな？
搭載車両についても各メーカーはどうなんだろう？ >>206
volvoとかもう採用してるんじゃないの？ >>205
>アップル・カーの話
全メーカーと交渉不成立で、米国内の自社工場で設計・製造の路線に変更だってさ
https://www.macrumors.com/2021/09/09/apple-chose-to-develop-apple-car-alone/
「Report: Apple Chose to Develop Apple Car Alone to Avoid Further Delays, Currently Selecting Suppliers」
↑このニュースと同じ日に、AppleCar担当副社長が辞任してFordに戻る↓。 Kevin Lynchさんは、Ford出身→何社か→Apple社でMacの製造技術担当副社長→Tesla社でModel3の開発→AppleCarプロジェクト。辞任の一週間前には、日本でトヨタと最後の交渉をしている。
https://www.macrumors.com/2021/09/09/kevin-lynch-apple-car-project/
https://www.macrumors.com/2021/09/02/apple-car-toyota-visit-2024-production/ >>208
韓国毎日経済新聞の情報筋によるととか書いてあるし信頼性がないのでは
本当なら事実上の撤退ということになるし >>209
真偽は知らんが、内容としては至極真っ当かと。
Appleが量産車ビジネスなんて、最初から100%不可能と分かりきった事だし。
自動車メーカーからすれば、Appleと手を組む事になんらの利得も無いし、Apple自身は自動車の知見がゼロなんだから、何もかもが無理。 >>212
そう考えるとテスラって本当にすごいよな。資本も知見もないのにあっという間に世界で戦える自動車メーカーになった。 >>213
まあ、ある意味凄いとは思う。
あんな錬金術を実行してしまう意志と力が凄い。
ただ、自動車メーカーとしてはあと５年保つかどうか。
世界で戦えるメーカー、ってのは大きな勘違いだよ。 >>213
やり方上手かったよね
まず今あるプラットホーム流用で作る
まず形にするところから
車メーカーとしての信頼どうこう別としてそれは敬意に値するよ 今日はcx-3でない古い低い車に乗っていたら、前がcx-30になった。
なんていうのか、後ろから見ると、cx-3より低いはずなのに腰高に
見えてしまう。
細目の下にえらが張った長い顔、って感じだろうかｗ 車載ディスプレイにHDMI入力付けた時点でそうなるのも止む無しの感はあったけど
あのクソロジックのナビをメインに据えるとか随分思い切った話だ…
せめて選択できるようにして欲しいもんだね >>216
CX-30のほうが高さ方向も大きいよ
アンテナ無しで1540mmあるから >>216
CX3なんて太ったデミオのくせに、
CX30をバカにするなんて100年早い。 5を契約したので再来月でこの板ともお別れだわ
CX-3は本当にデザインが好きで最高に楽しかった
今までありがとう。 契約おめ
5はでかすぎるから3にしてるんで
大きいのは羨ましくない…
ファミリーいるなら3はキツイだろけど二人しか乗らんし子供もいらんから3がサイズ的に一番 >>223
同じく。
また、車庫の幅の問題があるから車幅1800で限界。
CX-3が無くなったらヴェゼルにしようかな。 CX-3
ディーゼル 郊外2車線信号少なめ
燃費どれくらい？ >>229
だからそれはシャークフィンアンテナ込みの全高でしょ
アンテナを含めない欧州の諸元値では1535mmだよ
CX-30はそもそもシャークフィンアンテナがないから、ルーフそのものの高さが1540mm（欧州諸元値も1540mmで同じ） ディーゼル車に乗られてる方でスロコン取りつけている方います？
出だしがもっさりして加速が遅いので取り付けようか検討中なんですが
どんなもんでしょうか？ どうなんだろ
ディーゼルのもっさりは制御でなくて特性だから効果は薄いかも CX-5は大きいからCX-3乗ってるって人は
どうしてCX-30を選ばなかったんだろう。
車幅なら、CX-30の1795mmでOKじゃない？ ミラーに関係なく、左右挟まれた状態で乗り降りするのは
少しでも幅が小さい方が有利。雨が降るともっと有利。
ミラーをたためば、狭い場所も少し余裕持って通過できる。
これも精神的に有利。 >>234
CX-30が出る前に買った、という発想がオツムに無いのかい？ｗ
オマケに買い替えるほどの魅力が無い。 >>236
急に顔真っ赤やん
コンプレックス持つなよ 内容からしてCX-30発売以降に契約した人について聞いてるって発想はないの？ｗ 前に買ったからという人は、cx-30の方が良いと
思ってるわけ？ 我慢してcx－3に乗ってるわけ？
それでここにもレスしているわけ？
それはどうかと。 30はデザインがイマイチ。あと3よりちょっとだけでかいよ。 >>234
ウチは駐車場が狭くて1765のCX3で幅ギリギリ
プラス3センチが無理だった CX30やMX30に乗り換え検討したけど、外観がCX3ほど刺さらなかったんで結局やめた。 車幅と言えば、前にアクセラ乗った時にこのサイズ(1795mm)は厳しいと思った。
全長もCX-3でグレーチングの上にギリギリはみ出さずに済む。
こっちでもCX-5とか普通に走っているから、生活圏によっては大丈夫だろうけど、
一部に厳しいところがあって、CX-5だと通れない道が確実に増える。 先週納車してもらった。もちろんCX-30と比べたけど、全体的にキリッとした印象のCX-3のデザインが気に入ったからだよ。
CX-30はリアがなんとなくさみしげに見える。夜は特に。
内装とマツコネ2を重視してたら30にしたと思うが、CX-3のルックスに惚れたんだよね。
あと3センチ幅が狭いのも都内の狭路ではありがたい。 内装は30が好きだったが外装は3の方が良いと思ったのであえて3を買ったが満足している >>233
ディーゼルの特性上もっさり感はなくらないかもしれないけど
アクセル開度比率調整をすれば少しましになるんじゃないかと
思い試してみたいと思ってます。
みんカラ参考で試す予定です。 CX30と比べると、CX3は突き上げ酷くて乗り心地悪くない？ >>248
好みもあるけどな
重くてモッサリのCX-30と跳ねるくらいキビキビしたCX-3
後席とカメラ画質でCX-30にしたけど CX-30の横の樹脂があと5cm狭かったら悩んだろうな >>251
なんか残念だよね、CX-30のデザイン。
マツダ3に後から色々とってつけた感がね、、
そう考えると、デミオベースでよくCX-3のデザインが出来たもんだと感心する。 >>233
1.5xd乗りですが、Pivotのスロコン付けたら出だしのもっさりは良くなりましたよ。 >>254
それはすごい。
どこで付けてもらいました？ >>255
違うスマホで書き込みしてますので、ID違うかもですが、254です。
スロコンは楽天で購入して、自分で取り付けましたよ。
ダイソーでスパナとラチェットを買って、あとは説明書通りに。
機械とかには詳しくない私でも簡単にできました。 >>256
もっさりスタート改善されるなら付けてみようかな
燃費の変化はどうですか？ ｻﾝｸｽ、付けることにした。
ところで、Carplay USB式アンドロイドドングル なるものを発見。
接続するとiPhoneを経由してアンドロイド化した車載モニタで
Youtubeやアプリ使用ができるそうだ。
そういえば、自宅TV用のがあるけど、あれの車載モニタ版という感じか。
であれば、非力な旧型マツコネのcx-3でも使えるかもしれない。 >>258
燃費はそんなに悪くはならないと思いますが、
スポーツモード3使用で、16km/L→14km/Lです。
ここ1年はちょい乗りが多いため、参考にならないかもしれませんが…。
あ、それから、スパナではきつくてペダルを外せず、ラチェットのみで外したかもしれません。
買い替えようか悩みましたが、ダメもとでスロコンを付けたら、幸せになりました〜。
ぜひスロコンをつけて、幸せになってください!! 5年6万キロ乗ったXDTは下取りどのくらいが相場？ >>260
なるほど
みんカラ等の装着車のレビュー見ると高評価多いので
試してみようと思います
情報ありがとう！ 1.5Gにもスロコン付くかしら
対応表に記載無いから無理かな >>265
Pivotにはなさそうですね。
Blitzのスロコンなら、1.5S(DKLFW/DKLAW)用が出てるみたいですよ。 >>266
pivot調べたら1.5Gで同じエンジン形式のアクセラとデミオが対応してるからCX-3でもイケるかもね
自己責任ですが 都心で見かけるマツダ車はカーシェアのシールがついたデミオばっかw デミオ乗ってますが次にこれを検討中です
両方乗ったことある方いましたら、両者でこんな違いがある、ない、なんてこと
を教えてくださいませ こんなモデル末期買うやついるの?
何がしたいのか? >>270
言い方はアレだけどそれは言えるかな
元々あまり出来の良いクルマでもなく、1.5のガソリン以外は割高感があるからね
クルマは長い付き合いになるものだからよく考えてね
それでもcx-3が良いなら買えばいいし 純正のリアアンダーガーニッシュの追加を考えてますが、あれは両面テープのみでの固定なん？ できはあれでも、この手の車で今どきとしては
18D、20Gは力強い走りはするから。 >>276
>モデル末期とはいえ
外観も内装もまだそれなりに良いので・・
エンジンの燃費とマツコネ(情報装備)だけ改良して、
EV時代到来まで戦った方が良いかもね。 >>275
声高に言えるほどは凄くはないと思うが…
不便にならない程度だが遅い部類じゃないかな
ちなみにディーゼルは回転を上げなくても加速するから普段走りには楽たよね
ただしその加速がかなり早い段階でアタマ打ちになるのが難点だが >>278
>その加速がかなり早い段階でアタマ打ち
今回、MAZDA3等でのupgradeでは、そこが少しは良くなったりするのかな？ >>279
燃圧上げてるんだっけ？
変化点はそれだけでギヤ比が変わらないとしたら、加速は良くなるけどアタマ打ち感は変わらずじゃないかな >>278
この手のクラスの中では良い方じゃないの？
電気アシストがあれば別だけど 左折して専用道路、合流、料金所（人）後かな
そしてトロい人の追い越し
地方は凄い遅い人がいるからね、スパッと行かないと危険 2.0Gは高速の合流でも120km区間でも全く困らないよ 20Gはパワフルだよね
打てば響くと言った感じで加速してくれる >>284
>>285
感じ方は人それぞれということで(^ ^) 値段なりの満足感が得られそうなのがマツダだな。
ヤリスクロスとか値段の割に内装安っぽいし。 ヤリスクロスは検討するとトヨタ式の誘導にはまって上位モデルにオプションマシマシになるのよね
いろいろ違うとはいえCX-3と100万違うんじゃ対象から外れる人も少なくないと思う >>289
そうそう。トヨタはグレードによる外観の差別化が激しい。
BセグSUVの選択肢は少なく、CX-3はモデル末期なのに未だ競争力がある。 >>291
>CX-3はモデル末期なのに未だ競争力
エンジンだけ。燃費良くする。 >>288
修理リスクはトヨタは極端に下がるから
トータルコスパがどちらがいいかは考えもの 30年来のマツダ乗りだけど、目立った故障や修理なんて経験した事ないけどな。 CX-3とCX-30の2.0Gを乗り比べると、明らかにCX-3の方が速い。
これがなくなるのは勿体ない。
街乗りのみなら1.5Gでも我慢できるけど。 >>295
そりゃそうよ、動力・運動性能に限っては軽さは正義。 >>284,>>285
200馬力級にはかなわないけど、軽めの車重だけあって良い加速だよね 電気部分に接触不良があって修理、
あとモニタにがたつきがあるんだが、これはよくある症状らしい
その他大きいのはまだないけど、ちょいのりのディーゼル
はトラブルあるのかも セラミックメタリックの車体に取れないシミが付いてしまって、関東マツダに見せたら全磨きか全塗装が必要らしいんだけど、ディーラー塗装した人は仕上がりの美しさとか耐久性とか問題ないですか？関東マツダの工場で純正塗装らしいけど手塗りだから新車みたいにはいかないとも言われたもので。新車半年でつ。 付き合いのある塗装屋に丸投げするだけじゃないですか？
ネットで評判の良い塗装屋さん探したほうがいい気もする。 関東マツダは自社の整備工場で塗装できるそうです。今週預けて工場で見積り出してもらう予定です。 シミがコーティングを通して塗装面まで行っちゃったの？
なんかの溶剤系かしら 花火大会の灰が雨で溶けて黒いシミになり洗車で灰を落としたけど色が取れません。ディーラーさんは染みの深さにより磨きか再塗装だろうと。 2000ccが1250kgって、今の時代じゃ軽量な部類だよね。
CX-30より150kg、CX-5より250kg以上軽い。
無くなるのは惜しいが、今は1500ccメインだから仕方ないのか。 >>305
何色の車？
>>306
後ろが吹っ飛びそうな挙動はパワーありすぎな気がしないでもない >>306
常に人を2, 3人乗せてるくらいの重量差、と考えると結構大きいな せっかく軽量2000ccなのに4WDにしたら重くなるやん？
その代わり重量配分が良くなってリヤの突き上げが減るらしいが。
あとは雨の日の安定感が増すくらい？ 乾いた路面でも安定感増すよ
緩いカーブとかで後ろにもトルク配分されるのか少し後ろからも押されてる感あって力強い
よいAWDだね 7月に契約しましたが未だ納車未定です。
同じ様な方いらっしゃいます？ まぁしかたないんじゃね
半導体だけでなく、他のパーツも停まってるし 9月頭に契約しました。
その時点では11～12月納車と聞いています。
アーバンドレッサー2WDでマイナー後の8インチの方になります。
この調子だと納車遅れそうですね。 新しいCX3のエクステリアデザインは変わらないのかなあ？ デザインは変わらないけどツートンカラーになったり色が変わるらしい。 しかし、8月にCarplay付けたおれは超マヌけ
ってことかな。悲しい。 担当営業が詳しく教えてくれないんだが、ガソリンとディーゼルでグレード体型が変わるの？
ガソリンはディーゼルの廉価版的な位置付けになる感じ？
価格差考えるとガソリン一択になるのかな🤔 >>323>>324
CarPlay工賃込みでどの位の値段でしたか？
中古で買ってそろそろ納車なので地図更新か迷ってます >>326
GPS連動ってケーブルも必要なので3.5万くらいだったと思う
最初それ付け忘れたらしくて、俺とcx-3は日本を脱出したｗ 付けられるだけマシじゃないかと初期型乗りのワイ低みからの見物 >>328
飽きっぽい性格のオレには、
浮気せずに長年乗り続けているのはとてもクールに映るぜ >>326
CarPlay以外も色々付けたから明細覚えてないけど、4万ちょっとだった気がする。車の型式や付けてるオプションとかで必要な機器が変わるから、一度ディーラーで見積もって購入物を確認した方がいいよ ディーゼルってガソリンモデルよりオイル交換の感覚とか費用が頻繁にかかるみたいだからコスパ重視ならガソリンモデル買ったほうがえんかな？ ディーゼルターボだからな
ガソリンターボと交換頻度は変わらんだろ？ 年間1万キロ未満でパックdeメンテ契約に抵抗なければどちらでもお好きに
ディーラーでメンテせずに知り合いやセルフメンテ、オートバックス等でメンテするならガソリン
保証なんか気にしないぜって人はお好きに >>332
パックでメンテ付けてたけど予約日が数日先の何時ってなるのでほとんど使ってない。
自分には使い勝手良くないと思ったから、自分で交換してる。
めんどくさい時はカーパーツ屋とかでやる感じ。 ディーゼルの良い所は燃料費以外に静かに加速してくれること。
ガソリン車だと回転数上げる必要があるからうるさい。 >>338
2.0Lだと普通に法定速度で走ってれば3000回転以上行かなくて静かだろ
ディーゼルはcx-5等2.2Dに比べてカラカラする
どっちも音楽流してたら気にならん >>337
予約日が数日先の何時ってなるからってどういうこと？
思い立ってパッと交換出来ないと駄目ってこと？ パックでメンテだと全部ディーラーが面倒見てくれるから楽だと思うけど
メンテの時期が来ると担当が連絡してくるから予約するだけ >>340
世の中 「待てない人間」 が居るんだよｗ >>343
ディーラーの都合で休みの日を振り回されるなんていつの時代の話し？
それもオイル交換で >>344
振り回されるってｗ
予約した日時を当日に突然変更された、
なら振り回されたという表現は解るが、
自分の休日に合わせて予約を取るだけなんだから、
何の問題があるんだ？
君は単に今日思い立ったから他の客を無視して自分を優先しろ、
と言っているだけにしか見えない。
予約制の歯医者で居るんだよな。
待合室で待っていると、
予約もせずに飛び込みでやってきて、
待てない、今すぐやれ、とゴネている馬鹿が。
待合室に居る予約患者が皆、白い目で見ているにも拘らず。
オマケに今はコロナの時代だ。
今時バックスやハットでも予約制だ。
飛び込みでできるのは空いているGスタンド位だぜ。 関東マツダはパックでメンテ平日と休日で料金が違うし大幅値上げだ 1800のディーゼルのAWD買おうと思ってたんだけど、2000ガソリンの方がええのんか？ >>349
>2000ガソリン
年次改良で2000ccは無くなる噂なので、今すぐデラにGO。
お取り寄せの中古(展示車両も混じっている)なら、あるかも >>349
MTAWD欲しけりゃこの価格帯希少なディーゼル
メンテディーラーでやるならお好きに
オイル交換場所によってはオイルカードなくてディーゼルは1回の交換1万円超えるとこがあるから要確認
でもこれぐらいでごちゃごちゃ言うなら素直に軽でも買っといた方が幸せだろうな ディーゼルってコストかかるな。エコカー補助金的なものもないんでそ？ 産休。
ぐぐってみるとメディアに出て来るインプレとかは大抵ディーゼルを勧めてるような感じだったので。
ひょっとしたら平行して見てた30の記事のイメージかもしれないけど。
大型トラックの運ちゃんやってるのでディーゼルじゃなきゃ嫌だってのは無いです。
減速に便利なパドルシフト付いたATと、山の近くに引っ越したいと思ってるのでAWDが付いた車両がええかなと思っているところです とりあえずあれだな。
今さら各色展示してるディーラー無さそうな予感 ディーゼルじゃなくてハイブリッドのcx-3とかあったらいいのに ハイブリッドが欲しい人はヤリスクロスに流れるから売れないんじゃん アクセラHV「トヨタ式導入しても売れなかったから...」 1.8D載りから言えば、快適さを求めるなら2.0G一択
さらに軽快さ優先ならFF、安定性+運動性能優先ならAWDで。
新車もまだ間に合うかも >>359
1.8dってそんなにダメなの？
1.5dはスタートがもっさりしてるけど 全然ダメじゃないです
選択肢に入れる余裕あるのにあえてGを推す理由がわかりません 参考にならない0-100は2.0Gが2秒以上ディーゼルより早い
出だしは前が軽い分ガソリンが快適
4000回転まで縛りだとディーゼルの方が中間加速は快適
メンテ性、燃料費等考慮して決めてください
好みは人によって違うだろうけど発売当初の豪州記事じゃガソリン推しの記事が出てた ディーラーでのメンテ予約は、やっぱり仕事あるから週末ばかりだけど、
最低でも2週間以上前には予約するから、希望が通らないことは基本ない。
ただ、地域差もあるだろうし、年明けの決算期に買った人なんかだと、
何をするにしても混雑するかもね。それと、雪国の12月とか。自分の場合、
それもあって決算期に買わないようにしてるけど。
それから上で歯医者の話が出ているけど、馴染みの歯医者が潰れたので、
他を予約しようとしたら、どれもこれも一ヶ月後になりますとか言われて、
マジかよと思った(コロナ前の話)。探しまくって「今日でも良いですよ」と
言う歯医者に行ったけど、これが普通に良い病院で逆に驚いた。 >>364
歯医者なんて溢れかえっているので、どこも一ヶ月先とか
あり得ない。ネットで予約が取れないところを探してるか
電話で要望をあれこれ語るか、だろ。 >>362
一行目が気になる。
実際に２秒も早いのか？？ それは凄い。 >>365
歯医者の話は自分が通う生活圏での話で、当時はネット予約自体がめずらしかった。
ディーラーでの話と同様、行けるのが土曜日縛りがあったからで、平日ならあったよ。
ただ、「初診の方だと」と、わりと言われたような覚えがある。試しにネット予約を
見てみたら、すごい数が対応してるのね。それに、コロナのせいかスッカスカ。
スレ違いの話はこれぐらいで、マツダでもネット予約してたよなとサイトを見たら、
「2016年11月30日をもちまして、本サービスを終了させていただきました。」とか
書かれていてびっくり。神戸マツダとかは独自にやってるいみたいだけど、いつもは
サービスに直接頼むから、気がつかなかったよ。 ＞ネットで予約が取れないところを探してるか
ネット予約に対応しているしていない、という意味ではなく、
ネット検索してわざわざ込んでいるところを探しているという意味だ
ネットでHPが良くて口コミ対策がしてあるところは集中する。
分かり難かったのはスマソ >>366
20Gが凄いんじゃなく、Dが遅いのｗ
軽ターボに毛が生えた程度の動力性能。
15Gはもっと遅いけど。 うちは車に速さを求めてないから13Gで足りそうな悪寒。 >>369
なるほど。
1.8DFFの場合、ぐっと踏むと暴れてしまうんだが、
2.0GだとFFでも出力がスムーズなので暴れは少ないのか？ >>371
DはトルクがあるからFFならラフなアクセルで暴れるが、
回転が延びないから遅いの。 アクセラ2.3sから乗り換えで1.8D近々に納車なんだけどここ見てると初のディーゼル不安になる
レー探接続はOBDとシガーソケット裏からどちらが良いでしょうか？ 23S速さも足もレベル違うじゃん
余計なお世話だけど何故3に乗り換え？ ウチ駐車場の幅が狭くて今のマツダ車だと1760のCX3がギリギリで
あとアクセラ加速良くて速かったけど燃費悪過ぎたので燃料代の安いディーゼル選んだ
中古で買ったから試乗もしてない
勢いで即220万で買ってそれからここ見て今結構不安 俺も自宅の駐車場のサイズの関係でCX3になる予定。
家族にはルーミーを勧められたけど聞こえないフリをしたｗ ディーゼルだとクリーピングのトルクも大きくて、駐車の時に傾斜や段差があってもいちいちアクセル踏まなくていいのが楽
あとやっぱり上り坂に強くて、回転数上げなくてもスルスル上る
ゼロ発進がもっさりなのは事実だけど、クリーピングで少し動かしてからならあんま気にならない
アクセルベタ踏み信号ダッシュする人には向かない
総じてアクセルとブレーキを忙しく行き来してキビキビ加減速させるのには向いてない
定速走行や、エンブレとクリーピングを使ったエコ走行向き
慣れてくるとガソリン車とはアクセルの踏み方変わる気がする >>376
なるほど、3乗ったら燃費の良さにニンマリするべしw
乗り心地と加速力はそのうち慣れるw
レーダーはOBD接続の方が各種データ見れて楽しいよ
メーカーはOBDの社外品接続推薦してないから自己責任だけど レー探よりスマホアプリ派。
鼠取りやら面パトには無効だけど、オービスは確実に回避可能だし。 まずなんでネズミ取りやらオービスから逃げ回るんですかねぇ… もう遅いかもしれんが、アクセラ2.3からこれに乗り換えるなら、車重が軽くて軽快なエンジンの20Sじゃないと、、、
1.8Dが130馬力になれば少しはマシになるがコスパは最悪よ！ >>376
自分はレガシーターボから1.8D乗り継いだけど、最初はもっさり
が気になった。前車の習慣で思いっきり踏めなかったが、踏める
ようになったし、もっと出足よくしたければ紹介されているスロ
コンつければ良いと思う。
まぁ、レガシーにまだときどき載るけど、それぞれの良さがある。 ドライブはゆっくり眺めながら静かに走るのが気持ちいい。そんな時は15sですね。 この車程度の車重で、1.5だとそんなに回さなあかんもんか？
もちろん2.0比なら回るだろうけど。 通勤や一部仕事でとか、日常的に使うのと
余暇をゆったり載るのとは違うだろ。
合流とか信号手間で右折封鎖してトロいのは
急ぐ人には迷惑だし。 フォグランプの後付検討してるけど視認性、実用性は充分あるのかしら
この動画だと正直あまり意味ないように見える
https://youtu.be/UoXX5O2-bWw >>391
実用性の高いフォグランプはイエロー、フォグランプ単体の発光で走行出来る明るさを持ってないと濃霧、大雪の時に焦るよ >>391
純正のフォグはファッションランプだよ。自己満足と相手から眩しくないのだけがメリット CX-3の次期型については触れられなかったんだな。
ニーズはあると思うけど。 >>389
60km/h以下で、日常的に使うのは2,500rpm以下かなぁ。
脇道から幹線道路へ入るとかだと、もっと回すけど。
それと、マニュアルモードでなら、もう少し低めになる。 >>389
そんなに回さずに走れるはずだけど回りやすいギア比になっている。スポーツモードだけじゃなくてエコモード的なのも欲しかった。 1.5G、街中走ってる分には2000くらいまでしか使わないなぁ
まったくうるさくないよ
それで十分な加速性能あるし
合流などではめいっぱい踏み込んでそこそこ回すけどスピードが乗ってくればすぐに回転数は落ちてくるし
1.5で動力性能が不満という人はどんだけ攻める運転してるのかしらｗ >>397
そりゃアンタみたいに軽並みで満足する奴ばかりではないだろう。 マツダはすべてのモデルをスポーツカーにしたいと考えてるような会社だから、マツダ車乗りに走りにこだわる人が多いのもわかる気はする。 >>398
まぁ軽が売れてる近年ではそれが多数派なんだよね
この車も売れ筋は1.5Gだし
性能妥協、見た目1番 >>399
zoom zoom時代はそうだったけど
美しく走るなんて言い出した近年は、、
すっかりデザインとディーゼル推しの会社になっちゃった >>398
乗ってるクルマのグレードしか誇るもののない人生って寂しくない？ >>403
しかｗ
低グレード乗りって超能力でも持っているのかね？ｗ 結局cx-3ゆーざーは３０で我慢しなさいよ。ってことかい。辛いわー…
せめて３と同じ顔でサイズと内装だけ３０にするとかしてほしかった。
名前はcx-20にして出してほしいけど無理そうだね。 ファイフティ、シックスティ、セブンティ、エイティ、ナインティ・・・言いにくいし味気ない。ってディーラーの人も思ってるだろあな。 >>397
2.0でも100からの再加速結構きついんだが、1.5でもそれくらいですむの？
低回転で余裕持って走りたいのに100付近だと踏んだらすぐキックダウンしてしまう。 >>408
二桁が埋まったら三桁になるからそれまで我慢な 1.5は発進のとき流れに乗るために3000回転いくわ
あと40キロから60キロに加速するときもキツい
たしかに巡航速度に乗れば2000回転だけどね デミオと同じようなエンジンで200kg重いわけだからなぁ 数字増えすぎて、どれがどれかわかんなくなりそう
ディーラーの営業ですら混乱しておる >>410
前に乗ってたクルマが何かによって感想も変わるよね
普通に考えてあのボディに1.5のガソリンノンターボは非力だが >>415
その通り。
乗り換え前は280PSと200PSのセダンに乗っていたが、
CX-3 20Sに乗り換えて100km/hまでは150PSの割には中々じゃん、
と思ったが高速で100km/hからの加速がトロく、
やっぱこの程度だよな、というのが感想。
ま、今は慣れたがねｗ >>415
マツダ3の1.5よりはマシだと信じて乗ってる 居室の広さって、デミオ/Mazda2と比べてどう？ >>418
数値としては5mmぐらいCX-3が広い・・
CX-3 室内長×室内幅×室内高 1810×1435×1210mm
MAZDA2 1805mm x1445mm x1210mm >>418
広さは大差ないかもしれんけど２は乗り降りもしにくい印象がある。 そう言えば自分が乗ってるのは最初の15Sだけど、代車にアーバン15Sを借りたら、
アクセルレスポンスもシフトスケジュールも、やけに回転数上がるなぁと思った。
特別仕様車が出た時に、そのへん調整した可能性とかない？ 1.5Dの中古探してたけど
ここでの評価は何か低いですね。
そんなにダメな感じですか？ >>423
初期型FF15Dに6年6万キロ近く乗ってるけど満足してるよ。
出だしもっさりは慣れれば気にならないし踏めば十分に加速するから追越しも問題無し。
今までエンジントラブルは無いし
燃費は東北道700キロ走れば未だに24km/Ｌ出る。
普段の坂多い街乗りでは13-16くらいだけど。
DPF再生間隔は生涯平均が200キロくらいで直近も180キロくらい。
何よりデザインが好き過ぎて今でも自車見るたびに満足感に浸れる。 1.5D、7万㌔で逝ったよインジェクター交換したよ ダッシュボードの下あたりでカタカタカタカタ結構な音が
するときがあるんだけど、なんだろうな。
10秒くらいで止まったりする。 もしCX-3がモデル廃盤になったとしたら
次は何を買うべきか迷う >>427
キャプチャーかレクサス版ヤリクロ（予定） >>418
車体形状の違いから数値の差よりも以外に広く感じるよ。
運転席頭上のバイザー付近の余裕とか、リアシート形状の違いから後席足回りの余裕も少し多い。
代車でMAZDA2にしばらく乗ってたけどそんな風に感じた。 CX-50～90の概要が発表されたな。
ラージ群(6気筒+PHEV and 48V HV)
CX-90 CX-80のワイドトレッド北米版
CX-80 次期CX-8？
CX-70 CX-60のワイドトレッド北米版
CX-60 次期MAZDA6ベース 次期CX-5？
スモール群(直4気筒+HV？)
CX-50 現行CX-5 CX-60発売後も併売？
CX-40 未確認
CX-30 MAZDA3ベース
CX-20 次期CX-3？ MAZDA2ベース
CX-10 未確認 >>422
代車やレンタカーUPの中古車は多くの客が乱暴な運転しがちだから、cpu にその癖がついている気がする。 このSUVの充実のさせ方からして、CX-3は無くさないと思うけどな。
mazda6だって詳細出てきてないし、ただそれだけだと思いたい。 >>431
今後、ラージ(FR ベース、ダブルウィシュボーン)スモール(FFベース、トーション)のプラットフォームに集約するならmazda2開発止めてヤリスoemのみだという説もやっぱあるわな >>434
それだとCX-20はヤリスクロス？
あのチープな内装は嫌だなぁ。 マツダ2や CX3、 CX2クラスをOEMにしたら国内のマツダはもう魅力が無い。
高級ブランドにしたいらしいから仕方ないか。
そのくせスズキの軽も置いているという・・・ CX-5よりも一回り大きいと噂されるCX-50がスモールPF採用となると、
「スモール商品群」の括りでは端からBセグメントは考えてない可能性もあり得るね
マツダ2からCX-50までカバーするのは広すぎる
今回の発表の中で「2025年頃からはEV専用プラットフォームの商品群を導入」と書かれてたけど、
もしかしたらBセグメントの新型車はここまで待たないといけないのかもしれない… 20だけ入ってないから出るとしてもだいぶ先になるんかなぁ 調子が悪くなった機械は斜め上からチョップすれば直ると思ってそう >>435
20はヤリクロが濃厚
スズキのカローラツーリング見る限りフロントバンパー少し変更だけだからOEM車に意匠で期待持てないよね
>>437
君が思う50ってのは60の事で、cx50は現行車を並行販売してる期間だけデミオ→mazda2的な扱いの筈 >>431
>CX-50～90の概要が発表されたな。
>CX-50 現行CX-5 CX-60発売後も併売？
CX-50は昨日のMAZDAと北米MAZDAの公式発表では
米国工場生産の北米(米加)専用モデル
外観・サイズは、ほぼCX-5だがワイド版
エンジンはTHSが含まれることはMAZDAのこれまでの公式発表で確定。
CX-5は北米以外の全世界で2022-2023も残る(2022-2023のSUV展開スケジュールをMAZDAが公式発表をしたので、確定している)
スモール側は、昨日の発表では全く判らない。
6月の電動化プランの発表にあった、EV 3車種、HV5車種(その内3車種はヤリスOEM, CX-50, 中国の何かで確定らしい)の残り2車種が、昨日の大々的発表に含まれていない。
さて、どうなるのかな？
MAZDA3, CX-30がTHSになるのかもしれない。 >>441
そのCX-50の認識は間違ってるよ（>>431も）
CX-50はアラバマ工場で作って北米だけで販売する完全な新型車（スモール商品群）
CX-5はCX-5のまま車名は変わらず当面存続
CX-5は日本ではCX-60と併売するし、北米ではCX-50と併売する
プレスリリースをちゃんと読んでみて
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202110/211007a.html mazda2とCX-3はモデルチェンジしないで販売終了するのでないかと思われるな。
体力的に無理があると思われるので恐らくこのポジションはトヨタからのOEMに
切り替わる可能性があるものと予想されるがどうでしょうかね。 BMWやベンツもエントリーモデルがmazda3のサイズに近いからな。
アウディA1はmazda2と同じくらいのサイズだけど。
でもmazda2はどうなるかわからんが、CX-3はCX-20に変えて残してくる気がする。 >>445
シャシーだけOEMならまだしも外観もほぼいっしょとなれば
マツダへの良いイメージがガラッと崩れてしまうわ
そのかわりロータリースポーツ出るというなら話は別だが パワートレインと足回りOEMでいい
むしろそうなって欲しい
マツダはデザインだけ頑張ってほしい 丸6年くらい乗ってるんだが、最近ウォッシャー液が漏れてるぽい
ついこのあいだ補充したのに１週間ぶり今日乗ったら空になってた
タンクの破損かな？
同じ症状になった人いますか？ ウォッシャーポンプからの水漏れは
デミオでも出てる持病
対策品あるから交換。 まぁ今の業界状況と会社規模的にBセグシャシーを新たに開発してくのは無理だな 下のクラスはトヨタのOEMになるんだろう
それでもこれからの時代は会社規模的に難しいと思う
自社開発では電動化に追いて行けないだろうし
次は直6ラージクラスとか言ってるけど、それがマツダオリジナル技術の最後かもな 内装がって話があるけど、どこグレードか知らないが、
自分のは合成皮が貼ってあって割と良いと思うけどな。
ただ、出っ張りにステッチがあってどうかと思う。
わざとなのかな。 世間的にはCX-3のクラスが一番ドル箱なはずなんだが、デビュー直後に高価なXDのみで大失敗してコケまくったのがマツダ的に大誤算だったんだろうが、クラスが上のアクセラより高価なBセグSUVなんて普通の人なら買わない。 >>455
確か発売当初は、CX-3以外の全車種を基本ディーゼル
のみの販売戦略で進めようとしていたが、
ディーゼル不具合が多発して途中から方針を変えて
ガソリン仕様を追加した流れだった。
その不具合でイメージが悪くなってしまった点と
値引きしない方針に変わった影響もある点、
あとデミオと内装が同じである点も売れなかった
要因であるだろうな。 他メーカーだとハイブリッドあるのにマツダだとディーゼルだからなぁ
ガソリンモデルも本体価格やすいとは言っても燃費がフィールダーとかと比べると特に良くないっていうジレンマがある。
DPF問題やオイル問題あるしディーゼルやめてハイブリッド出してほしい 電動化よりもディーゼルを選んだから時代に遅れてしまったということか。 デザイン重視の都会向けSUVっぽいのに
市街地走行に向いてないディーゼルのみ
というチグハグさで発売したのが デミオもCX-3もガソリン1.5Lこそ本命だったのに
煤ディーゼルの押しつけが酷かったなあ
まあマーケティングがゴミなのは5流メーカーの悲哀だよ 単にクリーンディーゼルに賭けただけだろ
まさか欧州の名だたるメーカーが揃ってディーゼル詐欺をやってたとは予想できなかったからなぁ
あのせいでディーゼル全体が沈没してしまった >>455
>>462
欧州のディーゼル詐欺に巻き込まれたのは不運だけど、この車に1.5を設定しなかったのはアホすぎ。
最初から今の価格で1.5を投入出来ていたら、数年はBセグSUVの天下取れたと本気で思う。 >>463
しかも
内燃機関こそが悪いのであり、欧州自動車メーカーは悪くない、これからは電動化こそ正義
とか言い出すEU各国w
メーカーの責任をあやふやにした挙げ句、内燃機関禁止とかゴールポスト動かしすぎ
ディーゼルゲート事件以降の不自然なEV推しは政治的に生臭すぎて吐き気がするね CX-30があるんだから、CX-3は1.5Gのみにした方がいいのでは？
いまさらこれの1.8D買う人なんてほとんどいないでしょうに。
ベリーサみたいに10年売り続けて減価償却するつもりかもしれんが。 1.5がイマイチだったから新作は1.8にしたんやろ？ すまん、よく読んでなかった。
1.5Gって実燃費どれくらい？ みんカラとかみると平均10~12くらいだからフィールダーと比べると悲しいくらい悪いな…あれはハイブリッドでリッター20超えるから。 CX-3にも高圧縮エンジン乗せるだろうから燃費は多少改善されるだろ
しかし現行1.5Gと2.0Gの燃費がそれほど変わらないのは不思議だよな >>471
非力なエンジンは回転数が高くなりがちだから、
大した省燃費にならないんだよ。 >>470
同じ距離で倍の燃料費だからね
遠出したら毎回5000円差が出るとか
その5000円、燃料じゃなく自分の食事のグレードアップに使いたいわな >>471
残念ですが高圧縮エンジンは乗らないらしいです。 >>475
MAZDA2の従来型1.5Ｇが圧縮比12.0なのに対して、CX-3とMAZDA3搭載型は圧縮比が13.0あって、元々仕様が少し違うエンジンが載ってる。
コストをかけて新型高圧縮エンジンを開発しMAZDA2にだけ載せたのは、あと少しの燃費改善で2030年度基準に到達できたからだと思う。
対してCX-3とMAZDA3は多少改善したところでまったく届かないので、無理に導入しないんじゃないかな。
違う種類のエンジンを作り分けるコスト増と、純粋な生産コストの差、どう判断するのか次第だろうけど。 >>470
代車で3週間くらい現行型カローラ1.8G-FF乗ってたけどCX-3の2.0G-4WDより明確に実燃費悪かったな。
気になって調べたら、そもそもメーカー公称のWLTC表記からそうなってたのだけどマジ驚いた。
燃費目的のHV以外は究極までコスト優先に割り切ってる？のか・・・。 HVやディーゼル以外は、どこもそんな燃費変わらんよな。
低燃費が欲しけりゃ余分にイニシャルコスト払えってこったな。 >>478
ほんこれ
燃費のいい仕掛けは無料じゃない いまのガソリン価格だと燃費悪い車買うのは躊躇われるなぁ >>480
そういう人のためにディーゼルが用意されてるので、筋としては通ってる。
プリウスやアクアに燃費でいささか劣っても、燃料自体は安いんだし魅力的。
ただ、もう一声安くなれば有難いね。 といってもアホほど走らないと金銭面でHVやDのメリットがないような気がする。低速トルクは魅力的だけど、ここから先電動車はいくらでも乗れそうだしな。 まぁ中古で買うなら…って感じだなぁ
1.8Dや1.5Gはまだ全然弾数なくて高いし マツダ2とマツダ3とCX-3の1.5Gは全て新型1.5Gに統一した方がコストかからんと思うのだが。
今回の改良でエンジン変えてくるのだろうか？ >>477
あのエンジンはコスト重視な上に15年位前の旧型だしな
排気量の割に絶望的に悪い燃費だ >>485
mazda2の高圧縮エンジン、80キロ巡航で前より800回転位下がるらしい
魅力的だよね >>487
>800回転位下がる
えっギア比が違う？？ (最終減速とか変えたのかな) >>485
エンジンだけ同じでも付帯機器まで考えたらあまりコストは下がらんと思う
特性も弄るだろうしね >>488
ギア比はまったく変わってないよ
最終減速比も
>>490
それ旧型のほうは4WDって言ってるから、まず最終減速比が違うね
でもそれだけだと600回転とか800回転の差は説明付かないから、比較時のギア（何速に入ってるか）が違っているはず
2WDと4WDの車重の違いでシフトプログラムが違う可能性はありそう そりゃギアが違うよ
5速と6速だろ
あんま意味ない >>491
>>492
そうなんだ
ギアの問題で結果的にノイズは静かだけど、エンジン音は変わらないって解釈で良いの？ アーバンドレッサーの16インチだけが惜しい。せっかくのデザインが台無し。 >>494
ホイールは換えれるパーツなんだから買えば良いやん 旧型MAZDA2がAWD/16inchで、新型がFF/15inchでの比較だから、
単純に、こんなに静かになったと言うのは問題がありそう。
もちろん新型の方が良くなってるだろうけど、同じ旧型のMAZD2で、
AWD/16inchとFF/15inchを比較しても、似たような印象になるかも。 タイヤのインチが大きくなればロードノイズはそりゃ増えるし、AWDだと四輪からロードノイズの入力あるしな（FFは後輪トルクないから後輪のロードノイズ少ない） mx-30のガワだけcx-3にかえて少しサイズダウンしたのだしてくれたら超ほしいんだけど スーパーエッジィ、良かったー、変なライト&グリルにならなくて（笑）
でも高いね。 ぶっちゃけ、屋根も同色の方が格好良い気がする。
15Gにも18インチ付くのは良いね。高いけど。 セラメタじゃなくプラチナだから、ちょっとベージュとかアイボリーっぽい色だね 18インチは1.5にはオーバースペックで見た目だけ
それより1.5SツーリングにMRCCつけてほしい
他車は標準装備なのに 装備てんこ盛りで249万か
と言うか普通の15Sツーリング199万が安過ぎたんだな >>506
>装備てんこ盛りで249万か
現行の20S Exclusive Modsの265万7600円より大分安い・・ ExModsと比べて、360ビューとか、UV/IRカットガラスとかは入ってないのかな？ 内装はまた暗めの方向に振ったのかな
アーバンドレッサーの明るいかんじが好きだなぁ ほんと、スタイルだけは未だに一級品。
マツダだけでなく日本車全体でもトップクラス。 cxシリーズでは3と5のデザインが一つの完成形で、他の30や8は変に変えようとして微妙になりすぎてるよね Bピラーのピアノブラックでもめっちゃ気使うのに下回り全部とかお手入れ発狂しそう ALHってなに？
対向車が来たらヘッドライトを下げるわけ？
ちなみに、交通法規上はビームが標準義務らしいね
下向きはあくまでも臨時とか 30のデザインはたとえば400万以上の車だったら理解できるけど、
車格に対して背伸びしすぎた気がする。カッコいいけどね。 >>518
対向車の部分だけ消灯してハイビームのまま走るチート技術
これ搭載してる同クラス他社の車ってあったっけ？ >>516
次期モデルがあるならば
ホンダのN-ONEみたいな感じに、あんま変えずに細部を現代風に微調整でやってほしい感じ。
パワートレインはハイブリッドがほしいところ。 2015年に発売されたときに一目ぼれしたけど
Dのみだったのであきらめた思い出 昔試乗車で CX-3乗ったときはレーンはみ出し警告がピーピーうるさかったけど、今はCX-5とかみたいにバイブレーションや画面表示での警告のみってできる？ 日本でCX-3を延命させてるのはやっぱロッキー/ライズの存在かね？ >>523
警告自体のON/OFFは右下のスイッチ一つ。
あと、マツコネから音量調整出来た筈。
BOSE搭載だと実際に地面の凹凸を踏んだような音に変えられる。 100周年モデル買った人はブチ切れてるんジャマイカ？ 「休憩をおすすめします」
昨日は300km走ってる間に２回警告を受けたｗ
その親切があるなら、ナビに俺の指示を聞けと言いたい
まるで一昔前の激安ナビじゃないか スーパーエッジの1.5Gと1.8Dで48万も差があるが
装備がもっと違うってこと？ プラチナ黒のだけじゃなくソウルレッド黒もあるみたいだけど
セラメタ黒もできるんだろうか 嫁さんとか友人と2人で出かけることが多くて、冬はシーズン数回ゲレンデまで雪道を走る自分には1.8D AWDが最高だった。
確かに狭いけど工夫すれば3人分は載せられるし、乗り潰すまで乗りたいクルマだと思ってる。 1.8Dには安全装備が全部含まれてて1.5Gは一部オプションまたはレス >>531
100周年が15SとXDで53万円差だったから、むしろ価格差は若干縮まってるよ
360モニターとBOSEとフロアマットを付けたら100周年よりほんの少し安いくらいの絶妙な価格設定
>>536
>>513の「特別装備内容」の記載を見る限り安全装備は標準で全部入りで、エンジンによる差は付けられてないようだけど、その話は本当？ あれ、全周モニター付かないの？＞エッジィ
通常の15sだとオプションに入ってなかったんじゃなかったっけ
これには付けられないのかしらん
UV・IRカットガラスはアーバンドレッサーで特に明記されてなかったけど付いてたな
これはどうなんだろう 100周年1.5の極上中古車がディーラーにあったんだが、即決した方がいいか？
それともスーパーエッジを選ぶべき？ 今注文したらいつ納車されるんだろ？
すぐ乗りたいなら100周年がいいんじゃね 今朝、誰も通らない見通しのよい有料道路で1.8D
ベタ踏みしてみたが、145くらいまではスムーズに出た。
それ以上は厳しいと思うが、通常走行では高速道路を含めて
早くはしれると思う。 3の1.8Dは有料プログラム書き換えで115PS→130PSに向上するようだが >>543
今からオーダーしても年明けじゃないかな？
今年の冬は、冬らしい寒さの予報みたいだから
地域によってはスタッドレスの準備も考えと
かないといけないと思われる。 >>546
MAZDA SPIRIT UPGRADE1.1ってMAZDA3とCX30だけじゃないの？ >>544
通報しますた
∧_∧
(´Д`)
／_ /
(ぃ９｜
/ /、
/ ∧_二つ
｜ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > )
／ ノ / ／
/ ／ / /
`/ / ( ヽ
(＿) ＼_) >>513
あ、これにするわ。プジョー308sw、アクアで迷ってたんで。 >>550
308swはそもそもサイズ違いすぎやろ >>551
どれを優先するかでバラけたんだよね。
308sw:1500ディーゼル、ガソリンターボでキャンプに行きやすい。比較的安価。
アクア:私以外のための運転支援機能と地震災害対策
cx3:上記を超える部分はデザイン。キャンプは3人までか？ >>552
なるほど。
で、黒キャビンの格好良さにやられたってことかw >>552
308が安価に見えるならrav4でも買っとけよ >>518
標準義務だけど対向車や前走車がいる場合は下向きにするのも義務 >>555
>対向車や前走車がいる場合は下向きにするのも義務
これ、自動車が極めてマレな時代の条文ですよねぇ。
そんなに簡単に上下切り替えられない >>557
>…え？
いや、常時↓なら簡単だけど。
上にしていて、直ぐに↓が手動では難しい。
自動のALHでも、ちょっと感覚が会わない・・
(更に歩行者を検知して自動で↓は、まだできていない) 運転不適格というか、
世の中ヤバい奴が居るんだな。呆
こんな奴らが歳とったら…
老人暴走がこれだけ起きる訳だ。 >>558
ライトの操作がすぐにできないってどゆこと？
それに歩行者を見るためのライトなのに歩行者検知して下げるってどゆこと？ 小雨のときにワイパーの操作もこまめにできない系のお方かな ライトもワイパーもオートなんだから触る必要ないじゃん
（ワイパーがクソなのは内緒） そうして、駐車してるのに不必要にライト点けっぱなしで迷惑なドライバーができあがる、と それを迷惑と言ったとこで今の新型車ってもうオート切れないでしょ 20gプロアクティブsパッケージがコスト装備バランス最強だな >>568
オートライトでも停車中は手動でスモールにできる。
でも流行の明るいデイライトは停車中でも切れない車があるから、
これも糞迷惑。エンジン切れよ。 フィット4のデイライトが糞眩しくて迷惑すぎる
ホンダは昔からヘッドライトも上向いてて迷惑だった へえ、コンビニでエンジンかけっぱなしはまだしも
ヘッドライト付けっぱなしで周囲やコンビニ内を照らし
続けるの見て、消せと合図したりしたことがあったが、
消せないのもあるのか。 クソ明るいデイライトうらやましい
フォグカバーの位置に取り付けられないかしら デイライトはともかく、ヘッドライト消せないは無いだろ そもそもバイク以外は晴天昼間の点灯義務づけられてないんだからデイライト禁止にしてほしいわ >>575
>デイライト禁止に
先進国はほとんどデイライト義務化なので、日本用だけ外すのは・・ >>558
あなたは免許証返納なさるか、自動車教習所に自主的に通って再勉強なさるかしたほうが良いですよ。
他の交通の迷惑になっている可能性が高いです。 >>577
>あなたは免許証返納なさるか
サンドバッグになっていますが、自分が、と書いた意識は無いよ。
国民全体として、常時ハイで対向車・前方車でロー、歩行者・自転車には気遣いでローにするのが、できないのでいる →→ その結果、常時ローになっているのが事実なので、それを書いただけ。
そんな国民はいないと言う主張は、馬鹿げている。日本全国(田舎県中心だけどね)で
通常はハイビームしましょう、運動をようやく始めたのが最近の日本だよ。 ＞自分が、と書いた意識は無いよ
後出し、いただきましたｗ まぁ実際に自分がとは書いてないが
>>556や>>558の書き方で自分のことじゃないと思う方が難しい >>583
>自分のことじゃないと思う方が難しい
いや、君達のエリート意識は良く判ったけれど。
日本国民は、愚かにも、常時ロービーム路線になったんだよ。
機敏に切り替えるのは拒否している。→だからALH等だけどね エリートｗｗｗ
みんな昔から通常ロービームでも必要があれば切り替えて運転してたんだよ
クルマの機能操作の中でも一番簡単なんだし
この話題になるのはCX-3のオートライトが常時ハイビームへの切り替えができないからでね
最近ライトスイッチの先端をひねればオートを簡単に解除できることに気づいたので（いまさらｗ）必要なときはそれでハイビームに入れてるけどね CX3の新型（改良）発表は明日らしいが、ホントか？ 改良といっても1.5Gのエンジンそのままなんだろ？
7インチ → 8インチもどうでもいいし 【新型CX-3】189.2万円から!2021年10月14日「初2トーン&装備充実!」
でググってね cx-5や8のように7インチモデルも画面交換できると良いなあ。
2台目の軽四は8インチナビ付いてるけど、結構見やすさが違うんだよね。 で、>>590のページの下にあるブルーの車は何だ？
エターナルブルーは廃止のはず。
掲載の間違いかな？ >>591
ベセル小さくして広げてるかと思ったら、
台座も大きくなってる。
不安定さが解消されたのかな。
>>593
基幹システムは同じだと思われ。 7インチモニタのガタつきって今でも残ってる不具合なの？ >>590
スーパーエッチの価格、いくらなんでも調子乗り過ぎやろ。 モニター7→8インチに交換はできると思う
ただ7万くらいする マイチェン公式発表全裸で正座して待ってるんだけど来ないよ。風邪ひきそう >>601
ニュースリリース出てるよ
カタログも更新されてる 15sTにメーカーオプションでmrcc載せられるぞ super edge最上級なのにガラスでケチるとか有り得んわ >>604
こういうケチりをカマすから買う気失せる。 スーパーエッジって、価格的にかつてのLパケ的な位置付け？
何故ディーゼルにアーバンドレッサー無いの？
もはやディーゼル売る気無いだろ笑笑 cx-3のディーゼルはパワーアップ対象外みたいだね。
ソフトアップデート期待してたのにな。 スーパーエッジーかっこええな
8買っちゃったけどもっと早く15Sあれば3でもよかったな こんだけガソリン高くなってくると1.8Dの中古に目が行くけどな～
1.5G燃費良くないやん。リッター15キロ超えてるならまだいいけど12とかだと割と頻繁にスタンド行くぞ >>605
だよね
紫外線も熱線もカットしないガラスを採用して最上位にするとか調べない人騙す気まんまんやん
アーバンドレッサーの方が良いとか調べないと気づかないよ >>611
一様全面UVカットガラスは全グレード標準で入ってる。 >>612
ごめんなさい、知りませんでした
しかしながらアーバンドレッサーの方がこの点においては上ですよね？ なんでアーバンドレッサーにディーゼル無いんだよ
あれば買うのに 無線の泥AUTO出来たらいいな
それかiPadでCarplay使えたらいいな >>615
無線の泥Autoは電波法の問題で今のところ国内では不可 >>617
>電波法の問題で
へぇ。。 ググって調べたら↓こんな感じですかぁ。
https://jetstream.bz/archives/111073
全世界で日本だけ禁止 >>613
標準仕様よりもUVカット率はさらに高いと思います。
あと赤外線IRカット機能が付いてるので体感温度が
だいぶん違うと思いますよ。
何故付いてないんでしょうかね。 特別仕様車が出だすとそろそろフルモデルチェンジが
近いんじゃないかね。
mazda2の海外仕様はヤリスのOEMになる情報が出てきているみたいだし。
https://www.google.com/amp/s/clicccar.com/2021/10/08/1123399/%3famp アーバンドレッサーの「必要十分」的な潔さに欠けるなぁ＞エッジィ
18インチやフォグやメッキガーニッシュ付けてこれが最上級車種みたいに言われても フルモデルチェンジか廃止か知らんが
古いの引っ張りすぎなんだよ
もう競争力ゼロで売り上げもトップ30に入るのは無理なのに >>603
そのオプションのセットにタコメーター（アナログ）も含まれてたんだが、
まさかタコメーターがオプション扱いなのか‥ くっそ遅いARMv7 のCPUに、764MBのメモリ
走り出してから20秒もたってようやく起動するカーナビ
こんなのそのままでモデルチェンジと言われてもな 2015年式載ってる人もあと5年で自動車税アップやな >>625
タコメーター（アナログ）
よく読むんだよ？ 送信しちまった
デフォだとデジタルのタコメーターを、オプションでアナログにできるんやぞ まぁTの話で、どうもただの15S/XDはタコメーター無いっぽいけど >>630
アクティブドライビングディスプレイ（HUD）があるかないかで
ダッシュボード中央のメーターが替わる仕様
詳しくは取扱説明書を参照 ガラスはIRじゃなくても性能いいからあんまり気にしなくていいぞ
https://i.imgur.com/gKlxoGG.png >>617
えー、そうなんだ。
教えてくれてありがとう！ スーパーエッジーはポリメタリックグレーと黒のツートーンあんのかな 黒屋根ツートーンできるならもっと早く出してほしかった >>636
すまん、よくみたらあるんだな
けっけーなきっと >>637
どうせマツダ車なんてゴミカスみたいな下取りしか付かんし塗装しちゃいなよ 15sが旧プロアクティブ相当の装備をOP付けられるようになったんだね
最初からこれ売っておけば 個人的には2トーンよりモノトーンの方が格好良いだけどな
CX-3独特のフローティングルーフが映えるし
何となくだけど2トーンって意識高い系か女オカマ向けなイメージがあるし
一時の流行りっぽいから数年経ったら古臭く見えそうで嫌だわ 画像の止め絵で見ると2トーンいいなと思えるけど
公式の動画見たらなんかｺﾚｼﾞｬﾅｲ感
Aピラーにすごい異違和感出てくる プラチナクウォーツのスーパーエッジーかっけえ
にしても高すぎてCX3の意味が。。。 XDツーリングのMTは別グレードにしたほうが良かったんではなかろうか
これは難解すぎるだろｗ ツーリングかアーバンドレッサーにブラックグロッシー付けるくらいでいいかも
スーパーエッジーはかっこいいけど高すぎや スーパーエッジはあの値段の割にはちょこちょこ装備が歯抜けなのがなぁ… 15st にセーフティパッケージ付けるだけでかなり良くなる。これで十分な気がしてきた。 アーバングロッシーにするにもDVD +地デジが余計なんだよね、使わんから
BOSEスピーカー付けたい人は結局MO全部載せで 19万か
値引き渋いかなぁ なぜかXDツーリングMTの装備が充実しまくっててメーカーオプション無しになってる。
ディーゼルMTで燃費もいいし大穴グレードかもって思ったが価格は高い。
かつてのSパケやLパケ相当の充実ぶり。 ガソリン中心の展開になったのね
まあこれを最初からやってれば今の状況は変わったかもな
ディーゼルは高過ぎたよ ツーリングにインテリアパッケージつけるとグロッシーも強制なのかよ
セコいな 200万の車は売れるが300万の車は売れないのが日本経済の現実
どれだけエンジンにこだわろうが見た目をオシャレにしようが
購入を決める要素は値段が9割 >>656
同クラスは300万円前後が売れ筋なんだけどな
ヴェゼルとかCHRとかヤリスクロスは純ガソリンじゃなくてHVの方が売れ筋
いろいろとばっちり食らったけどディーゼルじゃ日本では売れない(cx-5は除く) 200万円の値札で興味を引いておいて
300万円の車を売りつけるのが正しい商売だと思う
そう思うとデビュー当初から1.5ガソリンは必要だったかもね >>657
そのへんはHVのイメージ戦略の賜物なのかねぇ
コスパでいうならディーゼルも大差ないし
>>658
これはあるよね
マツダは最初からある程度装備載せてるから最低価格が高め
まあ車はただの移動するための箱って人もいるし
そもそも興味がない人にとっては値札がすべてなのは仕方ないけど 流れを見るに事前に話されてた大値下げ大会にはならなかったということか？ ディーゼル値下げって元々付いてた標準装備が
オプション扱いになっただけやね。
逆にオプション付けたら改良前より高く
なってるような気がすんだけど。 スーパーエッジはかっこいいけど、高すぎる。
所詮デミオクラスのbセグのくせに 2.0Gが廃止されただけで、むしろラインアップはややこしくなったなあ スーパーエッジにちょっとプラスしたらCX5に手が届くもんな
もっと安くなってたらいいのに 下位の最高グレードと上位の最下位グレードの価格が近いって
それは当たり前なんじゃね……？ 上位の低グレードと下位の上グレードで装備に差が無かったりする 最新CX-3はアーバンドレッサーが1番オススメなのか？
クルコンとシートヒーターいらないならツーリングでも良さそうだが内装がショボい。 >>662
内装がマツダ3並みにフルチェンジされてたら、まだしも説得力有ったかもしれんが、いかにも高いね。 パドルシフトとか余ってるパーツの処分じゃないかという疑惑が 3と5ってターゲットがそもそも違うから被らないと思うんだが
5が3より安くてもほしいとは思わん >>670
同意。
CX-5の価格を出すならヴェゼルの上位モデルを買う。 15s乗ってるけどタイヤが新しいから結構小石が詰まるね。福豆ぐらいのが詰まって結構な異音がしたので知らずにディーラーに点検を頼んでしまったわい。 1.5ガソリンがダウンサイジングターボじゃないのが残念…
1.5ノンターボだと見た目は同じになっても割り切りは必要だな >>670
だわな。
15s登場前は「cx3の売り上げが伸び悩んでいるのは、ちょっと手を伸ばせばcx5に手が届くからだ」って批評を良く見かけたけど、ホントかなと思ってた。
大は小を兼ねるの価値観の人は、価格帯戦略云々に関わらずどのみちcx3は選ばないと思う >>674
大きさ的にcx-5があり得なくても価格に大差なければ割高感を感じて買い控えるよ
cx-5がバーゲンプライスすぎる >>674
でも実際15sが出て、多少販売は持ち直したんでしょ？ >>670
初期のディーゼルだけしか無かった時にほぼ車体価格同じだからってcx-5ガソリン買ってた人はいたわ
ディーゼルは興味なくて内外装その他で選んだんだとよ 9月は販売台数50位に入って無くて476台未満ですねぇ・・・
3月が1700で他は大体500台位ですね今年の販売
まぁ他人と被らなくていいよねって事で 5はでかすぎていらんのよ。
3の大きさが一番ストレスなくて好き。 デミオという優秀な弟が稼いできてくれるから3は生きていけるんやで ディーゼルを廃止して30万円くらい安い2.0ガソリンを残した方が台数稼げたのでは？
マツダ3とCX-30の方が1.8ディーゼルの台数出てるんだし。 ディーゼルはハイブリッド車に燃費面で対抗できるから割と重要な気もする
ランニングコスト重視の人の選択肢に入ってくるし 最近はディーゼルでもYHとかでもオイル交換出来るようになった？
それともまだディーラーだけかな？
XD欲しいけど、維持費はガソリンと比べてどんなもんでしょ？ 試乗車落ちや、中古で低走行、高年式、程度抜群のディーゼルがあれば買いかもね。
新車の納期伸びてて中古車の需要が高まって値段が高くなってるらしいから、これから中古車が大量に出回らなくなりそう。 CX-3 はあのダサいインパネをまだ続けるのか？
あれが改良されれば、欲しくなるかもなんだが。 まだ続けるというか変えようがない。
フルモデルチェンジに期待しなさい。 ロードマップみても開発してる様に見えない
cx20はガチでヤリクロな気がする CX-30がCX-3のFMC版じゃなかったのが、昨今のSUV専売メーカーみたいになった迷走の始まりではないかとー HV5車種の内、ヤリスは確定、ヤリクロは超濃厚
他は48Vのラージかな >>690
CX2とすべきものをCX3と名付けてディーゼル専売の高値で売ろうとしたのが終わりの始まりっぽい感は有る。
素直にCX2として1.5Gメインでデミオに毛の生えた程度の値段で売ってたら、この車はどれだけ数が出たことか、、 >>691
>他は48Vのラージかな
マツダが、あの図のHVは、MHV (24V or 48V)ではない。
→ THS方式です(エンジン購入か自社製造かは不明)とはっきりと注釈している。
HV 5車種には、既にマツダ公式発表済みの： 欧州ヤリスHV OEM、米国CX-50 THS (CX-X)、中国の未公表THS車が含まれている。残りは2車種。新規開発やフルモデルチェンジでは無いので、OEM車か、エンジン載せ替えでしょうね ディーゼルじゃなくてハイブリッドがなんやかんやでいいわ。mx-30の技術を生かしてこの車のハイブリッド板出してほしい 2L廃止は残念だけど売れてないから仕方ないね。
ディーゼルが130馬力で、1.5もデミオと同じ新型エンジンならまあいいね！ ヤリクロは燃費はいいけどデザインがゴミ
案外マツダが作り直したら素晴らしい小型SUVができるかも >>670
5は当初の2.2D258万円の水準にしてほしいよね！ >>698
バッジ変える程度のOEMでしょ
スズキのカローラツーリングみたいな >>700
何年も遅れて同じものを発売したって絶対売れないじゃん
さすがにデザインくらいは変えてくるんじゃないの。。。 >>696
普通よりはかかると思うよ
部品が確保できないんだから >>693
6月の公式発表での表記はTHS搭載車を「含む」だよ
だから残り2車種がTHSとは限らない
残り2車種のうち少なくとも1つは、「2025年までに投入」と報じられているロータリー発電機方式のシリーズハイブリッドだと思う
（ロータリーマルチ電動化は来年PHEVから導入し、遅れてシリーズHVを投入）
「ハイブリッド5車種」に48Vマイルドが含まれないのはその通り
ラージの電動化は48VマイルドとPHEVだけだから、商品計画の「ハイブリッド」カテゴリーにはラージは1車種も入らないね >>702
フレアとかいうハスラーもバッジだけだよ
本家ハスラーは爆売れ車種だけど 自分が気に入って乗ってるCX-3が売れようが売れまいがどうでもいいけどな
販売台数を気にする意味がわからん
売れすぎて何処にでも溢れる車じゃないと嫌という人はトヨタ車にでも乗ってればいいのに デザインはいいけど所詮6年前の車はやっぱりあれこれ古いんだよなあ
特に安全運転支援機能は致命的だろ >>707
ADASの古さが実用上致命的とは思わんけど、HUDは、ガラス投影式にアップデートすれば見栄え良いのにとは思う。 cx-20が出るか知らんけどフルモデルチェンジするとしたらそれしか希望がない
30はアクセラベースだからいらん >>710
は？バカは黙っとけ
iPhoneだってOEMだぞ 711の書いてることは別に間違ってはない。
iPhoneも世界中のメーカーで生産されたものを
販売してるのでOEMとも言えるね。 スズキ版RAV4はエクステリア全然違う
マツダ版スズキの軽自動車はエンブレム変えただけ
OEMでも全然違うもんな スーパーなんとかの特別仕様車より普通のXDツーリングだよなやっぱりてとこに落ち着くんだろう >>709
プラットフォームはラージとスモール(cx30)しか開発してないよ >>716
AZシリーズの頃は地味にあちこち変わってたけどたいした意味も無いからフレアシリーズ以降では止めたんだろうな どうしても内装は古臭いし、スーパーエッジーの値段になるならCX30買うわな アーバンドレッサーと同等装備のブラックトーン出しとけば良かったんや >>707
これより酷いADASの車ってまだいくらでもあるでしょ
まだ他社では夜間歩行者検知できない車すらあるのでは デザイン古いよな そもそもcx-3ってあんま売れてないんだろ？ 内装が古いのは認めるが外装だけならいまでもピカイチやろ。 >>714
それは普通に間違い
電気、自動車はアッセンブル産業ですよ
同じメーカーの同じ部品を使って当たり前
そんなこと言ってたらほほ全てのクルマが部品メーカーかぶりしてるわけだからみんなOEMになっちまう
普通OEMとはAppleのiPhoneをSONYプラント付けてXperiaとしてAppleから供給してもらうみたいなことを言う
もしかしてwikiとかのICチップの説明かなんか見て書いてない？ >>724
エクステリアはCXシリーズで一番だと思うよ
ポジションランプ付けた状態が特に良い CX-30からすると古臭く見えるけど
デザインや質感に関しては他社の新型と比べても見劣りしない >>727
書いてあることは分かるのだが、
iPhoneも委託生産なのでOEMともいえると書いただけなんだけど
何か違ったかな？ 未来っぽいからかっこ良く見えるかっていったら微妙だわ
3みてから30みると3のほうがいいわってなる 生理的にもうパッと見かっこいいのがCX-3
色々理屈こねくり回してかっこいいのがMAZDA3とCX-30 そりゃ見慣れれば古臭いと思うわな
内装もゴテゴテしてなくて充分に上品だと思うよ >>727
>>730
日本人と外人と、OEMという言葉のニュアンスが違うというのは間違いなくあるな。
例えば、海外の過給機メーカーが、どこかのエンジンメーカーに過給機をサプライしているとして、そのターボ屋は相手のエンジン屋の事をOEM customer と表現する。 OEM、ODM、EMS、PB、外注(下請け)とか、似てるけど異なるってやつだけど、
正確に違いを説明できる自信はない。ただ、車で言うならスズキやダイハツのやつを、
スバルやマツダでバッジ変えて売るケースの話だったのに、なぜかややこしい話に。 SUVっつーよりはカッコ重視のスペシャルティカーだな。 >>698
個人的にはトヨタにしては結構いいデザインだと思ってるけど
CXシリーズのOEMとしてこられるとなんだかなと思う OEMだと開発の主体が工場側にあって、その仕様に対してAppleがリクエストを出しているだけになる この車の特性からするとライバルはCHRだと思うんだが誰も名前出さないな。デザイン重視のSUV風都会派スペシャリティ。 >>739
アップルみたいに生産を委託するのがOEM
設計まで委託先がやるのはODM スーパーエッジのソウルレッドのエクステリアはカッコいいが、内装見るとCX-30が欲しくなる。
サイズと外装デザインはCX-3が好き。
CX-30は未だに極太樹脂が苦手だなー。 CHRノーマークだったけどさっき見たらたしかにな。顔がトヨタ特有のイキリ顔でいらんわってなったけど CHRのあの気持ち悪いブルドック顔はないよな～
CX-3の洗練されたフロントマスクと比較するにも及ばない まぁコンセプト的に近いってのは同意する。向こうのが更にデカくて荷物積めんけど。 >>730
工場を持たないAppleがフォンハイに生産を委託することは、世間一般ではOEMという言葉は使わないかな 空気汚してる感が強いディーゼルよりはハイブリッドだよなあ。 エコとかどうでもいいけどオイル交換やDFP、メンテや信頼性考えるとディーゼルはちょっと…ってなるわ。まだハイブリッドの方が信頼性ある アクセラハイブリッドが売れてたらマツダでもTHS搭載車種増えた世界線もあるのかな。
トヨタの社長も衝撃受けてたし案外出来は悪くなかったらしいが。 >>749
5000k毎のオイル交換は長く乗ってると結構負担だよね
カーコーナーにマツダ純正ディーゼルオイル置いてるところはほとんど無いし、ディーラーは予約していても時間がかかる
地域にもよるんだろうけど
トルクで走る感じは好きなんだけどね
あ、オイルのヘタリも早い感じで5000kは実際は辛いかな そのトヨタがってのもマツダ提灯持ち評論家が言ってただけでソースも何も無いただの噂話なんだよね たしかに、特性上の競合はCHRなんだよな。肝心のデザインの方向性が全然違うからライバルって感じはしないけど。CX3乗りの多くは、あの近未来風味マスクは刺さらないんじゃないか。そして逆もまた然り。 >>750
アクセラスポーツの方に搭載していたら売れ行きも違ったかもな。
ただでさえ出玉の少ないセダンでしか搭載されてなかったので 1.5Gの改良も、1.8Dの改良もなく、見た目の着せ替えだけとなると
まじでCX-3はこのまま廃版になるのかね マツダは最近、インテリアとエクステリアレベルの改良しか目につかんなｗ マツダは圧縮比を上げたり下げたりを繰り返してるだけ
「圧縮比向上で世界一の圧縮比14.0！」って2011年から10年間言い続けてる >>756
1.8Dはともかく、1.5Dがデミオ搭載の新型でないのはありえん！！ >>758
デミオ13スカイアクティブね！
あれ以来、いろいろ相当進化しているはずなのに、カタログ30はあれだけだよね(笑) その車クッソ遅くて最悪だった
圧縮14とか言ってミラーサイクルだから
実際は全然圧縮してないし
フィーリング最悪のCVT
空気圧2.8のカチカチのタイヤ
燃費のために全てを犠牲にした車って感じ 日本国内のレギュラーガソリンが米欧並みのオクタン価になればSKY-Gの開発コストも一気に下がりそうだけど。
マツダ２の従来型1.5Gとマツダ３の1.5Gも最初から仕様が違うのが載ってたくらいだから、かけられるコストと求める様々な性能と主な仕向地によって使い分けるしかないんだろう。 >>765
スカイG？
スカイX？
モーターとスーチャーに頼らない本来のスカイX？ 普段使い、燃費伸ばしたいときは、ノーマルモードでエコ運転。急いでいて飛ばしたいときは、スポーツモードで走れば良い。切り替えができる良い車だと思うが。 ポジションとフォグを同時に点灯して正面から見たときにどちらが明るく見える？ >>767
ガソリンはオクタン価3種類あるみたいだよ 世界のオクタン価は3種類
日本が一番低い
なので
外国のレギュラー仕様を日本に持ってくるとハイオクを入れないとダメ なんでそこに手を入れないできたのか、日本政府
もはや、今から変えても意味がないが 数ヶ月前、中古見積貰ったとき書いてあった
６ＡＴ XD PRO S AC AD PS PW ﾅﾋﾞ TV ｶﾒﾗ KEY ｽﾏｷ ETC ﾄｳﾅ AW ﾗｲﾄ ABS A/
B PWS ﾋｰﾀ ﾖｺｽ I/S ｸﾙｺ ｹｲﾌﾞﾚ MAT ﾄﾘｾ ｾｲﾃ ﾋｮｳ S/D S-D S-B S-C
これよほど車知ってないとわからん、買った未だにわからんわ その先の、私の試験解答
MAT フロアマット もしくは マニュアル変則モード
ﾄﾘｾ 説明書
ｾｲﾃ ？
ﾋｮｳ 整備表
S/D S-D S-B S-C セーフティの色々 6速AT, XD ﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞ, Sﾊﾟｯｹｰｼﾞ
ｴｱｺﾝ, ﾊﾟﾜｽﾃ, ﾊﾟﾜ窓, ｶｰﾅﾋﾞ, TVﾁｭｰﾅｰ, ﾊﾞｯｸｶﾒﾗ, ｽﾏｰﾄｷｰ, ETC, 盗難防止装置, ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ, ﾗｲﾄ, ｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷ, ｴｱﾊﾞｯｸﾞ, ﾊﾟﾜｰｼｰﾄ, ｼｰﾄﾋｰﾀｰ, 横滑り防止装置, ｱｲｽﾄ, ｸﾙｺﾝ, 衝突被害軽減ブレーキ, ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ, 取扱説明書, 整備手帳, 車両品質評価書
あとわからん リアバンパー下中央の区画をシルバー塗装したバージョンもあればいいのに。
あとグロス塗装がブラックではなくブロンズとかガンメタのが欲しい。 そういう足し算をしちゃうと、全体の雰囲気が一気に破綻しかねない。
黒キャビンですら、相当な冒険に思えるのに。 マフラーが結構錆びてるんだけどお前らはどう？
西日本で海も近くなければ雪道も走っていない Λ＿Λ ＼＼
（ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >_Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/
（＿フ彡 / ←>>786 最近、黒のマツダディーラー増えないな。気のせい？
改装するの止まってる気がするけど。 >>788
販社の予算関係とか？
まあ状況考えたらコロナが影響してるんだろね >>785
気にしてなかった。
そもそもマフラーて鉄製だっけ？ ディーラーで塗装してくれ言ったら自分のセラメタも屋根黒くしてくれるの？ 普通の店舗も黒化するってことなの？
自分が行ってるところは従来型でオシャレじゃないけど落ち着くからあれはあれでいいと思うんだが
ただトイレはもう少し整備して欲しい
あとコーヒーが不味すぎるのがｗ >>791
オールペンでもなんでもお金を払えばやってくれるけど新車の品質ではないし査定も下がるらしい。 >>789
費用は流石に本社負担じゃないの本社の方針なのに販社持ちでやらせてたら引くけど
でもマツダならやりかねないか >>794
ラッピングは貼って1～2年は良いが、
それ以降はフィルム劣化で悲惨な状態になる。 プラチナクォーツはツートーンよりも単色の方がカッコいいと思うけどなぁ ツートーンいらないって流石に酸っぱい葡萄じゃない？ さっき高速道路で隣を追い抜いていったマツダ車、ソウルレッドにブラックルーフだった
結構飛ばしていらっしゃったので二度見したときには遠くにお尻が見えただけなんだけど
明らかに後ろ姿はMX-30ではなかったんだよね
販売前の車が高速をかっ飛ばしてるとは思えないから見間違いかな…… >>795
直営ディーラーと独立系ディーラーで扱いが違ってたりして
例えば関東マツダと東京マツダ CX-3アーバンドレッサーの白シートが家族的にNGで、8月にCX-5納車されたのに、15Sスーパーエッジ出るって教えてくれてたら待てたよ。お金ないので次期車を大人しく待ちます。 >>782
ｻﾝｸｽ
ライトってなんだろうな、付いてない車ないのにｗ >>802
おめ。cx5買えたならそれに越したことないやん？ >>806
直営ってあるんだ…
ウチのディーラー直営ではないよな
直営でアレならマツダは終わってるわ >>804
うんw
プロに頼んでも自分で貼ってもいいしね
気分で色を変えられるし 自分で貼れるものなの？
プロでも施工に失敗して貼り直してもらったけど >>807
近所の店はオートザム直営のディーラーか？ wikiのマツダ内に書かれてる連結子会社が直営だと思う 15Sツーリングにクルコン付けるのが一番コスパ高い仕様。
抱き合わせでDVDと360°が付いてくるのはウザいが、特別仕様の価格と見た目に魅力を感じないならオススメだよー。 >>809
結局は技能の問題だからできるヤツはできる 下道メインのうちでは360度とナビは付けてよかった装備のトップ2。クルコンの出番なし。 360度←まあ有ってもええやろ
DVD←お前は要らん！
テレビ←お前も要らん！ テレビDVD付けなければスマホ置けるスペースできるからな 新マツコネなら360°欲しいけど、旧マツコネだと見にくい。 >>817
これ買ってから気づいた・・・
みんな充電中スマホどこに置いてる？本体隠したいし、充電ケーブルもなるべく這わせたくない・・・ 前にCH-Rの話がでてきてデザイン見ていらんて思ったけどハイブリッドだしこっちでいいかなーって思えてきた。なれって怖いわ CHRは斜め後ろが見にくいらしいけど、CX3とどっちが見にくいんだろう？ >>821
CHRは一番みづらい、MAZDA3越えてるよ CH-Rは車両感覚掴みにくかったし、車内がタイト過ぎた。スポーティを演出したそうだけど、ただの視界不良SUVだと思ったわ。
モデリスタとかのエアロモリモリにすると、それはそれで目立つけど。 バックミラーがカメラになったら死角も減ってクルマのデザインの自由度も上がってくるのかな スマホは、iPhoneSEだから前へ強引に置くか、真ん中のドリンクホルダー ピラーとか明らかにカメラ技術でなんとかしたほうがいいよな >>812
15はデミオと同じ新型の高圧縮エンジン？ 新型エンジンはデミオだけだぞ
mazda3だって旧式エンジンのまま放置される模様
新世代って触れ込みなのにww >>795
普通に販売会社負担
展示車もMC毎に刷新購入
100周年はcx30買わされてたけど色使いがチンドン屋で購入者居ないって
嘆いてたよ 俺はドリンクホルダーのドリンク固定するプレート出して、それと壁との隙間にスマホ入れてる 急に寒くなってきたな
そういやガソリン車ってこの時期、エンジンかけた直後って暖気のためか回転数高くて
すぐ発進しようとすると急に回転数落ちてガクッてなるけど
ディーゼル車だとそういうことないよね ディーゼルのアイドリングは高くならないがシフトチェンジのタイミングが高くなるな 価格的に、スーパーエッジはエクスクルーシブモッズの後継？
ナッパレザーシートとスーパーUV/IRカットガラス非採用なのに価格上昇してるやん？
もはやディーゼルを売る気無いんか？笑 >>834
モデルとしては末期だし、値引きを見越してイキった価格設定してるんちゃう？
そういうの、あんまり良く無いと思うけどね。 けっして窓が小さいわけじゃないが、視覚に厳しい車
なんで、高齢者には厳しいかも。
コンビニなどから出るとき、境界ブロックを確認して
位置を覚えて避けながら進む、その後左右見ながら進むと
左下は見えないので、今の位置関係を推定しなくては
ならない、短時間記憶が必要。 で、思うのだが、助手席のフロントウィンドウの最上部に
ミラー型の広角カメラモニターとか付けられれば全てが
解決するのではないか、と、
一体型なら電源さえ確保できればいいのですっきり。
ただし適切な製品があればだけど。 >>840
バックミラーにミラー型広角カメラを取り付けたわ。停止時、低速走行時はカメラ映像を映して、走り出すとただのミラーに切り替わる。便利よ。 >>846
工賃別で3万ちょい
車速アダプター付けたかったからデータテック社製品で揃えてこの値段だけど、中華製品ならもっと安くなると思う。 今2.0Gに乗ってて下道はそこそこ満足しているだが、なんでラインナップから消えるんだ？
1.5Gは流行りのターボも無いなら流石にもっさりしそう… スペックうんぬんよりも税金が安いほうが大概の客には魅力なんじゃない？
俺はこのボディサイズで2Lっていうところにも惹かれたから20S買ったし
15Sがある今であっても20S選ぶよ 嫁車としては1.5が一番選びやすいんだよな。税金やら値段やらで。
mazda2よりちょっといいクルマ感も程良く出てるし。
出足はもっさり感じるが、軽が前を走ってることが多い昨今、1.5あれば事足りる。 >>852
スポーツモードにすれば良いだけだろ何のためにモードセレクト付いてんだ 1.5の方が税金も燃費いいからな
新車販売台数のランキング見れば売れる車が一目瞭然だ そりゃどう考えてもCX-3には1.5Gが最適だったからな初めから設定しなかったマツダの商品部門の無能さよ プレミアムブランド化のために日本ではプレミアム感のあるディーゼルのみでいく(ｷﾘｯ
だったからな
それで初年度は年間約3万台売れたのがいけない もうディーゼルはプレミアム感ないで、欧州車も撤退してるんやろ
ガソリンエンジンと同価格ならまだしもかねつんで買うもんじゃない
ハイブリッドじゃないと金は出せないよ そもそもガチャガチャうるさいローパワー
レスポンス悪くフロントヘビーなディーゼルが
プレミアム感っていうのはよくわからん
ディーゼルエンジンのどこら辺にプレミアム感を感じるのか ディーゼルという独自路線を行くのはカッコ良かったと思うけど、市場と合致しなかったということか。 >>852
スロコンを勘違いしている輩が多いけど、単にハイスロットルにしてるだけだぞ！
要は昔のスーファミのボタンのように細かい入力を受け付けず、一気にスロットル開いてるだけ いやbmとかワーゲンが頭おかしいことしてたせいですけど 欧州車の真似でディーゼルやったんだろうけど、本家超えちゃった結果本家が撤退そして禁止にｗｗｗ >>863
アイツら訴えたったらええねん
クリーンディーゼルのイメージ悪なったって 某サイトで気になる情報
CX-3の注文受付はすでに終了し、欧州向けの最終生産は今年12月に行われる。
欧州では販売終了という情報がでてるようで
日本も今回の改良？というか特別仕様車出して
終了って流れの可能性がありそうだね スモール群でもないよね
スズキのOEMになるんかな >>867
>CX-3の注文受付はすでに終了し
豪では来年は継続だね。(豪マツダが質問に回答している) 欧州向けCX3はヤリクロOEM。mazda2がヤリスOEMなのと同じ マツダの売上げ台数的にはMAZDA2クラスが主力じゃないの？
それ全部OEMに投げたらマジで自動車メーカーとして続けられるのか？ >>871
世界的に見ればmazda3、cx-5が売れ筋
mazda2とcx-3を足したらそれに続く売上 >>873
>欧州向けって
欧州MAZDA2もヤリスOEMだけかと感じたら、1500cc改良でMTだけは自社日本製造→欧州を残したじゃん。ATはヤリスHVになるみたいだね。 >>869
オーストラリアではマツダ人気ありますね
日本車シェアで確かトヨタに次いで2位だったと思う マツダはデザインのセンスはなかなか良いので、内装色とか素材を凝り過ぎない方がいいね。シンプルにシックにした方がトータルで映える。 >>877
そこいら辺もよく出来てると思うんやが。 マツダはHPの匠塗りと見積りの色が全然違うの直せよ >>879
そのあたりは観ているモニタとか設定の違いもあると思うよ >>883
おまけに色褪せもあるよ
2年もたない
赤は茶色っぽいエンジ色になる 今も安いだろ？
この車もヤリクロもキックスも装備あんだけ付いておいて400万せんのやぞ？ >>887
日本の平均年収が500万しかなかった時代だから
今は450万もある >>889
今はいい中古いっぱいあるし軽自動車も段違いの快適性 7の文字は神聖なのかね。
現行車種で7の文字が付くものが無い。 200万までならまだ許す
だが、Cセグで400万とかキチガイの所業 昔のような衝突安全性やADASで150万だの200万だのならわかるけど、今のレベルでその価格で出せとか頭おかしいぞ 2016年式XDツーリングにレーダークルーズ付いてないですよね？ 今後出る車も価格は下がる事ないから稼ぐ方を頑張ろうぜ このサイズのSuvがよくて狙ってたけどディーゼルは色々面倒臭そうだしガソリンモデルの燃費が今どきの車にしては全然良くないしデザインよりそっちのほうが気になってしまったわ。
来月にロッキーのe-smart版出るみたいだからそれでいいかもってなってる >>902
前車追随のレーダークルーズは最初から付いてるよ
但し、時速30km未満になると切れるタイプ
2017の年改から速度0まで追随する機能が追加された。 >>907
ラインコントロールは年次改良後でも載って無いですね
CX30には載ってます もしスーパーエッジ買うなら皆さん何色を選ぶ？
赤が一番似合いそう？ >>906
中古車物色してていろいろ見てたら2016年式のにハンドルに車間設定とかのスイッチが画像から見あたらないんです。 >>905
同意
とりあえず今日試乗行ってみるけども
あと後部席があんまり狭かったらロッキーでいいや cx-3のほうがみためは好きだがロッキーやライズもそこまで嫌いじゃない。
デザインも買って何年かしたら飽きるだろうしそしたら燃費やらメンテ率が重要になってくるだろうからなー >>912
MRCCは一部年式やLパッケージじゃ無いツーリンググレードだとオプションなので
それ目当てなら確認する必要はあるよ
2015年式だと素ツーリングに標準装備なのは「レーダー無し」クルコンだった
OPで付けることはできたけどね
今はクルコンは全部MRCCなんだっけ？ ロッキーライズは、運転席が狭かった気がする。基本はドライバーだと思う。 俺にはロッキー、ライズはペダルのレイアウトが合わなかったなあ
見た目以外でCX-3を選らんだ理由の一つが膝と足首に負担が掛からないこと ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e15a171f397bdbcc25702b99e4f7cddc82036907
これCX-3かな YouTubeでスーパーエッチの展示車紹介見たけど、グロスブラックの屋根とフェンダーは想像以上にくどいな、、
アーバンドレッサー買って、差額でホイール交換するのが満足度高そう。 通常年度末（3月）に納車するスケジュールで2月に決算セールをするのが一般的だと思うけど、今年度はどうなるんやろね？
そろそろ年度末決算セール？(^_^; >>919
ミッションブロー前提でok！
トルクは27.5を越えないように要現車セッティングね！
6MTなら30kgmくらいまでいいかも！？ >>919
低回転のトルクを抑えつつ、ブースとアップで4000回転でトルク27キロ出せば150馬力行くで！！ >>929
>>930
MTです！
おすすめのブーコンはありますか？ マツダって一昔前はマツダっていうだけで安くなってたんだからハイブリッドのないこの車とかは他社よりもっと安くしろよと思う。 標準装備も多いし、グレードによる内外装の差別化も少ないので今でも他社より安めだと思うが
トヨタなんて中間グレードでもしょぼくしてるから、実質値上げだよあんなもん >>932
トヨタ、ホンダに近いハイブリッド作れるなら今より25万は上がるんだろうな
Xがハイブリッド無い隙間を埋めると考えたのかもしれないけど、性能と対価の乖離が酷いエンジニア自己満全開の商品だしね この内容で200万円は他に無いのではなかろうか。フィットの1.3の方が高かったのでフィットやめた。 >>932
他社ハイブリッドがマツダのピュアガソリンと同じ価格なら分かるが、現実は違うから無意味な論理。 >>935
同じ価格帯なら装備が他社比１ランク上で、内外装は２ランク上って感じだよね。 >>937
標準装備が充実してるうえにOPの価格が手頃だと思ったよ。 1.8Dのスペックがショボいのは、煤と燃費対策ってマツダの偉い人が言ってたよ。 高い高い言ってる人は買う気もないのに文句だけ言う人たちでしょ。
本当に買うつもりで比較検討してたらかなり割安と言える価格帯なのはわかると思うが。 ジャンプの漫画でレモンってのあったよね
桂正和の奴
あれは男だったけど 2015年2月に発売されて約7年
外観が変わらんのは凄いが
いつまで引っ張るんだろう。 変える必要はあんまないぞ。だって、他のはガンダムとかバッタみたいなのばっか。 同じエンジン乗ってるMazda2やCX-30は改良受けてるのに
こいつだけ塗装を変更しただけで新型とか言ってる時点で
この先なんて無い mazda2は優遇されてるよな
新世代と同じ片側20LEDのアダプティブヘッドライトに、mazda3の年次改良でも採用されなかった高圧縮の新型ガソリンエンジン載ってるからな >>951
比較対象の殆どが最新プラットフォームに最新安全装備、ハイブリッドエンジン搭載
こんな状況でmazda2を選択してくれるお客様にせめてもの対価でしょ >>954
あと開発責任者も
飲酒運転＋窃盗のコンボ アレはなんだったんだろうな
自棄でも起こすようなことがあったんだろうか
まぁこれだけ入魂の車が鳴かず飛ばずじゃわからんでも無いけど レーンキープ機能があったら防げた事故かもだが、
それ以前に安全機能やクルコンなど便利機能など
充実してきたせいか運転下手くそと思われる人が
多くなったと最近思うよ。 正直モデルチェンジの芽も無い気がしてきたし
真面目に最終モデル買おうかなって算段を始めたところに
目当てのグレードがよりにもよって光り物全部のせの嫌がらせ状態でめっちゃヘコむ
来年の春までにせめて状態の良い中古が出てくればいいなぁ… また買わない（買えないｗ）言い訳ですか？
こんなモデル末期の不人気車のスレになぜ粘着するのか理解できんわ
ほとんど雉沢レベルだよね
欲しかったのに買えなかったからかわいさ余って憎さ百倍なのかｗ いや今初期型乗ってるんだけど…
これだけしっくりくる車は希だから次もめちゃ期待してるのに
なんでマツダは意地悪すんの… >>862
ってことは、アクセルベタ踏みと同じって事？？ >>961
おおざっぱにはそんなイメージ
元々のスロットル開度に対して
5%→10→20→40→60→80→100
20→30→50→70→100
みたいに早くアクセルを開けてるだけ
言い換えれば豪快にアクセル踏んでるだけ >>956
営業サイドからディーゼル専用とか言われたら、キレるのは分からなくもない、、
傑作になれるポテンシャルの自信作を、むざむざと見殺しにされるようなもんだからな。 >>962
Mazda2も含めたコンパクト系全体をOEMに切り替えるってのはないんじゃないかな。
そうなると自社開発FFスモールプラットフォームの採用車種がMazda3/CX-30系だけになってしまうし。 >>965
開発してるならもう情報があってもよさげなのに先にラージプラットフォームの情報が発表されてるからね
ラージプラットフォームに集中してるからmazda2系統に開発を回す余裕がないんじゃないかな？ 確かに、スモールプラットフォームが既に市場に出回っている3/30系以外に
新たな情報の更新がないのはちょっと気になるかなぁ。 >>967
>新たな情報の更新がない
→ 開発中断でしょうね。欧州ヤリスOEM (←AT車、MT車は高圧縮+MHVで欧州も乗り切る)以外は、話題に乏しいが外観・内装はまだ市場内では良いサイド。
開発するなら、BEVを念頭に、(1)Bセグとしてはロングホイールベース化・ワイドトレッド化、(2) 前後オーバーハング切り詰め・エンジンフード短く、(3) 全高は高めで成立するデザイン、にしないと2030年に生き残れないです。(今が開発末期・もう直ぐ発売で2030年に生き残れない商品計画は、やったら会社が傾くと言うか即死です) >>969
>BEVのことは考えなくて良い
電動化プランでは、MX-30、中国CX-30 EVの他にもう一車種のBEVがこうひょうされているね。ラージのBEVは、色々な資料でも一切出ていないので、スモールのBEVが一車種は隠されているのではないかなぁ？ >>970
何にしろトヨタのクルマのOEMしかないでしょ
マツダにはこの大きな転換期を乗り越える技術、体力は無いから 初期からかなり経つけど青空駐車の人はヘッドライト黄ばんでる？他に日焼け等での劣化ポイントがあれば綺麗に保ちたいので教えてくらはい。 ほんとおまえら悪いことは言わんからいまのうちに無印の買っとけ後悔するで >>972
自宅も勤め先もめっちゃ日当たりのいい青空駐車で丸6年経過したけど
サイドウインドウの下側ラインモールに4年目くらいから全ドアともまだら状に褪せが進行したよ
でも工賃込み13kくらいで新品交換できたんで症状出てる人はケミカルで苦労するより交換お勧め
あとヘッドライト黄ばみは全くないけど表面のコートが日焼け肌みたいに端から少し?がれてた
こっちはコーティングとか事前対策しないとダメっぽいね… >>956
役員からのパワハラストレスじゃないのかな？ 見た目のマイナーチェンジすらほとんど無かったな、まあCX-5ですらやっとこさだもんな 初期からだとテールランプの変更はかなり良かったと思う。 >>974
サンクス、黄ばみじゃなくてコート剥げだけあったんですね。その状態だと透明感がなく濁った感じになりますか？
樹脂モールは安く変えられそうでよかった。 >>977
個人的にテールランプは後期だけど
フロントは前期のが好き >>980
スリットの隙間を大きくする必要があったんじゃないかと。何かセンサとか仕込むのに。 フロントも後期のほうが好きだけど、前期が人気あるね。 スーパーエッジーよく見たらAピラー根本のブラックの境目処理が惜しい >>984
あの段差どうにかならなかったものか、、、 造形との兼ね合いがあるから完全に滑らかにつなげたら前から見たときに多分変になるよ。どうしてもやりたければ黒いカッティングシートを三角に切って貼るといい。
個人的にはパーツの分割点で色を変えてほしいからこの手の塗り分けはだいたい希望通りにならない。 >>513
めっちゃほすい
けどcx-3の分厚い樹脂パーツが全部光沢ありのプラパーツになるとキレイさ維持すんの大変やろなあ >>978
不思議と透明感はそのまんま
剥がれているのだけがわかる状態なので多分症状が進行するのはこれからじゃないかなと
ココは交換するとヘッドランプAssyだろうし今からでもケミカルで対策したいところですハイ >>989
前車のイストは5年もすればコーティングが剥げると同時にライトが濁ってたような。
この車のライトは透明感も維持されてるとのことで期待が持てました。コーティング等の対策を調べます。ありがとう。 デミオの残クレが来年終わる
こっちにしようか、またデミオいや今は2か、で悩む
燃費は5キロは悪くなるよね
でもアームレストあるのはいいんだよなあ リセールが期待できないデミオ、Mazda2は残クレで買うのも一つの手では
今買うならMazda2の高圧縮エンジンのブラックトーンエディションとか欲しい >>991
おっさん臭くないデザインと言うのを教えてもらいたい このスレッドは１０００を超えました。
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