【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今、コンパクトSUVの基準は1820～1860mm
その広がった幅は大体全部、SUVらしいマッシブなスタイル演出の為に使われてる
ほぼフェンダーの張り出し分
なんか世界的に、長さだけで大きい小さい言ってて
幅はガン無視されてるんだよな
ちょっとおかしい カロクロもヴェゼルもハイブリッドが9割だぞ
ガソリンオンリーの車種が眼中にないことを早く認識した方がいいぞ
松田さんに昴さんよ >>785
あれをデカいっていう感覚がいまいちわからないやつ 所詮はCセグハッチベースだぞ？
>>799
こうして見るとフィールダーって商用車だな 1.8はなかなか面白い車だったって言うが
>>806
日本車は抑えてるが、海外だとこのクラスはハッチバックですら当たり前に1800超え始めてる >>805
ケツをあんなに切り詰める必要はなかった まぁ、後席は確かにもうちょい広い方がいいとは思うけどヤリスクロスの狭さに比べたら広いからいいと思うわ
まだ実車見てないがw 前180cm後160cmで膝前スペース拳2つ分以上の何が不満なのか教えてほしいな
膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられずその分トランクに回すのは当たり前かと思うが カローラツーリングのハンドル位置によって
インパネのシフト表示が見えないのって改善されてる？ 本来気にすべき寸法は
・タイヤ端間
・ミラー端間
だよな
ボディー幅とか実用上はあんま意味ない数字と思うんだけど >>703
そいつヴェゼルスレも荒らしてたからマツダ乗りだろ >>719
playはRAV4のAdventureみたいなグレードだよ >>814
＞前180cm後160cmで
これ、意味が良く分からん。
＞膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
そりゃ、膝前2コより足を組める方が良い。
狭いより広い方が良いって価値観。
普通だと思うよ。
＞特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられず
グローバルかどうかは消費者には関係ない。
実用車だから広いか狭いかだな。
後席とラゲッジの配分は各メーカーの思惑があってそれぞれだけど。
ライバルと比較して、カローラクロスの車室は流さ方向に狭い。
もっと言うと後席前後長+ラゲッジ長がライバルより狭いのが弱点ってのは事実としてあるよ。 >>817
意味ないわきゃねーだろ
乗り降り含めて駐車場等で気にするのは車幅そのもの この幅だと駐車場に車は入れられるけど車から自分が出られ無いかも… >>817
上はそう
下は取り回しはそうなんだけど
国内の住宅や目的地の駐車場事情があるから、関係ない人には関係なけど厳し人は厳しい現実がある
それを表しているスライドドアブームがあるわけで
カロクロがカッコいいからこそ
事情で買えない人のやっかみが多いの >>823
そうなのよねー。立駐は幅が狭いから気を使う。
1750前後がちょうどよい。
ヴェゼルのサイズ感と室内空間は魅力なんだが見た目がどうも苦手。
パノラマルーフが貧乏仕様すぎるし。 >>823
安心してください。そのためのパワーテールゲートですよ。 1825って言っても下半分が膨らんでるだけで車内空間はそんな広くないからな
https://i.imgur.com/k6lJfPu.jpg >>814
こぶし3個入る車に対して5ｃｈのスレでマウント取れないから 157センチのうちの嫁は普通に後部座席で足組めてたな
ヤリクロでもいいっていってた。
やはり女は値段でかなり左右される そうそう 実際見ると写真以上にタイヤハウス出っ張ってる気がした
ヴェゼルもカロクロも後部座席乗って見たけど 176㎝の俺には特に差は感じなかった
RAV4は車内空間が明らかに広くて前者２台に不服ならこっちを選べばいい
CHRも座ってみたが 見た目よりはまぁ座れるなとは思ったが屋根が低い分窮屈感はあるね 所詮カローラなので足として機能してくれればいいのよ安いし
買うとしたら最下位グレード買って乗り潰すのが良いかなぁと思ってる
まぁ買わんけど ガソリンGにLEDフォグ、安マット、BSMのドケチ構成で乗り出し250万なり もう一回り小さければ欲しかったけどな
ヴェゼルでええわ こうしてみるとカローラルミオンは室内環境は優秀だな今以上にカローラ親父臭いって人多かった上に昔は全幅で3ナンバーなんて敬遠されて売れなかったけど今の時代常識みたいになってるし >>842
膝前スペースが広ければ足も組めるし体制を変えて深く腰掛ける事も出来る
膝前スペースが狭ければ同じ体制で座り続けなければならないので疲労とストレスが増す
膝前スペースに拳2個しか入らない後席に大人を乗せるのはかなり失礼 >>841
モノ より コト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちカローラルミオンと新車のカローラクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://creative311.com/wp-content/uploads/2021/09/20210906_NewCorollaCross2.jpg
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、シートに座ってステアリングを握って、いつも走っている道を運転してみれば
外から眺めているだけでは伺い知ることができなかったところも見えてきて
これを手にすれば毎日の生活がどう変わるのかも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に評価することができて物欲が満たされて購買意欲は下がり
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>843
大人が後席でふんぞり返る方が失礼だと思う シビックスレでずーっと荒らしまくってるモノコト爺さんがこんなとこにも… >>845
車に乗ってる時位リラックスさせてやれよ >>843
リクライニングのほうがよほどありがたくて笑った
しかも深くじゃなくて浅くでは？それ腰に負担かかるだけやん >>849
膝前スペース激狭でたった一段落のリクライニングとか気休めにもならない >>837
今回のカローラクロスでは、一番バリューのある買い方だと思うな。 >>849
カロクロのリクライニングとか殆ど位置変わらないから無いのと変わらんよ ちなみにカローラルミオンも後席リクライニングできるよ
また来ちゃうかなモノコトさん ホモ以外は拳2つ分以上なのに激狭と言い張るのは流石に無理があるわな
それ以上あっても無駄なデッドスペースになる機会のほうが多いからホモならスライド式後部座席の車にするわ おっさん4人で出かけること前提のベゼル乗りってマジでアッーなんだと思えてきた... 膝前空間拳2個の後席なんかに座らされたら普通の大人はブチ切れるだろ
カロクロ乗りはドチビのホビットばかりだから大丈夫なのかも知れんが >>851
自分もそう思う
ただ旧型エンジンだから燃費悪いのがネック
いい加減ダイナミックフォース積めよとは思う ガチムチ3人衆乗せなきゃならないなら最初から1BOX買ってるわな（ミニバンでもきつそう） >>857
ソコは値段との兼ね合いだね。
今のガソリンでも何気に140PSもあるし、車重も軽いから、カローラクロスの中では
一番キビキビ走るぞ。 体育会系ホモ四人で乗るならわくわくGAYトのアレのほうがスライド式シートだし良くね？
流石に不細工なトドみたいなちっこいBセグ車からおっさん四人ゾロゾロ降りてきて笑わないやつ居ないだろw 60 → 100 加速
トーションビームでもよければ軽いFFでRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
AWDのHVにしてしまうとむしろ遅くなる
Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン 60 → 100 加速
軽いFFならRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
トーションビームでもいいのならヤリスクロスでもいいんじゃね
AWDのHVにしてしまうとむしろ遅くなる
Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ヤリスクロス1.5NA 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）実測 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン どっちにしろわざわざカロクロスレに来て
後席ガー拳ガーヴェゼルガーってやってる時点でいろいろと察するわ トンズラーみたいな顔の車からホビット族が4人降りてきたらそれはそれで笑えるけどなw
一発で絡まれそうw 仕事用の車が12月に車検来るから
妥協してRAV４買おうかと思ってたけど
カローラクロス Z E-Fourにするわ >>857
C-HRと同じエンジンで30キロ軽いんなら十分だろ >>835
商用車としては最高だと思うが
燃費いい
荷物たくさん積める
そこそこの悪路にも強い
長距離運転しても疲れない
自宅→会社→取引先→現場と
年間5万キロ以上走る俺にとっては
全てを備えてる車 後席の足元の広さは、C-HRと１cm広いくらいだね トヨタ販売の比較動画を見た。
荷室が広いみたいね C-HRー317L カローラクロスー487L
シーケンシャルもカッコいいが、つぶつぶがデカすぎる感は否めない。 >>870
プリウスアルファ
60万キロ乗ったからもうそろそろぶっ壊れるの覚悟して乗ってる 俺自体はそんなに身長無いけどバレー部だったからその時の友達多いのと、今でも社会人バレーやってるから試合の時とか身長180超えのやつ結構車に乗せるんだよなあ
まあコロナのせいで試合が激減して機会も減ったけど >>867 >>874
そんな乗ったのか･･･(驚愕)HVバッテリー何回か交換したでしょ
ただ今からじゃもう年内納車間に合わんような話が上の方でされてたが >>874
同じプリウスアルファの10年落ち少走行の玉がおすすめ
その使い方で新車はもったいない >>876
メインバッテリーと補器バッテリーは1回づつ交換した トヨタ プリウスα 1.8 S 2013年 2.0万キロ (大阪府) ネッツトヨタ大阪（株）くず葉U-Car | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/priusalpha/9602279846UV/ トヨタ プリウスα 1.8 G 2012年 2.9万キロ (栃木県) 栃木トヨタ自動車（株）U-Car つるた店 | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/priusalpha/9813423476UV/ >>881
60万キロ乗れたんだろ
ディーラー保証のあるトヨタ店で買えば初期不良は避けられる いろんな人数と荷物の有り無しで乗るのと、パワーシートが欲しかったので
久々に欲しい車がでてきたと思ったら、オートレベリングじゃなかった。
今、ヘッドライトは多機能になってるのになぜここをマニュアルにする？
コストカットするなら他のところだろ。 >>855
フルフラット車中泊にも拘ってるからな。 経費で落とせるなら4年落ち中古に限る
一括減価償却
トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション 2017年 1.4万キロ (埼玉県) 埼玉トヨペットU-carランド一平 春日部店 | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/priusalpha/4237490916UV/ キンタマ先生、シビックにすんの？カロクロにすんの？ 法定耐用年数が6年の乗用車を、経過年数が4年の中古車で購入した場合
耐用年数2年の資産は1年で償却できるという点です。 この節税方法を利用する場合に注意するポイントは以下の通りです。
point1．決算期の翌月に購入する
減価償却費は、当該資産の使用期間に対応する分が損金になりますので、取得金額全額を損金にするには、決算月の翌月の末日までに使用を開始する必要があります。
point2．新車登録後3年10か月以上経過した中古車を購入する
中古車の場合、登録後3年10か月経過すると、見積耐用年数が2年となるため、取得額全額が損金（費用）となります。 >>877
ヴェゼルにまったく興味ないから覗いたことなかったけど暇なやつはどこにでもいるんだね 他社スレでトヨタ車自慢する奴は大体ユーザーには関係無い販売台数でマウントを取ろうとするバカが多い 欧米には首都高のような絶えず揺れてる高架道路が無いんだよ。
ドイツ車でもアメ車でも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産FR高級車は議員のトンズラ仕様だから、
首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
FF車またはFFベースのAWDだと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもFF車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
FFで同じ速度で通過すると右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ >>884
日本で一番売れてるNボックスもオートレベリングからマニュアルになったよ。
ほとんど触らない場所だし気にならんだろ。 ポルシェでもベンツでも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産高級車は議員のトンズラ仕様だから、首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
ドイツ車だと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもドイツ車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460等の国産エアサス車
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
ベンツＥ55
同じ速度で通過するも右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ
https://www.tokyu-cnst.co.jp/works/assets/katusikaharp_01.jpg >>808
流石に電動の時代たもんな。
HVをダサい扱いしてたけど今ならHV一択だ >>881 まあな〜 本来費用面だけで考えると中古がええんやろけど 俺は中古車、中古物件はもうイヤやわ。 心が貧しくなる。新品のあの最初の所有感がええわ。 てか、最新の安全装備とLEDヘッドライト着いて200万って安すぎない？
コスパは良すぎると思う。 量産効果コストダウンしやすいカローラシリーズの中でも
さらにケチった仕様ではあるものな
もっとも実使用にはほぼない差し支えない部分での安普請というところが
トヨタらしい >>684
というより
ランボルギーニウルスの廉価つかそっくり版
ハリアー以外のヨタ系SUVは抜いたと思ってたけど
ハリアーよりフロントグリルの開口部がデカかったから
実質カローラクラスの勝ちかな
ラブとC-HRは完全に圧倒してる 安全装備とLEDライトだけで200万が安いとかどれだけ世間知らずだよ カローラはコスパの権化という認識だからな
トヨタもコスパ最強はカローラと常に言い続けている ヤリスSUVといい勝負してるフィットSUVに300万とか寝言が実現してる時代だぞ？
フルCセグSUVにこれは安すぎるわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
