【MAZDA】 CX-3 vol.105 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620186943/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
ドライブ行きたいけどワクチン2回目済むまで辛抱するしかないのか… 明日の足回り整備の準備で買い置きしてあったスタビブッシュを確認してて発見です
マツダってスタビブッシュのゴムの中にC型？の金属の板が入ってるのね
金属の板が入ってるのにあのブッシュの大きさじゃ段差で突き上げ来て当たり前じゃないの？
普通の道を走るクルマは、スタビはガッチリ固定しちゃいかんのよマツダさん！
動き代をある程度持っておかないと、前後上下の動きを規制しちゃうから
CADで確認した動きとNVHは違いますよ お前が自慢の知識を活かして自動車メーカー立ち上げたらいいんじゃないか >>3
ボロ車から乗り換えてこれで壊れる不安なく遠出もできるぞー
と思ったらコロナ… >>9
自動車会社の車作りというのはすべて何らかの『選択』と『妥協』の結果でしかない。
何を優先するのか、何を妥協するのか、色んな要素をどの様に順番をつけていくのか。
全てが完璧なものは絶対に存在しない中で、車両を完成させるために何を選択するのか。
それが一番困難なんだろうな。 >>12
[119.241.127.229]さんは、痛い子なので、あまり触らないように >>11
それにしてもマツダは理解出来ないことが多過ぎ
入社したての子が思い付いたみたいなのが多い印象
選択した技術や方策に確実性が無い
やはり企業規模が影響してるんだろうね SHエンジンなんて未完成のまま世に出した感じ
だしな
行きつけのディーラー工場、常にエンジン入った木箱
が数個置かれている
おかげで何処の店でもエンジン交換1日でやっちゃう
スペシャリストが育ってるらしいw >>14
まあそうですね
GAFAに日本企業が太刀打ちできないのと同じで体力勝負じゃ圧倒的な差があるのでそこを何とか生き残る為の方策を世界の2%の人に向けてやっている これは○な装備 自動防眩ルームミラー
これは×な装備 レインセンサーワイパー ルームミラーは視界を占める割合が大きめなので
社外の小型のやつに付け替えようか悩んでる >>17
あのワイパーほんとアホだよな
ちょっと水ついたら反応して逆に窓ガラスきたなくしたりザーザーぶりでも遅いスピードだったり小雨でも1番速い速度になったり ミラーがモニタ画面だといちいち焦点距離が変わるので目がしんどいらしいよ
鏡だと焦点距離は前見てるときのままらしい、フーンと思った。実際見たことないんだけど
ワイパーはほんとダメだね、納車と同時に普通の間欠動作に切り替えるのをおすすめするわ 要らん装備
・オートワイパー
・パドルレバー
・i-Stop 15Sは低速ギアで粘る制御するからシフトアップさせたい時にパドルは便利
i-stopはキャンセラーをディーラーオプションにすべき パドルシフトでエンジンブレーキ掛けるの楽しい
ディーゼルはあんまり効かないから悲しいけど パドルシフトはステアと一緒に動くのがね。
その場合は片方にボタン上下付けた方まだ使える。 ディーゼルくらいの効き具合が
俺にはちょうどよかったりする スパナマーク消しても消しても出るんだがどっか壊れてるのかな
中古車だからディーラー持ってくのも恥ずかしいし >>27
ガソリンタンクの水抜き（をディーラーへ持ち込んで）実施しろ、のお知らせ？。
なんかややこしいリセット方法がWebのどっかにあるけど。 >>28
そのリセットしたんだけどしばらく消えてたのにまたついたんよ
とりあえず水抜き剤入れてみる( ･`ω･´) >>30
2万キロ毎に点くセジメンタの警告灯なら、走行距離で自動的に点くだけだから水抜き剤入れたからって消えないし、水が溜まったから点くというものでもないのでは？
普通にエンジンオイルの警告灯の気がします
マツコネだけリセットしてECUのカウントをリセットしてないのでは？
あれはディーゼルだと8千キロくらいで点くんだっけかな >>23
そういう使い方ができるのね
シフトレバーだと無理かな？ MT（軽トラ）乗るの好きだから、パドルって全然慣れない。たしかに合理的だなと思うけど、左手使うのに慣れちゃってる。
トヨタ車多く乗ってきたからアップダウン逆なのも慣れるの時間かかった クラッチペダルの左にフットレストついてるからCX-30はいいなあと思ってたけど
よく見たらCX-3にも申し訳程度についててワラタ
1か月気づかなかったわ これからの暑い季節
IRカットガラス装備のアーバンとモッズが羨ましい >>35
プレートは付いてないけど、今時を考えるとあれでもかなり立派なもの付いているんですよ
マットがボロボロになる前にOPのプレート付けましょう 無段階電動シート
それは終わりなき調整の誘い
最適場所をせっかく見つけてもメモリミスで動かし
再び長い旅が始まる >>39
シートポジション合わせるためにメモリーボタンをブラインドタッチで押す
間違えてセットボタンを押す
慌ててメモリーボタンを押し直す
変な位置でシートポジションメモリー完了(´･ω･) メモリースイッチが一番押しやすい位置にあるのがねぇ
あの位置でも2秒押しとかなら良いんだけど 座面高の調整が前後別だったら手動でも構わんかったんだけどなぁ 助手席も高さ調整ができるといいのに。
そういう車ってあるんかな？ >>46
高い車だと付いてるのがあるのか。
ありがとう。 電動シートは重くなるし交換したい時も高額になるから嫌ズラ クラッツィオとかのシートカバーが電動シートには対応してないのが残念 来月くらいにタイヤ交換する予定なんだけど、おまえら何履いてる？参考に教えてくれ トランクスからビキニにして早5年
見た目よりも機能性 ｃｘ-3の2.0って、このスレではどんな評価なんでしょうか？
燃費はともかく置いといて、小さ目だけど余裕ありってクルマに興味あって。 どうって言われても普通。高速でも多少の余裕はあるよ。
余裕感を求めるならDいったほうがいいと思うけど 360°ビューはなぜ表示時間を長くしたり
できないのだろうか。もったいない。 >>59
V6‐2500からの乗り換えだけど、軽快な加速感だよ SUVなのに足回りはふやふやで悪路に弱い、
なのにスラローム走行試験では全くだめ、
加速するとハンドリングが怪しい、
ロードノイズも小さくない、視界も外観より悪い
でも楽しいよね >>65
スラロームはすごく良さそう。
ムーステストみたいに想定以上に大きくハンドルを切ると不安定そうだけ
ど。
もっとも実世界での危険回避はブレーキが基本、安全じゃないかな。 >>59
2リッターガソリンは車格に対して余裕ある
加速力だよ
ディーゼルはパワーもレスポンスもイマイチ
軽ターボ以下
燃費スペシャルと言った感じ 2リッターは乗ったことないけどディーゼルの27キロオーバーのトルクはこのコンパクトクラスでは特出してるよな
乗り味も段差拾ったときのフロントの突上げ以外は全然不満ないよ Dは燃費計や燃料代見てニンマリ出来る
マツダがよく言ってたズームズーム走る喜びみたいなのは全くない 1.8Dの自分としては、走り優先なら2Lガソリンを勧める
トルクもだけどレスポンスとバランスが大切だと思うんで
1.8Dの場合は、+AWDを 2Lはいいとこ何にもないじゃない
車両本体は高い、燃費悪い、税制優遇はなし
これを選ぶ理由がわからん バランスと価格考えたらノートだな。
CX-3の1.5ディーゼルは走りが気持ち良かった覚えがある。 2Lは0-100が1.8Dに比べて2秒近く早い(どこで活用できるかはしらん)
あと豪州評価だとディーゼルより走りや静寂性で高評価 全開にしたら発進で速いだろ。
だが、全開にしないから意味がない。 馬鹿はアクセル全開のタイムでしゃべるのをやめてほしい。
見苦しい。 このクルマに2秒早いことにメリット感じるヒトって何なの？ また趣味の悪いデコレーションゴテゴテしたCX-3を見た。
ここ一月に二回目。 けど街乗りだとそんな高回転まで回さんしちょっと踏んだら最大トルクのディーゼルのが速いと思うけどね体感的に 2秒の差は大きいし、静寂とレスポンスはいいね
実際そこまで踏まなくても余裕が持てる
オーバーキャパってそういうもんでしょ
ガソリンとの燃料代差は本体価格とメンテで相殺できるはず
自分は1.8Dで廃車まで乗り倒すけど そうだと思うよ
ただ、走りを堪能したいならって話
人それぞれ優先するものが違うでしょ ちょい乗り用なら1.5Gで良いかもだけど、それならこの車は選ばないな。
長距離もそこそこ乗るし、ライトな山岳路もよく走るので、初期型乗りだが1.8Dにしたいところ、装備とベースになるシャシーのこと考えてCX-30に乗り換え検討中。 ベタ踏みで発進が速いのよりディーゼルの普段使う領域でしっかりトルク出るほうが楽しいけどな。
ま、1.5ディーゼル知らんが。 >>84
大して値段変わらんしどうせなら30のディーゼルがいいと思うけどな
見た目は3のが男前だけど内装はさすがに貧乏臭い
あと鼓動ウインカーめっちゃかっこいい顔はブサイクのくせに ディーゼルだとCX-30との価格差が小さくなるな。 乗り比べればわかると思うけど別にアクセル全開の話じゃなくてちょい踏みでもガソリンの方がパワフルだよ 強いて評価するところあげたらガソリンエンジンアレルギーの人大量でワロタ
発売当初の開発者インタビューでガソリン車を出すとプレミアム感が下がるって発言を間に受けて初期型1.5Dを買った人達かな？ 15sも「アンダーパワーのエンジンをぶん回して」という乗り方が好きな人ならはまる楽しさがあるよ
いろんな趣味があってよいのだ 乗り比べたことないけど停止からの加速は去勢されてるねディーゼルは
ただある程度速度乗った状態から踏んでくと2Lターボと変わらんぐらいの押し出し感はある ま、俺はアクセルにすぐ反応してトルクもあるノートに乗ってるごな。 >>94
そういう違いは車に乗れない高齢引きこもりにはわからんからな。 1.5でアンダーパワーと言うほど重い車ではないけどな。 ディーゼルは燃費性能
2リッターガソリンは パワフルできびきびとした走り
それぞれいいところがあるじゃないか 1.5ディーゼルで2リッターガソリンよりややパワーがある感じだったがな。
街乗りだとな。
中間加速がわからん馬鹿は全開タイムでしゃべる。 >>87
もちろん、1.8Dだよ。
色々つけてたら400万くらいになったので少し削るかな。 >>100
レスポンスで圧倒的にガソリンが勝ってるのは事実
ディーゼルはターボも相まって遅れるけど、トルクはあるってことで
なんで優劣付けたがる？ >>102
そいつは絡むだけ無駄だよ
何言われようが意見押し付けてくるやつ
そもそもノート乗りだし >>101
そこまでオプションてんこ盛りなら初期型でも下取り100万くらい見てくれるだろ
むしろ下取りケチるなら他のディーラー行ったほうがいいよ >>102
優劣つけてないが？
馬鹿が理解できないだけ。 ほんとタイムで語る奴は頭が悪い。
全開加速に意味がないことすらわからないんだから。 馬鹿がいちいちわめく。
ゴミに絡まれたくないから早くNGにしろ。 左が見えないって話だけど
前のセダンに乗って思うに、決して見えるわけではない
想像がし易いかし難いかの違いって気がする トルクがあるほうが乗りやすい。
これがわからない馬鹿は話にならん。 >>83
こういうコメント見ると二台持ちが正解だね。 金があるならレジャー用のミニバンと
ドリフト用のスポーツカー所有したいよ ディーゼルは上り坂なんかでシフトダウンせずにゴリゴリ登る粘り強さが魅力。
1.5Dでもエンジンが唸らないだけで、スペック以上の満足感がある。
あと前にスバル乗ってた時、夏場にエアコン使うと明らかにパワー食われてたけど、この車では感じた事が無い。フィーリングが不快なのはDPF再生中くらい。 何はともあれ4駆でエアコン常時ガンガン効かせても 街乗りで18km/Lで走ってくれるディーゼルは
こんな油が高くなってるご時世には本当にありがたい >>113
そうなんだよな。
エンジン唸らせなくともスルスル坂道上がるから、ある意味ガソリン車よりも静か。
スバル車AWDでリッター6～7kmだった頃が懐かしい。 やはりトルクは大事。
馬鹿にはわからないようだが。 >>118
そのトルクが長く続くなら速いし快感だが、
加速が一瞬で終わり、軽ターボとドッコイドッコイのノロマだからなｗ
Dを選ぶなら2.2Dに限る。 街乗りでどんだけ加速するんだか。
これだから乗れないスペック馬鹿は話にならない。 全開加速は大事な指標になるでしょ
誰かが先に言ってるけど、普段の走りの余裕がどれだけあるかわかる
1.5G乗ってアクセルをガバガバ踏んで流れに乗って走るのと、Dや2.0G乗って軽くアクセルを当てながら流れに乗って走るのとでは疲労度が違うから 市街地の平坦路なら1.5でも踏み込む必要ないけどね 乗ればわかるし、トルクがどれだけ下から出るかはスペックでわかる。
全開加速を気にするのは馬鹿。 申し訳ないけどこれの1.5買うならクラスを落としてグレードの良いクルマを買ったほうがいいと思う
一番下のグレードを買ったらずっと後悔しそうだし、このクルマの16インチ仕様は見た目デミオだから これの1.5買う時点でくだらん見栄なんかないだろ。
馬鹿は何もわからない。 >>124
それじゃ聞くけど、そのスペックとやらはピークだけ見れば良いのかい？
それとも何か見るところがあるのかい？
俺は全開加速や中間加速ってのはそんな諸々をわかりやすく現実的尺度で表現したものだと思っているよ 自分は平均車速20km/hの生活圏だから、15Sがちょうど良い。
0〜40km/h程度の繰り返しだから、ディーゼルは逆に合わないけど、
代車のデミオDに乗った時は、加速よりトルクの恩恵はかなりあった。
ただ、燃費が14km/lを切るぐらいなのは、予想以上に悪いけど。
デミオ13S(MT)で19.5km/lほどだったから、そこまで下がるとは。
排気量、車重ともに増えてるし、当然なのかもしれんけど。
生活スタイルやこだわりに合った、好きなの買えばと言う話だけど、
購入前は20Sがバランス良いんじゃないかと思ってたけど、結局は
20Sに乗ることもなく15STを買ったから、20Sの乗り味は不明。 15Sアーバンドレッサーだけどクルコン使えば高速巡航時のトルク不足はそれほど気にならない
それよりトランポリンの上走ってるような頼りない柔らかさと２０％級の激坂がきつい その割にここに書き込み
俺のレスにもしっかり反応すると言うw ６月は販売台数５０位に入ったんだな
案外しぶとく生き残りそう 今でもルックスだけは日本車でベスト3入る見てくれなんだからそら50位くらいには入るやろ >>144
最初から出しとけば、ヤリスクロスやライズの半分くらいは売れただろうに。 売れなかったと思うな
プレミアムなコンパクト売りにしたからこそ伝説の車になれたわけで
端から乗り出し200万のテンゴガソリンのコンパクトSUVならイマイチだったと思う >>146
プレミアムな価格に見合った中身ではなかったのでは。
基本、中はデミオだったわけで。
あの値段なら、もう少し内装、広さ、荷室容量とかデミオと差別化してほしかった。 生き残るなら当然１５Ｓ路線だと思うけど、今よりカッコいいデザインに出来るかが問題 >>147
それな
外見以外まんまデミオで50万UPはぼったくり
初期はプレミアム路線に変わろうとしたけどできずに変な勘違いディーゼル信者が増えただけで失敗なんだな 最近欲しくなってきたんだけど来年の今くらいまで待ったほうがいいかな。
フルモデルチェンジの噂とかあるし2015年に購入した人が一気に売りそうで >>148
>今よりカッコいいデザイン
どうだろうねぇ。EV化は必然とすると、室内部分の下は全部バッテリー用スペース、エンジンは無しか小さいのでフロントノーズは小さくなる。車高はバッテリーがあるので高くなるはず。
ホイールベースは長く・車幅は広くしたい。
そしてMAZDA2 EVと、CX-20 EVはホイールアーチが違うぐらいで全くの双子車になりそう。 >>151
CX-20が出るなら背を高めにしてミニバン的な使い勝手にして欲しいな。 >>150
売りに出される初期型を買うのか？
それだけはやめとけ FMCあるかなぁ、あってほしい
もし廃版なら最後にプラチナクォーツを出してほしい >>153
初期型（2015,2016くらい？）って何か問題あるの？ >>155
初期型1.5Lディーゼルエンジンに不具合が多い。
きちんとマツダディーラーで継続的にメンテしていれば保障効くけど、メンテ履歴が不明瞭な中古車は避けるべき。 >>155
予見性リコール出してるぐらい煤問題抱えてる
一応1.8Dは公式でも煤対策してると公言してるんで中古でも買うなら1.8D まじか。1.8だとまだ結構高いんだよなー…
ディーゼルだと燃費いいやんて思ってガソリンモデルは選択肢に入れてないんだけど…
150万くらいが予算だから結構キツイなー しかも2018年以降で中古探すとガソリンモデルばっかでディーゼル少なすぎる エアコン使う夏場に1.5Gはキツそう。Dは全くパワーダウンを感じないしトルクの効果かな 2017年3月式の1.5Dだけど、DPF再生の間隔が100kmぐらい、DPF再生にかかるのが25kmぐらい
DPFのアッシュ詰まりだろうか？
ちなみに現在104000km、予見性リコール2回修理済 冬場の暖房はディーゼルだとなかなか暖まらないけどな
シートヒーター付いてたらマシだろうけど >>164
またインジェクターダメになったんじゃない？
なんかもう消耗品みたいなもんだよね
根本的な解決策が見つからないから1.5Dを廃止して
初期ユーザは予見性リコールで対応したんでしょうね ディーゼルモデル欲しいんだけどDPF再生っていう問題があるのを知らなかったから結構ショック。
車は普段通勤でしか使わなくて、
片道10キロで行きはほぼ下り道。アクセルふまずに進むのでかなり低回転。
（帰りは登り道だけど）
こんな自分だとディーゼルモデル買うのはやめたほうがいい？ 10キロなら十分じゃね
水温上がらない間に到着なんてことはないだろう
だからといってやっぱり中古のディーゼルは勧められんがね
前オーナーの使い方次第ってのがギャンブルすぎる >>167
休日に長距離乗らないならガソリンでいいのでは？と思う Dは1.5より1.8の方が良いのは間違いない DPF再生も短いんだったかな？色々改良されているし煤問題とかもあるし中古なら最悪の事態も考えてね
自分は2017年式1.5D 75000km DPF再生間隔は150〜180km 時間は10〜15kmくらい
色々不満はもちろんあるけど4年経ってもデザイン気に入っているのでまあいいかと思えている
使い方や予算や希望等は本人しかわからないので一つの意見として聞いてね >>166
8割方は高速道路や郊外を定速走行してるのにデリケート過ぎるw
さっき書き忘れたけど、純正デポジットクリーナー使っててあの状況です
トラックの場合、100000kmぐらいではインジェクターはヘタらないけど、その代わりに年に一度はDPFにアッシュが詰まる
インジェクターなのかDPFなのか、せめて原因の切り分けが出来ればいいのに >>170
>>168
ありがとう。
ガソリンモデルもありかなって思ってみてみたけど、レーダークルーズが欲しいのに1.5sにはレーダー付きのモデルないのね…
2.0だとなんかもうcx5でええやんて思っちゃう。 >>157
たぶん知らなだけでインジェクターは交換されてますよ >>174
俺も同じ
結局アーバンドレッサーにしたよ >>171
メーカーが推薦するディーゼルが得意の
定速運転なのに100キロ毎に再生は鬱陶しいねw
いくら予見性リコールとは言っても不具合が
起きるたびいちいちディーラー行って
クルマ預けるのもかったるいよね >>136
トランポリンの様な乗り心地は、ボディ剛性の無さに対する対策だから治らないよ
2年目モデルからフニャフニャのリヤの剛性上げるのに板金用接着剤使ったんだけどこれがイマイチでより難しい対策が必要になって打つ対策がサスを柔らかくするしか無くなった
気温で接着剤の弾性係数が変わり過ぎだね
隙間が大きくて厚塗りか？ >>177
アーバンドレッサーなら1.5でレーダーついてるのね。センキュー。当分安くならなそうだから待ちかなー >>175
パワーウェイトレシオ的にはmazda3やcx-3の1.5Gよりは走る
そこら辺全部乗り比べたことないから詳細は知らんけど >>180
モデル末期だからかもしれないけどディーラーさん結構頑張ってくれたよ ふわふわの根源がボディっていうけど、この車は
デミオを底上げしたものなんで、やはり底上げに
問題があると考えるのが自然ではないか？
その位置関係に収まるサスを設計できなかったという。 サスは割と硬めにして専用タイヤで吸収しようとするから跳ねるんじゃないかな？
タイヤが違う1.5ガソリンだとマシなのかな？
試乗させてもらえばよかった。 初期型乗りの人いない？色々言われてるけど安いんで当たり外れもありそうだから気になるっちゃ気になる 日本てすごいよな
185みたいな、全く意図が掴めない質問をするような奴が、普通に暮らせてるんだからさ 15Sしか知らないけど、買った15S Turingは乗り心地も良いし、
重量感こそないもののフワフワしないし、快適と言って良いと思う。
ただ、試乗したアーバンドレッサーはユラユラしてて、突き上げの
収まりも悪い印象だった。それを妥協して買ったから、嬉しい誤算。
個体差でなければ、シートの差？ >>188
アーバンドレッサーも15Sなんだけど試乗車がFFで効果したのが4WDって事無い？ >>190-191
15Sも15Sアーバンは車体もタイヤも同じで、装備とシートが違うだけなのに、
印象があまりに違うので、驚いた。どっちもFF。これがAWDなら、わかるけど。
ただ、試乗車の空気圧は不明。自分のは月に一回ぐらい調整してる。タイヤの
銘柄はDUNLOPのエナセーブ。以前、デミオに履いていたルマンVと比べたら、
いたって普通のタイヤだけど。 15sツーリングの標準タイヤはブリヂストンだから違うね >>188
フロントが軽くてバネ勝ちだからサスがストロークしないところにタイヤ16インチで上手くいなしているからでは？
タイヤの乗り心地ってこと
サスが動かなければそれほどフワフワしない
ちなみにそんな乗り心地ももう１年もするとフロントの突き上げが出ると思う
原因はフロント前側とスタビのブッシュ
動き悪過ぎ… 雨の中を走ると乗り心地が改善しませんか？
それはブッシュのスキマに水が入ってちゃんと動くようになったから
乾いているとグリップして動きません
新しいうちはまだマシですが
乗り心地が違うのはそういうことでは？ ちなみにマツダは最近もcx-30でリヤを一生懸命突っ張らせるセッティングをしてるけど、理由はこれ
ブッシュが動かず突き上げや乗り心地に影響しているから
他社みたいにブッシュの内側に溝を付ければだいぶ改善すると思うんだがな
そういうわけでブッシュに注油すればある程度の時間は突き上げは改善するよ
ゴム攻撃性が無いワコーズのメンテルブがお勧め
ちなみに動きが良くなり過ぎて、前期型のダンパーだとフワフワが酷くなる可能性有り
その時はパーツクリーナーかブレーキクリーナーでリセットかなw 自分のUrbanDresserはメーカー装着がトランザだったけど今は違うの？ >>196
？
テキトーすぎてスレまちがってるぞ。
スバー受けるｗ >>198
間違えてないけどな
マツダはcx-30でもcx-3と同じことやってるって話しだよ
ところで「スパー受ける」って何？w >>193
エナセーブec300+かトランザT001のどちらかになる ボディカラー シルバー待ってるんだけど来そうにない・・・ >>199
素晴らしく受ける、もしくはスーパー受けるかと >>205
そこは真面目に答えなくて良いところ(苦笑) だれか、社外品とかのサス替えて絶好調の人いないの？ >>202
ソニックシルバー良い色だよな
先日マツダ3で見たけれどあの彫りの深いフロントドアが強調されて見えて
凄い格好良かったわ
モデル末期だし残念だけどCX-3には追加されないだろうな
個人的には塩ビグレーなんて追加しないでシルバー入れてくれればよかったのにとは思う シルバーならセラメタでよくね
俺もシルバー好きだけどMAZDA車は何故かシルバー似合わんし うちの近所にICができたんだけどマツコネナビにこういう情報が反映されるのにはどれくらい時間がかかるの？
来年の更新になるのかなぁ >>212
>近所にICができた
Android Autoか、Apple Carplayか、国産のスマホナビ。 ここ２ヶ月、ここでいう突き上げって表現が疑問だったんだけど、
なんとなく、ふわふわしているから落ちたときにショックが来るんじゃ
ないかと思ってきた
ドクター中松のジャンピングシューズに鉄下駄履いてる感じ？
これ解るの、年代が限られるかｗ 2022年に日本に投入されそうな車
日産 アリア
日産•三菱 未発表軽規格
トヨタ bZ4X、スバル ソルテラ、レクサス 未発表SUV(RZ450e？)
BMW iX、i4
ボルボ C40
メルセデス EQS、EQB
VW id3、VW id4
アウディ Q4 e-tron、RS e-tron GT
フィアット 500e
オペル コルサe
バッテリー容量、電費効率、航続距離、走行性能、充電性能、価格、kWh単価みたいな数値で比較するとモデル3がベストなのかなと思う 2015年春から7万キロ越えだけどバッテリー警告出てるが抵抗値7～8Ωくらいでほんの少しエンジンのかかりが悪いかなって時があるくらい。
まだ交換すり気になれないなぁ。用意はしてあるけど、その前に乗り換えてしまうかも。
パワーバンクタイプのジャンプスターターもほかの用途と共用目的で車内に常備。 >>217
読んで字の如し
突き上げです
くだらん段差でドカンと来ます
ドラレコが作動する時もあります
その後突き上げからのボヨ～ンってダンパーが伸びてフロントが大袈裟に動きます
初期作動が悪いのが原因
さすが段差ドカン対策のスペシャルチューニング純正タイヤでは症状は出ずらいです ディーラーに打ち上げしたら、純正以外のタイヤを入れたアナタが悪いと営業マンに言われた
あまりの言葉に聞き直したくらい
不具合だらけで申し訳ありませんならわかるけど、アナタが悪いは無いと思ったわ
そんなわけでマツダは二度と買わない >>220
今交換すりゃ車の寿命までもつだろうに、馬鹿の考えることはさっぱりわからん。 >>222
バイクと同じなら町の車屋とか用品店でも純正部品を扱えるはず。 >>224
＞ディーラーに打ち上げしたら
初めてみる表現だけど、どういう意味？ >>229
事故や車両保険の使用が多いってことでしょ まさか「打ち明け」って書きたかったのかな
国語不自由過ぎやろ 料率そんな特別に高くないでしょ。どうせ細分化される前の数字と比較してるのかと。 車両なし
1等級サービス2等級開始でアクサ、年間7.5万くらいだったな
20等級だと3.5万くらい
来年は前の車を廃棄するので、20等級になる 調べてみたらDK8以外はそんな高くないのな…
対人クラス9ってハチロクより高いで… >>233
また来てるねか？
中身無いならチャチャ入れないで この車ってアイドリングストップ標準でするの？
オフにしてもエンジン切るとまたオフボタン押さないといけない仕様ですか？ >>233
車屋は色々な層を相手にしないといけないから大変だね…。 >>238
そうだね
キャンセラー付ければ2000円すむだけのことだけど >>233
なぜ「打ち上げ」という言葉を知らないの？
もしかして小学生？
信じられないくらいショッキングなんですけど
マジで？ 打ち上げという言葉は知っているけど、「ディーラーに打ち上げしたら」という言葉になると全く理解出来ん
どこかの方言なの？ うち‐あげ【打（ち）上げ／打（ち）揚げ】
１ 空高く上げること。「気象衛星の—」
２
㋐芝居や相撲などの興行を終えること。
㋑事業や仕事などを終えること。また、その終了を祝う宴。
３ 「打ち上げ花火」の略。
４ 能楽の囃子(はやし)や歌舞伎の鳴り物の手法の一つで、演奏に一段落つけるために調子を一段高めて奏するもの。
５ 簾(すだれ)を巻き上げて出入りするようにつくった駕籠(かご)。打ち上げ簾。打ち上げ乗り物。
>>224
はどの意味で打ち上げという言葉を使ったのかな？ >>247
地方税収源だから無理
温暖化の面でもICE減らさないとならないから無理 追記
コロナ回復機運で燃料油の価格が上昇中でもある。 >>245
打ち上げ知らないのか？
業界の言葉だったか？
んじゃ「問題を打ち上げ」で検索してみ 俺のまわりじゃ普通に使われている言葉だけど、勤め先の特性や生活環境によっては縁の無い言葉なのかもな
セミナーなんかでも出てくる言葉だから普通だと思ってたよ >>253
なぜ自分の常識=世間の常識と思ったの？
もしかして幼稚園児？
信じられないくらいショッキングなんですけど
マジで？ >>238
自分でコーディングできるんなら無効化できるだろ >>251
検索してもそういう意味で使われてはいないな
お前のように間違った使い方をしてる例はあったが
まぁ間違って覚えた言葉を使い続けてきた事を反省して、お前の業界の奴らにも教えてやれよ？お前のように恥をかくからな i-stopのキャンセラーなんて使わなくてもコーディングでいいじゃん なんだこの記事はｗ
さすがに５人はキツかった。実証実験 マツダ CX-3 居住性はどうか？ コンパクトSUVの後席の快適性は？
https://motor-fan.jp/mf/article/888/
＞ダメと言っているクセに勧めるの？ これだからメディアは……って思うなかれ。勧めるにはれっきとした理由があるのだ。
＞なぜなら、CX-3はカッコいい！
＞外装も内装もこのサイズのSUVのなかではダントツにカッコいい！ オススメするには充分な理由です。はい。
ですよねー >>256
「俺は知らねーんだよ！」って感じか？w >>253
偉そうにいつも語ってるけど今回はお前の負けだよ
そんな使い方はしないよ日本人なら >>255.257
一般人には敷居が高い
それにマツコネのバージョンで難しいのでは？ 「ディーラーに打ち上げ」
どういう意図なんだろうな
insist protest claim proposal request？
いずれにしても、自分の中の常識で生きる人だね 素直に間違いを認めるならまだしも
「なぜ「打ち上げ」という言葉を知らないの？
もしかして小学生？
信じられないくらいショッキングなんですけど
マジで？」
とか
「俺のまわりじゃ普通に使われている言葉だけど、勤め先の特性や生活環境によっては縁の無い言葉なのかもな
セミナーなんかでも出てくる言葉だから普通だと思ってたよ」
みたいに押し通そうとしたり、言い訳するから見苦しいんだよ >>262
AIOとは違うからマツダコネクトは関係ない。ハーネスうだうだいじるより楽だと思うがなあ ググったら、それらしいのが…
グーグルの画面下に「打ち上げる ホンダ」って関連ワードがあって…
ホンダの工場で期間工として働いてるらしい、「さば子」って
人のブログだかなんかで、こうあったよ ↓
＞他にも工場用語？ ホンダ用語？ が飛び交ってて、特に当たり前のように使われるのが、『打ち上げる』『煽る』『脇出し』とか。
＞部品の名称に比べて日本語なのでなんとなくはわかるんですけど、一般的な言葉じゃないですよね。
＞『打ち上げる』
＞上に報告する。社員さんから「なにかあったら打ち上げてください」と言われたりする。 >>265
ただOBDコネクターに填めるだけだよ
3000円くらいか >>266
それは自分も想像した
だけど、下部から上層部に報告、提案する的な使い方であって
外部の人に対して使わべきものではない
もともと要望、指摘って意味で使うべきところに「打ちあげ」ってｗ >>253
IPからすると気仙沼の方言？
朝ドラに登場するかな？
と思ったら来週から東京編（笑）
冗談はともかく、上の人間が下の人間に報告を求める見下ろした言い方でしょう。
まともな人は外で使わないし、ましてやディーラー相手にへりくだって使うことはありえない（笑） 打ち上げは何かプロジェクト等が完了して飲みに行く事だな
それか花火かロケット 欲を言えばもうちょいサイズ欲しかった
cx-30の大きさで顔とケツがcx-3なら最高だった
cx-30もいいんだけど顔とケツがイマイチ >>273
ほんまや
なんで走れないんだろ
ロシアの50年以上モデルチェンジしてないような軍用車みたいなのや百年前のT型フォードでも輸入して乗ってるやついるのに
そんなのよりはよっぽど現代の基準で作られた車と思うけどね >>264
なんか面倒臭いやつに絡まれちゃったな
とりあえず技術系のセミナーいくつか受けてみて
それでわかるでしょ >>275
>とりあえず
自分の関係する業界では使わないなぁ。皆が想うのは、それだけ
自分は公務員系、関係する業界は電気電子計算機ソフト、航空宇宙、理化学機器。 相変わらずくだらない議論に花が咲いてるのか
きっともろ出しとか胸出しワードにエロい妄想しかできない奴らのコミュニティらしいな ＞技術系のセミナー
日本語能力が欠落したようなのが講師やってたりするからなぁｗ >>278
技術あるからって講師やられてもねー
理解しやすいような説明してくれるとは限らないもんな。 その昔、長嶋さんがバッティング指導すると
「こう、体をガッ、と！・・・そうじゃなくて、こうバッバッバッと！」
と教えているのだが、教わるほとんどの人が何言ってるのか理解出来なかったという。
打ち上げも、そう。分かるのは天性の素質を持った人だけなのだ。 おれバカだから>>270の意味くらいしか知らないや 打ち明けたを間違えて後に引けなくなったかと思ってたよ
実際の会話だとしても一瞬？？？と思ってもなんとなく話の流れで意味はわかるしら言い間違えか方言か何かと思って聞き流しそうではある >>238
デミオはボンネットセンサーゴニョゴニョすればいいみたいだからcx-3も同じじゃないかな？YouTubeに動画あったはず >>275
バカなの？
どんな人でもあなたの使い方はしない
用法が狂ってるって事、もうされよ、カス 代表して扱き下ろしておいたんで
他の人は優しくしてください 車と関係ない話題でゴメンやけど
IT業界で「打ち上げ」使ってる現場あったなあ
業界用語というよりはその現場の方言て感じだけど >>285
上の人間次第でしょ
見下ろした言い方だろうし
こういう現場で威嚇するタイプってコロナ禍のリモートでダメージ受けてそう（笑） 上（うえ）に意見を上（あ）げるとは言うけど打ち上げるとは言わないな 打ち上げる＝問題が出たことを報告することを意味してるよ。
車業界の言葉じゃないかな。
トヨタ系の会社だけど、普通に使ってるよ。 だから使い方の問題だって
「打ちあげ」使う職場があったとしても↓みたいには使わない
社会常識的にもあり得ない
224+4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1e49-tgs5 [119.241.127.229]) [↓] ：2021/07/15(木) 05:50:52.41 ID:0pfdynO30 (1/3) [PC]
ディーラーに打ち上げしたら、純正以外のタイヤを入れたアナタが悪いと営業マンに言われた
あまりの言葉に聞き直したくらい
不具合だらけで申し訳ありませんならわかるけど、アナタが悪いは無いと思ったわ
そんなわけでマツダは二度と買わない 引き際の分からない奴って可哀想だね
この自分の間違いを認められない凝り固まった思考、飯塚幸三みたいだな
多分似たような老害なんだろうね 聞いたことある人ですら方言？だとか業界用語？
だとか人によって曖昧な捉え方なんだから
一般人に伝わらないのは当然だわ とある財閥系企業で工具とかがスッポ抜けて労災負うことをスカタンを食らうと言ってるんだけど
どの辺りまで通じる言葉なんだろうか >>293
それは古の常套句だから、色んなケースで使われてきただろ >>224
タイヤは何入れてました？
ホイールは純正ですか？年式とグレードは？
参考したいので教えて下さい 本来は別の意味の言葉を業界用語として使う例はあるけど、一般的に通用すると思ってる奴はバカだよ なぜ「打ち上げ」という言葉を知らないの？
もしかして小学生？
信じられないくらいショッキングなんですけど
マジで？
だっておwww 乗り始めて5年目、
半年ぶり3度目のエンジン警告灯が点灯。
今回の症状はアクセル踏み込むと、急ブレーキがかかる感じで、Gが掛かり警告灯点灯。
2年目にもこれと同じ症状で修理してもらってる。
以前は、DPFが起因してエンジン点火が失敗してるって言ってて、今回も同じ原因なんだろうなぁ。
さすがに2度目の車検通すの考えちゃうなぁ… >>28
燃料フィルターの交換も忘れずにね。2回点灯したらフィルター交換2万円。 オイル交換間隔は短いし燃料フィルタやら
恒久性リコールやらほんとめんどくさい
エンジンだよねS5って
この車買ってディーラーに行く頻度が格段に増えたw その辺の中古屋で中古で買ったからディーラーの敷居が高い
今んとこ壊れてないけどいつ壊れるかビクビクしてる 今朝、CX-30と並んだが、あっちのサイドミラーが
小さく見えた。おなじだよね？ >>303
点検整備もディーラーの大事な収入減だから普通にウエルカムだぞ
マツダ乗りなら次の乗り換えも十分見込めるんだし
大きなトラブルが起きる前に見てもらった方がいいんじゃね >>304
車体自体の横幅はCX-30が広いのに、ミラーを含めた幅はCX-3の方が広いって聞いたよ。
どうしてだろうね～ >>307
嘘つき
30のミラートゥミラー2040で3は2015やないか >>309
こうやって嘘が広まっていくのが世の中なんだよなーｗ
…みたいよ、…と誰かが言っていた、…と聞いた、etc (アホ丸出し) デミオのと交換できないかというレスがあったけど
たぶん取り付けは違うし、センサーが一体設計とな
ってるので、そういうの全て棄てなきゃ無理だよね >>309
「2015mm」のソースは？
マツダ公式サイトのFAQを見るとCX-3は2049mmになってるよ
（CX-30は2040mm、MAZDA3は2020mm）
CX-30のほうがミラーを含む全幅は狭いというのはCX-30登場時からさんざん言われてたし割と有名な話でしょ >>310
ふつーにcx-3 ミラートゥミラーとcx-30 ミラートゥミラーで出てきた数字を書いただけなんだが >>312
ふーん
公式に出てるのか
だったら端からcx-3 ミラートゥミラーでググったら公式がトップに出るようにしてほしいもんだわ つー事はミラーが30の方が小さいって事か？
なら移植できないかな マツダ3やcx-30の1795って数字が
どうしても心理的に受け入れられなくてcx-3にした俺には
聞きたくない情報なのでこれ以上やめて >>315
デミオ流用にしたってボルトオンなんて楽観はしてないぞ。
ボディ形状違うから根本は間違いなく合わんので、良くてヒンジ部から。
CX-30はヒンジ形状も絶望的に違うから外観上ミスマッチだし、根本からボルトオン出来てもかち上げや下げになる可能性大。 >>316
俺も同じだ、気にするな
それでも左右が埋まった駐車場での乗り降りは楽だ >>317
なるほど。
サードパーティにも手が出せないカテゴリーなんで
慣れなきゃ乗り換えるしかないね。
ピラーとミラーの死角で右左折が怖くて仕方ない。 ミラーの移植なんてバイクかスクーターの世界かと思ったぜ。 >>319
もしかしてシート位置低くしてる？低くするとコクピット感あって快適だけど、そのぶん死角が増すよ。
シート上げて後ろに下げると、最初はベンチみたいな座り心地に違和感覚えるけど、見切りはしやすくなるのでオススメ。それと慣れれば右左折時に前のめりで巻き込み確認する癖がつきます。 シートは上から1/4くらい、後ろ1/5くらい。なんとか見つけた疲れないドラポジ。
だけどそういう問題ではなくて、
ミラーが大きくやや後方、ボディから離れた位置にあるので、Aピラーと共に
死角を作っている。右左折では歩行者、自転車を見逃さないよう気をつけている。
むろん、体と頭を動かして確認するけど、スーと曲がれないし不安が残る。 そういうわけじゃなんだろうけど、
CX-3の保険料のクラスを見ると
DK8AW/FWは異常に高い
対人賠償責任保険 9
対物賠償責任保険 6
搭乗者傷害保険 7
車両保険 6
これは、遅れてくるトルクのせいかな >>323
どう見てもごく普通の料率だが、
どこが「異常に」高いの？ >>325
1はすごいね
でも9は17段階中ど真ん中（＝旧料率で言ったら5）だから、せいぜい「ほんの少し高めかな」程度だよ
まったく「異常」ではない
4つの平均値が7.0（＝旧料率換算4.0）はまさに普通 てか単にDが売れてなさすぎて変に上振れと下振れしてるだけじゃないの 対人9は他でもあまりないんで、この手の車にしては
髙過ぎと思った。
>>325
そこなんだよ
この違いには意味があるはず そんなことまで気にしながら日々車乗ってんのか
辛い人生だな ミラーや死角の件は確かに気になるところ
保険料の件はなんていうの半分ネタ投入
楽しい人生よ D買うからcx30にした方がいいかもね
よっぽどデザインが好きなら別だけど DK5AWが特異なだけで、同じ1.5DでもFFは料率高い。
デリカやフォレスターも9だし、標準的なのが9の方で、DK5AWの1ってのが母数の少なさを如実に物語ってそう。
しかし言う程保険料安くないけどなぁ。 軽自動車が左から飛び出してきて、そのまま次の信号の右折車戦
勿論クラクションを鳴らして、危ない
で、そのクラクションの音が・・・・・バイクみたい ホーンを交換する場合、
ディーラーで付けてもらえるものがあるのか、高いのか？
社外品でお勧めはあるのか？
宜しくです。 この車で一番気に入ってるポイントのひとつなんだが
神経を逆撫でしない音色のほんわかホーン 同調してもらえたの一人だけか、世の中色んな
考えの人がいるんだなぁ。 >>337
旧型CX-5初期モデル用の純正オプションホーンをつけてもらったよ。 こいつの前にプジョー106に乗ってたんだけど
純正ホーンの音がやっぱり暢気で気に入ってて、次の車に移植しようかと思ってたら
納車されたCX-3もほぼ同じ音色で妙に嬉しかったのを思い出した
まぁ威圧感は全く無いね、耳障りでもなくて俺はこの音好きだな >>342
俺も同じ。
CX-3のノーマルはLoなので、
追加でCX-5用のHiを追加してもらった。
攻撃的では無く、綺麗な和音になった。 よっぽど危険な時以外はクラクションなんて鳴らさないだろ
家の前とかで無駄に鳴らすヤツには殺意が沸く 2CVとかFIAT500から聞こえてきそうな音でいいと思うわ >>346
最近はスマホに夢中で青信号に気づかない
人が多いので結構鳴らすかな >>346
２車線左折で隣のレーンにまたごうとする車の阻止
鳴らさないと危ない。これが一番多い。
多いときには週に一回は鳴らす事がある。
他は飛び出しだね。連休時は危険車が多い。
危ない行為には鳴らして教育させることも大切。
田舎人間の自分も都会で鳴らされて覚えた。 今日、ディーラーに認定中古持っていってオイル交換と
不具合のチェックなどを頼んだんだけど、２週間先とか
言われた。今はそんなもんなの？
CarPlayもお願いしたいといったら
「社外品は扱えません」ってフロアマネージャーに言われて
ちょっとここはどうかなと思ったけど。 >>351
普通予約してから行くもんだと思ってたが >>352
予約を相談したいと行ったんだが、
来店自体に予約が必要なのか？？ >>351
タイミングよく店がヒマなら受けてくれるけどそんなもんだよ。
整備士の人手不足な上に働き方改革で残業出来ないから。
後、オイル交換だけなら時間読めるけど不具合診断は読めないから尚更。 いやぁ、出来れば今週のどこか午前中にオイル交換ぐらい
と思ったが自分が甘かったですね。すまなかった。
別の店舗でやり直します。 >>355
今週ってもう連休に入っているのだから、ディーラーに断られるのも仕方ないかと。
来週以降の平日とかが無理なら、オイル交換+不具合チェックが二週間後は全然普通。
場合によっては代車の手配も必要だし。ただ、緊急性が高い場合は別だけど。 行くのは別に問題無いだろうけどわざわざ行かなくても予約って電話ですればいいのでは？
どこでもタイミングによっては2週間先になることだってもちろん普通にある まずオイル交換だけ早くできないかとお願いしたんだけどね。
今週は日曜まで時間が埋まって取れないとかいってる割に、
サービスは暇そうで、全店内客も2.3人しかいなかった。
系列の中でも店舗の特色が違ったんだと思う。
自分のリサーチ不足。 暇かどうかなんて端から見てわからないよ
あと予約制多いから店内に客が少ないのは当たり前
今はコロナ対策で客が密集しないようになおさら気を使ってる >>357
まぁそうだけど、不具合やCarPlay等のことと、他社外品の
対応の感触を得たかったので、相談を兼ねていった。
自分の仕事でも、面識ない相手に電話でごちゃごちゃ聞かれる
のが好きでないので。
で、マツダ認定中古の保証対応は、店舗がネットワークで
対応するものと思ったら、「基本、自分で購入先に連絡しろ」と。
てっきりマツダ本社が仕切ってるものかと思ってました。
これも認識不足。全てが初めてなんで、致し方ないです。 >>360
緊急時以外は予約して来店が普通だろうからいきなり来店の方が対応してくれない可能性高いと思うよ 予約済対応で忙しいだろうし
系列の特色が違った？暇そうとか2、3人しかいないからとか店も暇じゃないでしょ 自分勝手過ぎ >>358
>まずオイル交換だけ早くできないかとお願いしたんだけどね。
今時、メンテは2-3週間前から予約ですよ。
連休中のサービススタッフは少なめなのは十分ありそうでしょ。
認定中古車、定期点検・車検などをお願いしていれば、普通にリコール対応とかやってもらえますよ。
Carplayレトロフィットキットは、MAZDA純正部品の取り付けですので、部品をディーラー経由で買って自分でもできますが、ディーラーでも正規対応があります(定価表に載っているはず)。対応されたセールスさんがレトロフィットキット取付サービスを知らなかっただけでしょう。
minkara.carview.co.jp/userid/172729/car/2787024/5820117/note.aspx
純正工賃 28000だそうです。
キット 4点必要らしい
①USBケープルセット C921 V6 605 ¥2,640
（ケーブル両端が緑&黒と青&茶の2本セット）
②USBケープルセット C923 V6 605 ¥6.050
（ケーブル両端白のケーブル1本）
③HUBユニット TK78669U0C ¥13,200
④自車位置演算ユニット DJ01V6600 ¥7,150 >>364
ご丁寧にｻﾝｸｽ
CarPlayはどなたかの動画見た限り、松竹梅の選択肢があるようで、たぶん
一番ベーシックのですね。商談だとつい１つ上のを指定したりしまい
がちだけど、ご紹介ので十分です。
ただ、あの雰囲気だと、このスレで社外品も付けてもらえるって対応は
そのディーラーで購入ユーザーでもないし無理っぽいですね。それについては、
前車で世話になった町工場でやってもらうことにしよう。 ディーラーで新車購入したけど室内灯LEDに付け替えるのもダメだと言われたよ
昔スズキで買ったときはネットで購入したカーナビ無料で付けてくれたのに >>365
コロナ禍なのにさすが田舎もん
非常識にも程がある >>367
さすが都会の方は追い叩きがお好きなんですね。
無意味な入り口でのアルコール消毒もされてますか？ >>366
ディーラーも結局はマツダとの契約企業にすぎないし、企業でも店舗でも
人手も差があるって事でしょう。本来は社外品アウトだろうし。
ただ新車購入時は色々とやってくれるかも。 レトロフィットは有線なのが面倒なので、引退スマホに格安3GBくらいで常設してみようかなと 室内は明るすぎてもなんなのでこれくらいでいいと思うがラゲッジは明らかに不便なレベルで暗いな うちは荷物の出し入れぐらいだから荷室も不満はないけど、フィットのガソリン車みたいにランプ自体無いのは困る。 車内総LED化は基本じゃね
確か2000円ぐらいで尼で買ったはず 白色LEDは事務所や会社の蛍光灯みたいで好きじゃない
おしゃれな住宅やショップって暖色の間接照明なのに
車の室内灯ってなんで白色爆光にする人多いんだろう >>376
個人的にはどっちでもよいけどLEDの方が新しい技術だから先進性を感じたくて付けるんだろうね。室内は電球の方が配光があっあってそうだけど。 ドラレコのリアカメラをマツコネのリアカメラの隣につけるかリアガラスに貼り付けるか悩み中。
前者だと色々大変そうだし、後者だとリアガラスが汚れたらワイパーしなくちゃならない。 この時期の1.5Gはエアコン使うしパワー不足がヤバくね 間接照明はお洒落だけど、トヨタとかのハロゲンは安っぽいだけだぞ >>380
足りない。
交差点曲がったあとの再加速のときに、同じようにアクセル踏んでるつもりでも
キックダウンしやすくて落ち着かない感じの運転になっちゃう。 >>382
それはさすがに踏みすぎなんでは？ エアコン有りで余力がさらに落ちるとは言え、
アクセルは必要なだけ、適切な速度で踏みまして、開度は一定にするを意識すると、
もっと快適に乗れると思う。街乗りで困ることは全くないけど、高速はどうだろう。
60km/h以下で6速まで使い切るけど。 高速も日中は80km程度でチョロチョロ走ってる車が多いから平気でしょ >>353
店のサイトに点検整備の予約ってページがあるはず
そこで空いてる日時を予約するんだよ
その店で買ったクルマでも予約が必要なのは同じだよ >>385
もう触れちゃだめだ わざわざ呼び戻さないでくれ >>386
だよな。
あまりにも無知すぎるくせに、文句だけは一人前ｗ
つか、コロナ対策で色々な業種が予約制になっている世の中で、
飛び込みで行って受けてもらえず文句を言い、
予約が2週間先なんてザラにあるのに文句を言い、
世間知らずを通り越して、知障の域。 にしてもオイル一つ交換するのに1ヶ月先とか言われてマツダディーラー余裕なさすぎない？とは思う。
田舎だから他の店は20km先とかにしかないし。 メンテパックなんか入ったあんたが悪い 俺はいつもオートバックスだ >>388
一ヶ月は長い印象だけど、お盆が絡むからでは？
普段から一ヶ月なら、ちょっと余裕ない感じだね。
もっとも平日ならいけるだろうけど。こっちでは
平日納車ならカタログギフトの粗品をくれる。 1.8XD、交差点曲がって再加速する時のアクセルレスポンスが悪いのがふと気になった。
なんと言うか電子制御されてる感じの加速。ターボラグなのか、Gベクタリングのせいなのかな。 >>388
土日祝日だけど2週間前に予約すれば大体大丈夫だったな もちろん時期とかたまたま混んでるとかはたまにある 今は盆前と連休でおそらく混んでるでしょう
さすがに毎回毎回ならば、ん？と思うけどね 3ヶ月前とかに定期点検のお知らせとかきて、その時予約しちゃうからな～
車検が1日で出来ないのにはビックリしたけど、どこのディーラーもそうなのかな？ >>393
ターボラグでしょうね
1､5Dの最初期型はもっと酷かったですよ
昔の軽ターボみたいな2段階加速
リコール時のリプロで若干改善されたけど
今度はパワー感がなくなりましたw 4連休で約2500km走って来たよ。高速だと乗り心地も悪くないね >>395
マツダじゃないとこのディーラーで聞いた話だけど、今は若手の整備士が不足してるみたいな事言ってた。
汚れ作業で夏は暑いし冬は寒い。
将来は電気自動車だから整備士としての将来性に不安らしい。
今でも制御系で網羅されてるクルマはいじりにくいみたいだし。 >>391
うん、メンテパックは安いかもだけど、オートバックスとかに比べ、予約とって数日～数週間待たされるの考えたら選択しないかな。
自分は3tジャッキとか工具類揃えてあるから自分でする時もあるけど。 >>385
もちろんWebサイト見ましたよ
最終サービス受付時間しかないってなかったですね
＞＞387
すぐにやれと行ったわけでもないです。
店舗で状況を説明して予約の相談をしただけ。
文句は言ってる？「こんなものですかね？」と
聞いただけ。わざわざそこまでレス数あなたも基地です。
先ほど、普段やらないけどGoogleで口コミ見てみた、
系列販売店中一番下だった。まぁこれは当てにならないけど。 >>397
この車、曲がるのは楽しくないけど、高速は最高だね。
前方視界は良いし、ふわふわのサスが丁度いい具合だし、
1.8Dや2.0Gなら余裕もあるし。燃料走行可能距離は長いし。 >>393 >>396
ターボラグ、ディーゼル特有のレスポンスもあるし、
なんていうかATと安全性の関係マージン取ってる気がするね。
曲がって踏んで不安定スピンが起きやすい、とくにFF。
昔のターボ車はABSも標準でなかったし、ATにも負担が
多く故障の原因だったし。 ライバル車、ヤリスクロスとか、運転席に座ると横の視界はいい。
だけど、ルームミラーで見る後方はトンネルの向こう、です。
デジタルミラーでも付けないと辛そう。CX-3はその点は快適。 >>398
たしかに今から学んで一生の仕事にするのは不安だね。なり手が少ないなら今現役の人は今後も大丈夫そうだけど。 >>388
オイル交換なんかホムセンでもどこでもやればいいじゃん
律儀に１ヶ月も待つとか馬鹿正直で損するいかにも日本人らしいな ディーラーもいろいろだな、うちのDは土日作業でも3日前でもOK、場合によっては今日できる？てかんじでお願いできる
関東の田舎 上抜きでも交換量きれいに抜けるから20Lペール缶とオイルチェンジャー買って自分でやると安いよ、特にDは
フィルタは下からだからスロープ要るけど低いやつでOK >>405
CX-3を買う前にも思ったんだけど、昨日、小型中古車が
いっぱい店内展示してある店で再度乗って、やはり小さいと思った。
帰りにCX-3にのると前方視界と後方視界の良さにホッとした。
前横は酷いけどｗ
背の低い親族に車買うために見てるんだが、今はどれも視界が苦しい。
軽なら視界いいのがあるが、受け入れてもらえなさそうでｗ >>409
ルーミー、ソリオ、クロスビーあたりでいいんじゃない？
Mazda2も意外に視界がいいし、前端の感覚が掴みやすい（と言うかCX-3より短い）。 >>408
上抜きでやってるけど、ホースがオイルパンの底に着いてるのか、それとも行き過ぎて先端が跳ね上がってるのか分かりにくい。
細いアルミパイプで吸おうと思ったけど、点検口のパイプが直線じゃないのでムリだった。
3tオイルジャッキと馬はあるので下抜きのほうが良いのかな。
面倒だからオートバックスとかに任せちゃった方がいいかもだ。
店によっては作業風景をエアコンの効いた休憩室から見れるとこもあるし。 >>405
ヤリクロってかヤリスもだけど一番狭いと思う >>412
>ヤリクロってかヤリス
ヤリス 室内長1845mm
↑数字だけは広い。実際はシートの位置決めや座り方が大きい
CX-3 室内長1810mm
(MAZDA2 1805mm, MAZDA3 1820mm, CX-30 1830mm, CX-5 1890mm) >>412
>>413
そういうことじゃなくて後方視界（ルームミラーに映る窓の大きさ）の話では。
Mazda2は地味に後方視界がいいけど、CX-3はそんなにいい方かな？？
前方は引いたAピラーのおかげでワインディングとかで見やすいけど。 DEデミオから乗り換えようと思ってるんだけど、このグレードだけは止めとけとかってあります？ 1.5xdと1.8xdを見比べてるんだけど、エクステリアの変更点はホイールだけって事でいいのかな？ と思ったけどフロントグリルの横棒の数が違うのかな？ デミオもそうだったけどロードスターより小物入れが狭いような気が 個人的に思うに、小物入れ、細かなデザインとかよりも
スレをよく読んで良い点、不都合な点を吟味しては？ この車のATはショックがほとんどない、実にスムーズ 初代XDT乗りだけど、土日に高速を800キロほど走ったら平均燃費23キロ代（DPF再生4回）だった。
乗り心地はまぁまぁだけど、スタイリングど燃費が良過ぎて乗り換える気が起きないのが少し悩ましい。 近所のマツダから決算セールでCX-3の投げ売りDMが届いた。
15Sが20万円引き 初期型1.5Dだけど、８００キロも走ったら、DPF再生は８回は確実だよ。 DPF再生って意識したことがない
始まると何か感じるの？？ DPF再生間隔は今までどういう乗り方してきたかが影響大きそう。
後期1.8Dでもチョイ乗り続きの時と長距離走った時でぜんぜん違うし。
>>428
一番分かるのは音が変わる。
たまにエアコンから吹き込む風の匂いもある。 >>427
短距離は向かないってあれほど言ったのにー 初期型1.5D、70000kmでガクガクきました。これはリコールのやつですかね… >>432
フル加速するとターボ効かない時がある。 >>432
DPF再生中なら失火だろう
エンジンチェックランプ点灯か、グローランプ点滅ならリコールでタダでインジェクター交換とデポ焼きしてくれるよ
リコールめんどくさいかもしれないが、高額な修理をタダでしてくれるので俺はお得だと思ってる
普通インジェクターは経年劣化扱いで自腹だからね しかし決定版のような改善方法や部品
てまだできあがらないのかね
それとももう研究なんてしてなくて
お手上げですとさじを投げているのか DPF再生中は加速とエンジン音が違うな気付かないとかマジか ディーゼルっていつも煩いし
加速は変わらないなぁ
それにそういうのってランプが付くものだと思っていたから cx-3ほしいんだけど、職場から片道10キロで月に一回100キロ以上の旅行にいくかいかないかくらいの使用頻度なんだけど、これのディーゼル厳しいかなぁ？
ガソリンモデルだとみんカラの燃費見ると14～16くらいで、正直他の車がハイブリッドやらで燃費20超えがバンバン出てる今の世の中だとあんまりなぁ…と思うんだよね。
cx-5みたいなでっかい車ならそれでも普通の燃費なんだろけどcx-3ってコンパクトカーの大きさだから >>443
燃費重視でハイブリッドが買えるならハイブリッドにするのがいいと思う。
これの15sを買うときフィットクロスターも好きで比べたんだけど、ガソリン車同士ですらフィットの方が高かった。 >>443
短距離ならディーゼルもハイブリッドもコスト的には合わないと思うよ。
その状況なら2.0Lガソリン勧める。
お金余裕ないけど見た目重視なら1.5Gかもしれないけど、坂道や高速でエンジンうるさいし加速は良くない。 >>443
それとスバルのXVも選択肢になるのではないかな。
CVTの加速感を許せるなら。
CX-3 1.5D乗りだけど、ATはよく出来てるなぁと感じる。
初めは今時6ATで不安だったけど、高速で120km/hをよく使う環境でなければ十分だと思った。
1.8Dが120km/hな環境で8ATになったら余裕があるかは知らんけど。 燃費気にしてる人にXVなんて10km/l走れば上出来な車すすめたらダメだろw 低速トルクを重視するだとか、“燃費の良い車”に乗っている優越感が欲しいとかならHVかディーゼルもいいと思うが、コストを気にしてるだけなら計算してみたら良いでしょ。
車両代の差額は月800-900kmで元とれんと思う。 1.8XD力強くて楽しいけど、その楽しさ分も上乗せで車両代払ってると思っている。
あと友人たちと乗り合わせて遠出して、燃料費を割り勘する時ディーゼルだと安くなるので誘いやすくなるのもメリットだよね。 >>443
PHVにすればガソリン代ほぼ0で運用できそう >>448
です。スバルは次元が違うくらい食います、買ったら悔います。
経費扱いできたとしても、実質は損だし。 生産調整に入るみたいだけどモデルチェンジ来たか？
デミオみたいに顔だけ変えて名前変えるとかなら有り得そう
cx-3とロードスター以外はメッシュグリルになってるしね ディーラー、店内はホテルのロビーのような感じ。
ゆったり好きな席で待つのはいいが、ちょっとな。 革巻きステアリング余らせてる人いないかな？
DJのウレタンを取り替えたい。 デミオから乗り換えようと思ってたけど実物見たら「これデミオでよくね？」と思った 俺はデミオ買うつもりだったけど、あまりのスタイリングの違いに予算オーバーでもCX３にしたけどね >>465
デミオと区別付かねー
(さらに言うとマツダは全部区別付かねーｗ)
とか言っている奴は、女と同じで立体空間認識能力が
欠如している障害者だからｗ 気になることがあります。
ディーラーで実際乗り込ませてはもらったんですけど、
ｃｘ－３は乗り込む時、ちょっと屋根の部分に頭が当たりそうで
気になりました。オーナーの方はどうですか？
あと、ボンネットの前端がつかみにくい
（スルッと丸く落ちてるから？）とか聞いたんですが・・・ 慣れてるからだろうけど、乗る時に頭が気になったことないな。
前端の見切りはそんなに良くないかもしれない。
360°カメラ付けることをお勧めする。 座面の高さがちょうど良くて乗りやすいけどな
ま、人それぞれ？ まあSUVとしては低めの全高だからね
でもそれゆえ古い立駐にも入れられる
乗り込みはすぐ慣れるよ 皆さん、レスありがとうございます。
（やっぱり、私が胴長でデブなのが原因かな orz ) カローラツーリングを試したときははっきりと乗り込みにくく感じたけどこの車は大丈夫だった。もっと屋根の高いSUVやミニバンならさらに楽だと思うし比較の問題かと。背が191で座高も3桁あります。 一応、CX-3は乗り降りしやすさで高齢者に優しさも狙ったってデザイナーが言ってたわ。
ディーラーで初見で座っただけだと思うが自分にあったマツダ推奨シートポジションで乗り降りすれば即慣れるよ。 レスくれた方ありがとうございます。
ｃｘ－５スレ見てたら、ｃｘ-3が8月末でオーダーストップですって。
近所だけなら軽がいいな いや軽はやっぱり事故の時こわいし
じゃルーミークロスビーバンディット？ スライドドアいらんし1.5Ｌがよくね？
それじゃＣＸ-3かな で、このスレ覗いてます。 >>474
>ｃｘ-3が8月末でオーダーストップ
MAZDA3も同じ頃で、9月末に年次改良2回目の発表とか (1回目はSkyXのエンジンのみ)
CX-3は良く判らないですねぇ。たぶん年次改良の発表だと想像します。 >>474
運転一番楽しいのはcx3だよ。
ドライブ好きになるかもよ >>476
MAZDA2がまだFMCしてないから、
CX-3はこのままフェードアウトか。
ま、しばらく姿を消してCX-20で復活かね。 次は5ナンバーにして欲しいわ
ライズロッキーみたいな売れるのにして欲しい 5ナンバーだからかライズはちょっと狭いよ
センターコンソールにカップホルダーがなくて飲み物が置けるのはドアポケットのみだし 5ナンバーの話ループしすぎでしょ。マツダに国内専用車を仕立てる体力はないって話で終わる。 たまに販売台数の事気にする奴湧いてくるけど
自分の乗る車が爆売れしなきゃダメなのかね？
そこまで気にするなら一生トヨタ乗ってろと思う >>483
潰れねーよｗ
マツダ自体が3％シェアでいい、と言っている。 昔から言われてることだけど、やっぱりトヨタは売るのが上手い。
CMとかもソツがない。かなりの人が、何となくトヨタでいいかなと
半ば催眠にかかって買ってる気がする。で、マツダの場合ははっきりしてる。
意志を持っての選択。ズバリ、安いから。オトクだったから。 >>480
ライズは軽自動車みたいにエアコン吹き出し口に標準でカップホルダーが付いてたと思う。
CX-30があるんだから、次期CX-3は出来たら5ナンバーがいいね（大きくても1750までで）。
どっちかと言うとスライドドアでミニバン風にしたほうが売れそうだけど。 >>485
今となっては、トヨタより値引きしなくなってるのを知らないのか？ >>485
それいつの時代？？
今マツダを選ぶ理由はデザインでしょ
マツダ以外の日本車にはろくなデザイン無いから 俺調べだと、マツダの鼓動デザインみたいな
クネクネウネウネがキモいクドいと感じる人、
ロングノーズが古臭いと感じる人が一定数居る
特に女性 >>489
それは君と君の周りがセンスないねん
マツダのどこがクネクネウネウネなんや？正反対やろ CX3は女性ユーザーの比率が高いらしいからこのデザインは受け入れられてると思うけど。 隠キャは自分の意見に自信が無いから
すぐに他人の評価を持ち出す オド、トリップの切替ボタンの棒？は回すこともできるみたいだけど、回すと何ができるの？ 一昔前のマツダはほんとださいけど安い。がウリだったけどベンツのパクリデザインしてからは一気にイメージ変わったね。
俺もそのイメージでこの車そんな高くねえだろと思ってたら高くて値引きもしなくてびびったわ 中古で3年落ちくらいでも、色々オプション付いてるの
だと200マソする。決して安くない。
知らない人はそう思わないのが辛いｗ 昨日走行可能距離0でなんとかスタンドに滑り込めたけど
そのまま走ってたらどうなってたの？
ちな1.5XD >>494
ディスプレイ輝度とメーターパネル輝度は別設定にして欲しいと思うのは俺だけ？ >>501
輝度調整だったの。
少し回したけどよくわからなった。 この車に限ったことではなく一般的にディーゼルをガス欠させるとちょっと面倒なことになる >>503
今のはガス欠しても、給油したあとACCにして30～60秒くらい待ってからかければいいんじゃないのか？ >>492
マツオタ スバオタの陰キャさんが
よく言うセリフでクソワロタｗｗｗ >>505
マツダもスバルもそれぞれ良い車作ってるのに一部のこのようなクソッタレが他社の悪口を言う事で己の愛する車メーカーを貶めている事に気が付けないのか。
哀れよのう。 >>478
20Sの廃止とマツダ2と同様にQiの装備追加って聞いたぞ 20Sは去年廃止されてるが、他の2Lもなくなるって話？ >>511
スマホの非接触充電
>>512
そう
1.5と1.８Dの２本立て
それ以外の変更は分からん
半導体不足による防府工場操業一時停止の関係で
いつ発表かは未定 室内灯が切れたので取り替えた。
近所のホームセンターには8Wがなかったので10Wで代用。
少し明るくなった。
LEDにはしなかった。（する必要ないと思った） 2Lなくなるのはアクセラ末期もそうだったし、本格的にMCが近そうね >>518
>2Lなくなるのは
MAZDA3も同じタイミングで 1500ccのグレードが減るらしい。
CX-3=Gは1500ccだけ、MAZDA3=Gは2000cc中心とかかな？ 1.5にターボモデルがあれば4WDも選択肢に入ってくるのだが
1.5NAだとちょっと非力だよなぁ >>523
>15sプロアクとか
15S UrbanにALH付けると、20SプロアクSパケと安全装備同じになるみたい バッテリーの抵抗値が10mΩを超えた。
3月は7.35mΩとかだったが、流石にちょっと限界かな。
ちなみに、istopとバッテリーマネジメントシステム異常は度々出ていたが、少しずつ消えなくなって来た。
73000キロ越え、2244日目。
https://i.imgur.com/6cZxhgg.jpg
https://i.imgur.com/8I1Wt2X.jpg
https://i.imgur.com/Ykh5PwL.jpg ちなみにieloopな1.5D AWDで、普段は1日40kmくらいは走ってると思う。 1.8Dだけどエアコンが凍えるくらい効くね
真夏の日中に乗り込んでもすぐに涼しくなる
これだけでも買ったかいがあるわ 1.5Gと違ってエアコンによるパワーダウンも感じないし燃費への影響も軽微 2.0Gだけどこの車エアコンの効き異様に良くない？暑いの一瞬な気がする。 CX-3は年式とグレードによってIRカットガラス仕様はエアコン風量落とせてジリジリ来ないから真夏は良い。 1.5G 1.8Dはエアコンつけると明らかにエンジンの吹けが悪くなる
どちらのエンジンも110馬力程度なので
2.0Gは150馬力なのでそこまで気にならないけど >>534
Dはトルクがあるからエアコンの影響は少ないよ？乗った事もないいい加減なコメントだろ 馬力に負荷影は響大した事無い。トルクだわ。
そして私は1.5Dだが
私も全くコンプレッサーON/OFFしても感じない。そもそもクラッチ入っても可変コンプレッサー衝撃も無いし。発進加速時はコンプレッサー制御してるからね。 担当さんからCX-3終了のお知らせきたよ
詳しく聞いてないのでいつまでなのかなど詳細は知らんけど そりゃトルク落ちるから馬力も落ちるけど、影響の有無を議論するなら実用域のトルクがどこまで落ちるかの方が馬力より重要だな。 >>537
マジ？
結構明確に加速のモタつきを感じるのだが
感じ方は人それぞれだな ディーラーオプションはいつ頃まで買えるんだろう？
デイライトつけようかと思案中なのよ >>540
1.5Gならわからなくもないが1.5Dではそんなことないな。 新車で買ったんだけど無料の半年点検てあるんだっけ？一ヶ月点検以降の予定をすっかり忘れて思い出せない。 まじか
エアコンオンにすると
過給が効き始める前の2000回転以下
のモッサリ感がより強調される感覚なんだよなー 1.8Gでも日中のアイドリング中は冷えない
アクセルに従うエアコン
日が当たっていると時間かかる 生産終了されると逆に値上がりしそうだから欲しい身としてはフルモデルチェンジして欲しいわ >>544
最大トルク発生する1600rpm付近の過給圧って低いの？2600rpm付近までフラットな特性だから、むしろレスポンス早くて頭打ち早い印象なんだけど。 >>549
MAZDA2がFMCするまで消えてるだけでしょ。
(その間にCX-3の名称は忘れ去られるｗ)
その後、新MAZDA2ベースでCX-20として復活。 1.8ディーゼルだけど車停めてエンジン切ってもしばらくエンジンルームからウーンウーンってそこそこ大きな音出てるのは何をしてるんですか？ >>555
これを気にググってみたらパティキュレートフィルターとかいうシステムのせいとか
なんやディーゼルの煤を燃やしてるとかなのかね >>548
それ、アクセル全開時、排気でタービンぶん回って加給全開時に計測した
トルクカーブのグラフやでｗ
街中のハーフアクセルで加給控えめの時の
加減速時のレスポンスとは関係ないｗ >>553
> 1.8ディーゼルだけど車停めてエンジン切ってもしばらくエンジンルームからウーンウーンってそこそこ大きな音出てるのは何をしてるんですか？
ラジエーター冷却ファンの音じゃなくてか？ 昔からだけどマツダ率先してヘンテコサイズ装着すんのやめて欲しい。ヘンテコしか買ってない自分も悪いけど ヤリスクロスが加わったのに高いままなの？
最初から１６インチにしてる自分には関係ないけど 215/50/18 なんて
トーヨーが当初から安っすいプロクセスSUVってのを用意してくれてんじゃん。
CX-3なんか安タイヤで充分。 最近、運転してて違和感あるから点検してもらったらハンドルのインターミディエイトシャフトがガタガタになってた
4年3万キロ程度でもおかしくなるのね >>563
初期型ですか？
時々、カタッとなるヤツですか？ >>564
それ
直進してるだけだとなにも感じないけど、少し道路に轍があったり段差がある状態でカーブだったりするとハンドルの奥というか根元付近からゴリゴリした嫌な感触が伝わってくる
ハンドルの遊びもかなり増えてた >>566
>みんカラに8月でオーダーストップ
1) マイナーチェンジ？
2) 2.0Gの廃止など大幅な方向転換
3) 製造もうオシマイ
マイナーチェンジでありそうなポイント
・1.5G (MAZDA2と同じ高圧縮・燃費良い)
・ワイヤレスCarplay+iPhone無線充電
・外装の色追加(変更) 同じCX-3からビタ付けされた挙句左折で減速したら右からまくられて追い越していった
CX-3乗ってて下品な運転してる奴がいるなんて少し悲しくなりました >>569
アンタがノロくてイライラしてたんじゃねーの？ｗ >>569+
車種は関係ないよね
DQNで有名な車種に比べたら無いに等しい ヴェルアルファードボクシー3台DQN車に比べたらね ２代目のプリウスを中古で買って飛ばしてるヤツでしょ？ レクサスもけっこういる
所詮国産車なのにそんなのでオラつかれてもなぁｗ 元々のマツダ乗りは年齢問わず糞みたいな運転する自称運転上手いさんが多い
初代cx-5以降の意識高い系マツダ乗りとは毛色が違う マツダ車が運転荒い印象はないし聞かないけど。スバルはそういうの言われがちな気がする。個人的にはゴルフとか欧州のハッチバックも飛ばすイメージある。 俺調べでは日中の高速でぶっ飛ばすのはレクサスとアウディだよ CX-3に乗るようになってからはあまり飛ばさなくなったなぁ
以前はずっと追い越し車線走ってたりしたんだがｗ
今じゃ制限速度くらいでのんびり走るようになった
まあ最近は移動式オービスも怖いしね 瞬間湯沸かし器、煽り体質、とろ運転、ながら運転
これってどの車にもいるんで、車種で語ってもあまり意味はない >>568
継続みたいだな
>CX-3は2Lの廃止
>特別仕様車 スーパーエッジの追加
>2トーン（プラチナクォーツ含む）、未塗装部のグロスブラック塗装など やっぱり(マツダ的には）そこそこ売れてる車種をなくすことはしないか フルモデルチェンジして今の型を古くしてほしいんだけどなー
まだちょっと高いわ >>585
＞未塗装部のグロスブラック塗装
新ヴェゼルがこれやって「秒で小傷だらけだろｗｗｗアホかｗ」
と思ってたが笑えなくなってしまった ピアノブラック・グロスブラック塗装は飾っとくだけなら良いんだけどなあ。
いまいち評判は良くなかったけど、先代アクセラとかCX-3の、ドアウインドウスイッチ周辺のカーボン調素材は傷が目立たなくて良かったな。 室内の未塗装樹脂ピアノブラック仕上げはすぐに擦り傷がつくけど、外装のブラック仕上げは黒ボディー車のバンパーみたいなものでそこまで傷に弱くないのでは。 >>585
おー良かった
特別仕様車気になるわ
今のは白内装が気に入らないから様子見してたわ 特別仕様車とかもういいからフルモデルチェンジしてくれ！ SUVはかなりあるからMAZDA2を先にお願いします >>595
市販のProxes CF2 SUVでいいんじゃない？
安いよ スタッドレスタイヤは17インチにしてナンカン、サマータイヤはいくつか探してみたけど結局>>596になった。
夏タイヤで5万キロ、冬タイヤで2万キロ走った。 タイヤの側面に塗るクリームって意味ありますか？
あくまで見た目が良くなるだけでしようか >>598
長期使用でゴムの劣化によるひび割れができやすくなるよ >>598
自分の経験だと
油性だと1年、水性だと3年でひび割れる
何も塗らないのがベストだが
どうせタイヤは数年毎交換の消耗品なので
ヒビ割れ上等で塗るって考えもある 1.8Dの純正タイヤ、空気圧270kpaにしてみたら個人的にすげーしっくりくるフィーリングになった タイヤに塗るより高圧洗浄機買って洗ったほうが自然な感じできれいになる。 面倒くさくなくて簡単でコンパクトな高圧洗浄機のおすすめを教えてください >>604
アイリスオーヤマ 高圧洗浄機 静音タイプ 家庭用最高圧力、国内最高クラス FIN-801PE-D 東日本専用
【常用吐出圧力】約9.0MPa(広角変圧ランス使用時)【最大吐出圧力】12.0Mpa
これ使ってるけど良いよ。
タイヤにこびりついた泥で変色した汚れも奇麗にとれる。
コンクリート面に生えた藻の掃除にも使えてる。
車についた頑固な水垢以外はこすらず奇麗になる。
ただ、電力が1300Wなので注意。
選んだ理由はセールで価格が安かったからなので、今は別の機種選ぶと思う。
延長ホースとか各社互換性があまりないので前もって調べてからの方がいいかも。 バッタモンみたいなのでなくKARCHERでいいんじゃない？ 高圧洗浄機につなげるホースは使った後きちんと水止めておかないと熱や劣化で膨らんで破裂することあるから注意な。
それと冬場はきちんと水抜きしておかないと凍結してポンプが故障します。（地域によるけど） 洗車場のコース洗車で十分
門型の自動洗車ならモアベター 洗車場だと下回りまで洗う前に終わってしまうんだよなぁ デミオは高圧洗浄機でサイドミラーが壊れる持病があるけど、CX-3は大丈夫？ サイドミラーが壊れるっていうかミラー格納のモーターに水が入って格納されなくなる事例ならデミオでよくあるけどそれのことかな？ >>617
今まで十回以上高圧洗車機入れてるけど全く何も無いよ
格納してなかったとかじゃないの？ >>617
そんな事初めて聞いたな。
6年くらい乗ってるけど壊れるってどんなふうに壊れるんだ？ >>612
ブランド指向の人がマツダのこのクラスに乗るなんて。
タイヤの件といい、片寄った人が多いね。 タイヤは安いクルマでもなるべくいいものを選ぶべきだろ
最後の瞬間に命に関わってくるから
ブランド趣味とは違うと思うぞ スズキのリコール数群を抜いてるんだなhttps://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html
まぁ、これは絶対数なので、登録台数が多いとリコール台数も増えるからあれだけど。
マツダは登録台数が少なくてリコールやらかしても少なめになる。
リコール件数少ないのは良いかもだけど、検査で見逃してるかもしれないから… >>626
「見逃してる」 じゃなくて 「隠している」 でなきゃいいんだが。
昔の三菱を筆頭に、全メーカーが何かしら不正がバレてるからな。 クロスクライメート2 215/50R18 無いな 残念 >>629
垂れ込みの転載だけなので、このスレに全部コピペされているよ 慣れると良い車
だけど、夜の路地では怖いし、昼間の交差点でも軽快には曲がれない
信号渡る人や自転車がミラーとピラーに隠れる
この安全性を無視したデザイン設計は糞 軽快に曲がらなくていいだろ
見にくいならゆっくり行けばいい >>632
軽快にとは早くではない
安心して曲がれないという意味だ
首と目回して脳内情報補完に気を使うけど
それでも見えないものは怖い >>633
天井に髪の毛が付くか付かない位にシート上げてみ。
死角ガー、とか言ってんのはシートが低いだけだから。 同じくこの車で交差点とかで周囲が見にくいとかは感じたことないな。背は190超えてるけどシートは一番下まで下げずに乗ってる。 >>634
シート位置が低いと死角を増やすだけだからな。
レーシングカーのシートが低いのは、
公道のような障害物も人間もコースには存在せず、
視界を狭くすることで前方のライン取りと
追い越し(または後方からの追い越され)に集中する為。
それを勘違いし、公道で一般車のシートを低くしている連中は
馬鹿の一言に尽きる。
そもそも車高が高く運動性能の低いSUVのシートを低くするのは愚の骨頂。 AZワゴンから乗り換えたけどめっちゃ視界が狭まった 座面の低い足を前に投げる感じのシートが好き
背もたれも倒し気味で座面と背中に体重を分散 >>631
>>この安全性を無視したデザイン設計
乗員を安全に守るための安全設計だから >>636
色々突っ込みどころあるけど、重心ひくいほうがいいんだもん（謎） 国内専売車じゃないからマージンとってあるんだと思う。192だけど窮屈と感じたことないな >>631
>>639
Mazda3も含めてAピラーを後ろに引いているので、前方視界はいいほうだと思う 新車の6ヶ月点検の代車でMAZDA2に乗った
どっちも15S
MAZDA2のほうがエンジン音もロードノイズも静かだったわ
エンジン音は車重が重いcx-3のほうが高回転になるから納得できるがロードノイズはなんでだろ？
普通は車格が上のほうが静かなんだが タイヤが違うとか。
6ヶ月点検はうちももうすぐなのだけど半日ぐらいかかるの？ サンクス。代車云々とあったからしばらく預けるのかと思ってしまった。
関東マツダが0829までマツダ2、CX3フェアらしいから何か変わるのかな。 >>647
タイヤ（サイズ）の差だな。幅が細くて扁平率の低いタイヤは一般的に静かで乗り心地も良い。 istop用のバッテリーの内部抵抗が10.5mΩを超えた。
数ヶ月前からバッテリー警告灯とistop警告灯が付いてたけど、エンジンは快調。
セル始動はほんの少しかかりが弱くなったかも程度。
SOCは70%まで低下して、長距離走行してもあまり上がらなかったことがあったけど、最近は何故か100%近い値を示すことが多くなった（謎）
深い轍のある急斜面をガタゴト上り下りした事がなにか影響したのかな。
ディーゼルだから一度エンジンかかればあまりバッテリー使わないからなのか、キャパシタ積んでるのでバッテリー負荷がそれほどでもないのか75,000km約7年。
内部抵抗が高いということは、充電速度に時間がかかり、その分動力抵抗になって燃費が落ちてる可能性が高いので、昨日交換したところ。 シート位置がとか言ってる人、本気？
おれはほぼ一番上
ただそれに関係なく、一旦停止で待っているとき
左右から来る車が死角に入るはずだ
夜間ゆっくり走れば、事前の情報がない分、右左折時にもっと怖い
自分の車を擁護したいのはわかる
でも糞な部分は糞だろう ↑たまに出現してウンコ撒いていくチョンは無視でお願いします CARPLAYを付けてみた
「CPUも遅いしあまり使えないよ」とは言われたが
表示的にはそれほど辛くはない
まぁ、車外でいろいろ行き先など設定してもちこむぐらいだろうか、
実際に使うとすれば >>655
負の話題だとウンコとかいうのってどうなの？
ファンサイトでも作れば？ 次は、スマートバックミラー、もしくはミラー型ドラレコを
付けてみたい。
できればフロントカメラは別で、ふらつきのないミラー交換式がいい
のだけど、どれがフィットするか調べるのが大変。 >>654
運転感覚も体格も人それぞれだし誰もあなたが糞糞言ってるのがピンと来てない。他の人は大して困ってないか、気にしてない。
それでもなんとか理解しようと説明不足の部分を推測しながら話してる。主観で糞糞言うんじゃなくて具体的に状況を説明して周りの理解を得るように気をつけた方がいいと思う。 >>657
相手にしないこと
嫌われてたり、クルマの販売にも影響しているの気がついていない人達だから >>659
体格要素は確かにあるだろう。
もし、見えなくてもそれで普通だと思えば慣れてしまうかもしれない。
しかし情報量の少なさは確実にあるはず。
比較的、見通しの良いところを走っていれば、行く先までの
情報を連続で得て予測できるので右左折時もなんとかスムーズ。
それでも、大きく減速したり停止したり、歩道が見通せなければ、
ミラーの根の幅広く全体が大きく通常よりも後方外に付いていて、
これと太いピラーに歩行者や自転車が隠れる危険はある。
まして自分が一旦停止で止まっていれば、体を大きく左右に振って
確認するしかない。ただ、それだと一方を見たあと反対を再度見る
までのタイムラグができてしまう。左右見て今一度見て発進したい。
同じく夜道の路地もね。
気にならないかなぁ。 「CX-3 死角」でググってもそれほど多くの声が上がってないのを見ると少数派なのかもね
俺自身気にもしたこと無い
ピラーが細くて済んだ昔の車からの乗り換えですか >>662
マイナー車、ましてマツダ車だし情報なんてあるわけない
ちなみに評論家さん達の試乗記事ではいくつかあるね >>661
そこまで気になるものかな？と思うけど次に乗った時に気にして見てみるよ。
すぐに糞糞書くのは反感しか買わないしクレーマーでないのならやめた方がいい。 >>661
割とAピラーは気にならない車だと思うよ
そんなに気になるならピラー位置の違うmazda2か、フロントにもクロストラフィックモニターのあるCX-30に変えるといいんじゃない？
ちょっと話の状況と違うかもしれないけどマツコネ2になってる車種だと見えにくい交差点でカメラが実用的 >>654
ヘッドアップディスプレー の設定合わないでしょ？
メーカーが想定しているポジションで乗るのは危険では？
というかそんだけ上げたらカッコ悪いです
もしかしてヘッドアップディスプレー 付いてないグレードですか？ >>666
一番上まで上げては駄目だな
頭の上に拳（横向き）1個は入るくらいにしないとそれこそ屋根も視界の邪魔になる
Aピラーが邪魔ということはすごく後ろにしてそうだし、まずはシートポジションを工夫したらいいのに >>668
だからそんなに上げたらヘッドアップディスプレー の設定が合わないですよ >>669
そうだろうね
持ってもいないのに悪く言ってるだけかもね
段々話の辻褄が合わなくなって来てるし マツダの推奨シートポジションに合わせれば済む話。
172cmのこの筆者はハイトレバー5回みたいだが。
https://s.response.jp/article/2015/03/23/247222.html
足の長さ、身体の厚みでシートスライド変わるから一概に言えないが。 ポジショニングは体型で十人十色、乗りやすさは人それぞれ。誰其れの記事や意見も参考にはなる場合も、型にはまって窮屈なままで退屈なカーライフを云々カンヌン >>671
そうじゃなくて、ヘッドアップディスプレー高さ設定の中間位置でインパネにかぶらない位置で表示が読めるのがメーカー推奨シート位置では？ >>670
マツダ車のこと一言でもネガティブなこと言うと湧いてくるいつもの連中だよね 小学生でもやらない自作自演して恥ずかしくないのか
オマエ >>674
どのスレも一緒よ
好きで乗ってるかこれから購入検討してる人が大半なんだから非難したらそりゃ怒るよ
否定したいなら理論的に事実を整然とね
感情出したら当然感情で返ってくるでしょ >>677
言ってることがおかしいね
自分の気に入ったクルマだから、気になることをここで情報交換とかするんじゃないの？
それにそもそもこのクルマが嫌いなら買うわけがないですよね >>678
情報交換なら感情的になったらダメよ
糞とか言い出したら煽ってると思われないのはしゃーない
あと推奨はあくまで推奨
みんな体格は人それぞれ >>679
私は糞とか言っていないな
というか遡って読むと、糞と言ったのはいつものマツダオタさん達に見えるね
そうでしょ、この話題のヌシさん >>656
その遅いCPUをCarPlay使用時はオーバークロックさせてるんだとさ マツコネナビの地図が古くなる2～3年後ぐらいにはCarPlay入れようと思ってる そろそろ半年点検だからメンテパックに入るべきか悩む。初回の車検をマツダで受けるなら入ったほうが良いのかな？ >>684
初回車検は保証あるからディーラーで。新車3年までしか外装内装の保証交換出来ないから良く自分でチェックするしかない。特に樹脂部品の隙間。
機能部品は延長保証付ければ7年14万kmまで保証してくれる。 >>684
メンテパックはディーゼルなら入っとけばオイル交換忘れないし噴射学習もしてくれて
ほったらかしの車の知識無い人には良いと思うが。
オイル交換無料とセットだから自分のオイル交換の頻度と天秤にかけたら？ マツコネをandroidナビに変えられる中華のやつ試した人いるかな？ >>673
頭の高さ一緒でもシートの前後位置でHUDに対する目線の角度が変わるから、そのためのＨＵＤ投影位置調整機能じゃないかな。
自分はシート上げると足首の角度が深くなってちょっと辛いのが年と運動不足を感じて悲しい。高速とか乗るときはMRCC使ってシート下げ気味にしてる。 ディーラーのオイル交換代値下げしたけどね、単に原価が下がっただけで次いったら上がってたりして >>687
どういうもの？
Android AutoでGoogle Maps使ったんじゃダメなん？ ja.aliexpress.com
で「dvdプレーヤーマツダCX-3」などで検索すると
マツコネと交換できるタイプのものだよね。 >>694
それです。補足ありがとうございます。
素人にはハードルが高そうなので自分では導入出来ないと思いますが気になったので。 >>694
3年くらい前に興味持って導入検討してみたけど、SIM入れてデータ通信できるタイプがあればいいなと思って調べずにそれっきりだった。
AndroidはSOCが年々アップグレードしていて、5年もすると古いSOCで動かなくなるアプリもあるからなのと、使ってみないと出来がわからないので躊躇。
>>693
アンドロイドスマホのカーナビ版。
AAよりも使えるアプリがスマホのそれとほぼ同等。
おそらくTVは使えなくなるかな。
USB所以の接続トラブルは起こらないはず。
スマホの充電もシガーソケットから好きなチャージャー使えるので、屋外で遊んでバッテリー不足の端末も急速充電が出来るようになる。
など… >>696
いろいろ動くといいだろうなぁと思いつつ、結局マップとSpotifyしか使わないのでレトロフィットで十分だった。 自車位置はレトロフィット側なのでSIM入り退役スマホをグローブボックスに放り込みっぱなし あ、モノタロウにあった
12,000えんくらい
AIOでOS書き換えてAA対応したからいらないかもだけど。 洗練されたデザインに包まれ、これまでよりも上質な走りを楽しむ。
特別なCX-3 まもなく登場
https://www.osaka-mazda.co.jp/ >>691
やってみるとわかるけど、シートの前後はあまり影響はしませんね
目とディスプレー の距離があるためでしょうね
微調整はシート高さの好みに対応したものかと
なんにしろヘッドアップディスプレー がシート高さの基準になるみたいですね 「上質な走り」というのはMAZDA2の改良エンジンが載るって意味かな？ >>706
>改良エンジン
1.8DもCX-3だけ116馬力なので、130馬力にチューンされそう
1.5GはMAZDA2の燃費が良いエンジンでしょうね。
MAZDA2は、静音化とかも年次改良でやっていますよね。 まさかcx-3にロータリーレンジエクステンダーが載るとは 今更だけど116馬力から130馬力って結構な差だね
体感どれくらい違うのか気になってきた…
つっても同じ車体に乗ってないから比べようが無いか >>711
計算してみたけど双方最高出力4000回転って事だから4000回転時のトルクが
現在→205N
新→230N
って事になるね 常用域はフラットトルクだと思うが、その常用域全体がトルクアップするのだろうか。 >>714
1600-2600 270N(カタログ値)
4000 230N(計算上)
徐々に下がる感じだよね マツコ2にはならんのか
ダサいよなあ20年前のCDナビみたいなマップ モニターを大きくするとなると、ダッシュボードも変わるのか？
そんなに金掛けるとは思えんから、下駄履かせて横方向の逃げ場を作るのか？ モニターは8インチ迄なら、現行品より四角の丸みを直角にして枠を無くすか薄くすれば外形サイズは僅かの変更で済むようだ。
ダッシュボードは多分変更無しだと思う。 マツコネ1でそんな変なサイズあったっけ？CX-8のやつ？ >>724
白人女性だから高い方だろ
目腐っとんのか？ 昨日運転したけどピラーやミラーが邪魔で交差点を走りづらいというのはなかったよ。ミラーも取り付け部分が細いから不安はなかった。個人の感覚による部分なんだろうけど慎重なのは良いことだと思う。 >>722
マツコネCMUとモニターへの配線はマツコネ1用であればどれも同じなので、固定さえ出来れば8インチモニターを使うのは可能
固定さえ出来れば 今更ダッシュボードの金型を変更するとも思えないのでモニターは狭ベゼル化で対応したんじゃないかしら＞8インチ
そうだったなら交換できそうｗ ホントに改良入るの？
このボディでまだ弄るとは思わんかったなぁ スーパーエッジ248万って1.5Gそんなに高くしてどうする >>730
そんな高いんだ…アーバンドレッサーの20万アップかよ アーバンドレッサーが売れたからかなぁ
あれは「この内容でこのお値段！」というコスパの部分が大きかったと思うのだが 何が付いたらそんな高くなるのかね
アーバンドレッサーでほぼフルオプ状態だから選べるオプションってBOSEの9万ぐらいやん >>733
PROACTIVE S Packageと比較してアーバンドレッサーで削られていた装備
・アダプティブLEDヘッドライト（ALH）
・パワーシート
・自動防眩ルームミラー
・18インチホイール
2.0G廃止が本当なら、中途半端な出し惜しみはせずに今度こそ完全な全部入りになりそうな気がする
そこに内外装の特別感を加味して、アーバンドレッサー＋21万
BOSEと専用フロアマットが付いていた100周年の15Sは265万だったから、それよりはだいぶ安い
となると、BOSE標準装備はなさそうかな >>735
やっぱ圧縮比14の4-2-1エンジンかな 248万出すなら流石にcx30かなあ。ブラックトーンはないんか >>739
今更MTなんて要らんわ
>>735の言うように全部載せがいいわ
16インチホイールだと見た目貧相でかなわん
マツダ車って大径ホイールありきでデザインされてるのがよく分かる パックでメンテのお得度がよく分からない。
うちは1.5Gだから関東マツダで36ヶ月車検1回込の土日価格が115280円らしいんだが年3000km未満だから3年で6回もオイル交換しない。
12ヶ月点検2回込みだけどこれは新車保証の要件になってたりするん？ >>739
>いよいよ15ガソリンのMT登場？
いっそのこと
CX-3 1.5G (と 1.8D=日本国内専用)
CX-30 2.0G (と 1.8D=日本国内専用)
CX-5 2.5G (と 2.2D=日本国内専用)、2.0Gは廃止
ぐらいに絞ってはどうかな？ パツクデメンテは使わず自分でやってる。
オートバックスとかでも良いと思う。
ディーラーでやるには予約しないとだめだから、自分には合わなかった。
3Tジャッキとウマ用意したけど。 >>742
12ヶ月は法定点検で受けないとだめなやつ
36だと車検整備まで込だから30ヶ月にしたら？ >>745
ナイスアイデアと思ったけど12ヶ月点検が14960円で2回で3万円だから、パックでメンテ61160円との差額3万円で半年点検2回とオイル交換5回を受ける感じかな。半年点検を受けないならもったいないか。 スーパーエッジ登場でアーバンドレッサーは消滅かな？
白シートが嫌で買えなかったけど20万円アップのスーパーエッジは嫌だな
悩ましい >>749
継続
今月末契約した人が改良後モデルで値段据え置きモニター8インチだと >>751
マツコネは現状のままでモニターのインチアップだけ？ >>748
ナイスアイデアてかうちが毎回そうなだけや
パック入らないで6ヶ月のときはオイル交換だけでいいかもね
>>750
初期型Lはパワーシートないぞ >>753
初期型1.5DLpkgは今乗ってるとこ。 >>742
関東マツダ地区の非関東マツダ店で
パックでメンテ30が関東マツダ価格の3割引だったから迷わず入った >>755
パック単品で安いのすごいね。メンテは契約したお店でしか受けられないのかな？そこの系列店なら使える感じ？ 来年早々に2度目の車検を迎えるけど、みんな何年乗るつもりなの？
5年保証がこれで満了するから、
1.5D乗りとしてはこれからが不安 >>757
延長保証7年付ければ？
ディーゼルは予見性リコールで対応してもらうし。
どんな形あるものも、いつか壊れるけど。むしろハイブリッドのバッテリー交換よりマシかなと思ってる。
定期的な液類とゴムパーツ交換で維持出来るウチは乗るが。
大掛かりなミッション交換とかなら乗り換え考えるかもしれないが 7.5万キロでバッテリー交換したけど、バッテリー液補充すればまだいけた。
新しいのに自分で交換しちゃったので、落とした奴は別の用途に使うことにした。 アイドリングストップ対応バッテリーは今までの感覚が通用しないくらいもつよね ディーゼルのアップデート、そのうち来るのかなぁ…… >>768
アクアは来週末です。
冬にアーバンドレッサーに乗ってハンドルヒーターに感動。1.5でもアクセラ試乗して問題なかったので力は問題ないです。
アクアを候補にしているのは自動駐車機能(子と家内のため)とハイブリッドでガソリン気にせずガンガン乗りたいというのが背景です。
自分の車は別にあります。 純粋にクルマの性能や使い勝手を考えたらアクアだろうなぁ
CX‐3はデザイン（とドライビングポジション）に完全に振り切ってるからねｗ
でもデザインが気に入ったのなら満足度は高いはず マツダ2の圧縮比アップもソフト改修だったら
現行cx-3 15sもアップデートできるのかしら >>773
物理的に違うので無理やね
ポート、ピストンヘッド、排気421 >>772
極端に下がる要素がないと思うが。Dなんて言うほど弾数もないでしょ オートブレーキホールドを使ってると、走り出してからブレーキランプが消えるまで、わずかだがタイムラグがあって、気になる。 AndroidAutoとかでスマホ繋げてる時の充電って、ワイヤレス充電器とUSBのどちらから給電されるのけ？ この車のアダプティブクルーズコントロールってどう？ちゃんと問題なく高速で使える？ >>779
問題なく、がどのレベルかは分からないけど、少なくとも俺は満足してる。
特に急がない長距離移動では使うとやっぱ楽だよ。 >>779
最長区間に設定しても、前車と50mぐらいしか間隔ないから100キロぐらい出してたら近いって感じる >>777
後ろにトラックがいるときとか、メタルパーツに反射して分かる。特に夜。 クルコンで減速するときってブレーキランプ付いてるのかしら
高速でパカパカブレーキ踏むアホとか思われてたらやだ 最近ジジババも多いから、ブレーキランプ点いたほうがいいと思う >>784
直線でブレーキランプ パカパカ踏むバカに思われるがなｗ アクティブドライビングディスプレイがコンバイナー型じゃなくてガラスに直接うつすようにならないもんかね。
アクセラとかcx-5のるたびに思う 先日ヤリスGRに試乗したんだけどHUD凄く自然な映りで
うっとおしいモールの映り込みがほぼなくて感心したよ
多分次世代はその辺も改良してくるだろうし楽しみ 関東マツダさんに半年点検に行くけど洗車サービスどうしようか迷う。機械洗車らしいけど新車をやってもらっても洗車傷とか付かないのかな？自分でやる時は機械は使わないものでちょっと心配。 >>788
つくよ。
気にならない人以外はディーラーでやるべきじゃない、手洗いでもね >>788
なにで洗ってるのかわからんが、ほとんどキズがつかずにピッカピカで返ってくる。 ありがとう。そうすると店やその機械にもよるのかな。
お店は点検のときはすべて機械洗車だし問題ないと言ってくれたけど、納車前だけは手洗いしてるとも言ってたから少しは違うのかなと。
納車前は傷防止のコーティングがされてるとかの事情があるのかもしれんけど。 >>788
代車無しで一週間預けたら、手洗いしてくれた 信号待ちでiStopとオートブレーキホールド両方効いてるとき
もうすぐ青かなってタイミングでアクセルちょい踏みでiStopだけ解除して、
青になってから再度アクセル踏んで発進してる。
この操作は普通なんだろうか？ >>793
同じようにしてる。
そうしないとスタート出遅れる >>794
こっちの方がスムーズで負荷も小さいかなーと思ってやってたけど、
同じようにしてる人がいてなんか安心したわ 大半のオーナーの場合
信号待ちでエンジン止まる→「おおいかんいかん」とi-stopキャンセル オートホールドOFFでブレーキ踏んで停止してる時と
ONにしてブレーキ離して停止してる時
アイドリング回転数が違うのはなんでだろ～ アイスト対応のバッテリーをアイストしないで運用したら、容量的にも耐久性的にも余裕の性能になるの？ >>798
なるでしょ。
オマケにスターターなどの機器の寿命も延びる。
エンジン車のカタログ燃費向上の為の苦肉の策だったが、
HVやEVの普及で不要になってきているし、
機器の寿命を縮めるから各メーカー廃止の方向にある。
俺はエンジンスタートと同時にi-Stopオフが習慣になった。 >>799
それならメリットだね。なるべく切るようにしてるけどあの一帯のスイッチはハンドルに隠れて見えてないから地味に困る。 ソフトウェア改修で常時OFFの状態にしてくれんかね？ 関係ないよ
アイドリングストップ対応バッテリーはアイドリングストップをさせても結構もつ
軽自動車や軽自動車ベースのライズみたいに不快な始動音じゃないし普通に使えばいい 頻繁に乗ったり降りたりするからアイストキャンセラー付けて正解だった
もっと早く付ければよかったと後悔するくらい アイストップってキャンセル押してもエンジン一度切ったらまたキャンセル押さないとだめな仕様？ obdに挿すタイプのキャンセラー使ってるが15回に1回ぐらいオフｂﾉならない事あｂ驍ﾈ エンジン始動後i-stopキャンセルが習慣になっているが、たまに忘れてエンジン停止した時の絶望感 ボンネットスイッチ外せばアイストしなくなるよ
一番お手軽
リモコンエンジンスターター付けてる人は使えなくなる
ので注意 >>811
物理装置は外せば元通りだけどコーディングのが危険だと思うわ 信号待ちでニュートラルに入れて、青になる直前にドライブ入れるとエンジンかかるから、青になったらアクセル踏んでGOって感じよ！ i-eloopが付いてるからバッテリーに負担がかからない
と信じたい ニュートラルでアイストすんの？
Dレンジ以外アイドリングストップしないと思ってたけど電P使用は違うのかな？ 年式問わずNレンジ入れたら普通にエンストするよ
信号待ちブレーキ踏むのだるい時はNに入れる ８月はCX30と同程度売れてるんだな
あっちが売れてないせいもあるけど cx30だとちょっとデカいからいらん。
30の内装だけcx-3とコンパチしてくれないかなぁ ワイもcx3のサイズ感がちょうどいい
そろそろフルモデルチェンジして欲しい >>820
cx30って形ちょっと変だよ。
バランス悪いというか。 >>823
デザインはCX-3が一旦の完成系だから少し崩していくか、MX-30みたいに違う系統にするしかないもんな cx-5も30もデカすぎて嫌だからあえてcx-3にしてるのにこっちのほうが社格低い感じでいまだにディスプレイがチャチい板切れみたいなのが未だに残念。
30や5シリーズの方に統一してほしいんだけどな >>826
そう。
CX-3発売時はフラッグシップのアテンザも同じ。
(MAZDA6にネームを変えたビックマイナーの時にチェンジ)
Fガラス投影式は第二世代。 ネーミングも、本来なら「CX-2」のほうがふさわしかった、って風の噂。 >>828
もともとネーミングがいい加減なのよｗ
CX-5よりデカい中国専売車をCX-4なんてつけちまうし。
廃番に過去車CX-７があるし。
ベース車輸出名
MAZDA2 → CX-2 (CX-3)
MAZDA3 → CX-3
MAZDA6 → CX-6 (CX-5)
とすべきだったのに、辻褄が合わなくなって
MAZDA3ベースはCX-30と2桁番号にｗ
そもそも MAZDA〇 という名称もいい加減。
(アテンザはMAZDA5が妥当)
CXシリーズは2桁番号でこのグチャグチャな名称を整理できるかな？ｗ >>830
>CX5、CX8も二桁になるの？
CX-10～CX-90まで商標登録済み(日米欧) あー、どっかの国でＣＸ‐2が既に登録済みだった可能性があるのか＞それでＣＸ‐3にした >>815
6.5年、75,000km持ったよ。
バッテリー液が少し減ってたので、補充すればまた使えたかも知れないが、クルマからは下ろしてしまったので別用途で使用中。 >>825
6.5年前の購入時に、営業に、これ、いずれ立たなくなりそうだよねって言って、立たなくなったら無料交換の特約取り付けたよ。
7万キロ経過したあたりから立たなくなることが多くなってきた。 セダン系は旧デミオ、アクセラ、アテンザしかないから数字の桁は増えないだろうがCX系は派生車やモデルチェンジ毎に車格が上がってインフレ化しそうな感じだな >>837
最後1桁が意味なくなってるプジョーかよ CX-30で大きいなら、Mazda2がいいような。
CX-3の位置付けってよくわからない。
もはや中途半端では？ >>841
>2は狭すぎ
室内長・室内高は、MAZDA2も、CX-3も、CX-30も大差ないのでは？ (幅は大きく違う) >>840
狭くても良い、小さめのクロスオーバータイプの車が欲しいって需要だろ ディミングウインカーと高輝度のデイライトがディーラーオプションで出たらうれしい Mazda3, CX-3, CX-30 あたりが車格近くてラインアップも似ててややこしいのか
たまにディーラーの営業ですら間違っとるぞ >>845
その中ではデミオ（Mazda2）ベースのCX-3は明らかに格下
本来ならば当初からCX-3をCX-2というネーミングにしておけば
CX-30がCX-3というネーミングになり
ややこしくならなかったのにね 現行cx-3を廃止にして
cx-2にリネームしてだしゃいいだけやん。
で、現行30をリネームして新cx-3にすれば問題なし。 >>847
>現行cx-3を廃止にして
たぶん、MAZDA2のフルモデルチェンジでは、EV化考えて車高・最低地上高上げて。。。
フェンダー部をプラで装飾した新MAZDA2が、CX-20になるんだよ。 >>847
CX-3をCX-2にするのは問題ないが
Mazda3ベースのCX-30をCX-2ベースのイメージが確立しているCX-3には今更変更出来ないだろ MAZDA2ベースのcx-2発表はありそうだけど、
MAZDA2の内装って現行cx-3とあんまり変わってないんだなぁ…
cxシリーズ値段高いんだから内装にちょっと差をつけてほしいと思うわ。 >>829
この対応表、わかりやすくていいね
やはりリネームすべきだな >>850
>cxシリーズ値段高いんだから
MAZDA2 15S Proactive 169.4万
MAZDA2 15S Proactive Sパケ 190.3万
↑↓比べると10WayパワーシートのCX-3の方が劇安だよ
CX-3 15S Touring 199.1万 ディーゼルだと
mazda2 xdプロアクティブ 215万
cx-3 1.8プロアクティブ 278万
で60万くらい差があるよ
ガソリンモデルだけそんなに差がないんだな 走りは向こうのほうが良さそうだしMAZDA2（当時デミオ）の上級グレードでもよかったんだけど
EPBとシートの差でこっちにした デミオは軽いから高いタイヤ履くだけで楽しい車になるよ 1.5Gに軽量ホイール履かせたら走りが軽くなるかしら
エアコン付けるとさすがに重さを感じる 路面の追従性がよくなるから粗い路面のロードノイズ増えるよ
15Sは小さなパワーで高回転まで回して走るタイプだから非力なのは許容したほうがいいかもね
スポーツモードじゃダメ？ SUVはCX-○
SUV以外はMazda○
次世代の車種はCX-○○と２桁になる予定で
CX-3→CX-30
CX-5→CX-50
という系譜のハズだったんだよね。
CX-3が下火で月産数千台しか売れてない時に、満を持してCX-30を投入したんだが、頼みのCX-30も月産数千台しか売れなくて、慌ててCX-3をラインナップから戻して併売する事になったってのが内情です。
メーカーは誤魔化してますけどね。 今度の改良で1.5のMT追加なかったら、もう出ないんだろねー
ディーゼルMTで我慢してって事なのか、1.5MTがあるマツダ2かマツダ3を買いましょうってことか？ >>862
もう無いかもね。最近マツダはガソリン車にMT付けたがらない。
期待はしているんだけどね・・・ 2.0LにMT設定があったけどいつの間にか廃止になったんだね。 需要がないんだと思うよ＞MT
シフト操作したい人でもパドルシフト付けることでほとんど間に合いそうだし デミオならガソリンとディーゼル両方にMTある良心的な車種。 CX5の年次改良の情報は出てきてるが、CX3はまだかなー。
そろそろかな？ >>867
>CX3は
既に先に情報来てますよ。マツダ関係の著名Blogなど見ましょう。 マツダ2とマツダ6とCX-3はモデル末期だから、CX-5みたいな大変更は無いでしょうね。
マツダ2と6は来年モデルチェンジ、CX-3はベリーサと同じ運命になりそう。 マツダディーラーに行くと
11月頃の新しいcx-3はディーゼルが20万くらい値下げだった
あとディープブルー廃止
自分は認定中古車買っただけだけど ガソリンディーゼル共に再びグレードを見直すのか？
現時点でプロアクとLパケがオワコンになってるぞ？ >>870
ディーゼル20万も値下げって
1.5L仕様にでも戻すのかな。 870だけど、1.8ディーゼルのまま
2.0ガソリンは廃止
色が変わるくらいの変更 デザインは変わらないってことか
残念
下手にCX-5みたいになるよりはいいか。 ディーゼルはcx-30やマツダ3と価格変わらなかったし20万値下げは妥当だろ >>870
ディープブルー廃止？？
いい色なのに
さすがにそのまま20万値下げはないだろうし訳わからんことになってるグレードの見直しもあるのでは 半年前に買ったディーゼルオーナーとしては、
20万の値下げはショックがでかすぎるよ。
現行の標準装備をオプション扱いにして
価格を下げてるだけでないかと思いたいんだけどな。
ディーゼルはアップデート版での販売だけど
既存オーナーは5万円払えばアップデートできますだと
ぶち切れそうになりそうだわ。 装備がそろっている100周年の価格で比べると、
CX-3
15S 2653000円
20S 2910600円（15S＋257600円）
XD 3185600円（15S＋275000円）
マツダ3
15S 2893869円
20S 3021436円（15S＋127567円）
XD 3296436円（15S＋275000円）
20S→XDの価格差はマツダ3とまったく同じだけど、15S→20Sの価格差はマツダ3よりだいぶ広い。
CX-3は当初のXDの価格設定が高すぎて、20Sもそれにつられて不当に高くなっていたというのはありそう。
20Sが消滅するとガソリンとディーゼルの価格帯が開きすぎて印象が悪いから下げるのかな。
15S→XDの価格差をマツダ3に合わせるなら、XDを13万ほど下げるのが妥当なところ。
もし「20万値下げ」が本当なら、何かしらの装備が削られるのか、あるいはバーゲンプライスなのか。
いずれにしても購入済み（特に最近）の人にとっては複雑な気持ちだね。 >>879訂正
XDの価格の括弧内の価格差は15S基準ではなく20S基準
CX-3
15S 2653000円
20S 2910600円（15S＋257600円）
XD 3185600円（20S＋275000円）
マツダ3
15S 2893869円
20S 3021436円（15S＋127567円）
XD 3296436円（20S＋275000円） 20万値下げの価格差は大きいので
外観変更して現行型と差別化するんじゃないのかな。
そうであれば怒りは少し収まりそうだけど。
アップデートが無料でできるならさらに許せる？
いや複雑ではあるな。 モデル末期だし今までは補助金分上乗せ価格だったって考えればそんなもんじゃない？ >>879
逆にCX-3の1.5ガソリンをライズやヤリスクロス対抗で安目に設定したのでは
クソ真面目に左右2本出しマフラーでこんなに安いわけがない
ディーゼルもそれに合わせて10万くらい下げる可能性はあるけど装備の簡略化もあるのでは >>884
全然大きさが違う
マツダだと大きい割に安いCX-5が食われそう
こんなところまでトヨタが侵略しなくてもいいのにね いすれcx-3とcx-30のXも値下げする時が来るのかな。 CX-3のトヨタの競合車種はヤリクロじゃないの
あっちは装備マシマシにするとかなりお高くなるので助かっているが
デザインのアドバンテージはあるが最近のトヨタは一時ほどオラついてないのでこれから大変かも > 20万の値下げはショックがでかすぎるよ。
2015年2月モデルを5月に買って12月にMCされた初年度オーナーとしてはお察しする…
せめて無償のアップデートとかフォローがあるといいね 元々ディーゼルの価格が高すぎたから、やっと適切な価格にするのかい？
あとはエクスクルーシブモッズをLパケに、プロアクSパケをプロアクに名称変更するかもね。
1.5Gを1.8Dとグレードを揃えたり。 恐らくグレードは再編されるだろうから、>>870の情報はたぶんXDのベース価格での比較ということだろうけど、
「20万円値下げ」ともなるとさすがに装備はかなり削られるんじゃないかなぁ
現在のXDベースグレードは、グレード名こそ無印のベースグレードだが、装備内容の実態は15Sよりも15S Touringに近い
（むしろXDのほうが、18インチホイール、自動防眩ミラー、ピラーガーニッシュの分だけ15S Touringよりも豪華）
つまり、XDベースグレードの装備を15S並みに落とせば、
「15SとTouringの価格差99000円＋インチダウン44000円＋α」だけ削れる余地がある
これなら20万円値下がりでも納得できる（こんな簡素なXDを誰が買うのか知らんけど） ディーゼルは他社で言うところのハイブリッド相当なんだから高くて当たり前だと思うけどねぇ コロナの影響で手に入りにくい部品を使う装備をカットして再構成したパッケージにして売り切っちゃうらしい→ディーゼル
20系は廃止、15系も今あるパーツの在庫分がはけ次第終わりだそうです >>892
初期cx-3なんて実質デミオで外装変わっただけで＋50万
ぼったくり感半端なかったんだよな 20万円値下げはディーゼル全てのグレードで実施なの？
情報提供者の人、ディーラーで聞いてきた紛れもなく確かな情報なんだよね？ >>893
モデル廃止の流れだね。
新型はCX-20で登場か アーバンドレッサー後継の特別仕様車の値段が上がるんでしょ
パワーシートとALHは15sの弱点でもあったからいいんじゃないかしら
これでほぼ全部載せになるのかな？ 15S Lパケの追加あれば検討するかも。
価格によるけど、240万円以下なら買いかな。
250万円超えるならマツダ3の20Sを選ぶ。 そんな値段で今更この車買う人なんていないのはマツダも分かってるだろうよ もちろん値引き10万円以上じゃなきゃ却下だけどね。
全く売れてなくてほぼ放置されてる車種は値引きするの当たり前。
他メーカーのBセグSUVはバカ売れしてんのになー。 >>906
全く売れてないわけでもないんだよな
CX-30と同等に売れてしまう月もあって足を引っ張ってる感じがするｗ
マツダ的には>>893さんが言うように廃止したいかも 20万値引きと書いた者で>>893とは別人だが、2wd、4wdの全グレードが20万超値引き。印刷した紙見せてもらって、細かい数字まで決定してるよう。
装備は色以外変わらないとしか聞いていない。 CX-30不調でCX-3を推しに来てるとしか見えないんだけど
15G→アーバンドレッサー継続、スーパーエッジ追加
20G→廃止
18D→装備そのまま20万値引き
共通→プラチナクォーツ追加ディープクリスタルブルー廃止、モニター8インチ 30選ぶような人は5買うだろ
あんなデカいのいらないかは3選んでるのに30だと正直5とあまり変わらないような感じだから。 XDは装備かなりしょぼくなるからそのまま値下げにはならないですよ ディーゼルの値引きは数量限定の在庫処分扱いじゃない？
価格改定して値下げしたとこで売れるわけでもないので
生産効率を考えてディーゼル仕様だけ早めにクローズさせると思われる。 >>911
だね
XDベースグレードは装備を15S相当に大幅格下げ
最上位のExclusive ModsはSuper Edgyに置き換わるから単純比較できない
ミドルグレードはプロアクSパケ廃止で、MX-30のようなパッケージ組み合わせ方式になる模様
スタート価格は一見安いけど、素の状態では装備はしょぼい
SパケやExclusive Modsを買った人がブチ切れるような改定内容じゃないよ >>912
>生産効率を考えて
英+EU圏で売れなくなったので、残りが日本だけではディーゼル撤退ですかねぇ。
95g/kmをクリアーすれば、もう少し売りようがありそう。 16インチ乗り始めて半年だがインチアップしたくて我慢できん
新車で履き替えとけば下取りに出せたのに不要なホイールどうしてくれるか マツダ2モデルチェンジしたら、CX-3も早急にCX-20としてモデルチェンジしないとマツダ潰れるよ？
高価な直6FRが売れまくるとは思えないから。
今のCX-3の高すぎる価格を正規の価格にしないと他社と競えない。デザインは悪くないんだから。
あとは今以上にマツダ2との内装の差別化をしないとな。 ディーゼルにもアーバンドレッサーあれば乗り換えても良いだけどなぁ >>916
スタッドレス用にすればいいじゃん
住んでる地域に雪が降らないんだったら知らんｗ 今どきCX-3の価格は高くないんじゃない
他が高いから そうかもしれないけど200万円でこの質感と装備の車はなかなかないと思う。フィットクロスターのガソリン車の方が高いよ。 ホンダに限らず日本車のこのクラスにALHなんてないし。
コレ結構、郊外走る時に便利。
将来的に更に分割増やしたいってマツダの開発も言ってたが。 この車が高いとか言ってる奴は最近新車買ってないエアプでしょ
他と比べたら割安までありうる。古いけど。 デミオとCX-3同じと言い切るやつが居るがかなりボディパネルなりCX-3新設だけど。サブフレも大径タイヤに合わせて変えてるし。サス部品はアクセラから流用。 >>926
でもやっぱり剛性不足です
実際は18インチは無理感いっぱいです cx3も新車で買えないやつは、そもそも車を所有する資格がない。そういうやつが買えない理由と車の批判をずっとしているが、民度が低いのがわかる。 >>917
経済評論家みたいな話は要らん
CX-3が早くフルモデルチェンジして欲しいとは思うけど 某サイトでオーストラリア海外仕様の改良版が発表された情報が載ってるようで
樹脂パーツのグロスブラック仕様どうなんでしょう。
実物を見てみないと分からないが個人的には樹脂の方がいいかな。
海外は2L仕様なので日本仕様1.5Lはどのように出してくるのか気になりますね。 やっぱプラチナクォーツよさそうだわ
mazda3から買い戻しちまいそうだ BMアクセラが後期にマイチェンした時、CX-3のXDよりアクセラ15XDの方が価格安かったよね。
もちろん車格が上なアクセラの方が車自体の作り込みが上。
一番の違いは、リアサスの突き上げの上質さで、アクセラの方が上品だった。 マツダCX-3 200万円切りでいいところは全部ある1.5ℓモデル。乗り心地はCX-3でベスト。不満なし
https://motor-fan.jp/mf/article/11895/ >>935
後部座席の狭さはクーペと思えば広いには笑ったわ Googleニュースに上がっていたので読んだけどそれ去年の記事じゃね
日付は最近だけど 年次改良の情報教えて下さい。
ディラーに聞いても詳しくはまだ判らないとの事でした。 >>934
でもアクセラのリアサスは沈み込む感じとそれが遅れる感じが好きじゃないな
>>935
>>936
一枚目の写真が何となくアルファロメオMiToっぽくあれよりは後席が使えそうｗ デミオのデザインは現行マツダの中で一番パッとしないのにCX5を改悪してあれに近づけようとしてんのか。次期CX3が心配だわ。 >916
同じように考えて同じことやった
カッコは良くなったけど乗り心地が数段悪化した
最初から18インチ履いてるのならともかく
わざわざ改悪する必要はないと思う >>934
15XDLが270万くらいだったから安すぎだろと思ったわ >>942
一応17インチの軽量鋳造ホイールに215/55r17履いて重量増加は抑える予定
16インチのブヨブヨ感がどうもダメだ >>944
とりあえず、空気圧上げてみるとか。純正エナセーブだけど、すこぶる快適。
扁平率60でブヨブヨって、これまで50や45のタイヤでも履いてた？
走りに締まりがないってことなら、そりゃそうだと思うけど、銘柄でもかなり
変わるから、走りに振ったタイヤも検討してみるとか。それと、前輪タイヤの
空気圧差が0.2、下手すれば0.1違うだけで気持ち悪い挙動が出る場合も。
なんにせよ不愉快なタイヤを我慢しているうちは、ずっと隣の芝生なんだから、
ローンとかでなければ、スパッと買ってしまえばとは思うけど。 >>941
CX3の次期モデルなんて全く予定ないですよ
今のをあと数年売って終了です >>944
17インチならサイズもあって選びやすいよね。
ENKEIあたりの2ピースか？ >>946
確かにcx-3はなくなりそう
実質後継にcx-2は出るだろうけど もし第7世代でモデルチェンジするならCX-20になるんだろね。
1.5Gを販売中心にすれば充分ヤリスクロスとヴェゼルに対抗できるはず。
価格設定を間違えなければね。 プラチナクォーツの各車印象
CX-8、、、シックだなぁ
MAZDA2、、、なんか微妙
CX-3、、、何これすっげぇ似合う
結論、CX-3は特に明るい系の似合う素晴らしいデザイン
個人的にはCピラーがブラックなところとのコントラストがたまらない >>944
重量増加を抑えると路面追従性の関係で乗り心地悪くなる >>682
へぇそりゃ凄い
使い続けると暴走してクラッシュするかもしれない
ただ、Youtubeが見れるわけでもなく、何に使うのって
なるとまだ答えが出ない
>>687
それYoutubeにもあるね
マツコネじゃなくなるんで、色々問題が起きる気がする >>810
コネクタに付けるだけのアタッチメントがいいよ
ディーラーに逝くと外していたが、だんだん忘れるようになってｗ
20回に1回作動しないときがあるが、ブレーキを一種緩めなおすと
作動してキャンセルモードになる。 室内の天井の真ん中にボッチみたいのがあるけど
あれなに？
まさか内装をビス留めしてるとか？ >>944
>>947
色々言ったが結局ホイール換えたいんだわ
迷い中だがエイケンのPF07かPF09にミシュランプライマシー4履かせる予定 はよモデルチェンジしてくれ
デザインは一番好きなのに旧式装備じゃ買う気になれん >>962
今のデザインよりも良くなろとは限らないでしょ カローラクロスにトドメ刺された感じ？
クラスが上なのにCX-3と同等の価格設定はトヨタ本気だな。
質感もCX-3以上CX-30以下だし。
オルガンペダルとALHくらいしかCX-3が勝ってる要素がない。 カロクロ一番の売れ筋はHV Z だと言うから、車両価格300万ね。
にしても一段グレードが下がるとヘッドライトがショボいし、
ホイール径が小さいし、最低グレードは鉄ッチンに無塗装グリルｗ
トヨタらしい差別商法だわｗ
(明らかに外観の差を付け上位グレードに誘導する) ハイブリッドと比較するなら人気のないディーゼルだな
売れ筋が安い1.5Gに比べて高価なハイブリッドが売れるのは流石だよ >>964
じゃあカローラクロスを買えばいいね
なぜそんなとどめを刺されたようなクルマのスレにいつまでも粘着してるの？ >>951
プラチナクォーツCX-3に出たの？
初代セラメタCX-3から乗り換え先検討中 一度ディーゼルの感覚に慣れるとガソリン車にはなかなか戻れないな。
最低2L以上のガソリン車は燃費が気になりだす。
割と高速な郊外や高速ドライブが多いなら尚更。 >>970
ガソリンの蹴り出しとアイドル時の静けさに
慣れると、もうディーゼルには戻れないかも。
Gスタンドで気が変わるかｗ せっかく樹脂部分を塗るなら黒よりもダークグレーとかブロンズのが欲しい。 >>960
このクルマ、アシの剛性が足りないからアルミ、ホイール幅、インセット、タイヤの選択に注意
直進安定性に影響してきます >>973
ショックアブを固くするってできないの？ >>974
全てのレス信じなくても良くね？
限界Gで縁石乗り上げたり、サスがフルバンプを繰り返す様な運転しなければ全く問題いと思うけどな >>974
ダンパーが弱いとかスプリングが弱いじゃなくて、そもそもアームだのブッシュだのアッパー取り付け部だのが負けてます
後期型はアーム変わったけど、やっぱり無理かな
極端に言えばデミオに18インチだから色んなところが負けて当たり前
だからタイヤサイズも215なんて見たことないワンサイズ下のが設定されてるんじゃないかな
普通は225でしょ
想像だけどね
ちなみに19インチとか20インチ履くとアシが負けてるのはよくわかります 15sツーリングの16インチがちょうどよいってことだな プラチナクオーツの改良後のがYouTubeに載ってたけど、ピアノブラックカッコいいけど傷だらけになりそう。 ヴェゼルでも似たようなことやってた(つや消しモールをボディ同色orつやあり黒塗装)から
そっちでおおきな問題になってないなら案外大丈夫なんじゃないかな
個人的にはあそこはつや消しの方が好きなんで新色設定するならつや消し版も欲しいな プラチナクォーツ+exclusive内装はホントカッコいいな
これで特別仕様車になるのかな？
アーバンドレッサーとがらっと方向性を変えてきたのもおもしろいね
ただ値段が問題よね
内容的には価格に見合っているというかかなりコスパよさそうだけど消費者は絶対的な価格を見るからなぁ ディーゼルの価格しだいではCX-30に客が流れる。
というか、既に流れてるよね。
20万円高であの内装クオリティとパワーバックドアが手に入るならCX-30を選ぶよな。 cx-3を選んだ人はサイズとか優先でしょ
もともと割高な車だし
自分の地域は朝から10台cx-5とすれ違っても
cx-3とは一台すれ違うかどうかのシェアしかない 自分とこは1時間で2、3台はすれ違うかな
見飽きる程に多くはないのが絶妙だね 東京だとCX-30のほうがよく見るな
やっぱりCX-3を買ってたはずの客が流れているんだろうか よく中身デミオって馬鹿にする人いるけど
むしろデミオベースだからこそこの車なんだよな
デカい車は要らないけど、カッコいい車は欲しいし、オプションも盛りたい
オーバースペック気味のトルクと、満タン1000km走るディーゼルで楽ちん
もしこのまま1.5Gメインにして価格を下げるために名実共にCX-20になるなら
たぶん次は別の車にするだろうけど >>985
デミオベースを馬鹿にしてるんじゃなくて、デミオベースがこのクルマの弱点という話しですよ
あなたが今のcx-3を気に入っているというのであれば、それはそれで良いのでは？
いちいち気にする話しじゃないと思います
考え方、感じ方、好みは人それぞれですから 現行のガソリン同士での話なら、ロールを抑え込んだ安定性や直進性、
GVCの制御精度も普通にMAZDA2の方が優秀かと。乗り味に関しては、
好みの要素が大きすぎるし、個人的にもMAZDA2の接地感の希薄さは
あまり好きじゃない。けど、優等生なのは確実にMAZDA2。
中身の改良がおざなりなのは不満だけど、両方乗った上で快適なのは
間違いなくCX-3だから、今でも選ぶならCX-3。デミオは初期型から
乗って来たけど、漠然した我慢している感が無くなってすごく良い。
ただ、デミオ13S/MTで19.5km/lだったのが、15S/AT11.5mk/lまで
燃費が悪化したのは予想以上だった。それと、裏道で車幅の差はかなり
影響するから、360度モニターは必須な感じ。低いブロックや階段が
生活圏にかなりある。この前、軽に乗ったら驚愕する快適さだった。 軽自動車で快適に感じる感性ならば
何に乗っても同じじゃないの？ この車、全長が短いわりに幅はそこそこで、ドアも長い
左右停まってるところの乗り降りは気を使う ミラーも大きいしね
仕事で乗ってるハイエースロングより駐車難しいわ >>992
ミラーはデカイねー
デカイのに必要なところは少ししか写ってないのよね たたんだときでもミラー部分が最大幅なのよね
家の車庫入れではあれば目印になってちょうどいいんだよなぁｗ
以前のクルマはフロントフェンダーが一番外側だったのでたまにこすってしまってたから (´・ω・`) サイドミラーが大きいのはモーターが内蔵されてるからなのかな。今の車はAピラーの寝具合や太さによって斜め前方の視界が良くないので、その大きさも問題かなと。 >>997
普通のクルマはミラーにモーターが内蔵されていますね
大きいのはたぶん昔のSUV的なデザインを意識したのかな 革巻きステアリングは何か革の手入れしたほうが良いの？オイルとかでベトつくのも困るけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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